Как промыть инжектор в домашних условиях: Как почистить инжектор своими руками в домашних условиях, видео

В наше время по дорогам колесят автомобили с разными типами двигателей, а также топливных систем. Бензиновыве ДВС можно разделить на две группы: 1) карбюраторная система впрыска 2) инжекторная система впрыска. Автомобили с карбюратором на сегодняшний день, практически, канули в лету. Но, если карбюратор снимается и очищается без труда, то с инжектором такое не прокатит.

Для того, чтобы прочистить электронную систему впрыска, нужно профессиональное оборудование, ультразвук либо специальные присадки (Hi-Gear Injector Cleaner).

О том как промыть инжектор, будет изложено ниже. Знания этапов загрязнение топливной системы также будут нелишними.

Профильные специалисты, у которых есть опыт работы с данными системами отмечают три ступени, каждая из которых отличается особым характером.

На первом этапе никаких характерных признаков намечающихся проблемы не наблюдается, и владелец автомобиля вряд ли заметит «на глаз» за своим автомобилем что-то подозрительное.
А между тем, форсунки, которые осуществляют впрыск топлива в камеру сгорания, начинают терять от пяти до семи процентов своей производительности. Силовой агрегат при этом работает как и прежде и не создает водителю неприятностей. Правда, внимательный шофер наверняка обратит внимание на то, что потребление топлива изменилось в большую сторону. Но все зависит от технологий, примененных в двигателе. Например, на одном моторе расход станет больше всего на пол литра, тогда как другая силовая установка «будет кушать» сверх нормы все пять. Ситуация усугубляется заправкой некачественным топливом, в котором применены всевозможные присадки для повышения октанового числа. Тогда стоит ожидать еще и детонации.

Развитие болезни

Следующий этап снижает коэффициент полезного действия, который выполняют форсунки уже более чем на десять процентов. Работа холостого хода может сопровождаться эффектом «подтраивания», выброс отработанных газов из выхлопной системы неравномерный, причем иногда даже появляется громкий звук, напоминающий хлопок. Потребление топлива на данном этапе существенно увеличивается, тогда как динамические характеристики регрессируют. Возможно появление из выхлопа непривычного едкого запаха.

Критическая стадия

Третий этап, самый запущенный. Форсунки не способны доставить горючую смесь в цилиндры более чем на четверть (а то и вовсе наполовину) от своей первоначальной мощности. Это приводит к тому, что силовой агрегат начинает демонстрировать нестабильную работу, сопровождающейся ощутимым дерганием. Существует риск отказа какого-либо цилиндра. При резком нажатии на педаль акселератора можно слышать громкие «взрывные» звуки в районе расположения фильтра воздушного сопротивления.
На третьем этапе все перечисленные признаки совокупны.
Если в вашем автомобиле был обнаружен хоть один такой «симптом болезни», то нужно без промедления начать промывать инжекторную систему. Существует несколько способов, поясняющих как это можно сделать самостоятельно.

Способы очистки электронной топливной системы

Очищение системы впрыска посредством специальной присадки
Такой присадкой может быть, скажем LIQUI MOLY либо Hi-Gear Injector Cleaner. Такие жидкости, с применением химических компонентов, позволяют эффективно промывать форсунки в домашних условиях. Потому и весьма востребованные на рынке. Присадки имеют один жирный плюс: при их применении не нужно разбирать систему впрыска, ибо процесс очистки происходит посредством подключения особого промывочного устройства к системе – прибор проводит топливо на форсунки. Но, прежде отключается система подачи топлива (это требуется во избежание попадания присадки в топливный бак). При попадании химической жидкости в бак, налет на его стенках начинает разлагаться, что вызовет засорение топливного насоса и фильтра, и приведет к замене данных узлов. Устройств для очистки топливной системы очень много, но все они имеют идентичный принцип действия. Качественный состав присадки также играет важнейшую роль.

Очистительные присадки. Какие наиболее эффективны?

Рынок автомобильных присадок на химической основе поражает своим разнообразием. Если вы собрались основательно промывать форсунки в домашних условиях, то не стоит доверять столь важную задачу средствам, заслужившим сомнительную репутацию, а лучше обратить взор на уже зарекомендовавшие себя очистительные жидкости. Некоторые из этого списка:

• Wynn’s (Винс)
  Весьма популярная присадка для системы электронного впрыска. Обладает высокой эффективностью, но при этом вредит свечам зажигания. После применения можно будет не беспокоиться по поводу нагара на клапанах и стенках цилиндра – он сойдет. Рекомендован к применению автомобилям с очень большим пробегом. А вот для автомобиля, который намотал относительно мало, нужно присмотреть что-то более компромиссное.
• LIQUI MOLY
  Обладает более мягким воздействием на форсунки и всю систему впрыска в целом. Риск выхода из строя свечей зажигания близится к нулю. Промывка впрыска происходит успешно, но с нагаром на клапанах средство уже не справится. Основное достоинство LIQUI MOLY заключается в том, данное средство не способно повредить форсунки.
• Лавр
  Эффект аналогичен Винсу, но по причине высокой цены не пользуется должным спросом.
• Hi-Gear Injector Cleaner
  Компромиссный вариант. При высокой эффективности сочетает в себе мягкий эффект воздействия на систему впрыска, что не наносит ей ощутимого урона.

Очистка форсунок ультразвуком

Основной риск связан с неграмотным побором «химии» для очистки. Поэтому есть иные способы очищения.
Ультразвуковой способ
Ультразвуковая очистка требует снятия системы впрыска с автомобиля и помещение ее в особую камеру, в которой очистка будет происходить посредством применения эффекта кавитации.

Своими силами

【Как】 Чистка топливной форсунки в домашних условиях

потеря слишком большого количества чистящего раствора, когда

мы создаем давление в системе, хорошо, поэтому

сначала я начну с удаления

уплотнительных колец на конце этой форсунки, затем

вы хотите измерить диаметр этой

области, где вы обычно входите в

топливную рампу, и, как вы можете видеть на

, эта топливная форсунка составляет около половины дюйма

, так что спасибо, просто обратитесь в местный автосервис.

запаситесь деталями и приобретите резиновый шланг

того же размера, и вы просто наденете его на

этот конец топливной форсунки. у вас нет одного из

этих зажимов, вы можете просто использовать стяжку

не будет много

давления из этого баллона, поступающего в эту

топливную форсунку о да, хорошо и туго

хорошо так вот идея того, что

Я строю здесь, я просто собираюсь стать

используя резиновые шланги все меньшего и меньшего размера

шланги от нашей топливной форсунки к

наша банка с чистящим средством для автомобилей, но то, что я

использую между этими частями это что-то вроде

морских термоусадочных трубок и для тех

из вас, кто не знает, что это такое

это в основном термоусадочные

термоусадочные трубки, которые обычно

провода для защиты от воды

влаги или масла, поэтому при нагревании эти

они обычно сжимаются примерно до

трети первоначального размера, и они также

имеют клей на внутренней поверхности

, который активируется теплом, а затем

будет прилипать к проводке или

все, что вы пытаетесь взять, и я

рекомендую вам купить набор из этих

, как я здесь, потому что вам понадобятся

разных размеров, чтобы пройти между

разные куски резиновых трубок у нас есть

здесь и они довольно дешевые я купил

это в Harbour Freight примерно за шесть

баксов хорошо так что мы начнем с этого

большего куска так что мы просто будем скользить

это поверх этого резинового шланга, затем мы получаем

наш вкладыш, и мы начнем нагревать

это просто убедитесь, что вы вращаете это

, когда вы нагреваете его, вы получаете хорошее ровное

уплотнение вокруг нас

и вы хотите не торопиться с этим

и убедиться, что у вас есть хорошая морская выдра

вокруг этого хорошо хорошо далее мы

просто дайте ему пять минут и убедитесь, что

он снова правильно остынет вы хочу

не торопитесь будьте тщательны и это

как она должна выглядеть прямо сейчас

мы получаем этот кусок здесь и делаем

то же самое снова помните об этой термоусадке

трубка может уменьшиться примерно на треть из

его размер, поэтому вы должны убедиться, что

вы принимаете это во внимание при выборе

вы выбираете свои резиновые шланги

или резиновые трубки, и вы термоусадочная трубка

, а также все в порядке мы возьмем

термоусадочную трубку меньшего размера из нашего набора для шитья

, а затем возьмем ее с этого конца

и начнем ее нагревать, а также размер

термоусадочной трубки и резиновых шлангов

, которые мы использовали. становится меньше и

разбавитель, вы должны убедиться, что

держите его подальше от пламени

эту зажигалку, потому что вы не хотите

промокнуть ее, чтобы повредить эту резиновую трубку или

термоусадочную трубку, если она станет слишком тонкой и

вы подходите слишком близко, вы можете повредить это

спасибо, у нас есть еще один размер на

наша термоусадочная трубка и наденьте ее сюда

хорошо теперь эта пластиковая трубка, которая идет

там может сама, как вы можете см.

диаметр действительно крошечный, поэтому для того, чтобы

увеличить диаметр этой штуки на

немного, мы просто найдем этот

самый маленький кусок термоусадочной трубки, который мы получили

в нашем магазине, мой комплект, и поместим его. поверх

здесь, а затем мы нагреем это

, а это просто сожмется и приклеит

к этому и в то же время изменит его диаметр

так, что когда мы поместим это внутрь

, произойдет усадка трубка, которая находится на нашей главной

кусок и нагрейте это

вам будет легче запечатать

вокруг этого теперь, когда вы имеете дело с

это вы должны быть очень осторожны, чтобы

вы не расплавили его, иначе

вы должны продолжать резать его, и он

просто уменьшится в размерах, и в основном

это произойдет, хорошо, теперь мы можем положить

это сюда и начать нагревать это

хорошо, посмотрите на наш конечный продукт, так что теперь

мы просто подождем около 15 минут

убедитесь, что он полностью остыл

прежде чем мы начнем его использовать, хорошо, так что

действительно вроде как мы получили вещи

встали здесь, поэтому все, что нам нужно сделать, это

просто нажмите на это, а затем это

поставлю очиститель для автомобилей под давлением

к нашей топливной форсунке, как вы можете видеть, я

прикрепил два зажима типа «крокодил» к этой

топливной форсунке, как видите, у меня есть один

заземление

здесь и затем, чтобы активировать

топливную форсунку, я просто собираюсь коснуться

клеммы аккумулятора другим

быстро, чтобы активировать его, все здесь, мы

идем

эй, я

дам вам более близкий снимок, поэтому

когда вы это сделаете, вам нужно просто

в основном следить за областью вентилятора

убедиться, что чистый воздух, который поступает

из этого инжектора, выходит

равномерно, а если это не так, просто делайте это

, пока он не выйдет ровным и чистым

также активируйте и

деактивируйте топливную форсунку, просто

убедитесь, что вы делаете это быстро

, потому что вы знаете, что в норме

обстоятельства ваши топливные форсунки сообщение

отправлено вашим топливным форсункам

только там вы знаете долю секунды

если вы просто поместите это сюда и

подождите может пару секунд потом

вы рискуете перегреть песню

прямо внутри вашей топливной форсунки, а затем

повредить ее, также рекомендуем вам

провести некоторые исследования и выяснить, какое

напряжение требуется вашим топливным форсункам, и

, если оно меньше чем 12 вольт, тогда я

рекомендую это то, что вы используете, и что

мы собираемся сделать дальше, это просто взять

эту топливную форсунку, вытолкнуть ее и

, затем просто промыть ее, но перед вами

снимите его, вы хотите убедиться, что

эта линия полностью пуста, хорошо, поэтому

сначала мы удалим этот зажим типа «крокодил»

и ослабим этот зажим и скрутим его конец, затем поверните наш зажим

на эту сторону, теперь я снова толкаю его

это не важно, чтобы это было супер

даже при распылении, и вот как

вы чистите топливную форсунку, ребята, так что да

Я надеюсь, что это видео все еще там

если вам нравится это видео, пожалуйста, поддержите его

подпишитесь, если вы хотите увидеть

больше таких же, и вы также можете

рассмотреть некоторые из моих других

видео я выложу на экран

ссылка на видео так что вы можете просто нажать на нее

хорошо спасибо за просмотр — Инжектор-реабилитация

Оправдание ожиданий

Вы очень рады, что нашли место, где действительно можно очистить и проверить ваши пьезоэлектрические форсунки BMW под высоким давлением! Это сэкономит мне около 3500 долларов! Потрясающий! Запишите меня!

Не так быстро. Давайте замедлимся и обсудим это еще немного. Ваши ожидания не должны превышать возможных результатов. Прежде всего, обратите внимание, что эта услуга предназначена для инжекторов Index 11 и Index 12. На самом деле это только для индекса 12. Однако с индексом 11 достаточно приличный показатель успеха, поэтому мы объединяем их с индексом 12. ЛЮБОЙ другой индекс ниже 11 (10 и ниже) мы не рекомендуем даже пытаться использовать эту услугу. При этом мы попытаемся это сделать, если вы заплатите за это. Просто знайте, мы предупреждали вас. Вероятность успеха крайне низкая. Поймите, это исходит от компании, занимающейся бизнесом, чтобы зарабатывать деньги. Мы бы предпочли, чтобы вы вложили эти деньги в более новые индексы 12, чем сделали ставку на эту очистку или регенерацию пьезо-стека, работающую на вас.

Форсунки с нижним индексом

Пьезоэлектрические топливные форсунки BMW с индексом 12 были пересмотрены не просто так. Пересмотры были не просто так. Наши услуги по очистке и тестированию топливных форсунок N54, N63 и N74 не соответствуют спецификациям Index 12. Ранее Индексы были очень склонны к утечкам. Либо большие утечки, либо утечка, приводящая к увеличению расхода форсунки. Это недостаток конструкции. Это не то, что чистка может исправить.

Пьезоэлементы на более ранних топливных форсунках Index часто значительно выигрывают от процесса регенерации. При этом это имеет значение только для исправной форсунки, которая не протекает. Кроме того, регенерация пьезоэлемента также может привести к тому, что инжектор, который не протекает, образует утечку раньше, чем это могло бы произойти. Итак, это компромисс. Вы напоминаете инжектору, на что он способен. В то же время вы позволяете ему работать в диапазонах, которых он не делал годами. Я бы приравнял это к тому, чтобы напомнить пожилому человеку, как весело лазить по дереву, и дать ему обезболивающее. Готов поспорить, если они почувствуют себя достаточно хорошо, чтобы залезть на это дерево, это, вероятно, плохо кончится.

Index 12 Results

Итак, у вас есть топливные форсунки Siemens VDO Index 12 для BMW N54, N63 или N74, и вам требуется их очистка. Комплект форсунок Siemens VDO 1353-7585261-12. Мы можем помочь. При этом, пожалуйста, следите за дополнительной информацией об этом процессе. У топливных форсунок индекса 12 все еще есть проблемы. То, что они имеют Индекс 12, не означает, что вы в безопасности. Пьезоэлектрические форсунки — это своего рода одна из тех вещей, которые, можно сказать, опережают свое время. Всегда было и всегда будет. Теория и технология, лежащие в их основе, удивительны, но спустя более десяти лет они все еще не работают на 100%, и они выходят из строя чаще, чем должны.

Успешная очистка форсунок со стандартным портом впрыска повлияла на ожидания, связанные с пьезоэлектрическими форсунками. Со стандартными топливными форсунками с распределенным впрыском вы почти гарантированно сможете вернуть их к жизни. Очевидно, что есть исключения, но, вероятно, это где-то около 99,5% успеха. С пьезоэлектриком вероятность успеха приближается к 75–80%. Переведите это на набор из 6 форсунок, которые отправляются, что означает, что есть очень большая вероятность, что 2 из них не будут соответствовать спецификациям даже после очистки. Вы также должны знать, что даже после очистки с хорошими результатами мы НЕ имеем никакого контроля над тем, что происходит с вашими форсунками после того, как вы установили их обратно в свою топливную систему. Они могут снова выйти из строя через 5 часов, 10 дней, год. Вы не должны ожидать, что мы просто «пуленепробиваемые» ваши форсунки. Мы не выражаем и не подразумеваем НИКАКИХ гарантий на них.

Теперь давайте обсудим, что означает «In Spec». Во-первых, это не значит, что форсунка не работает. Это означает, что расход форсунки выходит за пределы жесткого предела или минимума. Siemens VDO предоставляет нам эти ограничения. Это то, что должна пропускать каждая топливная форсунка New in the Box Index 12. Я могу на 100% сказать вам, что мы видели десятки новых топливных форсунок, которые не прошли этот тест. Не сильно, но бывает. Мы не изменяем какие-либо минимумы или ограничения плана тестирования, чтобы заставить форсунку соответствовать спецификации. Он может иметь предел, скажем, 33,5 мм3/STRK. Результаты по этому плану возвращаются на уровне 33,6, а инжектор вышел из строя. Опять же, это не означает, что это не работает. Он может работать как рок-звезда, но результаты испытаний покажут, что он не соответствует требованиям.

Часто с пьезоэлектрическими топливными форсунками форсунка может пройти все тесты перед очисткой. После очистки часто возможно, что они не пройдут тест, два или три. Нормальные результаты, которые можно увидеть, это то, что форсунка течет больше после очистки. Это характерно практически для всех типов топливных форсунок, но в большей степени для пьезоэлектрических топливных форсунок. Форсунки с распределенным впрыском, CPI, SCPI, корпус дроссельной заслонки и даже топливные форсунки GDI часто могут выходить из строя из-за того, что поток выше, чем должен, и после очистки поток меньше. Что касается Piezo, я, наверное, могу сосчитать по пальцам одной руки, сколько раз это случалось.

Будьте готовы к результатам

Помните об этом, когда выбираете очистку топливных форсунок. У нас нет какого-то волшебного решения, и мы не хотим изображать это так. Мы хотим быть максимально откровенными с клиентами. Вы можете удивиться, зачем кому-то это делать, если это не гарантировано. Это потому, что это все равно сэкономит вам деньги. Тот факт, что результаты испытаний могут показать, что форсунка «неисправна», не означает, что форсунка — мусор. НО Говоря о мусоре, поймите, что под индексом 11 мы рекомендуем откладывать деньги, которые вы бы потратили на чистку, на новые форсунки.

Мы желаем вам всего наилучшего в решении ваших проблем с пьезоэлектрическими топливными форсунками и почувствуем вашу боль. Эти вещи очень дорогие, и это ударит по кошельку, когда они не сработают. Если мы можем дать еще один совет, он будет касаться их тестирования компанией, которая использует машины для инъекций через порт. Если компания рекламирует «схему распыления» или измеряет объем в кубических сантиметрах в минуту или фунтах в час, бегите. Я готов поспорить, что у них гораздо лучший «показатель успеха», чем у нас.