Как проверить датчики давления в шинах: неисправности и проверка. Как проверить датчики tpms

Установка датчиков давления в шинах в Москве

Что такое датчик TPMS?

Датчик TPMS – это устройство, прикрепленное к штоку клапана, расположенному на колесе. Функции датчика TPMS: 1. Удерживать воздух в колесе / шине в сборе, 2. Измерять давление воздуха и 3. Передавать данные по радиоканалу.

Что такое универсальный датчик TPMS?

Универсальные датчики – это датчики TPMS неоригинального оборудования (OE), используемые на рынке замены. Программируемые датчики и многопротокольные датчики считаются универсальными датчиками.

В чем разница между программируемым датчиком и многопротокольным датчиком?

Программируемые датчики должны быть запрограммированы с помощью TPMS Tool в соответствии со спецификациями автомобиля, на котором они устанавливаются.

После записи, большинство программируемых датчиков предоставляют ту же информацию, что и датчики оригинального оборудования. Многопротокольные датчики имеют несколько определенных протоколов, предварительно загруженных в датчик.

Другими словами, они предназначены для легковых автомобилей разных марок, моделей и годов выпуска от разных производителей. Как правило, эти датчики не требуют программирования, но также требуют нескольких различных номеров деталей.

Как узнать, разрядился ли аккумулятор у датчика?

В большинстве случаев вы этого не сделаете, если предупреждающий индикатор не начнет мигать в течение 60-90 секунд с перерывами, но все равно потребуется извлечь коды и проверить датчик. Лучше всего сдать автомобиль в авторизованный сервисный центр для тестирования, например в сервис нашей компании “80 колёс”.

Я просто переобул колёса / поменял местами. Нужно ли мне что-то делать в моей системе TPMS?

Компания 80колёс рекомендует переобучать датчики после смены колёс местами. Таким образом, система TPMS знает точное местоположение каждого датчика / колеса.

Каковы преимущества систем контроля давления в шинах?

Системы контроля давления в шинах или TPMS обеспечивают реальную безопасность и экономическую выгоду для владельцев легковых автомобилей.

Помогая водителям поддерживать надлежащую накачку шин, TPMS может помочь улучшить езду и управляемость, сократить тормозной путь и вероятность аквапланирования.

TPMS также может понизить расход топлива и продлить срок службы шин.

Система TPMS предназначена для контроля давления воздуха в шине и отправки предупреждения в бортовую систему мониторинга транспортного средства, когда давление падает ниже заданного предела.

Разве я не могу понять, что у меня спущены колёса, просто посмотрев на них?

Вы не всегда можете определить, недостаточно ли накачана шина, просто взглянув на нее. Вы не можете легко определить, недостаточно ли накачана шина, ударив по ней ногой или нажав на нее.

Единственный способ точно проверить давление в шинах – использовать качественный манометр. Шина может терять давление воздуха, но при этом не выглядить недокаченной.

Визуально разница между правильно накачанной и недостаточно накачанной шиной очень мала.

У меня есть Honda CRV, и мне сказали, что у меня нет датчиков TPMS, но у меня есть сигнальная лампа TPMS.

Некоторые производители автомобилей решили использовать косвенную систему TPMS, которая использует алгоритмы, использующие датчики антиблокировочной системы тормозов и другие системы для измерения вращения колес.

Колеса, вращающиеся быстрее других, указывают на более низкое давление в шинах и вызывают предупреждение TPMS.

Как долго должны прослужить мои датчики TPMS?

Срок службы датчика TPMS будет варьироваться в зависимости от нескольких факторов, включая температуру (холод может сократить срок службы датчика, а также чрезмерная влажность), стоянка в гараже или на улице, ежедневный пробег, техническое обслуживание датчика TPMS.

Обычно вы можете рассчитывать на работу датчика от 7 до 12 лет, прежде чем произойдет сбой в типичных условиях вождения.

Как быстро после того, как загорится индикатор TPMS, мне следует проверить давление в шинах?

Вам следует остановиться как можно скорее, чтобы проверить и убедиться, что у вас все шины в порядке. Езда на чрезвычайно низком давлении в шине может привести к аварии или повреждению резины и диска.

Если кажется, что шины спускают давление, найдите сервисный центр, который может проверить давление воздуха, когда это возможно.

Можно ли заменить батарею датчика TPMS?

Нет. Батарея в датчике не подлежит замене. Корпус герметичен для защиты внутренних компонентов, включая аккумулятор, в суровых условиях внутри шины.

Почему в моем автомобиле установлена система контроля давления в шинах (TPMS)?

Начиная с модельного года 2008, некоторые министерства транспорта требуют установки системы контроля давления в шинах на все новые легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики и автобусы, масса которых состоит до 4500 кг (за исключением автомобилей со сдвоенными колесами на оси).

Закон, требующий датчики TPMS, был принят в ответ на случаи смерти от опрокидывания транспортных средств, частично вызванных транспортными средствами с недостаточно накачанными шинами.

Что означает, если контрольная лампа TPMS начинает мигать, а затем гаснет через минуту или более?

Мигающая сигнальная лампа TPMS (выглядит как подкова) или горящие буквы TPMS указывают на сбой системы TPMS.

Это означает, что система не работает должным образом и требует диагностики в мастерской.

Это может быть неисправный датчик(и), или другой компонент в системе, либо невозможность должным образом повторно запрограммировать идентификаторы датчиков транспортного средства.

Что это значит, когда магазин говорит мне, что они должны записать идентификаторы в компьютер?

Каждый датчик TPMS имеет уникальный идентификационный номер, поэтому контроллер TPMS транспортного средства может определить местоположение этого идентификатора и колеса.

Идентификационные номера записываются с помощью процедуры Relearn в контроллер TPMS.

Это дает обученному специалисту возможность определить путем тестирования местоположение неисправного датчика(ов), а оборудование сможет показать правильное давление воздуха в зависимости от местоположения.

Для большинства переобучений требуется правильно отформатированный инструмент TPMS.

Почему с меня взимается плата за повторное обучение TPMS, когда я меняю положение шин?

При вращении колес и шин, или замене шин, датчики TPMS перемещаются в другое место на автомобиле.

Специалисты по ремонту должны выполнять функцию, известную как повторное обучение автомобиля. Специалист будет использовать оборудование, сканирующий прибор или инструмент TPMS для выполнения этой задачи.

Эта задача требует обучения сотрудников, необходимого оборудования и времени, поэтому многие розничные продавцы шин и поставщики автосервисов взимают плату за услуги.

Почему я должен заботиться о том, чтобы моя TPMS работала правильно?

Низкое давление в шинах является одной из основных причин: утечки воздуха, приводящие к аварии, влекущей за собой смерть / травмы, чрезмерный износ шин, плохое управление, снижение топливной экономичности, снижение эффективности системы контроля устойчивости автомобиля.

Почему индикатор TPMS горит постоянно?

Как правило, это означает, что колесо имеет состояние низкого давления, по крайней мере, на 25% ниже давления, указанного на табличке дверной стойки водителя.

Могу ли я заменить датчики TPMS самостоятельно или попросить друга, который работает с автомобилями, сделать это?

Для замены датчиков TPMS требуется шиномонтажный станок. После установки колесо необходимо повторно отбалансировать.

Если у вас, или вашего друга есть доступ к шиномонтажному станку и балансировщику, а также к соответствующим инструментам для установки датчиков и процедуры повторного обучения, вы можете попытаться заменить датчик.

Тем не менее, мы рекомендуем вам обратиться в авторитетную ремонтную мастерскую для установки датчика и его повторного обучения.

Статьи и полезности » Как проверить датчик давления наддува тестером

Common Rail — уникальная система подачи горючего нового поколения, в ее основе лежит работа форсунок и непрерывный впрыск топлива. Он напрямую зависит от режима работы и циклов работы ДВС. Несмотря на улучшенную конструкцию, механизм стал сложнее, что повлекло за собой снижение срока эксплуатации отдельных компонентов.

Строение

Технология, которая используется сейчас во многих дизельных автомобилях, в значительной степени помогла снизить объем топлива. А также процент токсичных газов в выхлопах.

Это было достигнуто благодаря появлению большого диапазона давления и возможности регулировать впрыск в системе. Также на улучшение конструкции повлияли разделенные процессы в ДВС, отвечающие за давление.

Такой подход позволил снизить вред для экологии, но понравился не всем автомобилистам, т.к. для долгосрочной работы системы потребовалось качественное и нередко дорогое топливо.

Если рассматривать конструкцию подробно, то можно выделить две зоны: с низким и высоким контуром. Чтобы понимать, как правильно производить диагностику, необходимо знать все составляющие:

1. Насос. ТНВД выполняет очень важную функцию по поддержанию необходимого режима работы автомобиля. Он обеспечивает нужное давление при любом режиме работы. Горючее сохраняет свои параметры не только находясь в трубках насоса, но и в топливной рампе.
2. Дозирующий клапан. Данная деталь необходима для регулировки объема горючего, поступающего к ТНВД, который рассчитывается посредством сигналов от ЭБУ о расходе двигателя на разных передачах. Клапан надежно сцеплен с насосом, поэтому обеспечивает полную герметичность конструкции.
3. Регулятор давления. Данный элемент конструкции нужен для настройки давления. Оно регулируется в зависимости от нагрузки на систему. Регулятор входит в состав рейки.
4. Топливная рампа. Данная конструкция обеспечивает стабильное сохранение высокого давления в горючем. Она отвечает за снижение амплитуды давления, возникающего из-за работы насоса. Деталь также выполняет важную роль и распределяет горючее по форсункам.
5. Форсунки. Благодаря им происходит впрыск и следствие попадание горючего в камеру сгорания.
   В системе могут использовать электрогидравлические или работающие на пьезокристаллах с повышенной скоростью — пьезофорсунки. Для работы первой необходим электромагнитный клапан, что намного повышает скорость работы.

Все они соединены между собой топливопроводами.

Система управления отвечает за всю работу Common Rail, т.к. объединяет в себе все необходимые датчики, ЭБУ и прочие элементы.

Принцип действия

В основе принципа работы блока управления лежит обработка сигналов, которые поступают от датчиков. Благодаря этому определяется нужный объем горючего, необходимого для подачи в данный момент для правильной работы ДВС. После подачи сигнала, определяющего нужный объем топлива ТВНД подает его через дозирующиий клапан.

Насос необходим для закачки топлива в рампу. Даже при длительном хранении сохраняется высокое давление. Это достигается за счет качественной работы регулятора давления, который там установлен.

Впрыск напрямую зависит от работы форсунок, но для того, чтобы они заработали, необходимо, чтобы ЭБУ подал необходимый сигнал. Он также контролирует необходимый объем и продолжительность их открытия и как следствие время впрыска.

Благодаря специализированному механизму возможна реализация многократного впрыска топлива за 1 цикл ДВС. Необходимо учитывать, что их различают несколько видов : Предварительный, основной, дополнительный.

Если рассматривать предварительный, то его основной особенностью является впрыск наименьшего объёма. Это обуславливается необходимостью повысить температурный режим. Как следствие параллельно с этим повышается давление в камере сгорания. Как итог уменьшается время на самовоспламенение зарядов. Это снижает шум и токсичность от выхлопных газов.

Различают 3 режима дополнительных впрысков:

• 2 сразу — на холостом ходу;
• только 1 — при постепенном повышении нагрузки;
• 0 — при значительной степени нагрузки двигателя.

Благодаря основным впрыскам производится стабильная работа двигателя на всем пути движения.

А вот дополнительные необходимы для улучшения работы сажевого фильтра.

Для реализации большей мощности, необходимо постоянно повышать давление в системе впрыска, что позволит осуществить больший выброс топлива.

Достоинства и недостатки

В большинстве авто устанавливают 4 поколение Common Rail, где уровень давления достигает рекордных 220 МПа. Это позволило увеличить объем топлива, впрыскиваемого за 1 раз. Благодаря таким инновациям удалось в разы увеличить мощность двигателя.

Производство двигателей позволило применять инновации их для всех автомобилей, вне зависимости от их класса. Также с использованием этих систем были достигнуты экологические стандарты качества.

За налаженную работу данной системы отвечает целый ряд датчиков, которые обрабатывает ЭБУ. Это в значительной степени оптимизировало работу двигателя.

Эксперты отмечают, что Common Rail обеспечивает экономию горючего за счет тонкого распыла в камере сгорания. Основным преимуществом такой системы является то, что эффективность топлива и мощность двигателя увеличивается, а количество токсичных выбросов с выхлопными газами снижается.

Если говорить о недостатках, то из основных можно выделить необходимость использования качественного топлива, что может также отразиться на бюджете автомобилистов. Также пользователи отмечают, что в отличие от старых систем, сложность конструкции форсунок напрямую влияет на их срок эксплуатации, что заставляет чаще обращаться в автосервис.

Еще один недостаток связан с тем, что система требует 100% герметичности. Если произойдет даже незначительная поломка 1 форсунки, ее клапан не будет больше регулироваться и соответственно будет всегда открыт, что приведет к прекращению работы топливной системы. Это может произойти при залете мелкодисперсных частиц в механизм управления форсунками.

Также пользователи отметили, что мастера не всегда могут работать с данными системами. Для ремонта нужна квалификация, т.к. некачественное обслуживание может привести к выходу из строя двигателя.

Возможные неисправности

По словам пользователей основные неисправности системы связаны с низким давлением в рейле.

Если двигатель не хочет запускаться и постоянно “глохнет” при определенной нагрузке, и следственно не развивает необходимую мощность на электронном табло автоматически загорается неисправность “check engine”. В таком случае при подключении диагностических устройств, будет показано, что исходное давление не соответствует необходимым параметрам, указанным для нормальной работы.

Для решения данной проблемы необходимо в первую очередь проверить систему герметичности. В основном квалифицированные мастера сразу обращают внимание на ТНВД.

По технологии правильно разобрать насос и проверить его вручную, но зачастую такие проверки ни к чему не приводят, т.к. насос Common Rail оказывается исправен.

В таком случае можно проверить топливный насос высокого давления прямо на двигателе при помощ монометра. Но этот метод недостоверный, т.к. он показывает максимальное давление, которое создается в момент проверки. Но зачастую на двигателях стоят ТНВД на несколько секций, и если хоть одна из них накачает необходимое давление,а остальные не будут работать — метод с манометром покажет отличный результат, но двигатель все равно не запустится.

Чтобы избежать таких ошибочных проверок, необходимо проверять каждую секцию отдельно. В таком случае подключается сразу датчик высокого давления. Вместе с ним параллельно активируется датчик оборотов двигателя. В ходе диагностики изучается динамика создания давления в каждой плунжерной секции. Только после этого оценивается отдельно работа каждой и всего ТНВД. Благодаря такому способу можно быстро проверить датчик давления и исключить демонтаж насоса. Но в случае, если ТНВД не прошел первую проверку он полностью снимается и разбирается для дальнейшей диагностики.

Зачастую большинство автомобилей оснащается современной конструкцией Common Rail, отвечающей всем требованиям и нормативам Euro 5. Именно поэтому срок эксплуатации форсунок зависит от качества используемого топлива. Зачастую высокое качество горючего вещества это не рекомендация, а необходимость. Ведь благодаря этой системе за все время удалось сократить расход топлива более чем на 65%.

Если говорить о восстановлении работоспособности форсунок, то это нетрудоемкий процесс, но эту услугу заказывают настолько часто, что рентабельность услуги доходит до уровня переборки двигателя или коробки передач, в т. ч. автоматической.

Как провести диагностику

Диагностика датчика давления производится при помощи специализированного тестера, который позволяет проверять двигатель в реальном времени.

Диагностика топливной системы проводится при помощи специализированного тестера. Устройство проверяет работу двигателя без стенда. Особенностью конструкции многие считают независимое управление форсунками. Такое строение дает возможность проверить в отдельности каждый цилиндр.

При использовании тестера можно проверить следующие элементы:

• узлы ДВС;
• турбина, поршневая группа, ГРМ;
• датчики, проводка и система управления двигателем;
• система подачи топлива, ТВНД.

Пользуясь тестером вы своевременно сможете найти нарушение в работе таких деталей, как датчики и ЭБУ. Все данные необходимы для полного формирования картины о работе ДВС.

Что нельзя делать при диагностике

1. Нельзя ограничивать подачу горючего, т. к. насос может создать слишком большое давление и выбить уплотнитель с пробками.
2. Также нельзя пережимать топливопровод при диагностике двигателя.
3. Нельзя создавать слишком высокое давление, т.к. оно может многократно умножится. Это чревато повреждением уплотнителя и форсунок. Для избежания этого необходимо устанавливать манометр.
4. Нельзя допускать большую концентрацию воды в топливном баке, т.к. это повлечет за собой выход из строя ТНВД. Это происходит из-за того, что дизельное топливо гигроскопично и поглощает воду. Рекомендуем после длительного простоя, свыше 30 дней заполнить полный бак.

Инструкция

Процесс диагностики зависит от симптомов неисправности. Если двигатель глохнет, то необходимо провести несколько тестов в следующем порядке: Линия низкого давления, обратная утечка форсунки, линия высокого давления. Тоже самое необходимо проделать и при работающем ДВС.

Линия низкого давления

Первым делом отсоединяем трубку, подающую топливо от фильтра. После этого необходимо подключить манометр или вакуумметр. Выбор зависит от типа двигателя. Для проведения теста необходимо запустить двигатель на несколько секунд и прокрутить его на холостых оборотах. После получения данных нужно заглушить мотор.

После этого нужно снять показания и сопоставить их с предложенной таблицей.

этап	давление кг/см2	описание
1	1.45-3.1	Норма
2	4-6	Фильтр или топливопровод загрязнены
3	0-1.5	Утечка из ТНВД или топливопровода

этап	Вакуум смHg	описание
1	9-19	Норма
2	20-61	Фильтр или топливопровод загрязнены
3	0-8	Утечка воздуха или неисправность элементов

При диагностике линии низкого давления вы сможете проверить все компоненты системы, а также увидеть есть ли нарушения в работе отдельных элементов.

Вакуумметр дает возможность измерить глубину созданного давления. Но это действует только при проверке системы диагностическим тестером в низком контуре. А манометр позволяет провести диагностику в подкачивающем контуре. При проведении полной диагностике это позволяет проверить сразу несколько насосов, создающих давление в диапазоне от 1.4 до 8.7 бар.

А прозрачные трубки, которые подсоединяются к тестеру помогают своевременно выявить завоздушивание топлива. Именно это является частой причиной отказа топливного насоса высокого давления и форсунок.

Специализированные адаптеры для трубок позволяют их быстро переключать к элементам системы, чтобы проверить их состояние и обеспечить надежную фиксацию.

Такой подход позволяет экономить время мастера, а также обеспечивает значительную степень комфорта, т.к. исключено разъединение топливопровода с элементами во время проверок. Таким образом все подкапотное пространство остается чистым.

Тест клапана контроля давления

1. Необходимо удалить сверху коннектор с ККД;
2. После этого удалить нижний коннектор;
3. Далее нужно отсоединить коннектор ККД и подсоединить провод контроля давления к ККД;
4. После этого присоединить провод клапана к аккумулятору, что позволит заблокировать выход топлива из рампы;
5. Поместить трубки в колбы тестера;
6. Включить двигатель и прокрутить его в течение нескольких секунд, оптимально 3-7;
7. После этого необходимо проверить количество горючей жидкости в колбах.

Норма: Количество топлива менее 10 куб. см (давление должно превышать 1000 бар).

ККД считается одним из трудных составляющих системы для диагностики. Его неисправность может спровоцировать переход на жесткий режим работы. В свою очередь постоянная работа при ненормированном давлении приведет к невозможности запуска автомобиля, появлению стука в ДВС или к образованию белого дыма из выхлопной трубы.

Стоит отметить, что благодаря набору можно без труда проверить герметичность системы, в том числе регулятора давления. Он подключается к проводке и предотвращает уход в аварийный режим.

ТНВД

Целью теста является проверка максимально возможного давления, которое способен создать насос.

1. Необходимо очистить клапан регулятор, адаптер и заглушки от остатков топлива;
2. Удалить все доступные трубки форсунок;
3. Отсоединить коннектор датчика;
4. Подсоединить ККД, заглушки, пыльники, адаптер и индикатор к рампе для диагностики;
5. Удостовериться в герметичности;
6. Включить двигатель на 4-6 секунд;

Для лучших результатов необходимо повторить тест несколько раз.

Если давление не соответствует спецификации, необходимо проверить заглушки и клапан. Попробовать провести тест еще несколько раз при температуре ниже 30 градусов, если давление придет в норму — ТНВД исправен.

Для получения наиболее точных результатов проведите тест дважды и выберите наибольший параметр как измерительный эталон.

Данный метод дает возможность оценить состояние и способность ТНВД работать при различных нагрузках. В процессе проверки предотвращается переход на критический режим. качественно оценить работу топливной системы.

Во время теста можно не только проверить соответствует ли давление норме, но и выявить тип дефекта:

• износ плунжерных пар;
• неисправность клапана давления;
• неисправность в ЭБУ.

На основании этого можно оценить стадию поломки системы давления и принять решение о замене или восстановлении ее компонентов.

Рекомендуемые модели

В данной статье была указана инструкция как проверить датчик работы наддува при помощи тестера. Но в таком случае необходимо знать, где купить действительно качественное оборудование.

Магазин ELM327 предоставляет возможность купить все необходимое по сниженным ценам. Так, например, если вы ищете как проверить давление наддува в системе. Рассмотрим самые распространенные модели.

Тестер CR-350

В данном случае представлен увеличенный комплект тестера. С таким устройством возможно провести диагностику без снятия. Возможна работа с форсунками BOSCH, DENSO и DELPHI.

Тестер CR-550

Если вам нужен полный набор для диагностики всех элементов, то стоит рассмотреть данный вариант. С ним также возможна проверка всех показателей без демонтажа или использования стенда. Из-за того, что инжектор проверяется параллельно с рампой, а магистраль с ТНВД проверка дает максимально точные показатели в условиях, идентичных эксплуатации авто.

Заключение

Датчик абсолютного давления является необходимой частью системы, т.к. его неисправность может повлечь за собой включение аварийного режима и отказ двигателя. Поэтому необходимо своевременно его проверять на наличие возможных неисправностей. Одна качественная диагностика при помощи тестеров поможет вам избежать дорогостоящего ремонта.

Замена датчика контроля давления воздуха в шинах (TPMS) Kia Ceed / Киа Сид

 1. НАЗНАЧЕНИЕ

•	Определяет давление, температуру, ускорение и состояние АКБ, и передает соответствующие данные ЭБУ по беспроводной связи в радиочастотном диапазоне.

•	Позиция колеса определяется сравнением показаний импульсного датчика ECS (АБС) и величиной ускорения. (Линия High)

 2. Структура и функции

•	Система состоит из 4 датчиков, по одному на каждое колесо.

•	Для передачи сигнала используется частотная манипуляция, в качестве общего канала используется линия High.

 3. Режим

•	Система включает начальный заводской режим (проверочный режим EOL), режим остановки и движения и режим автоматической адаптации.

Особенности	НАЗНАЧЕНИЕ
Клапанного типа	Тип фиксатора
Длина нарезной части клапана	8,4mm
Материал гайки	Сплав AI6061(Baolong)
Уплотнение	Уплотнение SR
Тип АКБ	CR2450

СКДШ, автоматическая адаптация позиции

•	Угловая скорость колес может отличаться по следующим причинам:

•	Колеса проскальзывают по-разному.

•	Колеса имею разные радиусы вращения (радиус поворота).

•	Колеса имеют разный износ, внутреннее давление и характеристики шин.

•	Датчик СКДШ передает сигнал в РЧ-диапазоне только в определенной фазе (угол поворота колеса) режима адаптации.

•	Приемник СКДШ проверяет данные каждой фазы (угла поворота колеса) при получении РЧ-сигналов от датчика.

•	Поступающий постоянно РЧ-сигнал датчиков 1, 2, 3, 4 содержит идентификатор датчика с наиболее высоким соотношением углов поворота колес (РЧ-сигнал поступает непрерывно, данные о фазе поворота колеса передаются для одного колеса).

•	Датчик СКДШ в режиме адаптации предает РЧ-сигнал с периодичностью 16 секунд.

•	После остановки или парковки в течение более 19 минут выполняется автоматическая адаптация для каждого положения в движении.

•	Датчик переходит в режим парковки после стоянки в течение более 15 минут. Режим парковки сменяется режимом First Block (первый блок) при регистрации ускорения выше 4g (15~20 км/ч).

Контрольная лампа

 1. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

НАЗНАЧЕНИЕ

•	Каждый раз при включении зажигания комбнация приборов проверяет наличие связи с блоком СКДШ по линии CAN.

(нормальная работа)

•	Индикатор в комбинации прибора мигает три раза и гаснет

(сбой в работе)

•	Индикатор в комбинации прибора мигает в течение 1 минуты, после чего загорается постоянно

 2. «Чистый» режим

НАЗНАЧЕНИЕ

•	В СКДШ не зарегистрированы идентификаторы датчиков

(нормальная работа)

•	Индикатор в комбинации прибора мигает и гаснет с периодичностью 3 секунды

 3.  Индикатор низкого давления

НАЗНАЧЕНИЕ

•	Блок СКДШ регистрирует низкое давление

(нормальная работа)

•	Давление во всех шинах в норме

(работа индикатора низкого давления)

•	Обнаружено низкое давление в шине

•	Давление в шине ниже минимального давления включения индикатора

 4. Неисправна лампа

НАЗНАЧЕНИЕ

•	Выход из строя системы обнаружения блока СКДШ

(нормальная работа)

•	Отсутствие системных сбоев.

•	Индикатор СКДШ в комбинации приборов не горит

(работа индикатора неисправности)

•	Сбои в системе.

•	Индикатор в комбинации прибора мигает в течение 1 минуты, после чего загорается постоянно

Соблюдайте осторожность при замене датчиков СКДШ

 1. Датчики СКДШ при замене

•

Информация о замененном датчик должна быть сохранена в идентификаторе приемника. Поэтому перед заменой приемника датчик необходимо отключить от питания (извлечь ключ зажигания) и выждать 19 минут до перехода системы в режим парковки и выполнения регистрации датчиков. При движении со скоростью больше 25 км/ч или в течение 10 минут идентификатор датчика сохраняется автоматически. Однако на практике добиться быстрой регистрации датчика СКДШ сложно. Если необходимо, это может быть выполнено непосредственно, прямым вводом идентификатора активного элемента. (В случае диагностического оборудования управляющая линия должна соответствовать положению колеса.)

 2. Положение при замене шины

•

Изменение параметров датчика приемника должно быть зарегистрировано. Датчики давления регистрируются, также как и в случае с заменой приемника, то есть перед заменой необходимо выключить зажигание и выждать 19 минут. При движении со скоростью больше 25 км/ч или в течение 10 минут параметры датчика сохраняются автоматически. Однако на практике добиться быстрой регистрации идентификатора активного элемента СКДШ сложно. Если необходимо, это может быть выполнено непосредственно, прямым вводом идентификатора датчика. (В случае диагностического оборудования управляющая линия должна соответствовать положению колеса.)

 3. Положение при замене приемника

: Диагностическое оборудование (активный элемент СКДШ) выполняет следующие задачи.

(1) Должен быть введен код автомобиля.

(2) Ввести номер VIN.

(3) Вводит идентификаторы датчиков.

(4) Включение и выключение зажигания через 10 секунд (для определения работы индикатора «СКДШ»)

 Снятие

 1. Извлеките сердечник вентиля и спустите шину.

 2. Снимите боковину борта шины с диска с помощью шиномонтажного агрегата.

• Отрыв борта шины следует проводить под углом около 90° относительно вентиля. Отрыв борта шины следует проводить под углом около 90° относительно вентиля. • В процессе демонтажа колеса не допускайте касания вентиля шиной или инструментом. • Отрыв борта должен заканчиваться вблизи вентиля.

 3. Проверните колесо по часовой стрелке.

 4.  Если во время транспортировки вентиль (впускная часть) сместилась относительно начального положения (металлические опоры), ее необходимо вернуть в начальное положение.

 5. При закручивании гайки вентиля избегайте смещения вентиля с фиксированного положения при нажатии или вращении (к металлическим опорам при установке изнутри). Заданный момент затяжки (8 Н·м) превышать нельзя.

 6. Прижмите к ободу, чтобы шайба вентиля обеспечила герметичное закрытие отверстия, в которое он вставлен.

 7. Удерживая вентиль двумя пальцами, толкните его в продольном направлении.

 8. После установки должна быть видна лазерная отметка.

 9. Вставьте вентиль до конца, так что датчик прижимался к ободу, и затяните гайку.

 10. При затягивании гайки следите за сохранением положение вентиля.

 11. Нанесите на верхнюю и нижнюю часть борта специальное мыло или смазку для шин.

 12. Чтобы установить нижнюю часть борта, расположите датчик в положении на 5 часов относительно головной части шиномонтажного агрегата.

 13. Поместите шину на обод таким образом, чтобы нижняя часть борта касалась края обода после датчика (в положении на 6 часов). Проверните обод по часовой стрелке и нажмите шину вниз в положении на 3 часа, чтобы посадить нижнюю часть борта.

 14. После посадки нижней части борта на шину проверните обод, пока датчик не окажется в положении на 5 часов относительно головной части шиномонтажного агрегата. Нажмите шину вниз в положении на 3 часа и проверните обод по часовой стрелке, чтобы посадить верхнюю часть борта.

 15. Надуйте шину до полной посадки обеих бортов.

 16. С случае выхода из строя датчика СКДШ необходимо выполнить регистрацию нового датчика. После замены неисправного датчика СКДШ, выполните процесс регистрации датчиков СКДШ.

 Проверка

Способы проверки после установки датчика СКДШ

 1.  Уплотнительная шайба на внешнем ободе отверстия должна быть сжата.

 2. Нижняя часть корпуса вентиля, постоянное место (без металлических опор) должно быть определено 3. Корпус должен касаться не менее одной точки на поверхности обода.

 4. Высота кромки установленного корпус не должна превышать высоту выступа.

 Замена

Отремонтируйте шину с помощью комплекта для ремонта шин Tire Mobility Kit .

Если контрольная лампа СКДШ не горит

 1. Снимите шину, отремонтированную с использованием комплекта для ремонта шин (TMK), колесо и датчик СКДШ.

 2. Полностью снимите герметик с колеса и датчика (A) СКДШ.

• Снимите герметик с корпуса и чувствительного отверстия датчика СКДШ с помощью чисткой ткани или сдув его газом или воздухом. • Для предупреждения повреждения датчика и печатной платы не используйте острые инструменты и не давите на них сильно.

 3. Установите датчик СКДШ на новую шину.

 4. Проверьте правильность функционирования системы СКДШ.

Если контрольная лампа СКДШ горит

 1. Снимите шину, отремонтированную с использованием комплекта для ремонта шин (TMK), колесо и датчик СКДШ.

 2. Полностью снимите герметик с колеса и датчика (A) СКДШ.

• Снимите герметик с корпуса и чувствительного отверстия датчика СКДШ с помощью чисткой ткани или сдув его газом или воздухом. • Для предупреждения повреждения датчика и печатной платы не используйте острые инструменты и не давите на них сильно.

 3. Установите датчик СКДШ на новую шину.

 4. Проверьте давление в шине с помощью электрического манометра.

 5. Проверьте на сканере GDS показания датчика СКДШ.

 6. Если разность показаний датчика СКДШ между двумя сделанными выше замерами не превышает 2 фунта на кв. дюйм, датчик исправен. Установите датчик на новую шину.

 7. Если разность показаний датчика СКДШ между двумя сделанными выше замерами превышает 2 фунта на кв. дюйм, датчик неисправен. Установите новый датчик СКДШ на новую шину.

 8. Проверьте правильность функционирования системы СКДШ.

Процедура диагностики, выполняемой диагностическим устройством

Основные указания:

 1.  Присоедините диагностическое устройство к диагностическому разъему (16 выводов), расположенному в нижней части передней панели водителя. Затем включите зажигание и устройство самодиагностики.

 2. Выберите «vehicle mode» (режим диагностики автомобиля) и «TPMS» (СКДШ) в окне выбора автомобиля сканера GDS, затем нажмите OK.

(Инициализация регистрации датчиков)

(Описание функции регистрации датчиков)

(Этап подготовки к измерениям датчиком)

(Метод 1 регистрации датчика)

(Метод 2 регистрации датчика)

(Метод 3 регистрации датчика)

(Метод 4 регистрации датчика)

(Метод 5 регистрации датчика)

Примечание: • Запишите и считайте идентификатор. Убедитесь в том, что они одинаковые. • После успешной регистрации датчика, исполнение функции «Sensor Wireless Information» (данные, полученные от датчика по беспроводной связи) позволяет определить надлежащую работу датчика.

(Инициализация состояния датчика)

(Описание функции датчика)

(Этап подготовки к измерениям датчиком)

Примечание: • В Северной Америке для измерений кабель отсоединяется. • На местном рынке и в Европе измерения производятся без отсоединения кабеля.

(Измерения датчика 1)

(Измерения датчика 2)

(Статус датчика)

Примечание: • Проверка работоспособности всех датчиков должна выполняться проверкой всех параметров. • После замены шин или датчиков необходимо проверить работоспособность датчиков (после их регистрации).

Устранение неполадок в системе контроля давления в шинах

Группа разработчиков Media Platforms

Когда на панели приборов загорается эта сигнальная лампа, по крайней мере в одной из ваших шин давление на 25 процентов ниже допустимого. В этом датчике TPMS используется литиевая батарея со сроком службы от 5 до 10 лет. Но вам все равно нужно держать приличный манометр в бардачке.

Жарко. Настоящий горячий. К счастью, новый автомобиль, который вы купили прямо перед поездкой на весенние каникулы в Аризоне, оснащен кондиционером, который отлично работает, несмотря на то, что его утяжеляет тяжелый выдвижной прицеп и загруженный багажник на крыше. Вы останавливаетесь, чтобы заправиться и пообедать, и тщательно проверяете давление в шинах прицепа с помощью манометра, который живет в вашем перчаточном ящике. Однако с шинами вашего кроссовера все в порядке, потому что все новые автомобили оснащены системой контроля давления в шинах, которая сообщит вам о низком давлении в шинах с комфортного и безопасного места водителя. Пустыня манит, и спустя 40 миль по мерцающему от жары асфальту лопает шина. Что случилось?

После замены запаски вы продолжаете путешествие в более спокойном темпе. Индикатор TPMS горит, и вы соблюдаете ограничение скорости до тех пор, пока не сможете проверить давление в шинах с помощью манометра. Сюрприз — они все низкие. Сюрприз № 2: индикатор TPMS продолжает гореть после того, как вы накачаете шины до нужного давления, по крайней мере, до тех пор, пока вы не сможете заменить шину позже в поездке.

Будьте готовы

Исследование Департамента транспорта, проведенное еще в 2001 году, показало, что от 60 до 80 процентов автомобилей на дорогах используют шины с пониженным давлением на целых 10 процентов. Что еще хуже, они говорят, что от 20 до 50 процентов ездят с пониженным давлением в шинах на целых 20 процентов. Тем не менее, вот самая страшная часть: если ваши шины спущены, даже попадая в категорию минус 20 процентов, ваша система TPMS ничего вам не скажет — никогда. Сигнальная лампа TPMS должна загораться только тогда, когда давление падает на 25 процентов ниже правильного значения, чего достаточно, чтобы уменьшить экономию топлива, снизить доступное сцепление (особенно во влажных условиях) и значительно увеличить температуру шин.

Итог: не доверяйте TPMS. Как только вы поймете, как работает ваша система TPMS, вы поймете, почему она не устраняет необходимость регулярного контроля давления в шинах.

The Easy Way

На рынке представлено два типа TPMS: прямого считывания и непрямого считывания. Косвенные системы используют только программное обеспечение и показания отдельных датчиков скорости вращения колес, используемых антиблокировочной тормозной системой. Если все четыре шины накачаны должным образом, все они сделают одинаковое количество оборотов на участке дороги. Если одна шина вращается больше, чем остальные три, радиус качения у нее меньше, потому что давление в ней низкое.

Непрямой тип системы недорог, потому что единственная реальная часть, которая должна быть добавлена ​​к автомобилю, это дисплей на приборной панели и некоторый дополнительный код в операционной системе автомобиля. Правильное определение давления в шинах таким образом может быть проблемой, когда шины изношены неравномерно или если вы заменяете только две изношенные шины вместо всех четырех. Вы можете сбросить систему, чтобы учесть износ, когда давление во всех шинах правильное. Процедура варьируется от автомобиля к автомобилю, и этот не обязательно будет работать на вашем. Постоянные предупреждения TPMS часто можно устранить, правильно установив давление в шинах, а затем сбросив TPMS где-нибудь в меню на дисплее водителя или, возможно, с помощью сканирующего прибора. Если система не сбрасывается таким образом, сигнальные лампы TPMS также появляются после обычной перестановки шин или при замене шин на шины другого размера, чем старые.

>

Команда разработчиков мультимедийных платформ

1. Датчики TPMS обычно прикрепляются к штоку клапана, хотя некоторые из них крепятся к центру колеса. Эти устройства могут стоить более 100 долларов, но замену для большинства домашних автомобилей можно найти на вторичном рынке за 50 долларов или меньше. Они подвержены повреждениям от шиномонтажных станков, поэтому доверьте монтаж шин опытному специалисту.

2. В попытке уменьшить массу датчика и сохранить баланс колеса металлический стержень датчика обычно изготавливают из алюминия. Мягкий алюминий. Используйте динамометрический ключ с дюймово-фунтовой шкалой, чтобы затянуть их, потому что при чрезмерном затягивании очень легко сорвать резьбу. Колпачки клапанов из черного металла могут мешать работе электроники, поэтому придерживайтесь пластиковых колпачков штока клапана в стиле OEM.

Группа разработчиков медиаплатформ

Лучший способ

Существует гораздо лучшая (читай: более дорогая) технология для контроля давления в шинах. В автомобилях более высокого класса используется система прямого считывания датчиков с батарейным питанием, установленных внутри шины, которые обмениваются данными с TPMS с помощью небольших антенн в каждой нише колеса. Каждые несколько минут система TPMS будет опрашивать датчики в колесах, получать «истинные» показания давления и передавать сообщение на бортовой дисплей.

Но что мешает системе сообщить о давлении в шинах автомобиля рядом с вами на светофоре? Чтобы не усложнять ситуацию, отдельные отправители имеют уникальный серийный номер для передачи на автомобиль. И это позволяет правильно отсортировать отдельные колеса на каждом углу автомобиля в крошечном мозгу TPMS. На многих автомобилях датчик есть даже на запасном колесе. Система TPMS инициализируется положением четырех (или пяти) шин на новом автомобиле. В конце концов, эти шины могут изменить положение в результате нормального вращения шин или в результате прокола. Поэтому существует процедура ресинхронизации системы. Для большинства транспортных средств это предполагает использование специального инструмента, который связывается с транспортным средством и отправителем, чтобы все играли хорошо. Это устройство знает, какое колесо какое, потому что его держат рядом с каждым штоком клапана по очереди, пока система запрограммирована. У вашего автодилера он есть, и в некоторых независимых ремонтных мастерских он тоже может быть. К сожалению, они разные для каждой марки автомобиля и стоят дорого: базовые модели стоят от 600 до 800 долларов, а те, которые подходят для различных автомобилей, стоят до 2500 долларов.

К счастью, использование заводского инструмента требуется редко. У каждого производителя свой инструмент и процедура. Посмотрите (сюрприз!) руководство пользователя.

И все это должно произойти в течение 2 минут, иначе режим обучения истечет, и вам придется начинать заново. Также, если кто-то поблизости регулирует давление в шинах автомобиля с датчиками TPMS, система может сбиться. Если система TPMS вашего автомобиля включает в себя запаску, закопайтесь в багажник и сначала получите доступ к запаске. Не забудьте накачать шины до нужного давления.

>

Группа разработчиков Media Platforms

1. Окончательное правильное давление в шинах указано на наклейке на дверной раме. Эта информация есть и в руководстве по эксплуатации. Не обращайте внимания на то, что напечатано на боковине шины. Производитель вашего автомобиля определил, какое давление обеспечит правильную управляемость вашего автомобиля. Давление на боковину – максимальное давление для любого автомобиля.

2. Давление в шинах следует проверять утром на холодных шинах, а не после поездки в Starbucks. Давление в шинах изменяется на 1 psi на каждые 10 градусов наружной температуры. Изменение с 70 F на 40 F снизит давление на 3 фунта на квадратный дюйм, что достаточно, чтобы повлиять на торможение на мокрой дороге и экономию топлива; ежемесячно проверяйте давление.

На некоторых автомобилях GM вы можете активировать датчики колес с помощью простого мощного подковообразного магнита. У GM есть специальный инструмент для этого, но могу поспорить, что сработает хороший сильный магнит от RadioShack. На автомобилях Toyota, по-видимому, единственный способ активировать датчики — это использовать инструмент Toyota TPMS или сканер. Ваш пробег может отличаться. Вам нужно будет выяснить, какая именно процедура требуется вашему автомобилю каждый раз, когда вы меняете шины или устанавливаете зимние шины. Обратитесь к руководству пользователя или заводскому руководству по обслуживанию. Будьте осторожны с советами по TPMS на сайтах энтузиастов: многие процедуры, которые я там видел, были неправильными или просто устаревшими.

Особые указания

Если вам когда-нибудь понадобится заменить сердечник штока клапана, во избежание коррозии используйте нержавеющую сталь, а не латунь. Одно дело заменить резиновый шток клапана за 2 доллара, а совсем другое — заменить датчик TPMS за 100 долларов. И всегда используйте эту кепку. Вода, дорожная соль или грязь могут повлиять на датчик.

И последнее: баллончик с аэрозольным фиксатором в багажнике может повредить датчик. Да, на этикетке написано «Sensor Safe», но опыт работы в этой области говорит, что это плохая идея. Заливочный состав вполне может заткнуть отверстие в датчике, проверяющем давление. Если вам необходимо использовать один из этих продуктов, как можно скорее доставьте автомобиль к должным образом обученному шиномонтажнику, чтобы он правильно заткнул отверстие изнутри.

Вот типичная процедура обучения системы TPMS, какое колесо какое:

1. Установите ключ зажигания в положение «ACC».

2. Одновременно нажмите кнопки запирания и отпирания передатчика без ключа, пока не прозвучит звуковой сигнал. Это переведет систему в «режим обучения».

3. Начиная с левого переднего колеса, увеличьте/уменьшите давление в шине на 5–8 секунд, затем дождитесь звукового сигнала. Звуковой сигнал может появиться до того, как будет достигнут период увеличения/уменьшения давления от 5 до 8 секунд, или до 30 секунд после достижения периода времени увеличения/уменьшения давления от 5 до 8 секунд.

4. После звукового сигнала выполните шаги 3 для следующих трех датчиков в следующем порядке: правый передний, правый задний, левый задний.

5. После того, как датчик LR будет запомнен, прозвучит двойной звуковой сигнал, указывающий на то, что все датчики запрограммированы.

Как сбросить индикатор давления в шинах

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Продайте/обменяйте нам свой автомобиль | Нажмите сюда, чтобы узнать больше

Индикатор давления в шинах является важным напоминанием о необходимости восстановить давление в шинах автомобиля, когда оно становится низким. Вы должны пытаться сбросить свет только после того, как сначала устраните давление в шинах в каждой шине. Как только ваши шины находятся под соответствующим давлением, индикатор может погаснуть сам по себе. Если он не отключается сразу, езда со скоростью 50 миль в час в течение примерно 10 минут должна помочь сбросить датчик давления в шинах.

Если индикатор давления в шинах все еще горит, можно попробовать еще несколько приемов:

• Поверните ключ от машины в положение «включено», но не заводите машину. Нажмите и удерживайте кнопку сброса TPMS, пока индикатор давления в шинах не мигнет три раза. Отпустите кнопку и заведите машину. Свет должен погаснуть в течение 20 минут.
• Отсоедините положительный кабель аккумуляторной батареи, когда автомобиль выключен. Включите автомобиль и нажмите на звуковой сигнал в течение трех секунд, чтобы разрядить оставшуюся энергию. При повторном подключении аккумулятора индикатор давления в шинах должен погаснуть.
• Накачайте все шины (включая запасную) с давлением 3 фунта на квадратный дюйм, затем полностью спустите их. Снова накачайте шины, чтобы помочь сбросить свет.
• Принесите свой автомобиль в наш сервисный центр для получения профессиональной помощи.

Является ли система TPMS такой же, как индикатор давления в шинах?

Изображение через Unsplash от introspectivedsgn.

 TPMS расшифровывается как система контроля давления в шинах. Индикатор давления в шинах является одним из компонентов этой электронной системы, обеспечивающим визуальное оповещение о низком давлении в шинах. Система TPMS контролирует давление в шинах косвенным или прямым методом.

Косвенная система TPMS измеряет скорость вращения каждого колеса. Если колесо начинает вращаться быстрее, чем ожидалось, система сигнализирует компьютеру вашего автомобиля, что что-то не так с вращением шин, и загорается индикатор давления в шинах. Вы должны вручную сбросить монитор в косвенной системе TPMS.

Прямая TPMS использует датчики контроля давления в каждой шине для точного контроля давления в шинах. Это более точная альтернатива косвенной системе TPMS. Батареек внутри этих датчиков хватит примерно на 10 лет. Системы Direct TPMS сбрасываются автоматически после накачки или перестановки шин. Вам необходимо повторно синхронизировать эти датчики, когда вы получаете новые шины, для чего требуется специальный инструмент.

Может ли холодная погода вызвать загорание индикатора давления в шинах?

Да, холодная погода влияет на давление воздуха в шинах. Ваши шины теряют один или два фунта на квадратный дюйм (PSI) на каждые 10 градусов снижения температуры. Холодный воздух конденсируется, а теплый расширяется. Поэтому более холодный воздух в ваших шинах будет занимать меньше места при более низких температурах.

Вы можете обнаружить, что индикатор системы TPMS загорается только на короткое время утром в особенно холодные дни. Примерно через 20 минут вождения воздух часто нагревается и расширяется, восстанавливая надлежащее давление в шинах. Если индикатор не гаснет после 20 минут в пути, вам следует накачать шины по мере необходимости, чтобы восстановить надлежащее давление. Низкое давление в шинах опасно для вашего автомобиля независимо от причины.

Почему горит индикатор давления в шинах, когда с шинами все в порядке?

Когда горит индикатор давления в шинах, первое, что вы должны сделать, это проверить давление в каждой из ваших шин, включая запасную. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя, чтобы определить подходящее давление для каждой шины. Обычно это от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм, но может варьироваться. Вы должны измерять давление в шинах, когда шины холодные, что означает, что они не ездили в течение последних трех часов.

Чтобы проверить давление, просто отвинтите крышку вентиля и вставьте шинный манометр в шток вентиля. Манометр обеспечит четкое чтение. Замените крышку клапана, когда закончите. Если все ваши шины находятся под соответствующим давлением, это свидетельствует о неисправности системы TPMS. Доставьте свой автомобиль в авторизованный сервисный центр дилера для диагностики и устранения проблемы.

Можно ли ездить с включенной лампочкой контроля давления в шинах?

Если горит индикатор давления в шинах, необходимо как можно скорее проверить давление в шинах. Низкое давление в шинах создает серьезную опасность на дороге. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2017 году в авариях, связанных с шинами, погибло 738 человек. Когда давление в шинах низкое, шина имеет больший контакт с дорогой. Это может привести к перегреву шины, что приведет к отделению протектора, чрезмерному износу шины или ее разрыву.

Низкое давление в шинах также снижает расход топлива. Вы можете сэкономить до 11 центов на галлон, просто поддерживая правильное давление в шинах. Вы также сэкономите деньги на замене шин с адекватным давлением. Правильно накачанные шины могут увеличить средний срок службы шины на 4700 миль.

Индикатор контроля давления в шинах дает ценную информацию, и его нельзя игнорировать.

Нужно ли заменять систему TPMS при покупке новых шин?

Вам не обязательно заменять датчики TPMS новыми шинами, но сейчас самое время проверить их и убедиться, что они все еще в хорошем состоянии. Если у вас есть непрямая система TPMS, вашему механику потребуется вручную сбросить датчики после замены шин. Если у вас есть прямая система TPMS, никакого дополнительного обслуживания для сброса системы не требуется.

Срок службы новой системы TPMS обычно составляет около 10 лет, прежде чем разрядятся батарейки. Если у вас старый автомобиль, вам могут понадобиться новые датчики каждые пять или шесть лет. Ваш механик может посоветовать вам лучшее время для замены датчиков TPMS для вашего автомобиля. Когда устанавливаются новые датчики, система должна повторно изучить местоположение каждой шины, что требует серии подробных технических процедур. Вы должны доверить эту задачу профессионалу.

Если вам требуется шиномонтаж для вашей Toyota, обращайтесь в Kings Toyota за быстрым и надежным обслуживанием. Наши высококвалифицированные специалисты готовы помочь в решении любых проблем с шинами, независимо от того, нужны ли вам новые шины или неисправный индикатор датчика давления в шинах. Запишитесь на прием сегодня.

Сделать запрос

Имя *

Фамилия *

Свяжитесь со мной по *

Телефон электронной почты

Обслуживание TPMS, сброс и замена системы контроля давления в шинах

Когда загорается индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS), возможно, одна или несколько шин недостаточно накачаны. Или самой вашей системе TPMS может потребоваться обслуживание — от простого сброса до новых уплотнений до замены датчика TPMS.

Ваш технический специалист Midas может проверить давление в шинах, сообщить вам, почему горит индикатор, и убедиться, что ваша система TPMS работает, чтобы предупредить вас об опасной потере давления в шинах.

Что такое индикатор TPMS?

Индикатор TPMS — это сигнал на приборной панели, который сообщает вам, когда одна или несколько ваших шин недостаточно накачаны. В зависимости от вашего автомобиля давление в шинах контролируется либо системой ABS, либо датчиком с батарейным питанием, установленным на каждом колесе или шине. Ваша система контроля давления в шинах является важным средством обеспечения безопасности, поскольку недостаточно накачанные шины представляют повышенный риск их разрыва. TPMS также является функцией экономии средств, поскольку низкое давление в шинах сокращает срок службы шин. Недостаточно накачанная шина преждевременно изнашивается по краям.

Какие службы доступны для системы TPMS?

Различные системы TPMS имеют разные варианты ремонта и обслуживания. Например, большинство датчиков TPMS не имеют съемных батарей, поэтому при разрядке батареи необходимо заменять весь датчик. Вот варианты обслуживания TPMS в Midas:

• Осмотр шин, чтобы исключить медленные утечки как причину недостаточного давления в шинах.
• Диагностическая проверка (и обслуживание) системы TPMS ¹ .
• Сменные уплотнения и гайки на датчиках TPMS (сервисный комплект TPMS).
• Проверка батареи датчика TPMS.
• Замена датчика TPMS, установка и программирование.
• Сброс TPMS после шиномонтажа.

Почему горит индикатор TPMS?

Постоянно горящий индикатор TPMS обычно означает, что одна или несколько ваших шин недостаточно накачаны. В зависимости от вашего автомобиля, различные условия давления могут вызвать предупреждение TPMS, например, внезапное изменение давления или слишком низкое давление в шинах на определенный процент. Мигающий или мигающий индикатор TPMS обычно указывает на проблему с самой системой TPMS, например, на разряженную батарею датчика TPMS. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, что вызывает ваш конкретный индикатор TPMS.

Почему индикатор TPMS все еще горит?

Если вы накачали шины воздухом и проверили уровень их накачки с помощью манометра, индикатор TPMS может продолжать гореть по трем причинам:

1. Необходимо выполнить сброс системы TPMS. добавление воздуха, а также вращение или замена шин. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о процедуре.
2. Ваша система TPMS нуждается в обслуживании: скорее всего, если индикатор мигает, а проверенное давление в шинах стабильно.
3. Медленная утечка из шины: вероятно, если индикатор TPMS горит постоянно после добавления воздуха. Продолжайте следить за накачкой шин. Если проверенное давление в шинах падает слишком быстро, пришло время для ремонта шин.

Безопасно ли ездить с горящим индикатором TPMS?

Вождение с включенным индикатором TPMS безопасно только в том случае, если вы уверены, что ваши шины поддерживают надлежащее давление (предполагается, что индикатор горит из-за проблемы с системой TPMS). Ездить на неправильно накачанных шинах небезопасно, поэтому проверьте шины с помощью манометра, как только загорится индикатор TPMS. Если ваши шины поддерживают правильное давление, но индикатор по-прежнему не гаснет, пришло время для диагностического обслуживания вашей системы TPMS. В этом случае можно ездить в краткосрочной перспективе, если вы внимательно следите за давлением в шинах и помните, что вы можете не быть надежно предупреждены об опасных изменениях давления в шинах.

Требуется ли замена системы TPMS?

Датчик TPMS обычно заменяют, когда его батарея разряжена. Очень немногие датчики поставляются со съемными батареями, поэтому срок службы датчика TPMS обычно равен сроку службы батареи.

Нужно ли заменять TPMS при замене шин?

Вам не нужно заменять датчики TPMS при покупке новых шин, но часто бывает удобно сделать это, если датчикам больше нескольких лет. Батарейки большинства датчиков TPMS служат от пяти до десяти лет, поэтому старые датчики могут работать не так долго, как ваши новые шины. Многие водители предпочитают избегать проблем с заменой датчиков TPMS в середине жизненного цикла шины.

Midas рекомендует использовать сервисный комплект TPMS при замене шин. Этот комплект содержит запасные части для уплотнений штока клапана датчика и гаек, чтобы обеспечить идеальную совместимость с вашими новыми шинами.

Ваш местный технический специалист Midas может помочь вам решить, следует ли заменить датчики TPMS, исходя из ожидаемого срока службы ваших новых шин, и мы будем здесь, чтобы заменить ваши датчики, когда придет время.

Нужно ли сбрасывать TPMS после замены шин?

Вы должны всегда сбрасывать настройки TPMS после замены или перестановки шин или установки новых датчиков.