Урал 375 Бензиновый Расход Топлива на 100. Модификации урал-375
Плюсы и минусы • В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийных Урал-375 и НАМИ-020.
Содержание
- 1 Интересные истории
- 2 Двигатель зил 375 технические характеристики – Устройство, техническая характеристика двигателя ЗИЛ 375 автомобиля УРАЛ
- 3 Конструкция и ТТХ
- 4 Грузоподъемность. Плюсы и минусы
- 5 Особенности конструкции автомобиля. Модификации урал-375
- 6 Габариты
- 7 Конструкция и ТТХ
- 8 Отзывы и цены
- 9 Начало производства… Модификации урал-375
- 10 Модификации. Модификации урал-375
- 11 Коробка передач и трансмиссия
- 12 Конструкционные особенности машины
- 13 Двигатель автомобиля «Урал-375». Модификации модели
- 14 Модификации модели: • Модификации модели
- 15 Урал-375 и его преемник – Урал-4320. Другие похожие машины
- 16 Техническая характеристика советского вездехода
- 17 Кривошипно-шатунный механизм
- 18 Урал-375: технические характеристики © Плюсы и минусы
- 19 Отзывы водителей об Урал-375… Плюсы и минусы
Интересные истории
На Урале-375 установлена механическая трехходовая коробка передач ЯМЗ-24У.
Пять передач переключаются вперед, еще одна – назад, синхронизаторы присутствуют на третьей, четвертой и пятой. Передаточные числа передач:
Двигатель зил 375 технические характеристики – Устройство, техническая характеристика двигателя ЗИЛ 375 автомобиля УРАЛ
С момента выпуска грузовика постоянно велись работы по его модернизации. Было выпущено еще несколько вариантов Урала с разными техническими характеристиками. В отличие от базовой модели, выпущенные позже автомобили, оснащались металлической кабиной, ветровые окна были глухими, в дверные окна добавлены поворотные форточки.
Также была установлена отводная магистраль для охлаждения движка при отключенном радиаторе, полно-поточная центрифуга и более мощная система отопления салона. Изменения не касались лишь платформы, которая осталась металлической с откидным задним бортом.
Для работы с периферийными устройствами, движению по непроходимой местности, автомобиль Урал 375 оснащался специальным оборудованием.
| Наименование | Значение |
| Лебедка | |
| Тип | Барабанная с встроенным тросоукладчиком |
| Привод лебедки | Трема карданными валами от раздаточной коробки автомобиля |
| Зубчато-винтовая глобоидальная пара | |
| Предельное тяговое усилие, кгс | 7000 |
| Рабочая длина троса, м | 65 |
| Вал отбора мощности | Предназначен для привода дополнительных агрегатов |
| Тип | Механический, двухскоростной |
| Отбор мощности | От вала КПП |
| Производительность | Выдает 20% от максимальной мощности мотора |
| Передаточные числа (с учетом коробки передач) | |
| первая передача | 2,99 |
| вторая передача | 1,44 |
| Дополнительная коробка отбора мощности | Предназначена для привода лебедки |
| Тип | Механическая, односкоростная, комплектована масляным насосом |
| Отбор мощности | Через первичный вал раздаточной коробки, |
Конструкция и ТТХ
На базе Урал 375 разрабатывались множество разновидностей и специальных версий с техническими характеристиками, приспособленными к определенным сферам эксплуатации.
Максимальная скорость, км ч 75 Тормозной путь со скорости 50 км ч, м 18,4 Контрольный расход топлива при скорости 40 км ч, л 100 км 45 Двигатель ЗИЛ-375Я4, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный.
Грузоподъемность. Плюсы и минусы
Разработчик решил устанавливать на данные транспортные средства силовые агрегаты ЯМЗ 236ЕН2, оснащенные турбонаддувом, и работающие на дизельном топливе. Два задних ведущих моста и подключаемый в случае необходимости передний мост Урал-375 , в сочетании с клиренсом в 400 мм, сделали этот автомобиль настоящим армейским грузовым внедорожником.
Особенности конструкции автомобиля. Модификации урал-375
| Урал-375»: технические характеристики, популярные модификации и их описание Первые два образца нового, пока ещё не серийного, грузового внедорожника, получившие индекс Урал-375 , жители Миасса увидели на первомайской демонстрации 1958-го года. Наконец, для подвоза боеприпасов к зенитно-ракетной установке Оса служил транспортный автопоезд 9Т33 , состоявший из грузовика Урал-375ДП и специального двухосного прицепа, оборудованных трёхъярусными металлическими стеллажами.  |
- размеры автомобиля по габаритам — 7 350х2 690х2 680 мм, высота машины по тенту — 2 980 мм;
- в базовой машине кузов в виде металлической платформы с опускающимися бортами, в нем имеются откидные сиденья для людей.
Характеристика • Это параметр, указывающий на давление, что создается в цилиндрах в конце такта сжатия.
Габариты
На автомобили более поздних годов выпуска устанавливались более простые по конструкции раздаточные коробки. У них был уже несимметричный, а не цилиндрический межосевой дифференциал планетарного класса, а передний мост находился во включенном состоянии постоянно.
Конструкция и ТТХ
Урал-375 с открытой грузовой платформой
Основу конструкции Урал-375 составляет шасси, выполненное на базе штампованной клепаной рамы. На ней располагалась металлическая кабина и платформа для грузового отделения, которая изначально делалась деревянной. В качестве прицепного устройства спереди располагались два жестких крюка, сзади имелся буксирный двусторонний прибор.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Для данного автомобиля использовались специальные колеса, имевшие конические полки, распорные кольца и разъемные обода. Для основной версии грузовика предусматривались шины ОИ-25 с переменным давлением. Контроль давления централизованный, управление обеспечивалось из кабины. Подвод воздуха внутренний.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Отзывы и цены
Подавляющее большинство грузовиков выпускалось в армейском варианте, с трехместной кабиной с брезентовым верхом, цельнометаллической сварной платформой, укомплектованной дугами и брезентовым тентом. В отличие от большинства советских двигателей для грузовой техники, ГБЦ двигателя ЗИЛ-375 был изготовлен из специального алюминиевого сплава, что позволило существенно снизить его вес.
Начало производства… Модификации урал-375
Если говорить про саму базу Урал 375, то она, как и раньше, представляет металлическую конструкцию с единственным задним бортом, который открывается.
На базе Урал 375 разрабатывались множество разновидностей и специальных версий с техническими характеристиками, приспособленными к определенным сферам эксплуатации.
Модификации. Модификации урал-375
| Особенности конструкции двигателя ЗИЛ 375 автомобиля Урал Вертикальная поверхность коренного подшипника уплотняется деревянными накладками, горизонтальная поверхность стыка с картером маслостойкой резиновой прокладкой. Он применялся также для буксировки артиллерийских систем среднего калибра и прицепной техники, установки различных кузовов, надстроек, военного оснащения и вооружения. |
| Урал-375: 375Д, 375Н, 375А, Кунг, технические характеристики, расход топлива на 100 км, передаточные числа, двигатель, бензиновый, тормозная система, руководство по эксплуатации, лесовоз, шины, рулево По словам генерального директора ОАО Автомобильный Виктора Христофоровича Кормана, производство занято долгосрочным сотрудничеством с управлением Министерства Обороны России по выпуску нового образца автомобиля, соответствующего требованиям современной тактики ведения боя.  |
- длина — 7,35 м;
- ширина — 2,69 м;
- высота — 2,68 м, по тенту — 2,98 м;
- дорожный просвет (клиренс) — 0,4 м;
- ширина колеи — 2 м;
- собственная масса — 8,4 т.
Коробка передач и трансмиссия
КПП ЯАЗ-204 имела 5 передач вперед и одну заднюю. Ее особенность заключалась в том, что четвертая скорость была прямая. А 5-я передача ускоряющая. Крутящий момент от мотора к трансмиссии передавался двухдисковым сцеплением. Устанавливались периферийные пружины. Передаточные числа совмещались с синхронизаторами на четырех передачах кроме первой.
Рассматривая тех характеристики Урал 375 стоит остановиться и на тормозах грузовика. Система состояла из пневмогидравлического привода для двух передних мостов и одного отдельного для заднего. Колодки были на каждом колесе.
Грузовик имел надежный ручной тормоз с внутренними барабанными колодками. Он устанавливался на выходном валу дополнительной коробки. При разгоне вездехода до 40 км/ч тормозной путь 15 м.
Конструкционные особенности машины
Для привода периферийных агрегатов и устройств автомобиль укомплектовывался коробкой отбора мощности и дополнительной коробкой отбора мощности от первичного вала раздатки. Наименование Урал-375 Урал-375Д Урал-375С Урал-377 Урал-377С Передний мост Ведущий, управляемый, полуоси имеют шарниры равных угловых скоростей дискового типа Управляемый, балка двутаврового сечения, кованая Средний и задний мосты Ведущие Тип картеров ведущих мостов Литые, стальные с запрессованными полуосевыми трубами Главная передача тип Двойная, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара косозубых цилиндрических шестерен передаточное отношение 8,9 1 8,9 1 8,9 1 8,9 1 8,9 1 Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами Полуоси Полностью разгруженные.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены.
Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Двигатель автомобиля «Урал-375». Модификации модели
трансмиссия двухдисковое сухое сцепление с рычажным приводом, 5МКПП с синхронизаторами марки ЯМЗ-204У, раздатка механическая с межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передним мостом и задней двухмостовой тележкой, усилия передаются с помощью четырех карданных валов;. За последние годы многие специалисты в сфере автомобилестроения представляли новейшие разработки узловых систем и двигателей, что не могло не сказаться положительно на параметрах новеньких машин, и сделало их изделиями многопрофильного использования.
| Параметр | «Урал-375»Д | «Урал-375»СК1 | «Урал-375»Н |
|---|---|---|---|
| Грузоподъемность, кг | 5000 (при установке лебедки – 4500) | 5500 | 7000 (при установке лебедки – 5000) |
| Масса прицепа на грунте, кг | 5000 | 12000 | 7000 |
| Масса прицепа на шоссе, кг | 10000 | — | 10000 |
| Расход топлива, л/100 км | 46 | 57 | 46 |
| Скорость, км/час | 75 | 65 | 75 |
| Длина, мм | 7366 | 6986 | 7611 |
| Ширина, мм | 2674 | 2500 | 2500 |
| Высота, мм | 2980 | 2680 | 2600 |
Модификации модели: • Модификации модели
| Пневмогидравлический привод тормозов колес автомобиля УРАЛ-375Д Усовершенствованные машины достаточно быстро смогли вытеснить уже привычную слабоэкономичную модель, однако выпуск машины Урал 375Д все еще продолжался.  |
| Какой двигатель стоит на урал 375 Максимальная скорость, км ч 75 Тормозной путь со скорости 50 км ч, м 18,4 Контрольный расход топлива при скорости 40 км ч, л 100 км 45 Двигатель ЗИЛ-375Я4, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный. В отличие от автомобиля Урал-375, имеющего кабину с мягким верхом, автомобиль Урал-375Д имеет цельнометаллическую кабину и более эффективный отопитель. |
Двигатель и коробка передач моделей «Урал-375Д» • Глубина преодолеваемого брода, м 1,8.
Урал-375 и его преемник – Урал-4320. Другие похожие машины
Новый двигатель «Урал-375Д» носил название «ЗИЛ-375». Этот восьмицилиндровый двигатель значительно превосходил своего предшественника, и имел следующие характеристики:
Техническая характеристика советского вездехода
С момента выпуска грузовика постоянно велись работы по его модернизации.
Также была установлена отводная магистраль для охлаждения движка при отключенном радиаторе, полно-поточная центрифуга и более мощная система отопления салона. Изменения не касались лишь платформы, которая осталась металлической с откидным задним бортом.
Для работы с периферийными устройствами, движению по непроходимой местности, автомобиль Урал 375 оснащался специальным оборудованием.
| Наименование | Значение |
| Лебедка | |
| Тип | Барабанная с встроенным тросоукладчиком |
| Привод лебедки | |
| Редуктор | Зубчато-винтовая глобоидальная пара |
| Предельное тяговое усилие, кгс | 7000 |
| Рабочая длина троса, м | 65 |
| Вал отбора мощности | Предназначен для привода дополнительных агрегатов |
| Тип | Механический, двухскоростной |
| Отбор мощности | От вала КПП |
| Производительность | Выдает 20% от максимальной мощности мотора |
| Передаточные числа (с учетом коробки передач) | |
| первая передача | 2,99 |
| вторая передача | 1,44 |
| Дополнительная коробка отбора мощности | Предназначена для привода лебедки |
| Тип | Механическая, односкоростная, комплектована масляным насосом |
| Отбор мощности | Через первичный вал раздаточной коробки, |
Платформа автомобиля оборудована сиденьями для перевозки людей и съемным тентом. В отличие от автомобиля Урал-375, имеющего кабину с мягким верхом, автомобиль Урал-375Д имеет цельнометаллическую кабину и более эффективный отопитель.
Автомобиль Урал-377 (6X4) создан на базе автомобиля Урал-375Д и предназначен для перевозки грузов по грунтовым дорогам и по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Седельные тягачи Урал-375С и Урал-377С -модификации автомобилей Урал-375Д и Урал-377 — снабжены седельными устройствами для буксировки полуприцепов.
По просьбе потребителя автомобили Урал-375 или Урал-375Д могут выпускаться без платформы. В этом случае на шасси этих автомобилей может быть установлен держатель запасного колеса как вертикального, так и горизонтального расположения.
Кроме того, на базе автомобиля Урал-375Д выпускается шасси Урал-375А, предназначенное для установки кузова-фургона К-375. В отличие от базового автомобиля шасси Урал-375А имеет удлиненную на 335 мм раму и держатель запасного колеса измененной конструкции, перенесенный на задний конец левого лонжерона.
Дополнительный топливный бак не устанавливается, а горловина основного бака выведена на его передний торец. Выводная труба глушителя расположена между колес задней тележки и дополнительно крепится к кузову после его установки. Лебедка с приводом, коробка отбора мощности и дополнительная коробка отбора мощности не устанавливаются.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫНаименование
Кривошипно-шатунный механизм
Далее ввели новую раздатку упрощённой конструкции с постоянно включенным передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа. 23 марта 1963 года на вооружение была принята одна из крупнейших советских систем залпового огня 40-ствольная реактивная пусковая установка БМ-21 Град калибра 122,4 мм на доработанном шасси Урал-375Д.
Урал-375: технические характеристики © Плюсы и минусы
Они базировались на одном или нескольких грузовиках с прицепными электростанциями, обеспечивавших прямую связь на расстоянии до 150 км и установку радиорелейных линий протяженностью до 560 км.
За последние годы многие специалисты в сфере автомобилестроения представляли новейшие разработки узловых систем и двигателей, что не могло не сказаться положительно на параметрах новеньких машин, и сделало их изделиями многопрофильного использования.
В отличие от автомобиля Урал-375, имеющего кабину с мягким верхом, автомобиль Урал-375Д имеет цельнометаллическую кабину и более эффективный отопитель.
Отзывы водителей об Урал-375… Плюсы и минусы
| Урал 375 технические характеристики (ТТХ), расход топлива на 100 км, как испытывался легендарный авт Два ведущих задних вместе с принудительно включаемым передним мостом и клиренсом в 400 мм обеспечивали машине способность преодолевать сложные препятствия и бездорожье.  По словам генерального директора ОАО Автомобильный Виктора Христофоровича Кормана, производство занято долгосрочным сотрудничеством с управлением Министерства Обороны России по выпуску нового образца автомобиля, соответствующего требованиям современной тактики ведения боя. |
| Урал-375: история, техника и модификации — – автомобильный журнал Новая модель Урал-375Д имела увеличенную грузоподъёмность, которая варьировалась в зависимости от типа дорожного покрытия, по которому передвигался грузовик. Шатуны стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием; верхняя головка имеет бронзовую втулку Подшипники шатунные тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминевые основа сталь 08кп, антифрикционный сплав АМО-1-20. |
- В длину он достигал 7 м 35 см, в ширину – 2 м 69 см, в высоту – 2 м 68 см (автомобиль с тентом имел высоту 2 м 98 см).
- Вес автомобиля равнялся 13,3 тонны.
- Грузовая платформа имела длину 3,9 м и ширину 2,43 м.
- Непосредственно на грузовике можно было перевозить груз весом 4 тонны, а максимальная масса прицепа, который он мог буксировать, достигала 10 тонн.
- Наибольшая скорость, которую развивал грузовик, составляла 75 км/ч.
- Верх кабины являлся брезентовым, и при необходимости его можно было убрать.
- Переднее ветровое стекло имело прямую форму, чтобы можно было уложить его на капот вместе с рамой.
характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев
На сегодняшний день существует масса автомобильных марок. О моделях даже речь не идет, потому что посчитать количество последних попросту невозможно. Но если речь заходит о машинах, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Кое-какие действительно знают по всему миру. Так случается, когда название становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепт, но скорее обозначение определённой функции.
Начало из начал
«Урал-375» – как раз один их таких агрегатов.
Да, по всему миру его, может быть, и не узнают, но вот на территории СНГ сложно найти взрослого человека, который не знает, как он выглядит.
Решение выпускать новые модели автомобилей было принято Центральным комитетом Компартии еще в далеком 1958 году. В качестве одного из основных производителей был выбран как раз-таки Уральский автомобильный завод. Располагается он до сих пор в Миассе, что недалеко от Челябинска.
Массовая реконструкция, заказанная правительством огромной страны, требовала больших затрат. Цели попросту обязаны были оправдать средства. Но, если взглянуть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все сложилось как нельзя более удачно.
Проект
Цель реконструкции, о которой было сказано немного выше, это необходимость создать новый грузовой автомобиль. Определенные характеристики, заложенные в схему изначально, и стали теми направляющими, по которым шагал план.
Стране нужны были грузовики для работы в зонах с высокой непроходимостью местности.
Для этого было решено подготовить целую кучу пятитонных грузовиков. И это не шутка, поскольку серийное производство началось еще в 1961, и с того момента на дороги выехало очень много таких автомобилей.
История же автомобиля «Урал-375» начинается немного раньше. Еще в 1958 г. опытные образцы выехали на дорогу. Строго говоря, они всего лишь поучаствовали в демонстрации на параде. К тому же это еще не были такие грузовики.
Первые попытки
Та самая первая опытная пара должна была стать чем-то совершенно новым. Собственно говоря, сложилось не очень. В основном потому, что для машин с маркировочным названием «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались детали от ЗИЛов. По крайней мере один из образцов был вообще оснащен кабиной от сто тридцатой модели.
Кроме того, в конструкции были достаточно серьезные огрехи, которые не позволяли использовать их, как было задумано изначально. К примеру, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, недостаточно хорош. Быстро изнашивались детали, постоянно случались поломки.
Некорректно работали целые системы, такие как сцепление или тормоза. К тому же схема была недоработана – мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее приводило к серьезным проблемам. Также нужно отметить и то, что заимствованная кабина была недостаточно устойчива к вибрации – в условиях непроходимой местности это могло стать критическим фактором.
Второй шаг
Им, как водится, оказался именно «Урал-375». Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то что до начала серийного выпуска оставался почти год, для 1959 это было серьезное достижение. Та партия, что уже сошла с конвейера, была оснащена кабинами собственного производства.
Собственно говоря, у автомобиля «Урал-375» технические характеристики достаточно неплохи. Даже для пробной серии. К тому же, согласно заказу со стороны тогдашнего Министерства обороны, были внесены некоторые изменения. К примеру, над платформой стали устанавливать тент, равно как и над самой кабиной.
Стекло можно было убирать. Все это было обусловлено военными нуждами.
Серийность
После вышеназванных экспериментов руководством страны было одобрено начало серийного производства. Первые результаты можно было увидеть уже в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, какой он есть и сейчас.
Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. Вплоть до 1963 года все проверки подтверждали означенные технические параметры. На самом деле за все время были выработаны даже рекомендации по улучшению. Некоторые детали вызывали у инженеров сомнения, потому они сосредоточились на том, чтобы ошибок не было.
Производство
«Урал-375» – автомобиль массового выпуска. Со стапелей сошли сто десять тысяч экземпляров.
Производство продолжалось вплоть до распада Советского Союза, то есть до 1992 года.
Такой количественный наплыв очень легко объясняется тем фактом, что использовали их буквально повсюду. Действительно, сложно было найти какой-то более распространенный грузовик.
Не такой большой, как некоторые модели КрАЗов, он все-таки вполне мог проехать по пересеченной местности, перевозя достаточно много разнообразного груза.
«Урал-375»: технические характеристики
Двигатель у этого грузовика-вездехода проходил под маркировкой «ЗИЛ-375». Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность достаточно высокая, в 180 лошадиных сил.
Отдельно стоит отметить и централизованную систему для изменения давления в шинах. Для грузовых автомобилей, предназначенных ездить по пересеченной местности, это достаточно важный фактор. Коробка передач, установленная здесь, пятиступенчатая. Также машина оснащалась двухдисковым сцеплением.
Еще стоит сказать про систему раздаточной коробки. Дело в том, что выпускалось две версии. Более старой управлять было достаточно тяжело, поскольку ручное управление рычагом переставляло передний мост в одно из трех положений – выключенное и включенное. Это только два, но последнее могло быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом.
Новая же версия, вошедшая в конструкцию в 1965 году, предполагала упрощенный в значительной степени механизм. Так, мост был постоянно включен, а вот межосевой дифференциал устанавливался планетарного типа, с несимметричной блокировкой.
Механизм управления тоже нужно обсудить отдельно. Рулевая коробка оснащалась специальным гидроусилителем – без него водить такую махину трудновато. Рабочий же тормоз также производился с усилителем, но уже с пневматическим.
Недостатки грузовика
Какие имеет «Урал-375» технические особенности? Они много чего рассказывают о самом автомобиле. Но все было далеко не так идеально, как представляется на первый взгляд.
В первую очередь в отзывах владельцев назывался огромный расход топлива, который тратился на работу двигателя. Показатель бил все рекорды для машин такого класса и составлял сорок восемь литров на сотню километров. Зимой этот показатель доходил до 60 л. Мотор в целом был большой проблемой этого грузовика. Ремонтный ресурс для него был низок, и поломки, случающиеся время от времени, просто выводили из себя водителей – исправить что-то было достаточно трудно.
В 1977 году появился новый вариант вездехода – «Урал-4230». По многим показателям он превосходил эту модель, но вот технические характеристики «Урал-375» имеет более внушительные.
Модификации
Подробнее о моделях грузовика. Как и многие другие отечественные автомобили, «Урал-375» часто подвергался различным изменениям. Все достаточно логично, особенно учитывая потребности огромной страны в технике.
В первую очередь нужно отметить «Урал-375Д», который полностью заменил стандартные машины уже с 1964 года. Отличие здесь заключалось в кабине – если для стандартного варианта использовался брезент, то тут она была уже цельнометаллической.
«Урал-375А» предназначался для работы в тандеме с кузовом-фургоном К-375. Их было выпущено достаточно много, поскольку модель вышла довольно удачной.
«Урал-375Е» был еще одной модификацией шасси, как и прошлая версия. Только тут не было заточки под один вид кузовов. Предполагалось использование с различным оборудованием, что и произошло, собственно говоря.
Модель «375С» представляла собой простой седельный тягач на основе этой конструкции.
Для работы в условиях вечной мерзлоты был создан «375К» – применялся он на Крайнем Севере. Для такой цели использовались особые теплоизоляционные материалы в кабине, кузове и двигателе.
В свое время большое распространение получил «375Н», предназначенный для народного хозяйства. Внешне отличался другим кузовом (просто деревянной платформой с открывающимися бортами), а также отсутствием трубы воздухозаборника.
Стоит также упомянуть о том, что довольно много машин использовались в Вооруженных Силах. На основе этого грузовика-вездехода строили множество полезных механизмов. В основном это были автоцистерны и строительные махины, но были и другие примеры – радиолокационные комплексы «Терек» или даже установки залпового ракетного огня «Град».
Заключение
В общем и целом, этот автомобиль был очень важной вехой в производстве машин во всем СССР. Об этом говорят отзывы владельцев и водителей со стажем.
Надежность проверена годами и подтверждена многочисленными добрыми отзывами, потому и сегодня можно встретить такие грузовики на дорогах.
Какова цена «Урала-375»? Серийное производство прекращено, а значит, найти новые практически невозможно. Но вот уже побывавший в употреблении… В этом случае стоимость будет зависеть от степени изношенности, а также от конкретной модели. Усредненная же сумма будет находиться в пределах этого диапазона – 6-8 тысяч долларов. Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.
Итак, мы выяснили, какие имеет грузовой автоомбиль «Урал-375» технические характеристики и цену.
УРАЛ-375
- Статья опубликована 14.03.2015 03:00
- Последняя правка произведена 14.03.2015 03:27
УРАЛ-375
В 1953 году Главное бронетанковое управление МО СССР сформулировало требования к автомобилям многоцелевого назначения и выдало техническое задание на такой автомобиль НАМИ.
Работы по исследованию автомобилей повышенной проходимости в институте велись и до этого. Конструкторы института не опирались на возможности производства, поэтому им проще было принимать нестандартные решения. Основной задачей при разработке было достич максимальной проходимости при работе на местности и в условиях бездорожья. В 1956 году под руководством Н.И.Коротоножко был разработан опытный автомобиль НАМИ-020 грузоподъёмностью 5 т. Он рассматривался как объект исследования и как прототип для серийного производства. Он должен был занять промежуток между ЗИС-151 и КрАЗ-214. На базе агрегатов НАМИ-020 было проектировано целое семейство с колёсными формулами 4×4, 6×6, 6×4, 8×8 и 8×4, но построены только тягач НАМИ-020 и транспортный автомобиль НАМИ-021 (оба типа 6×6).
УРАЛ-375
После проведения всесторонних испытаний НАМИ-020 был рекомендован в серийное производство. В 1958 году вся техническая документация была передана на Уральский автомобильный завод, где автомобиль получил обозначение Урал-375.
На заводе под руководством главного конструктора С.А.Курова автомобиль был доработан. Он сохранил основные черты прототипа, но получил новый двигатель производства Завода им. Лихачёва, полный привод с отключаемым передним мостом, проходные задние мосты, шины увеличенной размерности. Одновременно началась реконструкция завода. В марте 1959 года начались испытания опытных образцов Урал-375 и Урал-375Т. В процессе испытаний выявились недостатки и конструкция была доработана. 20 июля 1959 года вышел приказ директора завода о начале производства Урал-375. 7 ноября первый серийный Урал-375 прошёл в составе заводской колонны на праздничной демонстрации, а 31 января 1961 года из ворот завода вышли первые 10 серийных автомобилей.
УРАЛ-375
В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийных Урал-375 и НАМИ-020. По результатам испытаний было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования.
В 1964 году началось производство Урал-375Д с цельнометаллической кабиной.
Автомобиль Урал-375Д предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах применяется в качестве тягача для ЛА.
Урал-375Д капотного типа. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см2). Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Кабина трёхместная цельнометаллическая. Кабина Урал-375 оснащалась брезентовым верхом. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного карбюраторного двигателя ЗиЛ-375. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливался предпусковой подогреватель П-100. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.
Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Передний мост неотключаемый с дисковыми (сухариковыми) шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Часть автомобилей оснащалась лебёдкой для самовытаскивания с тяговым усилием 7 тс (устанавливалась в передней части).
К началу 90-х годов производство Урал-375 было свёрнуто. Но в 1993 году на заводе двигателей КамАЗа произошёл крупный пожар, поставки дизелей КамАЗ-740 прекратились и производство карбюраторных Урал-375Д было на некоторое время возобновлено. В процессе производства автомобиль постоянно дорабатывался. Он широко применялся в Советской Армии и народном хозяйстве СССР. Поставлялся на экспорт во многие страны мира.
На шасси Урал-375Д разработано несколько сот специализированных автомобилей различного назначения. Его дальнейшим развитием стал дизельный грузовик Урал-4320.
Модификации автомобиля:
Урал-375 — первый серийный вариант. Отличался кабиной с брезентовым верхом. Выпускался в 1961-1965 годах.
Урал-375А — шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлинённой на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебёдка и дополнительный топливный бак отсутствовали.
Урал-375Д — с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
Урал-375ДМ — модернизированный. Отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375ДЮ — тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату.
Урал-375Е — шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса.
Урал-375К — северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стёклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины.
Урал-375Н — народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100×400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах.
Урал-375НМ — модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375С — седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством.
Урал-375С-К1 — седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года.
Урал-375СН — седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т).
Выпускался с 1974 года.
Урал-375Т — транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами.
Урал-375Ю — южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату.
Технические характеристики УАЗ-375:
| Габариты, мм: | |
| длина | 7366 |
| ширина | 2674 |
| высота по кабине | 2680 |
| высота с тентом | 2870 |
| База, мм | 3525+1400 |
| Колея, мм | 2000 |
| Дорожный просвет, мм | 400 |
| Радиус поворота, м | 10,8 |
| Масса, кг: | |
| в снаряженном состоянии с лебёдкой | 8300 |
| полная | 13100 |
| Грузоподъёмность (с лебёдкой), кг | 4500 |
| Допустимая масса буксируемого прицепа, кг: | |
| по шоссе | 10000 |
| по грунту | 5000 |
| Двигатель: | |
| тип | ЗиЛ-375 |
| число цилиндров | 8 |
| рабочий объём, см2 | 6959 |
| степень сжатия | 6,5 |
мощность, л. с. | 180 |
| Число передач | 5×2 |
| Колёсная формула | 6×6 |
| Размер шин | 14,00-20″ |
| Запас топлива, л | 300+60 |
| Скорость максимальная, км/ч | 75 |
| Запас хода, км | 750 |
| Глубина преодалеваемого брода, м | 1,5 |
| Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м | 15 |
| Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км | 46 |
По материлам сайта: aviaros.narod.ru
спецификации лусо, маонекедве, инджини, эни венивени
пакали пано, пали замбири галимото зопангидва. Pa zitsanzo ngakhale sali kuyankhula, chifukwa kuwerenga otsiriza zosatheka. Koma pamene izo zifika magalimoto, muyenera kudziwa kuti en alandirapo yogawa wapadera. Эна Музиндикира Падзико Лонсе. Choncho chimene chimachitika pamene dzina unakhala mawu banja.
Kuti ndi osati mtundu ndi lingaliro, koma olemba ntchito zina.
Ямбани а анаямба
«Урал-375» — имодзи йоха я майуници. Inde, padziko lonse zingakhale, ndipo sindikudziwa, koma umu mu CIS n’kovuta kupeza munthu wamkulu amene sakudziwa kuti amaoneka bwanji.
zochita kupanga galimoto latsopano anatengedwa Komiti chapakati cha Коммунистическая партия chitsanzo kukafika kumbuyo 1958. Monga mmodzi wa opanga akuluakulu anasankhidwa kukhala nthawi Ural galimoto Bzalani. Инкахала мпака му Миасс, пафупи Челябинск.
Чачикулу кухазикитсансо бунгве ла бома ла дзико лаликулу, адамфунса ндалама чачикулу. Цели anangouza kulungamitsa njira. Кома, нгати ину мутаянг’ана па «Урал» магалимото, тихоза кунена кути зонсе кунапезека саканахоза кухала бвино квамбири.
нтчито
Чолинга ча кухазикитсансо, амене анатчулидва памвамба пангоно, ндийо куфуника куленга галимото латсопано. махалидве эна чибадидве му дера пачиямби, нди нджанджи анту зицуло амене анайенда донгосоло.
Дзико анкафуника галимото нтчито м’мадера нди мкулу мтунда куцекека. Chifukwa chaichi anaganiza kukonzekera mulu wonse wa zisanu tani galimoto. Ндипо си нтхабвала, чифуква куэта инаямба му 1961, ндипо куямбира нтхави именейо мсеву анамусиира квамбири магалимото.
Mbiri ya galimoto «Урал-375» akuyamba pang’ono kale. Назад mu 1958 ndi прототипы анапита панжира. Kwenikweni, iwo okha nawo chionetsero pa perete lapansi. Komanso, sipanatenge magalimoto amenewa.
Zoyesayesa loyamba
Woyambirira awiri mayeso anakhala zatsopano. Kwenikweni, osati kwambiri chinachitika. Макамака чифуква ча макина нди кучонга аматчедва «Урал ЗИС НАМИ-375» закале ку ЗИЛ. Osachepera amodzi zitsanzo anali zambiri zili ndi kanyumba kuchokera тридцатый chitsanzo zana limodzi.
Komanso, zochita zinali zolakwika kwambiri ndithu kuti saloledwa ntchito iwo, monga ankafunira. Мвачицанзо, инджини («Урал-375») кути «лингалиро» анали, кузийка изо модеха, осати забвино мокванира. Inatha mwamsanga tsatanetsatane, mosalekeza nkhani ya breakage.
Izo sizimagwira ntchito molondola dongosolo lonse monga zowalamulira kapena ananyema. Komanso, chiwembu anali olephera — milatho, monga maziko a galimoto aliyense, anali sachita kuyeza. Йоциризира кумаямбитса мавуто аакулу. Iwo ayenera kukumbukira Komabe, anabwereka kanyumba anali akapanda kugonjetsedwa kugwedera — pansi mtunda kuwoloka izo zikanakhoza kukhala chinthu yovuta.
Sitepe yachiwiri
Iwo ali, monga mwa nthawi zonse, zinali «Урал-375». Chiwembu matabwa ake anali pafupifupi ofanana lero. Ngakhale kuti iye anakhalabe pafupifupi chaka cha 1959 zinali kupambana lalikulu isanafike chiyambi cha ulimi siriyo. чипаничи кути ватсикира ква конвейер анали нди тотчингира купанга якэ.
Ндипоту, галимото «Урал-375» технические характеристики и цена. Нгахале мнданданда майесо. Komanso, monga mwa dongosolo la ndiye Utumiki wa silikhali, ena zasinthidwa. Mwachitsanzo, pa nsanja kuweramira anaikidwa, komanso pamwamba zashuga ndi. Галаси ахоза кухала войера. Зонсези зинахитика чифуква ча зофуна асиликали.
серийность
Pambuyo zatsopano pamwamba, utsogoleri wa dziko kwavomelezedwa ndi chiyambi cha ulimi siriyo. Zotsatira woyamba Tingaone kale mu Ноябрь 1960. Pamenepo «Ural-375» kwa nthawi yoyamba kusonyeza anthu chimodzimodzi momwe izo ziriri tsopano.
Zaka zochepa zoyambirira zoyenera kuminda mayesero. Mpaka 1963 macheke onse anatsimikizira Amowabu magawo luso. Ndipotu, kwa nthawi zonse ngakhale ayamikira kuwongolera anali olemera. Ena tsatanetsatane wa akatswiri lotchedwa chikaiko, chifukwa ankaganizira mfundo yakuti palibe zolakwika.
купанга
«Урал-375» — галимото кухня. М’матангадза анапита макопе зана зикви хуми.
Kupanga mpaka kugwa kwa Советский Союз, mwachitsanzo mpaka 1992.
Chotero kuchuluka kachulukidwe wa zosavuta chifukwa chakuti ntchito iwo kwenikweni kulikonse. Инде, зинали зовута купеза галимото вамба. Яйкулу монга эна зицанзо магалимото КрАЗ, ие аканахоза мосавута галимото мтунда ахакула, онамула квамбири за катунду осийанасияна.
«Урал-375»: технические характеристики
Injini mu izi galimoto zonse mtunda galimoto, unachitikira mu chizindikiro «ЗИЛ-375». Kamangidwe ka injini V woboola pakati, eyiti yamphamvu. mphamvu si mkulu, pa 180 ndiyamphamvu.
Payokha, ndi Dziwani ndi dongosolo централизованный kusintha mu tayala. Кути магалимото, анафуна куенда мтунда замвано, нди ндиту чинтху чофуника квамбири. Коробка передач, анаика пано, а-ливиро асану. Komanso, makina okonzeka ndi HIV wapawiri-kalacha.
Wina ndi kunena za dongosolo mlandu kutengerapo. chakuti Mabaibulo awiri amenewa anali. Achikulire kulamulira kunali kovuta chifukwa Buku ulamuliro ndalezo kusintha kutsogolo chitsulo chogwira matayala mu umodzi wa maudindo atatu — zimitsani ndi pa. Ава авири оха, кома чомализачи ахоза зохома капена зосакхома нди пакати масиянидве. Baibulo latsopano yemweyo amene analowa kapangidwe mu 1965, анкагвира чосавута памлинго ваукулу лимагвирира лапанси. Choncho, mlatho anali nthawi zonse, koma pakati masiyanidwe anaika mapulaneti mtundu, ndi асимметричный локо.
Лимагвирира уламулиро амадзивикансо кути мукамбиране пайоха. Bokosi chiwongolero ndi okonzeka ndi hayidiroliki wapadera — kuyendetsa makina ovuta amenewa popanda iye. Ntchito zinkachitikanso ndi chilimbikitso nanyema, кома пневматически.
kuipa galimoto
Коди «Урал-375» mbali luso? Али kwambiri за галимото. Koma sizinali pafupifupi wangwiro monga zikuoneka pa koyamba.
Choyamba eni onse ndemanga, lotchedwa yaikulu mafuta, amene anakhala pa injini. Index kumenya zolembedwa zonse kwa makina kalasi iyi, ndipo anali malita forte-eyiti pa wamtunda wokwana milingo zana. M’nyengo yozizira, mlingo uwu anafika 60 L. mota The amagwiritsidwa pakhala nkhani yaikulu ya galimoto. Kukonza gwero iye anali otsika, ndiponso kuwonongeka kwa zimene zimachitika nthawi, monga kuchotsedwa madalaivala okha — kukonza chinthu yovuta mokwanira.
Mu 1977, Baibulo latsopano la galimoto mtunda — «Урал-4230». M’mbali zambiri ndi wapamwamba kwambiri kuposa chitsanzo ichi, koma makhalidwe luso «Урал-375» ndi chidwi kwambiri.
zosintha
Werengani zambiri za zitsanzo za galimoto. Ngati ambiri magalimoto ena zoweta, «Урал-375» Nthawi zambiri pansi kusintha zosiyanasiyana. Chirichonse n’zomveka ndithu, makamaka anapatsidwa zofuna yaikulu kwambiri dziko mu luso.
Chinthu choyamba kuona «Урал-375» imene kwathunthu m’malo makina muyezo kuyambira 1964. Kusiyana pano ali cockpit wa — ngati wosasintha ntchito lona, apa iye anali onse zitsulo.
«Урал-375А» unalinganizidwira kugwira ntchito mu тандем-нюмба K-375. Iwo anamasulidwa ndithu kwambiri, kuyambira chitsanzo anatuluka bwino zedi.
«Урал-375Э» анали inanso kusinthidwa wa galimotoyo monga Baibulo m’mbuyomu. Только паналибе Кукулица па мтунду умодзи ва тупи. Zimatengera ntchito zosiyanasiyana zida Izi n’zimene zinachitikira kwenikweni.
Lachitsanzo «375C» чикуимира умодзи талакитала вагава памазико а мамангидве.
Нтчито «375К» унахазикицидва Мадзи ундана — изо анамугвирица нтчито Крайний Север. Chifukwa chaichi zipangizo wapadera kutchinjiriza mu takisi, thupi ndi engine.
Пантави, изо аналандира амбири «375N», анафуна кути чума ча дзико. Kunja ankasiyana thupi (monga mtengo nsanja ndi kutsegula mbali), komanso kusapezeka kwa chitoliro mpweya wambiri.
Нди офуника понена кути квамбири макина нтчито Асиликали оньямула зида. Kuchokera pa ichi, zonse mtunda galimoto anamanga njira zambiri zothandiza. Awa anali makamaka mathanki ndi kumanga colossus, koma panali zitsanzo zina — machitidwe Rada, «Terek» kapena kukhazikitsa angapo Launch roketi moto «Град».
Помализа
Амбири, галимото ийи инали йосайвалика квамбири купанга макина онсе па СССР. Zimenezi zikusonyezedwa ndi maganizo eni madalaivala odziwa. Kudalirika anayesedwa pa zaka ndi kutsimikizira ndi ndemanga zambiri zabwino, chifukwa lero mungapeze magalimoto awa m’misewu.
мтенго ва «Урал-375» нди чияни? Серии купанга зидалека, ндипо чотеро, купеза лацопано ковута. Koma amene kale ntchito … Pankhaniyi, mtengo kudzadalira mlingo wa avale ndi misozi, komanso pa chitsanzo yeniyeni.
пафупифупиндалама адзахала мкати осиянасияна ичи — мадола 6-8 зикви. Mtengo chitsanzo, kunja kupanga zaka 20 zapitazo.
Чончо, тидадзатулукира зомве галимото нди автоомбил «Урал-375» технические характеристики нди мтенго.
Урал Тракс Сервис, Руководства по эксплуатации и запчастям, Электрические схемы PDF
Руководство оператора Урал Тракс, электрические схемы, мастерские, руководства по обслуживанию и ремонту, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать
Пароль: https://www.pdfmanual4trucks.com/
Название | Размер файла | Ссылки для скачивания |
Каталог запчастей Урал 4320 [PDF] | 3. | Скачать |
Руководство по эксплуатации Урал — ДЭУ [PDF] | 1.6Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации грузовиков Урал [PDF] | 1.8Мб | Скачать |
Электрические схемы УРАЛ-4320 [PDF] | 321. | Скачать |
Урал-4320/4420 Руководство по эксплуатации [PDF] | 1.6Мб | Скачать |
Грузовые автомобили Урал-4320-10, Урал-4320-31 и их модификации Эксплуатация Руководство [PDF] | 16.9Мб | Скачать |
Грузовые автомобили Урал-4320-60/61, Урал-43206-61, Урал-5557-60 и их Руководство по эксплуатации модификаций [PDF] | 9. | Скачать |
Руководство по эксплуатации УРАЛ-4320М [PDF] | 13.1Мб | Скачать |
7Мб
4кб
1МбУрал-4320 — трехосный полноприводный (формула 6х6) грузовой автомобиль повышенной проходимости Уральского автомобильного завода (г. Миасс Челябинской области). В модельном ряду предприятия в 1977 году он заменил грузовик Урал-375.
По некоторым конструктивным элементам автомобиль Урал-4320 унифицирован с предыдущей моделью — Урал-375.
Однако он имеет более современный дизайн, обеспечивающий наилучшие возможности и эксплуатационные и эксплуатационные характеристики.
технические характеристики как у Урал-375. 4320-й был основной моделью Уральского автозавода до осени 2015 года (до его официальной замены на Урал Некст.
Прямое назначение Урал-4320 – перевозка грузов и людей, буксировка прицепов и различной техники по всем видам дорог и бездорожью (по пересеченной местности). 6×6 колесная формула, мощные дизельные двигатели и солидный дорожный просвет наделяют этот автомобиль значительным внедорожным потенциалом. Кроме того, Урал-4320 легко преодолевает болотистые места, 1,6-метровые броды, 2-метровые рвы и канавы, в которую входит 60%.
Шасси Урал-4320 использовалось как база для создания не только бортовых и рваных автомобилей со стандартной или удлиненной компоновкой. А также: для вахтовых автобусов (22- или 30-местных), седельных тягачей и
трубопроводов, автоцистерн и топливных добавок, установок и специального оборудования для добычи нефти и газа, дорожной и коммунальной техники, противопожарной защиты и, конечно же, для нужд вооруженных сил
силы.
Технические возможности Урал-4320 планировались с учетом армейской службы этого грузовика повышенной проходимости: колоссальный запас прочности, высокая ремонтопригодность, простота конструкции и готовность к эксплуатации в сложных условиях.
Урал-4320Урал-4320 Технические характеристики и технические характеристики:
- Габаритные размеры шасси Урал-4320: длина-7,588 м; ширина-2,5 м, высота-2,785 м, основание-3,525+(1,4) м. Модификации с укороченной длиной – 7,388 м; и удлиненный — 7,921 м. а также 9,545 м.
- Масса в снаряженном состоянии — от 8 до 8,7 тонн; Группа перевозимых грузов 7, 10 и 12 тонн в зависимости от модификации.
- Распределение нагрузки снаряженного автомобиля: на переднюю ось — 4 550 тонн, на заднюю тележку — 3 500 тонн.
- Распределение нагрузки полной массы автомобиля: на переднюю ось — 4,635 т, на заднюю ось — 10,570 тн.
- Внутренние размеры стандартного кузова 5685х2330х1000 мм.
- Радиус поворота 10,8 м по внешнему колесу, габаритный 11,4 м.
- Дорожный просвет — 400 мм.
- Ширина колеи 2 м (передняя и задняя — одинаковые).
- Емкость топливного бака 200 литров, с возможностью установки дополнительных 60 литров.
УРАЛ 4320 — 375 6×6 Модели
Запасные части? Для тех, кто рассматривает Урал 9 как мощный вездеход.0295 неизбежно встанет вопрос поиска запасных частей.
Несмотря на то, что «Урал» был построен на заводе в России, общая площадь которого составляет почти 5 90 295 квадратных миль, он относительно неизвестен на Западе. В результате
запасные части и восприятие запасных частей могут быть обескураживающими.
Однако следует учитывать несколько моментов: I. Конструкция: Урал разработан для простоты эксплуатации
и обслуживания в районах, удаленных от дилерских сетей и вне зоны действия
линий снабжения.
II. Взаимозаменяемость: Мы обнаружили, что многие детали
могут быть произведены внутри страны. Топливные фильтры соответствуют группе фильтров Baldwin
американского производства, Michelin и Goodyear производят ремень, который подходит для
Урала, компоненты тормозной системы можно приобрести во многих местных магазинах коммерческих грузовиков
. III. Восстановление/восстановление: Многие основные компоненты могут быть восстановлены
с использованием местных материалов. Тормозные колодки/колодки,
накладки сцепления, топливная система и насосы, вентиляторы, стартеры,
генераторы/альтернаторы. IV. Источники запасных частей: Запчасти, которые не подлежат ремонту или
из местных источников, можно приобрести через источники в
Восточной и Западной Европе. Эти детали, как правило, намного дешевле, чем
их западные аналоги.
При такой экономии довольно часто даже
с авиаперевозкой стоит меньше, чем тот же компонент на отечественном грузовике
того же типа.
Почему Урал? В поисках самых мощных в мире грузовиков
от пяти до пятнадцати тонн мы обнаружили, что поле для поиска довольно узкое. Есть несколько очень хороших дорожных грузовиков
с ограниченными внедорожными способностями из
Северной Америки и Европы, однако по-настоящему внедорожный грузовик
повышенной проходимости недоступен обычному пользователю или коммерческой организации
.
Мы нашли несколько грузовиков, произведенных по всей Европе и
России, которые отвечают потребностям тяжелого и среднего бездорожья
рынок. Начиная со сверхмощного Unimog, модель
перешла к серии Tatra и, наконец, к ограниченному предложению грузовиков серии
Ural.
Впервые мы столкнулись с Уралом в Германии
, который использовался и высоко ценился за его способность преодолевать пересеченную местность
и дороги при перевозке значительного груза. Тот факт, что
каждый Урал 4320, поступивший на рынок Германии и Западной Европы
, продается почти мгновенно, кажется, свидетельствует об их популярности.
В Северной Америке представление о том, что советский автомобиль
был примитивным и ненадежным, имеет некоторые основания. Большинство советских потребительских товаров
не отличались роскошью или надежностью, ведь потребительство
было западным упадком. Совсем другое дело их грузовики. Россия — огромная страна, из которой 90 295 большая часть не изрезана надежными асфальтированными дорогами и 90 295 супермагистралями. Существуют грунтовые дороги, неровные дороги и временами тропы
. Это не говоря уже о климате, который имеет
самые большие колебания температуры в мире.
Представьте себе -55F
зимой и летом от середины до 90 F. Военные и промышленные грузовики
должны быть не только прочными и способными перевозить
персонал и технику на самые отдаленные аванпосты, но также
должны быть простыми и способными к транспортировке. ремонтировался в самых примитивных
условиях.
Простота использования и минимальная сложность оператора также были проблемой, которую
продумывал достаточно хорошо. Средний российский/советский призывник
должен был уметь эксплуатировать и часто обслуживать эти грузовики с минимальным обучением и контролем. Любой грузовик, который может завестись
при -40F, проехать много миль по бездорожью и при этом
перевозить 5-7 тонн груза по бездорожью, достоин любой задачи. Вот почему
стран мира до сих пор закупают грузовики серии «Урал» для своих военных нужд. Такие страны, как Мексика, Чили, Аргентина,
Индия, Пакистан и т.
д., осознают ценность грузовика, который может обеспечить 9Экстремальные внедорожные возможности 0295 с упрощенной эксплуатацией и обслуживанием
. Представление о том, что Урал — это грубый и ненадежный бегемот
, легко развеивается. Не сказать, что эти грузовики — вершина технологий или комфорта, это не так. Но то, чем они являются,
, — прочное, надежное и просто функциональное.
| Урал 4320 Технические характеристики Полная масса автомобиля: кг 20 800 Масса груза: кг 11 000 Полная масса прицепа: 12 000 кг Максимальная скорость движения: км/ч 80- 85 Максимальный угол подъема: 31 град. Двигатель жидкостного охлаждения: ЯМЗ-238М2 Дизель, V8 7,1 л . крутящий момент: кгс/Нм 883 (90нм) Сцепление: сухое, двухдисковое, с пневматическим приводом с межосевым блокируемым дифференциалом Кузов: металлический, с задним бортом, съемными дугами и брезентом верхняя, боковая и центральная съемные скамейки, а также в качестве дополнительных боковых и передних надставок, также со стальным или стеклопластиковым покрытием Внутренние размеры кузова: мм 5 680×2 340×1 000 Кабина |
Узнайте больше о Ural Trucks
Ссылки для моделей Ural 4320:
- www.
