Как проверить кислородный датчик своими руками: Как проверить лямбда-зонд своими руками?

Проверка лямбда-зонда — как проверить кислородный датчик на работоспособность

03.11.2020

Внутри каждого современного автомобиля находятся десятки датчиков и зондов, призванных определять исправность каждого агрегата и системы (и уведомлять водителя о появлении поломки). Лямбда зонд – датчик контроля уровня кислорода в выхлопных газах. Расскажем, как проверить лямбду на работоспособность своими руками, чтобы своевременно отследить возможные проблемы.

Разновидности

Кислородные датчики подразделяются на три основных категории:

• с подогревом;
• без подогрева;
• широкополосные.

Исходя из этого варьируется и количество проводов лямбда-зонда – 1, 2, 3, 4 или 5. Зонд с одним черным проводом – самый простой, который также называют сигнальным. С двумя (черным и серым/белым) – второй ориентирован на массу. С тремя (черный + 2 белых) – отслеживают работу нагревательного элемента. С четырьмя (черный, 2 белых, серый) – белые отвечают на нагревательный элемент, серый за массу, а черный за сигнал. Наконец, с пятью – синий и желтый это плюс и минус нагревательного элемента, серый – сигнал ячейки измерения, а белый контролирует ток накачки в камеру кислорода.

В зависимости от вида кислородного датчика, к тестированию тоже подходят по-разному. Но основные этапы во всех случаях похожи.

Признаки неисправности

Если лямбда-зонд неисправен, могут появиться некоторые из этих проблем:

• Хлопки в двигателе и резкие скачки оборотов при работающем моторе.
• Повышенный расход топлива.
• Повышенная токсичность выхлопных газов (состав можно определить специальными тестерами, но и без них заметен нестандартных запах и цвет).
• Ухудшение динамических характеристик.
• Перегрев катализатора вплоть до выхода из строя.

Причины поломки могут быть самыми разными: механические повреждения в результате ДТП, проблемы в работе двигателя, засор топливной системы, короткие замыкания в электрике, некачественные присадки в топливе, изношенная поршневая группа и пр.

Способы проверки лямбды

Рассмотрим проверенные методики проверки датчика кислорода на работоспособность:

• Визуальный осмотр как внешней части, так и внутренней, спрятанной в катализаторе. Если заметны пятна сажи, то это говорит о чрезмерно концентрированном топливе. Серые отложения – повышенном содержании свинца в бензине. Не должно быть замкнутых или оборванных контактов, оплавленных зон.
• Применение мультиметра. Его требуется переключить в режим замера сопротивления. Затем вывести из колодки датчика кабели, отвечающие на третий и четвертый разъем, измерить их сопротивление. Показатель должен быть более 5 Ом, а минимально возможное значение – 2 Ом.
• Прогревание. Восприимчивость зонда можно испытать путем прогрева двигателя до 70-80 °С и довести до 3000 об/мин. Сохранить показатели на протяжении двух-трех минут. Измерить мультиметром массу авто и выход зонда. Нормальные параметры – 0,2-1 В с регулярной сменой (до 10 раз за секунду). При нажатии газа исправный лямбда-зонд выдаст 1 В, а потом резко ноль.
• Прозванивание осциллографом. Более информативный метод диагностики благодаря тому, что позволяет зафиксировать время изменения выходного напряжения. Оптимальное напряжение лямбды (на датчике кислорода) – не более 120 мс.
• Проверка лямбды бортовой системой. ЭБУ имеет индикатор Check Engine, и в большинстве случаев он приходит на помощь – сигнализирует о проблемах с зондом. Можно подключить специализированный актосканер, чтобы уточнить причину ошибки.

В этой статье мы постарались кратко рассказать о том, каким должно быть напряжение, сопротивление, и какие инструменты можно использовать как тестер лямбда зондов. Вопрос в том, стоит ли самому проверять кислородный датчик и ток в нём? Это возможно, но мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисные центры, чтобы диагностика была полной и исключила дополнительные риски.

Автосервис «Мастер глушителей» осуществляет проверку, ремонт и замену лямбда-зонда, а также установку обманок кислородного датчика на всех моделях автомобилей. Работаем в Санкт-Петербурге. Позвоните или напишите нам, чтобы записаться на предварительную диагностику.

Как проверить датчик кислорода мультиметром и почистить лямбда зонд

Кислородный датчик (лямбда зонд) обеспечивает корректную работу силового агрегата. Продолжительная эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком может привести к крупным поломкам двигателя.

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

Неисправности лямбда зонда проявляются так же, как проблемы с топливной аппаратурой или каталитическим нейтрализатором. Поэтому точно определить, какой элемент сломан, можно только путём диагностики в автосервисе. Есть ряд симптомов, которые косвенно говорят о выходе лямбды из строя:

• Плавающие обороты при холостой работе ДВС. При поломке лямбда зонда они постоянно меняются, опускаются до 400-600. Происходит это из-за обеднения топливной смеси. Её недостаточно для устойчивой работы мотора в режиме ХХ. Лямбда зонд отвечает за дозирование топлива в смеси.
• Падение мощности двигателя. Бедная смесь понижает мощность ДВС. Его обороты начнут медленно набираться при нажатой педали акселератора, машина будет хуже ехать в гору, разгон станет медленнее.
• Повышенный расход топлива. Потребление горючего может возрасти на 25-30%.
• Изменение цвета и запаха выхлопных газов. Выхлоп почернеет. В нем явно будет ощущаться запах бензина, который не догорает в катализаторе.
• Цвет свечей. На них при переобогащении смеси будет черный налет.
• Неравномерное ускорение с рывками. Быстро и равномерно машина разгоняться не сможет.
• Индикатор «Check Engine» на приборной панели. Если считать ошибку сканером и расшифровать ее, будет явно указано, что сломался лямбда зонд. Если же ошибку просто стереть, она будет постоянно появляться до устранения неисправности.

Типичные причины поломки таковы:

• Использование топлива низкого качества. Пожалуй, это самая распространенная причина. Излишки вредных примесей, сгорая, оседают на рабочей поверхности нагревательного элемента, что приводит к его засорению.
• Естественный износ по сроку эксплуатации. Менять «лямбду» необходимо ближе к 150 тыс. км пробега. Срок может быть увеличен, если заливать качественное топливо. Неоригинальный или дешевый датчик прослужит меньше.
• Проблемы проводки. Для подключения «лямбды» к ЭБУ используют обычную медную проволоку, которая позже начнёт окисляться или переламываться.

Способы проверки кислородного датчика

Проверка проводится при заведенном двигателе. Есть несколько способов, как проверить датчик кислорода:

• С помощью мультиметра (тестера). Нужно мерить напряжение и сопротивление. Щупы присоединяются к контактам в штекере, происходит измерение в разных режимах работы ДВС. Если «лямбда» полностью исправна, на оборотах ХХ напряжение будет колебаться в пределах 0.1-0.9 вольт. Недостатком такого метода является невозможность измерить скорость, с которой меняется напряжение.
• Осциллографом. Проверка позволяет увидеть скорость, с которой изменяется напряжение. Она не должна быть больше 0.2-0.3 секунды. Если хотя бы один из двух описанных параметров сильно выходит за допустимые пределы, то компонент необходимо почистить или заменить.
• Считывание ошибок бортовой системы. Если на приборной панели появился значок «Check Engine», это может говорить о выходе лямбда зонда из строя. Чтобы точно определить, что неисправно, нужно провести компьютерную диагностику (считать ошибку из ЭБУ). Определенные коды говорят именно об этой неполадке, они указаны в таблице.

Как отремонтировать лямбда зонд?

В большинстве случаев отремонтировать его нельзя. Но иногда помогает чистка нагревательного элемента, которую едва ли можно считать ремонтом. Для ее выполнения необходимо полностью дать остыть выпускному коллектору. Далее:

• отключить аккумуляторную батарею;
• отсоединить клемму от датчика и вытащить его.

Иногда сделать это сложно. Деталь сильно пригорает, вытащить её удаётся, только повредив. Но пробовать нужно: залейте резьбу уксусом или керосином и оставьте на несколько часов.

Не стучите по датчику, пытаясь его демонтировать. Велик риск повредить его или резьбу. Тогда вы самостоятельно его точно не извлечете без повреждения коллектора.

Для чистки понадобится ортофосфорная кислота. Погрузите деталь в нее на 30-40 минут, потом несколько раз хорошо промойте теплой водой. Все отложения с нагревательного элемента будут смыты. Если причина неисправности в них, работоспособность датчика будет восстановлена.

Есть необычный способ ремонта, но для нужно иметь 2 одинаковых датчика. Если причины неисправности каждого из них разные, можно попытаться собрать один из двух. Так, например, один может быть неисправен из-за обрыва сигнального провода, а второй из-за поломки нагревательного элемента. Прозвоните мультиметром каждый, чтобы выявить тот, который с обрывом. Аккуратно распилите оба. На фото видно, что на одном из них обломан нагревательный элемент. Кроме того, повреждена керамическая оболочка.

Крупным планом:

Аккуратно извлекаем нагреватель:

Пилим следующий, на котором обрыв сигнального провода. Нам нужно очень осторожно, чтобы не сломать, извлечь его нагреватель. На фото целый и ломаный:

Протираем нагреватель чистой сухой тряпкой, аккуратно помещаем в корпус с целым сигнальным проводом.

Теперь нужно запаять корпус с помощью ювелирной горелки медно-фосфорным припоем. Он выдерживает нагрев до 700 градусов, не течет.

Ставим на автомобиль и проверяем.

Заключение

Ремонтировать лямбда зонд не берутся, потому что нет возможности купить или заказать отдельно нагревательные элементы, которые выполнены из особых материалов. Именно поэтому кислородный датчик — недешевое устройство (от 3000 руб).

Иногда помогает промывка с помощью химии.

Можно попробовать собрать из двух сломанных кислородных датчиков один целый, но паять нужно особым припоем. Обычная пайка невозможна, ведь выпускной коллектор в процессе работы греется до температуры 300 градусов по Цельсию, а значит, весь припой просто растечется.

В большинстве случаев ремонт заключается в замене датчика на СТО. Если предполагается удаление катализатора, то датчик кислорода вообще демонтируют. На его место ставят заглушку или просто отключают проводку. Обязательно проводится перепрошивка ЭБУ автомобиля. Иначе ошибка «Check Engine» будет гореть постоянно.

Как проверить лямбда зонд? — 2 ответа

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

Визуальная проверка лямбда-зонда

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

Исключения:

• всё время 0,1 — мало кислорода
• всё время 0,9 — много кислорода
• Зонд исправен, проблема в чём-то другом.  

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

И так подведу итог чем можно проверить лямбда зонд: внешним осмотром, мультиметром, прогревом, осциллографом, бортовой системой.

Если отключить лямбда зонд и выполнять проверку без машины, можно измерить только опорное сопротивление. При подключенном элементе, можно измерить сопротивление и напряжение на прогретом двигателе.

Как проверить лямбда зонд мультиметром

Принцип проверки лямбда зонда на всех автомобилях похож. Отличия бывают только в напряжении. Детальнее разобраться поможет проверка на разных машинах.

К примеру, для проверки на Шкоде Октавия, выставляем на мультиметре сопротивление 200 Ом. Когда двигатель холодный оптимальное значение будет равно 9 Ом. Если прогреть двигатель, значение уменьшится за счет токопроводящего напыления.

После этого замеряем чувствительность датчика. Выставляем мультиметр в режим постоянного тока. Подсоединив красный щуп к лямбда зонду а черный к массе, нужно включить зажигание. Показатели будут находиться на уровне 0,45-0,47 V. После прогрева машины показатели будут прыгать от 0,1 до 0,9 V.

Проверка лямбда зонда на Тойоте Камри выполняется также. При включенном зажигании будет показывать до 0,5 V, а при постоянной работе мотора на уровне 2000 оборотов — 0,1 — 0,9 V.

Приблизительно такие же показатели будут на Форд Фокус. Только если нажать педаль газа, а потом ее резко отпустить, мультиметр покажет 1 V. На Камри и Октавии значение может быть чуть ниже — 0,8 V. Это означает, что лямбда зонд работает нормально.

Как проверить снятый лямбда зонд – АвтоТоп

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Производители современных автомобилей оснащают их сложнейшими системами управления, состоящими из электроники и самых различных индикаторов. С их помощью происходит получение и обработка сообщений о положении дел в разных узлах машины. К таким относятся мотор, тормозная система, АКБ и лямбда-зонд (датчик кислорода), в том числе. Он входит в число важнейших устройств управления и сигналит об остатке кислорода в выхлопных газах. Неисправность лямбда зонда грозит нарушением четкой работы авто.

Принцип действия

Датчик кислорода — сложная конструкция. К его функциональным деталям относят электролит, на который с разных сторон одеты наконечники для всасывания газовых смесей — кислорода и отработанного горючего. Под ними находится чувствительный элемент, который при температуре до 400 градусов считывает сигналы и анализирует разницу потенциалов. Перечисленные детали запечатаны в корпус из металла. К нему подходят провода. В зависимости от модели их количество может варьироваться от 1 до 4. Они несут ответственность за работу датчика — питают, передают сигналы в блок управления и заземляют прибор. При достаточном объеме кислорода в сгораемой смеси КПД двигателя будет высоким. Но как и другие системы, лямбда-зонд тоже дает сбои.

Что расскажет о неисправности датчика?

Сигнал о неисправности датчика кислорода, можно предположить, если в работе автомобиля наблюдаются такие симптомы:

• мотор работает неровно;
• движение происходит рывками;
• повышается потребление горючего;
• ранняя «смерть» катализатора;
• в Европе обращают внимание и на токсичность выхлопных газов.

А не поломан ли датчик?

Лучшим временем для проверки всех систем работоспособности автомобиля будет ближайший техосмотр. Однако бывают ситуации, когда возникает необходимость узнать причины плохой работы датчика кислорода ранее. Как проверить лямбда зонд самостоятельно?

Параметры, по которым происходит сверка:

• напряжение в цепи подогрева;
• «опорное» напряжение;
• исправность нагревателя в датчике;
• сигнал лямбды.

Это значит, что полностью оценить работу лямбда-зонда не составит большого труда.

Осторожно: «Напряжение»

Для того, чтобы узнать, поступает ли напряжение в цепь подогрева, понадобиться дополнительное оборудование. Сигнал измеряется стрелочным или цифровым вольтметром или более современным — мультиметром.

1. Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
2. Воткнуть щупы в разъемы проводов.
3. Монитор должен высвечивать

12 В. Это значение соответствует напряжению аккумулятора.

• «+» поступает к нагревателю непосредственно через предохранитель. Если он отсутствует, необходимо проверить звенья цепи: «аккумулятор-предохранитель-кислородник».
• «—» передается посредством электронных систем управления. При его отсутствии надо проверить разъемы цепи, ведущие к блоку управления.

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр.

1. Включить зажигание.
2. Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
3. Значение число должно составлять 0,45 вольта.

Если показания отличаются на 0,2 В и более это сообщает о проблеме в сигнальной цепи или плохом контакте с массой.

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

В этот раз нам нужен тестер в режиме измерения сопротивления.

1. Отсоединить разъем лямбда-зонда.
2. Проверить сопротивление между проводами нагревателя.
3. Значение может отличаться но должно находиться в пределах от 2 до 10 Ом.

Если сопротивление отсутствует, это может быть сигналом обрыва непосредственно в датчике. В таком случае он нуждается в замене.

Сигнал датчика кислорода

Самая сложная и ответственная проверка лямбда зонда заключается в оценке его сигнала. Для этого понадобится уже известные мультиметр или вольтметр. На СТО существуют более новые компьютеризированные тестеры, но в условиях гаража можно обойтись и без них.

1. Запускается мотор.
2. Движок прогревается до рабочей температуры.
3. Между сигнальным проводом и проводом массы подсоединяются щупы.
4. Обороты двигателя следует повысить до 3000 в минуту.
5. Фиксируются изменения в числовых значениях датчика кислорода.

Монитор тестера должен отметить скачок в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если числа другие — возникла необходимость в новом лямбда-зонде.

Узнав о том, как проверяется рабочее состояние датчика кислорода, можно быть уверенным в том, что удастся избежать обмана в автосервисе.

В большинстве случаев ремонт заключается в замене датчика на СТО. Если предполагается удаление катализатора, то датчик кислорода вообще демонтируют. На его место ставят заглушку или просто отключают проводку. Обязательно проводится перепрошивка ЭБУ автомобиля. Иначе ошибка «Check Engine» будет гореть постоянно.

Как проверить лямбда зонд? — 2 ответа

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

Визуальная проверка лямбда-зонда

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

Исключения:

• всё время 0,1 — мало кислорода
• всё время 0,9 — много кислорода
• Зонд исправен, проблема в чём-то другом.  

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

И так подведу итог чем можно проверить лямбда зонд: внешним осмотром, мультиметром, прогревом, осциллографом, бортовой системой.

Если отключить лямбда зонд и выполнять проверку без машины, можно измерить только опорное сопротивление. При подключенном элементе, можно измерить сопротивление и напряжение на прогретом двигателе.

Как проверить лямбда зонд мультиметром

Принцип проверки лямбда зонда на всех автомобилях похож. Отличия бывают только в напряжении. Детальнее разобраться поможет проверка на разных машинах.

К примеру, для проверки на Шкоде Октавия, выставляем на мультиметре сопротивление 200 Ом. Когда двигатель холодный оптимальное значение будет равно 9 Ом. Если прогреть двигатель, значение уменьшится за счет токопроводящего напыления.

После этого замеряем чувствительность датчика. Выставляем мультиметр в режим постоянного тока. Подсоединив красный щуп к лямбда зонду а черный к массе, нужно включить зажигание. Показатели будут находиться на уровне 0,45-0,47 V. После прогрева машины показатели будут прыгать от 0,1 до 0,9 V.

Проверка лямбда зонда на Тойоте Камри выполняется также. При включенном зажигании будет показывать до 0,5 V, а при постоянной работе мотора на уровне 2000 оборотов — 0,1 — 0,9 V.

Приблизительно такие же показатели будут на Форд Фокус. Только если нажать педаль газа, а потом ее резко отпустить, мультиметр покажет 1 V. На Камри и Октавии значение может быть чуть ниже — 0,8 V. Это означает, что лямбда зонд работает нормально.

Как проверить снятый лямбда зонд – АвтоТоп

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Производители современных автомобилей оснащают их сложнейшими системами управления, состоящими из электроники и самых различных индикаторов. С их помощью происходит получение и обработка сообщений о положении дел в разных узлах машины. К таким относятся мотор, тормозная система, АКБ и лямбда-зонд (датчик кислорода), в том числе. Он входит в число важнейших устройств управления и сигналит об остатке кислорода в выхлопных газах. Неисправность лямбда зонда грозит нарушением четкой работы авто.

Принцип действия

Датчик кислорода — сложная конструкция. К его функциональным деталям относят электролит, на который с разных сторон одеты наконечники для всасывания газовых смесей — кислорода и отработанного горючего. Под ними находится чувствительный элемент, который при температуре до 400 градусов считывает сигналы и анализирует разницу потенциалов. Перечисленные детали запечатаны в корпус из металла. К нему подходят провода. В зависимости от модели их количество может варьироваться от 1 до 4. Они несут ответственность за работу датчика — питают, передают сигналы в блок управления и заземляют прибор. При достаточном объеме кислорода в сгораемой смеси КПД двигателя будет высоким. Но как и другие системы, лямбда-зонд тоже дает сбои.

Что расскажет о неисправности датчика?

Сигнал о неисправности датчика кислорода, можно предположить, если в работе автомобиля наблюдаются такие симптомы:

• мотор работает неровно;
• движение происходит рывками;
• повышается потребление горючего;
• ранняя «смерть» катализатора;
• в Европе обращают внимание и на токсичность выхлопных газов.

А не поломан ли датчик?

Лучшим временем для проверки всех систем работоспособности автомобиля будет ближайший техосмотр. Однако бывают ситуации, когда возникает необходимость узнать причины плохой работы датчика кислорода ранее. Как проверить лямбда зонд самостоятельно?

Параметры, по которым происходит сверка:

• напряжение в цепи подогрева;
• «опорное» напряжение;
• исправность нагревателя в датчике;
• сигнал лямбды.

Это значит, что полностью оценить работу лямбда-зонда не составит большого труда.

Осторожно: «Напряжение»

Для того, чтобы узнать, поступает ли напряжение в цепь подогрева, понадобиться дополнительное оборудование. Сигнал измеряется стрелочным или цифровым вольтметром или более современным — мультиметром.

1. Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
2. Воткнуть щупы в разъемы проводов.
3. Монитор должен высвечивать

12 В. Это значение соответствует напряжению аккумулятора.

• «+» поступает к нагревателю непосредственно через предохранитель. Если он отсутствует, необходимо проверить звенья цепи: «аккумулятор-предохранитель-кислородник».
• «—» передается посредством электронных систем управления. При его отсутствии надо проверить разъемы цепи, ведущие к блоку управления.

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр.

1. Включить зажигание.
2. Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
3. Значение число должно составлять 0,45 вольта.

Если показания отличаются на 0,2 В и более это сообщает о проблеме в сигнальной цепи или плохом контакте с массой.

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

В этот раз нам нужен тестер в режиме измерения сопротивления.

1. Отсоединить разъем лямбда-зонда.
2. Проверить сопротивление между проводами нагревателя.
3. Значение может отличаться но должно находиться в пределах от 2 до 10 Ом.

Если сопротивление отсутствует, это может быть сигналом обрыва непосредственно в датчике. В таком случае он нуждается в замене.

Сигнал датчика кислорода

Самая сложная и ответственная проверка лямбда зонда заключается в оценке его сигнала. Для этого понадобится уже известные мультиметр или вольтметр. На СТО существуют более новые компьютеризированные тестеры, но в условиях гаража можно обойтись и без них.

1. Запускается мотор.
2. Движок прогревается до рабочей температуры.
3. Между сигнальным проводом и проводом массы подсоединяются щупы.
4. Обороты двигателя следует повысить до 3000 в минуту.
5. Фиксируются изменения в числовых значениях датчика кислорода.

Монитор тестера должен отметить скачок в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если числа другие — возникла необходимость в новом лямбда-зонде.

Узнав о том, как проверяется рабочее состояние датчика кислорода, можно быть уверенным в том, что удастся избежать обмана в автосервисе.

Как проверить лямбда зонд? Проверка кислородного датчика различными методами

Лямбда зонд либо кислородный датчик — это датчик, который держит под контролем содержание кислорода в авто выхлопе, другими словами в отработанных газах. Лямбда зонд имеет прямое отношение к топливной системе, потому что оказывает влияние на регулировку соотношения кислорода и горючего при образовании топливовоздушной консистенции, которая подается в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора либо конкретно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика по сути огромное количество предназначений. Кроме того, что он держит под контролем соотношение воздуха и горючего, он ко всему иному оказывает влияние на токсичность выхлопа, которая в ближайшее время на жестком контроле у экологов, также позволяет получить от мотора наибольший КПД.

Как работает лямбда зонд?

Механизм работы кислородного датчика состоит в том, чтоб смотреть за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему конкретно кислорода? Так как научно подтверждено — полное сгорание топливной консистенции происходит при жестком соотношении горючего и воздуха в пропорции 1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Смотрите:

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Как проверить лямбда зонд без машины

Если это видео оказалось полезным, то буду признателен за подписку и лайки

Как быстро проверить

лямбда зонд автомобиля

Видео о том, как проверить лямбла-зонд своими руками, который подает хоть какие-то признаки жизни. Этим мето.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

• Чрезмерное содержание свинца в топливе;
• Попадание во внутрь датчика антифриза;
• Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
• Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

• Рывки во время движения;
• Увеличенный расход топлива;
• Проблемы с катализатором;
• Нестабильные обороты двигателя;
• Высокая токсичность выхлопа.

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

• Осциллографа;
• Мультиметра;
• А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

• Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
• Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой «лямбды»;
• Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Смотрите:

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Лямбда зонд (кислородный датчик): устройство и принцип работы, неполадки и способ замены

string(10) "error stat"

Ввиду постоянного ухудшения экологических условий и для снижения (к сожалению, абсолютной ликвидации загрязняющих источников на данный момент достичь пока не удалось) загрязнения окружающей среды правительствами многих стран мира были введены крайне жесткие требования к выбросам выхлопных газов (т.е. были введены нормы содержания вредных веществ в автомобильных выхлопах). Поэтому для этих целей в автомобилестроении начали применять специальной устройство – катализатор, который отвечает за снижение концентрации вредных продуктов сгорания в выхлопных газах.

Катализатор является важным узлом в выхлопной системе. Но для того, чтобы он работал с максимальной эффективностью, требуется соблюдение строго определенных условий (постоянный контроль состава подаваемой топливной смеси и % содержания воздуха на выходе). Без их соблюдения катализатор довольно быстро выйдет из строя, и перестанет выполнять свои функции.

Именно для поддержания оптимальной работы катализатора инженерами было разработано решение в виде специального кислородного датчика, который также носит название «Лямбда зонд» (от буквы греческого алфавита «L» — «лямбда», которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в воздушно-топливной смеси).

Принцип работы лямбда зонда

С одной стороны, схема работы данного устройства довольно несложная. Заключается она в измерении концентраций кислорода при выходе из выпускного коллектора и затем после прохождения выхлопных газов через катализатор. Тем самым осуществляется контроль работы катализатора. Но на самом деле принцип действия кислородных датчиков немного сложнее, и сейчас попробуем понять, как работает лямбда зонд.

Замеры концентрации кислорода осуществляются двумя специальными электродами, которые вступают в реакцию с воздушной смесью. Полученные результаты затем преобразовываются в электрические импульсы, которые передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Но, если говорить более понятным языком, то при появлении изменения в соотношении концентрации атмосферного воздуха и воздуха, оставшегося после сгорания топлива, напряжение между электродами меняется (уменьшается при повышенном содержании воздуха и увеличивается при пониженном).

После того, как лямбда зонд измерит напряжение между электродами, он пересылает эти данные на ЭБУ, который сравнивает полученные показания с нормативными показателями, которые записаны в его памяти. При необходимости (если напряжение выходит за нормы) ЭБУ производит корректировку состава подаваемой воздушно-топливной смеси.

Кислородные датчики начинают измерять концентрацию воздуха только в том случае, когда достигается оптимальная температура двигателя. Поэтому для снятия необходимых показателей и поддержания нормы выброса загрязнителей применяется специальный подогреваемый кислородный датчик (под корпусом которого находится подогревающая система, напрямую подсоединяемая к электрической системе автомобиля). Провода лямбда зонда плотно удерживаются благодаря уплотнительным манжетам и керамическому изолятору.

Расположение кислородного датчика

Установка первого лямбда зонда производится в выпускном коллекторе. При этом подключение зондов происходит непосредственно перед тем местом, где находится катализатор (для обеспечения его бесперебойной и длительной работы). В двигателях некоторых марок автомобилей на производстве осуществляется установка второго лямбда зонда. Наличие второго лямбда зонда дает возможность значительно повысить эффективность измерения концентрации воздуха, получая более точные показатели. Благодаря этому катализатор будет работать намного дольше и лучше, а количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ заметно снизится.

По своей конструкции кислородные датчики подразделяются на такие типы:

• Широкополосный лямбда зонд (ШЛЗ). Применяется как входной датчик.
• Двухточечный лямбда зонд (ДЛЗ). Устанавливается как перед, так и за катализатором. Измеряет содержание воздуха в выхлопе автомобиля и атмосфере.

Неисправность лямбда зонда

Как и в отношении любой детали, неисправность лямбда зонда – это лишь дело времени. И, хоть некоторым может показаться, что кислородный датчик играет не такую уж важную роль в функционировании автомобиля – это далеко не так. Сломанный зонд, при дальнейшей эксплуатации транспортного средства, способен привести к довольно серьезным поломкам, вплоть до перехода двигателя в режим аварийной работы. Почему?

Признаки неисправности лямбда зонда

• При езде со сломанным кислородным датчиком ЭБУ начинает регулировать состав топливно-воздушной смеси согласно тем параметрам (к слову, довольно усредненным), которые записаны в памяти данного устройства. При этом состав топливной смеси весьма далек от нормативных показателей.
• Повышается расход топлива (этот симптом является одним из ключевых сигналов о поломке кислородного датчика). Двигатель на холостом ходу начинает неустойчиво работать.
• Повышение содержания вредных выбросов.
• Определенные модели автомобилей при поломке кислородного датчика реагируют довольно неадекватно. ЭБУ начинает нагнетать в цилиндры все больше горючего, в результате чего запас топлива израсходуется крайне быстро. Выхлопные газы приобретают ярко выраженный черный цвет, а нагрузка на двигатель значительно повышается.

Для дальнейшей езды можно отключить лямбда зонд, но рано или поздно все равно придется обращаться в автосервис. Одним из самых простых и эффективных решений проблемы является установка обманок лямбда зонда. Они позволяют погасить чек на приборной панели и позволить блоку управления двигателем перейти на штатный режим работы.

Ремонт лямбда зонда

Перед тем, как произвести необходимые ремонтные работы, необходимо выкрутить кислородный датчик. Для этого в большинстве случаев необходимо наличие одного инструмента – разводного ключа. С его помощью можно легко откручивать зонд. Но перед тем, как открутить это устройство, тщательно осмотрите его корпус на наличие ржавчины. Отложения чаще всего находятся в месте прикрепления датчика к посадочному месту. Поэтому снятие лямбда зонда, корпус которого частично покрыт ржавчиной, лучше доверить опытным мастерам в автосервисе.

Как почистить лямбда зонд?

Для снятия нагара с кислородного датчика можно использовать ортофосфорную кислоту комнатной температуры. Замачивание зонда в данном веществе на протяжении 10 минут способствует удалению посторонних отложений, а также осевшего свинца со стержня устройства. Но нельзя держать зонд в кислоте слишком долго, так как это приведет к повреждению платиновых электродов.

Для большого количества автолюбителей замена лямбда зонда – это лучшее решение проблемы его неисправностей, так как в этом случае отпадает необходимость траты времени на чистку лямбда зонда и проведение сопутствующих операций. Поэтому для поддержания оптимальной работы катализатора рекомендуется менять кислородный датчик каждые 2-3 года (сохраняя чек для возможной замены по гарантии). Но, так как он может сломаться раньше указанного срока, то для предотвращения этого рекомендуется регулярная проверка лямбда зонда.

Как проверить лямбда зонд тестером?

Для проверки работоспособности кислородного датчика используются специальные считывающие устройства – тестеры (более точное название – «мультиметры»), которые сочетают в себе функции нескольких измерительных приборов.

Перед тем, как проверить лямбда зонд мультиметром, необходимо завести автомобиль, дать двигателю прогреться и после заглушить его. Затем, после осмотра зонда на предмет загрязнений (которые необходимо удалить, либо при их отсутствии) необходимо подключить мультиметр к лямбда зонду (который предварительно отсоединяется от колодки). После нужно завести автомобиль и довести количество оборотов до 2500. Если показания тестера не превышают при этом 0,9 Вт, то датчик исправен. В противном случае (если показатель меньше 0,8 Вт) иного выхода, кроме как поменять лямбда зонд, нет. При этом необходимо учитывать их распиновку.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства. А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.

Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.

Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

• Металлический корпус.
• Изолятор из керамики.
• Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.
• Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.
• Токопроводящий контакт цепи.
• Керамический наконечник.
• Спираль накаливания.
• Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.

Разновидности устройств:

1. Однопроводной.
2. Двухпроводной.
3. Трехпроводной.
4. Четырехпроводной.

Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

• Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.
• Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.
• Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.
• Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

• Машина начинает дергаться.
• Расход топлива начинает увеличиваться.
• Некорректно работает катализатор.
• Неравномерные обороты движка.
• Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства:

Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.

Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.

Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.

Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.

Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.

Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.

Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.

Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.

Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.

Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.

Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.

Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.

После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.

Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто. На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

В конструкции современного автомобиля есть множество различных датчиков. Каждый из них непосредственно связан с ЭБУ. Последний принимает короткие сигналы от датчиков, после чего анализирует информацию и дает свою команду на исполнительные механизмы в автомобиле. Данная деталь представляет огромную важность для любой современной машины.

Любая ошибка в работе датчиков должна быть исключена. Если какой-либо из них приходит в неисправность, это сразу же отображается на работе двигателя, динамике разгона автомобиля и на его экономичности. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как устроен кислородный датчик, а также узнаем, как проверить исправность лямбда-зонда своими руками.

Характеристика

Данная деталь представляет собой устройство для определения количества кислорода, который содержится в отработавших газах. Почему он насколько важен для автомобиля? Дело в том, что кислородный датчик регулирует оптимальное соотношение воздуха и топлива в горючей смеси на разных режимах работы двигателя. Процесс дозировки данных составляющих называется «лямбда-регулированием».

Стоит отметить, что при недостаточном количестве воздуха в горючей смеси угарный газ не окисляется полностью. А при чрезмерной концентрации О2 в топливе оксиды азота не в состоянии разделиться на несколько компонентов (азот и кислород) в полной мере.

Устройство

Конструкция данного датчика предполагает наличие следующих элементов:

• Металлического корпуса с резьбой для крепления.
• Уплотняющего кольца.
• Проводки.
• Токосъемника электросигнала.
• Манжеты для уплотнения проводов.
• Наружной защитной оболочки. Она также имеет специальное отверстие для циркуляции воздуха.
• Резервуара со спиралью накала.
• Наконечника (чаще всего бывает керамическим).
• Защитного щитка, имеющего отверстие для выпуска отработавших газов.

Все вышеперечисленные детали изготавливаются из материалов, стойких к воздействию высоких температур.

Где расположен лямбда-зонд?

На большинстве современных автомобилей кислородный датчик устанавливается в выпускной системе. Некоторые производители оснащают свои автомобили двумя лямбда-зондами.

В таком случае один из них монтируется до каталитического нейтрализатора, а второй – после него.

Использование такой схемы установки существенно усиливает контроль устройства за составом отработанных газов и делает работу нейтрализатора более эффективной.

Как проверить исправность лямбда-зонда? Признаки неисправности

Как показывает практика, подобные датчики имеют достаточно высокий ресурс эксплуатации. Однако при воздействии на него сторонних факторов, таких как низкое качество используемого топлива (об этом мы поговорим немного позже), его срок службы значительно сокращается. Итак, какие симптомы нам указывают на неисправность кислородного датчика?

Наиболее вероятным признаком, указывающим на плохую работу лямбда-зонда, является резкое увеличение токсичности выхлопных газов. «На глаз» определить этот показатель нельзя.

Уровень токсичности отработавших газов определяется при помощи замера специальным прибором. Только по его результатам можно судить, увеличен ли уровень выброса СО в атмосферу или нет.

Если же прибор показал завышенное значение, вероятнее всего, кислородный датчик пришел в негодность.

Но не только по результатам теста на токсичность можно определить исправность устройства. Вторым симптомом, указывающим на неисправность лямбда-зонда, является увеличенный расход топлива. Этот фактор, в отличие от предыдущего, можно определить без сторонних приборов, то есть «на глаз».

Однако здесь стоит отметить один момент: не всегда увеличенный расход топлива свидетельствует о неисправности кислородного датчика.

Подобный симптом может указывать на ряд других проблем, например на неправильно отрегулированный карбюратор, загрязненные форсунки либо наличие отложений в топливной системе.

Очень часто о неисправности лямбда-зонда сигнализирует красная лампа на панели приборов автомобиля – «Чек Энджин». Вместе с ней вы заметите, как существенно изменился автомобиль в поведении. Это могут быть рывки при разгоне, нестабильная работа двигателя, троение и т. д.

Что влияет на срок службы лямбда-зонда?

Как мы уже сказали ранее, кислородный датчик – один из самых «живучих» элементов в системе автомобиля. Но есть целый ряд факторов, влияющих на срок службы данного устройства. Основной из них – низкое качество топлива. При его горении на кислородном датчике выделяется часть свинца. Данный металл со временем накапливается и своим слоем снижает чувствительность внешних электродов к кислороду. Восстановить или очистить такой элемент от свинца нельзя. Датчик подлежит только замене. Отметим, что перед тем, как проверить лямбда-зонд тестером, предварительно его следует осмотреть внешне. Если на нем имеется стойкий металлический налет, спасти ситуацию может только замена элемента на новый.

Реже лямбда-зонд приходит в неисправность из-за механических деформаций. К таким повреждениям можно отнести нарушение целостности корпуса элемента, обмотки обогрева и т. д. Ремонт здесь, как и в первом случае, нецелесообразен. Поэтому перед тем, как проверить лямбда-зонд, убедитесь в отсутствии на нем механических деформаций. Если они есть, датчик сразу же нужно заменить.

Поломка лямбда-зонда может быть спровоцирована и неисправностью самой топливной системы автомобиля. Когда в камеру сгорания попадает большее количество смеси, часть его не сгорает полностью и следует по выпускным каналам наружу в виде черного налета.

Данные отложения имеют свойство накапливаться на узлах автомобиля, в том числе и на кислородном датчике. Выход из этой ситуации прост – для восстановления нормальной работы элемента достаточно очистить поверхность зонда от сажи.

Само же транспортное средство рекомендуется отправить на диагностику, так как неполное сгорание топлива, помимо загрязнения системы, провоцирует повышенный расход, что в значительной мере отобразится на кошельке водителя.

Особенности конструкции современных датчиков

Стоит отметить, что устройство сегодняшнего лямбда-зонда значительно отличается от конструкции его ранних прототипов.

Если раньше кислородный датчик представлял собой лишь чувствительный элемент без дополнительных подогревателей, то сейчас из-за жестких норм токсичности производителям пришлось дорабатывать его конструкцию. Вся суть усложнений заключалась в установке встроенного подогревателя.

Первые образцы датчиков не укомплектовывались данным элементом, а потому приводились в действие нагревом отработавших газов.

Сейчас же благодаря встроенному подогревателю, лямбда-зонд вступает в работу сразу же после пуска двигателя, то есть уровень выброса СО не варьируется в зависимости от время запуска мотора и движения авто. Современный кислородный датчик оснащается 4-мя выходами. Из них два идут на подогреватель, один – на «массу», а еще один – на сигнал.

Как проверить работоспособность лямбда-зонда? Способы диагностики

Существует два основных способа диагностики данного прибора:

• При помощи сканера.
• При помощи мотортестера.

Последний вариант является более подходящим, так как мотортестер позволяет не только оценить текущее и пиковое значение, но и форму сигнала, а также скорость его изменения. Последняя характеристика как раз и является показателем производительности лямбда-зонда.

Приступаем к работе

Итак, как продиагностировать работоспособность датчика при помощи тестера? Для начала необходимо подготовить небольшой набор инструментов. Помимо самого прибора, нам потребуется также цифровой вольтметр и осциллограф. Перед тем как проверить лямбда-зонд мультиметром, необходимо тщательно прогреть мотор. Только после этого можно приступать к диагностике.

Как проверить работу лямбда-зонда? Для начала нужно найти сам датчик. Его расположение указано в руководстве по эксплуатации. Сначала осматриваем его визуально на предмет внешних отложений.

Нормальный датчик не должен содержать ни сажи, ни свинца на своей поверхности. Поэтому перед тем, как проверить лямбда-зонд, следует тщательно очистить его от слоя сажи и пыли.

Делается это обычным куском ветоши.

Теперь подключаем тестер. Но перед тем как проверить датчик, лямбда-зонд следует отключить от колодки питания. После подсоединяем его к вольтметру и заводим автомобиль. Сначала увеличиваем его обороты до 2-3 тысяч в минуту, далее снижаем до 200.

Если топливная система вашей машины имеет электронное управление, следует вынуть из регулятора давления горючего вакуумную трубку. Теперь смотрим на показания прибора.

Если стрелка мультиметра остановилась на показании в 0.9 В, значит, лямбда-зонд находится в исправном состоянии. В случае если прибор показал напряжение в 0.

8 В и ниже, кислородный датчик неисправен, и его необходимо заменить.

Другие методы диагностики

Также рекомендуется произвести тест на бедную смесь. Как это сделать? Для этого необходимо подключить к разъему подачи бензина датчик и параллельно ему установить вольтметр (или мультиметр). Если стрелка на шкале приборов показала значение 0.2 В и ниже, значит, лямбда-зонд находится в рабочем состоянии.

Кроме этого, можно проверить работоспособность кислородного датчика в динамике.

Как тестером проверить лямбда-зонд на исправность? Для этого, как и в предыдущем случае, подключаем датчик к разъему подачи, параллельно ему ставим тестер и увеличиваем обороты мотора до 1.5 тысяч в минуту.

При этом стрелка мультиметра должна показать значение в 0.5 В. Существенное отклонение от данной нормы свидетельствует о неисправности лямбда-зонда. В таком случае деталь необходимо заменить.

Как проверить подогрев лямбда-зонда? Для этого необходимо подключить тестер одной стороной на контакт подогревателя («+»), а вторую сторону вывести на «массу», то бишь подключить к двигателю.

После включения зажигания прибор покажет значение от 10 до 12 В. Если стрелка опустилась ниже, значит, произошел обрыв цепи питания. На этом вопрос «как проверить лямбда-зонд своими руками» можно считать закрытым.

Как видите, диагностику устройства можно произвести и без помощи специалистов.

Заключение

Итак, мы узнали, как проверить лямбда-зонд мультиметром, а также выяснили, как устроен данный элемент и какую важность он представляет для автомобиля. Напоследок отметим, что автомобили, оборудованные двумя кислородными датчиками, рекомендуется диагностировать таким способом каждые 10-20 тысяч километров (либо хотя бы периодически замерять уровень токсичности отработавших газов).

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса.

Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси.

При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка.

Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме.

В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля.

Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем.

В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы.

В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта.

Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха.

Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на :

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения.

Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам.

Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания.

Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов.

После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке.

В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место.

При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ.

Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд.

Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками

Временная потеря работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автолюбителей в спешке проводить замену проблемных элементов. Однако, можно провести своевременную полноценную диагностику даже в гаражных условиях, чтобы обоснованно принимать решения о дальнейших шагах.

Нередко случаются проблемы с различными датчиками в современных автомобилях. Особенно часто водители интересуются, как проверить лямбда-зонд мультиметром, чтобы выявить его текущее состояние. В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратить средства на покупку новой детали, так как проблема оказывается в иной плоскости.

Чем является лямбда-зонд

Фактически данный прибор представляет собой кислородный датчик.

Он монтируется производителем в области выпускного коллектора и помогает определить концентрацию оставшегося кислорода в выхлопных газах.

За счет показаний данного прибора электронный блок управления современного транспортного средства имеет информацию, на основании которой готовится очередная порция топливовоздушной смеси.

Зонд высчитывает объемную долю кислорода в выхлопах и дает сигнал электронике, чтобы готовилась обогащенная либо обедненная смесь. Возможные неисправности с узлом способны приводить к разбалансировке работы топливной системы в целом.

Современный датчик изготовлен в виде небольшого устройства, включающего в состав определенные элементы:

• Металлический корпус с нарезанной резьбой, которая способствует четкой фиксации прибора в отведенном для него месте.
• Электроизолятор, выполненный из керамики.
• Один или несколько проводников.
• Уплотнительные колечки.
• Защитная оболочка, в которой присутствуют вентиляционные отверстия.
• Контакты.
• Наконечник из керамики.
• Электронагреватель.
• Канал для выхода отработанных газов.
• Оболочка из стали.

Технологически предусмотрено, что замеры проводятся при достижении разогрева рабочей зоны до 300–400С. В таком  температурном режиме формируется электропроводная способность у спецнаполнителя, располагающегося внутри. До тех пор, пока система не вышла в нужный температурный режим, электроника для своей работы снимает показания с других датчиков.

Популярные причины выхода из строя датчика

Прежде чем проверить датчик кислорода мультиметром, стоит разобраться с возможными вариантами, которые способны привести блок в неработоспособное состояние. Зачастую принято делить факторы на внешние и внутренние. К ним относятся:

• использование для очистки датчика препаратов, не предназначенных для подобной операции;
• проникновение в корпус зонда тормозной жидкости или состава из системы охлаждения;
• использование низкокачественного бензина или дизтоплива с высоким содержанием свинцовых соединений;
• существенный перегрев датчика, обычно связанный с эксплуатацией низкокачественного топлива;
• инжекторные форсунки забиты и не позволяют обеспечивать подачу топлива в достаточном количестве;
• присутствуют нарушения герметичности в цилиндрах двигателя.

  Инструкция по эксплуатации Вебасто

В результате потребуется проверка работоспособности в следующих случаях, появляющихся при эксплуатации автомобиля:

• избыточный топливный расход;
• заметные рывки во время движения автомобиля;
• некачественная работа катализатора;
• обороты силовой установки «плавают» на ХХ и во время движения;
• в отработанных выхлопах присутствует избыток токсичных веществ.

Регулярная проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками должна осуществляться через каждые 10–12 тыс. км пробега. Это обеспечит предсказуемость функционирования всей топливной системы.

Важно знать, что рекомендуемый интервал замены кислородного датчика составляет около 40 тыс. км.

Проверка работоспособности подручными способами

Традиционно для мониторинга применяют один из подручных приборов:

• вольтметр;
• амперметр;
• мультиметр.

Используя имеющийся тестер, какой-либо из перечисленных, проверяют накальную спиральную нить. Для этого откидывают от колодки 4-й и 3-й разъемы, которые, как правило, покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Подсоединяем освобожденные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным считается значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Тестирование с помощью мультиметров демонстрирует чувствительность наконечника кислородного датчика. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры в 70–80С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:

• Обороты двигателя необходимо довести до значения 3000 об/мин, согласно тахометру. Удерживаем этот интервал на протяжении 2,5–3 минут, что позволит поднять температурный режим до нужного уровня.
• У мультиметра отводим минусовую клемму и соединяем ее с кузовом автомобиля, с областью, очищенной от краски или грунтовки. Положительный контакт тестера удерживаем на выходном контакте лямбда-зонда.
• Контролируем показания на мониторе. Значение должно меняться в пределах 0,2–1,0 В. При этом смена осуществляется с частотой 10 раз в секунду.
• Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко жать педаль и резко отпускать. В подобной ситуации устройство демонстрирует значение до 1 В, а потом показатель падает практически до 0 В. Данный тип работы является оптимальным, а если после манипуляций с педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полувольта, то водителю следует задуматься о замене детали.

  Зазор между электродами свечей зажигания

Также бывает случай, когда отсутствует напряжение в полной мере. Это свидетельство неисправностей в проводке. Следует прозвонить имеющуюся цепь тестером в районе от реле к проводам включения зажигания.

Автомобилисты должны знать, что параметры чувствительности кислородного датчика проверяются с максимальной точностью при помощи профессионального осциллографа, который стоит достаточно дорого и его можно обнаружить на СТО.

Автомобильная самодиагностика лямбда-зонда

Продвинутые современные автомобили нередко оснащены прогрессивными бортовыми системами. В подобной технике присутствует возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Следует обратить внимание на такие кодировки:

• 0130 – сигнал о том, что лямбда-зонд посылает неправильные сигналы;
• 0131 – от датчика идет импульс малой мощности;
• 0133 – прибор, анализирующий объемную долю кислорода, медленно реагирует на отклик;
• 0134 – от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
• 0135 – у электрического датчика, скорее всего, присутствуют проблемы с нагревателем;
• 0136 – присутствует высокая доля вероятности замыкания заземления второго датчика;
• 0137 – от второго датчика на ЭБУ отправляется слишком низкий сигнал;
• 0138 – чрезвычайно высокий сигнал от второго лямбда-зонда;
• 0140 – обрыв контактов от аналогитора;
• 1102 – показания от прибора не удается считывать из-за низкого сопротивления либо оно вовсе отсутствует.

Стоит учесть, что все замеры необходимо проводить после полной очистки прибора от нагара и иных загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

Лямбда зонд: типичные неисправности, диагностика, чистка и установка

В том случае, если мультиметр показывает одно и то же напряжение, порядка 0,5 Вольта, и никакие внешние факторы (например, то же газование) не влияют на него, то лямбда зонд пришел в неисправность.

При нулевых показателях мультиметра, следует проверить всю проводку, которая идёт к выключателю зажигания и реле. При этом следует проверить, действительно ли лямбда зонд подключен к массе.

Проверка на бедную смесь

Чтобы проверить топливную смесь на обеднённость кислородом, необходима вакуумная трубка, которая будет имитировать процесс подсоса воздушной смеси. В ходе теста, в течение 1 секунды, показатели прибора должны понизиться на 0,2 Вольта. Если этого не происходит, или снижение показаний происходит за более длительное время, то кислородный датчик вышел из строя, и его нужно заменить.

Можно проверить лямбда зонд на работоспособность и в динамическом режиме. Делается это через соединение регулятора кислорода с топливной системой (в месте, где происходит подача бензина).

Тестер монтируется параллельно регулятору кислорода, а затем обороты двигателя повышаются до 1500 в минуту.

В том случае, если кислородный датчик исправен, тестер должен фиксировать отметку на уровне 0,5 Вольт.

РЕЗЮМЕ

Итак, Вы узнали о том, как правильно проверить лямбда зонд, несколькими способами, своими силами, то есть, не прибегая к дорогостоящим услугам автосервиса. Что касается замены этого датчика на новый, но не родной для вашей модели авто, то в этом вопросе мы бы всё-таки советовали вам обратиться к специалистам.

Видео: Как проверить лямбда зонд

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Сделайте это самостоятельно

Вы можете этого не осознавать, но датчик кислорода — одна из самых важных частей вашего автомобиля. Не вдаваясь в технические подробности, основная функция кислородного датчика заключается в повышении эффективности работы двигателя. Он определяет содержание кислорода в выхлопном потоке. Он измеряет топливную смесь, сообщая вам, горит она богатая или бедная.

Для любого водителя крайне важно поддерживать датчик кислорода в наилучшем состоянии. В некоторых случаях он может не сломаться, но замена все равно необходима.На самом деле, по мнению экспертов, его нужно менять через каждые 100 000 км пробега. Это может быть немного дорого, но это одна вещь, которую нельзя игнорировать для оптимальной производительности вашего автомобиля.

Теперь, если вам интересно, как проверить и заменить датчик кислорода, этот пост для вас. Я дам вам знать, как проверить датчик, чтобы убедиться, что это проблема. Что еще более важно, в обсуждениях ниже также будет рассказано, как можно заменить датчик. Сначала это может показаться трудным, но на самом деле это простая задача.

Как проверить и заменить датчик кислорода: сделайте это самостоятельно

Что вам потребуется для выполнения этого руководства

Для успешного выполнения этой задачи убедитесь, что у вас есть следующие материалы:

• Мультиметр
• Замена датчика кислорода
• Гнездо датчика кислорода
• Перчатки
• Ключ

Пошаговое руководство по проверке и замене датчика кислорода

Прежде всего, вы должны убедиться, что есть проблема с датчиком кислорода.

Через: https://www.youtube.com/watch?v=CiOVORhfepg

• Наиболее очевидным признаком проблемы является мигание индикатора Check Engine.
• К настоящему времени вы уже знаете, что есть проблема с двигателем, но вы все еще не уверены, что это датчик кислорода. Это время, когда вам нужно будет использовать мультиметр для диагностики проблемы.
• Перед работой убедитесь, что двигатель остыл. Он очень горячий, и вы обожжетесь, если будете спешить с работой.
• Ищите банк 2, датчик 1.Проверить датчик. Это даст вам уверенность в том, что реальным источником проблемы является датчик.
• Нажмите на язычок и вытащите его. К этому времени вы должны увидеть четыре провода — два черных, один синий и один белый. Используйте мультиметр. Подключите мультиметр к контактам, соединяющим черные провода. Если нет сопротивления или чтения, это признак того, что у вас проблема.
• Теперь, когда вы уверены, что проблема в кислородном датчике, пришло время заменить его новым.

Вы готовы заменить неисправный датчик кислорода. Чтобы убедиться, что вы делаете это правильно, вам следует сделать следующее:

• Используйте гнездо датчика кислорода. Вам не нужно покупать новый. Вы можете арендовать его у местного механика. Это значительно упростит задачу и ускорит ее выполнение. Основная функция — легко снять старый датчик и установить новый.
• Вставьте розетку в провод. Как только он будет установлен, снимите старый датчик с помощью гаечного ключа.Завинтите его до упора, пока он полностью не снимется. Обязательно наденьте толстые перчатки, так как поверхность может быть горячей.
• Установить новый кислородный датчик. Прежде чем продолжить, сравните новый со старым и убедитесь, что они такие же. Вы также можете сначала удалить старую, отнести ее в магазин автозапчастей и попросить их дать вам такой же. Таким образом, вы с меньшей вероятностью совершите ошибку.
• Вверните новый кислородный датчик на его место. Используйте для этого розетку.Присоедините зажим на другом конце.
• Важно убедиться, что датчик не слишком ослаблен, так как газы могут выходить. С другой стороны, если затянуть слишком сильно, датчик может выйти из строя. Для уверенности используйте динамометрический ключ.
• Запустите двигатель и посмотрите, горит ли еще индикатор Check Engine. Если он больше не мигает, это означает, что проблема успешно устранена.

В качестве наглядного руководства по шагам, которые были упомянуты выше, поможет это короткое видео:

Советы профессионалов

Чтобы гарантировать наилучшие результаты, вот несколько советов, которые вы должны помнить:

• Быстрый визуальный осмотр уже даст вам представление о том, что датчик кислорода поврежден.Обычно цвет должен быть светло-коричневого. Если он светло-серый, черный или белый, это может быть признаком необходимости замены. Тем не менее, вам все равно следует продолжить тестирование, чтобы быть уверенным.
• Важно, чтобы вы защищали руки с помощью перчаток, как указано в шагах, которые я упомянул выше. Вы также должны быть осторожны с датчиками. Следите за тем, чтобы их наконечники не касались выхлопной трубы или выпускного коллектора, потому что их сильный нагрев может повредить датчики.
• Датчик кислорода может быть очень хрупким. По этой причине обращаться с ним нужно крайне осторожно. Наконечник не должен контактировать ни с чем, так как в конечном итоге он может быть загрязнен. Он сделан из особого вида керамики, поэтому будьте особенно осторожны.
• Всегда обращайтесь к руководству производителя. Внешний вид кислородных датчиков может отличаться в зависимости от вашего автомобиля, а это означает, что могут быть разные подходы к тому, как все должно быть сделано.
• Не используйте масла и аэрозоли для очистки кислородных датчиков. Они содержат загрязняющие вещества, которые могут отрицательно сказаться на характеристиках и функционировании датчиков.
• Вообще говоря, кислородные датчики не нуждаются в уходе и техническом обслуживании. Если они выйдут из строя, их уже нельзя будет сохранить. Вместо этого лучше всего заменить их.

Заключение

Знание того, как проверить и заменить датчик кислорода, жизненно важно для каждого автолюбителя, что также может помочь вам сэкономить много денег в долгосрочной перспективе.Вам не нужно полагаться на услуги местного слесаря ​​и оплачивать им работу. Вы можете сделать это самостоятельно, но вы должны быть осторожны, особенно с точки зрения определения того, что это действительно проблема.

Пробовали ли вы раньше проверять и заменять кислородный датчик? Есть ли еще что-нибудь, чем вы хотели бы поделиться? Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

Датчик O2: что это такое? Как проверить неисправный датчик O2?

Датчик O2 является важным компонентом выхлопной системы вашего автомобиля.Система выброса предназначена для уменьшения количества вредных газов, выбрасываемых в окружающую среду.

Каждый автомобиль, построенный с начала 1980-х годов, имеет датчик O2, встроенный в выхлопную систему. Его поместили туда, чтобы измерить количество несгоревшего кислорода, выходящего из двигателя. Измерение уровня кислорода в выхлопных газах позволяет точно определить соотношение топлива и кислорода.

Измеренный уровень кислорода отправляется в блок управления двигателем (ЭБУ) для анализа. Если в топливной смеси слишком много кислорода, двигатель работает бедной.Если в топливной смеси слишком мало кислорода, двигатель горит богатым. В любом случае эта информация необходима блоку управления двигателем для регулировки соотношения топливо / кислород. Если в вашем автомобиле неисправен датчик o2, он не будет работать эффективно.

Итак, вопрос в том, как узнать, неисправен ли датчик кислорода? Что еще более важно, как проверить плохой датчик O2?

Что такое датчик O2?

Датчик O2 (или датчик кислорода) физически расположен на выхлопной трубе автомобиля. Это простое устройство с датчиком наконечника, который вставляется в выхлопную трубу.Он предназначен для измерения процентного содержания кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода Denso 234-4622.
———

Как работает датчик O2?

Измерения отправляются в режиме реального времени в ЭБУ, который при необходимости корректирует топливно-кислородную смесь. Если датчик O2 неточно измеряет уровень кислорода, ЭБУ не может точно отрегулировать уровни топлива / кислорода.

ЭБУ регулирует количество топлива, поступающего в систему, на основе уровня кислорода, измеренного датчиком O2.Важно помнить, что если смесь топлива и кислорода неправильная, количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопной трубы вашего автомобиля, увеличится. Это не только наносит вред окружающей среде, но и может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или двигателя.

Признаки неисправного или неисправного датчика кислорода

К кислородному датчику непросто добраться или наблюдать из-за его физического расположения. По этой причине есть несколько предупреждающих знаков, которые будут предупреждать вас о возможной проблеме.Некоторые из наиболее очевидных признаков того, что датчик кислорода выходит из строя, включают:

• Уменьшенный расход бензина
• Из выхлопной трубы выходит неприятный запах тухлых яиц
• Загорается контрольная лампа двигателя
• Вы заметили, что ваш двигатель работает на холостом ходу примерно
• Автомобиль внезапно не заводится

Комбинация индикатора проверки двигателя и одного из других знаков может указывать на отказ датчика o2.

Лучший способ узнать наверняка — определить диагностический код неисправности (DTC), хранящийся в ЭБУ.Если код указывает, что датчик o2 неисправен, вам следует выполнить дополнительное тестирование, чтобы убедиться в этом наверняка.

Тест датчика кислорода

Так как же определить необходимость замены датчика o2? Ответ на вопрос, как проверить неисправный датчик o2, в конечном итоге будет определяться вашей способностью выполнять диагностику.

Вольтметр предоставит вам конкретные измерения, но результаты могут потребовать дальнейшего анализа других компонентов.

Может быть, из-за ослабленного вакуумного шланга датчик o2 считывает высокий уровень кислорода.Или, может быть, слабое соединение с датчиком o2 приводит к неправильному считыванию выхлопных газов. Вы просто не узнаете, пока не окопаетесь и не испачкаете руки, измерив рабочие характеристики датчиков o2.

Если вы готовы, давайте посмотрим на диагностику проблемы путем измерения рабочих характеристик датчика o2, шаг за шагом:

1. Укажите конкретный датчик o2, на котором вы хотите провести тест датчика кислорода. В зависимости от года выпуска вашего автомобиля вдоль выхлопной системы может быть расположено до 5 датчиков O2.К счастью, диагностический код неисправности компьютера определит конкретный датчик o2, который необходимо проверить. Используя код неисправности, вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы найти датчик. В руководстве пользователя также будет указан сигнальный провод, так как многие датчики o2 имеют несколько проводов, подключенных к нему.
2. Для проверки датчика o2 вам понадобится цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм. Вы должны установить его на шкалу милливольт (мВ) постоянного тока.
3. Теперь запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры.Это может занять до 20 минут.
4. По достижении рабочей температуры выключите двигатель. Теперь подключите красный щуп к сигнальному проводу датчика o2, а черный щуп — к хорошему заземлению. Будьте осторожны при подключении датчиков, так как двигатель и выхлопная система будут очень горячими.
5. Чтобы провести собственно проверку, снова заведите автомобиль и проверьте показания вольтметра. Напряжение датчика o2 должно колебаться в диапазоне от 100 до 900 мВ (от 0,10 до 0,90 В).Если он находится в этом диапазоне, датчик o2 работает нормально, и вы можете прекратить тестирование. Если он выходит за пределы допустимого диапазона, либо неисправен двигатель (ослаблен шланг), либо датчик o2 неисправен. Если окажется, что это плохо, перейдите к следующим шагам.
6. Проверить реакцию датчика o2 на обедненный расход топлива. Отсоедините шланг от клапана принудительной вентиляции картера (ПВХ), который находится на крышке клапана. Это позволит большему количеству воздуха попасть в двигатель, поэтому показания вольтметра должны быть близки к 200 мВ (0.20В). Если вольтметр не реагирует, датчик o2 не работает должным образом.
7. Снова подсоедините шланг из ПВХ, чтобы проверить реакцию датчика o2 на повышенный расход топлива. Для этого отсоедините пластиковый шланг от воздушного фильтра в сборе. Закройте отверстие для подсоединения шланга тряпкой, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель.
8. Проверить вольтметр. Оно должно быть близко к 800 мВ (0,08 В) из-за уменьшения количества кислорода, поступающего в двигатель. Если датчик o2 не реагирует таким образом, он не работает должным образом.
9. Подсоедините шланг к воздухоочистителю.
10. Если датчик o2 правильно отреагировал на тесты бедного и богатого топлива, проблема могла быть в другом компоненте. Потенциальными проблемами могут быть утечка вакуума, система зажигания или что-то подобное. Очевидно, что если датчик o2 не сработал должным образом, значит, он неисправен и его необходимо заменить.

Итог

Итак, после всех ваших испытаний вы должны знать, неисправен ли датчик o2 или проблема в другом.

Если вы уверены, что датчик o2 плохой, можете разобраться сами. Если вы не уверены, что датчик o2 неисправен, вам, вероятно, следует отнести машину к профессионалу.

Помните, что устранение проблемы раньше, чем позже, может избавить вас от более серьезных проблем, таких как замена каталитического нейтрализатора. Замена этой детали будет стоить от 500 до 1000 долларов. Очевидно, логичным выбором будет заменить вышедший из строя датчик o2 и сэкономить кучу денег на дорогостоящем ремонте.

Советы: Используйте сканер OBD2 для диагностики датчика O2.

Плохой датчик O2: как проверить его с помощью сканера?

Когда дело доходит до неисправного датчика O2, он может выскочить во время испытаний на выбросы и дым. Более половины проблем возникает из-за неисправного датчика кислорода. Возникает вопрос: как я могу провести это тестирование самостоятельно?

Датчик кислорода используется для измерения содержания кислорода в выхлопных газах и воздуха.
Кредит: общие.wikimedia.org

Как проверить датчик O2 с помощью сканера OBD2? Инструменты сканирования

OBD2 — отличный способ проверить неисправный датчик O2. Благодаря простым в использовании элементам управления и отличному руководству пользователя вы будете на правильном пути к выяснению того, откуда взялся неисправный датчик O2.

Инструмент сканирования OBD2 — отличный способ проверить неисправный датчик O2.
———

1. Шаг 1

Когда вы выясняете, как проверить датчик кислорода, вам необходимо вставить сканер в диагностический разъем (DLC).Каждый DLC имеет 16 контактов, которые имеют форму треугольника. Если вы не можете найти DLC для своего автомобиля, не расстраивайтесь.

В Интернете или в руководстве пользователя есть ресурсы, которые помогут вам. Тогда вы сможете проверить неисправные кислородные датчики.

2. Шаг 2

После DLC подключен, теперь пора включить двигатель автомобиля. Этот Кстати, сканер будет разговаривать с бортовой системой. Однако убедитесь, что вы делаете не включайте двигатель автомобиля полностью, а только зажигание двигателя.

На этом этапе, если сканер не включается, перезапустите устройство и при необходимости снова подключите его. Встряхивание может даже помочь. Когда это сработает, введите свой идентификационный номер автомобиля, а также укажите марку и модель автомобиля.

3. Шаг 3

Когда сканер включен и работает, перейдите к разделу «Коды» или «Коды неисправностей». меню.

4. Шаг 4

От здесь вы можете устранить неполадки в любой системе, какой захотите. Вы увидите как минимум 2, но возможно больше, коды на экране.В кодах будет указано «активные коды» или «Ожидающий код» — наиболее распространенный из кодов. Другие коды включают настоящее, прошлое или потенциальное.

Когда появляется активный код, это заставляет двигатель проверки светиться ярко на вашем приборная панель автомобиля. Индикатор проверки двигателя означает, что есть проблема, и ее необходимо устранить. зафиксируйте прежде, чем свет погаснет.

С другой стороны, ожидающий код — это совсем другая история. Незавершенный код означает, что система контроля выбросов вышла из строя.Если это произойдет снова, загорится индикатор проверки двигателя, и это будет активный код.

5. Шаг 5

последний шаг включает интерпретацию самого кода. Когда сканер используется для разобраться в проблеме, это поможет разобраться в коде. Если ты не знать, что это за конкретный код, вы всегда можете поискать в Интернете больше Информация.

Находясь в сети, вы можете проверить другие коды, на всякий случай, если вам понадобится понять их в будущем.

Датчик O2: для чего он нужен?

Теперь, когда вы знаете, как проверить датчик O2 с помощью сканера, пришло время погрузиться в то, что такое датчик O2.Датчик кислорода, установленный в выхлопе, используется для измерения содержания кислорода в выхлопных газах и воздуха. Некоторые люди думают, что он измеряет только кислород, но это не совсем точно.

Вдоль с помощью этого измерения соотношения он также видит, насколько хорошо каталитический нейтрализатор за работой. Чтобы понять его эффективность, можно произвести корректировку, если соотношение обнаружено, напряжение поступает на датчик O2.

Когда информация отправляется в центральный процессор (ЦП), корректировки могут быть выполнены оттуда.ЦП возвращает датчики к стандартным показаниям, и выбросы уменьшаются в процессе. Вы можете рассчитывать на транспортное средство, которое поможет, а не мешает окружающей среде.

Не трогайте датчик O2. Это может привести к отрицательным показаниям выбросов, а также может быть поврежден ваш автомобиль. Например, вмешательство может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, что может полностью остановить ваш автомобиль.

Датчик кислорода используется для измерения содержания кислорода в выхлопных газах и кислорода в воздухе.
Предоставлено: Wikimedia Commons.

Типы датчиков O2

Там это несколько кислородных датчиков, о которых вам следует знать.Датчики начинаются как без подогрева или с подогревом. Но в наши дни большинство датчиков нагреваются в 21-го века.

Вы можно было найти неотапливаемые датчики в автомобилях до 1990 года. Однако со временем многие заменены датчики на нагретую разновидность. Эмпирическое правило — это вы следует заменять эти датчики каждый раз, когда вы проезжаете от 30 000 до 50 000 миль на своем транспортное средство.

с датчики с подогревом, они входят в стандартную комплектацию автомобилей 1990 года выпуска или новее. Датчики с подогревом служат намного дольше и могут заменяться каждые 60000 миль.Некоторый даже заменил эти датчики после 90 000 км пробега.

Вне зависимости от пробега датчики бьются. Их следует заменить, чтобы избежать проблем с вашим автомобилем.

Что вызывает отказ датчика кислорода?

Как указывалось ранее, датчик кислорода выходит из строя по нескольким причинам. Во-первых, эти датчики могут со временем выйти из строя из-за суровых условий. Во-вторых, датчики проверяют два раза перед неисправностью, а затем выдается обновление датчика проверки двигателя

Признаки неисправности датчика O2

Там Есть несколько вещей, которые показывают, что ваш кислородный датчик больше не работает.Первый неприятный запах может быть первым, что вы заметите. Это сильный запах, который быть неприятным для носа. Если проблема не будет решена немедленно, ваш интерьер тоже может начать пахнуть.

Когда Ваш контрольный двигатель включается, возможно, датчик неисправен. Это не обязательно означает, что датчик плохой, но это отличное место для начала.

последние два симптома связаны с недостаточным расходом топлива и плохой производительностью вашего транспортное средство. Вам нужно заправлять больше обычного? Это может быть проблематично датчик, который обильно смешивает ваше топливо и воздух.

Если ваш автомобиль не работает как новый, вы можете увидеть более слабое ускорение или остановку двигателя. Даже когда вы простаиваете, может возникнуть проблема.

Видео о симптомах и опасностях неисправного датчика кислорода

Когда заменять датчики кислорода

После вы узнали, как проверить датчик кислорода, возможно, пришло время замена. С помощью сканера вы можете хотя бы разобраться в проблеме и затем решите, что оттуда делать.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q-1: Может ли неисправный датчик O2 вызвать плохое ускорение?

Если происходит плохое ускорение, обязательно проверьте датчик кислорода первый.

Q-2: Сколько стоит ремонт датчиков O2?

Это вопрос зависит от того, выполняете ли вы работу, или у вас есть механик. Это. Если вы хотите исправить это самостоятельно, датчики стоят от 20 до 100 долларов. А Механик будет взимать с вас от 100 до 500 долларов.

Q-3: Может ли неисправный датчик O2 вызывать запах газа?

Плохо Датчик O2 может вызвать ужасный запах, исходящий из выхлопной трубы.

Q-4: Можно ли ехать с неисправным кислородным датчиком?

Это не рекомендуется, потому что вы должны исправить это как можно скорее.

Q-5: Может ли неисправный датчик O2 вызвать тряску?

Да, а Плохой датчик O2 может вызвать тряску и ощущение грубости при вождении.

Q-6: Будет ли неисправный датчик O2 вызывать разбрызгивание?

А поврежденный датчик O2 может залить слишком мало или слишком много топлива, вызывая разбрызгивание ваш двигатель.

Q-7: Не откажет ли неисправный датчик O2 выбросы?

Да, самые плохие датчики O2 не пройдут тест на выбросы.

Q-8: Может ли неисправный датчик O2 вызвать рывки?

Неустойчивый подергивание может возникнуть из ниоткуда из-за плохого датчика O2.

Q-9: Может ли неисправный датчик O2 привести к тому, что автомобиль станет богатым?

Потому что датчик не работает должным образом, газ в вашем автомобиле может быть слишком богатым.

Q-10: Может ли неисправный датчик O2 отключиться автомобиль?

Да, ваш автомобиль может отключиться в любой момент.

Подробнее: 7 признаков неисправности АКПП

Признаки неисправности датчика кислорода | Автомобильные Библии

Сфера технического обслуживания автомобилей довольно обширна и включает в себя проверку уровней масла и охлаждающей жидкости, замену шин и выполнение сезонных проверок.Ваш кислородный датчик — еще одно устройство, которое подпадает под это обслуживание, и его необходимо контролировать в случае его неисправности.

Что такое датчик кислорода? Датчики кислорода

были представлены компанией Robert Bosch в 1976 году и быстро стали одной из наиболее важных технологий, отвечающих за снижение выбросов выхлопных газов. Сегодня эти устройства присутствуют в широком спектре азиатских, европейских и американских автомобилей, и их задача — контролировать уровень кислорода в выхлопных газах.Большинство автомобилей когда-то были оснащены одним или двумя датчиками, но с тех пор, как где-то между 1995 и 1996 годами был представлен инструмент бортовой диагностики II (сканер OBD2), количество кислородных датчиков увеличилось вдвое. Затем дополнительные датчики использовались для измерения эффективности каталитического нейтрализатора.

Процентное содержание кислорода в двигателе зависит от многих факторов, таких как температура двигателя, атмосферное давление и высота над уровнем моря. Низкий уровень кислорода приводит к тому, что смесь становится слишком богатой, а это означает, что после сгорания остается большое количество топлива.С другой стороны, высокий уровень кислорода приводит к обедненной смеси и недостатку топлива в системе. Оба результата далеки от желаемых, и датчик кислорода знает об этом, немедленно отправляя сигнал в блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы скорректировать количество топлива, поступающего в двигатель.

Неисправный кислородный датчик может нанести вред как вашему автомобилю, так и окружающей среде, поскольку больше загрязняющих веществ выходит из выхлопных газов, когда в двигателе присутствует неправильная смесь топлива и кислорода. Каталитический нейтрализатор также может серьезно пострадать, потому что для правильного функционирования он полагается на определенную смесь кислорода.

Как это работает?

Существуют различные типы кислородных датчиков, в том числе классические датчики, принадлежащие более старым моделям, и более продвинутые, известные как датчики воздушно-топливного отношения или AFR. Широкополосные датчики и датчики AFR исключают цикл обедненного обогащения, который раньше был торговой маркой узкополосных датчиков. Эти современные датчики могут определять точное количество кислорода в выхлопных газах в режиме реального времени и без задержки. Эта функция позволяет блоку управления двигателем (ЭБУ) быстро и эффективно регулировать подачу топлива независимо от условий движения автомобиля.

Кислородные датчики

также оснащены нагревательным элементом, который позволяет их сердцевине быстро достигать оптимальной рабочей температуры, что приводит к более быстрой передаче сигналов на ЭБУ.

Местоположение очень важно, когда дело доходит до измерения уровня кислорода, поэтому эти датчики размещаются в двух разных местах в автомобиле. Кислородные датчики на выходе расположены между глушителем и каталитическим нейтрализатором, а датчики на входе расположены между выпускным коллектором и нейтрализатором.Последние более сложны, потому что их задача — отправлять сигналы уровня кислорода обратно в ЭБУ. Конвертер, расположенный ниже по потоку, выполняет совершенно иную роль, а именно измеряет эффективность самого каталитического нейтрализатора.

Связанное сообщение: Очиститель каталитического нейтрализатора

Знание симптомов неисправного кислородного датчика поможет вам предпринять необходимые шаги для защиты вашего автомобиля и окружающей среды. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика кислорода:

• Беспокойный свет двигателя проверки

Большинство владельцев автомобилей знакомы с оранжевым светом на приборной панели и плохими новостями, которые он может предвещать.Поскольку датчики напрямую связаны с блоком управления двигателем (ЭБУ), эта яркая индикаторная лампа может быть признаком неисправности кислородного датчика. Прежде чем впадать в панику и кинуться на машине к механику, вам нужно остановиться и взглянуть на бензобак. Треснувшая, неплотно прилегающая или поврежденная крышка может быть причиной светящейся лампочки двигателя на приборной панели.

Если у вашего двигателя ухудшается производительность и требуется больше топлива, чем раньше, возможно, у вас на руках неисправный кислородный датчик.Это снижение эффективности двигателя часто приводит к увеличению затрат на заправку автомобиля. Это связано с тем, что производительность двигателя ухудшается, когда соотношение топлива и кислорода слишком богатое или слишком бедное. Это снижение эффективности не происходит в одночасье, поэтому вам может потребоваться некоторое время, чтобы заметить, что вы оплачиваете дополнительные расходы на топливо на заправочной станции.

После многих лет вождения автомобиля ваши уши научатся улавливать любые странные и неприятные звуки двигателя. Грубый двигатель звучит громко на холостом ходу и перестает плавно работать.Если это касается вашего автомобиля, то есть вероятность, что у вас плохой датчик кислорода, вызывающий хаос под капотом. Неисправный кислородный датчик отрицательно влияет на время впрыска и уровни сгорания, а также может мешать другим функциям двигателя. Если ваш автомобиль медленно разгоняется или двигатель внезапно прекращает работу, то датчик кислорода может быть виновником в обоих сценариях.

• Неудачный тест на выбросы

Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, вам будет вручен отчет о техосмотре, в котором указано, что необходимо исправить.Неудачные тесты на выбросы иногда имеют одну общую черту, и это не что иное, как плохой датчик кислорода. Для повторного тестирования вашего автомобиля необходимо заменить датчик, иначе вы не сможете его зарегистрировать. Замена датчика — это не только прохождение теста на выбросы вредных веществ, но и уменьшение загрязнения воздуха и одновременная защита вашего здоровья.

В настоящее время испытания на выбросы становятся все более популярными на общенациональном уровне с использованием современных программ испытаний, которые имитируют реальные условия вождения, используемые на автомобилях, для получения более точных результатов.Эта новая технология оказалась невероятно эффективной при диагностике проблем с выбросами, которые раньше не обнаруживались радаром.

Когда дело доходит до автомобилей с системой впрыска топлива, отказ датчика кислорода является единственной причиной выброса в воздух чрезмерных объемов выбросов, а также является второй по значимости причиной высоких выбросов в карбюраторных двигателях. Данные, собранные Агентством по охране окружающей среды и Управлением по воздушным ресурсам Калифорнии, показывают, что от 42% до 50% всех автомобилей, которые проходят проверки на выбросы, выбрасывают в воздух высокие уровни углеводородов и окиси углерода.

Возраст автомобиля также имеет значение, когда речь идет о долговечности датчика. Например, автомобили, которые были произведены между 1976 и началом 1990-х годов, требуют замены датчика каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые кислородные датчики первого поколения, установленные в автомобилях с середины восьмидесятых до середины девяностых годов, должны заменяться каждые 60 000 миль. Для сравнения, в современных автомобилях датчик может заменяться каждые 100 000 миль.

Причины отказа Датчики кислорода

снижают производительность, когда их чувствительные элементы покрываются золой, свинцом и другими побочными продуктами сгорания, которые не позволяют им передавать сигналы в блок управления двигателем.Они также подвержены риску преждевременного выхода из строя в случае загрязнения свинцом этилированного бензина или силикона из-за утечки охлаждающей жидкости. Внешние факторы, связанные с окружающей средой, также могут вызвать отказ датчика, в том числе гудрон и дорожная соль.

Как диагностировать неисправный датчик кислорода?

Вы можете диагностировать проблему самостоятельно, если у вас есть подходящие инструменты, в том числе сканер OBD II и цифровой вольтметр. Обратный датчик используется рядом с вольтметром для непосредственной проверки кислородного датчика, пока он остается подключенным к транспортному средству.Все, что вам нужно сделать, это проверить провода, окружающие датчик, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии. По завершении этого шага вам нужно будет запустить двигатель и дождаться, пока он нагреется. Поездка на автомобиле в течение примерно двадцати минут достаточно нагреет двигатель. Как только он достаточно нагреется, вы можете выключить его, чтобы провести диагностику.

• В зависимости от того, где находится неисправный датчик, вам нужно будет поднять автомобиль с помощью напольного домкрата, прежде чем добавить пару опор для безопасной поддержки автомобиля.
• Соблюдайте осторожность при подключении счетчика. Выпускной коллектор и трубы будут очень горячими, и в результате вы можете получить ожоги.
• Измеритель поставляется с красным и черным щупом. Если датчик имеет два или три провода, вам нужно будет подключить красный датчик к сигнальному проводу и прикрепить черный датчик к надежному заземлению на вашем двигателе. Однако, если кислородный датчик имеет четыре провода, вам необходимо подключить черный зонд к заземляющему проводу датчика. Убедитесь, что у вас под рукой есть руководство по ремонту автомобиля, на случай, если вам понадобятся дальнейшие инструкции во время этого процесса.
• После того, как вы установили все соединения, запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения на вашем вольтметре. Напряжение датчика должно быть в пределах 0,1–0,9 В. Неисправный датчик будет генерировать совершенно другой сигнал, который будет либо слишком высоким, либо низким.

Есть еще два теста, которые позволяют дважды проверить датчики. Первый позволяет проверить реакцию датчика кислорода на обедненное топливо, а второй тест позволяет проверить его реакцию на состояние богатого топлива.Если рассматриваемый датчик правильно отвечает на оба теста, то может быть другой компонент, ответственный за снижение топливной эффективности.

Замена датчика

Замена датчика может быть произведена с помощью следующих инструментов:

Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что ключ зажигания выключен, прежде чем отсоединять автомобильный аккумулятор.

Далее необходимо снять разъем датчика кислорода. Для этого сначала нужно удалить предохранительный зажим с помощью отвертки, чтобы надавить на пластиковый язычок и плавно вытащить жгут проводов.

Отвинтите кислородный датчик с помощью гаечного ключа подходящего размера. Для снятия большинства датчиков требуется гаечный ключ SAE. Использование правильного гаечного ключа может иметь большое значение при работе с сенсорными кабелями и может прийти на помощь, если сенсор застрял на своем месте. Здесь стоит упомянуть, что датчик работает в агрессивной среде и, как свеча зажигания, он устанавливается на место с помощью резьбы и винтов. Обычно на резьбу добавляют противозадирную смазку, чтобы облегчить процесс удаления.Однако со временем это вещество теряет свою эффективность, в результате чего датчик невозможно открутить обычными инструментами. Это может превратить легкое пятнадцатиминутное задание в долгое и сложное испытание. Если вы столкнетесь с подобным сценарием, то лучше передать это профессионалу.

После успешного удаления старого датчика вы можете приступить к установке нового датчика кислорода. С новым датчиком следует обращаться с особой осторожностью, чтобы не допустить загрязнения наконечника.Современные датчики продаются со своей собственной смазкой, которая затем наносится только на резьбу нового датчика. Использование смазки предотвратит сплавление датчика с выхлопной трубой. Просто убедитесь, что смазка не попадает на сенсорную головку, так как это может повредить устройство.

После выполнения вышеуказанного шага снова подключите аккумулятор и вручную затяните датчик в выхлопной пробке. Во время этого процесса нужно держать кончик подальше от сторон. Используйте торцевой ключ, чтобы закрепить датчик кислорода на месте, а затем перенаправьте провод и прикрепите разъем.

Если -Check Engine Light- все еще горит, вам необходимо очистить память ЭБУ с помощью сканера OBD II. Стирание памяти приведет к удалению кода неисправности из системы. На этом этапе вам потребуется перевести автомобиль в режим «Ключ включен — двигатель выключен» (KOEO).

Наконец, покатайтесь на машине и проверьте свой недавно установленный датчик.

Таким образом, поддержание кислородного датчика в отличном состоянии и его замена во время назначенных интервалов замены способствует лучшей экономии топлива и позволяет сэкономить деньги на топливе.Это также означает сокращение выбросов выхлопных газов и снижение риска дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора. Пиковая производительность двигателя — это еще одна вещь, на которую стоит рассчитывать после замены неисправного кислородного датчика. В общем, это беспроигрышная ситуация для вас и окружающей среды.

Связанное сообщение: Что такое прямой впрыск и как он работает?

Источники:

1. Как работает кислородный датчик в автомобиле? — Howstuffworks

honda — Как отвинтить / ослабить застрявший датчик O2

В идеальном мире вы просто кладете гаечный ключ на датчик O2, и он выходит.К сожалению, поскольку он расположен во «враждебной» среде (много тепла, много воды и потенциальная коррозия внизу), он обычно изрядно застревает, хотя большинство людей в конечном итоге с по успешно снимают его. Однако будьте осторожны, чтобы не начать зачищать его этим гаечным ключом с открытым зевом. Или у вас может не хватить места для гаечного ключа или гаечного ключа подходящего размера, и в этом случае используйте вместо него торцевую головку.

У некоторых людей он не сдвинется с места на холоде, но они просто запустят двигатель на 10-15 минут, попробуют его снова, и он сдвинется с места (использует выхлоп, чтобы нагреть его, осторожно, чтобы не обжечься).

Другой вариант — надеть на него «специальную розетку» датчика O2, дать ему нормальную кривошип. В специальных розетках O2 вырезаны канавки для прохода проводов. Но будьте осторожны, не проворачивайте слишком сильно и не начинайте снимать болт. Некоторые люди сообщают, что с ними повезло, и есть несколько качественных (вы можете взять их напрокат в местном магазине автозапчастей). Иногда эти «рифленые» гнезда для очень застрявших датчиков начинают «раскатывать» и / или снимать болт, и в этом случае прекратите проворачивать их и попробуйте что-нибудь еще.Некоторые люди успешно используют их даже с дополнительным рычагом, в то время как у некоторых это заканчивается срывом болта, поэтому неясно, что именно это за точка.

Я не потворствую бренду Tekton как таковой, а просто показываю несколько примеров сокетов:

Другой вариант: кредитное плечо В принципе, вы, вероятно, захотите установить на него «настоящий» сокет. Вам нужна шестигранная розетка (ударная розетка еще лучше, но может и не потребоваться, неглубокая розетка хороша, но также глубокая работа), либо шестигранный гаечный ключ точного размера (7/8 и 22 мм кажутся оба работают, как ни странно).Чтобы установить розетку, отрежьте конец датчика с проводом, или отломите его молотком, или отпилите (конечно, над резьбой), тогда вы сможете надеть розетку. Теперь вы можете использовать штангу отбойного молотка или штангу для читера и провернуть рукоятку. Вы можете ударить «дальний» конец (конец рычага) молотком (помните, что «левосторонний», как обычно), или даже ударить молотком «дальний конец» выключателя, или прикрепить второй гаечный ключ к концу ваш брейк-бар для еще большего кредитного плеча. Большинство советов сводятся к тому, что «рывок» (или удар молотком) более эффективен, чем просто наклонение к нему.Тяни, не нажимай на рычаг. Вы также можете сначала нанести проникающее масло. «Покачивание» его взад и вперед (попеременно затягивайте, а затем ослабляйте) может быть полезным. Если вы можете установить на него ударный гаечный ключ, это также может сработать (только ударный гаечный ключ на 6-стороннем торце, а не специальные гнезда для O2).

Другой вариант — проникающее масло. Здесь предлагается распылить его, пока выхлоп «несколько горячий» (а затем применить рычаг). Некоторые распыляют его раз в час в течение двух часов. Некоторые оставляют его на ночь.Можно распылить его, а затем включить двигатель, дать ему нагреться, снова распылить, остыть и тому подобное, все, что угодно, чтобы помочь ему просочиться внутрь. Постучите по нему молотком, чтобы попытаться освободить место чтобы масло попало внутрь. Все время распыляя и / или пытаясь воздействовать на него. Вы также захотите очистить его металлической щеткой, чтобы смазка могла легче получить доступ.

Что касается проникающей прочности масла, одно исследование показало это:

  Не используется масло .................................. 516 фунтов
WD-40 ................................... ...... 238 фунтов
PB Blaster ................................... .. 214 фунтов
Жидкий ключ ................................ 127 фунтов
Кано Кройл ..................................... 106 фунтов
50% ATF - 50% смесь ацетон ............ 53 фунта
  

Хотя анекдотично, Kroil все же предпочтительнее в этой теме, чем смеси ATF. Также упоминается, но не проверено, «мышиное молоко» (пользователи рекомендуют замачиваться на ночь), тормозная жидкость (примечание, плохо для краски), прямая ATF (жидкость для автоматической коробки передач, также плохая для краски) и т. Д.Примечание. Liquid Wrench пахнет лучше, чем PB Blaster, и его примерно так же легко купить, но будьте осторожны, ATF / ацетон считается легковоспламеняющимся веществом. Также слышал хорошие отзывы о глубокой ползучести морской пены.

Другой вариант — (вместо использования обычного тепла выхлопных газов) нагреть резьбы (корпус вокруг датчика) горелкой (предпочтительно оксиацетлин или MAPP, которые горят сильнее, чем пропан). Когда жарко, проверните рычагом. Или нагрейте резьбу самого датчика до вишнево-красного цвета, дайте ему остыть, затем попробуйте использовать рычаг.Или нанесите проникающее масло, нагрейте, нанесите проникающее масло, охладите, снова нагрейте, попробуйте усилить усилие или нагрейте только одну его сторону и т. Д. Проехав 30 миль, он может «достаточно» нагреться (как и нагрев). .

Когда все это не удается, вы можете попробовать некоторые из более агрессивных методов здесь и в комментариях (например, воск, сухой лед).

Если вы снимите болт, вы сможете использовать «набор съемных болтов» или что-то подобное, чтобы усилить усилие на снятом болте.

После того, как он выйдет из строя, вы можете либо очистить старый датчик O2 (если вы не уничтожили его при выходе) и переустановить его, либо установить новый (чаще всего это замена на новый, тем более что у вас может быть был вынужден уничтожить ваш старый, чтобы вытащить его).Проверьте, не покрыта ли новая резьба каким-либо противозадирным составом (на ней немного темной жижи). Если все в порядке, то все в порядке, если нет, вы можете купить немного противозадирного средства и нанести его на новую резьбу, но будьте осторожны, чтобы не положить ее на сам датчик, а только на резьбу (также не трогайте датчик замыкается голыми руками). Также вы можете очистить недавно обнаженную резьбу приемника (для удаления ржавчины и коррозии) перед установкой нового датчика, например, с помощью нарезчика резьбы.

Когда вы вставляете новый, вкрутите его перед прикреплением конца электрического крепежа, чтобы он «свободно вращался», пока вы его закручиваете, затем прикрепите электрическую сторону.

Но перед этим все, что вы можете «протестировать» свой текущий датчик O2, вы видели в этой подсказке «Магазин Мэтта. Вы должны протестировать датчик 02 ДО того, как перерезать шнур. Их так просто проверить. Открытый грунт мертвый. Если он не нагревается» вверх, мертвый, используйте 12-вольтный патрон для садового трактора с проводами из крокодиловой кожи, чтобы сначала проверить провода к датчику 02.90 процентов отказов 02 — это корродированные провода. Они не подлежат ремонту никогда ». Автор« RC Hobbyist extreme »

Это вики сообщества. Не стесняйтесь добавлять сюда свои собственные советы.

5 лучших пульсоксиметров 2021 года

Мы оценили 13 моделей пульсовых оксиметров и после тщательного анализа определили 5 из лучших пульсовых оксиметров для покупки в 2021 году. Мы оценили пульсоксиметры по точности, параметрам отображения, функциональности, сроку службы батареи, гарантии и соответствию требованиям FDA и CE. стандарты.

Наконечники для верхнего пульсоксиметра:

• Ищите пульсоксиметр с точностью +/- 2%
• Убедитесь, что ваш пульсоксиметр соответствует стандартам FDA и CE для таких устройств.
• Измерьте кончик пальца перед покупкой пульсоксиметра в Интернете. Правильная установка означает точные показания.

---

Что такое пульсоксиметрия?

Пульсоксиметрия — это тест, измеряющий уровень кислорода (насыщение кислородом) крови. Пульсоксиметр не является инвазивным, он зажимает палец, палец ноги или мочку уха.Два типа светодиодных ламп измеряют количество кислорода, обнаруженного в вашей крови, поскольку поглощение света насыщенной кислородом и деоксигенированной кровью в капиллярах различается. Это измеряет, насколько эффективно кислород переносится по телу и насыщает ткани кислородом.

Те, кто пользуется портативными концентраторами кислорода или проходит кислородную терапию в домашних условиях, часто используют пульсоксиметр для измерения уровня кислорода в крови.

---

Источник: Getty

Как пользоваться пульсоксиметром

Урок
Показания SpO2 показывают насыщение крови кислородом

Использование пульсоксиметра быстро, легко и безболезненно.Просто прикрепите зонд к пальцу и подождите, пока на экране дисплея не отобразятся ваши SpO2 (насыщение крови кислородом) и частота сердечных сокращений. Затем пульсоксиметр использует светодиодный свет для излучения двух длин волн, которые отражаются по-разному в зависимости от того, насыщены ли клетки кислородом или дезоксигенированы. Запись ежедневных показаний SpO2 и частоты пульса в журнал здоровья может помочь вам и вашему лечащему врачу определить, получает ли ваша ткань достаточно кислорода во время всех ваших занятий.

Вы должны увидеть значение SpO2 от 94 до 100 процентов.Проконсультируйтесь с врачом, если ваши показатели ниже 94 процентов.

Показания пульсовой оксиметрии

Урок
Отраслевой стандарт: погрешность +/- 2%

Пульсоксиметры

обычно дают быстрые и точные результаты, а отраслевой стандарт дает только 2% погрешности в любом случае (высокий или низкий). Обычно более 89% красных кровяных телец должны переносить кислород. Для большинства здоровых людей нормальным считается уровень насыщения кислородом (Sp02) 94%. Все, что ниже 92%, указывает на гипоксемию, то есть недостаток кислорода, поступающего в ткани тела.Большинство пульсоксиметров также измеряют вашу частоту пульса, что упрощает получение обоих наборов результатов одновременно.

Слабый пульс, плохое кровообращение, движение и темный лак для ногтей могут исказить показания пульсоксиметра.

Медицинские условия, при которых используется мониторинг пульсоксиметра

Пульсоксиметрия часто используется для проверки уровня насыщения кислородом пациентов с любым состоянием, влияющим на их уровень кислорода в крови. Эти состояния включают анемию, астму, хроническую обструктивную болезнь легких (ХОБЛ), пациентов с сердечным приступом, сердечную недостаточность, рак легких и пневмонию.Ваш лечащий врач может посоветовать вам использовать пульсоксиметрию и при других заболеваниях.

Советы по покупкам с пульсоксиметром

Прежде чем покупать пульсоксиметр, примите во внимание следующие факторы, чтобы убедиться, что вы получаете устройство, подходящее для ваших нужд.

• Точность: Выберите устройство с погрешностью не более 2 процентов плюс или минус.
• Срок службы батарей: На сколько хватает батарей? Выбранные нами пульсоксиметры имеют батарейки, рассчитанные на срок службы от 30 до 40 часов, а их хватит на годы.
• Дисплей: Имеется ли на приборе удобный для чтения дисплей в любых условиях освещения? Ищите такие вещи, как дисплеи с подсветкой и вращающиеся дисплеи.
• Сигналы тревоги: Предупреждает ли пульсоксиметр о низком заряде батареи, низком уровне кислорода или пониженном сердцебиении?
• Долговечность: Посмотрите, какая гарантия предоставляется на каждую модель пульсоксиметра. Это часто говорит о долговечности устройства.
• Fit: Удобно ли подходит устройство для пальца? Большинство пульсоксиметров имеют диапазон 0.От 5 до 3 дюймов. Пульсоксиметр должен плотно прилегать к пальцу. Если ваш палец выпячивается, оксиметр слишком мал. Прежде чем заказать пульсоксиметр через Интернет, измерьте свой палец от кончика ногтя до нижней части подушечки или первой линии на конце пальца.

---

Наши поиски лучших пульсоксиметров

---

1. Мы рассмотрели более 13 моделей пульсоксиметров.

2. Мы исследовали модели пульсоксиметров, изучив точность каждой из них, гарантию, параметры отображения, срок службы батареи, наличие датчика пульса и т. Д.Мы также убедились, что каждая модель соответствует стандартам FDA и CE.

3. Мы перечислили 5 моделей пульсовых оксиметров на ваше рассмотрение.

---

Пульсоксиметр Обзоры

Мы рассмотрели 13 пульсоксиметров с лучшими характеристиками и сравнили такие характеристики, как точность, время автономной работы, параметры отображения, гарантия, цена и многое другое. Мы также хотели убедиться, что выбранные нами пульсоксиметры соответствуют стандартам FDA и CE, установленным для пульсоксиметров, используемых врачами и другими специалистами в области здравоохранения.

Top 5 Pulse Oximeters
	Серия Zacurate Pro 500DL	[адрес электронной почты] Кончик пальца	Innovo Deluxe	Сантамедикал Поколение 2	АккуМед CMS-50D
Срок службы батареи	40 часов	40 часов	40 часов	30 часов	32 часа
Точность	+/- 2%	+/- 2%	+/- 2%	+/- 2%	+/- 2%
Гарантия	1 год	Срок службы	1 год	1 год	1 год
Цена	18 долларов.95	$ 29,35	26,99 долл. США	$ 24.95	$ 21.95

Top 5 Pulse Oximeters
	Серия Zacurate Pro 500DL	[адрес электронной почты] Кончик пальца
Срок службы батареи	40 часов	40 часов
Точность	+/- 2%	+/- 2%
Гарантия	1 год	Срок службы
Цена	18 долларов.95	$ 29,35

Top 5 Pulse Oximeters
	Innovo Deluxe	Сантамедикал Поколение 2	АккуМед CMS-50D
Срок службы батареи	40 часов	30 часов	32 часа
Точность	+/- 2%	+/- 2%	+/- 2%
Гарантия	1 год	1 год	1 год
Цена	$ 26.99	$ 24.95	$ 21.95

---

Обзор серии Zacurate Pro 500DL

Источник: Amazon

Отличная цена |

Мы выбрали Zacurate Pro Series 500DL как имеющий лучшую цену, потому что он стоит менее 20 долларов. Устройство настолько быстрое, насколько доступно. Результаты вашего SpO2 (уровни насыщения крови кислородом), частоты пульса и силы пульса можно просмотреть всего за 10 секунд и удобно отобразить на большом цифровом светодиодном экране.

Базовая и простая в использовании модель Zacurate Pro Series 500DL предлагает систему предупреждения о низком заряде батареи, сообщающую вам, когда пора заменить батареи.

• Точность измерения: В пределах 2% плюс-минус
• Размеры изделия: 3,4 x 3,1 x 2 дюйма
• Тип экрана: LED, односторонний
• В комплекте: 2 батарейки AAA, шнурок и силиконовый чехол для защиты
• Срок службы батареи: 40 часов
• Гарантия: 12 месяцев
• Цена: 18 долларов.95

[email protected] Обзор пульсоксиметра на кончике пальца

Великолепная визуализация чтения |

Источник: Amazon

Пальцевый пульсоксиметр [защищен по электронной почте] — единственный прибор, который выдает показания цифрового числа, а также график формы волны (плетизмограф) и гистограмму, чтобы вы могли визуально представить свои показания. Регулируемая яркость позволяет легко видеть результаты как в помещении, так и на улице. Управление одним касанием делает этот пульсоксиметр очень простым в использовании.

• Точность измерения: В пределах 2% плюс-минус
• Размеры изделия: 3,5 x 2,5 x 2 дюйма
• Тип экрана: Цветной OLED, просмотр в 4 направлениях, 6 режимов
• В комплекте: 2 батарейки AAA, шнурок для шеи или запястья и защитный чехол для переноски
• Срок службы батареи: 40 часов
• Диапазон измерения пульса: 30 уд / мин — 250 уд / мин
• Гарантия: Пожизненная
• Цена: 29 долларов.35

Обзор пульсоксиметра Innovo Deluxe Fingertip Pulse

Расширенное программное обеспечение |

Источник: Amazon

Innovo не зря называет свой пульсоксиметр Deluxe Fingertip «одним из самых совершенных пульсоксиметров в мире». Inovo Delux не только дает вам показания SpO2 и пульс, но и результаты плетизмографа также показывают, что ваш пульсоксиметр оптимизирован и готов дать вам точные показания. Индекс перфузии (PI) показывает силу вашего пульса.Звуковой сигнал может быть установлен, чтобы предупредить вас, когда ваш SpO2 и частота пульса выходят за установленные вами пределы. Также можно настроить звуковой сигнал, сопровождающий каждое обнаруженное биение пульса.

• Точность измерения: В пределах 2% плюс-минус
• Размеры изделия: 3,2 x 3 x 1,75 дюйма
• Тип экрана: Цветной OLED, просмотр в 6 направлениях
• В комплекте: 2 батарейки AAA и шнурок
• Срок службы батареи: 40 часов
• Гарантия: 12 месяцев
• Цена: 26 долларов.99

Обзор пальцевого пульсоксиметра Santamedical, поколения 2,

с высокими оценками |

Источник: Amazon

Недавно обновленный сенсорный пульсоксиметр Santamedical Generation 2 имеет наивысший рейтинг среди пользователей: почти 90% покупателей на нескольких сайтах оценивают его как 5-звездочный продукт. Пользователи часто комментируют его точность и простоту использования как для взрослых, так и для детей. Его любимые особенности — саморегулирующийся зажим для пальцев и небольшой портативный размер, а также яркий, легко читаемый дисплей.Он также имеет автоматическое отключение через 5 секунд после того, как вы уберете палец из камеры.

• Точность измерения: В пределах 2% плюс-минус
• Размеры изделия: 3,5 x 2,5 x 2,1 дюйма
• Тип экрана: Цветной OLED, просмотр в 4 направлениях, 6 режимов
• В комплекте: 2 батарейки AAA и шнурок
• Срок службы батареи: 30 часов
• Гарантия: 12 месяцев
• Цена: 24 доллара.95

Пульсоксиметр AccuMed CMS-50D

Отлично подходит для тех, кто в движении |

Источник: Amazon

Портативный и легкий пульсоксиметр AccuMed CMS-50D делает его отличным вариантом для всех, кто постоянно находится в пути. При весе всего 50 грамм с батареями AccuMed включает в себя силиконовый чехол и футляр для переноски, так что вы можете носить пульсоксиметр в сумочке, рюкзаке, багаже ​​или кармане. Устройство дает вам уровень насыщения кислородом, частоту пульса, интенсивность пульса и силу пульса всего за восемь секунд.После пяти секунд бездействия срабатывает функция автоматического отключения, продлевая срок службы батареи. Регулируемая яркость экрана и функция автоматического поворота, которая обнаруживает движение вашей руки, как и смартфон, упрощают чтение результатов.

• Точность измерения: В пределах 2% плюс-минус
• Размеры изделия: 3 x 1 x 2 дюйма
• Тип экрана: Цветной светодиод с автоматическим поворотом экрана
• В комплекте: 2 батарейки AAA, шнурок на шею или запястье, силиконовый чехол и защитный чехол для переноски
• Срок службы батареи: 32 часа
• Гарантия: 12 месяцев
• Цена: 21 $.95

---

Часто задаваемые вопросы о пульсоксиметрах

---

Насколько точны пульсоксиметры?

По данным Американского торакального общества, показания уровня кислорода с пульсоксиметра считаются достаточно точными. Большинство пульсоксиметров, представленных сегодня на рынке, дают показания +/- 2 (на 2% больше или на 2% ниже), какова была бы ваша сатурация O2, если бы показания были получены при взятии газов артериальной крови. Результат может быть менее точным, если человек пользуется лаком для ногтей (особенно темным лаком), носит искусственные ногти, у него холодные руки или плохое кровообращение.Пульсоксиметр также может быть менее точным при очень низком уровне насыщения кислородом (ниже 80%) или если у пациента очень темная кожа.

Есть ли способ откалибровать мой пульсоксиметр, чтобы убедиться в его точности?

Как и любое портативное домашнее медицинское устройство, всегда полезно взять с собой пульсоксиметр на прием к врачу, чтобы вы могли сравнить свои показания с показаниями, которые медицинский персонал получает с помощью своего оборудования.

Можно ли использовать эти пульсоксиметры на ночь?

№Эти пульсоксиметры предназначены для одноразового использования, поэтому их нельзя использовать для непрерывного круглосуточного мониторинга.

Эти пульсоксиметры такие же, как и у медицинских работников?

Некоторые медсестры, респираторные терапевты и врачи были проверенными покупателями, которые оставили отзывы на нескольких сайтах, и подавляющее большинство из них заявили, что эти бренды отлично подходят для быстрых результатов. Хотя ни один пульсоксиметр не заменит анализ газов артериальной крови, и ни один из них не должен использоваться для диагностики вашего собственного здоровья, все эти бренды имеют свое применение, чтобы дать вам быстрый снимок уровня насыщения кислородом и / или пульса в любой момент. данный момент.Однако независимо от того, что говорят ваши показания, если вы обнаружите, что испытываете симптомы гипоксемии, вам следует обратиться за медицинской помощью.

Следует ли людям, получающим дополнительный кислород, регулировать поток на основе показаний пульсоксиметра?

Всегда лучше проконсультироваться с врачом, прежде чем вносить какие-либо изменения в назначенную кислородную терапию.

---

Заключительные мысли о пульсоксиметрах

---

Итог:
Пульсоксиметрия — это быстрый, неинвазивный и полностью безболезненный тест, который не несет риска при правильном использовании.

Для тех, кому необходимо отслеживать уровень насыщения кислородом и пульс на лету, эти пульсоксиметры в сочетании с регулярным медицинским обслуживанием и вниманием к вашим собственным симптомам могут быть неоценимыми инструментами.

Лучшие пульсоксиметры

Общие причины контрольной лампы двигателя

Размещено 20 января 2015 г., 20:05 по тихоокеанскому стандартному времени

Индикатор «Проверьте двигатель» — последнее, что хотят видеть водители. Хорошая новость заключается в том, что световой индикатор проверки двигателя не обязательно означает катастрофу для вашей машины или вашего кошелька.С другой стороны, факт то, что это может быть вызвано любым количеством проблем, означает, что вы не будете знать что находится за индикатором проверки двигателя, пока проблема не будет диагностирована и обнаружил автомобильный профессионал. Прежде чем запланировать техосмотр автомобиля в Брукхейвене, прочтите эту краткую статью, чтобы узнать о некоторых из распространенных причин проверьте свет двигателя.

Неисправный датчик кислорода
Датчик кислорода контролирует несгоревший кислород из выхлопных газов.Неисправный датчик может привести к уменьшению расхода бензина и, в конечном итоге, к сломанный каталитический нейтрализатор. Со временем кислородные датчики покрываются масляная зола, которая снижает способность датчиков менять кислород и топливо смесь. Осмотр автомобиля и диагностика света двигателя в Брукхейвене. может определить, является ли неисправность кислородным датчиком.

Неисправность датчика массового расхода воздуха
Еще одним важным датчиком является датчик массового расхода воздуха, который сообщает автомобилю компьютер, чтобы добавить необходимое количество топлива в зависимости от проходящего воздуха к двигателю.Неисправный датчик массового расхода воздуха может увеличить выбросы, причина автомобиль заглохнет, и уменьшится расход бензина. Большинство проблем с датчиком массового расхода воздуха являются результатом неправильно установленных воздушных фильтров. Замена массы датчик расхода воздуха не так уж и сложно сделать самостоятельно, но процесс достаточно быстро, вы можете позволить механику выполнить проект для проверки по другим вопросам, которые могут быть связаны с неисправным датчиком.