Притирка клапанов двигателя — как правильно сделать своими руками
Расскажем какие инструменты необходимы и как правильно сделать притирку клапанов двигателя автомобиля своими руками. Как происходит процесс и затем проверить качество работы.
Притирочная паста
Она в процессе работы наноситься на кромку клапана и служит как мелкая шкурка, которая притирает клапан к его гнезду. Существует множество вариантов притирочной пасты. Например, как на рисунке в форме клапанов. Её следует выбирать из своих финансов и предпочитаемого производителя.
Притирочная паста отличается по степени обработки: от крупнозернистой (для первоначальной обработки) до мелкозернистой (для окончательной обработки). Последнюю рекомендуют специалисты по ремонту двигателей, т.к. с ней процесс пойдет быстрее. Все зависит не от самой пасты, а от состояния клапанов, фасок и правильности процесса. Для кого-то обычный тюбик за 100 ₽ сойдет, другим подавай только профессиональную.
Если делаете самостоятельно, то лучше начать с обычной притирочной пасты, не с самой дорогой. Если что-то пойдет не так, то докупить нужную в процессе.
«Шарошка» для снятия металла
Нужны ли шарошки? Смотрим на сёдла, которые запрессованы в головке. Если не повреждены, то можно приступать к притирке, но если повреждены (прогаром), тогда нужно обработать специальными шарошками. В общем, технология такая — сперва лучше поменять направляющие клапанов, далее притирка.
Новые клапана
Не всегда нужны. Если обнаружили, что клапана несколько изогнуты, то попытка их выпрямить ни к чему не приведет, за исключением потраченных сил и времени. Более правильным будет приобрести новый комплект клапанов для двигателя.
При замене клапанов обратите внимание на качество. Высота их должна быть одинаковой, на стержнях, торцах и рабочих уплотняющих фасках не допускается рисок и шероховатостей. Лучше перед установкой отполировать стержни до зеркального блеска. Полировке стоит подвергнуть также плоскость тарелки и «черную» шейку клапана, так он будет меньше нагреваться и обрастать нагаром. Уплотняющую фаску не трогайте, её надо только притереть к седлу.
Инструмент
Можно использовать дрель и резиновый шланг. Процесс выглядит следующим образом: одеваем на дрель шланг (можно с помощью сверла, а закрепляем хомутами), а на этот шланг одевается клапан двигателя (крепим с помощью хомутов) с нанесенной притирочной пастой.
- Регулировка клапанов двигателя
Далее вставляем клапан в гнездо и начинаем процесс притирки. Главное не давать максимальных оборотов дрели, процесс должен происходить на малых оборотах (400-500 об/мин).
Если больше оборотов, есть риск перегреть седла или пояски клапанов. Не надо совершать круговые движения, а лучше имитировать работу клапана вперед и назад. Данный способ занимает много времени.
Процесс притирки клапанов
У клапанов и седел встречаются два вида дефектов:
- рабочие фаски покрыты раковинами и налетом нагара, но имеют правильную форму;
- рабочие фаски c раковинами и нагаром, но их коническая форма нарушена — на них образовалась ступенчатая поверхность, а коническая фаска закруглилась.
В первом случае клапан достаточно притереть. Во втором — перед притиркой рабочую фаску протачивают на токарном станке, а седло клапана обрабатывают коническими шарошками. Притирают с помощью дрели, при вращении которой клапан автоматически повертывается в ту или другую сторону и постепенно вращается по окружности. Можно делать ручной дрелью или отверткой, но займет дольше времени.
На фаску клапана и седла для грубой притирки наносят слой притирочной пасты для клапанов.
Грубую притирку продолжают, пока не будут устранены все раковины и царапины, затем вытирают клапан и седло салфеткой. После окончательно доводят пастой до приобретения рабочими поверхностями равномерного матового цвета. Ширина притертой поверхности должна быть 1-1.5 мм.
Видео — как сделать своими руками
Методы проверки качества
Чтобы узнать, выполнена притирка или нет — обратите внимание на поверхность клапана – на ней образуется дорожка серого цвета шириной около двух миллиметров. Если таковая имеется, значит, процесс притирки завершен.
Еще одной деталь — использование масла как финальной пасты. Его нужно нанести, предварительно смыв пасты всех слоев.
Как бы не притирали клапана, двигатель «доведет его под себя». Можно потратить уйму сил, обеспечить абсолютную герметичность, но через пару часов работы мотора уплотнение клапанов ухудшится. Можно притереть клапаны небрежно, например керосин будет выступать из-под клапана, но не рекой. И через несколько дней работы мотора герметичность улучшится.
- Мотор расходует масло выше нормы
Если начать измерять на протекание, то окажется что в обоих случаях мотор приработал клапаны до оптимального состояния. Поэтому «выделывания» с притиркой разными пастами, финишной доводкой пастой ГОИ можно назвать лишней тратой времени.
Разумно обрабатывать клапана до появления отчетливой полоски притира посередине рабочей фаски. Такой клапан будучи прижат пальцем почти не потеет керосином при проверке на герметичность. Этого достаточно, чтобы двигатель меньше расходовал масло и стабильно работал.
Как притереть клапана ГБЦ | Permatex Украина
Skip to contentПредыдущая Следующая
- View Larger Image
Как притереть клапана ГБЦ самостоятельно.
Какие существуют способы.Правила правильной притирки.Клапаны ГБЦ отвечают за ввод необходимого количества топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, а затем за отвод уже отработанных газов из камеры. Каждый клапан должен плотно прилегать к седлу и обеспечивать полную герметичность. Чем меньше будет потеря давления через клапан, тем больше будет компрессия в момент сжатия. Чем плотнее шляпка клапана контактирует с гнездом, тем лучше теплоотвод от клапана и меньше вероятность прогара.
Притирку клапанов выполняют при замене клапанов или ремонте старых, если их износ ещё допускает обработку.
Какие существуют виды обработки клапана.
Фрезерование
Самую высокую точность даёт завод производитель. На специальных станках выполняется нарезание фаски с высокой точностью и идеальной центровкой. Такой вариант обеспечит самую лучшую геометрию поверхности и последующая доводка уже не нужна. Деталь перед сборкой просто промывают.
Если обработку выполнять на непрофильном предприятии или делать вручную, то существуют специальные фрезы. Они выпускаются в наборах с разными диаметрами под разные модели автомобиля. Когда оборудование в отличном состоянии и может выполнить заводские допуски, то вероятно, что последующая притирка не потребуется.
Но в случае использования старых клапанов или нет гарантии в точности обработки, то после фрезы максимальное сопряжение двух поверхностей можно добиться абразивным составом.
Притирка
Притирка клапанов возможна только когда необходимо только удалить нагар и убрать микронеровности.
В этом случае используют притирочные абразивные пасты.
Притирочная паста наносится тонким слоем на рабочую кромку клапана. Для центровки клапан вставляется в своё посадочное место, прижимается и вращается вокруг оси.
Для лучшего эффекта направление вращения постоянно меняют. После притирки остатки пасты нужно тщательно смыть.Паста Permatex® Valve Grinding Compound смывается обычной водой без остатка.
Что еще важно знать?
- Некоторые производители для качественной подгонки деталей после своих грубых абразивов рекомендуют использовать два или даже три разных составов пасты по-этапно. Это усложняет работу и удорожает процесс.
- Существует много споров по вопросу использования для притирки «алмазные» пасты. Первое мнение: алмазные притирки не наносят вреда металлу. Другие специалисты,наоборот, утверждает, что после притирки «алмазным» составом частицы абразива остаются в металле и влияют на дальнейший ресурс клапана.
Технология универсальной притирочной пасты Permatex® Valve Grinding Compound позволяет использовать только один состав.
Паста Перматекс Valve Grinding Compound не содержит алмазы, полностью удаляется после использования.
Два распространённых способа ручной притирки клапанов.
Существует два основных способа крепления клапана: “за стержень” или “за тарелку”.
При креплении за стержень лучше использовать резиновые переходники или шланги чтобы не повредить поверхность стержня. Для крепления за тарелку существуют специальные палочки для притирки с присосками на концах.
Для новичка трудно будет определить сразу результат работы. Важно проверить работу на герметичность.
Простой способ проверки — налить на отремонтированный и закрытый клапан керосин, подставить снизу чистую бумагу и наблюдать пропустит или не пропустит клапан керосин.
Можно использовать вакуумный тестер, которым поочерёдно проверяют каждое отверстие, и если нет вакуума, то нет и герметичности.
Стоит также учесть, что в процессе работы двигатель может «притереть» клапана под себя. Если была небольшая негерметичность, то через короткое время она может исчезнуть, правда и противоположный случай тоже возможен.
Точная подгонка клапанов при помощи абразивных составов является ответственной и кропотливой работой. Не рекомендуем спешить и прилагать излишние усилия или использовать высокооборотистый и мощный инструмент. Ручная притирка зачастую уступает механической, из-за невозможности точной центровки. Но такой способ для многих является единственно возможным и тут понадобиться опыт.
Не нужно выполнять работу «на коленке» из подручных материалов.
Вы можете сейчас сэкономить немного времени и денег, а через месяц получить повторный ремонт.
Мы не можем отвечать за качество мастера, но гарантируем высокое профессиональное качество наших продуктов.
Паста для притирки Permatex® Valve Grinding Compound 80036 (42,5 грамма)
250 грн.
Добавить в корзину
Паста для притирки Permatex® Valve Grinding Compound 80037 (85 грамм)
370 грн.Добавить в корзину
Набор для ручной притирки клапанов Performance Tool W 86552
500 грн.Подробнее
AdminAn2021-07-23T08:31:43+02:00 Двигатель— Притирочные клапаны — Использование воды в качестве испытательной среды
Задавать вопрос
спросил
Изменено 3 года, 4 месяца назад
Просмотрено 6к раз
Я притер свои клапаны и хочу проверить, хорошо ли они уплотнены. Везде, что я читал, говорится об использовании таких вещей, как ацетон, бензин, растворитель для краски .
.. чтобы заполнить выпускные / впускные отверстия и посмотреть, выходят ли они с другой стороны.
Мне любопытно, почему люди не используют только воду?
Допустима ли небольшая утечка, например, 1 капля каждые несколько минут? Или у него не должно быть видимых утечек в течение x времени?
Спасибо
- двигатель
- клапан
2
Если бы я предложил использовать густой мёд, вы бы быстро ответили, что мёд не найдёт очень маленькие протечки. Это ответ на самом деле, поскольку мы пытаемся найти щель, из которой могут вытекать выхлопные газы под давлением, нам нужно использовать что-то с очень низкой вязкостью и видимое для нас, чтобы найти утечку для нас. Посмотрите на эту диаграмму, вы увидите, что ацетон имеет вдвое меньшую вязкость, чем вода, поэтому он найдет утечки намного легче, чем вода.
http://www.engineeringtoolbox.com/absolute-viscosity-liquids-d_1259.html
Что касается того, как долго вы ждете и сколько капель вы получаете, я бы подумал, что капля ацетона каждые несколько минут будет равняться к утечке большого количества выхлопных газов.
Мне любопытно, почему люди не используют только воду?
Люди используют воду, как показывает Джафро в этом эпическом видео, но он также уточняет свое заявление в описании видео:
Я использую водопроводную воду для теста, потому что обе головки цилиндров, которые я тестирую, будут подвергнуты тщательной машинной обработке и очистке перед повторным использованием. Если бы вы проводили этот тест на свежеобработанной головке, вы бы предпочли использовать деионизированную воду, так как она не содержит солей (натрия, хлора и т. д.), которые оставляют отложения и вызывают коррозию металлических деталей.
Вода может оставить отложения или вызвать коррозию. Учитывая, что вы только что притерли клапаны, я бы не стал использовать чистую воду для душевного спокойствия.
Допустима ли небольшая утечка, например, 1 капля каждые несколько минут?
Или не должно быть видимых утечек в течение x времени?
Видео очень хорошо это объясняет.
Лучше всего подождать около 30-40 минут, чтобы увидеть, опустился ли мениск. Вы также должны проверить впускные и выпускные отверстия на наличие капель, чтобы точно определить источник утечки.
Техническое обслуживание самолетов: развёртывание, притирка, другие работы с клапанами
Выпускные клапаны должны быть герметичными в закрытом состоянии и открываться, чтобы пропускать коррозионные и содержащие свинец продукты сгорания при температурах, которые могут превышать 2000 градусов по Фаренгейту. Чтобы выжить в этой среде, выпускной клапан должен отводить тепло от клапана. Он также должен вращаться при каждом цикле открывания/закрывания, чтобы выровнять износ и уменьшить накопление свинца и других отложений на посадочных поверхностях.
Continental и Lycoming используют разные подходы к проектированию, чтобы справиться с потребностями клапана в тепле и вращении. В двигателях Continental используется сплошной выпускной клапан, предназначенный для отвода тепла в основном за счет его контакта с седлом клапана.
Вот почему качество и размер контактной поверхности выпускного клапана так важны для двигателей Continental. Continental использует специальные «Rotocoils» поверх пружин выпускного клапана, которые выглядят как большие шайбы, но имеют герметичные пружины, которые создают вращение при каждом ходе клапана.
В двигателях Lycoming используются выпускные клапаны, заполненные натрием, которые эффективно отводят тепло к штоку клапана, где оно рассеивается в основном через направляющую выпускного клапана. Вот почему зазор между выпускным клапаном и направляющей так важен для двигателей Lycoming. Чтобы обеспечить вращение на двигателях Lycoming, верхняя часть штока клапана смещается от центра коромыслом, создавая асимметричную «вращающую» силу, которая поворачивает клапан при каждом ходе.
Обслуживание выпускного клапана Continental
Низкая компрессия с подсосом воздуха, который можно услышать в выхлопной трубе, часто является первым признаком проблемы с выпускным клапаном.
Однако с помощью бороскопа обычно можно выявить проблемы на ранней стадии, прежде чем они потребуют более серьезного вмешательства. Вы хотите найти неравномерную тепловую сигнатуру (окраску) на лицевой стороне клапана. Цвета и отложения должны казаться круглыми и однородными на клапане. Любое отклонение от идеально круглой тепловой сигнатуры следует исследовать дополнительно.
Также важно убедиться, что клапаны вращаются правильно. Вы можете проверить это со снятым коромыслом, осторожно постукивая по штоку клапана нецарапающим молотком, чтобы наблюдать за вращением клапана. Если клапан имеет только незначительную неравномерную тепловую сигнатуру, и вы не видите вращения при испытании постукиванием, вам следует заменить Rotocoil, пролететь и посмотреть, вернется ли тепловая сигнатура к норме. Если клапан и седло имеют признаки утечки, следующим шагом будет притирка клапана для удаления загрязнений и восстановления сопрягаемых поверхностей. Основной процесс выглядит следующим образом:
- Снимите выхлоп (при необходимости), клапанную крышку, коромысло, Rotocoil (для Continental) и пружины клапанов.
- Нанесите каплю пасты для притирки клапанов на кромку клапана через верхнее отверстие свечи зажигания (обе свечи сняты).
- С помощью небольших хомутов прикрепите прозрачную трубку между концом штока клапана и коротким штифтом, который можно вставить в дрель на другом конце трубки.
- С помощью аккумуляторной дрели медленно поворачивайте штифт, одновременно осторожно оттягивая клапан назад к седлу (поочередно в обоих направлениях). (Не допускайте болтания и наносите больше состава по мере необходимости.)
- С помощью растворителя или авиационного газа очистите поверхности клапана и седла. Осмотрите и повторите процесс, пока не получите однородную сопрягаемую поверхность как на клапане, так и на седле.
- Полностью смойте компаунд, соберите, запустите с земли и повторите проверку компрессии, чтобы убедиться в улучшении.
ПРИМЕЧАНИЕ. Катушки Rotocoil следует всегда заменять при работе с клапанами двигателей Continental. Это очень недорогая страховка.
Обслуживание выпускного клапана Lycoming
На выпускных клапанах Lycoming наибольший риск представляет наличие слишком свободного или слишком тугого зазора между штоком клапана и направляющей клапана. Если он будет слишком свободным, клапан будет шататься в направляющей и не будет плотно садиться (что приведет к ускоренному износу штока, направляющей и седла). Если шток клапана слишком туго затянут в направляющей (часто из-за пригоревшего масла и нагара), клапан может заклинить в открытом положении. Это чаще всего наблюдается во время первого полета в день и часто упоминается как «утренняя тошнота» по Лайкомингу.
Заедание клапана может быть очень опасным, так как поршень может ударить по клапану, разрушив один или оба клапана. Несколько отказов двигателей были связаны с заеданием клапанов. К счастью, у Lycoming есть решение в виде сервисного бюллетеня № 388C, представляющего собой критически важную процедуру, которую следует выполнять как минимум каждые 400 часов (я, вероятно, буду делать это чаще).
Это простая процедура, которая требует лишь снятия клапанных крышек и использования специального инструмента для проверки «биения» штока клапана в направляющей.
Если зазор клапана слишком мал, необходимо снять цилиндр для замены направляющей. Если она слишком тугая, вы можете развернуть направляющую, не снимая цилиндр. Если у вашего механика нет специального инструмента, купите его для него или найдите другого механика. Это так важно.
Упреждающий осмотр и техническое обслуживание выпускных клапанов может значительно снизить вероятность необходимости демонтажа цилиндра. Такие эксперты, как Майк Буш, написали тома о том, как интерпретировать изображения выпускных клапанов с помощью бороскопа, и во всех случаях ключевым моментом является выявление проблем на ранней стадии, когда минимальное вмешательство будет иметь максимальный эффект. Если вы ежегодно сканируете свои цилиндры и следуете сервисному бюллетеню № 388C (для Lycomings), вы сможете обнаружить большинство проблем с выхлопными газами достаточно рано, чтобы использовать замену Rotocoil, притирку клапанов или развертывание направляющих, чтобы безопасно вернуть свой самолет в воздух без снятие цилиндра.