Как проверить компрессию в цилиндрах: Проверка компрессии двигателя: почему она так важна?

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя Мазда 6

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах это важнейший показатель состояния двигателя без его разборки

По средней величине и по разнице величин в отдельных цилиндрах можно достаточно точно определить степень износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя и выявить ее неисправности и деталей клапанного механизма

Проверяется компрессия специальным прибором — компрессометром

 

Так выглядит компрессометр

Есть компрессометры, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник

Для правильности показаний при проверке, нужно чтобы стартер и аккумулятор были исправны

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры

Снижаем давление в системе питания двигателя, для этого:

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

 

Отключаем топливный насос, вынув предохранитель или реле топливного насоса в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке

На задней крышке блока предохранителей и реле нанесена схема расположения предохранителей и реле

Подсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Запускаем двигатель и даем ему поработать до полной остановки двигателя

Выключаем зажигание. Теперь в топливной рампе нет давления топлива.

Предохранитель цепи топливного насоса в центральный монтажный блок не устанавливайте!

Снимаем декоративный кожух двигателя

 

Отсоединяем колодки жгутов проводов от катушек зажигания

Выкручиваем болты крепления катушек зажигания

Снимаем катушки зажигания со свечей зажигания

Выкручиваем все свечи

 

Вкручиваем или вставляем в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр

Помощник нажимает на педаль газа до упора, чтобы при проворачивании коленчатого вала стартером дроссельная заслонка полностью открылась в режиме продувки цилиндров двигателя

Включаем стартер, и проворачиваем коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин^-1, или выше, но не более 350 мин^-1.

 

Записываем показания компрессометра

После этого устанавливаем стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха

Повторяем операции для остальных цилиндров

Давление должно быть не ниже 1,36 МПа (13,6 кгс/см²) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть:

— в результате неплотной посадки клапанов в седлах;

— повреждения прокладки головки блока цилиндров;

— поломки или прогорания поршневых колец.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец

Чтобы выяснить причину недостаточной компрессии нужно залить в цилиндр с пониженной компрессией 20 мл чистого моторного масла и вновь измерить компрессию

 

Если показания компрессометра повысились, вероятная неисправность поршневых колец

Если величина компрессии осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров

Причину недостаточной компрессии можно выяснить и подачей сжатого воздуха в ци­линдр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечники при­соедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа.

Чтобы коленчатый вал двигате­ля не провернулся, включите высшую переда­чу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел, свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глу­шитель — о негерметичности выпускного кла­пана.

При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить че­рез горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнару­живается по характерному шипящему звуку

основные причины потери компрессии в двигателе.

 

Правильно проведенная процедура проверки компрессии в моторе способна многое поведать о том, в каком состоянии находятся его механические составляющие. Подобная диагностика дает возможность определять, снижается ли давление из-за неплотного прилегания колец, насколько герметичны клапаны либо прокладки и т. д. И это – без трудоемкой разборки силового агрегата, что дополнительно экономит и деньги. Однако перед тем как проверить компрессию на автомобиле, нужно понять, что под ней подразумевается. 

 

Общая терминология

В среде любителей-автомобилистов часто путают степень сжатия воздушно-топливной смеси с непосредственно компрессией. Причина – наличие мануала, то есть технического паспорта машины. Не каждый, прочтя ее, поймет, в чем дело. А дело в том, что там указывается лишь степень сжатия. 

Под компрессией подразумевается не стабильная, а меняющаяся величина давления во всех рабочих цилиндрах двигателя, замеряемая в момент прокручивания коленвала стартером. Данный параметр характеризует, насколько полностью сгорает бензин или солярка, вырабатывая энергию. А от нее, кстати, напрямую зависит мощность «железного сердца» машины. 

В свою очередь, показатель давления в области сгорания топлива зависит от нескольких факторов:

 имеется ли достаточно моторного масла в зоне, где происходит возгорание топливовоздушной смеси;

 герметичности уплотнений клапанной и цилиндро-поршневой групп;

 какова скорость вращения стартера – этот показатель зависит от степени заряда АКБ;

 температуры силового агрегата в момент проверки.

Главной причиной, по которой проводится замер компрессии автовладельцами – желание доподлинно знать, как долго прослужит мотор без капитального ремонта. Ведь КР всегда требует вложения серьезной суммы для восстановления агрегата. Соответственно, аналогичная процедура разумными покупателями проводится в момент выбора подержанной машины. Если замер показывает пониженное давление, то от покупки лучше отказаться – вряд ли плохое состояние клапанов и цилиндро-поршневой группы позволит послужить двигателю долго без проведения капремонта. 

 

Подготовительные работы

Перед тем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, нужно обзавестись компрессометром. Его можно купить – цена на этот прибор (если только он не профессиональный) немногим больше, чем на манометр – или попросить у знакомых. Данный атрибут должен иметь наконечник, который вкручивается в свечной канал, а не забивается в него. Второе условие выбора – наличие шланга, который соединяет манометр с наконечником. Если вместо гибкого соединителя установлена жесткая трубка, то конфигурация неудачна: наверняка из-за жесткости что-то на двигателе будет мешать монтажу компрессометра. Наконец рекомендуется выбирать прибор со шкалой как минимум 20 кг/см2. Также понадобится свечной ключ.

Следующий шаг – прогрев двигателя. Этот метод используется наиболее часто, поэтому как проверить компрессию в машине «на холодную» мы описывать не будем. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры – в среднем это 90 градусов. И главное: замер должен проводиться на полностью заряженном аккумуляторе. Иначе он будет слабо прокручивать коленвал, и полученные результаты окажутся недостоверными. 

Далее необходимо провести следующие манипуляции:

 заглушить мотор, открыть капот для доступа к агрегату;

 открыть дроссельную заслонку и зафиксировать ее. А можно поступить и по-другому: выжать педаль газа до упора и удерживать ее в таком положении. Соблюдение данного условия позволит агрегату получать необходимое количество воздуха;

 снять или отсоединить воздушный фильтр;

 извлечь предохранитель топливной помпы – это нужно для того, чтобы избежать случайной подачи топлива в цилиндры. Самостоятельно понять, где установлен предохранитель, проблематично – воспользуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля;

 снимите провода со свечей зажигания;

 очистите зону вокруг свечей зажигания от грязи, так как есть риск ее попадания внутрь двигателя;

 выкрутите свечи с помощью ключа;

 вкрутите в один из свечных колодцев наконечник компрессометра. 

Перед тем, как приступить к тестированию, из компрессометра нужно сбросить избыточное давление. Для этого существует обычный клапан. Причем пользоваться им нужно каждый раз перед проверкой каждого из цилиндров. 

 

Процедура проверки компрессии

Все подготовительные работы способен провести один человек – в данном случае автовладелец. Однако возникает вопрос: как проверить компрессию на автомобиле, если нужно одновременно прокручивать стартер и замерять давление? Естественно, с этой минут понадобится помощник, сидящий на месте водителя. 

Он должен повернуть ключ зажигания примерно на 5-10 секунд. За это время стартер провернет коленвал достаточное количество раз, чтобы в цилиндрах было достигнуто максимальное давление. Второй человек, возле двигателя, должен следить за манометром – когда его показания перестанут расти, он отдает команду помощнику выключить зажигание. Далее наконечник компрессометра поочередно вкручивается в другие цилиндры и процедура повторяется.

 ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ. Чтобы результаты замеров были достоверными, человек с манометром должен записывать не только максимальные показатели давления в каждом из цилиндров, но и время, за которое это давление было достигнуто. Это нужно для дальнейшей расшифровки показателей компрессии. 

 

О чем расскажут результаты?

Если компрессия окажется в пределах нормы, указанной автопроизводителем, то во время теста давление в цилиндрах будет расти равномерно, баз скачков. Рабочие показатели весьма индивидуальны, но средние цифры для бензиновых машин колеблются в диапазоне 12-15 бар. Для «дизелей» они составляют 22-30 бар. Причем данные между цилиндрами не должны разниться более чем на 10%. 

Как проверить компрессию авто и более детально расшифровать ее данные? Все достаточно несложно, повышенный показатель обычно свидетельствует о нагаре в рабочих цилиндрах. Если компрессия меньше нормы, то причин может быть несколько:

 разница давления в двух и более цилиндрах свыше 10% сигнализирует об изношенности самих цилиндров, маслосъемных колец и клапанов;

 низкая компрессия во всех цилиндрах – результат сильного износа цепи газораспределительного механизма либо растянутость ремня; 

 кроме того, причиной недостаточно компрессии может быть сильная изношенность цилиндров или колец – решается такая проблем только капитальным ремонтом. 

Есть еще один случай, встречающийся довольно часто: из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров падает давление в двух соседних цилиндрах. Поставить более точный «диагноз» помогает замер компрессии с маслом. 

 

Замер с заливом масла и определение проблем

Данный «точечный» метод абсолютно ничем не отличается от стандартного, кроме того момента, что с помощью шприца в проблемные цилиндры добавляется 30 мл моторного масла. «Вливание» проще всего сделать через свечные колодцы. 

Если показатель компрессии окажется таким же, как и в случае со стандартным замером, то существует большая вероятность, что имеется утечка воздуха через прокладку головки блока цилиндров. Вероятность того, что в подсосе воздуха виновата трещина в ГБЦ либо блоке цилиндров, практически исключена. 

Вариант №2: компрессия оказалась выше, чем при стандартном замере. Скорее всего, в этом виноват механический износ цилиндра либо маслосъемных колец. 

 ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тем, как проверить компрессию на автомобиле, помните – лучше с маслом не переусердствовать, 30 мл – это максимум! В случае с воздушными двигателями нарушение данного правила приведет к весьма неточным данным, а в случае с дизельными агрегатами все вообще может закончиться повреждением отдельных элементов двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: чем и как измерить

Признаками износа двигателя являются большой расход масла и плохой запуск в холодную погоду. Смазка при этом расходуется более 150 г на 1000 км. Если выявлены указанные признаки, то вначале контролируется компрессия в цилиндрах. Она помогает точнее выяснить работоспособность силового агрегата: клапанов, поршней и цилиндров. Для проведения диагностики достаточно купить специальный манометр. Обращаться в автосервис совсем не обязательно.

Какая должна быть компрессия

Для выявления момента предельного износа деталей двигателя, нужно знать допустимые значения давления. Оно связано со степенью сжатия прямо пропорционально – чем больше, тем выше давление.

Сегодня можно встретить в эксплуатации 3 типа двигателей с отличающимися характеристиками:

1. Старые моторы с небольшой степенью сжатия – до 8,5.
2. Бензиновые современные двигатели, в которых топливовоздушная смесь уменьшается в объеме до 9-11 раз.
3. Дизельные моторы, способные сжать топливную смесь от 16 до 24 раз.

Камера сгорания двигателя, работающего на дизельном топливе, характерна небольшим объемом. Поэтому мотору не требуется электрическая искра, достаточно сильного сжатия.

На величину компрессии влияют разные факторы:

• герметичность посадки клапанов;
• трещины в посадочных местах клапанов;
• наличие смазки в цилиндрах;
• износ колец;
• износ деталей цилиндропоршневой группы.

Норма и минимум

Путем испытаний получены данные оптимального давления в цилиндрах для разных типов моторов. Когда двигатель достиг рабочей температуры, аккумулятор полностью заряжен, то компрессия должна быть:

1. На старых моторах, оснащенных карбюраторами, наименьшее значение – 1 мегапаскаль. В старых единицах – 10 бар. Если двигатель новый, то давление может достигать 13 бар.
2. Оптимальное давление в бензиновом моторе – 1,5 мегапаскалей. Минимальный уровень – 1,1 МПа.
3. Для дизеля нормальное значение – 2,4-3 МПа.

Важно знать! Анализ замеров параметров позволяет установить закономерность, что степень сжатия с коэффициентом 1,5 дает оптимальное давление в цилиндрах.

Если точнее определить указанный коэффициент, то для 4-тактных бензиновых моторов он находится в пределах 1,2-1,3, для дизеля – 1,7-2.

Признаки плохой компрессии

Выявление нижнего предела компрессии свидетельствует о повышенном износе двигателя. Между кольцами поршня и цилиндром происходит трение, которое увеличивает зазор между деталями. По этой причине компрессия снижается.

По следующим признакам можно определить, что компрессия недостаточна:

1. Из сапуна выходит много дыма. Это клапан, который служит для отвода картерных газов инжекторных и карбюраторных моторов.
2. Снижение мощности силового агрегата, особенно заметное на небольших двигателях.
3. Из выхлопной трубы выходит много дыма, так как моторное масло сгорает в большом объеме.
4. Большой расход масла из-за износа маслосъемных колец и колпачков.

Если замечен хотя бы один из указанных признаков, то есть повод провести полную диагностику двигателя. Это позволит вовремя принять меры по восстановлению его работоспособности.

Если рассматривать причины снижения компрессии, то можно выделить основные:

1. Эксплуатация автомобиля на непрогретом моторе, поломка термостата.
2. Перегрев силового агрегата.
3. Применение смазки низкого качества.
4. Несвоевременно проводится техобслуживание и замена масла.
5. Выработан срок службы двигателя.

Если прогорела прокладка головки, повреждены клапаны, то замена смазки не поможет. В этих случаях потребуется ремонт двигателя с заменой деталей поршневой группы и других элементов.

Допустимая разница компрессии в цилиндрах

Если измеренная компрессия отличается в цилиндрах, то это усложняет дело. Двигатель придется разбирать и проводить капитальный ремонт. Потребуется не только замена колец, клапанов и уплотнительных колпачков.

Компрессия меньше минимального значения в одном цилиндре означает, что есть дефекты в поршне или цилиндре. При этом обычно меняют все элементы цилиндропоршневой группы, иначе разница в компрессии останется, и проблема не уйдет.

Нормальной величиной считается давление 10-12 бар, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Но также установлена допустимая разница компрессии в разных цилиндрах. Например, во 2 и 3 цилиндрах эта величина может быть ниже на 0,5 бар, что вполне допустимо. Она зависит от нагрузки на поршни – где больше, там износ выше.

Совет!

Если давление в разных цилиндрах отличается намного, например, на 3 или 4 атмосферы, то это ненормально. Мотор при этом будет работать с перебоями. Такое может произойти сразу в нескольких цилиндрах, что приближает проведение капитального ремонта.

В чем измеряется компрессия

Основной параметр двигателя, который указывается в руководстве по эксплуатации – степень сжатия. Он определяет, во сколько раз топливная смесь сжимается перед сгоранием. Объем цилиндра, разделенный на ход поршня – степень сжатия. Она не изменяется, если автовладелец не сделал тюнинг двигателя, например, расточил цилиндры или поставил другой коленчатый вал.

Но нельзя путать эту характеристику с компрессией, которая означает давление поршня. Она определяется путем вращения коленвала стартером.

Компрессия со временем уменьшается из-за износа деталей. Ее единицами измерения могут быть:

1. Бар.
2. Атмосфера (атм).
3. Мегапаскаль (МПа).
4. Килограмм*сила на квадратный сантиметр (кгс/см2).

Самой современной единицей измерения является Мегапаскаль, который равен 9,9 атмосферы.

Чем измерить компрессию

Чтобы оценить техническое состояние цилиндров и элементов поршневой группы, используется специальный прибор – компрессометр.

В его комплектацию входят элементы:

1. Стрелочный манометр с градуировкой шкалы от 0 до 2,4 МПа. Для дизельного мотора потребуется прибор со шкалой до 4 мегапаскалей.
2. Гибкий шланг с наконечником для присоединения к свечному отверстию.
3. Обратный клапан.
4. Устройство сброса давления.
5. Переходные насадки для разной резьбы в свечных отверстиях.

Простая комплектация прибора – манометр, оснащенный обратным клапаном и конической резиновой насадкой. При измерении ее не нужно вкручивать, достаточно сильно прижать рукой.

Манометр служит для измерения давления. Обратный клапан предназначен для удерживания воздуха в приборе до достижения максимального давления. Оно возникает уже за 5-10 рабочих циклов. Далее показания устанавливаются на «0», сбросив давление специальной кнопкой. В дизельном моторе компрессия измеряется через отверстия форсунок, которые могут иметь разную резьбу. Поэтому в комплекте есть переходники.

Проверка без прибора

Существует простой способ измерения компрессии без специальных устройств. Если нужно узнать, какой цилиндр неисправен, можно выкрутить свечи и вращать мотор стартером. При этом отверстие закрывается пальцем и проверяется выпуск и всасывание воздуха. Если неисправность серьезная, например, прогорел клапан – то в цилиндре воздух будет слабее выталкиваться и засасываться.

Проверка маслом

Если диагностика выявила низкую величину компрессии, то можно узнать, в чем конкретная причина. Во все цилиндры заливается по 30 мл моторного масла и вновь измеряется давление.

1. Если компрессия возросла до нормального значения – то значит проблема в износе поршней и цилиндров либо в поршневых кольцах.
2. Если после заливки масла давление плохое только в некоторых цилиндрах – то возможны поломка колец, прогорание клапанов или поршней.

Более точная диагностика проводится только компрессометром.

Как правильно проверить компрессию в двигателе

Перед проверкой компрессии нужно полностью зарядить аккумулятор и убедиться в исправности стартера. В противном случае измерение будет неточным, а показания заниженные. В результате ошибки вы можете начать делать ремонт мотора, хотя нужно искать другие причины.

Мастера пользуются разными способами диагностики:

• на холодном двигателе;
• на прогретом моторе;
• с закрытым или открытым дросселем.

Самые точные данные дает диагностика на прогретом двигателе, которая проводится в следующем порядке:

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры 70 градусов.
2. На дизельном моторе выверните форсунки, на бензиновом – снимите провода высокого напряжения и выкрутите свечи.
3. Отсоедините штекер проводов от форсунок или отключите бензиновый насос, сняв соответствующий предохранитель.
4. Установите насадку компрессометра на 1 цилиндр.
5. Нажмите педаль газа для открытия дросселя.
6. Прокрутите мотор стартером на 5-10 оборотов.
7. Запишите показания компрессии и повторите процедуру на других цилиндрах.

Внимание! Штекеры форсунок можно не отключать, но при измерении компрессии в картер мотора проникнет немного бензина. На точность замеров это не влияет.

Подача топлива на дизельном силовом агрегате с механическим топливным насосом отключается рычагом отсечки.

По итогам испытаний можно сделать выводы:

1. Если в разных цилиндрах показания отличаются до 1 бара и близки к рекомендуемым, то элементы цилиндропоршневой группы в порядке.
2. Если данные занижены и соответствуют минимальному значению, то двигатель изношен. При этом его можно эксплуатировать, заливая больше масла, но скоро придется делать ремонт.
3. Когда компрессия в одном цилиндре меньше на 2-3 атмосферы, по сравнению с другими, нужно уточнить данные. Для повторного контроля залейте 5 г моторного масла в свечное отверстие. Если давление возросло, то поршневая группа изношена или есть поломки деталей, так как масло создало дополнительную герметичность. Если показания не изменились, значит прогорел клапан.

В случае низкого давления (меньше оптимального), то требуется капитальный ремонт. При этом проверять компрессию с заливкой масла нет смысла, так как мотор в любом случае подлежит разборке.

Как часто проверять компрессию

Для профилактики диагностика осуществляется при замене свечей зажигания. Эта процедура должна проводиться через каждые 25-50 тысяч км.

Кроме того, внеочередная диагностика проводится при следующих признаках:

1. Двигатель расходует много масла – более 200 мл на 1000 км.
2. Из выхлопной трубы выходит синий дым.
3. Машина стала хуже заводиться зимой.
4. Нестабильный холостой ход, вибрация.

Последний симптом показывает на выход из строя системы зажигания или нескольких свечей. Перед замером компрессии указанные неисправности нужно устранить. На дизельных моторах износ клапанов, поршней и цилиндров проявляется такими же признаками. Особенно заметен холодный запуск – дизельное топливо не может воспламениться.

Способы восстановления компрессии

Повысить давление в моторе в случае залегания колец, можно несколькими способами:

1. Залить в каждый цилиндр по 100 мл моторного масла. Необходимо дать время, чтобы кольца «откиснули». Периодически нужно поворачивать коленвал.
2. Второй способ обладает большей эффективностью. Готовится смесь из керосина, ацетона и моторного масла в соотношении 1:1:1. В каждый цилиндр заливается по 50 г, свечи ставятся на место, и мотор оставляется в покое на 10 часов. Далее свечи убираются, а мотор проворачивается стартером на несколько оборотов. После установки свечей нужно завести двигатель и прогреть до 40 градусов. Затем масло сливается, а система промывается специальным средством. Остается залить свежее масло и заменить фильтр.

Кроме того, в продаже можно найти специальную химию для нормализации компрессии. В таких средствах содержатся присадки, которые заливаются в мотор. Но эффективность их сомнительна, и ответственность за использование лежит на автовладельце.

Как проверить компрессию двигателя

Компрессия двигателя,правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора. По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — » Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания, достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия.» — что конечно же правильно.

Как и было упомянуто раньше,компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя. От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива, расход масла,простота заводки двигателя(при низкой компрессии, двигатель плохо заводится), чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя,двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах.Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя,точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию.

Нет компрессии,пропала компрессия,давайте рассмотрим причины исчезновения компрессии. Признаки исчезновения компрессии описаны выше. Вернемся к причинам пропажи компрессии. Их может быть довольно много.

• Перегрев двигателя- может вполне стать основной причиной низкой компрессии. При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах, поршня могут плавиться и прогорать, бывали случаи, когда поршень прогорал во внутрь,то есть дырка образовывалась посредине поршня. ВАЗовские двигатели тоже часто страдают, при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец, как результат низкая компрессия, двигатель троит пердит не едет, нуждается в ремонте.

• Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии. Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать.

• Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет,если не согнутся клапана,ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать. Проскочило несколько зубов на шестеренке,ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения, двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана.

• Регулировка клапанов — нет зазора,клапан не закрывается,не держит(одна из причин по которой прогорают клапана), в последствии низкая компрессия или ее отсутствие. Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей, в цилиндры поступает меньше воздуха, признаки — стук под крышкой клапанов, распознать не трудно, не так страшно как зажатый клапан.

• Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная,трудно не заметить при работающем двигателе. Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль.

• Износ поршневых колец,поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров, также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива.

• Трещины в головке блока цилиндров.

• Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху, стремящемуся в цилиндры, и по этому тоже влияет на компрессию.

🔎 Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

Чтобы проверить, измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр. По сути это манометр, с прихимиченными к нему удлинителями для того, чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке, а также переходниками под разные размеры свечей. Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей, так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов,дизельный почему то стоил дороже.

Так вот, как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр, то все остальное найдется само. Перед тем, как начать вообще все приготовления к замеру компрессии,убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером.

• В начале нам нужно выкрутить все свечи,но перед этим вычистить весь мусор около свечей (выдуть компрессором, если есть), чтобы он не попал в камеры сгорания.

• Далее подготавливаем сам компрессометр,выбираем нужный переходник с удлинителем, и все это соединяем.

• Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи(у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером.

• Проверяем каждый цилиндр.

• Смотрим показания манометра,анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами. Узнаем какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега и исходя из полученных данных делаем выводы о состоянии поршневой группы и ГРМ.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Компрессия двигателя. Как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 2109? |

Первые признаки проблем с двигателем это: плохая динамика, увеличение расхода топлива, вялый отклик на педаль «газа», отсутствие тяговитости, черный дым из выхлопной. Причин по которым двигатель может себя так вести есть несколько, как правило, в первую очередь подозрение падает на свечи зажигания, вторым «подозреваемым» становится поршневая система.

Проблема с поршневыми кольцами чаще всего проявляет себя именно так. Чтобы подтвердить или опровергнуть это необходимо произвести диагностику — проверить компрессию двигателя.

Сегодня я расскажу вам как это сделать, то есть как проверить компрессию двигателя своими руками на примере ВАЗ 2109.

Компрессия в двигателе проверяется при помощи специального прибора — компрессометра, кроме того необходимо позаботиться о наличии помощника.

Компрессия в цилиндрах двигателя проверяется следующим образом:

1. Перед тем как проверить компрессию в двигателе проверьте зазоры в клапанах, при необходимости отрегулируйте их. Прогреваем мотор до рабочей температуры примерно до 70-80°.
2. Затем заглушите двигатель и выкрутите свечи зажигания при помощи свечного ключа. Внимание свечи могут быть горячими, поэтому работать нужно в перчатках.
3. Отсоедините топливный шланг и заглушите его, чтобы топливо не поступало.
4. Снимите центральный провод с катушки зажигания.
5. Возьмите компрессометр и установите его в свечное гнездо. Проверка компрессии производится для каждого цилиндра отдельно. Начинать нужно с первого цилиндра.

6. Помощник должен покрутить стартером для того чтобы вы произвели замеры. На компрессометре во время прокручивания двигателя будут отображаться результаты — компрессия или давление в цилиндре.

7. Запишите полученные результаты измерения и приступайте к измерению компрессии в остальных цилиндрах. Минимальное значение компрессии в цилиндре должно быть порядка — 10 кг/кв. см., при этом расхождение между цилиндрами не должно превышать 1 кг/кв. см. Если в некоторых цилиндрах компрессия немного лучше чем в остальных, можно смело говорить о плохом прилегании клапанов к седлам, высоком износе компрессионных колец или нарушении герметичности прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров).

Если компрессия двигателя измерена и ее значение в каждом из четырех цилиндров отличается или меньше указанного минимума 10 кг/кв. см., можно сделать вывод, что двигатель нуждается в капитальном ремонте. Скорее всего необходима притирка клапанов, замена поршневых колец или прокладки ГБЦ.

Делайте выводы и устраняйте проблему. Теперь вы знаете как проверить компрессию своими руками и легко сможете произвести ее самостоятельно. Удачи вам!

Как проверить компрессию ВАЗ 2109 видео:

Актуально:

Как проверить компрессию на мотоцикле

Бывает, ездишь-ездишь на мотоцикле, все вроде нормально, заводится, едет хорошо. Но тут какой-нибудь друган сбивает с толку, с хитрым прищуром стреляного воробья спрашивая: «а давно ли ты мерил компрессию?» Лезете с прибором к свечному окну — дрынь-дынь-дынь — и ничего! Глаза на лоб: компрессии ни капельки не осталось! Должно быть целое ведро — а его нет! Ну, или другие варианты: мотоцикл задымил, перестал ехать, либо вообще, заводиться.

Сейчас разберемся, почему.

Довольно многие мотоциклы имеют автоматические декомпрессоры (хотя иногда встречаются и ручные, механические, на тросе, как например, на хипстерском Yamaha SR400). Автоматические декомпрессоры встречаются нескольких похожих конструкций, но одной из самых распространенных является такой «молоточек» на распредвалу, который приоткрывает один из выпускных клапанов в момент завода двигателя мотоцикла, облагчая тем самым работу электростартера (или позволяя кикнуть кроссач не в мотоботе, а в кроссовке, а то и в тапке). Потом, после завода, «молоточек» отходит в крайнее положение под действием центробежной силы и перестает приоткрывать выпускной клапан. Собственно, такая конструкция и называется «центробежным декомпрессором».

Ставятся такие декомпрессоры на моторы одноцилиндровых четырехтактных эндур, кроссовые мотоциклы и все производные от них. Встречаются и на одноствольных дорожниках, и на кубатурных V-twin, в общем, в зависимости от фантазии инженеров.

Для простоты понимания вот вам гифка, прекрасно иллюстрирующая работу автоматического декомпрессора.

Для измерения компрессии на мотоциклах с автоматическим декомпрессором придется добраться до распредвалов, то есть, снять клапанную крышку. Если мотоцикл имеет несколько выпускных клапанов, как, к примеру, наш подопытный BMW F650, то декомпрессор можно будет увидеть на противоположном от шестерни кулачке распредвала. В положении, когда декомпрессор не работает, выглядит он так, и наша задача заклинить его в таком положении.

В зависимости от конструкции центробежного декомпрессора, это удобно делать либо тонкой пластиковой стяжкой, либо обычной спичкой.

Далее все, как всегда. Выкручиваем свечку, если на цилиндр их по две, то со второй снимаем свечной колпачок, чтобы искры не было, вставляем в свечное окно компрессометр — и крутим мотор электростартером или киком, в зависимости от того, что есть под рукой (или ногой).

Если маловато компрессии, и прибор не врет, что бывает достаточно часто, берем обычное моторное масло и льем его в цилиндр через свечное окно. Общее правило, передаваемое когда-то от отцов к сыновьям, что масла должна быть столовая ложка.

Далее два варианта: либо с маслом компрессия подскочила — тогда проблема в поршневой, и скорее всего, в зависимости от техники, попадос сводится к замене поршневых колец, либо всей поршневой целиком (на кроссачах и спортивных эндурах). Либо компрессия остается на том же низком уровне — значит, либо произошел прогар клапана, либо его поджатие. В этом случае, надо сначала промерить клапанные зазоры, а потом, если они в норме, снимать башку и смотреть, что случилось с клапанами.

Не забудьте, что замер компрессии надо проводить на прогретом двигателе!

Поделиться «Замер компрессии на мотоцикле с автоматическим декомпрессором на примере BMW F650.»

сразу предупреждаю, всё нижеописанное — сугубо ИМХО!:-)

Прежде всего хочу отметить, что замер компрессии — всего-лишь вспомогательная процедура, при поиске неисправностей. Пытаться оценивать состояние мотора только на основании показаний компрессометра — портить себе нервы:-)
Дело в том, что корректность показаний зависит от множества сторонних факторов, таких как:
-состояние аккумулятора
-состояние стартёра и силовых проводов
-состояние гидрокомпенсаторов
-производительность масляного насоса
-состояние клапанов и сёдел
-состояние направляющих втулок клапанов
-наличие или отсутствие масла в камере сгорания
-собственно, состояние и точность самого компрессометра

Условия, при которых нужно проводить замер
-полностью прогретый мотор
-хорошо заряженный аккумулятор
-полностью открытый дроссель

Что считать хорошей компрессией?
В грубом приближении, компрессия нового мотора, это степень сжатия+3 единицы (есть исключения и отклонения, но в большинстве случаев примерно так). Более точная информация в мануалах от производителей. Ну да речь не об этом.
Как пример, для свежеперебранного и правильно обкатанного мотора RP со степенью сжатия 9:0 нормальная компрессия это 12 кг/см. Падение до 10 и даже 9 — ещё не криминал, куда хуже, если разброс по цилиндрам превышает пару единиц. Но, повторюсь, он может быть следствием, например, уставшего компенсатора, а не признаком реального износа ЦПГ. А вот 15 кг в этом же моторе говорит вовсе не о том, что он лучше нового:-) С большой долей вероятности в цилиндр попадает масло, оно и меняет ПОКАЗАНИЯ компрессии.
Как я уже писАл, на мой взгляд, привязываться к цифрам не стоит. Практически любая неисправность ЦПГ, будь то естественный износ или следствие неправильной эксплуатации, обязательно аукнется на расходе масла. А потому, если вдруг прибор показывает, что в одном цилиндре у вас 8 или 9 единиц, в другом 14 или 15, но при этом масла от замены до замены доливать не приходится, улыбнитесь и езжайте дальше 🙂
Ну а теперь расскажу, как я меряю компрессию:
-при отсутствии помощника, который бы включал стартёр по команде, я сделал себе такую стартовую кнопку

Если у двигателя вашего аппарата понизилась мощность, при этом он плохо заводится и неустойчиво работает с правильно отрегулированным карбюратором, значит пришло время обратить внимание на компрессию в цилиндре мотоцикла, скутера.
Компрессия – это существующее давление в полости цилиндра в самом конце такта сжатия смеси. Измерение компрессии производится в атмосферах, барах, паскалях, и еще в кгс/см². Если двигатель скутера, мотоцикла исправлен то его нормальная компрессия будет в пределах 9-11 атмосфер. Получается, что чем выше компрессия, тем будет лучше работать двигатель, ведь назад в картер проникает меньше газов. Естественно большее количество газов значительно улучшают работу и обеспечивают нормальный КПД двигателя.

Зачем проверять компрессию в цилиндрах мотоциклов, скутеров

Проверка компрессии – это один из методов оценить состояние цилиндро-поршневой группы не разбирая двигатель. Если компрессия пониженная, то это указывает о том, что кольца износились и подлежат замене. Что касается четырехтактных двигателей, то есть вероятность негерметичной посадки клапанов в седлах.

Чтобы правильно измерить компрессию в цилиндре вам будет необходим прибор, который называется компрессометр. Попросту говоря, он работает как всем известный манометр, только с обратным клапаном. Его можно приобрести в любом мотомагазине. Выбор компрессометров на самом деле достаточно велик, но каждый вправе выбрать тот, который подходит ему по карману.

Компрессометр на ваш выбор

Существуют компрессометры с гибким шлангом, которые очень удобно вкручивать, если рама байка размещена низко над цилиндром и мешает производить замеры, однако они стоят значительно дороже. А в самых недорогих, в комплекте идет прижимная насадка, которая тоже порой очень помогает.

Выкручиваем свечу зажигания, если кому-то интересно как это сделать, то об этом можно прочитать в другой статье. Предварительно прогрейте мотор, так как компрессия в мотоцикле, скутере производится на горячем двигателе, в тот момент, когда тепловые зазоры колец способны принять рабочее состояние.

На место выкрученной свечи производим установку компрессометра. Если у вас прижимной компрессор, его нужно держать рукой. Когда компрессометр установлен в рабочее положение, нужно дернуть несколько раз ножкой кик-стартера мотоцикла, скутера. Делаем необходимые измерения. Компрессометр начинает показывать давление в цилиндре когда смесь сжимается. Смотрим на показания компрессии.

Как понять цифры компрессии?

Можно отталкиваться от того, что нормальным давлением является показатель свыше 8 атмосфер. В тот случаи, если ваш цилиндр способен выдавать компрессию менее 6 атмосфер, то его нужно ремонтировать, как минимум — следует произвести замену изношенных колец.

Еще показатель низкой компрессии может свидетельствовать об изношенных прокладках цилиндра, а так же о неравномерной или не достаточной затяжке болтовых соединений в местах крепления головки цилиндра. Если смесь подтравливается, то это видно на цилиндре, она проявляет себя масляными пятнами.

Проверка компрессии двигателя за 5 минут без инструментов | Ремонт авто своими руками

Сегодня расскажу, как проверить компрессию двигателя с помощью очень простого способа. Этот метод работает с любым автомобилем, а все, что потребуется для проверки – это часы, ну и, собственно, сам автомобиль. Следовательно для рядового автовладельца, который, как правило, не имеет компрессометра – идеальный способ проверить компрессию в цилиндрах. Правда она не скажет вам конкретного значения, но даст ответ – исправен ли двигатель или нет! А кому интересен способ проверки компрессии как в автосервисах, тот может прочитать данную статью на Етлибе.

Многие знают, что наличие компрессии в двигателе можно узнать заткнув свечное отверстие, однако он даст слишком мало информации. Так что лучше воспользоваться именно вот этим…

Это очень простой, дедовский способ, но он очень надежный, и нет необходимости в проведении каких-либо дополнительных диагностик. Не нужно выворачивать свечи, продувать компрессором, вставлять вместо свечей компрессометры – не дает это нужного результата. И вот почему: на больших оборотах идет скрадывание, на больших оборотах компрессия кажется нормальной, ее нужно проверять на очень низких оборотах, при небольшом сжатии. Если это сжатие автомобиль держи – с ним все в порядке.

Что нужно делать?

Первым делом устанавливаем авто под горку, в принципе, неважно какой там будет угол, достаточно и десяти-пятнадцати градусов. Самое главное – чтобы машина легко катилась, но сильно крутой спуск выбирать не нужно, результаты проверки могут быть неправильными.

Как проверяется?

Остановили автомобиль на спуске, включили вторую передачу, отпустили сцепление и ручник. Засекаем время. Через какое-то время компрессия натягивается, сжатие с цилиндров уходит, машина при этом, конечно, не заведена.

Ждем, через какое-то время будет такой вот провал – ОП, все, машина пошла, ОП, до следующего цилиндра, встала. Замеряем временной интервал между этими провалами. Через время компрессия натянулась, машина опять пошла. И так нужно замерять время четыре раза – если, конечно, у вас четырехцилиндровый двигатель.

Если это расстояние равное, допускается плюс-минус 10 секунд, то все в норме. Если же какой-то интервал оказался меньшим, то выходите из машины, открываете капот, открываете трамблер (если машина карбюраторная) и смотрите – где стоит бегунок, на каком цилиндре идет сжатие (в инжекторе нужно смотреть по меткам ГРМ).

Теперь садитесь в машину, и делаете то же самое, только по порядку зажигания, например – первый и третий, четвертый и второй. В результате вы точно узнаете, в каком цилиндре слабая компрессия.

Когда еще такой способ полезен?

Возможно, износ поршневой в одном цилиндре бывает редко, а вот клапан пережат – это довольно частое явление. И когда двигатель нагреется, то зажатый клапан просто сгорит. А если он окажется недотянутым, то будут раздаваться бренчащие звуки. Вот тут то и придет на помощь данный метод проверки компрессии без инструмента.

Поэтому если вы занимались регулировкой клапанов, а опыта в этом деле не много, то после того, как отрегулировали клапана, проделайте описанную операцию два раза, один раз – на холодном двигателе, второй – нагрели автомобиль до 85-90 градусов и повторили процедуру. Когда клапана отрегулированы неправильно, но на каком-то цилиндре компрессия исчезнет, ее почти не будет, это значит, что вы перетянули клапан. Срочно открываем крышку, доводим клапан до ума и ездим.

Если информация была полезной для вас – не поленитесь жмакнуть ПАЛЕЦ ВВЕРХ! А чтобы не потерять – делитесь в одноклассниках или другой соцсети.

Удачи на дорогах, оставайтесь с нами – ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ.

Как проверить компрессию двигателя

Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение может понять даже мы, не инженеры. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

Что такое компрессия двигателя?

Во-первых, давайте определимся с нашими терминами. Сжатие двигателя относится к давлению, которое ваш двигатель создает в цилиндрах во время работы.

То, сколько давления производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.

В этом примере мы использовали Toyota Corolla 1998 года выпуска от одного из наших сотрудников и обратились за помощью к Пату Бурграффу, одному из сотрудников компании AMSOILtech в нашей механической лаборатории.

Откройте для себя продукцию AMSOIL в Европе

Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.

Необходимое время: 30 минут.

Как проверить компрессию двигателя

1. Убедитесь, что автомобиль не заводится, если вы проворачиваете его выше

Проверка компрессии требует, чтобы вы проворачивали двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он сработал в процессе.Снимите предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы не слить бензин в цилиндры каждый раз при запуске двигателя. Затем отсоедините блоки катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображения здесь.

2. Отсоединить свечи зажигания

Пометьте провода вилки, чтобы вернуть их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вверните манометр в отверстие свечи зажигания.Будьте осторожны, не перекручивайте резьбу. Вы можете купить тестер компрессии менее чем за 70 австралийских долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

3. Провернуть двигатель

Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет двигаться вверх. Отметьте psi и перейдите к следующему цилиндру.

4. Запись результатов

Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы вы могли сравнить и определить, слишком ли низкая компрессия в одном цилиндре.

Что считается «нормальным» сжатием двигателя?

Здесь все становится неясным. «Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не имеют надлежащей компрессии с внешней стороны.

Но хорошее практическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм или выше. Хотя я видел, как некоторые люди утверждали, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают это слишком низким.

Кроме того, вам нужна последовательность от одного показания к другому. Опять же, хорошее практическое правило — не более 10 процентов отклонения между любым из цилиндров. Нельзя сказать, что отклонение одного цилиндра на 15 или 20 процентов означает, что ваш двигатель не работает. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.

Надежная Corolla прошла испытание, давая давление в каждом цилиндре от 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм.

Найдите местного дистрибьютора!

Быстрая проверка, если в одном из цилиндров низкая компрессия

Если один цилиндр имеет низкую степень сжатия, попробуйте налить около чайной ложки масла в отверстие свечи зажигания и повторно протестировать .Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Если это не помогает, возможно, клапаны или их уплотнения изношены.

Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промыть двигатель, предназначенный для удаления отложений, таких как AMSOIL Engine and Transmission Fluid.

Найдите идеальное масло для своего автомобиля с помощью нашего справочника

Слово мудрым: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделали мы.Однако проехав несколько километров, он сработал сам.

Вернуться в блог

Следующее сообщение

Категории:

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Кажется, ваша машина немного не в погоде? Возможно, вы слышали пропуск зажигания в двигателе, когда запускаете его, или вы заметили, что ваша машина работает не так хорошо, как раньше.К сожалению, все это симптомы низкой компрессии в одном цилиндре.

Не волнуйтесь, низкая компрессия — не смертный приговор для вашего автомобиля. Это требует большого количества тяжелой работы, времени и, вероятно, приведет к тому, что вы так расстроитесь, что захотите загнать свой автомобиль «за $ &! #» Прямо на свалку. Но ты бы не стал этого делать — ты слишком любишь свою машину.

Вам может быть интересно, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре? Что ж, пристегните ремень безопасности и приготовьтесь к поездке, потому что я собираюсь рассказать вам, как вернуть вашу машину на дорогу.

Возможные причины низкого сжатия

Низкая компрессия вашего автомобиля может быть вызвана рядом механических проблем. Даже если вам интересно, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре подвесного двигателя, вы также можете отследить проблему до этих причин. К счастью, все они поддаются ремонту.

1. Проблемы с прокладкой головки

Если ваша прокладка не выровнена должным образом или изношена, это может вызвать низкую компрессию в одном цилиндре. Газ из внутренней части цилиндра будет выходить через небольшое отверстие или зазор между головкой и цилиндром.Это мешает вашему двигателю работать должным образом.

Возьмите прибор для проверки компрессии и измерьте степень сжатия в цилиндре. Обязательно проверьте прокладку, если ваши показания отличаются.

2. Изношенный ремень привода ГРМ

Ремень ГРМ вашего автомобиля соединяет распределительный и коленчатый валы. Изношенный ремень ГРМ не позволяет распредвалу проворачиваться.

Когда распределительный вал не может эффективно открывать или закрывать выпускной или впускной клапан, сгорание в цилиндрах не происходит, и не выделяются газы.В результате может произойти слабое сжатие.

3. Изношенные поршни или поршневые кольца

Поршневые кольца могут перегреться, что приведет к поломке поршневых колец. Углеродные газы будут просачиваться через кольца, потому что они не закреплены в цилиндре.

Сами поршни тоже могут быть повреждены. Обычно поршни изготавливаются из алюминиевого сплава, достаточно прочного, чтобы противостоять любым повреждениям от сгорания.

Но когда в двигателе слишком много тепла, в поршнях могут образоваться дыры.Это вызывает утечку газа из отверстий и снижает сжатие.

Чтобы проверить, не изношены ли ваши поршни, вы можете залить масло в отверстие для свечи зажигания. Затем проверьте сжатие. Если он выше, то причиной проблемы с компрессией является поршень или поршневые кольца.

4. Трещины в стенке цилиндра

Трещина на стенке цилиндра определенно может способствовать низкому сжатию. Чтобы выяснить, есть ли в стене трещина, можно включить двигатель и оставить крышку радиатора открытой.Посмотрите, не выходят ли пузырьки воздуха.

Пузырьки, которые вы видите, — это газы, которые выходят из трещин в камере сгорания и уходят в систему охлаждения.

5. Проблемы с клапанами

Вверху каждого цилиндра расположены выпускные и впускные клапаны. Клапаны закреплены на седле клапана, которое прикреплено к головке блока цилиндров. Обе части состоят из мелко измельченного металла, образующего уплотнение.

Для обеспечения процесса сгорания воздух и топливо входят во впускной клапан.Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.

Если клапаны перегреваются, уплотнение клапана может изнашиваться. Это может вызвать утечку газа и привести к отсутствию сжатия в цилиндре .

Чтобы узнать, есть ли у вас негерметичные клапаны, запустите двигатель и используйте прибор для проверки компрессии вместо свечи зажигания. Следите за впускным коллектором или выпускной трубой, чтобы увидеть, нет ли утечки газа. Любые звуки, указывающие на утечку, скажут вам, что клапаны неисправны.

Если вы обнаружите, что ваши клапаны повреждены, вам необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу с клапанами.

6. Сплющенный распределительный вал

У каждого клапана есть кулачок распределительного вала. Иногда кулачки распределительного вала также могут изнашиваться, что не позволяет клапану открыться.

Когда клапан не открывается, цилиндр не может впускать воздух или выпускать выхлопные газы. Это приводит к проблемам со сжатием.

Проверьте свои клапаны, сняв крышку клапана и перевернув двигатель. Наблюдайте за происходящим движением клапана. Если вы заметили проблему, вам необходимо заменить распредвал.

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

Прежде чем вы начнете возиться со своим автомобилем, вы должны убедиться, что проблема заключается в низком сжатии. Возьмите тестер компрессии, чтобы измерить его. Эти тесты обычно занимают около 45 минут.

Если вы обнаружите, что компрессия низкая, вам необходимо проверить все возможные области, в которых возникла проблема, включая прокладку, клапаны, поршни и цилиндр. Любые повреждения этих деталей могут усугубить вашу проблему.

Хорошая новость в том, что все, что вам нужно сделать, это заменить поврежденные детали.

Плохая новость? Вам придется снять весь двигатель.

Посмотрите на светлую сторону. Может быть, вы можете использовать возможность провести очень тщательную очистку всего моторного отсека?

Другие проблемы со сжатием

Вы можете обнаружить, что в ваших цилиндрах вообще нет сжатия, низкое давление во всех цилиндрах или отсутствие сжатия в одном цилиндре. Эти проблемы имеют те же причины, что и низкая компрессия в одном цилиндре.

Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня газораспределительного механизма или сломанным распределительным валом, в то время как низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец.

Если вы обнаружите, что в одном цилиндре нет абсолютно никакой компрессии, то есть множество других причин. Упавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и упавший клапан могут привести к отсутствию сжатия в одном цилиндре.

Заводите машину и работайте

Не расстраивайтесь из-за объема работы, необходимой для исправления низкого уровня сжатия.С правильными инструментами и знаниями о том, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре, вы можете снова добиться отличной производительности вашего автомобиля.

Возможно, вас заинтересует наше руководство по снятию головки блока цилиндров.

Испытание на сжатие бензинового двигателя Mercruiser

Модели

Все судовые бензиновые двигатели с поворотно-откидной колонкой и бортовые бензиновые двигатели Mercruiser.

Новое давление сжатия

Давление сжатия 100 фунтов на кв. Дюйм (690 кПа) Минимум (1)

(1) Минимальное сжатие, зарегистрированное в любом цилиндре, не должно быть меньше 70% от самого высокого зарегистрированного цилиндра.

Испытание на сжатие бензинового двигателя

A. При нормальной комнатной температуре двигателя заземлите провод катушки зажигания (идущий к крышке распределителя зажигания) непосредственно на шпильку заземления двигателя и снимите все свечи зажигания.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Заземлите провод катушки зажигания (идущий к крышке распределителя зажигания) непосредственно на шпильку заземления двигателя, чтобы предотвратить возможность искры от отсоединенных проводов свечи зажигания. При использовании дистанционного стартера для запуска двигателя на некоторых двигателях катушка зажигания может быть запитана от клеммы «R» в соленоиде стартера, даже если ключ зажигания и выключатель со шнуром останова находятся в положении «выключено».

1. Используйте полностью заряженный аккумулятор.
2. Полностью открыть дроссельную заслонку.
3. Начиная с показания манометра на «0», проверните двигатель, сделав 4 такта сжатия (4 «затяжки»).
4. Запишите компрессию для каждого цилиндра.
5. Если некоторые цилиндры имеют низкую степень сжатия, используйте масленку насосного типа, чтобы впрыснуть 3 капли масла в каждую камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания. Проведите вторую проверку компрессии на каждом цилиндре.
6. Ни один цилиндр не должен показывать значение менее 100 фунтов на кв. Дюйм (690 кПа).
   • Сжатие, зарегистрированное на любом цилиндре, не должно быть меньше 70% от самого высокого цилиндра. Пример: если самый высокий цилиндр имеет 150 фунтов на квадратный дюйм (1035 кПа), минимально допустимое давление для любого другого цилиндра будет 105 фунтов на квадратный дюйм (725 кПа). [150 X 70% = 105 фунтов на кв. Дюйм (1035 X 70% = 725 кПа)].
7. a) Нормальный: сжатие нарастает быстро и равномерно в каждом цилиндре.
   b) Утечка из поршневых колец: компрессия низкая при первом такте, затем увеличивается при следующих тактах, но не достигает нормы.Компрессия значительно улучшается после 3-х впрыскиваний масла.
   c) Утечка в клапанах: компрессия низкая при первом такте и не увеличивается при следующих тактах или при 3-х брызгах масла.
   d) Если в 2 соседних цилиндрах сжатие ниже нормального: Впрысните 3 капли масла в цилиндры. Если компрессия не увеличивается, причиной может быть перегоревшая прокладка ГБЦ между цилиндрами.

Использование воздуха для проверки камеры сгорания двигателя

Если во время испытания на сжатие будет обнаружен низкий уровень цилиндра, использование давления воздуха может помочь вам выяснить, есть ли у двигателя проблемы с клапаном или поршнем.

1. Полностью откройте дроссельные заслонки.
2. Не снимая свечей зажигания, вращайте двигатель, пока поршень номер 1 не окажется в ВМТ на такте сжатия. Это обеспечит закрытие обоих клапанов.
3. Поверните коленчатый вал на точное количество градусов, указанное для установки следующего цилиндра в порядке зажигания в ВМТ.
   • 4 цилиндра = 180 градусов.
   • V6 = 120 градусов.
   • V8 = 90 градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы хотите проверить только цилиндр с низким уровнем сжатия, найдите его положение в порядке зажигания.Поверните коленчатый вал на такое же количество градусов, как этот цилиндр от цилиндра номер 1 в порядке зажигания. Пример: V6 с порядком стрельбы 1-6-5-4-3-2. Номер 4 — это цилиндр, который вы хотите проверить. Это третье приращение от ВМТ цилиндра 1. Поверните коленчатый вал на три шага по 120 градусов, чтобы привести цилиндр 4 в ВМТ на такте сжатия.

1. Удерживайте болт балансира коленчатого вала большим гаечным ключом, чтобы предотвратить вращение коленчатого вала двигателя при приложении давления к цилиндру.
2. Используйте шланг воздушного переходника с манометром для ввинчивания в отверстие для свечи зажигания.
3. Используя воздушный шланг, подайте давление воздуха 20-30 фунтов на квадратный дюйм (138-206 кПа) через этот переходной шланг в испытываемый цилиндр. Убедитесь, что коленчатый вал не вращается.
   • a) Если слышно, как из дроссельных заслонок выходит воздух, возможно, впускной клапан протекает.
   • b) Если слышно, как из выхлопной трубы выходит воздух, возможно, выпускной клапан протекает.
   • c) Если слышно или чувствуется выход большого количества воздуха из крышки маслозаливной горловины в крышке коромысла, возможно, поршень или поршневые кольца протекают.При этом испытании через поршневые кольца будет просачиваться небольшое количество воздуха.

Теги: Испытание на компрессию судового двигателя

BlueDriver Support

Примечание: Эта информация является общей для всех двигателей — ваш автомобиль может вести себя иначе или, естественно, иметь более высокие / низкие значения сжатия — в случае сомнений обратитесь к заводскому руководству для вашего автомобиля.

Ваш автомобиль / двигатель может иметь опубликованное стандартное «идеальное» давление в цилиндре во время такта сжатия.

Если доступно, вы найдете это значение в заводском / сервисном руководстве для вашего автомобиля, но вы должны знать, что это теоретическое давление, которое вы вряд ли увидите во время испытаний в реальных условиях.

За исключением случаев, когда измеренное давление значительно отличается от заданного значения, давление в каждом цилиндре по сравнению с другими является более важным фактором при поиске и устранении проблем со сжатием.

Если заводское значение недоступно, вы можете оценить его, умножив давление на впуске на степень сжатия вашего двигателя — например, Silverado 2005 года на 5.3L V8 имеет степень сжатия 9,9: 1 — если вы измеряете давление на впуске 17 фунтов на квадратный дюйм, вы можете ожидать, что давление в цилиндре будет в диапазоне 170 фунтов на квадратный дюйм.

Необходимо измерить давление в каждом цилиндре и сравнить со значениями для каждого из оставшихся цилиндров двигателя. Ни в одном баллоне не должно быть давления ниже 75% от наивысшего зарегистрированного значения.

Например, рассмотрим V6 со следующими результатами испытаний на сжатие

Цилиндр	Давление
# 1	160 фунтов на кв.	# 3	168 psi
# 4	154 psi
# 5	120 psi
# 6	159 фунтов на кв. psi, поэтому минимально допустимое значение будет 0.75 * 168 = 126 фунтов на квадратный дюйм. В этом сценарии считается, что цилиндр № 5 имеет низкую степень сжатия, а цилиндр № 2 — просто проходимый. давления Добавление 1 столовой ложки масла увеличивает давление Результат Вероятный виновник Давление начинается с низкого и остается низким Добавление 1 столовой ложки масла не увеличивает давление Клапаны Поршневые кольца Более одного соседнего цилиндра показывают низкое давление Прокладка головки Все поршни показывают низкое давление (<100 фунтов на квадратный дюйм) Добавление 1 столовой ложки масла не увеличивает давление Сроки Нет давления Поршень, другое повреждение двигателя Высокое давление Накопление углерода Низкое сжатие Если тест снова покажет низкое сжатие: — Попробуйте испытание фитинги или другие проблемы могут привести к тому, что вы прочитаете неверное низкое значение Добавьте примерно 1 столовую ложку моторного масла, подходящего для вашего автомобиля, в цилиндр и повторите тест.Если давление увеличивается, это указывает на повреждение / утечку поршневых колец — если давление не увеличивается, вы можете взглянуть на клапаны. Проверьте давление в соседних цилиндрах — если два расположенных бок о бок цилиндра показывают аномально низкое давление, возможно, есть утечка через прокладку головки Если все цилиндры показывают низкое давление (менее 100 фунтов на кв. Дюйм) и влажный тест не дает разница в синхронизации двигателя может быть отключена — проверьте ремень / цепь и другие компоненты системы газораспределения. High Compression Испытание на чрезмерно высокое сжатие может указывать на скопление углерода в цилиндре. Нет компрессии Если в цилиндре нет компрессии, это может быть более серьезной проблемой (повреждение поршня, отсутствие клапана и т. Д.), Требующей прямого осмотра Тест на утечку по сравнению с тестом на сжатие, что лучше? Какой тест лучше всего использовать? Чтобы использовать испытание на утечку или испытание на сжатие, которое собираетесь дать вам лучшее представление о том, что происходит в двигателе? Оба испытание на утечку и испытание на сжатие — способы получить представление о состоянии камеры сгорания вашего двигателя.Однако один тест намного лучше, чем другой Испытание на сжатие Испытание на сжатие — это именно то, что звучит, оно измеряет величину давления, которое двигатель может создавать при проворачивании коленчатого вала. Этот тест работает так: все свечи зажигания снимаются с двигателя. Затем установите датчик компрессии на место одной из свечей зажигания. Затем проверните двигатель стартером. Манометр компрессии будет записывать величину давления, создаваемого двигателем, обычно в фунтах на квадратный дюйм.После измерения в одном цилиндре манометр перемещается к следующему цилиндру. Повторите процедуру для всех цилиндров. Комплект для испытания на сжатие с защелкиванием Испытание на утечку Испытание на утечку проводится путем создания давления воздуха в цилиндре, а манометр измеряет величину падения давления или утечки в цилиндре. Сначала вы должны удалить свечу зажигания, затем установить цилиндр, который вы хотите проверить, на ВМТ сжатия (верхняя мертвая точка хода сжатия). Затем установите переходник для проверки герметичности и подсоедините его к манометру.Тестер на герметичность подключается к системе подачи воздуха в цеху и создает давление воздуха в цилиндр для проверки. После проверки одного цилиндра датчик перемещается к следующему цилиндру. Повторяйте тест, пока не будут измерены все цилиндры. Snap on Leak Detector Плюсы и минусы тестирования на сжатие Плюсы , проведение теста на сжатие является хорошо известным и признанным методом тестирования. У большинства механиков в наборе инструментов есть тестер сжатия, и они привыкли им пользоваться.Есть несколько стилей тестировщиков. Как винтовой, так и портативный, что позволяет провести очень быстрый тест. Поскольку тестер просто прижимается к отверстию свечи зажигания, пока выполняется проверка. Наконец, испытание можно проводить где угодно, так как для него не требуется источник сжатого воздуха. Против , неправильное выполнение теста на сжатие даст вам ложный результат, указывающий на низкое сжатие. Если аккумуляторная батарея автомобиля или стартер неисправны, что приводит к низкой скорости проворачивания коленчатого вала, тогда тест на сжатие будет ложным и, скорее всего, покажет низкое сжатие.Если дроссельная заслонка не удерживается в полностью открытом положении, тест покажет ложно низкое значение. Когда выдается истинно низкое показание компрессии, необходимо снять манометр, затем долить масло в цилиндр и повторить испытание. Это попытка найти источник слабого сжатия. Высокое значение компрессии после добавления масла в цилиндр указывает на износ поршневых колец. Это также известно как «испытание на влажное сжатие». Лучшие тестеры сжатия OTC 5606 Комплект тестеров сжатия для бензиновых двигателей AZUNO Тестер сжатия Автомобильный, цифровой датчик сжатия 200 PSI для бензинового двигателя Комплект тестера сжатия цилиндра с адаптером и шлангом Mityvac 5530 Professional Compression Tester Kit , черный OTC 5606 Комплект тестера компрессии для бензиновых двигателей AZUNO Компрессионный тестер Автомобильная промышленность, цифровой манометр давления 200 фунтов на квадратный дюйм для бензинового двигателя Комплект тестера компрессии цилиндра с адаптером и шлангом Профессиональный тестер компрессии Mityvac 5530, черный Плюсы и минусы утечки Тест Плюсы, при использовании теста на утечку двигатель не нужно проворачивать с помощью стартера.Это означает, что тест можно проводить, не полагаясь на другие системы, которые могут давать ложные показания. Поскольку для запуска двигателя не требуется стартер, двигатель также можно проверить, не выходя из автомобиля. Это замечательно при проверке бывшего в употреблении двигателя или неизвестного двигателя на замену. Проверка на утечку всегда является окончательной. Источник утечки сгорания всегда известен к концу испытания. Если впускной клапан протекает, можно почувствовать давление воздуха, проходящего через впускную систему.Если выпускной клапан протекает, будет ощущаться или слышаться выход воздуха из выхлопной трубы. Когда кольца протекают, воздух будет выходить из крышки маслозаливной горловины. В качестве побочного примечания, всегда будет некоторое давление воздуха, выходящего из картера, поскольку поршневые кольца никогда не будут иметь 100% уплотнение. Для проверки герметичности требуется воздушный компрессор. Минусы, для работы тестера на герметичность требуется сжатый воздух. В зависимости от размера используемого компрессора он может быть не таким точным, как при испытании в магазине.Тест занимает больше времени. Поскольку двигатель должен быть настроен на сжатие ВМТ для каждого цилиндра, это просто занимает больше времени. Иногда бывает трудно правильно определить ВМТ на всех цилиндрах. Если цилиндр находится не в ВМТ, он будет вращаться, когда к цилиндру будет приложено давление воздуха. Это означает возврат цилиндра в ВМТ и повторный запуск теста. Использование тестера утечки Лучшие тестеры утечки OTC 5609 Комплект тестера утечки цилиндра FAERSI Детектор утечки цилиндра — Комплект тестера для диагностики компрессии двигателя — Детектор давления утечки цилиндра Тестовый комплект для поршневого кольца, клапана, прокладки головки Цилиндр Тестер опускания, комплект для испытания на сжатие — комплект диагностического прибора для проверки герметичности цилиндра двигателя с двумя манометрами. OTC 5609 Комплект тестера утечки цилиндра FAERSI Детектор утечки цилиндра — Комплект тестера диагностики компрессии двигателя — Тестовый комплект датчика давления утечки цилиндра для поршневого кольца, клапана, прокладки головки Тестер утечки цилиндра, комплект для испытания на сжатие — Двойной манометр цилиндра двигателя Комплект диагностического прибора Leakdown Tester. Итак, что лучше? Для меня проверка на утечку намного перевешивает экономию времени на выполнение теста на сжатие. Тест на сжатие зависит от частоты вращения коленчатого вала и температуры.Таким образом, его результаты не дают достаточно хорошего представления о состоянии камеры сгорания, чтобы принять обоснованное решение. Если дано действительно низкое значение, обычно меньше 100 фунтов на квадратный дюйм. Есть еще много работы, чтобы найти реальный источник утечки. Например кольца или клапаны. Определение места утечки С помощью теста на утечку я сразу узнаю, есть проблема или нет. И если есть проблема, я точно знаю, куда обратиться, чтобы ее исправить. Несмотря на то, что время настройки немного больше, я знаю, что получу значимые результаты, на которые можно будет действовать.Итак, если вы пытаетесь решить, какой тест использовать, мой совет — провести тест на утечку. Как проверить компрессию цилиндра — CarNewsCafe Испытание на сжатие — одна из тех вещей, с которыми должен быть знаком каждый механик, и одно из обязательных тестов для множества автомобильных проблем. Проведение основного теста на сжатие цилиндра — это простая и понятная процедура. Вы можете сделать это в четыре этапа, используя только основные ручные инструменты и датчик сжатия, подобный показанному здесь. В исправном двигателе сжатие будет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр, а разница между цилиндрами будет не более десяти процентов между самым высоким и самым низким. Точные цифры будут зависеть от типа вашего двигателя, марки автомобиля и его технических характеристик. В руководстве по ремонту или ремонту автомобиля будут подробности. Многие механики проводят испытание на сжатие при каждой замене свечи зажигания, чтобы следить за состоянием двигателя в течение интервала технического обслуживания, который совпадает с процедурой проверки компрессии. Настройка теста на сжатие Начните с удаления предохранителей топливного насоса (и, возможно, форсунок), чтобы отключить подачу топлива во время проверки. Отсоедините искровые провода от источника, главный провод к катушке (ам) или крышку распределителя (что проще всего), чтобы отключить подачу искры. После того, как вы отключили подачу топлива и искру, вы готовы приступить к испытаниям цилиндров. Вам также понадобится доступ к свечам зажигания и их отверстиям после того, как они будут сняты, поэтому снимите воздухоочиститель, впускной коллектор и т. Д.как требуется. Испытания на сжатие Снимайте пробки по отдельности или все сразу (лучше по одной, чтобы минимизировать риск попадания мусора в цилиндры). Ввинтите шланг манометра в отверстие для свечи зажигания вручную (без инструментов). Включите зажигание, нажмите на дроссельную заслонку и проверните двигатель как минимум на четыре оборота. Вам нужно стабильное показание шкалы, поэтому проверяйте до десяти раз при каждой попытке, пока не получите ее. Запишите показания и положение цилиндра.Многие механики записывают результаты мелом на клапанной крышке над цилиндром в процессе работы. Это хороший и быстрый способ сделать запись, но позже ее следует перенести на более постоянный носитель. Замените свечу зажигания (если это делается по очереди), перейдите к следующему цилиндру и повторите процесс. После того, как все цилиндры будут протестированы и результаты будут записаны, вы закончите тестирование. Глядя на результаты Если вы записываете свои собственные работы по техническому обслуживанию транспортного средства, убедитесь, что результаты испытаний на сжатие включены в эту запись о техническом обслуживании.Со временем вы можете увидеть тенденцию к потере сжатия, поскольку кольца, седла клапанов и т. Д. Начинают изнашиваться. Уровень сжатия должен быть в пределах примерно десяти процентов от рекомендуемого уровня для двигателя вашего автомобиля. Кроме того, разница между всеми цилиндрами не должна превышать десяти процентов по сравнению друг с другом, И не должно быть более десяти процентов прироста или убытка по сравнению с последней проверкой. Таким образом, типичный тест на сжатие на двигателе i4 может привести к показаниям цилиндров (от 1 до 4): 104, 103, 101, 105.Они находятся в пределах технических характеристик двигателя, в пределах десяти процентов друг от друга и имеют приемлемые отклонения. Если один цилиндр намного ниже других, скорее всего, у вас есть седло клапана, уплотнение, поршневое кольцо или подобное нарушение. Также могут указываться трещины в двигателе, сколы в головках блока цилиндров и многое другое. Другие симптомы и тесты помогут определить проблему. Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже. Будучи автомобильным энтузиастом большую часть своей сознательной жизни, Аарон много работал в этой отрасли и за ее пределами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press (RMAP), Midwest Automotive Media Association (MAMA), Texas Auto Writers Association (TAWA), а также внештатным писателем и журналистом в Интернете и печатных изданиях. Вы можете найти его портфолио на AaronOnAutos.com. Последние сообщения от Aaron Turpen (посмотреть все) Вождение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре ❤️ Вот как это исправить Для того, чтобы вы могли ездить на машине без каких-либо проблем, вам, очевидно, нужно, чтобы она работала на всех цилиндрах, так сказать.Но если есть проблема с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть вероятность, что вы будете водить с низкой компрессией в одном цилиндре. Вы также можете обнаружить, что более чем один цилиндр в вашем двигателе со временем может испытывать проблемы с компрессией. Для вас важно решить эту проблему раньше, чем позже, чтобы ваш движок мог вернуться к своей работе. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о компрессии двигателя автомобиля и о том, почему важно не ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя. Авторемонт стоит ДОРОГОЙ Что такое компрессия двигателя автомобиля? Прежде чем вы сможете начать говорить о том, почему людям плохо ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре в их автомобильных двигателях, важно полностью понять, что такое сжатие в автомобильном двигателе. Проще говоря, сжатие двигателя автомобиля — это процесс, который позволяет автомобилю смешивать воздух и газ в цилиндрах двигателя.Комбинируя воздух и газ, ваши цилиндры могут снабжать двигатель всем необходимым для движения вашего автомобиля вперед. В нормальных условиях вам не нужно беспокоиться о компрессии двигателя вашего автомобиля, когда вы находитесь за рулем автомобиля. Но бывают случаи, когда вы можете ехать с низкой степенью сжатия в одном цилиндре вашего двигателя, что может вызвать любое количество проблем с вашим двигателем и вашим автомобилем в целом. Вам будет важно найти причину низкой компрессии двигателя автомобиля, чтобы вы могли исправить ее и снова вернуть все в норму. Почему важно поддерживать нормальную компрессию двигателя автомобиля? Теперь, когда вы знаете больше о том, что такое сжатие двигателя автомобиля, вы должны понимать, почему это так важно. Но на всякий случай, если вам нужно, чтобы мы объяснили это более четко, нормальная компрессия двигателя автомобиля — это то, что позволит цилиндрам в вашем двигателе правильно обрабатывать воздух и топливо и смешивать их вместе. Благодаря этому ваши цилиндры позволят вашему двигателю работать должным образом, чтобы он мог производить много энергии для вашего автомобиля и поддерживать его движение вперед. Этого не будет, если вы едете с низкой степенью сжатия в одном цилиндре или, что еще хуже, с низкой степенью сжатия в нескольких цилиндрах. Если вы когда-нибудь попытаетесь сесть за руль, когда у вас возникнут проблемы с компрессией двигателя, вы можете обнаружить, что машина время от времени будет иметь неприятные последствия. Или, что еще хуже, вы можете обнаружить, что он вообще не запускается. В любом случае вы не сможете продолжать движение с низкой степенью сжатия в одном или нескольких цилиндрах. Каковы наиболее распространенные проблемы с низким уровнем сжатия в двигателе автомобиля? Чаще всего среднестатистическому владельцу автомобиля не нужно тратить время на то, чтобы волноваться о проблемах с компрессией двигателя автомобиля. Но есть небольшая вероятность, что вы обнаружите, что у вас проблема с низкой компрессией в двигателе вашего автомобиля. Вам будет важно понять, насколько серьезна проблема, чтобы вы могли ее исправить. Самая распространенная проблема — вождение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя.Но поскольку в большинстве автомобилей используется от четырех до восьми цилиндров, люди нередко испытывают проблемы с компрессией более чем с одним цилиндром. Вы можете обнаружить, что несколько цилиндров имеют низкую компрессию, или вы можете даже обнаружить, что все ваши цилиндры имеют низкую компрессию. Это будет наихудший сценарий для вас, и он может вынудить вас избавиться от автомобиля, а не делать дорогостоящий ремонт двигателя. Каковы признаки проблемы с низким уровнем сжатия в двигателе автомобиля? Знаете ли вы, что прямо сейчас вы можете ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре, и даже не подозреваете об этом? Это не всегда что-то, что будет до боли очевидным, если вы не будете следить за его признаками.Вот почему вам нужно внимательно следить за всеми симптомами, которые могут указывать на проблемы с компрессией двигателя автомобиля. Итак, каковы некоторые из этих симптомов? Они варьируются от очень незначительных до очень серьезных, но вы должны быть в состоянии обнаружить хотя бы один из них, если вы действительно едете с низкой степенью сжатия в одном или нескольких цилиндрах. Некоторые из этих симптомов включают: Двигатель вашего автомобиля рвет на вас, когда вы впервые идете заводить его Двигатель вашего автомобиля не работает, как обычно, когда вы едете по улице. Двигатель вашего автомобиля время от времени дает пропуски зажигания и работает более жестко, чем обычно Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его. Если вы подозреваете, что у вас могут быть проблемы с компрессией двигателя автомобиля, важно как можно раньше определить их признаки.Это может предотвратить превращение относительно небольшой проблемы в более серьезную в будущем. Что вызывает низкую компрессию в двигателе автомобиля? Если у вас действительно низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вам будет важно быстро выяснить, что вызывает проблемы с компрессией. Это может оказаться очень сложной задачей, поскольку существует множество основных проблем, которые могут привести к тому, что вы будете ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре в вашем автомобиле, а тем более в нескольких цилиндрах. Ознакомьтесь с некоторыми из распространенных причин низкой компрессии в двигателе автомобиля ниже: У вас есть отверстия в одном или нескольких поршнях, которые проходят через цилиндры вашего двигателя У вас негерметичные впускные и / или выпускные клапаны в верхней части цилиндров вашего двигателя У вас есть ремень ГРМ, который полностью изношен и не позволяет распределительному валу открываться и закрываться впускные и выпускные клапаны У вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров У вас есть поршневые кольца, которые повреждены или сломаны Как видите, существует очень много вещей, которые могут быть причиной низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля.Выяснение того, что из этого является проблемой, будет императивом, когда речь идет о ремонте вашего двигателя и его возвращении в дорогу. Возможно ли вождение автомобиля с низким уровнем сжатия в одном цилиндре? Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы вряд ли сможете управлять им. У вас не будет выбора, кроме как отправить машину на буксир механику, чтобы они ее посмотрели.Но если у вас есть проблемы со сжатием только в одном цилиндре, вы обнаружите, что движение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре возможно . Ваша машина по-прежнему должна заводиться за вас и бежать. Тем не менее, движение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля не обязательно. На самом деле мы предостерегаем вас от этого, поскольку вы обнаружите, что ваша машина время от времени будет давать неприятные последствия, если вы приобретете привычку ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре.Он также будет работать грубее, чем должен, и не сможет обеспечить требуемую производительность. Имея в виду все это, вам следует по возможности воздержаться от вождения с низким уровнем сжатия в одном цилиндре. Что делать, если вы сейчас водите машину с низким уровнем сжатия в одном цилиндре? Если вы сейчас едете с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля, вам следует найти время, чтобы отвезти его прямо к сертифицированному ASE механику, чтобы они могли это проверить.В идеальном мире для вас было бы лучше получить услуги механика, который специализируется в основном на работе с двигателями. После этого механик сможет использовать датчик компрессии для проверки вашего автомобиля, чтобы увидеть, действительно ли вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах. Этот тест обычно занимает около 45 минут и позволяет определить, есть ли у вас проблемы со сжатием. Если вы это сделаете, ваш механик затем осмотрит все различные части вашего двигателя, включая ваши цилиндры, поршни, впускные клапаны, выпускные клапаны и многое другое, чтобы увидеть, могут ли они найти что-нибудь, что было сломано или повреждено. Если у вас что-то не так с компрессией в двигателе вашего автомобиля, высока вероятность, что ваш механик сможет определить причину в кратчайшие сроки. Затем они могут снять ваш двигатель с вашего автомобиля и начать работать над его устранением. Сколько стоит решение проблемы низкой компрессии в двигателе автомобиля? Как мы уже несколько раз упоминали, движение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя — не вариант.Некоторое время это может сойти с рук, но в конечном итоге вам нужно будет исправить основную проблему, которая доставляет вам проблемы. И, к сожалению, обычно не будет дешевым. Есть несколько относительно мелких ремонтов, которые вы можете сделать, чтобы решить проблему низкой компрессии в двигателе автомобиля. Например, замена неисправных поршневых колец обычно стоит от 40 до 200 долларов за поршневое кольцо. Но это будет один из самых доступных ремонтов для тех, у кого низкая степень сжатия двигателя автомобиля.Другой ремонт, такой как замена ремня ГРМ (около 700 долларов) и замена прокладки головки (во многих случаях более 4000 долларов), нанесет ущерб вашему банковскому счету. В конце вас вполне могут заставить принять трудное решение. Возможно, вам придется решить, оставлять ли вам автомобиль или нет, основываясь на причинах проблем с компрессией двигателя вашего автомобиля. Стоит ли того, чтобы исправить проблему низкой компрессии в одном цилиндре двигателя автомобиля? В самом начале у вас могло сложиться впечатление, что проблема компрессии двигателя автомобиля — не такая уж большая проблема.В конце концов, насколько это может быть плохо, если еще возможна езда с низкой компрессией в одном цилиндре? Но, как вы уже видели, вы можете заплатить тысячи долларов, чтобы вернуть компрессию двигателя вашего автомобиля на нормальный уровень. Этого достаточно, чтобы спросить: «А оно того стоит?» Если вы планируете оставить свой автомобиль в эксплуатации еще на несколько лет, вождение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре не будет вариантом, поэтому стоит починить двигатель. Но если у вас старый автомобиль, который на данный момент не стоит больше 1000 долларов, то заплатить за исправление проблемы с низким сжатием может оказаться неприемлемым.В конце концов, вы должны принять решение, исходя из текущего состояния вашего автомобиля и ваших планов на ближайшее будущее. Можно ли продать автомобиль с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе? Устали от вождения с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя автомобиля и беспокоитесь о том, что может случиться, если вы продолжите это делать? Перестаньте беспокоиться, продавая свою машину. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх