Как проверить провода высокого напряжения на автомобиле: Проверка высоковольтных проводов зажигания: тонкости процесса

Как проверить провода высокого напряжения на автомобиле – Защита имущества

В этот раз расскажем, как и зачем перед покупкой нужно проверить авто мультиметром. Методами можно пользоваться прямо при встрече с продавцом и осмотре автомобиля. Чтобы дело шло быстрее, потренируйтесь накануне на машине друга или знакомого.

Прежде всего, мультиметр нужен затем, чтобы вовремя заметить утечку тока на машине. Из-за нее двигатель может работать неровно, выбросы станут более пахучими. Проводка может замкнуть, что выведет из строя магнитолу, электронный блок управления и другие приборы. Или железный конь просто не заведется.

Содержание

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

• Заглушите мотор, выньте ключ. Закройте двери, но откройте стекла – аккумулятор будет работать непостоянно, машина может закрыться на центральный замок.
• Убедитесь, что дополнительная подсветка, магнитола отключены.
• Снимите «минусовую» клемму с АКБ.
• Положите один щуп между «минусовой» клеммой и отрицательным выводом аккумулятора – прибор покажет значение тока утечки.

Нормальный показатель – 15-70 мА. Если цифры больше и вы с продавцом располагаете временем, попробуйте найти причину. Для этого также подключите мультиметр , после чего начните один за другим вынимать реле и предохранители.

Показания пришли в норму – вы нашли причину утечки тока. Возможно, дальше потребуется ремонт или замена детали, а то и всей проводки. Можете уверенно просить у продавца авто скидку или совсем отказаться от покупки.

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

• аккумулятор;
• датчики;
• высоковольтные провода;
• генератор.

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите.

Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный – к «минусовой». Если перепутаете – не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт.

Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Нормальные цифры при работающем двигателе – 13-14 вольт. Если мультиметр показывает меньше – аккумулятор нужно зарядить, или есть утечка тока.

Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе. Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметром

Причиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы 5 видов датчиков:

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах.

Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчик ABS

Его проверяют по двум параметрам: напряжению и сопротивлению.

Чтобы начать измерение, выберите на мультиметре соответствующий режим. Если вы хотите узнать показатель сопротивления, для большинства норма – 1,2-1,8 кОм. Подключите прибор к датчику и начните замеры. При этом пошатайте провода, идущие к элементу. Если цифры на экране меняются и становятся выше или ниже нормы – с датчиком проблемы.

С измерением напряжения чуть сложнее – сделать это можно только с помощью домкрата или в автосервисе на стенде. Нужно раскрутить колесо автомобиля до 40-50 оборотов в минуту и следить за показаниями мультиметра. На любой машине он должен выдать 2 вольта.

Датчик коленвала

Важный элемент – без него машина вообще не запустится, или ехать на ней вы не сможете. Если визуально он кажется исправным, возьмитесь за мультиметр. Подключите прибор к датчику и измерьте сопротивление. Норма, как правило, от 550 до 750 Ом. Но обязательно проверьте, актуальны ли эти цифры для автомобиля, который вы смотрите.

Кислородный датчик

Определяет, остался ли кислород в выхлопных газах. Перед замерами также осмотрите его – возможно, он поврежден и мультиметр вообще не понадобится. Тогда элемент нужно просто заменить.

Если все в порядке, измерьте, как с датчиком ABS, напряжение и сопротивление. Алгоритм тот же. Заводите машину и наблюдайте за прибором. После пуска на экране высветятся цифры 0,1-02, вольта. Машина прогреется – прибор покажет до 0,9 вольт. Не заметили, что показатель изменился – датчик, скорее всего, неисправен.

Если проверка напряжения прошла успешно, узнайте показатели сопротивления. Норма колеблется от 10 до 40 Ом.

Датчик детонации

Определяет ударную волну при сгорании топлива. Показатели сопротивления у него на каждой машине индивидуальные – ищите информацию в разных источниках.

С напряжением чуть проще. Сначала снимите датчик. Щуп с плюсом подключите к сигнальному проводу, «минусовой» – к массе, ближе к крепежному болту. Дальше самое интересное – ударьте датчиком о стену, стул или стол. Только так мультиметр зафиксирует показатель напряжения. Норма на большинстве авто – от 30 до 40 милливольт.

Датчик скорости

Перед замерами обязательно осмотрите элемент. Возможно, он просто окислился или оплавился.

После подключайте мультиметр и измеряйте. Порядок действий тот же, что с датчиком детонации.

Единственное – ударять им обо что-либо не нужно. Можно просто повращать или потрясти. Если мультиметр вообще не покажет напряжения – датчик неисправен.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Если вы ощущаете потерю мощности авто, видите повышенный расход топлива, машину трясет, а холостые обороты плавают – пора проверить высоковольтные провода. Точнее – измерить в них сопротивление. Запоминайте порядок действий:

• отсоедините провода от машины или отключите один провод с двух сторон;
• включите прибор в режим омметра и прислоните щупы к обеим сторонам провода.

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

• качество изоляции проводов;
• длина;
• наличие микроповреждений;
• тип проводов.

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Как проверить мультиметром генератор на машине

Проверка генератора происходит аналогично замерам показателей других элементов авто, из-за которых происходит утечка тока.

• Традиционно выключаете зажигание, вынимаете ключ, выключаете магнитолу и прочее.
• Подключаете мультиметр к аккумулятору.
• Замеряете напряжение. Полностью заряженная батарея выдаст от 12,5 до 12,9 вольт.
• После этого заводите двигатель, включаете подогрев стекол, сидений, «печку», ближний свет.

И снова измеряете напряжение. Норма – 13-14 вольт. Максимум – 14,8 вольт. В этих случаях генератор работает, как часы. Если мультиметр показывает цифры меньше, генератор не заряжает батарею. Значит, готовьтесь выложить приличную сумму за замену или ремонт агрегата.

Вместо послесловия

При покупке машины с пробегом полезно знать, как найти утечку тока и понять ее причину. Берите мультиметр на осмотр машины – спасете себя от неприятных сюрпризов, вроде внезапно севшего аккумулятора, скачков напряжения или сгоревшей проводки.

С той же целью проверяйте историю автомобиля. Сделать это можно прямо во время беседы с продавцом. Удобно воспользоваться сервисом «Автокод» – промониторите информацию сразу в 13 источниках: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, банках, налоговой и других службах. Проверка займет 5 минут.

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне, участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны!

Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях, или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

• полимерный экранизирующий слой;
• внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
• каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
• наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

• двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
• периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
• в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
• топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

• Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
• Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

• Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
• Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

• Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
• Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
• Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
• Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

Трудности с пуском двигателя;

Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;

Повышенное содержание углеводорода в выбросах;

Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Как проверить провода высокого напряжения на автомобиле

Главная » Разное » Как проверить провода высокого напряжения на автомобиле

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 114

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При  толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

• провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
• искра под капотом может привести к пожару;
• перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

Как проверить проводку менее чем за 1 час

Нужно проверить проводку? Все автомобили используют жгуты для подключения различных датчики и аксессуары к ЭБУ компьютера для работы систем. Это руководство поможет, если вы заменили определенный датчик, такой как Датчик угла поворота распределительного вала, но все равно имеет тот же код неисправности.

Что не так?

Электрическая система компьютера опирается на хорошее соединение между датчиком или привод и компьютер.Со временем вибрация двигателя и дорожные условия, такие как тепло, дождь, снег и естественное старение проводки могут привести к тому, что эти соединения рыхлый, сломанный, поврежденный или корродированный. это заставляет компьютер думать, что проблема все еще существует, хотя компонент был заменен.

В этом руководстве будут проводиться испытания привода угла распредвала и датчика положения проводка, потому что код для привода и цепь датчика присутствует, и они оба уже были заменены.Код неисправности был очищен и исправлен назад после нескольких миль вождения. Давайте прыгнем прямо в.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1: Найдите и отсоедините разъем привода

Каждый датчик или привод имеет разъем для подключения. Эти разъемы состоит из одного или нескольких терминалов и может представлять собой компьютерную землю, систему напряжение и эталон, а в некоторых случаях выходной провод, который будет контролировать привод или двигатель.Каждый датчик может использовать любое количество клемм (проводов) для выполнить свою задачу. Привод распредвала ниже использует только два провода, чтобы сделать его работа. Эти два провода представляют собой провод питания от системы и заземление, которое контролируется компьютером.

Сначала мы проверим, получает ли привод питание. Отсоединить разъем от датчика. Проверьте проводку у основания Разъем это популярное место для разрыва проводки.Ищите сломанный или ослаблена изоляция проводов или повреждены контакты.

Шаг 2: Проверка системы опорного напряжения

Большинство датчиков в компьютерной системе работать от опорного напряжения, от 5 до 12 вольт в большинстве случаев. Это напряжение подается от компьютера или предохранителя, когда Система включена. Затем компьютер использует это напряжение для «включения» датчики, исполнительные механизмы или двигатели, чтобы он мог делать свои показания и регулировки. Это также может помочь увидеть, если сама компьютерная система имеет питание, у вас может быть такая простая проблема как взорван предохранитель.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

с ключом зажигания, переключить вольтметр на постоянное напряжение. Затем коснитесь отрицательного провода к хорошей земле источник. Используйте положительный провод, чтобы проверить клеммы разъема, которыми вы должны быть в состоянии найти напряжение системы. Напряжение системы разделяется большинством компьютеров датчики, приводы и моторы.

Шаг 3: Проверьте проводку к компьютеру

Для этого шага полезно иметь схему соединений, но она не нужна.Все проводка компьютера идентифицируется по специальному цветовому коду, например, желтый и зеленый ил / гн что означает желтый с зеленой полосой. Цвет, который двигается первым — это основной цвет провода, сопровождаемый цветом трассера, который будет маленькой линией на проводе.

Этот цветовой код будет одинаковым для датчика и компьютера. В этом Например, мы будем использовать датчик угла поворота или положения распределительного вала. Это три датчик проводки, один провод используется для питания датчика, два других идут прямо в компьютер для зондирования.Как только питание системы подтверждено ключом Следующий шаг — проверить соединение между датчиком и компьютером. который найдет оборванные провода.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Определите цвета проводки разъема, возможно, вам придется снять крышку проводки вернуться, чтобы увидеть отдельные цвета. Это провода, которые вы будете искать на ЭБУ компьютера (блок управления двигателем).

Найдите компьютер двигателя, который обычно находится под приборной панелью или в двигателе. отсек.Это один болт к корпусу воздушного фильтра под капот.

Найдите и отпустите разъем проводки, чтобы получить доступ к электрическим контактам которые соединяют проводку системы с компьютером.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Это откроет контакты разъема, которые будут использоваться в целях тестирования. Пока разъем выключен, проверьте наличие масла в двигателе, которое звучит довольно странно, но на двигателях с большим пробегом известно, что масло будет просачиваться от датчиков, вниз по проводке и в сам компьютер, как маленький реки нефти.Если в компьютер было залито достаточно масла, оно закроется некоторые из внутренних компонентов, хотя масло не проводит электричество это будет насыщать соединения, которые составляют чипы, резисторы, конденсаторы и диоды. Эти соединения должны быть чистыми и свободными от грязи, масла, ржавчины и коррозия.

Компьютер имеет много контактов, которые подключаются к различным компонентам. Однажды главные разъемы сняты, проверьте контакты на наличие ржавчины или коррозии и очистите как надо.Это хорошая идея для Распылите электрический очиститель на эти клеммы и на разъемы.

Вы должны получить доступ к проводке на компьютере, чтобы определить входящие провода. В этом случае мы сняли пластиковую крышку над разъемом. В в некоторых случаях провода обнажены естественным путем.

Все провода должны быть хорошо видны, оглядываться, пока не найдете тот же провод сочетание цветов и размеров присутствует на датчике.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вот схема подключения, которая поможет вам увидеть, куда направляется провод в схема и какой номер контакта в разъеме на стороне компьютера. Опять это не нужно, но хорошо иметь для справки.

Чтобы убедиться, что вы тестируете правильный провод, подсчитайте места в Разъем с одного конца или с другого, в данном случае это 8 мест.Это так когда вы переворачиваете разъем, вы знаете, с какого терминала проверить.

Теперь переверните разъем и сосчитайте с конца, на который вы ссылались. это будет терминал, используемый для тестирования.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Теперь возьми свой вольтметр и переключите это в ом. Это проверит сопротивление в проводе, если оно есть. Идея состоит в том, чтобы не иметь ни одного.Подсоедините щупы к обоим концам разъемов проводки, счетчик с показом сопротивления в соединении. В этом чтении .6 следующий ничего и приемлемо, так что провод в порядке. При тестировании катите тестовые провода в терминале, чтобы обеспечить правильное соединение для правильного чтения. Если ом Чтение выше 2,0 есть проблема с проводом, и он нуждается в замене.

При тестировании попытайтесь шевелиться вокруг проводов, удерживая измерительные провода устойчивый это будет моделировать вибрацию двигателя, которая может помочь найти прерывистый шорты, вам может понадобиться помощник для этого.Во время выполнения теста один из провода в цепи были обнаружены плохо и должны были быть заменены это исправило проблема.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как проверить компьютер или проводку датчика пожалуйста, спросите нашу механику мы рады помочь.

Статья опубликована 2018-04-18

, Как проверить автомобильную проводку с помощью мультиметра

от William Kinsey

Изображения в горошек / Полька в точках / Getty Images

Автомобили содержат много различных типов цепей. Каждая цепь использует электрические провода для передачи информации о мощности и сигнале другим компонентам. Со временем эти провода могут быть повреждены из-за неправильного использования, несчастных случаев и отказа компонентов. Эти сбои могут вызвать как короткие замыкания, так и обрывы, которые делают провода непригодными для использования.Самая сложная часть ремонта провода заключается в обнаружении неисправного провода — процесс, в котором может помочь мультиметр. Мультиметры предназначены для проверки различных частей цепи, чтобы найти проблему.

Шаг 1

Отсоедините провода от соответствующих компонентов на обоих концах с помощью отвертки. Подсоедините перемычку между одним концом провода и рамой автомобиля. Подключите красный положительный датчик мультиметра к другому концу того же провода; подключите черный щуп мультиметра к раме автомобиля.

Шаг 2

Установите мультиметр для измерения сопротивления; это должно читать нулевое сопротивление. Если счетчик показывает «Разомкнутая цепь» или другие очень высокие значения, провод неисправен и требует замены.

Шаг 3

Снимите перемычку и повторите проверку. При снятой перемычке никакая часть провода не должна касаться рамы автомобиля. В этом случае счетчик должен прочитать «Разомкнутая цепь». Если нет, произошло короткое замыкание в проводе, и оно требует замены.Повторите этот процесс для каждого провода.

Шаг 4

Подсоедините все провода, кроме проводов, соединяющих конечное оборудование. Установите мультиметр для считывания напряжения. Подсоедините положительный провод к положительному красному зонду, а черный — к металлической части рамы автомобиля. Запишите показания напряжения.

Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для правильного напряжения, необходимого на устройстве, к которому вы первоначально подключили провода. Сравните измеренное значение с идеальным напряжением, как предписано в руководстве.Если они одинаковы или близки, провод в порядке. В противном случае вы должны заменить провод.

Еще статьи

.Руководство по электромонтажу автомобиля

~ Блог NAPA Know How

Автомобильная проводка — это, вероятно, самый клеветнический аспект в автомобильной механике. Много ошибок, связанных с ремонтом электропроводки, и выявление плохих соединений, обрывов проводов и периодических проблем — это почти что стресс. Как только вы нашли проблему, вы не хотите усугублять ее, используя неправильный провод. Не все проволоки созданы равными, на самом деле, автомобильные проволоки и типы проволоки довольно специфичны.

Первое правило — никогда не используйте сплошную проволоку для своего автомобиля.Сплошная проволока подходит только для дома и промышленного использования, ее никогда не следует использовать в автомобиле, если вы не используете ее для разгрузки проволоки. Автомобильная проводка должна быть гибкой. Многожильный провод гибкий, где сплошной сердечник может сгибаться, но не снова и снова. Не используйте одножильный провод в любом автомобильном приложении.

Хотя это не сплошной сердечник, он чертовски близко. Верхний провод имеет меньшую ширину, но обратите внимание, что у нижнего провода меньше половины жил? Это дешевый провод, который плохо изгибается и не так хорош, как провод с более высокой жилой над ним.

Выбор правильного размера провода

Основная проблема для электропроводки — размер. Провод используется для переноса электрического тока, величина тока, который он может переносить, напрямую связана с длиной и толщиной или шириной провода. Сигнальные провода, например, от датчика к компьютеру, не должны быть очень большими, так как ток (сила тока) довольно низок, но в основных областях применения силовых проводов, таких как генератор переменного тока, электродвигатели (окна, замки и т. Д.), И другие высокие -подтянуть предметы нужно больше проволоки для поддержки нагрузки.По мере увеличения расстояния от источника диаметр также должен увеличиваться. Существует также проблема падения напряжения. Каждый раз, когда вы проводите провод, будет определенное количество падения напряжения, это как водяной шланг, чем он длиннее, тем ниже давление на выходе. В электрических цепях вы можете бороться с падением напряжения через провода большего сечения. Любая используемая вами диаграмма должна быть отмечена падением напряжения на диаграмме. Если падение не отмечено, найдите другой график. Для наших примеров здесь мы используем стандартное падение напряжения 3%, которое является максимальным допустимым падением для критических компонентов в автомобиле.

Большие провода, которые поддерживают большое количество тока, могут вызвать проблемы, если у вас неправильный размер. Вы всегда можете пойти больше, но никогда не становитесь меньше.

Давайте начнем с основной 12-вольтовой цепи, управляющей вашими стеклоподъемниками. Нормальный предохранитель на вашей панели предохранителей рассчитан на 25 ампер, что означает, что максимальная мощность цепи составляет 25 ампер. Как правило, это допускает отклонение в 10-15%, поэтому мотор окна потребляет примерно 20 ампер. Во время другого проекта вы зажали провод в двери, и теперь вы должны заменить его.Стандартный автомобильный первичный провод 18 калибра. Это хорошо для сигнальных проводов, но не для сильноточных приложений. Если вы замените этот участок провода на кусок 18 калибра, это может привести к пожару. Вместо этого вам нужно соответствовать оригинальному размеру проводки. В большинстве случаев это будет 12-метровый датчик, который будет обслуживать 25 ампер при длине 10-12 футов, что примерно соответствует длине окна двери до источника питания.

Более распространенные провода меньшего сечения — это то, с чем вам, скорее всего, придется иметь дело.Датчик 22 хорош только для сигнала, как датчики.

В следующем примере вы устанавливаете аудио усилитель в своем автомобиле. Предохранители в усилителе — это (2) предохранители на 30 ампер, всего 60 ампер. Чтобы определить, насколько большим должен быть провод, вы должны определить приблизительную длину провода от точки установки усилителя до батареи (все усилители должны быть подключены непосредственно к батарее). Для нашего примера мы едем с 16 футов. Более 16 футов, с падением напряжения на 3%, для цепи на 50 А требуется 4-проводный силовой провод.Это дает достаточный запас для провода до 80 ампер. 90 ампер на таком же расстоянии потребует 2-х проводного провода.

Таблица размеров проводов и ампер

	5 ампер	10 ампер	15 ампер	20 ампер	25 ампер	30 ампер	40 ампер	50 ампер	60 ампер	80 ампер	100 ампер
Длина проводки
0 — 5 футов	16-проводный провод	16-проводный провод	14-проводный провод	14-проводный провод	12-проводный провод	10-проводный провод	8-проводный провод	Провод 6-го калибра	Провод 6-го калибра	Провод 4-го калибра	Провод 4-го калибра
5-7 футов	16-проводный провод	16-проводный провод	14-проводный провод	14-проводный провод	12-проводный провод	10-проводный провод	8-проводный калибр	Провод 6-го калибра	Провод 6-го калибра	Провод 4-го калибра	Провод 4-го калибра
7-10 футов	16-проводной провод	14-проводный провод	12-проводный провод	12-проводный провод	10-проводный провод	10-проводный провод	8-проводный калибр	Провод 6-го калибра	Провод 6-го калибра	Провод 4-го калибра	Провод 4-го калибра
10-12 футов	14-проводный провод	12-проводный провод	10-проводный провод	10-проводный провод	8-проводный провод	8-проводный провод	6-проводный калибр	Провод 6-го калибра	Провод 4-го калибра	Провод 4-го калибра	Провод 2-го калибра
12-15 футов	14-проводной провод	12-проводный провод	10-проводный провод	10-проводный провод	8-проводный провод	8-проводный провод	6-проводный калибр	Провод 6-го калибра	Провод 4-го калибра	Провод 4-го калибра	Провод 2-го калибра
15-20 футов	12-проводный провод	10-проводный провод	10-проводный провод	8-проводный провод	6-проводный провод	6-проводный провод	6-проводный калибр	4-х жильный провод	4-х жильный провод	2-х жильный провод	2-х жильный провод
20-25 футов	12-жильный провод	10-жильный провод	8-жильный провод	6-жильный провод	6-жильный провод	6-жильный провод	4-жильный провод	4-х жильный провод	2-х жильный провод	2-жильный провод	1-жильный провод
25-30 футов	12-проводный провод	10-проводный провод	8-проводный провод	6-проводный провод	6-проводный провод	4-проводный провод	4-проводный калибр	2-х жильный провод	2-х жильный провод	1-жильный провод	0-жильный провод

Материал проволоки

То, из чего сделан провод, так же важно, как и датчик.Медь всегда лучше для любого электрического применения, но медь дорогая, поэтому есть несколько альтернатив, включая алюминий, покрытый медью алюминий. Двумя основными типами проволоки являются OFC (бескислородная медь) и CCA (медный плакированный алюминий). Алюминий проводит примерно на 40 процентов меньше электроэнергии по сравнению с медью. Это означает, что ваша проводка должна быть больше и больше нагреваться. Алюминий также имеет эту действительно неприятную привычку разъедать. Эта естественная коррозия ускоряется при добавлении электричества в смесь.В сочетании с влажностью воздуха начинается процесс, называемый электролизом, что снижает способность проволоки вести себя правильно. Если вы когда-нибудь открывали провод и обнаружили, что он покрыт беловатым порошком, это побочный продукт электролиза. Это может произойти и с медью, но это занимает гораздо больше времени, и в результате получается зеленый оттенок провода.

Верхний провод — алюминий, нижний — медь OFC. Существует большая разница в производительности. Один из ключей к проводке — убедиться, что у вас хороший провод.Оба показанных провода — 1-го калибра, но провод снизу значительно меньше, несмотря на большой экран. Это может привести к опасной ситуации. Покупайте только качественный провод. То же самое относится и к проводам меньшего сечения. Это оба первичных провода 16-го калибра, но нижний провод почти вдвое меньше. Всегда сравнивайте новый провод с существующим, чтобы убедиться, что они совпадают. Оболочка или экран не является хорошим сравнением, вы должны проверить сам провод.

Это еще более важно, когда речь идет о сигнальных проводах.Несмотря на то, что эти провода часто имеют длину 18 ГА или меньше, качество провода еще более важно, любое дополнительное сопротивление в проводе ухудшит сигнал, и ваш автомобиль пострадает. Существует много дешевых катушек и комплектов проводов, в которых вместо OFC используется CCA, поэтому лучше перед покупкой спросить об этом. Придерживайтесь OFC, и вам будет хорошо.

Проверьте все продукты для электрических систем, доступные на NAPA Online, или обратитесь в одно из наших 17 000 отделений NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о автомобильной проводке, поговорите с опытным экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

,

Как проверить провода свечей зажигания мультиметром

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114

Естественно, высоковольтная проводка имеет свойство выходить из строя. Признаки неисправности высоковольтных проводов могут быть следующие:

• Проводка порвалась
• Проводка пробита, ток течет мимо
• Напротив, проводка нагрелась, сопротивление выше нормы
• Разорвалась тонкопроводящая жилка

При этом при всем движка будет точно троить и дергаться. Кстати, если вы посмотрите под капот и увидите, как проводки искрятся при включенном зажигании, то это прямое руководство к замене проводов!

Характеристика проводки

В этом случае требуется элементарный навык как проверить высоковольтные провода мультиметром. Кстати, проверять наверняка можно и другим способом, но этот самый верный и логичный. Но пока о другом, даже если вы поняли, что ВВ провода ВАЗ 2114 приказали долго жить, в любом случае, вам предстоит покупка новых.

Условия по эксплуатации тоже особые:

• Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
• Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

• Максимальное напряжение 22 кВ
• Пробивное напряжении минимум 40 кВ
• Электроемкость максимум 100 пФм
• Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

1. Сопротивление высоковольтных проводов
2. Пробивное напряжение
3. Электромагнитная сила
4. Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка проводки

Проверка высоковолтных проводов зажигания начинается с простой диагностики, потому как все вышеперечисленные симптомы неполадок могут означать поломку иных частей системы двигателя или еще чего. Для простой проверки лучше дождаться темноты. Потом нужно оголить небольшой участок провода с одной и другой стороны и замкнуть один конец на корпус тачки или АКБ, а второй нужен для маневра: водим им по стыкам проводки, заглушкам и так далее. При пробоине сразу будет искра. Результат на лицо – требуется замена. Но этот способ первичный, он касается прямой утечки тока, что не всегда является причиной нерабочего состояния высоковольтников. В случае с напряжением такой номер не прокатит.

Чтобы померить его, нужно знать, какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов. Ведь у каждого провода от определенного производителя свое сопротивление, технические характеристики и размеры:

1) Тесла — 6 кОм, его часто подделывают, тогда можно выжать целых 8 кОм

2) Слон — от 4 до 7 кОм

3) ПроСпорт стремится к нулю

4) Карген — 0,9 кОм

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Для измерительных работ нужен простой мультиметр, котрый мы переводим в режим омметра. Мерить будим по одному проводу, один за другим снимая с цилиндров слева направо и с самой катушки. Процедура несложная:

1. убедитесь, что машина заглушена
2. снимайте конец провода с крепежа на цилиндре
3. снимайте противоположный конец с крепления катушки зажигания
4. надо оба конца подцепить к мультиметру
5. считываем показания
6. записываем их, чтобы не забыть
7. еще три раза проделываем это с оставшимися проводами

Нормальное сопротивление – это числа в пределе от 3,4 до 9,8 кОм. Конечно, все это зависит от фирмы-производителя, на резиновой коже провода набит этот параметр. Если у вас разница с допустимым значением, которая варьируется от 2 до 4 кОм – это нормально. Но не больше! Если больше, то провода не годные для езды, их нужно поменять.

Меняем провода всегда комплектом! Даже если один пришел в негодность, а остальные в нормальном техническом состоянии.

Вот, в принципе, и все. Теперь следует поставить на место старых проводов купленные новые.

Sn00pi › Блог › Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно удивит Вас своей простотой и эффективностью. Читать далее >>>

Порядок действий:

1. Включите на мультиметре режим омметра.
2. Подключите электроды мультиметра к двум концам провода и проверьте сопротивление.

Исправные высоковольтные провода должны иметь сопротивление, которое указано на изоляции проводов. Чаще всего сопротивление должно быть в пределах 3,5 — 10 кОм. Допустимый разброс всех проводов не должен превышать 2-4 кОма. Неисправные провода необходимо заменить комплектно.

Как проверить высоковольтные провода мультиметром, видео:

Как проверить высоковольтные провода без тестера:

1. Визуальный осмотр на предмет повреждений и трещин.
2. В темное время суток на работающем двигателе осмотреть поверхность проводов на наличие пробоя (будет видна искра на поверхности).
3. Потребуется кусок провода, один конец подключите к «массе» (кузов автомобиля), а другим концом проведите по всему проводу и стыкам, а также колпачкам. Если имеется разрыв или пробой, в этих местах будет появляться искра.

Кстати, а Вы знаете, что такое высоковольтные провода зажигания с нулевым сопротивлением?

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Используете ли вы для проверки высоковольтных проводов мультиметр?

Высоковольтные провода зажигания: как проверить и распознать симптомы неисправности

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

• Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
• Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

• Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
• Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

• Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
• Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
• Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
• Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

• Трудности с пуском двигателя;
• Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
• Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
• Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Как проверить провода зажигания тестером

Большинство автомобилей оснащается высоковольтными линиями, которые предназначены для передачи электрического тока от катушки зажигания к свечам зажигания. Они, как и любая деталь автомобиля, обладают неприятными свойствами при эксплуатации – они выходят из строя.

Низкое сопротивление уменьшает затраты электрической энергии на прохождение через кабель, что сказывается на эксплуатации автомобиля в целом. Если качество кабеля зажигания не соответствует требуемому качеству производителя автомобиля, то высокое напряжение создает большое количество электромагнитных и электрических помех. А электромагнитные помехи будут пагубно влиять на бортовую электронику, которой в современных автомобилях очень много. Некорректная работа электронной системы автомобиля будет пагубно влиять на работу двигателя.

Требования к высоковольтным проводам

Современные производители при изготовлении проводов придерживаются следующих основных требований:

• химическая стойкость изоляции к агрессивной среде;
• повышенная стойкость к изменению температуры;
• малое сопротивление;
• в эксплуатации ток должен идти только от катушки до наконечника свечи, утечек не должно быть
  

В случае неисправности может происходить утечка напряжения, а это повлечет за собой увеличение расхода топлива, динамика работы мотора ухудшится и увеличится токсичность выхлопа.

Неисправности в высоковольтных проводах зажигания

Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:

• обрыв проводов внутри изоляции;
• утечка напряжения из-за плохого качества изоляции;
• сопротивление кабеля выше допустимого;
• отсутствие или плохой контакт между свечей и высоковольтными линиями.

В разорвавшемся высоковольтном кабеле, происходит электрический разряд, на котором происходит потери напряжения. В результате чего на свечу подается уже не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс.

Поврежденный высоковольтный кабель может быть причиной некорректной работы многих датчиков автомобиля, причиной перебоев работы мотора, так как зажигание в цилиндре происходит с запозданием, и может срабатывать не всегда, что влечет за собой нарушение в синхронизации работы цилиндров.

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Проверить линию зажигания можно с помощью обычного мультиметра, он поможет вам определиться с каким проводом проблемы. Причиной для проверки может быть нестабильная работа двигателя при холостых оборотах и под нагрузкой, а также сбои датчиков, на которые оказывается влияние электромагнитного поля.

При неисправности одного или нескольких проводов, ток и напряжение на свече будут подаваться не полноценно, вследствие чего будет неправильно работать двигатель и свечи зажигания. Основной задачей мультиметра является проверка на наличие разрыва и определение сопротивления в кабелях.

Если в ходе проверки мультиметром выявлено, что нормы не соответствуют, то в обязательном порядке требуется замена высоковольтного кабеля.

Осмотр проводов зажигания

Перед проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы. Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.

Необходимо уделить особое внимание контактной части высоковольтных проводов, они не должны иметь признаков нагара и окисления. При осмотре можно проверить и наличие разрывов в высоковольтном кабеле. Для проверки необходимо завести мотор и посмотреть на высоковольтную линию. В местах разрыва будут проскакивать искры.

Проверка мультиметром

Для проверки мультиметром первым делом необходимо снять провода зажигания.

Для проверки на мультиметре требуется выбрать режим проверки сопротивления, желательно установить диапазон от 3 до 10 кОм. Отсутствие сопротивления в кабеле означает, что где-то есть разрыв. Тогда он не пригоден к дальнейшей эксплуатации, и требует замену. В основном значение сопротивления линии зажигания должно быть приблизительно 5кОм.

Часто нормальное сопротивление выштамповано на изоляции кабеля. Следует не забывать, что нормальное сопротивление высоковольтной линии в комплекте не должно сильно различаться, отличие должно быть не более чем 2-3 кОм.

Выбор проводов при покупке

При покупке учитывается не только марка проводов и фирма-производитель. Особое внимание следует обратить на модель двигателя. Это обусловлено тем, что производитель при проектировании автомобилей закладывает определенные стандарты проводов, которые необходимо учитывать при ремонте или замене.

Одним из критериев выбора является напряжение, на которое рассчитаны провода. Если кабель не выдержит напряжения, может произойти пробой изоляции, вследствие чего выход из строя провода. Также при выборе требуется учесть материал, из которого он изготовлен.

Заключение

Если при проверке не обнаружено неисправностей, то причину, вызвавшую нестабильную работу двигателя требуется искать в других местах. Первым на что следует обратить внимание – это свечи и катушка зажигания, особенно, если подозрения идут на систему зажигания.

Более подробно узнать о том, как проверить провода и измерить их сопротивление, как определить сопротивление и исправность проводов на автомобиле можно из следующего видео:

«

Отличная статья 0

Как проверить высоковольтные провода зажигания в автомобиле мультиметров

Данный материал рассказывает о том, что такое высоковольтные провода зажигания. Классификация их бывает самой разнообразной, например, по типу материала и т.п. Также уделено внимание проблеме самостоятельной проверки кабеля.

ВВ провода

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Свечные кабели для свечей зажигания отличаются от обычных по нескольким критериям, описанным ниже:

• Имеют повышенный показатель такой величины, как электрическая прочность изоляции. Данный параметр рассчитан на напряжение 40 кВ в течение долгого срока эксплуатации проводов.
• Экранированное исполнение дает возможность располагать вблизи электронику и не думать про помехи. Эти помехи будут вызваны в связи с волнообразными изменениями входного тока катушки.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания

Для проводов на свечи зажигания характерна простота строения:

• Жила металлическая или из полимеров;
• Металлический наконечник;
• 2 колпачка;
• Защищающая от неблагоприятного воздействия среды изоляция.

Структура провода

Классификация по типу проводника

По этой классификации имеется следующее деление:

• Жила, для изготовления которой использовался металл;
• Жила, для изготовления которой использовались углеволокно, различные виды ПВХ и стекловолокна.

Исполнение изолирующей оболочки

Все высоковольтные провода классифицируются на три большие группы:

• Изоляция, состоящая из одного слоя, как правило, выполнена из полимерных диэлектриков;
• Изоляция, состоящая из двух слоев. Основа – диэлектрик, наружный слой предназначен для защиты от воздействия различных масел, остатков топлива, температурной защиты и т.п.;
• Изоляция, состоящая из множества слоев. Слой, прилегающий к жиле, является диэлектриком. Оплетка нижнего слоя изготавливается из синтетики или стекловолокна, обеспечивает сохранность от механических деформаций. Наружный слой оболочки защищает от воздействия агрессивных сред и перепадов температур.

Классификация по материалу изоляции

Дешевый вариант изготовлен из поливинилхлорида. Диапазон рабочих температур такого исполнения варьируется в высоких пределах: от -20*С до +120 *С. Защита, которая сделана из эластомеров, очень устойчива к воздействию агрессивных сред. Отличается расширенным диапазоном значений рабочих температур, который составляет -30 до +180 *С, что значительно превосходит бюджетный вариант исполнения. Самыми дорогими и надежными в эксплуатации являются кабели на основе силиконовой изоляции, которая является долговечной и выдерживает температурное воздействие от -50 до +250*С.

Дополнительные элементы

Они обеспечивают простоту использования вв кабелей. В их роли выступают наконечники, выполненные из меди, и защитные колпачки, которые одеваются на кабель. Наконечник провода – это кабельная часть соединителя. Колпачок из диэлектрика блокирует контакт с металлом и повышает устойчивость к пробою, защищая от попадания загрязнений разного рода.

Дополнительные элементы

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Сопротивление вв провода – важнейший параметр, по которому следует проводить диагностику.  Как проверить высоковольтные провода мультиметром по данному параметру? Под сопротивлением кабеля подразумевается сопротивление токоведущего проводника и изоляции. Первое должно составлять 0-20 кОм. Сопротивление высоковольтных проводов зажигания варьируется в пределах 0,5-3 кОм.

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Причины проблем свечных проводов зажигания – это естественный износ и время эксплуатации. Летом и зимой перепад температур сильно большой. Нарушается герметизация изоляции вв проводов, вследствие чего начинается проникновение влаги, различных химически агрессивных веществ, паров масла и антифриза и т.д. По достижении токопроводящего элемента этими вредными и опасными веществам возникает пробой на массу. Нарушается герметичность изоляции кабелей, которая перестает выполнять свою защитную функцию.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Признаки, когда автовладелец должен обратить внимание на высоковольтные провода и проверить вв:

• Достаточно явным признаком неисправности следует считать невозможность запустить двигатель с первого раза по причине отсутствия воспламенения свеч;
• Будет наблюдаться «троение» мотора на холостых оборотах;
• Специальным оборудованием можно замерить увеличение количества СО2 в выхлопных газах двигателя;
• Наличие радиопомех, приводящих к проблемам с ЭБУ и электронными компонентами автомобиля.

Как проверить высоковольтные провода в автомобиле

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром должна производиться всегда. Это основной вид проверки, зарекомендовавший себя. Далее о различных способах диагностики.

Визуальная диагностика

Осмотр необходимо проводить сразу после выявления каких-либо нарушений в работе автомобиля. Стоит осмотреть на различные разрушения физической оболочки. Также при отсутствии освещения можно заметить искры, исходящие от кабелей. Это свидетельствует о плохой работе. Пробой изоляции часто слышен невооружённым ухом как щелчки.

Проверка проводом

Для теста на пробой вв кабеля потребуется провод с голыми жилами. Первым концом необходимо прикоснуться к корпусу авто, вторым – водить по жиле в поисках места, у которого возникает искра. Проверке подлежат и пластмассовые колпаки. Для точной диагностики следует померить сопротивление мультиметром.

Диагностика мультиметром

При проведении теста мультиметром следует перевести его в режим резистора (омметра). Сделать прозвон кабелей. Чтобы измерить тестером, следует снять кабели. После чего прислонить щупы омметра к концам кабеля, затем аппарат покажет сопротивление, которое надо сравнить с нормативным. Оно не должно быть выше 10 кОм. Разброс значений составляет около 0-10 кОм.

Ремонт высоковольтных проводов

Очень часто под рукой не найти нужного кабеля. Для этого потребуется купить любой подходящий кабель и выполнить несколько манипуляций с ним:

• Снять наконечники со старого кабеля и одеть на новый;
• Зажать их.

Небольшая проблема будет в величине значения сопротивления, которое не будет превышать 1 кОм, поэтому могут возникнуть помехи при работе радио. Наиболее верным вариантом будет замена поврежденных проводов. Срок службы проверенного производителя составляет несколько лет.

В данной статье рассказано о строении вв кабелей, об их назначении и причинах выхода из строя, самостоятельном ремонте.

Видео

сопротивление высоковольтных проводов, высоковольтные провода

просмотров 16 250 Google+

Высоковольтные провода с медным сердечником.

Высоковольтные провода зажигания автомобилей служат для передачи высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания. В продаже существуют несколько типов высоковольтных проводов. Самые простые и дешёвые состоят из многожильного провода с толстым слоем изоляции. Они применяются при контактном зажигании. Сопротивление высоковольтных проводов таких марок практически нулевое, что обеспечивает минимальные потери высокого напряжения от катушкой зажигания. Но низкое сопротивление и низкое напряжение пробоя снижает вторичное напряжение, так как снижается напряжение самоиндукции катушки, которое напрямую влияет на накопление энергии. Так же при применении таких проводов возникают очень сильные радиопомехи. Изоляция таких проводов то же оставляет желать лучшего. Как показала практика, эти провода практически не работают.

Высоковольтные провода с угольным сердечником.

Второй тип проводов состоит из центральной льняной нити покрытой ферропластом, на которую намотана железоникелевая проволока. сопротивление проводов этого типа около 2 кОм/м, что позволяет снизить радиопомехи. Эти провода идеально подходят для применения на автомобилях с контактной системой зажигания. Имея относительно небольшое сопротивление и небольшие потери при передаче высокого напряжения. При этом существенно снижаются радиопомехи и несколько повышается вторичное напряжение. Но изоляция, таких проводов, так же оставляет желать лучшего, особенно при перепадах температуры.

Силиконовые высоковольтные провода.

Повышения требований к помехоподавлению проводов и повышение вторичного напряжения привело к созданию с повышенным распределительным сопротивлением и повышенной изоляцией, способной выдерживать высокое напряжение до 40 кВ. Эти провода выполняются из различных материалов и имеют силиконовую изоляцию. Сопротивление таких проводов составляет от 5 кОм/м до 15кОм/м. Изоляция таких проводов очень надёжна и не реагирует на перепады температур, не трескается.

Проверка высоковольтных проводов

Высоковольтные провода применяемые в контактном зажигании рассчитаны на относительно низкое напряжение порядка 12кВ и имеют жёсткую изоляцию. Эта изоляция ломается , особенно при перепаде температур, что приводит к утечке напряжения на корпус. Определить эту неисправность достаточно просто. Необходимо заглянуть под капот при работающем двигателе в темноте. Наличие искрения на проводах свидетельствует о неисправности.

Изоляция силиконовых проводов практически не подвержена повреждениям в эксплуатации, разве только могут быть повреждены механически, при ремонте. Но эти провода часто могут иметь обрыв в токопроводящей части. При небольшом обрыве, из-за высокого напряжения бесконтактной системы зажигания, никаких чувствительных изменений в работе двигателя не заметно. Другое дело когда этот обрыв со временем выгорит и увеличится. В зависимости какой именно провод оборван, могут появиться неустойчивая работа двигателя, двигатель троит, провалы при разгоне и т. д.

Но обрыв в высоковольтном проводе страшен не ухудшением работы двигателя, что конечно неприятно, а повышением напряжения самоиндукции. Это приводит к повышению нагрузки на коммутатор или ЭБУ инжекторного двигателя. При больших обрывах происходит пробой управляющего транзистора (тиристора) коммутатора или ЭБУ.

Проверить целостность проводов достаточно  просто. Необходимо замерить сопротивление всех проводов и сравнить их между собой. Так как сопротивление проводов у различных производителей может иметь различные значения. Но сопротивление проводов одного комплекта отличается не значительно и зависит лишь от длинны. Если при сравнении значений будут выявлена большая разница, то этот провод необходимо заменить.

admin 24/04/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром – АвтоТоп

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

• полимерный экранизирующий слой;
• внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
• каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
• наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

• двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
• периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
• в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
• топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

С помощью электричества работает подавляющее большинство техники. Для обеспечения током гаджетов и бытовых приборов используют кабели большого или малого сопротивления. Для более серьезных устройств используют высоковольтные шнуры. Их применяют для моторов кораблей, бесперебойной работы лопастей вертолетов, а также работы двигателей автомобилей.

Основная задача высоковольтных проводов зажигания – это периодическая передача тока и надежное соединение между катушкой и распределителем. С учетом сферы использования они производятся крепкими, устойчивыми к среде, но в результате износа и в этом случае возможны неисправности.

Признаки и поиск неисправности

Высоковольтные (вв) шнуры отличаются длительным сроком эксплуатации. Но в течение многих лет службы в условиях постоянного колебания температуры свойства их изоляции ухудшаются. Как только она трескается, в щели попадает влага, масла, различные химические и солевые растворы.

Если не обращать на это внимания, трещины дойдут до токоведущего покрова, тогда импульс запуска не будет активно поступать к распределителю.

О разной степени неисправности вв провода можно судить по следующим симптомам:

1. движок периодически не запускается, чаще в холодную погоду;
2. происходит спад мощности и появляются посторонние шумы при движении;
3. автомагнитола проявляет радиопомехи;
4. повышена трата топлива;
5. появляются пробоины или изменения цвета с наружной стороны.

В первую очередь поиск повреждения нужно искать на глаз – повреждения и трещины можно найти визуально. Если на улице темно, место пробоя будет искрить.

Иногда определить проблему по внешнему виду сложно. Тогда можно воспользоваться простым методом проверки – поочередно отключать проводники от свечи. Если после отключения какого-либо из них мощность двигателя не изменится, то этот шнур нужно заменить на новый.

Второй способ – подключить кусок провода к массе (например, кузову) одним концом, а другим провести по вв кабелю, стыкам, колпачкам. На поврежденных местах появится искра.

Проверка мультиметром

Разрыв и измерение сопротивления R можно определить мультиметром . Перед использованием нужно переключить его в режим омметра со значением 20 кОм. Далее отсоединить кабель с двух сторон и коснуться щупами противоположных концов. Сопротивление должно быть 500–3000 Ом, не выше 20 кОм. Это значение во многом зависит от длины вв шнура.

Устройством можно измерить R токоведущего проводника и изоляции, но если в первом случае подойдет даже самый простой прибор, то во втором справится только довольно дорогой мегаомметр, так как сопротивление изоляции очень высоко, обычные мультиметрами такие замеры не делаются.

В рабочем состоянии центральный проводник будет иметь сопротивление от 0 до нескольких кОм.

Как проверить тестером

Есть еще один способ, как проверить высоковольтные провода и их работоспособность – подключить выход к 100 % рабочей свече. Если двигатель включен, но при подсоединении кабеля к свече не появляется хотя бы незначительная искра, то это свидетельствует о поломке.

Какое должно быть сопротивление

Сопротивление зависит от длины и толщины шнура, а также от самого материала. У высоковольтных шнуров R должно составлять от 3,5 кОм до 10 кОм. Обычно эту информацию печатают производители на изоляции. При этом разница между разными проводниками не должна быть больше 2–4 кОм. Если она больше – нужно менять их, причем комплексно.

Требования к конструкции

Вв провода состоят из токопроводящей части, металлического наконечника, двух колпачков из пластмассы и изоляционной оплетки. Изоляция играет важную роль, так как препятствует попаданию влаги на токопроводящий элемент и не позволяет утекать току при передаче. Наконечник обеспечивает соединение выводов кабеля со свечами и катушкой зажигания, колпачки защищают их от внешней среды.

Поэтому вв шнуры должны выполнять ряд функций:

• решать токопроводящие задачи;
• сводить к минимум утечку тока;
• справляться с воздействием агрессивной внешней среды;
• быть устойчивым к различным температурам и их перепадам.

Помимо того, вв кабели, а также их изоляция, должны иметь большой срок службы. Обратите внимание, что чем меньше у провода R, тем легче происходит запуск двигателя.
Проверять высоковольтные провода на работоспособность нужно при первых признаках некачественной работы автомобиля, иначе в дальнейшем транспортное средство может перестать запускаться вообще.

Высоковольтные провода зажигания: устранение неисправностей

Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

Какие требования предъявляют к свечным проводам?

Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

• Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
• Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
• Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.

Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

• Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
• Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
• Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
• Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
• Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
• Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить автомобильную проводку с помощью вольтметра

Мы — команда сертифицированных ASE механиков, здесь мы покажем вам, как сэкономить деньги. выполняя работу самостоятельно. Это руководство покажет вам, как проверить непрерывность провода в конкретной цепи с помощью простого вольтметра, который вы можете получить от Amazon примерно за 30 долларов США.

Стоимость услуг?

Проблемы с подключением могут быть дорогостоящими, особенно если у техника нет навыки, необходимые для эффективного выполнения работы, рабочие часы могут складываться достаточно хорошо быстро.Обычно вы можете рассчитывать на оплату от 3 до 6 часов работы.

Как это работает?

Проводка и жгуты проводов проложены по всему автомобилю, чтобы проводимость к различным системам, таким как датчики, освещение, дверные замки, окна двигатели, компьютеры (PCM и BCM) и т. д. Эти жгуты обычно идут в комплекте. вместе с точками выхода, в которых один или несколько проводов выводятся из жгут для подключения к вышеупомянутому двигателю, датчику или системе освещения.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Что идет не так?

Электрические системы полагаются на хорошее соединение, постоянную вибрацию и дорогу. такие условия, как жара, дождь, снег и естественное старение проводки, могут вызвать эти соединения ослабли, сломались, повредились или корродировали. Это может вызвать неисправность системы и выдача кодов для неисправностей цепи высокого, низкого уровня или обрыва. Кроме того, проблемы с подключением могут привести к сбоям в работе систем, не управляемых компьютером. работать с перебоями или вообще не работать.

Давайте прыгнем!

В этом примере мы используем проблему с датчиком, датчик уже был заменен, но код «обрыв цепи» возвращается. Помните, что это руководство может быть применяется к любой части электрической системы.

1. Найдите неисправный датчик или устройство. Изображение ниже показывает датчик и разъем с вольтметром, готовые к проверке.
   
2. Отсоедините разъем от датчика и проверьте проводку в основании разъем, это популярное место для обрыва проводки.Также ищите коррозия или поврежденные штифты.
   
3. Большинство датчиков или устройств, таких как топливные форсунки, в компьютерной системе питание от компьютера, называемое опорным или питающим напряжением, которое в большинстве случаев от 5 до 12 вольт. Включите ключ и подготовьте вольтметр. (как используйте вольтметр). Включив зажигание, переключите вольтметр на постоянное напряжение. Затем прикоснитесь к отрицательному проводу к хорошему заземлению. источник. Используйте положительный провод, чтобы проверить клеммы разъема, вы должны может определить напряжение в системе (это также может помочь увидеть, работает ли компьютерная система сам имеет силу).Если напряжение не наблюдается, у вас может быть простая проблема. например, перегоревший предохранитель. Если напряжение присутствует, значит, часть системы работает.
   
4. Для этого шага полезно иметь электрическую схему, но она не нужна. Все компьютерная проводка обозначается специальным цветовым кодом проводки, например, желтый и зеленый yl / gn что означает желтый с зеленой полосой. Цвет, упомянутый первым, — это основной цвет провода, за которым следует цвет индикатора, который будет небольшим линия на проводе.Этот цветовой код будет одинаковым от сенсора к компьютер. В этом примере мы будем использовать датчик угла / положения распределительного вала. Это три проводка датчика, один провод используется для питания датчика, два других идут непосредственно в компьютер для сенсорных целей. После подтверждения питания системы клавишей горит, следующим шагом будет проверка связи между датчиком и компьютером. который найдет оборванные провода.
   
5. Определите цвета проводки разъема, возможно, потребуется снять крышку с проводки назад, чтобы увидеть отдельные цвета.Это провода, которые вы будете искать в ЭБУ компьютера (блок управления двигателем).
   
6. Найдите компьютер двигателя, который обычно находится под приборной панелью или в моторного отсека. Он прикручен к корпусу воздушного фильтра. под капотом.
   
7. Найдите и отпустите разъем проводки, чтобы получить доступ к электрическим контактам. которые подключают системную проводку к компьютеру.
   
8. Это откроет контакты разъема, которые будут использоваться для тестирования. целей.Когда разъем отключен, проверьте наличие моторного масла, которое звучит как ни странно, но на двигателях с большим пробегом известно, что масло просачивается от датчиков, вниз по проводке и в сам компьютер, как маленький реки нефти. Если в компьютер было залито достаточное количество масла, это может привести к короткому замыканию. внутренние компоненты, хотя масло не проводит электричество пропитает соединения, из которых состоят микросхемы, резисторы, конденсаторы и диоды, вызывающие их выход из строя.Эти соединения должны быть чистыми и свободными от грязи, масла, ржавчины и коррозия.
   
9. Компьютеры подключаются к жгуту проводов с помощью штифтов, которые прикрепляются к различным компонентам. и к материнской плате внутри компьютера. Как только основные разъемы будут был снят, проверьте штифты на наличие ржавчины или коррозии и при необходимости очистите. Рекомендуется распылить электроочиститель на клеммы и разъемы.
   
10. Вы должны получить доступ к проводке на компьютере, чтобы определить входящие провода.В этом случае мы сняли пластиковую крышку с разъем, в большинстве случаев провода оголены естественно.
    
11. Все провода должны быть хорошо видны, смотрите по сторонам, пока не найдете такие же сочетание цвета и размера проводов, присутствующих на датчике (примечание: если два Найдены провода того же цвета, схема подключения необходима для определения контакта # к конкретной тестируемой цепи, это бывает редко). Вы можете найти проводку диаграммы на Все данные.com или спросите один наших специалистов, чтобы помочь вам.
    
12. Чтобы убедиться, что вы проверяете правильный провод, подсчитайте места в разъем с одного конца, в данном случае на 8 мест. Это так когда вы переворачиваете разъем, вы знаете, с какого терминала проверять.
    
13. Теперь переверните соединитель и отсчитайте от конца, на который вы указали. Этот будет терминалом, используемым для тестирования.
    
14. Теперь возьмите вольтметр и переключите его на сопротивление.Это позволит проверить сопротивление в проводе, если оно есть, идея состоит в том, чтобы иметь 0. Подключите щупы к любому концу разъемов проводки, измеритель покажет сопротивление в соединении. В этом случае значение равно 0,6, что является следующим. ни к чему и приемлемому, так что провод в порядке. (При проверке рулона «скручивайте» измерительные провода в терминале, чтобы обеспечить правильное соединение для правильного чтения). Если ом значение выше 1.5, проблема с проводом и его нужно заменить.Это называется тестом от контакта к контакту. При тестировании попробуйте пошевелить проводами, удерживая испытательные провода. устойчивый, это будет имитировать вибрацию двигателя, которая поможет найти прерывистые шорты, для этого вам может понадобиться помощник. (При выполнении этого теста один из провода в цепи оказались плохими, замена провода устранила проблема).

Посмотреть видео!

В этом видео рассказывается, как использовать автомобильную контрольную лампу, которая удобна для проверки. для питания и заземления любой цепи (простой).

Вопросы?

Если у вас есть вопросы по тестированию системы электропроводки спросите у наших экспертов мы рады помочь бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 06.08.2021

Измерение высокого напряжения на гибридных транспортных средствах

Технология гибридных транспортных средств может только зарождаться, но эта область быстро растет. Каждый крупный производитель автомобилей и грузовиков разрабатывает гибриды, и гибридная технология — это ступенька к передовым компонентам электропривода, которые будут использоваться как в транспортных средствах на водородных топливных элементах, так и в чисто электрических транспортных средствах.Сложность и сложность современных гибридов намного выше, чем у обычных автомобилей или грузовиков.

Это особенно очевидно при сравнении гибридных и негибридных электрических цепей. В то время как электрическая система обычного транспортного средства почти полностью приводится в действие напряжением от двенадцати до четырнадцати вольт, современные гибридные транспортные средства могут производить пять или более различных напряжений цепи в диапазоне от 12 до 650 вольт. Используются как переменный, так и постоянный ток, часто встречаются переменные напряжения.

Гибриды разработаны, чтобы свести к минимуму необходимость в непосредственном измерении высоковольтных цепей под напряжением. Однако будут моменты, когда опытному специалисту по гибридным автомобилям потребуется именно это. Хотя такие статьи, как эта, могут только дополнять информацию об услугах OEM, существуют некоторые общие меры предосторожности, которые профессиональный техник должен предпринять при приближении к высоковольтной цепи.

В данной статье под высоким напряжением понимается напряжение в цепи более 50 вольт.Хотя высоковольтные системы большинства гибридов обычно не требуют отключения при выполнении планового технического обслуживания, высоковольтные системы должны быть отключены перед отсоединением или удалением высоковольтных кабелей или компонентов. Например, отключение компонентов высокого напряжения может быть полезно при диагностике замыкания на землю гибридного автомобиля. Такая работа требует использования миллиомметра или измерителя сопротивления изоляции, о которых мы поговорим в одной из следующих статей.

Потенциально опасные электрические токи могут создаваться или переноситься любым из четырех различных типов гибридных компонентов: (1) высоковольтный аккумуляторный блок , (2) конденсаторы , внутри блока инвертор-выпрямитель автомобиля, (3 ) электродвигатель или моторы, также известные как мотор-генераторы , и (4) высоковольтные кабели , обычно оранжевого цвета, которые соединяют эти основные компоненты вместе.

Одним из наиболее распространенных измерений высоковольтной системы гибридного транспортного средства является показание напряжения, которое снимается после отключения системы, чтобы убедиться, что она была отключена должным образом. Давайте рассмотрим общие шаги, которые обычно требуются для того, чтобы установить, что система высокого напряжения гибрида была безопасно отключена.

Подготовка к работе

Прямые измерения потенциально действующих высоковольтных и сильноточных цепей требуют планирования и сосредоточения. Хотя ожидается, что во время следующей процедуры будет обнаружено небольшое напряжение или полное его отсутствие, если система была должным образом отключена и не имеет неисправностей, всегда предполагайте, что цепь находится под напряжением.Сообщите другим, что вы будете работать над высоковольтной схемой. Снимите все украшения, а также любые металлические предметы, которые могут выпасть из любого кармана.

Поверните ключ зажигания автомобиля в положение OFF и выньте ключ. Если автомобиль оборудован функцией запуска без ключа, отключите ее и убедитесь, что брелок находится вне зоны досягаемости автомобиля. Отключите обычную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею на 12 В от автомобиля. Прежде чем продолжить, подождите установленное время — которое может составлять до десяти минут, в зависимости от требований производителя оборудования — чтобы дать высоковольтным конденсаторам системы разрядиться.

Для безопасного отключения или изоляции высоковольтных цепей гибрида вам необходимо иметь:

1. понимание утвержденных производителем процедур отключения высоковольтной системы для конкретного транспортного средства, которое обслуживается
2. пара из резиновых или синтетических резиновых изолирующих перчаток, рассчитанных на напряжение не менее 1000 вольт переменного тока (класс 0), без дефектов;
3. цифровой мультиметр с номинальным напряжением не менее 1000 вольт, CAT III или CAT IV, и
4. электрические провода с номинальным напряжением не менее 1000 вольт, CAT III или CAT IV, которые оснащены по крайней мере одним изолированным крокодилом. клип.

Автомобильные счетчики и провода Fluke 88 и 1587 рассчитаны на напряжение 1000 вольт, CAT III и CAT IV. Перчатки, измеритель и провода должны иметь номинальное напряжение, превышающее максимальное напряжение, которое вы планируете измерять. Резиновые изоляционные перчатки необходимо проверять перед каждым использованием в соответствии со спецификациями производителя перчаток и периодически проверять. Большинство производителей перчаток также рекомендуют или требуют надевать кожаные защитные средства поверх изолирующих перчаток, чтобы защитить их.

Поскольку все механизмы отключения гибридного автомобиля напрямую подключены к высоковольтным кабелям, необходимо надевать изолирующие перчатки при отключении сервисного штекера гибридного автомобиля (Ford, Toyota, Lexus) или выключении его выключателя безопасности высокого напряжения (Honda).

Убедившись, что ключ зажигания автомобиля вынут, функция запуска без ключа (при наличии) отключена и аккумулятор 12 В отключен, вы обычно надеваете пару резиновых изолирующих перчаток, а затем отсоединяете систему высокого напряжения автомобиля, снимая выключите сервисный штекер или установите предохранительный выключатель в положение ВЫКЛ., в соответствии с рекомендациями производителя. Отсоединяя аккумуляторную батарею 12 В автомобиля, вы гарантируете, что правильно работающая система механически изолирует аккумуляторную батарею гибридного автомобиля до тех пор, пока аккумулятор 12 В не будет повторно подключен.

Если транспортное средство было остановлено правильно и в его электрической системе нет неисправностей:

• , его мотор-генераторы не будут производить ток, так как они не будут вращаться механически и не будут иметь доступа к внешние источники тока;
• на его конденсаторах не будет тока, которые будут разряжены в течение заданного интервала времени;
• В высоковольтных кабелях транспортного средства не будет тока, НО:
• высоковольтная аккумуляторная батарея транспортного средства БУДЕТ оставаться заряженной и, таким образом, является потенциальным источником тока, хотя она будет изолирована от остальной системы

Один раз все необходимые меры безопасности были выполнены, сервисная информация производителя может потребовать от вас снять показания напряжения с помощью соответствующего измерителя, чтобы убедиться, что все источники высокого напряжения изолированы или разряжены.

Снятие показаний

Предполагая, что высоковольтная система автомобиля была должным образом отключена и вы надели изоляционные перчатки, показания напряжения можно снимать. Перед тем как сделать это, включите измеритель, выберите «Вольт постоянного тока» и убедитесь, что измеритель работает, измерив известный источник тока низкого напряжения, такой как 12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля. Неисправные счетчики или провода могут давать ложные показания «нулевого напряжения»!

Поскольку высоковольтные цепи гибридного автомобиля изолированы от заземления шасси, показания снимаются непосредственно на высоковольтных соединениях.Информация об услугах OEM предоставит инструкции о том, что и где измерять. Это показание обычно снимается на «нормально выключенных» реле безопасности высокого напряжения, которые связывают аккумуляторную батарею гибридного автомобиля с остальной системой. Однако, если сервисные работы требуют обнажения или отключения высоковольтных кабелей, вам необходимо убедиться в отсутствии напряжения, сняв показания между концами высоковольтного кабеля, а также между каждым концом высоковольтного кабеля и землей автомобиля.

Ветераны высоковольтных работ традиционно пользуются «правилом одной руки» при работе в высоковольтной цепи.Это означает, что для работы с высоковольтной цепью одновременно можно использовать только одну руку. Цель этого правила — снизить риск поражения электрическим током, который может вызвать остановку сердца, от тока, проходящего через техника. Такая дисциплина добавляет уровень безопасности к защите, уже обеспечиваемой резиновыми изоляционными перчатками.

Чтобы придерживаться «правила одной руки» при прямом считывании показаний высоковольтной цепи, важно, чтобы у вас был хотя бы один электрический провод, снабженный изолированным зажимом типа «крокодил».Одной рукой подсоедините провод с зажимом типа «крокодил» к одному из выводов схемы, а затем поместите другой вывод в контакт с другим выводом, чтобы сделать показания. Не более одной руки должны держать поводок или касаться земли транспортного средства в любое время.

Не допускайте обратного зондирования высоковольтных разъемов, так как это может привести к их повреждению. Не используйте какие-либо спреи, включая чистящие спреи, вокруг высоковольтных цепей, так как это может вызвать возбуждение воздуха, окружающего цепь, и сделать его проводящим. Помните, что цепь на 600 вольт имеет гораздо большую способность производить электрическую дугу, чем цепь на 12 вольт.Используйте изоленту, чтобы немедленно изолировать все открытые высоковольтные клеммы, которые были отсоединены.

Собираем все вместе

Любое высоковольтное соединение, закрепленное болтом или гайкой с резьбой, необходимо затягивать в соответствии со спецификациями производителя. Качество электрического соединения, а также его устойчивость к коррозии зависят от правильного момента затяжки.

Убедитесь, что вы не оставили деталь или инструмент в области, над которой работаете. Если в системе HV автомобиля есть съемная сервисная заглушка, убедитесь, что она плотно и правильно вставлена, когда вы переустанавливаете ее.Не подключайте аккумулятор 12 В повторно до тех пор, пока сервисный штекер или выключатель HV транспортного средства не будет возвращен в исходное положение, а все снятые крышки доступа не будут повторно установлены.

После сборки автомобиля и подключения к нему аккумулятора 12 В запустите его и проверьте коды и / или состояние ГОТОВ. Некоторые гибридные системы будут устанавливать коды всякий раз, когда система была нарушена или отключена, поэтому коды, возможно, придется очистить, а затем проверить, возвращаются ли они. При необходимости инициализируйте электрические системы, такие как электрические стеклоподъемники.Выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться в его нормальной работе. Наконец, проверьте изоляционные перчатки на предмет дефектов, прежде чем убирать их.

Что следует помнить

Безопасное измерение высоковольтных и сильноточных цепей требует дисциплины и осознанности. Коротких путей нет: необходимы надлежащие процедуры и оборудование. Помните, что после выключения автомобиля отсоединение аккумулятора 12 В — это первый шаг в процедуре измерения высокого напряжения, а повторное подключение — последний шаг перед повторным включением автомобиля.

Найдите время, чтобы разработать безопасные методы измерения высокого напряжения, прежде чем гибридные технологии станут обычным явлением, и вы заложите основу для конкурентоспособного и прибыльного набора навыков, который будет хорошо служить вам в будущем.

Поиск и устранение неисправностей в электрической части автомобиля

Поиск и устранение неисправностей в электрических сетях может быть сложной задачей, но этого не должно быть, если вы помните несколько простых правил: каждой цепи нужен источник питания; большинству электрических устройств для правильной работы требуется минимальное напряжение; и все цепи требуют непрерывности.Следовательно, большинство электрических проблем вызвано низким напряжением (или отсутствием напряжения), чрезмерным сопротивлением или потерей непрерывности.

СООБРАЖЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Безопасность всегда является важным фактором при работе с автомобильными электрическими системами. За исключением стороны высокого напряжения системы зажигания, а также высоковольтной батареи и цепей в гибридных транспортных средствах, НЕТ опасности поражения электрическим током. Двенадцати вольт (12 В постоянного тока) недостаточно, чтобы почувствовать себя. Опасность заключается в случайном коротком замыкании в горячей цепи и повреждении проводки, PCM или другой бортовой электронике или возникновении пожара.

ВНИМАНИЕ: Если ваш автомобиль представляет собой гибрид с высоковольтной аккумуляторной батареей, существует риск поражения электрическим током при прямом контакте с высоковольтной аккумуляторной батареей, проводкой или другими компонентами гибридного автомобиля. для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Гибридные угрозы безопасности

ВНИМАНИЕ: При ремонте электрооборудования или замене электрических или электронных компонентов ВСЕГДА следует отключать аккумулятор, чтобы исключить любой риск случайного короткого замыкания. Отключение батареи приведет к тому, что большинство PCM забудут запрограммированные настройки.Это может вызвать проблемы с управляемостью автомобиля или потребовать специальной процедуры «повторного обучения» с помощью диагностического прибора, поэтому, чтобы избежать подобных проблем, используйте 9-вольтовую «память», которая подключается к автомобильной розетке (прикуриватель) для поддержания напряжения на аккумуляторе. или подключите 9-вольтовую щелочную батарею к блоку питания PCM.

Дополнительные сведения о безопасности см. В разделе «Безопасность при использовании аккумулятора».

ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ

Все электрические цепи требуют напряжения для работы компонентов, подключенных к этой цепи.Итак, если нет напряжения, нет функции. Поэтому первым делом при поиске и устранении электрических проблем является проверка наличия напряжения в точке нагрузки в цепи.

Точка нагрузки — это элемент, который цепь должна питать, например, лампочка, электродвигатель стеклоочистителя, электродвигатель вентилятора, соленоид остановки холостого хода или что-то еще. И все, что вам нужно для быстрой проверки, — это вольтметр или контрольная лампа на 12 В, которая светится при наличии напряжения. Вольтметр — лучший инструмент для этой цели, потому что он даст вам точные показания, но контрольная лампа подходит для быстрой проверки напряжения.

Использование тестовой лампы — это быстрый способ проверить напряжение, а вот вольтметр точнее.

Предположим, вы не обнаружили напряжения в точке нагрузки. Ага, вы обнаружили свой первый ключ к разгадке проблемы. Проверьте предохранитель, плавкую вставку или автоматический выключатель, защищающий цепь, или силовое реле, которое подает напряжение на цепь.

Если проблема заключается в перегоревшем предохранителе, замена предохранителя может временно восстановить питание, но если основная причина перегрузки не найдена и не устранена, ваше «исправление», вероятно, не продлится долго.Что бы вы ни делали, не заменяйте предохранитель большей емкостью. Предохранитель большего размера может выдержать большую нагрузку, но проводка и остальная часть цепи — нет. Схема, рассчитанная на предохранитель на 20 ампер, рассчитана на максимальную силу тока 20 ампер. Период.

Неисправный автоматический выключатель или разомкнутое реле будут иметь тот же эффект, что и перегоревший предохранитель. Автоматические выключатели часто используются для защиты цепей, которые могут испытывать кратковременные перегрузки, например, муфты компрессора кондиционера.

Самый простой способ проверить автоматический выключатель — это отключить его с помощью перемычки.Ваша перемычка должна иметь сменный встроенный плавкий предохранитель для защиты цепи от повреждений. Используйте предохранитель не большей емкости, чем используется в самой цепи. Если вы не знаете, используйте предохранитель на 5 или 10 ампер на всякий случай. Если цепь работает, когда вы шунтируете автоматический выключатель, вы изолировали проблему. Заменить автоматический выключатель.

Тот же самый базовый тест может также использоваться для проверки сомнительного реле. Реле — это не что иное, как дистанционный переключатель, который использует электромагнит для замыкания набора контактных точек.Когда на магнит реле подается напряжение, точки замыкаются, и напряжение батареи проходит через главную цепь. Реле часто используются в цепях, чтобы уменьшить количество необходимых проводов и уменьшить ток, протекающий через первичный переключатель управления. Таким образом, переключатель, таймер или датчик с относительно низкой силой тока (сделайте это дешевым) можно использовать для включения и выключения реле с гораздо большей мощностью.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ ПРОБЛЕМАХ АВТОМОБИЛЯ

Для работы любого электрического устройства также требуется определенное напряжение.Лампочка будет светиться с меньшей яркостью при падении напряжения. Но для некоторых компонентов есть пороговое напряжение, ниже которого он вообще не будет работать. Стартер может запускать двигатель медленнее при пониженном напряжении, но, если напряжение аккумулятора слишком низкое, он может вообще не запускаться. Минимальное пороговое напряжение особенно важно для таких компонентов, как соленоиды (которым требуется определенное напряжение для преодоления сопротивления пружины), реле, таймеры, зуммеры, звуковые сигналы, топливные форсунки (которые тоже являются соленоидами) и большей части электроники (модуль зажигания, компьютер и радио).

Проверка точки нагрузки на полное напряжение батареи покажет вам, проходит ли достаточное напряжение, и для этого вам понадобится вольтметр. Сама батарея должна быть заряжена не менее чем на 70 процентов и показывать 12,43 В или выше (12,66 В полностью заряжены). Если аккумулятор разряжен, его следует зарядить и проверить. Также необходимо проверить выходную мощность системы зарядки: она должна быть примерно на 1,5–2,0 В выше, чем базовое напряжение аккумулятора (примерно от 14 до 14–1 / 2 В). Если батарея в порядке, ваш вольтметр должен показывать напряжение в пределах 1 В от напряжения батареи в точке нагрузки цепи в любой данной цепи.

Низкое напряжение в цепи обычно вызвано чрезмерным сопротивлением в какой-либо точке проводки. Обычно это означает ослабленный или корродированный разъем, неисправный переключатель или реле или плохое заземление. Чтобы найти точку высокого сопротивления, используйте вольтметр для «проверки падения напряжения» в различных точках цепи. Если вольтметр показывает падение напряжения более 0,4 В на любом разъеме, переключателе или контакте заземления, это означает неисправность. В идеале падение напряжения должно быть не более 0,1 вольт.

Если в ряде цепей обнаружено низкое напряжение, проведите испытание падения напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и шинах заземления двигателя / кузова. Ослабленные или корродированные аккумуляторные кабели и заземляющие ленты являются частой причиной проблем, связанных с напряжением. При необходимости очистите и затяните кабели аккумулятора и / или заземляющие ремни.

Иногда проводка недостаточного размера может вызвать низкое напряжение. Это не то, что вы найдете во многих схемах электропроводки оригинального оборудования, но это распространенная ошибка, которая совершается во многих самостоятельных установках электропроводки для дополнительных принадлежностей.Чем выше амперная нагрузка в цепи, тем больше требуемый калибр для проводки.

Калибры проводов и нагрузки по усилителям

Следующий список включает рекомендуемые сечения проводов для различных ампер-нагрузок:

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти значения относятся к медному проводу при максимальной температуре 140 градусов F (60 градусов C)).

9228 9228

Размер провода	Емкость усилителя
18	6
					15
12	20
10	30
				50
4	70
3	85
2	ELITY электрическая цепь требует полной цепи для работы.Напряжение на нагрузке не принесет никакой пользы, если к батарее также не будет обеспечен полный путь заземления. Путь заземления в случае всех автомобилей с металлическим кузовом — это сам кузов. В автомобилях с пластиковым кузовом требуется отдельный провод заземления для соединения нагрузки с шасси. В любом случае плохое заземление имеет тот же эффект, что и размыкание переключателя. Цепь не замкнута, поэтому ток не течет. Чтобы проверить целостность проводки, вам понадобится омметр или контрольная лампа с автономным питанием. Омметр — лучший выбор, потому что он отображает точное значение сопротивления между любыми двумя контрольными точками.Контрольная лампа, с другой стороны, будет светиться, когда есть непрерывность, но интенсивность лампы может варьироваться в зависимости от величины сопротивления в цепи. Но это нормально для быстрой проверки. Никогда не используйте омметр для проверки сопротивления в цепи под напряжением. Убедитесь, что в цепи нет напряжения, отключив ее от источника питания, вытащив предохранитель или проверив цепь после выключателя или реле цепи. Омметры не могут работать с нормальным напряжением батареи, и, если вы случайно замкните цепь через измеритель, вы можете повредить его. Омметры отлично подходят для измерения сопротивления цепи, но при проверке электронных компонентов следует проявлять осторожность. Омметр работает, подавая небольшое напряжение через свои измерительные провода, и этого напряжения может быть достаточно, чтобы повредить некоторые электронные компоненты (например, кислородный датчик). Для тестирования электроники следует использовать специальные высокоомные 10 000 мегаомметры. Отслеживание проводов не так просто, как кажется, потому что провод цепи иногда меняет цвет после прохождения через разъем, переключатель или реле.По возможности всегда обращайтесь к электрической схеме. Таким образом вы будете знать, как проложены провода и какие цвета используются. ОБНАРУЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Теперь, когда мы рассмотрели некоторые основные методы поиска и устранения неисправностей, как лучше всего быстро найти электрическую неисправность? Это зависит от характера проблемы. Для «мертвой» цепи в первую очередь нужно обратить внимание на напряжение в точке нагрузки. Используйте вольтметр или 12-вольтную контрольную лампу, чтобы проверить напряжение. Если есть напряжение, проблема либо в плохом заземлении, либо в неисправности самого компонента.Проверьте заземление с помощью омметра. Если заземление хорошее, неисправность находится внутри компонента. Если в «горячем» проводе к компоненту нет напряжения, значит, проблема в проводке. Проследите назад через панель предохранителей (или реле, или автоматический выключатель), пока не найдете напряжение. Теперь поищите обрыв или короткое замыкание, которые не позволяют току достичь правильного места назначения. Далее идет плохое соединение. Сопротивление, создаваемое ослабленным или корродированным соединением, вызовет падение напряжения, которое может отрицательно сказаться на компонентах схемы.Омметр можно использовать для проверки соединений цепи без источника питания на предмет избыточного сопротивления, но лучший метод — использовать вольтметр для проверки падения напряжения на соединении. Провода вольтметра подключаются с обеих сторон проверяемого компонента схемы или соединения. Если соединение ненадежно или корродировано, оно создаст сопротивление и покажет показания вольтметра. Как было сказано ранее, падение напряжения более 0,4 вольт означает проблему, и в идеале оно должно быть равно 0.1 вольт или меньше. Для получения дополнительной информации о тестировании падения напряжения щелкните здесь Наихудший вид электрической проблемы для устранения неисправностей — это периодический. В магазине все работает нормально, но как только покупатель получает автомобиль обратно, он снова начинает капризничать. Периодическое размыкание или короткое замыкание обычно является результатом нагрева и разрыва (или установления) контакта, или чего-то ослабленного и периодически контактирующего. Неплотные или корродированные соединения и переключатели часто являются причиной такого рода проблем, поэтому попробуйте покачивать провода и переключатель цепи, чтобы увидеть, не меняет ли это напряжение или сопротивление цепи.Провод, который натирается и соскребает часть своей изоляции, может создавать прерывистый контакт, вызывая короткое замыкание, поэтому снова шевеление подозрительных проводов часто обнаруживает проблему. Чувствительное к температуре прерывистое короткое замыкание или размыкание может быть трудным для идентификации, потому что вам часто приходится моделировать точные обстоятельства, которые вызывают их. Иногда можно предположить, что происходит, по характеру проблемы. Но всегда более удовлетворительно (и уверенно) продублировать проблему, чтобы вы точно знали, что не так. Когда возникает проблема? Это происходит только при горячем двигателе или после того, как цепь проработала какое-то время? Использование термофена или фена для нагрева проводов, разъемов, переключателей и реле иногда может помочь выявить проблемные компоненты. Факторы окружающей среды также часто разрушают электрические системы. Дорожные брызги или вода, протекающая через трещину в капоте, под лобовым стеклом или вокруг втулки, иногда могут вызвать короткое замыкание. Обратите внимание на явные признаки коррозии или утечки, и если вы не обнаружите их, проверьте состояние ближайших погодных уплотнений. Последнее замечание по ремонту электрических неисправностей: при сращивании проводов не просто скручивайте их вместе, а оборачивайте соединение изолентой. Используйте обжимной соединитель без пайки или скрутите провода вместе, припаяйте их и используйте термоусадочную электроизоляционную трубку для герметизации ремонта. Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью. Статьи по теме: Испытание падения напряжения Автомобильные электрические цепи Центры питания: реле и предохранители Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров Устранение неисправностей электронной приборной панели Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (Читать Первый !!!) Диагностика разряженной батареи Тестирование батареи Поиск и устранение неисправностей в системе запуска и зарядки Устранение неполадок Power Windows Устранение неполадок фар Фары (фары и лампы) Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи Как диагностировать электрические проблемы в автомобиле путем отслеживания падений напряжения Дорога впереди выглядит как черная дыра.Здесь так темно и уныло, что даже самый храбрый субботний механик предпочел бы быть в стороне от шоссе и в безопасности дома. К сожалению, до пункта назначения еще несколько часов. Вы не видите ничего, кроме небольшой лужицы света, отбрасываемой фарами. И эта лужа, кажется, становится все меньше. И желтее. Быстрая остановка в магазине за бензином и литром морковного сока раскрывает причину — одна из ваших фар желтая, как ногти сатаны. У вас падение напряжения. Назад к основам Электричество не должно пугать, особенно когда дело касается автомобильной проводки. Это простой постоянный ток (DC), и он не обладает достаточной мощностью, чтобы у вас пощекотали пальцы ног, даже если вы стоите в мокрых кроссовках. Я согласен, работа с электрической системой не так интуитивна, как механическая система. Представьте себе связь с карбюратором. Помните карбюраторы? Углеводы легко понять. Если один конец рычага дроссельной заслонки двигается, когда вы его покачиваете, а другой — нет, значит, он сломан.Если вы пошевелите одним концом, но ни один из них не двинется, он застрянет. А если двигать тяжело, нужно смазать. С другой стороны, диагностика электрической системы — это один шаг вперед — вы не можете увидеть электричество в проводе, как вы можете увидеть шевеление рычага. Несомненно, вы можете провести простую электрическую диагностику, используя только индикатор неисправности. У меня есть пара аварийных световых индикаторов, и я использую их постоянно. Но для диагностики чего-либо более сложного, чем перегоревшая лампочка, нужны более мощные пистолеты.Вам нужен вольтметр. Или, более технически, цифровой мультиметр или цифровой мультиметр. Вы можете получить приличную примерно за пару пицц пепперони. Встреча с сопротивлением Вернемся к тусклой фаре. В цепи есть сопротивление, уменьшающее напряжение на фаре. Вы можете использовать шкалу омметра цифрового мультиметра, чтобы найти дополнительное сопротивление, верно? Неправильно. Мы гонимся за очень маленькими сопротивлениями, часто меньше одного Ом. Шкала сопротивления (Ом) на вашем цифровом мультиметре, вероятно, составляет 200 Ом, что затрудняет измерение однозначных значений.Вместо этого используйте шкалу напряжения, которая на большинстве цифровых мультиметров имеет точность до нескольких милливольт. Давайте копаться. Начните с включения неисправной цепи — в данном случае ближнего света фар. Теперь измерим напряжение аккумулятора. Нам нужно знать точное число, которое вы видите при измерении на полюсах батареи. И я имею в виду сами свинцовые столбы, а не зажимы. Оно должно составлять от 12,5 до 12,8 вольт, если аккумулятор полностью заряжен. Проверить разъем на задней фаре.Черный провод цифрового мультиметра должен подключаться к надежному заземлению — предпочтительно к отрицательной клемме аккумулятора. Напряжение, которое вы измеряете на ушке ближнего света, как выясняется, составляет около 11 вольт. Это ниже, чем напряжение в нашей системе, около 12,5, но недостаточно, чтобы объяснить серьезное затемнение. Теперь проверьте клемму заземления на разъеме лампы. Сюрприз! Счетчик показывает почти 4 вольта — он должен показывать ноль. Это указывает на сопротивление со стороны заземления проводки, оставляя только 7 вольт для нити накала. Урок первый: Электричество всегда течет по кругу, и земля так же важна, как и горячая. Второй урок: используйте небольшой системный анализ. Только одна фара тусклая, поэтому вы можете пропустить поиск и устранение неисправностей в любой части цепи, которая используется совместно с той, которая работает. Когда вы измеряете сторону земли, внезапно напряжение на измерителе подскакивает. И он не подскакивает до 11 вольт, которые мы видели раньше — он подскакивает прямо до 12,5 вольт, именно то, что мы можем измерить на батарее. Лампочка одновременно гаснет. Что теперь? Вы измеряете полное напряжение батареи.Это означает отсутствие непрерывности — «разрыв» в цепи где-то между положительным датчиком цифрового мультиметра и массой аккумулятора. Если разрыв произошел из-за перегоревшей нити накала или обрыва провода на горячей стороне, вы увидите ноль вольт. Открытие точно находится на земле. То, что раньше было сопротивлением около 1 Ом в этой цепи заземления, внезапно стало разомкнутым, с практически бесконечным сопротивлением. Преступник? Это оборванный провод заземления, вероятно, вызванный тем, что кто-то проткнул проводку заостренной контрольной лампой или измерительным щупом, чтобы исследовать проблему много лет назад.Отверстие в изоляции пропустило воду внутрь провода, что превратило его в зеленую стойкую коррозию, что в конечном итоге привело к выходу провода из строя. Что дает еще один урок: никогда не протыкайте провод, чтобы проверить цепь. Итак, вы заменяете провод. Задача решена; по крайней мере, пока вы не обойдете дорогу, чтобы проверить свет. Теперь они оба одного цвета. Поднимая тусклое напряжение, вы внезапно понимаете, что они оба менее чем блестящие — этого я и ожидал, когда измерял 11 вольт на патроне лампы вместо 14, которые я ожидал бы при работающем двигателе.В цепи все еще есть сопротивление, но на этот раз оно находится между батареей и лампочкой. Вернемся к цифровому мультиметру. Измеритель между плюсовым выводом аккумулятора и зажимом. Вы должны увидеть очень маленькое напряжение. Когда индикаторы горят, общая потребляемая батарея составляет 15 ампер или более. Любое сопротивление между зажимом и штырем вызовет заметное падение напряжения. Оно не должно быть больше нескольких милливольт. Двигайтесь по цепи к лампе, по одному переходу металл-металл за раз. Щуп между входом и выходом реле фары показывает падение почти на вольт.Включение нового реле снижает это значение до нескольких милливольт. И обе фары горят. Проблема решена. Предупреждение: математическое предупреждение Лампа фары мощностью 55 Вт потребляет от электрической системы автомобиля от 4 до 5 ампер, и мы можем рассчитать, что ее сопротивление составляет около 3 Ом. Наш дешевый световой индикатор неисправности имеет сопротивление от 10 до 12 Ом, что означает, что если мы вставим датчик аварийного сигнала в цепь, он станет частью цепи, изменяя значения, которые мы пытаемся диагностировать.Наш цифровой мультиметр имеет сопротивление более 10 миллионов Ом, что исключает возможность того, что подключение измерительного щупа изменит напряжение в цепи. При поиске и устранении неисправностей важно проводить это тестирование с включенной и работающей схемой. Представьте, что наш корродированный провод был на положительной стороне цепи фары, а не на стороне заземления. И батарея немного разряжена, поэтому вы просто снимаете разъем с лампочки и измеряете розетку. Если с проводкой все в порядке, вы увидите полное напряжение системы на измерителе, так что все должно быть красивым, не так ли? Но там наш поврежденный провод с внутренним сопротивлением в три Ом.Вы ожидаете, что измеритель покажет пониженное напряжение, и ошиблись. Это ток, протекающий в цепи, вызывает падение напряжения. Цифровой мультиметр с мегомным импедансом не потребляет ток — и вы будете считывать полное напряжение системы до тех пор, пока цепь не будет разряжена. Меня не устраивает падение напряжения более нескольких сотен милливольт на любом разъеме. Общее падение напряжения в любой цепи не должно превышать 1 вольт, будь то купольный светильник, потребляющий 500 миллиампер, или стартовый, потребляющий 200. Советы по отслеживанию цепей 1 Плавкие предохранители имеют контрольные точки сверху, это хорошее место для измерения напряжения в цепи.Попробуйте следующее: измерьте обе контрольные точки в диапазоне милливольт и измерьте падение напряжения на предохранителе. Нет напряжения? Тогда тока нет. 2 Никогда не вставляйте измерительный щуп в гнездовой конец соединителя проводов. Повредить контакты легко. Вместо этого пробуйте от задней части разъема, куда вставляются провода. Это называется обратным зондированием. 3 Чейз-напряжение падает по пути цепи от горячего к земле, как в этом разъеме прицепа.Здесь мы ищем падение напряжения между вилкой и проводом к ходовым огням. Физика 101: Закон Ома Первое правило работы с автомобильной электрической системой: это всего 12 вольт, и вы не можете получить электрический ток. (Ну, кроме, может быть, проводки свечи зажигания, но я отвлекся.) Второе правило: Второе правило — это не просто правило — это закон. В частности, закон Ома. Не волнуйтесь; Я буду медленно заниматься математикой. I = V / R, где I = ток, протекающий в цепи В = напряжение, которое проталкивает ток R = сопротивление в цепи Пример: Фара ближнего света обычно потребляет 4 ампера или около того, когда она включена.(Это ток.) ​​Напряжение составляет от 13 до 14 вольт при работающем двигателе. Итак, 4 = 14 / R, где R — сопротивление нити накала в колбе. Решая для R, мы получаем 14/4 или чуть менее 3,5 Ом. Представьте, что одна фара выглядит желтой по сравнению с другой стороной. Мы измеряем напряжение на патроне лампы, оно всего около 7 вольт, что объясняет тусклость света. Я оставлю математику для домашнего задания, но это означает, что где-то между батареей и фарой есть сопротивление еще 3,5 Ом.Схема с дополнительным сопротивлением теперь будет иметь общее сопротивление 7 Ом при потребляемом токе 2 ампера, и наша миссия — найти это сопротивление и отремонтировать его. Другой пример: стартер потребляет 200 ампер (примерно) при запуске двигателя, обычно когда напряжение аккумулятора составляет всего около 10 вольт. Итак, 200 = 10 / R, что составляет R = 0,05 Ом Точно так же, если мы знаем, что электрическое устройство имеет сопротивление, мы можем вычислить, сколько тока оно будет потреблять. Установить новый комплект из восьми габаритных огней на туристический прицеп? Измерьте одну лампочку с помощью действительно хорошего омметра, и он измеряет сопротивление 12 Ом.Вы можете рассчитывать примерно на 1 ампер тока. Умножьте это на 8 ходовых огней — ваши новые огни будут потреблять в общей сложности 8 ампер. Добавьте ходовые огни, и 10-амперный предохранитель в этой цепи может оказаться недостаточным. Поверьте, эти числа всегда будут работать правильно. Если они этого не делают, вы что-то упускаете. Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io Как использовать контрольную лампу на положительном и заземляющем проводах Есть несколько простых электронных инструментов для автомобилей, которые дают более быстрые результаты, чем более продвинутые инструменты. Авто тестовые лампы — такой простой, но полезный инструмент. Также известный как тестер цепей или контрольная лампа, он может проверять наличие или отсутствие электричества в цепи. Этот простой в использовании инструмент дает более быстрые результаты, чем цифровой мультиметр. Итак, как использовать тестовую лампу ? Вы можете использовать контрольную лампу для проверки любых цепей плюса и заземления.Если компонент показывает проблемы, но предохранитель кажется исправным, этот тестер может проследить маршрут проводки, чтобы определить источник проблемы. Как использовать контрольную лампу для проверки положительного напряжения Если вы хотите узнать, , как безопасно использовать тестер цепей на автомобиле , следуйте этому руководству. Это простой и понятный процесс, не требующий высоких механических навыков. –Эта процедура предназначена для автомобиля на 12 В, что означает, что портативная электроника в автомобиле получает питание через розетку на 12 В. Проверьте, работает ли свет. (Источник фото: amazon) Тестирование тестовой лампы . Ну, вы должны подтвердить, что ваш инструмент работает нормально? Чтобы выяснить это, прижмите его к источнику заземления, например к любой металлической поверхности автомобиля или отрицательной клемме аккумулятора. Прижмите датчик света к источнику питания, например к плюсовому кабелю аккумуляторной батареи, предохранителю или плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Тестер исправен, если горит лампочка. Использование контрольной лампы. Вы можете использовать контрольную лампу для проверки множества цепей, таких как предохранитель, генератор переменного тока, топливная форсунка и многие другие. Вы можете проверить перегоревший предохранитель, не отсоединяя его от блока предохранителей. Задача более чем простая. Найдите блок предохранителей, соедините зажимную часть контрольной лампы с металлической частью и проверьте предохранитель с помощью щупа. Свет включится, если предохранитель все еще работает. Когда какой-либо компонент, например охлаждающий вентилятор, не работает, первое, что мы делаем, это меняем предохранитель.Но проблема могла быть в некоторых других частях. Эта контрольная лампа может проверить наличие питания на предохранителе. Вместо того, чтобы тратить время на замену исправного предохранителя, вы можете пойти дальше и проверить, не являются ли переключатели или блоки управления источником проблем. Таким образом, инструмент фактически ускоряет диагностику цепи. Аккумуляторный генератор переменного тока должен вырабатывать электричество для подзарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией электроники автомобиля. Как узнать, делает ли генератор свою работу? Контрольная лампа упрощает эту работу.Если он показывает, что на большой вывод генератора есть питание, вы можете быть уверены, что генератор работает нормально. Еще одним применением этого удобного инструмента может быть проверка состояния топливной форсунки. Присоедините зажим к отрицательной клемме аккумулятора, а затем выньте измерительный конец на сторону триггера цепи форсунки. Индикатор загорится, если топливная форсунка работает. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Как использовать контрольную лампу для цепи заземления Вы научились проверять положительное напряжение с помощью тестовой лампы.Иногда вам может потребоваться проверить цепь заземления. Вы знаете, как это сделать? Не волнуйтесь. В этом нет ничего сложного. Чтобы проверить заземление, сначала нужно проверить, есть ли в цепи электричество с положительной стороны. Если да, переходите к проверке точки заземления. Подключите конец контрольной лампы с зажимом к положительному концу и используйте точку измерения, чтобы проверить заземляющий провод этой цепи. Горящий свет означает, что все работает нормально. В этом случае вам нужно протестировать другие части этой схемы, чтобы найти проблему. Горящий свет указывает на то, что цепь работает. (Источник фото: emanualonline) Если свет не загорается, необходимо тщательно изучить наземный путь. Починить землю сравнительно проще, чем починить положительную сторону. Внимательно проверьте точку подключения заземляющего провода, чтобы увидеть, нет ли ржавчины, краски или чего-то еще. Такая вещь может действовать как изолятор и препятствовать потоку энергии. Очистка этой точки подключения может решить проблему. Полезные советы К настоящему времени у вас может быть четкое представление о , как использовать контрольную лампу .В таком случае эти советы будут вам полезны, так как они сделают работу еще проще. Этот инструмент имеет два обратимых вывода. Это означает, что нет фиксированного вывода для положительного или заземляющего провода. У большинства тестовых ламп скорее всего будет измерительный конец. Эта функция позволяет вам исследовать цепь, не отсоединяя провод, поскольку вы можете просто проколоть пластиковую изоляцию провода этим острым концом. Обнаружение обрыва или короткого замыкания Веселая, умная научная фантастика без войн и бездельников. Если это Джемы домой Проект Омни Машины опасны и могут убить людей, которые работают их — действуйте на свой страх и риск. Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК поиск проблемы. Обрыв цепи при включенном ключе? Зажигание переключатель в автомобиле такой же, как и любой другой низковольтный, многополюсный электрический переключатель, за исключением того, что он поворачивается ключом от машины, а не ручкой или подрулевым переключателем.Выключатели зажигания обычно имеют четыре основных состояния: пуск, работа, вспомогательное оборудование и выключенный. Обратите внимание, что многие системы находятся в выключенном состоянии, поэтому при работе с автомобилем всегда следует отключать массу аккумулятора. Когда вы поворачиваете ключ в положение «старт», вы должны удерживать его на месте. против силы пружины, и как только вы расслабитесь, ключ вернется в положение «бега». Основное различие между «пуском» и «бегом» состоит в том, что положение «старт» приводит в действие стартер и соленоид, который срабатывает. шестерню стартера в маховик.Если вы держите ключ, чтобы начать, пока машина работает, вы сожжете стартер и, скорее всего, сожжете проводка, а также не рассчитана на длительную работу при большом токе нарисуйте, что требует стартер. Положение «работа» включает все электрические системы в автомобиле, кроме для цепи стартера. На старых автомобилях единственная критическая электрическая цепь Для запуска двигателя требуется цепь катушки, которая создает высокое напряжение для свечей зажигания.Вы можете запустить старую машину со слабым аккумулятором, нет генератора переменного тока, нет работающих цепей, кроме цепи катушки, которая требует очень небольшого тока. Если вы весь день ездите нормально, а затем машина умирает через несколько минут после того, как вы включите фары (что тускнеют с каждой секундой), можно поспорить, что ваша система зарядки не работающий. Поэтому, когда вы повернете ключ в положение «бег», вы должны увидеть около 12,6. вольт на положительном выводе катушки.Если вы не видите напряжения, это означает, что где-то между положительной клеммой есть обрыв батареи и положительный полюс катушки. Эта разомкнутая цепь может быть в проводке между аккумулятором и замком зажигания или между выключатель зажигания и катушка. Единственный инструмент, который вам нужен для устранения неполадок проблемы с проводкой автомобиля — простой мультиметр, цифровой или старый аналоговый счетчик с иглой, как и некоторые комплекты опережения зажигания. Вы можете купить сверхмощный семифункциональный цифровой мультиметр за 2 доллара.99 или 1,99 доллара в гавани Фрахт на распродаже, ожидайте, что заплатите ближе к 10 долларам в обычном розничном торговце. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Это стартовая проблема. Пока пусковая схема включает рабочий контур, эта блок-схема предназначена для поиска и устранения неисправностей при работающем проблемы. Если все аксессуары работают нормально, когда ключ находится в положении «работа», т.е. стеклоочиститель, вентилятор обогревателя, радио и т. д., и автомобиль не заводится, у вас проблема с цепью запуска.Может оказаться, что машина не заводится из-за неисправности компонента рабочей цепи, такого как змеевик, распределитель или электронный компьютер контроля искры, но эти возможности покрыты на блок-схеме, когда машина не заводится. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Проблема в неисправности аксессуара? Такие устройства так как дворники, вентилятор отопителя и радио считаются аксессуарами некоторыми производителями, и они обычно также работают с «аксессуаром» как положение переключателя «бега».Также есть разморозка заднего стекла и электрические стеклоподъемники. аксессуары, в то время как дверные замки с электроприводом являются одной из цепей, которые работают даже если зажигание выключено. И мы говорим об электричестве провал здесь. Если включить дворники (при неработающем автомобиле так тихо) и вы слышите, как работает электродвигатель, но дворники не работают. двигаясь, это означает, что есть неисправность механической связи между двигателем и рычаги стеклоочистителя, а не электрическая проблема.Если вы слышите странный шум, когда вы запускаете вентилятор размораживания, это может быть лист или бумага в вентиляционных отверстиях, это может быть неисправность подшипника, но не электрическая. Стеклоподъемник, который делает шум, но не поднимается и не опускается, или замок «щелкает» без блокировки или при разблокировке нет проблем с питанием или проводкой, все они механические неудачи. Новые автомобили имеют большое количество реле, помимо предохранителей и плавких предохранителей. Целью электрического реле в автомобиле является переключение более высокого тока чем вы хотите, чтобы провод был полностью до стеблей на рулевой колонке, не говоря уже о проводах большого сечения и сверхмощных переключателях, которые будут обязательный.Итак, цепь, идущая от замка зажигания к реле активирует реле, которое подключает ток батареи к устройству. Старые автомобили могут иметь только одно реле в автомобиле, реле стартера двигателя, что позволяет цепи запуска зажигания соединять аккумулятор со стартером, в то время как более новые автомобили могут иметь дюжину или более реле для всех вариантов питания. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Все аксессуары вышли из строя? Для одного аксессуара или выход из строя устройства, первое, что нужно проверить — это предохранитель.Ваше руководство по эксплуатации (маленькая книжка, которая живет в бардачке) покажет вам местоположение блока предохранителей и расположение предохранителей. Макет важен, потому что если лежишь на спине с фонариком, ноги на заднем сиденье, пытаясь выяснить, какой предохранитель вы хотите проверить, это помогает, если вы уже знаю где это. В противном случае вы можете не разобраться, идут ли ярлыки с предохранителем вверху или предохранителем под этикеткой. Вы проверяете предохранитель отключив заземление аккумуляторной батареи в целях безопасности, а затем сняв его и визуально проверка целостности сплющенного провода в пластиковом отсеке.Если Вы не можете сказать, глядя на него, используйте мультиметр, чтобы убедиться, что непрерывность через предохранитель. Вам могут понадобиться плоскогубцы, чтобы вытащить предохранитель, если за него сложно ухватиться, только ничего не сломай. В комплекте идет приличный блок предохранителей. с запасными предохранителями для различных номинальных значений тока, 5 А, 10 А, 20 А. Если предохранитель исправен, следующим шагом будет проверка наличия +12 В на входной клемме. аксессуара, мотора, чего угодно. Если присутствует 12 вольт, убедитесь, что устройство заземлено.У него может быть отдельный провод заземления или он может быть заземлен через крепление к металлическому кузову автомобиля, причем все они находятся на земле. Если аксессуар имеет питание, заземление и все равно не работает, единственные возможности в том, что устройство вышло из строя или переключатель на устройстве (например, питание кнопка на магнитоле) не работает или выключен. Пока есть сила с аксессуаром, проблема не в замке зажигания. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Батарея разряжена? Если припарковать какой-нибудь современный автомобиль в течение нескольких месяцев, не отключая аккумулятор, он будет работать от аккумулятора вниз только на основе текущего потребления радиочасов, компьютера и любого другого другие «всегда включенные» устройства.Если аккумулятор разрядится всего за несколько дней, значит, это вероятно, у вас неисправное «постоянно включенное» устройство, которое слишком много рисует ток, или проблема с механическим переключателем. Проблема с механическим переключателем на свет для багажника или бардачка может привести к разрядке аккумулятора через несколько дней или пару недель, в зависимости от размера луковицы и состояние батареи. Не лезьте в багажник и закройте крышку, чтобы найти если погаснет свет, ты можешь так умереть.Просто потяните лампочку и посмотрим, исчезнет ли проблема. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Генератор проверенный исправен? Итак, это первое логическое вопрос, разряжается ли ваша батарея, это заряжается она или нет на первом месте. Самым простым испытанием цепи зарядки является проверка состояние батареи с помощью мультиметра во время работы автомобиля, обычно по шкале 20В постоянного тока. Напряжение должно быть выше 13 вольт, если аккумулятор не полностью заряжен, в зависимости от автомобиля.Если этого напряжения нет, проблема может быть в чем угодно, от земли до состояния аккумулятора разъемы к генератору, регулятору напряжения или компьютеру. Прежде чем беспокоиться о проверке генератора, проверьте приводной ремень. Если генератор не вращается на высокой скорости, он не сможет заряжать что угодно. На выходе генератора переменного тока мостовой выпрямитель, довольно изменчивый, это будет смешно на настройках измерителя переменного тока, что-то в десятки вольт, поскольку счетчики переменного тока рассчитаны на среднеквадратичное значение 60 Гц.Почти все сетевые магазины автозапчастей оснащены тестером аккумулятора / зарядки, который они могут катитесь к машине, если вы въезжаете. Если у вас есть генератор с одним вышедший из строя диод, вырабатывающий достаточно тока, чтобы машина работала нормально но недостаточно для поддержания заряда аккумулятора, достаточного для запуска автомобиля в холодную погоду погода, если вы совершаете только короткие поездки, его можно перестроить. Но если ты не можешь сделай сам, плата за восстановление может быть выше, чем стоимость послепродажная замена, так что получите котировки.Старые генераторы построили мосты от отдельных диодов, которые можно было заменить за доллар, более новые генераторы используйте герметичный мостовой выпрямитель в сборе, вам нужно заменить все это если вышел из строя один диод. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Проверка батареи в порядке? Если система зарядки работает и батарея разряжена, либо произошла незапланированная рисовать или батарея разряжена. Есть несколько домашних тестов, которые вы можете делаю на батарее.Один из них — это испытание на удельный вес, которое проверяет кислотное состояние. в батарее, если предположить, что ячейки могут быть открыты. Измеритель удельного веса это всего лишь маленький шприц с пластиковыми шариками разной плотности внутри в строка. Вы набираете в шприц немного аккумуляторной кислоты и обращаетесь к таблице. который сообщает вам условие, основанное на том, сколько шаров плавает. Другой дом Тест предназначен для проверки постоянного напряжения. Включите фары на полминуты, а затем выключите их на минуту или две и проверьте напряжение аккумулятора.Если напряжение упадет ниже 12,6 вольт, когда батарея предположительно разряжена. полностью заряжен, стареет. Если батарея показывает в заказе или 10В и бормочет во время зарядки, у вас плохой аккумулятор. Если аккумулятор находится в течение пары месяцев с момента истечения срока его действия, до или после, просто замени это. батареи в наши дни спроектированы довольно хорошо, они редко переживать их гарантию. Но если батарея проходит нормально, или вы уже вставили новую батарею, или поменяли аккумуляторы с другим автомобилем, но он все равно разряжается, у вас плохой разряд батареи.Если он сбегает, пока машина просто сидит, это означает, что у вас есть утечка в одной из постоянно включенных систем. Получить в Google и проверьте модель вашего автомобиля на предмет потребления энергии в режиме ожидания на компьютере, часах радио и т. д. Если он в сотнях миллиампер, это может быть проблемой если аккумулятор разрядится всего за пару недель. Плохо спроектированный или установленный автомобильная сигнализация может иметь такой же эффект. Вы можете проверить мощность в режиме ожидания слить на автомобиль, вставив мультиметр с достаточным номиналом постоянного тока в положительной цепи, сняв положительный разъем аккумуляторной батареи и вставив счетчик между батареей и разъемом.НЕ ЗАПУСКАЙТЕ МАШИНУ ИЛИ ВЫКЛЮЧИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ОТ «ВЫКЛ» ИЛИ ВЫ «LL РАСПЛАВАЕТЕ СЧЕТЧИК. Это строго проверка герметичности или дежурного слива. Многие счетчики предложат особый «нерасплавленный» соединение для измерения постоянного тока в диапазоне 2 или 20 ампер. Не стой они смотрят на счетчик, коснитесь, установите соединение с вашим датчиком, прочтите счетчик и отключите, он не предназначен для рассеивания мощности в течение длительного интервал. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Стабилизатор напряжения хороший? Регулятор напряжения контролирует величину тока, протекающего в обмотках возбуждения ротора, что превратить ротор и его железный сердечник в электромагнит.Как шкив раскручивает этот электромагнит внутри неподвижных обмоток (статора) генератора переменного тока в статоре индуцируется ток, который используется для зарядки аккумулятор. Чтобы предотвратить перезарядку и перегрев аккумулятора, регулятор напряжения контролирует цепь и ограничивает ток до генератора до безопасного уровня. Это необходимо, потому что генератор не имеет трансмиссии, т.е. скорость вращения ротора регулируется двигателем Обороты и ничего больше.Если у вас не было регулятора напряжения, ограничивающего ток к ротору на шоссе, аккумулятор скоро перезарядится. И поскольку генератор переменного тока выполняет реальную работу, когда ротор находится под напряжением, «всегда включенный» генератор отрицательно сказался бы на расходе бензина, например кондиционер. В более новых генераторах используется внутренний регулятор напряжения, что упрощает поиск и устранение неисправностей. хлопот, в основном работа «поменять генератор», если вы не можете определить клеммы на внешней стороне генератора, которые позволят вам контролировать активность регулятора напряжения, т. е. ввод в обмотки возбуждения на роторе.В старых автомобилях используются внешние регуляторы напряжения, которые обычно двухпроводные устройства, которые можно легко проверить на короткое замыкание или обрыв. Внешний регуляторы напряжения обычно заземляются путем их установки на межсетевой экран, так что очистка болта и повторная установка не повредит. Вы можете проверить 12В вход в регулятор напряжения с ключом на «пуск» и мониторинг выхода внешнего регулятора напряжения с вашим счетчиком при работающем двигателе, важно то, что он положительный и меняется в зависимости от оборотов двигателя и время.Внешние регуляторы напряжения — дешевая деталь, внутренние регуляторы напряжения. требуют открытия генератора переменного тока и могут быть оценены, чтобы побудить вас купить новый генератор. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Произошел сбой одной лампы? Если у тебя есть выключенная фара, задний фонарь, стоп-сигнал или поворотник (указатель поворота) который не загорается, хотя на приборной панели мигает, возможно, вы вышла из строя лампочка.Если замена лампы не устранила проблему, используйте свой мультиметром, чтобы проверить, получает ли патрон лампы 12 вольт постоянного тока, когда лампа должен быть включен. Но будьте осторожны, его очень легко коснуться заземления розетки. и +12 вольт одновременно с вашим датчиком, вызывая короткое замыкание. Лучший Ставка состоит в том, чтобы обернуть зонд изолентой, кроме самого наконечника. Если он получает 12 вольт, убедитесь, что вы вставили лампочку в розетку. правильно, некоторые из них довольно хитрые, с толканием и поворотом, и требуют некоторая сила.Если розетка не находится под напряжением, неисправность либо в проводке. или переключатель. В случае парных огней, таких как фары или задние фонари, если один работает, переключатель исправен, поэтому проблема в проводке, часто нарушение заземления розетки из-за коррозии. Если парный набор огней вышел из строя, выключатель — лучшее предположение, но проверьте диаграммы отжима, чтобы убедиться, что они не используют общий провод. Проблема с новыми машинами, со всеми фарами управляется подрулевым переключателем на рулевой колонке. замена стоит дорого, и вы не хотите этого делать. попробуй без приличного мануала по машине.Стоп-сигналы и фонари заднего хода иметь отдельные механические переключатели на педали и в сборе соответственно, поэтому они дешевле и их легче заменить. Один трюк со стоп-сигналами стоит помнить, что они подключены через поворотники. Итак, если у вас есть проблема со стоп-сигналом, это может быть неисправность в цепи указателя поворота. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Проблема в отказе поворотника? Вам нужен только один мигалка указателя поворота, чтобы заставить мигать левый или поворотный указатель, так как они идти по одному.Когда мигалка выходит из строя, сигнал поворота не включается. характерный звук, и лампы обычно остаются выключенными, хотя я полагаю также возможна неисправность «включения». Мигалки термовыключатели в котором нагрев переключателя при прохождении через него электричества вызывает механическое соединение для разрыва, позволяя ему остыть и контактировать снова, повторяя процесс, пока включен указатель поворота. Другой мигалка управляет всеми четырьмя лампами для цепи аварийного мигания.Некоторая чрезвычайная ситуация схемы мигания не будут работать должным образом, если одна из четырех лампочек вышла из строя, поэтому перед заменой мигалки проверьте все четыре указателя поворота. Если мигалка перестала работать, вы можете проверить, поступает ли на нее 12 вольт. при включенном указателе поворота. Если это не так, первая проверка — это предохранитель, но Следующим шагом будет замена прошивальщика, т.к. устранение неисправности проводки и переключатель вилки указателя поворота — это не только сложно, но и вы надеются избежать 🙂 Указатели поворота, установленные на колонке, должны автоматически отключаться, когда колесо возвращается в прямое положение.На очень плавных поворотах этого может не произойти, и это не считается неудачей. Однако, если вы замените указатель поворота ярмо на колонке и обратите внимание, что ваш поворотник в ту или иную сторону сейчас выпускает упорно или не выпускает вовсе, может быть вопрос в том, чтобы перетянул один из маленьких болтов, удерживающих вилку на месте, или неправильно выровнен отпустите, чтобы сработал кулачок или спусковой крючок. Если у тебя все еще есть руль съемник, стоит еще раз разобрать и проверить момент затяжки на болтах, в противном случае вы должны выработать привычку выключать поворотник вручную, или вы сведете всех остальных с ума по дороге. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Перегорела плавкая вставка? Плавкие ссылки — это отказоустойчивость, последняя линия защиты электрической системы во многих автомобилях. Плавкий звенья расположены очень близко к батарее, в отдельных цепях питания для управления автомобилем. Если произошло короткое замыкание, при котором не сработает блок предохранителей предохранитель, либо потому, что цепь не проходит через блок предохранителей, либо потому, что предохранитель был заменен на предохранитель увеличенного размера (или кусок провода), плавкая вставка расплавится и разомкнет цепь.Возможно, вы сможете визуально определить перегоревшую плавкую вставку по расплавленной изоляции провода на одном из пучков проводов между положительным полюсом аккумуляторной батареи и первым основным соединением блок, направляясь к замку зажигания. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Замок зажигания разомкнут? Если все плавкие звенья в цепи зажигания исправны, это означает, что вы должны полное напряжение аккумуляторной батареи на замке зажигания.Вместо того, чтобы возиться с щупы мультиметра под приборной панелью с цепью под напряжением и возможностью Чтобы вызвать короткое замыкание, безопаснее отсоединить массу аккумулятора и проверить для непрерывности в положительной цепи. Ваш мультиметр может иметь обрыв настройка, которая издает звуковой сигнал или гудок, когда глюкометр обнаруживает закрытый цепь (успешный путь провода) или вам, возможно, придется использовать самое низкое сопротивление установите и найдите сопротивление ниже 1 Ом.Слышимая непрерывность функция очень полезна, потому что вы можете сосредоточиться на том, куда вы помещаете зонды вместо того, чтобы искать сразу в двух местах. Длина провода с зажимы типа «крокодил», которые можно достать до плюсового разъема аккумулятора, удобны, использование одной стороны набора штатных перемычек для аккумулятора работает нормально также, если они закрываются достаточно хорошо, чтобы удерживать тонкий мультиметрический зонд. Если вы определите, что цепь зажигания (провод на одной стороне переключателя к другому для цепи) остается открытым при повороте ключа, у вас есть неисправность переключателя зажигания. Если цепь между аккумулятором и замком зажигания разомкнута (нет целостность), вернитесь в моторный отсек и проверьте целостность через основной соединительный блок, что означает разделение коннектора и звучание из цепей на стороне с проводами, возвращающимися к положительному клемму на аккумуляторной батарее. Если на этом этапе вы обнаружите перегоревшую плавкую перемычку, просто переместитесь вправо на блок-схеме. Это очень и очень полезно иметь на этом этапе электрические схемы из руководства магазина или, по крайней мере, приличный ручные чертежи послепродажного обслуживания для определения цвета проводов и путей.Без схемы подключения, сложно определить, какие провода предполагается быть подключенным непосредственно к источнику питания, который через реле и переключатели, и которые передают сигналы, а не напряжение батареи. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Хорошие ли разъемы аккумулятора? Не смейся. Если машина не заводится и нет электричества, проверьте аккумулятор разъемы и убедитесь, что они не корродировали до такой степени, что есть изоляционный слой смегмы между выводом аккумулятора и разъемом.Если провода не впрессованы в разъемы аккумулятора, это тоже возможно. что прижимная поверхность толстого провода к разъему корродировала до такой степени, что эта цепь разомкнута. Смотрите мою страницу для замена разъемов автомобильного аккумулятора. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Неисправность — обрыв цепи? Это финал шаг в поиске разомкнутой цепи, и это итеративный процесс, звонящий вне каждой ступени цепи между любыми соединительными блоками.На старых машинах вы можете обнаружить, что провод от батареи к катушке, например, идет прямо от аккумулятора к замку зажигания и катушке без других соединений, что делает его тривиальным процессом. На самом деле мне случайно жарко проводил проводку в моем Мустанге 1967 года примерно тридцать лет назад, когда случайно оставив выключатель зажигания вне цепи. Как только машина завелась, он не остановился, когда ключ был выключен. Начните с удаления отрицательного разъема аккумулятора, чтобы не было потенциала. случайного замыкания цепи и поворота ключа в положение работы.Какую бы цепь вы ни искали на обрыв, начните с положительного разъем аккумулятора, и проверьте целостность до конечной точки цепи (т.е. устройство, на которое не подается питание, например, катушка). Если у тебя есть целостность, либо земля на приборе плохая, либо сам прибор не удалось открыть (как внутреннее короткое замыкание, оплавившее провод внутри). Но предполагая, что вы не видите непрерывности, поскольку это тест на открытую цепи, начните возвращаться к батарее, проверив непрерывность в следующей доступной точке, которая обычно является реле или массивом разъем.На более новых автомобилях может быть полдюжины или около того разъемов, плюс выключатель зажигания, между устройством и аккумулятором. Когда вы вернетесь непрерывность, вы знаете, что разрыв цепи между двумя последними доступами точки, которые вы проверили, та, где у вас была преемственность, и последняя, ​​где ты не сделал. На этом этапе вам нужно развернуть жгут проводов, чтобы вы могли может физически осмотреть каждый дюйм пути и искать обрыв или отказ соединение или соединение, к которому вы раньше не могли получить доступ. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Вы проверяли короткое время после взломанной ссылки? Не просто заменяйте перегоревшую плавкую перемычку, не проверив, не перегорел ли она. на короткое замыкание, которое все еще действует. Короткое замыкание по определению это цепь с неожиданным путем к земле, что означает, что электричество будет вернуться на землю без подачи питания на любое устройство, предназначенное для схемы властвовать. Способ проверки на короткое замыкание — проверка целостности цепи. (или низкое сопротивление) с вашим измерителем между землей и линией питания (где предполагается, что +12 Вольт течет) в цепи.Чтобы безопасно протестировать для короткого замыкания с использованием удобного голого металла в качестве заземления, это проще всего оставить землю подключенной к аккумулятору и снять положительный аккумулятор разъем. Но убедитесь, что вы держите его подальше от положительной батареи. клемму, когда она выключена, или накройте положительный полюс аккумуляторной батареи пластиковым колпачок или толстый изоляционный лист. Когда вы уверены, что положительный полюс аккумулятора отключен и изолирован, вы можете повернуть ключ зажигания в положение «бег» и проверьте короткое замыкание с другой стороны перегоревшего звена на массу аккумулятора или к любому оголенному металлическому участку на автомобиле. Если на другой стороне перегоревшей плавкой перемычки нет короткого замыкания, значит, есть пара возможностей. Во-первых, возможно, произошло временное короткое замыкание вот и сгорел плавкий предохранитель и его уже нет на месте. Это скорее всего если вы работали на автомобиле, не отключая массу аккумулятора. Затем устройство, потребляющее большой ток, возможно, внутреннее Короче говоря, возможно, он не открылся одновременно с плавкой перемычкой с медленным срабатыванием. сделал свою работу, хотя и слишком поздно.Плавкая перемычка могла быть неисправна и медленно выходил из строя со временем, или изоляция могла быть нарушена, позволяя провод разъедает и увеличивает сопротивление. Наконец, может быть короткое в цепи, которая является линейной только тогда, когда реле запитано и замкнуто, вы необходимо определить, что из конкретной цепи перегоревшее звено. Когда вы заменяете плавкую перемычку, делайте это с точной заменой, или если вы не могу получить плавкое звено чуть более низкого рейтинга.Лучше иметь он дует слишком быстро, чем совсем. Не пытайтесь соединить его, не разрезая взорванная ссылка обратно. Отрежьте как можно больше проволоки (оставив место для стыковки), направляясь к замку зажигания, и вернитесь к другому сторона основного соединения для всех плавких вставок на стороне батареи. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Проблема в коротком замыкании? Поиск короткого цепь очень похожа на обнаружение разрыва цепи, за исключением того, что вы ищите для непрерывности заземления на проводе питания, где вы ожидаете увидеть 12 вольт, в отличие от поиска обрыва цепи обратно к аккумулятору.Начинать на стороне замка зажигания перегоревшей плавкой вставки, с плюсом отключен от этой батареи и изолирован от случайного контакта, как описано выше, и при включенном ключе зажигания еще раз проверьте целостность цепи между провод питания и удобное место заземления на автомобиле. Следуйте короткому провод к следующему разъему, отсоедините разъем и найдите провод на с другой стороны по цветовой кодировке или нумерации разъемов. Если провод на другая сторона не замкнута на массу, вы знаете, что короткое замыкание физически расположен между этим соединителем и последним местом, которое вы проверяли.Иначе, перейдите к следующему разъему или точке доступа и снова проверьте соответствующий провод закорочен на массу. Просто продолжай двигаться вперед, пока вы обнаружите, что каскад цепи закорочен. Если короткое замыкание появляется только в конце цепи и присутствует в устройстве, например, двигатель или датчик, чем это устройство расплавилось и вышло из строя в замкнутом состоянии, поэтому его необходимо заменить. Однако, если появится короткое на одном из промежуточных этапов, в жгуте проводов, придется развернуть жгут и визуально осмотрите провод на всем участке, где вы знай, что короткое должно быть.Вам действительно нужно внимательно проверить, если это не очевидно, труднее всего обнаружить короткие замыкания там, где вышла из строя изоляция проводов. на двух соседних проводах, и они соприкасаются бок о бок, или там, где изоляция был скомпрометирован рядом с брандмауэром, и лицевая сторона провода выглядит нормальный. Когда вы обнаружите закороченный провод, предполагая, что он не сломан, просто обычно достаточно обернуть его изолентой, если плавкая перемычка, который теперь можно заменить, хорошо справился со своей задачей. Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки Если это застревает в доме | Контакт Испытание кабельного жгута под высоким напряжением с помощью испытательных систем WEETECH Испытание высокого напряжения кабельного жгута для гибридов и электромобилей с помощью испытательной системы W 484 PLUS Требования к испытаниям Кабельные жгуты для гибридов или электромобилей могут выдерживать напряжение до 900 В и ток до 100 А. Они связывают высоковольтную батарею с блоком распределения питания (PDU), с электродвигателем и такими компонентами, как кондиционер. компрессор, анодный нагреватель или электрическую систему рулевого управления. Неисправность или недостаточная изоляция могут привести к тому, что панели кузова будут находиться под высоким напряжением. В случае общих работ по техническому обслуживанию, например, в выхлопной системе, во время замены масла или замены шин это может вызвать опасность для человека — даже опасность для жизни. Чтобы гарантировать, что в транспортные средства будут проложены только точные и полностью работоспособные кабели, провода жгута проводов гибрида испытываются при напряжении до 4300 В переменного тока / 3000 В постоянного тока на изоляцию и электрическую прочность. Решение Тестовая система W 484 PLUS связана с таблицей адаптации, предназначенной для удержания штекеров гибридного жгута проводов. На первом этапе он будет проверен низким напряжением на целостность и изоляцию. Во время низковольтного тестирования проверяемое устройство (UUT) остается доступным для оператора. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх