Как проверить трамблер на работоспособность: Как проверить трамблер на работоспособность (видео)

Как проверить трамблер на работоспособность (видео)

Общая проверка трамблера

Неустойчивая работа силовой установки на ХХ, рывки при езде, вибрации и многие подобные проблемы могут возникать при неисправном трамблере. Узнаем из статьи, как проверить трамблер на работоспособность, диагностировать катушку и другие элементы системы зажигания. Посмотрим видео обзор, в котором все подробно показано.

Общая проверка трамблера

Содержание

• 1 Общая проверка трамблера
• 2 Катушка зажигания
• 3 Бегунок (проверка)

Всегда проверка трамблера сводится к следующему: в темноте на функционирующей силовой установке анализируется его работа.

• Если заметны утечки искры, то налицо нарушения изоляции.
• Крышка распределителя обязана быть сухой и чистой. Случаются также прогары крышки.
• Дальнейшая проверка касается проводки. Надо диагностировать соединения на целостность.
• Обязательно проверяются клеммы – они не должны легко выниматься.
• Диагностируется бегунок.
• Проверяется контактная группа на зазоры.
• Проверяется износ контактов, их состояние.

Примечание. Величина зазора, как правило, должна быть в пределах 1-2 мм.

Распределитель и его диагностика

Более подробная проверка трамблера подразумевает следующие действия:

• К боковой распределительной клемме подключается лампочка.
• Зажигание включается, силовая установка заводится вручную специальной рукояткой или методом толкания на высокой передаче.

Внимание. При работающем трамблере свет обязан включаться/гаснуть через определенные интервалы времени. Для четырехцилиндровых ДВС, например, через каждые пол-оборота свет должен загораться. В противном случае, где-то наблюдается КЗ (т.е, подвижная часть контакта прикасается к корпусу).

Неисправным может быть и конденсатор, если он, конечно, установлен.

Как известно, трамблеры ставятся на системы зажигания старого и нового образцов. Если речь идет о контактном зажигании, то малейшее загрязнение в контактах или изменение зазоров может привести к неправильному функционированию распределителя.

Контакты трамблера

Также на работу трамблера старого образца немаловажное значение оказывает внешнее состояние контактной группы. В отличие от этого, на системах зажигания нового образца данные проблемы не актуальны. По этой причине, чтобы избежать тяжелых последствий, на автомобилях, оборудованных старой системой зажигания, следует проводить диагностику каждые 10 тыс. километров пробега.

К неисправностям распределителя относят несомненно износ вальных кулачков, упора, втулок и т.д. Понятно, что все неисправности приводят к изменению зазора или нарушению функционирования. Вследствие этого автомашина теряет в мощности двигателя, работа силовой установки прекращается на ХХ, снижается приемистость, появляются рывки и т.д.

В некоторых случаях, если трамблер неисправен долгое время, возникают хлопки в системе выпуска. Однако такое возможно и при других проблемах, но в основном, при сгорании шумоподавительного резистора.

Симптомы не заводимого двигателя, если они касаются силовой установки, как правило, связаны бывают с контактной группой, их загрязнением или изменением зазоров, а также с катушкой зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания

Ее можно проверить, не вынимая. Узнаем, как проверить катушку при полной исправности остальных элементов. Помимо сложностей с запуском двигателя, на проблемы с катушкой могут указывать следующие симптомы:

1. При разгонах на низких оборотах наблюдаются провалы.
2. На низких оборотах теряется динамика силовой установки.
3. Автомобиль может резко оживиться на высоких оборотах.
4. Регулярные или частичные сложности с заводом ДВС.

Внимание. Низкие обороты в данном случае подразумевают 3-3,5 тыс. об/мин. На автомобилях, оснащенных распределителем, именно данный предел оборотов считается низким.

Если машина оборудована несколькими катушками, то проверка при схожих симптомах осуществляется посредством сканера. Так можно более точнее получить информацию, определиться с неисправностями цилиндров.

Итак, пропуски зажигания на катушке происходят по причине изношенного бегунка, трещин распределителя, порчи бронепроводов или сложностей, связанных непосредственно со свечами. Если данные элементы приведены в порядок или заменены, но проблема остается, диагностика продолжается. Как правило, диагностика искрообразования четкого ответа не даст.

Примечание. Другими словами, наличие этой самой «корпусной искры» само по себе ничего не значит. Она может появляться в некоторых случаях, но в цилиндрах исчезать.

Если разобрать трамблер и проверить сопротивление катушки, то и это не панацея. Искра может подаваться, но катушка – иметь сложности с пробоями на обмотку. Сами катушки стоят не дешево, а то можно было бы не заморачиваться, купить новый элемент, установить, а там видно будет.

Диагностика трамблера

Как все-таки диагностировать работу катушки? Как осуществить это дешевым и простым способом, не разбирая ничего, и не пользуясь дорогостоящим сканером? Давайте разбираться, это возможно.

Вооружаемся необходимыми инструментами:

• Находим пару старых свечей (новые можно не брать, так как это просто тест).
• Щуп и молоток.

Свечи до использования рекомендуется очистить от старой окалины. Важно также, чтобы они подходили под маркировку, отвечали виду: короткие или длинные.

Вся операция будет идти вокруг свечей. После подготовки свечей, надо будет взять 0,7-миллиметровый щуп. Размер зазора СЗ большинства иномарок составляет 1,1 мм. Редко, но тоже встречаются зазоры в 1,3 мм.

Примечание. Чтобы выявить зазор обычного типа конкретной свечи, достаточно посмотреть на маркировку. Число, указанное в конце маркировки, и есть размер зазора. Например, если указан зазор в 11, используется щуп на 0,6-0,7 мм, а если – 13, то 0,8-0,9 мм.

Свечи зажимаются тисками, затем просовывается щуп между угольком свечи и боковым электродом. Если щуп не заходит, то молотком забивается внутрь отверстия, если чересчур свободно сидит – гнется электрод. В итоге получаем четыре СЗ с требуемым промежутком между электродами.

Насколько бы рабочими свечи на авто ни были, откручиваем их. Устанавливаем подготовленные СЗ с выпрямленным зазором.

Далее так:

• Водитель садится за руль, трогается с места.
• Ездить следует в тех же режимах, что и всегда.

Если поведение автомашины не меняется, то к катушке претензий никаких. Проблему искать придется в других местах. Как правило, тут уже скорее неправильность установки ремня грм или проблемы с подачей горючего.

Бегунок распределителя

А вот, если проблемы исчезают или становятся меньше, катушка практически во всех случаях требует замены, ведь ее КПД сводится на нет.

Поскольку искра полностью не исчезает даже на неработающей катушке, определить ее функциональность бывает крайне сложно без описанных выше действий. Пока катушка не «сдохнет» полностью, а процесс этот длиться может очень длительное время, проанализировать эффективность функционирования на все сто практически невозможно.

Бегунок (проверка)

Важная функция возлагается на бегунок распределителя. Именно он играет большую роль в искрообразовании, от него зависят режимы функционирования силовой установки. Если по каким-либо причинам бегунок и его функционирование попадают под сомнение, надо незамедлительно продиагностировать работоспособность.

Исправность бегунка означает нормальный запуск ДВС, без каких бы то ни было заморочек. А вот при неисправном бегунке заметно подтраивание мотора, ведь искра будет подаваться на свечи нестабильно.

Внимание. Легко протестировать бегунок следующим образом: вынуть привод, поставить другой. Если распределитель исправен, то искра будет синего цвета, а при желтоватом или зеленом оттенке налицо проблемы.

Еще один явный симптом неисправности бегунка – это расход горючего и спад мощности. Таким образом, можно создать более или менее целостную картину, касающуюся работы бегунка.

Бегунок в редких случаях ломается. Причины поломки найти несложно. Например, если наблюдается пробой бегунка. Он тоже может быть явным или внутренним. Исправить каким-либо способом пробой невозможно из-за нюансов, связанных с канальной металлизацией.

Кстати, очень важно диагностировать и сам канал. Проверяется он особым прибором.

Смотрите видео о том, как диагностировать распределитель классики.

Трамблер: устройство, неисправности, проверка

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Трамблер автомобиля ГАЗ 21

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

Устройство

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

Датчик холла на трамблере

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Бесконтактный датчик распределитель

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Крышка трамблера

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

Бегунок трамблера

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

Конденсатор

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

Вал трамблера

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Timing To Win: Момент зажигания для максимальной производительности — Как

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Мастер по двигателестроению Winston Cup покажет вам, как получить максимальную мощность

Зайдите на какое-то время в любой гоночный магазин или на гоночную трассу, и вы увидите, как кто-то регулирует угол опережения зажигания на двигателе. Некоторые ребята делают это, когда двигатель работает на холостом ходу, другие, когда двигатель визжит на оборотах выше 6000. Оба способа будут устанавливать опережение зажигания, но поможет ли эта настройка двигателю достичь максимальной мощности? Из моего более чем 25-летнего опыта создания гоночных двигателей я многое узнал о том, что помогает двигателю развивать мощность, а что нет. Время, при котором воздушно-топливная смесь воспламеняется в идеальной точке цикла, может существенно повлиять на общую выходную мощность вашего гоночного двигателя.

Описывая угол опережения зажигания, многие гонщики используют такие фразы, как «Я добавил 30 градусов свинца», не понимая, что это означает. Зажигание — это момент, когда высоковольтный заряд с малой силой тока направляется на свечу зажигания, перекрывая зазор между электродом и проводом и воспламеняя воздушно-топливную смесь. Этот момент измеряется в градусах коленчатого вала до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство производителей двигателей устанавливают синхронизацию на основе цилиндра № 1, предполагая, что остальные цилиндры также сработают в этой точке до ВМТ (ВМТ). Первое, что мы все должны понять, это то, что любые предположения при построении и настройке двигателя приводят к проблемам. Следует проверить первоначальную точность синхронизации на всех цилиндрах.

Все мы должны понимать, что время, необходимое для воспламенения постоянной топливно-воздушной смеси, не меняется даже при увеличении оборотов двигателя. Следовательно, искра, которая активируется, должна продвигаться вперед по мере увеличения оборотов, чтобы сгорание происходило в оптимальное время для проталкивания поршня в цилиндр. Вот почему системы зажигания имеют встроенную систему опережения зажигания. На трамваях используются вакуумная и центробежная системы опережения. Вакуумное опережение увеличивает время по мере увеличения нагрузки на двигатель. Центробежное опережение добавляет опережение примерно до 3000 об / мин, чтобы поддерживать процесс сгорания в соответствии с положением поршня.

На гоночных автомобилях мы не нагружаем двигатель на низких оборотах, поэтому вакуумная система исключена. В Кубке Уинстона в большинстве автомобилей не используется центробежное опережение, так как иногда оно может работать неправильно. Гонщики Street Stock часто сохраняют центробежное опережение зажигания, потому что стандартные стартеры не могут провернуть двигатель. Но гонщики, которые могут использовать стартер с редуктором, могут зафиксировать угол опережения зажигания в одном положении и запустить двигатель без проблем. Распределители с центробежным опережением следует проверять на машине распределителя, чтобы убедиться, что они находятся на полном выдвижении на 3000 об/мин (об/мин двигателя, а не об/мин распределителя).

Очень важно, когда вы собираете свой двигатель или когда это делает ваш изготовитель двигателя, чтобы установочные метки гармонического балансира и указатель времени были расположены правильно. Если поршень № 1 фактически находится в ВМТ, но указатель времени показывает 5 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ, вы можете установить опережение зажигания в соответствии со спецификацией, установленной производителем двигателя, и запустить двигатель в детонацию или предварительное зажигание. Оба этих условия могут привести к поломке деталей.

Здесь, в Team Sabco, при сборке двигателя мы проверяем множество допусков, таких как осевой люфт кулачка и другие параметры. Чтобы узнать больше об этих проверках, см. рисунки и подписи, чтобы понять, почему и как мы выполняем эти шаги. Они имеют значение, поэтому мы делаем их.

Еще один шаг, который мы делаем, это проверка синхронизации двигателя, пока мы его собираем. Для этого ставим поршень №1 в ВМТ с упором поршня, устанавливаем гармонический балансир и указатель времени (если он съемный) и считываем время. Мы используем регулируемые указатели, но если у вас штампованная крышка цепи ГРМ и приварен индикатор, вы можете погнуть индикатор. Если ему нужно значительно сместиться, отшлифуйте его и снова приварите в соответствующем месте.

Это отнимает много времени, но правильное расположение всего во время сборки двигателя устранит все тайны, когда позже придется устанавливать время.

Когда двигатель собран и работает, мы хотели бы проверить распределитель, чтобы убедиться, что каждый цилиндр имеет одинаковое время зажигания. То, как мы это делаем, заключается в том, чтобы установить угол опережения зажигания на 30 градусов для цилиндра № 1 при заданных оборотах двигателя. Мы используем ремень ГРМ на наших двигателях и знаем, что ремень будет растягиваться при высоких оборотах, замедляя работу кулачка и, следовательно, зажигание, поэтому мы проверяем синхронизацию при относительно высоких оборотах, таких как 5500 об/мин. Это может быть опасно и действительно необходимо, только если на двигателе есть ремень ГРМ. На двигателе с цепью ГРМ рекомендуется проверять ГРМ не выше 4000 об/мин.

Считать угол опережения зажигания в каждом цилиндре при одинаковых оборотах. Нанесите всю эту информацию на лист бумаги, так как в конечном итоге вы захотите отрегулировать каждый цилиндр на базовую линию 30 градусов, и вы забудете, какова была синхронизация каждого цилиндра, если она не записана. Вы будете удивлены, как сильно синхронизация варьируется от цилиндра к цилиндру.

Чтобы настроить двигатель, вы должны иметь постоянную синхронизацию во всем порядке запуска. Для того, чтобы сделать это, есть определенное количество математики, чтобы понять. Во-первых, вы должны понимать, что 360 градусов демпфера отмечены как ноль градусов, и что при вращении мы отсчитываем от 360 градусов до нуля на балансире, а не вверх. Во-вторых, поймите, что зажигание срабатывает на 30 градусов до ВМТ каждые 9 секунд.0 градусов во всем порядке стрельбы. При вращении на 360 градусов это означает, что поршень достигает ВМТ при вращении кривошипа на 0, 270, 180 и 90 градусов, как указано на гармоническом балансире. Если мы добавим опережение зажигания, мы увидим, что свеча зажигания срабатывает при 30-, 300-, 210- и 120-градусном вращении кривошипа. Это по-прежнему 30 градусов до ВМТ для каждого цилиндра, но нам нужно думать об этом в градусах вращения коленчатого вала, чтобы настроить угол опережения зажигания. Мы используем 30-градусное опережение зажигания в качестве базовой линии, потому что это сводит к минимуму сложность математических расчетов. Вот способ упростить это. Эти цилиндры будут использовать одну и ту же отметку на гармоническом балансире: цилиндры 1 и 6 будут использовать 30 градусов, 8 и 5 используют 300 градусов, 4 и 7 используют 210 градусов, а 3 и 2 используют 120 градусов.

Когда мы проверяем синхронизацию каждого цилиндра, мы записываем, какая она на самом деле на каждом цилиндре. Затем мы вернемся и отрегулируем упорные выступы на распределителе MSD с помощью нашего специального инструмента. Чтобы удостовериться, что мы сгибаем правильный ответвитель в правильном направлении, мы размещаем ротор на цилиндре № 1 и маркируем ответчик перед звукоснимателем. Таким образом, когда мы снимаем колпачок, чтобы отрегулировать цилиндр № 6, мы просто отсчитываем четыре хвостовика от упорного хвостовика № 1.

Для опережения зажигания на любом цилиндре хвостовик загибается по направлению вращения; чтобы замедлить его, хвостовик загнут против направления вращения. При стандартном зажигании HEI вы не можете изменить синхронизацию для каждого цилиндра. На распределителе очков можно так или иначе подать точку, но это намного сложнее, чем работать с МСД.

Будьте очень осторожны, когда привыкнете к тому, что нужно для настройки этого. Вначале медленно работайте с одним цилиндром, пока не поймете, как добиться нужного момента. Вы разовьете «чувство» этого с практикой. Лучший способ определить оптимальную синхронизацию двигателя — это динамометрический стенд. Одним из способов минимизации затрат на эту процедуру может быть выполнение настройки угла опережения зажигания при работающем двигателе в автомобиле или на обкаточном стенде. Затем, как только все цилиндры будут иметь одинаковый угол опережения зажигания, перейдите на динамометрический стенд, чтобы определить оптимальный общий угол опережения зажигания.

В конце концов, после того, как вы предпримете все эти шаги, вы будете знать, что метка времени расположена на вашем двигателе правильно, что зажигание одинаково во всем двигателе, и каково на самом деле время, потому что оно будет быть намного более стабильным на указателе. Лучше всего то, что у вас должно быть больше мощности, чтобы играть на трассе.

Так устанавливается угол опережения зажигания на наших двигателях. Мы используем самый яркий свет для хронометража — хронометр French Grimes Winston Cup. Он сделан в Америке, подлежит ремонту и стоит менее 200 долларов.

Вот базовый набор кривых, показывающих влияние угла опережения зажигания на давление в камере сгорания. Кривая давления имеет решающее значение для получения максимальной мощности от каждого цикла сгорания. Кривая 1 представляет собой плавную, глубокую кривую, а кривая 2 представляет собой слишком большое опережение опережения зажигания, демонстрируя скачки давления, вероятно, вызванные неравномерным сгоранием, которые могут привести к выходу из строя деталей. Кривая 3 представляет момент зажигания со слишком большим замедлением и является относительно плоской, что приводит к потере мощности. Идеальный выбор времени приводит к хорошей мощности.

Машинная работа, выполняемая на гоночном двигателе, может изменить межцентровое расстояние между кривошипом и распределительным валом. Чтобы убедиться, что наши зубчатые ремни имеют правильную длину для применения, мы тестируем их на этом приспособлении. Если вы используете цепь ГРМ, их можно заказать для различных размеров между кулачком и кривошипом. Это важно, потому что слишком большой зазор в ремне или цепи приведет к значительному изменению синхронизации.

Осевой люфт кулачка должен быть минимальным, так как движение кулачка вперед и назад во время работы двигателя изменяет способ зацепления шестерен между кулачком и распределителем, что изменяет общий угол опережения зажигания в двигателе. Проконсультируйтесь с изготовителем двигателя о рекомендуемом зазоре осевого люфта.

Для регулировки осевого зазора кулачка торцевая пластина на двухкомпонентной крышке ременного привода Jesel устанавливается с различными регулировочными шайбами. Если у вас есть цепь ГРМ с цельной крышкой, вы можете использовать кулачковую кнопку, чтобы ограничить осевой люфт.

Мы создали инструмент для измерения длины распределителя, потому что, если шестерни распределителя расположены слишком низко или высоко над шестернями кулачка, шестерни могут изнашиваться неравномерно, а угол опережения зажигания может изменяться или может возникнуть неисправность. Как только воздухозаборник находится на собранном двигателе, инструмент опускается в отверстие распределителя, а скользящий локатор устанавливается на шток. Затем это расстояние измеряется относительно распределителя. На распределителе MSD воротник можно регулировать вверх или вниз по мере необходимости, а на распределителе заводского типа можно использовать прокладки, если распределитель необходимо расположить выше в блоке. Кроме того, со стандартным масляным насосом с мокрым картером проверьте длину штока привода масляного насоса, чтобы убедиться, что распределитель не давит непосредственно на шестерню масляного насоса.

Следует проверить осевой люфт распределительного вала, так как его слишком большое значение приведет к изменению угла опережения зажигания. На наших распределителях MSD мы устанавливаем осевой люфт от 0,008 до 0,010 дюйма, используя различные прокладки между корпусом и бронзовой шестерней диаметром на 0,006 дюйма больше, прикрепленной к концу вала, чтобы уменьшить величину зазора между распределителем и кулачковой шестерней. .

Выставили угол 30 градусов на цилиндре №1 и записали на остальных цилиндрах. Например, для цилиндра № 8 синхронизация будет отображаться как 300 градусов на гармоническом балансире. Поскольку № 8 идет после № 1 в порядке зажигания, ВМТ для этого цилиндра будет 270, а зажигание сработает на 30 градусов раньше 270, что составляет 300 градусов. Часто синхронизация сбивается на несколько градусов, поэтому после записи всех данных синхронизации двигателя я возвращаюсь и настраиваю синхронизацию с помощью этого инструмента, созданного Sabco. Мы настраиваем хвостовики на неохотном MSD для опережения или замедления определенных цилиндров. Регулировка с небольшими приращениями для каждого цилиндра может значительно улучшить производительность.

После того, как все допуски установлены для компонентов сетки, следующим шагом будет определение местоположения указателя времени. Используйте стопор поршня на блоке и проверьте указатель для всех цилиндров. Мы устанавливаем время для каждого цилиндра и начинаем собирать данные в этот момент, чтобы знать, где что находится. Помните, ничего не предполагайте.

Использование гармонического балансира ATI или аналогичного с четко обозначенными на нем углами поворота коленчатого вала позволит выполнить точные измерения. MSD, Mr. Gasket и другие компании производят «хронометрические ленты», которые представляют собой всего лишь градусы поворота на ленте, которую вы прикрепляете к гармоническому балансиру. Оба работают нормально, но проверьте все!

Trending Pages

• Подтверждено: Acura Integra Type S будет иметь больше лошадиных сил, чем Honda Civic Type R

• Шире, быстрее и значительнее: Datsun 240Z на вес золота Cherokee официально мертв после закрытия завода

• Какова оптимальная температура моторного масла?

Трендовые страницы

• Подтверждено: Acura Integra Type S будет иметь больше лошадиных сил, чем Honda Civic Type R

• Более шире, быстрее, и здраво Меньший Jeep Cherokee официально мертв после закрытия завода

• Dodge Challenger SRT Demon 170 2023 года.

  

• Какова оптимальная температура моторного масла?

Как проверить дистрибьютора — легковые, грузовые автомобили и транспортные средства Инструкции

Тестирование дистрибьютора автомобилей является важной частью обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы протестировать свой дистрибьютор, и в этой статье мы обсудим наиболее распространенные методы.

Чтобы проверить распределитель, вам нужно использовать мультиметр и измерить сопротивление между положительной и отрицательной клеммами. Показание должно быть между 600 и 1400 Ом для исправного распределителя.

Мы также дадим несколько советов по устранению потенциальных проблем с вашим дистрибьютором. Следуйте этим шагам, и вы сможете быстро и легко диагностировать любые проблемы!

Что такое дистрибьютор?

Являясь ключевым компонентом системы зажигания старых автомобилей, распределитель отвечает за подачу электрического тока на свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах.

Крышка распределителя содержит центральный электрод, который пропускает ток через набор изолированных проводов к свечам зажигания.

Ротор (прикрепленный к валу) вращается внутри крышки и контактирует с каждым из этих проводов по очереди, так что каждая свеча зажигания последовательно получает электрический заряд.

Распределитель обычно приводится в действие шестерней на распределительном валу и имеет вакуумный блок опережения, который помогает повысить эффективность и производительность двигателя за счет опережения (или замедления) момента зажигания в соответствии с изменениями нагрузки двигателя.

Если ваш автомобиль работает с перебоями или двигатель дает пропуски зажигания, проблема может заключаться в распределителе. Вы должны проверить его у механика, чтобы увидеть, нужно ли его заменить.

У всех автомобилей есть дистрибьюторы?

Нет, в большинстве современных автомобилей нет распределителей. Они перешли на системы зажигания без распределителя (DIS) в 1980-х и 1990-х годах, потому что они более надежны и требуют меньше обслуживания. В системе DIS нет центрального распределителя — вместо этого каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания, которая подает ток непосредственно на нее.

Эта конструкция более надежна, поскольку в ней меньше деталей, которые могут выйти из строя, и ее легче обслуживать, поскольку при необходимости можно заменить отдельные катушки. Он также позволяет осуществлять электронное управление моментом зажигания, что повышает производительность и экономию топлива.

Если ваш автомобиль был построен в течение последних 20 лет или около того, он, вероятно, имеет систему зажигания без распределителя. Но если вы не уверены, вы всегда можете проверить руководство пользователя или спросить механика.

Как работает система зажигания без распределителя?

В системе зажигания без распределителя каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания, которая подает ток непосредственно на нее. Катушки запускаются компьютером двигателя, который контролирует синхронизацию искр для обеспечения оптимальной производительности и экономии топлива.

Эта конструкция более надежна, поскольку в ней меньше деталей, которые могут выйти из строя, и ее легче обслуживать, поскольку при необходимости можно заменить отдельные катушки. Он также позволяет осуществлять электронное управление моментом зажигания, что повышает производительность и экономию топлива.

Если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле система зажигания без распределителя зажигания, вы всегда можете обратиться к руководству по эксплуатации.

Каковы общие проблемы дистрибьютора?

Если ваш автомобиль работает с перебоями или двигатель дает пропуски зажигания, возможно, проблема связана с распределителем. Наиболее распространенной проблемой является изношенная крышка распределителя и ротор.

Со временем места контакта между ротором и проводами в крышке распределителя могут подвергнуться коррозии или повредиться, что приведет к хаотичному скачку искры или ее отсутствию.

Другой распространенной проблемой является выход из строя блока вакуумного продвижения. Этот блок помогает повысить эффективность и производительность двигателя за счет опережения (или замедления) момента зажигания в соответствии с изменениями нагрузки двигателя.

Если он не работает должным образом, это может вызвать проблемы с запуском, колебания и потерю мощности.

Как проверить распределитель с помощью мультиметра?

Для проверки распределителя вам понадобится мультиметр. Сначала снимите крышку распределителя и ротор. Затем подключите мультиметр к положительной и отрицательной клеммам на катушке. Установите мультиметр в режим Ом и проверьте показания.

Сопротивление соединений подавления помех, идущих от крышки распределителя к крышке, должно составлять от 600 до 1400 Ом.

Если в пределах нормы, катушка работает нормально. Если нет, вам необходимо заменить его. Затем подключите мультиметр к положительной и отрицательной клеммам воспламенителя. Установите мультиметр в режим Ом и проверьте показания.

Если в пределах нормы, воспламенитель работает нормально. Если нет, вам необходимо заменить его. Наконец, подключите мультиметр к положительной и отрицательной клеммам на приемной катушке. Установите мультиметр в режим Ом и проверьте показания.

Если он в пределах нормы, приемная катушка работает правильно. Если нет, вам необходимо заменить его.

Как проверить крышку и ротор распределителя

Если у вас возникли проблемы с распределителем, первое, что вы должны сделать, это проверить крышку и ротор распределителя. Это самые распространенные проблемы, и их обычно легко исправить.

Чтобы проверить крышку распределителя, снимите ее и осмотрите внутреннюю часть на наличие трещин, коррозии или повреждений. Если он выглядит чистым и в хорошем состоянии, вы можете попробовать почистить его проволочной щеткой, чтобы удалить скопившийся мусор.

Если проблема не устранена, необходимо заменить крышку распределителя. Чтобы проверить ротор, снимите его и поднесите к источнику света. Вы должны увидеть зазор между контактами на роторе и проводами в крышке распределителя. Если этот зазор слишком велик, это может привести к хаотичному скачку искр или их отсутствию.

Вы можете попробовать почистить ротор проволочной щеткой, чтобы удалить скопившийся мусор, но если проблема не исчезнет, ​​вам придется заменить его.

Чтобы проверить блок вакуумной подачи, снимите его и осмотрите на наличие трещин, утечек или повреждений. Если он выглядит чистым и в хорошем состоянии, вы можете попробовать почистить его проволочной щеткой, чтобы удалить скопившийся мусор.

Если проблема не устранена, необходимо заменить блок вакуумного продвижения.

Как заменить распределитель

Если у вас возникли проблемы с дистрибьютором, вам может потребоваться его замена. Это довольно простой процесс, который вы можете сделать самостоятельно. Для замены распределителя вам потребуются следующие инструменты:

Сначала снимите старую крышку распределителя и ротор. Затем отсоедините блок вакуумного продвижения и снимите его с распределителя. Далее снимаем старый трамблер с двигателя. Для этого вам нужно будет отсоединить провода, идущие к распределителю, а затем открутить его от блока цилиндров.

Теперь пришло время установить новый распределитель. Начните с прикрепления нового ротора к валу распределителя. Затем установите новую крышку распределителя и закрутите ее на место. Наконец, снова подсоедините блок вакуумного продвижения и закрутите его на место. Снова подключите все провода, ведущие к распределителю, а затем прикрутите распределитель на место в блоке цилиндров.

Запустите двигатель и проверьте, устранена ли проблема. Если нет, возможно, вам придется отрегулировать время работы распределителя.

Регулировка синхронизации распределителя

Если ваш автомобиль по-прежнему работает с перебоями после замены распределителя, вам может потребоваться отрегулировать синхронизацию распределителя. Это относительно простой процесс, который вы можете сделать самостоятельно. Для регулировки фаз газораспределения вам потребуются следующие инструменты:

Сначала отсоедините провода свечей зажигания от крышки распределителя и снимите их с двигателя. Затем найдите установочную метку на шкиве коленчатого вала. Обычно это белая или желтая линия.

Затем прикрепите индикатор времени к двигателю и направьте его на установочную метку на шкиве коленчатого вала. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Когда установочная метка на шкиве коленчатого вала совпадет с меткой ВМТ на индикаторе синхронизации, обратите внимание на показания датчика оборотов.

Если показания датчика оборотов слишком высокие или слишком низкие, вам необходимо отрегулировать распределитель. Для этого ослабьте хомут распределителя с помощью торцевого ключа и вращайте распределитель, пока не будет достигнуто нужное показание. Затем затяните зажим распределителя и снова подсоедините провода свечей зажигания.

Запустите двигатель и проверьте, устранена ли проблема. Если нет, возможно, вам придется снова настроить время.

Часто задаваемые вопросы

Каковы общие советы по обслуживанию дистрибьютора?

Чтобы поддерживать распределитель в хорошем рабочем состоянии, важно регулярно осматривать его и очищать по мере необходимости. Вы также должны заменять крышку распределителя и ротор каждые 30 000 миль или около того. Это поможет обеспечить максимально плавную работу вашего автомобиля.

Если вы заметили какие-либо проблемы с вашим дистрибьютором, обязательно устраните их сразу. Игнорирование проблемы с вашим дистрибьютором может привести к более серьезным проблемам с двигателем в будущем.

Можно ли водить машину без дистрибьютора?

Если ваш распределитель вышел из строя, вам необходимо заменить его как можно скорее. А пока вы можете ездить без распределителя, но вам нужно принять некоторые меры предосторожности.

Сначала отключите аккумулятор, чтобы двигатель не завелся. Затем отсоедините провода свечей зажигания от распределителя и снимите их с двигателя.

Наконец, закройте конец вала распределителя куском ленты или резиновым колпачком, чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель.

При снятом распределителе вам необходимо вручную провернуть двигатель с помощью гаечного ключа, пока метка ВМТ на шкиве коленчатого вала не совместится с меткой ВМТ на индикаторе синхронизации. Как только это произойдет, вы можете снова подключить провода свечи зажигания и запустить двигатель.

Имейте в виду, что езда без распределителя является временным решением, и вам необходимо как можно скорее заменить распределитель.

Как часто нужно менять свечи зажигания?

Свечи зажигания являются важной частью системы зажигания вашего автомобиля, и их необходимо регулярно заменять. Большинство механиков рекомендуют заменять свечи зажигания каждые 30 000 миль или около того.

Если вы заметите какие-либо проблемы со свечами зажигания, немедленно устраните их. Игнорирование проблемы со свечами зажигания может привести к более серьезным проблемам с двигателем в будущем.

Признаки необходимости замены дистрибьютора

Есть несколько признаков того, что вам может потребоваться замена распределителя. Если ваша машина работает с перебоями, рекомендуется проверить дистрибьютора. Неисправный распределитель может вызвать пропуски зажигания в двигателе и потерю мощности.

Если ваш автомобиль дает обратный эффект, это еще один признак того, что дистрибьютор может выйти из строя. Если у вас горит индикатор проверки двигателя, это может быть признаком проблемы с дистрибьютором.

Если вы заметили какую-либо из этих проблем, рекомендуется отвезти машину к механику и попросить его проверить распределитель.

Может ли неисправный распределитель повредить свечи зажигания?

Если распределитель неисправен, это может привести к повреждению свечей зажигания. Это связано с тем, что распределитель отвечает за распределение искры на свечи зажигания. Если распределитель не работает должным образом, свечи зажигания не получат искру, необходимую для воспламенения топлива.

В результате свечи зажигания могут загрязниться или повредиться. Если это произойдет, вам необходимо заменить свечи зажигания. В некоторых случаях также может потребоваться замена распределителя.

Могут ли неисправные свечи зажигания повредить распределитель?

Если свечи зажигания работают неправильно, они могут повредить распределитель. Это связано с тем, что свечи зажигания должны создавать искру для воспламенения топлива. Если свечи зажигания не работают должным образом, они не смогут создать искру.

В результате распределитель может быть поврежден. Если это произойдет, вам необходимо заменить распределитель. В некоторых случаях также может потребоваться замена свечей зажигания.

Заключение

Проверка и техническое обслуживание вашего дистрибьютора важны для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля. Если вы заметили какие-либо проблемы с вашим дистрибьютором, обязательно позаботьтесь о них сразу же.