Как проверить турбину: Сайт turbomag.com.ua выключен

• • высокая производительность;

• • отсутствие необходимости потреблять энергию мотора;

• • экономия топливо и снижение объемов токсичных выхлопов;

• • простота в обслуживании и ремонте.

Это не все достоинства силовых агрегатов. Они имеют огромный рабочий ресурс, поэтому при правильной эксплуатации транспортное средство будет работать долго и бесперебойно.

Причины пропажи тяги в турбокомпрессорах

Недостаточный наддув турбины наблюдается в следующих случаях:

1. Отсутствие притока воздуха. При этом КПД компрессора равно нулю. Данная проблема чаще встречается в устройствах с изменяемой геометрией. Диагностировать повреждений можно разными способами. Первый – компьютерная диагностика. Применяется для турбонагнетателей с электронным актуатором. Второй способ – визуальная проверка. Подходит для турбин с вакуумом.
2. Механическая поломка. На фоне длительной эксплуатации могут возникать дефекты в виде разбалансировки, нагара, деформации крыльчатки и образование люфтов. При наличии данных проблем понижается производительность турбокомпрессора и может вызвать его окончательную поломку.
3. Нерабочая геометрия. Проверить работоспособность данного элемента несложно. Для этого с привода снимается вакуумный шланг, в результате чего шток клапан должен опуститься. При возвращении шланга на место шток должен подняться. Если этого не случилось, значит, геометрия неисправна. Выход из данной ситуации  – чистка всего агрегата;

Определить причину слабого наддува можно при помощи профессиональной диагностики. В данном случае очень важно подобрать компанию, которая располагает всем необходимым оснащением, а мастера имеют высокую квалификацию.

Особенности диагностики

Проверка работоспособности силового агрегата прежде всего проверяется путем комплексной проверки. Только после этого можно сделать правильные выводы и определить, есть ли смысл восстанавливать турбины. Для проверки работоспособности выполняются следующие манипуляции:

1. Осмотр патрубков, которые соединяют турбонагнетатель с интеркулером. В идеале они должны быть сухими или как минимум с маленькими следами масла. При  наличии обильного количества смазочного материала нужно задуматься о ремонте.
2. Проверка лопастей колеса компрессора. Должно быть полное отсутствие забоин и зазубрин.
3. Осмотр фланцев, турбины и компрессора.
4. Проверка герметичности.

Определить падение тяги самостоятельно не всегда возможно. Поэтому надежнее будет обратиться к опытным специалистам, которые сделают все на профессиональном уровне.

Мы тщательно проверяем всю поступающую от пользователей информацию, поэтому вы всегда будете владеть только достоверными данными. Если вы хотите поделиться своим опытом, вы можете оставить свой отзыв и помочь тем самым другим автолюбителям.

• Copyright © 2022 Birud. All rights reserved.

Спасибо за сообщение!

Спасибо ваш запрос отправлен

Подтверждение действия

Вы не ввели номер телефона

Для подтверждение действия, необходимо ввести код из смс

Вы не ввели смс код

Спасибо ваш запрос отправлен

Как проверить турбину

Главная » Разное » Как проверить турбину

Как проверить турбину на автомобиле

Для определения работоспособности турбокомпрессора, прежде всего, необходимо провести его комплексную диагностику на автомобиле, проверить его без снятия с двигателя. Только по результатам диагностики турбокомпрессора можно сделать правильный вывод о его работоспособности, понять стоит ли заниматься турбиной дальше, или необходимо проверить сопутствующие узлы и агрегаты двигателя, или заменить их. Ремонт турбины может потребоваться, если Ваш автомобиль проявляет следующие симптомы неисправности:

• Двигатель не развивает полную мощность.
• Отработавшие газы имеют черный (обогащенная смесь) или синий (сгорает масло) цвет.
• Увеличенная токсичность выхлопа (бензиновый мотор).
• Повышенный расход масла.
• Шумная работа турбокомпрессора.
• Утечки масла из корпуса турбокомпрессора.

Выявить причину указанных неисправностей, по характерным симптомам, Вы можете, воспользовавшись функцией «On-line диагностика турбин».

Проверка турбины на автомобиле

Зачастую владельцы турбированных авто не знают как проверить турбину на автомобиле самостоятельно. Данный материал поможет Вам разобраться в этом.

1. Отсоедините и осмотрите патрубки. Патрубок, соединяющий турбину с впускным коллектором двигателя или интеркулером. Они должны быть сухими или с очень незначительными следами масла. Если в патрубках и на входе в турбокомпрессор обильное масло и в двигателе повышенный расход масла, нужно выяснить, что является причиной расхода масла – неисправная турбина или износ двигателя. Или то и другое, и с чего следует начинать ремонт.

2. Осмотрите лопасти колеса компрессора турбины. Они должны быть без зазубрин и забоин, не погнутые, правильной формы, с небольшим зазором повторяя проточную часть холодной улитки. Если есть повреждение лопастей (см. фото), турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

3. Подвигайте вал в осевом направлении — люфт на руку чувствоваться не должен либо он незначительный до 0,05 мм. Если есть больший осевой люфт — турбина подлежит ремонту либо замене.

4. Подвигайте вал в радиальном направлении. В этом случае люфт до 1,0 мм хорошо ощутим на руку. При этом если отклонить вал в крайнее радиальное направление и провернуть, его лопатки не должны задевать за холодную улитку. Если лопатки задевают или люфт выше нормы – турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

5. Осмотрите патрубки, фланцы, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия трещин. Трещины на корпусе появляются через определённое время эксплуатации почти у всех турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения. При наличии трещин турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

6. Если есть падение мощности двигателя и при всех проведенных операциях ничего не обнаружено – необходимо провести проверку герметичности впускного и выпускного тракта. Падение мощности двигателя может быть следствием неправильной регулировки топливной аппаратуры у дизелей, топливной автоматики и настройки системы зажигания у бензиновых двигателей. А также отказ любого из элементов в системе регулирования степени наддува может привести к падению тяги и (или) повышенному расходу топлива.

Для профессиональной диагностики турбины, следует обращаться на специализированное предприятие по ремонту турбин – «ТурбоМикрон».

Комплексная диагностика турбокомпрессора, а также диагностика системы управления наддувом турбокомпрессора – это работа наших специалистов.

Если турбокомпрессор демонтирован и попадает к нам на диагностику, мы однозначно можем проверить его состояние (работоспособность, возможную причину выхода из строя). Производится диагностика турбины в первую очередь визуально на предмет целостности корпусных деталей и выявления механических повреждений лопастей колеса турбины или компрессора, следов утечки масла. В случае если после внешнего осмотра не выявлено никаких повреждений, но есть жалобы на работу турбокомпрессора, проводится проверка на специализированных диагностических стендах фирмы SCHENCK либо Turbo Technics.

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

• появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
• дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
• повышается температура, мотор склонен перегреваться;
• возрастает расход горючего и моторного масла;
• двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

• пригласите помощника;
• запустите двигатель;
• определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
• пережмите указанный патрубок рукой;
• помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Читайте также

Проверка турбины

1.    Главная
2.   »   Проверка турбины

Если Вы задались вопросом приобретения подержанного автомобиля с установленным бензиновым турбодвигателем, то немаловажным фактом в выборе автомобиля играет роль жизнеспособность турбины, т.к. средний период жизни равняется 100 000 км, а при продаже все владельцы заявляют, о том, что только что сорвали ценник с этой турбины и она абсолютно новая.

Итак приступим, на подавляющем числе автомобилей концерна VAG ресурс турбины можно проверить  через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В  зависимости от того, какой тип двигателя Вы планируете проверить в диагностической программе Вам потребуется обратится, к каналам 114/115 в Измерениях, или же к  каналу 025 (для анализа по открытию клапана N75).

Для диагностики моделей 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и прочих «свежих» турбодвигателей Вам будет необходимо:

— Подключить диагностический адаптер VAG-COM

— Открыть блок Двигатель далее 115 канал.

— Обратите внимание, набирается ли запрашиваемое давление (первое окно — запрос, второе — реальное давление).

— Посмотрите в 114 канале при скольки процентах происходит срабатывание вестгейта при выходе двигателя на надув. Если значение не превышает 80% то турбина еще рабочая, если же Вы увидели цифру превышающую 80% это значит, что перед Вами ветеран которому осталось недолго и в случае покупки Вы можете смело начинать откладывать деньги на замену.

Для диагностики менее современных моделей двигателей типа АЕВ (и других более «старых» моторов) Вам будет необходимо, вместо 114 канала, перейти в Канал 025. В данном канале Вы увидите степень открытия клапана N-75. Процесс проверки идентичен вышеописанному и степень открытия не должна превышать 80%.

Для диагностики турбин на TDI двигателях Вам будет необходимо:

— Перейти в блок Измерения, Канал 011

— После чего запустите Log данных (запись показаний в режиме реального времени)

— Вам будет необходимо на высшей передаче (4я или 5я), нажать педаль газа в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин

— По окончанию, Вам необходимо открыть получившийся Лог (находится в папке Logs в подпапке с программой VagCOM)

— Для анализа получившихся результатов, самостоятельно постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления либо используйте программу Dieselpower_logview. Которая построит график по Вашему логу самостоятельно.

При анализе диаграммы, учитывайте, что на полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), после чего давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

На данном рисунке зеленым цветом изображено запрашиваемое давление, а синим реальное давление.

Надеемся, что данная информация поможет сделать Вам правильный выбор при покупке автомобиля с турбированным мотором и позволит избежать ненужных трат.

Так же обращаем внимание, что не стоит полагаться только на электронику и перед покупкой обязательно визуально оцените состояние турбины: не загрязнена ли турбина маслом, не наблюдается ли сильного дыма из выхлопной трубы при работе двигатель. Так же рекомендуем снять патрубок интеркуллера для того чтобы убедиться, что в нем отсутствует или присутствует в минимальном количестве — масло (если при осмотре Вы обнаружили там много масла, то без подключения оборудования можно уверенно ставить турбине диагноз.

Как проверить турбину на дизеле?

Если Вы почувствовали, что пропала тяга в автомобиле — значит с большой вероятностью сломался турбокомпрессор.

Причиной проверки работы турбокомпрессора дизельного двигателя может быть низкий уровень тяги или инородный свист, производимый турбиной. Автолюбители с многолетним стажем имеют свои специфические способы проверки аппарата, однако, лучше воспользоваться специальными сервисными устройствами.

Как проверить турбину на дизеле?

В сервисных центрах обычно для выявления неисправной работы турбины, к специальному разъему автомобиля подключают сканер. Отключение турбонаддува может случиться из-за датчика давления нагнетаемого воздуха или по причине выработки своего ресурса турбиной. Для определения давления воздуха, который нагнетается во время работы турбиной, к ее выходу необходимо подключить специальное устройство с манометром. Снятые показатели дадут понять, нужно менять турбокомпрессор полностью или проводить ремонт турбины. При этом, если Вы решите купить бу турбину (при нарушении целостности корпуса турбины), то обращайтесь в наш техцентр. Специалисты помогут Вам подобрать необходимую модель, которая будет стоить на 30-40% дешевле.

Видео — турбина кидает масло во впуск

Причины неисправности турбины автомобиля

Причиной неисправности турбины является выброс синего выхлопного дыма при разгоне автомобиля, а при постоянных оборотах его исчезновения. Это может быть вызвано сгоранием масла, попадающего в цилиндры мотора из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также о неисправности в системе управления ТКР (турбокомпрессор) может свидетельствовать черный дым, появляющийся во время сгорания обогащенной смеси за счет утечки воздуха в нагнетающих магистралях.

Белые же выхлопные газы, наоборот, говорят о том, что засорился сливной маслопровод ТКР. Увеличение расходов масла (0,2 – 1 л на 1 тыс. км) и наличие подтеков на стыках патрубков воздушного тракта и на турбине, происходит, вероятнее всего, из-за загрязнения сливного маслопровода или воздушного канала.

Видео — белый дым

Также причиной может стать закоксовывание корпуса оси ТКР. За счет недостаточного поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора, может ухудшиться динамика разгона авто.

Если во время работы двигателя слышен посторонний шум или свист, то источником проблемы может быть утечка воздуха на стыке выхода мотора и компрессора.

Видео — свист на Mercedes-Benz Sprinter

Если же вы услышите характерный скрежет при работе или заметите трещины и деформацию корпуса турбины, то будьте готовы к тому, что ТКР в скором времени может выйти из строя.

Предупреждение!

Компоненты, из которых состоит система турбонадува: турбина, электронные датчики давления, воздуха, масла, магистраль по забору и передаче воздуха в нагнетающий трубопровод, клапан-отсекатель и т.п. Многие современные машины оснащены системами автоматики, которые немедленно отключат турбину, если одна из перечисленных систем выйдет из строя. А это, в свою очередь, скажется на возможности развить максимальную мощность двигателем.

• < Назад
• Вперёд >

Как проверить турбину на дизельном двигателе

На большинстве современных авто устанавливают турбины, чтобы увеличить мощность мотора. Они отличаются видами и формами, но принцип работы одинаков. Мысль о необходимости  турбирования двигателя появилась давно, и первые модели устройств отличались усложненной конструкцией и громоздкостью. Сегодняшние турбины имеют небольшие размеры, просты в установке и довольно эффективны.

Содержание:

1. Признаки, подтверждающие неисправность турбины
2. Принцип работы турбины
3. Проверка работоспособности турбины с помощью специального оборудования
4. Проверка турбины своими силами

Признаки, подтверждающие неисправность турбины

Нам уже в общих чертах ясно, для чего нужна турбина в дизельном двигателе:

А вот как проверить турбину на дизельном двигателе, что для этого необходимо?
Для начала неплохо будет знать основные признаки неисправности турбины, по которым выявляется выход из строя этого агрегата:

• выхлопная труба выдает синий дым во время быстрого набора скорости, который пропадает на постоянных оборотах мотора. Следовательно, в компрессоре протекает масло, которое попадает на цилиндры и выгорает:
• выхлопной газ черного цвета. Первый признак того, что система управления турбиной неисправна либо имеет повреждения;
• выхлоп газов белого оттенка. Так происходит, когда засоряется слив маслопровода турбины;
  повышается расходование масла, имеются следы его утечки. Это следствие образования засора в воздушном клапане либо сливном маслопроводе, а также появление кокса в корпусной части турбинной оси;
• нарушена динамичность набора скорости. Не хватает воздуха в моторе, так как выведена из строя система турбинного управления;
• посторонние шумы в виде свистов. Проблема – потеря воздуха;
• скрежет во время работы турбины. Скорей всего, что имеются трещинки или деформирования корпусной части, о которые касаются лопасти:
• повышенные шумы при работе. Засорилась трубка, по которой поступает масло, увеличились осевой и радиальный роторные зазоры, происходит затирание о турбинный корпус;
• увеличилось расходование горючего, поднялась токсичность выхлопных масс. Причина кроется в засорении воздушного фильтрационного устройства;
• протечка масла на турбинном корпусе. Вызвано это закоксовыванием корпусной оси, нарушениями работоспособности масляной системы:

Принцип работы турбины

Отработавшие газы из коллекторного устройства подвергаются закручиванию и набирают скорость. Внутри имеется роторная часть с лепестками, которые вращаются от движения газа. Вследствие этого роторный элемент передает крутящий момент на крыльчатку, которая вбирает воздушные массы из фильтра и передает их в коллекторную часть впускного типа:

Так как подаваемый воздух отличается высокой температурой, в промежутке между коллекторной частью и турбинным нагревателем монтируется интеркулер.

Своим принципиальным устройством элемент напоминает воздушный охладительный радиатор. Смазка в турбину подается из общей масляной системы, создавая при этом добавочное охлаждение:

Проверка работоспособности турбины с помощью специального оборудования

Если кажется, что машина не выходит на нужные обороты и теряет мощность, скорей всего, что проблема кроется в турбине. Для проверки исправности следует уточнить состояние прибора давления воздуха, который поступает в коллекторный отсек, потому что он чаще всего нуждается в ремонте.

Работы такого вида выполняются в автомобильном сервисе. Чтобы провести проверку, к автомобильному разъему подсоединяют прибор и снимают данные работоспособности датчика.
После этого в точке выхода из турбины воздушных масс устанавливается устройство с встроенным в него манометром, с помощью которого выполняются замеры, подтверждающие состояние турбинного устройства.

Кроме этих работ проверяется смазочная система.

Проверка турбины своими силами

Наиболее простой способ – проверить воздушный фильтр на предмет того, не забрызган ли он маслом. Такие действия по силам одному человеку.

Более детальное обследование проводят вдвоем. Один пережимает патрубок от турбинного устройства к впускному коллекторному элементу. Второй резко вдавливает педаль газа, через несколько секунд быстро отпускает ее. Удерживающий патрубок должен ощутить, как его начинает раздувать. Операция повторяется несколько раз. Если нет ощущений «раздува» — турбина свой ресурс выработала, нуждается в замене или ремонте.
Как видите, самостоятельная диагностика работоспособности турбины вполне выполнима.

Читайте также:

Как проверить клапан управления турбиной? Как проверить электромагнитный клапан управления турбиной

Двигатели с турбиной отличаются более высокой эффективностью при меньших затратах топлива. Чтобы отрегулировать работу турбины, необходим специальный клапан управления. С его помощью регулируется давление жидкости и воздуха. Двигатель может работать и без этого устройства, но, не имея никакого ограничителя, он быстро выйдет из строя, так как ничем не контролируемая нагрузка на него будет увеличиваться. Это обусловлено тем, что мощность турбированного двигателя зависит от количества поступающего в цилиндры воздуха. Его поток обеспечивается за счет турбонаддува.

Проблема в том, что постоянно увеличивающийся поток воздуха превышает максимально допустимое давление в цилиндрах, что негативно сказывается на двигателе. Для контроля подачи воздуха таким образом требуется клапан управления турбиной. В его задачи входит ограничение воздушного потока, чтобы избежать чрезмерных термических и механических нагрузок на силовой агрегат. Благодаря этому устройству не сокращается срок службы составляющих двигателя. Поэтому клапан управления всегда должен быть в исправном состоянии. Ниже рассмотрим принцип его работы, возможные поломки и способы проверки на работоспособность.

Принцип работы клапана управления турбиной

Для начала следует разобраться с принципом работы самой турбины. Она вращается за счет движения отработанных газов выхлопной системы. Они создают давление и вращают крыльчатку турбины, которая, в свою очередь, подает воздух в цилиндры. Скорость вращения крыльчатки напрямую зависит от скорости движения выхлопных газов. Следовательно, чем больше в камеры сгорания подается горючей смеси, тем интенсивнее проходят выхлопные газы, все быстрее раскручивая турбину. В результате в цилиндрах создается избыточное давление, способное навредить поршневой группе. Чтобы этого избежать, необходимо уменьшить давление выхлопных газов на крыльчатку турбины.

Для этого используется клапан управления турбины, работающий на пневматическом принципе. Он представляет собой заслонку, которая выпускает с турбины избыточные выхлопные газы, снижая таким образом вращение крыльчатки. Заслонка имеет привод, на который воздействует воздушное давление, нагнетаемое компрессором, который вращает турбина. На клапан воздух подается через шланг, подключенный к выходному отверстию компрессора. Таким образом, как только от сильного вращения создается избыточное давление, привод заслонки клапана открывает ее, выхлопные газы выходят, крыльчатка замедляется и давление, создаваемое компрессором, снижается. Как только оно снизится до установленных параметров, заслонка снова закрывается.

Как проверить клапан управления турбиной

Способы проверки зависят от типа клапана, который может быть электромагнитный или вакуумный. Особенность проверки их заключается в том, что их нет необходимости снимать с автомобиля. Рассмотрим способ проверки каждого устройства индивидуально.

Как проверить электромагнитный клапан управления турбиной

Чтобы проверить данное устройство, его не требуется снимать с машины. Достаточно разогнать двигатель на холостых оборотах до 3000 и понаблюдать за лапкой заслонки. Она должна перемещаться, открывая и закрывая заслонку, регулируя таким образом давление в турбине. Если же она не функционирует, значит электромагнитный клапан управления турбиной вышел из строя. Кроме того, неработоспособность клапана отразится на панели управления в виде ошибки датчика абсолютного давления, сообщающего о превышении нагрузки двигателя.

Как проверить клапан вакуумного типа

Первое, что необходимо сделать, это проверить целостность проводки. С помощью вольтметра измеряется напряжение на клеммах клапана. Если прибор показывает 12 вольт, значит питание к устройству подается. Вторым шагом будет замер сопротивления, для чего используется мультиметр, переключенный в режим омметра. При нормально работающем устройстве данный показатель будет примерно 15 Ом. Далее необходимо выполнить диагностику на слух. При хорошо прогретом двигателе вакуумный клапан управления турбиной должен работать беззвучно. Если же слышится писк, значит его обмотка замкнута и он требует замены.

Признаки неисправности и способ их устранения

Одним из признаков поломки считается некорректная работа двигателя при оборотах свыше 3000. Это верный признак того, что необходимо выполнить диагностику клапана. Еще один признак, – когда гудит клапан управления турбиной. Это может быть постоянно или при быстром ускорении автомобиля. Гул может означать, что снижена пропускная способность устройства и оно медленнее сбрасывает давление в турбине. Это обусловлено тем, что в отработанных газах, проходящих через заслонку, присутствуют остатки топлива и машинного масла. С учетом высокой температуры все это оседает на заслонке в виде копоти и нагара, снижая пропускную способность.

Решить данную проблему можно путем обычной чистки. Для этого придется демонтировать устройство, чтобы получить доступ к заслонке. Чистка клапана управления турбиной позволяет вернуть ему корректную работоспособность, и если других технических проблем с ним нет, гул исчезнет, а при 3000 оборотах двигатель будет работать стабильно. Существуют и другие признаки некорректной работы клапана управления турбиной:

• на поверхности турбины появляются подтеки технической смазки;

• автомобиль стал медленнее набирать разгон;

• дребезжащий шум при запуске силового агрегата;

• нарушена герметичность маслопроводов.

При появлении таких признаков необходимо выполнить диагностику данного устройства. Если проверка клапана управления турбиной для вас является задачей невыполнимой, обратитесь в любой автосервис компании Oiler, и мастера вам помогут. Автосервисы расположены в разных частях Киева, возле дорожных развязок, а потому имеют удобный подъезд.

Как правильно выбрать «бэушную» турбину

«При покупке «бэушной» турбины оценить, в каком состоянии она находится, крайне сложно не только для обычного автовладельца, но и для нас, хотя мы специализируемся на восстановлении турбин. Другое дело, что человек, который не один год турбины ремонтирует, благодаря накопленному опыту и интуиции, взяв в руки агрегат с «разборки», по косвенным признакам может догадаться о его состоянии. Но и тут вероятность точного прогноза я бы оценил в 60-70 процентов, а для рядового владельца эту планку надо опустить гораздо ниже…«

С этого начался наш разговор с директором компании «Турбохэлп» Алексеем Оргишем о достоинствах и недостатках покупки «бэушного» ТКР взамен вышедшего из строя либо выбора в качестве замены восстановленного ТКР. Передо мной на столе три пары турбокомпрессоров, на покупку либо ремонт которых в связи с их распространенностью существует постоянный спрос.

Слева направо: по два ТКР от дизелей 1. 9 Volkswagen, 1.9 Renault и 1.6 Peugeot, но, кроме этого, данные агрегаты можно увидеть под капотами Audi, Citroёn, Volvo, Ford, Mazda, Mitsubishi и автомобилей некоторых других марок. Внешние различия между «бэушными» и таким же восстановленными ТКР видны невооруженным глазом, но они же не могут не сказаться на цене, а именно она зачастую определяет выбор.

«Когда покупатель, — продолжает Алексей, — узнает, что восстановленная турбина с учетом обмена на старую обойдется ему в 300-350 у.е., в то время как на «разборке» ему предлагали купить, например, вот эту турбину Volkswagen, а она, кстати, шла на Passat B3 и В4, лишь за 180-230 у.е., у него появляется естественное желание сэкономить.

Проблема заключается в том, что возможности для проверки «бэушной» турбины ограничены. Все самое важное находится внутри, но никто не даст турбину разобрать и убедиться, что там и в каком состоянии.

Что остается покупателю? Он, скорее всего, пришел на рынок, имея какое-то представление, на что нужно смотреть. Он что-то слышал про люфт ротора, поэтому первым делом берется его проверять. Начинает шатать ротор из стороны в сторону, и тут выясняется, что люфт есть во всех турбинах, которые ему предложили посмотреть продавцы. Тогда покупатель начинает отбраковывать те турбины, где люфт показался большим, и останавливает выбор на той, у которой люфт минимальный, либо находит такую, где его не чувствуется вообще.

Это ошибка! Дело в том, что люфт может быть продольным и поперечным. Так вот: не допустим продольный люфт, но поперечный есть всегда!

На некоторых моделях турбин он может достигать полмиллиметра, даже больше, и это нормально. Уточнить можно в каталогах, предназначенных для мастерских, которые ремонтируют ТКР, но покупатель, скорее всего, о существовании подобных каталогов не подозревает. А если и подозревает, то определит ли он, например, люфт в 0,2 или 0,6 миллиметра?

Когда люфт больше требуемого, могут быть повреждены кромки лопаток на колесе компрессора. Если посмотреть на колесо, будут видны риски на торце лопаток.

Для сравнения: на новом колесе таких рисок нет. Понятно, что риски и заусенцы — предупреждение, что турбину покупать не нужно.

Однако хуже всего, что покупатель возьмет турбину, в которой люфта не чувствовалось совсем. Ничего хорошего, уверяю вас, от такой турбины не ждите. Поперечный люфт свидетельствует о наличии радиальных зазоров в подшипниках ротора, поэтому он должен быть всегда, но, разумеется, в пределах величин, оговоренных для конкретной модели турбины. Больше — плохо, меньше — ничем не лучше. Однако что касается продольного люфта, то именно его быть не должно.»

По моей просьбе директор «Турбохэлп» продемонстрировал на видео, как следует проверять люфты при покупке подержанного турбокомпрессора.

«Еще при осмотре колеса, — продолжает Алексей, — можно увидеть, что кромки и вершины лопастей притуплены. У новых колес они острые. Почему в таком случае кромки затупились? Возможно, несвоевременно менялся воздушный фильтр, были еще какие-то проблемы с впускным трактом. Словом, вместе с воздухом в компрессор прилетал песочек. Чем это чревато? По минимуму — потерей производительности турбины и, как следствие, недобором двигателем мощности. Чем будет компенсироваться потеря? Увеличением расхода топлива.

То есть вы сэкономили деньги, купив «бэушный» ТКР, но в процессе эксплуатации эта экономия будет постепенно улетучиваться. Как быстро — это зависит от того, насколько конкретная турбина потеряла производительность.

Однако главное заключается не в этом. Потеря производительности — это мелочи. Главное в том, что для долговечной работы турбины исключительно важна балансировка. Любое снятие массы с колеса ведет к нарушению балансировки и появлению биения от действия сил, возникающих из-за дисбаланса, а это выливается в значительное сокращение ресурса турбины.

Это важнее всего, ведь сколько «бэушной» турбине осталось — не знает никто. А в сказки «разборщиков», что турбина проверенная, что ее сняли с автомобиля, который проехал лишь 50 тысяч километров, и тому подобное лично я не верю. Впрочем, есть люди намного доверчивее меня — неоднократно в этом убеждался. Поэтому продолжим.

Во что из рассказов можно поверить — что турбину сняли с битого автомобиля. Это на самом деле бывает часто, это надо иметь в виду. На турбине ДТП может отразиться появлением каких-то вмятин и других повреждений. Иногда вмятины появляются, когда турбину просто уронили на пол. Не всех повреждений нужно опасаться, но лучше, когда их нет совсем.

К примеру, видно, что корпус этого актуатора слегка от удара приплюснут сверху. Вроде ничего страшного, однако из-за этого уменьшился ход штока актуатора — шток не доходит до крайнего верхнего положения. Как следствие, турбина не будет работать как надо. 

Чем еще плоха авария — от удара могут ослабнуть какие-то резьбовые соединения внутри. Есть у них такое свойство — после удара терять затяжку. Позже во время работы на двигателе эти крепежи могут разъединиться, что ведет к очень серьезным поломкам.

Опять же про актуаторы, или клапаны управления механизмом изменения геометрии выхлопных газов турбины. Называйте их как хотите, сути дела это не меняет.

Они очень чувствительны к коррозии, но не всегда ее последствия можно рассмотреть так же хорошо, как здесь.

Зато на другом актуаторе ржавчину сразу не разглядишь. Однако она есть — у основания штока, где коррозия «сожрала» шток на конус. Шток будет подклинивать, турбина опять-таки не станет работать как надо. Ржавчины у основания вообще быть не должно. Если она имеется, то и внутри клапан будет ржавый.

Передо мной появляется новая пара турбокомпрессоров от мотора 2.0 TDI Volkswagen. С их помощью на видео Алексей показывает, как проверить работу клапана.

«Также при осмотре турбины на «разборке» нетрудно увидеть следы масла. Если масло видно со стороны колеса турбины и в корпусе — его выгнало из картриджа, а стало быть, место этой турбине не на моторе, а в ремонте на СТО. 

Если масло видно на соединении с выхлопным коллектором, скорее всего, масло шло из мотора — турбина тут ни при чем. Однако если турбину сняли с плохого двигателя, ничего хорошего от нее тоже не ждите.

Но масляная пленка в корпусе компрессора допустима. Если обеспечить компрессору полную герметичность, ротор не будет крутиться. Так что небольшая масляная пленочка — это нормально. Другое дело, если масло из компрессора полилось, когда агрегат повертели в руках, — наверняка проблема есть.

И только когда увидели масло на патрубке подвода воздуха к компрессору, это точно означает, что его выгнало не из турбины. Скорее всего, есть проблемы с системой вентиляции картера двигателя.

Последнее, на что стоит обратить внимание, — детали крепления. Как правило, на «разборках» не заморачиваются со съемом с двигателя навесного оборудования. Если гайка не пошла, шпильку срежут «болгаркой» или турбину предложат купить вместе с коллектором, какими-то трубками и так далее. 

Косяки демонтажа с двигателя придется устранять своими руками или с чьей-то помощью. Самостоятельно высверлить обломок шпильки из горячей части турбокомпрессора бывает проблематично, а чтобы было понятно насколько, скажу, что в зависимости от сложности такая работа стоит до 30 у. е. за одну шпильку.

Вот и все, что можно посмотреть при покупке. Этого явно недостаточно, чтобы получить представление о работоспособности агрегата. Не рассчитывайте, что вам удастся узнать о нем больше. Разбирать турбину продавцы не позволят, а на диагностику на профессиональном оборудовании ее не примет ни одна здравомыслящая СТО, где такое оборудование есть. Вернее, примет, если клиент согласится заплатить за диагностику не меньше 50 у.е. Дело в том, что после проверки «бэушного» агрегата придется поменять в стенде масло и провести другие профилактические работы. И при этом всегда есть риск запороть дорогостоящий стенд либо новый картридж, который поставят на регулировку после проверки «бэушного». Кому это нужно? 

Если же вы решили купить восстановленную турбину, ничего проверять не надо. Я понимаю, что после этих слов у некоторых читателей сразу же появится мысль: ага, так вот для чего рассказывалось все то, о чем шла речь до сих пор. Но что делать? Я действительно занимаюсь восстановлением турбин — что есть, то есть. И я точно знаю, что единственный недостаток таких турбин по сравнению с «бэушными» — более высокая стоимость. Есть, конечно, и определенное недоверие к восстановленным деталям со стороны потребителей, но я не понимаю, на чем основывается доверие к «бэушным» запчастям? На сказках «разборщиков»?

Посмотрите на восстановленную турбину: актуатор новый, колеса турбины и компрессора новые, а если ее разобрать, то и внутри найдете много нового. Она проверена на стенде, отрегулирована — почему она должна стоить столько же, сколько стоит «бэушная»? И на восстановленные турбины дается гарантия — не устная, как на «разборках», а документальная, с которой в случае чего недовольный клиент может идти хоть в суд.»

Наш вердикт

Как распорядиться деньгами, выделенными на замену турбокомпрессора, вышедшего из строя, решать, разумеется, не нам. Со своей стороны мы можем лишь констатировать, что в выборе между «бэушным» и восстановленным ТКР нетрудно разглядеть очередную проверку на прочность старинной народной мудрости «скупой платит дважды» — подтвердится она или на этот раз все же прокатит?

Подготовил Сергей БОЯРСКИХ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW. BY

Раздел СТО на ABW.BY подскажет, где можно диагностировать и отремонтировать турбину

Материалы по теме

Что надо знать о турбинах на «проходных» моторах и когда их не надо бояться

Почему выходят из строя турбины и как этого избежать 

Как проверить работоспособность турбины?

Этот вопрос задают в основном те, кто намереваетесь купить подержанный автомобиль и хотите быть уверены, что турбокомпрессор в его оборудование работает исправно. Прежде всего, обратите внимание, что без профессионального знать, что это может быть трудно, однако есть некоторые симптомы, которые, если они появятся во время эксплуатации автомобиля они с большой долей вероятности могут свидетельствовать как раз о повреждении турбины. Так что советуем, на что обратить особое внимание за рулем тест, особенно когда мы не можем обратиться за советом специалист.

Турбокомпрессор — его устройство и функции

Турбокомпрессор есть механическое устройство, используемое для увеличения мощности двигателя. Он разделен на две части — турбину — как горячую часть и компрессор — как холодная часть в зависимости от температуры протекающих через нее газов. Обе части включают роторы, которые соединены общим валом и оба заключены в они представляют собой улиткообразный корпус, соединяющий третий, средний. Эти устройства они в основном используются в дизельных двигателях, однако они также используются в автомобилях с бензиновым двигателем.Несмотря ни на что, однако в зависимости от типа автомобиля его задачей является повышение экономичности и мощности двигателя.

Отлично, конечно он выполняет свою функцию, когда он новый и правильно используется и периодически обслуживается. Тем не менее, неправильное использование автомобиля значительно способствует возникновению определенных повреждений турбины, что в свою очередь они могут даже привести к отказу двигателя. Если мы собственники транспортное средство или мы используем его в течение длительного времени, мы можем быстро заметить симптомы, что свидетельствует о дефекте. Если, с другой стороны, мы хотим купить подержанный автомобиль, мы должны обязательно посмотрите еще какие-то вопросы — будет сложнее, но можно проверить, работает ли турбина.

Как распознать поврежденную турбину?

урона Турбокомпрессор вызывает некоторые видимые симптомы, которые можно быстро устранить. ловить. Конечно, они также могут привести к повреждению других частей. автомобили, но благодаря им мы будем знать, что что-то не так и пристальный взгляд на работу автомобиля.

Первым и наиболее заметным признаком поврежденной турбины будет значительное падение мощности. Конечно, мы сможем заметить это только тогда, когда доведем автомобиль до точки, когда турбокомпрессор, достигнув заданного диапазона оборотов, должен начать работать.

Если во время ускорение автомобиля и, следовательно, увеличение мощности двигателя появится характерный, довольно громкий свист, напоминающий трение двоих друг о друга металлических частей, это может быть неисправность турбонагнетателя. Звук такого не слышно на меньших оборотах, только после превышения 1500 оборотов в минуту, вы можете услышать визг турбины. Во время тестирования Поэтому автомобиль должен быть поставлен под нагрузку от тягового двигателя, чтобы исключение отказа турбины.

Также подходит тщательный осмотр турбины. Это нормально для незначительных масляных пятен, однако корпус должен быть предварительно покрыт маслом или очищен вызвать у нас подозрения. Большой расход масла, утечка масла или наличие в всасывающая или вытяжная система — что приводит к испускаемому запаху сгоревшее масло и белый дым — это точно симптомы не следует недооценивать, так как они могут свидетельствовать о поврежденный турбокомпрессор.

Что турбина есть неисправны, также можно прочитать из сообщений об ошибках, отображаемых на приборная панель автомобиля. Если вы получаете ошибку компьютера, указывающую на перезарядки, мы можем быть уверены, что неисправность находится на изношенной стороне турбокомпрессоры.

Что делать с поврежденным турбокомпрессором?

Если вы хотите тщательно проверить состояние данного турбокомпрессора, вам следует подключите автомобиль к диагностическому компьютеру или воспользуйтесь визуальным осмотром профессиональный механик, который тщательно проверит устройство после его разборки. Если наши подозрения о повреждении турбокомпрессора подтвердятся, надо срочно покупать новый. Обычно достаточно профессионала. регенерация турбокомпрессора, которая восстановит его первоначальную эффективность. Расходы регенерация значительно ниже, чем при покупке нового устройства.

.

Как проверить турбину перед покупкой автомобиля?

Покупка нового автомобиля, как правило, достаточно важное событие в жизни каждого водителя. Неважно, решаем ли мы купить подержанный автомобиль или новый, прямо из автосалона. Однако если мы покупаем автомобиль, который уже кем-то эксплуатировался, стоит проверить наличие скрытых неисправностей. Бывает, что продавцы не совсем честны с покупателями и просто пытаются скрыть дефекты транспортного средства в мире.

Одним из компонентов, на который следует обратить особое внимание перед покупкой автомобиля, является турбокомпрессор. Как известно, это достаточно чувствительный компонент, подверженный различным видам повреждений. При покупке подержанного автомобиля необходимо учитывать, что его турбина может потребовать регенерации. Так как же проверить, правильно ли работает турбокомпрессор?

Как диагностировать турбину?

Лучший вариант — пройти тест-драйв. Во время движения можно увидеть, как работает машина и исправно ли работает турбокомпрессор.Если есть такая возможность, было бы хорошо, если бы вы сами могли водить машину.

Что можно наблюдать при движении автомобиля с поврежденной турбиной? Во-первых, обратите пристальное внимание на количество и цвет выхлопных газов, выходящих из выхлопной системы. Слишком много черных или темно-синих выхлопных газов не сулит ничего хорошего. Вы можете быть уверены, что вам потребуется замена или ремонт турбины. Еще один симптом, на который также стоит обратить внимание, — это слишком громкая работа самого турбокомпрессора.Если вы слышите свистящий звук, вам следует воздержаться от покупки этого автомобиля.

Со своей стороны, мы рекомендуем вам пройти техническое обслуживание вашего автомобиля для диагностики перед его покупкой. Специалисты сервисной службы проверят, в каком он состоянии и что при необходимости следует заменить. Вы также можете указать, что вы в основном заботитесь о проверке турбокомпрессора.

Не стесняйтесь обращаться в Bosch Service Pawlik по телефону: 609-707-060.

Регенерация турбокомпрессоров Варшава, Лодзь, Вроцлав, Познань, Кельце, Краков, Катовице, Ополе, Бельско-Бяла, Ченстохова, Белосток

Ремонт турбонагнетателей Ольштын, Гданьск, Гдыня, Щецин, Грудзёндз, Гожув-Велькопольски, Пила, Сувалки, Эльблонг, Элк

Регенерация турбин Седльце, Радом, Мелец, Жешув, Люблин, Тарнув, Зелена-Гура, Быдгощ, Легница, Кросно, Калиш

Ремонт турбин Рыбник, Гливице, Новы-Сонч, Тыхы, Еленя-Гура, Ныса, Старгард-Щециньски, Валбжих, Кошалин, Стараховице

.

Замена турбокомпрессора — правильная технология ремонта

Замена турбокомпрессора — понятие очень общее, ведь как до, так и во время установки новой детали необходимо провести еще несколько операций, чтобы обеспечить максимальное качество ремонта. К сожалению, автомастерские часто пропускают многие процедуры из чистой выгоды, да и сами заказчики хотели бы, чтобы все было как можно дешевле.

Неудивительно, ведь регенерированный турбокомпрессор стоит ок.тысяча злотых, а новый элемент несколько тысяч. По труду и времени этот вид ремонта может быть обременительным. Однако, если сделать один раз и правильно, это даст хороший эффект в виде продления жизни системы наддува еще на 100-200 тысяч. км. С другой стороны, если сделать его неаккуратно и дешево, им можно пользоваться недолго или только тому, кто хочет сразу продать «отремонтированный» автомобиль.

Турбокомпрессор — конструкция, материалы, условия работы

Турбокомпрессор представляет собой вращательную машину, состоящую из турбины и компрессора, установленных на общем валу.Его задача — наддув двигателя…

Еще до демонтажа поврежденного турбокомпрессора начинается процесс ремонта. По возможности промыть систему смазки в самом начале, сменив фильтр и масло на свежее масло и запустив двигатель на несколько минут. Затем слейте промывочное масло и приступайте к ремонту.

Важно диагностировать проблему. Если неизвестно, почему перестал работать турбонагнетатель, установка нового компонента в принципе невозможна, в лучшем случае очень рискованно.Уже несколько сотен километров езды с новым турбокомпрессором могут обернуться его выходом из строя, если, например, система смазки не прокачивает масло к этому элементу.

Крайне необходимо проверить давление масла и закупорку маслопроводов подачи и отвода смазки от турбокомпрессора. Те, у которых проявляются какие-либо недомогания, следует немедленно заменить на новые, и лучше всего делать это профилактически. Обязательно обратите внимание на трубку вентиляции картера. Если он загрязнен, он будет мешать работе и даже затруднит слив масла из турбонагнетателя.

Лучше всего по трубке с масляным щупом проверить отсутствие избыточного давления в картере. Если да, то масло будет выходить через колеса турбонагнетателя, которые пойдут, в том числе, на к двигателю, что может привести к его повреждению.

Работа турбокомпрессора

Турбо, турбина, сушилка, шнек и даже ведро в случае больших &hairsp;-&hairsp;-&hairsp;-&hairsp;-&hairsp;

Также обязательна проверка и очистка всей системы впуска и всасывания выхлопных газов до турбины. Также это хорошая возможность проверить состояние и почистить клапан рециркуляции отработавших газов, а также проверить дроссельную заслонку и расходомер. В основном, по технологии ремонта, вы должны заменить интеркулер на новый вместе с турбокомпрессором, что вполне оправдано ввиду того, что старый интеркулер невозможно хорошо почистить.

Другое дело, что новый охладитель нагнетателя стоит часть суммы, которую следует потратить на новый турбонагнетатель, и его цена обычно не превышает 1000 злотых. При выходе из строя нового турбокомпрессора жалобу часто не рассматривают, если замена интеркулера на новый не может быть доказана.

Перед установкой турбокомпрессора рекомендуется проверить все крышки турбокомпрессора и крышки маслопроводов. Если они разболтались, их следует усилить, если одного нет, то стоит купить или хотя бы дополнить.Производитель использует их неспроста, зная, каким путем в подкапотное пространство попадает грязь или даже вода.

При сборке турбокомпрессора обратите внимание на общую герметичность всех соединений , а также необходимо заменить все прокладки на новые. Запрещается использовать монтажные пасты или заменители прокладок.

Технология изменяемой геометрии в турбокомпрессорах

Вчера писал о явлении «турбо лага».Одним из способов решения этой проблемы является использование турбокомпрессоров с изменяемой геометрией. Для начала…

После установки и подсоединения всех шлангов необходимо заменить моторное масло на новое, именно то, которое рекомендовано производителем. Нередко плохая спецификация моторного масла вызывает множество проблем, в том числе с турбонагнетателем. Перед установкой масло следует залить в новый турбокомпрессор через отверстие для подачи смазки, а затем распределить по подшипникам легкой струей сжатого воздуха и вращением ротора.

На пневматический пистолет лучше надеть любой фильтр (достаточно куска чистой ткани), так как в воздухе могут быть примеси. Непосредственно перед подсоединением маслопровода рекомендуется снова залить немного масла в турбонагнетатель.

Последовательный турбонаддув

100 лс на литр для турбодизеля? Десять лет назад это казалось невозможным. Сегодня такие двигатели распространены, и связано это с так называемым…

Некоторые производители турбокомпрессоров рекомендуют заполнять систему смазки маслом, прокручивая двигатель примерно на 20–30 секунд при выключенном зажигании или отсечке подачи топлива.Речь идет о минимизации явления сухого пуска. Затем, подключив зажигание/топливо и запустив двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.

Только по истечении этого времени двигатель может нормально работать. Проехав около 100 км, необходимо проверить все соединения и герметичность, а через 1000 км заменить масло на новое.

.

Не поддавайтесь на дешевую замену турбокомпрессора. Низкая цена может быть ловушкой • AutoCentrum.pl

Если вы занимаетесь заменой турбокомпрессора, а в мастерской такая услуга без диагностики автомобиля стоит несколько сотен злотых, то лучше держаться от нее подальше. Новый турбокомпрессор будет бесполезен без установления причины и замены нескольких дополнительных компонентов. Также может оказаться, что после такого ремонта вы потеряете гарантию на турбокомпрессор.

Если предположить, что турбокомпрессор для популярной модели стоит около 1000 злотых, а его замена занимает всего несколько часов, мы не должны платить в мастерской более 1500 злотых.Добавляя замену масла, все должно быть закрыто на сумму 1700 злотых. К сожалению, не всегда и на самом деле обычно не так просто. Турбокомпрессор по какой-то причине ломается и без выяснения причины новый долго не протянет. Вот почему автомобили после замены турбины часто выставляют на продажу . Потому что замена по технике может быть даже в два раза дороже, особенно в дизельных двигателях.

Теоретически тип топлива не должен влиять на стоимость замены, но разница между бензином и дизельным топливом больше, чем просто топливо.В подавляющем большинстве бензиновых двигателей используется так называемый Турбокомпрессоры с фиксированной геометрией , которые дешевле, потому что они проще и их легче регенерировать. Вы можете заплатить 600-800 злотых за турбо для популярной модели. Новые турбокомпрессоры часто стоят 1000-1200 злотых.

Как правило, турбокомпрессоры с т.н. изменяемая геометрия. Они более сложные и требуют тонкой настройки при восстановлении.Как правило, они настолько сложны, что не подлежат регенерации. Однако есть компании, которые успешно это делают. Интересно, что стоимость такой регенерации ненамного выше (около 1000 злотых), особенно по сравнению с разницей в цене новых турбокомпрессоров (даже в два раза дороже, чем с фиксированной геометрией).

Это первое существенное отличие бензина от дизеля, а второе это наличие фильтра DPF. Нередко причиной отказа турбонагнетателя является забитый фильтр DPF.С другой стороны, если из турбонагнетателя вытекало масло, в фильтре могло быть достаточно масла, чтобы засорить его. Поэтому можно предположить, что турбокомпрессор и DPF являются устройствами, которые взаимодействуют напрямую, и стоило бы хотя бы проверить DPF перед заменой турбо, а лучше всего регенерировать фильтр или заменить его. Так называемой регенерация фильтра стоит около 500-800 злотых, включая разборку и сборку.

Независимо от вида повреждения турбокомпрессора, всегда необходимо установить причину и устранить ее.Подробнее о причинах я писал в статье на эту тему.

Читать: Наиболее частые причины выхода из строя турбокомпрессоров

Причин выхода из строя турбокомпрессора может быть несколько, взаимосвязанных между собой, поэтому поиск основной, но и других – сложная, трудоемкая задача, требующая комплексной диагностики двигателя. система впрыска. Причина может быть очевидной, но также и настолько скрытой, что только часы поисков увенчаются успехом.Еще может оказаться, что причина не может быть определена и тогда бабка напророчила три: выход из строя случайно, износ турбины или замена под угрозой.

Кроме того, стоит знать, что производители турбокомпрессоров , а также ремонтные мастерские могут, в случае рекламации турбокомпрессора , запросить счет-фактуру на замену , который включает пункты, подтверждающие обнаружение и устранение причин неисправности. Поэтому при замене турбокомпрессора его покупку или регенерацию лучше оставить на стороне мастерской, ведь тогда мастерская несет ответственность за возможный повторный выход из строя.Конечно, такой обмен будет соответственно дороже по сравнению с тем, когда заказчик доводит турбо до предположения. Но это еще не все.

Даже если ремонтная мастерская нашла причину и устранила ее, замены только турбокомпрессора может быть недостаточно. В соответствии с уровнем техники следует как минимум проверить, а лучше заменить непосредственно взаимодействующие элементы, такие как:

• Маслопроводы (замена — подача и отвод),
• трос интеркулера (чистка или замена),
• интеркулер (чистка или замена),
• воздушный фильтр (очистка системы),
Моторное масло
• (замена масла, чистка системы и функциональная диагностика).

Если посчитать, только приведенный выше список может увеличить цену услуги на добрую 1000 злотых. Без счета-фактуры на эти детали также может возникнуть проблема с жалобой на турбокомпрессор. Добавьте это к 1000 злотых за турбокомпрессор, и вы уже здесь видите, что за 1500 злотых вы можете сделать это в автомобиле, который должен быть немедленно продан. И именно с записью в объявлении «после замены турбокомпрессора», что может подбодрить некоторых покупателей по принципу — одним делом меньше делать.

.Турбина

— что нужно о ней знать?

Турбина в двигателе внутреннего сгорания — история, конструкция, работа, неисправности

Заправка сжатым воздухом может осуществляться различными способами. Первый — и самый старый — это сжатие воздуха под действием механических компрессоров, приводимых в движение шкивом коленчатого вала. В основном это началось оттуда, и до сих пор американские автомобили вместо турбин внутреннего сгорания заправляются мощными компрессорами.Турбокомпрессор — это нечто другое, так что приступим к делу.

Что такое турбина в автомобиле?

Хотя снаружи это один блок, на самом деле это пара компонентов, составляющих турбину и компрессор. Отсюда и название — «турбокомпрессор». Турбина и турбокомпрессор — это принципиально другое. Турбина является составной частью турбокомпрессора. Какая между ними разница в производительности? Турбина преобразует энергию газа (в данном случае выхлопных газов) в механическую энергию и приводит в действие компрессор (элемент ± давление воздуха) .Однако, чтобы сократить все название, которое трудно артикулировать, было принято броское название «турбо».

Как работает турбо в автомобиле?

Если мы посмотрим на схему работы этого компонента, то увидим, что она очень проста. Наиболее важными элементами системы являются:

Турбинная (или горячая) часть имеет ротор, который приводится в движение потоком горячих выхлопных газов, выходящих через выпускной коллектор. При размещении ротора турбины и компрессорного колеса с лопатками на одном валу создающая давление сторона (компрессоры, иначе — холодная сторона) вращается одновременно. Турбина в автомобиле начинает вырабатывать энергию, необходимую для повышения давления воздуха, всасываемого через воздушный фильтр, и направляет его во впускной коллектор.

Зачем в машине автомобильная турбина?

Вы уже знаете, как работает турбина. Теперь самое время ответить на вопрос, для чего он в движке. Компрессия воздуха позволяет накачать в моторный отсек больше кислорода, а значит — увеличивает возможность сгорания топливно-воздушной смеси.Конечно, автомобиль не работает на воздухе, и топливо все еще необходимо для повышения производительности двигателя. Больше воздуха позволяет сжигать больше топлива и одновременно увеличивать мощность агрегата.

Наличие турбины и сгорания

Но это еще не все. Турбина также эффективно снижает аппетит двигателя к топливу . Почему ты можешь так говорить? Например, двигатели 1.8T VAG и 2.6 V6 из одной конюшни имели одинаковую мощность, т.е. 150 л.с.Однако средний расход топлива снижается как минимум на 2 литра на 100 километров благодаря меньшему двигателю. Однако турбина не используется постоянно, а запускается только в определенное время. С другой стороны, 6 цилиндров во второй машине должны работать непрерывно.

Когда следует ремонтировать турбину?

Возможно повреждение описываемого элемента турбокомпрессора, что не редкость, особенно учитывая условия эксплуатации этой детали. В таких случаях требуется регенерация турбины. Однако сначала это необходимо установить. Как проверить исправность турбины ? Одним из основных шагов является снятие воздушного шланга, идущего к компрессору, с воздушного фильтра. В отверстии диаметром несколько сантиметров вы увидите ротор. Перемещайте его в плоскостях вверх-вниз и вперед-назад. У него не должно быть явного люфта, особенно на передней-задней оси.

Синий дым или шум от турбины — что это значит?

Кроме того, обратите внимание на выхлопную трубу на наличие синего дыма. Вы можете обнаружить, что турбина пропускает масло во впуск и сжигает его. Это в критических ситуациях может привести к выбегу двигателя на дизеле. Как это выглядит? Вы можете проверить в Интернете фотографии и фильмы.

Бывает и так, что с этим элементом происходит что-то гораздо худшее. Заклинившая турбина вызывает шум из-за отсутствия смазки. В основном это: трение, скрежет, а также свист. Его очень легко распознать, потому что работа турбины резко меняется.Отчетливо чувствуется работа металлических деталей без масляной пленки.

Что еще может сломаться в турбокомпрессоре?

Поврежденная лампа турбины иногда может быть проблемой. Симптомами являются колебания давления наддува при полной нагрузке, а значит — недостаток мощности и увеличение турбоямы. Однако заменить такой элемент несложно и с этим можно справиться самостоятельно.

Работающая под его воздействием груша и штанга регулируют горячую сторону турбокомпрессора и отвечают за отсечку давления наддува при достижении максимального значения.Чем он короче, тем сильнее будет «надуваться» турбо. Как проверить? Датчик наддува турбины показывает признаки повреждения стержня при перегрузке.

Сколько стоит регенерировать турбину?

Помимо упомянутого выше, турбина может быть повреждена и многими другими способами. Так что вы должны быть готовы к расходам. Сколько стоит ремонт турбины? Обычно цены колеблются от нескольких сотен до тысячи злотых.Многое зависит от количества заменяемых деталей, типа самого турбокомпрессора и его назначения. При регенерации все компоненты обновляются (или, по крайней мере, должны быть). Он заключается в очень тщательной очистке, визуальном осмотре и замене компонентов, которые либо были повреждены, либо скоро сломаются.

Почему стоит ухаживать за турбиной?

Когда вдруг перестанет работать турбина, расходы не маленькие. Поэтому не забывайте регулярно менять масло на очень хорошее качество и гасить двигатель после его охлаждения на холостом ходу в течение нескольких секунд.Также избегайте движения на высокой скорости сразу после запуска холодного агрегата. Благодаря этому турбо будет жить дольше.

Турбина — элемент турбокомпрессора, который благодаря своей полезности и функциональности находит все более широкое применение. Если вы узнаете, каков принцип его работы, узнаете о симптомах проблем с этим элементом и узнаете о предотвращении рисков, вы сможете осознанно заботиться о турбо в своем автомобиле.

.

Обслуживание автомобильных турбокомпрессоров, причины выхода из строя турбокомпрессора, влияющие на повреждение турбины

Бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом являются динамичными. К сожалению, все более тонкие конструкции турбин не терпят небрежности пользователя и создают нежелательные проблемы.

Хорошие рабочие характеристики идут рука об руку с умеренным расходом топлива, если только двигатель не использует полную мощность. При покупке подержанного автомобиля с турбонаддувом приходится больше беспокоиться о состоянии турбокомпрессора, чем о расходах на топливо.При правильной эксплуатации турбины могут прослужить до 200 000 км, тогда как при небрежном и небрежном использовании они могут выйти из строя даже после пробега всего в 10 000 км.

Недостаточно масла

Если уровень масла в поддоне слишком низкий, например, по небрежности, компрессор серьезно поврежден. Должна быть масляная пленка между осью ротора, крутящегося на запредельных оборотах, и корпусом. При его отсутствии трет полуось, а из-за люфта лопатки трутся о корпус компрессора, чаще всего повреждая оба элемента.Последствия использования старого загрязненного масла аналогичны. Ведь содержащиеся в нем загрязнения попадают во вращающееся устройство со скоростью свыше 100 000 оборотов в минуту. Даже мельчайшие частицы очень опасны. Некоторые производители новых автомобилей с турбонаддувом предусматривают замену масла 30 тыс. км. Если мы хотим без проблем пользоваться автомобилем еще долго после окончания гарантийного срока, стоит сократить этот срок хотя бы вдвое. Автомобили с турбонаддувом требуют качественных масел, желательно синтетических, выдерживающих повышенные рабочие температуры.

Грязный фильтр

Воздух, подаваемый в компрессор, должен быть чистым. При загрязнении воздушного фильтра или когда турбина всасывает неочищенный воздух через неплотности в трубах, частицы пыли попадают на лопатки нагнетательного колеса, которое изготовлено из мягких, легких сплавов, и при его вращении с большой скоростью пыль разрушается. кромки лопаток.Если что-то более крупное попадает в компрессор, повреждение становится очень большим, и компоненты компрессионного колеса изнашиваются или ломаются. Есть автопроизводители, которые предвидят замена воздушного фильтра только через 50-60 тыс. км. Советуем заменить его раньше, тем более что это недорогой элемент и дороги у нас грязные.

РОТОР СЖАТИЯ

вращается с огромной скоростью.Его нормальные обороты составляют около 100 000 об/мин, а в крайних случаях даже около 300 000 об/мин.

Мелкие камешки (например, частицы песка), всасываемые через протекающий канал, мгновенно опустошают края лопастей.

Быстрое затухание двигателя

После длительной или суровой езды — в городе или в горах — рекомендуется охладить турбину перед выключением двигателя. Перед выключением двигателя дайте ему поработать 30-60 секунд на холостом ходу.Если двигатель немедленно заглушить, подача масла в горячий компрессор прекратится, и подшипники скольжения и уплотнители могут заклинить.

Даже в этом случае корпус турбины может сломаться из-за перегрева. Такие повреждения нельзя заваривать и компрессор необходимо заменить.

Частое использование полной мощности двигателя также сокращает срок службы компрессора. Если мы подливаем газ все время во время движения, компрессор работает без остановок. Удержание максимальной скорости на дороге в течение длительного времени дополнительно нагружает этот элемент.

ОСЬ ТУРБИНЫ

она подвержена повреждениям, особенно при перерывах в смазке.

Плохое топливо, столкновение

Еще одним фактором, разрушающим турбину, является некачественное топливо, например, дизельное топливо, смешанное с топливом для отопления! Это относится к дизелям с компрессором с регулируемыми лопатками управления потоком выхлопных газов.Загрязненные выхлопные газы забивают рулевые колеса и забивают катализатор. Повышенное давление в выхлопной системе чаще всего повреждает элементы управления изменением положения направляющих лопаток газовых жиклеров и вызывает их засорение.
Компрессор может быть поврежден при дорожно-транспортном происшествии, даже если он не подвергался прямому удару. В случае столкновения весь автомобиль мгновенно подвергается высокой перегрузке. Подшипник вращающейся турбины может этого не выдержать. Такую неудачу невозможно увидеть снаружи.После аварии компрессор продолжит работать, даже если в результате столкновения возник чрезмерный зазор ротора. Повреждение станет очевидным только после определенного пробега. Это очень важно при покупке аварийного автомобиля!

Тревожные симптомы

Автомобиль с наддувом должен быть правильной мощности. Вместе с увеличением оборотов должен наступить момент, когда машина начинает решительно разгоняться. Недостаток энергии – тревожный симптом. Под капотом мы можем проверить, не замаслен ли компрессор.После добавления газа давайте послушаем; не издает ли громкий свист на более высоких оборотах (хотя сам шум — явление естественное).

В бензиновом двигателе посмотрим, не окрашены ли выхлопные газы на холостом ходу в синий цвет.

Точную диагностику можем сделать в специализированном сервисном центре. Опытный специалист, которому мы доставляем разобранный компрессор, оценит, соответствуют ли его поперечные и продольные зазоры норме. К сожалению, первоначальный диагноз не очень точен.Наиболее точно работоспособность компрессора мы проверим, подключив его к аппаратуре измерения давления наддува, либо проанализировав показания компьютерной диагностики двигателя.

Ремонт или замена

Несмотря на то, что двигатель находится в хорошем состоянии, его компрессор может сильно изнашиваться после пробега более 200 000 км. Тогда пригодится его первоначальная оценка специалистом.

Если турбину можно отремонтировать, стоимость регенерации составляет от 600 до 1200 злотых. (на 2005 год) .

Компрессоры

после полной переборки стоят дороже, но обычно мы также получаем гарантию их работоспособности.

Турбокомпрессоры с разобранных автомобилей самые дешевые. Однако здесь легко найти неисправный элемент. Есть продавцы, которые только кожух шлифуют — этот блестит как новый, а турбинное колесо изношено.

По нашему мнению

Поступающие к нам компрессоры имеют различные повреждения.
В одном мы нашли монету в 10 грошей, в другом повреждение было вызвано острием ключа, забытого слесарем.

Многие повреждения вызваны пренебрежением заменой масляного или воздушного фильтра.
Иногда разрывается соединение между воздушным фильтром и компрессором. Затем компрессионное колесо всасывает частицы пыли и другие посторонние вещества, которые повреждают вращающийся ветряк.

Когда клиент приносит нам компрессор, снятый с автомобиля, мы бесплатно консультируем его, стоит ли его ремонтировать или заменить на восстановленный или новый.
Предостерегаю от покупки б/у турбин с разобранных автомобилей
— обычно они дешевые, но стоят не дорого.

СТОИТ ЗНАТЬ

• Турбокомпрессор — это

турбина, приводимая в движение выхлопными газами. Один его конец приводится в движение энергией выхлопных газов двигателя, а другой сжимает поступающий к двигателю воздух. Имеются турбины с изменяемой геометрией направляющих потоков выхлопных газов, управляемых компьютером, что значительно повышает их эффективность. Турбо используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях — в последнем он работает при меньшей тепловой нагрузке.

• Прибл. 100 000 об/мин –
— это частота вращения ротора большинства турбокомпрессоров. Максимальные обороты новейших турбин доходят до 300 000 в минуту.

• Подшипники скольжения , упорный подшипник, уплотнения, теплозащитный экран, компрессионное колесо — это наиболее часто повреждаемые компоненты турбины.

• Индикатор неисправности двигателя — Check Engine

не всегда загорается, даже если турбонаддув поврежден, если только не наблюдается значительное падение или увеличение давления наддува.
В большинстве автомобилей нет электроники, диагностирующей работоспособность этого элемента. Однако иногда (например, в некоторых моделях Volvo) имеется индикатор давления наддува, показания которого могут свидетельствовать о выходе из строя турбины.

• 200 000 км – это пробег, после которого большинство турбин нуждаются в капитальном ремонте.
Чаще всего изнашиваются подшипники ветряка и все уплотнения, а также лопатки компрессионного колеса.
Если мы купим подержанный автомобиль с таким пробегом и продавец ни разу не ремонтировал в нем турбокомпрессор, то это довольно затратное обязательство ляжет на нас.

СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?
/ Май 2005/

•
Первоначальная оценка эффективности компрессора — бесплатно
•
Полная диагностика с ремонтом
600-1200 зл
(цены уточняйте в 2019 г.)
•
Покупка компрессора после полной регенерации 3 с гарантией 8020 -1700 PLN
(цены 2019 г.)
•
Покупка товара на свалке или обмен
400-1200
PLN (цены 2019 г.)

9002 рынок
(май 2005 г.)

Текст: Матеуш Сталевич,
Фото: Павел Тышко, VTG

.

Замена турбокомпрессора пошагово

Нет недостатка в любителях самостоятельно разбираться с неисправностями или текущим ремонтом автомобилей. Для многих это не только способ сэкономить на посещении мастерской, но и развлечься.

Однако стоит помнить, что автомобиль не игрушка — по крайней мере, в большинстве случаев, и после ремонта он будет находиться на дороге среди других участников дорожного движения. Таким образом, вы должны быть хорошо подготовлены к замене турбокомпрессора.

Список необходимых продуктов:

• Набор ключей
• Турбокомпрессор
• Прокладки
• Масляный фильтр
• Масло
• Обезжириватель
• Опциональная промывка двигателя

90 Турбокомпрессор Из чего состоит?

Турбокомпрессор состоит из двух частей — турбины и компрессора , то есть горячей и холодной частей. Кроме того, в состав компонентов также входят такие элементы, как: уплотнительные кольца, подшипники скольжения и подпятники, а также масляные каналы.

Откуда взялись эти два термина для турбины и компрессора? В основном они связаны с температурой газов, протекающих через эти два элемента. Конструкция турбины и компрессора основана на двух червячных корпусах, соединенных с третьим — средним. Эти два элемента также имеют роторы, соединенные общим валом.

Что делает турбокомпрессор?

Функции турбокомпрессора в автомобиле заключаются, прежде всего, в повышении мощности двигателя внутреннего сгорания.Это связано с увеличением количества воздуха, поступающего в цилиндры. Это позволяет впрыснуть больше топлива, что даст нам более сильный взрыв. Турбокомпрессор необходим для сжатия воздуха, поступающего во впускной коллектор и фильтр, который затем располагается во впускном коллекторе. Благодаря этому автомобиль может предоставить водителю гораздо лучшие характеристики.

Замена турбокомпрессора — что делать в первую очередь?

Прежде чем приступить к замене турбокомпрессора, должен был диагностировать проблемы, вызвавшие отказ этого компонента. Это может быть, например:

• загрязненное масло
• низкий уровень и давление масла
• загрязнения типа пыли и камней, попавшие в турбокомпрессор

Турбокомпрессор тоже может просто переработать.

Замена турбокомпрессора пошагово — что делать?

Вы можете заменить турбокомпрессор самостоятельно. Вам нужны правильные инструменты, знание технических характеристик вашего автомобиля и двигателя, а также информация о различных шагах, необходимых для выполнения ремонта.

Замена турбины поэтапно следует производить после слива моторного масла. В начале желательно запустить двигатель и довести его до рабочей температуры , затем из-за высоких температур аккуратно слить масло. Почему это важно? Масло с более высокой температурой менее липкое, и вы можете капнуть больше его. Если мы хотим смыть больше нагара и других скопившихся примесей, то перед сливом можем добавить банку жидкости для промывки двигателя — стоит следовать рекомендациям, которые обычно размещаются на упаковке.

Следующим шагом будет снятие старого масляного фильтра. Его можно выбросить. Стоит несколько раз убедиться, что все чисто, потому что установка новой турбины должна проходить в чистом месте . Также отсоедините линию подачи масла.

Разборка турбокомпрессора — замена изношенного или сломанного элемента

Следующим шагом будет демонтаж турбокомпрессора. К сожалению, сейчас у нас горячая машина после слива масла и придется немного подождать, потому что элементы выхлопной системы будут горячими.Во-первых, стоит проверить, где находится выхлопная труба. Этот элемент соединяет турбину с остальной частью выхлопной системы. Когда вы найдете выхлопную трубу, используйте гаечный ключ, чтобы открутить все болты, которые соединяют турбонагнетатель с приемной трубой. Не забудьте также отключить систему впуска воздуха турбины. Это можно сделать, открутив соединительные винты и отсоединив провода.

Затем демонтируйте интеркулер компрессора. Следующие шаги:

• очистить его снаружи от следов масла
• промыть обезжиривателем
• перевернуть деталь, чтобы все вытекло

Затем отделить выпускной коллектор от турбонагнетателя, сняв все соединительные болты. Последним элементом является разборка турбокомпрессора, которая осуществляется, в зависимости от модели, путем подъема его через верх моторного отсека или под автомобиль.

Замена турбокомпрессора — установка новой турбины

При наличии подходящего турбокомпрессора, подходящего для автомобиля, его можно установить с ранее снятыми болтами и гайками, а также необходимо установить новые прокладки выпускного коллектора. Стоит помнить о рекомендуемом производителем значении крутящего момента при свинчивании элементов. Следующие шаги — установка интеркулера, системы впуска воздуха и окончание выхлопной трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ! Интеркулер должен быть очищен от обезжиривающих паров, так как они могут вызвать кратковременный дрейф двигателя в условиях, когда он не готов работать на высоких оборотах без масла в важных артериях до заполнения фильтра. Это может привести к еще одному дорогостоящему капитальному ремонту из-за заклинивания, например, коленчатого или распределительного вала.

Также замените трубку подачи масла, полые болты и медные шайбы, которые подходят к обоим концам трубки. Последним шагом является подключение линии подачи масла к новой турбине.

Замена турбокомпрессора шаг за шагом — убедитесь, что вы все сделали правильно

Чтобы вся работа не прошла даром, можно выдавить немного моторного масла в место, где вкручивается маслоподвод турбонагнетателя. Стоит убедиться, что маслопровод хорошо подсоединен и чист.Наконец, следует установить новый масляный фильтр (если фильтр представляет собой банку, завинченную вертикально снизу, рекомендуется предварительно заполнить ее маслом). Затем долейте масло до уровня, рекомендованного производителем. После удачной замены нужно завести машину примерно на 10 секунд, затем заглушить двигатель и проверить на герметичность, например. Ждем 5 минут, пока масло стечет обратно в масляный поддон. По истечении этого времени проверяем уровень масла, т.к. маслонасос брал его из поддона для заполнения фильтра. Затем двигатель можно перезапустить и работать на холостом ходу, пока он не прогреется до рабочей температуры.

.

Смотрите также

• Не откручиваются свечи зажигания что делать
• Тюнинг двигателя уаз патриот
• Crdi двигатель что это
• Марка машины лошадь
• Как заменить жидкость гур
• Полная покраска авто
• Автомобили особо малого класса размеры
• Коврик автомобильный для водителя
• Мицубиси эклипс спорт
• Мини пескоструйный аппарат
• Как проверить турбину

Как правильно выбрать «бэушную» турбину

«При покупке «бэушной» турбины оценить, в каком состоянии она находится, крайне сложно не только для обычного автовладельца, но и для нас, хотя мы специализируемся на восстановлении турбин. Другое дело, что человек, который не один год турбины ремонтирует, благодаря накопленному опыту и интуиции, взяв в руки агрегат с «разборки», по косвенным признакам может догадаться о его состоянии. Но и тут вероятность точного прогноза я бы оценил в 60-70 процентов, а для рядового владельца эту планку надо опустить гораздо ниже…«

С этого начался наш разговор с директором компании «Турбохэлп» Алексеем Оргишем о достоинствах и недостатках покупки «бэушного» ТКР взамен вышедшего из строя либо выбора в качестве замены восстановленного ТКР. Передо мной на столе три пары турбокомпрессоров, на покупку либо ремонт которых в связи с их распространенностью существует постоянный спрос.

Слева направо: по два ТКР от дизелей 1.9 Volkswagen, 1.9 Renault и 1.6 Peugeot, но, кроме этого, данные агрегаты можно увидеть под капотами Audi, Citroёn, Volvo, Ford, Mazda, Mitsubishi и автомобилей некоторых других марок. Внешние различия между «бэушными» и таким же восстановленными ТКР видны невооруженным глазом, но они же не могут не сказаться на цене, а именно она зачастую определяет выбор.

«Когда покупатель, — продолжает Алексей, — узнает, что восстановленная турбина с учетом обмена на старую обойдется ему в 300-350 у. е., в то время как на «разборке» ему предлагали купить, например, вот эту турбину Volkswagen, а она, кстати, шла на Passat B3 и В4, лишь за 180-230 у.е., у него появляется естественное желание сэкономить.

Проблема заключается в том, что возможности для проверки «бэушной» турбины ограничены. Все самое важное находится внутри, но никто не даст турбину разобрать и убедиться, что там и в каком состоянии.

Что остается покупателю? Он, скорее всего, пришел на рынок, имея какое-то представление, на что нужно смотреть. Он что-то слышал про люфт ротора, поэтому первым делом берется его проверять. Начинает шатать ротор из стороны в сторону, и тут выясняется, что люфт есть во всех турбинах, которые ему предложили посмотреть продавцы. Тогда покупатель начинает отбраковывать те турбины, где люфт показался большим, и останавливает выбор на той, у которой люфт минимальный, либо находит такую, где его не чувствуется вообще.

Это ошибка! Дело в том, что люфт может быть продольным и поперечным. Так вот: не допустим продольный люфт, но поперечный есть всегда! 

На некоторых моделях турбин он может достигать полмиллиметра, даже больше, и это нормально. Уточнить можно в каталогах, предназначенных для мастерских, которые ремонтируют ТКР, но покупатель, скорее всего, о существовании подобных каталогов не подозревает. А если и подозревает, то определит ли он, например, люфт в 0,2 или 0,6 миллиметра?

Когда люфт больше требуемого, могут быть повреждены кромки лопаток на колесе компрессора. Если посмотреть на колесо, будут видны риски на торце лопаток.

Для сравнения: на новом колесе таких рисок нет. Понятно, что риски и заусенцы — предупреждение, что турбину покупать не нужно.

Однако хуже всего, что покупатель возьмет турбину, в которой люфта не чувствовалось совсем. Ничего хорошего, уверяю вас, от такой турбины не ждите. Поперечный люфт свидетельствует о наличии радиальных зазоров в подшипниках ротора, поэтому он должен быть всегда, но, разумеется, в пределах величин, оговоренных для конкретной модели турбины. Больше — плохо, меньше — ничем не лучше. Однако что касается продольного люфта, то именно его быть не должно.»

По моей просьбе директор «Турбохэлп» продемонстрировал на видео, как следует проверять люфты при покупке подержанного турбокомпрессора.

«Еще при осмотре колеса, — продолжает Алексей, — можно увидеть, что кромки и вершины лопастей притуплены. У новых колес они острые. Почему в таком случае кромки затупились? Возможно, несвоевременно менялся воздушный фильтр, были еще какие-то проблемы с впускным трактом. Словом, вместе с воздухом в компрессор прилетал песочек. Чем это чревато? По минимуму — потерей производительности турбины и, как следствие, недобором двигателем мощности. Чем будет компенсироваться потеря? Увеличением расхода топлива.

То есть вы сэкономили деньги, купив «бэушный» ТКР, но в процессе эксплуатации эта экономия будет постепенно улетучиваться. Как быстро — это зависит от того, насколько конкретная турбина потеряла производительность.

Однако главное заключается не в этом. Потеря производительности — это мелочи. Главное в том, что для долговечной работы турбины исключительно важна балансировка. Любое снятие массы с колеса ведет к нарушению балансировки и появлению биения от действия сил, возникающих из-за дисбаланса, а это выливается в значительное сокращение ресурса турбины.

Это важнее всего, ведь сколько «бэушной» турбине осталось — не знает никто. А в сказки «разборщиков», что турбина проверенная, что ее сняли с автомобиля, который проехал лишь 50 тысяч километров, и тому подобное лично я не верю. Впрочем, есть люди намного доверчивее меня — неоднократно в этом убеждался. Поэтому продолжим.

Во что из рассказов можно поверить — что турбину сняли с битого автомобиля. Это на самом деле бывает часто, это надо иметь в виду. На турбине ДТП может отразиться появлением каких-то вмятин и других повреждений. Иногда вмятины появляются, когда турбину просто уронили на пол. Не всех повреждений нужно опасаться, но лучше, когда их нет совсем.

К примеру, видно, что корпус этого актуатора слегка от удара приплюснут сверху. Вроде ничего страшного, однако из-за этого уменьшился ход штока актуатора — шток не доходит до крайнего верхнего положения. Как следствие, турбина не будет работать как надо. 

Чем еще плоха авария — от удара могут ослабнуть какие-то резьбовые соединения внутри. Есть у них такое свойство — после удара терять затяжку. Позже во время работы на двигателе эти крепежи могут разъединиться, что ведет к очень серьезным поломкам.

Опять же про актуаторы, или клапаны управления механизмом изменения геометрии выхлопных газов турбины. Называйте их как хотите, сути дела это не меняет.

Они очень чувствительны к коррозии, но не всегда ее последствия можно рассмотреть так же хорошо, как здесь.

Зато на другом актуаторе ржавчину сразу не разглядишь. Однако она есть — у основания штока, где коррозия «сожрала» шток на конус. Шток будет подклинивать, турбина опять-таки не станет работать как надо. Ржавчины у основания вообще быть не должно. Если она имеется, то и внутри клапан будет ржавый.

Передо мной появляется новая пара турбокомпрессоров от мотора 2.0 TDI Volkswagen. С их помощью на видео Алексей показывает, как проверить работу клапана.

«Также при осмотре турбины на «разборке» нетрудно увидеть следы масла. Если масло видно со стороны колеса турбины и в корпусе — его выгнало из картриджа, а стало быть, место этой турбине не на моторе, а в ремонте на СТО. 

Если масло видно на соединении с выхлопным коллектором, скорее всего, масло шло из мотора — турбина тут ни при чем. Однако если турбину сняли с плохого двигателя, ничего хорошего от нее тоже не ждите.

Но масляная пленка в корпусе компрессора допустима. Если обеспечить компрессору полную герметичность, ротор не будет крутиться. Так что небольшая масляная пленочка — это нормально. Другое дело, если масло из компрессора полилось, когда агрегат повертели в руках, — наверняка проблема есть.

И только когда увидели масло на патрубке подвода воздуха к компрессору, это точно означает, что его выгнало не из турбины. Скорее всего, есть проблемы с системой вентиляции картера двигателя.

Последнее, на что стоит обратить внимание, — детали крепления. Как правило, на «разборках» не заморачиваются со съемом с двигателя навесного оборудования. Если гайка не пошла, шпильку срежут «болгаркой» или турбину предложат купить вместе с коллектором, какими-то трубками и так далее. 

Косяки демонтажа с двигателя придется устранять своими руками или с чьей-то помощью. Самостоятельно высверлить обломок шпильки из горячей части турбокомпрессора бывает проблематично, а чтобы было понятно насколько, скажу, что в зависимости от сложности такая работа стоит до 30 у.е. за одну шпильку.

Вот и все, что можно посмотреть при покупке. Этого явно недостаточно, чтобы получить представление о работоспособности агрегата. Не рассчитывайте, что вам удастся узнать о нем больше. Разбирать турбину продавцы не позволят, а на диагностику на профессиональном оборудовании ее не примет ни одна здравомыслящая СТО, где такое оборудование есть. Вернее, примет, если клиент согласится заплатить за диагностику не меньше 50 у.е. Дело в том, что после проверки «бэушного» агрегата придется поменять в стенде масло и провести другие профилактические работы. И при этом всегда есть риск запороть дорогостоящий стенд либо новый картридж, который поставят на регулировку после проверки «бэушного». Кому это нужно? 

Если же вы решили купить восстановленную турбину, ничего проверять не надо. Я понимаю, что после этих слов у некоторых читателей сразу же появится мысль: ага, так вот для чего рассказывалось все то, о чем шла речь до сих пор. Но что делать? Я действительно занимаюсь восстановлением турбин — что есть, то есть. И я точно знаю, что единственный недостаток таких турбин по сравнению с «бэушными» — более высокая стоимость. Есть, конечно, и определенное недоверие к восстановленным деталям со стороны потребителей, но я не понимаю, на чем основывается доверие к «бэушным» запчастям? На сказках «разборщиков»?

Посмотрите на восстановленную турбину: актуатор новый, колеса турбины и компрессора новые, а если ее разобрать, то и внутри найдете много нового. Она проверена на стенде, отрегулирована — почему она должна стоить столько же, сколько стоит «бэушная»? И на восстановленные турбины дается гарантия — не устная, как на «разборках», а документальная, с которой в случае чего недовольный клиент может идти хоть в суд.»

Наш вердикт

Как распорядиться деньгами, выделенными на замену турбокомпрессора, вышедшего из строя, решать, разумеется, не нам. Со своей стороны мы можем лишь констатировать, что в выборе между «бэушным» и восстановленным ТКР нетрудно разглядеть очередную проверку на прочность старинной народной мудрости «скупой платит дважды» — подтвердится она или на этот раз все же прокатит?

Подготовил Сергей БОЯРСКИХ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW. BY

Раздел СТО на ABW.BY подскажет, где можно диагностировать и отремонтировать турбину

Материалы по теме

Что надо знать о турбинах на «проходных» моторах и когда их не надо бояться

Почему выходят из строя турбины и как этого избежать 

Как проверить, работает ли ваш турбонагнетатель (неисправный или перегоревший турбонагнетатель?) — Инструкции для автомобилей, грузовиков и транспортных средств

Турбокомпрессоры — отличный способ увеличить мощность двигателя, но их замена также может быть дорогой. Если вы не уверены, правильно ли работает ваш турбокомпрессор, вы можете выполнить несколько тестов, чтобы выяснить это.

Сначала проверьте вакуумметр, EGT и датчик наддува при работающем двигателе. Если вы получаете необычные показания на одном или нескольких из этих датчиков, это может быть проблема с турбонаддувом. Синий или белый дым из выхлопной трубы может указывать на проблему с турбонаддувом или двигателем и требует немедленного устранения.

Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессор — это устройство, которое нагнетает дополнительный воздух в двигатель внутреннего сгорания. Целью дополнительного воздуха является увеличение количества кислорода, доступного для двигателя, что, в свою очередь, увеличивает мощность.

Турбокомпрессоры широко используются в гоночных и высокопроизводительных автомобилях, но они также используются во многих легковых и грузовых автомобилях.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пожалуйста, введите почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Турбокомпрессоры работают, используя выхлопные газы для вращения турбины, которая затем приводит в действие компрессор, который нагнетает дополнительный воздух в двигатель. Дополнительный воздух не только обеспечивает больше кислорода для сгорания, но также позволяет двигателю сжигать больше топлива, что еще больше увеличивает мощность.

Хотя турбокомпрессоры могут значительно увеличить мощность, они также могут вызвать некоторые проблемы, если они не используются должным образом. Одна потенциальная проблема известна как «турбо-задержка», которая представляет собой задержку между нажатием акселератора и появлением дополнительной мощности от турбонагнетателя.

Другой потенциальной проблемой является «стук в двигателе», который представляет собой стук, возникающий при преждевременной детонации топливно-воздушной смеси в цилиндрах.

Правильно обслуживаемые турбокомпрессоры могут обеспечить многолетнюю безаварийную работу, но со временем их необходимо будет заменить.

При покупке нового турбокомпрессора важно выбрать тот, который соответствует рабочему объему двигателя, степени сжатия и желаемой выходной мощности.

Турбокомпрессоры также доступны в различных формах и размерах, поэтому важно выбрать тот, который поместится в моторном отсеке автомобиля.

Независимо от того, покупаете ли вы турбокомпрессор на замену или хотите установить его на свой автомобиль, важно провести исследование и выбрать качественный продукт.

Существует множество различных марок и типов турбонагнетателей, поэтому важно найти тот, который будет хорошо работать с вашим двигателем и обеспечит желаемое увеличение мощности.

Как проверить, работает ли ваш турбокомпрессор

Турбокомпрессоры жизненно важны для многих высокопроизводительных двигателей, и если они работают неправильно, двигатель может потерять мощность. В этой статье мы покажем вам, как проверить турбонаддув, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Во-первых, давайте начнем с краткого обзора того, как работает турбокомпрессор. Турбокомпрессор представляет собой воздушный насос с приводом от выхлопных газов, который сжимает воздух и нагнетает его в двигатель. Этот дополнительный воздух позволяет двигателю сжигать больше топлива, что увеличивает мощность.

Для проверки турбокомпрессора вам понадобится несколько инструментов:

Сначала подключите вакуумметр к впускному коллектору. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Показание вакуума должно составлять от 18 до 22 дюймов ртутного столба (дюйм рт. ст.). Если он выходит за пределы этого диапазона, возможно, проблема в турбонагнетателе или двигателе.

Затем подсоедините датчик EGT к выхлопной трубе перед турбокомпрессором. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. EGT должна быть между 600 и 800 градусов по Фаренгейту (F). Если он выходит за пределы этого диапазона, возможно, проблема в турбонагнетателе.

Наконец, подсоедините датчик наддува к впускному коллектору. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Давление наддува должно составлять от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм (psi). Если он выходит за пределы этого диапазона, возможно, проблема в турбонагнетателе.

Если вы получаете нормальные показания на всех трех датчиках, ваш турбокомпрессор, вероятно, работает нормально. Однако, если вы получаете ненормальные показания на одном или нескольких датчиках, может быть проблема с турбонагнетателем.

В любом случае лучше обратиться к квалифицированному механику для дальнейшей диагностики и ремонта.

В чем разница между плохим и лопнувшим турбокомпрессором?

Неисправный турбонагнетатель может привести к потере мощности, как мы упоминали ранее. Но перегоревшая турбина еще более серьезна — она может привести к повреждению двигателя. Так как же отличить плохую турбину от перегоревшей?

Неисправный турбонагнетатель может давать ненормальные показания вакуумметра, датчика выхлопной трубы и датчика наддува (как мы описали в предыдущем разделе). Перегоревшая турбина обычно дает более высокие, чем обычно, показания на всех трех датчиках.

Кроме того, перегоревший турбокомпрессор также может выделять дым из выхлопной трубы. Этот дым будет белого или голубого цвета. Если вы видите этот дым, важно немедленно выключить двигатель, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Наконец, если вы слышите странные звуки, исходящие от двигателя, это может быть признаком неисправной или перегоревшей турбины. Эти шумы могут включать нытье, свист или шипение. Если вы слышите какой-либо из этих шумов, важно, чтобы двигатель проверил квалифицированный механик.

Какие инструменты нужны для ремонта турбокомпрессора?

Для ремонта турбокомпрессора вам потребуется:

В зависимости от серьезности повреждения вам также может понадобиться:

• Новое колесо турбины
• Новое колесо компрессора
• Новый комплект подшипников

Как отремонтировать турбокомпрессор?

Для ремонта турбокомпрессора выполните следующие действия:

1. Снимите турбокомпрессор с двигателя.
2. Осмотрите турбонагнетатель на наличие повреждений. При наличии незначительных повреждений, таких как трещины или зазубрины на корпусе, их можно устранить с помощью напильника или шлифовального инструмента.
3. При наличии более значительных повреждений, например, треснувшего турбинного колеса, необходимо заменить эту деталь.
4. Очистите все детали турбокомпрессора обезжиривающим средством.
5. Соберите турбокомпрессор с помощью ремонтного комплекта, тщательно следуя инструкциям.
6. Установите турбонагнетатель обратно на двигатель и затяните все болты в соответствии со спецификацией.
7. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. Заделайте все утечки герметиком, предназначенным для турбокомпрессоров.

Выполните следующие действия, чтобы отремонтировать турбокомпрессор и снова обеспечить бесперебойную работу двигателя. С правильными инструментами и небольшим ноу-хау вы можете легко решить эту распространенную проблему с двигателем.

Как отремонтировать сгоревший турбонагнетатель?

Если у вас взорвана турбина, вам необходимо заменить турбинное колесо и рабочее колесо компрессора. Также может потребоваться замена комплекта подшипников. Выполните следующие действия, чтобы отремонтировать перегоревшую турбину:

1. Снимите турбонагнетатель с двигателя.
2. Осмотрите турбонагнетатель на наличие повреждений. При наличии незначительных повреждений, таких как трещины или зазубрины на корпусе, их можно устранить с помощью напильника или шлифовального инструмента.
3. При наличии более значительных повреждений, например, треснувшего турбинного колеса, необходимо заменить эту деталь.
4. Очистите все детали турбокомпрессора обезжиривающим средством.
5. Соберите турбокомпрессор с помощью ремонтного комплекта, тщательно следуя инструкциям.
6. Установите турбонагнетатель обратно на двигатель и затяните все болты в соответствии со спецификацией.
7. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. Заделайте все утечки герметиком, предназначенным для турбокомпрессоров.

Выполните следующие действия, чтобы отремонтировать перегоревшую турбину и снова обеспечить бесперебойную работу двигателя. С правильными инструментами и небольшим ноу-хау вы можете легко решить эту распространенную проблему с двигателем.

Часто задаваемые вопросы

Как долго длится турбонаддув?

Ответ не прост, так как существует множество факторов, влияющих на срок службы турбокомпрессора. Однако при надлежащем уходе и обслуживании большинство турбокомпрессоров прослужат несколько сотен тысяч миль.

Одним из важнейших факторов, определяющих долговечность турбокомпрессора, является качество самого устройства. Более дешевые и низкокачественные турбины часто имеют более короткий срок службы, чем более качественные агрегаты.

Кроме того, способ использования турбокомпрессора также может повлиять на срок его службы. Частое использование высоких оборотов или чрезмерная работа на холостом ходу могут сократить срок службы турбокомпрессора.

Надлежащий уход и техническое обслуживание необходимы для продления срока службы турбокомпрессора. Регулярная замена масла в двигателе и использование подходящего типа масла может помочь продлить срок службы турбокомпрессора.

Кроме того, избегайте резких остановок и стартов, а также езда на умеренной скорости также может помочь сохранить турбонагнетатель в хорошем состоянии.

Как правило, срок службы турбокомпрессора составляет около 150 000 миль, но при надлежащем уходе и обслуживании большинство турбокомпрессоров обеспечивают сотни тысяч миль безотказной эксплуатации.

Можно ли ездить с плохой турбиной?

Если вы заметили, что турбокомпрессор вашего автомобиля издает странные звуки или не обеспечивает такой же уровень мощности, как раньше, лучше всего проверить его у профессионала. Продолжение движения с неисправным турбонагнетателем может привести к серьезному повреждению двигателя.

Турбокомпрессор является неотъемлемой частью двигателя автомобиля, поэтому, если он не работает должным образом, лучше всего отвезти машину к механику и проверить ее. Попытка ездить с неисправным турбокомпрессором может привести к перегреву или заклиниванию двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Могу ли я ездить со лопнувшим турбонаддувом?

Перегоревшая турбина — это серьезная проблема, которую нельзя игнорировать. Продолжение движения со сгоревшим турбонаддувом может привести к серьезному повреждению двигателя.

Если вы считаете, что турбокомпрессор вашего автомобиля вышел из строя, важно как можно скорее обратиться к специалисту для его проверки. Вождение с перегоревшим турбонаддувом может привести к перегреву двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Ездить с перегоревшим турбокомпрессором не рекомендуется, это может привести к дорогостоящему ремонту. Если вы заметили, что турбокомпрессор вашего автомобиля издает странные звуки или теряет мощность, лучше всего обратиться к механику для проверки.

Турбины вторичного рынка лучше стоковых?

Турбины вторичного рынка могут обеспечить большую мощность и лучшую производительность, чем стандартные турбины. Однако они также могут быть более дорогими и иметь более короткий срок службы.

Если вы хотите повысить мощность и производительность своего автомобиля, турбокомпрессор на вторичном рынке — хороший вариант. Тем не менее, эти агрегаты могут быть дороже, чем стандартные турбины, и они могут не прослужить так долго.

При выборе вторичного турбокомпрессора важно провести исследование, чтобы найти качественный агрегат, который будет соответствовать вашим потребностям.

Нужно ли обновлять мой Turbo?

Возможно, вам потребуется обновить турбонагнетатель, если вы хотите увеличить мощность или модифицировали двигатель. Модернизация до более крупного турбокомпрессора может обеспечить большую мощность, но также может быть дороже и иметь более короткий срок службы.

Если вы думаете об обновлении вашего турбокомпрессора, важно учитывать ваши потребности и цели. За большую мощность приходится платить, поэтому обязательно проведите исследование и выберите качественный блок, который будет соответствовать вашему бюджету и потребностям.

Что такое гибридный турбодвигатель?

Гибридный турбокомпрессор — это турбокомпрессор, в котором используется как механический компрессор, так и турбина с приводом от выхлопных газов. Этот тип турбонаддува может обеспечить большую мощность и лучшую производительность, чем штатный турбокомпрессор.

Если вы хотите получить от своего автомобиля больше мощности и производительности, хорошим вариантом будет гибридный турбодвигатель. Эти агрегаты могут обеспечить большую мощность, чем стандартные турбины, но они также могут быть и более дорогими. При выборе гибридного турбодвигателя важно провести исследование, чтобы найти качественный агрегат, который будет соответствовать вашим потребностям.

Нужно ли обновлять интеркулер?

Возможно, вам потребуется обновить интеркулер, если вы хотите увеличить мощность или модифицировали двигатель. Интеркулер большего размера может помочь охладить воздух, поступающий от турбокомпрессора, что может обеспечить большую мощность и улучшить производительность.

Если вы думаете об обновлении интеркулера, важно учитывать ваши потребности и цели. За большую мощность приходится платить, поэтому обязательно проведите исследование и выберите качественный блок, который будет соответствовать вашему бюджету и потребностям.

Заключение

Если вы подозреваете, что у вас вышла из строя или перегорела турбина, вы можете провести несколько простых тестов, чтобы диагностировать проблему. Во-первых, проверьте датчики вакуума, EGT и наддува при работающем двигателе.

Если вы получаете ненормальные показания одного или нескольких из этих датчиков, возможно, проблема в турбонаддуве.

Еще один способ проверить неисправный или перегоревший турбонагнетатель — проверить наличие дыма, выходящего из выхлопной трубы. Этот дым будет белого или голубого цвета. Если вы видите этот дым, важно немедленно выключить двигатель, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Наконец, если вы слышите странные звуки, исходящие от двигателя, это может быть признаком неисправной или перегоревшей турбины. Эти шумы могут включать нытье, свист или шипение. Если вы слышите какой-либо из этих шумов, важно, чтобы двигатель проверил квалифицированный механик.

Если у вас плохая или взорванная турбина, вам необходимо заменить колесо турбины и колесо компрессора. Также может потребоваться замена комплекта подшипников. Если вы не уверены в том, что делаете, обратитесь к профессионалу.

Ознакомьтесь с некоторыми из этих связанных тем:

Можно ли поставить турбодвигатель на автоматическую машину?

Сколько лошадиных сил добавляет турбо?

Хонда исправила проблемы с турбодвигателем 2020 и 2021 годов?

Диагностика и ремонт турбокомпрессора

Турбокомпрессоры увеличивают мощность за счет повышения давления воздуха перед его подачей в двигатель. Чем выше давление турбонаддува, тем больше мощность развивает двигатель. Но может наступить время, когда ваш турбокомпрессор перестанет работать так, как когда-то.

Основное назначение турбонаддува — создание давления наддува, поэтому, когда сильно работающий двигатель внезапно становится анемичным, это часто (но не всегда) означает проблемы с турбонаддувом. Симптомы, которые могут указывать на неисправность турбонаддува, включают потерю нормального давления наддува и мощности, шум турбонаддува, повышенный расход масла и замасленные свечи зажигания или чрезмерное дымление выхлопных газов на дизельных двигателях.

Самый простой способ диагностировать слабую турбину — это наблюдать за датчиком вакуума/наддува или индикатором наддува. Если он не показывает нормальное давление наддува при полном газе (обычно 9до 14 фунтов на квадратный дюйм для многих турбосистем OEM), лучше возьмите ящик для инструментов. Однако имейте в виду, что чрезмерное противодавление (часто из-за забитого каталитического нейтрализатора) также может помешать турбонаддуву развивать нормальное давление наддува.

ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

Наблюдайте за работой перепускного клапана. Если вестгейт вообще не двигается, обычно жалуются на перегрузку и детонацию. Но если он зависает и не закрывается полностью, он будет сбрасывать давление выхлопных газов с турбинного колеса и не позволит турбонагнетателю развивать полный наддув. Попробуйте отсоединить вестгейт и поработать с рычагом вручную, чтобы проверить заедание и правильное закрытие.

На автомобилях без турбонаддува вы можете получить показания давления наддува, подключив вакуумметр/манометр к впускному коллектору. Большинство таких манометров измеряют вакуум в дюймах ртутного столба (рт. ст.) и показывают давление в фунтах на квадратный дюйм. Манометр должен быть подключен к вакуумной линии коллектора, а не к вакуумному соединению с отверстиями на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки.

Убедитесь, что аварийный тормоз включен, а коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении, затем несколько раз включите двигатель, резко открыв дроссельную заслонку. Ваш датчик должен перейти от вакуума к наддуву по мере увеличения оборотов. Заводская настройка наддува может варьироваться от 8 до 14 фунтов, поэтому сравните свои показания с любыми характеристиками, соответствующими вашему двигателю.

Если турбонаддув не дает наддува или давление наддува более чем на пару фунтов ниже должного, обратите внимание на показания вакуума на холостом ходу. Двигатель последней модели без утечек вакуума или необычного ограничения выхлопа должен показывать от 16 до 22 дюймов вакуума на холостом ходу. Более низкое значение вакуума означает, что у вас либо избыточное противодавление в выхлопной системе, либо утечка воздуха где-то во впускной системе ниже дроссельной заслонки (проверьте шланги турбокомпрессора на наличие утечек или ослабленных соединений), либо утечка вакуума в одном из многочисленных шлангов или аксессуаров. что отбивает коллектор.

ПРОВЕРКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

Предположим, что двигатель показывает нормальные показания вакуума, но турбонаддув показывает низкий уровень наддува или его отсутствие, следующим шагом будет выяснить, что не так с турбокомпрессором. Одной из наиболее распространенных причин плохой работы турбонаддува являются плохие подшипники вала, что часто приводит к трению или заеданию между колесами компрессора и турбины и их корпусами. Турбины вращаются со скоростью, которая часто превышает 100 000 об/мин. Если в подшипниках вала имеется чрезмерный люфт, вал будет колебаться, позволяя колесам царапать свои корпуса. Дополнительное трение препятствует нормальному вращению турбонаддува, снижая скорость турбонаддува и эффективную подачу наддува.

Лучший способ проверить наличие проблем с подшипниками или контакт между корпусом и колесами турбокомпрессора — снять впускной или выпускной патрубок с турбокомпрессора (что проще) и заглянуть внутрь. Любой признак царапин на лопастях турбокомпрессора или корпусе означает, что подшипники вышли из строя, и турбокомпрессор необходимо заменить или восстановить. Вы также должны вращать турбину вручную, чтобы почувствовать шероховатость или заедание. Если он не вращается свободно, требуется ремонт.

Другими проблемами, на которые следует обратить внимание, являются трещины, зазубрины или сколы на лопастях турбоколес и/или «эродированные» (изношенные) лопасти. Турбина — очень тонко сбалансированный агрегат. Большинство узлов автомобильных турбокомпрессоров сбалансированы с точностью до 0,001 унции! Сломанного лезвия, изношенных лезвий или даже лезвий с зазубринами может быть достаточно, чтобы вывести сборку из равновесия. Турбина может по-прежнему свободно вращаться, но из-за дисбаланса она не достигнет максимальных оборотов и, в конечном итоге, забьет подшипники вала. Вы не можете перебалансировать вращающийся узел, поэтому, если есть какие-либо признаки повреждения, поврежденные детали должны быть заменены.

Для проверки зазоров в подшипниках обычно нет необходимости снимать или разбирать турбокомпрессор. Циферблатный индикатор можно расположить напротив ступицы вала, чтобы проверить свободный ход подшипника. Движение вала вверх и вниз не должно превышать 0,003–0,006 дюйма. Осевой люфт должен составлять от 0,001 до 0,003 дюйма. Однако это испытание может не выявить чрезмерных зазоров, если турбокомпрессор имеет лакированные или закоксованные подшипники.

Альтернативным методом проверки зазоров подшипников является использование циферблатного индикатора со смещенным щупом, который можно вставить в центральный корпус турбокомпрессора через порт подачи или возврата масла. Размещение кончика индикатора напротив вала позволит вам измерить свободный ход при вращении вала. Этот метод также позволит вам заглянуть внутрь корпуса, чтобы проверить, нет ли пригоревшего масла на валу или корпусе.

Еще одна вещь, которую необходимо проверить, это наличие масла либо в компрессоре, либо в корпусе выхлопной трубы. Уплотнения вала на обоих концах вала колеса обычно удерживают масло там, где оно должно быть. Но если одно из уплотнений выходит из строя, масло может вытечь из корпуса подшипника. Утечки масла чаще встречаются со стороны компрессора, потому что эта сторона турбины постоянно подвергается воздействию вакуума на впуске.

Утечки масла также могут быть вызваны остатками, закупоривающими линию возврата масла. Если масло присутствует в обоих корпусах, но турбокомпрессор не имеет признаков заедания, биения или трения, снимите возвратную масляную линию и проверьте ее на наличие препятствий, пропустив через нее жесткую проволоку.

НЕИСПРАВНОСТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

Если турбокомпрессор неисправен, вы всегда должны его демонтировать, независимо от того, собираетесь ли вы его заменить или восстановить. Вам нужно определить причину смерти, чтобы проблема не повторилась. Первое, что нужно проверить, это состояние подшипников вала. Подшипники обычно разрушаются либо из-за загрязнения маслом, либо из-за масляного голодания, либо из-за закоксовывания масла.

Сильные канавки или ямки на поверхности подшипника обычно указывают на грязное масло, возможно, из-за недостаточной фильтрации масла. Проверьте, не забит ли масляный фильтр. Как только масляный фильтр засоряется и открывается его перепускной клапан, нефильтрованное масло поступает в турбокомпрессор и остальную часть двигателя.

Если внутренняя часть корпуса подшипника напоминает дно сковороды и покрыта черными корками, причиной отказа стало закоксовывание масла. Подшипники охлаждаются маслом, и при нормальной работе температура не нагревается настолько, чтобы вызвать закоксовывание масла. Но когда двигатель выключен, температура внутри корпуса может подняться до 600-700 градусов по Фаренгейту, поскольку турбонаддув подвергается периоду нагревания. Масло окисляется и образует коксовые отложения в корпусе, которые действуют как абразив и изнашивают подшипники. Использование высокотемпературного «турбо» масла или синтетического масла, установка дополнительного масляного радиатора и замена масла каждые 3000 миль могут избежать проблем с разрушением масла и закоксовыванием. В турбодвигателях с водяным охлаждением закоксовывание представляет собой меньшую проблему при условии регулярной замены масла и использования качественного моторного масла. Так что, если вы обнаружите скопление черной грязи внутри корпуса, лучше проверьте шланги охлаждающей жидкости на наличие перегиба или засорения.

Расплавленные или застекленные подшипники с переносом металла на вал указывают на масляное голодание. Проверьте низкий уровень масла, утечки масла или препятствия между турбонаддувом и двигателем или низкое давление масла (рекомендуемый минимум 30 фунтов на квадратный дюйм для большинства турбокомпрессоров). Масляного голодания при выключенном двигателе можно избежать одним из двух способов: дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты или около того после интенсивной работы, чтобы турбина успела раскрутиться, или путем установки вторичного ресивера давления, который автоматически поддерживает давление масла в течение минуты после выключения двигателя. Масляный резервуар также создаст предварительное давление в масляной магистрали турбокомпрессора, чтобы предотвратить сухой пуск.

Подшипник, который стал некруглым, треснул или сломался, обычно является результатом дисбаланса узла вала и колеса или чрезмерных зазоров в подшипнике.

Следующее, на что следует обратить внимание, это состояние колес компрессора и турбины. Трещины могут быть результатом усталости металла, но погнутые или поврежденные лопасти с зазубринами могут быть вызваны только посторонними предметами. Если лопатки компрессора сильно изношены, во впускную систему поступает нефильтрованный воздух. Проверьте, нет ли отсутствующего, порванного или плохо подогнанного воздушного фильтра.

Наконец, проверьте состояние корпусов. В случае появления трещин, сильной коррозии, деформации или задиров потребуется замена. Остерегайтесь дешевых сменных корпусов из обычного чугуна. Корпус выхлопной трубы должен быть изготовлен из никелевого сплава, чтобы выдерживать высокие температуры.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА

Установка нового или восстановленного агрегата, вероятно, является самым безопасным способом ремонта неисправного турбонагнетателя. Вы не только избегаете ошибок при ремонте своими руками, но и получаете гарантию.

Если вы решите отремонтировать турбокомпрессор самостоятельно, одним из самых сложных аспектов работы будет безупречная очистка внутренней части центрального корпуса. Обычный обезжириватель двигателя не удалит пригоревшие масляные отложения, но спрей для удаления прокладок удалит. Отнести корпус в механический цех, чтобы «выварить» его в резервуаре с горячим растворителем или щелочью, вероятно, лучший способ его очистки.

Одна вещь, которую эксперты НЕ рекомендуют делать, это пескоструйная обработка центрального корпуса. Помимо возможности оставить остатки песка внутри корпуса, которые впоследствии могут повредить подшипники, пескоструйная обработка изменяет текстуру поверхности, что может привести к проблемам со смазкой. Несущие поверхности должны быть тщательно отполированы, а не шероховатыми, поэтому пескоструйная обработка исключена. Стеклянные валики допустимы при условии, что используется мелкий валик и после этого корпус тщательно очищается.

Сам вал можно очистить в растворителе. Если поверхности подшипника вала не идеально гладкие, круглые и без дефектов, запланируйте замену вала и турбинного колеса.

Грязные колеса турбокомпрессора можно очистить с помощью растворителя и проволочной щетки. Избегайте использования абразивов и пескоструйной обработки. Не пытайтесь выпрямить погнутое лезвие колеса. Это только еще больше ослабит его, в результате чего колесо взорвется, когда турбонагнетатель достигнет высоких оборотов. Изогнутая лопасть нарушает аэродинамику колеса, снижая эффективность накачки, поэтому всегда заменяйте любое колесо, у которого лопасти не идеальны.

Если колеса компрессора или турбины повреждены, их необходимо заменить. Есть несколько экспертов, которые утверждают, что они могут успешно ремонтировать поврежденные колеса с помощью сварки, но для самодельщиков сварка невозможна, особенно если учесть «негативные» риски того, что может произойти, если залатать колесо компрессора. потерпеть неудачу и извергнуть шрапнель в ваш двигатель. Также существует проблема перебалансировки отремонтированного турбо колеса. Новое колесо компрессора может стоить от 80 до 100 долларов и более, в то время как колесо турбины и вал могут стоить вдвое дороже.

Изношенные валы турбин иногда можно отремонтировать путем шлифовки шейки вала и установки подшипника вала увеличенного размера или путем наращивания изношенной шейки вала твердым хромом и восстановления ее первоначальных размеров. Перешлифовка и использование подшипника увеличенного размера дешевле, чем жесткое хромирование, которое, если его выполнить неправильно, отслоится и приведет к повторному отказу.

Если кромка любого колеса турбины терлась о область уплотнения на центральном корпусе, вы можете обнаружить изношенную канавку на корпусе. Если это так, запланируйте покупку нового центрального корпуса. Во многих случаях дешевле купить новый «турбокартридж» (центральный корпус с предварительно собранными колесами и валом), чем пытаться восстановить поврежденный блок.

При повторной сборке турбокомпрессора абсолютно необходимо соблюдать чистоту. Любая грязь, песок или остаточная грязь могут стать причиной будущего рецидива. Подшипники вала необходимо смазать сборочной смазкой и проверить правильность посадки и соосности. Новые уплотнения являются еще одним обязательным условием, как и затяжка колеса компрессора в соответствии со спецификациями. Когда устройство собрано, прокрутите колеса, чтобы убедиться, что вал вращается свободно и ничего не трет. Перед повторной установкой устройства на автомобиль рекомендуется провести окончательную проверку зазоров с помощью циферблатного индикатора.

После ремонта или замены турбокомпрессора необходимо выполнить следующие действия: заменить масло и масляный фильтр, проверить систему фильтрации воздуха на наличие утечек или препятствий, а также заполнить систему подачи масла для турбокомпрессора перед запуском двигателя. Проворачивание двигателя в течение 10-15 секунд с отключенной катушкой зажигания приведет к перекачиванию масла в турбину. Соблюдение этих простых мер предосторожности может сделать разницу между успешным ремонтом и смущением от повторного похода в магазин запчастей.

Какое моторное масло следует использовать в двигателе с турбонаддувом?

Если ваш двигатель оснащен турбонаддувом, чрезвычайно важно использовать тип и вязкость масла, указанные производителем вашего автомобиля. Обычно рекомендуется СИНТЕТИЧЕСКОЕ моторное масло (не обычное моторное масло), а вязкость будет зависеть от применения: обычно 5W-20 или 5W-30 для легковых автомобилей, 5W-40 для турбодизельных двигателей пикапов и даже 0W-20 для некоторых европейских двигателей с турбонаддувом.

Также важно убедиться, что масло, которое вы используете, соответствует эксплуатационным требованиям OEM для вашего двигателя (см. руководство пользователя или сервисные спецификации OEM). Прочтите этикетку на моторном масле, чтобы убедиться, что на ней указаны применимые сервисные спецификации OEM. Если это не так, не используйте его!

Почему важен выбор правильной вязкости масла

Зазоры подшипников (как коленчатого вала, так и подшипников турбины) в двигателях последних моделей намного меньше, чем раньше. Если вязкость масла слишком густая, оно будет медленно течь через подшипники, пока двигатель не прогреется. Это может увеличить риск задира подшипников после холодного пуска.

Использование масла с более высокой вязкостью, чем рекомендовано OEM, может отрицательно сказаться на сроке службы вашего двигателя и турбонаддува. Масло 10W-30 или 10W-40 не будет течь так же быстро, как масло 5W-20 или 5W-30 после холодного пуска. Большинство современных масел 5W-20 и 5W-30 содержат присадки и высококачественное базовое масло, обеспечивающее превосходную смазку при любых температурах.

Используйте синтетическое масло высшего качества. Mobil, Quaker State, Shell и Valvoline — это бренды, которые я использовал и рекомендую. Я бы избегал дешевых «универсальных» синтетических масел, которые продаются в некоторых крупных магазинах, потому что у них может не быть подходящих присадок для вашего двигателя.

Высококачественные синтетические моторные масла торговой марки обеспечивают термостойкость при высоких температурах для любого применения с турбонаддувом. Многие обычные масла этого не делают. Синтетическое масло также прослужит дольше в турбодвигателе, чем обычное масло. Тем не менее, я бы не стал увеличивать интервал замены масла более 5000 миль.

Если в вашем двигателе также предусмотрена система изменения фаз газораспределения, использование масла рекомендуемой вязкости также чрезвычайно важно. Если масло слишком тяжелое (скажем, 10W-30, 10W-40 или 5W-40 для приложений, требующих 5W-20 или 0W-20), это может замедлить реакцию кулачкового фазовращателя и может установить код неисправности.

Что касается влияния смазки на срок службы турбонагнетателя, то все последние модели двигателей имеют центральный корпус с водяным охлаждением для подшипников вала турбонагнетателя. Это, в сочетании с использованием синтетических моторных масел, в основном устранило проблемы с закоксовыванием масла на подшипниках вала турбокомпрессора и выходом из строя турбокомпрессора.

Советы по вождению с турбонаддувом

Всегда полезно дать двигателю с турбонаддувом поработать примерно 30 секунд после движения по шоссе, прежде чем выключать его. Это поможет охладить подшипники, чтобы они не нагревались и не окисляли масло.

Кроме того, когда вы запускаете холодный двигатель с турбонаддувом, дайте ему минуту или около того, чтобы он прогрелся, прежде чем приступить к работе. Это обеспечит подачу масла к подшипникам турбины до того, как турбина раскрутится, чтобы обеспечить наддув.

Сопутствующие товары:

Дополнительные ресурсы:

Carley Automotive Software

9000.-M.ISFIRSIRISH MAMPIRSIRISH MAMPIRSIRISH MARTIFIRISH MAMPIRSIRISIOR

.

Справка по сканирующему прибору

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностика проблем с турбонаддувом

Имея дело с температурой выхлопных газов, приближающейся к 2000°F, и вращением на сотнях тысяч оборотов в минуту, турбокомпрессор является деликатным, высокопроизводительным элементом техники. .. и тем не менее, благодаря использованию современных жаропрочных сплавов и прецизионной обработке современный турбокомпрессор может прослужить весь срок службы двигателя при правильном уходе.

Подшипники и уплотнения

Симптомы выхода из строя уплотнений турбонаддува включают сине-белый дым из выхлопной трубы при ускорении, визг при ускорении и снижение мощности наддува.

Большинство автомобилей Volvo имеют турбины с масляной смазкой и водяным охлаждением, поэтому у них есть линии подачи и слива охлаждающей жидкости и масла. Если у вас есть дым, исходящий из-за турбины рядом с выпускным коллектором, прокладки и штуцеры банджо для этих линий являются частыми виновниками утечек, которые очень быстро становятся очень заметными, когда они капают на горячий корпус турбины или выпускной коллектор.

И наоборот, синий или белый дым из выхлопных газов в автомобиле с турбонаддувом, скорее всего, является изношенными уплотнениями внутри турбокомпрессора, которые позволяют маслу выходить из центральной секции во впускной или выпускной патрубок. Синий дым указывает на негерметичность уплотнения компрессора, так как масло попадает во впускную систему и сгорает. Вы увидите белый или очень светло-голубой дым, когда уплотнение турбины протекает, а масло испаряется в каталитическом нейтрализаторе.

Эти неисправности внутреннего уплотнения указывают на необходимость замены центрального картриджа турбонаддува (CHRA), который мы рекомендуем выполнять как можно раньше. Если вы начинаете слышать визжащий звук «стоматологической бормашины», это признак того, что в подшипниках так много грязи, что лопасти компрессора / турбины начинают соприкасаться с корпусом турбокомпрессора. На полном бусте и 180 000 об/мин это нехорошо!

Опорные детали впуска (холодная сторона)

Поскольку турбонаддув смазывается маслом, он имеет как линию подачи масла, так и линию слива/возврата масла. Масляные уплотнения турбонагнетателя на самом деле не рассчитаны на то, чтобы противостоять большому внутреннему давлению масла, поэтому, если на линии слива масла есть изгиб или препятствие, масло, скопившееся внутри турбонагнетателя, начнет пробиваться через уплотнения в турбонагнетатель, вызывая сизый дым. в изобилии.

Закупорка слива масла может усугубляться «закоксовыванием масла» или накоплением масла и шлама из-за сильной жары. У автомобилей старой школы были дополнительные «турбо-таймеры», чтобы двигатель работал в течение минуты или около того после интенсивной работы, чтобы позволить вещам остыть, но современные турбины с водяным охлаждением на борту довольно хорошо справляются с безопасными рабочими температурами. В лучшем случае все, что вам нужно сделать, это не глушить машину сразу после интенсивной работы, а обычное вождение не требует особой осторожности.

Не все проблемы с курением турбонаддува напрямую связаны с турбонаддувом, но дополнительная сантехника, задействованная в турбосистеме, может внести некоторые новые сложности в отслеживание дыма. Голубой масляный дым под нагрузкой также может быть вызван засорением сапуна картера/защитного масла PCV в другие части воздухозаборника. Некоторое количество масла , вытекающее из турбины и попадающее в трубы наддува, — это нормально, но если ваш Volvo дымит под нагрузкой, несмотря на хорошую компрессию / утечку в цилиндре, возможно, у вас сильно забита система вентиляции картера, в которой масло скапливается в трубах наддувочного воздуха и всасывание скопившегося масла при высоком наддуве.

Забитый воздушный фильтр также может стать причиной синего дыма. Если двигатель не может прокачать достаточное количество воздуха через фильтр, со стороны компрессора образуется вакуум, который всасывает масло через уплотнение компрессора во впускной тракт. В автомобилях с турбонаддувом это еще одна веская причина не забывать о ежегодной (или более частой для автомобилей в суровых условиях) замене воздушного фильтра.

Если ваш автомобиль продолжает дымить после устранения этих проблем, имейте в виду, что автомобиль может продолжать дымить от 30 минут до часа после ремонта, так как скопившееся масло в нагнетательных трубках медленно попадает в двигатель и сгорает. Вы можете ускорить процесс, слив масло из самой нижней части стороны наддувочного воздуха (обычно это промежуточный охладитель).

Опорные детали выхлопной трубы (горячая сторона)

Если не устранить чрезмерный расход масла в турбонаддуве, могут возникнуть проблемы после турбонагнетателя: высокая температура выхлопных газов двигателей с турбонаддувом превратит масло в выхлопных газах в углеродистые отложения. порядок, и вы можете засорить каталитический нейтрализатор, если это не проконтролировано. Противодавление от забитой кошки снижает мощность двигателя, экономию топлива и делает невозможным прохождение испытаний на выбросы.

Напорные трубы

Между корпусом компрессора турбокомпрессора и корпусом дроссельной заслонки находится часть системы впуска воздуха, которую мы называем «нагнетательными патрубками», так как они заполнены «наддувочным» (сжатым) воздухом от турбокомпрессора. Сюда входят трубопроводы от компрессора к промежуточному охладителю, сам промежуточный охладитель, датчики давления наддува и температуры, а также трубопроводы от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки.

Как правило, когда в этой части системы возникают проблемы, они проявляются в виде утечки наддува. Трещина в промежуточном охладителе, ослабленный хомут, разрыв одной из резиновых или силиконовых муфт между патрубками наддувочного воздуха — все это приведет к тому, что воздух, сжатый турбокомпрессором, будет вытекать в атмосферу вместо того, чтобы попасть в систему. двигатель и дает вам больше мощности.

В случае утечки наддува разницу между 10 и 13 фунтов на квадратный дюйм может быть трудно обнаружить на динамометрическом стенде, но на современном автомобиле с турбонаддувом высокого давления и датчиками давления наддува этого будет более чем достаточно, чтобы вызвать наддув -коды ошибок ниже целевого, а также коды перегруженности системы: если двигатель рассчитывает сгореть при тщательном стехиометрическом балансе 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, но вы теряете немного воздуха, прежде чем он попадет в двигатель. двигатель, ваши кислородные датчики обнаружат дисбаланс, и вы получите коды ошибок.

Учитывая давление, под которым могут находиться нагнетательные трубопроводы, и гибкую природу некоторых трубопроводов, утечки наддува могут иногда появляться только при высоких уровнях наддува, что затрудняет диагностику этих проблем. Дважды и трижды проверьте эти трубы и фитинги!

Элементы управления турбонаддувом

В турбокомпрессоре две критически важные системы для управления турбонаддувом:

• Вестгейт, который управляет турбонаддувом, открываясь при желаемом давлении наддува в фунтах на квадратный дюйм и пропуская дополнительные выхлопные газы мимо турбокомпрессора
• Перепускной клапан, который возвращает накопленный наддув обратно во впускной тракт, когда вы отпускаете педаль газа.

Перепускной клапан: клапан заслонки. цель, клапан, отлитый непосредственно на горячей стороне корпуса турбокомпрессора, открывается, чтобы остановить дальнейшее увеличение наддува. Например, вестгейт, настроенный на 10 фунтов на квадратный дюйм, начнет открывать этот клапан при 10 фунтах на квадратный дюйм наддува, который обходит выхлопные газы мимо турбины и не дает турбине вращаться быстрее.

Этот откидной клапан довольно прост, шарнирно открывается и закрывается на конце штока привода вестгейта. Несмотря на эту простоту, иногда он может получить повреждения из-за очень высоких температур, которым он подвергается, либо отсоединяясь от руки, либо раскалываясь или треснув из-за всех этих термических циклов. Иногда трещины могут также появляться в самом корпусе турбокомпрессора, хотя эти трещины обычно должны быть очень глубокими, чтобы через них проходило достаточно воздуха, чтобы существенно повлиять на работу турбокомпрессора.

Любая из описанных выше проблем, если она достаточно серьезна, означает, что клапан заслонки действительно выходит из строя  открыт:  турбонаддув всегда обходит часть или весь выпуск выхлопных газов и, следовательно, никогда не создает полного наддува.

В некоторых редких случаях клапан заслонки может заклинить  в закрытом состоянии,  что приводит к чрезмерному наддуву турбонагнетателя, поскольку он больше не может обходить выхлопные газы вокруг турбины для замедления. Это довольно необычный режим отказа, и избыточное давление, скорее всего, связано с отказом привода перепускной заслонки или регулирующего клапана турбонаддува.

Расположение перепускного клапана на горячей стороне турбины означает, что в большинстве автомобилей его легко проверить, когда отсоединен выпускной патрубок. Если вы когда-нибудь модернизируете свой выхлоп, это отличное время, чтобы проверить как внешний вид, так и срабатывание заслонки вестгейта. Переместите тягу привода вестгейта рядом с заслонкой вручную, убедившись, что вы получаете хорошее сопротивление со стороны пружины вестгейта, но также плавное движение (без заедания, царапания или захвата) заслонки и тяги.

Перепускной клапан: привод

Перепускной клапан открывается и закрывается подпружиненным приводом. Напорная линия, идущая от стороны высокого давления турбокомпрессора к приводу, уравновешивается пружиной внутри привода; по мере увеличения давления наддува давление в конечном итоге преодолевает пружину на целевом уровне наддува и начинает перемещать рычажный механизм привода и открывает клапан перепускной заслонки.

Этот тщательно скоординированный танец давления наддува и давления пружины может привести к проблемам, если какая-либо часть механической связи между ними находится в плохом состоянии. Если связь заедает или заедает, вы увидите соответствующие пробелы в контроле наддува, проявляющиеся в виде раскачивания или скачка.

Помимо коррозии и отложений, рычажный механизм также несколько хрупкий: легкий рычажный механизм позволяет узлу вестгейта быстро перемещаться в ответ на изменения форсирования, но также означает, что рычажный механизм легче согнуть или сломать неосторожной рукой при ремонте. возле турбины.

В самом актуаторе вестгейта пружина может со временем ослабевать, в результате чего вестгейт открывается раньше, чем обычно, и не позволяет поддерживать полный наддув. На автомобилях с OBDII, если заданный наддув превышает показания датчика давления наддува примерно на ± 1 фунт/кв. дюйм, вы начнете получать коды ошибок целевого наддува, и автомобиль может перейти в аварийный режим.

И наоборот, проблемы со слишком сильной пружиной вестгейта приведут к тому, что клапан вестгейта не будет открываться достаточно быстро, что приведет к скачкам наддува, поскольку турбонагнетатель продолжает наращивать давление до того, как вестгейт сможет вовремя открыться, чтобы замедлить работу. Это также обычно выдает коды ошибок и является довольно небезопасным состоянием, чтобы оставаться в нем: большие или повторяющиеся всплески наддува могут разрушить турбонаддув или двигатель, если их не остановить, особенно когда другие части двигателя, такие как топливная система, не могут справиться с ним. дополнительный импульс.

Слишком тугая регулировка вестгейта или слишком сильная пружина нетипичны для завода, но другие проблемы с рычажным механизмом могут проявляться как любое из вышеперечисленного, в зависимости от того, является ли рычажный механизм слишком ослабленным или изогнутым. Рычаг с изношенными соединениями или гайками, ослабленными вибрацией, является обычным явлением, поэтому прислушайтесь к грохоту с задней стороны вашего двигателя или потянитесь назад и посмотрите, сможете ли вы самостоятельно пошевелить рычаг вестгейта.

Если вы подозреваете, что ваш вестгейт изношен из-за старения, тепловых циклов и многочасовых вибраций двигателя, сопутствующим признаком часто является перенагнетание, поскольку привод вестгейта начнет двигаться с давлением открытия, но «отвал» в рычажный механизм задержит открытие заслонки, и выхлоп не будет немедленно обходить турбину.

И наоборот, если рычаг согнут, то вестгейт будет действовать так, как если бы он был отрегулирован слишком туго , в результате чего пружина вестгейта откроется раньше, и ваш турбонаддув не достигнет целевого наддува. Некоторые рычаги вестгейта имеют изгибы на заводе, чтобы очистить другие компоненты турбокомпрессора, поэтому, если вы подозреваете, что ваш рычаг согнут, сравните его с фотографиями турбины вашего конкретного автомобиля в Интернете, чтобы убедиться, что у вас все в порядке.

Если ваш вестгейт не выглядит поврежденным, но вы подозреваете, что он не отрегулирован должным образом, посмотрите наше видео о регулировке вестгейта, в котором указаны значения давления открытия для распространенных моделей Volvo.

Вестгейт: TCV

В современных автомобилях с турбонаддувом давление наддува не контролируется исключительно соотношением пружины вестгейта и наддува: клапан управления турбонаддувом (также иногда называемый соленоидом давления наддува) расположен на одной линии между вестгейт, впускная труба (низкое давление) и нагнетательная труба (высокое давление) части системы. Вестгейт по-прежнему управляет турбонаддувом, но TCV управляет вестгейтом.

Изменяя соотношение потока между линиями низкого и высокого давления на пути к вестгейту, пружина вестгейта действует против  TCV-отклоненное давление , а не просто давление необработанной пружины = давление наддува в системе только с перепускным клапаном. Таким образом, наш единственный маленький клапан дает нам компьютерный контроль над давлением наддува, позволяя ЭБУ автомобиля увеличивать наддув в опасных ситуациях или в аварийном режиме, выравнивать наддув при достижении целевого крутящего момента двигателя, увеличивать наддув в режимах избыточного наддува или спорта. режимах или для увеличения относительного ускорения на высоте.

TCV время от времени выходят из строя, из-за перегрева под капотом и масляного тумана в трубопроводах, которые засоряют работу и перегружают соленоид. IPD предлагает наш HD TCV с более прочным соленоидом и прочными внутренними уплотнениями для решения этой проблемы на автомобилях P80, P2 и P1/P3.

Также стоит проверить гибкие резиновые (или силиконовые) шланги между клапаном TCV, корпусом турбокомпрессора и вестгейтом, особенно если они изготовлены из резины OEM, которая имеет тенденцию к растрескиванию и ломкости примерно через 10 лет. . Замените их в первую очередь, если у вас есть симптомы отказа TCV, такие как ошибки наддува ниже целевого, ошибки, характерные для самого TCV, или отсутствие максимальной мощности в ситуациях с высоким наддувом; поскольку TCV может удерживать вестгейт закрытым выше нормального давления пружины, плохой TCV приводит к тому, что турбонаддув возвращается к давлению пружины вестгейта и, таким образом, не достигает целевого максимального наддува автомобиля.

Переключающий клапан: диафрагма

Воздух, особенно сжатый, имеет массу и скорость. Это означает, что требуется немного времени, чтобы пройти через трубы, и масса этого наддувочного воздуха обладает кинетической энергией, когда сталкивается с препятствием.

Когда вы отпускаете педаль газа и дроссельная заслонка закрывается, все еще остается некоторый остаточный наддув, проходящий через нагнетательные трубы, и он начинает скапливаться позади теперь закрытой дроссельной заслонки и обратно в трубах, пока не начнет толкаться обратно. все еще вращающаяся турбина. Этот «застой компрессора» или «выброс компрессора» воздуха, отталкивающего лопасти, замедляет работу всего турбокомпрессора, вызывая турбозадержку, когда вы снова включаете газ, потому что турбокомпрессору приходится снова набирать скорость. Со временем остановка компрессора может даже повредить лопасти и подшипники турбины.

Именно здесь вступает в игру перепускной клапан, также иногда называемый перепускным клапаном компрессора или рециркуляционным клапаном компрессора. Когда вы отпускаете газ и дроссельная заслонка закрывается, вы увеличиваете давление перед корпусом дроссельной заслонки, но вы также увеличиваете разрежение после корпуса дроссельной заслонки, поскольку все еще вращающийся двигатель пытается всосать воздух, который может не пройти мимо закрытой дроссельной заслонки. DV открывается за счет этого разрежения во впускном коллекторе с закрытой дроссельной заслонкой, позволяя этому избыточному давлению сбрасываться из труб наддувочного воздуха к впускному отверстию турбокомпрессора и, следовательно, предотвращая нарастание давления в трубе наддува до точки остановки компрессора.

В более поздних двигателях Red Block и во всех двигателях White Block внутри DV используется пружина и резиновая диафрагма, при этом пружина служит для удержания DV закрытым до тех пор, пока не будет постдроссельный вакуум или наддув выше определенного значения PSI. Со временем мы видели, как эти пружины ослабевают, а резиновая диафрагма рвется, что приводит к постоянной незначительной утечке наддува из-за неудачно открытого DV. Это может вызвать ошибки наддува ниже целевого и проблемы с «переходным наддувом» или медленное нарастание наддува при быстром нажатии на педаль газа (например, при переключении на повышенную передачу в автомобиле с механической коробкой передач).

Чтобы исправить это, мы предлагаем комплект диафрагмы и пружины HD CBV для автомобилей P80 и P2, наш комплект для перемещения/замены CBV «BoostAbility» для автомобилей P2 (включая S60R и V70R), а также замену переключающего клапана поршневого типа с высокими эксплуатационными характеристиками. производства Turbosmart для автомобилей P1/P3 T5 и T6.

Перепускной клапан: вакуумная магистраль

В автомобилях P3 T6 клапан DV/CBV называется клапаном рециркуляции электронного компрессора, названным так потому, что он использует соленоид для открытия и закрытия поршня в зависимости от датчика положения дроссельной заслонки и давления наддува. датчика, вместо того, чтобы использовать постдроссельный вакуум, чтобы открыть резиновую диафрагму. Volvo, вероятно, использовала эту более позднюю систему для решения проблем с надежностью CBV, поскольку мы обнаружили, что отказы eCRV встречаются реже.

Вакуумно-мембранная система P80s, P1s, P3s технически проще, но резина в системе просто не вечна. При поиске проблем с CBV также обязательно проверьте резиновую вакуумную магистраль, которая идет от CBV к впускному коллектору.

Турбокомпрессоры – методы диагностики – Профессиональный автомеханик

Последствия неисправности турбонагнетателя незначительно различаются для бензиновых и дизельных двигателей. Тема этой статьи касается преимущественно дизельного топлива, которое на сегодняшний день является наиболее распространенным применением.

Обратите внимание: следующие процедуры и данные являются общими и не должны использоваться вместо процедур и данных производителя.

Проблемы с турбокомпрессором делятся на две отдельные категории: турбокомпрессор и система управления турбокомпрессором. Другие проблемы с производительностью, которые указывают на турбонагнетатель, могут отвлечь техника от истинного источника проблемы. Имея это в виду, диагностику лучше всего проводить, когда рассматривается вся информация.

Современный турбокомпрессор должен служить столько же, сколько и сам двигатель, и, кроме осмотра трубок и шлангов, не требует специального обслуживания. Важным является соблюдение правильных графиков обслуживания и использование правильных смазочных материалов.

Механические неисправности
Следует отметить, что большинство механических неисправностей можно диагностировать без серьезного демонтажа или демонтажа, хотя доступ к турбонагнетателям, установленным в задней части двигателя, часто может затруднить осмотр. Механические проблемы могут сопровождаться шумной работой.

Сначала осмотрите впускной компрессор, сняв впускной патрубок. Прокрутите вал и почувствуйте чрезмерное сотрясение или шероховатость. Удерживая центр вала, подвигайте его вверх и вниз, чтобы проверить радиальный износ, а также нажмите и потяните для осевого осевого смещения — некоторый люфт является нормальным явлением. Это масляный зазор, который позволяет валу плавать на масляной пленке.

Типичные значения:
■ Радиальный зазор – 0,07–0,15 мм (0,003–0,006 дюйма)
■ Осевой зазор – 0,02–0,06 мм (0,001–0,003 дюйма)

Чрезмерный свободный ход может привести к компрессора или турбины царапать корпус, поэтому почувствуйте сопротивление при вращении вала, толкая и вытягивая вал. Осмотрите лопасти компрессора на наличие трещин и зазубрин, которые могут нарушить балансировку узла. Ищите масляные отложения, которые могут указывать на проблемы с уплотнением вала. Если турбокомпрессор плохо видно, попробуйте использовать веб-камеру с подсветкой или один из фирменных оптических прицелов.

Проверка давления наддува наддува
Лучше всего это делать с помощью манометра/вакуумметра, но его можно контролировать с помощью диагностического прибора. Если давление наддува низкое, проверьте, соответствует ли расход воздуха. Если расход воздуха выше, чем указывает давление наддува, подозревайте утечку во впускном тракте. Осмотрите патрубки промежуточного охладителя и впускной коллектор. Тестер утечки дымовой машины является очень полезным инструментом для такого рода проблем. Если и поток воздуха, и давление наддува низкие, проверьте, не заблокирован ли выхлоп.

Быстрый расчет расхода воздуха в кг/ч:
■ Объем двигателя x об/мин x 60 x MAP2000
■ Где MAP измеряется в барах, т.е. 700 мбар = 0,7 бар
■ В этом расчете предполагается, что система рециркуляции отработавших газов отключена.

Перепускной клапан турбонагнетателя
Попробуйте понаблюдать за работой перепускного клапана – подключите вакуумный насос и манометр к приводу перепускного клапана и включите перепускной клапан. убедившись, что он открывается и закрывается без заедания. Посмотрите на манометр и убедитесь, что нет падения давления. На этом этапе вам нужно будет ознакомиться с работой вестгейта. Некоторые вестгейты по умолчанию находятся в открытом положении, а некоторые в закрытом. Это означает, что тем, у кого нормально открытый клапан по умолчанию, необходимо применить вакуум, чтобы закрыть вестгейт. Это делается для того, чтобы избежать проблем с избыточным наддувом в случае отказа вакуумной системы. И наоборот, нормально закрытый вестгейт будет создавать вакуум только в том случае, если необходимо регулировать давление наддува.

Проверка нормально открытого вестгейта
Проверка нормально открытого вестгейта с помощью вакуумметра T’d между VSV и приводом вестгейта. При работающем двигателе вы должны прочитать около 15 дюймов ртутного столба. Теперь отсоедините электрический разъем — вакуум должен исчезнуть.

Проверка нормально закрытого вестгейта
Более убедительная проверка нормально закрытого вестгейта заключается в подсоединении вакуумметра к трубе между вакуумным электромагнитным клапаном (VSV) и приводом с помощью тройника. Отсоедините электрическое соединение на VSV. Примените вакуум и наблюдайте за работой вестгейта. Убедитесь, что поддерживается вакуум и нет утечек в клапане VSV, трубопроводе или мембране привода. Теперь восстановите электрическое соединение и, используя функцию «активного теста» вашего сканера, включите вестгейт — вакуум должен исчезнуть.

Убедитесь в отсутствии вакуума при работающем двигателе. Любое указание на неисправность VSV должно сопровождаться электрической проверкой. Клапан VSV управляется сигналом с широтно-импульсной модуляцией, поэтому проверьте целостность сигнала с помощью осциллографа. Если сигнал хороший, проверьте сопротивление обмоток соленоида (обычно около 12 Ом).

Проверка вакуумного насоса
Отказ вакуумного насоса обычно сопровождается жесткой педалью тормоза, но в системах с усилителем тормозов мало признаков каких-либо проблем. Начните с подключения манометра к трубе между вакуумным насосом двигателя и VSV. Запустите двигатель и проверьте вакуум – он должен производить около 20-25 дюймов ртутного столба.

Повышенный наддув турбонагнетателя
Проблемы с избыточным наддувом обычно связаны с проблемами перепускной заслонки. Как правило, они вызваны заклиниванием перепускных клапанов или неисправными системами контроля давления наддува. Чтобы открыть вестгейт, может потребоваться давление наддува около 2 бар, а этого часто можно достичь только во время дорожных испытаний или на динамометрическом стенде. Чтобы наблюдать за давлением наддува, вам нужно будет использовать свой сканер в режиме «графика», чтобы вы могли безопасно анализировать данные или иметь сообщника. На двигателях, у которых нет MAP или датчика давления наддува, вам понадобится манометр на длинной трубе, тщательно проложенной в моторный отсек. Максимальное давление наддува никогда не должно превышать данные производителя.

Проблемы избыточного наддува, связанные с турбонагнетателями с изменяемой геометрией
VGT обычно не имеет перепускной заслонки, но вместо этого может изменять угол наклона лопаток сопла для управления наддувом. Распространенной проблемой является нагар вокруг лопастей форсунки. Это обычное явление для автомобилей, которые используются для коротких поездок, или двигателей, которые по какой-либо причине выделяют слишком много черного дыма. Когда это происходит, привод с трудом перемещает лопасти в ответ на команду; обычно это вызывает временное увеличение давления турбонаддува.

Для защиты двигателя от повреждений контролируется давление наддува, и при обнаружении избыточного давления наддува лопатки турбонаддува переводятся в крутое положение, и наддув прекращается. В зависимости от стратегии системы управления она также может переводить двигатель в режим «аварийного режима». Это приводит к резкой потере мощности.

Обычно он сбрасывается при включении зажигания и устанавливается код неисправности «чрезмерное давление наддува». Ремонт этого узла не так сложен, как может показаться и уж точно дешевле, чем покупка замены. Некоторые компании предлагают процесс химической декарбонизации, но в настоящее время у нас нет информации о том, насколько он эффективен. Как всегда, необходимо исследовать основную причину накопления углерода.

ТУРБО | Часто задаваемые вопросы | ПОДДЕРЖКА

ГЛАВНАЯ  > ПОДДЕРЖКА  > Часто задаваемые вопросы  > ТУРБО

ТУРБО

Что такое турбонагнетатель?

Если вы считаете, что он сломан.

Самое важное, что нужно сделать, это проверить турбонагнетатель, прежде чем снимать его с двигателя. В большинстве случаев в турбонагнетателе нет проблем, и вам трудно оценить проблему после того, как вы снимите турбонагнетатель.
Обычно намного легче обнаружить проблему, если вы считаете, что с турбонагнетателем проблем нет.

Пожалуйста, проверьте список с 1 по 3 ниже. Сначала не следует думать, что проблема связана с турбонагнетателем.

Белый дым (утечка масла)

Если масло не стекает обратно в масляный поддон и вызывает утечку, из глушителя будет выходить белый дым.

Ｉ．Подъем давления в двигателе(картер)
Центральный корпус турбонагнетателя находится под отрицательным давлением, чтобы предотвратить утечку масла. Однако картерные газы, образующиеся у поршневого кольца из-за трения, и неправильный выпуск картерных газов вызывают утечку масла из турбины при высоком давлении в картере двигателя.
Кроме того, масло, используемое в турбокомпрессоре, не стекает плавно обратно в масляный поддон, что может привести к утечке масла.

Простой метод проверки
(1) Белый дым исчезнет, ​​если вы снимете выпускное отверстие для масла, датчик уровня и продувочный шланг.
(2) На холостом ходу откройте отверстие для подачи масла и посмотрите, не входит ли воздух (вы можете проверить по дыму возле отверстия).

Если возникает ситуация (1) или (2), это может означать, что давление в картере двигателя становится слишком высоким. Если двигатель в норме, он будет всасываться в картер двигателя за счет отрицательного давления в картере двигателя, а давление в турбонаддуве также является отрицательным, поэтому масло не будет выдуваться из турбонагнетателя.

Возможная причина

(1) Трение поршневого кольца, цилиндра и направляющей клапана.
Может всасывать картерные газы из-за истирания, утечки дымовых газов. Транспортным средствам с длительным вождением следует быть осторожными.

(2) Засорение или неисправность клапана картерных газов или клапана PCV.
Картерные газы не всасываются должным образом из-за засорения шланга или крышки головки соединительной части или дефекта клапана PCV, который не дает наддува в картере.

(3) Продувочный шланг широко открыт или маслоуловительный бачок неисправен.
Вы должны быть осторожны, чтобы не открыть полностью продувочный шланг. Он не мог должным образом течь в маслосборник картерных газов из-за длины или изгиба шланга.

* 1. Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
Клапан PCV вдыхает картерные газы на холостом ходу, а также работает как отверстие для контроля чрезмерного всасывания картерных газов при торможении двигателем или слишком высокого отрицательного давления в расширительном бачке.
Кроме того, если давление в расширительном баке становится нормальным за счет наддува, давление в картере понижается за счет протекания через клапан PCV в качестве хлопкового клапана и закрывается, чтобы выпустить газ из магистрали в картер.

Подтверждение перемещения PCV
Проверьте, чтобы PCV пропускал воздух в одном направлении

・Очистите очистителем тормозов
. ・Замените, если он не работает после очистки

Убедитесь, что отверстие для установки продувочного шланга на стороне воздушного фильтра чистое
Задняя часть соединителя шланга иногда забивается осадком.

・Подтвердите отверстие проволокой
. ・Если он засорен, откройте его продувкой воздухом

Убедитесь, что разъем PCV свободен
Как видно на фото слева, иногда отверстие забивается шламом

・Подтвердите отверстие проволокой
. ・Если он засорен, откройте его продувкой воздухом

II. Засорение, искривление и разрушение маслоотвода (слива)
Будет утечка масла, потому что масло в турбине не возвращается в масляный поддон. Также шлам в выпускном коллекторе и перепускной заслонке вызовет неравномерный поток масла.

III. Чрезмерная подача масла
Убедитесь, что φ0,6～1,5 м для линии подачи масла в отверстие для контроля подачи масла. Размер отверстия отличается от типа двигателя и типа турбонаддува. Установите давление масла не более 2,5 кгс/см ² турбовхода с отверстием, если он шарикоподшипникового типа. (минимум более 0,7 кгс/см ² ). Объем масла на выходе шланга для перевязки составляет 800 см3/мин.

IV. Чрезмерная подача моторного масла
Это не будет иметь плавного потока масла в масляный поддон, а также будет иметь место утечка масла. Внезапная остановка или движение под наклоном могут привести к высокому уровню масла и нарушению возврата масла.

V. Масло будет всасываться на стороне впуска из-за забитого воздушного фильтра.
Это не вызывает такой проблемы, потому что тюнинговый автомобиль обычно использует воздухоочиститель торчащего типа. Но если это подсос картерных газов, будьте осторожны, чтобы не ошибиться с маслом.

VI. Масло будет высасываться на выпускную сторону большой передней трубы без катализатора.
Нужно быть осторожным, потому что иногда тюнинговый автомобиль имеет большую переднюю трубу и без катализатора. Обычно очень сильно пахнет горелым маслом с белым дымом, когда происходит утечка масла в выхлопной части.

VII. Ошибка масла, оставшегося от прошлого.
Иногда утечка масла происходит раньше, чем в интеркулер или глушитель, что может быть ошибочно принято за утечку масла.

Конструкция турбонагнетателя герметизирует масло за счет вращения. Поэтому, когда более низкие обороты, такие как холостой ход, имеют более высокую вероятность утечки масла, а также, как только оно начало течь, будет слив, который будет удерживать масло. Мы не рекомендуем длительную работу на холостом ходу. Если нет проблем с I по VII, это может быть проблема с двигателем. Пожалуйста, проверьте двигатель. И если в двигателе нет проблем, пожалуйста, проверьте турбонагнетатель.

Нет мощности (наддув не увеличивается)

I. Потеря давления наддува (турбокомпрессор, интеркулер, дроссельная заслонка и впускной коллектор)
Это может быть утечка воздуха из соединительного шланга между трубами или он открыт из-за слишком большого давления наддува стока или другого производителя. Возможна утечка из расширительного бачка или впускного коллектора.

II. Засоренная или раздавленная часть впускной системы
Если воздухоочиститель заблокирован или резиновый шланг, используемый для всасывания перед турбонагнетателем, может привести к разрушению из-за отрицательного давления наддува. Также могут быть отходы между турбонагнетателем, интеркулером и дроссельной заслонкой.

III. Дроссельный клапан
У него не может быть давления наддува, если дроссельная заслонка по какой-то причине полностью открыта.

IV. Неисправность поворотного клапана или перепускного клапана.
Давление наддува не увеличится, если поворотный клапан регулятора давления наддува или перепускной клапан слишком сильно открыт. Заедание клапана, неисправность привода, который должен привести в действие клапан, и неисправность в управлении давлением воздуха для привода. Также проверьте движение штатного электромагнитного клапана управления наддувом и место, где находится шланг. И проверьте, есть ли отверстие или нет. Другой случай, даже если привод или вестгейт работают нормально, если пружина слабая, у нее не будет наддува, потому что клапан открывается для давления выхлопа.

V. Засорение выхлопной системы
Если есть блок для выпускного коллектора, турбонагнетателя, удлинителя, передней трубы, катализатора и глушителя, давление наддува не поднимется.

VI. Утечка в выхлопной системе
Если есть утечка газа через выпускной коллектор или фланец турбонагнетателя, давление наддува не увеличится. Вы, вероятно, заметите, когда это произойдет из-за звука утечки воздуха.

Если вы не найдете проблем с I по VI, это может быть проблема с двигателем. Если вы не обнаружите проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

Странный шум

I. Потеря давления наддува (турбокомпрессор, промежуточный охладитель, дроссельная заслонка и впускной коллектор)
Это может быть утечка воздуха из соединительного шланга между трубами или он открыт из-за слишком большого давления наддува стока или другого производителя. Возможна утечка из расширительного бачка или впускного коллектора.

II. Засоренная или раздавленная часть впускной системы
Если воздухоочиститель заблокирован или резиновый шланг, используемый для всасывания перед турбонагнетателем, может привести к разрушению из-за отрицательного давления наддува. Также могут быть отходы между турбонагнетателем, интеркулером и дроссельной заслонкой.

III．Засорение выхлопной системы
Если есть блок для выпускного коллектора, турбонагнетателя, удлинителя, передней трубы, катализатора и глушителя, давление наддува не поднимется.

IV．Утечка в выхлопной системе
Если есть утечка газа через выпускной коллектор или фланец турбонагнетателя, давление наддува не увеличится. Вы, вероятно, заметите, когда это произойдет из-за звука утечки воздуха. Вы услышите сильный звук удара, когда он начнет открываться, если выход вестгейта деформирован или полностью открыт.

V. Странный шум в трубе

Если вы не нашли проблем с I по V, это может быть проблема с двигателем. Если вы не обнаружите проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

Проверка турбокомпрессора

Если в двигателе нет проблем, проверьте турбокомпрессор.

Проверка автомобиля

Вынуть впускной патрубок турбонагнетателя и провернуть пальцем ротор. Будьте осторожны, чтобы не включить двигатель.

I. Если ротор вращается:
Колесо могло сломаться. Колесо компрессора или турбины деформировано или сломано. Иногда его можно увидеть, не снимая турбонагнетатель, а иногда не видно, если снять корпус. Если он деформирован или поврежден, вы можете услышать странный звук. Если вы будете держать это в течение длительного времени, колесо и корпус будут мешать из-за дисбаланса, и, наконец, турбокомпрессор выйдет из строя. Так что, если вы слышите странный звук, возьмите турбокомпрессор и проверьте. Кроме того, если подшипник вращается с трением, ротор не движется должным образом. В обоих случаях его нужно снять и проверить.

II. Если ротор не вращается:
Ротор турбонагнетателя застрял или мешает. Ротор будет иметь блокировку или неисправность вращения из-за заклинивания шарикоподшипника. Также происходит долгосрочная утечка масла, оно будет нагароваться из-за тепла турбины и вызывать сбои вращения турбины и ротора. Был случай, когда часть отходов застряла в турбине и корпусе или кожухе, что вызвало блокировку. В этом случае вы можете подтвердить пальцем и не снимать турбонагнетатель. Однако турбонагнетатель сломан, поэтому снимите его и проверьте.

Снятие турбонагнетателя для проверки

При снятии турбонагнетателя внимательно проверьте приведенный ниже список, тщательно проверяя, в чем проблема.

I. Проверьте необычные болты, гайки и шланг.
II. Проверка на загрязнение (обычно вызванное повреждением турбонагнетателя)
III. Проверка на изменение цвета при нагревании
IV. Проверьте масло или охлаждающую жидкость на наличие утечек или сильного загрязнения

Если вы заметили вышеперечисленное, не разбирайте турбонагнетатель и не привозите его в магазин, где вы приобрели

Причина отказа турбокомпрессора

Нарушение подачи масла (грязь, пыль, недостаточное количество масла или разрыв масляной пленки)

Если грязь попадет в турбокомпрессор, это приведет к нарушению зазора и повреждению вала ресивер и опорная поверхность. Также имеется дроссель от φ0,6 до 1,5 в линии подачи масла турбонагнетателя. В этом отверстии будет застревать грязь или шлам, а также разрыв и заедание масляной пленки.

Причина попадания грязи в масло:

• Разложение масла (шлам)
• Деградация, повреждение или заедание масляного фильтра
• Неисправность перепускного клапана масляного фильтра
• Грязь попала при замене масла
• Металлический осколок или обломок в месте поломки двигателя (В случае взрыва двигателя необходимо капитально отремонтировать турбонагнетатель)
• При использовании жидкой прокладки или уплотнительной ленты часть их может попасть в маслопровод при замене турбонагнетателя.

Причина разрыва масляной пленки:

• Деградация масла
• Недостаточное количество масла
• Внезапное ускорение при недостаточном количестве масла в турбонагнетателе
• Низкое давление масла из-за неисправности масляного насоса
• засорение масляного фильтра

И т. д.

Предмет, брошенный в колесо

Лезвие колеса будет повреждено, если предмет попадет во впускное или выпускное колесо. И если вы сохраните привод в таком состоянии, вал сломается из-за дисбаланса ротора, который вызовет заклинивание подшипника.
Причина попадания предмета в систему впуска

• Гайка, стягивающая крыльчатку в воздухоочистителе или всасывающем патрубке, засосется.
• Собирается, пока какие-то предметы еще находятся там, например, стиральная машина или отходы.

Если это что-то твердое, например, орех или камень, лезвие сломается или порежется. Или, если объект мягкий, лезвие будет деформировано назад. Если это песок или пыль, лезвие будет изношено.
Причина попадания предмета в сторону выхлопа.

• Деталь двигателя (пробка, поршень, кольцо и др.)
• Вещи, которые забыли почистить.

Блокировка также может произойти, если что-то застрянет между двигателем и лопаткой турбины, корпусом или кожухом.
Если что-то попадет на сторону выхлопа, двигатель может быть поврежден. В этом случае необходимо сначала осмотреть двигатель.

Превышение температуры выхлопных газов

Иногда во время движения или сразу после остановки автомобиля турбонагнетатель может выйти из строя из-за высокой температуры. Если вы останавливаете автомобиль после движения, смазочное и охлаждающее масло также останавливаются. Это приведет к разрыву масляной пленки на еще работающем валу и подшипнике, а также высокая температура корпуса турбины будет передаваться центральному корпусу, что приведет к образованию шлама (возврат тепла). Если этот шлам увеличится, масляный канал станет узким и вызывают еще больший нагрев. Позже шлам превратится в гранулированный углерод и повредит подшипник, заклинит подшипник и сломает вал. После езды лучше провести время на холостом ходу. И если у вас не получается работать на холостом ходу, как на гонках, создание системы охлаждения центрального корпуса предотвратит эту проблему.
Если во время движения температура выхлопных газов слишком высока, из-за деформации корпус турбины и колесо турбины могут мешать друг другу. Также это могло привести к трещине корпуса турбины и нагару масла. При настройке проверьте соотношение топлива и воздуха, а также температуру выхлопных газов.
Причины повышения температуры:

• Необычное A/F
• Необычное опережение зажигания
• Выхлопная система засорена
• Необычная система управления двигателем, включая стандартный ЭБУ

Распространенные неисправности турбонагнетателя | Ремонт турбокомпрессора Recoturbo

Если вас беспокоит проблема с турбокомпрессором, важно проверить его. Вождение с поврежденным турбонаддувом может повредить двигатель и быть опасным.

Как распознать неисправность турбокомпрессора

Перед заменой турбокомпрессора диагностическая проверка может определить проблему с турбонаддувом и устранить другие причины проблем с двигателем. Диагностическая проверка также найдет причину повреждения вашего существующего турбонагнетателя перед его ремонтом или заменой, чтобы избежать этой проблемы в будущем. Ниже перечислены некоторые распространенные предупреждающие знаки, которые могут сообщить вам, нуждается ли ваш турбокомпрессор в обслуживании или ремонте.

Потеря мощности/наддува двигателя:

Если в вашем автомобиле наблюдается недостаток мощности; разгоняется медленнее, чем обычно, или не способен развивать скорость, на которую он когда-то мог, стоит проверить состояние и чистоту вашего фильтра, шлангов и труб. Большинство проблем с наддувом немедленно приводят к тому, что загорается индикатор управления двигателем и может выдаваться код (автомобиль также может переходить в аварийный режим). Рекомендуется проверить движение вестгейта/VNT, чтобы оценить накопление углерода и нарушение движения в VNT; это особенно важно для таких автомобилей, как Ford Transit. Система впрыска топлива также должна быть правильно отрегулирована и находиться в хорошем состоянии, а выхлопная система должна быть проверена на наличие признаков повреждения или засорения.

Шум двигателя:

Неисправные турбокомпрессоры часто издают громкий визг или свист при работе наддува. Поэтому шум, который появляется после того, как турбонаддув ранее работал хорошо, может вызывать беспокойство. Избыточный шум от вашего двигателя может быть вызван ослаблением или повреждением труб и опорных кронштейнов или поврежденным колесом компрессора. Также важно проверить наличие трещин или утечек в интеркулере. Если шум появляется сразу после установки нового/восстановленного блока, проблема, скорее всего, связана с негерметичной прокладкой.

Дымящий выхлоп и/или повышенный расход масла:

Если ваш автомобиль выделяет чрезмерный дым, синий, серый или черный выхлопной дым или потребляет больше масла, важно убедиться, что воздушные фильтры не заблокирован или ограничен. Характерный дым из выхлопа может быть вызван утечкой масла в выхлопную систему, например, из-за треснутого корпуса турбокомпрессора или поврежденных внутренних уплотнений. По мере выгорания масла образуется дым, который может быть более заметен, когда обороты двигателя увеличиваются после остановки автомобиля на холостом ходу. Также стоит проверить, чтобы было использовано правильное масло и чтобы маслосливная труба была чистой и свободной. Шланги и соединения должны быть в хорошем состоянии, а двигатель должен быть проверен на наличие избыточного давления в картере двигателя. Система вентиляции двигателя также должна работать исправно, и при наличии масляных или нагарных отложений на выпускных коллекторах или в турбине следует проверить блок цилиндров на наличие проблем со смазкой.

Контрольные лампы проверки двигателя:

Компьютерная диагностика большинства современных автомобилей распознает неисправности турбонагнетателя, в результате чего загорается индикатор проверки двигателя. Однако, учитывая, что индикатор проверки двигателя может быть вызван рядом неисправностей, вам необходимо осмотреть двигатель, чтобы определить тип проблемы.

Датчик наддува:

На некоторых автомобилях с турбонаддувом есть датчики наддува, которые измеряют величину наддува, создаваемого вашим турбонаддувом. Если этот показатель не растет, как обычно, возможно, проблема в турбонаддуве.

Разрушенное колесо компрессора и уплотнительная пластина, погнутый и срезанный вал с прихваченным к нему упорным маслоотражательным кольцом — Возможно, результат регенерации застрявшего DPF или переназначения ECU.

Избыток углерода в корпусе турбины и механизме VNT, вызывающий проблемы с наддувом.

Чтобы определить тип вашей проблемы, вы можете провести визуальный и/или лабораторный осмотр вашего турбокомпрессора.

Визуальный осмотр:

Вы можете самостоятельно провести первичный визуальный осмотр дома. Для начала следует обратить внимание на наличие следов масла, ударных повреждений и контакта между колесом компрессора и корпусом, а также чрезмерных перемещений. Симптомы неисправности турбонаддува аналогичны другим проблемам в двигателе, поэтому стоит проверить правильность работы выхлопной и вентиляционной систем, а также воздушного фильтра. Предполагая, что они выглядят нормально, вы можете получить доступ к турбонаддуву, сняв воздушный фильтр.

​

Начните с осмотра турбокомпрессора снаружи на наличие ослабленных соединений или следов масла. Затем следует проверить рабочее колесо компрессора, чтобы убедиться, что оно чистое и не имеет признаков повреждения. Вы также можете проверить, что колесо не касается корпуса.

​

Кроме того, вы можете проверить выпускную сторону турбины, сняв выхлопную трубу, пока не увидите турбинное колесо. Колесо должно выглядеть чистым, а лезвия не должны иметь повреждений. Корпус турбокомпрессора также можно проверить на наличие трещин и утечек.

Этот осмотр может выявить множество проблем:

​

Настольный осмотр:

После первоначального визуального осмотра вы можете провести более подробный осмотр демонтированного турбонагнетателя на стенде. В качестве альтернативы Recoturbo может оценить вашу турбину, воспользовавшись нашей службой диагностики и осмотра. Лабораторная проверка может выявить проблемы, которые трудно обнаружить при первоначальном визуальном осмотре, например:

​

​

Перед ремонтом или заменой турбокомпрессора важно понять причину возникновения неисправности, поскольку поврежденный турбокомпрессор может быть симптомом основной проблемы. Существует несколько распространенных причин повреждения турбонагнетателя:

Масляное голодание/отсутствие смазки:

Для эффективной работы турбонагнетателю необходим регулярный поток чистого масла. Масляное голодание является распространенной причиной неисправностей турбокомпрессора, что вызвано либо падением давления масла, либо задержкой между попаданием масла в турбокомпрессор. Учитывая скорости, с которыми могут вращаться валы турбокомпрессора, очень важно, чтобы вал и подшипники были смазаны маслом. Существуют различные явные признаки того, что турбины вышли из строя из-за старого голодания, в том числе сломанные валы, вышедшие из строя подшипники, перевернутые лопасти, отсутствующие гайки турбины, обесцвечивание под воздействием тепла и/или материал, налипший на вал. Трение между металлами, вызванное переносом материала и высокими температурами, может быть вызвано ограниченной подачей масла на входе. Более общее отсутствие смазки может быть вызвано некачественными смазочными материалами, использованием жидких прокладок или неправильным размещением прокладок. Автомобильное масло и масляный фильтр следует часто менять, чтобы предотвратить накопление избыточных углеродистых отложений и загрязняющих веществ, которые могут привести к абразивному повреждению вашего турбокомпрессора.

​

Что касается утечек масла, все, что вызывает избыточное давление в картере, может вызвать проблемы. Негерметичные уплотнения форсунок или треснутые форсунки, как известно, вызывают большие утечки масла. Как правило, уплотнения или поршневые кольца будут протекать только в случае дисбаланса давления. В большинстве случаев на поршневые кольца влияют только проблемы с сажевым фильтром (перегрев рабочего колеса турбины, приводящий к перегреву поршневых колец, что приводит к обратному оттоку выхлопных газов и обратно в корпус турбины). Иногда они вызывают загрязнение, из-за которого подшипники скольжения выходят из строя и допускают избыточный люфт вала, что приводит к износу канавок поршневых колец и поршневых колец.

Загрязнение масла:

Загрязнение масла, например частицы или мусор в системе подачи масла, может привести к выходу из строя турбонагнетателя. Когда масло проходит между ними, частицы задевают вал и подшипники, а также воздействуют на уплотнения (и вызывают потенциальные утечки масла). В свою очередь, это изнашивает эти компоненты, вызывая их выход из строя. Высокая концентрация углерода в масле может быть вызвана нерегулярной заменой масла или плохим обслуживанием, в то время как серьезные работы с двигателем могут привести к попаданию стали в масло, что приведет к повреждению подшипников.

Задиры на валу и подшипниках в результате загрязнения.

Турбокомпрессор работает за счет повышенного давления воздуха в двигателе. Если между компрессором и двигателем есть поврежденные уплотнения, утечки или трещины, турбонагнетатель должен работать с большей нагрузкой для правильной работы. Превышение скорости может привести к почти мгновенному отказу вашего турбокомпрессора или может постепенно повредить его с течением времени, что приведет к его отказу в будущем. Превышение скорости происходит, когда турбонаддув выталкивается за пределы своих расчетных параметров или за пределы спецификации производителя, например, из-за разделенной трубы наддува или заедания клапана EGR / управления наддувом, что приводит к откалыванию или поломке лопастей. Другие причины превышения скорости и выхода из строя компрессора турбинных колес включают неисправность двигателя, плохое техническое обслуживание и несанкционированное повышение производительности.

Посторонние предметы:

Иногда мелкие предметы, такие как сломанные компоненты двигателя, камни, грязь или пыль, могут попасть в корпус турбины или компрессора турбонагнетателя через входное отверстие компрессора или турбины. На высоких скоростях эти предметы могут привести к дисбалансу и стать причиной ударных повреждений и истирания колес компрессора и лопаток турбины. Со временем это повреждение снизит производительность турбокомпрессора. Эту проблему можно предотвратить, регулярно обслуживая воздушный фильтр и проверяя турбокомпрессор на наличие мусора или ослабленных соединений.

Заедание VNT:

Заедание VNT (турбина с регулируемым соплом) является распространенной проблемой, которая может привести к выходу из строя турбины. Углеродные отложения могут прилипать к корпусу выхлопной трубы турбокомпрессора, включая кольцо сопла, и по мере накопления этих отложений регулируемые «лопасти» (заслонки внутри турбонагнетателя, которые приводятся в действие приводом и регулируют выхлопные газы в корпусе турбины) начинают заедать. и зафиксируйтесь на месте. В результате в двигатель будет поступать недостаточное количество воздуха, что приведет к проблемам с перерасходом топлива и еще большему накоплению углерода. Когда узел форсунки заедает, водитель может испытывать недостаток мощности (неисправности наддува), дым автомобиля и, возможно, полный отказ турбонагнетателя. К счастью, во многих случаях эту проблему можно легко решить, очистив VNT.

Пропускание масла:

Сильное нагарообразование может привести к пропусканию масла через турбины; турбонаддув может перестать работать правильно, когда масло не может должным образом стекать или когда часть вала имеет чрезмерное количество нагара, что означает, что масло, смазывающее вал, не может попасть в зону слива. Когда маслослив автомобиля заблокирован или двигатель тяжело дышит, масло, попадающее в выхлопную трубу, может вызвать сероватый дым. Перед установкой нового или отремонтированного турбокомпрессора рекомендуется также заменить сапуны двигателя и убедиться в чистоте слива, чтобы предотвратить повторение той же проблемы.

Другое:

Иногда некоторые причины отказа турбонагнетателя трудно увидеть невооруженным глазом. Например, тепловой удар, трещины, попадание влаги, износ или слишком высокая температура выхлопных газов (EGT) могут привести к выходу из строя турбины. Если причина поломки вашего турбокомпрессора неясна, лучше всего поручить диагностику и осмотр вашего турбокомпрессора специалисту, такому как Recoturbo.

Рекомендации по обслуживанию

​

Турбокомпрессор должен служить столько же, сколько и двигатель, и не требует специального обслуживания. Тем не менее, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить вероятность отказа турбины. Например, в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию следует выполнять следующие действия:

Регулярное техническое обслуживание может помочь предотвратить повреждение вашего турбокомпрессора, вызванное такими факторами, как инородные тела, загрязненное масло, отсутствие смазки или чрезмерные температуры.

Чем мы можем помочь

​

Если вы подозреваете неисправность турбокомпрессора или заметили какие-либо предупреждающие знаки, важно как можно быстрее проверить турбокомпрессор, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. В Recoturbo мы осуществляем качественный ремонт турбокомпрессоров на широком спектре автомобилей.

​

Те из вас, кто разбирается в механике, могут самостоятельно осмотреть турбокомпрессор, чтобы диагностировать проблему. Затем вы можете либо отправить нам свою турбину для ремонта или восстановления, либо заказать у нас новую или восстановленную турбину.

Для получения дополнительной информации позвоните в нашу команду специалистов по продажам по телефону 01302 595 123

​

Учитывая, что компоненты турбокомпрессора представляют собой высокоточные станки, изготовленные с жесткими допусками, обычно лучше доверить осмотр турбонагнетателя специалисту. Recoturbo может проверить и диагностировать неисправность вашего турбокомпрессора и предоставить вам отчет с подробным описанием вашей неисправности, а также набором доступных вам вариантов обслуживания.