Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения: Вискомуфта как проверить? — Народ, подскажи !!!

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить. Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Подробно о принципе работы

На самом деле вязкостные муфты нашли применение не только в автомобильной индустрии, но даже в ветровой энергетике, которая сосредоточена на отнюдь немаленьких установках. А особенность данной муфты в том, что с ней возможна избирательная передача крутящего момента. Вязкостные муфты могут быть устроены по 2 схемам:

1. Герметичный корпус с двумя или более турбинными колесами, оборудованными крыльчаткой. Одно колесо находится на ведущем валу, а второе на ведомом. Пространство вокруг них заполнено вязкой жидкостью на силиконовой основе. В случае, если турбинные колеса вращаются с разной скоростью, жидкость обеспечит передачу крутящего момента на ведомое колесо и синхронизирует их вращение;
2. Аналогичный корпус с парой плоских дисков с выступами и отверстия, та же силконовая жидкость. Если вращение дисков синхронно, жидкость практически не перемешивается. Если ведомый диск отстает от ведущего, смешивание становится просто огромным. Изначально ничем не соединенные диски прижимаются друг к другу за счет быстрого расширения силиконовой жидкости. Именно такая дисковая система используется в вискомуфтах вентиляторах охлаждения.

Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем. Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое обычное жидкое состояние. Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.

Немного о применении вискомуфт

На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:

1. Для охлаждения ДВС. Те самые вискомуфты вентиляторов, которым посвящен данный материал, можно назвать исчезающим техническим решением. Устроено все предельно просто: на штоке закрепляется муфты с вентилятором, приводимым в движение через ременную передачу. Сама система хорошо себя показывается в зимний период, а вот летом вискомуфты вентиляторов показывают себя не так хорошо. Их вытесняют электронные вентиляторы, работающие в тандеме со специальным датчиком;
2. Для подключения полного привода. Как показывает практика, сегодня в 70, а то и 80 процентах кроссоверов устанавливаются вязкостные муфты, отвечающие за подключение полного привода в автоматическом режиме. Но и их постепенно вытесняют электромеханические устройства.

Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:

• Они просты и весьма надежны;
• Вискомуфты достаточно дешевы. Более сложная электромеханика обходится производителям автомобильных комплектующих дороже;
• Они очень прочные. Корпус устройства вполне может выдержать давление от 15 до 20 атмосфер. Нередки случаи, когда автомобиль с вискомуфтой спустя 7 лет эксплуатации продают и его новый владелец не сталкивается с проблемой поломки устройства еще долгие годы.

Впрочем, недостатки тоже есть. Так, например, вискомуфты не слишком-то ремонтопригодны. В описаниях к данным устройствам почти что прямым текстом сказано, что они одноразовые и в целом их ремонт нецелесообразен. Кроме того, подобные устройства не рассчитаны на длительную эксплуатацию, хотя практика показывает, что работать они могут очень долго — приятное исключение из правил. Если вискомуфты используются в приводе, система оказывается не слишком эффективной – максимальный крутящий момент передается лишь при сильной пробуксовке передних колес, подключение привода вручную становится невозможным и т.п.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

• Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
• Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
• Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
• Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
• Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден, идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

• Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
• Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
• После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
• Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

• Демонтировать вязкостную муфту;
• Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
• Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

• VIN-коду;
• Данным автомобиля. Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения Интересная теория

Опубликовано Мар 8, 2020

Большей части водителей принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения не знаком. Поэтому при проблемах с этим узлом механики начинают мудрить и изобретать велосипед. О том, как исправить эту деталь, ходят легенды. Многие ведутся на них и к одной проблеме получают еще несколько. Чаще всего водители пытаются зажать диски муфты.
Чтобы добиться постоянного соединения вентилятора с валом. Для этого в вискомуфте проделывают отверстия и вкручивают туда болты. Некоторое время это работает, но через 100-200 км пути их срезает, что может привести к повреждению радиатора. Связано это с особенностями строения этого элемента конструкции.
Как это работает
Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения напрямую связан со своим строением. Благодаря этим особенностям вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет системе охлаждения работать максимально эффективно. Сама вискомуфта состоит из неразборного корпуса овальной формы. Внутри него располагаются два диска. Один из них жестко крепится на валу крыльчатки вентилятора. Другой закреплен на валу, соединенным с приводом. Диски находятся в вязкой силиконовой жидкости, она же находится в небольшом резервуаре. Также в конструкцию входит биметаллическая пластина.
Работает эта система следующим образом. При нормальной температуре воздуха диски находятся либо на небольшом расстоянии друг от друга, либо слегка зацепляются. В любом случае один проскальзывает относительно другого. В таком положении вентилятор не работает.

Повышение температуры ведет к тому, что биметаллическая пластина, сжимаясь, прогибается, выдавливая из резервуара жидкость. В итоге давление на один из дисков увеличивается. Он прижимается к диску крыльчатки вентилятора и начинает его крутить. Чем выше температура, тем они плотнее прижимаются, и меньше проскальзывают. При снижении температуры пластина возвращается в исходное положение. Давление внутри камеры нормализуется, и вентилятор останавливается.
Устанавливается вискомуфта вместе с вентилятором на вал помпы. Иногда эту конструкцию можно увидеть на коленчатом валу, все зависит от компоновки данной модели автомобиля. Вентилятор с вискомуфтой намного эффективнее простой крыльчатки, установленной на вал. Ведь работает он по мере необходимости, не охлаждая двигатель, например, при прогреве зимой. Чаще всего вентиляторы с вискомуфтой устанавливаются на автомобили, постоянно работающие под нагрузкой:

• Внедорожники;
• Кроссоверы;
• Спорткары;
• Грузовики.

Это объясняется более эффективным охлаждением в любых условиях.

Сейчас читают

Ремонт и замена
Практически все современные автомобили комплектуются неразборными вискомуфтами. В связи с этим ремонт этого узла невозможен. Но существуют модели в основном немецкого производства с возможностью замены подшипника и добавления жидкости.
Неисправностей у этого элемента несколько. При выходе из строя подшипника, можно услышать характерный вой из-под капота. При недостатке жидкости эффективность работы вентилятора снижается. Он начинает медленнее крутиться, вплоть до полной остановки. Это же можно наблюдать при повреждении дисков.

Разбор
Начинаются все работы с снятия вентилятора. Обычно он крепится на 3 или 4 болтах. Сняв его, можно оценить состояние муфты. Если у вас стоит разборная модель, то можно попытаться починить деталь. Перед снятием подшипника, нужно слить жидкость через специальное отверстие. Далее отверткой снимается пластинка, прикрывающая подшипник. И его вытаскивают с помощью специального съемника. После этого устанавливают новую запчасть.
Запрессовка нового подшипника производится специальной оправкой. Нельзя делать это молотком и вообще наносить по подшипнику какие-либо удары. Это может привести к его повреждению. Нехватку жидкости можно определить по резкой остановке вентилятора, после того как вы заглушите двигатель. Также мотор начинает перегреваться.
Доливать следует особое масло для вискомуфт на силиконовой основе. Делается это с помощью специального шприца. Можно использовать и медицинский, самый большой который найдете. Поломку дисков можно определить только разобрав муфту. Ремонту они не подлежат.

Замена вискомуфты не сложна. Сняв узел с двигателя откручивают крыльчатку вентилятора. Устанавливают новую муфту. При этом обратите внимание на затяжку болтов. Они должны быть закручены как следует. После этого вентилятор устанавливается на место. Во многих случаях проще сразу поменять вискомуфту целиком, не заморачиваясь с ее ремонтом.
Заключение. Система охлаждения важная составляющая любого автомобиля. При этом, эффективность даже лучших систем не максимальна. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения делает такую систему наиболее эффективной из всех ныне используемых. Зная, как работает подобная муфта, вы сможете своевременно опознать ее неисправность.

Источник

Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

Функционирование

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения, проверка, замена и ремонт

Охлаждение двигателя автомобиля потоком набегающего воздуха действует далеко не всегда, поэтому все они снабжены вентиляторами принудительного обдува. На это надо затратить определённую мощность, причём желательно в регулируемом режиме. Постоянное продувание воздуха через радиаторы с максимальной производительностью не всегда требуется и ведёт к значительному перерасходу топлива. Электрический вентилятор достаточно просто отключать, когда в нём нет необходимости, а вот с механическим потребуется дополнительное устройство между приводом и крыльчаткой.

Содержание статьи:

Предназначение вискомуфты

С ростом температуры двигателя открывается клапан термостата, и горячая жидкость начинает поступать в радиатор. Последний охлаждается встречным воздухом при движении автомобиля, температура антифриза падает, и он в охлаждённом состоянии возвращается в рубашки головки и блока.

Это интересно: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Когда скорость автомобиля мала или вообще отсутствует на остановках с работающим двигателем, радиатор не продувается и мотор начинает перегреваться.

Необходимо запустить во вращение крыльчатку вентилятора, до того медленно вращавшуюся и не расходовавшую лишнюю энергию. Для этого и предназначена вискомуфта вентилятора.

Она должна почувствовать критический рост температуры и восстановить механическую связь между своим приводным шкивом и крыльчаткой.

Принцип работы

Работа муфты основана на применении специальной жидкости, изменяющей свою вязкость при увеличении внутреннего трения. Если перемешивание её незначительно, то вязкость мала и наоборот, при быстром относительном перемещении её слоёв свойства становятся близкими к гелю и даже твёрдому телу.

Если подобное вещество расположить в небольшом промежутке между двумя дисками, то передача крутящего момента с одного из них на другой будет зависеть от отношения скоростей их вращения.

Связав один из них со шкивом, а второй с крыльчаткой, можно получить муфту, которая заставит вращаться крыльчатку со скоростью, зависящей от количества жидкости между дисками и расстояния между ними. Чем меньше расстояние, тем сильнее жидкость увеличивает вязкость и тем лучше передаётся энергия вращения.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Реализуется эта относительно простая идея различными способами.

• можно изменять расстояние между дисками, но это не всегда удобно с конструктивной точки зрения, хотя и такой способ используется в некоторых устройствах, обычно при этом задействуется не одна пара дисков, а целый пакет;
• подачу жидкости в зазор можно регулировать электромагнитным клапаном, управляемым от температурного датчика через реле и запускающим поток в обход зазора или непосредственно в пространство между дисками, так и сделано на некоторых грузовиках, где крыльчатки требуют подвода значительной мощности;
• способом попроще будет использование механических термочувствительных элементов спирального типа, металлическая спираль из специального материала с высоким коэффициентом теплового расширения имеет значительную длину при небольших внешних габаритах, нагреваясь, поворачивает золотниковый клапан, направляющий жидкость в рабочий зазор;
• еще проще устроено управление при помощи биметаллической пластины, которая изгибается при нагреве, надавливая на пластину клапана, открывающего перфорацию на одном из дисков, после чего через него начинают поступать дополнительные порции вискожидкости.

На автомобилях использованы различные конструкции, но есть и много общего:

• ротор муфты связан со шкивом, расположенным на корпусе водяного насоса или на отдельном кронштейне;
• в конструкции имеются подшипники, на которых вращается шкив и проскальзывает статор относительно ротора;
• в корпус статора заливается строго определённое количество специальной силиконовой жидкости;
• на статоре выполняется оребрение для лучшего теплообмена, и к нему же болтами прикреплена крыльчатка обдува радиатора.

Масло заливается на весь срок службы, а его сохранность обеспечивается кольцевым уплотнением.

Роль силиконового масла

Состав масла выполнен таким, чтобы придать продукту так называемые неньютоновские свойства. Обычные жидкости не меняют свою вязкость от скорости перемещения микрослоёв внутри. Здесь же вязкость резко растёт, что и обеспечивает увеличение жидкостного трения между дисками.

При низкой температуре масло отбрасывается центробежными силами из зазора, для чего на дисках иногда делаются направляющие насечки.

Диски вращаются свободно, и передачи энергии на крыльчатку почти нет. Если же клапаны открываются термочувствительными элементами, то масло начинает заполнять зазор, увеличивать вязкость и передавать вращение на ведомый диск, связанный через корпус с крыльчаткой.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для увеличения поверхностей трения на дисках выполняются кольцевые канавки, входящие одна в другую, так масло используется максимально эффективно при тех же габаритах.

Температурная зависимость вязкости у масла мала, что позволяет муфте нормально работать и при низких температурах. Низкокачественные масла без силикона в таких условиях передавали бы вращение постоянно, ещё более охлаждая двигатель.

Проверка вискомуфты на работоспособность

Первым симптомом нормальной работы муфты будет её кратковременное включение при первом запуске холодного мотора.

Это связано с тем, что во время стоянки жидкость стекла в зазор и ещё не выбросилась в резервуар корпуса. Затем характерный звук работающих лопастей крыльчатки пропадёт, скорость её уменьшится, хотя и не до нуля.

При таком холостом ходе вентилятора его даже можно остановить любым мягким предметом, обычно демонстрируют свёрнутую газету, резиновый шланг или пластиковую бутылку. Ни в коем случае не стоит пытаться это делать руками.

По мере прогрева радиатора клапаны открываются, и вентилятор начинает работать на полную мощь. Его обороты растут при прогазовках практически сразу за двигателем, а остановить его уже не получается. Это и будет признаком нормальной работы муфты.

Замена вискомуфты на примере Ауди А6 С5

На этих автомобилях вентилятор с муфтой и шкивом установлен на отдельной цапфе и приводится в движение вспомогательным ремнём. Ротор муфты прикручен непосредственно на резьбу втулки шкива.

Для замены не потребуется много времени:

• поскольку удержать шкив за ремень не получится, то придётся специальным приспособлением зафиксировать его через имеющиеся отверстия, оно достаточно легко изготавливается из полоски железа и двух болтиков с гайкам по месту, а можно попытаться обойтись и Г-образным шестигранником из набора;
• зафиксировав шкив, рожковым ключом на 32 мм отворачивается гайка ротора, следует помнить, что там левая резьба и вращать надо по часовой стрелке на откручивание;
• отвернув ротор, можно извлечь крыльчатку в сборе с муфтой и рассоединить их, отвернув четыре болта.

Новая муфта устанавливается в обратном порядке, после чего её можно проверить как указано выше, хотя у полностью новых изделий сопротивление вращению значительное даже в холодном состоянии.

Можно ли отремонтировать вентилятор охлаждения

Муфта служит очень долго, ломаться и изнашиваться там особо нечему. После окончания срока службы она меняется на новую, поскольку надёжность системы охлаждения всегда должна быть на высоте, слишком дорого обходятся последствия. Но умельцы пробуют чинить вискомуфты, заменяя в них жидкость.

Процедура достаточно простая, надо только аккуратно просверлить отверстия в корпусе для замены масла и подготовить для них надёжные заглушки.

Сложности в другом – очень трудно точно подобрать жидкость нужной вязкости и определить точное её количество. Иначе муфта нормально работать не будет, но опыт в сети уже имеется, при желании с ним несложно ознакомиться, памятуя, что все муфты разные, важны данные на конкретную модель автомобиля и двигателя.

Fan — Как работают автомобильные системы охлаждения

Как и термостат, вентилятор охлаждения необходимо контролировать так, чтобы он позволял двигателю поддерживать постоянную температуру.

Переднеприводные автомобили имеют электрических вентиляторов. потому, что двигатель обычно устанавливается поперечно, то есть выходная мощность двигателя направлена ​​в сторону автомобиля. Вентиляторы управляются либо термостатическим переключателем, либо компьютером двигателя, и они включаются, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение.Они снова выключаются, когда температура падает ниже этой точки.

Объявление

Заднеприводные автомобили с продольными двигателями обычно имеют вентиляторов охлаждения с приводом от двигателя. . Эти вентиляторы оснащены вязкостной муфтой с термостатическим управлением. Эта муфта расположена на ступице вентилятора в воздушном потоке, проходящем через радиатор. Эта специальная вязкостная муфта очень похожа на вязкую муфту, которая иногда встречается в полноприводных автомобилях.

Вискомуфта | HowStuffWorks

Этот контент несовместим с этим устройством.

Вискомуфта часто используется в полноприводных автомобилях. Обычно он используется для соединения задних колес с передними, так что, когда один комплект колес начинает буксовать, крутящий момент будет передаваться на другой комплект.

Вязкостная муфта имеет два набора пластин внутри герметичного корпуса, заполненного густой жидкостью, как показано ниже.К каждому выходному валу подсоединен один комплект пластин. В нормальных условиях оба набора пластин и вязкая жидкость вращаются с одинаковой скоростью. Когда один набор колес пытается вращаться быстрее, возможно, из-за того, что он скользит, набор пластин, соответствующий этим колесам, вращается быстрее, чем другой. Вязкая жидкость, застрявшая между пластинами, пытается догнать более быстрые диски, увлекая за собой более медленные. Это передает больший крутящий момент на медленно движущиеся колеса — колеса, которые не проскальзывают.

Объявление

При повороте автомобиля разница в скорости между колесами не так велика, как при буксовании одного колеса. Чем быстрее пластины вращаются относительно друг друга, тем больший крутящий момент передает вискомуфта. Муфта не мешает поворотам, потому что крутящий момент, передаваемый во время поворота, очень мал. Однако это также подчеркивает недостаток вязкостной муфты: передача крутящего момента не происходит, пока колесо не начнет проскальзывать.

Простой эксперимент с яйцом поможет объяснить поведение вязкой связи. Если вы положите яйцо на кухонный стол, скорлупа и желток останутся неподвижными. Если вы внезапно закрутите яйцо, скорлупа на секунду будет двигаться с большей скоростью, чем желток, но желток быстро догонит. Чтобы доказать, что желток вращается, быстро остановите его, а затем отпустите — яйцо снова начнет вращаться (если только оно не сварено вкрутую). В этом эксперименте мы использовали трение между скорлупой и желтком, чтобы приложить силу к желтку, ускоряя его.Когда мы остановили скорлупу, это трение — между все еще движущимся желтком и скорлупой — приложило силу к скорлупе, заставив ее ускориться. В вязкой муфте сила прилагается между жидкостью и наборами пластин так же, как между желтком и скорлупой.

Как работает система охлаждения двигателя

А двигатель машины при работе выделяет много тепла, и его необходимо постоянно охлаждать, чтобы избежать двигатель повреждение.

Обычно это делается путем обращения охлаждающая жидкость жидкость обычно вода, смешанная с антифриз раствор через специальные охлаждающие каналы. Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, проходящим через ребра. цилиндр оболочки.

Как циркулирует охлаждающая жидкость

Система охлаждения с водяным охлаждением

А с водяным охлаждением блокировка двигателя и крышка цилиндра имеют взаимосвязанные каналы охлаждающей жидкости, проходящие через них. В верхней части ГБЦ все каналы сходятся к единому выпускному отверстию.

А насос , приводимый шкивом и ремнем от коленчатый вал , выталкивает горячую охлаждающую жидкость из двигателя в радиатор , который является формой теплообменник .

Нежелательное тепло передается от радиатора в воздушный поток, а затем охлажденная жидкость возвращается к входному отверстию в нижней части блока и снова течет обратно в каналы.

Обычно насос подает охлаждающую жидкость вверх через двигатель и вниз через радиатор, пользуясь тем фактом, что горячая вода расширяется, становится легче и поднимается над холодной водой при нагревании. Его естественная тенденция — течь вверх, а насос способствует циркуляции.

Радиатор соединен с двигателем резиной. шланги , и имеет верхний и нижний резервуары, соединенные стержнем из множества тонких трубок.

Трубки проходят через отверстия в стопке тонких пластин из листового металла, так что сердцевина имеет очень большую площадь поверхности и может быстро отдавать тепло более холодному воздуху, проходящему через нее.

В старых автомобилях трубки проходят вертикально, но современные автомобили с низким фасадом имеют радиаторы поперечного потока с трубками, которые проходят из стороны в сторону.

В двигателе с нормальной рабочей температурой охлаждающая жидкость лишь чуть ниже нормальной точки кипения.

Риск закипания можно избежать, увеличив давление в системе, что повышает температуру кипения.

Дополнительное давление ограничивается крышкой радиатора, в которой находится давление клапан в этом. Избыточное давление открывает клапан, и охлаждающая жидкость вытекает через переливной патрубок.

в система охлаждения этого типа происходит постоянная небольшая потеря охлаждающей жидкости, если двигатель работает очень горячо. Систему необходимо время от времени пополнять.

Более поздние автомобили имеют герметичную систему, в которой любой перелив проходит в расширительный бак , из которого он всасывается обратно в двигатель при остывании оставшейся жидкости.

Как помогает вентилятор

Радиатор нуждается в постоянном потоке воздуха через его сердцевину для надлежащего охлаждения. Когда машина движется, это все равно происходит; но когда он неподвижен поклонник используется для улучшения воздушного потока.

Вентилятор может приводиться в движение двигателем, но, если двигатель не работает, он не всегда нужен во время движения автомобиля, поэтому энергия используется для вождения отходов топливо .

Чтобы преодолеть это, некоторые автомобили имеют вязкая муфта жидкость сцепление работает с помощью термочувствительного клапана, который отключает вентилятор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

В других автомобилях есть электровентилятор, который также включается и выключается по температуре датчик .

Для быстрого прогрева двигателя радиатор закрывается термостат , обычно размещается над насосом. Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском.

При прогреве двигателя воск плавится, расширяется и толкает клапан, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор.

Когда двигатель останавливается и остывает, клапан снова закрывается.

Вода расширяется при замерзании, и если вода в двигателе замерзнет, ​​она может лопнуть блок или радиатор.Так антифриз обычно этиленгликоль добавляется в воду, чтобы снизить ее Точка замерзания до безопасного уровня.

Антифриз не следует сливать каждое лето; его обычно можно оставить на два или три года.

Системы охлаждения двигателя с воздушным охлаждением

в с воздушным охлаждением Двигатель, блок и ГБЦ выполнены с глубокими ребрами снаружи.

Воздушное охлаждение через ребра

Водяная система отопления

Часто воздуховод проходит вокруг ребер, и вентилятор с приводом от двигателя продувает воздух через канал, чтобы отводить тепло от ребер.

Чувствительный к температуре клапан регулирует количество воздуха, нагнетаемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодные дни.

Охлаждение масла

Как работают ПК с жидкостным охлаждением | HowStuffWorks

Независимо от того, используете ли вы настольный или портативный компьютер, есть большая вероятность, что если вы остановите то, что делаете, и внимательно прислушаетесь, вы услышите жужжание маленького вентилятора. Если ваш компьютер оснащен видеокартой высокого класса и большой вычислительной мощностью, вы можете даже услышать больше одной.

В большинстве компьютеров вентиляторы достаточно хорошо поддерживают охлаждение электронных компонентов. Но для людей, которые хотят использовать высокопроизводительное оборудование или заставить свои ПК работать быстрее, у вентилятора может не хватить мощности для этой работы.Если компьютер выделяет слишком много тепла, лучшим решением может быть жидкостное охлаждение , также известное как водяное охлаждение . Может показаться немного нелогичным помещать жидкости рядом с хрупким электронным оборудованием, но охлаждение водой намного эффективнее, чем охлаждение воздухом.

Система жидкостного охлаждения для ПК во многом похожа на систему охлаждения автомобиля. Оба используют основной принцип термодинамики — тепло перемещается от более теплых объектов к более холодным.По мере того, как более холодный объект становится теплее, более теплый объект становится холоднее. Вы можете испытать этот принцип на собственном опыте, положив руку на прохладное место на столе на несколько секунд. Когда вы поднимаете руку, ваша ладонь будет немного прохладнее, а место, где была ваша рука, будет немного теплее.

Жидкостное охлаждение — очень распространенный процесс. Система охлаждения автомобиля обеспечивает циркуляцию воды, обычно смешанной с антифризом , через двигатель. Горячие поверхности в двигателе нагревают воду, охлаждая при этом сами.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Вода циркулирует от двигателя к радиатору , системе ребер и трубок с большой площадью внешней поверхности. Тепло переходит от горячей воды к радиатору, в результате чего вода остывает. Затем холодная вода возвращается к двигателю. В то же время вентилятор перемещает воздух за пределы радиатора. Радиатор нагревает воздух, одновременно охлаждая его.Таким образом, тепло двигателя выходит из системы охлаждения в окружающий воздух. Если бы поверхности радиатора не контактировали с воздухом и не рассеивали тепло, система просто перемещала бы тепло, а не избавлялась от него.

Двигатель автомобиля выделяет тепло как побочный продукт сгорания топлива. Компоненты компьютеров, с другой стороны, выделяют тепло как побочный продукт движения электронов. Микросхемы компьютера заполнены электрическими транзисторами, которые в основном представляют собой электрические переключатели, которые либо включены, либо выключены.Когда транзисторы меняют свое состояние между включенным и выключенным, в микрочипе перемещается электричество. Чем больше транзисторов содержит микросхема и чем быстрее они меняют состояние, тем горячее становится микросхема. Как и в автомобильном двигателе, если чип станет слишком горячим, он выйдет из строя.

Сборник «Глобальное охлаждение» 1970-х годов — очень похож на сегодняшний — Что с этим делать?

Подборка новостных статей о страхе глобального похолодания 1970-х

Представлен ли вам маркированный список решений глобального охлаждения справа знакомым? Он читается почти как некоторые из манифестов, которые мы получаем сегодня от варваров, включая приостановку демократии, как ясно демонстрирует статья в газете Owosso. Спасибо Poptech за подборку.

В 1970-е годы средства массовой информации пропагандировали панический страх глобального похолодания с ужасными угрозами нового ледникового периода. Экстремальные погодные явления преподносились как признаки надвигающегося апокалипсиса, а причиной тому было антропогенное загрязнение.

Экстремисты-экологи призывали ко всему, от запрещения двигателя внутреннего сгорания до коммунистического контроля над населением. Эта шумиха в СМИ была найдена в газетах, журналах, книгах и на телевидении;

Новостные статьи *:

1970 — Более холодные зимы ознаменовали начало нового ледникового периода — ученые видят ледниковый период в будущем ( The Washington Post, 11 января 1970 г. )

1970 — Создает ли человечество новый ледниковый период для себя? ( л.A. Times, 15 января 1970 г., )

1970 — Новый ледниковый период может наступить на человека ( Sumter Daily Item, 26 января 1970 г. )

1970 — Пугающая перспектива загрязнения ( Owosso Argus-Press, 26 января 1970 г. )

1970 — Двустороннее «замораживание» загрязнения в обществе ( Middlesboro Daily News, 28 января 1970 г., )

1970 — Холодные факты о загрязнении ( Юго-Восточный Миссуриан, 29 января 1970 г. )

1970 — Загрязнение могло вызвать ледниковый период, отчеты агентства ( St.Petersburg Times, 4 марта 1970 г. )

1970 — Загрязнение, вызванное угрозой ледникового периода ( St. Petersburg Times, 26 июня 1970 г. )

1970 — Грязь Уилл. Принесет новый ледниковый период ( The Sydney Morning Herald, 19 октября 1970 г. )

1971 — Беженец ледникового периода умирает под землей ( The Montreal Gazette, 17 февраля 1971 г., )

1971 — Американский ученый видит надвигающийся новый ледниковый период ( The Washington Post, 9 июля 1971 г., )

1971 — Ледниковый период за углом ( Chicago Tribune, 10 июля 1971 г., )

1971 — Наступает новый ледниковый период — уже становится холоднее ( L.А. Таймс, 24 октября 1971 г. )

1971 — Еще один ледниковый период? Загрязнение, блокирующее солнечный свет ( The Day, 1 ноября 1971 г., )

1971 — Загрязнение воздуха может вызвать ледниковый период ( Harlan Daily Enterprise, 4 ноября 1971 г. )

1972 — Загрязнение воздуха может вызвать ледниковый период ( Free-Lance Star, 3 февраля 1972 г., )

1972 — Ученый говорит о приближении нового ледникового периода ( The Ledger, 13 февраля 1972 г., )

1972 — Ученый предсказывает новый ледниковый период ( Free-Lance Star, 11 сентября 1972 г. )

1972 — Британский эксперт по изменению климата говорит: «Новый ледниковый период надвигается на северное полушарие» ( Lewiston Evening Journal, 11 сентября 1972 г., )

1972 — Наблюдаемое похолодание климата в связи с возвращением ледникового периода ( Portsmouth Times, 11 сентября 1972 г. )

1972 — Новый ледниковый период ускользает от севера ( Press-Courier, 11 сентября 1972 г., )

1972 — Ледниковый период начинает новое наступление на север ( The Age, 12 сентября 1972 года )

1972 — Погода становится холоднее ( Montreal Gazette, 12 сентября 1972 г., )

1972 — Британский климатолог предсказывает новый ледниковый период ( The Christian Science Monitor, 23 сентября 1972 г., )

1972 — Ученый видит пугающие признаки нового ледникового периода ( L.A. Times, 24 сентября 1972 г. )

1972 — Наука: еще один ледниковый период? ( Time Magazine, 13 ноября 1972 г. )

1973 — Приближается ледниковый период ( The Saturday Review, 24 марта 1973 г., )

, 1973 г. — метеорологи считают, что приближается еще один ледниковый период ( The Christian Science Monitor, 11 декабря 1973 г., )

1974 — Новые свидетельства указывают на ледниковый период здесь ( Eugene Register-Guard, 29 мая 1974 г., )

1974 — Еще один ледниковый период? ( Time Magazine, 24 июня 1974 г. )

1974 — 2 ученых думают, что «небольшой» ледниковый период близок ( The Hartford Courant, 11 августа 1974 г. )

1974 — Ледниковый период, наблюдался худший продовольственный кризис ( The Chicago Tribune, 30 октября 1974 г. )

1974 — Считает, что загрязнение может вызвать ледниковый период ( Ludington Daily News, 4 декабря 1974 г. )

1974 — Загрязнение может спровоцировать ледниковый период, утверждает НАСА ( Beaver Country Times, 4 декабря 1974 г. )

1974 — По мнению ученых, загрязнение воздуха может вызвать ледниковый период ( The Telegraph, 5 декабря 1974 г. )

1974 — Более сильное загрязнение воздуха может вызвать бедствие ледникового периода ( Daily Sentinel — 5 декабря 1974 г. )

1974 — Ученые опасаются, что смог может вызвать ледниковый период ( Milwaukee Journal, 5 декабря 1974 г. )

1975 — Изменения климата называют зловещими ( The New York Times, 19 января 1975 г. )

1975 — Изменение климата: пугающие возможности ( Science News, 1 марта 1975 г., )

1975 — Б-р-р-р-р: скоро наступит новый ледниковый период? ( The Chicago Tribune, 2 марта 1975 г. )

1975 — Тенденции похолодания вызывают опасения грядущего нового ледникового периода ( Eugene Register-Guard, 2 марта 1975 г. )

1975 — Наступит ли еще один ледниковый период? Арктический лед расширяется за последнее десятилетие ( Youngstown Vindicator — 2 марта 1975 г. )

1975 — Земля готовится к новому ледниковому периоду? ( Reading Eagle, 2 марта 1975 г. )

1975 — Начало нового ледникового периода? Наблюдаются значительные изменения климата (ежедневно раз, 2 марта 1975 г., )

1975 — Впереди плохая погода ( Tri City Herald, 2 марта 1975 г., )

1975 — Земля обречена пережить еще один ледниковый период? ( Робезониан, 3 марта 1975 г. )

1975 — Наступает ледниковый период: система, контролирующая наш климат ( The Chicago Tribune, 13 апреля 1975 г., )

1975 — The Cooling World ( Newsweek, 28 апреля 1975 г. )

1975 — Ученые спрашивают, почему меняется мировой климат; Крупное похолодание может быть впереди (PDF) ( The New York Times, 21 мая 1975 г. )

1975 — В тисках нового ледникового периода? ( International Wildlife, июль-август 1975 г. )

1975 — Разлив нефти может вызвать новый ледниковый период ( Milwaukee Journal, 11 декабря 1975 г. )

1976 — Похолодание: следующий ледниковый период уже начался? [Книга] ( Лоуэлл Понте, 1976, )

1977 — Метель — что будет, если не остановится? [Книга] ( Джордж Стоун, 1977 )

1977 — Заговор о погоде: наступление нового ледникового периода [книга] ( The Impact Team, 1977 )

1976 — Вызывает тревогу отчет ЦРУ; Даже У.Южные фермы могут пострадать от тенденции к похолоданию ( U.S. News & World Report, 31 мая 1976 г. )

1977 — Большая заморозка (журнал Time, 31 января 1977 г., )

1977 — Мы замерзнем в темноте ( Capital Cities Communications, документальный фильм, ведущая: Нэнси Дикерсон, 12 апреля 1977 г., )

1978 — Новый ледниковый период [Книга] ( Генри Гилфонд, 1978 )

1978 — Малый ледниковый период: впереди суровая зима и прохладное лето ( Calgary Herald, 10 января 1978 г., )

1978 — Зимы станут холоднее, «мы вступаем в небольшой ледниковый период» ( Ellensburg Daily Record, 10 января 1978 г., )

1978 — Геолог говорит, что зимы становятся холоднее ( Middlesboro Daily News, 16 января 1978 г., )

, 1978 — станет холоднее ( Boca Raton News, 17 января 1978 г., )

1978 — Верю, что наступает новый ледниковый период ( The Bryan Times, 31 марта 1978 г. )

1978- Грядущий ледниковый период ( В поисках телешоу, 2-й сезон, 23-я серия, ведущий: Леонард Нимой, май 1978 г. )

1978 — Грядет ледниковый период, опасения экспертов по погоде ( Milwaukee Sentinel, 17 ноября 1978 г., )

1979 — Выбор катастроф — Бедствия, которые угрожают нашему миру [Книга] ( Айзек Азимов, 1979 )

1979 — Приготовьтесь заморозить ( Spokane Daily Chronicle, 12 октября 1979 г., )

1979 — Наступил новый ледниковый период? ( The Christian Science Monitor, 14 ноября 1979 г. )

* Некоторые статьи дублируются в разных газетах с немного разными названиями, это сделано намеренно, чтобы показать, что эти типы статей не были изолированы от одной региональной газеты.

И из Национального центра атмосферных исследований:

Источник: http://www.iaea.org/Publications/Magazines/Bulletin/Bull165/16505796265.pdf

В то время как молчаливое большинство научного сообщества, возможно, было более скептически настроено, по иронии судьбы вы обнаружите, что один из самых откровенных сторонников современного паникерства по поводу глобального потепления в стиле Эла Гора пропагандировал глобальное похолодание в 1970-х, покойный доктор Стивен Шнайдер;

« Те, кто не может вспомнить прошлое, обречены его повторять.– — Жизнь разума, Джордж Сантаяна

Статьи по теме

Нравится:

Нравится Загрузка …

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения своими руками, пошаговая инструкция

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора Рекомендуем прочитать: Вентилятор охлаждения радиатора не работает или не выключается: что делать Способы диагностики рассматриваемых датчиков будут отличаться, в зависимости от того, на каком моторе они как проверить вентилятор охлаждения и как происходит их включение: На карбюраторе. Чтобы проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора на карбюраторном двигателе, необходимо заглушить автомобиль. Далее находите датчик в подкапотном как проверить вентилятор охлаждения и снимаете с него провода, подходящие к разъему.

После этого запускаем двигатель и перемыкаем разъемы, с которых были сняты провода. Если вентилятор включился, можно диагностировать как проверить вентилятор охлаждения датчика. Обратите внимание: В ситуации, когда датчик выходит из строя в дороге, чтобы избежать перегрева двигателя, можно подобным образом перемкнуть контакты датчика. При этом важно их изолировать, чтобы они не коснулись корпуса и не вызвали замыкание. На инжекторе. В инжекторном двигателе можно провести компьютерную диагностику датчика.

В ряде современных автомобилей предусмотрена отдельная диагностическая ошибка, сигнализирующая, что неисправен датчик вентилятора охлаждения. Если такая ошибка была определена, можно следующим образом провести диагностику датчика на автомобиле. Двигатель автомобиля преобразует в полезную работу лишь часть энергии сгорания топлива.

Значительный процент уходит на разогрев корпуса агрегата, который требуется охлаждать. Надежность функционирования системы охлаждения напрямую зависит от исправности проводки и датчика включения вентилятора. Датчики включения вентилятора располагаются на элементах системы охлаждения.

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Точка установки размещена на как проверить вентилятор охлаждения потока жидкости, подаваемого из рубашки двигателя в радиатор. Это связано с тем, что жидкость в этой магистрали будет иметь наивысшую температуру.

Датчик автомобиля ВАЗ, установленный в нижней части радиатора. На некоторых автомобилях датчик совмещен с термометром охлаждающей жидкости.

Включение вентиляторов выполняется блоком управления по как проверить вентилятор охлаждения о температуре. При этом на радиаторе имеется дополнительный датчик, применяемый для работы климат-контроля или кондиционера. Срабатывание любого из устройств включает оба вентилятора на радиаторах двигателя и кондиционера. На автомобилях могут применяться два датчика включения вентилятора, стоящие на входе и выходе патрубков из радиатора. Подобная схема позволяет поддерживать температуру в узком диапазоне.

Первые два типа датчиков имеют электромеханическую схему работы и могут быть двух разновидностей:. Независимо от типа, датчики представляют собой металлический корпус, оснащенный резьбой. В качестве материала корпуса применяются цветные металлы на основе меди бронза или латуньобеспечивающие повышенную теплопроводность. На корпусе имеется шестигранник под ключ, как проверить вентилятор охлаждения для установки детали.

Постоянно работает вентилятор охлаждения

На верхней части датчика расположен разъем подключения проводки. В биметаллическом датчике установлена металлическая пластина. В нормальном состоянии контакты разомкнуты. По мере нагрева пластинка деформируется и замыкает цепь, подавая управляющий сигнал на реле включения электромотора крыльчатки.

Встречаются датчики, активирующие мотор вентилятора напрямую без реле. При охлаждении жидкости пластинка возвращает исходную форму, и подача тока на как проверить вентилятор охлаждения прекращается.

Принцип работы датчика на карбюраторном двигателе. Производились датчики, для которых в качестве рабочего вещества использовался воск или церезит или иное вещество, обладающее значительным коэффициентом температурного расширения.

По мере разогрева он расширялся и сдвигал металлическую мембрану, связанную с контактами. По мере охлаждения объем воска уменьшался, и под действием пружины контакты размыкались. Датчик с восковым элементом. Терморезисторный датчик работает по принципу изменения сопротивления резистора, установленного в потоке жидкости. Изменение температуры фиксируется электронным блоком, который пересчитывает значение температуры в соответствии с графиком.

Устройства, включающие вентилятор при как проверить вентилятор охлаждения цепи, часто встречаются на автомобилях японского производства. Проверить тип датчика можно путем снятия штекера.

При демонтаже колодки с датчика, работающего на разрыв, произойдет включение вентилятора. Температурный диапазон срабатывания датчика зависит от типа питания двигателя. Температура активации выбивается на корпусе детали. На автомобилях одной модели могут встречаться датчики, оттарированные на разную температуру.

На российских автомобилях применяются датчики первых трех групп. Двигатели иностранных автомашин рассчитаны на более жесткий как проверить вентилятор охлаждения режим, поэтому на них часто встречаются устройства четвертой категории. С началом использования систем распределенного впрыска температура включения вентилятора определяется настройкой блока управления двигателем.

Датчик просто передает информацию о температуре в блок управления, который принимает решение как проверить вентилятор охлаждения включении вентилятора согласно заложенной программе. На инжекторных машинах можно запрограммировать пороговые значения температуры, при которой датчик включения вентилятора сработает. Делать это следует аккуратно, поскольку легко нарушить температурный режим и повредить двигатель.

Датчик включения можно проверить, не снимая его с автомобиля, или в демонтированном виде. Проверка не снятого устройства позволяет проконтролировать исправность девайса, а диапазон температуры срабатывания можно проверить, только демонтировав изделие с автомобиля. При отсутствии тестера датчик включения вентилятора можно проверить контрольной лампочкой, которая как проверить вентилятор охлаждения в момент срабатывания контактной группы.

Допускается эксплуатация двигателя автомобиля с замкнутыми контактами проводки, идущей от датчика. Соединенные кабели должны быть изолированы от замыкания на кузов автомобиля.

В отсоединенной фишке датчика нужно проверить наличие напряжение. Если датчик двухконтактный, то вы сразу увидите есть ли там 12 Вольт. Если питания на фишке нет — в первую очередь как проверить вентилятор охлаждения проверить цел ли предохранитель он может быть как в блоке как проверить вентилятор охлаждения капотом так и в салоне авто.

Его расположение зачастую указано на крышке блока с предохранителями. Потом стоит приступать к проверке непосредственно самого датчика вентилятора. Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора. Если проводка цела, а вентилятор исправный, то в момент замыкания включится сначала одна, а потом вторая скорость вентилятора.

На двухконтактном датчике скорость будет одна. Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.

Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше градусов по Цельсию. Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах как проверить вентилятор охлаждения постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи.

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты как проверить вентилятор охлаждения непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков. Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести как проверить вентилятор охлаждения протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников. Что может мешать лопастям вентилятора раскручиваться?

Куски пыли или обвисшие провода. Если от первой причины легко избавиться чисткой, продувкой и последующей смазкой, то второй вариант часто сопровождается характерным звуком.

Как проверить вентилятор охлаждения

В любом случае на вентилятор следует взглянуть напрямую. Мусор может попасть и внутрь механизма, заклинив движитель. Диагностируем легко — пальчиком по лопастям, придавая вращение. Если сопротивление пальцам не оказано, лопасти легко вращаются, абзац пропускайте. А пока просто чистим кисточкой или сжатым воздухом. Как проверить вентилятор охлаждения необходимости смазываем.

Отдираем наклейку в части входа проводов питания и вынимаем резиновую заглушку по центру, защищающую механизм:.

Сразу обратите внимание на места пайки проводов к плате. Если вы обладатель 4-х проводного кулера, лучше сразу почистить это место ненужной зубной щёткой или зубочисткой — часто там контактам просто тесно:. Набираем на кончик отвёртки, зубочистки и. Так несколько раз:. Для этого его не нужно снимать с установленной позиции. Если есть возможность, отсоедините разъём от платы.

Если нет, оставляем на месте, однако, сразу примечаем цветность как проверить вентилятор охлаждения.

А для проверки на работоспособность нам нужны только два из. Для дальнейшей проверки нам требуется соответствующий блок питания. Как проверить вентилятор охлаждения, конечно, не должна превышать по вольтажу параметр, указанный на кулере. У как проверить вентилятор охлаждения оба вентилятора на 12 В.

Лучше новая, не подсевшая. Смонтируем на коленке пару проводников на её контакты:. Их лучше между собой надолго не перемыкать: ничего не взорвётся, конечно, но источник питания вам может ещё пригодиться.

Вернёмся к кулеру. Подробнее об устройстве и принципе работы в статье Устройство кулера. Минусовой проводок импровизированного аккумулятора сажаем на чёрный контакт джекера кулера, плюсовой — на красный:.

Как проверить вентилятор системы охлаждения двигателя на Лада Веста и XRAY

Этот кулер рабочий. А с помощью этого варианта вы можете как проверить работоспособность, так и использовать рабочий, но неиспользуемый кулер как проверить вентилятор охлаждения качестве вентилятора от тех источников питания, которые имеют на выходе 12 В например, в авто. И подключаться он, кулер, будет через USB кабель.

Для этого потребуется:. Здесь всё. От кабеля отрезаем разъём к другому устройству, оставляя сам USB коннектор. Нам нужны провода со знакомой вам цветовой маркировкой: чёрный и красный. Соединяем с соответствующими проводами кулера. Изолируем и подключаем:. Вот так примерно и устроены самые недорогие Как проверить вентилятор охлаждения. Не сдует, но побаловаться или проверить самый.

Не крутится?

В помойку. Надолго крутящийся вентилятор, питающийся таким способом, не оставляйте! Способ указан только для проверки работоспособности. Двигатель внутреннего сгорания, устанавливаемый на машине, работает в сложных высокотемпературных условиях. Повышение температуры вызвано размещением камер сгорания в цилиндрах блока и распространением выделяемого тепла по всем деталям двигателя, а также от трения поршней цилиндрах и различных подшипников качения и скольжения при выполнении возвратно-поступательного движения и вращения деталей.

как проверить вентилятор охлаждения

Неконтролируемое повышение температуры приводит к разрушению трущихся деталей и полному заклиниванию двигателя. Чтобы избежать подобных неприятностей, в двигателе существует система охлаждения, назначение которой вытекает из её названия. На двигателях внутреннего сгорания могут применяться такие виды охлаждения: воздушные открытого типа ; жидкостные закрытого типа ; комбинированные воздушно-жидкостные. Назначение и работа вентиляторов всех видов охлаждения примерно одинаковы.

Различаются они приводом вращения и управлением работы. По привадам вращения различают: механические, электрические, электромагнитные и гидравлические приводы вращения вентилятора. Как проверить вентилятор охлаждения механическим приводам вращения вентилятора относятся клиноременные и получающие вращение от зубчатого ремня ГРМ. К недостаткам данных приводов можно отнести: постоянную их работу при запущенном двигателеа соответственно, отбор мощности и как проверить вентилятор охлаждения топлива; малую эффективность регулировки температурных режимов из-за невозможности регулировать частоту вращения вентилятора или обеспечивать его отключение; большую нагрузку на насос охлаждающей жидкости, приводящую к быстрому выходу его из строя.

Гидравлический, электрический и электромагнитный приводы лишены недостатков, перечисленных выше. Эти приводы управляются автоматически, поддерживают заданный температурный режим двигателя, снижаются динамические нагрузки на лопасти, снижается шум при движении автомашины. К недостатком этих приводов относятся: сложность конструкции, высокая стоимость агрегатов и ремонта в целом. Отказов в работе вентиляторов с механическим приводом может быть.

Остановимся на более характерных:. Перед диагностикой вентиляторов с электрическим приводом необходимо отключить минусовую клемму аккумулятора. Если не вступает в работу вентилятор с электрическим приводом, то при диагностике, в первую очередь, нужно исключить механические повреждения вентилятора как проверить вентилятор охлаждения разрушение подшипника вала вентилятора.

Как проверить вентилятор охлаждения проверке электрической части привода вентилятора необходимо убедиться в целостности предохранителей вентиляторов, проверить целостность и соответствующую длину щёток электродвигателя, а также убедиться в целостности электропроводки; проверить исправность коллектора и обмоток двигателя. Неисправность может возникнуть, из-за нарушения в работе датчика температуры, реле или ослабления контактов в разъёмах, а также электронного блока управления.

Ещё одной из причин невключения в работу вентилятора может быть отказ термостата. Причины невступления в работу вентиляторов с гидравлическим приводом могут быть такие же, как и с механическим приводом, плюс отказ в работе гидромуфты. Проверка вентилятора охлаждения радиатора с механическим приводом больших сложностей не представляет. В как проверить вентилятор охлаждения эксплуатации автомобиля необходимо следить за указателем температуры охлаждающей жидкости, не допуская её перегрева тем более кипения.

Для того чтобы убедиться в надёжной работе вентилятора, необходимо произвести визуальный осмотр и убедиться в целостности ремней отсутствие обрыва, расслоенияотсутствии замасливания ремней.

Проверить натяжение как проверить вентилятор охлаждения привода вентилятора, и если оно ослабло, убедиться в надёжности крепления генератора натяжного роликаотсутствии вытяжки ремней. Проверить отсутствие заеданий при вращении вентилятора проверять при снятых ремняхего заклинивание, отсутствие люфта в подшипниках насоса охлаждающей жидкости.

Проверка работоспособности вентилятора с электрическим приводом требует элементарных навыков работы с электричеством. Проверку необходимо начинать с анализа показаний указателя температуры охлаждающей жидкости. Если обнаружено повышение температуры, необходимо установить его причину. Убедившись, что имеются нарушения в работе вентилятора, приступить к поиску неисправности.

В первую очередь, проверить работу механической части, то есть как проверить вентилятор охлаждения видимых повреждений, убедиться, что вентилятор вращается свободно, без заеданий, а также проверить работоспособность термостата. После этого приступить к проверке электрической части. В первую очередь, необходимо проверить целостность предохранителей.

Если предохранитель предохранители перегоревший, ищем, где произошло короткое замыкание. Если все предохранители как проверить вентилятор охлаждения, проверяем работоспособность электродвигателя вентилятора вентиляторов. Работу электродвигателя можно проверить аварийным включением вентилятора, для этого необходимо отсоединить клеммы от термодатчика и запустить двигатель — вентилятор должен работать.

Более надёжную проверку электродвигателя можно произвести, подсоединив аккумуляторную батарею к двигателю напрямую. Если электродвигатель не работает, проверить исправность электрощёток, целостность обмотки, исправность коллектора. Для этого необходимо снять блок как проверить вентилятор охлаждения реле включения вентиляторов. Активировав аварийное включение вентиляторов, поочерёдно вытаскиваем реле из гнезда, по выключению вентиляторов определяем их работоспособность.

Как проверить вентилятор ноутбука

Проверяем исправность минусовых и плюсовых проводов, их целостность, отсутствие оплавления изоляции, оголение проводов, надёжность контактов в разъёмах. Проверить наличие минуса, поступающего от ЭБУ на реле включения вентиляторов.

7/24/ · Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и /5(7).

При выявлении неисправных деталей производится их замена, а также дальнейшая проверка исправности электропроводки, для того чтобы исключить повторный выход из строя вентиляторов. Для проверки вентилятора радиатора с механическим приводом специального оборудования не требуется.

Целостность и исправность привода вентилятора, а также его самого, определяется внимательным осмотром с использованием инструмента, которым укомплектована машина. Для выполнения ремонта необходимы соответствующие запасные части. Для проверки вентилятора с электрическим приводом, кроме автомобильного инструмента, необходимо иметь индикатор для проверки исправности электропроводкитестер для проверки исправности электропроводки, а также замера напряжения и сопротивления деталей.

Данная работа высокой квалификации не требует, но требует достаточно много времени для обнаружения неисправности чем меньше опыт, тем больше времени требуетсяа также неукоснительного соблюдения мер безопасности. Полагаю, что информация изложенная в этой теме будет для Вас полезной. В теме будут затронуты различные вопросы как проверить вентилятор охлаждения этому направлению, а вопросов возникает по этой части много:.

Изложить сразу и полностью информацию по возникающим вопросам, связанными с неисправностью в результате эксплуатации различных типов электрических вентиляторов, — практически невозможно. Тема постепенно будет расширяться, то есть по истечению определенного промежутка времени будут внесены как проверить вентилятор охлаждения. Рассмотрим подробно, — как проводится проверка электродвигателя вентилятора. В качестве примера приведен электродвигатель, соответствующий варианту бытовых настольных вентиляторов.

Чтобы изложить более понятливо эту тему, разъяснение будет сопровождаться личными фотоснимками — по проведению диагностики электродвигателя. Для чего как проверить вентилятор охлаждения такая проверка?

%PDF-1.4 % 78 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 78 100 0000000016 00000 н 0000002967 00000 н 0000003065 00000 н 0000003803 00000 н 0000003946 00000 н 0000004087 00000 н 0000004229 00000 н 0000004291 00000 н 0000004401 00000 н 0000004513 00000 н 0000004546 00000 н 0000004859 00000 н 0000004972 00000 н 0000005134 00000 н 0000008039 00000 н 0000008181 00000 н 0000008315 00000 н 0000008454 00000 н 0000008582 00000 н 0000008607 00000 н 0000009224 00000 н 0000009249 00000 н 0000009758 00000 н 0000009784 00000 н 0000009810 00000 н 0000009909 00000 н 0000010354 00000 н 0000010808 00000 н 0000014670 00000 н 0000014808 00000 н 0000014921 00000 н 0000014947 00000 н 0000015393 00000 н 0000015506 00000 н 0000018137 00000 н 0000020322 00000 н 0000024512 00000 н 0000024653 00000 н 0000025053 00000 н 0000025079 00000 н 0000025190 00000 н 0000028712 00000 н 0000032265 00000 н 0000058822 00000 н 0000116237 00000 н 0000155119 00000 н 0000155417 00000 н 0000158673 00000 н 0000159141 00000 н 0000187647 00000 н 0000187857 00000 н 0000187926 00000 н 0000188304 00000 н 0000209336 00000 н 0000209539 00000 н 0000209608 00000 н 0000209918 00000 н 0000224501 00000 н 0000224701 00000 н 0000254980 00000 н 0000255185 00000 н 0000255491 00000 н 0000255560 00000 н 0000257906 00000 н 0000258112 00000 н 0000258181 00000 н 0000258209 00000 н 0000258283 00000 н 0000258397 00000 н 0000258727 00000 н 0000261529 00000 н 0000302545 00000 н 0000302614 00000 н 0000302943 00000 н 0000303507 00000 н 0000303714 00000 н 0000303783 00000 н 0000303933 00000 н 0000306185 00000 н 0000306391 00000 н 0000306597 00000 н 0000306863 00000 н 0000306891 00000 н 0000306965 00000 н 0000327568 00000 н 0000327763 00000 н 0000327832 00000 н 0000328099 00000 н 0000328168 00000 н 0000328237 00000 н 0000328263 00000 н 0000328713 00000 н 0000328739 00000 н 0000329035 00000 н 0000329061 00000 н 0000329467 00000 н 0000331898 00000 н 0000334314 00000 н 0000336389 00000 н 0000002296 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 177 0 объект>поток xڬRIOQ=BKjJ@PZ]R桠nL+»cbt’?MmLؐN˹w{

Муфта вентилятора Признаки блокировки муфты вентилятора

Никому не нравится поломка транспортного средства или приложения: Никто.Не менее неприятным является диагностика неисправности. Это верно, особенно если неисправность связана с системой охлаждения двигателя, и вы не уверены в симптомах муфты вентилятора, которые нужно искать.

Когда это происходит, особенно трудно принять, когда вам нужно ваше транспортное средство или приложение, чтобы закончить работу. Еще более раздражает, если вы не знаете, какую роль играет муфта вентилятора как часть системы охлаждения двигателя в вашем двигателе! Мы, конечно, шутим. Попав на эту страницу, мы предполагаем, что вы точно знаете, что он делает: это то, что делает муфта вентилятора, если вы не уверены.

Если вы подозреваете, что проблема связана с блокировкой муфты вентилятора, но не знаете, на какие признаки муфты вентилятора следует обратить внимание, то вы обратились по адресу.

Как специалисты по муфтам вентилятора, мы видели много неисправных вязкостных приводов в свое время. Как и любая другая часть, муфты вентилятора могут иметь проблемы, которые, если их не устранить, могут быть как разрушительными, так и дорогостоящими.

Внешне заблокированную муфту вентилятора трудно диагностировать с помощью простого визуального осмотра. Это потому, что сцепление будет казаться в идеальном рабочем состоянии, так как неисправность находится внутри.К счастью, есть несколько симптомов, по которым можно определить, является ли неисправность заклинившей муфтой вентилятора или нет.

1. Неисправность вентилятора зарегистрирована в системе управления двигателем . Немного очевидно, но не забудьте проверить систему управления двигателем вашего автомобиля, прежде чем что-либо еще.
2. Шумный, постоянный гул от вентилятора . Заблокированная или заклинившая муфта вентилятора может привести к полному включению вентиляторов радиатора на всех скоростях.Таким образом, вы можете слышать постоянный гудящий шум от вентилятора на большей громкости, чем обычно. Вы можете заметить, что на холостом ходу из-под автомобиля выдувается больше пыли, чем обычно. Это еще один признак полностью включенного вентилятора радиатора.
3. Кажется, что двигатель «рычит», когда вы трогаетесь с места на первой передаче . Короче говоря, этого не должно быть. На низких передачах, особенно при запуске, вентилятор не должен включаться полностью. Если вы замечаете контрольный «рев», то, возможно, вы смотрите на заблокированную муфту вентилятора.
4. Использование большего количества топлива, чем обычно . Да, вы угадали. Заблокированная муфта вентилятора приводит к полному включению вентилятора радиатора. Это приводит к дополнительной нагрузке на двигатель и, следовательно, ваш автомобиль будет потреблять больше мощности и топлива.

Что нужно проверить.

Итак, вы заметили некоторые или все вышеперечисленные симптомы и думаете, что возможной причиной может быть заблокированная муфта вентилятора. Что теперь?

Во-первых, убедитесь, что что-то не застряло и не намоталось на заднюю часть вискомуфты вентилятора.Возможно, что-то вроде полиэтиленового пакета могло замотаться в месте, где вал входит в подшипник. Когда это происходит, могут возникнуть многие из описанных выше симптомов. В результате вы можете подумать, что у вас заклинило сцепление вентилятора.

Во-вторых, если ваша вязкостная ступица вентилятора имеет электронное управление, проверьте, не отсоединен ли провод и не поврежден ли он. В этом случае большинство муфт вентилятора грузовика будут «отказоустойчивыми» (т. е. будут продолжать работать на полной скорости, если электрическая цепь неисправна).

Подводя итог.

Муфта вентилятора является неотъемлемой частью безопасной и эффективной работы вашего коммерческого автомобиля или двигателя. Когда муфта вентилятора заклинивает, двигатель подвергается значительному риску перегрева или переохлаждения, а нанесенный ущерб может быть катастрофическим, если оставить его в покое.

Заблокированная муфта вентилятора может подвергаться повышенным вибрациям, которые передаются на вентилятор радиатора и другие части двигателя, при этом подшипник больше не работает с дифференциальными скоростями, которые должны быть.

Если вы обнаружите, что испытываете какие-либо из этих симптомов муфты вентилятора, обязательно проверьте муфту вентилятора у профессионального техника, чтобы правильно диагностировать проблему.

Если вам нужна консультация по замене неисправной муфты вентилятора, свяжитесь с нами.

Настройка и понимание вашей вязкостной муфты вентилятора Toyota – эзотерические блуждания Пола

Landcruiser или Hilux перегрев? Ваша заводская муфта вентилятора, вероятно, недостаточно заполнена и неправильно настроена на заводе.Сначала исправьте это, и вы сэкономите много времени на поиске проблем.

(4 Runner или Tacoma в США)

Штатная система охлаждения Toyota иногда может быть несколько маргинальной. Подозрение в этом падает на каждый компонент и модификацию в системе.

• Радиатор (размер/эффективность)
• Термостат (марка/эффективность)
• Водяной насос (поток, кавитация)
• Крышка радиатора (качество, давление, утечки, восстановление)
• Охлаждающая жидкость (Точки замерзания/кипения, Удельная теплоемкость, Антикоррозийная)
• Шланги (ограничительные)
• Тип двигателя (дизель/турбо/бензин)
• Нагрузка на двигатель/модификации (дайверский стиль, нагрузка на транспортное средство, модификации)
• Коробка передач (автоматическое охлаждение, проскальзывание)
• Воздушный поток (препятствия/ограничения входа/выхода, принудительный/естественный)
• Окружающая среда (температура, высота над уровнем моря, местность)
• Кожухи (близость к вентилятору, протечки, зазоры между радиаторами)
• Вентилятор (размер/шаг/поток воздуха)
• Муфта вентилятора (температура блокировки / ступени / % скольжения)
• Датчик температуры (демпфирование/точность)
• Буллбары/Лебедки/Фары/Антенны/Плиты/Экраны

Спросите любого, и он начнет перечислять случайные предметы из списка выше, которые они видели раньше или в отношении которых они подозревают.Казалось бы, проблема просто в том, что система маргинальна в определенных областях, и может быть достаточно нескольких небольших изменений, чтобы перешагнуть через предел.

Конечной целью системы охлаждения является передача тепла окружающему воздуху. Все остальные компоненты существуют только для того, чтобы эта передача происходила каким-то улучшенным образом. Существует множество двигателей с воздушным охлаждением, которые не имеют этих сложностей, и они тоже могут быть подвержены перегреву.

Создается впечатление, что г-н Тойота ОЧЕНЬ тщательно проектирует свои автомобили, при этом многие детали имеют несколько общих назначений, и приходится идти на множество компромиссов.Это хорошая инженерия, но это означает, что небольшие изменения могут иметь много непреднамеренных последствий. Несмотря на это, похоже, что Landcruiser и Hilux будут часто модифицироваться. Есть много точек крепления, а в конструкции OEM есть много вариантов послепродажного обслуживания, поддерживаемых дилерами, которые не производятся на заводе Toyota.

Если были выполнены все основные проверки системы охлаждения – отсутствие утечек, явных засорений, быстрый прогрев, редкие перегревы, за исключением определенных обстоятельств, то можно с уверенностью сказать, что система в целом просто неработоспособна.В этом случае резкое увеличение конкретных площадей может дать значительную выгоду.

В моем случае перегрев ограничивался ситуациями с пре-турбо EGT выше 550С. Это соответствует вождению с высокой нагрузкой или высокой скоростью. Вопреки ожиданиям, внедорожная крутая местность (за исключением песка) не дает высоких показателей EGT. Горные хребты, большие прицепы, багажники на крыше, высокая скорость или глубокий песок — все это может привести к высоким температурам выхлопных газов и, следовательно, к проблемам.

Я измерил температуру во многих точках моторного отсека и некоторое время прислушивался к включению и выключению вентилятора.Все это привело скорее к путанице, чем к пониманию.

Я заменил большинство компонентов, некоторые дважды. Именно во время этого у меня было время внимательно изучить и понять вязкостную муфту вентилятора Toyota. Возможно, больше, чем любой другой компонент, это ключевой элемент в системе охлаждения. Именно он создает воздушный поток, а не скорость движения автомобиля. Без воздушного потока радиатор неэффективен. Мой опыт был очень похож на Toyota Surf, которой я владел ранее. Общеизвестно, что дополнительная кремниевая жидкость часто улучшает эти устройства.Что не является общеизвестным:

• Совершенно новые OEM-сцепления недостаточно заполнены
• Их можно отрегулировать в месте зацепления
• Имеется 4 отдельных ступени зацепления
• Тестирование нельзя проводить на одном стенде. Для работы устройства требуется центробежная сила.

Спасибо Фрэнку за его руководство по разборке и заправке муфты вентилятора. Я просто объясняю операцию более подробно.

Необходимо помнить, что эти типы гидромуфт всегда имеют некоторое проскальзывание.Они могут проскальзывать на 98% (бесплатное вращение) или на 5% (в паре), но промах есть всегда. Трудно проверить проскальзывание каким-либо простым способом и невозможно провести стендовые испытания. Таким образом, вентилятор, который успешно включается и отключается, на самом деле может проскальзывать на 50%, что значительно снижает максимальный поток воздуха. Хуже того, пробуксовка будет только при высоких оборотах и ​​максимальной нагрузке.

Ключевым моментом является наличие 4 рабочих ступеней и отсутствие достаточного количества жидкости для адекватного соединения системы.

Вот почему так много людей сообщают об успехе, просто добавляя больше жидкости. Добавление жидкости означает, что когда система работает с полностью открытым клапаном, кольца заполнены силиконовой жидкостью, а не частично. Единственный привод осуществляется через жидкость, поэтому недостаток жидкости снизит максимальную сцепную способность. Жидкости в блоке явно не хватило, чтобы заполнить все кольца на глубину выпускного клапана.

Заводские точки зацепления тоже достаточно высокие. Это снижает шум и расход топлива, но также означает, что максимальное зацепление не происходит до тех пор, пока температура воздуха не будет около 95°C.Температура охлаждающей жидкости двигателя всегда будет выше температуры воздуха.

Все это было протестировано цифровым термометром и водяной баней на плите.
Вода была нагрета и охлаждена, а заданные значения клапана отмечены по мере ее перемещения.

Заданные значения температуры (все при открытии на 1/2)

Фотографии работы:

Вискомуфта вентилятора не работает, руководство по поиску и устранению неисправностей

Вентилятор двигателя потребляет наибольшую часть энергоснабжения от двигателя, до 10%

Функции муфты вентилятора включают:

• Снижение энергопотребления вентилятора
• Уменьшить трение и шум
• Регулировка температуры двигателя
• Уменьшение количества грязи и примесей
• Экономит топливо

Принцип работы вискомуфты вентилятора

• Когда двигатель работает при низкой температуре или на полной мощности, муфта размыкается, скорость вентилятора вращается на низкой скорости
• Когда двигатель работает на высокой мощности и температура воды повышается, муфты соединены и вращаются вместе, вентилятор вращается на высокой скорости
• Когда температура воды достигает заданной низкой температуры, муфта возвращается в разъединенное состояние
• ЭБУ определяет температуру с помощью датчика температуры воды и работает соответственно

Распространенные проблемы с вискомуфтой вентилятора

Поврежденный вентилятор

Возможная причина: Повреждение вентилятора двигателя, обычно вызванное трением, износом или попаданием посторонних предметов.

Предложение: Обычно это не связано с вентилятором сцепления. Ищите источник проблемы в другом месте

Утечка масла/жидкости

Возможная причина: Внешняя часть или соленоидная катушка имеют признаки утечки жидкости. Обычно это вызвано неисправностью вентилятора сцепления

Предложение: Попробуйте поменять местами вентилятор сцепления

Поврежденный провод

Возможная причина: провод вентилятора муфты перерезан/натянут посторонними факторами

Предложение: Вентилятор муфты не является источником проблемы.

Электромагнитная катушка/привод не может вращаться

Возможная причина: Попробуйте провернуть нижнюю часть (электромагнитную катушку/привод) рукой.Если у вас проблемы с вращением или он просто застрял, то это может быть либо посторонний предмет, либо вентилятор муфты

Предложение: Проверьте, не застрял ли какой-либо посторонний предмет на вентиляторе сцепления, если посторонних предметов нет, то это, вероятно, вентилятор сцепления.

Пример:

Ремень двигателя застрял на вентиляторе муфты, из-за чего электромагнитная катушка/привод не могут вращаться

Действия по устранению неполадок

1. Проверка вентилятора двигателя — проверьте, нет ли повреждений на вентиляторе

2.Проверка вентилятора муфты. Проверьте наличие видимых повреждений на вентиляторе муфты

3. Проверка проводки. Проверьте, в порядке ли провод к ЭБУ.

4. Проверка соленоидной катушки/привода. Попробуйте повернуть соленоидную катушку/привод и посмотреть, не застрял ли он

5. Проверьте с помощью сканера диагностического прибора. Убедитесь, что показания достигают желаемого уровня.

6. Катушка соленоида / тестер актуатора — проверьте катушку соленоида / актуатор, если у вас есть тестер актуатора. Нормальный электрический ток катушки соленоида должен составлять от 40 мА до 60 мА

Заключение

Вязкостная муфта вентилятора станет нормой, когда более промышленные двигатели будут использовать ECM/ECU.Он использует датчик температуры для определения температуры и отправки сигналов через ECM / ECU и соответственно переключает вентилятор сцепления на разные уровни. Он будет регулировать температуру двигателя более эффективно по сравнению со старыми моделями двигателей с непосредственным впрыском топлива.

Понимание муфт вентилятора — и когда пришло время заменить вашу

Когда вы думаете об автомобильной системе охлаждения, первое, что, вероятно, приходит на ум, – это ваш радиатор… или , может быть, ваш охлаждающий вентилятор.Часто упускаемая из виду муфта вентилятора не получает много внимания или внимания, но она является важной частью уравнения охлаждения во многих автомобилях. Это помогает вашей системе охлаждения работать эффективно и вашему двигателю.

Но давайте начнем с самого начала.

 Муфта вентилятора представляет собой регулируемую по температуре муфту между валом водяного насоса и вентилятором, которая позволяет вентилятору работать на низких скоростях и отключаться на более высоких скоростях.Это позволяет двигателю работать более эффективно, снимая нагрузку, которую возлагает на него вентилятор.

Так как же это работает?

Это действительно зависит от типа муфты вентилятора, которую вы выберете.

Основными типами являются нетепловые, тепловые и электронные — все они используют силиконовую жидкость для включения и выключения вентилятора.

Нетермические муфты работают исключительно на основе частоты вращения вала водяного насоса. На малых оборотах и ​​на холостом ходу муфта позволяет лопасти вентилятора вращаться почти в соотношении 1:1.На высоких скоростях силиконовая жидкость внутри муфты теряет свою способность передавать энергию от вала к корпусу муфты вентилятора (и, следовательно, к вентилятору), и тогда вентилятор может вращаться почти на свободном ходу, снимая нагрузку с двигатель.

Нетепловая муфта обеспечивает постоянный поток охлаждающего воздуха, но всегда включена, поэтому она обеспечивает меньшую экономию топлива, чем тепловая муфта вентилятора. Тем не менее, нетермические муфты являются более дешевым вариантом, чем муфты с термическим типом.