Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения: Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

устройство, принцип работы, неисправности. Как проверить вискомуфту охлаждеия радиатора

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

уменьшить расход топлива;
снизить уровень шума;
уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Как проверить вязкостную муфту на двигателе

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт (видео)

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить.
Эксперты Avto. pro попробуют разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден , идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор

имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Ремонт вискомуфты на Мерседесе-Бенц: двигатель 111

Отмените порядок установки новой муфты. При обращении с муфтой положите ее плоской с уплотнением вверх, чтобы убедиться, что силикон не просачивается. У вас может возникнуть соблазн сбросить сцепление и установить комплект электрического вентилятора. Если вы отправляете уличный автомобиль на трассу по выходным дням, дополнительная мощность может стать для вас трофеем. Но если вы просто закрепите семейный автомобиль, помните, что производитель автомобилей может интегрировать элементы управления электровентиляторами в компьютер силовой передачи для более точный результат, чем вы могли бы получить с комплектом послепродажного обслуживания.

Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок корпуса вентилятора.
Открутите болты шестигранным ключом на 6.
Снимите охлаждающий вентилятор.
Поверните кожух на 180° вправо. По-другому вынуть деталь не получится. Следовательно, добраться до вискомуфты не выйдет.
Открутите вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
Вынув устройство, очистите его от грязи и пыли.
Далее нужно с одной стороны расклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
Вытащите диск детали и залейте шприцом смазочную жидкость ПМС-100.
Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установите устройство в автомобиль.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами « жидкость для ремонта вискомуфты

», «
масло для вискомуфт
» или просто «
силиконовая жидкость
». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости

. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости . Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника

, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

Демонтировать вязкостную муфту;
Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
Устройство возвращают на место.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

Снимите вязкостную муфту и разберите её.
Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

VIN-коду ;
Данным автомобиля . Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики

. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:

Сам вентилятор с электрическим приводом.
Провода площадью сечения 6 мм2.
Предохранитель на 40 Ампер.
Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Источник

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Устройство

Свойства силиконового масла

Принцип работы

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Источник

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Давайте рассмотрим, как извлечь данную деталь вместе с вентилятором, на примере автомобилей Ульяновского автозавода. Итак, для удобства нужно снять радиатор и кожух вентилятора (жалюзи). Далее при помощи ключа на 12 откручиваются два крепежных болта шкива помпы. Обратите внимание: на гайке вязкостной муфты имеется левостороння резьба. Поэтому откручивать ее нужно по часовой стрелке, а закручивать – наоборот. После этого ключом на 32 откручивается гайка крепления муфты. Удерживайте шкив коленчатого вала от прокручивания. Если гайка идет с трудом, можно воспользоваться молотком. Аккуратно наносите удары по ключу в направлении отворачивания. Далее муфта успешно извлекается с вала насоса. Ключом на 13 откручиваются 4 крепежных винта крыльчатки вентилятора. Достаем механизм наружу и ставим новый.

Установка элемента производится в обратной последовательности. Стержни болтов вкручиваются на свое место при помощи плоскогубцев с тонкими губками. Далее ставится муфта, закручиваются «от руки» крепежные гайки. Заворачивать болт на самой муфте не нужно. Он самозатягивается при запуске двигателя.

Итак, мы выяснили, что собой представляет вискомуфта.

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие минусы:

массивность конструкции;
невозможность принудительной активации;
небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус — муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора — но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Как работает вискомуфта?

Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому.

Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах.

Что это такое

Вискомуфта BMW

Вискомуфта — компонент привода, который передает мощность и вращающий момент от центрального приводного вала на передний дифференциал и колеса. Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая затвердевает при воздействии силы сдвига, возникающей при вращении входных и выходных валов с разной скоростью. Входной вал соединен с задними колесами. Выходной вал соединен с передними колесами. Когда передние и задние колеса вращаются на разных оборотах (со скоростью более 6%), сдвиговая сила повышает температуру и вязкость дилатанта внутри вискомуфты.

Жидкость становится твердой и сцепляет пластины внутри устройства, в результате чего мощность передается от центрального приводного вала (двигателя) к переднему дифференциалу (передние колеса). Когда передние и задние колеса вновь начинают вращаться с относительно одинаковыми оборотами, жидкость «деактивируется», становится менее вязкой и более жидкой, в результате чего управление устройством переключается на ведущие колеса.

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться.

Распространенная неисправность — утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и «заточенными» под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей — «биение» лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке.

Проверку по косвенным признакам производят так:

Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Как проверить вязкостную муфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
утечка жидкости с муфты;
износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
неправильное выравнивание приводного механизма;
утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
неисправное состояние подшипника.

Впускная вискомуфта автомобиля Infiniti

Признаки неисправности

Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата.

Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию.

К чему может привести неисправная вискомуфта

Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями:

перегрев мотора;
сокращение срока службы помпы;
увеличение расхода топлива.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать.

Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем.

Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения.

Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя.

Для чего нужна обгонная муфта генератора и как она работает?

Кажется, будто обгонная муфта генератора — незначительная деталь, следить за состоянием которой отнюдь не обязательно. Однако именно от её исправности зависит корректная работа ремня ГРМ.

Как проверить и заменить обгонную муфту генератора при неисправности

Обгонная муфта снижает износ ремня генератора. Если небольшой компонент неисправен, это может привести к поломкам более дорогих и важных узлов.

Как определить неисправности термостата Лада Самара 2113 и заменить его самостоятельно

Многие, кто проводит большую часть времени в дороге, могли наблюдать стоящий на обочине автомобиль с вырывающимися из под капота клубами пара. При этом даже далекие от устройства двигателей обыватели понимают, что это указывает на проблемы в системе охлаждения, а более «продвинутые» укажут еще и на

Техническое обслуживание Mersedes: двигатель и АКПП

Техническое обслуживание Мерседеса включает в себя множество различных действий. Это могут быть диагностические, профилактические работы, замена фильтров, запасных частей, рабочих материалов и жидкостей. ТО необходимо проходить регулярно. Это позволит избежать поломки деталей автомобиля и повысит

Перегревается двигатель на Пассате: что делать?

Система охлаждения автомобиля предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя. Для этого в нее включены несколько важных устройств, о которых и пойдет речь. При отказе одной из составляющих, возможен перегрев двигателя, что приведет к выходу его из строя. На автомобиле Фольксваген

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

Jeep Grand Cherokee 5.2 V8 › Logbook › Как проявляется неисправность вискомуфты вентилятора ОЖ

Сегодня ездил 400 км по работе. Ну и была отличная возможность во всех режимах проверить нагрев/перегрев/охлаждение двигателя с помощью недавно установленной вискомуфты вентилятора, взамен электровентилятора.

Что мы имеем на сегодня. На улице было +22С. При езде до 100 км/ч температура ОЖ не переходит свыше 95С. Стоит только от души отжарить тапку, то быстро имеем 99С. Но при равномерном движении при указанной скорости температура сдувается до 94С за 5-10 км…
Если жарить 150-160 км/ч, то нагрел двигатель до 103С сегодня. Но при равномерном движении с указанной скоростью темепратура падает от силы до 100-101С и все…

Пользы от дополнительного электровентилятора перед радиатором — НИКАКОЙ. Это скорее плацебо )))
Ну а если точнее, то это “очкование”, что маленький вентилятор при заглушенном двигателе высадит нафиг аккум ))) Ну на самом деле конечно не посадит, но работает долго! Он же маленький, и долго сдувает температуру до 93С в верхнем патрубке… Но по крайней мере надеюсь не будет выливаться из расширительного бачка на асфальт…

Но делаем выводы: виска старая, и уже не справляется со своей задачей! А сдувание температуры на скорости — это чистые радиаторы. Но об этом чуть позже…

Вечером заехал в гараж и собрал другую крыльчатку с другой вискомуфтой. У меня всего осталось 3 штуки… еще 2 я подарил кому-то…

Установил другую виску. А когда в том году ее тестировал, то написал на ней маркером — “ХэвиДьюти, Орет/гул”. Ну и в правду. Она очень громкая. Как будто на 5 литров, а литров 10 под капотом )))

Поехал к дому — температура ОЖ при всех отжариваниях и равномерном движении составляет 89-90С. Т.е. даже чуть ниже на этапе открытия термостата. Делаем вывод. Эта виска легко справляется в данную температуру с охлаждением ДВС. Посмотрим, что будет дальше, когда будет в Питере свыше +30С )))
И кроме того, еще можно попробовать заблокировать эту виску проворотом пружинки…

Есть у меня еще одна виска, но что-то она мне не нравится, как проворачивается руками. Хотя все виски я храню правильно, в лежачем положении…

Ну а теперь о профилактике )))

Радиаторы были и так чистые, блестящие. Но на всякий случай пропрыскал и промыл. Недавно снимал верхнюю поперечину, шубы между радиаторами небыло. А проверить продуваемость не сложно. Обычным поливочным шлангом льем на сквозь радиаторный бутерброд. Даже при небольшом напоре вода должна легко проливаться насквозь… Ну прочистить химией не помешает для профилактики. Особенно тем, кто недавно ездил по грязи, колее, лужам или хреновому покрытию (например ехал по пыльной дороге долга за другой машиной)…

Ранее в БЖ я описывал какие бывают вискомуфты. Кратко напомню (но это не все варианты! я видел 5 разных). Тут основной смысл в длине ножек. Чем глубже крыльчатка в кожухе — тем лучше охлаждение. И мое мнение, что ХэвиДьюти это не другой ПМС (силикон) залит, а просто выполнены другие условия расчета прохождения воздуха и его продуваемости к радиатору. Хотя может и не так. Но я за длинные “ножки” у вискомуфт…

Так что вот так как-то )))
Пока идей две: вискомуфта и крыльчатка от мерина, испытать свой электровентилятор после переборки, ну и “идея-бред” — установить этот электровентилятор спереди радиаторов, подрезав бампер внутри…

Ну и в качестве бонуса:
Вискомуфта “блокируется” — это проворот оси и перелив силикона в камеры при условии срабатывания термопружины. Т.е. именно ВОЗДУХ проходящий сквозь радиатора нагревается выше 100-105С и только он воздействует на пружину, она проворачивается, виска начинает “гудеть/орать” и лучше охлаждать двигатель. Это равносильно проверке виски — пружинку снимают с буртика и проворачивают ось руками, если машина после этого охлаждается хорошо, а при работающей пружинке не охлаждается — то вискомуфта подыхает и ее надо менять!
И самое основное, что график вискомуфты идет до 1500 оборотов! Т.е. больше этого вискомуфта не крутится! Поэтому ставят в нейтраль, выключают кондей и добавляют обороты до 1500 — обычно на 99% это поможет всем охладить машину экстренно! Ну или заглушить, выйти, провернуть пружинку и ехать дальше…
Чтобы виска работала одинаково с оборотами двигателя — ее надо заблокировать/закрепить 2-мя винтами насквозь))) Но будьте готовы менять помпу раз в неделю или чаще )))

Принцип работы вискомуфты вентилятора

Роль в системе охлаждения ДВС

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Свойства силиконового масла

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

Принцип работы

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

уменьшить расход топлива;
снизить уровень шума;
уменьшить потери мощности.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.

После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

Вискомуфта вентилятора охлаждения

Название такой детали, а тем более, как она выглядит, знают не многие. В основном, ремонт и заменой занимаются автослесари, механики. Опытные мастера делают ремонт своими руками, например, для жесткого соединения с вентиляторным валом, в вискомуфте высверливают отверстия, нарезают резьбу метчиком и вкручивают болты. Разберем подробнее, что такое вискомуфта, признаки неисправностей, способах самостоятельного ремонта.

Работа вискомуфты вентилятора охлаждения

Вискомуфта, она же вязкостная мутфа (от латинского viscosus — вязкий) — устройство механического типа, которое обеспечивает передачу крутящего момента с помощью вязкой жидкости.

В этом видео смотрите, что такое муфта в этом устройстве

Принцип работы вязкостной муфты осуществляется благодаря ременной передаче, которая соединяет ротор муфты и шкив коленвала ДВС. Также, есть конструкции автомобилей, в которых муфта устанавливается напрямую на коленчатый вал или распредвал.

Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.

Устройство состоит из:

Пружина.
Пластина биметалл.

Впускной канал В.
Впускной канал А.
Камера.
Возвратный клапан.
Возвратный клапан.
Пружины задняя.
Резервуар передний.
Ротор.
Корпус устройства.
Вал ротора.
Корпус подшипника.
Резервуар задний.
Пластина задняя.
Ротор.
Пластина передняя.
Крышка.

Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.

В автомобилях, где установлены редкие модели муфты, при невозможности отремонтировать ее и найти новый такой механический узел, владельцам приходится незначительно переоборудовать и установить электрический вентилятор охлаждения.В этом видео просто и понятно показано, как определить вискомуфта исправно работает или нет. Не упускаем возможности почерпнуть полезную информацию, смотрим:

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:

Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.

Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:

Выработался ресурс.
Механическое повреждение.
Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
Отсутствие смазки вала муфты.
Загрязнение соединения муфты.

Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:

Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.

Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Мощность муфты, соединенный с коленчатым валом, составляет несколько кВатт (киловатт). А мощность электрических вентиляторов имеет мощность несколько десятков Ватт. Благодаря этому, в сельхозтехнике, военной технике, спецтехнике применяется именно вентилятор с вискомуфтой.

Минусы вискомуфты:

Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:

Сам вентилятор с электрическим приводом.
Провода площадью сечения 6 мм2.
Предохранитель на 40 Ампер.
Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

Как разобрать муфту

Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
Осматриваем муфту.
Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
Запрессовывают новый подшипник.
Ставят пластинку.
Заливают гель или масло.
Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.

Принцип работы вискомуфты вентилятора радиатора и полного привода

Автоматическое включение полного привода кроссовера обеспечивает вискомуфта —востребованный сегодня агрегат. Изобрели его в начале 20 века в Америке, но впервые применили только в 1964 году. Сейчас едва ли не каждый второй автолюбитель пользуется вязкостной муфтой.

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

У системы есть и другие минусы:

массивность конструкции;
невозможность принудительной активации;
небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус – муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора – но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Как работает вискомуфта?

Вязкостная муфта также применяется и в вентиляторе радиатора. Она запускает вентилятор, когда ОЖ поступает в радиатор под давлением, обеспечиваемым термостатом. Конструкция такой муфты дополнена емкостью для рабочей жидкости и клапаном.

Типичные неисправности вискомуфты

Распространенная неисправность – утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и “заточенными” под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей – “биение” лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Проверку по косвенным признакам производят так:

Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Как отремонтировать вискомуфту

Лучше поменять?

Для чего нужна обгонная муфта генератора и как она работает?

Кажется, будто обгонная муфта генератора – незначительная деталь, следить за состоянием которой отнюдь не обязательно. Однако именно от её исправности зависит корректная работа ремня ГРМ.

Как проверить и заменить обгонную муфту генератора при неисправности

Как определить неисправности термостата Лада Самара 2113 и заменить его самостоятельно

Техническое обслуживание Mersedes: двигатель и АКПП

Перегревается двигатель на Пассате: что делать?

Когда приходится менять сцепление. Что говорят автолюбители о комплекте Kraft

Сразу и не скажешь, когда же появилась фрикционная муфта в том виде, в котором мы ее знаем. Но точно можно заявить, что это наиболее консервативный узел автомобиля, даже после многочисленных экспериментов, его конструкция мало чем изменилась со времен Карла Бенца.

Принцип работы вискомуфты вентилятора

Роль в системе охлаждения ДВС

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Свойства силиконового масла

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

Принцип работы

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

уменьшить расход топлива;
снизить уровень шума;
уменьшить потери мощности.

Недостатки

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения своими руками, пошаговая инструкция

Содержание

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора
Постоянно работает вентилятор охлаждения
Как проверить вентилятор охлаждения
Как проверить вентилятор системы охлаждения двигателя на Лада Веста и XRAY
Как проверить вентилятор ноутбука

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора Рекомендуем прочитать: Вентилятор охлаждения радиатора не работает или не выключается: что делать Способы диагностики рассматриваемых датчиков будут отличаться, в зависимости от того, на каком моторе они как проверить вентилятор охлаждения и как происходит их включение: На карбюраторе. Чтобы проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора на карбюраторном двигателе, необходимо заглушить автомобиль. Далее находите датчик в подкапотном как проверить вентилятор охлаждения и снимаете с него провода, подходящие к разъему.

После этого запускаем двигатель и перемыкаем разъемы, с которых были сняты провода. Если вентилятор включился, можно диагностировать как проверить вентилятор охлаждения датчика. Обратите внимание: В ситуации, когда датчик выходит из строя в дороге, чтобы избежать перегрева двигателя, можно подобным образом перемкнуть контакты датчика. При этом важно их изолировать, чтобы они не коснулись корпуса и не вызвали замыкание. На инжекторе. В инжекторном двигателе можно провести компьютерную диагностику датчика.

В ряде современных автомобилей предусмотрена отдельная диагностическая ошибка, сигнализирующая, что неисправен датчик вентилятора охлаждения. Если такая ошибка была определена, можно следующим образом провести диагностику датчика на автомобиле. Двигатель автомобиля преобразует в полезную работу лишь часть энергии сгорания топлива.

Значительный процент уходит на разогрев корпуса агрегата, который требуется охлаждать. Надежность функционирования системы охлаждения напрямую зависит от исправности проводки и датчика включения вентилятора. Датчики включения вентилятора располагаются на элементах системы охлаждения.

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Точка установки размещена на как проверить вентилятор охлаждения потока жидкости, подаваемого из рубашки двигателя в радиатор. Это связано с тем, что жидкость в этой магистрали будет иметь наивысшую температуру.

Датчик автомобиля ВАЗ, установленный в нижней части радиатора. На некоторых автомобилях датчик совмещен с термометром охлаждающей жидкости.

Включение вентиляторов выполняется блоком управления по как проверить вентилятор охлаждения о температуре. При этом на радиаторе имеется дополнительный датчик, применяемый для работы климат-контроля или кондиционера. Срабатывание любого из устройств включает оба вентилятора на радиаторах двигателя и кондиционера. На автомобилях могут применяться два датчика включения вентилятора, стоящие на входе и выходе патрубков из радиатора. Подобная схема позволяет поддерживать температуру в узком диапазоне.

Первые два типа датчиков имеют электромеханическую схему работы и могут быть двух разновидностей:. Независимо от типа, датчики представляют собой металлический корпус, оснащенный резьбой. В качестве материала корпуса применяются цветные металлы на основе меди бронза или латуньобеспечивающие повышенную теплопроводность. На корпусе имеется шестигранник под ключ, как проверить вентилятор охлаждения для установки детали.

Постоянно работает вентилятор охлаждения

На верхней части датчика расположен разъем подключения проводки. В биметаллическом датчике установлена металлическая пластина. В нормальном состоянии контакты разомкнуты. По мере нагрева пластинка деформируется и замыкает цепь, подавая управляющий сигнал на реле включения электромотора крыльчатки.

Встречаются датчики, активирующие мотор вентилятора напрямую без реле. При охлаждении жидкости пластинка возвращает исходную форму, и подача тока на как проверить вентилятор охлаждения прекращается.

Принцип работы датчика на карбюраторном двигателе. Производились датчики, для которых в качестве рабочего вещества использовался воск или церезит или иное вещество, обладающее значительным коэффициентом температурного расширения.

По мере разогрева он расширялся и сдвигал металлическую мембрану, связанную с контактами. По мере охлаждения объем воска уменьшался, и под действием пружины контакты размыкались. Датчик с восковым элементом. Терморезисторный датчик работает по принципу изменения сопротивления резистора, установленного в потоке жидкости. Изменение температуры фиксируется электронным блоком, который пересчитывает значение температуры в соответствии с графиком.

Устройства, включающие вентилятор при как проверить вентилятор охлаждения цепи, часто встречаются на автомобилях японского производства. Проверить тип датчика можно путем снятия штекера.

При демонтаже колодки с датчика, работающего на разрыв, произойдет включение вентилятора. Температурный диапазон срабатывания датчика зависит от типа питания двигателя. Температура активации выбивается на корпусе детали. На автомобилях одной модели могут встречаться датчики, оттарированные на разную температуру.

На российских автомобилях применяются датчики первых трех групп. Двигатели иностранных автомашин рассчитаны на более жесткий как проверить вентилятор охлаждения режим, поэтому на них часто встречаются устройства четвертой категории. С началом использования систем распределенного впрыска температура включения вентилятора определяется настройкой блока управления двигателем.

Датчик просто передает информацию о температуре в блок управления, который принимает решение как проверить вентилятор охлаждения включении вентилятора согласно заложенной программе. На инжекторных машинах можно запрограммировать пороговые значения температуры, при которой датчик включения вентилятора сработает. Делать это следует аккуратно, поскольку легко нарушить температурный режим и повредить двигатель.

Датчик включения можно проверить, не снимая его с автомобиля, или в демонтированном виде. Проверка не снятого устройства позволяет проконтролировать исправность девайса, а диапазон температуры срабатывания можно проверить, только демонтировав изделие с автомобиля. При отсутствии тестера датчик включения вентилятора можно проверить контрольной лампочкой, которая как проверить вентилятор охлаждения в момент срабатывания контактной группы.

Допускается эксплуатация двигателя автомобиля с замкнутыми контактами проводки, идущей от датчика. Соединенные кабели должны быть изолированы от замыкания на кузов автомобиля.

В отсоединенной фишке датчика нужно проверить наличие напряжение. Если датчик двухконтактный, то вы сразу увидите есть ли там 12 Вольт. Если питания на фишке нет — в первую очередь как проверить вентилятор охлаждения проверить цел ли предохранитель он может быть как в блоке как проверить вентилятор охлаждения капотом так и в салоне авто.

Его расположение зачастую указано на крышке блока с предохранителями. Потом стоит приступать к проверке непосредственно самого датчика вентилятора. Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора. Если проводка цела, а вентилятор исправный, то в момент замыкания включится сначала одна, а потом вторая скорость вентилятора.

На двухконтактном датчике скорость будет одна. Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.

Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше градусов по Цельсию. Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах как проверить вентилятор охлаждения постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи.

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты как проверить вентилятор охлаждения непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков. Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести как проверить вентилятор охлаждения протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников. Что может мешать лопастям вентилятора раскручиваться?

Куски пыли или обвисшие провода. Если от первой причины легко избавиться чисткой, продувкой и последующей смазкой, то второй вариант часто сопровождается характерным звуком.

Как проверить вентилятор охлаждения

В любом случае на вентилятор следует взглянуть напрямую. Мусор может попасть и внутрь механизма, заклинив движитель. Диагностируем легко — пальчиком по лопастям, придавая вращение. Если сопротивление пальцам не оказано, лопасти легко вращаются, абзац пропускайте. А пока просто чистим кисточкой или сжатым воздухом. Как проверить вентилятор охлаждения необходимости смазываем.

Отдираем наклейку в части входа проводов питания и вынимаем резиновую заглушку по центру, защищающую механизм:.

Сразу обратите внимание на места пайки проводов к плате. Если вы обладатель 4-х проводного кулера, лучше сразу почистить это место ненужной зубной щёткой или зубочисткой — часто там контактам просто тесно:. Набираем на кончик отвёртки, зубочистки и. Так несколько раз:. Для этого его не нужно снимать с установленной позиции. Если есть возможность, отсоедините разъём от платы.

Если нет, оставляем на месте, однако, сразу примечаем цветность как проверить вентилятор охлаждения.

А для проверки на работоспособность нам нужны только два из. Для дальнейшей проверки нам требуется соответствующий блок питания. Как проверить вентилятор охлаждения, конечно, не должна превышать по вольтажу параметр, указанный на кулере. У как проверить вентилятор охлаждения оба вентилятора на 12 В.

Лучше новая, не подсевшая. Смонтируем на коленке пару проводников на её контакты:. Их лучше между собой надолго не перемыкать: ничего не взорвётся, конечно, но источник питания вам может ещё пригодиться.

Вернёмся к кулеру. Подробнее об устройстве и принципе работы в статье Устройство кулера. Минусовой проводок импровизированного аккумулятора сажаем на чёрный контакт джекера кулера, плюсовой — на красный:.

Как проверить вентилятор системы охлаждения двигателя на Лада Веста и XRAY

Этот кулер рабочий. А с помощью этого варианта вы можете как проверить работоспособность, так и использовать рабочий, но неиспользуемый кулер как проверить вентилятор охлаждения качестве вентилятора от тех источников питания, которые имеют на выходе 12 В например, в авто. И подключаться он, кулер, будет через USB кабель.

Для этого потребуется:. Здесь всё. От кабеля отрезаем разъём к другому устройству, оставляя сам USB коннектор. Нам нужны провода со знакомой вам цветовой маркировкой: чёрный и красный. Соединяем с соответствующими проводами кулера. Изолируем и подключаем:. Вот так примерно и устроены самые недорогие Как проверить вентилятор охлаждения. Не сдует, но побаловаться или проверить самый.

Не крутится?

В помойку. Надолго крутящийся вентилятор, питающийся таким способом, не оставляйте! Способ указан только для проверки работоспособности. Двигатель внутреннего сгорания, устанавливаемый на машине, работает в сложных высокотемпературных условиях. Повышение температуры вызвано размещением камер сгорания в цилиндрах блока и распространением выделяемого тепла по всем деталям двигателя, а также от трения поршней цилиндрах и различных подшипников качения и скольжения при выполнении возвратно-поступательного движения и вращения деталей.

как проверить вентилятор охлаждения

Неконтролируемое повышение температуры приводит к разрушению трущихся деталей и полному заклиниванию двигателя. Чтобы избежать подобных неприятностей, в двигателе существует система охлаждения, назначение которой вытекает из её названия. На двигателях внутреннего сгорания могут применяться такие виды охлаждения: воздушные открытого типа ; жидкостные закрытого типа ; комбинированные воздушно-жидкостные. Назначение и работа вентиляторов всех видов охлаждения примерно одинаковы.

Различаются они приводом вращения и управлением работы. По привадам вращения различают: механические, электрические, электромагнитные и гидравлические приводы вращения вентилятора. Как проверить вентилятор охлаждения механическим приводам вращения вентилятора относятся клиноременные и получающие вращение от зубчатого ремня ГРМ. К недостаткам данных приводов можно отнести: постоянную их работу при запущенном двигателеа соответственно, отбор мощности и как проверить вентилятор охлаждения топлива; малую эффективность регулировки температурных режимов из-за невозможности регулировать частоту вращения вентилятора или обеспечивать его отключение; большую нагрузку на насос охлаждающей жидкости, приводящую к быстрому выходу его из строя.

Гидравлический, электрический и электромагнитный приводы лишены недостатков, перечисленных выше. Эти приводы управляются автоматически, поддерживают заданный температурный режим двигателя, снижаются динамические нагрузки на лопасти, снижается шум при движении автомашины. К недостатком этих приводов относятся: сложность конструкции, высокая стоимость агрегатов и ремонта в целом. Отказов в работе вентиляторов с механическим приводом может быть.

Остановимся на более характерных:. Перед диагностикой вентиляторов с электрическим приводом необходимо отключить минусовую клемму аккумулятора. Если не вступает в работу вентилятор с электрическим приводом, то при диагностике, в первую очередь, нужно исключить механические повреждения вентилятора как проверить вентилятор охлаждения разрушение подшипника вала вентилятора.

Как проверить вентилятор охлаждения проверке электрической части привода вентилятора необходимо убедиться в целостности предохранителей вентиляторов, проверить целостность и соответствующую длину щёток электродвигателя, а также убедиться в целостности электропроводки; проверить исправность коллектора и обмоток двигателя. Неисправность может возникнуть, из-за нарушения в работе датчика температуры, реле или ослабления контактов в разъёмах, а также электронного блока управления.

Ещё одной из причин невключения в работу вентилятора может быть отказ термостата. Причины невступления в работу вентиляторов с гидравлическим приводом могут быть такие же, как и с механическим приводом, плюс отказ в работе гидромуфты. Проверка вентилятора охлаждения радиатора с механическим приводом больших сложностей не представляет. В как проверить вентилятор охлаждения эксплуатации автомобиля необходимо следить за указателем температуры охлаждающей жидкости, не допуская её перегрева тем более кипения.

Для того чтобы убедиться в надёжной работе вентилятора, необходимо произвести визуальный осмотр и убедиться в целостности ремней отсутствие обрыва, расслоенияотсутствии замасливания ремней.

Проверить натяжение как проверить вентилятор охлаждения привода вентилятора, и если оно ослабло, убедиться в надёжности крепления генератора натяжного роликаотсутствии вытяжки ремней. Проверить отсутствие заеданий при вращении вентилятора проверять при снятых ремняхего заклинивание, отсутствие люфта в подшипниках насоса охлаждающей жидкости.

Проверка работоспособности вентилятора с электрическим приводом требует элементарных навыков работы с электричеством. Проверку необходимо начинать с анализа показаний указателя температуры охлаждающей жидкости. Если обнаружено повышение температуры, необходимо установить его причину. Убедившись, что имеются нарушения в работе вентилятора, приступить к поиску неисправности.

В первую очередь, проверить работу механической части, то есть как проверить вентилятор охлаждения видимых повреждений, убедиться, что вентилятор вращается свободно, без заеданий, а также проверить работоспособность термостата. После этого приступить к проверке электрической части. В первую очередь, необходимо проверить целостность предохранителей.

Если предохранитель предохранители перегоревший, ищем, где произошло короткое замыкание. Если все предохранители как проверить вентилятор охлаждения, проверяем работоспособность электродвигателя вентилятора вентиляторов. Работу электродвигателя можно проверить аварийным включением вентилятора, для этого необходимо отсоединить клеммы от термодатчика и запустить двигатель — вентилятор должен работать.

Более надёжную проверку электродвигателя можно произвести, подсоединив аккумуляторную батарею к двигателю напрямую. Если электродвигатель не работает, проверить исправность электрощёток, целостность обмотки, исправность коллектора. Для этого необходимо снять блок как проверить вентилятор охлаждения реле включения вентиляторов. Активировав аварийное включение вентиляторов, поочерёдно вытаскиваем реле из гнезда, по выключению вентиляторов определяем их работоспособность.

Как проверить вентилятор ноутбука

Проверяем исправность минусовых и плюсовых проводов, их целостность, отсутствие оплавления изоляции, оголение проводов, надёжность контактов в разъёмах. Проверить наличие минуса, поступающего от ЭБУ на реле включения вентиляторов.

7/24/ · Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и /5(7).

При выявлении неисправных деталей производится их замена, а также дальнейшая проверка исправности электропроводки, для того чтобы исключить повторный выход из строя вентиляторов. Для проверки вентилятора радиатора с механическим приводом специального оборудования не требуется.

Целостность и исправность привода вентилятора, а также его самого, определяется внимательным осмотром с использованием инструмента, которым укомплектована машина. Для выполнения ремонта необходимы соответствующие запасные части. Для проверки вентилятора с электрическим приводом, кроме автомобильного инструмента, необходимо иметь индикатор для проверки исправности электропроводкитестер для проверки исправности электропроводки, а также замера напряжения и сопротивления деталей.

Данная работа высокой квалификации не требует, но требует достаточно много времени для обнаружения неисправности чем меньше опыт, тем больше времени требуетсяа также неукоснительного соблюдения мер безопасности. Полагаю, что информация изложенная в этой теме будет для Вас полезной. В теме будут затронуты различные вопросы как проверить вентилятор охлаждения этому направлению, а вопросов возникает по этой части много:.

Изложить сразу и полностью информацию по возникающим вопросам, связанными с неисправностью в результате эксплуатации различных типов электрических вентиляторов, — практически невозможно. Тема постепенно будет расширяться, то есть по истечению определенного промежутка времени будут внесены как проверить вентилятор охлаждения. Рассмотрим подробно, — как проводится проверка электродвигателя вентилятора. В качестве примера приведен электродвигатель, соответствующий варианту бытовых настольных вентиляторов.

Чтобы изложить более понятливо эту тему, разъяснение будет сопровождаться личными фотоснимками — по проведению диагностики электродвигателя. Для чего как проверить вентилятор охлаждения такая проверка?

Вискомуфта вентилятора принцип работы — AvtoTachki

Содержание

Что такое вискомуфта вентилятора
Где находится
Крепление муфты
Принцип работы вискомуфты
- При холодных температурах
- При рабочих температурах
К чему может привести неисправная вискомуфта
Причины поломки
Работа датчика вискомуфты
Видео: как проверить вискомуфту
Вопросы и ответы:

Вискомуфта вентилятора является одним из менее известных составляющих системы охлаждения двигателя.

Что такое вискомуфта вентилятора

Вязкие муфты вентилятора используются на автомобилях (легковых и грузовых автомобилях) с продольно расположенным двигателем, в основном это автомобили с задним приводом. Муфта необходима на низких скоростях и на холостом ходу для регулирования температуры. Неисправный вентилятор может привести к перегреву двигателя во время холостого хода или в условиях интенсивного движения.

Где находится

Вязкая муфта вентилятора расположена между шкивом помпы и радиатором и выполняет следующие функции:

Контролирует скорость вращения вентилятора для охлаждения двигателя;
Помогает в эффективности двигателя за счет включения вентилятора, когда это необходимо;
Снижает нагрузку на двигатель.

Крепление муфты

Либо муфта устанавливается на фланцевой вал, установленный на шкив помпы, либо в качестве альтернативы он может быть навинчен, непосредственно, на вал помпы.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта основана на биметаллическом датчике, расположенном в передней части вискозного вентилятора. Этот датчик расширяется или сжимается, в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя за счет регулирования оборотов вентилятора двигателя и подачи холодного воздуха.

При холодных температурах

Биметаллический датчик сжимает клапан, поэтому масло внутри муфты остается в камере резервуара. На этом этапе муфта вискозного вентилятора отключается и вращается примерно на 20% от скорости вращения двигателя.

При рабочих температурах

Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя маслу перемещаться по всей камере во внешние края. Это создает достаточный крутящий момент для привода лопастей охлаждающего вентилятора при рабочих скоростях двигателя. На этом этапе сцепление с вязким вентилятором включается и вращается примерно на 80% от скорости вращения двигателя.

К чему может привести неисправная вискомуфта

При замене помпы всегда рекомендуется проверять состояние сцепления с вязким вентилятором. Поврежденная муфта будет непосредственно влиять на срок службы помпы. Неисправная вязкая муфта вентилятора может оставаться застрявшей в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% от скорости вращения двигателя. Это может привести к поломке с высоким уровнем шума и вибрации, создавая громкий вихревой звук при увеличении оборотов двигателя и увеличении расхода топлива.

С другой стороны, если соединение с вязким вентилятором выходит из строя в отключенном положении, оно не будет пропускать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя при прекращении процесса охлаждения.

Причины поломки

Утечка масла из муфты, отсоединение муфты вентилятора;
Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за поверхностного окисления, заставляя муфту застревать;
Неисправность подшипника, хотя может возникнуть редко, если вязкая муфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния поверхностей.

Работа датчика вискомуфты

Биметаллический датчик управляет работой вискозной муфты. В первую очередь, существуют два типа биметаллических сенсорных систем: пластина и катушка. Оба они работают по тому же принципу, что и объяснялось ранее.

Единственное различие заключается в том, что, пока катушка расширяется и сжимается для поворота пластины вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет маслу перемещаться из камеры резервуара в полость.

Видео: как проверить вискомуфту

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)

Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Как работает вискомуфта привода вентилятора? Ее ротор соединяется со шкивом коленвала при помощи ременной передачи. С ротором через рабочую жидкость связан диск с крыльчаткой. Когда жидкость нагревается, она загустевает и крутящий момент начинает поступать на ведомый диск.
Как понять, что неисправна вискомуфта? Единственный признак неисправной вискомуфты – перегрев мотора, и вентилятор не крутится. При этом гель может вытечь, муфту может заклинить (слышны посторонние звуки).
Для чего служит вискомуфта? Вязкостная муфта предназначена для временного подключения одного комплекта дисков к ведущему комплекту. Вискомуфта вентилятора системы охлаждения обеспечивает охлаждение радиатора. Подобный механизм также используется в полноприводных авто.
Что такое гидромуфта вентилятора? В зависимости от температуры охлаждающей жидкости в моторе она изменяет скорость вращения вентилятора. Когда она нагревается, муфта увеличивает скорость вращения вентилятора.

Главная » Без Категории » Вискомуфта вентилятора принцип работы

2022-05-26

Как проверить вискомуфту е46 бмв

Главная » Разное » Как проверить вискомуфту е46 бмв

Как проверить вискомуфту в BMW :: Документация :: BMW 2 серия F46GT :: RU BMW

Многие автомобилисты знают все причины перегрева двигателя. На нашем форуме регулярно проходят обсуждения на эту тему. Итак, вспоминает основные:

— неправильная работа термостата

— поломка помпы

— плохая циркуляция системы охлаждения по причине завоздушенности

— плохая циркуляция системы охлаждения по причине внутреннего засорения радиатора

— плохое охлаждение по причине наружного засорения сот радиатора

— пробой прокладки головки блока

— выход из строя вентилятора системы кондиционирования

— неправильная работа вискомуфты включения вентилятора охлаждения.

Определение последней причины не занимает много времени и не требует особенных знаний и тем более дорогостоящего оборудования.

Первый способ можно использовать утром, при наличии 20 – 30 минут свободного времени. При холодном пуске двигателя отчетливо слышно как сильно вентилятор муфты гонит поток воздуха через радиатор, правда не долго, 15 – 30 секунд, но это нормально. В дальнейшем работа двигателя становится тихой, а вентилятор муфты вращается очень медленно. При нагреве системы отопления до рабочей температуры тоже ничего не происходит с муфтой, а когда температура поднимается выше 92 – 94 градусов, вискомуфта начинает плавное включение вентилятора охлаждения, что становится слышно по звуку увеличения воздушного потока через соты радиатора. Через пару минут обороты вентилятора выравниваются с оборотами двигателя, проверить это можно увеличив обороты двигателя, вентилятор мгновенно покажет, как сильно он может охлаждать потоком воздуха систему охлаждения.

Второй способ еще проще. Если во время движения все в порядке с температурой охлаждающей жидкости, а при стоянии в пробке температура поднимается на холостых оборотах, это первый признак неправильной работы вискомуфты.

Единственный вариант лечения данной проблемы вискомуфты, ее замена новой. Однако, при замене, не следует сразу выбрасывать старую вискомуфту. Если вы не правильно определили причину перегрева двигателя, причина может быть не в муфте, а например, в засорении радиатора мошками и пылью, значит вы зря потратили деньги. В таком случае, даже рабочая вискомуфта не сможет продуть воздух через забитые соты.

Правильная работа вискомуфты зависит от особенного геля, реагирующего на увеличение температуры увеличением собственной плотности, что и позволяет увеличить частоту вращения вентилятора системы охлаждения двигателя.

Плохая работа системы охлаждения влечет за собой большие финансовые расходы автовладельца, вплоть до замены двигателя, поэтому эта система требует особенного внимания и регулярного обслуживания и ухода.

Добавлено: 27.03.2012 12:47

BMW E46 Тестирование муфты вентилятора | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)

Компоненты системы охлаждения BMW E46 включают:

Радиатор и расширительный бачок охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости с ременным приводом, прикрепленный болтами к передней части блока цилиндров.
Электрический вентилятор охлаждения прикреплен к задней части радиатора. Вентилятор охлаждения управляется модулем управления двигателем (ЕСМ) через выходной конечный каскад.
Модели с автоматической коробкой передач: Вентилятор с ременным приводом прикреплен к передней части насоса охлаждающей жидкости. Вязкостная муфта регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя и об / мин.
Термостат с электрическим подогревом.
Радиатор АКПП (теплообменник).
Клапан отопителя и сердечник отопителя (для климат-контроля).
Датчик уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Датчик температуры охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров.
Датчик температуры на выходе из радиатора
Шланг и трубопроводы охлаждающей жидкости.

Вязкостная муфта вентилятора так же надежна, как и любая другая часть вашей системы охлаждения, но все же может выйти из строя. Вязкостная муфта вентилятора установлена между радиатором и двигателем. Муфта управляет скоростью вентилятора охлаждения радиатора и зависит от температуры двигателя. Вентилятор втягивает воздух через ребра охлаждения радиатора, охлаждая таким образом охлаждающую жидкость двигателя. В зависимости от потребности в охлаждении муфта вентилятора частично отключает вентилятор, расположенный в передней части водяного насоса и приводимый ремнем привода двигателя.Выключение вентилятора, когда он не требуется, позволяет экономить электроэнергию, поскольку двигателю не нужно полностью приводить в движение вентилятор. Однако, если температура двигателя поднимается выше 90 ° C (194 ° F), вентилятор полностью включается, втягивая больший объем воздуха через ребра охлаждения радиатора.

Распространенным признаком неисправности вязкостной муфты вентилятора является перегрев двигателя на холостом ходу или в движении, потому что вязкая жидкость в сцеплении высохла или каким-то образом вышла из строя. С другой стороны, если вязкостная муфта вентилятора будет включена, это снизит мощность вашего двигателя и снизит экономию топлива.Еще один потенциальный признак того, что муфта вашего вентилятора застряла в холодном климате, заключается в том, что система отопления не подает достаточно горячего воздуха. Подшипники в муфте вентилятора также могут выйти из строя, что приведет к шуму или контакту лопастей вентилятора с кожухом вентилятора.

В этой технической статье я расскажу, как проверить муфту вентилятора несколькими различными способами.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене.Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом работы отключите аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Рисунок 1

На этом фото показана муфта вентилятора, установленная на вентилятор охлаждения (зеленая стрелка).

Люфт подшипника сцепления

Проверьте люфт подшипника, покачивая вентилятором вперед и назад. Люфт подшипника диаметром 120 мм составляет ± 0,65 мм. Если люфт больше указанного, замените его новым. Проверка на вращение При остывшем и выключенном двигателе проверните лопасти вентилятора вручную. Если вентилятор вращается без сопротивления (при вращении лопасти вентилятора будут вращаться более чем на пять оборотов), замените муфту вентилятора.

Функциональный тест

Соблюдайте особую осторожность при работающем двигателе.Не стойте рядом с вентилятором. Не приближайте руки к шкивам, ремням или вентиляторам. Не носите свободную одежду. Заблокируйте воздушный поток через радиатор. Закрепите лист пластика перед радиатором (или конденсатором кондиционера). Используйте липкую ленту сверху, чтобы закрепить пластик и убедиться, что поток воздуха заблокирован. Убедитесь, что кондиционер выключен.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Запустите двигатель и увеличьте обороты холостого хода до 2400 об / мин. В течение десяти минут температура воздуха должна достигнуть 88 ° C (190 ° F). Включение муфты вентилятора должно было начаться при температуре от 88 ° до 90 ° C (от 190 ° до 194 ° F). Зацепление можно отличить по определенному увеличению шума потока вентилятора (рев). Скорость вентилятора увеличится. Используйте инфракрасный термопистолет для измерения температуры муфты вентилятора.

Когда температура воздуха достигнет 88 ° C (190 ° F), снимите пластиковый лист. Выключение муфты вентилятора должно начинаться при температуре от 60 ° до 79 ° C (140 °). Следует отметить заметное уменьшение шума (рев) потока вентилятора.В противном случае замените неисправную вискомуфту вентилятора.

Большое изображение | Очень большое изображение

Тест на герметичность системы охлаждения BMW E46 | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)

Компоненты системы охлаждения BMW E46 включают:

Радиатор и расширительный бачок охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости с ременным приводом, прикрепленный болтами к передней части блока цилиндров.
Электрический вентилятор охлаждения прикреплен к задней части радиатора. Вентилятор охлаждения управляется модулем управления двигателем (ЕСМ) через выходной конечный каскад.
Модели с автоматической коробкой передач: Вентилятор с ременным приводом прикреплен к передней части насоса охлаждающей жидкости. Вязкостная муфта регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя и об / мин.
Термостат с электрическим подогревом.
Радиатор АКПП (теплообменник).
Клапан отопителя и сердечник отопителя (для климат-контроля).
Датчик уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Датчик температуры охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров.
Датчик температуры на выходе из радиатора
Шланг и трубопроводы охлаждающей жидкости.

Испытание давлением вашей системы охлаждения BMW — лучший способ найти утечки. Однако не у всех есть манометр. Я бы посоветовал приобрести один, если вы планируете обслуживать собственные автомобили; это может сэкономить немало времени при обнаружении утечки в системе охлаждения. Вы также можете проверить герметичность без манометра, но результаты менее точны, а процедура занимает много времени. В этой технической статье я расскажу об испытаниях под давлением, а также дам несколько советов по проверке утечек без их использования.

Измеритель давления в системе охлаждения используется для повышения давления в системе охлаждения и поддержания в ней заданного давления при поиске утечек. Утечки охлаждающей жидкости могут быть внутренними (например, прокладка головки) или внешними (например, радиатор). Это важно учитывать при поиске утечки охлаждающей жидкости. Если вы теряете охлаждающую жидкость, но не видите ее на земле, скорее всего, это внутренняя утечка охлаждающей жидкости. Лужи охлаждающей жидкости, обнаруженные под вашим автомобилем, могут быть следствием внешней утечки. Не забудьте правильно очистить любую охлаждающую жидкость, которая попадает на землю, и утилизировать ее.Поместите дренажный поддон под предполагаемыми участками утечки, чтобы минимизировать разлив охлаждающей жидкости.

Модели E46 имеют утечки охлаждающей жидкости в направлении передней части двигателя, в таких местах, как датчик на выходе радиатора, водяной насос и термостат. Начните тестирование с крутого движка. Если вы не обнаружите утечки, прогрейте двигатель с установленным датчиком давления. Иногда утечки появляются из-за того, что детали расширяются от тепла двигателя. Ищите утечки во всех перечисленных выше компонентах и вокруг них.

Не снимайте крышку расширительного бачка, чтобы установить измеритель давления, пока двигатель горячий.Вытекающая охлаждающая жидкость или горячий пар могут вызвать ожоги. Для выполнения любых работ с системой охлаждения дождитесь, пока двигатель остынет.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем.Если вы работаете с электрической системой, перед началом работы отключите аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям.У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Рисунок 1	Перед тем, как снимать крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости (зеленая стрелка), при испытании системы охлаждения под давлением убедитесь, что автомобиль остыл и отсутствует давление. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 2	При холодном двигателе установить манометр в расширительный бачок охлаждающей жидкости.Создайте в системе давление 1,5 бара (21,8 фунта на кв. Дюйм). Давление не должно падать более чем на 10% за двухминутный период времени. Если давление сразу падает, это признак утечки. Ищите охлаждающую жидкость на земле. Если охлаждающая жидкость не достигает земли, возможна внутренняя утечка. Если вы подозреваете утечку из прокладки головки блока цилиндров, вам необходимо проверить уплотнение цилиндра с помощью теста на утечку. Если охлаждающая жидкость протекает наружу, воспользуйтесь фонариком и проследите за охлаждающей жидкостью к источнику. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 3	Охлаждающая жидкость, протекающая через переднюю часть двигателя, может быть водяным насосом или корпусом термостата.Это две наиболее распространенные области. Воспользуйтесь небольшим зеркалом, глядя сверху на двигатель, и попытайтесь найти источник утечки. Снизу охлаждающая жидкость будет вытекать по боковой стороне шкива коленчатого вала из любого источника (зеленые стрелки). Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 4	Утечка охлаждающей жидкости из радиатора могла происходить из радиатора или расширительного бачка. Если на стороне водителя, подозревайте расширительный бачок (зеленая стрелка).Если на стороне пассажира, подозрение на радиатор или датчик охлаждающей жидкости находится в нижнем шланге радиатора (фиолетовая стрелка). Большое изображение \| Очень большое изображение

BMW E46 Тестирование датчика распределительного вала | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)

Цифровая электронная система управления двигателем (DME) в автомобилях BMW E46 использует модуль управления двигателем (ECM) для управления впрыском топлива, зажиганием и другими важными функциями трансмиссии. Контроллер ЭСУД последовательно запускает топливные форсунки, чтобы распылить топливо во впускные каналы, а затем, через долю секунды, запускает катушки зажигания, чтобы зажигать свечи.Эта последовательность событий рассчитана по времени с использованием информации о положении коленчатого вала. По сигналу датчика коленчатого вала контроллер ЭСУД «знает», какой цилиндр готов к подаче топлива, а затем, позже, к зажиганию.

Однако, в дополнение к сигналу положения коленчатого вала, блоку управления двигателем необходим сигнал, чтобы отличить положение верхней мертвой точки (ВМТ) перекрытия клапана коленчатого вала от ВМТ непосредственно перед рабочим ходом. Этот сигнал выдается датчиками положения распределительного вала, которые помогают синхронизировать впрыск топлива и зажигание.Кроме того, датчики распредвала служат в качестве устройств обратной связи для управления VANOS (изменение фаз газораспределения).

Датчик положения распределительного вала используется для синхронизации впрыска топлива и в качестве устройства обратной связи для управления VANOS (изменение фаз газораспределения). В этой технической статье мы покажем вам, как проверить датчики положения распределительного вала BMW E46. Датчик выпускного распредвала будет показан на фотографиях; проверка датчика впуска аналогична. Неисправный датчик распределительного вала установит код неисправности и, возможно, создаст проблемы с управляемостью двигателя, такие как резкий холостой ход, остановка двигателя и пропуски зажигания.

Во время тестов вы увидите, что покажет исправный датчик. Если ваши показания не совпадают, замените датчик.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем.Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям.У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Датчик положения распределительного вала используется для синхронизации впрыска топлива и в качестве устройства обратной связи для управления VANOS (изменение фаз газораспределения). В этой технической статье будет показано, как тестировать датчики положения распределительного вала BMW E46. Датчик выпускного распредвала будет показан на фотографиях; проверка датчика впуска аналогична. Неисправный датчик распределительного вала установит код неисправности и, возможно, создаст проблемы с управляемостью двигателя, такие как резкий холостой ход, остановка двигателя и пропуски зажигания.

Во время тестов вы увидите, что покажет исправный датчик. Если ваши показания не совпадают, замените датчик.

Рисунок 1

С помощью диагностического прибора считайте коды неисправностей, чтобы определить, какой датчик распредвала необходимо проверить. Показанный здесь датчик впускного распредвала устанавливает код неисправности.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Вы можете проверить, работает ли ваш распредвал в настоящее время, с помощью диагностического прибора.Если вы просматриваете данные VANOS в реальном времени, есть значения для угла распредвала (зеленая стрелка). Когда датчик работает правильно, этот угол будет изменяться при повышении и понижении оборотов двигателя. Если это не изменится, это указывает на неисправность. Этот тест лучше всего выполнять, когда у вас есть код датчика распределительного вала, так как другие неисправности системы DME могут привести к тому, что угол распределительного вала не изменится Тестирование с DVOM (датчик установлен)

Большое изображение | Очень большое изображение

Тестирование с DVOM (датчик установлен):

Рисунок 3

Датчик положения распредвала выпускных клапанов расположен в передней части головки блока цилиндров справа (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, отжав фиксатор и потянув за него.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Проверните двигатель по часовой стрелке вручную, используя торцевой ключ 22 мм и храповик на болте шкива коленчатого вала.Наблюдайте за DVOM на предмет колебания напряжения от 5 до нуля вольт при вращении двигателя. Если напряжение остается на уровне 5 или 0 вольт при вращении двигателя и не колеблется, датчик неисправен. Напряжение датчика должно меняться один раз за один оборот двигателя (0-5 В за полный оборот двигателя). Тестирование с помощью DVOM (датчик снят) Вы также можете протестировать датчик, сняв его с двигателя. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Снимите датчик с двигателя. См. Нашу техническую статью о замене датчика распределительного вала.Подключите черный провод DVOM к минусу батареи, поместите DVOM на напряжение постоянного тока. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема. Подсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, отогнуть уплотнительную манжету электрического разъема (зеленая стрелка). Вставьте обратный щуп в контакт 2, средний вывод. Затем подключите красный провод вашего DVOM к backprobe. Удерживайте датчик, перемещая ключ по наконечнику. Монитор ДВОМ; напряжение должно колебаться так же, как и при вращении двигателя вручную.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Клемма 1 — напряжение питания датчика (зеленая стрелка).Клемма 2 — это опорный сигнал напряжения датчика / сигнальный провод (желтая стрелка). Клемма 3 — это масса для датчика DME (фиолетовая стрелка). Цвет проводки и расположение клемм DME могут отличаться. Сравните вашу модель со схемой подключения.

Включите ключ, но не запускайте двигатель.

Подключите черный провод DVOM к минусу батареи. Поместите ДВОМ на постоянное напряжение. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема.

Контакт 1	Контакт 2	Контакт 3
Напряжение аккумулятора	5 В (или 12, в зависимости от года)	Заземление (0.1 вольт)

Подсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала. Отогните уплотнительную манжету электрического разъема (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Вставьте задний датчик в клемму 2, средний вывод. Затем подключите красный провод вашего DVOM к backprobe (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Проверните двигатель по часовой стрелке вручную, используя торцевой ключ 22 мм и храповик на болте шкива коленчатого вала.Наблюдайте за DVOM на предмет колебания напряжения от 5 до нуля вольт при вращении двигателя. Если напряжение остается на уровне 5 или 0 вольт при вращении двигателя и не колеблется, датчик неисправен. Напряжение датчика должно повторяться дважды за один оборот двигателя (0-5 вольт, затем снова 0-5 вольт за полный оборот двигателя). Тестирование с помощью DVOM (датчик снят) Вы также можете протестировать датчик, сняв его с двигателя. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Снимите датчик с двигателя. См. Нашу техническую статью о замене датчика распределительного вала.Подключите черный провод DVOM к минусу батареи, поместите DVOM на напряжение постоянного тока. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема. Подсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, отогнуть уплотнительную манжету электрического разъема (зеленая стрелка). Вставьте обратный щуп в контакт 2, средний вывод. Затем подключите красный провод вашего DVOM к backprobe. Удерживайте датчик, перемещая ключ по наконечнику. Монитор ДВОМ; напряжение должно колебаться так же, как и при вращении двигателя вручную.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

На этой фотографии гаечный ключ (зеленая стрелка) находится рядом с датчиком (желтая стрелка), поэтому DVOM показывает близкое к 0 вольт.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

На этой фотографии гаечный ключ (зеленая стрелка) находится рядом с датчиком (желтая стрелка), поэтому DVOM показывает 5 вольт.

Большое изображение | Очень большое изображение

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

Смотрите также

Как снять переднюю панель нива шевроле
Как взять мерседес в белка кар
Как почистить инжектор на шевроле ланос
Как вынуть полуось на ниве шевроле с заднего моста
Как проверить регулятор напряжения генератора шевроле лачетти
Как достать лампочку из фары нива шевроле
Как отключить иммобилайзер на ниве шевроле своими руками
Как переделать мерседес 190 на карбюратор
Как проверить бензонасос на шевроле ланос
Как добавить мощности двигателю нива шевроле
Как заменить термостат на нива шевроле

Вязкостная ступица вентилятора; у тебя работает как надо?

Многие полноприводные автомобили оснащены вязкостными вентиляторами. Со временем они изнашиваются и в итоге перестают работать. Это означает, что ваш двигатель всасывает очень мало воздуха через основной вентилятор охлаждения, и в результате он может перегреваться.

Ступица вентилятора с вискомуфтой является одним из наиболее часто упускаемых из виду компонентов полноприводных автомобилей и, что еще хуже, играет одну из самых важных ролей. Это рецепт полной катастрофы; когда вы в последний раз проверяли свой?

Как часто вы открываете капот и тщательно его проверяете?

Что делает вязкостной вентилятор?

Некоторые полноприводные автомобили имеют электрические вентиляторы или вентиляторы с принудительным приводом. Тем не менее, большинство из них используют вискомуфту, которая представляет собой механическое устройство, которое приводит в действие вентилятор охлаждения быстрее или медленнее в зависимости от температуры двигателя.

Поток воздуха через радиатор имеет решающее значение для поддержания правильной температуры двигателя

Как работает вискомуфта вентилятора?

Ступица вентилятора представляет собой механическое соединение, которое работает в зависимости от температуры окружающей среды. Биметаллическая полоса снаружи ступицы нагревается и охлаждается, расширяется или сжимается, что открывает и закрывает клапан внутри вязкой ступицы. Это позволяет жидкости либо вытекать наружу, либо удерживаться внутри ступицы. По мере того, как жидкость вытекает, ступица вентилятора больше захватывает и больше зацепляет вентилятор с ведомой стороной шкива.

При правильной эксплуатации на холодном двигателе вентилятор будет вращаться, но не очень сильно. По мере прогрева включается вентилятор, чтобы охлаждать двигатель. Если становится очень жарко, вы должны услышать громкий рев вентилятора, чтобы снизить температуру двигателя.

Идеальное механическое решение сложной проблемы; когда двигатель прогревается, вентилятор включается больше, а когда остывает, меньше.

Ступица вентилятора Viscous на Land Cruiser 80 серии

Почему это так важно?

Без правильно функционирующей вязкостной втулки ваш двигатель может легко перегреться, что часто приводит к чрезвычайно дорогому ремонту. Когда вы едете на высоких скоростях, это менее важно, но когда вы замедляетесь (бездорожье, светофоры или работа в пригороде на низкой скорости), вы рискуете перегреть двигатель без работающей вязкостной ступицы вентилятора.

Как узнать, правильно ли он работает?

Когда двигатель горячий, вы должны услышать, как работает вентилятор. Если вы не слышите, откройте капот и выключите автомобиль, наблюдая за вентилятором. Если дело доходит до довольно резкой остановки, ступица вентилятора работает нормально. Если он продолжает вращаться по кругу, ваша втулка вентилятора изношена и нуждается в ремонте или замене.

Еще один способ — заглушить двигатель после приличной поездки и покрутить вентилятор вручную. Если он быстро остановится, вы можете идти. Если это не так, у вас есть проблема. В любом случае это довольно хороший тест вязкостного вентилятора.

Работает нормально?

Не полагайтесь на заводской датчик температуры

Вы, наверное, заметили, что многие заводские датчики температуры поднимаются до своей нормальной точки (примерно на полпути), и вы никогда не видите, как они отклоняются от этой точки. В частности, у Toyota есть около 20-градусный диапазон, в котором температура двигателя может повышаться и понижаться (что, естественно, происходит в зависимости от обстоятельств), прежде чем вы увидите движение их датчика. Как только вы видите, что датчик температуры движется, у вас есть проблемы, и часто это слишком поздно заметить.

Обходной путь заключается в установке вторичного датчика температуры, такого как устройство контроля двигателя, или датчика температуры охлаждающей жидкости. Многие современные автомобили уже отображают эту информацию через компьютер, и вам просто нужно подключение OBD, чтобы получить к ней доступ. Просто знайте, что даже если показания вашего заводского датчика температуры находятся в правильных пределах, на самом деле это может быть не так!

Проблемы с охлаждением в 80-й серии

Впервые я узнал о важности вязкостных втулок вскоре после того, как в один год отправился в Бремер-Бей на Рождество на нашем Land Cruiser 80-й серии. Мы выехали из Перта в 3 часа ночи и прибыли в Бремер-Бей утром, вырулив прямо на пляж, чтобы спустить шины.

Когда я вернулся в машину (которая работала на холостом ходу), я заметил, что стрелка указателя температуры переместилась вверх по сравнению с нормальной средней отметкой. Во время движения на высоких скоростях через моторный отсек проходил достаточный поток воздуха, но поднимите и оставьте его на холостом ходу, и двигатель прогреется.

На самом деле проблема заключалась в небольшом прорыве прокладки головки блока цилиндров, при этом охлаждающая жидкость медленно перетекала в расширительный бачок на высоких оборотах и не всасывалась обратно, но двигатель смог прогреться, потому что вискомуфта вентилятора не работала. работает должным образом.

У нас было несколько проблем с перегревом в Бремер-Бей

Почему это упущено?

Не так давно я осматривал Land Cruiser 80-й серии в поисках владельца и заглянул под моторный отсек. Мы только что остановились после часа езды по мягкому песку, и я щелкнул вентилятором. К моему удивлению, он некоторое время продолжал вращаться, пока не остановился. Я упомянул об этом владельцу, который сказал мне, что его только что обслужили и проверили в авторитетной мастерской в Перте.

Эта история не редкость; вискомуфта — один из самых недооцененных компонентов полноприводных автомобилей. К сожалению для тех, кто этого не знает, это может быть причиной перегрева двигателя, и тогда им придется платить за его ремонт.

Я не совсем понимаю, почему это упускают из виду так много людей, и даже квалифицированные механики. Рискну предположить, что работа над полноприводным автомобилем в основном выполняется в холодное время, и тогда трудно сказать, работает он или нет. Диагностика занимает буквально 20 секунд, но делать это нужно на горячем двигателе.

Новая оригинальная втулка вентилятора вискомуфты Toyota

Ремонт и регулировка вискомуфты

Некоторые вискомуфты можно открывать и обслуживать, а также регулировать. На Land Cruiser 80-й серии некоторые ступицы позволяют регулировать температуру их включения и выключения, и вы можете изменять количество вязкого масла внутри ступицы вентилятора, что также делает то же самое.

Вы можете купить силиконовое масло в большинстве автомагазинов (Toyota также продает его). Toyota использует класс CST 10000 в 80-й серии. Если вы действительно хотите, вы можете получить его в магазинах для хобби с разным классом CST (или вязкостью).

Я снял вязкостную втулку и попытался отремонтировать ее, заменив жидкость, но она по-прежнему не включалась должным образом, поэтому я ее выбросил.

Замена вискомуфты

Вискомуфту можно приобрести у различных производителей послепродажного обслуживания по цене от 80 до 250 долларов. Видя, насколько важную роль он играет, я решил выбрать настоящий. Я читал о том, что слишком много афтермаркетов дают проблемы.

Toyota в Перте предложила мне колоссальную цену в 580 долларов. Вместо этого я пошел на Amayama.com и купил подлинную Toyota примерно за 350 долларов с доставкой на дом примерно через неделю.

Ваша система охлаждения — это не то, с чем можно возиться

Замена вязкостной втулки на цельный блок

Буквально на днях я смотрел на 6,5-литровый двигатель Brunswick Chevy (с неисправным водяным насосом) и заметил вязкостная втулка была удалена и заменена цельным механически обработанным блоком. Это означает, что вентилятор постоянно работает на максимальной скорости. По-видимому, это обычная модификация, которую делают дизели Brunswick для решения многих проблем с перегревом, которые у них есть.

Вариант есть, но на мой взгляд ужасный. Для начала вискомуфта предназначена для регулирования температуры двигателя за счет изменения скорости вращения вентилятора. Если вы заблокируете его все время, даже когда двигатель холодный, он все равно будет пытаться его максимально охладить. Вы хотите, чтобы ваш двигатель быстро прогревался, а блокировка ступицы уменьшает это.

Исходя из этого, вы можете утверждать, что он потребляет из двигателя изрядное количество дополнительной мощности (и, вероятно, топлива), работает громче и вибрирует больше, чем необходимо. Возможно, самое главное, что это снижает надежность, особенно если вентилятор вращается с того же вала, что и водяной насос.

У упомянутого выше патруля ГУ вышла из строя водяная помпа, т. к. один из подшипников разболтался и выбил его. Когда мы все переустановили, то, наблюдая за вентилятором, было очевидно, что он двигается вверх и вниз, внутрь и наружу. Вентилятор охлаждения автомобиля никогда не будет идеально сбалансирован, и, не имея вязкой ступицы, вы передаете все несовершенства вибрации паре маленьких подшипников.

К счастью, это не удалось сразу за Пертом, так как это могло произойти в Крутой Пойнте или на острове Дирк Хартог. Замена водяного насоса в одном из них не является второстепенной задачей!

Тогда мой совет: убедитесь, что ваша вискомуфта работает нормально, и не снимайте ее!

Проверьте свою вискомуфту

Подойдите к своему полноприводному автомобилю и проверьте, правильно ли работает ступица. Это может спасти вас от капитального ремонта!

Делиться заботой!

1 акции

Поделиться
Твит

как проверить правильность работы вискомуфты вентилятора?

Роб

Известный член

15 июля 2010 г.

Как проверить правильность работы вискомуфты вентилятора или гидромуфты, как это называется в FSM. Насколько я понимаю, его единственный метод отказа — это захват, это правильно? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что место, которое восстанавливает мой компрессор кондиционера, сообщило моему гаражу, что отказ вязкостной муфты может привести к отказу кондиционера. Я вижу, что если VC выйдет из строя, он переохладит конденсатор, что сделает его более эффективным, поэтому я не вижу, как это повлияет на надежность компрессора. В любом случае нужно проверить, правильно ли работает вентилятор ВК.

Я думаю, что они чаще выходят из строя из-за недостаточной вязкости и недостаточно быстрого вращения, чем из-за блокировки. Дайте двигателю прогреться, гоните, а не просто крутите на ходу, желательно в жаркий день, глушите двигатель и сразу же пробуйте вручную прокрутить вентилятор. Он должен быть достаточно жестким. Ваш кондиционер плохо работает? Довольно часто первыми признаками отказа муфты является кондиционер, который не справляется с более высокими температурами окружающей среды.

Я не думаю, что неисправный VC повредит что-либо на кондиционере, он просто немного нагревается и высокое давление без достаточного охлаждения конденсатора и перестает дуть холодным. Я предполагаю, что давление может дойти до предела, но это маловероятно. Почему его перегазовали? До этого он вообще работал?

Он никогда не работал у меня. Его повторно загазовали, и через пару дней весь газ вытек. Он частично обработан красителем для проверки на наличие утечек. Затем он заклинил во время проверки на наличие утечек на M4. При демонтаже насоса система смазки была заблокирована. Они упомянули, что я должен проверить ВК, но, поскольку я сам с ними не разговаривал, я не уверен на 100%, почему.

Разве ВК на вентиляторе не расходный материал? Я уверен, что есть что-то, что вы можете заменить, не так ли? Вроде восковой гранулы или что-то в этом роде. Почему бы просто не посмотреть, что это влечет за собой, и сделать это в любом случае для вашего сухопутного путешествия. Я уверен, что мистер Руби мог бы разобраться с этим. Соблазнил себя. Я думал, что они не в безопасности. Т.Е. если восковой бит выходит из строя, они просто блокируются, чтобы работать все время?

Вентилятор VC заполнен силиконовой жидкостью. это может со временем потерять свои загущающие свойства или даже медленно вытекать.
движение жидкости внутри картера сцепления через небольшие отверстия контролируется биметаллическим змеевиком на передней части вентилятора, так как он нагревается, т.е. из-за горячего радиатора — он вращается и открывает некоторые клапаны, позволяя силиконовой жидкости течь внутри муфты вентилятора, затем она становится более вязкой из-за сдвига и блокирует вентилятор до тех пор, пока радиатор не остынет достаточно, чтобы позволить биметаллическая катушка зачистите, чтобы охладить и закрыть порты.

В прошлом году я долил жидкость в своей муфте вентилятора — купил ее в магазине радиоуправляемых моделей — так как дифференциалы повышенного трения в радиоуправляемых багги используют тот же тип жидкости, и это было дешевле, чем у мистера Т!

может в какой-то момент добавить еще.
вентилятор обычно ревет при запуске на холодном двигателе, так как жидкость в сцеплении осела за ночь. потом идет совсем после первоначального рёва. затем должен реветь, когда двигатель становится слишком горячим.
, когда у меня был 4runner, я отрегулировал заданное значение биметаллической пластины и добавил больше жидкости. если бы я ехал, а затем остановился на светофоре на несколько минут, вентилятор мог бы услышать рев, когда я отъехал от светофора. мой LC не делает этого,
в какой-то момент я также залил слишком много жидкости в муфту вентилятора на 4runner, поэтому вентилятор все время работал — мальчик, это звучало хорошо!
но еще и отбирал у двигателя мощность и он жрал гораздо больше дизеля!

Я знаю, о каком «реве» вы говорите (его понимает мой папа Навара), и на моем крейсере определенно не хватает «рева», когда я включаю двигатель. Может, там тише, чем на Наваре? Буду очень внимательно слушать в следующий раз, когда включу. Действительно технический пост, а…

Разыскиваю силиконовую жидкость (08816-10001). Я только что разговаривал со своим местным дилером, который сказал мне, что он недоступен в этой стране, они могут продавать только полную муфту. Как ни странно, у него есть цена на жидкость, но он не может ее заказать.

Я не могу вспомнить, откуда я это взял, но у меня все еще должно быть электронное письмо с заказом на домашнем ПК.
я помню, я немного поискал, прежде чем нашел сайт, на котором был правильный вес жидкости и указан объем в бутылке,

Может ли быть разница в качестве масла при одинаковой вязкости? Или все силиконовые масла с одинаковым рейтингом вязкости одинаковы по качеству и способности справляться с нагревом. Мне интересно, потому что тепло, которому масло подвергается в муфте вентилятора, несомненно, будет намного больше, чем что-либо, что может испытать амортизатор радиоуправляемого автомобиля.

не получает много внимания или внимания, но она является важной частью уравнения охлаждения во многих автомобилях. Это помогает вашей системе охлаждения работать эффективно и вашему двигателю.
Но давайте начнем с самого начала.
Что такое муфта вентилятора?
Муфта вентилятора представляет собой регулируемую по температуре муфту между валом водяного насоса и вентилятором, которая позволяет вентилятору работать на низких скоростях и отключаться на более высоких скоростях. Это позволяет двигателю работать более эффективно, снимая нагрузку, которую возлагает на него вентилятор.
Так как же это работает?
Это действительно зависит от типа муфты вентилятора, которую вы выберете.
Основными типами являются нетепловые, тепловые и электронные — все они используют силиконовую жидкость для включения и выключения вентилятора.
Нетермические муфты вентилятора
Нетепловые муфты работают исключительно на скорости вращения вала водяного насоса. На малых оборотах и на холостом ходу муфта позволяет лопасти вентилятора вращаться почти в соотношении 1:1. На высоких скоростях силиконовая жидкость внутри муфты теряет свою способность передавать энергию от вала к корпусу муфты вентилятора (и, следовательно, к вентилятору), и тогда вентилятор может вращаться почти на свободном ходу, снимая нагрузку с двигатель.
Нетермическая муфта обеспечивает постоянный поток охлаждающего воздуха, но всегда включена, поэтому она обеспечивает меньшую экономию топлива, чем тепловая муфта вентилятора. Тем не менее, нетермические муфты являются более дешевым вариантом, чем муфты с термическим типом.
Тепловые муфты вентилятора
Тепловая муфта вентилятора срабатывает в зависимости от температуры под капотом. Когда горячий воздух проходит через радиатор, он нагревает термопружину , установленную в передней части сцепления. Когда пружина нагревается, она поворачивается и позволяет портам клапана открываться внутри муфты. Силиконовая жидкость, хранящаяся внутри резервуара, может проходить через эти открытые отверстия и попадать в рабочую зону сцепления. Это включает сцепление и приводит в действие вентилятор. Как только двигатель остынет, термопружина поворачивается назад и закрывает отверстия клапана, отключая вентилятор.
Скорость, с которой термическая муфта вентилятора вращает вентилятор, во многом зависит от того, какой именно вентилятор вы выберете. Например, на веб-сайте Summit Racing вы найдете три разных типа тепловых муфт вентилятора только от Hayden:
Тепловая муфта вентилятора для стандартных условий: Эта конструкция вращает вентилятор на 60–70 % вала водяного насоса. скорость при включении и 20-30 процентов при выключении. Это сделано для любителей с более легким шагом.
Тепловая муфта вентилятора для тяжелых условий эксплуатации: Вентилятор этого типа вращает вентилятор на 70–90 % скорости вращения вала при включении для повышенного охлаждения. В выключенном состоянии крутит вентилятор на 25-35 процентов. Он используется с вентиляторами с более глубоким шагом (шаг 2 1/2 дюйма) и хорошо работает с более высокими рабочими оборотами.

Тепловая муфта вентилятора для тяжелых условий эксплуатации: Термические вентиляторы для тяжелых условий эксплуатации вращают вентилятор со скоростью 80–90 процентов от скорости вала при включении и 20–30 процентов при отключении. Он используется с вентиляторами с большим шагом и имеет большую рабочую поверхность, что обеспечивает более низкую температуру при работе и более длительный срок службы.
Электронный блок управления — вязкостная муфта вентилятора EV
Муфта вентилятора этого типа работает как термомуфта, но уровень включения муфты EV контролируется сигналом ECM/PCM. Этот процесс включения в конечном итоге контролируется ECM/PCM следующими входными параметрами: температура охлаждающей жидкости, температура впускного коллектора, температура трансмиссионного масла, давление кондиционера и температура моторного масла. Эти переменные зависят от производителя, а скорость вращения вентилятора зависит от требуемого уровня охлаждения.
Как и все компоненты, муфты вентилятора изнашиваются и требуют замены.
Признаки износа муфты вентилятора
По словам Хейдена, вот некоторые признаки того, что муфта вентилятора может нуждаться в замене:
Вентилятор чрезмерно вращается при остановленном двигателе (три или более раз при выключении горячего двигателя).
Плохая работа кондиционера на холостом ходу или при низкой скорости автомобиля.
Скорость вентилятора не увеличивается при горячем двигателе.
Скорость вентилятора не увеличивается, пока двигатель не перегреется.
Кончик лопасти вентилятора смещается более чем на 1/4 дюйма вперед назад.
Вентилятор вращается неровно или не вращается вообще.
Чрезмерный шум вентилятора на всех скоростях из-за отказа подшипника.
Вибрация, усиливающаяся при увеличении оборотов двигателя.
Утечка жидкости или скопление масла вокруг подшипника или термальной пружины.
Эти проблемы часто возникают из-за плохого подшипника, который может заедать или иметь чрезмерный люфт, или изношенной или ослабленной термопружины.
Вооружившись этой информацией, вы сможете определить неисправную муфту вентилятора и заменить ее подходящей опцией вторичного рынка.
Должна ли муфта вентилятора свободно вращаться в холодном состоянии? — Car, Truck And Vehicle How To Guides
Муфта вентилятора отвечает за передачу мощности от приводного ремня или шкива водяного насоса к вентилятору, но должна ли она свободно вращаться в холодном состоянии?
Вискомуфта вентилятора с некоторым сопротивлением свободно вращается в холодном состоянии. Пример этого вы можете увидеть в этом видео.
Вся конструкция вентилятора радиатора на самом деле гениальна, от автономной системы до автоматического включения вентилятора. В этой статье подробно объясняется, как работает система, и каковы современные альтернативы системе привода-муфты вентилятора.
Как работает муфта вентилятора?
Механическая муфта вентилятора, также известная как вязкостная муфта вентилятора или просто Visco, представляет собой блестящую систему, которая по требованию обеспечивает питание вентилятора радиатора через автономную систему.
✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.
Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.
Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.
ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:
Вентилятор и муфта объединены в передней части системы. Вторая половина представляет собой приводную часть, которая вращается вместе с водяным насосом или на шкиве приводного ремня, в зависимости от системы.
Две половинки встречаются посередине, но никогда не соприкасаются напрямую, так что нет износа от трения.
Секция привода вращает две гребенчатые стороны пластины, в то время как секция сцепления имеет такую же гребенчатую форму, но смещена, поэтому они находятся очень близко друг к другу, но не соприкасаются. Они называются пластинами сдвига.
В передней части картера сцепления установлена биметаллическая пластина, закрученная в спираль. Он чувствителен к теплу и будет расширяться при нагревании, освобождая клапан для потока силикатной вязкой жидкости из картера сцепления в пластины сдвига под действием центробежной силы.
Густая жидкость создает трение между двумя половинками, и мощность от приводной части передается части муфты, которая приводит в движение вентилятор.
При понижении температуры окружающей среды биметаллическая пластина втягивается, закрывая выпускной клапан, и вязкая жидкость возвращается в картер сцепления, который разъединяет две половины.
Должна ли муфта вентилятора вращаться свободно?
Отличительной чертой этой системы является то, что она полностью автономна. Нет необходимости в термостате или блоке с компьютерным управлением, так как биметаллическая пластина включает и отключает вентилятор по мере необходимости.
Когда сцепление холодное, внутри корпуса находится вязкая жидкость, поэтому между сцеплением и шкивом, обеспечивающим питание приводной части, нет физической связи.
Вентилятор можно вращать, но существует определенное сопротивление, которое не позволяет воздушному потоку раскручивать вентилятор сам по себе и вызывать ненужное охлаждение, поэтому технически муфта вентилятора не вращается свободно.
Следующее видео отлично иллюстрирует работу всей системы:

Признаки отказа вязкостной муфты вентилятора
Перегрев двигателя
Перегрев двигателя является очевидным признаком неисправности системы охлаждения, которая может быть, но не ограничивается отказом муфты вентилятора.
Самый простой способ определить, является ли причиной неисправности муфта вентилятора, — это поездить на автомобиле в жаркий летний день, пока указатель температуры не установится в оптимальное положение. Затем продолжайте движение, следя за показаниями датчика.
Когда температура поднимается выше нормы, безопасно припаркуйтесь и дайте машине поработать на холостом ходу. Откройте капот и посмотрите, крутится ли вентилятор — если вы уже сталкивались с перегревом, а вентилятор не вращается, это явный признак того, что муфта вентилятора вышла из строя.
Прерывистая активация вентилятора
Механическая муфта зависит от вязкой жидкости, которая создает трение между двумя половинами и приводит в действие вентиляторную часть устройства. Однако, когда биметаллическая пластина выходит из строя, она может произвольно закрываться и открываться, в результате чего вентилятор периодически включается и проскальзывает из-за нехватки жидкости.
Проблема может сопровождаться множеством необычных шумов, наиболее заметным из которых является очевидный звук вращения и замедления вентилятора. Замена муфты вентилятора – единственное решение проблемы.
Вентилятор работает постоянно
Точно так же, как он может распределять вязкую жидкость с перерывами, сцепление также может заедать в открытом положении, создавая постоянную связь между радиатором и двигателем. Выявить эту проблему легко: дайте двигателю остыть, затем запустите его.
Если вентилятор сразу начинает вращаться, муфта сломалась в открытом положении. Проблема сопровождается сильным шумом, так как вентилятор и двигатель вращаются с одинаковыми оборотами.
Вентилятор может свободно двигаться
Когда муфта холодная, вентилятор можно двигать вручную, но нельзя раскрутить. В системе достаточно сопротивления, чтобы вы могли перемещать вентилятор, но не позволяли ему вращаться под давлением воздуха.
Если вы можете вращать вентилятор без усилий, и он продолжает вращаться без быстрого замедления, это признак того, что муфта вентилятора вышла из строя и нуждается в проверке и замене.

Как работает электрический вентилятор?
Эффективность электродвигателей со временем значительно возросла, и в какой-то момент инженеры решили использовать их для питания вентилятора радиатора.
Принцип работы прост: электродвигатель получает энергию от генератора и использует ее для вращения вентилятора или двух вентиляторов, установленных во многих автомобилях.
Поскольку электрический вентилятор физически не привязан к водяному насосу или приводному ремню, его можно расположить в более удобном месте, где он занимает меньше места и делает автомобиль более компактным.
Кроме того, электровентилятор может продолжать работать даже после выключения двигателя, так как ЭБУ по-прежнему посылает сигнал о том, что охлаждающая жидкость слишком горячая.
Это профилактическая мера, которая просто недоступна для вентилятора с механическим приводом, так как он использует мощность, вырабатываемую коленчатым валом.
Как заменить муфту вентилятора
Замена муфты вентилятора — непростая задача, требующая большой физической работы для отсоединения старой детали. Единственными необходимыми специализированными инструментами являются съемники муфты вентилятора, но если вы можете обойтись без решения «сделай сам», сделайте это.
Стоимость труда механика составит не менее 100 долларов, поэтому инвестиции в собственный набор инструментов будут дешевле не только в краткосрочной перспективе, но и в долгосрочной перспективе, по мере того, как вы будете наращивать свой инвентарь.
Инструменты, которые вам понадобятся
Действия по замене муфты вентилятора
Чтобы получить доступ к муфте вентилятора, вам, вероятно, сначала потребуется снять шланг воздухозаборника. Шланг фиксируется хомутом, который легко снимается плоской отверткой.
Следующим шагом является откручивание корпуса радиатора. В большинстве случаев он соединяется парой болтов, которые можно легко снять с помощью храповика и гнезда.
Чтобы определить направление откручивания муфты, положите новую муфту на землю, прижмите отверткой с плоской головкой к резьбе и поверните. Если отвертка постепенно выходит, вы определили направление откручивания. Запомните движение и посмотрите, как оно на самом деле отвинчивается, когда вы смотрите на сцепление под правильным углом.
Ослабьте натяжение поликлинового ремня, нажав на натяжитель ремня с помощью прерывателя, затем снимите ремень. Убедитесь, что вы точно знаете, как он установлен.
Теперь, когда ремень снят, самое сложное. Сначала снимите шкив, а затем используйте инструмент для снятия муфты вентилятора, чтобы удерживать ось на месте, пока вы откручиваете переднюю часть и вытаскиваете вентилятор. Используйте паяльную лампу, чтобы нагреть металл, если он перестал стоять на месте.
Вентилятор отсоединяется от муфты с помощью ряда болтов. Отвинтите их, затем совместите вентилятор с новой муфтой и закрепите его болтами. Затяните болты по схеме «звезда», чтобы обеспечить правильную посадку.
Установите шкив на место и плотно закрепите его болтами. Вставьте вентилятор обратно в корпус вентилятора и совместите его со шкивом.
Подсоедините муфту к приводу и затяните плоскогубцами. Сцепление будет самозатягиваться при вращении, но для начала рекомендуется надежно закрепить его.
Установите поликлиновой ремень обратно, точно следуя схеме. Это также хорошее время для замены поликлинового ремня.
Закрепите корпус вентилятора и установите на место впускной шланг и любые другие компоненты, которые вам пришлось снять, чтобы добраться до муфты.

Часто задаваемые вопросы
Насколько жестким должен быть вентилятор сцепления?
Вы найдете много противоречивых ответов на этот вопрос, и они различаются в первую очередь из-за различий в транспортных средствах. Для одних вентилятор не должен вращаться более 5 оборотов, для других — 3, а для третьих — вообще не должен вращаться.
Все зависит от вашего автомобиля, и вам не следует слишком беспокоиться о точном соблюдении этих стандартов. Если вентилятор такой жесткий, что вы вообще не можете его двигать, это нехорошо.
То же самое можно сказать и о вентиляторе, который вращается как бытовой вентилятор без какого-либо сопротивления. Что касается всего, что между ними – считайте это приемлемым.
При какой температуре срабатывает муфта вентилятора?
Биметаллическая пружина настроена на расширение примерно при 170°F и снижение температуры примерно на 20°F перед расцеплением. Вентилятор не должен работать все время и не должен оставаться неподвижным, когда указатель температуры на приборной панели начинает подниматься.
Может ли муфта вентилятора быть слишком тугой?
Не думаю, что при установке можно перетянуть муфту вентилятора. Две части соединяются друг с другом за счет контакта металл-металл, а муфта самозатягивающаяся, чтобы вентилятор не отключился.
Может ли муфта вентилятора вызывать перегрев?
Если вентилятор не включается, когда это необходимо системе, избыточная температура может привести к перегреву двигателя. Муфта вентилятора может сломаться в закрытом положении и не доставить вязкую жидкость к пластинам.
Без жидкостей пластины не могут создавать трение для перемещения муфты и вентилятора.
Что запускает вентилятор радиатора?
Вентилятор радиатора с муфтой включается автоматически, а это означает, что ему требуется только температура, достаточная для соединения с карданным валом и вращения. Вентилятор с электродвигателем получает информацию от ЭБУ и активируется, когда это необходимо.
Как починить неисправный вентилятор сцепления?
Вентилятор муфты соединен с муфтой рядом болтов. Проблема с доступом — теоретически можно было дотянуться до болтов, открутить вентилятор и установить на его место новый, не снимая блок вентилятора и муфты.
Тем не менее, вы, скорее всего, будете ограничены в доступе, потому что радиатор находится в сантиметрах от корпуса вентилятора. Единственным жизнеспособным решением в этом случае является отсоединение муфты вентилятора, как описано выше.
Можно ли ездить без муфты вентилятора?
Вождение без муфты вентилятора означает, что вы фактически едете без вентилятора радиатора. Вентилятор делает больше, чем вы думаете, и является важной частью снижения температуры двигателя.
Вы можете ездить без муфты вентилятора в холодную погоду, особенно зимой, когда маловероятно, что температура двигателя превысит нормальную рабочую температуру. Не делайте этого в хорошую погоду, так как ваш автомобиль может перегреться.
Может ли из-за неисправного термостата не работать вентилятор?
Вентилятор радиатора с вязкостной муфтой не связан с термостатом и включается, когда температура в моторном отсеке становится достаточно высокой для срабатывания муфты.
Вентилятор, работающий от электродвигателя, зависит от информации от ЭБУ, поэтому, если ЭБУ получает ложную информацию от термостата, это также может привести к тому, что вентилятор не сработает.
Должна ли включаться муфта вентилятора в холодном состоянии?
Вентилятор никогда не должен включаться в холодном состоянии. Если он вообще не будет двигаться, это означает, что муфта вышла из строя в открытом положении и создала прочную связь между приводом и вентилятором. Это приведет к постоянному вращению вентилятора и согласованию оборотов двигателя с громким шумом.
Муфта вентилятора должна свободно вращаться в горячем состоянии?
Когда сцепление горячее, оно должно войти в зацепление с ведущей частью и стать неподвижным от руки. Если ваше сцепление свободно крутится при горячем двигателе, это означает, что сцепление отказало в закрытом положении.
Резюме
Вискомуфта вентилятора представляет собой удивительно интересную конструкцию. Это автономный блок, который позволяет вентилятору свободно вращаться (с некоторым сопротивлением) в холодном состоянии и сливается с приводной частью в горячем, чтобы питать вентилятор через систему без трения.
Мы рассмотрели все симптомы неисправной муфты вентилятора и шаги по ее замене, поэтому, если вы прочитали всю статью, вы должны знать все, что нужно, когда дело доходит до работы вязкостной муфты вентилятора!
Ознакомьтесь с некоторыми из следующих связанных тем:
Как вручную задействовать/запустить муфту компрессора кондиционера?
Симптомы неисправности вентилятора охлаждения радиатора
Причины, по которым компрессор кондиционера вашего автомобиля не включается (РЕШЕНИЕ)
Признаки неисправности или неисправности муфты вентилятора
Признаки плохой или неисправной муфты вентилятора | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость проверки системы охлаждения двигателя автомобиля
Место обслуживания
0,00 $
Предварительная, прозрачная цена
(171 627)
Муфта вентилятора — это компонент системы охлаждения, который управляет работой вентиляторов охлаждения двигателя. В то время как многие новые автомобили теперь используют электрические вентиляторы охлаждения для охлаждения двигателя, многие старые автомобили использовали механическую муфту вентилятора для управления вентиляторами. Муфта вентилятора представляет собой термостатическое устройство, что означает, что оно работает в зависимости от температуры, и обычно устанавливается на водяной насос или другой шкив с ременным приводом. Муфта вентилятора будет свободно вращаться до тех пор, пока температура не достигнет определенного уровня, после чего муфта вентилятора полностью сработает, чтобы вентилятор мог работать с максимальной эффективностью. Поскольку муфта вентилятора является компонентом системы охлаждения, любые проблемы с ней могут привести к перегреву и другим проблемам. Обычно неисправная или неисправная муфта вентилятора вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Перегрев автомобиля
Одним из первых симптомов, который обычно связан с плохой или неисправной муфтой вентилятора, является перегрев двигателя. Муфта вентилятора отвечает за управление работой вентиляторов системы охлаждения. Неисправная муфта вентилятора может не включаться должным образом или вообще не включаться, что в результате приведет к отключению вентиляторов или не позволит им работать с максимальной эффективностью. Это может привести к перегреву двигателя, что приведет к более серьезным проблемам, если его оставить без присмотра.
2. Чрезмерно громкие вентиляторы охлаждения
Другим распространенным признаком неисправной муфты вентилятора является чрезмерно громкий звук вентиляторов охлаждения. Если муфта вентилятора застревает во включенном положении, что не редкость, это приведет к полному включению вентиляторов, даже когда нежелательно, чтобы они были включены. Это может привести к чрезмерно громкому звучанию двигателя из-за того, что вентилятор работает на полной скорости. Звук может быть легко слышен и присутствовать всегда, когда двигатель холодный и горячий.
3. Снижение мощности, ускорения и топливной экономичности
Снижение производительности является еще одним признаком неисправной или неисправной муфты вентилятора. Неисправная муфта вентилятора, которая оставляет вентилятор постоянно включенным, не только вызывает шум двигателя, но также может привести к снижению производительности. Заклинившая муфта вентилятора вызовет чрезмерное, ненужное торможение двигателя, что может привести к падению мощности, ускорения и эффективности использования топлива, иногда в весьма заметной степени.
Поскольку муфта вентилятора является одним из основных компонентов системы охлаждения, она очень важна для правильной работы двигателя. Когда он выходит из строя, двигатель подвергается риску серьезного повреждения из-за перегрева. Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из перечисленных выше симптомов или вы подозреваете, что у муфты вентилятора может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, например, к специалисту из компании YourMechanic, для проверки автомобиля, чтобы определить, потребуется ли автомобилю замена муфты вентилятора. .
Следующий шаг
Запланировать проверку системы охлаждения двигателя автомобиля
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка системы охлаждения двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН
муфты
перегрев
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Excellent Rating
(
171,627
)
Rating Summary
161,099
161,099
SEE REVIEWS NEAR ME
William
34 years of experience
517 reviews
Request William
William
34-летний опыт
Запрос William
Джоанна
Mazda 3 L4-2.0L — Проверка системы охлаждения двигателя — Феникс, Аризона
Раньше, чем ожидалось! Диагностирован автомобиль в течение часа и имела оценку для ремонта Quick
Glenn
21 года опыта
38 Обзоры
Запрос Glenn
Glenn
21 год. Prix V6-3.8L Turbo — Проверка системы охлаждения двигателя автомобиля — Индианаполис, Индиана
Франциско
10 лет опыта
174 отзыва
Запрос Франциско
Франциско
10-летний опыт
Запрос Франциско
Марджори
Nissan Murano V6-3. 5L — Замена узла моста / карданного вала (со стороны пассажира спереди) — Манхэттен-Бич, Калифорния
3
очень доволен
Scott
34 года опыта
546 отзывов
Request Scott
Scott
34 года опыта
Request Scott
by Paul
Dodge Caravan L4-2.4L — Водяной насос — Денвер, Колорадо
Скотт великолепен. Он появился вовремя, был очень профессионален и очень внимателен. Он не только сделал ремонт, который я запланировал, но также нашел время, чтобы завершить еще один ремонт, который был необходим, чтобы мне не пришлось планировать еще одну встречу. или беспокоиться о вождении моего автомобиля, что может стать серьезной проблемой. Он даже побежал и подобрал необходимую дополнительную деталь. Скотт очень дружелюбный, вежливый и хорошо подготовленный, чтобы потратить необходимое время, чтобы завершить ремонт … а не просто спешить с этим, чтобы попасть на следующую встречу.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как устранить пробуксовку сцепления
Эксплуатация автомобиля с механической коробкой передач дает множество преимуществ; многие водители утверждают, что это дает им больше контроля над…
Устранение неполадок, связанных с прилипанием педали сцепления к полу
Педали сцепления в автомобилях с механической коробкой передач остаются на полу, если вышел из строя подшипник выключения сцепления, рабочий цилиндр, главный цилиндр сцепления или рычажный механизм сцепления.
Как устранить шум сцепления автомобиля
Системы сцепления создают шум, если повреждены главный цилиндр сцепления, педаль сцепления, нажимной диск, диск сцепления, маховик или направляющий подшипник.
Похожие вопросы
Датчик температуры пробил крышу, слышен грохот в двигателе, дым идет из нижней части двигателя со стороны пассажира, ремни слегка поскрипывают
Если у вас перегрелась температура двигателя, значит у вас проблемы в системе охлаждения. Низкий уровень масла не помогает двигателю. Если вы получаете дым и шум от двигателя, то вам нужен двигатель…
Я пошел в автозону, чтобы сделать диагностику моей машины, потому что в середине движения моя машина перегревалась автозона сделал тест и
Автомобиль не должен был возвращаться домой с перегревом двигателя. Вполне возможно, что вы, возможно, взорвали прокладку головки блока цилиндров и повредили двигатель. Соединение реле вентилятора, если оно расплавится, будет связано с…
Замена рабочего цилиндра сцепления 1997 Ford Ranger
Здравствуйте — первая задача проверить уровень жидкости в бачке гидравлики сцепления (https://www.yourmechanic.com/article/how-a-hydraulic-clutch-system-works ). Это может быть тот же бачок, что и главный тормозной цилиндр — в обоих используется тормозная жидкость. Если уровень жидкости достаточен, главный узел сцепления…
Просмотрите другой контент
Города
Сметы
Услуги
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Диагностика муфты вентилятора системы охлаждения

Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель снизить уровень шума. Муфта вентилятора отключается, замедляет или отключает вентилятор охлаждения двигателя, когда дополнительное охлаждение не требуется. Вентилятор прогоняет воздух через радиатор и конденсатор кондиционера, когда автомобиль движется недостаточно быстро, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха для охлаждения. Вентилятор может потреблять от пары лошадиных сил до 12 или 15 л.с. на большом V8, поэтому, уменьшая паразитные потери мощности двигателя, муфта вентилятора заметно влияет на экономию топлива.
Муфта вентилятора также снижает шум, замедляя или отключая вентилятор на высоких скоростях, а некоторые даже помогают увеличить скорость прогрева двигателя в холодную погоду.
ДВА ТИПА МУФТ ВЕНТИЛЯТОРОВ
Существует два основных типа муфт вентиляторов: тепловые и нетермические (также называемые «ограничивающими крутящий момент»).

Термомуфта вентилятора системы охлаждения реагирует на тепло от радиатора.
Термомуфты вентиляторов имеют переднюю термочувствительную биметаллическую винтовую пружину, которая реагирует на изменения температуры. Когда воздух, проходящий через радиатор, горячий, пружина расширяется и открывает внутренний клапан, который уменьшает проскальзывание сцепления. Это заставляет вентилятор вращаться быстрее для улучшения охлаждения. Когда воздух охлаждается, пружина сжимается и закрывает клапан. Это увеличивает степень проскальзывания муфты, позволяя вентилятору замедлиться и уменьшить охлаждение.

Силиконовая жидкость заполняет пространство между пластинами внутри муфты вентилятора.
МУФТА ВЕНТИЛЯТОРА РАБОТА
Муфта состоит из гидромуфты, заполненной маслом на основе силикона. На разрезе слева область между зубьями на дисках сцепления заполнена силиконовой жидкостью. Внутренний клапан открывает и закрывает проход между основной полостью для жидкости и резервуаром для жидкости. Когда проход открыт, жидкость попадает в муфту и заставляет вентилятор вращаться быстрее. Когда клапан закрыт, жидкость течет обратно в резервуар, но не возвращается, что приводит к проскальзыванию муфты и замедлению вращения вентилятора.
Нетепловая (с ограничением крутящего момента) муфта вентилятора не имеет функции измерения температуры. Он реагирует только на скорость, ограничивая максимальную скорость вращения вентилятора от 1200 до 2200 об/мин в зависимости от приложения.
ПРОБЛЕМЫ С МУФТОЙ ВЕНТИЛЯТОРА
Проскальзывающую муфту вентилятора часто упускают из виду как причину перегрева двигателя.
По мере старения муфты вентилятора ухудшение качества жидкости постепенно приводит к увеличению проскальзывания (около 200 об/мин в год). После нескольких лет эксплуатации сцепление может проскальзывать настолько сильно, что вентилятор не справляется с потребностями двигателя в охлаждении, и двигатель перегревается. В этот момент часто требуется замена.
Другими признаками неисправности муфты вентилятора могут быть ослабление сцепления (проверьте вентилятор на биение) или масляные потеки, исходящие наружу от ступицы муфты.
Если муфта заедает, вентилятор может не отключиться, вызывая избыточное охлаждение и шум, особенно на высоких скоростях.
ПРОВЕРКА МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА курс!). Но если вентилятор вращается с небольшим сопротивлением (более 1-1-1/2 оборота), муфта вентилятора слишком сильно пробуксовывает и ее необходимо заменить.
Если вентилятор заедает, не вращается или оказывает сильное сопротивление, значит, он заклинил и его также необходимо заменить.
Скорость вентилятора также можно проверить с помощью оптического тахометра, пометив мелом одну из лопастей вентилятора и используя индикатор времени, чтобы наблюдать за изменением скорости и/или прислушиваться к изменениям шума вентилятора при изменении скорости двигателя.
Также следует попробовать пошевелить лопасти вентилятора вручную. Если есть какие-либо колебания вентилятора, плохой подшипник в муфте вентилятора или изношенный подшипник на валу водяного насоса. Плохой подшипник водяного насоса обычно приводит к протечке водяного насоса и/или шуму, но не всегда. Снимите муфту вентилятора и проверьте, есть ли люфт на валу водяного насоса. Если он тугой (нет люфта или биения), замените муфту вентилятора.

Что находится внутри механической муфты вентилятора
КАК И КОГДА ЗАМЕНЯТЬ МУФТУ ВЕНТИЛЯТОРА
Многие эксперты считают хорошей идеей замену муфты вентилятора одновременно с водяным насосом, если водяной насос вышел из строя. Причина в том, что оба стареют примерно с одинаковой скоростью, поэтому, если водяной насос вышел из строя, муфта вентилятора также может вскоре выйти из строя. Как мы упоминали ранее, муфта вентилятора с большим пробегом может чрезмерно проскальзывать, увеличивая риск перегрева.
При покупке сменной муфты вентилятора убедитесь, что вы приобрели тот же тип (тепловой или нетепловой), что и оригинал.