Прошивки эбу: Купить прошивки ЭБУ для чип тюнинга

Показать фильтры

Все о прошивке ЭБУ: плюсы и минусы прошивок

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, контроллер) — мозговой центр автомобиля. Он принимает сигналы от всех систем, согласовывает и отслеживает неисправности.

Некоторые функции ЭБУ:

• управляет впрыском топлива;
• регулирует положение дроссельной заслонки;
• контролирует зажигание;
• анализирует состав отработавших газов;
• управляет фазами газораспределения;
• определяет неисправности и информирует водителя о них.

1. Что такое прошивка ЭБУ двигателя
2. Что правится в прошивке ЭБУ
3. Как устанавливается прошивка
4. Почему не нужно перепрошивать ЭБУ самостоятельно
5. Кто делает эти прошивки? Каким производителям можно доверять?

Что такое прошивка ЭБУ двигателя

Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая прошивка не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль езды. Более того, на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Прошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, которое позволяет обойти ограничения.

Аналог прошивки электронного блока управления — установка операционной системы на компьютер или смартфон. При одинаковом железе результаты отличаются.

Плюсы прошивки:

• Повысится мощность и крутящий момент;
• Разгон станет быстрее;
• При желании отключается катализатор или сажевый фильтр;
• Улучшается работа при включенном кондиционере;
• Педаль газа реагирует быстрее;
• Исчезает турбояма (двигатели с турбиной).

Минусы прошивки:

• Нужно заправляться на проверенных АЗС;
• Повышается нагрузка на экологию при переходе на Е2.

Что правится в прошивке ЭБУ

В зависимости от целей чип-тюнинга при программировании ЭБУ двигателя вносится до 1300 калибровок. Чаще изменения касаются:

• топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподач при ускорении;
• давления наддува на турбированных двигателях в экономичном и мощностном режиме;
• байтов аппаратной конфигурации и маски ошибок;
• лимитов момента, топливоподачи и наддува;
• алгоритма работы диспетчера режимов;
• лимитов оборотов отключения ТП и V max.

Как устанавливается прошивка

1. Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя шить неисправный автомобиль.
2. Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется или выбирается готовая оптимизированная версия.
3. Далее прошивку записывают. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки с помощью адаптера через диагностический разъем OBDII. На других стоят ЭБУ, которые для перепрограммирования снимают. В этом случае есть варианты с разборкой и пайкой или без них.
4. ЭБУ устанавливается на место. Владелец делает тестовый заезд.

Почему не нужно перепрошивать ЭБУ самостоятельно

Чтобы прошить ЭБУ двигателя, чип-тюнер должен обладать знаниями, квалификацией и опытом работы. Требуется специальное оборудование и свежая прошивка от проверенных калибровщиков.

Большинство автовладельцев пытается сделать своими руками, чтобы меньше тратиться. Но даже при наличии оборудования экономия минимальна. Если вы не планируете профессионально заниматься чип-тюнингом, лучше довериться профессионалу. Он проведет диагностику, подберет последнюю версию прошивки и установит её с гарантией.

Кто делает эти прошивки? Каким производителям можно доверять?

Изначально производители прошивок появились там, где территориально выпускалась модель того или иного авто. По мере распространения информации о программировании ЭБУ сформировался рынок услуги по корректировки прошивок.

Наиболее известные иностранные производители программного обеспечения Сhiptuning.com, Upsolute.com, Chip-tuning.de.

В СНГ и России услуга перепрограммирование ЭБУ появилась очень скоро после появления инжекторных автомобилей под управлением компьютера, создания устройств для прошивки мозгов и программ изменения калибровочных данных.

Первоначально они были достаточно доступны и калибровкой прошивок стали заниматься в каждом гараже, но по мере усложнения и удорожания технологий программирования и калибровки число таких чиптюнеров сократилось.

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Скриншот прошивки автомобильного компьютера

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

Скриншот программы для перенастройки

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Перед тем, как решите произвести сброс ЭБУ с инициализацией и его прошивку, необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса. А именно речь идет о редакторе для ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера. Если решили произвести этот процесс сами, заранее необходимо подготовить как минимум один редактор.

Сегодня приобрести редактор для корректирования файлов компьютера — не проблема. В продаже можно встретить редакторы от различных брендов и для различных целей.

Среди популярных можно выделить:

1. Delphi mt60. Вариант mt60 универсальный, поскольку подходит для редактирования большинства устройств, в том числе Микас от 7 до 11 версии. Приобрести mt60 для Микас 11 можно в любом специализированном магазине.
2. Openbox. После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox один из распространенных вариантов. Openbox — универсальны редактор, подходит для блоков Январь, Бош и Микас 11. На практике Openbox взаимодействует с Микас 11 и прочими компьютерами, позволяя повысить защиту от угона и улучшить прочие параметры.
3. Помимо Openbox, перенастроить компьютер Микас 11 от угона после подключения оборудования к разъему через кабель можно с помощью утилиты ЧипЭксплорер. Как и Openbox, эта программа подходит для Микас 11 и других ЭБУ.

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Что необходимо знать о перепрошивке компьютера Микас 11 или другого для повышения защиты от угона? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверять содержимое упаковки. В комплекте должна идти не только программа, которая позволит повысить защиту от угона, но и USB ключ, который выглядит как обычный флеш-накопитель. Если его в комплекте нет, то не сможете использовать программу. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть либо один год, либо полтора.

Специалисты не советуют заниматься этим самому — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогой ремонт.

Можно ли перепрошивать двигатель или нет, какие плюсы и минусы такой процедур. Смотрите варианты перепрошивки, особенности, цена перепрошивки и последствия. В конце статьи видео-обзор по чип тюнингу двигателя.

Содержание статьи:

• Что такое перепрошивка
• Варианты увеличения мощности
• Классификация прошивок
• Как перепрошить двигатель
• За и против перепрошивки
• Цена тюнинга
• Видео

Рано или поздно каждый владелец автомобиля хочет получить больше мощности от двигателя железного коня, а так же стабильную работу. Вариантов о том, как увеличить мощность и что для этого необходимо сделать очень много и в каждого есть как плюсы, так и минусы. Одним словом такая доработка считается тюнингом и мнения бывалых водителей делятся на позитивные и негативные.

К позитивным отзывам автовладельцев относительно перепрошивки двигателя можно отнести увеличение мощности, более стабильную работу и уверенный ход. С негативной же стороны многие говорят, что неверная перепрошивка двигателя, через небольшой промежуток времени попросту убьет агрегат и автомобиль в целом. Чтоб разобраться, что такое перепрошивка двигателя и с чем её едят, пройдемся по основным деталям данного чип тюнинга агрегата.

Что такое перепрошивка двигателя автомобиля?

Казалось бы, какое может быть программное обеспечение в двигателе автомобиля, где одни железные детали. Но не стоит забывать об электронике и блоках управления, которые ответственны за разные показатели агрегата. Последнее время все популярней становится перепрошивка двигателя автомобиля, или как чаще называют чип тюнинг агрегата. Дословно перевод обозначает настройку микросхем, расположенных в блоке управлении, в них находится специальная программа от производителя, которая управляет агрегатом. Для нее и производится перепрошивка двигателя автомобиля.

Прошивка – это по сути программа, со своим набором алгоритмов, для её управления используются двух или трехмерные таблицы, так же называют еще картами, в которые прописаны определенные данные для стабильной работы агрегата и системы в целом. Количество карт может меняться в зависимости от марки и модели автомобиля. Чем новей машина и сложней устроена его электроника, тем дороже и дольше будет происходить надстройка перепрошивки двигателя. Основной задачей перепрошивки двигателя считается увеличение мощности и крутящего момента. Плюс такого тюнинга, что помимо программы по сути нечего менять и дорабатывать не надо, а на выходе получим больше лошадок и улучшенный крутящий момент.

Еще один вопрос у владельцев автомобилей: какие двигателя подлежат перепрошивке? Стремительное развитие автомобильной промышленности и доработка многих агрегатов показала, что перепрошить двигатель можно любой, где есть электронный блок управления. Такому тюнингу стали подлежать не только автомобильные агрегаты, но и мотоциклы, яхты, катера и другая современная техника.

С вышеописанной информации становится понятно, что перепрошивка двигателя автомобиля – это внесение изменений в программное обеспечение электронного блока управления агрегатом машины. Основной задачей перепрошивки двигателя считается увлечение мощности агрегата и крутящего момента, стабильная работа, снижение расхода топлива.

Как увеличить мощность двигателя?

Увеличить мощность двигателя пытаются все автолюбители, будь-то пару лошадок или же несколько десятков лошадиных сил. С самого начала появления машин данная идея всегда была на первом месте.

К механическим способам можно отнести внесение изменений в блок цилиндров, замена деталей двигателя на не стандартные узлы, доработанные и улучшенные. Так же механическая надстройка топливной системы и доработка выхлопной системы. Некоторые авто владельцы значительно дорабатывают свои автомобили, заменяя целые узлы, к примеру, коробку передач, ходовую часть, выхлопную систему (убирают катализатор, ставят не заводские глушители, а так же гасят разные датчики и ограничители).

Все же на смену механическим приходят перепрошивки по увеличению мощности агрегата. Как правило, это та же перепрошивка двигателя или же полная замена блока управления в пару с бортовым компьютером. Перепрошивка двигателя может быть стационарной, подключаясь через диагностический порт OBD, так и снят блок управления и подключив его непосредственно напрямую к компьютеру. Бывают случаи, когда приходится выпаивать чип управления, перепрошивать его в специальном программаторе или менять на новый, но случаи достаточно редки и требуется опытный мастер. Да и владельцы таких автомобилей не всегда решаются, услышав особенности процедуры.

Какие бывают прошивки для автомобиля?

С развитием электроники в автомобилях, стали развиваться прошивки для перепрошивки двигателя. Ни для кого не секрет, что агрегаты современных автомобилей по сути это отдельные узлы, которые управляются электроникой. В зависимости от пожелания владельца автомобиля, прошивки делятся на два основных класса, те, которые предназначены понизить экономию топлива и те – которые способствуют увеличению мощности и крутящего момента. Помимо двух основных прошивок, выделяют еще три другие прошивки, суммарно получается пять разных вариантов для перепрошивки двигателя автомобиля.

Самыми распространенными прошивками считаются:

• Класс «А» — предназначается для нестандартного оборудования в автомобиле, зачастую это лимитированные версии моделей авто;
• «B» или по-другому Butan, прошивка предназначенная улучшить работу двигателя на сжиженном газе и использовать его в качестве топлива. Такую перепрошивку применяют во время установки газового оборудования на современные автомобили, где необходимо доработать штатную программу автомобиля;
• третий вариант «С» — используется в случае установки в двигатель автомобиля нестандартного распредвала, каждая модель имеет такую серию или партию машин;
• предпоследняя «D» — расшифровывается как Dynamic, такая перепрошивка двигателя предназначена для увеличения мощности и крутящего момента, по-другому это смена динамики автомобиля;
• последний класс «E» — прошивка для уменьшения расхода топлива и настройки экономичности двигателя, так же обозначается как Economical.

Как правило, перепрошивке двигателя подлежат автомобили с наличием бортового компьютера, именно такие авто имеют специальный блок управления и предназначенную для этого заводскую механическую часть управления агрегатом.

Процесс перепрошивки двигателя автомобиля

На первый взгляд перепрошивка двигателя автомобиля кажется простой процедурой. Подключился к блоку управления через специальный шнур, выбрал подходящую прошивку и стартовал процесс. Но в реальности, если хочется добиться ожидаемого результата, то понадобится поработать и потратить не один день времени.

Первое, с чего начинается процесс перепрошивки двигателя автомобиля – это определение цели перепрошивки (экономия топлива, увеличение мощности или доработка агрегата). Для проведения такой процедуры понадобится стационарный компьютер или ноутбук (чаще всего) с ранее настроенным программным обеспечением и специальный шнур для подключения к OBD порту автомобиля.

В зависимости от марки и модели автомобиля, блок управления может располагаться по-разному, спереди под панелью, снаружи под капотом, под сиденьем или вовсе в багажнике автомобиля. Но чаще всего он находится в передней части машины, это и удобно и доступно для перепрошивки двигателя автомобиля. Описывать процесс перепрошивки двигателя автомобиля, считывания, доработки и обратной заливки лучше не стоит, так как для каждой марки, модели и даже года выпуска или подмодели автомобиля он свой. Основные этапы перепрошивки двигателя автомобиля — это корректировка заводской прошивки и тестирование результатов доработки.

Не будет лишним сделать замеры до перепрошивки двигателя автомобиля, то есть его динамику разгона, расход топлива и другие параметры, и аналогичную процедуру провести после чип тюнинга двигателя. В таком случае сразу станет ясно, есть ли позитивные результаты такой перепрошивки двигателя или показатели только ухудшились. Никогда не стоит исключать случай, когда вы обратились к плохому специалисту и вместо улучшения параметров, они только ухудшатся, а недочеты перепрошивки двигателя через время убьют агрегат и узлы.

Какие плюсы и минусы перепрошивки двигателя автомобиля?

Как и в любом процессе изменения и вмешательства в заводские настройки, есть две стороны, позитивная и негативная. О плюсах перепрошивдки двигателя автомобиля специалисты скажут сразу же и будут максимально расхваливать их, а вот о минусах зачастую говорят неохотно, так как последствия могут быть непредсказуемыми.

Сначала рассмотрит позитивную сторону перепрошивки двигателя автомобиля. Сегодня считается время инженерных автомобилей и современному человеку тяжело представить автомобиль без бортового компьютера или системы управления. ЭБУ (электронный блок управления) чаще всего и подлежит перепрошивке для улучшения параметров динамики.

Плюсы перепрошивки двигателя автомобиля:

• улучшение динамических характеристик машины, увеличение чувствительности педали акселератора, в результате облегчается процесс управления машиной;
• ускорение машины на трассе значительно лучше, что позволяет маневрировать в потоке;
• те, кто покупал автомобиль новый с салона, через несколько лет привыкают и жалуются, что автомобиль становится медленным, недостаточно мощности и вовсе не тот, как покупали. В таком случае перепрошивка решает такие проблемы;
• перепрошивка двигателя автомобиля считается самым простым и в тоже время достаточно эффективным способом улучшения динамических характеристик автомобиля, без вмешательства и доработок двигателя;
• перепрошивдка двигателя позволяет подстроить агрегат и машину в целом под доработанную систему, нестандартное железо, отключить катализатор, добавить резервных лошадок (зачастую у многих производителей двигателя идут с хороших запасом лошадок, которые они не вписывают в технические характеристики авто).

Это минимальный список того, в чем плюсы перепрошивки двигателя и как можно улучшить параметры автомобиля. Все же есть и минусы, о них зачастую не особо хотят рассказывать специалисты. Для некоторых машин это менее пагубно, но для других критически смертельно. По общепринятому правилу, чем больше электроники и сложней механизм машины, тем значительными будут результаты перепрошивки двигателя.

Основные минусы перепрошивки двигателя машины:

• первый и самый частый минус перепрошивки двигателя автомобиля – это поломка самого агрегата. Добавляя мощность, зачастую перепрошивают систему управления подачей топлива, в таком случае смесь становится «богатой» или «бедной» и не каждый специалист может отрегулировать её программным путем. Настраивая систему, нужно знать хорошо характеристики вашего автомобиля, его пробег и нюансы комплектации, но не все специалисты будут такое делать, ведь это лишняя трата их времени. В результате можно получить массу неприятностей, от забитого катализатора, до прогорания клапанов, поршне и выработки коленвала;
• любая перепрошивка двигателя снижает его ресурс работы как минимум на 4%;
• перепрошивка двигателя для уменьшения расхода топлива так же тянет за собой ухудшение работы агрегата и не всегда покажет улучшенный расход топлива. Некоторые «кустарные» специалисты додумываются перепрошивать бортовой компьютер, тем самым сдвинув показатели экономии на определенное деление. Тогда на экране показатель выдаст экономию топлива, а по факту расход останется тем же или куда хуже еще увеличится;
• цена такой перепрошивки двигателя зависит от марки и модели, и неопытному любителю легкого тюнинга может обойтись минимум 5% от стоимости автомобиля;
• отключение отдельных узлов автомобиля с помощью перепрошивки двигателя, обычно это касается датчиков ограничений и катализатора. Очень не рекомендуют отключать датчик катализатора, так как вы попросту не будете знать в случае его поломки, а машина значительно потеряет мощность или вовсе перестанет заводиться. Забитый катализатор может не только привести к засорению выхлопной системы, но и полностью вывести двигатель с рабочего состояния. В результате могут прогореть клапана или появится выработка в распредвале;
• самый неприятный минус, который может быть после перепрошивки двигателя это выход из строя автоматической коробки передач, у нее свой блок управления и несинхронная работа узлов быстро выведет из строя систему переключения и шестеренки. Многие знают, что ремонт акпп обходится недешево, а бывает и дороже ремонта двигателя.

Такой минимальный и неприятный список минусов перепрошивки двигателя машины существует для каждой марки и модели. Поэтому стоит несколько раз обдумать стоит ли перепрошивать двигатель автомобиля и какие последствия стоит ожидать. Если решились на такой шаг, то не ленитесь подобрать хорошего специалиста с проверенной репутацией – это будет гарантия того, что в будущем такие улучшения не вылезут боком для автомобиля и не ударять по финансовой части.

Цена перепрошивки двигателя автомобиля

Расчет цены перепрошивки двигателя автомобиля в первую очередь будет зависеть от марки, модели и года выпуска автомобиля. Не последнюю роль играет комплектация и системы управления электроникой. Цена прошивки будет зависеть от её назначения: увеличение мощности, уменьшение расхода топлива или настройка под новые агрегаты.

Если вы решили перепрошивать автомобиль самостоятельно, то необходимо собрать все необходимое для этого. Средний старт самой простой прошивки начинается от $20-50. Дополнительно нужно приобрести кабель для подключения к блоку управления автомобилем, для каждой модели он может отличаться, в частности так же и по году выпуска определенной модели.

Цена такого кабеля в среднем стартует от $10, а максимально порядка $150-200. Вместо кабеля, вам могут предложить специальный коннектор, который считывает и передает данные на компьютер по Wi-Fi или Bluetooth. Полный комплект для перепрошивки двигателя обойдется порядка $300-350 с учетом всех необходимых программ. В случае, когда нет возможности разобраться во всех деталях перепрошивки или попросту нет желания, можно обратиться к специалистам. Цена одной такой перепрошивки двигателя автомобиля Mercedes-Benz Vito стартует от $250, для BMW E39 – порядка $300.

Окончательное решение нужна ли перепрошивка двигателя автомобиля или нет, остается за владельцем автомобиля. Иногда незначительное добавление мощности может потянуть необратимые неполадки узлов, поэтому лучше десять раз взвесить все за и против, и один раз перепрошить двигатель автомобиля.

Видео-обзор перепрошивки двигателя автомобиля:

Обновления FOTA для автомобильных ЭБУ

Почему игнорирование обновлений прошивки по беспроводной сети (FOTA) в автомобильных ЭБУ может быть дорогостоящей ошибкой

Ваш смартфон может загружать последнюю версию ОС по воздуху (используя физически подключен).

Аналогичная модель удаленного управления устройствами также широко используется для автомобильных и других систем автоматизации на основе IoT.

Это необходимо для эффективного управления и обновления последних пакетов программного обеспечения во всех электронных компонентах.

Эта функция удаленного управления программным обеспечением называется обновлением встроенного ПО по беспроводной сети (FOTA) или по беспроводной сети (OTA).

Хотя мы рассматривали пример смартфона с точки зрения обновления по воздуху, критичность этих обновлений прошивки гораздо выше для автомобильных ЭБУ.

Давайте посмотрим на некоторые случаи отзыва автомобилей, которые подчеркивают необходимость FOTA, а также делают это правильно.

Опасности, связанные с отказом от включения OTA/FOTA в процесс разработки продукта на этапе проектирования

До сих пор мы говорили только о деталях процесса обновления FOTA, но чтобы понять его влияние, нам нужно понять опасности его отсутствия.

Начнем с нескольких примеров:

• В 2015 году известному автомобильному OEM-производителю пришлось отозвать 1,4 миллиона автомобилей после того, как их электронные системы были взломаны. Хакеры смогли практически парализовать автомобили, отключив тормоза.

  Это был серьезный кризис для OEM-производителей, и им пришлось распространить обновления OTA на тысячи автомобилей, чтобы смягчить проблему.

• Другой автомобильный OEM-производитель также столкнулся с проблемами, когда электронная система их автомобилей была взломана хакерами безопасности в сентябре 2016 года.

  Производитель автомобилей работал над подписанием кода и криптографической проверкой обновлений OTA в течение нескольких месяцев. Им пришлось ускорить развертывание этих функций после атаки.

• В ходе еще одного инцидента глобальный OEM-производитель автомобилей выпустил 9Беспроводное обновление 0027 (OTA) , из-за которого информационно-развлекательная система перезагружалась каждые 30–40 секунд . Что еще хуже, пользователям даже не была предоставлена ​​возможность отказаться от обновления или вернуться к более ранней версии .

Мораль этой истории. Вам нужно не просто выполнить OTA  , но и сделать это правильно.

От накладных расходов (из-за отзывов) до ущерба репутации отсутствие FOTA, несомненно, весьма пагубно для любого автомобильного OEM.

Теперь, когда мы знаем, насколько важно обновление встроенного ПО по беспроводной сети для автомобильных OEM-производителей, давайте рассмотрим, как выглядел процесс обновления программного обеспечения вручную и почему возникла необходимость в обновлениях FOTA.

Как работает ручное обновление прошивки автомобильного ЭБУ

Электронные блоки управления связаны между собой с помощью определенного типа сетевого интерфейса/шины (CAN, LIN, MOST, FlexRay и т. д.). Ручное обновление прошивки выполняется с помощью модуля, который подключается к автомобильному ЭБУ извне.

Такой модуль будет выступать в качестве шлюза для обновлений программного обеспечения. Обновления встроенного ПО для блоков управления будут получены этим модулем шлюза IoT через автомобильную сеть.

Процесс может показаться простым. Но если учесть большое количество автомобильных ЭБУ для каждого обновления прошивки, вопрос совместимости блоков управления от разных производителей и частоту обновлений, мы столкнемся с многочисленными эксплуатационными проблемами.

Вот краткий снимок возможного сценария ручного обновления автомобильной прошивки:

• Обновление микропрограммы обычно требуется для выпуска новой версии программного обеспечения, устранения ошибки или потенциальной угрозы безопасности или для выпуска новой функции.
• Если блок управления двигателем был получен от поставщика, его могут попросить выпустить обновление.
• После того, как выпуск обновления программного обеспечения для автомобилей будет готов, поставщик отправит его OEM-производителю, который проверит его на предмет обеспечения качества и утвердит версию для выпуска.
• Затем OEM-производитель свяжется с различными дилерами, а также с клиентами по почте или по телефону и проинформирует их об обновлении. Тем временем OEM-производитель также отправит обновление программного обеспечения дилерам.
• Теперь покупатели должны посетить своих дилеров и обновить блок управления. В сервисном центре механик подключит инструмент для перепрограммирования ЭБУ автомобиля к сетевой шине автомобиля и получит доступ к блоку управления для обновления.

За весь этот процесс дилер будет взимать плату с OEM за работу по отзыву.

Звучит слишком сложно и дорого, правда?!

Именно здесь обновление встроенного ПО по беспроводной сети (FOTA) имеет преимущество и представляет собой дополнительный процесс.

Как работает беспроводное обновление микропрограммы автомобиля

Во времена подключенных автомобилей, ADAS и электромобилей программное обеспечение автомобильного ЭБУ влияет на многие важные функции автомобиля.

Все это сделало обновления программного обеспечения автомобильного блока управления более критичным и частым.

Таким образом, мы связались с нашими консультантами по Интернету вещей, чтобы узнать больше о применении обновлений прошивки по беспроводной сети (FOTA) для автомобильных приложений.

По сути, обновление FOTA представляет собой трехэтапный процесс . Он включает в себя разработку пакета обновления, управление доставкой и перепрошивку автомобильного ЭБУ.

Давайте рассмотрим каждый из них:

1. Пакет обновления : это 1 ^st этап обновления FOTA. Создается пакет обновления программного обеспечения, содержащий код для устранения выявленной проблемы с блоком управления или для интеграции новой функции.

   Обновление может быть направлено на конкретный компонент прошивки устройства или на все устройство целиком. Различными компонентами пакета обновления FOTA могут быть программное обеспечение загрузчика, конфигурация микропрограммы и микропрограмма приложения.

   После того, как сборка микропрограммы готова с предполагаемыми изменениями, создается образ FOTA с необходимыми настройками безопасности и кодом контрольной суммы, что помогает обеспечить целостность кода во время установки на целевом устройстве. Этот сгенерированный образ также тестируется локально, чтобы обеспечить надежность обновления прошивки.

2. Управление доставкой пакета обновления: После создания пакета обновления, содержащего исправления ошибок или новые функции, он передается на платформу распространения. Эта платформа может контролироваться OEM-производителями автомобилей или поставщиком.

   Версия программного обеспечения обрабатывается этой платформой вместе с доставкой пакета программного обеспечения на предполагаемую модель автомобиля и блок управления.

   Дилеры могут легко получить пакет обновлений с централизованной платформы. Такая договоренность гарантирует, что программный пакет не нужно отдельно распространять среди дилеров. Таким образом, время выхода на рынок значительно сокращается.

3. Выполнение обновления FOTA: Вышеуказанные два шага не касались автомобиля, поскольку процесс выполнялся OEM-производителями и поставщиками. Однако последний шаг обновления FOTA требует, чтобы транспортное средство могло принять обновление и выполнить его.

   А для этого требуется компонент ( Блок телематического шлюза, если быть точным ), который может установить соединение с сервером обновлений.

   На стороне устройства FOTA может запускаться двумя способами. Во-первых, через систему управления доставкой или само устройство может проверить, доступно ли на сервере обновление микропрограммы. Для этого может быть определен временной интервал.

   Когда образ обновления микропрограммы доступен, устройство инициирует загрузку с сервера по защищенному каналу. Затем устройство проверяет целостность загруженного образа, вычисляя и проверяя контрольную сумму пакета.

   После проверки целостности пакета устройство аутентифицирует источник образа, а затем переходит к обновлению устройства. После обновления устройство отправляет уведомление на сервер с обновленным номером версии.

   Здесь OEM-производители несут ответственность за интеграцию шлюза в автомобиль, который может служить клиентом для загрузки обновления прошивки ECU и выполнения его на предполагаемом ECU автомобиля.

Будущее FOTA в автомобилестроении

автомобильная промышленность развивалась по аналогии с индустрией мобильных телефонов с точки зрения программного обеспечения. Обновление автомобильных ЭБУ больше не является обязательным; для определенных сценариев он незаменим.

Поскольку обновления становятся все более частыми, OEM-производители не могут ожидать, что клиенты будут приходить к дилеру для получения каждого обновления.

FOTA должна стать постоянной функцией в автомобилях, поскольку она поможет OEM-производителям сэкономить на рабочей силе и других затратах. Также автомобили не нужно будет загонять в гаражи или на СТО для обновления прошивки ЭБУ. Удовлетворение клиентов, полученное от этого, будет дополнительным бонусом.

Взлом блока управления двигателем VW Golf

Введение

В этой серии статей я опишу свои попытки модификации прошивки ЭБУ электронного усилителя руля (EPS) от Volkswagen Golf Mk6 2010 года выпуска. Эта рулевая рейка, вероятно, присутствует во всех автомобилях платформы VW PQ, начиная с 2008 года и по настоящее время. Автомобили с платформы PQ46 производятся до сих пор (например, Pasat NMS 2022 года). Это, вероятно, означает, что это один из самых производимых модулей EPS в этой области.

Несмотря на то, что багажник был представлен еще в 2008 году, поддержка Lane Keep Assist (LKAS) или Heading Control Assist (HCA) в терминологии VW уже присутствует. Это позволяет использовать этот автомобиль с openpilot, системой помощи водителю с открытым исходным кодом. К сожалению, команды руля не принимаются после 6 минут непрерывной работы или на скорости ниже 50 км/ч. В этот момент вам нужно отключиться на целую секунду. Я считаю, что эти меры контрпродуктивны и ставят под угрозу безопасность, когда уже установлена ​​надлежащая система наблюдения за водителем на основе камер. Поэтому я хотел внести некоторые изменения в прошивку, работающую на этом ЭПС, чтобы отключить их.

Во время моих предыдущих проектов по взлому автомобилей и работы над этим ЭБУ VW я заметил, что в Интернете очень мало хороших ресурсов, описывающих весь процесс от запуска ЭБУ на вашем столе до прошивки модифицированной прошивки. В этой серии сообщений в блоге я опишу свой путь взлома этого ECU, включая тупики и обходные пути. Для каждой части я также дам некоторый контекст, который может применяться к другим ЭБУ или другим брендам.

В этой первой части я запущу второй ЭБУ на своем столе и установлю диагностическую связь. Во второй части мне не удастся извлечь прошивку из модуля, но я найду файл обновления прошивки и загружу его в Ghidra после расшифровки. В третьей части я опишу фактический процесс реверс-инжиниринга и укажу патчи, которые я хочу внести в прошивку. В четвертой и последней части я извлеку загрузчик из ЭБУ и опишу процесс прошивки.

Попробуйте это на реальной машине, только если вы знаете, что делаете. Несмотря на то, что для значений калибровки конкретной модели внесены только два очень небольших исправления, внесение изменений в ваш EPS может иметь непредвиденные последствия. Вы можете потерять усилитель рулевого управления, или двигатель рулевого управления может неожиданно передать большой крутящий момент на колесо. Перед использованием убедитесь, что патчи для значений калибровки безопасны.

Весь код, написанный для связи с ЭБУ и его перепрошивки, является открытым исходным кодом, и его можно найти здесь: https://github.com/pd0wm/pq-flasher. Обратите внимание, что это личный проект, сделанный в свободное время и не связанный с моей работой в comma.ai.

Получение деталей

Первым шагом к взлому ECU будет получение одного (или нескольких) рассматриваемых ECU ¹ . Для этого нам нужно получить номер детали. Если ЭБУ находится в доступном месте, номер детали обычно можно прочитать с модуля. Если ЭБУ спрятан глубоко внутри автомобиля, вы можете найти его на сайте запчастей производителя или на Ebay ² .

В качестве альтернативы, если вы хотите быть на 100% уверены, вы можете использовать диагностический инструмент для опроса ECU по CAN. Обычно он может напрямую сообщить вам свой собственный номер детали. В данном случае использовался последний метод, и номер детали: 9.0201 1K04E .

Имея номер детали на руках, мы можем искать подержанные детали. Чем старше и больше продан автомобиль, тем проще и дешевле это будет. В зависимости от вашего местоположения вам, возможно, придется просмотреть несколько веб-сайтов. В США мне больше всего повезло с Ebay и LKQ Online. В Европе доставка может сделать Ebay дороже, чем поиск чего-то местного. Просто погуглив номер детали, можно получить некоторые результаты. Для этого проекта я нашел один на onderdelenlijn.nl и забрал его через несколько минут из дома. Я заплатил всего 100 евро за целую стойку, так как это такая обычная машина / деталь. За более свежие автомобили вы можете заплатить от 200 до 500 долларов в зависимости от типа ЭБУ.

Разбирать вещи

Теперь, когда у нас есть дубликат интересующего нас ЭБУ, мы можем рассмотреть его поближе. Наша первая цель — запустить его и поговорить с ним по CAN, чтобы убедиться, что он все еще работает. Во-вторых, мы хотели бы подключить отладчик к микроконтроллеру внутри, чтобы посмотреть, сможем ли мы извлечь прошивку, если доступ для отладки не был отключен ³ .

Для подключения к ЭБУ нужно найти распиновку разъема. Обычно это можно получить, используя оригинальные схемы. Большинство производителей автомобилей предлагают услугу подписки на все свои руководства и схемы, обычно с дешевым однодневным вариантом (например, Toyota TIS, Honda Techinfo и VW Erwin). Премиум-подписки обычно также поставляются с оригинальным диагностическим программным обеспечением, которое можно использовать с любым ключом J2534, таким как Panda или Tactrix.

В этом случае после подключения к панде и запуска простого инструмента дампа мы получили хороший CAN-трафик. Мы можем сопоставить это с соответствующим файлом Golf DBC и подтвердить, что это действительно сообщения, отправленные EPS ( Lenkwinkel_1 , Lenkhilfe_3 , Lenkhilfe_1 и Lenkhilfe_2 ).

 шестнадцатеричных (десятичных) данных
0x0C2(194)b'0000000080224bdd'
0x0D0(208)b'44b0002004d0'
0x3D0(976)b'00a10028005d'
0x3D2(978) b'52411200010000'
 

После установления связи и проверки работоспособности модуля мы хотели заглянуть внутрь, чтобы узнать, с чем имеем дело. Однако после вскрытия меня ждал небольшой сюрприз. Электроника, похоже, была изготовлена ​​с использованием голых кристаллов, прикрепленных к какой-либо подложке, вероятно, для снижения стоимости и повышения надежности при более высоких температурах. Плата состоит из двух частей: маломощной части с процессором и приемопередатчиками CAN и части большой мощности с 6 МОП-транзисторами, образующими трехфазный H-мост.

Однако это означало, что у нас нет номера детали, чтобы искать техническое описание, и нет возможности прикрепить отладчик. Желтоватый кристалл, вероятно, является основным кристаллом процессора, но маркировка ( CL220CA ) не отображается в Google. Если кто-нибудь узнает этот процессор, я хотел бы узнать о нем больше!

Поскольку мы не знаем, с каким именно микроконтроллером имеем дело, и в первую очередь нет соединений, доступных для подключения отладчика, мы не можем двигаться дальше с этим подходом. Чтобы узнать больше об этом ECU, мы должны провести больше исследований, используя доступный интерфейс CAN.

Хотя у нас нет номера детали ЦП, мы все же можем сделать несколько обоснованных предположений. В ЭБУ используется всего несколько различных ЦП, особенно в двигателях с усилителем руля, для которых требуется рейтинг ASIL D (самые высокие требования к безопасности). Эти микроконтроллеры обычно имеют несколько ядер, работающих синхронно, связанных с внешним сторожевым устройством для обеспечения избыточности. Варианты в основном:

• Infineon TriCore. Например, TC2xxx. Недавно я видел, как они появляются в новых ЭБУ Hyundai. Если они оставят JTAG включенным, как это было в случае с блоками управления, которые я рассматривал, вы можете легко сбросить их с помощью miniWiggler.
• Силовой ПК. Например, ST/NXP/Freescale MPC5xxx или совсем недавно S32R2x ⁴ . Можно сбросить с помощью Multilink.
• В850. Например, Renesas PD70Fxxxx. Можно сбросить через их встроенный bootmode. Мне никогда не удавалось использовать инструмент Windows Flash, но есть хорошая реализация Python.
• АРМ. Например, NXP S32K3. Кажется, это совсем новая линейка микроконтроллеров, и я еще не видел такого в реальных ЭБУ. Вы можете увидеть его только через несколько лет из-за длительного цикла разработки автомобильной электроники.
• С166. Например, XC164CS, но эта архитектура, похоже, снята с производства. Можно сбросить, отправив специальный скрипт дампа в загрузчик CAN.

Обычно соединения, необходимые для подключения отладчика, открываются с помощью незаполненного контактного разъема или оголенных контактных площадок, разбросанных по печатной плате. Используя техпаспорт и мультиметр, вы можете понять, как подключить отладчик.

Если микроконтроллер находится в корпусе BGA и контакты не видны, вы можете использовать JTAGULATOR для «грубой силы» распиновки отладчика. Если это не даст никаких результатов, вы можете пожертвовать другим ЭБУ, выпаяв компонент BGA.

Диагностика CAN

Поскольку у нас уже есть ECU, подключенный к компьютеру с помощью панды, мы можем попытаться выяснить, можем ли мы общаться с ним по одному из стандартных диагностических протоколов, таких как UDS или его предшественник KWP2000. UDS/KWP2000 имеет много полезных «конечных точек», включая память для чтения, так что это хорошее место для начала.

Мы можем начать с запуска небольшого скрипта сканирования. Это отправит команду UDS «Tester Present» на наиболее часто используемые диагностические адреса (0x700 — 0x7ff, 0x18da00f1 — 0x18dafff1). Однако это не принесло никаких результатов. Это означает, что UDS/KWP2000 не используется, по крайней мере, не используется стандартный транспортный ISO-TP.

Поскольку сообщения CAN могут содержать только 8 байтов, обычно используется транспортный уровень между протоколом диагностики и необработанными сообщениями CAN для передачи больших блоков данных. Большинство ECU используют ISO-TP, который использует первый байт в каждом сообщении для указания своего счетчика последовательности и того, последуют ли другие сообщения. Он также содержит некоторое управление потоком для случаев, когда принимающий ЭБУ еще не готов к приему. Для диагностики в диапазоне 0x7XX ответы обычно отправляются на адрес TX + 0x8, для сообщений в диапазоне 0x18daXXf1 последние два байта адреса меняются местами.

В этот момент я решил подключить коммерческий диагностический ключ VW, который использует приложение Android для связи с ECU, чтобы посмотреть, что из этого выйдет. Убедив ключ подключиться (хотя большая часть автомобиля не присутствовала на шине CAN), он смог показать некоторую диагностическую информацию об ЭБУ.

Транспортный протокол Volkswagen 2.

0 (TP 2.0)

Теперь, когда есть какая-то связь, я использовал панду для прослушивания трафика CAN. Это дало нам следующий трафик:

 данные адреса времени
0.339 0x200 b'09c00010000301' # ключ - канал запроса открыт
0.342 0x209 b'00d00003a80701' # ECU - Ответ на открытие канала
0.343 0x7a8 b'a00f8aff0aff' # ключ - Запрос параметров
0.352 0x300 b'a10f8aff4aff' # ЭБУ. - Параметр ответа
0.407 0x7a8 b'1000021089' # ключ - 0x10 0x89 - Вход в режим диагностики 0x89
0.412 0x300 b'b1' # ECU - ACK
0.422 0x300 b'1000025089' # ЭБУ - 0x50 0x89- Введен режим 0x89
0.425 0x7a8 b'b1' # ключ - ACK
0.587 0x7a8 b'1100021089' # ключ - 0x10 0x89 - Вход в режим диагностики 0x89
0.592 0x300 b'b2' # ЭБУ - ACK
0.602 0x300 b'1100025089' # ECU - 0x50 0x89 - введен режим 0x89
0.605 0x7a8 b'b2' # ключ - ACK
0.643 0x7a8 b'1200021a9b' # ключ - 0x1a 0x9b - идентификация ЭБУ
0.652 0x300 b'b3' # ЭБУ - ACK
0,662 0x300 b'2200305a9b314b30' # ЭБУ - "Z.1K0"
0.672 0x300 b'2339303931343445' # ЭБУ - "4E"
0. 682 0x300 b'2420203235303100' # ЭБУ - "2501."
0.692 0x300 b'2500000000064016' # ЭБУ - ".....@."
0.702 0x300 b'26054d4550535f5a' # ЭБУ - ".MEPS_Z"
0.712 0x300 b'27464c53204b6c2e' # ЭБУ - "FLS Kl."
0.722 0x300 b'2820313834202020' # ЭБУ - "184. "
0.732 0x300 b'1920' # ЭБУ - " "
0.735 0x7a8 b'ba' # ключ - ACK
 

Вы можете увидеть одно сообщение, которым обмениваются по адресу 0x200-0x209.пары, то связь возобновляется на 0x7a8 и 0x300. Быстрый поиск в Google показывает, что это должен быть Volkswagen Transport Protocol 2.0 (TP 2.0). Информации не так много, но достаточно, чтобы понять, что происходит, и расшифровать приведенный выше фрагмент.

Мы видим, что канал открывается с модулем 0x9. Затем мы видим 0x10 0x89, который входит в сеанс диагностики с помощью KWP2000. Затем приложение запрашивает идентификацию ЭБУ, используя 0x1a 0x9b, с Z.1K04E [email protected]_ZFLS Kl. 184 в качестве ответа (что соответствует тому, что мы видим в приложении на предыдущем рисунке).

Теперь, когда мы знаем, какой протокол используется, я могу написать собственную реализацию на Python. Этот репозиторий GitHub содержит весь код, используемый в этом проекте, на случай, если у вас также есть ecu на вашем столе и вы хотите поиграть дома. Я реализовал транспортный уровень TP 2.0 и несколько полезных сервисов KWP2000. Это будет использоваться в дальнейших частях для проведения дополнительной диагностики и, в конечном итоге, для перепрошивки ECU.

В завершение первой части этой серии я описал свою цель (изменение прошивки, работающей на этом EPS), получил вторую копию ECU, работающую на моем столе, и установил с ней связь по стандартному диагностическому протоколу (KWP2000). Следующим шагом в этом проекте будет получение (части) прошивки, работающей на ЭБУ. История продолжается во второй части.

Все сообщения из этой серии:

• Часть 1. Введение и диагностическая связь
• Часть 2: Получение прошивки приложения
• Часть 3. Обратный инжиниринг и идентификация исправлений
• Часть 4: Получение загрузчика и установка исправлений

1. Если у вас на столе есть копия ЭБУ, процесс будет гораздо более практичным. Вы можете припаять к нему провода и проводить (долгие) эксперименты, не садясь в машину. Как только вы доберетесь до перепрошивки, также приятно разработать и протестировать эту процедуру на настольном ЭБУ, не рискуя не добраться до работы на следующий день из-за того, что вы замуровали свою машину. Ты не будешь первым… ↩

2. При поиске модуля EPS в Интернете вам, возможно, придется использовать термин «насос рулевого управления», даже если гидравлика больше не задействована ↩

   .

3. Казалось бы, производители отключили это, но чаще всего JTAG или другие интерфейсы отладки все еще были включены. ↩

4. Обычно они маркируются номером автомобильной детали (например, SC6676…), но их можно отследить до исходного номера детали, найдя «ступеньку», которая находится под номером детали на чипе. ↩

Плата симулятора ECU SAE J1939 с USB-портом

Плата JCOM.J1939.USB-B поддерживает полный протокол SAE J1939 в соответствии с J1939/81 Network Management (заявка адресов) и J1939/21 Transport Protocol (TP). Он также поддерживает последовательный протокол (на каждый USB) для поддержания связи с хост-системой, обычно с ПК. Этот протокол время от времени расширяется либо по запросу клиента, либо для добавления новых функций, которые мы считаем полезными для наших клиентов.

История прошивки

V xx.yy.zz
xx = основные модификации
yy = незначительные модификации
zz = исправления ошибок

• Версия 1.00.00
  • Первоначальный выпуск
• Версия 1.00.01
  • Добавлен режим программирования флэш-памяти для jCOM1939 Monitor Software и FlashMagic
• Версия 1.00.02
  • Добавлена ​​периодическая передача PGN
  • Разное внутренняя оптимизация производительности
• Версия 1. 10.00
  • Позволяет переключаться между скоростью передачи 250 и 500 кбит/с
  • Программирование отлаженного режима флэш-памяти в соответствии с программным обеспечением монитора jCOM1939 и FlashMagic
• Версия 1.11.00
  • Увеличено количество фильтров сообщений с 80 до 100
  • Передача PGN = 0 не включала исходный адрес — отлажено
  • Предыдущие версии позволяли отправлять периодические сообщения длиннее 8 байт, что не соответствует стандарту J1939.
  • Разное оптимизация памяти для повышения производительности
• Версия 1.12.00
  • Дальнейшая оптимизация внутренней памяти и производительности
• Версия 1.20.00
  • Устранены сбои в последовательной связи между шлюзом и ПК, которые препятствовали отправке сообщений длиннее 256 байт.
• Версия 1.20.01
  • Отладка: светодиоды CAN/J1939 не светились при приеме или передаче данных. Некоторые оптимизации памяти «дали обратный эффект» — мы обвиняем компилятор в том, что он не распознал несоответствия определений переменных между модулями…
• Версия 1.21.00
  • Оптимизированная последовательная связь (USB) между платой и ПК.
• Версия 1.21.02
  • Дальнейшая оптимизация кода для решения проблемы высокой нагрузки на шину J1939

Обновление микропрограммы jCOM.J1939.USB

Для обновления микропрограммы выполните шаги, описанные здесь:

---

1. Проверьте номер версии микропрограммы

вкладка «Шлюз». Убедитесь, что связь со шлюзом была инициирована нажатием командной кнопки «Start COM», иначе шлюз не сообщит версию прошивки.

В правом верхнем углу вкладки проверьте номер версии программного обеспечения и сверьтесь с самой новой версией, как указано выше на этой странице.

---

2. Загрузите файл прошивки

Для обновления внутренней программы (т.е. прошивки) мы предоставляем файл .hex, который можно загрузить в устройство либо непосредственно через USB-порт (см. следующие шаги) .

• Загрузите файл прошивки .hex…

---

3. Активируйте режим программирования флэш-памяти

Важно! Активация режима программирования флэш-памяти для программного обеспечения jCOM1939 Monitor будет работать только с прошивкой версии 1.10.00 и выше ! Если ваша прошивка ниже 1.10.00, используйте перемычку ISP/RST, как описано в следующей главе.

Возвращаясь к тому же разделу программного обеспечения монитора JCOM1939: Во-первых, убедитесь, что устройство не подключено к работающей шине CAN/J19.39 сеть.

Нажмите кнопку «FLASH». Программа предложит вам подтвердить действие, и если вы нажмете «Да», произойдет следующее:

1. Программное обеспечение Windows закроется, поскольку оно использует тот же COM-порт, который вам понадобится для FlashMagic.
2. Все три светодиода на шлюзе будут гореть, указывая на режим программирования флэш-памяти.

---

4. Обновите прошивку с помощью FlashMagic

Программное обеспечение (FlashMagic), необходимое для загрузки прошивки, можно бесплатно загрузить по адресу:

• http://www.flashmagictool.com/

Flash Magic — это компьютерный инструмент для программирования микроконтроллеров на основе флэш-памяти от NXP с использованием последовательного протокола или протокола Ethernet в целевом оборудовании.

На изображении выше показаны настройки, которые необходимо применить. Единственным отличием в вашей настройке будет выбор COM-порта, а также расположение и имя файла .hex.

Программирование устройства

1. Подключение jCOM.J1939. USB-порт USB-устройства к вашему ПК (если он еще не подключен)
2. Запустите FlashMagic и выберите COM-порт и местоположение файла .hex
3. Убедитесь, что все остальные настройки соответствуют параметрам на изображении выше
4. На плате jCOM выполните следующие действия (не требуется, если режим FLASH был активирован с помощью программного обеспечения монитора jCOM1939):
   1. Замкните (т. е. подключите) перемычку ISP
   2. Закрыть перемычку RST
   3. Разомкнуть перемычку RST
   4. Разомкните перемычку ISP
5. В программе FlashMagic нажмите Start

---

5. Сброс шлюза

После завершения процесса программирования флэш-памяти закройте FlashMagic, а затем перезагрузите шлюз jCOM, либо коротко перемычкой RST, либо инициировав перезагрузку (удаление, а затем повторное подключение кабеля USB) ). Вскоре после сброса вы должны увидеть мигание LED2 с частотой в одну секунду.

Настройка прошивки Speeduino | Спидуино Руководство

Прошивка Speeduino — это код, который питает аппаратное обеспечение и должен быть установлен на вашей плате перед использованием ECU. Новые выпуски микропрограмм выпускаются регулярно (примерно каждые 2 месяца), которые содержат новые функции, исправления ошибок и улучшения производительности, поэтому настоятельно рекомендуется постоянно обновлять их.

С целью максимальной простоты процесс компиляции и установки микропрограммы достаточно прост. Большинство пользователей будут использовать метод SpeedyLoader для установки прошивки

Самый простой (и рекомендуемый) способ установки прошивки Speeduino на стандартный Arduino Mega 2560 или Teensy — с помощью утилиты SpeedyLoader. SpeedyLoader позаботится о загрузке прошивки и установке ее на Arduino без необходимости вручную компилировать какой-либо код самостоятельно. Вы можете выбрать новейшую выпущенную прошивку или выбрать одну из более старых, если это необходимо. SpeedyLoader также загрузит INI-файл и, при необходимости, базовую мелодию для выбранной вами прошивки, чтобы ее можно было загрузить в ваш проект TunerStudio.

• Windows: 32-разрядная / 64-разрядная
• Mac: SpeedyLoader.dmg
• Linux: SpeedyLoader.AppImage (необходимо сделать исполняемый файл после загрузки)
  • Linux требует установки библиотек libusb. Например, в Debian/Ubuntu:
    sudo apt-get install libusb-1.0-0 libusb-0.1-4:i386
• Raspberry Pi SpeedyLoader.AppImage
  • Пользователи Raspberry Pi / Raspbian могут установить необходимые библиотеки с помощью:
    sudo apt-get установить libusb-1.0-0 libusb-0.1-4

После установки микропрограммы на плату см. раздел «Подключение к TunerStudio» для получения дополнительных сведений о настройке TunerStudio

.

Обратите внимание, что ручная компиляция прошивки НЕ требуется для установки Speeduino, самый простой (и рекомендуемый для большинства пользователей) метод — использовать SpeedyLoader, как описано выше.

Если вы хотите самостоятельно скомпилировать прошивку или внести какие-либо изменения в код, то исходники как релизов, так и текущей разрабатываемой версии находятся в свободном доступе.

• ПК с Windows, Mac или Linux
• Arduino IDE. Текущая минимальная требуемая версия — 1.6.7, хотя рекомендуется более новая версия.
• Копия последней кодовой базы Speeduino. Смотри ниже.
• Копия TunerStudio для проверки успешной загрузки прошивки
• Time -библиотека, установленная в Arduino IDE.

Существует два способа получения прошивки Speeduino:

1. Регулярные, стабильные выпуски кода производятся и публикуются в виде выпусков на Github. Их можно найти по адресу: Выпуски
2. Если вам нужен самый последний и лучший (а иногда и самый ненадежный) код, репозиторий git можно клонировать и обновить.
   См. здесь

• Запустите IDE, выберите File > Open , перейдите в папку, в которую вы загрузили Speeduino, и откройте файл speeduino.ino .
• Установите тип платы: Tools > Board > Arduino Mega 2560 или Mega ADK (Teensy и другие типы плат Arduino также поддерживаются, но в этом руководстве рассматривается только Arduino Mega)
• Щелкните значок Подтвердить в верхнем левом углу (выглядит как галочка)

На данный момент у вас должна быть скомпилированная прошивка! Если у вас возникли проблемы во время компиляции, см. раздел «Устранение неполадок» ниже.

В этом видео показан весь процесс установки прошивки на Arduino с нуля: https://www.youtube.com/watch?v=AX9URou4JTs

Доступна опция изменения уровня оптимизации компилятора, которая может улучшать . По умолчанию в среде IDE используется параметр компиляции -Os, который фокусируется на создании небольших двоичных файлов. Поскольку размер кода Speeduino не является проблемой, но важна скорость, изменение этого параметра на -O3 дает лучшие результаты (примерно на 20% быстрее, с размером эскиза на 40% больше). Для этого вам необходимо отредактировать платформу. текстовый файл:

• Убедитесь, что Arduino IDE не запущена
• Откройте файл platform.txt, который находится в следующих местах:
  • В Windows: c:\Program Files\Arduino\hardware\arduino\avr
  • На Mac: /Applications/Arduino/Contents/Resources/Java/hardware/arduino/avr/
  • В Linux:
• В следующих трех записях измените O на O3:
  • компилятор. c.flags
  • компилятор.c.elf.flags
  • компилятор.cpp.flags
• Сохраните файл и перезапустите Arduino IDE

После того, как вы успешно скомпилировали прошивку, ее установка на плату не составит труда.

• Подключите Mega 2560 к свободному порту USB
• Если вы используете более старую версию Windows и впервые используете Arduino, вам может потребоваться установить драйверы для последовательного чипа Arduino (USB-UART или «чип USB-адаптера»).

Большинство официальных плат и многие неофициальные версии используют микросхему ATMega16U2 или 8U2, тогда как многие платы-клоны Mega2560 используют микросхему Ch440G. Оба типа работают хорошо. Серийные чипы обычно можно узнать по внешнему виду:

• ATMega16U — имеет квадратную микросхему рядом с разъемом USB — драйверы включены в Windows 7+, MacOS и Linux.
• WCH Ch440G — имеет прямоугольную микросхему рядом с разъемом USB — использует драйверы «Ch441» от WCH для Windows.
  • Драйверы WCH-original Ch440/Ch441 для других систем (Mac, Linux, Android и т. д.) можно найти здесь.

• В Arduino IDE; выберите Mega2560: Tools > Board
• Выберите последовательный порт вашей системы для загрузки: Инструменты > Последовательный порт
• Нажмите кнопку Загрузить в верхнем левом углу

При необходимости более старые версии микропрограммы и подробные сведения можно найти в разделе Firmware_History

Теперь микропрограмма загружена на вашу плату, и теперь вы можете перейти к разделу «Подключение к TunerStudio».

При желании вы можете выполнить ручную проверку прошивки с помощью последовательного монитора Arduino IDE. Это можно запустить, выбрав «Последовательный монитор» в меню «Инструменты».

В появившемся окне введите заглавную «S» (без кавычек) и нажмите Введите . Mega должен ответить годом и месяцем установленной версии кода (xxxx. xx):

 Speeduino 2017.03
 

ПРИМЕЧАНИЕ : Убедитесь, что скорость передачи данных установлена ​​на 115200

Вы также можете ввести «?» список запросов от вашего Mega.

Если вы видите следующие (или похожие) ошибки при попытке скомпилировать прошивку и решения:

 scheduler.ino:317:7: ошибка: «OCR4A» не был объявлен в этой области
scheduler.ino: 323: 8: ошибка: «TIMSK5» не был объявлен в этой области
scheduler.ino:323:25: ошибка: «OCIE4A» не был объявлен в этой области
 

Возможно, вы выбрали не тот тип платы Arduino. Установите тип платы, выбрав Tools > Board > Arduino Mega 2560 или Mega ADK

. Если вы открыли только файл speeduino.ino, а не весь проект, может произойти следующее.

speeduino.ino:27:21: фатальная ошибка: globals.h: нет такого файла или каталога

Убедитесь, что все файлы находятся в одном каталоге, затем выберите File->Open и найдите speeduino.ino файл. Если вы правильно открыли проект, у вас должно быть несколько вкладок вверху:

Если вы видите только один файл или небольшое количество файлов, значит, вы не открыли весь проект.

Другой способ вручную скомпилировать прошивку Speeduino — использовать Platform IO. Использовать платформу IO обычно проще, чем Arduino IDE, потому что все уже настроено в файле platformio.ini и PIO автоматически загружает недостающие компоненты. Платформа ввода-вывода также может быть легко использована для создания микроконтроллеров других типов (Teensy, STM32).

• ПК с Windows, Mac или Linux
• Код Visual Studio. Скачать можно отсюда
Надстройка
• PlatformIO в VS Code. Чтобы установить, откройте VS Code, найдите расширение «Platform IO IDE» (Ctrl+Shift+X) и нажмите «Установить».
• Копия последней кодовой базы Speeduino. Смотри ниже.
• Копия TunerStudio для проверки успешной загрузки прошивки

Существует два способа получения прошивки Speeduino:

1. Регулярные, стабильные выпуски кода производятся и публикуются в виде выпусков на Github. Их можно найти по адресу: Выпуски
2. Если вам нужен самый последний и лучший (а иногда и самый ненадежный) код, репозиторий git можно клонировать и обновить.
   См. здесь

• Запустите VS Code и дайте ему открыть/обновить расширение PlatformIO, выберите Проводник > Открыть папку и перейдите в папку, в которую вы загрузили Speeduino
• Папка speeduino теперь должна выглядеть так в рабочей области (виден файл platformio.ini). Нажмите на логотип PIO на левой панели:
  
• На открытых задачах проекта откройте megaatmega2560 и нажмите Build для компиляции FW:
  
• Теперь PIO должен загрузить все необходимые компоненты для компиляции прошивки и скомпилировать ее.
  
• После завершения компиляции вы можете нажать Upload , и PIO загрузит код Speeduino в Arduino MEGA.
  

Платформа ввода-вывода может использоваться для компиляции прошивки и для других платформ, если выбрать правильный параметр MCU из задачи проекта . В настоящее время для запуска прошивки на автомобиле поддерживаются Teensy 3.5, Teensy 3. 6 и STM32F407.

Загрузок программного обеспечения FAST

Загрузка программного обеспечения FAST®

Драйверы USB

• Скачать — последние версии драйверов USB

Комплект программного обеспечения FAST®

• Загрузить комплект — все текущие программы ниже (v1.8)

Последний комплект программного обеспечения включает в себя все следующее:

• Программное обеспечение XFI Sportsman — Версия 18.08.17
• Программное обеспечение XFI Street — ред. 01.09.17
• C-Com XFI 2.0 — версия 2.050
• C-Com XFI 2.0 Marine — версия 2.050
• Программное обеспечение модуля оборотов воздуха/топлива
• Обновлены драйверы USB

---

Программное обеспечение для впрыска топлива XFI

Программное обеспечение XFI Sportsman

• Загрузка — XFI Sportsman Software-Rev. 18.08.17
• Загрузка — XFI Sportsman Software-Rev. 08.02.16

---

Программное обеспечение XFI 2.0

• Примечания к выпуску последней версии C-Com
• Загрузка — C-Com XFI 2.0 — Версия 2.050
• Загрузка — C-Com XFI 2.0 Marine — Версия 2.050
• Загрузка — C-Com XFI 2.0 — версия 2.010 (см. выше более новую версию 2.050)

---

C-Com XFI — версия 1.340 — для оригинального XFI (не 2.0)

• Загрузка (руководство пользователя прилагается)
• Загрузить только руководство пользователя

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Это программное обеспечение дает вам полный контроль над определенными событиями, которые необходимо правильно настроить для правильной работы вашего двигателя. Неправильное использование и/или неправильная установка этого программного обеспечения может привести к снижению производительности вашего двигателя или даже полной остановке его работы.

• C-Com XFI V 1.340 включает все элементы управления и функции версии 1.333, а также следующее:
• Программное обеспечение Intelligent Traction Control (ITC) для устройств XFI с поддержкой ITC
• Доступен режим меню, который упрощает систему меню программного обеспечения до базовых, промежуточных и расширенных уровней тюнера для еще более легкой настройки

---

Обновление встроенного ПО XFI — оригинальный XFI (не 2.0)

• Загрузка — БЕСПЛАТНОЕ обновление встроенного ПО XFI 1.0

Для клиентов, которые не готовы обновить свой ECU до XFI 2.0, следующее обновление микропрограммы доступно бесплатно. Это обновление включает следующие изменения/исправления:

• Исправлена ​​ошибка в Aux out 4 (MPH)
• Фиксированный инд. цил. код для приложений, не относящихся к IPU, и добавлен тест для стратегии искры OE в поиске искры IC (синхронизация происходит после искры) (исправляет проблемы искры IC в стратегиях OE)
• Исправлена ​​ошибка в Idle Spark sub
• Добавлено постоянное смещение 0,6 В для измерения напряжения аккумулятора для компенсации падения напряжения на защитном диоде в ECU
• Исправлена ​​ошибка в ESC sub
.
• Исправлена ​​ошибка в поиске усиления замкнутого контура WB
• Исправлена ​​ошибка в счетчике миль на галлон, из-за которой рабочий цикл форсунки рассчитывался неправильно для 6-цил. B2B-приложения. Приложения 6 CYL всегда используют синхронизацию импульсов инжектора SEFI.
• Исправлена ​​ошибка в Aux. функция передачи оборотов вала, из-за которой число оборотов отображалось неправильно

---

C-Com WP — для Grey Box FAST ECU

• Скачать — C-Com WP

Программное обеспечение для оригинальной версии ЭБУ системы впрыска топлива FAST ( ЭБУ системы впрыска топлива серого цвета ) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Это программное обеспечение дает вам полный контроль над определенными событиями, которые необходимо правильно настроить для правильной работы двигателя. Неправильное использование и/или неправильная установка этого программного обеспечения может привести к снижению производительности вашего двигателя или даже полной остановке его работы.

• Работает в Windows 95 и более поздних версиях Windows

---

Программное обеспечение Touch Screen Dash / Datalogger

• Загрузка — компакт-диск Dash/Datalogger

Революция в сборе, анализе и мониторинге данных — только от экспертов по efi из FAST.

Этот необычный новый блок функционирует как электронная приборная панель и регистратор данных для автомобилей с системой впрыска топлива FAST XFI.

Дополнительные аксессуары, такие как акселерометр FAST и модули EGT, а также расходомер воздуха/топлива с двумя датчиками — все они могут контролироваться в сочетании с данными двигателя на основе XFI через высокоскоростную шину CAN устройства и простое в использовании программное обеспечение. . Обладая современными возможностями мониторинга и регистрации данных, приборная панель XFI с сенсорным экраном/регистратор данных может в режиме реального времени собрать исчерпывающую картину того, что происходит под капотом вашего автомобиля, когда он с визгом мчится по полосе сопротивления. .

---

Самонастраивающийся впрыск топлива EZ-EFI

Обновление ЭБУ EZ-EFI #3

• Загрузка — Инструкция по обновлению EZ-EFI.pdf
• Загрузка — EZ-EFI Update_#3.zip

Если у вас есть система EZ-EFI, приобретенная в 2010 году или ранее, у вас может не быть самой последней базовой настройки. Для проверки выберите INFO в разделе ADV OPTIONS на портативном компьютере. Если номер «ECU» меньше 03, у вас более старая мелодия. Если вы уже видите ECU 03, ваш ECU обновлен и устанавливать это обновление не нужно.

---

Программное обеспечение расходомера воздуха/топлива

Программное обеспечение модуля измерения оборотов воздуха/топлива

• Загрузка — Программное обеспечение модуля измерения оборотов воздуха/топлива

Программное обеспечение FASTView для просмотра счетчиков воздуха/топлива

• Загрузка — FASTView 1. 4

** ОБНОВЛЕНИЕ: Исправлены ошибки, из-за которых пользователь был ограничен более короткими журналами. Теперь пользователь должен иметь возможность воспроизводить почти любую длину назад. **

• Скачать — Инструкции PDF файл

FAST выпускает FASTView, БЕСПЛАТНУЮ и простую в использовании программу для загрузки, хранения, просмотра и сравнения журналов данных о расходе воздуха/топлива. Революционный измеритель расхода воздуха/топлива FAST предоставил гонщикам по всему миру передовые технологии измерения расхода воздуха/топлива. Расширяя полезность этого счетчика, FAST создала бесплатный, простой в использовании программный пакет для владельцев, которые обновили свой счетчик с помощью модуля FAST RPM. Этот полный программный пакет, называемый FASTView, позволяет загружать, воспроизводить, сохранять и даже отображать данные, чтобы вы могли сравнивать журналы данных о воздухе/топливе на своем персональном компьютере. Программное обеспечение FASTView не может быть проще в использовании. Вся загрузка выполняется с помощью коммуникационного кабеля, входящего в комплект дополнительного модуля RPM. После загрузки и сохранения вы можете использовать функцию воспроизведения, чтобы открыть свои журналы данных и воспроизвести их в реальном времени, или использовать функцию построения графиков, чтобы наложить их для сравнения. Воспроизведение также показывает точное прошедшее время журнала данных и отображает данные не только в виде необработанных чисел, но и с помощью цифровых стрелочных индикаторов, которые помогают вам определять тенденции воздуха / топлива и оборотов во время вашего пробега.

---

Руководства пользователя SCS-Delta

На этой странице описывается, как загрузить новую прошивку и/или загрузить новый калибровочный файл в ЭБУ.

Загрузка микропрограммы

Процедура

1. Убедитесь, что на ЭБУ подается напряжение питания 12 В, заземление и на ЭБУ подается питание от переключаемого зажигания в соответствии с процедурой, подробно описанной в пункте главного меню «Установка SXTune и проводка». . Убедитесь, что зажигание (или выключатель) включено. В этот момент на контактах 1 и 2 разъема AMPSEAL должно быть приблизительно 12 вольт, а на контакте 3 должно быть заземление.

2. Убедитесь, что у вас установлена ​​последняя версия SX Tune. Во время установки убедитесь, что вы выбрали правильный ECU из выпадающего списка.

3. Запустите настройку SX. Нажмите «Конфигурация» и убедитесь, что имя файла сценария соответствует вашей модели ЭБУ (на случай, если оно было выбрано неправильно при установке). Если он не совпадает, выберите соответствующий файл сценария из раскрывающегося меню.

4. Подключитесь к ЭБУ, нажав зеленую кнопку подключения.

5. После успешного подключения SXT зеленая кнопка будет иметь красный кружок с диагональной линией, как показано на рисунке, а на верхней информационной панели появится надпись «Подключено».

(Игнорируйте информацию после слов «Калибровка программирования» (d400 на изображении выше), так как она может измениться после перепрограммирования ЭБУ. )

6. Теперь SXT подключен к ЭБУ, можно загрузить новую прошивку. . Нажмите кнопку «Программировать ECU из файла». ПРИМЕЧАНИЕ. Для загрузки микропрограммы подключение SXTune к ЭБУ не обязательно. Однако успешное подключение показывает, что интерфейс CAN правильно взаимодействует с ECU, и поэтому предпочтительнее попытаться подключиться до загрузки прошивки.

7. Затем выберите «Двоичные файлы» в раскрывающемся меню в правом нижнем углу, затем щелкните файл, который вы хотите загрузить, и нажмите «Открыть».

8. Выключите включенное 12-вольтовое зажигание по указанию SXT, затем нажмите «ОК» в диалоговом окне.

9. Включите зажигание по указанию SXT. Затем двоичный файл прошивки будет загружен в ECU, и диалоговое окно проинформирует вас о завершении программирования.

10. SXTune автоматически перезапустится и подключится к ECU.

Устранение неполадок

Если во время программирования возникает проблема, следует повторить процедуру. Прежде чем повторить процедуру, интерфейс CAN должен быть отключен как от ПК, так и от разъема D-SUB 9. Это гарантирует, что интерфейс CAN полностью отключится и будет сброшен перед попыткой перепрограммирования ECU. Также убедитесь, что ЭБУ питается от 12 вольт и что включено 12 вольт (зажигание).

Восстановление связи с интерфейсом CAN

В редких случаях связь между SXT и интерфейсом CAN может терять синхронизацию из-за несовместимых скоростей шины. Это создает ситуацию, когда SXT перестает отвечать на запросы и может выдавать сообщение об ошибке, которое, в зависимости от операционной системы вашего ПК, выглядит как одно из изображений ниже.

Кроме того, существующая прошивка в EUC может быть повреждена, если, например, для коммутируемого питания не использовался надежный ключ зажигания или кабель между ПК и ECU был поврежден во время программирования. Если это произошло, ЭБУ ответит сообщением ниже.

Если возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, можно вручную протестировать три возможные скорости шины CAN, чтобы найти правильную скорость, которая позволит вашему интерфейсу CAN работать правильно. После этого можно загрузить прошивку без подключения к ЭБУ через зеленую кнопку подключения . Следуйте приведенной ниже процедуре. Сначала попробуйте закрыть SXT, нажав стандартный крестик в правом верхнем углу программы. Если это не сработает, щелкните в любом месте окна SXT, чтобы Windows создала всплывающее окно с возможностью закрыть программу. Нажмите «Закрыть программу». Кроме того, программу можно закрыть с помощью диспетчера задач Windows.

ПРОЦЕДУРА:

1. Теперь, когда SXT закрыт, отсоедините оба кабеля D-SUB 9 (или OBD) и USB от вашего интерфейса CAN

2. Подождите 2 секунды, а затем снова подключите только кабель USB между вашим ПК и интерфейс CAN. Пока не подсоединяйте кабель D-SUB 9 (или OBD).

3. Откройте SXT, но не пытайтесь подключить . Вместо этого выберите «Конфигурация» в меню, а затем в разделе «Интерфейс CAN» выберите 1 Мбит/с в раскрывающемся списке «Скорость шины». Нажмите «установить».

4. Подсоедините кабель D-SUB 9 (или OBD)

5. Не подключайте к ECU. Вместо этого нажмите кнопку «запрограммировать ECU из файла».

6. Теперь перейдите к шагам 6, 7 и 8 раздела «ЗАГРУЗКА ПРОШИВКИ» выше. (Примечание: ЭБУ не будет подключен во время загрузки прошивки). Если эти 3 шага выполнены правильно, STX автоматически перезапустится и подключится к ECU.0003

Загрузка калибровки в ЭБУ

Процедура

1. Убедитесь, что на ЭБУ подается питание 12 В, заземление и что на ЭБУ подается питание от переключаемого зажигания в соответствии с подробностями, изложенными в разделе 1.2 выше. Убедитесь, что зажигание (или выключатель) включено. В этот момент на контактах 1 и 2 разъема AMPSEAL должно быть приблизительно 12 вольт, а на контакте 3 должно быть около 12 вольт.

2. Убедитесь, что у вас установлена ​​последняя версия SX Tune. Во время установки убедитесь, что вы выбрали правильный ECU из выпадающего списка.

3. Запустите настройку SX. Нажмите «Конфигурация» и убедитесь, что имя файла сценария соответствует вашей модели ЭБУ (на случай, если оно было выбрано неправильно при установке). Если он не совпадает, выберите соответствующий файл сценария из раскрывающегося меню.

4. Подключитесь к ЭБУ, нажав зеленую кнопку подключения.

5. После успешного подключения SXT зеленая кнопка будет иметь красный кружок с диагональной линией, как показано на рисунке, а на верхней информационной панели появится надпись «Подключено».

(Игнорируйте информацию после слов «программирование калибровки» (d400 на изображении выше), так как это может измениться, когда вы перепрограммируете ЭБУ.)

6. Теперь SXT подключен к ЭБУ, можно загрузить новый калибровочный файл. Нажмите кнопку «Программировать ECU из файла». ПРИМЕЧАНИЕ. Для загрузки калибровки не обязательно подключать SXTune к ЭБУ. Однако успешное подключение показывает, что интерфейс CAN правильно обменивается данными с ЭБУ, и поэтому предпочтительнее попытаться подключиться до загрузки калибровки.

7. Затем выберите «Файлы калибровки» в раскрывающемся меню в правом нижнем углу, затем щелкните файл, который вы хотите загрузить, и нажмите «Открыть».

8. Выключите включенное 12-вольтовое зажигание по указанию SXT, затем нажмите «ОК» в диалоговом окне.

9. Включите зажигание по указанию SXT. Затем файл калибровки будет загружен в ECU, и диалоговое окно сообщит вам о завершении программирования.

10. SXTune автоматически перезапустится и подключится к ECU.

Устранение неполадок при загрузке калибровки

Если при загрузке файла калибровки возникает проблема, возможно, проблема связана с интерфейсом CAN или сбоем питания ЭБУ во время программирования. Возможные проблемы аналогичны проблемам, возникающим при загрузке прошивки, поэтому необходимо выполнить действия, описанные в разделе прошивки выше..

Пользователи PDM

Если вы используете модуль распределения питания (PDM), его сигнал выключателя зажигания может вызвать проблемы при загрузке файлов калибровки с использованием описанной выше процедуры.