Как работает раздаточная коробка: назначение, устройство и принцип работы

Раздаточная коробка – назначение, устройство, режимы работы

Раздаточная коробка является неотъемлемым атрибутом автомобиля, оборудованного системой полного привода. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент по осям автомобиля, а также увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода. Вместе с тем, можно выделить общие конструктивные элементы раздаточной коробки: ведущий вал, межосевой дифференциал с механизмом блокировки, цепная (зубчатая) и понижающая передачи, а также валы привода передней и задней оси.

Ведущий вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным. Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении.

В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется.

Для полной реализации полноприводных возможностей предусматривается блокировка межосевого дифференциала. Под блокировкой межосевого дифференциала понимается полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может осуществляться автоматически или вручную.

Современными механизмами автоматической блокировки межосевого дифференциала являются вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал Torsen, многодисковая фрикционная муфта.

Вязкостная муфта (вискомуфта) является наиболее простым и недорогим устройством автоматической блокировки дифференциала. Работа муфты основана на возникновении блокирующего момента при разности угловых скоростей осей. Конструктивно муфта состоит из набора перфорированных дисков, половина из которых соединена со ступицей, другая – с корпусом муфты.

Диски помещены в силиконовую жидкость. При проскальзывании одной из осей увеличивается частота вращения определенных дисков, силиконовая жидкость становиться более вязкой (густеет) и муфта блокируется – образуется связь ступицы с корпусом муфты. К недостаткам вискомуфты можно отнести срабатывание с запаздыванием, неполная блокировка межосевого дифференциала, перегрев при длительном использовании, несовместимость с системой ABS.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20:80.

Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях.

Многодисковая фрикционная муфта представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Вал привода задней оси выполнен, как правило, соосно с ведущим валом. Цепная передача обеспечивает передачу крутящего момента на переднюю ось. Она включает ведущее и ведомое зубчатые колеса и приводную цепь. Вместо цепной передачи в раздаточной коробке может использоваться цилиндрическая зубчатая передача. Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор.

Понижающая передача служит для увеличения крутящего момента при движении по плохим дорогам и бездорожью. Она присутствует в отдельных конструкциях раздаточных коробок внедорожных автомобилей. На современных автомобилях понижающая передача выполнена в виде планетарного редуктора.

В раздаточной коробке, устанавливаемой на автомобили с системой полного привода подключаемого вручную, предусмотрена возможность подключения переднего моста (в данном контексте мост и ось синонимы) в раздаточной коробке. Отдельные конструкции раздаточных коробок системы постоянного полного привода имеют функцию отключения передней оси.

Режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. В совокупности раздаточная коробка может иметь следующие режимы работы:

1. включен задний мост;
2. включены оба моста;
3. включены оба моста при блокировке межосевого дифференциала;
4. включены оба моста на понижающей передаче при блокировке дифференциала;
5. включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Переключение режимов осуществляется с помощью рычага управления, копок на панели приборов или поворотного переключателя.

 

 

Раздаточная коробка, как устроена и как работает. Как устроена и как работает раздаточная коробка. Устройство и принцип действия раздаточной коробки.

Первый полноприводный транспорт появился в начале XX века. Это были легковые автомобили, предназначение которых — участие в гонках по бездорожью и шоссе. К изобретению публика отнеслась прохладно и такие автомобили не получили распространения. Казалось, идея умерла, однако уже в начале прошлого века конструкторы ее реанимировали, разработав грузовые полноприводные автомобили. И тут у разработчиков возник вопрос — каким образом распределить крутящий момент между ведущими мостами. Было понятно, что стандартная коробка передач эту проблему не решит. После ряда манипуляций появился совершенно новый агрегат, о котором и пойдет речь в данной статье.

Содержание

• Раздаточная коробка, что она раздает, почему она раздаточная коробка
• Устройство раздаточной коробки
• Раздаточная коробка, типы раздаточных коробок
• Узлы раздаточной коробки и их назначение
  • межосевой дифференциал (назначение, виды)
  • блокирующий механизм межосевого дифференциала (виды и назначение)
• Вискомуфта для блокировки (достоинства и недостатки)
• Дифференциал Torsen механизм самоблокировки (устройство, достоинства и недостатки)
• Фрикционная многодисковая муфта как блокирующий механизм (принцип работы, достоинства и недостатки)
• Цепная передача

Раздаточная коробка, что она раздает, почему она раздаточная коробка

Полноприводный транспорт, в отличие от моноприводного, оборудуется таким устройством, как раздаточная коробка.

Ее назначение — правильное распределение крутящего момента между осями автомобиля, а также его увеличение для прохождения труднопреодолимых мест (не на всех автомобилях).

Раздаточная коробка устанавливается после коробки передач или отдельным агрегатом, а иногда, и одним целым с КПП.

Устройство раздаточной коробки

Конструкция «раздатки» может отличаться в зависимости от типа системы полного привода, однако можно отметить общие конструктивные элементы «раздатки»:

Раздаточная коробка Нива

1. Приводные валы задней и передней осей.
2. Ведущий вал.
3. Зубчатая либо цепная передача.
4. Понижающая передача либо понижающий ряд.
5. Межосевой дифференциал.
6. Механизм блокирования межосевого дифференциала.

«Раздатка» Урал 4320

Раздаточная коробка, типы раздаточных коробок

Согласно современной классификации, существуют такие вариации раздаточных коробок:

• По размещению приводных валов (с несоосными и соосными валами).
• По разновидности привода ведущих мостов (блокированный либо дифференциальный привод).
• По числу передач (одноступенчатые, двухступенчатые и трехступенчатые).

Раздаточные коробки МТЗ

Узлы раздаточной коробки и их назначение

Рассмотрим подробнее назначение различных узлов «раздатки».

межосевой дифференциал (назначение, виды)

Схема трансмиссии с «раздаткой»

Этот узел отвечает за распределение межосевого крутящего момента и позволяет приводным валам совершать обороты на различных угловых скоростях, что особо важно во время движения в поворотах, так как колеса проходят различное расстояние и, как следствие, должны вращаться с различной скоростью. Если «раздатка» не оборудована таким узлом, то обеспечить колесам возможность вращения с различными скоростями можно лишь посредством отключения одной оси.

Стоит отметить, что межосевые дифференциалы бывают симметричные и несимметричные. Последний работает так, что крутящий момент делится в определенной пропорции, а первый — раздает его поровну на две оси.

блокирующий механизм межосевого дифференциала (виды и назначение)

Межосевой дифференциал

Для полноценной реализации автомобилем своих внедорожных возможностей, межосевой дифференциал оборудуют механизмом блокировки, назначение которого основывается на том, чтобы принудительно вынудить колеса обоих осей вращаться с равномерной скоростью. В зависимости от вариации механизма, блокирование может происходить или принудительно, или вручную.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

На сегодняшний день применяются такие типы блокировок:

1. Вязкостная муфта (вискомуфта).
2. Дифференциал самоблокирующийся Torsen.
3. Фрикционная многодисковая муфта.

Вискомуфта для блокировки (достоинства и недостатки)

Вискомуфта раздаточной коробки

Это самое простое устройство, которое позволяет автоматическим образом заблокировать межосевой дифференциал. Ее принцип действия такой: внутри вискомуфты расположены погруженные в силиконовую жидкость перфорированные диски, некоторые диски соединены с корпусом, а другие — со ступицей. Во время пробуксовки колес одной из осей часть дисков начинает вращаться быстрее других, а силиконовая жидкость, разогреваясь, густеет, как будто склеивая корпус со ступицей.

Главное преимущество данной системы — низкая стоимость. Минусов намного больше: срабатывание осуществляется с запозданием, из-за чего транспортное средство может зарыться буксующими колесами; от продолжительной работы система перегревается; блокировка дифференциала является не полной; такой узел является несовместимым с системой ABS.

Дифференциал Torsen механизм самоблокировки (устройство, достоинства и недостатки)

Данная конструкция состоит из комплекта червячных шестерен — ведомых и ведущих. Принцип действия этого устройства такой: если все колеса нормально «держат» дорогу, дифференциал поровну раздает осям крутящий момент. Однако когда одна из осей начнет пробуксовывать, момент перебрасывается на иную ось, благодаря силе трения в червячной передаче. Соотношение усилий порой доходит до 20:80. Главный недостаток подобного решения — ограничения в области прочности конструкции. Поэтому Torsen не монтируют на внедорожники, его уделом являются кроссоверы.

Фрикционная многодисковая муфта как блокирующий механизм (принцип работы, достоинства и недостатки)

Это комплект фрикционных дисков, которые имеют контролируемую степень сжатия. Подобная муфта дает возможность распределять момент между осями зависимо от условий местности. Если эти условия обычные, крутящий момент делится поровну. Во время пробуксовки одной из осей происходит сжимание дисков муфты, а дифференциал блокируется частично либо полностью. Для обеспечения работы муфту оборудуют электронной системой управления и гидравлическим либо электрическим приводом. Межосевой дифференциал также можно заблокировать вручную путем электрического, гидравлического, пневматического или механического привода. У многих автомобилей есть возможность блокировки дифференциала либо в автоматическом, либо в ручном режиме.

Цепная передача

Назначение этого узла основывается на передаче крутящего момента на приводный вал передней оси транспортного средства для обеспечения работоспособности полного привода. Состоит она из приводной цепи и пары зубчатых колес (ведомое и ведущее). Кроме цепной передачи, в «раздатке» иногда используется зубчатая, которая состоит из цилиндрических шестерен.

Принцип работы раздаточной коробки, виды, назначение

Статьи и обзоры машин 

10 августа, 2018 0

Время прочтения:

Автомобиль представляет собой сложную систему узлов, которые должны работать, как один механизм. Одним из самых важных считается коробка передач. От вида устройства зависит скорость разгона, плавность хода и многое другое. Неудивительно, что для каждого типа трансмиссии есть свой оптимальный вариант.

Когда речь заходит про полный привод, то единственно приемлемый вариант — это раздаточная коробка передач. Среди автомобилистов её называют просто раздаткой. Она берёт на себя две основных функции:

• распределяет крутящий момент,
• адаптирует систему при езде по бездорожью.

Довольно часто раздаточная коробка передач устанавливается на специальной технике. В таком случае её конструкция позволяет подключить дополнительное оборудование.

Пожалуй, у вас возникнет закономерный вопрос, а куда девается традиционная коробка передач? В действительности раздаточная и обычная системы работают вместе. Просто первое устройство устанавливается дополнительно.

Содержание статьи

• Устройство и принцип работы
  • Межосевой дифференциал
• Виды раздаточных коробок
  • Другие популярные системы классификации
• Итоги

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает раздаточная коробка необходимо в подробностях рассмотреть её устройство. Но нужно сделать небольшое уточнение. Автомобильные конструкторы создают разные конструкции, которые, прежде всего, подстраиваются под конкретные технические задачи. Несмотря на это её предназначение остаётся неизменным.

Поэтому можно выделить некую базу, которая характерна для практически любой раздаточной коробки:

• ведущий вал,
• блокиратор дифференциала,
• приводной вал,
• межосевой дифференциал,
• понижающая и зубчатая передачи.

Все эти элементы помещаются в корпус. Именно они являются той основой, на базе которой осуществляются более сложные конструкционные манипуляции. Большую роль в системе играет смазывающая жидкость. Она позволяет избежать преждевременного износа деталей.

Внимание! Обычно в качестве смазывающей жидкости используют трансмиссионное масло.

Трансмиссионное масло позволяет обеспечить стабильную смазку всего устройства раздаточной коробки. Это, в свою очередь, позволяет избежать перегрева, а значит, допустимы повышенные нагрузки.

Простая коробка передач и раздаточная тесно взаимодействуют. Возьмем, к примеру, крутящий момент. Он с КПП передаётся на раздатку. В качестве перемычки используется ведущий вал. В этом, собственно, и заключается основной принцип работы раздаточной коробки передач.

С раздатки крутящий момент идёт на межосевой дифференциал. У этого устройства нет какой-то точной конструкции. Она во многом зависит от специфики автомобиля, на котором установлена раздаточная коробка.

Если же рассматривать старые раздаточные коробки, то их дифференциал не имеет блокировки. Во всех современных устройствах подобное средство управления имеется в наличии.

Межосевой дифференциал

Межосевой дифференциал является наиболее важным узлом механизма раздаточной коробки. Именно он отвечает за распределение крутящего момента. Без него вся система оказалась бы просто нерабочей.

Внимание! Дифференциал раздаточной коробки должен оптимально перераспределять крутящий момент между осями.

Если дифференциал раздаточной коробки не имеет блокировки, то оси могут вращаться с разной скоростью. В противном случае распределение происходит в принудительном порядке. Пропорции напрямую зависят от дорожного покрытия.

Самоблокировка дифференциалов раздаточной коробки происходит благодаря таким устройствам:

• муфте,
• отдельной блокировке,
• фрикционной муфте.

В большинстве случаев современные автомобилестроители используют в конструкции раздаточной коробки вязкостную муфту. Дело в том, что этот механизм не отличается особенной сложностью изготовления. Поэтому его цена является более чем доступной.

Вискомуфта отслеживает угловые скорости осей. Как только, один из четырёх параметров возрастает — активируется блокировка. Параллельно наращивается крутящий момент для оси с минимальным параметром.

Внимание! В основе работы муфты раздаточной коробки находится жидкость, вязкость которой может изменяться.

Без недостатков, к сожалению, обойтись не получилось. Главным является отсутствие ручной блокировки. Это может привести к перегреву при длительной эксплуатации. Хотя стоит признать, что неполное автоматическое блокирование всё же присутствует.

В качестве примера удачного механизма блокировки можно вспомнить дифференциал компании Torsen. С инженерной точки зрения — это практически шедевр. Но на внедорожниках его устанавливать нельзя из-за чрезмерной хрупкости.

Внимание! Но если говорить о диапазоне переброса крутящего момента, то дифференциал Torsen показывает очень высокие результаты.

Тем не менее наиболее совершенной всё-таки считается фрикционная муфта. Она сочетает в себе две конструкции. Это даёт возможность осуществлять как ручную, так и автоматическую блокировку.

За работу фрикционной муфты отвечают диски. Они работают благодаря силе трения. Как только, проскальзывает одна из приводных осей — диски сжимаются. Это приводит к полной или частичной блокировке дифференциала.

Расположение вала привода зависит от ведущего вала. Причём на передней оси вал вращается при помощи зубчатой передачи. Для увеличения крутящего момента используется понижающая передача. Поэтому подобный элемент конструкции устанавливается практически во всех раздаточных коробка для внедорожников.

Виды раздаточных коробок

Раздаточные коробки лучше всего классифицировать на виды по способу распределения мощности. Сейчас существует такая классификация устройств:

1. без возможности отключения ведущего моста,
2. с возможностью отключения переднего моста,
3. система допускает подключение вручную второго моста.

Если раздаточная коробка имеет межосевой привод с блокировкой, то второй мост подключить не получится. Точнее, подобное невозможно, когда имеется высокая сила сцепления с опорной поверхностью. Проще говоря, при движении по асфальту или грунтовой дороге этого сделать не получится.

Чтобы понять, почему так, рассмотрим наглядный пример. Представим, что машина поменяла направление движения или же въехала на возвышенность. В таком случае колёса проходят неравные отрезки пути. Как результат каждое колесо имеет свою скорость вращения. Но этого не происходит, так как валы в устройстве раздатки вращаются с равной скоростью.

Внимание! Компенсация осуществляется за счёт пробуксовки или проскальзывания.

Другие популярные системы классификации

Естественно, раздаточные коробки передач можно классифицировать не только по способу распределения мощности. Современная автомобильная инженерия включает множество популярных систем классификации:

• по числу передач,
• по типу привода,
• по расположению валов.

Согласно им можно классифицировать все раздаточные коробки. Это позволяет сделать их применение более целесообразным.

Итоги

Раздаточная коробка часто используется во внедорожниках и на специальной технике. Она позволяет стабилизировать работу колёс, когда приходится ездить по неровной поверхности и даёт возможность подключить дополнительное оборудование.

Раздаточная коробка: что это, как работает

Раздаточная коробка — неотъемлемая часть любого автомобиля, который оборудован системой полного привода. Она распределяет крутящий момент от двигателя по осям автомобиля и увеличивает крутящий момент во время движения по бездорожью или плохим дорогам.

Конструкция

Конструкция данного элемента трансмиссии различается в зависимости от вида системы полного привода. При этом можно выделить общие конструктивные части раздаточной коробки: ведущий вал, межосевой дифференциал с механизмом блокировки, цепная (зубчатая) и понижающая передачи, а также валы привода передней и задней оси.

Ведущий вал необходим для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначается для распределения крутящего момента между осями. Чтобы полностью реализовать полноприводные возможности, используется блокировка межосевого дифференциала. Под ней понимается полное или частичное выключение, которое обеспечивает жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может быть осуществлена как автоматически, так и вручную.

Современными механизмами автоматической блокировки являются вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал Torsen, а также многодисковая фрикционная муфта.

Как работает раздаточная коробка

Базовая функция раздаточной коробки — это подключение или отключение одного из мостов. В полноприводных грузовиках, классических внедорожниках крутящий момент обычно постоянно передавался на ведущий задний мост. Передняя ось подключалась лишь для преодоления сложных участков пути, а также при особо сложных дорожных условиях — например, во время снега, дождя, на льду. Это сделано для экономии топлива, а также ресурса узлов. Такой же принцип сохранился и в современных авто, однако постоянно ведущей теперь является передняя ось.

Изменение крутящего момента, его распределение между ведущими осями, – это вторая по важности функция раздаточной коробки. Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осями, при этом они могут получить равные усилия (симметричный дифференциал) или разделенные в установленной пропорции (несимметричный).

Межосевой дифференциал позволяет осям вращаться с разным количеством оборотов. Это необходимо при движении по ровной асфальтированной дороге для снижения износа покрышек, а также экономии топлива. Если автомобиль покидает хорошую дорогу и требуется выжать из полного привода максимум, включается блокировка межосевого дифференциала: оси жестко соединены друг с другом, при этом они могут вращаться только с одинаковой скоростью. Такая схема работы предотвращает пробуксовку и усиливает внедорожный потенциал.

Функция блокировки дифференциала есть лишь на небольшом количестве раздаточных коробок, которые устанавливаются на классические внедорожники, спецтранспорт, военные грузовики. Распространенные в наше время кроссоверы и паркетные внедорожники не рассчитаны на движение по достаточно серьезному бездорожью, поэтому такой функции у них нет — это сделано для удешевления.

Управление

На старых внедорожниках, спецтранспорте, грузовиках управление раздаточной коробкой, как правило, механическое, т. е. ручное. Чтобы подключить один из мостов или отключить его, а также включить дифференциал используется специальный рычаг, который в большинстве моделей располагается в полу кабины рядом с рычагом КПП. Чтобы его включить, нередко требуется полностью остановить автомобиль.

Более новые модели оснащены ручным электрическим управлением — режимы работы выбираются с помощью соответствующих кнопок на приборной панели. Если же в раздаточной коробке есть синхронизатор, останавливать автомобиль не потребуется.

В современных автомобилях используется автоматическое управление раздаточной коробкой. При выборе автоматического режима бортовой компьютер самостоятельно определяет пробуксовку мостов, а затем перенаправляет крутящий момент. Если требуется, включается блокировка дифференциала. Водитель может отключить автоматику и выполнять все работы по ходу движения самостоятельно. Рычага управления в современных моделях нет.

Так, режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. Она может иметь следующие режимы работы:

• включен задний мост;
• включены оба моста;
• включены оба моста при блокировке межосевого дифференциала;
• включены оба моста на понижающей передаче при блокировке дифференциала;
• включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Все виды кроссоверов, универсалов повышенной проходимости обладают полностью автоматизированным механизмом управления раздаточной коробкой. Водитель не может самостоятельно управлять механизмом, поскольку все решения принимаются электроникой.

При неисправностях раздаточной коробки лучше сразу обратиться к специалистам по ремонту двигателя. Они смогут правильно диагностировать проблему и выполнить частичный или капитальный ремонт двигателя автомобиля, если в этом будет необходимость.

Как работает раздаточная коробка Шевроле Нива, ее ремонт — Auto-Self.ru

Автомобиль Шевроле Нива выделяет фирменный стиль. Базовые варианты авто оснащаются надежной силовой установкой, системой трансмиссии, включающая раздаточную коробку (РК).

В чем заключаются особенности раздаточной коробки Нива Шевроле? Как работает данный агрегат?

Содержание

• Характеристика раздаточной коробки
• Признаки поломки раздаточной коробки
• Основные причины поломок
• Периодичность замены масла в раздаточной коробке

Характеристика раздаточной коробки

Схема раздаточной коробки Шевроле Нива

Для машин с полным приводом характерно присутствие РК. Она выручает, если совершается передвижение по пересеченной местности. Схема РК отображает прямую связь валов. Следует отметить, что данный агрегат обеспечивает распределение момента между силы осями автотранспорта. Устройство РК включает, которые уплотнены манжетами (резинометаллическими). Позволяет уменьшить скорость вращения колес, понижающая передача. Присутствует дифференциал межосевой. Он не позволяет переключаться с повышенной на пониженную передачу.

В салоне присутствует два рычага, один из которых предназначен для смены передач, а второй нужен для раздаточной коробки. Ручка КПП представляет собой декоративный элемент, отличается эргономичностью, хорошо ложится в руку. С помощью рычага возможно перейти с пониженной до нейтральной или повышенной передачи.

Таким образом, управление механизмом трансмиссии осуществляется из салона Шевроле. Благодаря наличию РК, эффективнее происходит передвижение по плохо обустроенной дороге, увеличиваются тяговые характеристики машины.

Признаки поломки раздаточной коробки

Раздаточная коробка Шевроле Нива, внешний вид

Чтобы раздатка не утратила свои функции преждевременно, целесообразно периодически ее диагностировать (примерно каждые 15000 км). Во время данной процедуры подлежат проверке все ее составляющие, уровень трансмиссионной жидкости.

Быстрый износ РК на Ниве может возникнуть в результате ее агрессивной эксплуатации. Ремонт раздаточной коробки необходим, если стали отмечаться следующие:

• появились рывки;
• ухудшилась динамика;
• машина медленнее разгоняется;
• трудность смены передач;
• появились стуки, вибрации со стороны трансмиссии.

В ряде случаев, решить возникшие проблемы помогает замена масла. При его недостатке нередко отмечается характерный воющий звук при совершении передвижения на большой скорости.

Появление вибрации может быть связано с дисбалансом промежуточного карданного вала.

При поломке или износе штока, вилки муфты блокировки дифференциала станет отмечаться затрудненное включение передач. В редких случаях рычаг управления раздаточной коробкой имеет механическую поломку.

Позволяет точно определить характер имеющейся неисправности полная разборка раздаточной коробки. Данную процедуру рекомендуется доверить мастерам, имеющим опыт проведения данных работ. Чтобы восстановить нормальное функционирование РК, может понадобиться регулировка привода переключения передач, замена шестерен.

Используя при ремонте раздатки на Ниве Шевроле оригинальные расходные материалы, хозяин транспортного средства тем самым продлит ресурс эксплуатации данного агрегата.

Основные причины поломок

Следует перечислить основные причины того, почему РК дала сбой на Шевроле. Самая распространенная – это частое совершение за рулем данного транспортного средства передвижений на высоких скоростях, что отрицательно сказывается на рабочем ресурсе составляющих частей коробки. В частности, могут износиться сальники, ослабнуть крепления.

Для РК недопустимо добавление некачественного горючего. Измерить уровень жидкости в коробке возможно при помощи щупа.

Раздаточная коробка отличается шумностью работы. Чтобы решить данную проблему, можно купить специальные бесшумные рычаги для РК. Благодаря этому достигается необходимая шумоизоляция, не будет отмечаться вибраций.

Периодичность замены масла в раздаточной коробке

Шеви Нива – это машина с полным приводом, комплектующаяся механическим вариантом трансмиссии. Интервал осуществления замены масла составляет 45000 км пробега. Руководство по эксплуатации данного транспортного средства гласит, что в картер раздаточной коробки требуется около 0.8 л., для МКПП 1.6 л. При осуществлении замены, понадобятся: гаечный ключ, пустая емкость, заправочный шприц, ветошь.

Рекомендуется делать выбор в пользу варианта трансмиссионного масла GL-4 с вязкостью 80W-90. Данное горючее представляется возможным приобрести от бренда Mobil, Castrol. Его отличительная особенность – сохранение своих свойств в широком диапазоне температур.

Следует отметить, что при осуществлении замены масла, требуется промывка картера. Это нужно для того, чтобы продлить функционирование работы коробки. Без промывки не обойтись, если слитое горючее имеет сильное загрязнение.

Преждевременная замена масла в коробке нужна, если стали отмечаться проблемы с переключением скоростей.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Раздаточная коробка автомобиля: назначение, виды, как работает

Содержание

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

• устройству;
• типу подключения;
• соотношению распределения момента;
• способу управления;
• типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

УСТРОЙСТВО И РАЗНОВИДНОСТИ

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.

Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.

В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.

В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

ТИП ПРИВОДА И ВЛИЯНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА НЕГО

Особенности работы раздаточной коробки влияют на тип полного привода, которых всего три:

1. Постоянный полный.
2. Полный привод, подключаемый вручную.
3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздаточная коробка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ

Раздаточные коробки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

• ручной;
• электропривод;
• электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.

Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.

На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаточной коробкой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

Раздаточные коробки 4×4 | Red Dot Engineering

Раздаточная коробка 4×4 — это часть вашего дифференциала в сборе, которая позволяет вашему грузовику переходить на полный привод при движении по дорогам с твердым покрытием. Он также отключает его, когда это необходимо. Существует множество вариантов дизайна и функциональности, но все они имеют некоторые сходства, которые выделены ниже. Если вы ищете дополнительную информацию о различных типах раздаточных коробок, эта статья для вас.

Основы

На базовом уровне раздаточные коробки не так уж сложны. Раздаточные коробки относятся к любому устройству, подключенному к системе полного привода, и помогают распределять мощность. Установленный в хвостовой части трансмиссии, мощность вращения, выходящая из трансмиссии, передается на корпус. Внутри этой коробки находится набор шестерен, которые распределяют мощность туда, куда она должна направляться, будь то одна ось или две.

Большинство раздаточных коробок работают либо в режиме полного привода, либо в режиме полного привода с режимами высокого и низкого диапазона; некоторые могут работать сами по себе без участия человека, в то время как другим требуется ручная блокировка / разблокировка рычагов.

При работе с раздаточной коробкой всегда важно быть очень осторожным с уровнями жидкостей и следить за тем, чтобы они не переполнялись. В большинстве раздаточных коробок имеется отверстие сбоку, через которое масло попадает в устройство для смазки. Это отверстие также может заполняться, как и обычная трансмиссия, но вам может понадобиться специальный инструмент, называемый воронкой, чтобы вы не пролили слишком много жидкости сразу внутрь вашего автомобиля.

Включение и выключение

Раздаточная коробка включена, когда она работает как часть вашей системы полного привода, передавая мощность от двигателя через две разные части вашей трансмиссии, прежде чем снова распределить ее на все четыре колеса.

Позволяет двигаться на малых скоростях по пересеченной местности без необходимости останавливаться каждые несколько футов для переключения передач, особенно если у вас автоматическая коробка передач с ручным режимом, например «Низкий». Это также означает, что для тех из нас, у кого механическая коробка передач, больше не будет вождения одной ногой. Гонщики с одним треком часто используют эту функцию, потому что они не хотят, чтобы их ноги сгорели, постоянно переключаясь между высоким диапазоном (для крейсерской скорости) и низким диапазоном (для облегчения ползания).

Раздаточная коробка отключается, когда вы находитесь в режиме полного привода, и в ней больше нет необходимости. Это можно сделать, просто нажав переключатель на приборной панели или на полу вашего автомобиля, в зависимости от марки и модели. Некоторые автомобили автоматически включают полный привод, когда датчики обнаруживают, что одна ось потеряла сцепление с дорогой. Напротив, другие требуют, чтобы водитель вручную выбирал полный привод с помощью переключателя.

Двухступенчатые раздаточные коробки

Двухступенчатые раздаточные коробки используются для улучшения внедорожных качеств или экономии топлива. Двухскоростные раздаточные коробки обычно включаются путем нажатия на рычаг, установленный на полу, приборной панели или между сиденьями. Двухступенчатая коробка передач используется в сочетании с дополнительным набором низких и высоких диапазонов передач, которые можно выбирать по желанию с помощью отдельных рычагов, установленных рядом друг с другом на узле селектора/переключателя передач.

Двухскоростные раздаточные коробки включают обе передачи одновременно, если только они не переведены в режим «Нижний диапазон», что означает, что одна из них будет иметь более высокие скорости, чем другая. Вам понадобится больший крутящий момент на разных оборотах, поэтому низкий диапазон не поможет. Тем не менее, может не быть оптимального диапазона мощности для конкретных условий вождения, таких как снег/лед, когда более низкие скорости будут лучше работать при ползании по камням.

Двухступенчатая раздаточная коробка будет использовать одно низкое передаточное число, чтобы обеспечить больший крутящий момент и лучшую скорость на малом ходу в режиме пониженного диапазона. Это особенно полезно при подъеме или спуске по крутым склонам. Кроме того, во избежание повреждений большинство двухступенчатых раздаточных коробок имеют механизм блокировки, который необходимо включить перед переходом в режим пониженного диапазона.

Полноприводные раздаточные коробки

Полноприводные раздаточные коробки передают мощность на все четыре колеса одновременно. Это может увеличить тягу в условиях низкой тяги, таких как грязь, песок и снег. В отличие от системы неполного рабочего дня, которая требует от водителя переключения на передачу для бездорожья или включения переключателя блокировки дифференциала на некоторых моделях, системы полного привода обычно всегда активны при включении, даже при движении по сухому асфальту.

Полноприводная раздаточная коробка — отличный вариант для тех, кто часто ездит по скользкой дороге или бездорожью и нуждается в дополнительном сцеплении, которое обеспечивают все четыре колеса. Несмотря на то, что они увеличивают вес и стоимость автомобиля, они могут спасти жизнь в пересеченной местности или в плохую погоду.

Понимание 4×4

Раздаточные коробки, которые мы рассмотрели, — это лишь некоторые из многих вариантов, представленных на рынке. Выбор зависит от ваших потребностей и стиля вождения. Прежде чем принимать решение, обязательно изучите вопрос и поговорите со специалистом.

Независимо от того, какую раздаточную коробку вы выберете, важно понимать принцип ее работы и ее преимущества. Вы можете максимально использовать свой внедорожник и наслаждаться серьезными приключениями с соответствующими знаниями.

LT230: Самая лучшая раздаточная коробка?

Особенности

• Home
• LAND ROVER
• RANGE ROVER

Это по -прежнему герой 4WD System от Land Rover.

27 сентября 2017 г.

LT230 — самая производительная раздаточная коробка Land Rover, которая выдержала испытание временем и выдержала тяжелые испытания. Экстремальное вождение по бездорожью и тяжелая буксировка могут оказать пагубное влияние на большинство компонентов трансмиссии и подвески, но раздаточная коробка, как правило, выдерживает трудности, лишь уступая относительно незначительным проблемам.

С инженерной точки зрения раздаточная коробка не является ракетостроением. По сути, это один набор передач, передающий привод от коробки передач справа от автомобиля, а затем разделяющий привод вперед и назад на передний и задний карданные валы. Дифференциал (аналогичный по конструкции межосевому дифференциалу) эффективно расположен между передним и задним выходными приводами.

Это может быть традиционная инженерия, но тот факт, что этот дизайн остался в бизнесе с Десяти из 1983 до Discovery 2, который был выпущен в 2004 году и до сих пор используется в нынешнем Defender, является свидетельством блестящего дизайна и производства. Это 32 года, и он все еще держится вместе, несмотря на массу дополнительного крутящего момента, передаваемого современными электронными настройками и переоснащением двигателя Defender. На самом деле оригинальный принцип раздаточной коробки, хотя и без постоянного полного привода, восходит к серии I 1948 года. система. Он передает привод (от коробки передач) через переднюю и заднюю часть раздаточной коробки и наружу для привода карданных валов на переднюю и заднюю оси. В отличие от более ранних раздаточных коробок на Land Rover серии, которые имели задний привод и передний привод с возможностью выбора вручную, LT230 обеспечивает постоянный привод на обе оси благодаря встроенному дифференциалу.

Центральный дифференциал 

Так называемый межосевой дифференциал внутри раздаточной коробки позволяет изменять относительные скорости переднего и заднего карданных валов, что позволяет передней оси вращаться быстрее, чем задней, что ей необходимо при повороте . Недостатком межосевого дифференциала является то, что если колесо на одной оси теряет сцепление с дорогой и пробуксовывает, весь крутящий момент трансмиссии будет направлен на это колесо (оно идет по пути наименьшего сопротивления). Таким образом, ось, имеющая сцепление, не получает никакого привода, и автомобиль застревает. Вот где в дело вступает блокировка центрального дифференциала раздаточной коробки. Управляемая коротким рычагом в кабине, она блокирует дифференциал, так что оба карданных вала вращаются вместе и больше не являются независимыми друг от друга. Таким образом, если задняя ось теперь теряет сцепление с дорогой, передняя ось все еще будет ведущей, удерживая автомобиль в движении (обычно). Поскольку используется рычаг блокировки дифференциала, его рычажный механизм приводит в действие вилку переключения передач, которая перемещает кулачковую муфту на центральном валу дифференциала для зацепления с шестерней на переднем выходном валу, блокируя оба привода вместе. Блокировка центрального дифференциала предназначена для использования в условиях бездорожья на рыхлом грунте, когда шины будут немного проскальзывать, компенсируя разницу скоростей передней и задней осей при прохождении поворотов. Его нельзя включать на дороге или другой твердой поверхности, потому что шины не могут проскальзывать, что приводит к высокой нагрузке на трансмиссию (также известное как закручивание трансмиссии).

Высокое и низкое передаточные числа 

Как известно, раздаточная коробка также обеспечивает выбор передачи с высоким или низким передаточным числом, выбираемой движением вперед и назад того же рычага, который используется для блокировки дифференциала. Блокировка дифференциала работает в любом соотношении, а также работает с электронной системой контроля тяги (если установлена). Раздаточная коробка, разумеется, приводится в движение первичным валом коробки передач, который выступает в кожухе раздаточной коробки и приводит в движение раздаточную шестерню. Это, в свою очередь, приводит в движение промежуточную шестерню, которая постоянно приводит в движение выходную шестерню с высоким и низким передаточным числом с правой стороны раздаточной коробки. Эти передаточные шестерни вращаются на шлицевой ступице на заднем валу центрального дифференциала. Когда рычаг передаточного числа в кабине перемещается, вилка переключателя включает высокое или низкое передаточное число, поскольку она блокирует выбранную передачу на заднем валу центрального дифференциала.

Типы раздаточных коробок

Раздаточная коробка LT230 была представлена ​​в нескольких вариантах с тех пор, как она была впервые представлена ​​на модели, предшествующей Defender One Ten, для обеспечения постоянного полного привода через межосевой дифференциал. Все версии имеют одинаковую базовую конструкцию и внешние размеры, а также одинаково низкое передаточное число (например, 3,2: 1 на Discovery). Передаточные числа с высоким передаточным числом различаются в зависимости от модели автомобиля: у Defender обычно более низкое передаточное число, чем у моделей Discovery. Как правило, ранний Defender имел высокое соотношение 1,41:1, а Discovery — 1,21:1, хотя бывают и исключения. Помните, чем ниже передаточное число, тем выше передаточное число.

LT230R устанавливался на несколько ранних грузовых моделей и имеет самое низкое высокое передаточное число из всех — 1,667:1 (такое же передаточное число, как у комбинированной коробки передач/раздаточной коробки LT95, устанавливаемой на ранние грузовые модели V8 и Range Rover)

LT230T — наиболее распространенный вариант, устанавливаемый на 5-ступенчатые и некоторые автоматические Range Rover до 1989 года, Ninety, One Ten и Defender (кроме 4-ступенчатых V8), а также Discovery 1. После 1989 года Range Rover имел цепной привод Borg. Раздаточные коробки Warner. LT230Q устанавливался на модели Td5 Defender и позже и работает немного тише (отсюда и Q) благодаря другой геометрии шестерен, большему количеству зубьев на шестернях и улучшенным подшипникам.

LT230SE Версия SE устанавливалась на Discovery 2. Она похожа на LT230Q и имеет такое же передаточное число, но имеет более высокий крутящий момент. Есть небольшие внутренние изменения, такие как выбираемая прокладка (заменяющая складной тип) для установки предварительного натяга подшипника промежуточной шестерни. Передний выходной фланец и брызговик улучшены, а характерные для модели Discovery 2 изменения включают отсутствие приводных шестерен спидометра (в D2 используется электронный датчик), а также был удален рычаг блокировки дифференциала и / или сам механизм блокировки дифференциала, в зависимости от производства. свидание.

Более ранние коробки 

Как уже упоминалось, принцип передачи LT230 основан на более ранних раздаточных коробках, которые устанавливались на модели серии, которые в основном имели только постоянный задний привод с ручным выбором переднего привода (все автомобили серии имеют постоянный полный привод). когда выбрано низкое соотношение). Но постоянный полный привод впервые появился на Series I в период с 1950 по 1954 год, хотя это было достигнуто с помощью устройства свободного хода на приводе на переднюю ось. Постоянный полный привод вновь появился в модели Series III Stage One V8 (1979-85) с использованием той же комбинированной четырехступенчатой ​​коробки передач и раздаточной коробки LT95, что и ранний Range Rover, с вакуумной блокировкой центрального дифференциала

Идентификация раздаточной коробки 

знать, какая раздаточная коробка LT230 установлена, но раздаточные коробки, как правило, меняются местами, поскольку бывшие в употреблении коробки заменяют изношенные узлы или автомобили переустанавливаются. Передаточное число раздаточной коробки может быть указано на этикетке, прикрепленной к задней части корпуса, в противном случае серийный номер можно найти на нижней задней поверхности или на задней нижней части левой стороны (под крышкой ВОМ). . Но даже это не обязательно может подтвердить передаточное отношение, потому что набор шестерен мог быть изменен в прошлом.

Серийный номер находится в нижнем заднем углу под крышкой ВОМ или просто закруглен слева.

Изменение передаточного числа

Большинство автомобилей Defender, похоже, мало приспособлены для движения по автомагистралям и дорогам. Практично увеличить передаточное число примерно на 15 процентов, заменив шестерни в раздаточной коробке на комплект передач Discovery с более высоким передаточным числом. Это только увеличивает высокое передаточное число, оставляя низкое передаточное число в качестве стандартного, что может понадобиться для работы на бездорожье или буксировки. Но с Tdi Defenders и особенно с более ранними (до Tdi) моделями Ninety и One Ten двигатель должен быть в хорошем состоянии, чтобы тянуть повышенное высокое передаточное число, и важно также учитывать тип использования автомобиля. до, и был ли автомобиль уже эффективно модернизирован путем установки шин увеличенного размера. Различия между передачами Discovery и Defender не очевидны. Например, ранняя модель Discovery Mpi имеет более низкое высокое передаточное число, аналогичное соотношению 1,41:1 у Defender.

И наоборот, модель Defender 90, посвященная 50-летию (если вам посчастливится ее приобрести), и модели TDCi имеют соотношение 1,211:1, аналогичное позднему Discovery 1 и всем моделям Discovery 2. Есть и другие аномалии, такие как 2,5-литровый безнаддувный One Ten с очень низким передаточным числом 1,667: 1, в котором передаточное число Discovery было бы слишком высоким для буксировки тяжелого автомобиля, учитывая низкую производительность двигателя, хотя увеличение до Defender Соотношение 1,41:1 может быть практичным.

Более высокая передача вряд ли обеспечит какое-либо существенное снижение расхода топлива, поэтому не ждите возврата инвестиций, хотя это заметно снизит уровень шума на скорости. Раздаточная коробка Discovery может быть установлена в Defender (нет смысла в TDCi, у которого такое же передаточное число, как у Discovery), но необходимо будет просверлить два отверстия M8 и врезаться в корпус, чтобы принять рычаг ручного тормоза Defender вместо троса Discovery. -управляемая система. При использовании раздаточной коробки Discovery 2 может потребоваться замена рычага блокировки дифференциала, если он еще не установлен.

Комплекты передач Discovery можно приобрести у таких поставщиков, как Ashcroft Transmissions. Чтобы установить набор шестерен, раздаточная коробка должна быть снята с автомобиля, и разумно подумать о замене подшипников и уплотнений во время демонтажа агрегата, для чего доступны ремонтные комплекты.

Опции: повышенное высокое передаточное число (слева), стандартное передаточное число (в центре) и сверхнизкое передаточное число (справа), которые могут нейтрализовать эффект шин большего размера.

Выход из строя шлица коробки передач

На самом деле это проблема с главным валом коробки передач, который зацепляет и приводит в движение входную шестерню раздаточной коробки. Несколько лет назад это было обычным явлением, и к настоящему времени большинство затронутых трансмиссий будут восстановлены или, по крайней мере, оснащены более поздней, улучшенной раздаточной коробкой. Это уже не обычное явление, но стоит знать о старых автомобилях. Проблема была связана с отсутствием смазки на сопряженных шлицах первичного вала и раздаточной шестерни.

Это было исправлено в более поздней версии коробки передач R380 путем установки раздаточной шестерни с поперечными отверстиями, что позволяло маслу течь через отверстия и достигать шлицов. Симптомом является отчетливый стук в области центральной коробки передач при включении передачи, особенно если автомобиль раскачивался вперед и назад при переключении с первой на заднюю передачу. Однако стук может быть вызван множеством других компонентов, включая изношенные втулки радиусных рычагов, универсальные шарниры карданного вала, шарниры А-образной рамы и втулки. Поэтому перед тем, как беспокоиться о главном валу, жизненно важно хорошо все проверить. Если вы слышите стук и подозреваете, что это шлицы первичного вала, проведите расследование, сняв крышку коробки отбора мощности (ВОМ) с задней части раздаточной коробки. Нет необходимости сливать масло перед снятием крышки, если только вы не подозреваете, что оно переполнено, и в этом случае сначала снимите заливную пробку, чтобы посмотреть, не вытечет ли излишек.

Если вы увидите там ржавчину и мелкие металлические осколки, значит, это остатки изношенных шлицов главного вала. Если транспортное средство включено на первой передаче и ручной тормоз отпущен (на ровной поверхности с противооткатными упорами для предотвращения чрезмерного качения), вы можете увидеть движение, толкая автомобиль вперед и назад снизу. Здесь можно снять раздаточную шестерню, чтобы осмотреть шлицы первичного вала. Ответом обычно является новый главный вал и новая раздаточная шестерня (с перфорацией). Поскольку для этой работы требуется полоса коробки передач, обычно экономически выгодно установить коробку передач для разведки. Серийный номер коробки передач с суффиксом F предполагает наличие шестерни с поперечными отверстиями, хотя многие более ранние коробки были оснащены улучшенной шестерней.

Это типичное повреждение первичного вала коробки передач LT77 раннего выпуска из-за износа и коррозии шлицов.

Блокировка центрального дифференциала Discovery 2

Ранние модели Discovery 2 не имеют рычага блокировки центрального дифференциала в кабине, поскольку они оснащены электронной системой контроля тяги (ETC), что устраняет необходимость в нем. Противобуксовочная система использует систему ABS для блокировки любого вращающегося колеса, тем самым предотвращая передачу всего крутящего момента на вращающееся колесо. Следовательно, полный крутящий момент всегда передается на колеса, имеющие сцепление с дорогой. Некоторые владельцы по-прежнему предпочитают иметь блокировку центрального дифференциала (которую можно дооснастить) на том основании, что она дает водителю немного больше контроля и возможностей в некоторых более экстремальных ситуациях на бездорожье.

Самые ранние модели Discovery 2 все еще имели механизм блокировки дифференциала, но не имели рычага, и доступен комплект для установки рычага и рычажного механизма для управления существующим механизмом. Это касается раздаточных коробок с серийными номерами с префиксом 41D и 42D. Проверить это можно, потрогав верхнюю часть переднего корпуса раздаточной коробки. Если он гладкий, у вас нет внутреннего механизма, но если вы чувствуете, что завинчивающаяся шпилька выступает вверх, у вас есть механизм и вам просто нужен комплект рычагов.

Для последующих автомобилей, у которых нет ни механизма, ни рычага (блокировка дифференциала была доступна в качестве опции, когда он был новым), Ashcroft Transmissions производит комплект, который включает новый передний кожух и необходимые детали и уплотнения. Это касается раздаточных коробок с серийными номерами с префиксом 61, 62, 69.и 70Д. Вам также понадобится вышеуказанный комплект рычагов.

Если установлен механизм блокировки дифференциала, вы можете увидеть или почувствовать резьбовую шпильку, выступающую из верхней части переднего корпуса (на переднем плане).

Компания Ashcroft Transmissions поставляет этот комплект блокировки центрального дифференциала, включая новый передний корпус. Рычаг тоже понадобится.

Типовые детали и их стоимость

Следующие детали можно приобрести в компании Ashcroft Transmissions (ashcroft-transmissions.co.uk), они облагаются НДС и, в некоторых случаях, залогом. Также стоит посетить веб-сайт Ashcroft, чтобы найти ответы на часто задаваемые вопросы и калькулятор передаточного числа.

• Раздаточная коробка LT230: 495 фунтов стерлингов• Комплект для восстановления LT230: 95 фунтов стерлингов• Комплект шестерен 1.222: 275 фунтов стерлингов• Корпус раздаточной коробки с втулками (для промежуточного штифта): 75 фунтов стерлингов• Комплект для обновления блокировки центрального дифференциала Discovery 2 с новым передним корпусом: £ 225; комплект рычагов: 245 фунтов стерлингов.

Решение проблем

Более жесткое рулевое управление: 

Рулевое управление кажется более тугим, с большим эффектом земли и обратной связью. Это нормальный эффект вождения с включенной блокировкой дифференциала, особенно при движении по твердому грунту, где шины менее склонны проскальзывать, освобождая трансмиссию от перекручивания. Если это так, может быть целесообразно отключить блокировку дифференциала, чтобы уменьшить нагрузку на трансмиссию.

Невозможно выбрать блокировку дифференциала: 

Рычаг перемещается для выбора блокировки дифференциала, но блокировка дифференциала не срабатывает и индикатор не загорается. Рычаги могут быть жесткими или заедать из-за неиспользования. Если это так, то можно, хотя и с трудом, почистить и смазать часть рычажного механизма под транспортным средством и некоторое время поработать рычагом, чтобы освободить его. В противном случае, сняв крышку пола трансмиссии для доступа, проверьте, затянута ли контргайка, крепящая рабочий рычаг к шарнирному валу, и что рычаг правильно расположен на валу.

Трудно отключить блокировку дифференциала: 

Вы чувствуете усилие на рулевом колесе, связанное с блокировкой дифференциала, и горит контрольная лампа, даже если рычаг был перемещен. При отключении блокировки дифференциала часто необходимо проехать небольшое расстояние задним ходом. Это нормальная особенность системы полного привода. В противном случае внутреннюю связь необходимо будет проверить, подняв кожух трансмиссии, чтобы получить доступ. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала в верхней части передней части корпуса раздаточной коробки может быть неправильно отрегулирован, и его необходимо слегка отвинтить.

Предупреждающий выключатель блокировки дифференциала расположен в верхней части агрегата, если смотреть сбоку со снятой крышкой, открывающей механизм переключения передач.

Перемещение переднего выходного фланца: 

Фланец раздаточной коробки переднего карданного вала можно немного перемещать вверх и вниз. Здесь можно ожидать легкого смещения, потому что в параллельных роликоподшипниках, поддерживающих этот фланец, всегда есть небольшой зазор, так что это вряд ли потребует внимания. Если движение чрезмерное или существует очевидная проблема, подшипник необходимо заменить.

Если выходной фланец имеет здесь канавку от контакта с сальником, установите новый фланец, иначе канавка повредит новый сальник.

Воющий шум: 

Обычно слышен из зоны передачи. Вой обычно вызван шумом подшипников, и чаще всего он вызван подшипниками моста или главной передачи (дифференциала), которые могут передаваться вдоль шасси. Так что надо быть уверенным, прежде чем обвинять раздаточную коробку. Самый простой способ — попросить в гараже запустить трансмиссию на безколесном подъемнике, прислушиваясь снизу к источнику шума. Если виновником является раздаточная коробка, износ, скорее всего, будет в переднем или заднем выходном подшипнике, или в обоих.

Нет тяги, если не выбрана блокировка дифференциала. Ожидайте проблем с осью, таких как сломанная полуось. Если да, то при отключенной блокировке дифференциала карданный вал неисправной оси будет вращаться, когда вы отпустите сцепление.

Утечки масла из переднего или заднего выходного фланца: 

Утечки из заднего фланца могут также загрязнить тормозные колодки трансмиссии маслом. Можно отсоединить соответствующий карданный вал, снять фланец и заменить уплотнение на месте. Когда фланец снят, проверьте состояние ровной поверхности цапфы фланца, где соприкасается сальник. На уплотнении может образоваться канавка, и это повреждение быстро разрушит новое уплотнение, поскольку оно будет тереться о него. В этом случае установите новый фланец с новым уплотнением.

Утечка масла из центра передней поверхности:

Масло может вытекать из пальца промежуточной шестерни, который проходит через переднюю часть кожуха между передним корпусом и коробкой передач. У него есть уплотнительное кольцо, но штифт, вероятно, изношен отверстием в корпусе.

Вытекание масла из тормозного барабана трансмиссии – верный признак выхода из строя заднего сальника выходного вала.

Предотвращение проблем

• Проверяйте уровень масла и меняйте масло с интервалами, указанными в графике обслуживания, и делайте это чаще, если автомобиль регулярно используется на бездорожье и особенно для преодоления брода. • При замене масла проверьте цвет вытекающего масла. Серое масло указывает на загрязнение воды из-за перехода вброд. Это, безусловно, связано с изменением. Сливная пробка магнитная, и обычно на ней есть скопление мелких частиц, которые можно стереть. Крупные частицы или фрагменты требуют расследования. • Постоянно проверяйте наличие утечек масла из прокладок и сальников и устраняйте их, если имеет место значительная утечка. • Убедитесь, что патрубки сапуна трансмиссии чисты и функционируют, в противном случае существует риск повреждения сальника и попадания воды. • Избегайте вращающихся колес. Когда это произойдет, отпустите и включите блокировку дифференциала. Агрессивное вращение колес может окончательно повредить центральный дифференциал. • Уход за раздаточной коробкой, как и за любым другим компонентом, во многом зависит от правильного и своевременного обслуживания, своевременного устранения проблем и вождения автомобиля с учетом нагрузок, которым подвергаются механические компоненты. Агрессивное вождение серьезно ускоряет износ и вызывает стресс.

Что такое раздаточная коробка Wrangler и как она работает?

Что такое раздаточная коробка?

С точки зрения высокого уровня, раздаточная коробка — это механический компонент, который позволяет полноприводному транспортному средству с неполным приводом распределять мощность от задних колес к передним, когда включен полный привод. Во время работы с полным приводом он может переключаться с Hi на Lo в сценариях, требующих большего крутящего момента при интенсивном использовании полного привода.

Как работает раздаточная коробка?

В базовом описании раздаточная коробка подает мощность на передний и задний приводные валы, чтобы затем передать мощность на все четыре колеса, если ваш Jeep оснащен блокировкой дифференциала. Мощность от двигателя подается на трансмиссию, которая управляет шестернями в раздаточной коробке, которая затем вращает задний приводной вал во время нормальной работы. Внутри раздаточной коробки есть либо цепь, либо несколько шестерен, которые управляют задним ведущим валом и зубчатым зацеплением переднего ведущего вала.

История 4WD и раздаточной коробки

Один из первых полноприводных автомобилей должен был быть произведен Фердинандом Порше, который затем положил начало легендарной линейке спортивных автомобилей Porsche. Система полного привода Фердинанда состояла из электродвигателей, расположенных на каждом колесе, которые приводились в действие газогенератором. Спустя годы, в 1902 году, голландская компания Jacobus Spyker создает механическую версию, в которой используется раздаточная коробка для выборочного переключения мощности между передними и задними колесами. Через год, в 1903 система 4wd была принята Mercedes в своих автомобилях. В 1911 году система была доставлена ​​в США компанией Four Wheel Drive Auto Company (FWD), которая использовала эту систему в различных грузовиках, которые затем использовались во время Первой мировой войны.

Как использовать трансферный автомобиль для бездорожья

Переключение с 2wd на 4wd: при нормальной работе Jeep двигатель питает трансмиссию, которая затем передает шлицы главной трансмиссии на задний приводной вал, который приводит в движение задние колеса. Когда полный привод включен, рычаг селектора перемещает шлицевую муфту, чтобы она вошла в зацепление со шлицевой шестерней. Как только пара входит в зацепление с шестерней, она использует либо цепь, либо ряд шестерен для зацепления с шестернями, которые приводят в действие передний приводной вал, позволяя одновременно зацеплять передний и задний приводные валы и обеспечивая джипу четыре колеса. водить машину.

Переключение с Hi на Lo: Во время первоначального включения полного привода ваш Jeep будет находиться в режиме 4WD Hi, это также называется передаточным числом 1:1, когда рычаг селектора входит в зацепление с шлицевой парой. главная передача для прямой передачи мощности через раздаточную коробку. Находясь в пути, вы можете столкнуться с трудным участком и вам потребуется дополнительная мощность/крутящий момент, чтобы помочь вашему Wrangler выйти из ситуации. Перевод системы полного привода с Hi на Lo часто снижает скорость джипа до одной трети его обычной скорости, но, что более важно, увеличивает крутящий момент на одну треть. Величина снижения скорости и увеличения мощности зависит от передаточного числа вашего джипа, но принцип тот же. Передача начинается через тот же рычаг селектора, но при передаче Lo рычаг селектора перемещает шлицевую муфту на другую сторону, позволяя ей зацепиться с более сложной серией шестерен, которые служат в качестве редукторов. Редуктор замедляет скорость джипа, но также создает огромное количество мощности и крутящего момента, которые затем передаются через приводные валы на колеса.

Модели с раздаточной коробкой и их надлежащее обслуживание

Современные модели раздаточных коробок: Jeep на протяжении многих лет производил большое разнообразие раздаточных коробок, но в 2003 году была выпущена NV241OR или Rock-Trac, которая обеспечила значительный скачок в передаточном отношении раздаточной коробки, позволив Wrangler работать с низким передаточным отношением 4:1. диапазон передаточного отношения с завода и огромный крутящий момент на трассе. В то же время была произведена версия без OR с цепным приводом и низким диапазоном 2,72: 1. Не такой мощный, как 4: 1, но лучше для дальних поездок и общей экономии газа, 2,72: 1 использовался в моделях Sport и Sahara начального уровня, а версия OR использовалась в Rubicon и некоторых специальных моделях Jeep.

Надлежащее техническое обслуживание: Настоятельно рекомендуется менять жидкость в раздаточной коробке каждые 30 000 миль или после любых переходов через большие глубины, которые могли привести к загрязнению жидкости. В целом процесс довольно прост, просто слейте жидкость и залейте 2 литра жидкости Mopar ATF 4, в целом процесс должен занять менее часа и обеспечить надлежащую смазку и защиту шестерен раздаточной коробки.

Обновления для вашей раздаточной коробки

Если вы планируете много ездить по бездорожью, ваша раздаточная коробка будет подвергаться значительному использованию. При переключении с 2WD на 4WD и с Hi на Lo раздаточная коробка может подвергаться высоким требованиям к крутящему моменту и заеданию колес, что может привести к нагрузке на шестерни и селектор. Это одни из наиболее распространенных модификаций, используемых для усиления раздаточной коробки, а также для обеспечения дополнительных функций.

• Модернизация передаточного числа: Наиболее распространенной модификацией раздаточной коробки является передаточное число. Как упоминалось ранее, увеличение передаточного числа позволяет увеличить крутящий момент на трассе. Если ваш Jeep был оснащен передаточным числом 2,72:1, вы можете приобрести новое передаточное число для увеличения крутящего момента и в большинстве случаев при использовании шин большего размера. Часто при использовании шин диаметром 35 дюймов или больше легкое передаточное число 2,72: 1 не может обеспечить достаточный крутящий момент для движения джипа по крутым склонам. Модернизация передаточного числа позволит увеличить мощность, когда это необходимо на дороге и бездорожье.
• Комплект Teraflex 241-OR 2 Low: специально разработан для JK Rubicon Wrangler 2007–2017 годов и обеспечивает промежуточный уровень переключения между Hi и Lo. Это может быть решающим параметром во время крутого поворота на трассе, что может привести к заеданию и возможному повреждению, если будет приложен достаточный крутящий момент. Комплект обеспечивает большую гибкость между диапазонами передач и помогает обеспечить свободный радиус поворота для предотвращения нежелательных нагрузок.

Как уже упоминалось в этом информационном руководстве, раздаточная коробка Jeep служит важной цели и позволяет Wrangler трансформироваться из заднеприводного автомобиля с полным приводом в полноприводную силовую установку простым движением рычага. Надежная сложная серия зубчатых колес требует минимального обслуживания для обеспечения надежной работы в течение многих лет. Если вы планируете использовать большие шины, изменение передаточного числа также является довольно простым и недорогим обновлением, которое дает впечатляющие результаты.

Комплектация: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2004, 2006, 2006, 2005, 2005 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, YJ, TJ, JK, JL, Laredo, Sport, Islander, S, Sahara, Renegade, SE, X, Rubicon, Unlimited, Sport- S

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Поддержание вашего дифференциала или раздаточной коробки в хорошем рабочем состоянии

Нередко специалисты по автоматическим трансмиссиям или коробкам передач также работают над дифференциалы , так как компоненты выполняют аналогичную задачу:

• Трансмиссия или коробка передач адаптируют мощность двигателя к подходящей скорости и крутящему моменту, которые передаются на колеса.
• Дифференциал передает мощность на два колеса на одной оси с соответствующим соотношением. Это связано с тем, что когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит немного более длинный путь, чем внутреннее, поэтому должно двигаться немного быстрее.

Дифференциал находится между колесами, где приводной вал соединяется с осью. В зависимости от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным, заднеприводным или полноприводным, дифференциал устанавливается на переднюю, заднюю или обе оси.

Помимо дифференциалов , полноприводные автомобили имеют раздаточную коробку . Раздаточная коробка действует как дифференциал , но передает мощность на два дифференциала на разных осях, а не на два колеса на одной оси.

Как и в коробке передач, дифференциалу и раздаточной коробке требуется жидкость для смазки шестерен, валов и подшипников, где металл скользит по металлу. Масло также отводит тепло от рабочих поверхностей. Однако со временем жидкость имеет тенденцию загрязняться или даже может быть загрязнена водой, теряя свою способность эффективно выполнять свою работу.

Дифференциал или раздаточная коробка редко вызывают беспокойство в большинстве современных автомобилей, если они регулярно обслуживаются. Для обслуживания требуется лишь небольшая часть затрат на восстановление или замену  дифференциал .

Что включает услуга:

• Слив Дифференциал Трансмиссионное масло
• Проверить масло на наличие шлама
• Залейте в дифференциал новое масло соответствующего типа
• Повторное уплотнение дифференциала крышки при необходимости
• Проверка герметичности и износа уплотнений
• Тест для проверки работы обслуживаемого дифференциала.

В то время как дифференциал или раздаточная коробка — относительно незамысловатое механическое устройство, стоит убедиться, что с ними ничего не выйдет из строя.

Свяжитесь с A Automotive Services сегодня, чтобы получить расценки на обслуживание вашего дифференциала или раздаточной коробки экспертом.

Поддерживайте трансмиссию на всем пути до оси

Дифференциал или раздаточная коробка должны работать эффективно, чтобы передавать крутящий момент от трансмиссии на колеса. Неисправности дифференциала или Проблемы с раздаточной коробкой увидит, что ваш автомобиль работает с пониженной мощностью или вообще не работает.

Дифференциал установлен на ведущей оси и регулирует мощность двух колес на этой оси. Например, на стандартном заднеприводном автомобиле внешнее колесо должно проходить немного большее расстояние при повороте, и поэтому ему требуется больше мощности.

Полноприводному автомобилю также необходима раздаточная коробка в дополнение к 9Дифференциалы 0005 на обе оси. Раздаточная коробка выполняет ту же работу, что и дифференциал . Он распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Некоторые раздаточные коробки работают неполный рабочий день, чтобы обеспечить более экономичное вождение на двух колесах, когда полный привод не нужен, в то время как другие задействованы полный рабочий день. Некоторые из последних раздаточных коробок могут автоматически переключаться с двухколесного на полноприводный в зависимости от условий движения. Раздаточные коробки может быть с шестеренчатым приводом (в основном для более крупных или тяжелых транспортных средств) или с цепным приводом (популярен для более легких автомобилей и автомобилей для отдыха).

Наиболее очевидными ранними признаками неисправности дифференциала или раздаточной коробки являются стук или лязг, грохот или утечки масла.

Как мы восстанавливаем и ремонтируем ваш дифференциал или раздаточную коробку

Диагностика неисправности всегда стоит на первом месте. Иногда это можно сделать без серьезного демонтажа. Когда нам нужно разобрать дифференциал или раздаточная коробка , разбираем ее и осматриваем каждую деталь на наличие повреждений. Любые неисправные компоненты заменяются новыми или восстановленными деталями. Те, которые проходят наши тесты, очищаются и возвращаются в сборку.

В зависимости от степени неисправности вашего дифференциала или раздаточной коробки для вас может оказаться более рентабельным заменить весь блок, чем ремонтировать или восстанавливать оригинал. Наши специалисты сообщат вам, нужен ли вам сменный дифференциал или раздаточная коробка, как только мы определим серьезность проблемы.

При ремонте или восстановлении мы всегда проверяем ваш дифференциал или раздаточную коробку , чтобы убедиться, что они работают безупречно.

Чтобы специалисты отремонтировали или восстановили дифференциал или раздаточную коробку , свяжитесь с A Automotive Services сегодня, чтобы получить предложение.

Дифференциал и раздаточная коробка | Лейк-Сити Auto Care

В чем разница и как они работают вместе?

Трансмиссия автомобиля состоит из множества различных компонентов, работающих вместе для передачи мощности от двигателя к колесам. Дифференциалы и раздаточные коробки направляют поток мощности в разные части автомобиля. Легковые и грузовые автомобили имеют один дифференциал, если они двухколесные, два, если они полноприводные, и 3, если они полноприводные. Полноприводные автомобили оснащены раздаточной коробкой. Оба эти компонента находятся в трансмиссии, но в чем разница?

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка — это механический компонент, который получает мощность от трансмиссии автомобиля. Раздаточные коробки направляют мощность через карданные валы на дифференциалы, расположенные в передней и задней части полноприводного автомобиля. Раздаточные коробки имеют взаимозаменяемый диапазон высокой и низкой передачи. В зависимости от автомобиля раздаточные коробки могут включать межосевой дифференциал.

Типы раздаточных коробок

Хотя все раздаточные коробки служат одной цели, они бывают разных конфигураций. Некоторые варианты лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации или бездорожья.

Раздаточная коробка с цепным приводом

Раздаточная коробка с цепным приводом использует цепь внутри корпуса для передачи мощности на передний карданный вал. Этот тип раздаточной коробки легче и тише. В легких грузовиках, джипах и внедорожниках используются раздаточные коробки с цепным приводом.

Раздаточная коробка с зубчатой ​​передачей

Вместо использования цепи для запуска полного привода в раздаточной коробке с зубчатой ​​передачей используется набор шестерен для передачи мощности между передней и задней частями. Раздаточные коробки с зубчатым приводом входят в стандартную комплектацию более крупных грузовиков и часто используются вместо раздаточной коробки с цепным приводом на грузовиках, джипах и внедорожниках, используемых для бездорожья. Дифференциалы с зубчатым приводом тяжелее и шумнее, но прочнее цепных.

Супружеская 

Супружеская раздаточная коробка крепится болтами непосредственно к трансмиссии автомобиля.

Разведенный

Короткий карданный вал соединяет разведенную раздаточную коробку с коробкой передач.

Что такое дифференциал?

Дифференциал представляет собой коробку передач, которая находится между осями в передней или задней части автомобиля. Дифференциалы распределяют мощность двигателя между осями, позволяя управлять каждым колесом. Полноприводные и полноприводные автомобили имеют третий, межосевой дифференциал, позволяющий переднему и заднему карданным валам вращаться с разной скоростью. Дифференциалы позволяют колесам вращаться с разной скоростью, что имеет решающее значение для безопасности и долговечности автомобиля.

Геометрия рулевого управления Аккермана

Геометрия рулевого управления Аккермана использует рулевые тяги, чтобы все четыре колеса вращались вокруг одной точки. Благодаря вращению вокруг одной точки колеса вашего автомобиля не должны скользить или скользить при повороте. Хотя рулевое управление Аккермана решает эту проблему, колеса при повороте должны вращаться с разной скоростью.

Дифференциалы позволяют колесам вращаться с разной скоростью при повороте

Когда вы едете прямо по дороге, колеса вашего автомобиля вращаются, по большей части, с одинаковой скоростью. Однако при повороте за угол или повороте на другую улицу все четыре колеса вращаются с разной скоростью. Без дифференциала, допускающего разные скорости вращения колес, поворот может привести к быстрому и неравномерному износу шин, ухудшению управляемости, заеданию трансмиссии и потенциальному повреждению трансмиссии. Дифференциал передает мощность на оба колеса, позволяя им вращаться со своей скоростью.

Как взаимодействуют дифференциалы и раздаточные коробки?

Полный привод использует только дифференциалы для передачи мощности через трансмиссию на колеса. Однако на автомобилях с полным и неполным приводом раздаточные коробки и дифференциалы работают вместе, повышая внедорожные качества и управляемость.

Полноприводный с неполным рабочим днем ​​

Раздаточная коробка используется в автомобилях с неполным приводом для переключения между двумя колесами (обычно задними) и всеми четырьмя. Полноприводные автомобили с неполным приводом могут переключаться между приводом на 2 и 4 колеса водителем вручную с помощью рычага или электронным способом с помощью переключателя. Система полного привода с неполным рабочим днем ​​включает пониженный диапазон передач, который можно использовать на малых скоростях в условиях бездорожья.

Неполный полный привод не использует межосевой дифференциал, то есть, когда автомобиль находится в режиме полного привода, все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Полноприводные автомобили с неполным приводом не должны двигаться на высоких скоростях или по скользким поверхностям с легким покрытием, когда раздаточная коробка находится в режиме полного привода.

Постоянный полный привод

Автомобиль с постоянным полным приводом не сталкивается с такими проблемами, как автомобили с неполным полным приводом. Помимо раздаточной коробки, постоянный полный привод использует третий межосевой дифференциал в дополнение к переднему и заднему. Межосевой дифференциал позволяет переднему и заднему карданным валам вращаться независимо друг от друга. Включение этого межосевого дифференциала позволяет автомобилям с постоянным полным приводом без проблем двигаться по шоссе и на высоких скоростях.

Полный привод

Полноприводные системы используют три дифференциала и не имеют раздаточной коробки. Автомобили с полным приводом не имеют высокого и низкого диапазона, оборудованного на полноприводных автомобилях с раздаточной коробкой.

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Дифференциалам и раздаточной коробке требуется регулярное обслуживание для правильной работы. Смазочная жидкость внутри должна быть менее эффективной. Запишитесь на прием в автосервис Лейк-Сити сегодня, и наши опытные специалисты займутся обслуживанием вашего дифференциала и раздаточной коробки!

Лучшая гарантия Северного Айдахо

Мы отвечаем за нашу работу на 100%. Вот почему мы предлагаем пятилетнюю гарантию на все виды обслуживания и ремонта с пробегом 50 000 миль. Вы можете быть уверены, что когда вы привозите свой автомобиль к нам, мы обеспечим вам защиту, что бы ни случилось в дороге.

Встречи(208)-856-8336

Как часто моему автомобилю требуется новая жидкость для раздаточной коробки?

Как часто моему автомобилю требуется новая жидкость для раздаточной коробки? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены жидкости раздаточной коробки

Место обслуживания

$111,35 — $195,90

Диапазон цен для всех автомобилей

Раздаточная коробка является частью системы трансмиссии. Его основная функция заключается в зацеплении осей многоосных транспортных средств. Раздаточная коробка, расположенная под автомобилем, состоит из алюминиевого или стального корпуса и содержит сложную систему цепей, ремней или шестерен. Раздаточная коробка работает, разделяя крутящий момент двигателя от трансмиссии, передавая его на выходные валы, которые соединяются с ведущими валами, ведущими к передней и задней оси. Большинство раздаточных коробок могут механически блокировать передний и задний приводные валы вместе, поэтому каждая ось получает равный крутящий момент двигателя.

Почему так важна жидкость раздаточной коробки?

Жидкость для раздаточной коробки представляет собой синтетическое или традиционное трансмиссионное масло, но, как и для многих автомобилей, для некоторых автомобилей требуются определенные типы жидкостей для раздаточной коробки. Он отводит тепло и смазывает внутренние детали раздаточной коробки, сохраняя ее шестерни прохладными и плавно вращающимися.

Со временем жидкость раздаточной коробки загрязняется из-за образования нагара при охлаждении горячих компонентов трансмиссии. Это может повлиять на работу автомобиля, вызывая дрожание автомобиля при поворотах или издавая скулящие звуки. Если жидкость заканчивается или загрязняется, это может привести к выходу из строя дифференциала. Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется периодически менять жидкость в раздаточной коробке, обычно каждые 30 000 миль, особенно в автомобилях, которые часто буксируют или используют полный привод. Когда автомобиль используется для буксировки или часто имеет полный привод, жидкость раздаточной коробки чаще проходит через систему. Эти действия требуют большего крутящего момента, что означает передачу большего количества тепла. Таким образом, хотя может возникнуть соблазн подождать до 70 000 миль (или более), чтобы заменить жидкость в раздаточной коробке, ожидание может означать менее эффективное использование системы трансмиссии автомобиля.

Регулярная замена жидкости в раздаточной коробке снизит вероятность любых проблем, связанных с управляемостью. Замена жидкости в раздаточной коробке может быть выполнена намного быстрее и за меньшие деньги, чем замена дифференциала.

---

Следующий шаг

График замены жидкости раздаточной коробки

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена жидкости в раздаточной коробке. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

дифференциалы

жидкости

Раздаточная коробка

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00 — 9:00PM

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Excellent Rating

---

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Robert

20 years of experience

1089 reviews

Request Robert

Robert

20 years of experience

Request Robert

by Ryan

Dodge Journey V6-3.6L — жидкость для раздаточной коробки — Денвер, Колорадо

Роберт был великолепен. Я не смог записаться на прием, поэтому договорился с Робертом, чтобы он взял детали и ключи у моего брата. Очевидно, он был очень хорошо осведомлен в том, что он делал, поскольку работа была выполнена примерно в два раза быстрее, чем предполагалось. Безусловно, лучший опыт работы с механикой, который у меня когда-либо был. Роберт держал меня в курсе событий и был более чем готов работать с моим братом, так как я не мог быть там. Я также попросил, чтобы Роберт не заливал коробку передач, так как в моей машине силиконовая прокладка. Роберт понимал это и дошел до того, что сообщил мне, сколько жидкости он восстановил, чтобы я мог заполнить ее сам, как только силикон затвердеет. Большинство мастерских высасывают жидкость ATF и заменяют то, что вытащили. Роберт провел полное обслуживание коробки передач, включая снятие поддона и замену фильтра. Я проверил всю работу, как только вернулся домой, и все выглядело отлично. Я действительно впечатлен обслуживанием, полученным от Роберта и вашего механика. В ближайшем будущем у меня будет больше работы через них.

Эндрю

Ford Escape — Жидкость для раздаточной коробки — Луисвилл, Колорадо

Я обращался к Роберту уже несколько раз, и он всегда демонстрирует позитивный настрой, «может сделать» и выполняет свою работу. Он также очень хорошо осведомлен, дружелюбен и дает отличные советы.

Joel

21 года опыта

987 Обзоры

Запрос Джоэл

Joel

21 года опыта

Запрос Joel

от John

Jeep Wrangler L4-2. 5l — трансфер.

Джоэл прибыл в назначенное время. Ему было поручено выполнить 5 ремонтных работ. Он быстро выполнил пять заданий. Кроме того, он диагностировал еще одну проблему, для которой я собирался назначить осмотр, сэкономив мне деньги на осмотре. У меня был хороший опыт использования Джоэля.

Рик

Cadillac Escalade EXT — Жидкость раздаточной коробки — Джексонвилл, Флорида

Джоэл выполнил замену поликлинового ремня, обслуживание переднего дифференциала, промывку системы охлаждения двигателя, промывку тормозной и трансмиссионной жидкости. Он работает эффективно, последовательно и очень профессионально сообщает о выполненных задачах и обо всем, что необходимо сделать. Я обязательно буду искать Джоэла для будущего обслуживания моих автомобилей. Сделай его своим механиком..

Ronald

41 years of experience

301 reviews

Request Ronald

Ronald

41 years of experience

Request Ronald

by Faofua

Acura MDX V6-3. 5L — Transfer Case Fluid — Spring, Texas

Рональд прибыл вовремя. Он был быстрым и эффективным. Раздаточная коробка, трансмиссионная жидкость, масло и фильтры готовы!!

Ediee

5 лет опыта

47 отзывов

Запрос Ediee

Ediee

5 лет опыта

Запрос Ediee

Эдварда

Ram 1500 V8-5.7L — Жидкость раздаточной коробки — Лас-Вегас, Невада

Эдди очень опытный механик. Отличные навыки обслуживания клиентов. С нетерпением жду, когда он поработает над другими моими автомобилями.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как проверить и долить жидкость в автомобиль с автоматической коробкой передач

Проверка уровня жидкости в трансмиссии и ее заправка помогут вам получить удовольствие от вождения.

Как заменить датчик уровня жидкости омывателя

Датчик уровня жидкости омывателя выходит из строя, когда горит сигнальная лампа уровня жидкости в ветровом стекле или из насоса омывателя исходит необычный шум.

Как заменить жидкость для раздаточной коробки

Жидкость для раздаточной коробки смазывает шестерни полноприводных (4WD) и полноприводных (AWD) автомобилей. Грязная рабочая жидкость влияет на производительность.

Похожие вопросы

Топливо не поступает в двигатель.

Топливный насос и фильтр могут подходить к форсункам, но если форсунки не открыты, то он не запустится, пока вы не распылите пусковую жидкость во впуск. Форсунка не открывается, значит датчик коленвала…

Используют ли трансмиссию и дифференциал одну и ту же жидкость на Acura TSX?

Здравствуйте, я бы не рекомендовал использовать трансмиссионную жидкость для дифференциала.