Как работает сцепление: Устройство и принцип действия сцепления

что это, для чего нужно, как работает и почему ломается :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www.

adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Разбираемся, как работает сцепление, каким бывает и как понять, что оно неисправно.

• Что это
• Для чего нужно
• Как работает
• Виды
• Неисправности
• Как буксует
• Прокачивание

www.adv.rbc.ru

Что такое сцепление

Сцепление — это механическое устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам и отключает ведущий вал от трансмиссии. Это означает, что машина может стоять на месте даже при работающем моторе, а переключение передач и трогание с места происходит плавно.

На «механике» водитель управляет им через нажатие третьей педали (крайне левой). У моделей с АКПП передача крутящего момента реализована иначе и за него отвечает гидротрансформатор.

Сцепление всегда расположено между двигателем и трансмиссией. В классическом варианте, для МКПП, его главные рабочие элементы это:

• Маховик. Тяжелый диск с зубчатым венцом, который жестко зафиксирован на коленчатом валу ДВС. К его обратной стороне крепится корзина сцепления.
• Диск сцепления. Прижимается к маховику и для этого покрыт специальным композитным материалом устойчивым к трению.
• Демпферные пружины. Уравнивают колебания и вибрации от работающего двигателя.
• Диафрагменная пружина. Отвечает за разрыв мощности за счет движения внутренней кромки (лепестков). Работает с выжимным подшипником, которые перемещает вилка.

Для чего нужно сцепление

Работающий двигатель постоянно вращается, а колеса при этом могут не двигаться. Если трансмиссия останется подключенной, а водитель попытается затормозить, то мотор заглохнет. Другие функции сцепления:

• плавный старт и легкое переключение передачи;
• снижение вибрации от работающего ДВС;
• защита трансмиссии от рывков двигателя, инерционных перегрузок и износа.

Как работает сцепление

Большую часть времени сцепление включено, то есть диск прижат к маховику. Поэтапно процесс включения и выключения выглядит так:

1. Водитель нажимает педаль сцепления;
2. Это усилие через трос или по гидравлической магистрали передается на вилку;
3. Выжимной подшипник перемещается и утапливает лепестки диафрагменной пружины;
4. Связь «двигатель-трансмиссия» разрывается;
5. Водитель выбирает нужную передачу и плавно отпускает педаль, скорость вращения маховика и ведомого диска уравниваются;
6. Диск сцепления прижимается к маховику и передача крутящего момента возобновляется.

Виды сцепления

Существует много способов сцепления/расцепления связи ДВС и КПП. Некоторые из систем, например конусные или ленточные, устарели и применяются крайне редко. Другие используются только в гоночных или тяжелых грузовых авто. Самый массовый тип сцепления — дисковое. Оно применяется в автомобилестроении с начала XX века и постоянно дорабатывается инженерами. Сегодня все сцепления делятся на:

• фрикционные, гидравлические или электромагнитные;
• с одним, двумя или несколькими дисками;
• с механическим (тросовый), гидравлическим или электрическим приводом;
• с периферийными пружинами, центральными, центробежное и полуцентробежное;
• с сухим или мокрым трением.

Фрикционное сцепление

Устанавливается на большинство серийных авто. По числу рабочих дисков делится на:

• Однодисковое. Самая распространенная конструкция, установлена на большинстве авто. Простая в ремонте и обслуживании.
• Двухдисковое. Применяются на грузовых или высокопроизводительных автомобилях.
• Многодисковое. Состоит их трех и более дисков. Их ставят на гоночные и спортивные авто, а также на тяжелую строительную технику.

Сухое

В таких системах трение происходит в сухой (воздушной) среде. К таким механизмам, например, относится фрикционное однодисковое сцепление. Как оно работает рассмотрели выше. Плюсы и минусы сухого сцепления:

• Эффективность передачи крутящего момента. Без смазки она намного выше, так как любые потери мощности сведены к минимуму, а диск сцепления и вал ДВС находятся в прямом контакте.
• Простота обслуживания
  . Однодисковая конструкция и отсутствие смазки делают их более простыми в техническом обслуживании и ремонте.
• Быстрее изнашиваются. Сухое сцепление быстрее изнашивается и чаще требует замены главных рабочих элементов. На срок службы напрямую влияет манера езды. Например, если часто ездить с выжатым сцеплением или пробуксовками, то поломка наступит раньше.
• Дополнительный шум. Трение, создаваемое в сухих сцеплениях, делает их громче, особенно, когда что-то идет не так.

Фото: Shutterstock

Мокрое

«Мокрое сцепление» погружено в масло. Оно смазывает поверхности вращающихся деталей и охлаждает их. Чаще всего такое сцепление применяются для многодисковых конструкций или на мотоциклах. У них также есть свои плюсы и минусы:

• Срок службы. Смазка предотвращает преждевременный износ движущихся частей. Уменьшенное трение не слишком снижает мощность, но лучше защищает механику трансмиссии от повреждений.
• Высокая производительность. «Мокрые сцепления» лучше справляются с высокими температурами за счет охлаждения всех элементов.
• Сложный ремонт. Конструкция с несколькими дисками непростая, что сказывается на техническом обслуживании.
• Загрязнение масла. Необходимость дополнительного масла означает, что его придется менять, оно может загрязняться или подтекать.

Электромагнитное сцепление

Работает за счет электромагнита и якоря. Первый установлен на нажимном диске, второй — на кожухе сцепления. Когда к электромагниту поступает ток от генератора возникают магнитные колебания, которые притягивает якорь к магниту. Разновидностью электромагнитного сцепления можно считать так называемое «порошковое». В нем для создания прижимной силы используют гранулы ферромагнитного порошка.

Гидравлическое сцепление

В автомобилях с АКПП передача момента осуществляется не за счет трения, а с помощью масляных потоков и давления. Это делает гидротрансформатор. Он состоит из трех лопастных колес, погруженных в рабочую жидкость внутри герметичного кожуха. С коленвалом ДВС соединено насосное колесо, с КПП — турбинное. Между ними, проходя через реактор, рециркулирует жидкость. Так механическая энергия от ДВС переходит в гидравлическую, которая затем передается на планетарный механизм переключения передач.

Неисправности сцепления

Когда сцепление не включается полностью или проскальзывает при большой нагрузке, то, скорее всего, речь идет о естественной выработке деталей. Со временем фрикционные диски изнашиваются и становятся тоньше, а пружины ослабевают.

Внезапное начало пробуксовки сцепления также свидетельствует о том, что трущиеся поверхности загрязнены маслом или чем-то еще. В гидроприводах к неисправности может приводить утечка жидкости из магистрали.

Фото: Shutterstock

Как еще выходит из строя сцепление:

• Проскальзывание. Обычно происходит, когда автомобиль нагружен или поднимается в гору. Провоцирует нагрев и прогорание фрикционных накладок или деформацию дисков.
• Стук или рывки. Часто вызваны попаданием масла или других жидкостей на накладки сцепления. Проблему могут вызывать деформированный маховик или ослабленный кожух сцепления.
• Воздух в гидроприводе. Если он туда попал, то займет место, необходимое жидкости для создания давления. При худшем варианте спровоцирует заклинивание механизма.
• Неправильная регулировка тяги. Залипание сцепления часто является признаком этой проблемы. Для решения необходимо отрегулировать эту связь.
• Нарушение привода. Разрыв троса или растяжение, повреждение гидравлической магистрали.

Как буксует сцепление

Как правило, проявляется при резком разгоне или езде под нагрузкой. Чаще всего выражается в том, что обороты двигателя растут, а скорость — нет или очень медленно. В салоне может чувствоваться запах гари, а смена передачи сопровождается треском и другими посторонними звуками. Дополнительно ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход топлива.

Причин для буксующего сцепления много. В большинстве случае они связаны с износом деталей или неисправностями в других системах. Вот наиболее распространенные из них:

• износ фрикционных накладок;
• замасливание сцепления;
• плохо отрегулированный привод;
• ослабление пружин;
• деформация дисков.

Для чего прокачивают сцепление

Как правило, необходимость в прокачке возникает, когда педаль сцепления проваливается. Причин для этого много, одна из основных—попадание воздуха в гидропривод.

Прокачать сцепление можно самостоятельно или на СТО. В первом случае понадобится помощник. Одному придется выжимать педаль, создавая давление в системе, а другому сливать жидкость и проводить диагностику неисправностей. Есть способы прокачки сцепления в одиночку, но они требуют определенной сноровки. Поэтому лучше выполнить прокачку на СТО.

В процессе прокачки сцепления важно не допустить ряда ошибок, особенно еще большего завоздушивания магистрали. Также следует выбирать правильную DOT-жидкость, проводить работы только на отрегулированном сцеплении. Повторять процедуру лучше несколько раз.

• Как, когда и на какую нужно менять тормозную жидкость
• Торг уместен: как купить машину с пробегом дешевле
• Подвеска автомобиля: что нужно знать о разновидностях конструкции

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Как работает мотоциклетное сцепление? | блог ТРК СпортЕХ

Как работает мотоциклетное сцепление?

22 октября

Три мотоциклетных сцепления, одно новое (слева) и два потасканных годами ветерана. Справа вверху четырехпружинный Triumph. Под ним сцепление Norton с диафрагменной пружиной – видите эти 18 «пальцев»? Слева — современный шестереночный Suter.

В отличие от паровых или электрических двигательных установок, поршневые двигатели внутреннего сгорания не могут заводить крутящий момент с нуля в минуту. Это означает, что они должны быть сначала запущены и только потом постепенно подключены — «сцеплены» — ко всему механизму. Хотя 98 процентов новых автомобилей в США и имеют автоматические трансмиссии, для мотоциклов это соотношение является обратным: у большинства байков сохранилось ножное переключение передач и сцепление, управляемое левым рычагом руля.

Современные мотоциклетные двигатели имеют блочную конструкцию: двигательная установка, сцепление и коробка передач находятся в одном блоке, причем коленчатый вал и сцепление соединены друг с другом. Так было не всегда — британские мотоциклетные двигатели и коробки передач были сильно отдалены друг от друга и крепились болтами к металлическим пластинам двигателя. Сцепление (установленное на коробке передач) приводилось в движение первичной цепью от цепного блока на коленчатом вале двигателя. Кожух цепной передачи замкнут и защищен цепью.

В типичном мотоциклетном сцеплении двигатель непосредственно приводит в движение внешнюю ступицу сцепления, которая представляет собой цилиндрический барабан диаметром около 6 дюймов. Его ободок — возможно 1-1/2 дюйма высотой – опирается на направленные внутрь ребра или планки, которые зацепляют соответствующие шпонки на наружной поверхности нескольких кольцевых дисков, облицованных фрикционным материалом — фрикционными пластинами.

В центре внешней ступицы находится отдельная внутренняя ступица, которая непосредственно соединена с входным валом коробки передач. Он тоже цилиндрический, и на его внешней поверхности есть осевые планки. Взаимодействие с этими планками представляет собой еще один набор дисков сцепления, которые в разговорной речи называются «ведомыми» и чередуются с фрикционными дисками. Фрикционные и ведомые диски чередуются в «штабеле», фрикционные муфты прикреплены к внешнему барабану сцепления, а ведомые диски крепятся к внутреннему барабану.

Над этим штабелем дисков сцепления находятся подпружиненный нажимной диск, который заставляет все диски в штабеле вступать во фрикционный контакт друг с другом. Механизм использует давление водителя на рычаге сцепления, чтобы поднять нажимной диск вопреки действию пружин, разделяя фрикционную и ведомую пластины. Когда вы запускаете двигатель и хотите тронуться, вы нажимаете на рычаг сцепления, а затем переключаете ногой передачу на первую.

«Мотоциклетные сцепления работали таким образом в течение ста лет, в различных вариациях».

Вращающийся двигатель заставляет крутиться внешний барабан сцепления и пять или более фрикционных дисков, которыми он управляет. Внутренний барабан сцепления и стальные пластины, на которых он закреплен, остаются неподвижными, потому что процесс передачи трансмиссии соединяет входной и выходной валы коробки передач друг с другом. Поскольку мотоцикл находится в состоянии покоя, заднее колесо и все, что с ним связано — цепной привод и оба вала коробки передач — остаются неподвижными.

Чтобы сдвинуться с места, вы плавно нажимаете на дроссель, в то время как левой рукой вы ищете «точку встречи» — положение рычага, в котором начинает возникать сильное трение между фрикционными дисками (вращающимися от внешних барабанов двигателя и сцепления) и ведомыми дисками (прикрепленными к внутреннему барабану сцепления и соединенными с ведущим валом стационарной коробки передач).

Это разобранное сцепление Suter. Внизу внешняя ступица со встроенным приводом. Далее идет рамповая установка с пятью шариками, каждый на своей рампе. Сверху находятся внутренняя ступица, диафрагменная пружина, штабель пластин (фрикционных и ведомых), а сверху — нажимная пластина, которая опирается на них.

Усиливающееся трение заставляет ведомые диски вращаться сначала медленно, а затем быстрее. Они поворачивают внутреннюю ступицу, вращая входной вал коробки передач и заднее колесо, чей большой крутящий момент — благодаря общему снижению первой передачи между двигателем и задним колесом от 10-15 до 1 — ускоряет ваш мотоцикл. «Фаза скольжения» запуска двигателя — это процесс, при котором трение сцепления заставляет ведомые диски постепенно догонять внешний барабан и его фрикционные диски. Когда пробуксовка прекращается, привод фактически становится сплошным.

Мотоциклетные сцепления работали таким образом в течение ста лет, в различных вариациях. На главной фотографии показано четырехпружинное цепное сцепление для Triumph 500 до 1954 года, дальше идет сцепление Norton Commando 1974 года, в котором вместо более распространенных спиральных пружин используется одна диафрагменная пружина, а затем показана последняя разработка, «проскальзывающее» сцепление Husqvarna FS 450 2019-го.

Проскальзывающие сцепления были изначально созданы, чтобы справляться с торможением двигателем в гонках. Когда водитель тормозит и закрывает дроссель, заднее колесо с помощью цепи, коробки передач, сцепления и первичного привода должно вращать двигатель в противовес его внутреннему трению. Поскольку мотоцикл, все еще тормозящий, наклоняется на поворотах, этот момент трения может превышать сцепление задней шины, заставляя ее скользить или подпрыгивать.

Сердце проскальзывающего сцепления. Рампы с шариками уменьшают контроль сцепления пропорционально моменту торможения двигателя. Обратный крутящий момент из-за торможения двигателем заставляет шарики подниматься по наклонной плоскости, чтобы уменьшить давление пружины сцепления. В проскальзывающем/вспомогательном сцеплении передний крутящий момент усиливает давление пружины, увеличивая контроль сцепления и обеспечивая более легкое исходное выжимание сцепления.

Проскальзывающее сцепление использует обратный момент торможения двигателем, действуя через винтовые рампы, встроенные во внутренний барабан сцепления, чтобы уменьшить давление пружины сцепления. По сути, когда инерция мотоцикла действует против торможения двигателем, сила действует на «раскручивание» сцепления, заставляя нажимную пластину подниматься. Это позволяет пробуксовке сцепления заменить пробуксовку шины или подпрыгивание, делая мотоцикл более устойчивым.

Позже выяснилось, что такие спиральные рампы могут работать в оба направления: уменьшать сцепление, когда заднее колесо приводит в движение двигатель, а также увеличить сцепление, когда двигатель приводит в движение заднее колесо. Эта так называемая «вспомогательная» функция, создавая дополнительное давление на штабель сцепления, позволяет снизить давление на рычаг на 40-50%, что не может не радовать. Такие проскальзывающие/вспомогательные сцепления можно найти во многих последних моделях мотоциклов.

ИСТОЧНИК

https://www.cycleworld.com/how-does-motorcycle-clutch-work/

Что почитать?

Почему водяная система охлаждения мотоцикла лучше воздушной?

Обзор электрического мотоцикла «Урал» с коляской

Выживают самые доступные мотоциклы

Использование роликовой и бесшумной цепей

Как поменять мотоциклетную шину

Выбор правильной лопатки для монтажа шин мотоцикла

Всё, что нужно знать о мотоциклетных шлемах

Лайфхаки для ночных поездок на мотоцикле

5 самых опасных трасс для мотоциклистов

Какой мотоцикл идеален для путешествий?

Зачем покупать мотоциклетные рюкзаки?

ТОП-10 дорожных опасностей для мотоциклиста

Еще. ..

Сцепление автомобиля — принцип работы и классификация

В любом автомобиле основным узлом является силовая установка – она обеспечивает преобразование энергию сгорания топлива в механическую энергию – вращение коленчатого вала. Вся работа силовой установки направлена только на получение этого вращения.

Но для движения автомобиля получение вращения недостаточно. Условий движения автомобиля очень много – ему нужно начать движение, где должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие, после набрать скорость, где уже тяговое усилие не так важно, но требуется высокая скорость вращения, а также автомобиль должен менять скорость движения быстро меняя скорость вращения и тяговое усилие.

Двигатель автомобиля этого обеспечить не может, поскольку скорость вращения коленчатого вала находится в определенном диапазоне и силовой установкой менять скорость и тяговое усилие никак не получится.

Сцепление – зачем оно?

Поэтому в конструкцию автомобиля входит еще один немаловажный элемент – трансмиссия. Именно она обеспечивает передачу вращения от силового агрегата на ведущие колеса. При этом, входящая в состав трансмиссии коробка передач позволяет менять тяговое усилие и скорость вращения, подающиеся на ведущие колеса. Классическая механическая коробка передач состоит из валов и шестерен разных диаметров. Ввод в зацепление определенных шестерен позволяет изменять усилие и скорость.

Но вращение от двигателя подается на трансмиссию постоянно. Это вращение делает невозможным во время движения выводить из зацепления одни шестерни и вводить другие. Поэтому в конструкцию трансмиссии включен еще один элемент – сцепление.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения силовой установки и КПП. В результате работы сцепления коробка отсоединяется от мотора, то есть, вращение коленчатого вала перестает подаваться на коробку, что позволяет вводить без проблем нужные шестерни.

На легковых авто с механическими КПП распространение получило однодисковое сухое сцепление. Состоит такое сцепление из ведущего диска, помещенного в корзину, ведомого диска, выжимных рычагов или диафрагмы, выжимного подшипника и привода. Все это закрывает сверху картер сцепления.

Принцип работы

Принцип работы сцепления автомобиля

Принцип работы такого сцепления довольно прост: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Сам диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск нанесены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ней проделано отверстие со шлицами. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение – диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от мотора на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Нажимной диск (в просторечии – корзина сцепления) справа, и ведомый диск, слева. Нажимной диск крепится болтами к маховику двигателя

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник. Тот, перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги или диафрагму, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

Видео: Принцип работы сцепления

Чтобы при выжиме педали и последующим переключением передач, при отпускании педали сцепления не было ударных нагрузок при резкой подаче вращения, ступица ведомого диска закреплена на нем не жестко. Она соединяется при помощи демпферных пружин, которые выравнивают возникающие крутильные колебания.

Классификация

Это было описана конструкция и принцип работы однодискового сухого сцепления. Однако их существует несколько видов, со своими определенными особенностями. Вообще даже введена целая классификация типов сцепления.

Эта классификация делит сцепления по типу привода, используемому трению, количеству ведомых дисков, механизму отжатия ведущего диска.

Существует несколько типов привода сцепления. Самый первый и простой привод – механический. В нем задействуется система рычагов и тяг, или же привод может быть тросовый.

Есть привод гидравлический. В таком приводе в качестве рабочего элемента используется жидкость. В конструкцию входят два цилиндра – главный связан с педалью сцепления, а рабочий – с вилкой, которая перемещает выжимной подшипник.

На некоторых грузовых авто применяется пневматический привод, в качестве рабочего элемента которого выступает сжатый воздух. У такого привода педаль сцепления связана с краном управления. При воздействии на педаль, водитель открывает кран, и воздух под давлением поступает в пневматическую камеру, связанную с вилкой.

Есть также и комбинированные приводы, которые совмещают в себе несколько типов описанных выше приводов (к примеру – гидромеханический привод).

Классификация по используемому трению делит сцепления на сухие и в масляной ванне. Сухие, такое как описано выше, работает в воздушной среде. На многих мотоциклах же применяется сцепление, которое помещено в масляную ванну.

Что касается классификации по количеству ведомых дисков, то встречаются однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковое описано выше. В двухдисковом применяется два ведомых диска и два ведущих диска – промежуточный и ведущий. Принцип работы идентичен однодисковому, разница только в количестве дисков и механизме срабатывания. Существуют многодисковые сцепления, которые получили распространение на мотоциклах.

По механизму отжатия сцепления делятся на рычажные и диафрагменные. В рычажных сцеплениях отжим ведущего диска производится подпружиненными рычагами, на которые и воздействует выжимной подшипник. В диафрагменном  сцеплении роль пружин и рычагов выполняет диафрагма, сделанная из пружинистого металла.

Основные неисправности

Конструкция сцепления не включает значительное количество составляющий, поэтому и ломается оно не так часто. И все же в сцеплении тоже бывают неисправности.

Видео: Как определить износ корзины и маховика

Поскольку самое большое распространение на легковых авто получило однодисковое сухое сцепление, то рассмотрим самые частые неисправности, которые случаются с ним:

1. Пробуксовка сцепления. Обычно возникает такая неисправность из-за неправильной регулировки привода. Из-за поджатия выжимного подшипника, он не позволяет ведущему диску полностью прижать ведомый диск к маховику, в результате чего появляется проскальзывание. Сопровождается такая неисправность характерным запахом жженных фрикционов в салоне, затрудненностью переключения передач. Сильный износ фрикционов, или их повреждение тоже может сопровождаться такими симптомами;
2. Сцепление «ведет». Данная проблема тоже возникает из-за неправильной регулировки. В данном случае выжимной подшипник не способен полностью отжать ведущий диск из-за увеличенного зазора между подшипником и вилкой. Верный признак того, что сцепление «ведет» — это продолжение движения авто после полной остановки и выжима сцепления при включенной 1-й передаче;
3. Гул со стороны картера сцепления. Повышенный шум в данном узле может создавать только один элемент – выжимной подшипник. Шуметь он может либо в результате пробуксовки, либо же из-за чрезмерного износа;

Бывают и другие неисправности, но они встречаются гораздо реже, чем описанные выше. Так, проблемы со сцеплением могут возникнуть из-за разрушения диафрагмы или пружин выжимных рычагов, значительного износа демпферных пружин и т. д.

Напоследок хочется отметить, что особо сложного обслуживания сцепление не требует. Достаточно периодически регулировать свободный ход привода, а также соблюдать рекомендации по аккуратному вождению.

Устройство сцепления автомобиля

Сцепление — это механизм, который передает крутящий момент от двигателя к коробке передач посредством трения. Это также позволяет быстро отсоединить двигатель от коробки передач и беспрепятственно восстановить соединение. Есть много видов сцеплений. Они различаются количеством дисков, которыми управляют (однодисковые, двух- или многодисковые), типом операционной среды (сухая или влажная) и типом привода. Различные типы сцепления имеют соответствующие преимущества и недостатки, но однодисковое сухое сцепление с механическим или гидравлическим приводом чаще всего используется в современных автомобилях.

Содержание

1. Назначение муфты сцепления
2. Компоненты сцепления
3. Как работает сцепление
4. Разновидности муфты
5. Сухое сцепление
6. Мокрое сцепление
7. Двухдисковое сухое сцепление
8. Муфта с двухмассовым маховиком
9. Срок службы муфты сцепления
10. Характеристики керамической муфты

Назначение муфты сцепления

Сцепление устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одной из наиболее нагружаемых частей коробки передач. Он выполняет следующие основные функции:

1. Мягкое отключение и соединение двигателя и коробки передач.
2. Передача крутящего момента без пробуксовки (без потерь).
3. Компенсация вибрации и нагрузок, возникающих из-за неравномерной работы двигателя.
4. Уменьшите нагрузку на детали двигателя и трансмиссии.

Компоненты сцепления

Стандартное сцепление на большинстве автомобилей с механической коробкой передач включает следующие основные компоненты:

• Маховик двигателя — Ведущий диск.
• Диск сцепления.
• Корзина сцепления — нажимной диск.
• Выжимной подшипник сцепления.
• выжимная муфта.
• Вилка сцепления.
• Привод сцепления.

Фрикционные накладки установлены с обеих сторон диска сцепления. Его функция — передача крутящего момента за счет трения. Подпружиненный гаситель крутильных колебаний, встроенный в корпус диска, смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки, возникающие в результате неравномерной работы двигателя.

Нажимной диск и диафрагменная пружина, действующая на диск сцепления, объединены в один узел, называемый «корзиной сцепления». Диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен шлицами с входным валом коробки передач, по которым он может перемещаться.

Пружина корзины (диафрагменная) может быть нажимной или вытяжной. Разница заключается в направлении приложения силы от привода сцепления: либо к маховику, либо от маховика. Конструкция вытяжной пружины позволяет использовать корзину, толщина которой намного меньше. Это делает сборку максимально компактной.

Как работает сцепление

Принцип действия сцепления основан на жестком соединении диска сцепления и маховика двигателя за счет силы трения, создаваемой силой, создаваемой диафрагменной пружиной. Муфта имеет два режима: «включено» и «выключено». В большинстве случаев ведомый диск прижимается к маховику. Крутящий момент от маховика передается на ведомый диск, а затем через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Чтобы выключить сцепление, водитель нажимает на педаль, которая механически или гидравлически связана с вилкой. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает свое воздействие на нажимную пластину, которая, в свою очередь, освобождает ведомый диск. На этом этапе двигатель отсоединяется от коробки передач.

Когда в коробке передач выбрана соответствующая передача, водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестает действовать на выжимной подшипник и пружину. Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику. Двигатель связан с коробкой передач.

Разновидности муфты

Сухое сцепление

Принцип действия этого типа сцепления основан на силе трения, создаваемой взаимодействием сухих поверхностей: ведущих, ведомых и нажимных дисков. Это обеспечивает жесткое соединение двигателя и трансмиссии. Сухое однодисковое сцепление является наиболее распространенным типом на большинстве автомобилей с механической коробкой передач.

Мокрое сцепление

Муфты этого типа действуют в масляной ванне на трущихся поверхностях. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавный контакт диска; агрегат охлаждается более эффективно благодаря циркуляции жидкости и может передавать больший крутящий момент на коробку передач.

Мокрая конструкция широко используется в современных автоматических трансмиссиях с двойным сцеплением. Особенность работы такой муфты заключается в том, что на четную и нечетную передачи коробки передач крутящий момент подается с отдельных ведомых дисков. Привод сцепления — гидравлический, с электронным управлением. Передачи переключаются с постоянной передачей крутящего момента на трансмиссию без прерывания потока мощности. Такая конструкция дороже и сложнее в изготовлении.

Двухдисковое сухое сцепление

Двухдисковое сухое сцепление имеет два ведомых диска и промежуточную проставку между ними. Такая конструкция способна передавать больший крутящий момент при том же размере муфты. Саму по себе его легче изготовить, чем мокрый вид. Обычно используется в грузовиках и легковых автомобилях с особенно мощными двигателями.

Муфта с двухмассовым маховиком

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, другая — с ведомым диском. Оба элемента маховика имеют небольшой люфт по отношению друг к другу в плоскости вращения и связаны между собой пружинами.

Особенностью двухмассовой муфты маховика является отсутствие гасителя крутильных колебаний в ведомом диске. В конструкции маховика используется функция гашения вибрации. Помимо передачи крутящего момента, он эффективно снижает вибрации и нагрузки, возникающие из-за неравномерной работы двигателя.

Срок службы муфты сцепления

Срок службы сцепления зависит в основном от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля вождения водителя. В среднем срок службы сцепления может достигать 100-150 тысяч километров. В результате естественного износа, возникающего при контакте дисков, поверхности трения подвержены износу и требуют замены. Основная причина — проскальзывание диска.

Двухдисковое сцепление имеет длительный срок службы за счет увеличенного количества рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления включается каждый раз при разрыве соединения двигатель / КПП. Со временем вся смазка вырабатывается в подшипнике и теряет свои свойства, в результате чего он перегревается и выходит из строя.

Характеристики керамической муфты

Срок службы муфты и ее максимальная производительность определяются свойствами материала зацепления. Стандартный состав дисков сцепления на большинстве автомобилей — это спрессованная смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и резины. Поскольку принцип действия сцепления основан на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска приспособлены для работы при высоких температурах, до 300-400 градусов Цельсия.

У мощных спортивных автомобилей сцепление испытывает большие нагрузки, чем обычно. Для некоторых передач можно использовать керамическое или металлокерамическое сцепление. Материал этих накладок включает керамику и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери своих свойств.

Производители используют разные конструкции сцепления, оптимальные для конкретного автомобиля, в зависимости от его предполагаемого использования и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается довольно эффективной и недорогой конструкцией. Эта схема широко используется на бюджетных и средних автомобилях, а также на внедорожниках и грузовиках.

Как работает сцепление автомобиля с МКПП — Auto-Self.ru

Устройство автомобиля с механической коробкой передач в обязательном порядке предполагает наличие механизма сцепления в устройстве трансмиссии. При этом следует отметить важность данного узла, так как именно благодаря сцеплению передается крутящий момент от мотора на колеса, а также удается мягко и плавно трогаться с места и далее переключать передачи КПП.

Если просто, сцепление связывает коробку и двигатель, позволяя передавать усилие ДВС на трансмиссию. При этом, если возникает такая необходимость, сцепление позволяет «размокнуть» жесткую связь ДВС и КПП. В этой статье мы подробно рассмотрим, для чего нужно сцепление и как работает сцепление автомобиля, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации машины с МКПП.

Как работает сцепление и что делает педаль сцепления

Итак, как уже было сказано выше, сцепление можно считать основным связующим звеном между ДВС и коробкой передач. Давайте разберем его назначение и устройство. В первую очередь, механизм сцепления служит для соединения коробки передач с мотором. Также данный узел позволяет не только передавать, но и прерывать поток мощности от двигателя на коробку передач.

Фактически, это становится возможным благодаря прижатию и разжиманию дисков с фрикционными накладками. Если максимально упростить информацию, чтобы было понятно, одна сторона узла сцепления крепится к маховику двигателя. К другой стороне присоединен вал коробки передач. Когда водитель не нажимает на педаль сцепления, диски плотно прижаты друг к другу, что и позволяет передавать крутящий момент от маховика на вал КПП.

Если же водитель нажимает на педаль сцепления, диски сцепления размыкаются, тем самым прекращается передача крутящего момента. Так вот, размыкание дисков и прекращение передачи усилия от ДВС на КПП необходимо для включения передач.

Следовательно, принцип действия является таковым: во время нажатия на педаль сцепления диски между собой разводятся, вследствие чего можно переключиться на нужную передачу. После того, как водитель включил нужную передачу, педаль сцепления отпускается, диски смыкаются и мотор снова передает усилие, вращая колеса через трансмиссию.

Становится понятно, что механизм сцепления является немаловажным составляющим. Без сцепления автомобиль попросту не сможет начать свое движение, а в процессе езды переключать передачи будет достаточно сложно или невозможно. Например, без использования педали сцепления удается понизить передачу, что под силу опытному водителю.

Однако переключение на ступень выше без сцепления становится намного более сложной задачей.  Также не следует забывать и о том, что такие переключения будут жесткими, в значительной степени возрастает риск повредить зубья шестерен коробки передач. 

Как видно, эксплуатация авто с МКПП предполагает активное использование сцепления. Каждый водитель автомобиля с механической коробкой передач имеет ряд наработанных привычек. Например, выжим сцепления перед запуском двигателя служит гарантией того, что если водитель забыл поставить автомобиль на нейтральную передачу, не произойдет неожиданного движения машины в момент запуска ДВС. Это повышает безопасность и позволяет избежать ДТП.

Для управления сцеплением используется исключительно левая нога. Еще возле педали сцепления есть площадка, куда левая нога убирается для отдыха в том случае, если нет необходимости выжимать сцепление. Данное решение позволяет исключить дискомфорт и онемение ноги, если ее удерживать над педалью в случае преодоления больших дистанций на 4-ой или 5-ой  передаче, которые используется на трассе после набора скорости.

Также не рекомендуется держать ногу над педалью сцепления или ставить ногу на педаль, не нажимая на нее. В этом случае срок службы узла сцепления значительно сокращается, так как  даже легкое нажатие приводит к тому, что сцепление смыкается не до конца и изнашивается.    

Зачем сцепление необходимо для начала движения автомобиля с места

Начнем с того, что сцепление можно выжимать резко, однако отпускать педаль нужно плавно. При этом в самом начале движения, чтобы автомобиль максимально плавно тронулся с места, необходимо деликатное отпускание педали сцепления.

Если иначе, чем плавнее водитель отпускает педаль, тем «мягче» смыкаются диски, тяга от двигателя передается  не резко, а постепенно, не создается ударных нагрузок и т.д. В дальнейшем, когда автомобиль начал движение, сцепление можно отпускать быстрее, однако слишком резко бросать педаль также не стоит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на «механике» правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как переключать передачи МКПП, на что обратить внимание при трогании с места и т.д. В случаях, когда при трогании водитель отпускает педаль слишком резко, автомобиль дергается вперед и двигатель обычно глохнет. Если же в этот момент вместо тормоза сильно нажать на газ, есть риск, что мотор не заглохнет и машина может рвануться вперед, что часто становится причиной ДТП.

Как правило, водители-новички, а также те, кто раньше ездил только на АКПП, определенное время учатся правильно отпускать сцепление. Важно контролировать педаль, выжимать сцепление  до упора перед включением передачи, а также чувствовать момент начала смыкания дисков сцепления и тот момент, когда диски полностью сомкнулись. Это позволяет правильно стартовать с места, дозировать тягу педалью газа, не изнашивать мотор, сцепление и коробку.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Как работает сцепление в автомобиле?

Сцепление — одно из самых активных составных дорожного транспорта. И если вы не любитель СТО или отдавать свою машину в чужие руки, то рано или поздно вам придется встретиться с сцеплением и его ремонтом. Но сначала вам нужно узнать подробнее о нем, а значит эта статья именно для вас.

Сцепления автомобиля является компонентом трансмиссии каждого транспортного средства. Работа сцепления основывается на действии силы трения скольжения. Сцепление обеспечивает передачу крутящего момента, остановки крутильных колебаний, постепенного переключения передач, а также кратковременного отсоединения маховика двигателя и трансмиссии. В этой статье мы ответим на такие вопросы:

• Расположение сцепления;
• Сцепление и его работа;
• Автоматическое сцепление и его работа;
• Педали сцепления, газ, и тормоз;
• Как правильно нажимать на педали;
• Как работает сцепление и работа с ним.

Сцепление автомобиля

Сцепление располагается между коробкой передач и двигателем и предназначается для соединения и разъединения первичного вала маховика, который устанавливается на коленчатом вале двигателя. Сцепления автомобиля состоит из механизмов привода и сцепления.

Механизм привода:

• Вилка;
• Тяга;
• Регулировочная вилка;
• Педаль сцепления.

Механизм сцепления:

• Нажимной, ведущий и ведомый диск;
• Отжимные рычаги;
• Ведомый вал;
• Кожух;
• Корзина, а более правильно говорить корпус;
• Выжимной подшипник;
• Пружины, а более правильно сказать диафрагма.

Схема сцепления автомобиля

Помимо механики существует и роботизированная система переключения скоростей. Что же оно из себя, представляет и как работает сцепление у всех автомобилях? Автоматическое сцепление автомобиля центробежное и является механическим устройством, благодаря которому при определённых оборотах двигателя автоматически при помощи центробежных сил соединяется первичный вал и корпус, а дальше передаётся момент на шкив или звездочку. То есть предоставляет возможность организовывать постепенный запуск техники в движение, без какого-то дополнительного привода руководства.

Такой тип чаще всего используется в трансмиссии небольшой техники. К таким видам техники относятся мотороллеры, тракторы, картинги, снегоходы и другие небольшие автомобили. Также оно может выступить в роли привода для запуска лебёдок, станков и на валах отбора мощности. Автоматизированное сцепление настроено так, что во время запуска двигателя и при его подогреве зацепления с корпусом не происходит, потому что оно свободно крутится и механизм не функционирует. Такой вид способен предохранять ДВС от резкого понижения оборотов или вообще остановки, в случае резкого возрастания нагрузки на выходном вале.

Если вы будете правильно нажимать и отпускать педаль, то оно еще долгое время прослужит вам и не потребует какого-либо обслуживания или ремонта.

Накладки на колодках являются накладками задних тормозных колодок для машин ВАЗ. Они владеют большим запасом прочности, выдерживают перегруз и функционируют в большом спектре режимов температуры. Если вы будете использовать накладки, изготовленные для отечественных автомобилей, то если у вас есть определённые навыки вы сможете самостоятельно произвести их замену.

Принцип работы сцепления

Итак, как работает сцепление и какой принцип работы сцепления? При помощи пружин происходит вращение ведущего и ведомого диска, а он в свою очередь крутит шлицевое соединение ведомого вала и крутящий момент переходит на трансмиссию. Чтобы отключить ведомый диск от ведущего необходимо нажать на педаль, которая переведёт тягу вправо, а она повернёт вилку. При помощи вилки перемещается выжимной подшипник, который обеспечивает поворот отжимных рычагов. Крутящий момент не переходит на трансмиссию, потому как при помощи рычагов отводится прижимной диск в правую сторону и сжимает пружины, а значит, отсоединяет ведомый и ведущий диски.

Как правильно нажимать и отпускать на педали: газ, тормоз, сцепление?

• Ни в коем случае нельзя жать по всем педалям;
• В любом случае нажимайте на педали: тормоз и газ очень осторожно, даже в случае необходимости;
• Нельзя быстро отпускать педаль сцепления. Правильно — это отпускать педаль постепенно, сопровождая возвращение педали ногой;
• На педаль сцепления и тормоз необходимо при помощи подушечки стопы. Для начала потренируйтесь это делать правильно: постепенно отрывайте пятку от пола, а нажатие происходит за счёт коленного сустава, голень при этом помогает.

Подробное описание педалей:

1. Педаль — тормоз. Тормоз выполняет функцию быстрого замедления и полной остановки машины. Практически в каждом случае на тормоз нужно нажимать постепенно. После того как усилие при нажатии на тормоз достигнет требуемого усилия, постарайтесь не изменять его. Скорость замедления автомобиля напрямую зависит от силы нажатия на педаль тормоза. Обратите внимание на то, что на тормоз можно нажимать исключительно правой ногой;
2. Педаль — газ. Газ выполняет функцию постепенного увеличения или уменьшения, а также поддержания скорости движения автомобиля. При нажатии на газ автомобиль ускоряется, а при отпускании замедляется. То есть если педаль газ будет оставаться в одном и том же положении, то автомобиль будет сохранять постоянную скорость. Нажимать на газ также нужно постепенно. Во время нажатия задействуется голень, а коленный сустав остаётся расслабленным;
3. Педаль — сцепления. Она выполняет функцию соединения и разъединения коробки передач вместе с двигателем. При резком отпускании педали, благодаря пружине педаль вернётся в обратное положение. Но если вы попытаетесь так привести автомобиль в движение, то скорее всего вам это не удастся сделать. Для передвижения машины необходимо постепенно отпускать эту педаль;

Надеемся, что наша статья помогла вам узнать больше о вашем автомобиле и удачно преподнесла вам базовую информацию о данной составной автомобиля. Но не стоит забывать, что чтобы ремонтировать систему сцепления самому нужно иметь какой-то опыт работы с механической частью вашего транспорта!

Удачи вам на дороге, будьте бдительны.

2.972 Как работает сцепление

 

СЦЕПЛЕНИЕ
ВОПРОСЫ ИЛИ КОММЕНТАРИИ
	АВТОР:	Люк Чуанг
	ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА:	lucec@mit. edu
	КУРС:	2
	КЛАСС/ГОД:	4

---

ОСНОВНОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ: Отключение/подключение питания одного элемента машины к другому

КОНСТРУКТИВНЫЙ ПАРАМЕТР: Муфта

---

ГЕОМЕТРИЯ/КОНСТРУКЦИЯ:

Компоненты сцепления

---

ОБЪЯСНЕНИЕ КАК ЭТО РАБОТАЕТ/ПРИМЕНЯЕТСЯ:

1. При включении диск сцепления (ведомый диск) зажат между нажимной диск (также называемый крышкой сцепления) и маховик.
2. Нажимной диск удерживается в контакте с фрикционной поверхностью диска сцепления за счет сила пружины.
3. При выключении нажимной диск отрывается от диска сцепления с помощью узла выжимного подшипника.

Сечение муфты

При нажатии педали сцепления маховик, диск сцепления и прижимная пластина отключена, поэтому поток мощности прерывается. Так как педаль сцепления при отпускании нажимной диск приближается к ведомому диску и маховику; зажим пластина между нажимным диском и маховиком. Если коробка передач включена, мощность передается от входа к выходу.

---

ДОМИНИРУЮЩАЯ ФИЗИКА:

Переменная	Описание	Единицы
Т	Крутящий момент, передаваемый через муфту	Ньютон*метр
р	Давление на диск сцепления	Ньютон/метр 2
Н	Нормальное усилие на диске сцепления	Ньютон
ф	Сила трения	Ньютон
м	Коэффициент трения	—
р	Радиус дифференциального элемента	Счетчик
Р и	Внутренний радиус контактной площадки	Счетчик
Р или	Внешний радиус контактной площадки	Счетчик

Базовое устройство сцепления использует фрикционный интерфейс. Он опирается на свойства трения для выполнения требования передачи крутящего момента. Предполагая простой поверхность трения и равномерное распределение давления.

Дифференциал, используемый для расчета Максимальный крутящий момент

Элементарная сила трения равна

.

Элементарная нормальная сила равна

.

Дифференциальный крутящий момент

Интеграция dT из R _i до R _o , общий крутящий момент (нагрузочный момент)

---

ОГРАНИЧИВАЮЩАЯ ФИЗИКА:

Производительность/использование сцепления ограничено его крутящим моментом.

Крутящий момент зависит от коэффициента трения (между маховик, ведомый диск и кожух сцепления), действующее усилие и размер схватить.

---

ДИАГРАММЫ/ГРАФЫ/ТАБЛИЦЫ:

Нет Представлено

---

ГДЕ НАЙТИ МУФТЫ:

Сцепление можно найти в автомобиле между двигателем и коробкой передач почти любого двигателя, который необходимо отключить во время работы.

Расположение сцепления в Автомобиль

---

ССЫЛКИ/ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

How Stuff Works by Marshall Brain http://www.howstuffworks.com/transmission.htm

Передачи http://www.csn.ul.ie/~lavelles/trans.html

Automotive 101: Обзор автомобильной трансмиссии http://www.autoshop-online.com/auto101/drive.html

NASCAR Garage Tech: сцепление http://www.nascar.com/garage/00638018.htm

NASCAR Garage Performance: сцепление http://www.nascar.com/garage/00421508.htm

Шейвер, Рэй. Система сцепления механической коробки передач. Общество автомобильной промышленности Инженеры, Inc., 1997 г.

Шингли, Джозеф Э. и Мишке, Чарльз Р. Стандартный справочник по машинам дизайн. 2 ^-й изд. Макгроу-Хилл, 1996 г.

---

Сцепление: определение, работа, функции, типы, детали, проблемы

В автомобильном двигателе есть механическое устройство, позволяющее двигателю работать в стационарном положении. 0007 сцепление . Компонент включает и выключает передачу мощности, особенно от ведущего вала к ведомому валу. Другими словами, муфты соединяют и разъединяют два вращающихся вала (приводные валы или линейные валы).

Сегодня мы рассмотрим определение, принцип работы, детали, типы, функции, а также проблемы системы сцепления в автомобильных двигателях.

Содержание

• 1 Что такое сцепление?
• 2 Принцип работы сцепления
• 3 Parts of a clutch:
• 4 Different types of clutches:
  • 4.1 Types of clutch linkages:
• 5 Functions of clutch:
• 6 Common Clutch Problems:
  • 6.1 Join our Newsletter
  • 6.2 Kindly Делиться!

Что такое сцепление?

Муфта представляет собой механическое устройство, которое включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу. Устройство имеет два вала, один из которых соединяется с двигателем или силовым агрегатом (приводным органом), а другой вал обеспечивает выходную мощность, которая выполняет работу.

Читайте: Обычные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления довольно интересен и прост для понимания. Он отлично работает, поскольку крутящий момент/мощность не передается до тех пор, пока фрикционные пластины не соприкоснутся друг с другом. Сцепление состоит из двух разных дисков, один из которых крепится к маховику, а другой перемещается по коленчатому валу. Величина крутящего момента, применяемая для определения величины осевой нагрузки, прикладываемой к фрикционному диску. Это означает, что чем больше осевая нагрузка, тем больше передача мощности, а чем меньше осевая нагрузка, тем меньше передача мощности.

Подвижный диск, насаженный на коленчатый вал, перемещается вперед и назад с помощью педали сцепления. Нагрузка создается прижимной пластиной, которая соединена с несколькими винтовыми пружинами или одной диафрагменной пружиной.

При полном нажатии педали сцепления подвижный фрикционный диск отходит от вала, который вышел из зацепления с маховиком. Поскольку прижимная пластина не оказывает осевой нагрузки, следовательно, передача мощности/крутящего момента не применяется. Вот почему двигатель может работать без движения.

А если педаль сцепления полностью отпустить, подвижный фрикционный диск скользит вперед по валу к маховику. Это состояние сцепления, когда диск касается маховика.

Величина прилагаемого рабочего давления также определяется тем, насколько сильно нажата педаль сцепления. Это означает, что величина осевой нагрузки, прикладываемой прижимной пластиной, будет отражаться на передаваемой мощности.

На видео ниже показано, как работает сцепление:

Части сцепления:

Ниже перечислены основные части сцепления, но есть много мелких деталей, которые все еще присутствуют в нем:

1. Маховик : эта часть сцепления установлена ​​на коленчатого вала, он продолжает работать, пока работает двигатель. На внешней стороне маховика установлен фрикционный диск.

2. Фрикционный диск : фрикционный диск может быть однодисковым или многодисковым в зависимости от области применения. Изготовлен из материала с высоким коэффициентом трения. Фрикционный диск установлен на приводном валу.

3. Нажимная пластина : на нажимной пластине установлен еще один фрикционный диск. эта нажимная пластина установлена ​​на шлицевой ступице.

4. Пружина и рычаги расцепления : функция пружин заключается в перемещении фрикционного диска вперед и назад. В муфтах используется диафрагменная пружина, а рычаги помогают втягивать пружину.

Различные типы сцеплений:

Нижеследующее представляет различные типы сцеплений, используемых на двигателях

• Однодисковое сцепление
• Многодисковое сцепление
• Конусная муфта
• Центробежная муфта
• Электромагнитная муфта
• Гидравлическое сцепление

Типы тяг сцепления:

• Вал и рычажная передача
• Тросовая сцепка
• Тяга сцепления гидравлического привода

Читайте: Четырехтактный двигатель: все, что вам нужно знать

Функции сцепления:

Ниже перечислены функции сцепления в автомобиле:

1. Сцепление помогает двигателю работать в неподвижном состоянии.
2. Может использоваться для снижения частоты вращения двигателя.
3. позволяет легко переключать передачи.
4. Достигнуто плавное управление транспортным средством

Распространенные проблемы со сцеплением:

Ожидается, что сцепление будет работать до 80 000 миль при условии ухода и обслуживания. ниже приведены распространенные проблемы, которые часто возникают со сцеплением автомобиля:

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

• Ношение
• Оборванный кабель:
• смещение
• Утечки
• Воздух в гидравлической магистрали
• Жесткое сцепление

Вот и все для этой статьи «Понимание автомобильной системы сцепления». Я надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Под давлением: как работает сцепление?

Загрузка…

Под давлением: как работает сцепление?

Для большинства автолюбителей автомобиль с механической коробкой передач — это то, что мы по крайней мере испытали, если не несколько раз за годы вождения. Наряду с возможностью переключать передачи, когда вы чувствуете, 3-я педаль на полу. Вы когда-нибудь спрашивали, как работает сцепление? Вот что происходит, когда ваша левая нога опускается…

Что такое сцепление?

Мы установили, что он нужен вам для переключения передач, но что такое сцепление? Короче говоря, есть три части: нажимная пластина, фрикционная пластина и выжимной подшипник, установленный на вилке / рычаге сцепления. Нажимной диск прикреплен к маховику и вращается со скоростью двигателя. Фрикционная пластина диска сцепления зажата между нажимным диском и маховиком и вращается на входном валу коробки передач, передавая вращение двигателя на опорные колеса.

Как работает сцепление?

Работа сцепления зависит от трения и давления. Когда ваша педаль поднята, две пластины соединяются и прижимаются друг к другу. Когда педаль сцепления нажата, рычаг сцепления приводится в действие, и выжимной подшипник раздвигает их, позволяя выбрать новую передачу без того, чтобы двигатель все вращал. При выборе правильной шестерни педаль снова поднимается, привод снова включается, и вы снова в деле.

Где живет моя муфта?

Если только с вами не случилось ужасное несчастье, например, вы не наехали на большой камень и не разбили картер коробки передач, единственный раз, когда вы когда-либо увидите свое сцепление VW или Porsche , это когда вы купите новое и выньте его из коробки, или когда вы (или ваш гараж) удалите старый и поместите его обратно в коробку, чтобы доказать, что работа была проделана.

Ручное или гидравлическое сцепление?

Соединение педали с самим сцеплением либо трос сцепления или трубка, наполненная гидравлической жидкостью, соединяющая главный и рабочий цилиндры вместе. Начнем сначала с более простой версии, которая использовалась в раннем Golf, Type 2 или даже в системе сцепления VW Beetle . Как упоминалось выше, когда педаль нажата, трос сцепления тянет рычаг сцепления, который, в свою очередь, толкает выжимной подшипник в нажимной диск, отделяя две фрикционные поверхности друг от друга. Гидравлическая версия, как показано на диаграмме, не сильно отличается, но использует гидравлическую жидкость для активации рычага сцепления (или вилки сцепления) и управления 9-ступенчатой ​​коробкой передач.0007 подшипник выключения сцепления .

Гидравлическое или механическое сцепление: с чем лучше ездить?

Короче говоря, автомобили со сцеплением с тросовым приводом, как правило, старше и, естественно, чувствуют себя немного более связанными с водителем. Обычно у них более тяжелая педаль, обеспечивающая большую обратную связь, и с ними несколько проще работать. Однако тросы со временем растягиваются и нуждаются в регулировке, и в конечном итоге они порвутся! Более современный вариант гидравлического сцепления предлагает более плавное включение и более легкую педаль, но с этим усовершенствованием возникают сложности. Гидравлические системы требуют прокачки и замены жидкости (в этих системах используется тормозная жидкость , которая гигроскопична и со временем поглощает атмосферную влагу), и существует вероятность выхода из строя как рабочего цилиндра сцепления , так и главного цилиндра сцепления , что оставит вас в затруднительном положении без возможности быстрого исправления. это на обочине.

Дорого ли менять сцепление?

Если у вас есть простой классический автомобиль, вы можете попробовать его самостоятельно, дома или в мастерской товарищей. Однако, если у вас есть Porsche или более современный автомобиль, замену сцепления лучше доверить профессионалам. Покупка деталей может варьироваться от 100 фунтов стерлингов за Комплект сцепления VW Golf до 700 фунтов стерлингов для комплекта сцепления Porsche 911 , но самые большие расходы при замене сцепления, вероятно, будут связаны с затратами времени или труда в выбранной вами мастерской. Чтобы получить доступ к сцеплению, коробка передач должна быть отделена от двигателя, и в некоторых случаях это может занять несколько часов.

Зачем мне менять сцепление на моей машине?

Успешная работа сцепления зависит от трения. Как и другие фрикционные компоненты, такие как Тормозные колодки и диски подвержены износу, как и ваше сцепление. По мере износа сцепления вы будете ощущать проскальзывание сцепления и изменение «точки прикуса» на педали. Это будет наиболее заметно, когда автомобиль находится под нагрузкой; резкое ускорение, перенос веса или буксировка, а также движение по крутым склонам. Возможно, вы слышали, как люди говорят о запахе или выгорании сцепления — довольно часто речь идет о пенсионерах, которые выезжают из супермаркета со скоростью 10 миль в час, а их двигатель ревет на 5000 об/мин. Этот запах возникает из-за того, что трущиеся поверхности сцепления скользят друг о друга, а нагреваясь – горят. Если вы чувствуете этот запах, вам нужно изменить свои привычки вождения или заменить сцепление! Есть еще одна причина, по которой у вас может быть пробуксовка сцепления, а именно из-за утечки масла из коробки передач или двигателя, нарушающей фрикционные свойства диска сцепления. Если это произойдет, вам необходимо заменить сцепление, а также устранить утечку масла.

Как продлить срок службы сцепления.

Давайте подведем итоги и посмотрим, как продлить срок службы вашего сцепления. Главный из них заключается в том, чтобы убедиться, что вы не едете с частично выжатым сцеплением, что обычно делают водители, которые кладут ногу на педаль. Ожидая на подъеме, используйте ручной тормоз, чтобы удержать автомобиль, а не раскачиваться взад-вперед в точке прикуса сцепления. Наконец, осторожно трогайтесь с места на перекрестках и светофорах; это может быть не так весело, но это снизит нагрузку на поверхности трения.

Надеюсь, это поможет.

Энди

Фольксваген Порше

по Энди Грегори

1 комментарий

Комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован

Эксплуатация и техническое обслуживание – AtvHelper

Система сцепления вашего квадроцикла является основным связующим звеном между вашим автомобилем и органами управления колесами. Это важная составляющая всей системы передачи, которой не уделяется много внимания, когда все работает хорошо. Как работает сцепление?

Сцепление квадроцикла обеспечивает стабильность мощности, вырабатываемой двигателем квадроцикла для работы с трансмиссией. Режим работы сцепления будет варьироваться в зависимости от того, является ли оно шкивным сцеплением или центробежным сцеплением. Он также может использовать многодисковую конструкцию сцепления.

В оставшейся части статьи будут рассмотрены различные типы сцеплений, которые вы можете найти в квадроциклах, и то, как они работают.

Зачем квадроциклу сцепление?

Сцепление является неотъемлемым узлом силовой передачи любого автомобиля, и квадроцикл не исключение. Когда ваш квадроцикл включен, двигатель все время крутится, а колеса нет.

Сцепление обеспечивает плавное зацепление вращающегося двигателя с трансмиссией, исключая проскальзывание между ними.

Какие бывают типы сцепления на квадроциклах?

На сегодняшний день в любой модели квадроцикла можно найти три основных типа сцепления. Это шкивная муфта, центробежная муфта и многодисковая муфта.

Сцепление шкива ATV

Эти сцепления в основном используются в моделях ATV, оснащенных автоматическими системами CVT (бесступенчатая трансмиссия). Они созданы для обеспечения того, чтобы двигатель постоянно работал на наилучших оборотах, необходимых для выработки максимально возможной мощности на любом уровне скорости.

Эта система состоит из первичного и вторичного сцепления. Они также известны как ведущая / ведомая муфта.

Как это работает?

Коленчатый вал двигателя квадроцикла связан с первичным сцеплением, которое через приводной ремень соединяется с вторичным сцеплением. Наконец, вторичное сцепление квадроцикла связано с его трансмиссией.

Первичная и вторичная муфты имеют подвижные и неподвижные шкивы, к которым подходит приводной ремень.

Подвижный шкив оснащен пружиной сжатия и грузиками. Грузы полезны, потому что они помогают стационарным и подвижным шкивам поддерживать соответствующее расстояние.

Когда ваш двигатель работает и карданный вал вращается, центробежные источники перемещают грузы, неподвижные и подвижные шкивы, чтобы вызвать переключение передач и обеспечить более высокие скорости, когда вам это нужно.

Вот видео, показывающее установку муфты шкива:

Центробежная муфта ATV

Центробежная муфта ATV получила свое название из-за того, что она опирается на центробежную силу, возникающую при вращении, для включения или выключения система сцепления.

Как это работает?

У разных производителей центробежные муфты имеют разную конструкцию и компоновку, но принцип работы везде одинаков.

Коленчатый вал двигателя квадроцикла крепится к центральному или главному приводному валу внутри системы сцепления. Пока коленчатый вал вращается, приводной вал вращается вместе с ним. Вся система сцепления находится внутри внешнего барабана сцепления, соединенного с трансмиссией квадроцикла.

Набор пружин, связанных с приводным валом вездехода, расположен между внешним или наружным барабаном сцепления и центральным приводным валом. Некоторые колодки сцепления (утяжеленные) прикреплены к другому краю пружин.

Эти колодки не взаимодействуют с внутренней стороной барабана сцепления из-за натяжения пружин.

Приводной вал квадроцикла вращает как колодки, так и пружины при вращении коленчатого вала. С увеличением скорости вращения увеличивается и центробежная сила башмаков. Сила толкает колодки наружу, поэтому они могут соприкоснуться с внутренней поверхностью барабана сцепления и зацепиться за нее.

Как только колодки соприкасаются с барабаном сцепления квадроцикла, барабан начинает вращаться, передавая привод или мощность от двигателя квадроцикла на трансмиссию и задние колеса.

Вот видео, показывающее, как работает центробежная муфта:

Многодисковая муфта для квадроциклов

Многодисковая муфта — популярная опция, используемая во многих моделях квадроциклов. Он получает мощность от двигателя и направляет ее на входной вал коробки передач. Отсюда мощность передается на задние колеса через коробку передач.

Как это работает?

Коленчатый вал, идущий от двигателя квадроцикла, соединен с ведущей шестерней, присоединенной к внешней корзине сцепления. Корзина сцепления вращается при вращении коленчатого вала. Внутри внешней корзины бобышка сцепления (внутренняя корзина меньшего размера) соединена с трансмиссией квадроцикла.

Набор фрикционных дисков сцепления (также называемых дисками сцепления) разделяет внутреннюю и внешнюю корзины. Часть дисков соединена с внешней корзиной, в то время как некоторые ведущие диски сцепления соединены с внутренней корзиной сцепления.

Диски сцепления защищены сверху комплектом пружин и прижимным диском. Нажимная пластина предназначена для удержания дисков сцепления, чтобы обеспечить плотное прилегание фрикционных дисков к ведущим дискам для чистого замка.

Когда коленчатый вал вращает соединенную с ним внешнюю корзину, плотно заблокированные диски сцепления вызывают вращение и во внутренней корзине. В результате происходит вращение входного вала трансмиссии квадроцикла, который приводит в движение коробку передач квадроцикла и задние колеса.

Вот видео, демонстрирующее работу многодискового сцепления:

Техническое обслуживание сцепления вашего квадроцикла

Мы рассмотрели, что происходит под капотом с основными типами сцепления квадроцикла. Запутанный характер систем означает, что сцепление нуждается в регулярном обслуживании.

Если вы отнесете свой квадроцикл в ремонтную мастерскую, вы, скорее всего, получите обслуживание сцепления по умолчанию. Однако, если вы выполняете работу самостоятельно, вам следует знать несколько вещей:

• Если вы ездите на квадроцикле по суше, снимайте кожух сцепления и осматривайте его визуально при каждой замене масла. Проверьте наличие основных проблем.
• Если вы регулярно ездите по грязным дорогам, необходимо снимать кожух сцепления через каждые две недели езды.
• Если вы едете по болоту, сцепление необходимо чистить и проверять на структурные повреждения после каждой поездки по болоту.
• Вы участвуете в гонках на своем квадроцикле? Сцепление будет подвергаться более значительной нагрузке. Поэтому вы должны проверить его сразу после дня гонки.

Вот на что следует обратить внимание при проверке сцепления вашего квадроцикла:

• Проверьте ремень, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии, и замените его при необходимости.
• Проверьте грузы (если у вас есть муфта шкива), чтобы убедиться, что они чистые. Тщательно очистите все, если оно загрязнено, включая прокладки.
• Проверьте втулки на предмет износа. В этом случае вам нужно полностью заменить сцепление.

Вот некоторые из основных советов по обслуживанию сцепления вашего квадроцикла. Если вы не обеспечиваете регулярное техническое обслуживание автомобиля, существует высокая вероятность того, что у него возникнут какие-либо распространенные проблемы, связанные со сцеплением квадроцикла.

К ним относятся проскальзывание сцепления, проскальзывание сцепления и сопутствующий резкий запах, а также ощущение рывков в рычаге. Ремонт этих проблем в большинстве случаев будет стоить дороже, чем техническое обслуживание, поэтому уделяйте сцеплению желаемое внимание.

Не забывайте практиковать разумное использование сцепления во время езды, чтобы снизить вероятность повреждения. Не используйте сцепление как вспомогательное средство для торможения и не держите ногу на нем половину времени.

По сути, любой сценарий, который не имеет смысла со стандартным сцеплением автомобиля или мотоцикла, следует избегать и с вашим квадроциклом.

Заключение

Работа сцепления в квадроцикле — очень сложный процесс, независимо от типа сцепления квадроцикла в вашей модели.

Понимание того, как работает каждый тип сцепления, облегчит вам регулярное техническое обслуживание, если у вас есть навыки самостоятельной работы. Если у вас нет навыков для обслуживания, отдайте его на аутсорсинг, чтобы избежать более серьезных повреждений.

Делиться заботой!

• Фейсбук
• Твиттер

Как работает ручное сцепление мотоцикла — Новости мотоциклов, Обзоры мотоциклов из Малайзии, Азии и мира

• Сцепление позволяет двигателю либо включать, либо отключать привод от двигателя к трансмиссии.

• Работа сцепления проста и понятна.

• Мы также обсудим, как работают проскальзыватели, а также вспомогательные и проскальзывающие муфты.

Для тех, кто в настоящее время ездит на мотоциклах с ручным сцеплением, то есть с рычагом сцепления, мы научились использовать его с самого первого раза. Мы так к этому привыкли: включить сцепление, переключить передачу, выжать сцепление и продолжить движение или остановиться.

А как на самом деле работает сцепление? А совсем недавно, что такое «тапочное сцепление»? Чтобы пойти еще дальше, что такое «вспомогательное и проскальзывающее сцепление»?

Мотоциклетное или автомобильное сцепление, если на то пошло, представляет собой механическое устройство, которое включает или отключает привод от двигателя к трансмиссии и, в конечном итоге, к заднему колесу.

Думайте о сцеплении как о посреднике между двигателем и коробкой передач. Или предохранитель между двумя электрическими цепями. Нет предохранителя для подключения, нет электрической передачи.

Правда, работа сцепления проста.

ОСНОВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Муфта состоит из нескольких основных частей. Ссылаясь на рисунок ниже, мы будем использовать соответствующие номера:

1. Ведущая шестерня. Эта шестерня является ведомой, но другая шестерня прикреплена к выходному валу коленчатого вала.
2. Первичная ведомая шестерня и корзина сцепления в сборе. Шестерня приводится в движение первичной шестерней (1), которая вращает корзину сцепления вместе с фрикционными дисками (3).
3. Диски фрикционные. Эти диски имеют «зубья» снаружи, чтобы поместиться в корзину сцепления. Когда сцепление включено, материал с обеих сторон граней «захватывает» стальные диски сцепления (4).
4. Диски сцепления. Обычно они изготавливаются из стали и имеют гладкую или рифленую поверхность. Их зубья находятся на внутренней окружности и сопрягаются с центром сцепления (5).
5. Внутренняя часть сцепления, где пластины сцепления (4) сопрягаются с первичным валом коробки передач и соединены шлицами с ним.
6. Пружины сцепления. Они оказывают давление на прижимную пластину (7), чтобы «прижать» ее к фрикционным пластинам (4).
7. Нажимной диск, который иногда называют крышкой сцепления.

Предметы (3)–(4) составляют так называемый «клатч». Перейдем к следующим частям:

9. Шток толкателя сцепления; и

(Без номера) Соединение троса сцепления.

Когда вы нажимаете на рычаг сцепления, шток подъемника сцепления (9) выталкивает нажимной диск (7) наружу к пружинам. Нажимной диск теперь находится немного выше фрикционных дисков (3) и дисков сцепления (4). Уменьшение давления означает, что диски сцепления (4) могут скользить по фрикционным дискам (3), что означает внутреннюю часть сцепления (5), следовательно, входной вал трансмиссии также свободно вращается. В свою очередь, привод двигателя отключается от коробки передач, и именно в этот момент мы говорим, что байк «на ходу».

Когда вы отпускаете рычаг сцепления, шток подъемника возвращается на место, позволяя пружинам сцепления прижимать нажимной диск к пакету сцепления. Фрикционные диски, как следует из названия, создают трение о диски сцепления, и они вращаются вместе в унисон, как и внутреннее сцепление. Теперь мощность двигателя полностью передается через узел сцепления на коробку передач.

ПРОКЛАДОЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ и ASSIST & SLIP CLUTCH

Ранее мы рассмотрели функции и преимущества проскальзывающего сцепления. Пожалуйста, нажмите здесь для полной статьи.

Напомним, проскальзывающее сцепление, более известное как сцепление ограничения крутящего момента, позволяет сцеплению «проскальзывать», когда возникает слишком большой обратный крутящий момент двигателя в результате чрезмерного переключения на пониженную передачу или прерывания дроссельной заслонки, особенно в двух нижних передачи, чтобы заднее колесо не прыгало и не блокировалось.

Проскальзывающие муфты работают по тем же принципам под нагрузкой. Однако в проскальзывающем сцеплении во внутреннюю ступицу корзины и нажимной диск встроены «пандусы». При резком торможении двигателя рампы сводятся вместе, что затем отталкивает нажимной диск от фрикционных дисков и дисков сцепления; фактически разъединение двигателя и трансмиссии.

Что касается «вспомогательного и проскальзывающего» сцепления, используемого KTM (которое они называют Power Assist and Slip Clutch — PASC) и некоторыми другими производителями, выступы на нажимном диске также сделаны для более сильного сжатия сцепления. фрикционные диски и диски сцепления при разгоне. Это позволяет использовать более мягкие или меньшие пружины сцепления. Следовательно, рычаг сцепления нуждается в более мягком нажатии.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Прежде чем мы закончим, мокрое сцепление омывается маслом для охлаждения и смазки. Как мы упоминали в предыдущей статье, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ автомобильное масло в двигателе мотоцикла, так как сцепление начнет проскальзывать и ненормально изнашиваться. Пожалуйста, используйте моторные масла класса MA или MA2.

Вы также можете задаться вопросом, почему в автомобилях используется только одна нажимная пластина и фрикционный диск по сравнению с мотоциклами. Ответ — космос. Либо мы используем пластины большего размера, либо несколько пластин меньшего размера, чтобы сцепление могло в достаточной степени поглощать и передавать крутящий момент двигателя.

—Объявления—

Все, что вам нужно знать

Независимо от того, являетесь ли вы уличным гонщиком или гонщиком по бездорожью, одним из важнейших компонентов, оказывающих значительное влияние на управляемость и сцепление с дорогой, является сцепление вашего двигателя. Сцепление отвечает за передачу мощности от коленчатого вала к главной передаче вашей машины. Традиционно машины PowerSports предлагаются с механической коробкой передач и используют мокрое, сухое или проскальзывающее сцепление.

В Rekluse мы специализируемся на высокоэффективных решениях для сцепления, которые легко устанавливаются в двигатели, традиционно использующие мокрые сцепления. Автомобильные сцепления имеют неотъемлемые преимущества по сравнению с другими упомянутыми типами сцеплений. Прежде чем рассматривать автоматическое сцепление, важно понять все основные детали того, что такое автоматическое сцепление, как оно работает, а также многочисленные преимущества, которые могут ожидать водители уличных и бездорожных автомобилей. Доступны различные варианты автоматического сцепления в зависимости от типа езды и бюджета, поэтому важно понять, какой из них подходит именно вам.

Автомобильные сцепления обладают неотъемлемыми преимуществами, но важно понимать все важные детали, чтобы знать, что подходит именно вам.

Что такое автоматическое сцепление?

Автоматическое сцепление — это тип сцепления, которое автоматически включает и выключает сцепление в зависимости от числа оборотов двигателя и, в конечном счете, мощности, передаваемой на главную передачу. Сохранена возможность включать и выключать сцепление с помощью водителя посредством нажатия на рычаг сцепления; однако во многих ситуациях управление сцеплением не требуется.

Автоматическое сцепление позволяет легко запускать и останавливать двигатель без использования рычага сцепления и практически исключает остановку двигателя. Если вы не освоили переключение без сцепления, рычаг сцепления по-прежнему используется при переключении передач.

Автоматические сцепления Rekluse автоматически включают и выключают сцепление в зависимости от оборотов двигателя. Возможность управления сцеплением с помощью рычага сохраняется, но не нужна, за исключением переключения передач.

Автоматическое сцепление не следует путать с автоматической коробкой передач. Переключение передач по-прежнему является важным аспектом вождения машины с автоматическим сцеплением. Автоматическое сцепление также отличается от проскальзывающего сцепления. Когда на борту машина оборудована проскальзывающим сцеплением и дроссельная заслонка перерезана, сцепление выключается. При езде на машине с автоматическим сцеплением и отключенной дроссельной заслонке передача мощности на главную передачу сохраняется, эффективно поддерживая торможение двигателем.

Уникальной характеристикой автоматических сцеплений Rekluse является их способность сохранять торможение двигателем при отключении дроссельной заслонки.

Как работает автоматическое сцепление и что такое диск EXP?

Центробежная сила — это управляющая сила, обеспечивающая работу автоматического сцепления. Центробежная сила – это результирующая сила, действующая на объект, вращающийся вокруг центральной линии. Чем тяжелее вращающийся объект или чем быстрее объект вращается, тем больше у него будет инерции и тем большую силу он будет оказывать.

Автомобильное сцепление оснащено специальным диском сцепления, в котором используется принцип центробежной силы. Диск сцепления Rekluse, который придает автомуфте автоматические свойства, называется диском EXP. Диск EXP по сути действует как фрикционный диск, реагирующий на частоту вращения двигателя.

Диск Rekluse EXP является ключевым компонентом формулы автоматического сцепления Rekluse. Это фрикционный диск, реагирующий на центробежную силу вращающегося двигателя.

Диск EXP состоит из клиньев, расположенных по окружности вокруг диска сцепления. Клинья настроены и предназначены для реагирования на увеличение и уменьшение скорости двигателя. По мере увеличения скорости двигателя центробежная сила увеличивается, и клинья в диске EXP воздействуют на две половины диска EXP, заставляя их расширяться и сцепление включается. По мере снижения частоты вращения двигателя центробежная сила уменьшается, а сила, действующая на клинья в диске EXP, уменьшается, что приводит к сжатию двух половин, что приводит к отключению сцепления.

Чтобы гарантировать отключение сцепления на холостом ходу, сцепление установлено таким образом, что между пакетом сцепления и нажимным диском существует небольшой зазор около 0,030 дюйма. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка применяется и обороты двигателя увеличиваются, диск EXP расширяется наружу, преодолевает установленный зазор и включает сцепление. Поскольку автоматическое сцепление автоматически включается при частоте вращения двигателя выше холостого хода, функциональность рычага сцепления и традиционные методы отключения/приведения в действие сцепления могут быть сохранены без каких-либо изменений. Наконец, поскольку автоматическое сцепление работает точно так же, как стандартное сцепление выше холостого хода, функции, связанные с традиционной работой сцепления, такие как торможение двигателем, также сохраняются.

В зависимости от области применения и имеющегося у вас комплекта автоматического сцепления компания Rekluse предлагает собственные конструкции для регулировки установленного зазора, что является важным шагом в обеспечении оптимальной работы автоматического сцепления.

Преимущества автоматического сцепления

Если вы подумываете о переходе на автоматическое сцепление, вот несколько преимуществ и возможных вариантов их реализации:

• Отсутствие остановок и отключается в зависимости от частоты вращения двигателя, а на холостом ходу сцепление настроено на отключение, остановка двигателя невозможна.
• Настраиваемый — Диски Rekluse EXP можно настраивать. Диск EXP можно настроить для включения на различных оборотах двигателя, а также можно управлять тем, насколько быстро или «жестко» включается сцепление.

• Непревзойденная подача мощности — Автоматическое сцепление имитирует идеальную модуляцию сцепления, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
• Снижает физическую и умственную усталость — Поскольку использование автоматического сцепления приводит к меньшему количеству ситуаций, когда водителю необходимо включать сцепление, снижается физическая усталость. Умственная усталость также снижается, поскольку гонщикам больше не нужно уделять столько внимания работе сцепления.
• Рычаг сцепления все еще работает — Если возникают обстоятельства, при которых ручное управление сцеплением выгодно, это можно легко сделать.
• Торможение двигателем без изменений — Поскольку автоматическое сцепление работает так же, как стандартное сцепление, торможение двигателем на оборотах выше холостого хода не изменяется и не изменяется.

Кому выгодно использовать автоматическое сцепление?

Автосцепления Rekluse предназначены для множества применений и предлагают водителям неотъемлемые преимущества каждого из них. Существуют преимущества, характерные для конкретного применения, которыми могут воспользоваться и водители:

Мотокросс

• Автоматическая модуляция сцепления позволяет гонщикам проходить повороты на более высокой передаче.
• Задний тормоз можно использовать полностью, не опасаясь заглохнуть.
• Простота управления позволяет водителю больше сосредоточиться на своей траектории.
  

Woods

• Автоматическая модуляция сцепления обеспечивает лучшее сцепление на скользкой дороге.
• Упрощена навигация по технической местности.
• Простота управления позволяет водителю сосредоточиться на своей траектории.
  

Рикки Рассел из AmPro Yamaha управляет Rekluse RadiusCX на протяжении всей серии GNCC и других гонок по бездорожью, в которых участвует команда.

Автоматическая модуляция сцепления обеспечивает лучшее сцепление на скользкой дороге.

Можно преодолевать крутые и сложные холмы, не беспокоясь о включении сцепления, чтобы поддерживать высокие обороты и поддерживать движение мотоцикла.

Зак Белл и команда Precision Concepts участвуют в гонках WORCS и других Гран-при Западного побережья на своих KX450, оборудованных RadiusCX.

Улица

• Покрытие муфты в движении с частыми остановками не требуется.
• Легче маневрировать на малой скорости.
• Плотное зацепление продлевает срок службы сцепления.
• Способен работать с приложениями с высокой мощностью — протестировано до 140 л.с., 140 футов/фунтов.

Варианты автоматического сцепления Rekluse для уличных мотоциклов охватывают все базовые модели, от V-Twin до Hayabusa. Он держит улыбку на вашем лице и удерживает вашу руку от рычага сцепления при езде по городу и в пробках.

Долговечность автоматического сцепления

Как и в случае OEM, долговечность автоматического сцепления зависит от конечного пользователя и от того, насколько агрессивно он эксплуатирует свою машину. Тем не менее, автоматические сцепления Rekluse рассчитаны на срок службы не менее, чем OEM-сцепления. Поскольку сцепление каждый раз механически включается при одних и тех же оборотах, износ сцепления является постоянным, что помогает продлить срок службы сцепления. Долговечность автоматического сцепления также зависит от обеспечения того, чтобы сцепление соответствовало техническим характеристикам и было правильно отрегулировано. Водителям с автоматическим сцеплением необходимо выполнить простую и быструю проверку, называемую «усиление свободного хода», которая представляет собой сравнительное измерение, периодически проводимое на рычаге сцепления.

Почему автоматические сцепления являются инновационными?

Автомобильные сцепления Rekluse являются инновационными, поскольку на рынке нет других решений в области сцепления, которые предлагают значительные преимущества для водителя, сохраняя при этом обычные функциональные возможности сцепления и простоту использования. Инновации не ограничиваются функциональностью, количество вариантов установки и простота установки автоматического сцепления также являются достойными атрибутами, не говоря уже о том, что для установки любого автоматического сцепления Rekluse не требуется никаких модификаций.

Все системы автоматического сцепления Rekluse вставные, никаких дополнительных модификаций не требуется.

Варианты автоматического сцепления

 Чтобы помочь вам понять, чем отличается каждый вариант сцепления, ниже указаны основные характеристики каждого сцепления, а также представлена ​​сравнительная таблица, в которой также показаны основные различия. Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком высшего уровня, заядлым уличным гонщиком или преданным любителем трейлов, для вас найдется вариант с автоматическим сцеплением.

RadiusCX: 1049–1179 долларов США(внедорожник и квадроцикл)

• Премьер, лучшее автоматическое сцепление.
• Включает в себя все новейшие предлагаемые технологии: EXP, Core и TorqDrive
• Увеличенное количество фрикционных дисков передает больше мощности на заднее колесо, исключая затухание сцепления.
• Обеспечивает оптимальное ощущение рычага.
• Обеспечивает высочайший уровень прочности.
• Увеличенная циркуляция масла через сцепление.

Нажмите здесь, чтобы найти RadiusCX для вашего велосипеда или квадроцикла.

Core EXP 3.0: 949–1079 долл. США (внедорожник, квадроцикл, Harley-Davidson Sportster)

• Core EXP 3.0 использует фрикционные диски OEM, что означает, что передача мощности будет эквивалентна производительности стандартного двигателя.
• Включает технологии EXP и Core.
• Увеличенная циркуляция масла через сцепление.

Нажмите здесь, чтобы найти Core EXP 3.0 для вашей машины.

RadiusX: 649–749 долларов США (внедорожник, квадроцикл, ADV, улица)

• Отличное сочетание производительности и стоимости — используется OEM-ступица и прижимная пластина.
• Включает технологии TorqDrive и EXP

Нажмите здесь, чтобы найти RadiusX для вашей машины.

Понимание того, как работают автоматические сцепления Rekluse, является доказательством того, что они являются более выгодным вариантом по сравнению с различными приложениями.