Как работает антипробуксовочная система на переднем приводе: что это, плюсы и минусы, как отключить

Содержание

что это, плюсы и минусы, как отключить

Покупая автомобиль, водитель зачастую даже не в курсе обо всех электронных “фишках”, которые в нем установлены. Одна из систем, которая обязательно устанавливается во все современные автомобили, это антипробуксовочная система. Она может иметь разные названия — TCS, ETS, ASR, STC и многие другие, но у всех у них практически идентичный принцип работы, а разница в названии лишь из-за патетных прав на технологии. В рамках данной статьи подробнее рассмотрим, что такое антипробуксовочная система, и зачем она нужна.


Оглавление: 
1. Какие бывают антипробуксовочные системы
2. Зачем нужна антипробуксовочная система
3. Минусы антипробуксовочной системы
4. Как отключить антипробуксовочную систему

Какие бывают антипробуксовочные системы

Как отмечалось выше, антипробуксовочная система практически во всех автомобилях одинаковая. Отличаются они друг от друга лишь названием и некоторыми дополнительными функциями. Некоторые антипробуксовочные системы устанавливаются в автомобиле по умолчанию, другие предлагаются в качестве опций.

Самыми популярными на сегодняшний день антипробуксовочными системами являются:

  • ASR (Automatic and Acceleration Slip Regulation) — разработка концерна Volkswagen. Ее можно встретить на автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и ряде других;
  • ETS (Electronic Traction System) — разработка компании Mercedes-Benz, которая устанавливается на ее автомобили;
  • DSA (Dynamic Safety) — система, которая была создана для автомобилей Opel и Chevrolet;
  • ETC (Electronic Traction Control) — разработана для автомобилей Range Rover;
  • A-TRAC (Active Traction Control) — система от японских инженеров для автомобилей марки Toyota;
  • STC (System Traction Control) — система для автомобилей, которые выходят под брендом Volvo;
  • TCS (Traction Control System) — встретить данную антипробуксовочную систему можно на автомобилях Honda и Mazda;
  • ASC (Anti-Slip Control) — разработанная система для машин марки BMW.

Это далеко не все варианты антипробуксовочных систем автомобилей, которые представлены сейчас на рынке. Таких систем намного больше, и в некоторых деталях они друг от друга отличаются.

Зачем нужна антипробуксовочная система

Как можно понять из названия данной системы, она служит для снижения вероятности пробуксовки автомобиля. Многие водители не знают, но антипробуксовочная система включена в их автомобиле по умолчанию, и ее можно отключить из настроек через бортовой компьютер.

Принцип действия антипробуксовочной системы довольно простой. Если электронный блок управления автомобиля получает информацию о том, что машина имеет плохое сцепление с дорогой на одном из приводящих колес, то это колесо начинает крутиться медленнее, тормозя при помощи колодок, а крутящий момент усиливается на втором колесе, которое имеет более хорошее сцепление с дорогой. Это позволяет автомобилю выбраться из снега, грязи и других сложных дорожных условий.

Обратите внимание: Выше рассмотрен принцип работы антипробуксовочной системы для переднеприводного автомобиля. Но такие системы устанавливаются и на автомобили с полным приводом, и их работа ведется похожим образом, но с учетом особенностей полного привода.

Но антипробуксовочная система нужна не только, когда автомобиль застрял в плохих дорожных условиях. Ее работа ведется непрерывно все время, пока водитель управляет автомобилем. Считывая информацию с колес, ЭБУ контролирует оптимальное распределение момента между ними, чтобы автомобиль не пробуксовывал и не возникало других аварийно опасных ситуаций.

Примеры, когда еще работает антипробуксовочная система:

  • Попадание одного колеса на заснеженную дорогу. Часто бывает, что дорожное полотно почищено не идеально. В такой ситуации водитель рискует угодить одним из ведущих колес на снежную часть дороги, а другое будет двигаться по чистому асфальту. Поскольку у одного из колес возникнет вероятность проскальзывания, это может привести к тому, что при резком движении руля автомобиль уйдет в занос, и водитель потеряет управление. Чтобы этого не произошло, антипробуксовочная система, работая в связке с системой стабилизации курсовой устойчивости, перераспределяет момент, притормаживая проскальзывающее колесо;
  • Прохождение поворотов. Еще одна типичная ситуация — вход в поворот на заснеженной дороге. Даже при низкой скорости автомобиль может уйти в занос. Антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости постараются это предотвратить, распределяя моменты между колесами;
  • Пробуксовка при резком старте. Если на светофоре вы нажмете педаль акселератора в пол, то без антипробуксовочной системы, автомобиль может “шлифануть” и развернуть, особенно на скользкой дороге. Антипробуксовочная система это предотвратит. Даже если пробуксовка возникнет, автомобиль не понесет в сторону.

Еще один немаловажный момент, который стоит отметить, это снижение нагрузки на автоматическую коробку передач при использовании антипробуксовочной системы. Как известно, при пробуксовке масло в АКПП разогревается, что может вести к его перегреву и потере свойств, что впоследствие негативно скажется на элементах трансмиссии. Кроме того, антипробуксовочная система “притупливает” автомобиль на резких стартах, тем самым снижая нагрузку на гидротрансформатор.

Минусы антипробуксовочной системы

Для обычных водителей, которые привыкли к размеренной езде с комфортом, нет никаких минусов в антипробуксовочной системе, если она нормально работает. Но бывают ситуации, когда возникают сбои в программном обеспечении, либо изначально проблемы в прошивке, а иногда и неправильная работа датчиков, которые ведут к неверной работе антипробуксовочной системы. Она при неправильной работе может вызывать заносы и, наоборот, затруднять выезд при сложных дорожных условиях.

Для водителей, которые любят стартовать резко со светофоров, антипробуксовочная система может создавать проблемы в данном деле. Машина будет набирать обороты, но автомобиль резко не поедет, поскольку электроника начнет тормозить колеса для снижения вероятности пробуксовки.

Как отключить антипробуксовочную систему

Как отмечалось выше, в разных автомобилях устанавливаются разные типы антипробуксовочных систем. Отключаются и способы их отключения. Чаще всего это делается:

  • Через бортовой компьютер, где нужно найти соответствующую опцию и отключить;
  • При помощи отдельной кнопки. Она, в большинстве случаев, находится слева от руля;
  • При помощи комбинации кнопок или определенного алгоритма взаимодействия с кнопкой. Например, может потребоваться выжать тормоз и нажать на кнопку отключения системы, либо зажать кнопку, поскольку при ее однократном нажатии отключаются только отдельные опции данной системы.

Обратите внимание: Имеются автомобили, в которых невозможно отключить антипробуксовочную систему.

Способ отключения антипробуксовочной системы, если он имеется, должен быть указан в книге по технической эксплуатации автомобиля.

Загрузка…

Как работает антипробуксовочная система — особенности работы

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Систему можно отключить

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

Можно не бояться льда на дорогах

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

ASR плюс ABS

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Как работает ASR

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Работа TCS

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Система TRC

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Как работает антипробуксовочная система на переднем приводе

Антипробуксовочная система (другое наименование –противобуксовочная система) предназначена для предотвращения пробуксовки ведущих колёс.

Управление тормозным давлением осуществляется циклически. Рабочий цикл имеет три фазы — увеличение давления, удержание давления и сброс давления. Увеличение давления тормозной жидкости в контуре обеспечивает торможение ведущего колеса. Оно производится за счет включения насоса обратной подачи, закрытия переключающего клапана и открытия клапана высокого давления. Удержание давления достигается за счет отключения насоса обратной подачи. Сброс давления производится по окончании пробуксовки при открытых впускном и переключающем клапанах. При необходимости цикл работы повторяется.

Управление крутящим моментом двигателя осуществляется во взаимодействии с системой управления двигателем. На основании информации о проскальзовании ведущих колес, получаемой от датчиков угловой скорости колес, и фактической величине крутящего момента, получаемой от блока управления двигателем, блок управления противобуксовочной системы вычисляет величину необходимого крутящего момента. Данная информация передается в блок управления системы управления двигателем и реализуется с помощью различных действий:
-изменения положения дроссельной заслонки;
-пропуска впрыскиваний топлива в системе впрыска;
-пропуска импульсов зажигания или изменения угла опережения зажигания в системе зажигания;
-отмены переключения передачи в автомобилях с автоматической коробкой передач.
При срабатывании противобуксовочной системы загорается контрольная лампа на панели приборов. Система имеет возможность отключения.

Схема антипробуксовочной системы ASR (рис. в низу)
1компенсационный бачок
2вакуумный усилитель тормозов
3датчик положения педали тормоза
4датчик давления в тормозной системе
5блок управления
6насос обратной подачи
7аккумулятор давления
8демпфирующая камера
9впускной клапан переднего левого тормозного механизма
10выпускной клапан привода переднего левого тормозного механизма
11впускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
12выпускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
13впускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
14выпускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
15впускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
16выпускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
17передний левый тормозной цилиндр
18датчик частоты вращения переднего левого колеса
19передний правый тормозной цилиндр
20датчик частоты вращения переднего правого колеса
21задний левый тормозной цилиндр
22датчик частоты вращения заднего левого колеса
23задний правый тормозной цилиндр
24датчик частоты вращения заднего правого колеса
25переключающий клапан
26клапан высокого давления
27шина обмена данными

Друзья, если среди вас есть водители с большим опытом, то они прекрасно знают, чего можно ожидать от автомобиля и какие неприятные сюрпризы он может преподнести на дороге. В этой статье мы узнаем как работает антипробуксовочная система ASR и её собратья, для чего нужна эта технология и в чём её секрет.

Что делать людям, которые только-только сели за руль? Для них и, конечно же, не только для них были разработаны технологии активной безопасности, помогающие предотвратить аварийные ситуации, в том числе и система, которая устраняет пробуксовку.

Не боитесь пробуксовки? Зря…

Если Вам кажется, что пробуксовка ведущих колёс – это не такое уж и страшное явление, то Вы ошибаетесь. На самом деле оно очень коварно и скрывает массу опасностей. Например, на мокрой дороге буксующие колёса могут привести к заносу, а это уже аварийная ситуация.

Работа системы направлена на то, чтобы обеспечить надёжное сцепление покрышек с дорожным покрытием, причём делает она это на любой скорости автомобиля.

Имён много, а суть одна

Так же как и система ESP, о которой уже есть статья в нашем блоге, антипробуксовочная система имеет множество имён, хотя суть и принципы её работы от того, какими словами её обозвали, практически не меняются. Чтобы не быть голословными, приведём ряд примеров того, как одну и ту же технологию называют разные автопроизводители.

Так, к примеру, на Тойотах она именуется TRC (Traking Control), у Мерседесов, Ауди и Фольксвагенов – это система ASR (Automatic Slip Regulation), те, кто водят Хонду, знают её как TCS (Traction Control System), а у БМВ — это ASC (Anti-Slip Control). И это ещё неполный список имён антипробуксовочной системы.

Надеемся, с нюансом терминологии мы разобрались, и теперь у Вас не будет возникать вопросов наподобие: «Система TCS что это?» Идём далее.

Антипробуксовочная система: начало

Минутка истории. На серийных авто данная технология начала появляться в конце 70-х годов ХХ века. В основном её получали машины с мощными моторами, создающими высокий крутящий момент, что само по себе вызывало повышенный риск пробуксовки ведущих колёс. Но со временем система TRC и её братья-близнецы стали такой же стандартной «фишкой», как и антиблокировочная ABS. Кстати, эти две системы функционируют в унисон, но об этом немного позже.

Секреты небуксующих колёс

Пришло время разобраться в том, как работает антипробуксовочная система. Для примера возьмём технологию ASR, хотя, как мы уже сказали, принципиально она не отличается от своих аналогов. Технически она построена на базе антиблокировочной ABS – использует те же датчики частоты вращения колёс, часть её исполнительных устройств и даже блок управления у них общий. Тем не менее, принцип работы ASR таков, что ограничиться лишь тормозной системой она не может.

Схема системы ASR

Давайте познакомимся с алгоритмом функционирования антипробуксовочной системы. Первым делом ей необходимо определить ряд параметров:

  • скорость вращения колёс;
  • скорость движения машины;
  • степень проскальзывания колёс;
  • траекторию машины.

Если вдруг выясняется, что какой-то из параметров имеет опасное значение, электроника посылает сигналы исполнительным устройствам. В случае, когда скорость авто не превышает 80 км/ч, как правило, пробуксовка устраняется подтормаживанием колёс. Если же скорость выше 80 км/ч, ASR начинает контролировать работу двигателя, уменьшая крутящий момент.

Только для опытных водителей

Бытует мнение, что антипробуксовочная технология не всегда угождает опытным водителям, которые любят самостоятельно управлять автомобилем в любых ситуациях. К тому же, поклонникам экстремального вождения она вообще мешает – шины не пожечь, эффектно в поворот не зайти, поэтому часто возникает вопрос: «Как отключить ASR?»

На самом деле нет ничего проще – существует специальная кнопка, которая временно деактивирует антипробуксовочную систему, а о том, что она выключена Вам будет напоминать сигнальная лампа на панели приборов.

В завершение хотелось бы сказать, что не стоит пренебрегать электроникой, имеющейся у Вашего авто, каким бы опытным водителем Вы ни были.

Будьте внимательны на дорогах! И, конечно же, не забудьте подписаться на блог, в статьях которого вы будете открывать все секреты своих автомобилей.

Покупая автомобиль, водитель зачастую даже не в курсе обо всех электронных “фишках”, которые в нем установлены. Одна из систем, которая обязательно устанавливается во все современные автомобили, это антипробуксовочная система. Она может иметь разные названия — TCS, ETS, ASR, STC и многие другие, но у всех у них практически идентичный принцип работы, а разница в названии лишь из-за патетных прав на технологии. В рамках данной статьи подробнее рассмотрим, что такое антипробуксовочная система, и зачем она нужна.

Какие бывают антипробуксовочные системы

Как отмечалось выше, антипробуксовочная система практически во всех автомобилях одинаковая. Отличаются они друг от друга лишь названием и некоторыми дополнительными функциями. Некоторые антипробуксовочные системы устанавливаются в автомобиле по умолчанию, другие предлагаются в качестве опций.

Самыми популярными на сегодняшний день антипробуксовочными системами являются:

  • ASR (Automatic and Acceleration Slip Regulation) — разработка концерна Volkswagen. Ее можно встретить на автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и ряде других;
  • ETS (Electronic Traction System) — разработка компании Mercedes-Benz, которая устанавливается на ее автомобили;
  • DSA (Dynamic Safety) — система, которая была создана для автомобилей Opel и Chevrolet;
  • ETC (Electronic Traction Control) — разработана для автомобилей Range Rover;
  • A-TRAC (Active Traction Control) — система от японских инженеров для автомобилей марки Toyota;
  • STC (System Traction Control) — система для автомобилей, которые выходят под брендом Volvo;
  • TCS (Traction Control System) — встретить данную антипробуксовочную систему можно на автомобилях Honda и Mazda;
  • ASC (Anti-Slip Control) — разработанная система для машин марки BMW.

Это далеко не все варианты антипробуксовочных систем автомобилей, которые представлены сейчас на рынке. Таких систем намного больше, и в некоторых деталях они друг от друга отличаются.

Зачем нужна антипробуксовочная система

Как можно понять из названия данной системы, она служит для снижения вероятности пробуксовки автомобиля. Многие водители не знают, но антипробуксовочная система включена в их автомобиле по умолчанию, и ее можно отключить из настроек через бортовой компьютер.

Принцип действия антипробуксовочной системы довольно простой. Если электронный блок управления автомобиля получает информацию о том, что машина имеет плохое сцепление с дорогой на одном из приводящих колес, то это колесо начинает крутиться медленнее, тормозя при помощи колодок, а крутящий момент усиливается на втором колесе, которое имеет более хорошее сцепление с дорогой. Это позволяет автомобилю выбраться из снега, грязи и других сложных дорожных условий.

Обратите внимание: Выше рассмотрен принцип работы антипробуксовочной системы для переднеприводного автомобиля. Но такие системы устанавливаются и на автомобили с полным приводом, и их работа ведется похожим образом, но с учетом особенностей полного привода.

Но антипробуксовочная система нужна не только, когда автомобиль застрял в плохих дорожных условиях. Ее работа ведется непрерывно все время, пока водитель управляет автомобилем. Считывая информацию с колес, ЭБУ контролирует оптимальное распределение момента между ними, чтобы автомобиль не пробуксовывал и не возникало других аварийно опасных ситуаций.

Примеры, когда еще работает антипробуксовочная система:

  • Попадание одного колеса на заснеженную дорогу. Часто бывает, что дорожное полотно почищено не идеально. В такой ситуации водитель рискует угодить одним из ведущих колес на снежную часть дороги, а другое будет двигаться по чистому асфальту. Поскольку у одного из колес возникнет вероятность проскальзывания, это может привести к тому, что при резком движении руля автомобиль уйдет в занос, и водитель потеряет управление. Чтобы этого не произошло, антипробуксовочная система, работая в связке с системой стабилизации курсовой устойчивости, перераспределяет момент, притормаживая проскальзывающее колесо;
  • Прохождение поворотов. Еще одна типичная ситуация — вход в поворот на заснеженной дороге. Даже при низкой скорости автомобиль может уйти в занос. Антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости постараются это предотвратить, распределяя моменты между колесами;
  • Пробуксовка при резком старте. Если на светофоре вы нажмете педаль акселератора в пол, то без антипробуксовочной системы, автомобиль может “шлифануть” и развернуть, особенно на скользкой дороге. Антипробуксовочная система это предотвратит. Даже если пробуксовка возникнет, автомобиль не понесет в сторону.

Еще один немаловажный момент, который стоит отметить, это снижение нагрузки на автоматическую коробку передач при использовании антипробуксовочной системы. Как известно, при пробуксовке масло в АКПП разогревается, что может вести к его перегреву и потере свойств, что впоследствие негативно скажется на элементах трансмиссии. Кроме того, антипробуксовочная система “притупливает” автомобиль на резких стартах, тем самым снижая нагрузку на гидротрансформатор.

Минусы антипробуксовочной системы

Для обычных водителей, которые привыкли к размеренной езде с комфортом, нет никаких минусов в антипробуксовочной системе, если она нормально работает. Но бывают ситуации, когда возникают сбои в программном обеспечении, либо изначально проблемы в прошивке, а иногда и неправильная работа датчиков, которые ведут к неверной работе антипробуксовочной системы. Она при неправильной работе может вызывать заносы и, наоборот, затруднять выезд при сложных дорожных условиях.

Для водителей, которые любят стартовать резко со светофоров, антипробуксовочная система может создавать проблемы в данном деле. Машина будет набирать обороты, но автомобиль резко не поедет, поскольку электроника начнет тормозить колеса для снижения вероятности пробуксовки.

Как отключить антипробуксовочную систему

Как отмечалось выше, в разных автомобилях устанавливаются разные типы антипробуксовочных систем. Отключаются и способы их отключения. Чаще всего это делается:

Через бортовой компьютер, где нужно найти соответствующую опцию и отключить;

  • При помощи отдельной кнопки. Она, в большинстве случаев, находится слева от руля;
  • При помощи комбинации кнопок или определенного алгоритма взаимодействия с кнопкой. Например, может потребоваться выжать тормоз и нажать на кнопку отключения системы, либо зажать кнопку, поскольку при ее однократном нажатии отключаются только отдельные опции данной системы.
  • Обратите внимание: Имеются автомобили, в которых невозможно отключить антипробуксовочную систему.

    Способ отключения антипробуксовочной системы, если он имеется, должен быть указан в книге по технической эксплуатации автомобиля.

    Как работает антипробуксовочная система автомобиля

    Главная » Разное » Как работает антипробуксовочная система автомобиля

    Как работает антипробуксовочная система автомобиля

    Всем привет! Безопасность на дороге является приоритетным направлением в развитии каждой ведущей автокомпании. Помимо уникального дизайна и комфортного салона, они заботятся об установке разного рода оборудования, нацеленного на безопасность. Потому сегодня хочу поговорить с вами о том, как работает антипробуксовочная система или просто ASR.

    Да, встречаются и другие обозначения для этой технологии. Об этом также обязательно поговорим.

    В течение нескольких десятков лет автомобильные технологии стремительно развиваются, появляются новые разработки в области контроля поведения авто. Да, стабилизаторы поперечной устойчивости, как элементы подвески, также влияют на комфорт и частично на безопасность. Основным условием безопасной езды справедливо считается опытный и аккуратный водитель.

    Но чтобы помогать ему сохранять бдительность и верное направление движения на участках дороги разной сложности (снег, лед, лужи), автокомпании внедряют электронные системы помощи. Одной из них выступает ASR или антипробуксовочная система.

    Альтернативные названия

    Чаще всего в разных материалах встречается именно аббревиатура ASR.

    Но это далеко не единственное название для антипробуксовочной системы. Это обусловлено тем, кто каждая автокомпания стремится выделить свой продукт, а потому называет практически идентичные разработки разными именами.

    В частности, можно встретить такие варианты:

    • У Мерседеса, Ауди и Фольксваген это ASR;
    • баварцы из БМВ используют понятие ASC;
    • на машинах Тойота это TRC или A-TRAC;
    • на автомобилях Опель увидите значок DSA;
    • у элитных кроссоверов Рэйндж Ровер ETC;
    • у шведских Вольво аббревиатура STC;
    • японцы из Хонда применяют понятие TCS.

    Но самое главное здесь то, что от названия суть не меняется. Конструкция и принцип работы везде практически идентичный, но со своими мелкими нюансами, которые глобально на работу системы не влияют.

    Что это такое

    Помимо того, что ее называют антипробуксовочной системой, среди автомобилистов встречается и понятие противобуксовочной системы.

    Фактически от названия суть никак не меняется. Значок обычно у всех одинаковый на приборной панели, либо просто выполнен в виде аббревиатуры системы.

    По факту антибукс, назовем его так, является второстепенным элементов, который входит в состав систем безопасности машины. Он работает в тесном тандеме с антиблокировочной системой, известной как ABS. Ее широко применяют на легковых машинах, кроссоверах, внедорожниках и грузовиках. Помимо управляющей электроники, ASR оснащается электрогидравлическими управляющими механизмами. Основная задача заключается в упрощении управления автомобилем на скользкой и влажной дороге. Фактически система не позволяет колесам потерять сцепление с покрытием, контролируя постоянно пробуксовку ведущих колес.

    Если машина на переднем приводе, то контролируются передние колеса. Если на автомобиле стоит задний привод или полный, тогда система наблюдает и корректирует работу задней пары колес, либо всех покрышек одновременно.

    Есть 2 основных условия для того, чтобы ASR успешно работала.

    Первым из них является наличие систем ABS и ESP. Про последнюю мы немного рассказывали.

    Вторым условием выступает применение на авто электронной педали акселератора. То есть на машине не должно быть прямой связи педали и дроссельной заслонки.

    ASR можно описать как ABS наоборот. Если последняя отвечает за то, чтобы снять торможение с колеса машины для создания сцепления, то антибукса старается тормозить колесо, которое вращается слишком быстро, но цель преследует аналогичную, улучшить сцепление. В работе ASR система обрабатывает показания с тех же самых датчиков, которые работают на благо ESP и ABS. Стоит напомнить, что антибукс выступает именно как вторичная система помощи, а ABS можно назвать первичной.

    Наличие в машине такой системы позволяет правильно ехать в заданном водителем направлении, обеспечивает прочное сцепление с дорожным покрытием и помогает в равномерном разгоне авто при достаточно тяжелых погодных условиях, и в обычные солнечные дни.

    Как это работает

    Антипробуксовочные системы можно встретить практически на всех современных автомобилях. Большинство машин, которые сходят сейчас с конвейера, штатно или в качестве опции получают такого помощника.

    В итоге заполучить действительно полезного ассистента можно:

    • на Ладе Веста;
    • Лада Икс Рэй;
    • Шкода Рапид;
    • Шкода Октавия;
    • Хендай Солярис;
    • Ниссан Кашкай;
    • Форд Эко Спорт;
    • Митсубиси Лансер;
    • Мерседес С класс;
    • БМВ 3 серии;
    • Ауди А5;
    • Рено Аркана и пр.

    Причем в некоторых случаях автомобилисты даже не подозревают о ее наличии. Есть и те, кто специально отключают помощника своими руками. Существуют даже специальные видео о том, как это сделать.

    Теперь же расскажу немного о том, как на практике работает ASR и подобные ей системы, что в этот момент происходит с автомобилем и какие изменения происходят при активации электронного помощника.

    Процесс действительно не из простых, но водитель к его реализации не имеет никакого отношения. Электроника срабатывает сама и приводит в движение исполнительные механизмы автоматически.

    Работу системы можно описать примерно так:

    • ЭБУ мотора следит за тем, как вращаются колеса после начала движения;
    • датчики следят и сравнивают скорость, с которой вращаются ведущие и ведомые колеса;
    • как только порог скольжения колес превышает допустимые нормы, активируется помощник;
    • система подключает к работе дифференциал клапана торможения;
    • тем самым помощник воздействует на тормозной цилиндр;
    • крутящий момент передается колесу, которое подтормаживает на фоне других;
    • параллельно снижается мощность мотора, что также делает ASR.

    Обычно при срабатывании системы на приборном щите загорается соответствующая лампочка. Здесь будет полезно изучить значки приборной панели и разобраться в значениях каждого из них.

    В чем преимущества

    Есть несколько основных преимуществ, которые прекрасно характеризуют возможности рассматриваемой системы.

    Это весомые основания для того, чтобы сделать такого ассистента обязательным элементом оснащения современного автомобиля уже в базовой заводской комплектации. Она позволяет:

    • снизить риск повреждения покрышек;
    • повысить моторесурс;
    • лучше сохранить зависимую и независимую подвеску на авто; 
    • повысить безопасность движения по влажному покрытию;
    • улучшить сцепление и безопасность зимой;
    • упростить старт авто на мокрой и снежной дороге;
    • расходовать меньше топлива;
    • дополнить систему помощи при трогании, если она есть; 
    • сделать поведение машины более предсказуемым.

    Недостатков я здесь не вижу. А вы как считаете, есть ли у ASR и подобных ей систем какие-то весомые недостатки и аргументы в пользу того, чтобы не использовать их или отключать?

    У меня на этом все.

    Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

    Как работает антипробуксовочная система?

    Идет дождь, когда вы едете по темной дороге поздно ночью, но вы никогда не беспокоитесь о безопасности — у вашего автомобиля есть противобуксовочная система. Хотя вы знаете этот термин, вы можете не понимать, что он на самом деле означает или как он работает.

    Когда система контроля тяги была внедрена на ранних этапах, она сильно отличалась от современных сложных компьютерных систем. Транспортные средства на дорогах сегодня используют множество электрических соленоидов и датчиков для контроля скорости колеса, мощности трансмиссии и других переменных, которые контролируют подачу мощности двигателя на отдельные колеса и системы подвески.Цель состоит в том, чтобы уменьшить вероятность прокручивания шин и повысить устойчивость при плохой погоде, чтобы снизить вероятность скольжения или вращения автомобиля. Хотя цель любой системы контроля тяги одинакова, сегодня у каждого производителя автомобилей есть уникальный подход к разработке этой функции в соответствии с характеристиками своих автомобилей.

    Давайте рассмотрим несколько распространенных систем контроля тяги и то, как они работают для обеспечения устойчивости вашего автомобиля.

    Как работает антипробуксовочная система

    Антипробуксовочная система существует уже много лет и сегодня встречается у большинства автомобилей на дорогах.Ранняя версия системы, используемая в автомобилях с задним приводом, называется задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием. Это механическое устройство работает для распределения мощности на то, какое заднее колесо имеет большее сцепление в данной ситуации, уменьшая количество колес. Дифференциалы с ограниченным проскальзыванием до сих пор используются в автомобилях, ориентированных на производительность.

    Современные автомобили оснащены электронным контролем тяги, который основывался на использовании датчиков, встроенных в систему ABS. Эти датчики скорости вращения колес контролируют скорость вращения колес и определяют, потерял ли один или несколько оборотов.Если датчики распознают, что одно колесо вращается быстрее, чем любое другое, это на мгновение уменьшает мощность этого колеса.

    Некоторые системы используют тормоз, подключенный к скользящему колесу, чтобы замедлить его. Этого обычно достаточно, чтобы замедлить транспортное средство и позволить водителю восстановить управление. Другие системы продвигают процесс еще на один шаг, уменьшая мощность двигателя, направляемую на скользящее колесо. Обычно это контролируется комбинацией датчиков, включая датчики колес, датчики скорости передачи и даже датчики дифференциала и передачи для транспортных средств с задним колесом.Вы часто чувствуете пульсацию педали газа или слышите необычные звуки двигателя, когда включается антипробуксовочная система.

    противобуксовочная система как часть системы ABS

    Антипробуксовочная система работает с системой ABS, но служит другой цели. В то время как система ABS срабатывает, когда вы пытаетесь остановить свой автомобиль, система контроля тяги включается, когда вы пытаетесь разогнаться. Представьте, что вы остановились у знака остановки на мокрой или заснеженной дороге. Ваша очередь идти, и вы нажимаете на педаль газа. Ваши шины начинают вращаться, потому что они не имеют достаточного сцепления на скользком асфальте.Антипробуксовочная система начинает работать, чтобы замедлить скорость шин, чтобы они получили достаточное сцепление с дорогой, чтобы продвинуть вас вперед. Ваши колеса перестают вращаться, и ваша машина начинает двигаться вперед. Это антипробуксовочная система в действии.

    Какой тип вашего транспортного средства будет определять конкретную настройку вашей системы контроля тяги. Хотя у многих автовладельцев может возникнуть искушение отключить эту систему, чтобы преднамеренно раскрутить шины или попробовать «занос», настоятельно рекомендуется постоянно включать систему.В некоторых случаях, когда он отключен, он может вызвать дополнительный износ других компонентов и привести к потенциально дорогостоящему ремонту. Более того, водители, не имеющие опыта в управлении трелевочным транспортным средством, рискуют попасть в аварию. Ремонт, связанный с отключением противобуксовочной системы, может быть очень дорогим, поэтому будьте осторожны при рассмотрении вопроса об использовании и отключении противобуксовочной системы.

    , Что такое антипробуксовочная система и как она работает?

    Система контроля тяги (TCS) — это активная функция безопасности автомобиля. Это предотвращает потерю сцепления колес с дорогой. Он активируется, когда крутящий момент двигателя и входной сигнал дроссельной заслонки не совпадают с поверхностью, которую вы ведете.

    Но, , что означает контроль тяги ? Что ж, это метод, который ограничивает мощность, прилагаемую к колесу, для приложения тяги к колесам автомобиля — чтобы они перестали вращаться.Он использует все тяги, имеющиеся на дороге, когда автомобиль ускоряется на дорожных поверхностях с низким коэффициентом трения.

    Что такое система контроля тяги?

    TCS — это активная функция безопасности автомобиля, которая является стандартной в современных автомобилях. Будучи второстепенной функцией электронного управления устойчивостью (ESC) транспортного средства * , бортовая система срабатывает, когда ускорение увеличивается. Это предотвращает проскальзывание шин, когда автомобиль ускоряется.

    Антипробуксовочная система пригодится в плохих погодных условиях, таких как дождь, лед или снег, а также на скользких поверхностях, которые обеспечивают практически полное сцепление с дорогой.Водители вынуждены нажимать педаль газа на старых автомобилях без системы TCS, чтобы не допустить крутого вращения колес на сложных дорогах. Это позволяет им наращивать скорость, не теряя сцепления с дорогой. Но современные автомобили, оснащенные этой технологией, позволяют водителям контролировать ускорение, ограничивая подачу мощности до торможения колес.

    Автомобиль может сойти с трассы без TCS.

    Система заставляет водителя лучше контролировать свой автомобиль. Это снижает риск потери контроля над задним концом при ускорении и избыточном повороте во время движения за углом.

    * ESC — это компьютерная функция современных автомобилей. Это добавляет стабильности при обнаружении потери тяги и затем ее уменьшении.

    Как работает антипробуксовочная система?

    Если вы не едете на очень старой машине, есть вероятность, что она оснащена системой противобуксовочной системы . Он работает и помогает безопасно управлять автомобилем, а вы не понимаете, как это работает.

    Ну, механизм довольно прост, если вы обратите внимание.Его работа очень похожа на антиблокировочную тормозную систему (ABS), и компоненты обеих систем также похожи. TCS имеет датчик скорости вращения колеса, который контролирует скорость вращения передних или всех четырех колес. Гидравлический модулятор приводит в действие тормоза, в то время как ECU (электрический блок управления) контролирует данные от датчиков скорости колеса и входит, чтобы при необходимости подать команду на гидравлический модулятор.

    В современных автомобилях ABS и TCS считаются одной единицей, поскольку последняя является дополнением к настройке ABS.ECU контролирует активность колеса. Он проверяет, вращается ли кто-нибудь быстрее других, что указывает на то, что конкретное колесо теряет сцепление с дорогой. В этом случае ECU вмешивается, чтобы уменьшить скорость вращения проблемного колеса. Он подает команду гидравлическому модулю быстро прокачать тормоз к этому конкретному колесу.

    Некоторые TCS контролируют вращение колеса, подавая мощность двигателя на колеса, которые теряют сцепление. Как только условие возвращается к нормальному, система возвращается к своей обычной работе — контролирует колесо и скорость вращения.

    Когда система отключает мощность двигателя для управления трелевочными колесами, вы можете почувствовать пульсацию через педаль газа. Это влияние TCS, заставляющее двигатель регулировать скорость вращения колеса. Так что не беспокойтесь, если вы чувствуете вибрацию при движении по скользкой дороге.

    Правильное время для использования противобуксовочной системы в автомобилях

    TCS — это стандартная функция безопасности в современных автомобилях. Он становится активным, когда двигатель запускается.Система создает помехи при несоответствии скорости вращения колеса и скорости автомобиля.

    Система полезна для любого типа транспортных средств, независимо от того, какую трансмиссию они имеют. Но в некоторых ситуациях это приносит больше вреда, чем пользы. Например, когда вы ведете автомобиль из положения покоя на снегу или песке, все колеса проскальзывают, в результате чего TCS слишком сильно снижает мощность двигателя. В результате движение вперед по таким поверхностям становится очень трудным.

    Используйте TCS на скользких дорогах.

    СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

    У большинства моделей есть возможность отключить TCS в таких сложных условиях. Некоторые автомобили не позволяют полностью отключить его. Но они предлагают установку для снежных или ледяных условий или возможность увеличить вращение колеса в случае необходимости. Вы должны выключить систему или применить дополнительные настройки в зависимости от погоды или типа поверхности, на которой вы едете.

    Симптомы проблемы контроля тяги

    Изучение симптомов поможет вам определить, есть ли у системы проблемы.Система редко испытывает какие-либо проблемы, и вы все равно можете ездить, даже если с ней что-то не так. Тем не менее, вы должны быть осторожны при езде по скользкой поверхности с неисправным TCS.

    Если есть

    . Что такое система контроля тяги (TCS) в автомобилях?

    Система контроля тяги (TCS): проектирование и работа объяснил

    TCS — это аббревиатура от системы контроля тяги. Как следует из названия, эта система имеет дело с управлением тяги ведущих колес транспортного средства. Основной целью применения этой системы является контроль проскальзывания колеса, возникающего во время ускорения на скользкой дороге. TCS всегда соединен с ABS и использует аппаратную часть ABS для работы.

    Рис. 1. Аппаратное обеспечение TCS (Courtesy-HDABOB.com).

    Как правило, считается, что колеса автомобиля вращаются в одном и том же месте, не двигаясь вперед, когда они ускоряются на скользких дорогах, таких как покрытые льдом дороги. Это происходит из-за уменьшенного трения. В таком случае, если скорость вращения этого колеса снижается, тогда колесо достигает желаемой силы тяги и может двигаться вперед под контролем. Таким образом, роль TCS начинается здесь.

    Как работает система контроля тяги (TCS) в автомобиле?

    Электронный блок управления (ЭБУ) имеет модуль системы контроля тяги.Он сравнивает скорости вращения ведущих колес автомобиля с помощью датчиков скорости вращения колес ABS. Если какое-либо из ведущих колес вращается с исключительно высокими скоростями, то TCS рассматривает его как вращение соответствующего колеса.

    Рисунок 2 — Работа системы контроля тяги (Courtesy-St. Louis RV)

    Затем TCS немедленно посылает сигнал для включения тормоза для этого конкретного колеса. Таким образом, система контроля тяги избегает пробуксовки колес; позволяя водителю ускоряться под контролем.Существуют и другие способы, с помощью которых система контроля тяги может избежать вращения колеса, например, снижение мощности двигателя, подаваемой на вращающееся колесо, или прекращение подачи топлива в некоторые цилиндры двигателя и т. Д.

    Распространенным заблуждением о системе контроля тяги является то, что она предотвращает залипание колеса в снегу. Но это не так, поскольку система не способна увеличить тягу колеса выше своего нормального диапазона. Однако использование TCS особенно полезно для людей, регулярно ездящих по заснеженным дорогам.

    Смотреть Mazda Traction Control System (TCS) в действии:

    Читайте дальше: Как работает электронная программа стабильности в автомобиле? >>

    О CarBike Tech

    CarBikeTech — технический блог в автомобильной сфере. Регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильной технике.

    Посмотреть все сообщения CarBike Tech

    ,

    ASR что это такое в автомобиле: принцип работы антипробуксовочной системы

     Зачастую, лишь один неосторожный поворот руля или чересчур сильное нажатие на педаль тормоза приводит к срыванию авто в занос. И за счастье можно считать, если машина просто заглохнет в сугробе на обочине, а не вылетит на «встречку».
    Для того, чтобы свести к минимуму возникновение аварийных ситуаций и сделать вождение автомобиля обычным бытовым навыком, автоконструкторы оснащают машины всевозможными системами, помогающими водителю контролировать поведение своего средства передвижения.
    К таким системам относится и ASR. Что это такое – ASR в автомобиле?

    Содержание статьи

    Функции и принцип работы антипробуксовочной системы ASR

     

    Антипробуксовочная система автомобиля ASR не дает проворачиваться колесам на скользкой дороге.


     

    Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо и контроле тягового усилия.

    ASR – Automatic Slip Regulation можно отнести к системам активной безопасности.
    Назначение ASR заключается в том, чтобы предотвращать пробуксовку ведущих колёс при движении по скользкой или труднопроходимой дороге. В первом случае авто, оснащённое ASR, приобретёт лучшую курсовую устойчивость в поворотах, во втором – станет более проходимым.
    Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо.
    Происходит это следующим образом: блок управления (зачастую используется блок управления АБС) обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, сходных с датчиками АБС, но имеющими большую точность. Сравнивая значения скоростей вращения колёс, блок управления подаёт сигналы на исполнительные механизмы, уменьшающие скорость вращения пробуксовывающего колеса, согласовывая её со скоростями других колёс.
    Блокирования дифференциала при этом не происходит, поэтому при движении автомобиля по криволинейной траектории колёса ведущей оси вращаются, как и положено, с разными скоростями.

    Как работает антипробуксовочная система автомобиля

     

    Противобуксовочная система ASR позволяет не буксовать на бездорожье.


     
    Воздействие на ведущие колёса происходит двумя способами:

    Система ASR воздействует на тормозную систему, но при превышении пороговой скорости, воздействие переходит на двигатель, уменьшая крутящий момент.

    1. При движении со скоростью до 60 км/час (это «усреднённая» цифра, может отличаться на разных авто) пробуксовывающее колесо притормаживается тормозной системой. Происходит это благодаря тому, что система АСР включает в себя насос для тормозной жидкости, создающий требуемое давление. Подача жидкости на тормозные цилиндры регулируется клапанами, приводимыми в действие соленоидами.
    2. При превышении значения установленной пороговой скорости блок управления ASR воздействует уже на двигатель, подавая сигналы, благодаря которым уменьшается крутящий момент мотора. Происходит это за счёт изменения положения дроссельной заслонки, пропусков зажигания, изменения качества смеси. Кроме того, в случае, если авто с АКПП, подбирается соответствующим образом ступень трансмиссии – включается повышенная передача, благодаря чему тяговые характеристики двигателя становятся «слабее».

    Значение пороговой скорости рассчитывается таким образом, чтобы избежать сильного перегрева исполнительных механизмов – торможение на высоких скоростях приводит к «сгоранию» колодок, короблению тормозных дисков, закипанию жидкости и т.д.
     

    Кнопка отключения системы ASR автомобиля


     
    При желании водитель может отключить антипробуксовочную систему – хотя бы для того, чтобы поупражняться в вождении на пустынных участках дорог – ведь любой механизм имеет свойство ломаться и навыки безопасной езды не будут лишними. На панели приборов или возле рычага КПП есть кнопка «ASR OFF» – это выключатель системы ASR. В качестве напоминания для водителя на приборном щитке загорается соответствующая лампочка при отключении системы. Как отключить антипробуксовочную систему Вашего авто, Вы можете узнать из руководства по эксплуатации – процедура включает в себя несколько шагов и может быть отличаться на разных моделях.

    При отключенной антипробуксовочной системе ASR на приборной панели загорается лампочка, сигнализирующая отключение системы.

    Например, для того, чтобы отключить ASR на VW Jetta, нужно:

    1. Включить зажигание.
    2. Включить «аварийку».
    3. Пять раз нажать на педаль «газа». Должен загореться индикатор «скользкая дорога».
    4. Запустить двигатель и отключить «аварийку».

    Но при следующем запуске ASR снова автоматически включится.
    Более того, ASR позволяет стартовать с места, избегая пробуксовки, на скользкой дороге.

    ASR и ESP – в чём разница?

     

     
    Автопроизводители не придерживаются каких-либо стандартов для обозначения подобных систем. Так и ASR имеет своих «двойников» – под названиями TCS (Traction Control System – в народе давно известна, благодаря ей аналогичные системы называют «трэкшен контрол»), ASC, ETS подобные устройства установлены на авто различных производителей. Так, аббревиатуру, обозначающую антипробуксовочную систему TRC, концерн TOYOTA «расшифровывает» как TRaction Control.

    Ситема стабилизации курсовой устойчивости ESP является объединяющей и, кроме антипробуксовочной системы ASR, может включать ещё несколько систем безопасности авто.

    Но система ESP – электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля – является объединяющей для устройств подобного рода, то есть, помимо ASR, в неё могут включаться:

    • ABS. Антиблокировочная система – предотвращает блокировку колёс при торможении;
    • EBV. Электронный распределитель тормозных сил. Проще говоря – «продвинутый» вариант прежнего «колдуна».
    • MSR. Управляет крутящим моментом мотора. Система нужна для предотвращения блокировки колёс при резком торможении двигателем.

    Кроме этих систем, ESP может оснащаться гидравлическим добавочным усилителем тормозов, электронной блокировкой дифференциала, системой помощи в рулевом управлении.
    К сожалению, оснащение авто любым из элементов системы ESP влияет как на изначальную стоимость машины, так и увеличивает расходы, связанные с её содержанием. Но это достаточно оправданные расходы – в отличие от установки подсветки днища авто или обтягивания панели приборов кожей какого-нибудь диковинного животного.
     

    Как работает антипробуксовочная система автомобиля

    Всем привет! Безопасность на дороге является приоритетным направлением в развитии каждой ведущей автокомпании. Помимо уникального дизайна и комфортного салона, они заботятся об установке разного рода оборудования, нацеленного на безопасность. Потому сегодня хочу поговорить с вами о том, как работает антипробуксовочная система или просто ASR.

    Да, встречаются и другие обозначения для этой технологии. Об этом также обязательно поговорим.

    В течение нескольких десятков лет автомобильные технологии стремительно развиваются, появляются новые разработки в области контроля поведения авто. Да, стабилизаторы поперечной устойчивости, как элементы подвески, также влияют на комфорт и частично на безопасность. Основным условием безопасной езды справедливо считается опытный и аккуратный водитель.

    Но чтобы помогать ему сохранять бдительность и верное направление движения на участках дороги разной сложности (снег, лед, лужи), автокомпании внедряют электронные системы помощи. Одной из них выступает ASR или антипробуксовочная система.

    Альтернативные названия

    Чаще всего в разных материалах встречается именно аббревиатура ASR.

    Но это далеко не единственное название для антипробуксовочной системы. Это обусловлено тем, кто каждая автокомпания стремится выделить свой продукт, а потому называет практически идентичные разработки разными именами.

    В частности, можно встретить такие варианты:

    • У Мерседеса, Ауди и Фольксваген это ASR;
    • баварцы из БМВ используют понятие ASC;
    • на машинах Тойота это TRC или A-TRAC;
    • на автомобилях Опель увидите значок DSA;
    • у элитных кроссоверов Рэйндж Ровер ETC;
    • у шведских Вольво аббревиатура STC;
    • японцы из Хонда применяют понятие TCS.

    Но самое главное здесь то, что от названия суть не меняется. Конструкция и принцип работы везде практически идентичный, но со своими мелкими нюансами, которые глобально на работу системы не влияют.

    Что это такое

    Помимо того, что ее называют антипробуксовочной системой, среди автомобилистов встречается и понятие противобуксовочной системы.

    Фактически от названия суть никак не меняется. Значок обычно у всех одинаковый на приборной панели, либо просто выполнен в виде аббревиатуры системы.

    По факту антибукс, назовем его так, является второстепенным элементов, который входит в состав систем безопасности машины. Он работает в тесном тандеме с антиблокировочной системой, известной как ABS. Ее широко применяют на легковых машинах, кроссоверах, внедорожниках и грузовиках. Помимо управляющей электроники, ASR оснащается электрогидравлическими управляющими механизмами. Основная задача заключается в упрощении управления автомобилем на скользкой и влажной дороге. Фактически система не позволяет колесам потерять сцепление с покрытием, контролируя постоянно пробуксовку ведущих колес.

    Если машина на переднем приводе, то контролируются передние колеса. Если на автомобиле стоит задний привод или полный, тогда система наблюдает и корректирует работу задней пары колес, либо всех покрышек одновременно.

    Есть 2 основных условия для того, чтобы ASR успешно работала.

    Первым из них является наличие систем ABS и ESP. Про последнюю мы немного рассказывали.

    Вторым условием выступает применение на авто электронной педали акселератора. То есть на машине не должно быть прямой связи педали и дроссельной заслонки.

    ASR можно описать как ABS наоборот. Если последняя отвечает за то, чтобы снять торможение с колеса машины для создания сцепления, то антибукса старается тормозить колесо, которое вращается слишком быстро, но цель преследует аналогичную, улучшить сцепление. В работе ASR система обрабатывает показания с тех же самых датчиков, которые работают на благо ESP и ABS. Стоит напомнить, что антибукс выступает именно как вторичная система помощи, а ABS можно назвать первичной.

    Наличие в машине такой системы позволяет правильно ехать в заданном водителем направлении, обеспечивает прочное сцепление с дорожным покрытием и помогает в равномерном разгоне авто при достаточно тяжелых погодных условиях, и в обычные солнечные дни.

    Как это работает

    Антипробуксовочные системы можно встретить практически на всех современных автомобилях. Большинство машин, которые сходят сейчас с конвейера, штатно или в качестве опции получают такого помощника.

    В итоге заполучить действительно полезного ассистента можно:

    • на Ладе Веста;
    • Лада Икс Рэй;
    • Шкода Рапид;
    • Шкода Октавия;
    • Хендай Солярис;
    • Ниссан Кашкай;
    • Форд Эко Спорт;
    • Митсубиси Лансер;
    • Мерседес С класс;
    • БМВ 3 серии;
    • Ауди А5;
    • Рено Аркана и пр.

    Причем в некоторых случаях автомобилисты даже не подозревают о ее наличии. Есть и те, кто специально отключают помощника своими руками. Существуют даже специальные видео о том, как это сделать.

    Теперь же расскажу немного о том, как на практике работает ASR и подобные ей системы, что в этот момент происходит с автомобилем и какие изменения происходят при активации электронного помощника.

    Процесс действительно не из простых, но водитель к его реализации не имеет никакого отношения. Электроника срабатывает сама и приводит в движение исполнительные механизмы автоматически.

    Работу системы можно описать примерно так:

    • ЭБУ мотора следит за тем, как вращаются колеса после начала движения;
    • датчики следят и сравнивают скорость, с которой вращаются ведущие и ведомые колеса;
    • как только порог скольжения колес превышает допустимые нормы, активируется помощник;
    • система подключает к работе дифференциал клапана торможения;
    • тем самым помощник воздействует на тормозной цилиндр;
    • крутящий момент передается колесу, которое подтормаживает на фоне других;
    • параллельно снижается мощность мотора, что также делает ASR.

    Обычно при срабатывании системы на приборном щите загорается соответствующая лампочка. Здесь будет полезно изучить значки приборной панели и разобраться в значениях каждого из них.

    В чем преимущества

    Есть несколько основных преимуществ, которые прекрасно характеризуют возможности рассматриваемой системы.

    Это весомые основания для того, чтобы сделать такого ассистента обязательным элементом оснащения современного автомобиля уже в базовой заводской комплектации. Она позволяет:

    • снизить риск повреждения покрышек;
    • повысить моторесурс;
    • лучше сохранить зависимую и независимую подвеску на авто; 
    • повысить безопасность движения по влажному покрытию;
    • улучшить сцепление и безопасность зимой;
    • упростить старт авто на мокрой и снежной дороге;
    • расходовать меньше топлива;
    • дополнить систему помощи при трогании, если она есть; 
    • сделать поведение машины более предсказуемым.

    Недостатков я здесь не вижу. А вы как считаете, есть ли у ASR и подобных ей систем какие-то весомые недостатки и аргументы в пользу того, чтобы не использовать их или отключать?

    У меня на этом все.

    Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

    Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем

    По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.

    Базовый набор

    Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.

    Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

    Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

    Что такое ESP?

    Материалы по теме

    ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».

    ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

    Что, если отключить ESP?

    Материалы по теме

    Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.

    У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.

    Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.

    Зачем отключать ESP?

    По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

    Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

    Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

    Что такое трекшн-контроль? | Carbuyer

    Если автомобиль, на котором вы ездите, был построен в последнее десятилетие, он почти наверняка будет иметь какую-либо систему контроля тяги. Но что это такое, и как это работает, как вы должны его использовать?

    Проще говоря, противобуксовочная система — это электронное устройство, которое останавливает или ограничивает проскальзывание ведущих колес автомобиля. В то время как выгорание и пробуксовка могут выглядеть драматично и весело в автомобильных погонях или каскадерских шоу, это не то, что вы хотите испытать в дороге.Вращающееся колесо не может зацепиться и может привести к потере управления, особенно на скользкой дороге, что приведет к «раскручиванию» на повороте в автомобиле с задним приводом или к потере контроля над рулем на модели с передним приводом.

    Самые безопасные автомобили, которые вы можете купить

    В результате автопроизводители уже более 40 лет оснащают автомобили антипробуксовочной системой. В последнее десятилетие она стала обязательной функцией (наряду с более сложной электронной системой контроля устойчивости) на всех серийных автомобилях, продаваемых в Великобритании.

    Что он делает и как работает?

    Система контроля тяги работает с помощью датчиков колес (тех же, которые обнаруживают заблокированное колесо для антиблокировочной тормозной системы с АБС), чтобы определить, когда одно колесо пробуксовывает значительно больше, чем другие ведущие колеса.

    Электронная система управления автомобилем примет меры, чтобы остановить вращение колеса; то, как это происходит, зависит от того, насколько сложной и современной является система контроля тяги автомобиля.

    Во-первых, бортовой компьютер автомобиля немного подрежет мощность двигателя, из-за чего может возникнуть ощущение пропусков зажигания.Это имеет тот же эффект, что и водитель, убирающий ногу с педали газа, но электроника может реагировать гораздо быстрее, чем даже самый лучший водитель — именно поэтому противобуксовочная система была запрещена в Формуле-1!

    Современные автомобили с электронным контролем устойчивости (ESP или ESC) дополнительно слегка подтормаживают пробуксовывающее колесо. Это остановит его вращение и передаст мощность на колесо (или колеса на полноприводных автомобилях), которое все еще имеет сцепление с дорогой.

    Что делать, если я вижу сигнальную лампу системы контроля тяги?

    Современная антипробуксовочная система будет работать настолько быстро и безотказно, что вы этого даже не заметите, если не считать мигания сигнальной лампочки на панели приборов и мгновенной потери мощности.

    Если вы не едете очень быстро и не слишком жестко обращаетесь с органами управления, активация системы контроля тяги является предупреждением о том, что дорога скользкая, поэтому вам следует проявлять особую осторожность. Это может быть из-за снега и льда, масла на дороге или рыхлой поверхности. Если вы часто видите свет, когда он мокрый, это может быть признаком того, что ваши шины уже изношены и нуждаются в замене.

    Если сигнальная лампа горит постоянно, это означает, что что-то сломано или система сбита с толку данными, полученными от колес.Как и любой компьютер, он может сбрасываться при выключении и включении двигателя. Если система не работает должным образом, это будет сбой MoT, поэтому исправьте ее как можно скорее.

    Если антипробуксовочная система так хороша, зачем ее отключать?

    В некоторых ситуациях контроль тяги может быть нежелательным, например, если вы застряли в снегу или грязи. Если все ведущие колеса потеряли сцепление с дорогой и начали пробуксовывать, система может снизить мощность двигателя, и вы никогда никуда не поедете.В этих ситуациях может быть лучше отключить контроль тяги, позволить колесам вращаться и использовать доступное сцепление. Многие современные полноприводные автомобили имеют специальные режимы для бездорожья, которые допускают движение по грязи и снегу и соответствующим образом адаптируют реакцию системы контроля тяги, чтобы допустить некоторое проскальзывание.

    Не во всех автомобилях есть переключатель, но ищите кнопку с надписью «TSC», «ESP» или «ASR» (от немецкого словосочетания «антипробуксовочная система», Antriebsschlupfregelung). В более новых автомобилях возможность его отключения может быть скрыта в экранном меню или являться частью специального режима «гонки».

    Если вы хотите узнать больше об антиблокировочной системе тормозов (ABS) или электронном контроле устойчивости (ESP), прочитайте наши подробные руководства.

    Объяснение контроля тяги | HowStuffWorks

    Контроль тяги помогает ограничить проскальзывание шин при ускорении на скользкой поверхности. Раньше водителям приходилось нажимать на педаль газа, чтобы ведущие колеса не крутились на скользком асфальте. Во многих современных транспортных средствах используется электронное управление для ограничения подачи мощности водителю, устранения проскальзывания колес и помощи водителю в ускорении под контролем.

    Мощные заднеприводные автомобили шестидесятых годов часто имели примитивную форму контроля тяги, называемую самоблокирующимся задним дифференциалом. Иногда называемая Positraction, задний мост с ограниченным проскальзыванием будет механически передавать мощность на заднее колесо с наибольшим сцеплением, помогая уменьшить, но не устранить пробуксовку колеса. Хотя задние мосты с ограниченным проскальзыванием до сих пор используются во многих передне- и заднеприводных автомобилях, это устройство не может полностью устранить проскальзывание колес. Следовательно, требовалась более совершенная система.

    Вход в электронный контроль тяги. В современных автомобилях системы контроля тяги используют те же датчики скорости вращения колес, что и антиблокировочная тормозная система. Эти датчики измеряют разницу в скорости вращения, чтобы определить, потеряли ли колеса, получающие мощность, сцепление с дорогой. Когда система контроля тяги определяет, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, она автоматически «накачивает» тормоз на это колесо, чтобы снизить его скорость и уменьшить проскальзывание колеса. В большинстве случаев для контроля проскальзывания колес достаточно подтормаживания отдельных колес.Однако некоторые системы контроля тяги также снижают мощность двигателя на пробуксовку колес. На некоторых из этих автомобилей водители могут ощущать пульсацию педали газа, когда система снижает мощность двигателя, так же, как пульсирует педаль тормоза, когда работает антиблокировочная тормозная система.

    Многие ошибочно полагают, что противобуксовочная система предотвратит застревание автомобиля в снегу. Это не может быть дальше от истины. Противобуксовочная система не имеет возможности увеличивать тягу; он просто пытается предотвратить вращение колес автомобиля.Для водителей, которые регулярно ездят по снегу и льду, противобуксовочная система, антиблокировочная система тормозов и зимние шины являются обязательными функциями безопасности.

    Первоначально опубликовано: 7 сентября 2005 г.

    Что это такое и как это работает?

    Что такое контроль тяги?

    Противобуксовочная система — это автоматизированная система вашего автомобиля, которая помогает удерживать колеса на дороге и предотвращает их проскальзывание. Это особенно полезно в снежных или обледенелых условиях, когда крайне важно, чтобы ваши шины сохраняли хорошее сцепление с дорогой и не допускали проскальзывания колес.Если ваши шины не могут удержаться от проскальзывания, у вас не будет должного контроля над автомобилем, и вы можете в конечном итоге заскользить или развернуться.

    Система контроля тяги, по сути, контролирует количество мощности, подаваемой на каждое колесо при нажатии на педаль газа. Если система обнаружит, что колесо начинает вращаться, она уменьшит мощность, поступающую на это колесо. Если ваш автомобиль находится на заснеженной или обледенелой дороге, и вы нажмете на газ, автомобиль вообще не будет двигаться, если включен контроль тяги.

    Функции безопасности в современных автомобилях сделали управление ими проще, чем когда-либо.Благодаря постоянному внедрению новых технологий, о вашем автомобиле нужно знать больше, чем в предыдущие годы. Одной из самых важных функций безопасности в современных автомобилях является противобуксовочная система.

    Хотя система контроля тяги, или TCS, делает именно то, на что она похожа, это нечто большее, чем просто увеличение сцепления шин с асфальтом. Понимание того, что делает система контроля тяги и когда вы должны ее использовать, поможет вам максимально использовать функции безопасности вашего автомобиля и поможет вам чувствовать себя в безопасности на дороге.

    Как работает система контроля тяги?

    Система контроля тяги может работать по-разному в зависимости от автопроизводителя. Система оснащена отдельными датчиками скорости вращения каждого колеса, которые обнаруживают любую потерю сцепления с дорогой или пробуксовку. Их также иногда называют датчиками рыскания. Если какое-либо из колес начинает вращаться со скоростью, превышающей скорость движения автомобиля, датчики подают сигнал на блок управления, и он перестает передавать мощность двигателя на это конкретное колесо.

    Противобуксовочная система часто работает совместно с антиблокировочной системой автомобиля. Обе эти системы используют одни и те же датчики для определения и контроля скорости колеса. Однако при антиблокировочном торможении система следит за тем, чтобы колеса продолжали вращаться при торможении, что предотвращает блокировку. Обе эти системы предназначены для предотвращения заноса автомобиля и выхода из-под контроля.

    В чем разница между контролем тяги и контролем устойчивости?

    Точно так же, как противобуксовочная система, электронный контроль устойчивости или ESC, это автоматизированная функция безопасности, которая помогает вам всегда полностью контролировать автомобиль.Контроль устойчивости и контроль тяги — это разные функции, но они работают одинаково и работают вместе. В то время как контроль тяги предотвращает проскальзывание колес, контроль устойчивости гарантирует, что автомобиль всегда движется именно так, как вы намереваетесь.

    Используя датчики в колесах, а также в других частях автомобиля, система контроля устойчивости отслеживает все движения автомобиля. Эти датчики посылают сигналы компьютерному блоку в автомобиле и следят за тем, чтобы движение рулевого колеса соответствовало движению реального автомобиля.Если эти две вещи не совпадают, система контроля устойчивости произведет некоторые автоматические корректировки.

    Система контроля устойчивости помогает управлять автомобилем и гарантирует, что он реагирует на то, что вы делаете. Например, если вы поворачиваете направо, а датчики показывают, что автомобиль не поворачивает с нужной скоростью из-за скользкой дороги или избыточной поворачиваемости, компьютер внесет небольшие коррективы, необходимые для корректировки движения и удержания автомобиля под вашим контролем. контроль. И контроль тяги, и контроль устойчивости помогают вам сохранять контроль над автомобилем независимо от состояния дорожного покрытия.

    Когда использовать систему контроля тяги

    В большинстве автомобилей систему контроля тяги можно включать и выключать с помощью переключателя в салоне. Бывают моменты, когда вы можете не захотеть, чтобы эта система была включена, а бывают и другие, когда ее задействование невероятно важно. Знание того, когда использовать антипробуксовочную систему, а когда ее следует отключить, поможет вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля в каждой ситуации.

    По умолчанию

    По большей части вы можете оставить антипробуксовочную систему вашего автомобиля включенной по умолчанию.Будет больше ситуаций, когда он должен быть включен, чем нет, поэтому неплохо привыкнуть к тому, чтобы он оставался включенным. При повседневном вождении или поездках на работу его включение позволяет вам контролировать автомобиль и гарантирует, что колеса не пробуксовывают там, где этого не должно быть.

    Сильный дождь или снег

    Если вы едете в сильный дождь или снегопад или по обледенелой дороге, чрезвычайно важно поддерживать контроль тяги. Это условия, для которых система предназначена для работы, и она гарантирует, что пробуксовывающие колеса на скользких поверхностях не занесут автомобиль.Если вы едете по бездорожью или по рыхлому покрытию, такому как гравий, также важно держать включенным противобуксовочную систему. Это гарантирует, что транспортное средство не будет скользить по поверхности, и вы всегда будете контролировать его.

    Извилистые дороги

    Крутые повороты — еще одна область, где контроль тяги может быть очень полезен. Если вы едете по очень извилистой дороге, например, по дороге в гору, система контроля тяги будет вносить определенные коррективы в ваше торможение во время движения и следить за тем, чтобы автомобиль не скользил во время крутых поворотов.Это также поможет вам чувствовать себя более уверенно и уверенно во время вождения, что может быть очень важно в таких обстоятельствах.

    Когда отключать антипробуксовочную систему

    Несмотря на то, что большую часть времени рекомендуется не отключать антипробуксовочную систему, в некоторых ситуациях ее лучше отключить. Знание того, в каких случаях вам нужно отключить контроль тяги, может помочь вам выбраться из некоторых ненадежных ситуаций.

    Шины нуждаются в пробуксовке

    Если ваш автомобиль застрял в глубоком снегу или грязи, вам нужно будет отключить систему контроля тяги, чтобы вытащить его.Хотя вы не хотите раскручивать шины так сильно, чтобы машина только углублялась, вам нужно будет раскручивать их, толкая автомобиль, чтобы сместить их. Если противобуксовочная система включена, пробуксовка колес приведет к тому, что двигатель отключит питание шин и не позволит вам выйти из машины.

    Движение вверх по длинным холмам

    Если вы едете вверх по крутому, длинному или скользкому холму, лучше всего отключить систему контроля тяги. В таких ситуациях колеса слегка проскальзывают, когда автомобиль поднимается.Однако, если контроль тяги включен, двигатель отключит мощность этих колес, и вы можете в конечном итоге соскользнуть обратно.

    Если вам нужна более свободная управляемость

    По большей части вам не нужна более свободная управляемость на улице. Однако, если вы мчитесь на своем автомобиле по трассе, необходимо отключить контроль тяги. Автомобили с более свободной управляемостью быстрее, а система контроля тяги может привести к потере скорости в поворотах, поскольку колеса все время остаются на земле.

    Почему горит контрольная лампа противобуксовочной системы?

    Если вы заметили, что на приборной панели загорелась контрольная лампа контроля тяги, это указывает на то, что в системе что-то изменилось. Иногда это означает, что система работает так, чтобы колеса удерживали сцепление с дорогой, что можно заметить по ощущению управляемости. Тем не менее, все автомобили разные, и сигнальная лампа также может означать, что система отключена. Это могло произойти из-за случайного нажатия переключателя в салоне или из-за удара о бордюр и сбивания некоторых датчиков со своего места.

    На вашу систему контроля тяги может распространяться гарантия на трансмиссию вашего автомобиля. Если загорается сигнальная лампа, и вы не можете понять, почему, проверьте свою гарантию и посмотрите, сможете ли вы отремонтировать ее как можно скорее. Отсутствие контроля тяги может привести к ухудшению управляемости на дороге.

    Крепление лампы контроля тяги

    Во многих случаях контрольная лампа системы контроля тяги в вашем автомобиле загорается, потому что блок управления необходимо сбросить. В этом случае вы можете заметить, что индикатор ABS также горит.Одна из вещей, которые вы можете попробовать, это выключить и снова завести машину. Как и любому другому компьютеру, иногда все, что нужно этому устройству, — это перезагрузка. Если это не сработает, вы можете попробовать отсоединить отрицательную клемму аккумулятора и снова подключить ее. Это перезагрузит всю систему и в большинстве случаев исправит сигнальную лампу системы контроля тяги.

    Если вы попробуете оба этих варианта, а индикатор не загорится, это признак того, что с системой что-то не так, и вам нужно починить ее в магазине.Хотя вождение без работающего контроля тяги не обязательно опасно, это не так безопасно, как могло бы быть, и лучше всего его починить.

    Заключительные мысли

    В новых автомобилях и внедорожниках есть множество различных систем безопасности, а также множество автоматических систем, которые помогают вам оставаться в безопасности. У высококлассных автопроизводителей, таких как BMW и Porsche, есть многие из этих систем, но они есть и у некоторых производителей среднего класса, таких как Ford и Toyota. Противобуксовочная система — лишь одна из них, но она невероятно важна, особенно для людей, живущих в местах с плохой погодой и опасными дорожными условиями.Понимание того, что делает эта система и как она работает, может помочь вам обезопасить себя, когда вы едете под дождем, снегом или льдом.

    Руководство для начинающих: что такое контроль тяги (и что он делает)?

    В определенных ситуациях противобуксовочная система может принести больше вреда, чем пользы, например, на снегу или песке, когда оба/все ведущие колеса проскальзывают при трогании с места. Более простые системы могут попытаться слишком сильно снизить мощность двигателя, особенно когда шины проскальзывают при малейшем дросселе.В результате вмешательство может очень затруднить прогресс, поэтому в большинстве автомобилей есть кнопка, позволяющая отключить TCS или, по крайней мере, настроить ее так, чтобы колеса пробуксовывали гораздо больше, чем обычно. Некоторые автомобили не позволяют полностью отключить противобуксовочную систему, но имеют настройку для снега или льда.

    Тормозные системы, как правило, работают лучше, слегка притормаживая одно ведущее колесо, передавая мощность на оба колеса почти так же хорошо, как если бы у вас был дифференциал повышенного трения. Некоторые автомобили даже сочетают в себе механический, вязкостной механизм повышенного трения или механизм повышенного трения на основе сцепления с тормозом, управляемым компьютером, и системой контроля тяги на основе отключения мощности, что делает систему почти неудержимой на любой поверхности.Но помните, вы по-прежнему ограничены сцеплением шин, когда приходит время нажать на тормоз или пройти поворот.

    Даже с системой контроля тяги, если вы регулярно ездите по снегу или при минусовых температурах, в багажнике следует хранить что-то вроде полосок старого ковра или кошачьего туалета, чтобы их можно было развернуть под ведущими колесами, чтобы начать движение в очень скользких условиях. Для действительно серьезных зимних экскурсий, а также по закону, вам может понадобиться упаковать несколько цепей противоскольжения, прежде чем отправиться в горы зимой.

    Проблемы с системой контроля тяги возникают редко, но обычно на них указывает включение сигнальной лампы системы контроля тяги (которая должна ненадолго загореться при запуске двигателя, а затем погаснуть). Вы по-прежнему можете управлять транспортным средством, но следует соблюдать осторожность в неблагоприятных погодных условиях. Обычно это вызвано неисправностью ABS или датчика скорости колеса, но также может быть вызвано тем, что в шине очень мало воздуха, и может возникнуть при переключении на мини-запасное колесо из-за разницы в диаметре.

    Что такое противобуксовочная система и как она работает

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Мир за пределами вашего гаража — негостеприимное место, с дождем, мокрым снегом, грязью, снегом, метелями, льдом, градом и всевозможными опасностями, пытающимися отправить вас на ближайшее дерево. Вот почему был изобретен контроль тяги.

    В вашем автомобиле есть несколько систем безопасности, и одной из наиболее важных функций является противобуксовочная система. Это то, о чем вы никогда не задумываетесь, но для большинства тех, кто живет там, где погода действительно бывает, простите, Невада, контроль тяги абсолютно необходим для вашей безопасности и непрерывной работы вашего автомобиля.

    Но многие не знают, как работает антипробуксовочная система? Когда он был изобретен? Зачем он вам еще нужен? Или где кнопка выключения?

    К счастью для вас, у вас есть быстрых редакторов The Drive, которые знают все об истории и применении контроля тяги. Так что садитесь, пристегнитесь и держитесь, пока мы расскажем вам все, что вы когда-либо хотели знать о противобуксовочной системе.

    Тони Маркович

    Контроль тяги? Да, это не здесь.

    Что такое контроль тяги?

    В простейшем случае противобуксовочная система представляет собой автоматизированную систему, которая снижает мощность автомобиля на определенных колесах при обнаружении проскальзывания колес. Итак, когда вы ставите его на снег, и ничего не происходит, кроме мигающего диско-шара лампочки контроля тяги, вот что происходит.

    Как работает система контроля тяги?

    Система контроля тяги работает по-разному в зависимости от производителя.Некоторые, как горстка производителей суперкаров, используют чрезвычайно сложные системы, некоторые из которых интегрированы с контролем устойчивости автомобиля и включают в себя элементы управления рысканьем, тангажем и креном, а также стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим приводом, тормоза и управление вектором крутящего момента. и элементы управления прыжком в воздухе.

    Однако наиболее широко используемые системы контроля тяги либо применяют АБС к проскальзывающему колесу, либо снижают мощность двигателя при обнаружении пробуксовки колеса. Эти системы снижают мощность одного, двух, трех или всех четырех колес, в зависимости от трансмиссии автомобиля, когда колесо теряет сцепление с дорогой.

    Все это делается для того, чтобы уменьшить скольжение и облегчить движение автомобиля в направлении движения. Вы знаете, на самом деле иметь возможность водить машину, когда погода превращается в метель. Ура трекшн-контролю!

    Тони Маркович

    Здесь отключены и контроль тяги, и контроль устойчивости.

    В чем разница между контролем тяги и контролем устойчивости?

    Эти две системы идут рука об руку, но это не одно и то же, что бы вы ни слышали.Как уже говорилось, противобуксовочная система регулирует проскальзывание колес и помогает поддерживать сцепление с дорогой в условиях слабого сцепления с дорогой. Однако контроль устойчивости сохраняет контроль над рысканьем, тангажем и креном автомобиля. Проще говоря, система курсовой устойчивости позволяет вашему автомобилю двигаться по прямой даже в ненастную погоду или в условиях плохой тяги.

    Для большинства эти системы предназначены для того, чтобы спасти ваши задницы в плохую погоду, но для энтузиастов они также предназначены для того, чтобы вы почувствовали себя богом вождения. Энтузиасты извлекают выгоду из контроля тяги и устойчивости, поскольку они будут удерживать их на трассе, на гоночной трассе, вне барьеров для шин или вдали от обрыва дороги, даже при неправильных действиях.

    Что такое всесезонные шины?

    Всесезонные шины существуют с конца 1970-х годов, когда компания Goodyear представила шину, предназначенную для круглогодичного использования. Они способны управлять мокрыми или сухими дорогами и могут безопасно работать даже на легком снегу. Всесезонные шины предназначены для работы в широком диапазоне температур, но не в экстремальных условиях в любом направлении.

    Что такое зимние шины?

    Зимние шины изготовлены из специальных резиновых смесей, которые сохраняют гибкость и обеспечивают сцепление, даже когда столбик термометра опускается ниже 45 градусов по Фаренгейту.Как правило, они имеют глубокий рисунок протектора и несколько небольших канавок, называемых ламелями, которые «вгрызаются» в снег. Даже без снега зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду.

    Что такое рабочие шины?

    Высокопроизводительная шина представляет собой тип шины с сочетанием повышенных адгезионных свойств, достигаемых за счет химической природы резиновых смесей шины и рисунка протектора, предназначенных для транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками. Эти специально разработанные конструкции повышают отзывчивость, управляемость и сцепление шин с дорогой.

    Однако существуют шины с разными эксплуатационными характеристиками. Хотя у каждого производителя есть свое собственное название марок, их можно разделить на три отдельные категории: Performance (хорошие характеристики), Summer Performance (лучшие характеристики) и R-Compound (лучшие характеристики).

    Тони Маркович

    Гори, детка, гори! Мустанг ад!

    Термины Traction, которые вы должны знать

    Получите образование!

    Сцепление

    Сцепление — это физическое сцепление шин автомобиля с дорожным покрытием.Среды с низким сцеплением включают дождь, снег, мокрый снег, гравий и все остальное, что мешает контакту между ними. Высокая тяга — это когда ничто не мешает этому контакту, например, летом.

    Устойчивость

    Устойчивость автомобиля относится к тому, контролирует ли водитель траекторию движения транспортного средства, т. е. движение из стороны в сторону или его отсутствие.

    Рыскание

    Рыскание — это поворот транспортного средства или его неустойчивость.

    Шаг

    Шаг — это то, как автомобиль движется вперед и назад, реагируя на торможение и ускорение автомобиля.

    Крен

    Крен — это физическая сила, возникающая, когда автомобиль входит в поворот и наклоняется к апексу.

    Кристофер Кляйн

    Часто задаваемые вопросы о противобуксовочной системе

    У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

    В. Когда была представлена ​​система контроля тяги?

    A. Сегодня вы узнаете, что Buick был первым производителем, внедрившим антипробуксовочную систему в 1971 году.Система называлась Buick MaxTrac и использовала базовую компьютерную систему очень для контроля пробуксовки колес и снижения мощности двигателя.

    В. Ненавижу быть таким человеком, но может ли система контроля тяги выйти из строя?

    А. Здесь нет плохих вопросов по Драйв , только пломбы Апекс. В любом случае, нет, трекшн-контроль не может испортиться. Он может сломаться, как и любая другая автомобильная система или деталь, но нет, он не устареет, как вчерашний Макдональдс.

    В. Я хочу в Токийский дрифт.Как мне дрейфовать?

    A. Что ж, дорогой читатель, ты едешь в Японию, становишься доставщиком и по дороге домой звонишь в Туге, усиливая ритм евро. И если вы не получите эту рекомендацию, вы можете пойти в школу дрифта, такую ​​​​как Drift 101, в Калифорнии. Автор может лично подтвердить свои полномочия.

    В. Хорошо, тогда как мне отключить антипробуксовочную систему?

    А. Нужно найти кнопку.

    В. Да, но где это?

    А. Проверьте пыльное руководство по обслуживанию, которое вы спрятали в бардачке. Знаешь, вещь рядом с пакетом мелочи, твоей регистрацией и недоеденным батончиком «Клифф».

    Найдите подходящие шины с помощью стойки для шин

    Послушайте, мы знаем, как трудно бывает выбрать подходящую шину. Между мешаниной слов, которые являются спецификациями шин, а также названиями производителей шин для шин, которые никогда просто не говорят, что они собой представляют, это может быть болью, и вы можете в конечном итоге выбрать неподходящую обувь для своей поездки.Вот почему мы сотрудничаем с нашими друзьями из Tire Rack. Они избавят вас от головной боли при покупке шин. Все, что вам нужно сделать, это нажать здесь.

    Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

    Редакторами The Drive!

    Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

    Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

    Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

    Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

    Видео

    Что такое Полный привод (AWD), Полный привод (FWD) Система контроля тяги.

    Современная автомобильная промышленность вышла на очень высокий уровень, технологии развиваются день ото дня, теперь автомобиль сам по себе не меньше, чем гаджет. Современные автомобили имеют множество встроенных функций, одной из которых является приводной механизм, то есть то, как система управления автомобилем управляет скоростью и крутящим моментом транспортного средства в зависимости от различных дорожных условий.

    Что водитель может делать с транспортным средством, так это контролировать скорость, ускоряться или замедляться, но есть нечто большее, чем водитель, связанный с автомобилем, и это система контроля тяги, поэтому давайте выясним, что на самом деле представляет собой система контроля тяги. ?

    Что такое система контроля тяги (TCS)?

    Мицубиси-моторс.co.id

    Тяга — это не что иное, как пробуксовка колеса, во время движения есть много дорожных условий, таких как бездорожье, дорога, скользкая дорога на льду и воде, поворот, крутой поворот, так что это несколько примеров, когда нам нужно контролировать вращение колеса, другими словами, нам нужно контролировать тягу, система, которая выполняет эти операции, называется TCS. а зачем нам контролировать тягу? Давайте узнаем.

    Зачем нужна противобуксовочная система?

    hyundaimobil.co.id

    , чтобы понять, зачем нужен контроль тяги или использование TCS, вам нужно знать о сценариях вождения, но если вы никогда не водили, вам нужно представить.Предположим, что ваш автомобиль движется прямолинейно и возникает ситуация, когда одно ваше колесо, либо переднее, либо заднее, оказывается в водной или обледенелой поверхности, и колесо находится на дороге с идеальным сцеплением. Тогда колесо на скользком покрытии имеет тенденцию к проскальзыванию или заносу или потере сцепления с дорогой из-за наличия минимального трения, за счет чего. Поэтому для предотвращения этих сценариев нам нужна система контроля тяги.

    мы также можем рассмотреть пример, когда транспортному средству необходимо совершить поворот, поэтому в этом случае, когда транспортное средство движется по кривой, колесо, находящееся рядом с кривой, должно пройти меньшее расстояние, в то время как колесо на другой стороне должно пройти относительно большее расстояние.чтобы поддерживать одинаковую синхронизацию обоих колес (для простоты), каждое колесо должно двигаться с разной скоростью. внешнее колесо чуть быстрее внутреннего, поэтому и здесь нужна противобуксовочная система или TCS. а теперь вопрос как реализовать TCS в машине?

    Что представляет собой система контроля тяги?

    Как правило, основное оборудование для контроля тяги и ABS в основном одинаковое. Во многих автомобилях противобуксовочная система предусмотрена как дополнительная опция для ABS.

    • Каждое колесо оснащено датчиком, определяющим изменение его скорости из-за потери сцепления с дорогой.
    • Определяемая скорость отдельных колес передается на электронный блок управления (ЭБУ).
    • ЭБУ обрабатывает информацию от колес и инициирует торможение соответствующих колес через кабель, подключенный к клапану автоматического контроля тяги (ATC).

    Во всех автомобилях система контроля тяги запускается автоматически, когда датчики обнаруживают потерю тяги на любом из колес.

    Работа системы контроля тяги

    Система контроля тяги работает по принципу контроля скорости двух колес и распределения крутящего момента между колесами, в большинстве случаев задними. Датчики на колесе определяют скорость колеса, когда скорости двух шин отличаются друг от друга, чем система контроля тяги.

    Рассмотрим случай 1 , когда автомобиль имеет задний привод, и он сталкивается с ситуацией, когда одно заднее колесо находится в воздухе, а другое на поверхности, так что происходит, когда водитель пытается ускорить автомобиль, вся мощность передается на колесо с меньшим трением, так как практически мощность передается по пути наименьшего сопротивления.

    Поскольку приподнятое колесо получает всю мощность, автомобиль не может двигаться вперед, поэтому система TCS блокирует задний дифференциал таким образом, что оба колеса движутся вместе, и теперь мощность передается в равной степени на оба задних колеса, и автомобиль может двигаться вперед.

    , но когда автомобиль переходит в нормальный режим, обязательно отключите или разблокируйте задний дифференциал, чтобы предотвратить повреждение оси при повороте или движении по кривой. Однако вышеупомянутый случай меньше считается частью TCS, поскольку он касается распределения крутящего момента, а не скорости

    .

    Рассмотрим случай 2 , когда одно колесо автомобиля находится на скользкой поверхности, такой как масло/вода, дождь/лед, колеса на такой поверхности имеют тенденцию проскальзывать и терять сцепление, поэтому это тот случай, когда требуется TCS, датчик на колесах определяет скорость колес и сравнивает их друг с другом, колесо, которое пробуксовывает, имеет сравнительно большую скорость.Теперь TCS попытается затормозить высокоскоростное колесо и попытаться сделать скорость всех колес одинаковой.

    пробуксовка колес, часто наблюдаемая при разгоне на мокром покрытии, резком торможении и при выполнении поворота, во всех этих сценариях на сцену выходит TCS. в современных автомобилях система TCS всегда включена и должна оставаться включенной, если только вы не застряли в бездорожье.

    ABS приходит на помощь, когда требуется резкое торможение, но вы хотите, чтобы ваш автомобиль не заносило.чем то, что делает АБС, она постоянно тормозит и растормаживает колесо, пока автомобиль не остановится.

    Теперь, когда мы поняли, что такое система контроля тяги и когда она используется? пришло время понять вращательное поведение колес автомобиля. вращается ли все колесо или вращается какое-то колесо, и какая шина тормозится. и в чем разница в поведении на дороге и бездорожье.

    Типы колесного привода.

    hyundai.com

    Передний привод (FWD)

    передний привод относится к ситуации, когда транспортное средство тянет только передними колесами и, таким образом, подпадает под систему двухколесного привода (2WD).Такие автомобили генерируют мощность в передней части и отдают ее в переднюю часть и, таким образом, не требуют передачи на заднюю сторону, благодаря чему эффективность использования топлива обычно высока.

    У таких транспортных средств, как правило, низкий дорожный просвет, так как отсутствует трансмиссионный мост, поэтому столкновение с дорожным бампером предотвращается автоматически. Но недостатком FWD является то, что если застревает переднее колесо, то застревает весь автомобиль, поскольку мощность не передается на заднюю сторону и, следовательно, в таких случаях бесполезна.

    Задний привод (RWD)

    Задний привод относится к ситуации, когда транспортное средство толкается с задней стороны и, таким образом, также подпадает под систему двухколесного привода (2WD). Автомобили с задним приводом генерируют мощность на передней стороне и передают ее на задние колеса через трансмиссионный вал или приводной вал и дифференциал. Из-за этого карданного вала дорожный просвет автомобиля должен быть немного больше, чем FWD, чтобы предотвратить столкновение с бампером на дороге.

    Такие автомобили, как правило, имеют большую грузоподъемность по сравнению с переднеприводными и имеют меньшую топливную экономичность по сравнению с увеличенной системой трансмиссии. Эти автомобили, как правило, относятся к типу внедорожников или внедорожников. Недостаток в том, что если заднее колесо застряло, то переднее ничего не может сделать, кроме как ждать, пока заднее колесо выйдет из ловушки.

    Полный привод (AWD)

    Как вы знаете, приводы FWD и RWD имеют недостаток, заключающийся в том, что они застревают на дороге в определенных условиях, поскольку мощность в обоих случаях ограничена.Решением этой проблемы является передача мощности на все колеса, как переднее, так и заднее. В современных автомобилях это делается автоматически без особого участия водителя, TCS определяет и автоматически регулирует крутящий момент и скорость передней и задней оси.

    Основным преимуществом этого является то, что если переднее колесо застряло, то заднее колесо может толкать его, а если заднее колесо застряло, то переднее колесо может его тянуть, и, следовательно, автомобиль не может застрять. Это очень полезно, особенно в условиях бездорожья.

    Полноприводный автомобиль также может работать как FWD и RWD независимо, в зависимости от того, что необходимо для экономии топлива, однако это решает сам современный автомобиль. Самое главное, что следует отметить, это то, что полный привод предназначен только для дорожных условий, для контроля устойчивости автомобиля.

    Полный привод (полный привод)

    Система полного привода или 4×4 аналогична системе полного привода, за исключением того, что система полного привода используется только в условиях бездорожья, когда одно или несколько колес могут застрять или потерять сцепление с дорогой.Системы 4WD посылают одинаковое количество мощности на передние и задние колеса вместо того, чтобы распределять мощность на определенные колеса через более сложную систему.

    Полный привод на сухом асфальте не рекомендуется. В некоторых системах используются низкие и высокие настройки привода, то есть 4 низких (4L) или 4 высоких (4H). При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, благодаря чему оси движутся с одинаковой скоростью. Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, помогая автомобилю с легкостью преодолевать неровную местность или скользкие условия. Это также объясняет, почему автомобили 4WD могут двигаться вперед с одной шиной над землей, как обсуждалось выше.

    AWD против 4WD — что лучше?

    Как AWD, так и 4WD или 4×4 служат одной и той же цели, за исключением того, что это зависит от пользователя, для которого требуется приложение. Полный привод лучше, если автомобиль большую часть времени находится на дороге, а полный привод лучше, если автомобиль большую часть времени находится на бездорожье и на пересеченной местности. И AWD, и 4WD обеспечат лучшую тягу, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.

    Автомобили с полным приводом обладают большей уверенностью и лучшим сцеплением на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге.Передавая мощность на те колеса, которые больше всего в ней нуждаются, системы полного привода помогают транспортным средствам трогаться с места на скользких дорогах и даже могут помочь скорректировать проскальзывание колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге. они часто работают автоматически.

    Должен прочитать аккумулятор VW MEB

    Заключение

    До сих пор мы рассматривали систему контроля тяги (TCS), которая служит для контроля устойчивости автомобиля, контролируя скорость колеса с меньшим сцеплением и согласовывая ее с другими колесами.Нам нужна TCS при выполнении поворотов, ускорении или на мокрой и обледенелой поверхности. Затем мы рассказали о различных системах привода, таких как AWD, 4WD, 2WD, и в чем разница между ними, а также о достоинствах и недостатках каждой из них. также рассказал о применении каждого привода.

    в следующей главе мы внимательно изучим систему трансмиссии и поймем, как мощность и крутящий момент проходят через все колеса, а затем следите за обновлениями.

    Бауа — технический специалист, работающий в сфере производства электромобилей более 6 лет, а в bauaelectric — более 2 лет.Сфера его интересов — электромобили, автомобили, электроника, схемотехника и экологически чистая энергия.

    Родственные

    Что такое трекшн-контроль?

    Противобуксовочная система — это метод, используемый в транспортных средствах для предотвращения пробуксовки ведущих колес. Ведущие колеса – это колеса, приводимые в движение двигателем. Противобуксовочная система служит двум основным целям:

    1. Не дать водителю потерять управление
    2. Снижение ненужного износа шин

    Обеспечивает более плавное и последовательное ускорение на скользких поверхностях, но не может создать сцепление там, где его нет.

    Как автомобиль теряет сцепление с дорогой?

    Если на колеса подается слишком большая мощность, сила поворота может преодолеть доступное сцепление с дорогой. Поверхности дорог различаются по степени трения: от шероховатых и цепких (например, новый асфальт), до блестящих и скользких (например, ледяные или мокрые, окрашенные в белый цвет линии) или рыхлых и скользких (например, гравий).

    Если транспортное средство имеет привод на два колеса (т. е. его приводят в движение либо передние, либо задние колеса), и одно колесо начинает пробуксовывать, оно будет продолжать вращаться из-за дифференциала. имеет одно колесо, делающее вождение.Вы можете увидеть это действительно легко, если вы выедете на 90 градусов с боковой дороги с разумным количеством мощности — внутреннее колесо будет вращаться, потому что, когда автомобиль поворачивает за угол, вес переносится на внешнюю сторону кривой, то есть внутреннюю часть. колеса имеют меньший контакт с поверхностью дороги и с большей вероятностью будут пробуксовывать при подаче мощности.

    В полноприводном автомобиле у вас, по сути, есть одно переднее колесо и одно заднее колесо, приводящее в движение транспортное средство, если только сзади нет самоблокирующегося дифференциала, и в этом случае это будет (в лучшем случае) полный привод.

    Что произойдет, если ваши колеса начнут вращаться?

    Задний привод

    • Прямая линия: задняя часть будет двигаться в направлении любого уклона дороги. Он может «рыбий хвост», если сцепление меняется между сторонами из-за дорожного покрытия
    • Прохождение поворотов: задняя часть автомобиля отклоняется наружу из поворота
    • Мотоциклы: вы, скорее всего, попадете в аварию с высоким бортом
    • Грузовики: если вы уже едете и тянете полуприцеп, есть риск сложить

    Передний привод (только автомобили)

    • Прямая линия: передняя часть тянется в одну сторону
    • Прохождение поворотов: рулевое управление не работает, и у вас будет недостаточная поворачиваемость

    Полный привод (только автомобили)

    • Прямая линия: автомобиль будет дрейфовать в направлении любого уклона
    • Прохождение поворотов: автомобиль будет в основном равномерно дрейфовать к внешней стороне поворота

    Как работает система контроля тяги?

    Шина имеет максимальное сцепление непосредственно перед разрывом сцепления или заносом; когда он скользит или скользит по дорожному покрытию, его сцепление с дорогой значительно снижается, потому что он едет по слою расплавленной резины.Система контроля тяги использует датчики на колесах, чтобы определить, когда одно колесо вращается намного быстрее, чем другие колеса. Датчики отправляют сообщения центральному компьютеру в автомобиле, который интерпретирует данные и дает указание гидравлическому модулятору на этом колесе быстро включать и выключать тормоза (эквивалент «прокачки тормоза»), возвращая его в диапазон максимального снова тяга. В ней используются те же механизмы и датчики, что и в системе ABS (антиблокировочная тормозная система).

    Если начинает крутить во время поворота, внезапно у вас становится намного меньше бокового сцепления, и в этом заключается вся предпосылка дрифта – поддержание пробуксовки задними колесами.

    В гонках на выгорание противобуксовочная система не требуется!

    Вы заметили, что следов заноса на дорогах гораздо меньше, чем 10 лет назад? Это из-за антиблокировочной системы тормозов и контроля тяги.

    Когда контроль тяги полезен?

    При буксировке: дополнительный вес прицепа означает, что колеса должны работать с большей нагрузкой, чтобы обеспечить ускорение

    На скользких поверхностях: плавное трогание затруднено, когда поверхность действительно скользкая, например, на льду, гравии, снегу, мокрой дорожной разметке, мокром асфальте и в местах, где на дорогу пролито дизельное топливо

    В гору: ускорение в гору может привести к потере сцепления с дорогой, особенно если дорога скользкая

    Крутые повороты: ускорение на выходе из крутых поворотов может привести к пробуксовке внутреннего колеса.

    Имеется ли в вашем автомобиле противобуксовочная система?

    Противобуксовочная система начала внедряться на массовых автомобилях в конце 1980-х годов. Теперь это обязательно для всех новых автомобилей как часть электронного набора электронных систем контроля устойчивости.

    На приборной панели появится лампочка, которая будет мигать, если активируется система контроля тяги.

    Если этот индикатор часто загорается, значит, вы перегружаете свой автомобиль. Замедляйтесь, пока он не перестанет появляться.

    Обычно имеется кнопка для отключения системы контроля тяги, так как в определенных обстоятельствах вам может потребоваться прокрутить колеса (например, если вы застряли в снегу, иногда это может помочь).

    Противобуксовочная система может быть неэффективной в некоторых снежных ситуациях

    Обычно вы никогда не отключаете противобуксовочную систему. Кнопка также может называться ESC, ESP, VSA или другим аббревиатурой, используемой производителем вашего автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.