Как работает транспондер: Электронные средства регистрации проезда

Содержание

Системы оплаты проезда на основе DSRC снаружи и внутри / Хабр

Платные дороги в России становятся суровой реальностью. Кто-то этим доволен, учитывая тот очевидный факт, что оператор платной дороги обеспечивает «более лучшие» условия проезда. Кто-то указывает на многокилометровые очереди на пунктах оплаты, а кому-то в принципе не нравится идея платить за то, что раньше предлагалось бесплатно. Независимо от нашего отношения к вопросу платных дорог, они уже есть, и они будут создаваться в будущем. В рамках данной статьи мне хотелось бы более подробно рассмотреть электронные средства безостановочной оплаты проезда, применяемые на современных российских платных дорогах.

В качестве средства безостановочной оплаты проезда в Европе и в России используются транспондеры DSRC — недорогие «коробочки», крепящиеся к лобовому стеклу и обеспечивающие обмен информацией по радиоканалу с антеннами на пунктах взимания платы. Коллеги из компании ОССП, оператора трассы М-4, предоставили мне для опытов один из своих транспондеров, который мы разберем с целью изучения. Но перед тем как начать ломать транспондер, нужно отдать должное тематике хаба и рассмотреть архитектуру, лежащую в основе системы безостановочной оплаты проезда.


Стек DSRC

Транспондер и антенна реализуют стек протоколов из 1-ого, 2-ого и 7-ого уровней модели OSI, как показано на рисунке.


Архитектура стека DSRC (ISO 12834-2003)

Основное отличие DSRC от ближайшего своего родственника Wi-Fi заключается в том, что DSRC «заточен» под связь с быстро движущимся объектом. То есть, пока машина проезжает в зоне действия антенны, транспондер должен проснуться, установить соединение и произвести обмен информацией. По опыту, на скорости 90 км/ч можно вполне надежно передать 1 МБ информации. Получалось передавать и до 4 МБ, но уже появлялись риски дисконнекта. Японцы активно тестируют DSRC нового стандарта, когда можно надежно обмениваться 10-20 МБ информации за сеанс, но до промышленного внедрения у них пока не дошло.

Во время проезда автомобиля под антенной происходит примерно следующее:

  1. Транспондер получает сигнал маяка и «просыпается». Сигнал маяка содержит структуру данных BST с перечнем предоставляемых сервисов (приложений), которые поддерживаются на данной точке. Время между получением первого сигнала антенны (любого, не обязательно содержащего BST) и готовностью транспондера к работе составляет 5 мс.
  2. Антенна и транспондер определяют канал, по которому будет осуществляться обмен. По дороге едет множество автомобилей, и разделение канала необходимо.
  3. Транспондер при помощи структуры данных VST сообщает о приложении (или приложениях), которое ему необходимо. Например, EFC — электронная оплата проезда.
  4. Антенна и транспондер устанавливают защищенное соединение и обмениваются данными в рамках выбранного приложения.


Установление соединения антенны DSRC и транспондера

На следующей картинке представлена инкапсуляция фреймов данных разных уровней.


Формат фрейма DSRC

Преамбула (preamble) нужна для синхронизации транспондера и антенны.
Start flag — 0111 1110.
LID — идентификатор линка для броадкаста 11111111, для остальных случаев — четыре октета случайно выбранных во время установления соединения чисел для идентификации канала обмена с конкретным транспондером.
MAC control field содержит информацию о содержимом пакета — аплинк или даунлинк, команда или ответ на команду и т.п.

LLC control содержит тип команды или ответа на команду, LLC status, соответственно, содержит результат выполнения команды
LPDU — собственно, информация прикладного уровня (рассмотрим ее отдельно). Прикладной блок может передаваться по частям, если не умещается в один физический пакет. В общем, для знающих стек TCP/IP ничего принципиально нового тут нет.
Завершается фрейм CRC контрольной суммой и стоп-битами аналогичными стартовому флагу.

Прикладной уровень стека DSRC

На прикладном уровне происходит обмен информацией в рамках соответствующих приложений. На текущий момент наиболее распространены следующие приложения:
  • Собственно, EFC — электронное взимание платы, AID=1 (идентификатор приложения в таблице VST). Прикладной уровень подробно рассмотрен в стандарте ISO 14906-2011
  • Localisation augmentation communication (LAC) — протокол записи в память БУ данных о местоположении антенны, AID=21, стандарт ISO 13141-2010
  • Compliance Checking Communication (CCC) — обмен контрольной информацией о ТС с целью проверки соблюдения правил взимания платы, ISO 12813-2009

На пунктах оплаты для организации безостановочного проезда используется приложение EFC.

В ходе взаимодействия антенны и транспондера формируется транзакция проезда, которая может дополняться данными измерения автомобиля. В зависимости от введенных тарифов и правил взимания платы, на пункте оплаты может производиться классификация автомобиля, фотографирование, распознавание номерного знака и даже весогабаритный контроль. Каждый транспондер перед выдачей клиенту проходит через этап инициализации, в ходе которого в его память записывается блок информации EFC, который транспондер обязан передавать в ходе информационного обмена.

Информационный блок в «максимальной комплектации» представляет собой около 50-ти стандартизированных атрибутов, которые можно разделить на следующие группы:

  • Информация о контракте пользователя. Эти атрибуты заполняются всегда, так как без них невозможно сформировать транзакцию и списать средства со счета пользователя.
  • Информация для чека (финансовая часть, сопроводительная информация по требованиям локального законодательства и т.п.)
  • Информация об автомобиле — что-то аналогичное данным нашего ПТС, только в цифровом виде. Заполняются только необходимые для тарификации и контроля атрибуты.
  • Информация о транспондере: заводской номер, номер смарт-карты (для БУ, в которые вставляется смарт-карта — в основном такая схема применяется в Японии), статус БУ.
  • Информация о водителе и пассажирах (если количество пассажиров учитывается в тарифе)
  • Информация о средствах платежа, если транспондер является одновременно средством оплаты (как в Японии и в некоторых азиатских странах)
  • Резервные поля для прочих приложений DSRC — LAC, CCC и что там еще придумают в будущем.
Как это все реализовано физически

В России DSRC применяется на пункта оплаты в Санкт-Петербурге (Северо-западный скоростной диаметр), в Москве (трасса М-1 в обход Одинцово), М-4 (в районе Домодедово), а также на той же трассе ближе в Воронежу. На проектируемых и строящихся трассах тоже будут создаваться полосы электронной оплаты проезда.

Основной проблемой применения EFC является невозможность проехать с одним транспондером по всем платным трассам. Если на технологическом уровне проблема эта вполне решаемая, то на уровне приложений требуется провести большой объем дополнительной работы, связанной с организацией обмена ключами шифрования и организации взаимозачета между компаниями-операторами.

Тарифные схемы EFC у нас применяются минимально достаточные. То есть, транспондер сам по себе не является средством оплаты и не привязывается к транспортному средству. Фактически, у нас транспондер — это просто цифровая метка некоего абонента. На пункте взимания платы каждый автомобиль классифицируется и со счета, привязанного к транспондеру, списывается сумма тарифа в зависимости от результатов классификации. То есть, транспондер можно без проблем переставить с легковушки на грузовик и обратно.

Подобный упрощенный подход имеет свои плюсы и свои минусы. Плюсом является возможность проводить инициализацию транспондеров в ходе производства. На каждый транспондер наносится штрих-код, который в процессе продажи сопоставляется с контрактом пользователя, после чего пользователь может свободно пользоваться транспондером. Если бы, к примеру, тариф был бы привязан к автомобилю, на пунктах продаж необходимо было бы устанавливать специальные программаторы, позволяющие записать в память транспондера необходимые атрибуты — например, номер автомобиля и его класс.

Вторым плюсом упрощенной схемы является простота обеспечения совместимости транспондеров у разных операторов. Независимо от системы классификации у каждого оператора, транзакция проезда формируется без ошибок. Иначе пришлось бы выравнивать принципы классификации автомобилей по всем операторам.

А к минусам относится невозможность автономного контроля оплаты (без обращения в регистрационную базу данных пользователей).

Работает схема таким образом. В ходе продажи, как я уже сказал, происходит сопоставление номера транспондера и контракта пользователя. В учетной системе оператора ведется баланс средств на электронном счете транспондера. Транспондеры с суммой баланса ниже определенной отметки попадают в зону предупреждения — «оранжевый список». Если суммы не хватает на оплату проезда, такие транспондеры попадают в «красный» или «черный» список. «Цветные» списки транспондеров распространяются по всем пунктам взимания платы и загружаются в контроллеры полос проезда (или сразу в память антенн некоторых производителей).

Когда автомобиль приближается к пункту взимания платы по специальной полосе, он попадает в зоны действия антенны данной полосы, которая считывает идентификатор транспондера. Контроллер полосы (или ПО антенны) производит сверку с «цветным» списком. Если транзакция сформировалась нормально и номер транспондера в списке отсутствует, ПО контроллера полосы дает сигнал на открытие шлагбаума. При этом автомобиль проезжает пункт оплаты со скоростью около 30 км/ч без остановки. Если транспондер находится в «оранжевой» зоне, водитель получает предупреждение, например зажигается специальный знак «Низкий баланс» и шлагбаум открывается. Если же средств недостаточно, то шлагбаум не открывается, и пользователю приходится оплачивать проезд наличными.


Антенны DSRC в зоне оплаты пункта взимания платы М-4

Для оплаты проезда на М-4 используются транспондеры TS3203 производства Kapsch. Также могут быть использованы полностью совместимые транспондеры Q-Free, Norbit, G. E.A. и др.

Внешний вид транспондера TS3203

По договоренности с оператором дороги производитель наносит на корпус транспондера штрих-код и номер. Эти идентификаторы транспондеров передаются в виде файла вместе с партией транспондеров. Данные из файла загружаются в расчетную систему оператора для последующего сопоставления с контрактами в ходе продаж. Транспондеры содержат в памяти зашифрованный блок данных оператора, который он может прочитать со своими ключами. Ключи загружаются и хранятся на антеннах полос EFC. Таким образом, транспондеры полностью готовы к продаже и использованию.


Фабричная маркировка транспондера

Внутри мы видим простейшую плату и динамик-пищалку, через который транспондер сообщает об успешной транзакции или об ошибке. Как видно, защита от вскрытия полностью отсутствует. Ни предохранителей, ни фоторезисторов нет.


Плата транспондера

С другой стороны платы расположена батарейка, намертво впрессованная в держатель. По спецификации Kapsch, батарейки должно хватить на 7 лет при 2000 транзакций в год.


Обратная сторона платы

Ядро транспондера — проприетарная ASIC микросхема, содержащая память, процессор и всю логику. Аналоговое ядро у Kapsch традиционно называется Ella, цифровое ядро — Alex. В предыдущих версиях эти ядра выполнялись в виде отдельных микросхем (фото).


Плата крупным планом

Как мы убедились, DSRC транспондер — надежное и дешевое устройство. Именно поэтому электронное взимание платы повсеместно производится при помощи DSRC. У технологии DSRC есть только один недостаток — для расчета тарифа необходимо устанавливать антенны на всех съездах с трассы (или в середине каждого участка, как в Австрии). Если же мы хотим закрыть «платностью» большую дорожную сеть, то тогда нужно внимательно смотреть в сторону систем на базе спутниковой навигации, о которых я уже писал (с продолжением).

Транспондер для всех платных дорог (интероперабельность) • ОССП

Услуга интероперабельности позволяет купить транспондер один раз и использовать его для безостановочного проезда на всех платных дорогах России, вне зависимости от того, какой компанией он выпущен.

Услуга действительна с января 2017 года, когда Государственная компания "Автодор" подписала соглашение о межоператорском взаимодействии с другими владельцами и операторами платных участков дорог.

Один транспондер для всех платных дорог: в чем выгода?

  • Экономия места — вам больше не придется приобретать транспондеры разных операторов.
  • Оптимизация времени — средства зачисляются на один счет и списываются с него же.
  • Удобный документооборот для логистических компаний — с их оформлением поможет оператор.

Как это работает?

Если вы совершаете регулярные поездки по платным дорогам разных операторов, услуга будет для вас особенно полезной и удобной: каждый клиент может купить транспондер с услугой интероперабельности, оформить один договор на автомобиль, получить один удобный комплект документов. Управлять таким счетом просто: через личный кабинет.

Как воспользоваться услугой?

Купить или взять в аренду транспондер для использования на всех платных дорогах можно у любого оператора, при этом услуга интероперабельности подключается к ним абсолютно бесплатно. Обратите внимание, что условия подключения зависят от компании, выпустившей устройство:

  • транспондеры «М-11:15–58», «ЗСД» и «Главная дорога» автоматически подключены к интероперабельности и не требуют дополнительных действий;
  • транспондеры «T-Pass» подключаются к услуге отдельно: дистанционно через личный кабинет «Автодор – Платные Дороги» или в центрах продаж и обслуживания.

Где действует интероперабельность?

На сегодняшний день интероперабельность действует на следующих участках автодорог:

  1. М-11 «Нева» на участке 15–58 км;
    • Владелец: Общество с ограниченной ответственностью «Северо-Западная Концессионная Компания» (ООО «СЗКК»)
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
  2. М-11 «Нева» на участке 59–149 км и 208–543 км;
    • Владелец: Государственная компания «Автодор»
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
  3. М-11 «Нева» на участке 543–646 км;
    • Владелец: Государственная компания «Автодор»
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)
  4. М-11 «Нева» на участке 646–684 км;
    • Владелец: Государственная компания «Автодор»
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)
  5. М-4 «Дон» на участках 21–211 км и 1091–1119 км;
    • Владелец: Государственная компания «Автодор»
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Автодор – Платные Дороги»
  6. М-4 «Дон» на участках 211–633 км;
    • Владелец: Государственная компания «Автодор»
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
  7. М-4 «Дон» на участке 633–715 км;
    • Владелец: Государственная компания «Автодор»
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
  8. М-3 «Украина» на участке 124–194 км.
    • Владелец: Государственная компания «Автодор»
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
  9. «Новый выход на МКАД с федеральной автодороги М-1 «Беларусь» («Северный обход Одинцово»).
    • Владелец: Акционерное общество «Главная дорога» (АО «ГД»)
    • Оператор: Акционерное общество «Новое качество дорог» (АО «НКД»)
  10. «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) в г. Санкт-Петербурге.
    • Владелец: Акционерное общество «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД»)
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль северной столицы» (ООО «МСС»)
  11. ЦКАД
    • Владелец: Государственная компания «Автодор»
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Автодор – Платные Дороги»

Принцип действия автомобильного транспондера.

Транспондер – это специальный миниатюрный чип, оснащённый памятью, которая не требует постоянного источника питания для какой-либо информации. Изнутри транспондер представляет собой обыкновенный сердечник, обмотанный кольцами очень тонкой проволоки. Подобную проволоку можно увидеть в обычном электрическом моторе и ряде других устройств.

На сегодняшний день существует два основных типа транспондеров. В основе первого типа транспондеров лежит электрическое взаимодействие. Основным преимуществом подобных устройств является высокая дальность передачи сигнала, которая может достигать нескольких километров. Правда, такие транспондеры в основном применяются в спутниковых системах и самолётах.

В основе второго типа транспондеров лежит взаимодействие магнитного типа. Следует отметить, что именно транспондеры второго типа и применяются производителями автомобилей или противоугонных систем. Главной особенностью транспондеров данного типа считается то, что они не предполагают постоянного источника энергии и работают на частоте 125 килогерц.

Что касается принципа действия автомобильных транспондеров, то он достаточно прост, но в то же время очень надёжен. Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение "открыто", на транспондер передаётся электромагнитный сигнал из внешней системы управления. Затем полученный сигнал преобразуется транспондером в особую энергию.

Наконец, когда транспондер заканчивает обработку полученной в процессе преобразования энергии, он формирует ответный сигнал. Далее ответный сигнал посылается во внешнюю систему управления. Если система управления распознает ответный сигнал как правильный, автомобиль заведётся. В противном случае он останется стоять на месте.

Таким образом, транспондер обеспечивает дополнительную защиту автомобиля от угонов. Другими словами, когда преступник попытается украсть автомобиль, ему, помимо нейтрализации авто сигнализации, придётся вывести из строя транспондер или подобрать к нему правильный сигнал. А эти мероприятия отнимают достаточно много времени, что снижает вероятность угона автомобиля.

что это, как работает, зона действия прибора

Транспондер (с английского языка – тот, что отпраляет и примает сигналы) – это приспособление, которое осуществляет прием и передачу сигнальных радиоволн.

Принято считать, что такие приборы есть только в спутниковой антенне, самолетах и у служб общественной безопасности. Однако их используют и для произведения дистанционных оплат. Наша статья расскажет вам всё об этом чуде техники, мы узнаем, как с ними работать, имеют ли они преимущество перед обычными оплатами. Также расскажем об их преимуществах и недостатках, если такие имеются.

Как работает транспондер

На что вообще похож транспондер и, как он выглядит? Сам прибор – мини-коробка с отверстием, туда встроен специальный чип. Его размеры не превышают 8 см (длина), 4 см (ширина) и 1 см (высота), то есть может спокойно поместиться в руке. Питает прибор аккумулятор, который работает автономно. Он встроен в сам корпус. Срок его использования, при оплатах не более 5 раз/день, составляет около 6 лет.

На российском рынке представлены две самые популярные марки:

Классическое устройство позволяет проводить бесконтактные транзакции, а также регистрации. Обычные машины стоят, как в долгих очередях магазина. Транспондер ЗСД проводит отплачивает въезд на платную дорогу. Схема их работы проста:

  • Проезд регистрируется вне очереди;
  • Со счета водителя снимаются деньги.

Во время безналичной оплаты не происходит никакой остановки, вы спокойно продолжаете движение без автомобильных очередей.

Стоит упомянуть, что деньги снимаются не со счета самого водителя, а со счета владельца автомобиля. Так происходит работа с коммерческим транспортом. Платить будет тот человек или организация, кто регистрировал прибор изначально.

И хоть с виду он напоминает очень маленькую коробочку, но имеет небольшое отверствие для батареек.

Производить их замену не нужно, потому что устройство работает при помощи обычного аккумулятора. При регулярном использовании он выдерживает более, чем 6 лет беспрерывной работы. Не смотря на срок службы, прибор автономный, не требует дополнительного обслуживания.

Пункт транспондеров для зсд – западного скоростного диаметра – был установлен относительно недавно, но это помогло сильно уменьшить пробки, расчистить трассу.

Перед въездом платные дороги имеют пункт для произведения транзакций, стягивания платы за проезд. Обычному водителю нужно здесь остановиться, чтобы рассчитаться. От вас ничего не требуется. Всего лишь приостановитесь немного до 30км/час, поменяйте полосу. Найдите, где находится место оплаты для транспондеров.

Проезд по зсд без этого прибора сильно затягивается. И вот главное преимущество – экономия времени. Без транспондера проехать по зсд было бы трудно. И даже прекрасная ровная дорога в случае, когда вы опаздываете, не радует.

Когда светофор показывает зеленый цвет, водителю просто нужно проехать со скоростью 30км/час, а устройство само посылает всю информацию в закодированном сигнале. Оплата происходит автоматически.

Механизм, который также установлен возле пункте пропуска, принимает радиосигнал, который передает устройство, и сравнивает информацию, которую он передал с информацией, которая уже есть в базе данных. Так система понимает, какой вид транспорта только что проехал и может списывать сумму, которая полагается этому виду транспортного средства и списывает её.

После проведения этих операций открывается шлагбаум, и ТС сможет проехать беспрепятственно продолжить своё движение. Специально для платных дорог автодорожная инспекция установила места продаж, где можно получить устройство. Реализуют их сами застройщики платных дорог. Купить транспондер может любой человек, юридическое или физическое лицо-предприниматель.

Сегодня есть много разновидностей марок, моделей и компаний, что их выпускают. Связано это с тем, что зарубежная культура, которая приходит к нам, захватывает рынок. Использование стало чуть ли не обязательным, потому что это быстро, а значит экономит время для более важных дел. В Европе транспондер должен быть у каждого ТС, чей вес превышает 3,5 тонны. Также не важно, кто именно является владельцем этого авто (юридическое или частное лицо), из какой страны оно приехало. Главное – это наличие транспондера.

Часто люди задают вопрос: «Действует ли транспондер зсд на трассе м-11?» Да, походит зсд где-угодно.

Зона действия

Традиционно устройство устанавливается возле лобовой части машины. Не важно, где именно, главное, чтобы его было хорошо видно на пункте оплаты, то есть он должен находиться в видимой зоне, но не у краев стекла. Удобней всего, когда на автомобиле уже есть место для установки устройства. У машин, где присутствует обогрев стекла, чаще всего есть такое отверстие. Узнать его можно отсутствию сетки на этой части.

Если такого места нет, то приходится несладко. Иногда устройство даже нужно высовывать в открытое окно. У разных компаний модели отличаются, как и крепления под них. Но иногда может повезти, и разные устройства подходят под не их фирменные крепления.

Узнать номер

У каждой модели есть свой уникальный номер, который будет также идентифицировать и вас в базе данных. Как проверить этот номер? И нужен ли он вообще?

Обычно этот номер ничем не привлекает наше внимание, но иногда он может быть действительно полезен. Так для регистрации в онлайн-приложении для этого прибора нужно знать его идентификационный номер. Доступ в приложение дает возможность контролировать затраты на платные дороги, узнать общий бюджет.

Если вас интересует вопрос, как узнать номер транспондера зсд следуйте следующим инструкциям. Чтобы узнать номер нужно всего лишь посмотреть на транспондере необходимые цифры. Обычно они находятся на боковой части прибора.

Прошивка

Однажды взломщик Лаусон попросил своего товарища (Крис Тарновски) взломать аппаратное обеспечение устройства. После изучения полученной информации, для него оказалось сюрпризом то, что в приборе вообще нет никакого шифрования. Это при том, что внутри устройство всё же имеет небольшой промежуток для шифрующих ключей, которое попросту не используется.

После такого удивляет и то, что никто до сих пор не создал фейковых или взломанных версий модели, потому что с технической стороны этому ничто не препятствует. Лаусон исследует, можно ли внедрить в прибор вредоносный код, но его исследование всё еще не закончено.

Технически перепрошить вполне реально, хоть этого еще никто не делал.

Что относительно работы устройства и электронного приложения, то в этом могут быть проблемы, если смартфон имеет неоригинальную прошивку. Об этом можно узнать на официальном сайте зсд.

Замена батарейки

Если использовать устройство для транзакций не чаще 6 раз на день, то он прослужит не менее 5 лет. В офисе продаж можно проверить его работоспособность, если вы в это сомневаетесь, если не хотите, чтобы батарея разрядилась в самый неподходящий момент. Если аккумулятор разрядился, то специалист в офисе заменит старый прибор.

Как проверить заряд без поездок в офис? Официально устройства привозят в автодорожную инспекцию, их там заменяют, а вы оставляете старый прибор у них. Но если времени недостаточно, а проверку сделать нужно, можно прибегнуть к еще одному способу. Для этого нужно аккуратно вскрыть прибор. Можно использовать пластиковый ножичек. Нажимаем острием на маленькую защелочку. Остальные отщёлкнуться очень просто, а с первой придется повозиться. Внутри находится батарейка Варта. Используем вольтметр. Норма – это значение больше 2,5 А

Замена прибора производится бесплатно. И после этого у вас снова появляется возможность для безлимитных оплат. Нужно лишь оформить новый зсд транспондер.

Есть надежный способ зарядить батарейку на устройстве – припаяйте к старой батарейке соединения + и – . Заряда хватит надолго.

Заключение

Исправно ли работает устройство на долгих дистанциях? Проезд на зсд по транспондеру стал намного проще, хотя на трассе зсд есть люди, которые жаловались на его работу. ИМ приходилось по несколько раз проезжать через пункт приема, а потом ехать и оплачивать наличными. Транспондеры зсд имели небольшую поставку просроченных приборов. Больше такого не повторялось.

Большинство платных российских дорог имеют пункты бесконтактной оплаты: есть зсд на трассе м4-Дон, также м11 в СПБ. Если ехать трассе м11 с транспондером, то вы сэкономите как минимум 10-15 минут на каждом участке с остановкой. А проезд по зсд без прибора безналичной оплаты вообще может затянуться, вы потратите нелишний час, ведь каждый видел эти бесконечные очереди при оплате наличными или картой.

что это такое, как пользоваться и оплатить

Различные электронные устройства настолько плотно вошли в современную жизнь человека, что без некоторых просто не обойтись. Можно ли представить себе жизнь без мобильного телефона? Без компьютера?

Есть ряд устройств, не являющихся жизненно необходимыми, но делающих жизнь проще и комфортнее. Об одной из таких новинок и пойдёт речь: транспондер для платных дорог.

Транспондер для платных дорог: что это такое

Транспондер — это электронное устройство, позволяющее производить мгновенную дистанционную оплату в момент пересечения пункта въезда на платную трассу.

Первые платные трассы в России подразумевали оплату проезда исключительно наличными. Позже они начали оснащаться терминалами, принимающими к оплате банковские карты.

Видео — что такое транспондер на платной дороге, как его крепить и использовать:

В обоих случаях нередко возникали ситуации, когда к шлагбауму пункта оплаты скапливалась значительная очередь: кто-то пытается найти деньги без сдачи, кто-то эту сдачу ждёт, кто-то попытался вставить кредитку в картоприёмник не той стороной…

Как пользоваться транспондером и какие преимущества он дает

Никаких специальных действий при использовании такого устройства от водителя не требуется, за исключением, пожалуй, слежения за состоянием заряда. Устройства представляют из себя небольшую пластиковую коробочку, похожую на мобильный интернет-роутер, имеют свой встроенный аккумулятор и светодиодную индикацию остатка заряда.

Их можно подзаряжать как от обычной электросети через адаптер, так и от гнезда прикуривателя автомобиля.

Обычно транспондер имеет в комплекте крепление для приборной панели, к которому его можно быстро подцепить или снять.

При проезде шлагбаума необходимо руководствоваться табличками «проезд по транспондерам» и снизить скорость, давая устройству время связаться с модулем на пункте проезда и получить «зелёный свет».

Что даёт транспондер? Ничто иное, как проезд таких шлагбаумов так, будто их и вовсе не существует. Приёмное устройство по защищённому радиоканалу связывается с транспондером в проезжающей машине, опознает его, обменивается зашифрованной информацией, мгновенно получает оплату и открывает шлагбаум.

Видео — как пользоваться транспондером на платной дороге М11:

На данный момент правами на сбор оплаты за перемещение по платным дорогам владеют три компании:

  • государственная компания Автодор (трассы М1, М3, М4 и часть М11) — ССЫЛКА;
  • Северо-Западная концессионная компания (другая часть М11) — ССЫЛКА;
  • ООО «Магистраль северной столицы» (Санкт-Петербург ЗСД – Западный Скоростной Диаметр) — ССЫЛКА.

Вплоть до 2017 года у каждой из этих компаний транспондеры различались. То есть произвести оплату с использованием транспондера Автодор за проезд по ЗСД было невозможно.

К счастью, ситуация значительно упростилась. Первые две компании объединили свои устройства в единый стандарт еще в сентябре 2017 года. С ноября того же года и третья компания подписала аналогичное соглашение.

Видео — единый транспондер для платных дорог:

Всего в продаже есть три вида транспондеров. Первый (и самый распространённый) – это транспондер T-PASS компании Автодор.

Второй – транспондер «СЗКК», третий – «ЗСД».

В целом, разницы в том – какое устройство использовать, в настоящее время нет. Но есть система скидок, предоставляемых каждым из обладателей концессий на платные дороги для владельцев «родного» транспондера.

Советуем ознакомиться с массой полезной информации по данному вопросу на странице «Один транспондер для платных дорог» — ССЫЛКА.

К примеру, компания Автодор предоставляет для владельцев выпущенных ей транспондеров скидки до 50% от стандартного тарифа (скидки могут меняться в зависимости от времени суток), СЗКК дарит владельцам своих устройств скидку до 20%, ЗСД – до 46%.

Видео — проблемы с транспондером на платной дороге М11, что можно делать в этом случае:

Где можно купить транспондер

Устройства T-Pass от Автодор продаются в офисах продаж и на заправках на трассах, они доступны к заказу в официальном интернет-магазине компании (более подробную информацию можно посмотреть ЗДЕСЬ).

Транспондеры СЗКК продаются в нескольких пунктах продаж на трассе и офисе компании.

Что касается ЗСД – их устройства можно приобрести в отделениях компании в Санкт-Петербурге.

Как оплатить транспондер (пополнить счет)

Остаётся лишь один вопрос: как пополнять баланс в системе и как следить за ним?

Во-первых, все виды транспондеров поддерживают пополнение баланса картой через личный кабинет на сайте компании, у которой приобретено соответствующее устройство.

Большинство из них (в том числе, безусловно, Автодор) поддерживает оплату всеми основными видами электронных денег (Яндекс.Деньги, Qiwi, Webmoney и т.д.).

Все они также предлагают клиентам возможность пополнения баланса с помощью Сбербанк-Онлайн и наличными в своих пунктах продаж.

Автодор и ЗСД также предоставляют дополнительные опции – такие, как ввод средств через терминалы Qiwi и на автозаправочных станциях своих партнёров.

Видео — обзор транспондера для платных дорог и как им пользоваться:

Что касается удобства контроля собственного баланса (чтобы не пришлось останавливаться и производить оплату наличными или кредиткой), то, помимо зарегистрированного личного кабинета на вебсайтах компаний, Автодор и ЗСД запустили свои мобильные приложения для смартфонов, которые совсем несложно скачать и установить.

В целом – транспондеры стоят недорого, проезд по ним дешевле, устройства вполне надёжны и элементарны в обращении, так что для тех, кто регулярно пользуется платными дорогами, но ещё не обзавёлся таким гаджетом, самое время подумать об этом.

Если произошел перелив масла в двигатель, последствия этого насколько опасны.

При движении по трассе грузоперевозчикам также следует следить за нагрузкой на ось грузового автомобиля.

Читайте про поиск административного штрафа  https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/shtrafy/po-nomeru-postanovleniya.html   по номеру постановления.

Видео — как пользоваться транспондером на М4 Дон:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Транспондер для платных дорог: как правильно пользоваться.

Транспондер для платных дорог представляет собой специальное устройство для движения без остановок через терминалы. Оборудование фиксируется под лобовым стеклом, а соединение с сетью обеспечивается автоматически при помощи передатчика, установленного в створе. Благодаря постоянному соединению с сетью выполняется оплата за передвижение автомобиля.

Для пользователей транспондеров на большом количестве магистралей предлагаются льготные тарифы. Ранее для разных типов дорог было необходимо отдельно приобретать и устанавливать специальные транспондеры, что создавало значительные трудности в процессе эксплуатации и требовало одновременного пополнения нескольких счетов. В настоящий момент государственная компания Автодор официально подписала с российскими операторами платных дорог соглашение о проведении операторского взаимодействия и формирования системы единого транспондера.

В настоящий момент по стране работает семь операторов, к числу которых относятся: «Новое качество дорог», «Объединенные системы сбора платы», «Магистраль Северной столицы», «Главная дорога», «Западный скоростной диаметр», «Северо-Западная концессионная компания», «Автодор — Платные Дороги». Применение единого транспондера обеспечивает возможность автоматического перемещения денежных средств на счет оператора, который осуществляет эксплуатацию определенной дороги.

В настоящий момент более 900 тыс. устройств применяется автомобилистами на дорогах страны. Выпуск единого транспондера не предусматривает обязательного перехода к одной системе, обеспечивает возможность замены или эксплуатации имеющейся техники.

Виды транспондеров и особенности работы устройств

Сегодня активно используются разные виды транспондеров, поскольку первые устройства появились на территории России из западных стран. В Евросоюзе установка транспондера относится к обязательным требованиям для разных видов транспортных средств. Речь идет о частных автомобилях, муниципальном транспорте, коммерческих грузовых машинах, вес которых превышает 3,5 тонны. В большинстве автомобилей для осуществления платежей за перемещение по дорогам применяются такие виды устройств, как AutoPASS, EasyGo.

Чтобы разобраться с тем, как работает транспондер, необходимо учитывать особенности технического оснащения устройства. Для срабатывания оборудования при проезде через пункт осуществления платежей технический регламент предполагает фиксацию устройства на лобовом стекле транспортного средства. Фиксация обеспечивается на сухой и чистой поверхности, чтобы исключить падение или некорректную работу оборудования. Основные правила использования техники:

  • рекомендуется осуществлять установку транспондера при температуре воздуха более +15оС, чтобы клей максимально плотно и эффективно засох на поверхности, прикрепив устройство;
  • поверхность проходит комплексную обработку и промывку специальным средством для обезжиривания, исключения образования пятен;
  • транспондер аккуратно извлекается из упаковки, одна часть устройства обеспечена клейкой полосой;
  • для фиксации на поверхности устройство прижимается клейкой стороной к подготовленному заранее месту, после чего удерживается на протяжении 10 секунд.

В зависимости от типа транспортного средства оборудование фиксируется в разных местах: легковые автомобили оснащаются устройством в верхней части лобового стекла, в грузовиках рекомендуется проводить установку ближе к нижней части панели. Оплата через транспондер выполняется моментально сразу после прохождения автомобилем через специально оборудованное на дороге устройство считки данных.

Примечательно, но вокруг зафиксированного оборудования должно оставаться более 10 см полностью свободного пространства, что необходимо учитывать для эффективной считки данных. Стеклоочистители не должны перекрывать пространство, снижать качество передачи сигнала. Использование в основе клейкой ленты устройство аккуратно демонтируется без повреждений на поверхности стекла или транспондере. Установка нового оборудования проводится не чаще, чем один раз в течение семи лет.

Где можно приобрести транспондер для платных дорог?

Купить транспондер для коммерческого или личного транспортного средства можно только в специальных пунктах реализации оборудования, которые находятся около точек взимания оплаты за перемещение по платной дороге. Приобрести устройство можно после заключения специального договора, который полностью предусматривает особенности оказания профильных услуг с применением транспондера. Чтобы физическое лицо могло получить оборудование, необходимо передать в пункт продажи специальное заявление, а также предоставить следующие документы на транспондер:

  • паспорт или любой другой документ, удостоверяющий личность, где подтверждается место официальной регистрации;
  • копию удостоверения личности;
  • контактную информацию, благодаря которой можно будет выйти на связь, к числу которых относятся электронная почта, мобильный номер телефона.

Юридические лица предварительно переводят денежные средства за оборудование на специальный счет, а также предоставляют следующие бумаги:

  • свидетельство, подтверждающее официальную регистрацию в государственных органах как юридического лица или индивидуального предпринимателя;
  • бумаги, подтверждающие постановку ИП или юридического лица на налоговый учет;
  • специальное письмо на бланке юридического лица или заверенное печатью ИП, где указываются банковские реквизиты, а также действующий в настоящий момент расчетный счет в банке, с которого в дальнейшем может взиматься оплата за перемещение по платной дороге;
  • официальный представитель юридического лица должен предоставить документ, который обеспечивает подобное право;
  • предоставляется специальная выписка из официального реестра ИП и юридических лиц.

После передачи всего пакета документов юридическое лицо или индивидуальный предприниматель получают номер счета-оферты, куда переводится согласованная заранее сумма с персонального лицевого счета, от которого в дальнейшем будет взиматься оплата за проведение проезда. Следует помнить, что в рамках одного подписанного договора можно будет получать неограниченное число транспондеров.

Преимущества и недостатки использования устройств

Рассматриваем на примерах преимущества и недостатки транспондеров при практическом применении оборудования на автомобилях. Основной задачей устройств является облегчение процесса движения по платной дороге, исключение очередей и затрат времени. В результате водитель может внести оплату за движение по платной дороге всего за три секунды без необходимости полной остановки транспортного средства.

Также для водителей, которые применяют транспондер, предоставляется специальная скидка до 5%. Оборудование поддерживает возможность перемещение через разные виды пропускных пунктов, обеспечивается полный контроль за транзакциями, мониторинг списания денежных средств с лицевого счета.

Главным недостатком оборудования является риск системных сбоев или некорректной считки данных. Это может спровоцировать дополнительные расходы при обслуживании, штрафы со стороны контролирующих дорожных служб.

Видео на тему: «Платные дороги: как работают транспондеры»

Транспондер на платной дороге - что это и как им пользоваться?

Российские водители не совсем позитивно относятся к платным дорогам. С одной стороны, заплатив, ты получаешь возможность ехать по идеально ровной трассе, экономя при этом в разы больше горючего, нежели во время проезда по разбитой дороге. Но с другой стороны, нередко приходится задерживать свою поездку из-за сложностей оплаты. Своеобразным прорывом в этом вопросе стало появление транспондеров, благодаря которым процесс оплаты проезда по платным дорогам происходит в электронном режиме и не задерживает водителя ни на минуту. Так что такое транспондер, и как пользоваться транспондером на платной дороге – рассказываем обо всем этом ниже.

Что такое транспондер и как он работает на авто?

Обычный транспондер представляет собой устройство, которое позволяет осуществлять бесконтактную регистрацию и оплату проезда. В нашем случае оплата касается выезда на платную дорогу. Современные транспондеры позволяют регистрировать проезд и снимать деньги со счета водителя (или же автовладельца, если речь идет о коммерческом транспорте) без его остановки.

По своему внешнему виду транспондер является небольшой коробочкой, работающей от батареек. Однако менять в нем батарейки не приходится – штатного аккумулятора хватает на 7 лет безостановочного функционирования. При этом транспондер является полностью автономным оборудованием, не требующим никакого обслуживания.

Перед выездом на платную дорогу обязательно устанавливается пункт взимания платы (ПВП), перед которым водителю без транспондера необходимо остановиться и рассчитаться наличными или безналичными деньгами. Проезд по платной дороге по транспондеру происходит без остановки. Водителю лишь необходимо немного притормозить (снизить скорость до 30 км/ч) и перестроиться на полосу, где установлен пропускной пункт для транспортных средств с транспондером.

Если на светофоре будет гореть зеленый свет – водитель просто проезжает на небольшой скорости, транспондер посылает необходимый сигнал на электронные устройства, установленные на пропускном пункте, и осуществляется оплата.

Система, установленная на пропускном пункте, просто получает данные о транспондере, сравнивает их с данными в своей базе и определяет, какое именно транспортное средство только что проехало по дороге. В соответствии с этим осуществляется расчет суммы для оплаты проезда и снятие ее со счета.

Как только операция будет проведена, шлагбаум для проезда транспортного средства будет открыт. Для обслуживания платных дорог автодор установил специальные пункты продаж транспондеров, где их реализацию осуществляют операторы платных дорог. Получить его может как физическое, так и юридическое лицо, либо же индивидуальный предприниматель.

Виды транспондеров для русских дорог

На сегодняшний день существует немало разных видов транспондеров, поскольку практика использования данных устройств на транспортных средствах при въезде не платные дороги пришла к нам из-за рубежа. В частности, в европейских странах наличие транспондера является обязательным для всех транспортных средств, которые имеют вес более 3,5 тонн. При этом не имеет значения, кто является владельцем транспорта – частное лицо или муниципалитет, не важно даже то, из какой страны приехало авто – на нем все равно должен стоять транспондер.

Чаще всего на автомобилях для оплаты платной дороги используются транспондеры следующих видов:

AutoPASS.

EasyGo.

Особенности использования и установки транспондера на авто

Для того чтобы во время проезда пункта оплаты и выезда на платную дорогу транспондер мог сработать и без остановки обеспечить вам проезд, правила рекомендуют крепить его непосредственно на лобовое стекло вашего автомобиля. Очень важно осуществлять крепление на полностью сухое и чистое стекло, чтобы в процессе езды это устройство не отпадало. В целом же вам необходимо будет выполнить всего несколько очень простых процедур:

1. Для установки транспондера выберите день, когда температура воздуха поднимется выше +15˚С. В противном случае клей для посадки устройства на лобовое стекло может попросту не прихватиться.

2. Тщательно промойте и обработайте обезжиривающим средством место, на которое будет устанавливаться транспондер. Дайте ему полностью подсохнуть.

3. Достаньте транспондер из упаковки. На одной его стороне находится клейкая полоса, которую необходимо максимально аккуратно снять, при этом не дотрагиваясь до клейкой стороны пальцами.

4. Прижмите транспондер клейкой стороной к назначенному месту на лобовом стекле и удерживайте в таком положении как минимум 10 секунд. Учтите, что для плотного крепления к стеклу должна пристать все клейкая поверхность устройства.

Но стоит отметить одну особенность крепления транспондера: на легковых и грузовых автомобилях это устройство крепится в разных местах. Так, если речь идет о легковом авто, то транспондер для оплаты платной дороги необходимо крепить в верхней части лобового стекла за зеркалом заднего вида. При этом от верхнего края стекла необходимо опуститься как минимум на 7 сантиметров.

Если же речь идет о грузовых автомобилях, то в них транспондер крепится в нижней части лобового стекла. При этом вокруг установленного устройства должно оставаться хотя бы 10 сантиметров полностью свободного пространства. Но при этом также стоит учесть, что работающие и неработающие стеклоочистители не должны закрывать транспондер и препятствовать передаче сигнала.

Благодаря клейкой ленте транспондер можно также аккуратно снять со стекла, не оставив повреждений ни на нем, ни на самом устройстве. К счастью, замену транспондера приходится проводить не чаще 1 раза в 7 лет, однако не исключен и выход этого устройства из строя.

Где купить транспондер для платных дорог?

Приобрести такое устройство на свой личный или коммерческий автомобиль можно исключительно в специализированных пунктах продаж, которые располагаются непосредственно на пунктах взимания оплаты за проезд по платной дороге. Как же приобрести транспондер для платной дороги? Для этого вам на месте продажи необходимо будет заключить специальный Договор, предусматривающий особенности оказания услуг с использованием транспондера.

При этом, если вы являетесь физическим лицом, то для получения транспондера вам необходимо будет написать только специальное заявление по унифицированной форме и приложить к нему следующий пакет документов:

• Паспорт или другой удостоверяющий личность документ, который также сможет подтвердить место вашей регистрации. Обязательно необходимо предоставлять оригинал документа, а не его копию.

• Контактные данные, по которым с вами можно будет связаться – мобильный телефон и адрес электронной почты.

Если же вы относитесь к индивидуальным предпринимателям или представляете юридическое лицо, то для получения транспондера для оплаты платной дороги, вам в первую очередь необходимо будет перевести деньги на специальный счет. Помимо этого, для регистрации личного транспондера вам потребуется предоставить:

• Документы, подтверждающие вашу регистрацию как индивидуального предпринимателя или юридического лица.

• Документ, подтверждающий постановку вас как предпринимателя или юридического лица на налоговый учет.

• Письмо на специальном бланке юридического лица или же просто заверенном печатью индивидуального предпринимателя, содержащее все банковские реквизиты и актуальный расчетный счет, с которого может сниматься оплата за проезд по платной дороге.

• Если вы представляете юридическое лицо, то вам также нужно иметь с собой документ, подтверждающий такое право.

• Выписка из реестра юридических лиц или индивидуальных предпринимателей (помните, что срок действия такой выписки составляет всего 30 дней).

Сразу же после подачи этих документов индивидуальный предприниматель или юридическое лицо получит номер счета-оферты, на который он сразу же будет обязан перевести исходную сумму своего лицевого счета, с которого будет сниматься оплата за проезд.

Важно! По одному заключенному договору можно получить неограниченное количество транспондеров

Проезд по платной дороге по транспондеру: какие преимущества получает водитель

Использование транспондера на транспортных средствах, которые заезжают на платную дорогу, применяется с одной целью – облегчить процесс проезда через пункт оплаты и отменить все существующие очереди. Таким образом, благодаря транспондеру водитель автомобиля получает следующие преимущества:

• Возможность проехать пункт взимания оплаты за платную дорогу всего за 3 секунды без полной остановки транспортного средства (для этого лишь потребуется сбросить скорость до 30 км/ч).

• Благодаря использованию транспондера водителям обычно предоставляется скидка в размере 5%.

• На пункте взимания оплаты водитель сразу может перестроиться в отдельную полосу для авто с транспондерами, где ему не придется выжидать общую очередь.

• С транспондером вы можете проезжать через все виды пропускных пунктов на платной дороге.

• Удобный способ оплаты – деньги на баланс транспондера вы можете вносить непосредственно в Личном кабинете своего оператора.

• Все операции с зачислением и снятием денег строго контролируются, и выписку о них вы можете распечатать в любой удобный момент.

• У вас будет возможность заблокировать свой транспондер на 6 месяцев, при этом оплата за его использование сниматься не будет.

• Если к одному лицевому счету (одному договору) будет привязано несколько транспондеров, для их пополнения вам нужно будет зайти всего на один Личный кабинет и централизованно перевести денежные средства.

Транспондер представляет собой очень компактное устройство, которое имеет размеры не больше спичечного коробка.

Важно! После крепления устройства к лобовому стеклу, оно уже сразу становится готовым к работе, не требуя при этом какого-либо ухода или подзарядки на протяжении 5-7 лет (срок службы будет зависеть от вида устройства и его производителя).

Транспондер: часто задаваемые вопросы

1. Что будет, если установить транспондер не на лобовое стекло, а на другое место? В таком случае не будет гарантии, что транспондер сможет передать нужный сигнал, и вам не придется делать вынужденную установку на пункте взимания оплаты. Поэтому, даже если вы наносите на лобовое стекло специальную защитную пленку, за зеркалом заднего вида обязательно оставьте место для транспондера.

2. Как излучение от транспондера влияет на здоровье? Транспондер не является активным вне пунктов взимания оплаты. Но даже когда он активируется на 30 секунд, его излучение в 10 разниже излучения обычного мобильного телефона.

3. От чего зависит срок службы транспондера? Если днем транспондер будет осуществлять около 6 транзакций, он сможет прослужить без подзарядки около 5-7 лет. Сократить этот срок может эксплуатация при слишком высоких или слишком низких температурах.

4. Что делать, если транспондер разрядился? Если в устройстве села батарея, вам необходимо обратиться в пункт продажи и попросить заменить его.

Благодаря транспондеру проезд по платной дороге стал более удобным и быстрым. Теперь водителям не придется отстаивать длинные очереди на пунктах взимания оплаты и постоянно возить для этого с собой наличные деньги. Тем более что установить и перевести деньги на счет транспондера можно за считанные минуты.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работают авиационные транспондеры

Как работают авиационные транспондеры
транспондеров, как они работают

Возьмем внимательно посмотрите на назначение транспондера и получите представление как это работает . Как вы, наверное, знаете, это будет практически невозможно никуда пойти без транспондера, и во многих случаях режим "C" функция также является требованием. Летая по Южному В Калифорнии без режима «С» уже обойтись тяжело. Я помню лет назад, когда кодировщик был роскошью, но сегодня это требование.

Назначение транспондера предназначен для диспетчера УВД для определения местоположения и идентификации воздушных судов, оборудованных транспондером. . Большинство наземных станций могут отслеживать как основные, так и второстепенные цели. В первичная и вторичная радиолокационные системы синхронизируются вместе. Главная целями являются самолеты (или летающие тарелки), не оснащенные транспондеры. Что мы здесь имеется в виду отражение от обшивки самолета. Вторичные цели самолет с работающими транспондерами.Когда контроллер видит Вторичную цель, он см. код, выбранный в окне транспондера вместе с высотой режима "C", если настоящее время. Композитный самолет может не отражать радар обратно, поэтому без системы транспондера УВД может их вообще не видеть. Контроллер также имеет возможность выбрать только определенные коды или только самолет с режимом C. Часто в загруженных местах код 1200 VFR заблокирован. экран, чтобы получить более четкое изображение самолета с кодами контроллера хочет видеть.Вот почему в ПВП важно всегда смотреть на улицу. условия.

Наземная станция обычно состоит из три передающие антенны , Основная целевая антенна, Направленная антенна и всенаправленная антенна. Основная целевая антенна показывает только летательные аппараты. без транспондеров, если у них есть отражение. Направленная антенна предназначена для допросить самолет, чтобы он отправил ответ на наземную станцию. Этот антенна разворачивается, и контроллер обычно получает обзор на 360 градусов.Направленный антенна также сообщает транспондеру, что нужно ответить в режимах A и / или C. Mode A - это код. который вы выбрали на передней панели транспондера. Режим C - это часть сообщения о высоте (при наличии). Обычно наземная станция может передавать до 110 миль и передает на частоте 1030 мегагерц. Информация, переданная обратно вниз от транспондера массируется и отображается на экране контроллера. По теперь вы, вероятно, задаетесь вопросом об этой всенаправленной антенне.Это самый важный из всех. Всенаправленный сигнал очень слабый по сравнению с направленным антенна. Эта антенна излучает сигнал P2. Направленная антенна выводит P1 и P3. Если уровень P2 станет примерно таким же, как P1 или P3, то транспондер не ответит. Причина в том, что если вы оказались в том, что мы называем боковым лепестком направленный луч - наземная станция увидит вас там, где вас нет. Как вы можете представьте, это может быть опасно. Одна из многих причин, по которым вам нужно проходить двухгодичный тест. вашего транспондера и кодировщика, чтобы убедиться, что эти критические области в транспондере работают как надо.Если вам нравится, взгляните на рисунок, который может помочь вам понять это немного лучше.

Теперь о транспондерах: надеюсь, у большинства из вас есть транспондеры. с возможностью режима C. На самом деле у некоторых транспондеров есть режимы A, B, C и D. Единственный разница - это интервал между импульсами P1 и P3. Обычно режимы B и D используются в других страны. Я слышал, что в некоторых зарубежных странах, где самолеты летают только в В этой стране самолету присвоен постоянный код. Для начала, вы когда-нибудь задумывались сколько кодов нам доступно? Думаю, в поездке по пересеченной местности вы могли бы добавить их вверх, или спросите у контроллера, но поверьте, существует 4096 возможных кодов.

Все транспондеры самолетов теперь должны соответствуют TSO C74b или C74c . Если ваш не соответствует этому TSO, то по закону вы не можете даже включить VFR, не говоря уже о IFR. Почти все Транспондеры соответствуют этому, но остерегайтесь старых Narco AT-50 и King КТ-75 единиц. Они могут быть незаконными, если их не изменить должным образом. Лицевые панели на большинстве Наши транспондеры имеют следующие обозначения: Off, Stby, On и Alt. Несмотря на погоду у вас есть режим "C" или нет, вы должны быть в Положение «ALT», если контроллер не говорит иначе.Наземная станция поиск импульсов кадрирования в режиме "C" даже при наличии данных о высоте. я предполагаю, что "режим ожидания" нормален на земле, но я обычно забываю включить его, пока Контроллер говорит: «Утилизируйте транспондер». Он знает , что Я забыл включить его, и это его вежливый способ сказать: «Проснись, щуп! "Если ваш кодировщик для режима C пикирует и начинает показывать неправильную информации диспетчер УВД должен будет «прекратить кричать о высоте». При этом поверните ручку переключателя в положение «ВКЛ.».Будьте готовы к получите неприятное письмо от местных федералов, если ваш кодировщик отключен более чем на 300 форинтов. Другой следует помнить, если вы оставили переключатель в положении "выключено" и взлетели в условиях ППП затем УВД кричит, что они вас не видят, я получил плохие новости. Некоторым транспондерам для разогрева требуется до трех минут. Поверь мне, что может будь самыми длинными тремя минутами в своей жизни. Иногда контролер заставляет вас "идент". Обратите внимание, что лампа ответа будет оставаться яркой около двадцати пяти секунд.Это нормально. Когда вы нажимаете кнопку "идент", появляется отметка на экран контроллеров, чтобы вас было легче найти. Это просто еще один импульс добавлен к вашему уже существующему коду. Большинство транспондеров имеют возможность удаленного Идентификационная кнопка в другом месте самолета. Если ваш транспондер труднодоступен, возможно, вы Ваш магазин должен проверить, возможно ли включение удаленного переключателя идентификационной информации. В Выходная мощность транспондеров на антенне обычно составляет около 200 Вт. Несколько из транспондеры авиакомпаний работают более 900 Вт! По моему скромному мнению, все, что больше 100 Вт - это пустая трата, потому что это все на линии, НО если производитель говорит, что он должен выходят 250 Вт, и здесь мы устанавливаем уровень мощности.Если хотите, взгляните на другой рисунок, чтобы объяснить эту статью.

Вы спросите, а как насчет часть сообщения о высоте? » Ну, первое, что нужно запомнить, это Режим C всегда относительно давления высота, которая составляет 29,92 дюйма барометрического давления. Важно помнить в том, что у вас должна быть установлена ​​барометрическая шкала альтиметра на давление, которое имеет контроллер дано вам. Теперь вы говорите: «Если мой альтиметр установлен на, скажем, 30,23», и режим C выходит в 29.92 будет ошибка на экране контроллеров! Контроллер компьютер возьмет результат Mod "C" на основе 29.92 "и преобразует его в атмосферное давление в вашем текущем положении. Теперь контроллер видит вас в Мы надеемся, что высота показывается на вашем высотомере ... Вы только что кое-что узнали, а? Согласно Согласно FEDS, энкодер и высотомер должны находиться в пределах 125 футов друг от друга. Если ты получишь слишком большая ошибка (обычно 300 дюймов). ATC должен будет прекратить кричать о высоте. Это не хорошая вещь.В этот момент вам следует посетить ваш дружественный магазин авионики, чтобы получить высотомер и энкодер женаты. Я бы объяснил, как они женаты, но брак - нет по экспертизе. Энкодер подключен к той же статической линии, что и высотомер, и подключен к транспондеру. У некоторых есть высотомер кодирования, и это здорово, но достаточно дорогие. Преимущество в том, что они занимают меньше места и их легче установить. это в основном высотомер и энкодер в одном корпусе. Один последний рисунок обдумать.

Вы спросите, зачем нужен двухгодичный тест? Ведь транспондер "кажется" работает нормально. Вы вместе с 91 оператором доставите свой самолет в A&P каждый год для проверки, даже если вы "думаете", что самолет, если работает нормально. Вы, наверное, слишком хорошо знаете, что проблемы действительно появляются во время осмотр. Давайте обсудим, что связано с двухгодичным тестированием вашего транспондер, система кодирования.

В двух словах FAA Far 91.413 заявляет, что транспондер и кодировщик будут проверены .Этот FAR также кричит, какие периметры магазин должен проверить. Производители спецификации часто дают нам пределы транспондера, такие как выходная мощность и приемник чувствительность. Все коды проверены, питание отключено, боковой лепесток допуска частоты подавление, время ответа и множество других вещей, проверенных на транспондере. Все выходные биты кодировщика проверяются вместе с точностью кодировщика. Все эти тест очень важны. Если вы летите на самолете даже по ПВП, этот тест необходимо пройти. каждые два года.Необходимо сделать наклейки или записи в журнале регистрации. Не попадайся летать, не будучи текущим FAR 91.413. Плохие вещи могут случиться, если федералы найдут из. Один из наших клиентов получил нарушение, потому что его кодировщик стоил более 21000 форинтов. время от времени. УВД приходилось отклонять авиалайнеры на эшелонах полета, хотя он был только в 8 500 футов. УВД с ним не разговаривал, поэтому у них не было положительных отзывов. подтверждение его высоты, хотя он «кричал» 1200. Я могу Представьте, что авиалинии TCAS сходят с ума, движение на эшелоне FL 230 в 10 милях впереди 120Kts! ФРС проверила парня и нашла его 91 год.413 сертификатов отсутствовали и отсутствовал более шести лет. Они оштрафовали его на 1500 долларов и преследовали A&P, подписавший последнюю ежегодную проверку. Не лучший день для этого бедного молодец, но вы можете себе представить проблемы, которые он вызвал с УВД в районе Лос-Анджелеса!

FAA FAR 91.411 устанавливает статическая система и высотомер должны проверяться каждые два года . если ты примите разрешение IFR, ваш самолет должен соответствовать данным FAR. Высотомер тестируется на трение, погрешность шкалы, утечку и многие другие тесты.Мы должны проверить что статическая система не имеет утечек. Некоторая утечка разрешена, но это очень маленький. Герметичные самолеты должны быть испытаны до максимальной кабины. перепад давления. Это настоящая боль для большого самолета, такого как King Air. но так пишется FAR. Если в вашем самолете есть компьютер данных о воздухе, тогда это должно быть проверено. Производитель компьютера уточняет, что такое испытания и допуски. вовлеченный. Обычно мы находим компьютеры с данными о воздухе в самолетах, таких как Falcon, которые имеют Пределы Маха.Этот тест не требуется для VFR.

Изготовленные сегодня транспондеры - это дешевле и надежнее . В 1976 году новый транспондер ARC стоила 2460 долларов и в лучшем случае была незначительной. Сегодня новый транспондер King продается за около 1700 долларов плюс установка. Правильно установите новый транспондер и вы должен получить от этого десятилетие или больше услуг безупречного качества. Большинство новых транспондеров Микропроцессор управляется, поэтому внутри мало настроек. Я не мог тебе сказать в последний раз я работал над современным транспондером, но эти старые ARC, ну, это другая история.В наши дни энкодеры довольно пуленепробиваемые. Если у вас есть один из те старые Narco AR-500, и у вас возникла проблема, просто вытащите их и установите новый модель. Это будет без проблем долгие годы.

Моя цель заключалась не в том, чтобы вдаваться в подробности теории, а просто дать вам базовое представление о том, как транспондер работает в нашей системе УВД. Надеюсь, вы теперь видите насколько важно, чтобы ваша система транспондеров работала должным образом и была сертифицирована. Ниже приведены некоторые часто задаваемые вопросы. Если у вас есть какие-либо вопросы, напишите мне по электронной почте .

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли мне иметь FAR 91.413 Выполнено, хотя я не вхожу в воздушное пространство класса B?
Да, если вы вообще управляете самолетом, он должен быть сертифицирован в соответствии с FAR 91.413 утвержденной ремонтной станцией FAA.

Мой транспондер сломан, меня нет баксов и не могу исправить это в настоящее время. Какие у меня есть варианты?
Лучшее, что можно сделать, - это занять немного денег или что-то еще и исправить это. Если это не вариант, вы можете удалить транспондер, обновить вес и баланс, сделать запись в бортовом журнале и полет в воздушном пространстве, не требующем транспондера.

Мой транспондер Лампа «Ответ» всегда горит, когда DME включен, в чем дело?
Спокойно, мой дорогой Ватсон. В транспондер и DME разговаривают друг с другом. DME и транспондер работают частоты близки к одинаковым, и возможны перекрестные помехи. Большинство транспондеров имеют линия «подавления», которая привязана к DME для решения этой проблемы. Старый Транспондеры ARC, Narco и Collins не имеют подавления. Эта проблема давно срок может повредить транспондер.

Иногда мой DME отключается с транспондер включен.Что вызывает это?
Эта проблема в основном та же, что и выше. DME подавление должно быть подключено, чтобы вылечить эту проблему. Иногда большее разделение между транспондером и антеннами DME может помочь, но это может быть дорогостоящим.

Какая средняя стоимость Тест FAR 91.413 (VFR)?
Это варьируется от региона к региону. Другая. В моем районе тест стоит около 90 долларов. Этот тест длится от 1 до 3 часы.

Какая средняя стоимость для обоих FAR 91.413 и 91.411?
Самолеты без давления в среднем обходятся в 225 долларов США, если нет. проблемы обнаружены. Этот тест занимает от 2 до 4 часов.

Мой транспондер работает нормально перед тестом, но магазин авионики все равно обнаружил проблемы. Это нормально? Да, на старых транспондерах, таких как Narco Типы AT-50 и ARC RT-359A вместе со старыми транспондерами King достигают головная боль, чтобы поддерживать равновесие. Как вы видели из рисунков, выравнивание имеет решающее значение. Мы имеют дело с микросекундами, это довольно быстро! Цель состоит в том, чтобы убедиться, что УВД видит ВСЕ правильные биты, высота и транспондер находятся в пределах ограничений производителя.Это часто требует корректировок.


Контрольный маяк УВД Установка


Возврат к транспондеру Артикул


Распространение 3-импульсного сигнала Сигнал опроса


Возврат к транспондеру Артикул

3-импульсный опрос

Эта статья Тома Роджерса изначально была опубликована на AvionicsWest.com и
переиздан здесь с разрешения.

Понимание систем транспондерных ключей | Pop-A-Lock

Общие сведения о системах транспондерных ключей

Грег Джессоп, Pop-A-Lock

Транспондерный ключ содержит электронный микрочип, встроенный в головку ключа, поэтому некоторые люди называют их чип-ключами. Транспондер - это сокращение от передатчика и ответчика. Основное назначение систем транспондерных ключей - исключить угон автомобилей, поэтому они являются центральным элементом системы безопасности вашего автомобиля или противоугонной системы.Из-за большого количества украденных Corvette GM был первым американским автопроизводителем, который представил чип-ключ на Corvette 1985 года. Кражи корветов резко сократились благодаря ключу и системе VATS - Vehicle Anti-Theft System (VATS).

Сегодняшняя автомобильная транспондерная система состоит из электронного ключа, антенного кольца (индукционной катушки) вокруг зажигания, компьютера вашего автомобиля (ECM - модуль управления двигателем) и иммобилайзера. После того, как запрограммированный ключ вставлен в цилиндр замка зажигания и повернут в положение ON, антенное кольцо излучает импульс энергии через радиочастоту.Чип транспондера поглотит эту энергию и отправит обратно радиочастотный сигнал, идентификационный код, на кольцо антенны. Кольцо антенны отправляет этот идентификационный код на компьютер автомобиля. Если идентификационный код ключа совпадает с идентификационным кодом в памяти компьютера, иммобилайзер отключается, и автомобиль заводится. Индикатор безопасности автомобиля погаснет, как только ключ будет распознан. Если индикатор безопасности мигает, это означает, что компьютер автомобиля не распознает идентификационный код чип-ключа, и автомобиль не заводится.В этом случае типичное решение - вызвать слесаря, например, Pop-A-Lock, чтобы вырезать и запрограммировать новый ключ-транспондер.

В следующих разделах я дам общий обзор противоугонных систем и эволюцию систем транспондерных ключей по производителям.

Форд / Линкольн / Меркурий:

Ford представил свою пассивную противоугонную систему (PATS) в 1996 году и вскоре после этого развернул ее на Crown Victoria, Expedition, Explorer, F150, Mustang, Ranger, Taurus, Windstar, Cougar, Grand Marquis, Mountaineer, Mystique, Sable, Continental, Mark 8, Navigator и Town Car.Сегодня большинство автомобилей марок Ford, Lincoln, Mercury содержат противоугонную систему и требуют запрограммированного транспондерного ключа для запуска автомобиля. Если транспондерный ключ был утерян или украден, а клиент обеспокоен кражей, Pop-A-Lock может «очистить / стереть» идентификационный код PATS, хранящийся в памяти компьютера автомобиля, чтобы потерянный или украденный ключ больше не работал. Наша машина программирования может создать новый идентификационный код PATS, и мы можем запрограммировать новый ключ для соответствия этому новому идентификационному коду. Таким образом, только новый ключ запустит автомобиль, а не потерянный / украденный ключ.

В 2006 году компания Ford представила дистанционный ключ на головке или дистанционный ключ, при этом дистанционный ключ для доступа без ключа встроен в головку ключа. Лезвие ключа стандартное для Ford 8, на пульте есть 3 или 4 кнопки. Ключи с выносной головкой стандартной формы доступны на 2007–2014 Edge, 2007–2012 Escape, 2009–2015 Expedition, 2007–2015 Explorer, 2011–2015 F150, 2007–2014 Flex, 2008–2011 Focus, 2006–2012 Fusion, 2010 -2014 Mustang, 2007-2014 Taurus, 2007-2009 MKS, 2007-2012 MKX, 2007-2013 MKZ, 2011-2014 Navigator, 2006-2009 Zephyr, 2007-2011 Mariner, 2007-2011 Milan и соболь 2008-2009 годов .Эти удаленные ключи примерно на 100 долларов дороже, чем простой чип-ключ без кнопок. В этих автомобилях также будет работать базовый транспондерный ключ. Мы в Pop-A-Lock носим эти удаленные ключи на головке и можем вырезать и запрограммировать их из наших фургонов в вашем месте.

Ford Motor Company усовершенствовала свою ключевую технологию, представив в 2009 году ключ с высокой степенью защиты, вырезанный лазером. Металлический нож имеет код в трех измерениях (глубина, длина и ширина), что придает ему вид «лазерной резки». лезвие.Эти высокозащищенные ключи с дистанционной головкой, вырезанные лазером, входят в комплектацию моделей Escape and Focus 2012-2015, Taurus 2009-2013, Transit 2014-2015, C-Max 2013-2015 и MKS 2010-2012. Поскольку станок, необходимый для лазерной резки ключа, довольно дорогой, не многие слесари владеют этим станком. У нас в Pop-A-Lock есть лазерный резак для ключей, и мы можем вырезать и запрограммировать эти дистанционные ключи с высокой степенью защиты прямо у вас на месте. У нас есть как транспондерный ключ с высокой степенью защиты, так и дистанционный ключ повышенной безопасности с 4 кнопками (блокировка / разблокировка / паника / багажник).

Наконец, в 2011 году Ford представил систему Proximity на некоторых автомобилях. Этот «умный» ключ представляет собой дистанционный Брелок. Чтобы завести автомобиль, пользователь просто нажимает кнопку запуска на приборной панели, одновременно нажимая педаль тормоза. Автомобиль запустится, потому что кольцо антенны обнаружило идентификационный код, запрограммированный в смарт-ключе FOB. Поскольку FOB работает от батареи, а не от транспондера, кольцо антенны может обнаруживать радиочастотный сигнал в гораздо более широком диапазоне. В комплект поставки Proximity FOB входит аварийный металлический ключ-вставка, который позволяет разблокировать автомобиль в случае разрядки аккумулятора.Автомобили Ford и Lincoln, которые предлагают бесконтактную систему FOB, - это Edge 2011-2014, Flex 2011-2014, Focus 2012-2014, Taurus 2013-2014, MKS 2013-2014, MKX 2011-2014 и MKZ 2013-2014. Поскольку мы не получаем много запросов на замену автомобильных ключей для этих автомобилей, поскольку они более новые, у нас их нет на складе, но мы можем получить их на следующий день и можем запрограммировать его на вашем месте, а также вырезать вставной ключ.

General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac и Saturn):

Как упоминалось выше, GM был первым отечественным производителем оригинального оборудования, внедрившим систему чип-ключа на Corvette 1985 года, чтобы значительно сократить количество краж Corvette.Эта система VATS была рудиментарной системой по сравнению с современной технологией транспондеров, в соответствии с которой значение VATS ключа должно соответствовать значению VATS, хранящемуся в памяти компьютера автомобиля, чтобы машина могла завестись. У НДС были только значения от 1 до 15. Мы в Pop-A-Lock Locksmith храним все ключи VATS, как двусторонние, так и односторонние, и можем опросить автомобиль, чтобы определить правильное значение VATS. Все это мы делаем на месте у вас.

Помимо VATS, GM выпустила другие противоугонные системы, такие как MATS и PASSLOCK.MATS, механическая противоугонная система, представленная в 1992 году, представляет собой простое изменение конструкции цилиндра замка зажигания, которое значительно усложняет принудительный поворот свечи и запуск автомобиля без ключа. PASSLOCK, представленный в 1995 году, содержит датчик, встроенный в цилиндр зажигания. Он работает с одним из десяти электромагнитных значений, которые также хранятся в памяти компьютера автомобиля. Любая попытка принудительно повернуть цилиндр замка зажигания приведет к повреждению магнитного датчика и остановке автомобиля.Мы заменили многие системы зажигания MATS и PASSLOCK для клиентов, когда они звонили по поводу застрявших ключей или ключей, которые не поворачиваются в этих зажиганиях.

Сегодня наиболее распространенными транспондерными ключами для автомобилей GM являются ключи Circle Plus и PK3 (PASSKey3). Это стандартные 10-ти отрезные ключи, управляющие дверью и зажиганием.

В 2010 году GM представила дистанционный ключ Flip Remote Key. Это металлический ключ с высокой степенью защиты, вырезанный лазером, который «выкидывается» из FOB, как лезвие переключателя. В зависимости от комплектаций вашего автомобиля, FOB может быть или не быть бесконтактным ключом, с помощью которого вы нажимаете кнопку для запуска автомобиля.Функция нажатия и запуска называется пассивной системой E-Z (клавиша E-Z). EZ Key, он же Flip Remote Key, доступен на Buick LaCrosse 2010-2014, Buick Regal 2011-2014, Buick Verano 2012-2014, Chevy Camaro 2010-2014, Chevy Cruze 2010-2014, Chevy Equinox 2010-2014, 2012- 2014 Chevy Sonic, 2011-2014 Chevy Volt и 2010-2014 GMC Terrain.

Некоторые модели Cadillac, такие как 2008-2014 CTS, 2007-2014 SRX, 2005-2013 STS и 2008-2009 XLR, имеют бесконтактную дистанционную систему FOB, при которой автомобиль запускается нажатием кнопки запуска на приборной панели.Один и тот же FOB действует как ключ приближения транспондера и пульт дистанционного управления, но автомобиль не заведется, если кольцо антенны не обнаружит правильный идентификационный код в передатчике. Эта система также есть на Chevy Corvette 2005-2014 гг.

Мы в Pop-A-Lock Locksmith можем вырезать и запрограммировать все ключи транспондера GM, металлические ключи, дистанционные ключи Flip Remote и бесконтактные смарт-ключи FOB на месте в вашем местоположении.

На следующей неделе я рассмотрю системы транспондерных ключей для Chrysler, Dodge и Jeep.

Основы работы с транспондером

- AVweb

Становится практически невозможно лететь куда-либо без транспондера в режиме C.Это оборудование теперь требуется во всем воздушном пространстве классов A, B и C, в пределах 30 миль от аэропортов основного воздушного пространства класса B и в любое время, когда вы находитесь на высоте более 10 000 футов. И если FAA добьется своего, эта высота скоро упадет до 6000 футов.

УВД наблюдает за вами

РЛС УВД в настоящее время имеют как первичный, так и вторичный радар. Первичный радар (иногда называемый «краска для кожи») работает по принципу отражения мощных микроволновых импульсов от объектов и обнаружения отраженного эха.Это тот же радар, который использовался во время Второй мировой войны для обнаружения вражеских самолетов.

Первичный радар имеет множество ограничений. Лучше всего он работает с большими цельнометаллическими самолетами, не так хорошо с маленькими самолетами из композитных материалов, и совсем не с некоторыми новыми технологиями "стелс". (Есть некоторые споры о том, насколько хорошо он работает с отслеживанием летающих тарелок.) Его диапазон ограничен местностью и осадками. Он довольно неразборчив в том, что обнаруживает: самолеты, грузовики, холмы, деревья. И он сообщает только азимут и дальность цели, но не ее высоту.

Вторичный радар был изобретен для преодоления этих ограничений. Ответ на запросы с наземной станции зависит от «транспондера» в самолете. В зависимости от типа запроса приемоответчик отправляет обратно идентификационный код (режим A) или информацию о высоте (режим C).

Транспондеры

также иногда называют «маяками», а другое название вторичного радара - «Система радиолокационных маяков УВД» или ATCRBS (произносится как «ат-крабы»).

Сегодня практически все радиолокационные установки УВД оснащены как первичными, так и вторичными радиолокаторами.Тем не менее, FAA угрожает списать первичный радар со своих объектов на маршруте. Если бы они сделали это, центры больше не смогли бы «видеть» какие-либо самолеты, которые не были оборудованы транспондером или чей транспондер отказал. Центральные диспетчеры и пилотные группы, такие как AOPA, выступают против этого, и остается неизвестным, если что-то из этого выйдет.

Наземные радиолокационные станции

Если вы внимательно посмотрите на наземную радиолокационную станцию ​​УВД, вы увидите, что на самом деле они состоят из трех отдельных антенн.Самая большая и наиболее очевидная из них - антенна основного радара, которая выглядит как параболическая тарелка, которая вращается и вращается (10 раз в минуту для РЛС управления приближением, 6 раз в минуту для РЛС дальнего действия в центре). Эта антенна излучает мощные импульсы, а затем прислушивается к эхо. Он используется для обнаружения "краски на коже" самолета, а также в некоторой степени может определять погоду.

Вторая антенна наземной станции, называемая направленной антенной, используется для отправки запросов на бортовые транспондеры и для получения ответов от этих транспондеров, обеспечивая возможность вторичного радара.Это стержень в форме стержня, который обычно находится на верхней части антенны первичного радара и вращается вместе с ней. Он называется «направленным», потому что, как и антенна первичного радара, он предназначен для передачи запросов и получения ответов только с того направления, на которое он направлен.

Однако направленная антенна не совсем точно направлена. Чтобы спроектировать идеально направленную антенну, вам нужно сделать ее бесконечно большой… не слишком практично, если вам нужно вращать ее 10 раз в минуту.Реальные направленные антенны имеют более слабые «боковые лепестки» в дополнение к «главному лепестку». Боковые лепестки изгибаются, что является проблемой для дальних самолетов, но для самолетов, находящихся близко к месту расположения антенны, они представляют собой большую проблему. Если с ними что-то не предпринять, боковые лепестки заставят приближающийся самолет отображаться в виде трех или четырех разных целей на экране диспетчера, вызывая бесконечную путаницу.

Подавитель боковых лепестков

Вот тут-то и пригодится третья антенна. Она называется всенаправленной, потому что излучает одинаково во всех направлениях.Каждый раз, когда направленная антенна отправляет запрос (который состоит из пары импульсов, известных как P1 и P3), однонаправленная антенна отправляет свой собственный импульс (называемый P2). Сигнал от однонаправленной антенны намного слабее, чем главный лепесток направленной антенны, но сильнее, чем его боковые лепестки.

Когда транспондер получает запрос, он сравнивает силу трех полученных им импульсов. Если импульс P2 слабее, чем импульсы P1 и P3, то транспондер знает, что слышит главный лепесток направленной антенны, и отвечает на запрос.С другой стороны, если P2 сильнее, чем P1 и P3, то транспондер знает, что слышит боковой лепесток, и поэтому не отвечает. Довольно умно, да?

Допросы и ответы

Наземная станция передает свои импульсы запроса на частоте «восходящей линии связи» 1030 мегагерц, а ответчик отвечает на частоте «нисходящей линии связи» 1090 мегагерц. Эффективная дальность действия вторичного радара обычно составляет около 110 миль, хотя она может значительно варьироваться от одного места к другому.

Наземная станция может отправить запрос в режиме A, чтобы запросить код ответчика, или запрос в режиме C, чтобы запросить высоту воздушного судна.Единственная разница между запросами в режиме A и C - это временной интервал между импульсами P1 и P3. Наземные станции обычно чередуют два типа запросов и отправляют их достаточно быстро, чтобы транспондер принимал несколько запросов каждого типа при каждом проходе антенны радара. (Режимы Band D используются в вооруженных силах и в других странах, но нас не интересуют)

Между прочим, выходная мощность транспондера (обычно около 200 Вт), частота (1090 МГц) и логика «подавления боковых лепестков» - это те вещи, которые проверяет ваш магазин радиостанции, когда вы привозите свой самолет на двухгодичную сертификационную проверку транспондера.Эти двухгодичные испытания предусмотрены FAR 91.172 и требуются для всех самолетов, кроме тех, которые летают по ППП.

Писк 5678?

Коды транспондеров - это четырехзначные числа с ограничением цифр в диапазоне 0–7. Для компьютерных фанатов это 12-битное число, выраженное в восьмеричной системе счисления ... не компьютерные фанаты могут игнорировать это. Если диспетчер назначает вам код с цифрами 8 или 9, проверьте, не наступило ли это 1 апреля ... если нет, вы можете позвонить начальнику учреждения, когда окажетесь на земле, и предложить анализ мочи.

Все транспондеры самолетов теперь должны соответствовать TSO 74b или 74c. Если ваша система не соответствует требованиям TSO, то по закону вы даже не можете включить ее VFR. Почти все транспондеры соответствуют этому правилу, но остерегайтесь старых устройств Narco AT-50 King KT-75… они могут оказаться незаконными, если не будут должным образом модифицированы.

Переключатель режимов

В настоящее время большинство наших транспондеров имеют переключатель режима с четырьмя позициями: OFF, STBY, ON и ALT. У некоторых есть пятая позиция с пометкой TEST. У них также есть кнопка IDENT, индикатор ответа и четыре переключателя кода.

После того, как вы запустите двигатель, вы должны переключить транспондер из OFF в STBY. Это позволяет ему согреться, но не дает ему отвечать на вопросы. Если на вашем летательном аппарате есть главный переключатель авионики, вы можете спокойно оставить транспондер в режиме ожидания и даже не пытаться выключить его.

Когда вы выходите на взлетно-посадочную полосу, поверните транспондер в положение ALT, чтобы он отвечал на запросы как в режиме A, так и в режиме C. Даже если у вас не установлен кодировщик данных, вы должны использовать транспондер в режиме ALT.Причина в том, что наземная станция все еще ищет "кадрирующие импульсы" режима C от вашего транспондера, даже если они не сопровождаются информацией о высоте.

Если вы забыли переключиться на ALT перед взлетом, диспетчер, вероятно, напомнит вам, указав «утилизировать ваш транспондер». Это вежливое выражение диспетчеров, означающее «проснись, щуп!» Если ваш транспондер был в режиме ожидания, вы можете просто переключить его на ALT, и фола не будет. Но если ваш транспондер был выключен, и вы начинаете работать в режиме clag, это плохие новости ... некоторым транспондерам требуется до трех минут на разогрев, прежде чем они ответят на запросы.Поверьте, это могут быть самые длинные три минуты в вашей жизни!

Если ваш датчик высоты выходит из строя и начинает выдавать фиктивную информацию о высоте, контроллер может дать вам команду «прекратить крик высоты». Если он вам это скажет, вам следует сменить переключатель режима транспондера с ALT на ON. Это позволяет ему отвечать на запросы режима А, но не дает ему отвечать на конусы режима. Единственный раз, когда вы должны когда-либо использовать свой транспондер в режиме ON (а не в режиме ALT), - это когда ATC специально инструктирует вас сделать это.Более того, поскольку проблема могла быть связана с наземным оборудованием, а не с вашим, вам, вероятно, следует спросить следующего контроллера, с которым вы разговариваете, можно ли снова "выкрикнуть высоту", и попросить его проверить, работает ли оно.

Идентификатор Squawk

Время от времени диспетчер может попросить вас «крикнуть идент» или просто «идентифицировать». В этом случае следует нажать кнопку на транспондере с пометкой IDENT. Это должно привести к тому, что лампа ответа будет оставаться яркой в ​​течение примерно двадцати секунд, после чего она возобновит свое обычное спастическое мигание… это нормально.Когда вы нажимаете кнопку IDENT, к вашим ответам добавляется дополнительный импульс, из-за которого ваша цель на радаре контроллера меняет внешний вид. (Он либо «расцветает» на экране радара управления приближением, либо имеет мигающий «ID» на центральном экране радара.) Контроллеры иногда используют это, чтобы помочь найти вашу цель или убедиться, что цель, по их мнению, действительно есть.

Большинство транспондеров могут иметь удаленно установленную кнопку IDENT. Если ваш транспондер труднодоступен, вы можете заказать в радиомагазине удаленную кнопку IDENT на вашем ярме или в другом легкодоступном месте.

Современные транспондеры достаточно надежны. Однако у них есть пара дорогих деталей. Фактически, если выходит из строя основная выходная трубка старого транспондера, зачастую более экономически выгоднее установить новый твердотельный транспондер, чем починить старый.

Отчет о высоте

Способность вашего транспондера сообщать о высоте передает ВЫСОТУ ДАВЛЕНИЯ вашего летательного аппарата (округленную до ближайших 100 футов) всякий раз, когда он получает запрос режима C и переключается в режим ALT.Вы могли вспомнить из вашей частной пилотной школы, что барометрическая высота - это то, что показывает высотомер, если вы установите его на 29,92 дюйма рт. Поскольку транспондер сообщает барометрическую высоту, настройка альтиметра, которую вы набираете в окне Коллсмана альтиметра, абсолютно не влияет на ваши отчеты о высоте в режиме C. Именно этот факт делает практичными «слепые энкодеры» (которые устанавливаются за панелью и вообще не имеют ручки настройки).

Теперь вы можете спросить, «если мой альтиметр установлен на 30?».23 и режим C выставляет значение высоты по отношению к 29,92, разве контроллер не увидит мою высоту неправильно? »Нет, потому что наземное оборудование УВД автоматически настраивает показания вашего режима C в соответствии с настройкой местного альтиметра (о которой его компьютер знает). Вот почему это Всегда важно убедиться, что ваш альтиметр настроен на настройку альтиметра, которую УВД дает вам время от времени. Таким образом, контроллер будет видеть ту же высоту, что и вы.

Датчики высоты

Транспондер зависит от внешнего энкодера высоты, чтобы обеспечить оцифрованную высоту по давлению, которая необходима транспондеру для его ответов в режиме C.Энкодер подключается к той же статической воздушной магистрали, что и высотомер, и электрически подключается к транспондеру.

Кодировщик может быть отдельным блоком («слепой кодировщик») или интегрированным в высотомер воздушного судна («кодирующий высотомер»). Кодирующие счетчики экономят место и помогают обеспечить согласованность кодировщика и высотомера, но они довольно дороги.

Согласно правилам, кодировщик и высотомер должны находиться на расстоянии не более 125 футов друг от друга. Если вы получаете слишком много ошибок, диспетчер может попросить вас «остановить крик высоты».Если это происходит более одного раза, пора посетить ваш дружелюбный магазин авионики, чтобы жениться на высотомере и кодировщике. Я бы объяснил, как они женаты, но брак не зависит от опыта.

У более дешевых слепых энкодеров есть твердотельный датчик давления, который используется для чувствительности; более дорогие и все кодирующие высотомеры используют анероидный тип, который используется в высотомере стандартного типа. Твердотельные преобразователи имеют тенденцию терять свою калибровку из-за того, что могут потребоваться частые регулировки, чтобы поддерживать их в пределах 125 футов соответствия, требуемых правилами.Кодировщик анероидного типа редко требует настройки. Это означает, что то, что вы сэкономите на закупочной цене дешевого твердотельного кодировщика, в конечном итоге будет компенсировано более высокими затратами на обслуживание. Я рекомендую анероидный тип ... обычно вы можете установить их, а затем забыть о них.

А как насчет режима S?

Существует новый тип транспондера, называемый транспондером режима "S", который требуется для TCAS и может поддерживать канал передачи данных. Несколько лет назад FAA попыталось потребовать от флота списать транспондеры режима A / C и перейти на режим S, но этот шаг встретил решительное сопротивление со стороны AOPA и других авиационных групп общего назначения.В настоящее время правила перехода в режим S приостановлены на неопределенный срок, и самолеты, которые не должны быть оборудованы системой TCAS (в том числе большинство наших самолетов, управляемых владельцами), продолжают использовать более старый и гораздо менее дорогой режим C. единицы измерения.

FAA сейчас говорит о будущей системе УВД, основанной не на радиолокационном наблюдении, как это используется сегодня, а на «автоматическом зависимом наблюдении», при котором воздушные суда непрерывно передают свое местоположение по GPS на наземные станции, которые отслеживают их и сообщают диспетчерам, где они находятся.В связи с этим возможно, что Mode S станет устаревшим, прежде чем нам придется о нем беспокоиться.

Почему пилоты говорят «писк» и как работают транспондеры самолетов?

Авиация полна жаргона и технической терминологии. Для начинающих пилотов это может быть немного сложно понять. Нигде это не является более справедливым и очевидным, чем при разговоре с авиадиспетчером. Возможно, вы уже где-то слышали термин «крик». Но что это значит?

«Писк» - это термин, используемый для описания любой передачи, исходящей от транспондера самолета.Транспондер - это специальный радиомодуль, который связывается с радарной системой авиадиспетчера. Радиолокационная система использует информацию от транспондера для определения конкретных самолетов и их высоты.

Что такое транспондер?

В кабине даже самого базового учебно-тренировочного самолета есть множество радиостанций или авионики. Они выполняют множество специализированных задач, чтобы помочь пилоту общаться и ориентироваться. Транспондер, наверное, самый загадочный из этих предметов.

Транспондер Hp.Baumeler в частном самолете, визжащий 2000

Транспондер работает в фоновом режиме и не дает пилоту очевидных преимуществ. Его цель становится ясной только после того, как пилот начинает работать с авиадиспетчером.

Транспондер имеет всего несколько настроек, и в зависимости от того, насколько он продвинутый, он отправляет только несколько ключевых фрагментов информации. Пилоту доступны только следующие настройки: «Выкл.», «Вкл.», «ALT», «IDENT» и ввод четырехзначного кода.

После выполнения настройки транспондера внутри кабины видимых результатов нет. Результаты отображаются на экранах радаров контроллера.

Как работают транспондеры самолетов?

Чтобы понять важность транспондеров и принцип их работы, во-первых, нужно немного узнать о радаре управления воздушным движением.

Как и все радиолокационные системы, радар контроллера излучает луч электромагнитной энергии в определенном направлении. Луч вращается, как маяк.Передающая башня способна «прислушиваться» к радиоволнам, которые отражаются от твердых предметов и возвращаются на станцию.

Поскольку луч является направленным, он может определить пеленг до объекта и его расстояние от радиолокационной станции. Затем на экране радара контроллера появляется мигание, известное как первичный возврат. Это объекты, которые не обязательно идентифицировать, и это может быть любой твердый объект.

Meggar Transponder

Наблюдая за движением первичного отражателя прицела радара, контроллер может определить, насколько быстро он движется и в каком направлении.Но радар не позволяет отличить два самолета друг от друга, и он не дает возможности определить, на какой высоте они летят.

Если оставить только первичный радар, диспетчер не будет знать, находятся ли два сближающихся самолета на одной высоте и в опасности столкновения, или они разделены тысячами футов по вертикали и совершенно безопасны.

Транспондеры

решают обе эти проблемы. Они передают на специальной частоте, которую принимают все радиолокационные средства воздушного движения в пределах досягаемости.Они отправляют четырехзначный код, установленный пилотом, и, если они являются блоком Mode-C, барометрическую высоту самолета. Эта дополнительная информация, связанная с первичным возвратом, известна как вторичный возврат в области действия контроллера.

Чтобы получить хорошее представление о том, как выглядит радар с точки зрения диспетчера, ознакомьтесь с главой 4 Руководства по аэронавигационной информации FAA.

Типы и режимы транспондеров

Самый простой тип транспондера передает только запрограммированный четырехзначный код.Эти транспондеры режима A иногда называют 4096 транспондерами, поскольку они могут отправлять 4096 различных числовых кодов. Обратите внимание, что отдельные цифры транспондера можно запрограммировать только от нуля до семи.

Если транспондер установлен на «Вкл.», , то он передает только информацию в режиме A. Эту настройку следует использовать только в том случае, если ваш отчет о высоте в режиме C неточен, и пилоту предлагается «остановить крик высоты».

В режиме ALT транспондер режима C передает четырехзначный дискретный код, а также барометрическую высоту самолета.Барометрическая высота затем корректируется до истинной высоты с помощью радиолокационной системы, устраняя любые ошибки, которые могут быть вызваны неправильной настройкой высотомера одним самолетом. Это типичная настройка транспондера.

Транспондер также включает кнопку мгновенного действия, обозначенную IDENT . Нажатие этой кнопки заставляет вторичный возврат коптера мигать на экране радара в течение нескольких секунд. Это полезный инструмент для диспетчеров, которые затем могут быстро идентифицировать конкретный самолет, не требуя от пилота изменения кода.

Если диспетчер дает команду пилоту «Крикнуть IDENT», он хочет, чтобы пилот просто кратковременно нажал кнопку IDENT, а затем подождал несколько секунд.

Новые технологии заменяют радар

Новые транспондеры теперь имеют режим Mode-S, что означает, что они имеют функцию отправки четырехзначного дискретного кода, барометрической высоты самолета, а также приема сообщений по каналу передачи данных от УВД.

Это включает, в некоторых местах, некоторую службу информации о воздушном движении (TIS), а также ограниченную информацию о погоде через широковещательную службу полетной информации (FIS-B).Эти данные затем могут быть отображены на многофункциональном дисплее самолета.

Программа FAA NextGen направлена ​​на постепенную замену наземных радиолокационных систем спутниковыми системами управления воздушным движением. Для этого самолет должен быть оснащен новыми технологиями, а именно транспондерами автоматического зависимого наблюдения-вещания или ADS-B.

Эта технология эффективно модернизирует стандартный транспондер, добавляя тот, который принимает данные о местоположении самолета по GPS и передает их как диспетчерам управления воздушным движением, так и другим самолетам.Чтобы узнать больше о новых требованиях FAA к транспондерам, посетите их сайт ADS-B по адресу https://www.faa.gov/nextgen/equipadsb/.

выходных транспондеров ADS-B требуются в некоторых воздушных пространствах США с 1 января 2020 года. Самолеты по-прежнему могут работать с устаревшими транспондерами за пределами этих зон воздушного пространства, и они могут получить отказ, если им потребуется работать в ADS-B. необходимое воздушное пространство.

Где нужен транспондер?

Федеральные авиационные правила точно определяют, где у самолетов должен быть транспондер.Если ваш самолет не летает в эти районы, вам не нужно его покупать. Но большинство маленьких самолетов иногда заходят в эти места, и в этом случае они должны иметь один на борту.

Общественное достояние Cessna ARC RT 359A и BendixKing KY197 УКВ радиостанция

Согласно Руководству по аэронавигационной информации, если у вас есть работающий транспондер на борту самолета, он должен быть включен во время полета. Это имеет логический смысл, учитывая, что это помогает авиадиспетчерским службам отделить от вас остальную часть трафика.Это верно даже в том случае, если вы являетесь ПВП и не получаете услуг по разделению.

Транспондеры

требуются на высоте выше 10 000 футов над уровнем моря, в пределах 30 морских миль от аэропорта класса B, а также внутри и над воздушным пространством класса C. Кроме того, ADS-B требуется на высоте 3000 футов над уровнем моря в пределах 12 морских миль от береговой линии США, когда он летит над Мексиканским заливом.

Специальные коды транспондеров

Возможность установки четырехзначного кода дает возможность авиадиспетчеру точно идентифицировать конкретное воздушное судно.Если контроллеру необходимо отслеживать конкретный рейс, ему назначается дискретный код.

Дискретный код транспондера - это код, который выдается только одному воздушному судну за раз, поэтому в идеале никто не должен его кричать. Все полеты по приборам имеют свои собственные дискретные коды, как и большинство самолетов, которые контактируют с диспетчером захода на посадку класса B или C или пересекают специальную зону правил полета.

Есть также несколько кодов общего пользования, которые должен знать каждый пилот.Даже если вы не находитесь в зоне, где на вашем самолете должен быть установлен транспондер, вам необходимо использовать транспондер, если он у вас есть. Это облегчает диспетчерам выполнение своей работы, поскольку дает им возможность отделить свой полет по ППП от не участвующих самолетов.

Коды звуковых сигналов, которые должен знать каждый пилот

Вот список звуковых кодов, которые должен знать каждый пилот, работающий в Соединенных Штатах. В других странах могут быть другие, но перечисленные здесь коды аварийных ситуаций являются международными стандартами ИКАО.

1200

1200 используется самолетами VFR, которым не было сказано ничего другого. Обычно это настройка по умолчанию, которую следует оставить в вашем транспондере во время тренировочных полетов и полетов по ПВП. Если вы пересекаете воздушное пространство класса B или класса C, диспетчер может назначить вам дискретный код. Это не меняет того факта, что вы выполняете полет по правилам визуального полета, и как только диспетчер завершит работу, он проинструктирует пилота «крикнуть по ПВП». Затем пилот должен вернуть код транспондера на 1200.

7500

7500 - это международный код для угона, и его следует избегать, если вам действительно не нужно его использовать. Поскольку транспондер молчит и дискретен, этот код используется пилотом как хитрый способ подать сигнал о помощи. Если в контракте УВД, диспетчер может спросить: «Подтвердить Squawking 7500?» Самолет с криком 7500 может быть перехвачен и встречен правоохранительными органами при приземлении.

7600

7600 можно ввести в транспондер, чтобы указать, что самолет потерял голосовую связь.Это отображает сообщение в области действия контроллера, которое говорит NORAD или нет радио. Контроллер будет продолжать транслировать голосовые инструкции пилоту, поскольку пилот может слышать диспетчер, но не передавать. В этом случае диспетчер может попросить пилота ИДЕНТ. Если пилот подчиняется, диспетчер установил двустороннюю связь, хотя и несколько грубо.

7700

7700 - это международный транспондерный эквивалент слова «Mayday!» Это означает, что на борту происходит аварийная ситуация, и вам требуется немедленная помощь.

Похожие сообщения

9 фактов, которые вы не знали об истории транспондера

В конце Второй мировой войны Англия разработала систему для идентификации своих военных самолетов: транспондер. Вот 9 интересных фактов о том, откуда появился транспондер и как он стал тем, чем он является сегодня.

1) Немецкое проникновение

У

британских бомбардировщиков, возвращающихся из миссий в Европе, была проблема: немецкие самолеты присоединялись к возвращающимся самолетам и проникали в Англию для внезапных атак.Решение? Радиотранспондерную систему британцы назвали «Попугай». У американцев это тоже было название: «Идентификационный друг или враг» или IFF.

2) Слишком мощный для радара

В середине 1940-х радар был довольно прост, что создавало проблемы для Parrot. Оригинальный транспондер Parrot был настолько мощным, что маскировал экраны радаров, скрывая все на экранах радистов.

3) «Крик попугай»

Чтобы решить эту проблему, радисты заставили бы самолеты союзников включать их транспондер Parrot в определенное время, чтобы идентифицировать себя.Когда они хотели, чтобы пилоты включили свой транспондер, они говорили «крикни свой попугай». Отсюда и возник термин «крик».

4) «Задуши своего попугая»

Когда радисты требовали, чтобы пилоты выключили свои транспондеры, они говорили «задушите своего попугая».

5) Неужели это враг?

Система Parrot / IFF не сообщала вам, был ли самолет противником. Он только сказал вам, был ли это друг, или если транспондер самолета не работал.

6) Здесь все единицы и нули

Транспондеры тогда (и до сих пор) имели возможность выбора номеров 0-7. Это потому, что каждое число может быть представлено только тремя битами, или тремя единицами или нулями.

7) Немногое изменилось

За 70 лет в транспондере мало что изменилось. В исходной системе было два числа (0-7), всего 64 различных кодовых комбинации. Сегодняшняя система имеет 4 числа, всего 4096 различных кодовых комбинаций. По сути, единственное, что изменилось, - это еще две ручки, застрявшие в середине транспондера.

8) Включена информация о высоте

Сегодняшние транспондеры режима C переводят высоту в код 4096, начиная с барометрической высоты -1 200 футов (0400), вплоть до высоты 126 700 футов (0042). Таким образом, независимо от того, на какой высоте вы летите (почти), ваш транспондер может сообщить УВД, на какой высоте вы находитесь, с шагом 100 футов.

9) Требуется 3,35 морских миль

Радиосигнал вашего транспондера распространяется со скоростью света (разве вы не хотели, чтобы ваш самолет делал то же самое ???).Передача занимает всего 20,75 микросекунд, что означает, что сигнал вашего транспондера распространяется на 3,35 морских миль.

Итак, в следующий раз, когда УВД скажет вам "крикнуть" на ваш транспондер, вы узнаете, откуда произошел термин.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


Что такое транспондер и почему они используются в самолетах? - Monroe Aerospace News

Транспондер - это обычное устройство, которое можно найти в большинстве самолетов.В Соединенных Штатах он должен быть у большинства самолетов. Единственное исключение - неэлектрические самолеты, которые летают на высоте ниже 10 000 футов, например воздушные шары и планеры. Что такое транспондер и почему они используются в самолетах?

Основы транспондеров и принцип их работы

Транспондер - это устройство, которое излучает эфирный сигнал после приема сигнала с земли. Также известный как XPDR, TPDR и TP, он используется, чтобы помочь авиадиспетчерам обнаруживать самолеты.Диспетчеры воздушного движения могут послать радиочастотный сигнал на самолет, после чего транспондер самолета ответит его местонахождением. Затем авиадиспетчеры могут использовать эту информацию, чтобы практически мгновенно определить, где находится самолет.

В любой момент времени в воздухе находится от 10 000 до 20 000 самолетов. Чтобы предотвратить столкновения в воздухе, а также другие происшествия, авиадиспетчеры должны следить за тем, где находятся эти самолеты. Если два самолета приближаются друг к другу, авиадиспетчеры могут связаться со своими пилотами, чтобы изменить курс.

Диспетчеры воздушного движения работают с наземных станций, например вышек. На этих станциях установлены радары, которые связываются с самолетами и их транспондерами. Диспетчеры УВД могут послать сигнал на самолет, и транспондер самолета ответит своим местоположением и кодом крика (см. Ниже).

Код "Писк"

Транспондеры работают вместе с кодом звукового сигнала. Код звукового сигнала - это уникальный идентификатор, который связывает транспондер с самолетом.Перед взлетом пилоты должны ввести код крика, чтобы авиадиспетчеры могли их идентифицировать.

У каждого рейса есть код звукового сигнала. При ответе авиадиспетчерам транспондер отправляет местоположение самолета и его звуковой код. Коды Squawk важны, потому что они позволяют авиадиспетчерам идентифицировать определенные рейсы. Если у самолета нет кода звукового сигнала, они не будут знать, какой это рейс. Диспетчеры воздушного движения могут получать информацию о его местоположении, но в конечном итоге именно код крика идентифицирует самолеты в воздухе.

В заключение

Транспондер - это небольшое устройство, которое принимает и отправляет радиосигналы. Он используется, чтобы сообщить авиадиспетчерам о полете и местонахождении самолета. Обладая этой информацией, авиадиспетчеры могут лучше управлять десятками тысяч самолетов в воздухе, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Как работает E-ZPass | HowStuffWorks

Ежедневно через пункты взимания платы проезжают миллионы водителей. Традиционно процесс состоит в том, чтобы положить мелочь в корзину, которая составляет таблицу монет и открывает ворота, позволяющие водителю пройти.Сегодня многие местные и государственные дорожные агентства установили или устанавливают электронные считыватели, которые позволяют водителям проезжать через пункты взимания платы, не останавливаясь полностью. Названия систем различаются, но все они работают примерно одинаково.

Вот основные компоненты, обеспечивающие работу системы:

  • Транспондер
  • Антенна
  • Контроллер полосы движения - Это компьютер, который управляет оборудованием полосы движения и отслеживает проезжающие автомобили.Он подключен к локальной сети ( LAN ).
  • Хост-компьютерная система - Все локальные сети платных площадок подключены к центральной базе данных через глобальную сеть ( WAN, ).

Водители обычно должны внести залог, чтобы получить транспондер размером с колоду карт. Это устройство размещается на внутренней стороне лобового стекла автомобиля за зеркалом заднего вида. Транспондер - это устройство радиочастотной идентификации (RFID), работающее от батареи, которое передает радиосигналы.Транспондер представляет собой двустороннюю радиостанцию ​​с микропроцессором, работающую в диапазоне 900 МГц . В этом транспондере RFID хранится некоторая основная информация об учетной записи, например, идентификационный номер.

Антенны или электронные считыватели расположены над каждой платной полосой. Эти антенны излучают радиочастоты, которые сообщаются с транспондером. Зона обнаружения антенны обычно составляет от 6 до 10 футов (от 2 до 3 м) в ширину и около 10 футов в длину. Эти два устройства, транспондер и антенна, взаимодействуют для завершения транзакции междугородных сборов.

Некоторые электронные системы взимания платы за проезд могут также включать световую завесу и педали . Световая завеса - это просто луч света, направленный поперек полосы движения. Когда этот луч света прерывается, система знает, что въехала машина. Педали - это сенсорные полоски, встроенные в дорогу, которые определяют количество осей транспортного средства. Плата за трехосный транспорт выше, чем за двухосный. Эти два устройства служат гарантией правильного подсчета всех транспортных средств.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *