Как работает вискомуфта вентилятора: Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле?

Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле?

Детали, узлы и механизмы автомобиля рано или поздно выходят из строя. Не исключением является и вискомуфта вентилятора и многим автомобилистам будет полезно знать, как производить её ремонт самостоятельно. Не спешите отправлять вискомуфту в утиль, так как многие автовладельцы утверждают, что её ремонт не потребует особых знаний и усилий.

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

• Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.
• Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Как проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Во многих эксплуатационных пособиях по ремонту автомобильной техники говорится, что

следует проверить вращение вентилятора на холодном и горячем моторе. Там же пишется, что на холодном силовом агрегате при перегазовке частота вращений не изменяется, а на горячем существенно возрастает.

Проверьте продольный люфт муфты вентилятора охлаждения, если такой наблюдается, значит ей требуется ремонт. Появившиеся при вращении посторонние звуки, в большинстве случаев свидетельствуют о том, что из строя вышли подшипники.

К неисправностям относятся также постаревшие уплотнительные сальники. Но чаще всего встречается такая неполадка, как утечка масла из разгерметизированного корпуса вязкостной муфты.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века братья Стенли установили скоростной рекорд. Сконструированный ими автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч. В скором времени они открыли гостиницу и стали предоставлять услуги пассажирских перевозок от железной дороги на своём паровом автобусе. То время и считается началом мирового автобусного туризма.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

• Снимите вязкостную муфту и разберите её.
• Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
• Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

• Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
• Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
• Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
• Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
• Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

1. Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
2. Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
3. Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Не все вязкостные муфты оборудованы специальным отверстием для слива силиконовой жидкости. Опытные ремонтники проделывают их самостоятельно, но новичкам мы этого делать не рекомендуем.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Гидромуфта вентилятора в процессе работы не требует специального технического осмотра и обслуживания. Она без проблем эксплуатируется длительный срок. Но для большей уверенности в её дальнейшей бесперебойной работе следует следить за её чистотой.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить. Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Подробно о принципе работы

На самом деле вязкостные муфты нашли применение не только в автомобильной индустрии, но даже в ветровой энергетике, которая сосредоточена на отнюдь немаленьких установках. А особенность данной муфты в том, что с ней возможна избирательная передача крутящего момента. Вязкостные муфты могут быть устроены по 2 схемам:

1. Герметичный корпус с двумя или более турбинными колесами, оборудованными крыльчаткой. Одно колесо находится на ведущем валу, а второе на ведомом. Пространство вокруг них заполнено вязкой жидкостью на силиконовой основе. В случае, если турбинные колеса вращаются с разной скоростью, жидкость обеспечит передачу крутящего момента на ведомое колесо и синхронизирует их вращение;
2. Аналогичный корпус с парой плоских дисков с выступами и отверстия, та же силконовая жидкость. Если вращение дисков синхронно, жидкость практически не перемешивается. Если ведомый диск отстает от ведущего, смешивание становится просто огромным. Изначально ничем не соединенные диски прижимаются друг к другу за счет быстрого расширения силиконовой жидкости. Именно такая дисковая система используется в вискомуфтах вентиляторах охлаждения.

Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем. Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое обычное жидкое состояние. Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.

Немного о применении вискомуфт

На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:

1. Для охлаждения ДВС. Те самые вискомуфты вентиляторов, которым посвящен данный материал, можно назвать исчезающим техническим решением. Устроено все предельно просто: на штоке закрепляется муфты с вентилятором, приводимым в движение через ременную передачу. Сама система хорошо себя показывается в зимний период, а вот летом вискомуфты вентиляторов показывают себя не так хорошо. Их вытесняют электронные вентиляторы, работающие в тандеме со специальным датчиком;
2. Для подключения полного привода. Как показывает практика, сегодня в 70, а то и 80 процентах кроссоверов устанавливаются вязкостные муфты, отвечающие за подключение полного привода в автоматическом режиме. Но и их постепенно вытесняют электромеханические устройства.

Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:

• Они просты и весьма надежны;
• Вискомуфты достаточно дешевы. Более сложная электромеханика обходится производителям автомобильных комплектующих дороже;
• Они очень прочные. Корпус устройства вполне может выдержать давление от 15 до 20 атмосфер. Нередки случаи, когда автомобиль с вискомуфтой спустя 7 лет эксплуатации продают и его новый владелец не сталкивается с проблемой поломки устройства еще долгие годы.

Впрочем, недостатки тоже есть. Так, например, вискомуфты не слишком-то ремонтопригодны. В описаниях к данным устройствам почти что прямым текстом сказано, что они одноразовые и в целом их ремонт нецелесообразен. Кроме того, подобные устройства не рассчитаны на длительную эксплуатацию, хотя практика показывает, что работать они могут очень долго — приятное исключение из правил. Если вискомуфты используются в приводе, система оказывается не слишком эффективной – максимальный крутящий момент передается лишь при сильной пробуксовке передних колес, подключение привода вручную становится невозможным и т.п.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

• Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
• Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
• Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
• Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
• Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден, идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

• Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
• Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
• После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
• Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

• Демонтировать вязкостную муфту;
• Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
• Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

• VIN-коду;
• Данным автомобиля. Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Вискомуфта принцип работы

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 503

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

• увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
• значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

В этом случае вискомуфта ставится на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. При вхождении на большой скорости в поворот сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вискомуфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворота.

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается.

Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

В результате этого вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы вентилятора охлаждения зависит от температуры ОЖ.

Просмотрев видео, вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.

Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

КонструкцияРотор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование

1. Холодный воздух.
При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.2. Теплый воздух.
Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.3. Горячий воздух.
Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Комментарии и вопросы
можно направлять на
arco@autodata. ru

Вискомуфта вентилятора охлаждения — ремонт, замена и принцип работы

Вискомуфта – это изобретение, смысл которого заключается в передаче вращающего момента посредством специальной жидкой муфты. В этой статье пойдет речь о том, что такое вискомуфта вентилятора охлаждения, ее принцип действия ремонт и замена.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта представляет собой небольшое передающее устройство, которое выполнено в виде круглой камеры, заполненной специальной жидкостью на силиконовой основе. Внутри камеры располагаются два диска, к которым присоединяются валы. Смысл вискомуфты будет выглядеть следующим образом. При вращении коленчатого вала на вал первого диска передается вращающий момент, который заставляет диск внутри камеры вращаться. При увеличении нагрузки на диск, его скорость вращения возрастает и увеличивает вязкость силикона внутри камеры, таким образом, муфта блокируется и заставляет вращаться другой диск, к концу которого прикручен вал вентилятора охлаждения двигателя.

 

Другой (основной) вариант работы вискомуфты основан на температурных свойствах специальной жидкости. Данный принцип действия подразумевает запуск вентилятора охлаждения при изменении температуры двигателя. Таким образом, вязкость силиконовой жидкости будет меняться в зависимости от температуры двигателя. Если она возрастает, вязкость повышается и вентилятор срабатывает. При снижении температуры, вентилятор перестает вращаться, так как вязкость жидкости заметно снизилась.

Применение вискомуфты в вентиляторе охлаждения объясняется ее высокой надежностью срабатывания и безопасностью. Прежде всего, это связано с обслуживанием многих частей мотора при запущенном состоянии. Если рука мастера случайно попадет в крыльчатку вентилятора, то он остановится.

Видео — Как должна работать вискомуфта на «холодной» машине

Ремонт и замена вискомуфты вентилятора охлаждения

На самом деле ремонт вискомуфты заключается только в замене подшипников. Если при срабатывании вентилятора появляется характерный гул или любой подобный звук, то подшипник нуждается в замене. Первым делом, необходимо снять вентилятор с приводного механизма. Чаще всего, приводов подобного вентилятора охлаждения является помпа, так как она имеет более близкий контакт с охлаждающей жидкостью, а соответственно удачнее передаст температуру ОЖ на вискомуфту.

Открутите три болта крепления вентилятора к помпе. После этого, вентилятор вытаскивается сверху и разбирается. Жидкость сливается и в дальнейшем будет заменена на новую. Установка подшипника и его запрессовка выполняется при помощи специального съемника или пресса. Использовать ударные инструменты, при этом, категорически запрещено. После замены подшипника, заливается новая силиконовая жидкость, и вентилятор собирают в обратной последовательности.

 

Замена же вискомуфты выполняется намного проще, что и является отличной и не очень дорогой альтернативой ремонту поврежденного механизма. Замена наступает в случаях, когда жидкость теряет свои свойства и вентилятор не срабатывает или когда она начинает подтекать, что указывает на плохую герметичность всего узла. Чтобы поменять муфту, необходимо открутить весь ее узел целиком от крыльчатки и установить на ее место новый. Таким образом, выполняется замена вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя автомобиля.

Как видите это не сложная процедура и выполняется собственными силами при минимуме затрат нервов и денег. Поэтому, проблемы с вискомуфтой можно решить самостоятельно без помощи сотрудников сферы обслуживания и ремонта автомобилей. 

Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле? — Рамблер/новости

Детали, узлы и механизмы автомобиля рано или поздно выходят из строя. Не исключением является и вискомуфта вентилятора и многим автомобилистам будет полезно знать, как производить её ремонт самостоятельно. Не спешите отправлять вискомуфту в утиль, так как многие автовладельцы утверждают, что её ремонт не потребует особых знаний и усилий.

Принцип работы вискомуфтыКак проверить работоспособность вискомуфты радиатора?Самостоятельный ремонт вискомуфты Заправка рабочей жидкостиЗамена подшипника

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Как проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Во многих эксплуатационных пособиях по ремонту автомобильной техники говорится, что следует проверить вращение вентилятора на холодном и горячем моторе. Там же пишется, что на холодном силовом агрегате при перегазовке частота вращений не изменяется, а на горячем существенно возрастает.

Проверьте продольный люфт муфты вентилятора охлаждения, если такой наблюдается, значит ей требуется ремонт. Появившиеся при вращении посторонние звуки, в большинстве случаев свидетельствуют о том, что из строя вышли подшипники.

К неисправностям относятся также постаревшие уплотнительные сальники. Но чаще всего встречается такая неполадка, как утечка масла из разгерметизированного корпуса вязкостной муфты.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века братья Стенли установили скоростной рекорд. Сконструированный ими автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч. В скором времени они открыли гостиницу и стали предоставлять услуги пассажирских перевозок от железной дороги на своём паровом автобусе. То время и считается началом мирового автобусного туризма.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:Снимите вязкостную муфту и разберите её.Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.Протрите поверхность механизма от лишней смазки.Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.

Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1

Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Не все вязкостные муфты оборудованы специальным отверстием для слива силиконовой жидкости. Опытные ремонтники проделывают их самостоятельно, но новичкам мы этого делать не рекомендуем.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Гидромуфта вентилятора в процессе работы не требует специального технического осмотра и обслуживания. Она без проблем эксплуатируется длительный срок. Но для большей уверенности в её дальнейшей бесперебойной работе следует следить за её чистотой.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

Ремонт вискомуфты — СиличЪ

Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор

 

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

 
Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…

А как устроена вискомуфта вентилятора?

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.
Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок…
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском.
При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даёт…
Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили…
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора.
Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно. По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.

Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит…

Источник: Журнал «Дальнобойщик», №5, 2007

 

 

 

 

 

 

 

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора

Как устроена вискомуфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

 

Принцип работы вискомуфты

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция вискомуфты вентилятора охлаждения

Ротор вискомуфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус вискомуфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса вискомуфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

 

 

Функционирование вискомуфты радиатора

1. Вискомуфта,

Холодный воздух.

При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

 

2. Вискомуфта,

Теплый воздух.

Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

 

 

3. Вискомуфта,

Горячий воздух.

Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через вискомуфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях вискомуфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

 

Часть вискомуфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть вискомуфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

 

 

Евгений Е., Москва
(с) «Легион-Автодата»

 

 

 

Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».

1.Снимаем металлические защелки на кожухе вентилятора

2. Отводим его в сторону двигателя и откручиваем шестигранником на 6 три болта, крепящие крыльчатке вентилятора к вискомуфте и вынимаем ее.

3. Поворачиваем кожух на 180 град. Вокруг оси вращения вентилятора. Иначе его нельзя вынуть для обеспечения доступа к самой вискомуфте.

4. Перед нами вискомуфта во всей своей красе. Муфта откручивается ключом на 36, причем нужно иметь ввиду, что толщина губок ключа не должна превышать 10 мм, иначе он не влезет. Это первый нюанс.

5. Для того чтоб застопорить вискомуфту от вращения и сдвинуть накидную гайку, я сделал простое приспособление из того, что попалось под руку (уголок на 50 ).

Просверливается отверстие диаметром 10 мм и накидывается на головку болта, который крепит шкив ременной передачи вращения к вискомуфте. Их там 4. На один накидывается, а во второй упирается, и гайка без проблем сходит с места. Муфта у нас в руках!

6. Отмываем ее от грязи, смотрим на конструктивную целостность и расклепываем в местах крепления биметаллической пластины. Второй нюанс – расклепывать нужно только с одной стороны. Этого достаточно, чтоб ее вынуть.

7. Вынимаем штырек вместе с уплотнительным кольцом и осматриваем кольцо. Если оно повреждено, что маловероятно или задубело, что тоже маловероятно на оригинальной вискомуфте, то придется искать замену. В моем случае оно было вполне в рабочем состоянии.

8. С помощью шприца заливаем силиконовую смазку ПМС-100.

Третий нюанс, позволяющий залить жидкость без проблем и лишних ее потерь. Отверстие в диаметре меньше 2-х мм и вязкая жидкость с трудом туда вливается. Для облегчения и ускорения процесса заполнения я просто нагревал вискомуфту на газовой горелке где-то градусов до 50 – 60. Воздух, что был в вискомуфте расширялся, а по мере ее остывания нужно просто заполнять отверстие жидкостью. Для ускорения этого процесса очень кстати подойдет вентилятор. Для вливания 2-х флаконов жидкости мне было достаточно нагреть и охладить ее 4 раза.

9.Заклепываем биметаллическую пластину и собираем все в обратной последовательности. И будет нам счастье.

PS. Убедиться в работоспособности вискомуфты, не поставив ее на двигатель, не представляю как это можно. Поэтому я, до того как завальцевать биметаллическую пластину, установил вискомуфту на двигатель без нее. Предварительно, конечно, закрепил штырек и уплотнительное кольцо скотчем, чтоб не потерять. Поставил крыльчатку и завел двигатель. Дав проработать ему с минуту, попробовал остановить крыльчатку, не получилось. Заклепал пластину и собрал окончательно. Завел и попробовал снова остановить крыльчатку. Останавливается и даже просто рукой. Остается только проверить на момент срабатывания.

Автор: КАЕ, mbclub.by

 

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора Паджеро.

 

Вот так выглядит снятый вентилятор. Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку. Крышка выглядит вот так.

Аккуратно убираем диск находящийся сверху. Как я понимаю, этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего! Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО!!!
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ!!!
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ!!!!!
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ!!!
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО, А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ, МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ!!!
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Для того чтобы выпрессовать заклинивший подшипник, нужно сточить чем-то типа маленькой бор машинки развальцовку на валу.
Как это примерно выглядит, видно на следующей фотографии!!

После того, как сточили завальцовку на валу, ставим вискомуфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так, чтобы сверху можно было поставить вискомуфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание!!! Ни в коем случае нельзя бить по алюминиевому диску, который находится на валу! Если загнёте его, загубите вискомуфту!!!

Затем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое, не много меньше диаметра вала, и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник, надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован!!!
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке, либо бор-машинкой убрать завольцовку.
Но так, чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку, то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите, что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Аккуратно!!

Подшипник такой, как стоит в вискомуфте стоит в магазине около 40-60р, притом Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа, т.е шарики не должны быть видны!!!

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл, запессовать подшипник, а излишки герметика стереть тряпкой!

Место, где была завальцовка подшипника, как то завальцовываем, либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

И всё !

Добавляем смазки, которую вы бережно собрали
Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе вискомуфты вентилятора!

Автор: strange-tm, pajero4x4.ру

 

 

Какая может быть альтернатива  ремонту вискомуфты вентилятора?

 

 

Как определить, что муфта вентилятора выходит из строя

Ремни привода вспомогательных агрегатов, о которых почти не слышно в современных автомобилях с вентиляторами охлаждения электродвигателей, до сих пор называют «ремнями вентилятора». Этот термин восходит к тому времени, когда легковые и грузовые автомобили использовали приводные ремни для привода охлаждающего вентилятора или водяного насоса. Вентилятор охлаждения двигателя, сделанный из пластика или металла, не жестко соединен со шкивом вентилятора или водяным насосом, а мягко соединен через муфту вентилятора. Правильно функционирующая муфта вентилятора имеет решающее значение для надежности двигателя, поскольку она работает для поддержания безопасного диапазона температур.Неисправная муфта вентилятора может привести к дорогостоящим счетам за ремонт, поэтому обратите внимание на эти симптомы.

Здесь вы можете увидеть, где вентилятор и муфта вентилятора приводятся в действие двигателем. Морио / Wikimedia Commons

Типы муфты вентилятора

В зависимости от конструкции автомобиля существует три типа муфты вентилятора. Небольшое сопротивление всегда заставляет вентилятор вращаться, но в основном он вращается свободно, пока не сработает муфта вентилятора. Когда муфта вентилятора входит в зацепление, она сильно раскручивается, увеличивая поток воздуха через радиатор и над двигателем.

1. Тепловая муфта вентилятора реагирует на температуру воздуха, обрушивающегося на нее от радиатора. По мере того как радиатор нагревается, воздух, проходящий через него, также нагревается. Это нагревает небольшую биметаллическую катушку перед муфтой вентилятора, освобождая внутренний клапан. Клапан выпускает тяжелую силиконовую жидкость, которая фиксирует лопасти вентилятора на шкиве вентилятора.
2. Муфта вентилятора , ограничивающая крутящий момент, реагирует на частоту вращения коленчатого вала двигателя. Центробежный клапан открывается, пропуская поток тяжелой силиконовой жидкости, блокируя лопасти вентилятора на шкиве.На холостом ходу и низких оборотах двигателя муфта вентилятора полностью задействована и постепенно отключается по мере увеличения частоты вращения двигателя. В зависимости от области применения, скорость свободного хода может составлять от 2500 до 3000 об / мин.
3. Электронная муфта вентилятора работает аналогично типам с ограничением температуры и крутящего момента, но не регулируется напрямую по температуре или скорости. Вместо этого модуль управления двигателем (ЕСМ) или модуль управления вентилятором использует различные датчики для определения момента включения муфты вентилятора, например, на холостом ходу двигателя, низкой скорости автомобиля, включении компрессора кондиционера или выше определенного порогового значения температуры двигателя.

Признаки неисправности муфты вентилятора

Если муфта вентилятора выходит из строя или вышла из строя, вы можете заметить это несколькими способами. Внимание к вашему автомобилю — это первый шаг к точной диагностике, эффективному ремонту и надежному автомобилю.

1. Перегрев двигателя на низкой скорости или при остановке является наиболее частым признаком отказа муфты вентилятора. В крейсерском режиме автомобиль, движущийся по воздуху, проталкивает воздух через радиатор, охлаждая двигатель.Однако при остановке, поскольку муфта вентилятора не включается и воздух не проходит через радиатор, двигатель не может рассеивать избыточное тепло.
2. Недостаточный нагрев зимой — еще одна распространенная проблема, но вызванная отказом муфты противоположного вентилятора. Если муфта вентилятора заедает, она остается включенной все время, слишком сильно охлаждая двигатель.
3. Чрезмерный шум вентилятора на высокой скорости вызван той же проблемой — заеданием муфты вентилятора. Это может привести к повреждению подшипника, повреждению радиатора, если лопасти слишком сильно прогнутся, или даже к разрушению пластикового вентилятора.
4. Вентилятор вращается. после выключения двигателя может указывать на слабое сцепление. Утечка силиконовой жидкости из муфты вентилятора может вызвать эту проблему.

Как проверить муфту вентилятора

Когда двигатель выключен, вы можете сделать несколько вещей, чтобы проверить муфту вентилятора:

1. Прокрутите вентилятор . Электронные типы могут вращаться свободно, но большинство муфт вентилятора должно вращаться с небольшим усилием. Если вентилятор вращается более трех раз, возможно, у вас плохая муфта вентилятора.Если вентилятор совсем не вращается, возможно, заклинило подшипник.
2. Покачать вентилятор . Попробуйте двигать вентилятор вперед и назад. Если он раскачивается более чем на четверть дюйма или вы чувствуете щелчок, это может указывать на износ подшипника.
3. Проверить на утечки . Ключом к работе муфты вентилятора является тяжелое силиконовое масло, вязкие свойства которого позволяют мягко управлять вентилятором. Если он протечет, сцепление ослабнет и в конечном итоге выйдет из строя.
4. Проверить скорость вентилятора .Вы должны быть в состоянии слышать включение муфты вентилятора с сопутствующим потоком воздуха. На холостом ходу, когда температура двигателя увеличивается, тепловая муфта вентилятора включается при определенной температуре. Муфты вентилятора с ограничением крутящего момента отключаются при определенной частоте вращения двигателя.
   1. В качестве альтернативы можно использовать оптический тахометр для измерения скорости вращения вентилятора. При повышении температуры двигателя обратите внимание на резкий скачок скорости вращения вентилятора.
5. Сканирующий прибор . Некоторое электронное тестирование и знание диагностического прибора могут потребоваться для диагностики электронных муфт вентилятора и датчиков, используемых для определения включения вентилятора.

Двигатель внутреннего сгорания выделяет много тепла, отвод которого отводится системе охлаждения двигателя. Немного тепла — это хорошо, так как улучшается испарение топлива, улучшаются характеристики и экономия топлива, но он также согревает салон зимой.

С другой стороны, слишком много тепла может стать большой проблемой, расплавив неметаллические детали двигателя и сделав смазочное масло бесполезным. Перегревающийся двигатель буквально мог свариться в металлолом.

Если муфта вашего вентилятора вышла из строя, замените ее как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя.Пока вы занимаетесь этим, подумайте о преимуществах производительности и экономии топлива от перехода на электрические охлаждающие вентиляторы.

Ступица вентилятора Viscous; так критично и так часто упускается из виду

Много ступиц для вязкостных вентиляторов, работающих на 4WD. Со временем они портятся и со временем перестают работать. Это означает, что ваш двигатель имеет очень мало воздуха, всасываемого через главный охлаждающий вентилятор, и в результате он может перегреться.

Вязкостная ступица вентилятора — один из наиболее часто упускаемых из виду компонентов 4WD, и, что еще хуже, он играет одну из самых важных ролей.Это рецепт полной катастрофы; когда ты последний раз проверял свой?

Как часто вы открываете капот и проводите действительно хороший осмотр?

Для чего нужен вентилятор Viscous?

Некоторые полноприводные автомобили имеют электрические вентиляторы или вентиляторы с принудительным приводом. Однако большинство из них работают с вязкостным вентилятором, который представляет собой механическое устройство, которое ускоряет или замедляет работу охлаждающего вентилятора в зависимости от температуры двигателя.

Поток воздуха через радиатор имеет решающее значение для поддержания правильной температуры двигателя

Как работает вязкостный вентилятор?

Ступица вентилятора — это механическая муфта, работающая в зависимости от температуры окружающей среды.Жидкость внутри муфты нагревается при повышении температуры двигателя, в результате чего ступица вентилятора сжимается сильнее и включает вентилятор.

При правильной работе и холодном двигателе вентилятор будет вращаться, но не очень сильно. Когда он нагревается, включается вентилятор, чтобы двигатель оставался холодным. Если он действительно нагреется, вы должны услышать громкий рев вентилятора, чтобы снизить температуру двигателя.

Это идеальное механическое решение сложной проблемы; по мере того, как двигатель нагревается, вентилятор включается больше, а по мере охлаждения — меньше.

Ступица вентилятора Viscous на нашем Land Cruiser 80 серии

Почему это так важно?

Без правильно функционирующей вискозиметрической ступицы ваш двигатель может легко перегреться, что часто приводит к чрезвычайно дорогостоящему ремонту. Когда вы едете на высоких скоростях, это менее важно, но когда вы снижаете скорость (бездорожье, светофор или работа в пригороде с низкой скоростью), вы рискуете перегреться в двигателе без работающей ступицы вязкостного вентилятора.

Как узнать, правильно ли он работает?

Когда ваш мотор горячий, вы должны услышать, как работает вентилятор.Если не можете, откройте капот и выключите автомобиль, наблюдая за вентилятором. Если доходит до довольно резкой остановки, ступица вентилятора работает нормально. Если он продолжает вращаться, значит, ступица вентилятора изношена и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Другой способ — выключить двигатель после приличной езды и покрутить вентилятор вручную. Если он быстро прекратится, можно идти. Если нет, значит, проблема.

Правильно ли работает?

Не полагайтесь на заводской датчик температуры

Вы, наверное, заметили, что многие заводские датчики температуры поднимаются до своей нормальной точки (примерно наполовину), и вы никогда не видите, как они оттуда сдвигаются.В частности, у Toyota есть диапазон около 20 градусов, где температура двигателя может повышаться и понижаться (что естественно в зависимости от обстоятельств), прежде чем вы увидите, как их шкала изменится. Как только вы видите, как движется указатель температуры, у вас проблемы, и зачастую вы их слишком поздно замечаете.

Решением является установка неоригинального указателя температуры, такого как сторожевой таймер двигателя, или указатель температуры охлаждающей жидкости. Многие современные автомобили уже имеют эту информацию, отображаемую через компьютер, и вам просто нужны соединения OBD, чтобы получить к ней доступ.Просто знайте, что даже если ваш заводской датчик температуры показывает в правильных пределах, на самом деле это может быть не так!

Наши проблемы с охлаждением серии 80

Впервые я узнал о важности вязких ступиц вскоре после того, как однажды поехал в Бремер-Бей на Рождество с нашим Land Cruiser 80-й серии. Мы ехали из Перта в 3 часа ночи и утром прибыли в Бремер-Бей, выехав прямо на пляж, чтобы спустить шины.

Когда я вернулся в автомобиль (который оставался на холостом ходу), я заметил, что указатель температуры сдвинулся вверх от своей нормальной средней отметки.Во время движения на высоких скоростях через моторный отсек проходил достаточный воздушный поток, но если потянуть вверх и оставить его на холостом ходу, двигатель нагреется.

Проблема на самом деле оказалась в незначительном выдувании прокладки головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость медленно смещалась в переливной бачок на высоких оборотах и ​​не всасывалась обратно, но двигатель смог нагреться, потому что ступица вентилятора с вязкой жидкостью не работала должным образом.

У нас было несколько проблем с перегревом в заливе Бремер

Почему это упускается из виду?

Не так давно я осматривал Ленд Крузер 80-й серии для владельца, и у меня был козырёк под моторным отсеком.Мы только что остановились, проехав около часа по мягкому песку, и я щелкнул вентилятором. К моему удивлению, он некоторое время продолжал вращаться, прежде чем остановиться. Я рассказал об этом владельцу, который сказал мне, что его только что обслужили и проверили в авторитетной мастерской в ​​Перте.

Эта история не редкость; вязкостная втулка — один из самых недооцененных компонентов в 4WD. К сожалению для тех, кто этого не знает, это может быть причиной перегрева двигателя, и им придется заплатить за его ремонт.

Я не совсем уверен, почему это не замечают многие люди и даже квалифицированные механики. Рискну предположить, что работа на 4WD выполняется в основном в холодную погоду, и тогда нелегко сказать, работает он или нет. На диагностику уходит буквально 20 секунд, но делать это нужно на горячем двигателе.

Новый оригинальный концентратор вентилятора Toyota Viscous

Ремонт и регулировка ступицы вязкой

Некоторые вязкие ступицы можно открывать и обслуживать, а также регулировать.На Land Cruiser 80-й серии некоторые ступицы позволяют регулировать температуру, при которой он будет входить и выходить, и вы можете изменять количество вязкого масла в ступице вентилятора внутри, что также делает то же самое.

Силиконовое масло можно купить в большинстве автомагазинов (Toyota тоже продает его). Toyota использует CST класса 10000 в серии 80. Если вы действительно хотите, вы можете получить его в магазинах для хобби с другим классом CST (или вязкостью).

Я снял свою вязкую втулку и попытался отремонтировать ее, заменив жидкость, но она все равно не работала должным образом, поэтому я бросил ее.

Замена вискомуфты

Втулки

Viscous можно приобрести у различных производителей послепродажного обслуживания по цене от 80 до 250 долларов. Видя, насколько важную роль он играет, я выбрал настоящую. Я читал о слишком многих послепродажных услугах, дающих проблемы.

Toyota в Перте предложила мне обменную цену в колоссальные 580 долларов. Вместо этого я пошел на Amayama.com и купил настоящий примерно за 350 долларов, доставленный до моей двери примерно через неделю.

Замена вискомуфты на твердый блок

Буквально на днях я смотрел на Brunswick 6.5-литровый двигатель Chevy (у которого был неисправный водяной насос), и заметил, что вязкая ступица была удалена и заменена твердым механически обработанным блоком. Это означает, что вентилятор все время работает на максимальной скорости. Очевидно, это обычная модификация, которую делают дизельные двигатели Brunswick Diesel для борьбы с многочисленными проблемами перегрева.

Это вариант, но на мой взгляд ужасный. Во-первых, вязкая ступица предназначена для регулирования температуры двигателя путем изменения скорости вращения вентилятора. Если вы заблокируете его все время, даже когда двигатель холодный, он все равно будет пытаться как можно сильнее охладить его.Вы хотите, чтобы ваш двигатель быстро прогревался, а блокировка ступицы уменьшает это.

Исходя из этого, вы можете утверждать, что он потребляет изрядную дополнительную мощность от двигателя (и, вероятно, топлива тоже), он громче и вибрирует больше, чем необходимо. Возможно, наиболее важным является то, что это снижает надежность, особенно если вентилятор вращается на том же валу, что и ваш водяной насос.

У упомянутого патруля ГУ вышла из строя водяная помпа из-за того, что один из подшипников вышел из строя и вылетел.Когда мы все переустанавливали, при просмотре вентилятора было очевидно, что он движется вверх-вниз, внутрь и наружу. Вентилятор охлаждения автомобиля никогда не будет идеально сбалансирован, и, не имея вязкой ступицы на месте, вы передаете все несовершенства вибраций на пару маленьких подшипников.

К счастью, это не удалось на выезде из Перта, как это могло произойти в Крутой точке или напротив острова Дирк Хартог. Замена водяного насоса в одном из них — задача не из легких!

Мой совет: убедитесь, что ваша вискозиметрическая втулка работает правильно, и не снимайте ее!

Проверьте свою вискомуфта

Найдите минутку, чтобы подойти к вашему 4WD и посмотреть, правильно ли работает ступица.Это может сэкономить вам капитальный ремонт!

Поделиться — это забота!

Большая сделка о вискозиметрических муфтах вентилятора

Что вообще делают муфты вентилятора?

Один из малоизвестных героев энергосистемы вашего грузовика — муфта вентилятора. Возвращаясь на минуту к Engine 101, вы знаете, что двигатель нагревается от всего оказываемого на него давления. Вы также знаете, что перегрев двигателя не только опасен для безопасности водителя, но также может нанести серьезный ущерб автомобилю.Охлаждающий вентилятор — это то, что помогает охладить двигатель, когда что-то нагревается под капотом, но муфта вентилятора играет ключевую роль в подаче энергии за этим охлаждающим вентилятором.

Так же, как потребности в охлаждении двигателя различаются в зависимости от области применения, невозможно создать два одинаковых сцепления. Комбинация вентилятора и транспортного средства имеет решающее значение для правильной работы системы охлаждения двигателя, КУПИТЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА СЕЙЧАС и в настоящее время существует три типа муфт вентилятора, которые чаще всего используются на современных транспортных средствах — нетепловые, тепловые и электронные муфты вентилятора.

В то время как каждый тип муфты вентилятора имеет свои плюсы и минусы, инновации в технологии термической муфты вентилятора делают довольно удивительные вещи для индустрии коммерческого транспорта.

Муфты теплового вентилятора: охлаждение двигателя для 21

^st Century

В отличие от нетепловых муфт, которые работают в зависимости от скорости вращения вала водяного насоса и всегда включены, тепловые муфты вентилятора включаются в ответ на температуру под капотом. Когда горячий воздух проходит через радиатор, чувствительная к температуре биметаллическая пружина нагревается.По мере того как пружина нагревается, она открывает гидравлический клапан, выпуская силиконовый гель в камеру сцепления.

Магия тепловой муфты вентилятора заключается в том, что биметаллическая пружина и силиконовый гель взаимодействуют с охлаждающим вентилятором и производят точное количество холодного воздуха, необходимого для снижения температуры. Когда температура под капотом снижается, биметаллическая пружина втягивается, закрывая гидравлический клапан. Широко распространено мнение, что термические муфты более эффективны, чем нетепловые муфты, и не всегда включаются, что означает снижение затрат на топливо для вас.

Преимущества биметаллических вискомуфтовых муфт BorgWarner

Если вы думаете об инвестициях в муфты тепловентиляторов для вашего грузовика или автопарка, неплохо выбрать бренд, который знает свое дело. BorgWarner имеет более чем вековой опыт в разработке и внедрении инновационных экологически чистых, энергоэффективных решений для грузовой отрасли, включая биметаллические вязкостные муфты вентилятора.

Предлагая вязкостные муфты вентилятора серий 750, 795 и 805 в зависимости от характеристик автомобиля / вентилятора вашего грузовика, а также веса, стоимости, производительности и долговечности, биметаллические вязкостные муфты вентилятора BorgWarner обладают рядом преимуществ:

• Автономная конструкция и конструкция, не требующая обслуживания
• Более плавное и мягкое зацепление, чем у других муфт вентилятора, для увеличения срока службы ремней и принадлежностей
• Топливная эффективность и экономия мощности до 6-10% в зависимости от вашего цикла
• Увеличенный срок службы двигателя за счет улучшенного контроля температуры
• Варианты вращения как по часовой, так и против часовой стрелки
• Возможности установки коленчатого вала и выносного шкива
• Вязкостные муфты вентилятора BorgWarner охватывают широкий спектр применений, включая тяжелые грузовики и коммерческие автомобили

Если конструктивные особенности важны для ваших требований к сцеплению, сцепления BorgWarner включают:

• Входной шестигранный вал с внутренней резьбой или варианты вала с фланцем
• Гибкость в калибровке крутящего момента и температуры в соответствии с уникальными потребностями каждой марки и модели

Где купить муфты вентилятора BorgWarner

Если вы готовы получить лучшее для системы охлаждения двигателя вашего грузовика, купите сегодня в нашем интернет-магазине подходящую биметаллическую вязкостную муфту вентилятора BorgWarner.В дополнение к нашему выбору двухскоростных муфт BorgWarner Kysor On / Off и DuroSpeed, у нас есть вязкостные муфты вентилятора различных размеров и значений крутящего момента, чтобы обеспечить высокую топливную эффективность и срок службы муфты вентилятора, а также время простоя и затраты на топливо. низкий.

Чтобы узнать больше о преимуществах BorgWarner для вашего грузовика или автопарка, сделайте покупки в нашем онлайн-каталоге или позвоните в нашу команду опытных запчастей, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Ключевые моменты: большое дело в вязкостных муфтах вентилятора

• Муфты вентилятора работают в тандеме с вентилятором охлаждения двигателя, чтобы управлять температурой под капотом и предохранять двигатель от перегрева.
• Существует три типа муфт вентилятора: нетепловой, тепловой и электрический.Муфты тепловых вентиляторов считаются наиболее эффективными, поскольку они не всегда включаются
• Муфты тепловых вентиляторов работают с помощью передающей тепло биметаллической пружины, которая расширяется при повышении температуры двигателя. Это, в свою очередь, открывает жидкостный клапан и выпускает силиконовый гель в камеру. Гель активирует вентилятор в зависимости от потребности в охлаждении, и клапан закрывается, когда достигается оптимальное охлаждение.
• Вентиляторы с биметаллической вязкой муфтой BorgWarner предлагают лучшую мощность крутящего момента и комбинацию вентилятор / автомобиль, чем у конкурентов, обеспечивая идеальное соответствие вашей марке, модели и области применения
• Вязкостные муфты вентилятора BorgWarner обладают множеством преимуществ с точки зрения эффективности, экономичности и дизайна.
• Имея полный онлайн-каталог и инвентарь в нескольких стратегических точках сбыта, мы можем помочь вам найти лучшую вискомуфтную муфту BorgWarner для ваших грузовых перевозок.

% PDF-1.4 % 78 0 obj> эндобдж xref 78 100 0000000016 00000 н. 0000002967 00000 н. 0000003065 00000 н. 0000003803 00000 н. 0000003946 00000 н. 0000004087 00000 н. 0000004229 00000 п. 0000004291 00000 н. 0000004401 00000 п. 0000004513 00000 н. 0000004546 00000 н. 0000004859 00000 н. 0000004972 00000 н. 0000005134 00000 п. 0000008039 00000 п. 0000008181 00000 п. 0000008315 00000 н. 0000008454 00000 п. 0000008582 00000 н. 0000008607 00000 н. 0000009224 00000 н. 0000009249 00000 н. 0000009758 00000 н. 0000009784 00000 н. 0000009810 00000 п. 0000009909 00000 н. 0000010354 00000 п. 0000010808 00000 п. 0000014670 00000 п. 0000014808 00000 п. 0000014921 00000 п. 0000014947 00000 п. 0000015393 00000 п. 0000015506 00000 п. 0000018137 00000 п. 0000020322 00000 п. 0000024512 00000 п. 0000024653 00000 п. 0000025053 00000 п. 0000025079 00000 п. 0000025190 00000 п. 0000028712 00000 п. 0000032265 00000 п. 0000058822 00000 п. 0000116237 00000 н. 0000155119 00000 н. 0000155417 00000 н. 0000158673 00000 н. 0000159141 00000 н. 0000187647 00000 н. 0000187857 00000 н. 0000187926 00000 н. 0000188304 00000 н. 0000209336 00000 н. 0000209539 00000 н. 0000209608 00000 н. 0000209918 00000 н. 0000224501 00000 н. 0000224701 00000 н. 0000254980 00000 н. 0000255185 00000 н. 0000255491 00000 п. 0000255560 00000 н. 0000257906 00000 н. 0000258112 00000 н. 0000258181 00000 н. 0000258209 00000 н. 0000258283 00000 н. 0000258397 00000 н. 0000258727 00000 н. 0000261529 00000 н. 0000302545 00000 н. 0000302614 00000 н. 0000302943 00000 н. 0000303507 00000 н. 0000303714 00000 н. 0000303783 00000 н. 0000303933 00000 н. 0000306185 00000 н. 0000306391 00000 п. 0000306597 00000 н. 0000306863 00000 н. 0000306891 00000 н. 0000306965 00000 н. 0000327568 00000 н. 0000327763 00000 н. 0000327832 00000 н. 0000328099 00000 н. 0000328168 00000 н. 0000328237 00000 н. 0000328263 00000 н. 0000328713 00000 н. 0000328739 00000 н. 0000329035 00000 н. 0000329061 00000 н. 0000329467 00000 н. 0000331898 00000 н. 0000334314 00000 н. 0000336389 00000 н. 0000002296 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 177 0 obj> поток x ڬ RIOQ = BKjJ @ PZ] R 桠 nL + «cbt ‘? MmL ؐ N˹w {

Диагностика муфты вентилятора — система охлаждения двигателя

Диагностика муфты вентилятора — система охлаждения Что такое муфта вентилятора? Муфта вентилятора — это сцепное устройство, которое расположено между вал водяного насоса и вентилятор.Муфта вентилятора предназначена для повысить эффективность системы охлаждения транспортных средств при одновременном снижении нагрузки на двигатель и потери энергии, вызванные самим вентилятором. Веселье Сцепление позволяет вентилятору работать на более низких оборотах и ​​эффективно отсоединяться на более высоких скоростях при движении автомобиля и движении воздуха из-за скорость помогает охладить двигатель. Существует два типа муфт вентилятора: термический и нетепловой. муфты вентилятора, также называемые центробежными муфтами.Оба типа работают по принципу гидравлического привода. Нетепловой муфты вентилятора Нетепловые муфты вентилятора работают в зависимости от частоты вращения вала водяного насоса. Когда водяной насос вал крутится на малых оборотах и ​​на холостом ходу, сцепление будет вращать вентилятор с соотношением примерно 1: 1. Во время высокоскоростного вращения силиконовая жидкость внутри муфты вентилятора снижает его способность вращаться вентилятор на полной скорости и энергия, передаваемая из воды вал насоса, через муфту на вентилятор редуцируется.В Результат — меньшая нагрузка на двигатель, поскольку вентилятор почти свободно вращается. Преимущества, недостатки и ключевые моменты нетеплового Муфты вентилятора: Обычно дешевле, чем стандартные тепловые муфты Нетепловые муфты вращаются при 30-60% скорость водяного насоса. Нетепловые муфты имеют более короткий срок службы, чем у тепловых муфт Нетепловые муфты не могут заменить сверхмощное сцепление Всегда создает перетаскивание двигатель, так как они всегда включены, что приводит к меньшему расходу топлива экономия, чем тепловая муфта, которая отключается, когда двигатель температура залива ниже. Нетепловые муфты идентифицируемы на передней части сцепления гладким, стальная лицевая панель без узла термопружины Тепловой Муфты вентилятора Thermal Муфты вентилятора немного сложнее в эксплуатации, чем нетепловые муфты вентилятора.Тепловая муфта реагирует на об изменении температуры в моторном отсеке. С помощью биметаллическая термостатическая катушка они определяют температуру моторного отсека и включите или отключите вентилятор от вала водяного насоса. Когда температура моторного отсека низкая, муфта вентилятора выключена. отключен. Когда температура повышается и достигает заданного значения температура, биметаллический змеевик включает сцепление и вентилятор крутится, охлаждая двигатель.Точно так же, когда температура меняется ниже, сцепление выключится, уменьшая сопротивление двигателя, когда вентилятор не нужен. Как машина едет по дороге, температура воздуха проходя через радиатор, проходит над биметаллическим тепловым пружина, расположенная на передней части муфты тепловентилятора.В биметаллическая термопружина расширяется или сжимается при изменении температура воздуха, которая перемещает клапан внутри муфты. Когда температура низкая, этот клапан находится в положении, позволяющем Силиконовая жидкость должна быть откачана из рабочей зоны резервуар, позволяющий муфте вентилятора свободно вращаться. Когда температура высокая, клапан находится в положении, позволяющем силиконовая жидкость, которую нужно закачать в рабочую зону резервуар, включающий муфту и вентилятор.Как скорость вентилятора поднимается, прохладный воздух быстрее течет по радиатору, охлаждая двигателя и температуры охлаждающей жидкости. Этот цикл включение сцепления по мере необходимости продолжается. Муфта теплового вентилятора задействована при запуске, потому что невращающаяся термоцепь будет сливать жидкость в рабочую площадь водоема. Когда сцепление начинает вращаться, насосное действие муфты в холодном состоянии перемещает жидкость путь от рабочей зоны до тех пор, пока клапан не переместит ее обратно. Преимущества, недостатки и ключевые моменты теплового вентилятора Сцепления: Регулирует скорость вращения вентиляторов в зависимости от температуры На высокой скорости муфта тепловентилятора может обеспечивают высокую скорость работы обеспечивает максимальное охлаждение, при этом может потребоваться. При низких оборотах двигателя вентилятор может работать отключается, если не требуется, обеспечивая экономию топлива и снижение шума.Опять же, это связано с температурой, а не с частотой вращения вала. Муфты тепловых вентиляторов имеют больший срок службы, чем муфты нетепловая муфта Муфты теплового вентилятора кратковременно включаются на холоде ввод в эксплуатацию Муфты теплового вентилятора входят в зацепление около 170 радиатора температура воздуха, что примерно на 30 ниже, чем фактическая температура охлаждающей жидкости. Симптомы износа / дефекта Муфта вентилятора, которая Заменить Как узнать, изнашивается ли муфта вентилятора? не справился с работой? Есть несколько основных симптомов. Чрезмерный свободный ход при вращении вручную (когда двигатель остановлен) — При неработающем двигателе вручную раскрутить вентилятор.Если то Вентилятор вращается слишком сильно, более 3 оборотов, как будто нет сопротивление его следует заменить. Если ваш кондиционер не работает на холостом ходу или низких скоростях автомобиля значит, возможно, вышло из строя сцепление и воздух не проходит через кондиционер. конденсатор достаточно эффективно для охлаждения хладагента. Если скорость вентилятора не увеличивается при горячем двигателе или если скорость вентилятора не увеличивается до тех пор, пока двигатель не станет чрезмерно горячим. Ослабление вентилятора — чрезмерное боковое смещение Лопасти вентилятора. Если лопасть вентилятора перемещается более чем на 1/4 дюйма спереди назад измеряется на конце лезвия. Некоторое боковое движение нормальное состояние из-за типа подшипника, используемого в вентиляторе сцепления. Максимальное боковое смещение примерно 1/4 дюйма (6,5 мм) измерения на кончике вентилятора допустимы. Вибрация — Иногда вибрацию можно обнаружить из-за вышло из строя сцепление. Вибрация может увеличиваться с увеличением оборотов двигателя. Часто это может привести к выходу из строя водяного насоса. При остановленном двигателе вращение лопастей вентилятора вручную получается грубый, шлифовальный или совсем не крутится. Утечка силиконовой жидкости — Чрезмерная утечка жидкости приведет к приводить к тому, что сцепление не включается. Шум — если вы слышите чрезмерный шум вентилятора или вообще рев обороты двигателя. Шум может быть обнаружен, когда сцепление должно быть включен, во время первоначального холодного запуска или когда двигатель горячий. При высоких скоростях или более высоких оборотах более 2500 заблокированный вентилятор может создавать ревущий шум. Когда муфта вентилятора изнашивается и выходит из строя Важным фактором при взгляде на муфту вентилятора является Обратите внимание, что муфта вентилятора и водяной насос имеют общий вал.Таким образом работа одного влияет на работу другого. Для Например, если подшипник муфты вентилятора изнашивается, муфта вентилятора колебание. Вибрация качающегося вентилятора, в свою очередь, вызывает подшипник водяного насоса изнашивается преждевременно и, в конечном итоге, сам выходит из строя. Аналогичным образом изношенный подшипник водяного насоса может вызвать срабатывание подшипника муфты вентилятора. выходят из строя по той же причине, вибрация передается от одного подшипника к другому.При замене поврежденного водяного насоса рекомендуется одновременно замените изношенную муфту вентилятора, иначе новая вода помпа скоро выйдет из строя. Поэтому необходимо заменить муфту вентилятора. при замене водяного насоса.

Муфта вентилятора Что это такое и для чего она нужна: как устроен автомобиль

Обычно она находится в передней части водяного насоса и приводится в движение ремнем и шкивом, которые соединены с коленчатым валом двигателя.Этот процесс позволит сэкономить электроэнергию, поскольку двигателю не нужно будет полностью управлять вентилятором.

Но если температура двигателя станет выше, чем задано в настройках сцепления, вентилятор полностью включится, что будет поддерживать или даже понижать температуру двигателя.

Вы обнаружите, что большинство муфт вентилятора являются вязкими или «жидкостными» (внутреннее трение жидкости, которое создается движением ее молекул друг относительно друга. Это то, что заставляет жидкость сопротивляться течению) муфты, которые сочетаются с двойным металлическая (это полоска, которая используется для преобразования изменения температуры в механическое смещение, и обычно она состоит из двух слоев железа и меди) сенсорная система, аналогичная системе термостата.

Иногда у вас выходят из строя муфты вентилятора, но обычно они довольно надежны, поэтому такое случается нечасто. Однако вы обнаружите, что частым признаком отказа вентилятора сцепления является перегрев автомобиля на холостом ходу.

Плохое сцепление вентилятора также может привести к очень плохой работе системы кондиционирования воздуха в автомобиле. Причина этого в том, что вентилятор также охлаждает конденсатор кондиционера, который находится непосредственно перед радиатором.

Другой потенциальный симптом отказа муфты вентилятора заключается в том, что она будет втягивать воздух с очень высокой скоростью, поэтому в холодную погоду система отопления будет выдувать теплый воздух, и никогда не будет подавать достаточно горячего воздуха.

Лучше доверить замену муфты вентилятора профессиональному механику, если, конечно, вы не знаете, что делаете. Но если вы обнаружите, что автомобиль в порядке на шоссе, но когда вы находитесь в пробке или застряли на красном светофоре, а указатель температуры сразу же поднимается и становится слишком горячим, возможно, вам пора его получить. заменены.

Это довольно простой процесс, поскольку муфта вентилятора просто зажата между банкой и соединительным валом. Все, что нужно будет сделать, это открутить вентилятор и снять сцепление.Затем устанавливается новый, снова присоединяется вентилятор, и вы отправляетесь в путь. Желательно одновременно промыть охлаждающую жидкость и установить новый термостат.

Должна ли муфта вентилятора вращаться свободно в холодную погоду?

Во время движения двигатель нагревается, и эта температура увеличивается с увеличением скорости. Таким образом, пружина расширяется, и это позволяет включить муфту вентилятора.

Как работает муфта вентилятора?

Следует отметить, что муфта вентилятора состоит из нескольких внутренних компонентов, которые являются неотъемлемой частью ее функционирования.У него есть диски сцепления, а также муфта. Последний наполняется маслом и имеет клапан, регулирующий поток масла между двумя отсеками. Один действует как зона удержания, а другой направляет на сцепление. Когда клапан открывается, масло попадает в муфту, и это приводит к быстрому движению вентилятора. Когда клапан закрывается, масло возвращается в зону удержания, что приводит к пробуксовке сцепления. Со временем вентилятор замедляется. Теперь вы видите, как все это сочетается?

Возникающие проблемы

Предположим у муфты вентилятора есть проблема, есть большая вероятность, что она происходит от чувствительной пружины.Кроме того, могло случиться так, что консистенция масла понижена, что приводит к дополнительному скольжению схватить. В этом случае масло не может охлаждать двигатель должным образом, и проблемы возникнут из-за того же. Кроме того, масло может течь, и сцепление может ослабнуть. В любом из этих случаев сцепление не работало как надо. Были случаи, когда вентилятор сцепления свободно вращаются в холодном состоянии, и когда это происходит, у вас проблема в ваших руках.

Примечание что есть два вида сцеплений.Один работает через тепловую вариации, такие как описанный выше. Помолвка и отключение же будет зависеть от того, насколько быстро вы едете. В другие работают через скольжение пластин. Обратите внимание, что замена двух осуществляется аналогичным образом. Таким образом, независимо от того, что у вас есть в машине, эта статья поможет вам исправить эта проблема.

Как диагностировать неисправность муфты вентилятора

От рев муфты вентилятора до шума муфты вентилятора, есть много признаков того, что вы следует быть начеку в этом случае.Клатч хоть и маленький, играет жизненно важную роль в функционировании вашего автомобиля. Он измеряет температура воздуха, контактирующего с радиатором и защищает двигатель. Когда этот компонент не работает должным образом, вас ждет множество проблем. Примеры включают снижение топливной эффективности, пониженное охлаждение и дополнительная нагрузка на двигатель, среди прочего. Когда такое случается, ваша машина эффективность снижается, как и радость, которую вы получаете от своих инвестиций.

Где вы думаете, что этот компонент работает не лучшим образом, вы можете сделайте несколько проверок, чтобы успокоить свой ум.Ниже вы найдете информация о том, как проверить вязкостную муфту вентилятора.

Следите за изменениями температуры воздуха

Воздух, проходящий через автомобиль, должен быть прохладным, когда кондиционер работает должным образом. Однако, когда сцепление не в лучшем виде, охлаждение будет минимальным. Вы можете проверить это, включив кондиционер на самом холодном уровне. Вы должны заметить резкое уменьшение тепла в течение нескольких минут, если все в порядке. Если воздух остается теплым и не остывает, у вас могут быть проблемы.Начните с проверки всех вентиляционных отверстий, чтобы убедиться, что температура одинакова во всем автомобиле. В некоторых случаях причиной вашего беспокойства могут быть розетки. Также полезно держать руку возле вентиляционных отверстий, чтобы почувствовать изменения сильнее, чем если бы вы откинулись на сиденье.

Шумы

человек часто жалуются на звуки в своих машинах, когда их сцепления не работают. работают как надо. Это обычное явление, когда вы сталкиваетесь с такими проблемами, как вентилятор сцепление застряло в включенном состоянии или сцепление вентилятора тяжело вращается.В этом случае воздух продвинется, и из-за давления; будет создание шума, похожего на рев. Вы можете услышать это, когда внутри автомобиля. Эти шумы являются обычным явлением при движении автомобиля по высокоскоростной. Таким образом, в следующий раз, когда вы будете в дороге, увеличьте свой скорости и слушайте свой автомобиль. Если шум громкий, вы вероятно, есть проблемы с закреплением, которые приводят к тому, что воздух в помещении нагревается. кабина. Когда вентилятор не вращается, этим летом будет казаться дольше, чем раньше. является.

Обратите внимание на помолвку

Когда заводишь машину, сцепление должно занять около пяти минут заниматься, и вы должны это услышать.После этого идет рев вентилятор, созданный, чтобы подарить вам удовольствие от вождения. если ты включите машину, и помолвка не состоится, вы можете иметь проблему. То же самое относится и к помолвке. медленно, или вентилятор оживает, как только вы заводите машину. Это помогает открыть капюшон, чтобы можно было услышать, как происходит помолвка. Вы также можете использовать датчик температуры, чтобы определить, есть ли проблема. Предположим, ваш вентилятор начинает работать, когда вы достигаете температуры X. Ждать пока вы не нажмете X, начинайте прислушиваться к любому участию.Отказ нажатие на кнопку предупредит вас о наличии проблемы.

Ускорение

чем быстрее вы двигаетесь, тем больше вероятность того, что вы заметите проблемы с схватить. Однако будьте осторожны при этом, поскольку другие участники дорожного движения. требовать от вас безопасного вождения. Разгоняй машину и смотри, как вентилятор реагирует на это. Если сцепление в порядке, скорость охлаждения должна уменьшите, чтобы порывистый ветер охладил двигатель. Если вентилятор работает более быстрыми темпами у вас есть проблема.

Ручная проверка

Сейчас что вы слушали свою машину, следующим шагом будет осмотр Это.Начните с парковки автомобиля, выключения двигателя и включения ручник. Откройте капот и используйте распорку капота, чтобы держать его открытым. Перед началом работы с автомобилем убедитесь, что двигатель остыл и выключен. Найдите сцепление и оцените его общее состояние, обращая внимание на любые признаки повреждений. Затем нащупайте все утечки масла, чтобы убедиться, что сцепление снято. Вы найдете следы масла, и это совершенно нормально. Тем не менее, масляные покрытия и полосы — еще одна проблема. история. Теперь вы можете повернуть вентилятор вручную и посмотреть, сколько он вращается.Если делает это легко, высока вероятность того, что он может вращаться. Если он сопротивляется частому перемещению, есть вероятность, что он скован. В обоих В этих случаях замена имеет существенное значение.

Имея Убедившись, что у вашего сцепления есть проблема, следующий шаг заключается в исправить это. Ниже вы найдете подробную информацию о том, как исправить плохой вентилятор. сцепление, а инструкции довольно просты. Кроме того, вы можете отправиться в гараж и попросить профессионала выполнить эту задачу. Это будет стоить не менее ста пятидесяти долларов в среднем на выполнение работы.Для любителей DIY, перейдите к шаги ниже.

Устранение проблемы

Для этого вам потребуются резиновый молоток, гаечный ключ, набор головок с храповым механизмом, а также инструмент для фиксации шкива. Перед тем как приступить к замене, вы должны убедиться, что в ней есть необходимость. Сцепление не должно ни свободно вращаться, ни сопротивляться движению.

Старт сняв кожух вентилятора, который должен иметь несколько болтов, удерживающих это вниз.В некоторых случаях может потребоваться снять верхний шланг радиатора. чтобы вы достигли савана. В этом случае необходимо слить охлаждающую жидкость. систему, прежде чем открепить что-нибудь еще.

в на этом этапе вы можете получить доступ к вентилятору, и есть два способа что вы можете это сделать. Где четыре болта прикреплены к вентилятору, вы будете требуется гаечный ключ для выполнения удаления.