Как сделать карбюратор: Тюнинг Карбюратора Своими Руками, Доработка Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Переделать и Улучшить в Домашних Условиях

Содержание

Тюнинг Карбюратора Своими Руками, Доработка Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Переделать и Улучшить в Домашних Условиях

Тюнинг карбюратора помогает избавится от провалов при разгоне автомобиля, а также улучшить качество смеси, подаваемой в цилиндр. Устранение заводских недочетов и установка стоковых запчастей позволяют добиться устранения препятствий на пути движения топливо-воздушной смеси, что благосклонно влияет на работу двигателя во всем диапазоне оборотов.

Важность доработки карбюратора

Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.

Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.

Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.

Шлифовка диффузора

Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.

Диффузор карбюратора Солекс с явными дефектами литья

Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

Диффузор с отшлифованной поверхностью

На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.

Диффузор, обладающий максимальной обтекаемостью

Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

Привод усилителя насоса

Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:

  • значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
  • провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
  • плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.

Тюнинговый и стандартный кулачки приводов усилителей насосов

Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга. Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик. Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.

Особенности подбора жиклеров

Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести  доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом. Далее в припое делается отверстие необходимого размера.

Расположение жиклеров в карбюраторе солекс

Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.

Жиклеры в карбюраторе Озон

Переделываем карбюратор согласно плану:

  1. Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
  2. Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
  3. Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
  4. Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
  5. Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
  6. При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
  7. Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.

Растачивание больших диффузоров

Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.

Большие диффузоры

Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание. Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.

Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:

  • Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
  • Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
  • Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.

Для растачивания можно использовать:

  • специальную развертку;
  • перьевые сверла по дереву.

Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности. Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.

Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца. Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Тюнинг карбюратора — Статьи | Uremont

Тюнинг карбюратора — становиться все более популярным. Часто воителей не удовлетворяют характеристики собственных автомобилей, и поэтому приходится их дорабатывать и улучшать. Доработанный карбюратор поможет увеличить скорость оборотов при нажатии на педаль.

Ваз 2107 является семейным автомобилем, а значит он не имеет каких-то отличительных характеристик и особенностей. Поэтому некоторым требовательным водителям приходится делать тюнинг карбюратора. Многие начинают переделку именно с карбюратора, потому что значительно улучшаются показатели двигателя, и при этом переделка обойдется недорого, а простота устройства позволяет выполнить работу самостоятельно.

Перед тем как начать модернизировать карбюратор, могут возникнуть следующие вопросы: 

1) Как можно доработать карбюратор?

2) Стоит ли делать модернизацию устройства?

На данные вопросы, в данной статье будут даны подробные ответы.

 

Основные варианты доработки карбюратора

 

Как известно, переделка карбюратора, значительно улучшит производительность, снизит потребление топлива и увеличит маневренность. Для выполнения самостоятельной работы требуется опыт и знание. Важно знать, что если есть только теоретические знания, а практики в ремонте автомобиля нет, то лучше будет потренироваться на менее сложных механизмах. Неопытный любитель может серьезно повредить механизм карбюратора, а в некоторых случаях может потребуется их замена. Поэтому если нет опыта, а тем более знаний, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Бесспорно, каждый автолюбитель хочет повысить производительность своего автомобиля, а также снизить расходы на топливо. Именно тюнинг карбюратора ВАЗ поможет достичь хорошей производительности, и экономичности. Но как это сделать? Есть несколько вариантов доработки карбюратора, но при этом есть основные шаги, которые нужно сделать:

·         Улучшить жиклеры

·         Заменить малый диффузор на больший

·         Доработать заслонки карбюратора

·         Убрать дроссельную пружину

 

Улучшение дроссельной заслонки

 

Первый вариант улучшения карбюратора состоит в улучшении привода заслонки дросселей. Все что нужно — сделать её не герметично закрытой, а от части механической системой. Вся работа выполняется при помощи маленького кусочка прутика или пружины. Все что нужно, сделать на последнем витке небольшое кольцо, которое будет надеваться на болт, и закручиваться гайкой. Находиться эта гайка во вторичной камере привода дроссельной заслонки. Таким образом будет обеспечен зазор между внешним и соседним рычагом. Именно из-за этого лучше купить качественную проволоку, а также хорошенько все затянуть. Данный вариант поможет увеличить мощность двигателя в разы, при этом не увеличивая расход топлива. Разгон будет плавным, и самое главное, без просадок.

Знающие механики также советуют изменить малый диффузор, на такой же, но с маркировкой 4,5. Также можно заменить стандартный распылитель топливного насоса, на новую модель. Лучше всего подойдет увеличенный распылитель, который можно найти в карбюраторах Weber. Благодаря таким изменениям расход топлива уменьшиться, а особенно в момент начала движения. Кроме того, значительно улучшается динамика автомобиля.

 

Доработка жиклеров

 

Второй способ произвести тюнинг карбюратора 2107 — улучшение жиклеров. И здесь можно столкнуться с определенной сложностью, так как любой производитель утверждает, что как-либо улучшать жиклер категорически запрещено. Они утверждают, что любое, даже малое вмешательство в работу жиклеров, приведет к сильному расходу топлива, и повышению выхлопных газов. Данное утверждение правдивое, но сильно преувеличенно. Исходя из этого, модернизацию нужно проводить постепенно, от малого к большему. Производя работу, нужно обязательно проверять показатели расхода топлива и уровня СО.

Следует помнить, что любая операция по улучшению карбюратора может закончиться поломкой, особенно если работу производит непрофессионал. Не нужно полагаться на интуицию и собственное понимание, а наоборот, прислушиваться к советам специалистов имеющим опыт. Итак, для небольшого увеличения показателей динамики, достаточно поменять главный топливный жиклер на деталь со значением 125, а также воздушный жиклер со значением 150. Такие характеристики никак не влияют на расход топлива, но при этом значительно улучшают показатели динамики автомобиля.

Если данные показатели не удовлетворяют, можно еще больше увеличить показатели жиклеров. Но с увеличением мощности, увеличивается и расход топлива. Для модернизации, достаточно поставить во вторичную камеру жиклер со значением 162 и 190. Данные детали имеют максимальные показатели, и жиклеры с большим значением на рынке не найти. В итоге, двигатель получает искусственный эффект турбонаддува, который проявляет себя, когда вторичная камера открывается. Проверено, после того как произведен тюнинг карбюратора 2107, двигатель без особых усилий сможет набрать 6500 оборотов.

Если и предыдущего варианта мало — то есть последняя рекомендация по улучшению непосредственно жиклеров. Можно поставить главный топленый жиклер со значением 130 на агрегаты мощностью 1500, и соответственно на агрегат 1600 жиклер 135. Больше ставить нельзя, так как можно ухудшить динамику, и увеличить расход топлива.

 

Нужно ли улучшать карбюратор?

 

Итак, главный вопрос: нужен ли вообще тюнинг, или это ненужная трата денег. Если вам не хватает мощности в двигателе, то улучшение двигателя производить нужно, и необходимо купить все необходимое. Также улучшение позволяет хорошо сэкономить на топливе. Специалисты же, рекомендуют просто купить карбюратор Солекс или Вебер, а затем производить их улучшение. Например, тюнинг карбюратора Солекс поможет найти золотую середину между расходом топлива и увеличением показателей экономии топлива. У водителя есть два пути улучшения: 1) уменьшить расход топлива; 2) увеличить мощность двигателя. К сожалению, идеально улучшить эти два параметра никак не получится.

Тем более, карбюратор Солекс довольно капризный, и может вызвать много проблем во время передвижения. Часто будут чувствоваться рывки, и автомобиль будет дергаться. Нужна постоянная подстройка и регулировка. И наконец, будет постоянно откручиваться крышка и некорректно работать электромагнитный клапан. Чуть меньше проблем с другими аналогами карбюратора. Например, с Озоном и Вебером проблем намного меньше. Все что нужно, настраивать карбюратор примерно раз в год.

Но также есть и риски. Если нет опыта и должной сноровки, есть опасность окончательно испортить карбюратор. Замена поломанной детали будет стоить намного дороже, чем просто тюнинг в автосервисе. Поэтому, если вы чувствуете, что не сможете произвести работу правильно — лучше обратитесь в автосервис.

Найти хороший автосервис довольно затруднительно, но на помощь приходит сайт агрегатор автосервисов. Сайт Uremont.com, быстро и легко поможет найти качественный автосервис. Все что нужно, оставить заявку на тюнинг карбюратора, и выбрать подходящий автосервис. Быстро, качественно и выгодно чините автомобиль вместе с нами!

Как снизить расход топлива на карбюраторе Солекс (экономим бензин)

  • Как сделать экономичным карбюратор
  • Как увеличить мощность карбюратора
  • Как заменить карбюратор на моновпрыск

Самый простейший карбюратор состоит из: поплавковой камеры, поплавка, диффузора, жиклёра с распылителем и дроссельной заслонки.

Топливо поступает по трубке из бака в камеру. В поплавковой камере расположен латунный пустотелый поплавок и опирающаяся на него запорная игла. Когда топливо в поплавковой камере достигает определенного уровня, поплавок всплывает и заставляет иглу перекрыть трубку, после чего подача топлива в карбюратор прекращается.

Во время работы двигателя топливо расходуется, его уровень в камере понижается, вследствие чего поплавок опускается, и игла опять открывает трубу и запускает подачу топлива. Благодаря такой системе в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень горючего, а это очень важно для правильной работы двигателя и регулирования расхода топлива.

Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.

Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим. Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам. Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.

Полезные рекомендации

На сегодняшний день существует много различных моделей карбов. У всех модификаций имеется возможность уменьшить расход топлива, т.е, сделать машину более экономичной.

Вот несколько основных вещей, которые надо знать перед проведением операции по снижению расхода.

  1. В каждом карбюраторе, даже самом простейшем, имеется заслонка, диффузор, камера с поплавком и жиклёры.
  2. В камере располагается поплавок и игла, которая запирает и отпирает доступ горючего внутрь.
  3. Поплавок в камере всплывает в тот момент, когда бензин доходит до определённого уровня. Он давит на иглу, которая закрывает доступ горючего.
  4. Уровень бензина понижается в ходе работы двигателя. Поплавок перестаёт давить на иглу, она открывает доступ топлива.
  5. Топливный жиклёр предназначен для подачи горючего в распылитель из камеры. Объём подаваемой жидкости напрямую зависит от размеров, формы и сечения жиклёра.
  6. Жиклёры рассчитываются в зависимости от объёма силового агрегата автомобиля. Например, если это машина с ДВС на 1.6 л, то можно приобрести ремкомплект для 1.3 л. Тем самым, подбираются жиклёры с меньшим сечением, так как объём 1.3-литрового двигателя меньше.

Отметим, что стоимость ремкомплектов для снижения расхода топлива карбюраторного авто ниже для отечественных моделей, чем для иномарок.

Что надо знать для настройки карбюратора

Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:

  • почистить корпус радиатора;
  • откорректировать приводы дроссельной и воздушной заслонок;
  • наладить пусковое устройство;
  • на дроссельной заслонке 2-й камеры сделать юстировку пневмопривода;
  • холостой ход откорректировать;
  • уменьшить токсичность выхлопных газов.

Настройка системы питания


Воздушный фильтр ВФ

Уменьшение расхода горючего — очень актуальная тема для многих КС, в том числе и для Солекс. Владельцы машин с таким карбом знают, что одним из поводов увеличения потребления становится неправильно настроенная система питания. Диагностировать этот момент можно своими руками. Достаточно будет скинуть крышку ВФ (фильтра), а затем внимательно присмотреться к его положению.

  1. Если заслонка незначительно открыта, то она уже создаёт нечто вроде щита над диффузором. Изменение разряжения сказывается на качество смеси. А многие автомобили, укомплектованные карбами Солекс, имеют проблемы с перерасходом в большинстве случаях по этой причине.
  2. Забитый и грязный фильтр скажется на переобогащение смеси, так как количество воздуха будет поступать меньше. Соответственно, увеличится расход горючего. Лучше такой ВФ заменить или почистить.

Нередко карбюраторщики изгибают и модернизируют элементы камеры карба в целях улучшить мощностные показатели автомобиля. В результате этого топливо льётся только в первую камеру, что приводит к увеличению расхода ТВС. Кроме того, перенастроенный таким способом автомобиль будет вести себя на дороге не ровно.

Используем ремкомплект при тюнинге карбюратора ВАЗ 2107

Доработать карбюратор можно также с помощью специальныхремкопмлектов, которые есть в свободной продаже. Одним из них является «ДААЗ». В данном случае, все работы можно провести также самостоятельно, без вмешательства специалистов. При этом, от вас не потребуются существенные финансовые вливания. Первый этап тюнинга карбюратора ВАЗ 2107 с помощью ремкомплекта – полировка основных диффузоров. Они расположены в средней части карбюратора. В результате этих манипуляций, вы сможете добиться снижения потерь аэродинамики при поступлении воздуха. Полировку необходимо выполнять с помощью наждачной бумаги с самой маленькой зернистостью.

Усилить эффект можно при помощи обработки малых диффузоров напильником. Но здесь необходимо быть предельно осторожными, так как возможно вскрытие эмульсионного канала. Далее, можно провести доработку заслонок дросселя. Для этого необходимо подпилить болты крепления заслонки напильником. В итоге, шляпки болтов должны быть потайными.

В следующем шаге необходимо соединить среднюю и нижнюю части карбюратора. При этом, старые прокладки меняются на новые. С помощью новых жиклеров мы можем добиться эффекта обогащения топливной смеси и улучшим динамику при разгоне. А для того, чтобы получать ускорение в самом начале разгона, необходимо установить 40 «носик» ускорительного насоса. На последнем этапе проводится продувка карбюратора, устанавливаются оставшиеся жиклеры и прокладка, а затем производится сборка карбюратора.

Жиклёры


Жиклёры карбюратора

Естественно, куда же без них. Это самый простой и распространённый метод повышения экономичности, который достигается путём регулировки каналов для поступления топлива или воздуха внутри карба. В данном случае рекомендуется воздействовать только на жиклёр первой камеры, а также настроить систему ХХ.

Сначала подготовка.

  1. Найти ёмкость, размеченную по 100 мл. Пусть это будет пластиковая бутыль.
  2. Бензин, который влить в бутылку.
  3. Набор жиклёров с меньшим и большим сечением, чем штатные.

Регулировка проводится на безлюдном участке ровной дороги.

  1. Прогреть силовую установку до рабочей температуры (90 градусов по Цельсию).
  2. Поставить бутыль с топливом в моторный отсек, в любое удобное и безопасное место, хорошенько закрепить. Соединить с ней топливный шланг, скинутый с всасывающего штуцера насоса.
  3. На скорости 60 км/ч проехать контрольный участок дороги.
  4. Замерить после остановки уровень горючего в бутылке.
  5. Скинуть крышку карба, поменять жиклёр на тот, который с меньшим сечением. Проехать контрольный участок, заново снять показания (сколько ушло бензина).

Во время проведения теста важно очень внимательно следить за поведением автомобиля. Нет ли провалов при нажатии на педаль газа, какая динамика и т. д.

Жиклёры можно менять на размер ещё меньше. Как только появляются провалы, эксперименты надо прекратить. После этого переходить к этапам настройки ХХ.

  1. Поменять топливный жиклёр на аналогичный, но с большим сечением.
  2. Отрегулировать обороты.
  3. Совершить контрольный заезд.


Полезные данные по карбюратору мотоцикла

Провалы при правильной регулировке должны исчезнуть. Это будет свидетельствовать об успешном завершении процедуры. В противном случае, надо поставить жиклёр с ещё большим сечением, и заново повторить манипуляции.

Карбюратор от более мощного автомобиля

Подбирая карбюратор от более мощной версии ВАЗ, следует иметь в виду как объём двигателя, так и его ресурс. Карбюратор всегда должен соответствовать силовому агрегату, иначе быстрой и лёгкой езды, на которую надеется водитель, не получится.

Так, на «семёрку» можно установить более мощные карбюраторы от «Нивы», «Лады Приоры» и других моделей ВАЗ, однако монтаж потребует некоторых доработок в плане креплений и подключений, так как корпуса карбюраторов имеют разное строение.


На двигатель ВАЗ 2107 вполне может быть установлен более мощный карбюратор

Опытные автовладельцы ВАЗ 2107 не рекомендуют монтировать на машину карбюраторы от импортных моделей авто. Такая работа займёт много времени, к тому же импортные установки стоят в несколько раз дороже отечественных. А желаемый результат может не появиться по одной простой причине — в процессе установки допущена какая-либо мелкая ошибка.

Поэтому целесообразно либо просто купить новый отечественный карбюратор, либо поставить на ВАЗ 2107 сразу две карбюраторных установки.

УОЗ

Если УОЗ выставлен точно, все данные силовой установки должны быть в норме. Касается это приемистости, мощности, режима ХХ и потребления горючего. В настройке помогут стробоскоп, тахометр и ключи с разными функциями.

Вот как проводится операция по выставлению УОЗ.

  1. Мотор прогревается до 90° Цельсия.
  2. Устанавливаются самые низкие обороты ДВС в режиме ХХ. Это можно сделать либо с помощью тахометра, либо на слух (опытные автомобилисты умеют). Обороты должны быть ниже 800 в минуту, но в любом случае надо отталкиваться от конкретных показаний автомобиля.
  3. Открыть доступ к лючку, откуда хорошо просматривается часть маховика. На многих машинах лючок имеет шкалу, по которой надо определять показатели.


    Как выставлять метки

  4. Проворачивать маховик отвёрткой до тех пор, пока не будет видна длинная установочная метка. Если соотнести риску с треугольником-выемкой, УОЗ будет равен 0 градусам. При этом поршни первого и четвёртого цилиндров двигателя находятся в ВМТ.
  5. Подключить стробоскоп, коробку передач установить на ХХ. Направить луч прибора на шкалу маховика. Выделенная метка должна стоять чётко напротив определённого деления.

Следует знать, что каждое из делений соответствует 1° опережения зажигания. По часовому ходу корпуса распределителя зажигания УОЗ увеличивается, а против хода часов — уменьшается. После того, как установлен нужный УОЗ, мотор останавливается, прибор отключается, распределить крепится в нужном положении.

Видео тюнинг карбюратора ВАЗ 2107

Автомобили с карбюраторными моторами уже ушли в прошлое и уступили место на конвейере более современным и технологичным инжекторным версиям. Технический прогресс не стоит на месте, поэтому карбюраторы устарели. Появились новые более продуманные решения в автомобильном производстве. Но на сегодняшний день по дорогам продолжают ездить те самые «динозавры» из прошлого. На многих из них установлен карбюратор. Больше всего таких авто колесит по России. Среди них преимущественно модели Волжского автомобильного завода, оснащённые карбюраторными моторами. Мощностные показатели этих агрегатов оставляют желать лучшего, поэтому владельцы зачастую прибегают к их доработке. Самым простым, недорогим и эффективным способом улучшить динамические характеристики ВАЗовских моторов является тюнинг карбюратора. Этот способ хорош не только для Жигулей и «зубил», а и для всех моделей автомобилей с таким узлом двигателя. Но так как Лады больше всего распространены по нашей необъятной Родине, рассматривать усовершенствование лучше на них.

Причины повышения расхода

Именно причина повышения расхода должна быть устранена в первую очередь. Если этого не сделать, не знать, почему увеличивается потребление бензина, толк от снижения будет малоэффективным. Да и не придётся влезать в конструкцию карбюратора, если, к примеру, расход увеличился от засорения.


Как снизить затраты на бензин

Довольно часто расход топлива определяется неправильно по вине приборов, снимающих показания. Погрешность спидометра, датчиков — всё это может играть большую роль. Огромное значение имеет также манера езды, способствующая повышению расхода. Кстати, она присуща многим молодым автолюбителям. Они заливают в топливный резервуар 10 литров бензина, суточный счётчик ставят на 0, ездят с прогревами ДВС и остановками в городе и по трассе, пытаясь осилить 120-километровый путь. Согласитесь, что это не только глупо, но и отрицательно влияет на показатели расхода.

Следует знать, что самым экономной является езда автомобиля по ровной дороге. Скорость должна быть в пределах 90 км/ч, передача включена самая высокая — 4-я или 5-я в зависимости от коробки передач. В таком состоянии открыта только первая камера карба. Если ускориться, набрать скорость выше 100 км/ч, откроется вторая камера.

Псевдотурбонаддув

Можно улучшить динамику и за счет создания системы псевдотурбонаддува. Для этого производится замена шланга подвода подогретого воздуха, который крепится к воздушному фильтру. Для этого подбирается шланг того же диаметра, что и оригинальный. Но его длина должна быть большей. Сам шланг подводится к радиатору максимально близко к вентилятору. За счет этого достигается прямое поступление воздуха, который проходит через радиатор.

В этом случае действительно можно улучшить динамические показатели автомобиля. Однако такой тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 таит в себе некоторые негативные моменты. И многие владельцы отказываются от такой системы. Если установить шланг таким образом, в него будет попадать много пыли и грязи. Все это будет проходить через радиатор и скапливаться в воздушном фильтре. А оттуда, пыль и грязь будут попадать в цилиндры, так как фильтр не способен задержать весь мусор. В результате, вы можете получить повышенный износ поршневой. Но если двигатель не жалко, то такую систему можно установить. Ее хвалят многие автолюбители.

Все эти действия позволяют существенно улучшить динамические показатели автомобиля ВАЗ 2107 и, при этом, существенно не влияют на расход топлива. Конечно, итоги всех этих работ могут показаться вам недостаточными. В таком случае, придется уже работать с двигателем и вести автомобиль к профессионалам.

Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором Озон

Повышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.

Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи  «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».

Если вы уверены, что с вашим двигателем и карбюратором все более или менее в порядке можно проводить настройку на минимальный расход топлива, которая должна привести в итоге к снижению этого самого расхода на 0,5 – 1,5 литра/100 км.  При этом потери в мощности и приемистости будут минимальны.

Необходимые инструменты

1. Тахометр.

Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.

2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.

Для вращения регулировочных винтов.

3. Дрель со сверлом 3 мм.

Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).

Порядок выполнения работ

1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.

3. Проверка работы двигателя на разных режимах.

Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.

Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.

Воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора

Если при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.

В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.

Подстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 Озон

Регулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения. Статья «Регулировка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Далее выворачиваем подстроечный винт приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.

Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.

Еще статьи на сайте по тюнингу и доработке карбюраторов

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Доработка системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Почему двигатель автомобиля «жрет» бензин ведрами?

Регулировка Карбюратора Для Уменьшения Расхода Топлива • Как регулировать карбюратор

Содержание статьи:

Уменьшаем расход топлива на ВАЗ 2109 – несколько самых эффективных мер • Доработка конструкции карбюратора на ВАЗ 2107 подразумевает выполнение следующих действий.

Вступление

Проверить его состояние довольно просто – нужно открутить верхнюю крышку воздушного фильтра, затем поднять его перед собой и посмотреть через него на свет.

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей!

Мощность, управляемость и скорость мотоцикла зависят от правильной работы и регулировки карбюратора. В этом устройстве происходит смесеобразование, которое сложно оценить даже в условиях лаборатории. Неисправности в работе дозирующей системы или узлах карбюратора определить сложно, поэтому проблемы выявляют по косвенным признакам.

Как отрегулировать карбюратор на мото, и определить качество горючей смеси расскажем в этой статье.

Карбюратор Солекс. Как снизить расход с помощью подбора жиклеров

В настоящей статье изложен наиболее простой, но от этого не менее эффективный способ улучшения топливной экономичности легкового автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс. Подробная инструкция по проверке этого факта обычно имеется в технической документации автомобиля и сделать это самостоятельно совсем не затруднительно.

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками. Как регулировать карбюратор

Как досадно бы это не звучало мы, выслушав всех, попробовали вывести общую формулу экономии нравятся дамам, беря во внимание, что автомобиль на сто процентов исправен. Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Герметичностью топливной системы • Регулируем заслонки

Причины повышенного расхода топлива на автомобилях. Карбюраторный двигатель | Extradrive | Яндекс Дзен
мин, так как при максимально открытой дроссельной заслонке пиковый эффект возникает при оборотах коленвала, соответствующих верхней величине крутящего момента,. Благодаря работе такой системы внутри поплавковой камеры поддерживается необходимый уровень горючего, что очень важно, чтобы правильно работал мотор и для регулирования расхода бензина.
Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками пошагово; НаДомкрат
Рассмотрим причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 и аналогичных им с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс 2105, 2107 Озон. Время от времени автомобиль необходимо показывать специалистам, дабы он исправно функционировал на протяжении долгого времени и не требовал частого ремонта.
  • «бедные» смеси образуются, если воздуха в избытке, а горючего недостаточно. Стоит искать причину в неплотном соединении деталей карбюратора, наличие мест дополнительного поступления воздуха и др.
    Признаки: перегрев и снижение мощности двигателя, перерасход топлива, хлопки в карбюраторе на холостом ходу, свеча зажигания светло-коричневого цвета.

Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс • Неисправность ступенчатых подшипников 2.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107

4. Снимаем крышку карбюратора и меняем топливный жиклер главной дозирующей системы на такой же, но с меньшим сечением. Например, «107,5» меняем на «105».

Устройство и принцип работы карбюратора

Перед тем, как начать регулировку агрегата, стоит ознакомиться с его назначением и внутренним устройством.

Двигатели внутреннего сгорания работают не на чистом бензине, а на топливовоздушной смеси. Основная функция карбюратора – смешивание топлива с воздухом для формирования этого состава. Дальше узел отправляет подготовленную консистенцию в силовой агрегат, где она сгорает и воздействует на клапанные блоки.

Примитивные модели карбюраторов состоят из 2 отсеков: смесительного и поплавкового.

В поплавковой камере осуществляются такие действия:

  • бензин из резервуара направляется в поплавковый отсек с помощью бензонасоса и проходит через фильтр;
  • поплавок движется вверх и фиксируется в одном положении, прекращая дальнейшее поступление топлива с помощью игольчатого клапана;
  • после потребления определенного объема топлива уровень в камере снижается, поплавок движется вниз и открывает клапан для подачи новой порции бензина в камеру;
  • процесс носит цикличный характер.

В верхнем отсеке камеры расположено отверстие балансировки, которое отвечает за сохранение оптимального давления топлива.

Между поплавковой и смесительной камерой находится специальный трубопровод. Задача смесительного блока заключается в формировании рабочей смеси с последующей транспортировкой к двигательным цилиндрам.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Чтобы точно замерить расход бензина, необходимо на АЗС заполнить бак до отсечки , сбросить на ноль показания одометра и проехать отрезок пути длиной от нескольких десятков до сотни километров чем больше проедете, тем точнее будет результат. Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 – как это делается?. Как регулировать карбюратор

Только при включении третьей передачиКонструкция коробок передач автомобилей ВАЗ позволяет достаточно просто правда, с установкой ряда дополнительных деталей оборудовать их пятой ускоряющей передачей с отношением около 0,90, включаемой перемещением рычага вправо и вперед напротив передачи заднего хода. Как видите, чтобы уменьшить расход топлива, необходимо придерживаться некоторых нехитрых правил, кроме того, на автомобиле ВАЗ 2109 важно правильно настроить карбюратор.

Засорились жиклеры • Регулируем заслонки

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей! | Wesem Light | Яндекс Дзен
Не полностью растормаживаются колеса автомобиля Одна из наиболее распространенных неисправностей тормозной системы напрямую влияющая на расход топлива так как увеличивает сопротивление автомобиля. Таковой метод оценки состава смеси на переходном режиме не разрешает по одному лишь характеру трансформации частоты вращения коленчатого вала от угла открытия дроссельной заслонки найти пере обогащение состава смеси.
  • отрегулировать привод воздушной заслонки – при утопленном рычаге «подсоса» нужно полностью открыть заслонку;
  • изменение настроек привода дроссельной заслонки производится следующим образом: нужно выжать педаль акселератора до упора и открыть заслонку;
  • чтобы отрегулировать пусковой механизм карбюратора, необходимо выставить требуемые зазоры между краями дроссельной и воздушной заслонок;
  • чтобы оценить правильность монтажа электромагнитного клапана (ЭМК), нужно провести такой тест: при демонтаже проводов с ЭМК мотор должен заглохнуть.

Последовательность действий: • это не принесет положительных изменений.

Возможные причины высокого расхода топлива карбюраторных двигателей

Так, если речь идет о регулировке заводской системы с целью снижения расхода топлива и повышения мощности авто при пиковых нагрузках, то это несложно реализовать и своими руками.

Как уменьшить потребление бензина на ВАЗе

ВАЗ 21099 – это достаточно редкая модификация этой марки авто, создана для импортирования в другие страны. Все ее заложенные данные, свидетельствуют о среднем расходе топлива, о мощности, скорости, удобстве и практичности. По расходу топлива VAZ 21099, инжектор имеет также преимущественные возможности среди своих предшественников. Чтобы уменьшить расход топлива на ВАЗ необходимо произвести следующие действия:

  • почистить топливный фильтр;
  • проверить, нет ли протечки горючего;
  • отрегулировать карбюратор;
  • настроить лямбд-зонт;
  • двигатель прогревать до рабочей температуры, чтобы горючее не просто вытекало, а прогревалось и израсходовалось.

Владелец ВАЗ 21099 знает уже на практике, что нужно еще сделать для уменьшения потребления бензина.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

Топливный жиклер холостого хода меняется на аналогичный, но большего сечения к примеру, 40 на 42 , регулируются обороты, и совершается контрольный заезд. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена неверно, это сразу скажется на динамических характеристиках, токсичности выхлопа и потреблении топлива.

Переливает бензин. Как регулировать карбюратор

Затем, регулируя положение ВКЧ происходит обеднение смеси , определяется, в каком его положении наблюдается падение оборотов агрегата и их неустойчивость. Иногда некоторые автовладельцы имея изношенный двигатель на своем автомобиле, пытаются повысить его мощность, намеренно выставляя прикрытие воздушной заслонки карбюратора, таким образом принудительно обогащая топливную смесь и слегка увеличивают тягу и мощность двигателя.

Эксплуатация и расход бензина. Регулируем привод

Регулировка карбюратора своими руками – как сделать, что нужно знать
Дело в том, что при помощи установки жиклеров с уменьшенным сечением и определенных установок винтов качества и количества, можно добиться существенного снижения потребления. Перелив в карбюраторе из-за негерметичного запорного игольчатого клапана или неправильно отрегулированного уровня топлива также сминусуют сколько-то топлива.
Большой расход топлива карбюраторного двигателя
Кроме того, потребуется снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отключить вентиляционную трубку с картера и убедиться в отсутствии вакуума в трубке регулятора опережения. Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно.
  • Двигатель прогревается до рабочей температуры (около 90 градусов).
  • Бутылка с бензином устанавливается под капотом. Всасывающий штуцер бензонасоса отключается от топливного шланга и другим шлангом соединяется с бутылкой.
  • Проезжается контрольный участок на оптимальной скорости 60-70 км/час и замеряется уровень горючего в бутылке.
  • Снимается крышка карбюратора, жиклер меняется на другой, меньшего сечения (например, 107,5 на 105). После этого снова проводится замер использованного топлива на контрольном участке. При этом внимательно отслеживается динамика авто и появление провалов при нажатии на акселератор.
  • При штатной ситуации можно поменять жиклер на еще меньший. При появлении провалов эксперименты прекращаются. После этого настраивается холостой ход.
  • Топливный жиклер холостого хода меняется на аналогичный, но большего сечения (к примеру, 40 на 42), регулируются обороты, и совершается контрольный заезд.
  • Если в результате настройки провалы исчезли – настройка прошла успешно, если нет – жиклер холостого хода меняется на увеличенный и снова проводится заезд.

Неисправность зажигания • Можно использовать для этого статью Повышенный расход топлива.

Расход топлива за городом

Еще потребление может расти ввиду неправильной регулировки зажигания. Если настройка сбита и зажигание слишком раннее или позднее потребление горючей смеси будет выше нормы. Для этого требуется поколдовать с положением трамблера, проворачивая его сверяясь с метками на корпусе.

При работе прогретого двигателя автомобиля воздушная заслонка в карбюраторе должна быть полностью открыта и стоять строго вертикально. При этом рукоятка «подсоса» должна быть утоплена до упора. Это относится как к карбюраторам 2105, 2107 «Озон», так и к карбюраторам 2108 «Солекс».

полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Если воздушная заслонка открыта не полностью, при полностью утопленной рукоятке «подсоса», то налицо неисправность. В этом случае объем поступающего в топливную смесь воздуха уменьшается, а доля бензина увеличивается. Топливная смесь поступает в цилиндры двигателя переобогащенной, расход топлива увеличивается.

Воздушные заслонки карбюраторов Ваз 2105, 2107 Озон могут быть не полностью открыты из-за неправильно отрегулированного привода.

Иногда некоторые автовладельцы имея изношенный двигатель на своем автомобиле, пытаются повысить его мощность, намеренно выставляя прикрытие воздушной заслонки карбюратора, таким образом принудительно обогащая топливную смесь и слегка увеличивают тягу и мощность двигателя.

Естественно после таких манипуляций расход топлива вырастит в разы. Искусственное открытие заслонки также применяют при отсутствии холостого хода. При обнаружении данной доработки, сразу же рекомендуем привести узел в заводское состояние, а затем решить имеющиеся проблемы.

Поломка электромагнитного клапана

Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Принцип работы карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси методом смешивания бензина с кислородом и дальнейшей подачей в камеру сгорания.

Специфика настройки карбюраторов серий «Солекс» и «Озон» Как регулировать карбюратор

На вашем семёрочном карбюраторе, если хотите уменьшить расход топлива, то надо в первую очередь проверить уровень в поплавковой камере, чтобы не было перелива. Я тот карбюратор разобрал, отмыл, установил, поэксперементировал с установкой различных топливных и воздушных жиклёров, и моя волга прекрасно ездила с этим пятёрочным карбюратором.

Растачивание больших диффузоров. Регулируем заслонки

Как уменьшить расход топлива на ваз 2105 — Off Road
Доработанный корпус карбюратора с обрезанными и отшлифованными малыми диффузорами и увеличенным диаметром главных диффузоров 28мм 1 камера и 30мм 2 камера позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить мощность двигателя. Топливный жиклер холостого хода меняется на аналогичный, но большего сечения к примеру, 40 на 42 , регулируются обороты, и совершается контрольный заезд.
  • Надо постоянно проверять воздушный фильтр. Именно через него воздух поступает в карбюратор для обогащения топливной смеси воздухом. Чем меньше воздуха, тем больше расход бензина. Проверить фильтр не сложно – посмотрите на него на солнце или лампочку. Если свет не проходит, то лучше замените на новый.
  • Лучше всего в двигатель заливать легкие масла на основе синтетики или полусинтетики. У них пониженная вязкость, а это 6% экономии топлива.
  • Никогда не передвигайтесь на спущенных шинах. Именно такое состояние колес повышает сопротивление качению, а это гарантия перерасхода. Во-первых, закачивать в шины воздух надо на холодных колесах. Во-вторых, лучше увеличить внутри них давление на 0,3 бар. Это, конечно, скажется на подвеске (нагрузка увеличится), но пассажиры этого не заметят, плавность хода будет практически такой же.
  • При езде по городу, особенно в пробках, сохраняйте одинаковую скорость. Кстати, попробуйте поездить несколько дней со скоростью не больше 90 км/ч. Вы сразу почувствуете, что заезжать на заправку вы стали почти в два раза реже.
  • Не стоит резко начинать движение авто. На педаль газа надо давить осторожно. Резкий старт – это большой перерасход. Дело все в том, что при резком старте большое количество бензина сразу же подается в двигатель. Во-первых, это уже большой одномоментный расход. Во-вторых, это плохо влияет на сам движок.
  • Не стоит также резко тормозить, особенно это касается карбюраторных машин, таких как ВАЗ. В этом случае топливо начинает всасываться в больших количествах через жиклеры холостого хода.
  • Тем, кто не знает – кондиционер является устройством, которое работает от вала двигателя. Его включение увеличивает нагрузки, а значит, и увеличивает расход бензина. Этот показатель варьируется от 5% до 20%. Так что реже его включайте.
  • Все, что будет мешать движению автомобиля и создавать сопротивление воздуха, надо убрать. Сюда можно отнести верхний багажник, тюнинговые навороты и прочее. Сюда же можно отнести ширину колес. Лучше оставить стандартные неширокие. Особенно это будет ощущаться на дальних поездках.
  • Обязательно проверяйте систему зажигания. От ее неисправностей может повыситься расход до 30%. К таким неисправностям можно отнести плохую проводку или грязные свечи.
  • Не захламляйте машину, не перегружайте ее. Освободите багажник от ненужных вещей.
  • Не стоит ездить с повышенной скоростью, особенно по городу, где придется все время останавливаться на светофорах и перекрестках.

Как сделать чтобы карбюратор меньше ел

На чтение 7 мин. Просмотров 66 Обновлено

  • Как сделать экономичным карбюратор
  • Как увеличить мощность карбюратора
  • Как заменить карбюратор на моновпрыск

Самый простейший карбюратор состоит из: поплавковой камеры, поплавка, диффузора, жиклёра с распылителем и дроссельной заслонки.

Топливо поступает по трубке из бака в камеру. В поплавковой камере расположен латунный пустотелый поплавок и опирающаяся на него запорная игла. Когда топливо в поплавковой камере достигает определенного уровня, поплавок всплывает и заставляет иглу перекрыть трубку, после чего подача топлива в карбюратор прекращается.

Во время работы двигателя топливо расходуется, его уровень в камере понижается, вследствие чего поплавок опускается, и игла опять открывает трубу и запускает подачу топлива. Благодаря такой системе в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень горючего, а это очень важно для правильной работы двигателя и регулирования расхода топлива.

Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.

Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим. Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам. Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.

Что надо знать для настройки карбюратора

Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:

  • почистить корпус радиатора;
  • откорректировать приводы дроссельной и воздушной заслонок;
  • наладить пусковое устройство;
  • на дроссельной заслонке 2-й камеры сделать юстировку пневмопривода;
  • холостой ход откорректировать;
  • уменьшить токсичность выхлопных газов.

И так по порядку, чтобы очистить корпус карбюратора, надо использовать смеси в аэрозольных баллончиках, также можно взять просто уайт-спирит или керосин. Чтобы ничего не мешало сделать тщательную очистку, надо снять воздушный фильтр.

Далее проверяем длину тяг привода дроссельных заслонок. Нормальная ее длина не должна превышать 80 мм. В случае необходимости надо открутить гайку на наконечнике тяги и сделать длину 80 мм. или чуть меньше. Если в 1-й камере заслонка открыта неполностью при нажатой педали газа, а у рычага есть дополнительный ход, то есть смысл уменьшить длину продольной тяги. Еще надо подтянуть приводной трос, если он болтается.

Ровно вертикально должна стоять воздушная заслонка при утопленной до конца ручке привода в салоне авто. Если вытянуть ручку до опора, то заслонка перекроет полностью сместительную камеру. Если это условие не выполняется, то придется делать юстировку привода.

Чтобы настроить пусковое устройство – надо вращать регулировочный винт шлицевой отверткой до того момента, когда частота вращения коленвала установится в пределах 3000 об/мин. Если менять диафрагму пневмопривода заслонки 2-й камера, то надо делать корректировку длины штока.

Чтобы сделать юстировку системы ХХ, надо использовать винты качества и количества, которые стоят в правой части карбюратора отсека.

Корректировки надо делать с выключенным мотором в таком порядке:

  1. до упора закрутить винт качества, после этого выкрутить его ровно на 5 оборотов;
  2. так же закрутить винт количества до упора, а после выкрутить его на 3 оборота;
  3. включить двигатель;
  4. винтом количества выставить 800 об/мин;
  5. закрутить винт качества до тех пора, пока не появится неустойчивая работа мотора;
  6. открутить винт качества обратно, чтобы обороты стабилизировались.

Распространенные неполадки с карбюратором Озон

Если карбюратор не чистить периодически и вообще не соблюдать эксплуатационные качества, то это приведет к ухудшению его работы, что скажется на расходе топлива и динамике автомобиля не в лучшую сторону.

Но любые неполадки карбюратора можно устранить даже своими руками, в основном бывают такие неполадки:

  • диафрагмы пускового устройства вышла из строя;
  • игольчатый клапан заедает;
  • привода выходят из строя;
  • диафрагмы ускорительного насоса приходит в непригодность.

На этом все возможные неисправности заканчиваются, в целом, карбюратор довольно неприхотлив и если его правильно обслуживать, то особых проблем своему владельцу он не принесет.

А далее видео с полным руководством о том, как правильно регулировать карбюратор ОЗОН:

Повышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.

Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».

Необходимые инструменты

1. Тахометр.

Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.

2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.

Для вращения регулировочных винтов.

3. Дрель со сверлом 3 мм.

Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).

Порядок выполнения работ

1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.

3. Проверка работы двигателя на разных режимах.

Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.

Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.

воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора

Если при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.

В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.

подстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 Озон

Регулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения. Статья «Регулировка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Далее выворачиваем подстроечный винт приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.

Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.

Еще пять статей на сайте по тюнингу и доработке карбюраторов

Регулировка карбюратора своими руками – как сделать, что нужно знать

Особенности настройки и регулировки карбюратора автомобиля своими руками: принцип работы, основные проблемы, специфика настройки. Видео о настройке карбюратора.

Несмотря на устаревание технологии, на дорогах встречается большое количество автомобилей с карбюраторными двигателями. Поэтому процедура регулировки этого узла крайне востребована для многих автовладельцев. Также есть логичная дилемма: попытаться отрегулировать карбюратор своими руками, либо же обратиться за помощью к специалистам?

Устройство и принцип работы карбюратора

Перед тем, как начать регулировку агрегата, стоит ознакомиться с его назначением и внутренним устройством.

Двигатели внутреннего сгорания работают не на чистом бензине, а на топливовоздушной смеси. Основная функция карбюратора – смешивание топлива с воздухом для формирования этого состава. Дальше узел отправляет подготовленную консистенцию в силовой агрегат, где она сгорает и воздействует на клапанные блоки.

Примитивные модели карбюраторов состоят из 2 отсеков: смесительного и поплавкового.

В поплавковой камере осуществляются такие действия:

  • бензин из резервуара направляется в поплавковый отсек с помощью бензонасоса и проходит через фильтр;
  • поплавок движется вверх и фиксируется в одном положении, прекращая дальнейшее поступление топлива с помощью игольчатого клапана;
  • после потребления определенного объема топлива уровень в камере снижается, поплавок движется вниз и открывает клапан для подачи новой порции бензина в камеру;
  • процесс носит цикличный характер.

В верхнем отсеке камеры расположено отверстие балансировки, которое отвечает за сохранение оптимального давления топлива.

Между поплавковой и смесительной камерой находится специальный трубопровод. Задача смесительного блока заключается в формировании рабочей смеси с последующей транспортировкой к двигательным цилиндрам.

Основные проблемы с карбюратором

Есть несколько проблем, которые возникают с карбюраторными двигателями и требуют немедленной регулировки системы:

  1. Протечки топлива. Если вы обнаружили, что бензин протекает, возможно, есть дефект поплавкового резервуара, либо случился скачок давления. Нормальное значение варьируется в диапазоне 4-7 PSI. Если с давлением все в порядке, следует проверить поплавок и камеру. Возможно, потребуется провести замену этого узла.
  2. Загрязнение свечей зажигания. В процессе эксплуатации на свечах зажигания образуется нагар с неприятным запахом, что указывает на избыточную подачу топлива. Обычно это происходит из-за неправильного уровня топлива или прогорания клапана. Также проблему провоцирует неправильная регулировка поплавка, избыточное давление топлива или дефекты поплавкового резервуара. Если с уровнем топлива нет проблем, нужно оценить состояние клапанов.
  3. Нестабильная работа силового агрегата на холостых оборотах. Если в нормальном состоянии на холостом ходу наблюдается 800 оборотов, но вскоре этот показатель увеличивается до 1500, следует проверить целостность провода между карбюратором и педалью газа. Для проверки коммутации нужно отключить провод и вручную нажать на дроссель при запущенном моторе. Если обороты опустились до нужного уровня, значит, дефект в проводе, и его нужно поменять.

Особенности настройки своими руками

Перед началом регулировки карбюратора следует провести разогрев силового агрегата. Выполнять настройки на холодном моторе нельзя, т.к. это не принесет положительных изменений. Кроме того, потребуется снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отключить вентиляционную трубку с картера и убедиться в отсутствии вакуума в трубке регулятора опережения.

После этого следует найти винты, которые отвечают за регулировку состава смеси (также они называются винтами качества) и приступить к их закручиванию по часовой стрелке. Делайте это до тех пор, пока не появится странный и неустойчивый грохот от двигателя. Когда это произойдет, нужно перестать закручивание, а отвернуть винт на один оборот в прежнее положение. Убедитесь, что агрегат работает плавно.

Действие повторяется со всеми винтами, пока проблема не будет устранена. Кроме того, рекомендуется выполнить чистку карбюратора, которая носит профилактический характер и нацелена на предотвращение проблем с узлом в будущем.

Регулировка карбюратора после замены

Даже если у вас есть точная информация о технических характеристиках, марке и модели своей машины, после установки нового, идентичного старому карбюраторного узла, придется правильно настроить его. Это связано с тем, что такие параметры, как степень разрежения на такте впуска, могут меняться в процессе эксплуатации.

А если речь идет об монтаже карбюратора сторонней серии, который не рекомендован в качестве штатного узла для вашего автомобиля, то для правильной настройки придется не только иметь некоторые теоретические и практические навыки, но и подготовить следующие инструменты:

  • газоанализаторы;
  • стробоскопы;
  • измерительные приспособления.

Процесс регулировки состоит из нескольких этапов, а внесенные изменения проверяются при разных нагрузках на мотор. Качественная настройка под силу обученному эксперту. Но некоторые действия можно выполнить и без привлечения специалистов.

Так, если речь идет о регулировке заводской системы с целью снижения расхода топлива и повышения мощности авто при пиковых нагрузках, то это несложно реализовать и своими руками.

Кроме изменения качества и объема топлива в поплавковом резервуаре, можно выполнить и такие действия:

  • отрегулировать привод воздушной заслонки – при утопленном рычаге «подсоса» нужно полностью открыть заслонку;
  • изменение настроек привода дроссельной заслонки производится следующим образом: нужно выжать педаль акселератора до упора и открыть заслонку;
  • чтобы отрегулировать пусковой механизм карбюратора, необходимо выставить требуемые зазоры между краями дроссельной и воздушной заслонок;
  • чтобы оценить правильность монтажа электромагнитного клапана (ЭМК), нужно провести такой тест: при демонтаже проводов с ЭМК мотор должен заглохнуть.

Специфика настройки карбюраторов серий «Солекс» и «Озон»

До появления в продаже инжекторных двигателей практически все модели российского и советского автопрома поставлялись с карбюраторными установками, которые выпускались на Дмитровоградском автоагрегатном заводе (ДААЗ). Автомобили концерна ВАЗ оснащались 2-камерными карбюраторами «Озон» до середины 80-х гг., после чего их заменили 2-камерными системами «Солекс».

Перечисленные модели различаются следующими конструктивными характеристиками:

  • внутреннее строение поплавковой камеры. Карбюраторы «Озон» монтируются на двигатели с продольным размещением;
  • серия «Озон» выделяется меньшей прихотливостью к качеству топлива, что обусловлено характерным размером жиклеров. В результате показатели расхода топлива и динамики набора скорости намного хуже, чем у «Солекс»;
  • в устройствах линейки «Солекс» были реализованы некоторые усовершенствования, такие как использование механического привода дроссельной заслонки, вместо пневматического;
  • в конструкции «Солекс» находится экономайзер мощности, которого нет в «Озоне».

Два типа карбюраторов продолжают эксплуатироваться на отечественном пространстве до сегодняшнего дня. Так для чего их регулировать? Дело в том, что заводские параметры устройств «Озон и «Солекс» рассчитаны на характерное качество топлива и сдержанный стиль езды. Если машина эксплуатируется с учетом рекомендаций производителя, а качество топлива не вызывает нареканий, то можно успешно использовать карбюратор долгие годы без регулировки.

Однако необходимо периодически проверять уровень концентрации вредных веществ в выхлопных газах, что делается на регулярном техосмотре. Для регулировки карбюратора используется два винта, поэтому такие манипуляции несложно провести своими руками.

Алгоритм действий достаточно простой: нужно поочередно закручивать винты количества и качества, пока не будет достигнута устойчивая и стабильная работа двигателя на оборотах 800-900 об/минуту.

Важное условие – процедуру нужно проводить на разогретом двигателе.

Как выставить идеальные параметры своими руками

Для качественной регулировки карбюратора нужны базовые приспособления, которые есть в распоряжении каждого автовладельцы. Чтобы исключить поступление избыточного количества топливовоздушной смеси, стоит правильно отрегулировать поплавок в резервуаре. Действие легко выполнить по простому шаблону, но эксперты не рекомендуют прибегать к такому методу, поскольку характеристики прокладок в карбюраторных узлах часто отличаются.

Некоторые автомобилисты часто используют вместо штатных прокладок более качественные изделия. Проверка оборудования выполняется следующим образом:

  • закрутить винт качества до конца рукой;
  • далее его стоит выкрутить обратно на 5 оборотов;
  • после запуска двигателя нужно убрать подсос и довести с помощью винта количества смеси значение оборотов до 750 об/минуту;
  • работая с винтом качества, довести обороты до максимума, а затем винтом количества уменьшить их до 800 об/минуту.

Нельзя забывать, что самостоятельная регулировка карбюратора не только решает проблему плавающих оборотов, но и положительно сказывается на потреблении топлива мотором на холостом ходу при стабильных оборотах.

Иногда у новичков случаются такие проблемы, что при вращении винтов качества и количества силовой агрегат никак не реагирует на это. Подобное происходит, если из отверстия холостого хода движется большая струя топлива, и элементы не способны это поменять.

Проблема появляется при недостаточно качественном закрытии клапана или деформировании жиклера. Иногда при замене последнего элемента автовладельцы ошибочно выбирают несоответствующий диаметр, либо недостаточно хорошо закручивают заглушку.

Необходимо тщательно осмотреть все детали карбюратора, чтобы исключить неприятности в будущем. Выполняя чистку жиклеры, не стоит использовать составы с абразивными частицами.

В случае повреждения электромагнитного клапана нужно выкрутить его и оценить на предмет наличия деформаций. Посадочное место тоже подвергается деформированию. А если произошел срыв резьбы, нужно поменять крышку карбюратора. При отсутствии механических повреждений достаточно смазать уплотнительное кольцо перед тем, как выкрутить жиклер.

Проверить, нужно ли регулировать карбюратор, достаточно просто. Для этого следует оценить реакцию двигателя на нажатие педали акселератора. Агрегат, который получает сбалансированную топливную смесь, отзывается на действия педали мгновенно. Если узел настроен корректно, обороты будут плавными на холостом ходу. Любые провалы и рывки являются признаком каких-либо нарушений.

Если агрегат работает ровно на холостом ходу, но при повышении оборотов демонстрирует нестабильную работу, следует подкрутить винт качества и обогатить топливовоздушную смесь.

Если машина реагирует на нажатия на педаль газа с опозданием, значит, есть проблемы с ускорительным насосом – можно поменять его носик или заменить всю деталь. При повреждениях носика топливо чрезмерно сильно обогащается, но дефект можно устранить заменой носика. Если планируется монтаж носика другого диаметра, потребуется подобрать совместимый жиклер.

Винт качества определяет интенсивность выбросов CO в окружающую среду. Если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, то перед плановым прохождением техосмотра нужно закрутить винт качества, чтобы снизить выбросы и получить положительный результат после ТО. Далее можно вернуть винт в предыдущее положение.

Заключение

Регулировка карбюратора – достаточно кропотливый и сложный процесс. Для полного решения проблем с настройкой работы силового агрегата может потребоваться несколько недель. Поэтому следует тщательно прислушиваться к функционированию агрегата и вовремя реагировать на любые сбои в его работе.

Во время промывки не стоит прибегать к применению безымянных средств от неизвестных производителей. Также следует ответственно подходить к выбору топлива на автозаправочных станциях, т.к. от этого зависит бесперебойная и правильная работа всех узлов транспортного средства.

Видео о настройке карбюратора:

Особенности настройки и регулировки карбюратора автомобиля своими руками: принцип работы, основные проблемы, специфика настройки. Видео о настройке карбюратора.

||list|

  1. Устройство и принцип работы карбюратора
  2. Основные проблемы с карбюратором
  3. Особенности настройки своими руками
  4. Регулировка карбюратора после замены
  5. Специфика настройки карбюраторов серий «Солекс» и «Озон»
  6. Как выставить идеальные параметры своими руками
  7. Видео о настройке карбюратора

||rss|Несмотря на устаревание технологии, на дорогах встречается большое количество автомобилей с карбюраторными двигателями. Поэтому процедура регулировки этого узла крайне востребована для многих автовладельцев. Также есть логичная дилемма: попытаться отрегулировать карбюратор своими руками, либо же обратиться за помощью к специалистам?__NEWL____NEWL__Устройство и принцип работы карбюратора__NEWL____NEWL____NEWL__Перед тем, как начать регулировку агрегата, стоит ознакомиться с его назначением и внутренним устройством.__NEWL____NEWL__Двигатели внутреннего сгорания работают не на чистом бензине, а на топливовоздушной смеси. Основная функция карбюратора – смешивание топлива с воздухом для формирования этого состава. Дальше узел отправляет подготовленную консистенцию в силовой агрегат, где она сгорает и воздействует на клапанные блоки.__NEWL____NEWL__Примитивные модели карбюраторов состоят из 2 отсеков: смесительного и поплавкового.__NEWL____NEWL__В поплавковой камере осуществляются такие действия:__NEWL____NEWL__бензин из резервуара направляется в поплавковый отсек с помощью бензонасоса и проходит через фильтр;__NEWL__поплавок движется вверх и фиксируется в одном положении, прекращая дальнейшее поступление топлива с помощью игольчатого клапана;__NEWL__после потребления определенного объема топлива уровень в камере снижается, поплавок движется вниз и открывает клапан для подачи новой порции бензина в камеру;__NEWL__процесс носит цикличный характер.__NEWL__В верхнем отсеке камеры расположено отверстие балансировки, которое отвечает за сохранение оптимального давления топлива.__NEWL____NEWL__Между поплавковой и смесительной камерой находится специальный трубопровод. Задача смесительного блока заключается в формировании рабочей смеси с последующей транспортировкой к двигательным цилиндрам.__NEWL____NEWL__Основные проблемы с карбюратором__NEWL____NEWL____NEWL__Есть несколько проблем, которые возникают с карбюраторными двигателями и требуют немедленной регулировки системы:__NEWL____NEWL__Протечки топлива. Если вы обнаружили, что бензин протекает, возможно, есть дефект поплавкового резервуара, либо случился скачок давления. Нормальное значение варьируется в диапазоне 4-7 PSI. Если с давлением все в порядке, следует проверить поплавок и камеру. Возможно, потребуется провести замену этого узла.__NEWL__Загрязнение свечей зажигания. В процессе эксплуатации на свечах зажигания образуется нагар с неприятным запахом, что указывает на избыточную подачу топлива. Обычно это происходит из-за неправильного уровня топлива или прогорания клапана. Также проблему провоцирует неправильная регулировка поплавка, избыточное давление топлива или дефекты поплавкового резервуара. Если с уровнем топлива нет проблем, нужно оценить состояние клапанов.__NEWL__Нестабильная работа силового агрегата на холостых оборотах. Если в нормальном состоянии на холостом ходу наблюдается 800 оборотов, но вскоре этот показатель увеличивается до 1500, следует проверить целостность провода между карбюратором и педалью газа. Для проверки коммутации нужно отключить провод и вручную нажать на дроссель при запущенном моторе. Если обороты опустились до нужного уровня, значит, дефект в проводе, и его нужно поменять.__NEWL__Особенности настройки своими руками__NEWL____NEWL____NEWL__Перед началом регулировки карбюратора следует провести разогрев силового агрегата. Выполнять настройки на холодном моторе нельзя, т.к. это не принесет положительных изменений. Кроме того, потребуется снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отключить вентиляционную трубку с картера и убедиться в отсутствии вакуума в трубке регулятора опережения.__NEWL____NEWL__После этого следует найти винты, которые отвечают за регулировку состава смеси (также они называются винтами качества) и приступить к их закручиванию по часовой стрелке. Делайте это до тех пор, пока не появится странный и неустойчивый грохот от двигателя. Когда это произойдет, нужно перестать закручивание, а отвернуть винт на один оборот в прежнее положение. Убедитесь, что агрегат работает плавно.__NEWL____NEWL__Действие повторяется со всеми винтами, пока проблема не будет устранена. Кроме того, рекомендуется выполнить чистку карбюратора, которая носит профилактический характер и нацелена на предотвращение проблем с узлом в будущем.__NEWL____NEWL__Регулировка карбюратора после замены__NEWL____NEWL____NEWL__Даже если у вас есть точная информация о технических характеристиках, марке и модели своей машины, после установки нового, идентичного старому карбюраторного узла, придется правильно настроить его. Это связано с тем, что такие параметры, как степень разрежения на такте впуска, могут меняться в процессе эксплуатации.__NEWL____NEWL__А если речь идет об монтаже карбюратора сторонней серии, который не рекомендован в качестве штатного узла для вашего автомобиля, то для правильной настройки придется не только иметь некоторые теоретические и практические навыки, но и подготовить следующие инструменты:__NEWL____NEWL__газоанализаторы;__NEWL__стробоскопы;__NEWL__измерительные приспособления.__NEWL__Процесс регулировки состоит из нескольких этапов, а внесенные изменения проверяются при разных нагрузках на мотор. Качественная настройка под силу обученному эксперту. Но некоторые действия можно выполнить и без привлечения специалистов.__NEWL____NEWL__Так, если речь идет о регулировке заводской системы с целью снижения расхода топлива и повышения мощности авто при пиковых нагрузках, то это несложно реализовать и своими руками.__NEWL____NEWL__Кроме изменения качества и объема топлива в поплавковом резервуаре, можно выполнить и такие действия:__NEWL____NEWL__отрегулировать привод воздушной заслонки – при утопленном рычаге «подсоса» нужно полностью открыть заслонку;__NEWL__изменение настроек привода дроссельной заслонки производится следующим образом: нужно выжать педаль акселератора до упора и открыть заслонку;__NEWL__чтобы отрегулировать пусковой механизм карбюратора, необходимо выставить требуемые зазоры между краями дроссельной и воздушной заслонок;__NEWL__чтобы оценить правильность монтажа электромагнитного клапана (ЭМК), нужно провести такой тест: при демонтаже проводов с ЭМК мотор должен заглохнуть.

Сборка двухтопливного карбюратора — Новости Матери-Земли

1 / 15

Вот двухтопливный Quadrajet после того, как он проехал 15 000 миль на нашем Chevy V-8.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

2 / 15

Модифицированный двухтопливный карбюратор Ford Autolite/Motorcraft 5200 монтируется на нашу 6-цилиндровую силовую установку Chevy с помощью самодельной переходной коробки.

Фото сотрудников НОВОСТИ МАТЬ-ЗЕМЛЯ

3 / 15

[1] Детали, снятые (после отделения воздушного рожка от основного корпуса) карбюратора Pinto, включают: «по часовой стрелке сверху»; узел термостата дроссельной заслонки, две литейные втулки (вырезанные из верхней левой части основного корпуса, рядом с первичным отверстием), вторичный усилитель Вентури, латунный вентиляционный штуцер, стопорный штифт топливной смеси, вакуумный штуцер распределителя, вторичный главный дозирующий жиклер, основная трубка скважины, жиклер холостого хода, высокоскоростной слив и рычаг управления.Центральная группа включает в себя ненужные дроссельные детали. [2] Поместите тело в тиски и ? с помощью кольцевой пилы диаметром 1 1/4 дюйма просверлите отверстие в задней стенке вторичного ствола по центру и на высоте 1 7/16 дюйма от основания. [3] Отрежьте отрезок длиной 3 1/2 дюйма из 1 1/4 » тонкостенную хромированную водосточную трубу раковины и вставьте ее в отверстие так, чтобы она упиралась в буртик прорези Вентури бустера. Отметьте линию разреза фломастером, используя стенку ствола в качестве ориентира, затем отрежьте по отметке авиационными ножницами .

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

4 / 15

[7] Снимите вал воздушной заслонки и разрежьте его пополам посередине между двумя монтажными отверстиями центральной пластины.[8] Отрежьте два куска сварочного стержня 1/8″ до длины 1 7/8″, сплющите один конец каждого, просверлите отверстие 1/16″ в обеих плоских частях, согните каждый стержень под углом 90°, затем припаяйте серебряным припоем или припаяйте стержни к каждой дроссельной заслонке, где показано [9] Независимые дроссельные валы и пластины снова собираются в воздушном рупоре, а тросы управления крепятся, как указано (обратите внимание на натяжную пружину на заслонке дроссельной заслонки, работающей на древесном газе). рычаг, и самодельный хомут, который плотно прижимает тросы к корпусу воздухоочистителя.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

5 / 15

Соотношение воздух/топливо в двигателе V-8 нашего грузовика можно регулировать в режиме древесного газа с помощью троса управления, подсоединенного к вторичной заслонке воздушной заслонки.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

6 / 15

Дроссель с поворотной рукояткой и два велосипедных рычага переключения передач служат для управления древесным газом внутри кабины.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

7 / 15

[4] Эти спички указывают на отверстия, которые необходимо заполнить эпоксидной смолой (мы использовали гибкую смолу, состоящую из двух частей, которую можно смешивать и формовать, как пластилин для лепки).Наконечник пера указывает на канал, который питает силовой клапан, и поэтому не должен быть заглушен. [5] Вакуумное отверстие для выдвижения распределителя (в точке ручки) и вакуумная подача дросселя также герметизируются. [6] Впускная труба древесного газа должна быть тщательно установлена ​​и закреплена на корпусе карбюратора с помощью эпоксидной смолы. Когда это будет сделано, проверьте еще раз, чтобы убедиться, что канал подачи силового клапана не закупорен.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

8 / 15

[10] Тросы воздушной заслонки проходят через отверстия диаметром 3/16″, просверленные в корпусе фильтра и фильтрующем элементе.[11] Модифицированный карбюратор и все детали, необходимые для его установки на выбранный вами двигатель. [12] Вот собранный пакет, готовый к работе. Стандартный шланг радиатора можно использовать для соединения входной трубы дымохода Garb с выходной трубой генератора древесного газа. Обратите внимание, что рычаг дроссельной заслонки для бензина смещен относительно рычага древесного газа. Мы установили стопорные рычаги на последнем элементе управления, чтобы обеспечить регулировку положения холостого хода и предотвратить открытие дроссельной заслонки более чем на 90°. угол. (Аппарат должен быть совместим с двигателем любого размера до 300 кубических дюймов.)

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

9 / 15

[17] снимите вторичный рычажный механизм с корпуса дроссельной заслонки. [18] С помощью кольцевой пилы диаметром 1 1/2 дюйма с направляющим сверлом диаметром 1/4 дюйма осторожно просверлите заднюю стенку основного корпуса карбюратора, пока пила не войдет в перегородку между двумя задними стволами на глубину один дюйм. (Направляющее сверло должно быть установлено так, чтобы оно не выходило за пределы монтажного паза для вторичной перегородки, а разрез должен располагаться по центру как по горизонтали, так и по вертикали.)

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

10/15

[13] Чтобы упростить процесс модификации, карбюратор следует сначала очистить в растворителе, а затем разобрать на три основные части (воздушный горн, основной корпус, корпус дроссельной заслонки). Детали, которые удаляются в ходе операции, слева направо: весь вторичный узел навески (и шток штуцера) … оба вторичных главных выпускных патрубка, воздухоотводные трубки основной скважины и ускорительные трубки (в центре: вверху). и дно)… вторичные дозирующие стержни, их рычаг, состоящий из двух частей, а также крепежный винт и шарнирный штифт (посередине в центре) . . . перегородка вторичного отверстия. . . и участок задней стенки основного корпуса диаметром 1 1/2 дюйма. [14] Перевернув воздушный патрубок, снимите латунные воздухоотводные и ускорительные трубки с обеих сторон вторичного контура.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

11 / 15

[15] Большие главные выпускные патрубки также следует вытянуть. После того, как эти латунные детали будут удалены, вы можете заклеить шесть отверстий податливой эпоксидной смолой.[16] Выдвиньте перегородку вторичного отверстия из пазов.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

12/15

[19] Удалите кольцевую пилу, затем с помощью сверла № 12 пересеките основной разрез, убедившись, что просверлили достаточно глубоко, чтобы … [20] отделить вновь сформированную заглушку от остальной части тела, чтобы ее можно было вытащили на волю. После этого обработайте отверстие напильником, чтобы сгладить шероховатости.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

13/15

[21] Отрежьте отрезок тонкостенного сливного патрубка толщиной 1 1/2 дюйма примерно до 3 1/2 дюйма в длину (вы можете использовать либо прямой, либо угловой фитинг, в зависимости от того, где ваш шланг для подачи древесного газа входит в моторный отсек). , затем вставьте его в отверстие и отметьте линию разреза с обеих сторон, используя стенки карбюратора в качестве ориентира.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

14/15

[22] Обрежьте водосточную трубу, чтобы получился контурный «рыбий рот». [23] Поместите трубу на место, затем просверлите отверстие диаметром 1/8 дюйма в верхней поверхности прокладки корпуса карбюратора (между двумя продолговатыми отверстиями, как показано) и в стенке трубы под ним. Раззенкуйте отверстие на 3/32 дюйма с помощью Бит 5/16″ для подготовки к установке заклепки с потайной головкой 1/8″ x 3/8″. [24] Прикрепите трубу к корпусу карбюратора и убедитесь, что головка заклепки находится на одном уровне (или ниже) с поверхностью прокладки, затем выбейте маленькую шляпку гвоздя, оставшуюся в заклепке, с помощью пробойника 1/16 дюйма.[25] Загерметизировать стык патрубка с корпусом карбюратора силиконовым компаундом.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

15 / 15

[26] Отрежьте кусок плоской заготовки размером 1/8 x 3/4 дюйма до 3 дюймов или около того в длину, просверлите отверстие 3/16 дюйма в каждом конце и еще одно, немного смещенное от центра, и прихватите его прихваточным швом. рычаг к концу вторичного вала дроссельной заслонки, чтобы заменить небольшой рычаг, который вы сняли ранее. Если вы хотите использовать поворотную рукоятку мотоцикла, как это сделали мы, обожмите кольцевую клемму на конце троса и установите ее на рычаг.В противном случае можно использовать стандартное соединительное оборудование. [27] Просверлите отверстие диаметром 5/32 дюйма в нижнем рычаге вторичного рычага воздушной заслонки и закрепите тросик и кольцо управления (как показано) или шаровой наконечник. Плоский приклад размером 1/8″» X 5/8″» X 4″», согнутый под углом 90°, может удерживать кабель на месте. [28] Модифицированный карбюратор, собранный и готовый к установке. A 1-1/2 Радиаторный патрубок «» завершает стык между дымоходной трубой (от охладителя/фильтра древесно-газового генератора) и входным патрубком слива раковины, закрепленным на задней стенке переделанного Quadrajet.

НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ Персонал

❮ ❯

Когда мы писали о лесопилке, работающей на древесном газе, в нашей Эко-деревне, мы подробно описали механические аспекты трансмиссии установки и описали несколько изменений, которые мы внесли в генератор, охладитель/фильтр и системы циркуляции, которые вместе производят и подготовить древесное топливо.

В этой статье мы продолжим рассказывать вам о двухтопливном карбюраторе (бензин или древесный газ), который питает наш шестицилиндровый двигатель лесопилки, а затем объясним, как мы переоборудовали двигатель нашего грузовика Chevy V-8. Рочестер с четырьмя стволами, чтобы дать возможность двухтопливного автомобиля .

В обоих случаях наша цель состояла в том, чтобы упростить наши более ранние схемы дозирования топлива, устранив необходимость в двух отдельных карбюраторах (по одному на каждое используемое топливо). Итак, после небольшого предварительного поиска, чтобы найти карбюраторы общего производства, которые имели [1] отдельные первичный и вторичный контуры и [2] достаточно большие отверстия во второй половине, чтобы обеспечить необходимый поток древесного газа, мы пошли дальше и модифицировали устройства, чтобы позволяют им работать либо с жидким топливом , либо с газообразным топливом .

Как правило, двухступенчатые карбюраторы — независимо от того, двух- или четырехкамерного типа — в большинстве случаев предназначены для работы в своих первичных контурах, поскольку в этих основных схемы гарантируют, что используется минимум топлива.

Однако, если возникает потребность в дополнительном «ударе» — который может потребоваться для обгона — большие вторичные стволы вступают в действие, когда педаль акселератора нажимается сверх определенной точки, и подают дополнительную смесь топлива и воздуха в двигатель. цилиндры.Эта резервная система обычно активируется механической связью, которая соединена с первичным валом дроссельной заслонки.

Проще говоря, мы (с карбюраторами ) отделили вторичный контур от первичного и адаптировали вспомогательную систему, чтобы она могла использовать газообразное древесное топливо. узлы дроссельной заслонки и воздушной заслонки, а также наличие большого впускного отверстия для газа через заднюю стенку корпуса карбюратора.

Затем, чтобы обе ступени устройства работали независимо, мы использовали отдельные органы управления дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой для каждой из них. Это позволяет бензиновой или первичной стороне карбюратора подавать жидкое топливо в двигатель, как это всегда делается. Когда дроссельные заслонки закрыты и поток воздуха через эту секцию фактически перекрыт, вторичная часть, или древесный газ, берет верх и вместо этого питает силовую установку. В этом режиме вторичные дроссельные заслонки работают для управления скоростью двигателя (как обычно), а воздушная заслонка может регулироваться для регулирования соотношения воздух/топливо.(Небольшая натяжная пружина, расположенная между тросом управления воздушной заслонкой и рычагом закрылка, позволяет поворотному клапану слегка колебаться и, таким образом, автоматически искать идеальное положение.)

Модификация с двумя цилиндрами для малых двигателей

Система подачи топлива, используемая на нашей лесопилке с двигателем Chevy объемом 250 кубических дюймов, основана на Ford Autolite/Motorcraft 5200 (используется в Pintos с четырехцилиндровыми двигателями объемом 122 и 140 кубических дюймов или V-образными двигателями объемом 171 кубический дюйм). 6), или Holley 5210 (найденный в Вегасе, оснащенный 140-кубовыми четверками) с двухступенчатым карбюратором Вентури.

Прежде чем вносить изменения в корпус карбюратора, мы изготовили переходную коробку для соединения двухствольного топливного смесителя с коллектором шестицилиндрового двигателя с одним отверстием. Для этого мы просто вырезали трубчатую стальную трубу длиной 4 1/2″ длиной 1/8″ x 2″ x 4″, а затем вырезали две плоские пластины толщиной 1/8″, чтобы закрыть отверстия на каждом конце трубы. трубка.

Затем, перед тем, как приварить эти крышки на место, мы использовали базовые прокладки от оригинального и нового карбюратора в качестве шаблонов, чтобы определить положение монтажных отверстий и отверстий Вентури на верхней и нижней поверхностях камеры.(Обратите внимание, что нижнее отверстие будет находиться прямо под отверстием вторичной трубки Вентури, поскольку эта силовая установка работает почти исключительно на древесном газе.)

После того, как отверстия диаметром 1 3/8 дюйма и 1 1/2 дюйма были просверлены в верхней части камеры и отверстие диаметром 1 3/4 дюйма в ее дне, мы просверлили пару отверстий диаметром 13/32 дюйма. для крепления коробки к коллектору Chevy, и четыре отверстия 11/32″ для крепежных болтов карбюратора 5/16″ x 1 1/4″… которые были вставлены из внутрь и приварены на место.

Наконец, мы просверлили и нарезали отверстие 27/64″ в одной из торцевых пластин, чтобы принять фитинг трубы 1/4″ на колено шланга 3/8″ (для линии PCV двигателя, поскольку их не было). соответствующий фитинг на коллекторе), затем приварили эти крышки на место, чтобы завершить камеру.

После того, как коробка адаптера была закончена, было несложно изготовить некоторые крепежные детали для поддержки воздухоочистителя карбюратора и удержания тросов управления на месте. Последний элемент оборудования представляет собой не что иное, как стальной стержень длиной 12 дюймов и диаметром 1/2 дюйма с 3 дюймами на одном конце, сплющенный (до толщины около 3/16 дюйма) под воздействием тепла.Затем опора была согнута со смещением, так что примерно 5 дюймов — напротив уплощенного конца — остались прямыми.

Поскольку на лесопилке мы использовали регулятор дроссельной заслонки подвесного мотора, мы изготовили две втулки с прорезями — из отрезков 1″ трубы 1/4″ — для размещения кабельных коробов с канавками, которые поставлялись с этим оборудованием. Прикрепив хомуты к опорному рычагу, а затем приварив рычаг к боковой стороне коробки адаптера (после того, как карбюратор сначала был установлен на верхней части камеры, чтобы обеспечить правильное совмещение с валами дроссельной заслонки), мы смогли обеспечить прочное крепление для как бензиновые , так и древесно-газовые тросы.(Конечно, если вы решите использовать другой тип дроссельной заслонки, будет просто приварить к этому опорному рычагу любое необходимое оборудование.)

Корпус воздушного фильтра и фильтр в сборе (комплект Fram № FA189PL2) были приобретены в качестве замены стандартного воздушного фильтра Vega. Чтобы прикрепить его к карбюратору, мы просто надели сборку на четыре опоры, которые мы сделали, припаяв гайки 10-32 к одному концу секций тормозной магистрали 3/8 дюйма длиной 1 1/2 дюйма и 5/16 гаек. ″ x 1″ шпильки к другому.Барашковые гайки плотно удерживают блок фильтра/очистителя на месте, а кусок клейкой ленты, натянутый на круглое отверстие в центральной камере, предотвращает попадание грязного воздуха в обход элемента.

В документе «Преобразование двухкамерного карбюратора для малых двигателей» показаны модификации, которые должны быть внесены в сам корпус карбюратора, чтобы завершить преобразование. Это вместе с надписями к ним должно быть все, что вам нужно для создания собственного двухтопливного карбюратора на основе нашего дизайна. Его можно адаптировать к любому бензиновому двигателю объемом 300 кубических дюймов или меньше.

Преобразование четырехцилиндрового двигателя для двигателей Big Block

Тем из вас, кто работает с более крупными силовыми установками, будет интересно узнать, что двухтопливная система V-8 нашего грузовика Chevy объемом 454 кубических дюйма была изготовлена ​​из двухступенчатого четырехцилиндрового карбюратора Rochester Quadrajet. Поскольку это оборудование в то или иное время устанавливалось почти на каждый крупноблочный двигатель GM, найти его в хорошем состоянии на свалке не должно быть проблемой. (Имейте в виду, что обозначение серии на нашем устройстве — 4MV, что просто означает, что это конструкция с четырьмя трубками Вентури и установленной на коллекторе термостатической дроссельной катушкой.Другие карбюраторы серии Quadrajet также могут работать, но мы рекомендуем найти модель до 1973 года, как показано на рисунке.)

Поскольку Quadrajet является таким популярным карбюратором, нет необходимости делать переходную коробку, чтобы установить его на двигатель не GM, потому что большинство магазинов автозапчастей продают переходные пластины примерно за 10 долларов, что позволит вам сделать именно это.

В нашем преобразовании первичная, или бензиновая, тяга дроссельной заслонки осталась стандартной, а вторичная, или древесно-газовая, установка потребовала немного больше, чем добавление рычага 1/8″ x 3/4″ x 3″ к дроссельной заслонке. вал, который мы подсоединили к дроссельному тросу мотоциклетной рукоятки, оборудованной ручным круиз-контролем.

Положение вторичной воздушной заслонки, определяющее количество воздуха, поступающего в секцию древесного газа карбюратора, можно регулировать с помощью велосипедного рычага переключения передач и троса. (Эта установка, как и на дымовом дросселе, крепится к управляемому компоненту с помощью гофрированной проушины на конце троса.) Второй велосипедный переключатель, соединенный с центральной заклепкой диафрагмы вакуумного опережения распределителя, управляет опережение зажигания двигателя под нагрузкой.

Наконец, чтобы штатный корпус воздухоочистителя мог очистить трубку подачи древесного газа, мы сделали кольцо из листового металла высотой 2 дюйма и диаметром 5 дюймов, чтобы установить его между карбюратором и его крышкой, а затем просто навинтить в сменном креплении, которое было на 2 дюйма длиннее стандартного.

Поэтапное преобразование четырехкамерного карбюратора подробно описано в документе «Преобразование четырехкамерного карбюратора для двигателей с большими блоками». Модифицированный топливный смеситель должен быть совместим с любым двигателем V-8 рабочим объемом более 300 кубических дюймов.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Те, кто заинтересован в подробном изображении (в «разобранном» виде) карбюраторов, описанных выше, могут получить дополнительную графическую информацию в любом популярном руководстве по ремонту автомобилей, которое, вероятно, доступно в большинстве местных библиотек.

Опубликовано 1 января 1983 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Большинство из нас понятия не имеет, откуда берется наша пища, а тем более обо всех звеньях цепи, которые должны быть скоординированы, чтобы получить эту пищу. Фермерские рынки предлагают покупателям противоположное – короткий путь от фермы до рынка, прямые отношения между фермой и потребителем и полную прозрачность на этом пути.

В этом выпуске программы «Новости и друзья Матери-Земли» Кайл Ферлеманн беседует с нами о готовности к чрезвычайным ситуациям в городах и пригородах. Кайл Ферлеманн — писатель и преподаватель, умеющий помещать комплекс в контекст. Он мастер-сантехник, прослужил в армии 33 года и преподавал в начальных классах, так что […]

Есть много причин, по которым последствия изменения климата кажутся нам, живущим в горах, очевидными.

Секреты карбюратора — Журнал THE SHOP

Карбюраторы. Вы видели их миллион. Вы работали почти над таким количеством. Но, как и во многих автомобильных деталях и системах, есть правильных, и недопустимых , а также вредные привычки, возникшие с годами.

Мы поговорили с несколькими производителями карбюраторов — и, черт возьми, они когда-либо рассказывали нам о некоторых вещах, которые, как они хотели бы, все узнали (или разучили). Читайте дальше, чтобы найти реальную, правильную информацию и перестать увековечивать плохие идеи.

Держу пари, вы думали пропустить эту статью, «потому что вы уже знаете».

Подшутить над нами. Прочтите это.

Крупные производители не рассказали бы нам об этом, если бы не сталкивались с ними ежедневно. Убедитесь, что вы не делаете ничего из описанного здесь.И эй, получить в секрете. Узнайте, что в этой статье, и вы сможете быть парнем, который знает, а не парнем, который делает это неправильно.

Чем больше кубических футов в минуту, тем лучше?

Есть такая вещь, как слишком много. Любой данный двигатель может использовать только определенное максимальное количество CFM. Поднимитесь выше этого, и у вас будет больше, чем вам когда-либо понадобится или понадобится. В этом просто нет смысла.

Бут Платт из PROFORM приводит прекрасную аналогию: «Вы когда-нибудь пробовали пить воду из пожарного шланга? Это просто не лучший способ выпить.То же самое касается двигателя — дайте ему нужное количество воздуха и топлива, и он заработает. Двигатель — это не что иное, как воздушный насос и замкнутое пространство для взрыва. Карбюратор подает в двигатель именно то, что ему нужно: топливо и воздух. Дайте ему слишком много воздуха и топлива, и он станет ленивым и вялым (вспомните День Благодарения), дайте ему слишком мало, и он умрет с голоду (вспомните фильм Изгой, )».

Вам нужно только необходимое количество CFM. Самый простой способ выяснить это – позвонить специалистам.Это не означает, что ВЫ не можете правильно выбрать правильный углевод.

Некоторые вещи, которые вы должны знать, чтобы помочь им принять правильное решение:

• Как будет использоваться транспортное средство? Полная гонка? Только улица? Улица/полоса? Внедорожный?

• Объем двигателя — кубические дюймы

• Продолжительность распредвала

• Проток головки блока цилиндров

• Коробка передач – механическая или автоматическая? Если Auto, то какой размер преобразователя стойла?

• Сколько весит автомобиль?

Tom Kise из Holley предоставляет отличную информацию и примеры по определению требуемого CFM: 1.Умножьте объем двигателя (CI) x Максимальное число оборотов в минуту / 3456 = CFM при 100% VE (Пример: 350 CI x 6000 RPM = 2 100 000 / 3456 = 607,63 CFM)

2. Следующий фактор объемной эффективности. Допустим, это приложение с движком средней производительности. Вы умножите CFM x VE или 608 (с округлением вверх) x 0,85 = 516,8 CFM. Так что вам понадобится карбюратор, который течет около 600 CFM.

3. Затем вы захотите взглянуть на реальное приложение. Вы действительно собираетесь постоянно крутить двигатель до 6000 об/мин? И как быстро он туда доберется?

Kise также предоставляет несколько примеров, использующих тот же движок:

Пример 1: Легкий 2000-фунтовый.T-образный ковш с механической коробкой передач с высокой передачей 1:1, передачи 4:56; Шины высотой 27 дюймов, одноплоскостной воздухозаборник Weiand Team G; и кулачок, рассчитанный на 2500–6000 об/мин. Это приложение позволит вам покинуть линию или светофор на более высоких оборотах и ​​разогнать автомобиль и, наоборот, двигатель на высокой скорости и будет поддерживать крейсерскую скорость на шоссе 4000 об / мин на уровне 70 миль в час. Таким образом, это был бы кандидат на механическую вторичную 600. И комбинация была бы хорошо подобрана.

Пример 2: A 3800 фунтов.Chevelle с трансмиссией 700r4, с высшей передачей 0,70:1, штатным гидротрансформатором, 3,08 передачи; и шины высотой 28 дюймов. Это приложение не позволит вам покинуть линию или светофор на требуемых оборотах, чтобы попасть в ваш диапазон крутящего момента. Его медленное ускорение транспортного средства и, наоборот, медленное ускорение двигателя заставят транспортное средство работать. В этом случае двигатель будет поддерживать крейсерскую скорость на шоссе 1800 об/мин при 70 милях в час, что ниже минимального рабочего диапазона распределительного вала и впускного коллектора.Таким образом, он не будет кандидатом на механическую вторичную 600.

Для этого применения потребуется вторичный вакуумный карбюратор меньшего размера. Поскольку эта комбинация не очень хорошо соответствует реальному рабочему диапазону этого приложения, кулачок с более низким диапазоном оборотов, двойной впуск Weiand Street Warrior и / или комбинация преобразователя с более высокой скоростью сваливания и большего количества передач потребуются, чтобы сделать комбинация эффективна.

Джон Саттерфилд, dAMBEST Carburetors, добавляет, что для максимальной мощности требуется хорошо смешанное топливо и воздух.Представьте себе кусок проволоки. У него врожденное сопротивление. Этому сопротивлению присваивается число в омах. Вы используете усилители, чтобы протолкнуть вольты через провод. В двигателе вы используете вакуум, создаваемый для подачи воздуха через сопротивление карбюратора, чтобы ваш двигатель получал воздух.

В проводе если нет ампер не будет и вольт. В двигателе без вакуума не будет воздуха. Если у вас много вакуума, то через одно и то же сопротивление вы получите много воздуха. Если ваш двигатель создает плохой вакуум, вам нужно уменьшить сопротивление, чтобы получить больше воздуха.

Дэн Николас из JET Performance Products упоминает объемный коэффициент полезного действия двигателей, указывая на то, что большинство дорожных двигателей имеют КПД от 85 до 90 процентов, а гоночные двигатели могут превышать 100 процентов. Кроме того, при выборе правильного карбюратора для уличного применения вам необходимо знать тип рычажного механизма, который доступен для карбюратора, который вы устанавливаете. Попытка подключить дроссельную заслонку и трансмиссию к карбюратору, который не настроен для вашего применения, может оказаться проблемой.

Не указывать пальцем

Карбюраторы

других проблем не решают. Убедитесь, что остальная часть автомобиля находится в хорошем состоянии, прежде чем указывать пальцем на карбюратор. Карбюраторы постоянно заменяются только для того, чтобы выяснить, что это проблема с зажиганием, из-за которой машина плохо работает. Перед заменой деталей убедитесь, что проблема правильно диагностирована.

Карбюраторы не подключаются по принципу plug and play. Вы не собираетесь просто установить его прямо из коробки и получить идеально настроенный и работающий двигатель.

Скажи это три раза, чтобы запомнить.

Наиболее распространенный звонок, с которым сталкиваются наши производители, касается только что установленного карбюратора, который не работает идеально. Возможно, это наводнение. Может быть, это слишком худо. Не обвиняйте автоматически карбюратор, пока не потратите время на его настройку и не проверите несколько других нарушений, превышающих нормальные нормы.

Смитти Смит из Эдельброка предлагает несколько возможных причин наводнения. Один из таких сценариев заключается в том, что часть топливной магистрали из стали оригинальной комплектации могла быть отрезана неправильным инструментом, и в топливную магистраль попала небольшая металлическая стружка (едва заметная).

Другой сценарий заключается в том, что топливопровод может быть подключен к переднему порту карбюратора типа Edelbrock, который не является впускным отверстием для топлива. Этот передний порт предназначен для клапана PCV, у которого есть шланг от передней части карбюратора Edelbrock к крышке клапана.

Еще одна ситуация, которая иногда случается — заливает после запуска двигателя. Он предлагает снять верхнюю крышку карбюратора, где всего восемь винтов и две или три клипсы (в зависимости от того, оснащена ли она ручной или электрической заслонкой) и отрегулировать уровень поплавка на карбюраторе.

Скотт Уитмер из Demon предполагает, что два самых больших препятствия, с которыми сталкиваются любительские тюнеры карбюраторов, — это непонимание основ начального угла опережения зажигания и настроек холостого хода.

Множество элементов влияет на момент зажигания, включая тип топлива, плотность смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Кроме того, зажигание всегда рассчитано на зажигание свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Зажигание до ВМТ необходимо из-за времени, необходимого фронту пламени для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре.

В нерабочем состоянии передаточные щели должны иметь вид небольшого квадрата, если смотреть из-под опорной плиты. Две основные причины проблем с карбюратором — чрезмерное обнажение раздаточной щели на холостом ходу и недостаточное начальное опережение зажигания.

Хватит увековечивать мифы

«В карбюраторной мифологии, пожалуй, самая вводящая в заблуждение догма включает в себя замену форсунок, чтобы вылечить богатую настройку холостого хода», — говорит Уитмер. «Главные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: лучшей производительности при полностью открытом дросселе (WOT).Жиклеры никогда не следует менять, чтобы устранить помеху холостого хода. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и перепроверить начальное опережение зажигания. Используя вакуумметр, установите каждый винт смеси холостого хода на максимальное значение. Продолжайте перемещаться вокруг карбюратора, регулируя каждый винт от одной восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора».

Смит Эдельброка соглашается.

«Мы получаем телефонные звонки, и люди думают (не зная), что, заменив и вставив в свой карбюратор жиклер меньшего размера, это само по себе сделает карбюратор меньшего размера в кубических футах в минуту.Мы снова и снова объясняем, что это не так. Это позволит карбюратору работать меньше (меньше топлива) и в большинстве случаев работать лучше, однако это никогда не изменит размер CFM.

«Другим распространенным или неправильным использованием является установка карбюратора, который слишком велик по размеру CFM, например, установка 750 CFM или 800 CFM на малоблочный Chevy с двигателем 305 куб. Только потому, что заводская модель 305 поставлялась с карбюратором Q-Jet с расширенным отверстием, они думают, что будут использовать аналогичный размер. На самом деле это никогда не работает, так как существует огромная разница между квадратным отверстием и цилиндрическим.карбюратор с расширенным отверстием. Легче выбрать карбюратор меньшего размера, а затем улучшить калибровку для конкретной комбинации двигателей с кубическим дюймом. Легче изменить калибровку, чтобы сделать ваш карбюратор богаче, чем иметь карбюратор большего размера и пытаться заставить его работать и работать лучше на двигателе меньшего размера».

Том Кисе дает нам малоизвестную информацию: «Вы можете использовать вакуумный вторичный карбюратор на двигателе с низким вакуумом. Вакуумные вторичные карбюраторы работают на скорости воздуха через трубку Вентури, а не на вакууме двигателя.Стандартный двигатель, такой как высокопроизводительный двигатель, будет иметь вакуум HG, близкий к 0 дюймов, при полностью открытой дроссельной заслонке. Скорость воздуха через трубку Вентури создает подъемную силу (вакуум), необходимую для открытия вторичного дросселя. Имея дело с вакуумным вторичным карбюратором, имейте в виду, что они не откроются на парковке или в нейтральном положении. Двигатель должен быть под нагрузкой. Поместите скрепку горизонтально на вторичный стержень и сдвиньте ее вверх к основанию корпуса вторичной диафрагмы. Проедьте на автомобиле с полной нагрузкой и проверьте положение зажима.Если его надавить, они работают.

«Также имейте в виду, что они могут не открыться, если карбюратор слишком большой для двигателя или слишком жесткая пружина. Для увеличения вторичной скорости открытия установите более легкую пружину. Если карбюратор слишком велик для двигателя, он может не открыть вторички до конца, потому что дополнительный приток воздуха не требуется.

«Кроме того, если приложение не предназначено для гонок с условиями, требующими подключения, силовой клапан следует оставить установленным.Особенно это касается уличного транспорта. Они будут добавлять топливо под нагрузкой и удалять его, когда это не требуется, что приводит к лучшей экономии топлива и управляемости. Если вам нужно заткнуть клапан, вам нужно будет увеличить жиклер на 6-8 размеров, чтобы компенсировать это».

Николас из JET Performance Products добавляет: «Более 50 лет были заявления о карбюраторе, который потребляет 100 миль на галлон или тот, который потребляет 200 миль на галлон, и все теории заговора, которые сопровождают то, что он никогда не производился серийно. Дело в том, что карбюратора с таким пробегом просто не существует, никогда не было и никогда не будет.Эти сумасшедшие заявления о пробеге карбюратора нарушают первый закон термодинамики; если вам действительно интересно, вы можете посмотреть».

Опасные действия

Остановитесь и задумайтесь: карбюраторы полны бензина, а бензин легко воспламеняется. Недостаточное внимание может привести к очень непредвиденным последствиям.

От Уитмера Демона: Всегда запускайте двигатель и проверяйте его на наличие утечек, прежде чем закрывать капот. Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный поплавковый уровень, чем смотреть, как сгорает краска на безупречном капоте.

Двумя наиболее распространенными нарушениями являются, во-первых, отсутствие проверки на наличие утечек и, во-вторых, установка регулятора давления топлива на переборке или внутреннем крыле, вместо того, чтобы располагать его близко к карбюратору. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше установлен регулятор давления топлива от карбюратора, тем медленнее его время реакции.

Николас из компании JET соглашается: прежде чем заводить двигатель, убедитесь, что топливопроводы затянуты, а топливные фитинги и топливопроводы в хорошем состоянии.Если фитинги изгрызены или топливопроводы выглядят старыми, ломкими и изношенными, замените их; не просто повторно подключите их к вашему новому карбюратору. Это просто просьба костра.

Satterfield of dAMBEST предлагает: Слишком высокое давление топлива может вызвать серьезные проблемы. А слишком низкое давление топлива также может привести к повреждению двигателя. Поплавок очень старается контролировать подачу топлива в сложных условиях. В настоящее время мы используем 5 фунтов в качестве базового давления топлива. Это отличное место для начала.

Холли приводит два примера того, что НЕЛЬЗЯ делать:

1.Отсутствие возвратной пружины на дроссельной заслонке, что может привести к неконтролируемой частоте вращения двигателя.

2. Установка винта в рычаг вторичной дроссельной заслонки, чтобы принудительно открыть вторичную заслонку. Это может привести к обратному срабатыванию двигателя и, возможно, заклиниванию рычажного механизма, что приведет к неконтролируемой частоте вращения двигателя.

Платт из PROFORM добавляет: Не вмешивайтесь в отверстие вакуумного рычажного механизма, потому что оно может застрять в открытом положении.

Веселые истории с улицы

Ниже приведено несколько примеров некоторых вещей, которые наши производители видят все время и в ужасе морщатся.Не будьте парнями внизу, о которых они говорят.

·         Хомуты для зажима топливопроводов. Если, конечно, вам не нравятся утечки топлива.

·         Вождение уличного транспорта без воздухоочистителя, но с изоляцией под капотом. Сюрприз! Пылающая автомобильная погоня в голливудском стиле.

·         Нет топливного фильтра для защиты иглы и седла от мусора. О, радости залитого двигателя и возможного пожара.

·         Прокладка резиновых топливопроводов слишком близко к источникам высокой температуры, таким как коллекторы или коллекторы.Трифекта! Вы рискуете: паровая пробка, просачивание и пожар.

·         Глядя в горло карбюратора, когда вы включаете двигатель. Если двигатель даст обратный эффект, ваше лицо окажется на прямой линии огня, как в прямом, так и в переносном смысле.

·         Включение передачи с включенным стояночным тормозом при попытке отрегулировать карбюратор, когда за рулем никого нет. Серьезно, это случается достаточно часто, чтобы попасть в этот список. Если вы не знаете, почему это может быть проблемой, положите гаечный ключ и отойдите от автомобиля.Спросите кого-нибудь, у кого есть ключ; ты небезопасен.

Вы получите немало удовольствия от работы с карбюраторами. Но приложите все усилия, чтобы использовать правильные продукты, соблюдать надлежащие процедуры и меры безопасности, и это не так сложно, как вы думаете. В случае сомнений позвоните производителям. Для этого у них есть линии поддержки.

Выполнение соединений

Одна из самых важных вещей, о которой следует помнить при обслуживании, восстановлении, замене или модернизации карбюратора (или любого компонента топливной системы, на самом деле), — убедиться, что каждое соединение в линии подачи топлива плотно, надежно и абсолютно не имеет вероятность протечки.

Хотя резьбовые соединители существуют уже много лет и до сих пор являются преобладающим методом для большинства применений, мы попросили Дуэйна Лафлера из Jiffy-tite объяснить, как устроены современные фитинги для быстрого соединения.

Performance & Hotrod Business:  Объясните основы работы соединителей Jiffy-tite.

Duane LaFleur:  Быстроразъемные гидравлические фитинги Jiffy-tite представляют собой вилку и розетку, для соединения которых не требуются инструменты.Вы просто оттягиваете хомут розетки, вставляете вилку в розетку, и подключение выполнено.

PHB:  Что удерживает соединения от разрыва?

DL:   У нас есть «шариковый стопор», расположенный в корпусе вилки, который позволяет шарикоподшипникам из нержавеющей стали входить в гнездо. После того, как соединение выполнено правильно, ошейник зафиксируется на месте, и соединение будет надежным. Мы провели испытания наших соединений, и они превышают 2000 фунтов на квадратный дюйм и все еще не разорвутся.Мы оцениваем наши продукты до 200 фунтов на квадратный дюйм при использовании их в ваших приложениях.

PHB: Какое усилие требуется для вскрытия пломбы (по сравнению с AN или SAE)?

DL:  Уплотнения не сломаются на соединителе Jiffy-tite. В отличие от стандартных соединителей типа AN или SAE, которые соединены резьбой, соединители Jiffy-tite на 100% герметичны во время соединения.

PHB:  Насколько гибки соединения перед утечкой?

DL: Jiffy-tite использует торцевое уплотнение, а не кольцевое уплотнение.Когда вы выполняете соединение с помощью быстроразъемного фитинга Jiffy-tite, лицевая сторона вилки плотно прилегает к лицевому уплотнению внутри гнезда. Когда вы сжимаете уплотнение внутри раструба, соединение выполняется, и вы получаете герметичное уплотнение. Допуски на соединители Jiffy-tite жесткие, поэтому гибкость обеспечивается шлангом, а не соединителями.

PHB:  Какие материалы используются для изготовления уплотнения?

DL: Jiffy-tite предлагает три различных типа уплотнений для различных типов жидкостей: фторуглерод (FKM), нитрил (NBR) и этилен-пропилен (EPDM).Эти три уплотнения совместимы с большинством видов топлива, воды, масел и трансмиссионных жидкостей, представленных сегодня на рынке.

PHB:  Насколько надежны соединения по сравнению с резьбовыми соединителями?

DL:  В отличие от резьбовых фитингов, которые можно разорвать, перекрутить, перетянуть или даже забыть затянуть, соединители Jiffy-tite соединяются за считанные секунды без использования инструментов и либо соединяются, либо нет. Вам никогда не придется сомневаться в правильности подключения.

PHB:  Какие преимущества имеют эти соединители в уличной штанге?

DL:  После подключения разъемов Jiffy-tite вам больше не понадобятся инструменты, поэтому ваши разъемы всегда будут выглядеть как новые. Кроме того, при использовании клапанных быстроразъемных фитингов вам не придется беспокоиться о утечке жидкости при их отсоединении. Клапаны остановят поток жидкости, когда вы их разберете, поэтому ваш уличный стержень останется в первозданном виде.

PHB:  Объясните компоненты карбюраторных комплектов Jiffy-tite.

DL:  Jiffy-tite предлагает комплекты карбюраторов для большинства марок карбюраторов, представленных сегодня на рынке. Наши комплекты состоят из двух шайб, двух заглушек, которые ввинчиваются в камеры карбюратора, и двух разъемов для подключения к топливопроводам. Розетки доступны с прямыми, 45- и 90-градусными коленами. Наши розетки доступны в стандартном черном и золотом цветах, или вы можете заказать их в полностью черном цвете, если хотите.В комплекты входят клапаны, поэтому при отсоединении разъема от вилки вы не потеряете жидкость из топливопровода или из топливного бака. Это делает работу с карбюраторами более безопасной и легкой.

PHB:  Как комплект карбюратора используется в гонках?

DL: Быстроразъемные фитинги Jiffy-tite идеально подходят для гоночной индустрии. Эти разъемы могут заменить практически любой разъем на вашем гоночном автомобиле, независимо от того, в какой форме вы участвуете в гонках.Наши разъемы позволяют быстрее, безопаснее и проще выполнять работы по ремонту или изменению элементов вашего гоночного автомобиля. Единственной областью, в которой мы не рекомендуем использовать наши разъемы, являются тормозные системы. Это происходит из-за экстремально высоких давлений, которые тормозные системы испытывают во время гонок. В противном случае быстроразъемные фитинги Jiffy-tite с клапаном или без клапана значительно облегчат работу с вашими гоночными автомобилями. Как мы любим называть это в Jiffy Lafluer -tite, «сантехника упрощена».

Как делают карбюраторы

Мы можем быть свидетелями заката двигателя внутреннего сгорания, но старинные маслкары и другие старинные автомобили не исчезнут в ближайшее время.Слишком много «души» и ностальгии связано с мощными автомобилями прошлого. Энтузиасты не могут отпустить их, да и не должны.

В основе каждого винтажного маслкара лежит карбюратор. До эпохи впрыска топлива, управляемого компьютером, карбюраторы контролировали соотношение воздуха и топлива в автомобиле. По сравнению с впрыском топлива люди склонны смотреть на карбюраторы как на нечто упрощенное. На самом деле, это очень сложное и тонкое устройство.

Дестин с YouTube-канала Smarter Every Day заинтересовался тем, как работает карбюратор, и создал видео, упрощающее процесс.Однако он получил много негативных отзывов от своей аудитории и подвергся критике за, возможно, чрезмерное упрощение. Итак, Дестин решил посетить фабрику Holley Performance, чтобы узнать больше о том, как они производятся и что делает их такими впечатляющими.

Карбюраторы имеют «мозги»

Дозирующая пластина карбюратора | Holley Performance

Традиционно карбюраторы не контролируются компьютерами. Однако это не означает, что у них нет мозга. Основная функция заключается в смешивании воздуха и отправке этой смеси в двигатель для детонации.В автомобиле, оснащенном системой впрыска топлива, управление форсунками осуществляется с помощью программного обеспечения, которое рассчитывает точное соотношение воздух/топливо для достижения оптимальной производительности.

В карбюраторах

используется так называемый «измерительный блок», который выполняет тот же процесс. Часто называемый «мозгом» карбюратора, измерительный блок имеет точно обработанные пути, называемые «контурами». Блоки дозирования имеют три контура: контур холостого хода, переходный контур и контур полностью открытой дроссельной заслонки, используемый при наборе водителем максимальной скорости.Эти схемы обрабатываются с точными допусками, чтобы обеспечить их правильную работу, поэтому они вырезаются на станке с ЧПУ, чтобы гарантировать точность.

Для испытаний используется сверхсекретная машина

Секретная тестовая машина Holley Performance в использовании | SmarterEveryDay YouTube

Самое удивительное в карбюраторах то, что они полагаются исключительно на прецизионную обработку для правильного выполнения своих функций. Каждая канавка, канал и канал карбюратора служат определенной цели и связаны с чем-то еще.Как мы уже упоминали ранее, карбюраторы довольно сложны.

Естественно, поскольку в основной функции карбюратора нет программного обеспечения, тесты необходимо проводить вручную. Дестин узнал, что у Holley Performance есть специальная машина для проверки карбюраторов, но ему пришлось замазать ее на видео, потому что машина работает по собственной инициативе. Несмотря на то, что Дестин не смог показать это на камеру, он узнал, что машина может полностью имитировать карбюратор, прикрепленный к работающему двигателю.

Наблюдайте, как карбюраторы изготавливаются от начала до конца

Как делают карбюраторы | SmarterEveryDay YouTube

Мы представили лишь несколько основных моментов всего пути производства карбюраторов. Мы настоятельно рекомендуем просмотреть полное видео, чтобы увидеть и узнать больше. Конечно, это около 30 минут, так что это не короткие часы.

Тем не менее, мы думаем, что из экскурсии Дестина по фабрике Holley Performance можно многому научиться.Дестин также любит задавать вопросы, поэтому в видео редко бывает момент, когда зрители что-то не узнают.

Мы были очень удивлены, узнав, что то, что большинство людей считает простым, на самом деле является одним из величайших инженерных достижений и все еще развивается по сей день.

СВЯЗАННЫЙ: Как настроить карбюратор?

Как отрегулировать жиклер карбюратора на байке или квадроцикле

Жиклер имеет решающее значение для карбюраторных мотоциклов и квадроциклов, и важно понимать, как работает настройка карбюратора, чтобы убедиться, что ваша машина работает оптимально.Ознакомьтесь с нашим руководством по регулировке жиклеров карбюратора здесь.

За прошедшие годы двух- и четырехтактные карбюраторы, разработанные для спортивных машин, превратились в технологические чудеса с многочисленными функциями, которые позволяют двигателям обеспечивать современную производительность. Тем не менее, большинство конструкций карбюраторов по-прежнему требуют надлежащей настройки для обеспечения такой производительности. Разница между правильно настроенным карбюратором и тем, который не настроен, может привести к постоянным победам в гонках или стабильно плохим характеристикам или, что еще хуже, к отказам двигателя.Итак, мы хотели осветить основы струйной обработки, включая обзор того, почему струйная обработка важна, где найти необходимую информацию для принятия правильных решений по струйной очистке, инструменты, необходимые для повторной струйной струи, где купить струйную очистку, а также советы и рекомендации по ее использованию. регулировка карбюратора легкая.

Чтобы понять всю важность жиклеров, нам достаточно понять функцию карбюратора. Задача карбюратора состоит в том, чтобы точно и многократно подавать в двигатель соответствующее количество топлива во всем диапазоне его скорости и нагрузки.Для этого в карбюраторах используется несколько различных схем, которые контролируют разные части диапазона скорости/нагрузки двигателя. Эти контуры измеряются небольшими латунными вставками, называемыми форсунками, и иглой, расположенной в золотнике карбюратора. Форсунки бывают разных размеров, поэтому количество топлива, подаваемого в каждый контур, можно увеличить или уменьшить. Иглы предлагаются с различными профилями, но в основном они регулируются путем изменения их высоты в карбюраторе.Это делается изменением положения зажима иглы.

Комбинация форсунок и стрелочного измерителя подачи топлива через карбюратор при разных уровнях открытия дроссельной заслонки. Регулировка размеров жиклера и иглы, а также положения зажима иглы играют роль в настройке. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Количество топлива, которое должно быть подано в двигатель, зависит от атмосферных условий, в которых он работает. В частности, производительность двигателя зависит от обеспечения оптимального соотношения воздуха и топлива.Хотя карбюраторы очень хорошо дозируют точное количество топлива, большинство из них не могут учитывать изменения условий воздуха. На состояние окружающего воздуха влияют две переменные: температура и давление. Температура и давление в конечном итоге влияют на плотность поступающего воздуха, что оказывает значительное влияние на соотношение воздуха и топлива в двигателе.

Несколько практических примеров, которые показывают, как изменения плотности воздуха включают изменение температуры или высоты над уровнем моря по сравнению с базовыми условиями, на которые были настроены карбюратор и двигатель.При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, а при понижении температуры плотность воздуха увеличивается. Точно так же по мере увеличения рабочей высоты двигателя плотность воздуха уменьшается из-за уменьшения давления воздуха. Противоположное верно, когда высота уменьшается.

Изменения впрыска обычно зависят от плотности воздуха. Высота над уровнем моря, температура и влажность являются основными факторами, которые следует учитывать при настройке струи для конкретных мест катания.

Поскольку мир представляет собой разнообразный ландшафт и атмосферные условия постоянно меняются, невозможно правильно настроить карбюратор для всех условий.Вместо этого производители используют схемы форсунок, которые дают оператору рекомендации по настройке карбюратора для определенных температур и высот. Схемы струйной обработки можно найти в руководстве оператора, прилагаемом к машине, или в руководстве по обслуживанию, которое обычно продается отдельно. Стандартная диаграмма форсунки для двух- и четырехтактных карбюраторов дает представление о характеристиках пилотного винта, медленной форсунки, положения зажима иглы, типа иглы и главного жиклера.

Многие руководства по эксплуатации и обслуживанию OEM-производителей содержат диаграммы струйной очистки с указанием необходимых изменений в зависимости от высоты над уровнем моря и температуры.Это ТОЛЬКО пример, не используйте эту таблицу для настройки карбюратора.

Требования к промывке также могут измениться при модификации двигателя. Когда в двигатель вносятся модификации, такие как добавление производительной выхлопной системы, поток воздуха через двигатель изменяется, что требует регулировки карбюратора. В зависимости от модификаций двигателя может потребоваться обогащение топлива в одних диапазонах дроссельной заслонки и/или обеднение в других. При регулировке настроек карбюратора с учетом модификаций двигателя всегда лучше начинать с настройки, рекомендованной поставщиком компонентов вторичного рынка, а затем провести испытания для подтверждения оптимальной работы.

Технически ни одна из измерительных цепей карбюратора не является полностью независимой друг от друга, а это означает, что любые изменения, внесенные в одну цепь, окажут незначительное влияние на другую цепь. Тем не менее, с точки зрения регулировки, схемы и части диапазона скоростей/нагрузок, на которые они в первую очередь влияют, показаны ниже:

  • Направляющий винт – точная регулировка холостого хода
  • Медленная (пилотная) струя — от простоя до выключения холостого хода
  • Положение зажима иглы — дроссель от ¼ до ¾
  • Тип иглы — дроссель от ¼ до ¾
  • Главный жиклер — от ¾ до полностью открытой дроссельной заслонки
  • Жиклер утечки — только четырехтактный

Инструменты, необходимые для повторной прокачки карбюратора, являются базовыми по своей природе и в основном состоят из обычных инструментов, необходимых для обслуживания вашей машины, таких как торцевые головки, гаечные ключи, шестигранные ключи и отвертки.Набор небольших отверток с плоской головкой средней длины необходим для удаления небольших жиклеров внутри карбюратора. На машинах с ограниченным пространством между карбюратором и корпусом двигателя может потребоваться низкопрофильный ключ для поплавковой камеры, чтобы снять заглушку поплавковой камеры.

Независимо от того, работаете ли вы с карбюратором на верстаке или на велосипеде, убедитесь, что у вас есть соответствующие инструменты. Есть много застежек, которые можно легко снять или скруглить без подходящих инструментов.

ProX предлагает форсунки для карбюраторов Keihin и Mikuni в широком диапазоне размеров, так что независимо от того, где вы ездите или какие модификации вы делаете, вы можете точно отрегулировать свой карбюратор, чтобы обеспечить оптимальную работу вашего двигателя.ProX предлагает форсунки для всех типов двух- и четырехтактных карбюраторов, включая FCR, PWM, CR roundslide, PJ, PWK и PWM, и это лишь некоторые из них. Форсунки ProX производятся в Японии в точном соответствии со спецификациями OEM и доступны по выгодным ценам.

Щелкните здесь, чтобы найти доступные форсунки и комплекты форсунок для вашей машины.

ProX имеет запасные форсунки OEM, доступные в индивидуальных размерах, а также в наборах с ассортиментом размеров. Они доступны для большинства популярных карбюраторов для бездорожья и квадроциклов.

Перед внесением изменений в жиклеры лучше поездить и прогреть машину. Независимо от того, едете ли вы по кругу или разрываете трассу, будьте слишком внимательны к тому, как работает двигатель при различных положениях дроссельной заслонки. Обратите внимание на качество холостого хода, переходы, средний диапазон и широко открытый дроссель. Отметьте любые проблемные области, затем сравните свои записи с условиями дня и определите, как они соотносятся.

Компоновка вашей машины сильно влияет на то, сколько работы потребуется для замены жиклеров, однако большинство машин сконструированы таким образом, что жиклеры карбюратора можно менять, не снимая карбюратор полностью.Для получения конкретной информации о том, как обслуживать ваш карбюратор, чтобы отрегулировать жиклеры, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашей машины. Следующая информация представлена ​​в качестве обзора. Чтобы получить доступ к медленному и основному жиклерам, зажимы впуска ослабляются, а карбюратор можно повернуть, чтобы обнажить дно поплавковой камеры.

Чтобы получить доступ к форсункам, карбюратор обычно можно повернуть поплавковой камерой к себе после ослабления хомутов впуска.

Для обслуживания иглы карбюратор можно повернуть так, чтобы скользящая крышка была ориентирована за пределами рамы, в противном случае сиденье и топливный бак можно снять, чтобы получить доступ сверху.При регулировке положения карбюратора на моделях, оснащенных датчиком положения дроссельной заслонки, убедитесь, что провода не пережаты и не натянуты каким-либо образом. Перед выполнением каких-либо регулировок убедитесь, что подача топлива отключена. Если карбюратор оснащен поплавковой камерой, ее также следует слить.

В некоторых случаях может быть проще снять сиденье и бак, чтобы получить доступ к скользящей крышке, когда карбюратор установлен на велосипеде. Перед выполнением любой из этих работ обязательно отключите подачу топлива!
  • Регулировка направляющего винта может выполняться без изменения положения карбюратора.
  • Регулировка направляющего винта выполняется путем подсчета количества оборотов из положения полной посадки.
  • Пилотные винты представляют собой латунные игольчатые клапаны и могут быть повреждены при чрезмерном затягивании. При посадке направляющего винта поворачивайте его только настолько, чтобы он остановился, не переусердствуйте.
  • Используйте паз отвертки в качестве ориентира при подсчете необходимого количества витков.
Пилотный винт регулирует смесь топлива и воздуха. Это должно быть возможно отрегулировать, не удаляя какие-либо компоненты, и настройка определяется тем, сколько получается.Не путайте это с пилотным (медленным) реактивным самолетом, это две разные вещи!

Медленная (пилотная) струя

  • В большинстве карбюраторов медленный жиклер, также называемый многими пилотным жиклером, утоплен дальше от пробки поплавковой камеры и меньше по размеру, чем главный жиклер.
  • Из-за своего размера медленные форсунки чаще всего засоряются.
  • Если двигатель плохо запускается, жиклёр холостого хода может быть просто забит, а не не соответствовать условиям.
  • Размер медленной струи указан на струе.
Медленная струя является распространенной причиной затрудненного запуска и зависания при наборе оборотов с холостого хода. Очистка жиклера с помощью очистителя карбюратора и воздушной форсунки может помочь, если вы знаете, что у вас есть жиклер нужного размера.

Игла

  • Обозначение типа иглы нанесено на стержень иглы для справки.
  • При регулировке положения зажима подтвердите контрольную точку, из которой выполняется регулировка.Обычно положение зажима указывается от вершины иглы.
  • Фиксатор используется для установки положения иглы. Фиксатор должен плотно прилегать к стержню иглы и не должен вращаться. Фиксирующие зажимы в конечном итоге ослабевают после повторных регулировок и должны быть заменены, если они не обеспечивают плотного прилегания.
  • Перед повторным использованием убедитесь, что все прокладки или уплотнительные кольца скользящей крышки находятся в хорошем состоянии.
Тип иглы и положение зажима можно изменить в зависимости от атмосферных условий.Позиция относится к слоту, в который вставлен клип, он считается сверху вниз. Игла садится посередине ползуна и упирается в зажим.

Главный жиклер

  • Размер главного жиклера указан на жиклере.
  • Соблюдайте осторожность при установке главного жиклера, чтобы не перекрутить резьбу.
  • Не перетягивайте главный жиклер. Типичный момент затяжки составляет 1,1 футо-фунта (1,5 Нм).
Будьте осторожны при повторной установке главного жиклера, чтобы не перетянуть и не перекрутить резьбу.Размер струи вписан, как и у медленной струи.

После внесения изменений в струйную установку тщательно переустановите все компоненты и оборудование. Повторите процесс прогрева и пробной поездки, затем внимательно отметьте различия в работе двигателя по сравнению с предыдущим сеансом. Если соблюдаются схемы или инструкции по промывке, характеристики двигателя должны заметно улучшиться.

Восстановление карбюратора, последние слова умирающей бензопилы

Если у вас есть старая бензопила, вы, вероятно, слышали это раньше: «Помогите, помогите! кашель, мпфх, вруоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо! кашель, брызги, смерть. Я покажу вам, как восстановить карбюратор и вернуть к жизни бензопилу Stihl 026.

Может быть, мне не следует начинать с этого, но мой Husquvarna 55 никогда не доставлял мне хлопот… Просто говорю.

Маленькая предыстория

Мне дали номер 026. Да, прикольно, да? Он был в коробке… По кусочкам… С таким количеством пропитанной маслом стружки, что было набито в каждом уголке и щели, чтобы сделать дюжину токсичных свечей. Первый шаг был ясен. ЧИСТЫЙ!!! Зубочистки, нейлоновые щетки и постоянная подача сжатого воздуха были инструментами, необходимыми для этого проекта.После замены свечи зажигания и заправки в бак свежего бензина она мурлыкала как котенок.

Перенесемся примерно на год вперед, и все будет не так радужно. Как только пила переворачивалась, она тут же умирала. Нет ничего более разочаровывающего.

Так в чем проблема? Ну, у меня было предчувствие, что карбюратор нужно перестроить, так что я разобрал его на части, и что ты знаешь. Диафрагма была порвана… Очевидно, это проблема. Будем надеяться, что он будет работать как волчок, когда я соберу его обратно.

Я нашел свой комплект для ремонта карбюратора в Интернете менее чем за 10 долларов. Если вы попытаетесь получить эти детали в местном магазине бензопил… Скажем так, вам даже не стоит звонить, потому что это будет как минимум в 3 раза дороже.

Восстановить углевод довольно просто. Следите за тем, как вещи расходятся. Поймать пружину, которая хочет выйти из игольчатого клапана. Хорошо пропитайте все очистителем карбюратора, а затем снова соберите. Легко, верно? Ну, на всякий случай, если вы любите картинки так же сильно, как и я, вас ждет угощение.

Что нужно для ремонта карбюратора

Партнерские ссылки выше предоставлены для удобства, чтобы помочь вам приобрести предметы, которые я использовал для этого проекта. Покупка по этим ссылкам ничего не стоит и поддерживает woodshopmike.com, помогая финансировать будущие проекты!

Где карбюратор?

Картинки должны помочь вам найти карбюратор, но на всякий случай…  Поверните маленькую черную ручку на задней стороне крышки воздушного фильтра. Вы откроете воздушный фильтр! Смотреть! Два винта… что мне делать? Хорошо, извините.Это был долгий день, и я немного напорист. Возьмите большую плоскую отвертку и выверните винты. Воздушный фильтр тут же снимется. Та-да! Возьмите гаечный ключ на 5/16 дюйма и снимите две гайки. Левти распущенный…

Теперь переведите главный рычаг управления, также известный как рычаг воздушной заслонки, в положение полной воздушной заслонки (до упора вниз). Теперь вы должны быть в состоянии вытащить карбюратор. В моем было что-то сильное, так что нужно просто немного потянуть. Я бы не рекомендовал использовать отвертку, чтобы выковыривать карбюратор.

От карбюратора отходят две зазубрины. Один идет на газовую магистраль (которая будет присоединена) другой идет на импульсную магистраль (которую надо будет вытащить. Я ее вам тоже выделил). В этот момент провод управления дроссельной заслонкой также будет подключен к рычагу управления дроссельной заслонкой. Просто отсоедините газовую трубку, и тогда вы сможете манипулировать тросом газа таким образом, что он тоже отсоединится.

Восстановление карбюратора!

Разборка

Этот процесс будет проще, если вы сделаете поверхностную чистку карбюратора перед началом разборки.Достаточно просто протереть его бумажными полотенцами и сдуть пыль.

Я начинаю с того, что снимаю пластину, закрывающую диафрагму, и довольно быстро вижу, что она хорошо используется. Снимаю прокладки и раскладываю в порядке их разборки. Переверните и снимите другую крышку, ослабив один винт с крестообразным шлицем. Вы откроете прокладку и экран на этой стороне. Опять же, выкладывайте их в том порядке, в котором они были разобраны.

Перед заменой прокладок осталось еще кое-что сделать.Игольчатый клапан и топливный экран необходимо очистить или заменить. Слово предостережения. Вы помните ту весну, о которой я упоминал ранее? Вы собираетесь найти его, так что не используйте все A.D.D. и обратите внимание.

Снимите коромысло и игольчатый клапан

Имеется коромысло, которое удерживается на месте винтом с крестообразным шлицем. Поместите большой палец на ту сторону коромысла, которая ближе всего к центру карбюратора. Как только вы выкрутите винт, эта пружина захочет спрятаться под кучей пыли в вашем магазине, где вы никогда ее больше не найдете.Медленно поднимите большой палец и соберите коромысло, пружину, винт и иглу. Магнитный лоток — отличное место для них, пока вы не будете к ним готовы.

Теперь перевернитесь и посмотрите на маленький сетчатый экран. Прежде чем выдергивать эту штуку, убедитесь, что в вашем наборе для восстановления есть новая. Если нет, либо не удаляйте его, либо будьте особенно осторожны. Небольшой металлический кирка хорошо подходит для удаления этого экрана. Если у вас ее нет, подойдет и маленькая плоская отвертка.

Очиститель карбюратора спешит на помощь!

После удаления всех прокладок и прочего вы готовы к очистке карбюратора. Замочите эту штуку и дайте чистящему средству стечь через все проходы, и все будет хорошо. Обязательно распыляйте каждый уголок и щель. Я сделал этот шаг однажды утром, прежде чем отправиться на работу. В тот вечер я занялся заменой комплектующих. Я бы дал карбюратору постоять не менее 30 минут, чтобы все высохло перед повторной сборкой.

Сборка карбюратора

Начните с установки экрана обратно (если вы его сняли).Ластик для карандашей отлично подходит для того, чтобы вставить экран на место. Экран (по крайней мере, мой) немного помялся. Установите экран на место аналогично кофейному фильтру. Те из вас, кто любит только Keurig, просто облажались, если не помните, что такое кофейный фильтр… Я сам немного увлекаюсь французской прессой, но это немного не по теме.

Переустановка коромысла и игольчатого клапана

Готовы собрать игольчатый клапан? Я надеюсь, что это так. Начните с размещения маленькой винтовой пружины в ее гнезде.Вставьте иглу в коромысло, как показано на рисунке. Поместите коромысло и иглу обратно на карбюратор. Если вы не можете вспомнить правильную ориентацию, выемка на коромысле проходит над винтовой пружиной. Держите большой палец, палец и большой палец друга на сборке, пока вы идете по магазину, чтобы взять отвертку, которая вам понадобится, чтобы вернуть винт с крестообразным шлицем на место.

Родственные

Corvette Stingray 1976 года: восстановление, ремонт, детали: своими руками: сборка подставки для карбюратора


Во время моего визита на Зимний региональный фестиваль NCRS 2020 года мне посчастливилось найти несколько вкусностей для моего запаса запчастей C3 Corvette.Это включало Quadrajet от Corvette 1978 года с механической коробкой передач.
Карбюратор был в приличном состоянии, но отчаянно нуждался в восстановлении, которое я сделал с помощью комплекта для восстановления ACDelco Rochester Quadrajet.

Однако работать с карбюратором неудобно, и наличие подставки почти обязательно, чтобы не повредить что-нибудь из-за отсутствия надлежащей опоры.

Итак, после нескольких часов борьбы с этим проектом, я пошел в ACE Hardware и купил несколько предметов, чтобы построить его.

Я купил:

  • Четыре 5/16″ 4-дюймовых длинных стальных болта по 69 центов каждый
  • Четыре гайки 5/16″ по 40 центов каждая
  • Четыре плоские шайбы по 20 центов каждая
  • Четыре резиновые шайбы по 8 центов каждая


Итого с налогом (включая лепешку Йоркского монетного двора) составило 6,02 доллара. Да, я сладкоежка, но могу бросить в любой момент.

В качестве основы я использовал кусок МДФ толщиной 3/4 дюйма, который я обрезал до размеров 6×7 дюймов.

На самом деле вы можете использовать любую древесину, которая у вас есть, но с МДФ очень легко работать, особенно с учетом того, что я хотел врезать болты в основание.

Чтобы определить точное положение болтов, я использовал старую прокладку карбюратора к коллектору.


Затем я просверлил четыре отверстия с помощью сверлильного станка, так как хотел, чтобы они были перпендикулярны основанию. Просверлив отверстия, я врезал в опорную плиту МДФ острое долото 1/4 дюйма.


Несмотря на то, что они плотно прилегали, я решил использовать немного эпоксидной смолы, чтобы навсегда прикрепить их к основанию, а также приклеил шайбы к гайкам, которые действуют как упоры для опорной плиты карбюратора.

Я также приклеил кусок резинового вкладыша на дно основания, чтобы он не скользил по верстаку. Для фиксации я использовал контактный цемент.





И да, я сделал все возможное, установив старую эмблему Corvette, которая у меня была несколько лет. Я думаю, что это делает стенд более «официальным». Просто шучу. Но выглядит круто.
На самом деле, когда я начал собирать подставку, я понял, что должен был купить еще четыре шайбы, чтобы украсить опорную плиту.Но не беспокойтесь. У меня в гараже были дополнительные шайбы из предыдущего проекта, и они позаботились об этой маленькой детали. Я их тоже приклеил к основанию.

Как вы можете видеть на фотографии выше, подставка помогает поддерживать рычаг дроссельной заслонки, прикрепленный к опорной плите карбюратора, в рабочем состоянии и вдали от верстака.

Кажется, я потратил примерно два часа на сборку этой подставки, и я потратил всего около шести долларов, так как у меня уже была плита МДФ, а также эпоксидная смола, контактный клей и кусок вкладыша для ящика.

Если у вас уже есть все оборудование, вы можете собрать один из них бесплатно и всего за пару часов своего времени. Это, безусловно, выглядит намного лучше, надежнее и стабильнее, чем остатки 2×4.

Спасибо, что следите за моим блогом Vette ’76!

Ссылки на продукты… (#sponsored)

• Ремкомплект карбюратора ACDelco: шарик, зажимы, прокладки, винты и уплотнения
• Топливный фильтр Luber-finer | Деталь #G471 
• J-B Weld Темно-серый ремонт бензобака TankWeld
• J-B Weld MarineWeld Морская эпоксидная смола – 2 унции.
• Карбюраторы Rochester от Doug Roe
• Как восстановить и модифицировать карбюраторы Rochester Quadrajet от Cliff Ruggles

• Подставка для карбюратора JEGS — подходит для Holley, Holley 2-bbl, Quadrajet

Как откалибровать карбюратор Holley для пробега

До сих пор я обсуждал калибровку карбюратора Holley, связанную с мощностью, почти исключая все остальное. Но в наши дни я чувствую, что мы должны сжигать только минимально возможное количество топлива, достигая наших целей в других сферах.Конечно, мне нравится уличный артист, который может сделать 12-секундный пас, но мне намного больше нравится, если он также делает 25 миль на галлон вместо обычных 15-18 миль на галлон. Хорошие, даже очень хорошие показатели пробега возможны с карбюратором Holley. Однако дело не только в базовой конструкции карбюратора, а в первую очередь в выборе подходящей спецификации. Это также касается калибровки и того, как используется углевод. В этой главе я расскажу о том, что вам нужно знать, чтобы получить хороший пробег от двигателя, оборудованного Holley.

 


Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА «КАК СУПЕР НАСТРОЙКА И МОДИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ HOLLEY».Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how -для-калибровки-вашего-холли-карбюратора-на-пробег/


 

У каждого Холли есть потенциал стать скрягой, но для достижения окончательного успеха необходимо сделать мудрый первоначальный выбор.Вакуумный вторичный блок 600, такой как этот блок (номер по каталогу 0-80457SA), использовался в одной из моих бюджетных сборок Chevy 383 с целью сделать крутящий момент и пробег основными требованиями. Результатом стали 365 л.с., 488 фут-фунтов и почти 22 мили на галлон в грузовике Sierra 1990 года с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Все это сопровождалось 13,9-секундным ET и скоростью ловушки 97 миль в час на дрэг-стрипе.

 

Прерыватели и тормоза пробега

На этом этапе мне нужно решить ряд вопросов, касающихся хорошего пробега, чтобы вы не пошли в неправильном направлении.

 

Бедная смесь

Первое, что нужно сделать, это настроить двигатель так, чтобы он работал на максимально обедненной смеси. Следуйте этому, откалибровав углевод, чтобы получить эту «по возможности обедненную» смесь. Как бы парадоксально это ни звучало, самая обедненная смесь до возникновения пропусков зажигания не является лучшей для пробега. Тот, у которого есть только след промаха время от времени, лучше, но он слишком скудный с точки зрения выбросов. Между ними есть тонкая разделительная линия.Во время моих всесторонних тестов эффективности смеси по сравнению с расходом топлива я дошел до этой незначительной точки промаха и вернулся к тому, где промахи были крайне редки. Это дало самый чистый выхлоп, при этом экономя топливо всего на долю процента.

 

Размер Вентури

Наряду с самым обедненным соотношением смеси смесь, поступающая в цилиндры, в идеале должна полностью испаряться. Если остальная часть двигателя ориентирована на пробег, по крайней мере, в разумной степени, нетрудно добиться подходящего качества смеси.Первый шаг – убедиться, что топливо хорошо распыляется на выходе из усилителя. Достижение этого влечет за собой наличие первичных трубок Вентури, которые определенно не слишком велики.

 

Этот Ford 302 с ходовой рукояткой Scat на 347 дюймов был мулом на динамометрическом стенде в течение трех месяцев тестирования карбюраторов и коллекторов. Я перепробовал все марки углеводов, какие смог найти, включая Barry Grant (на фото), Edelbrock и Holley. Он выдавал около 562 л.с. на одноплоскостном впуске. Однако наилучшие ходовые качества и топливная экономичность при частичном дросселе были замечены на двухплоскостном впуске и вторичном вакуумном карбюраторе.Обладая идеальными дорожными манерами и плавным холостым ходом со скоростью 620 об / мин, этот 347 развивал 472 футо-фунта и 532 л.с.

 

Бустерный сигнал

Вентури должен быть соединен с ускорителем, который имеет высокий коэффициент усиления и хорошие свойства сдвига топлива. Примером здесь является главная трубка Вентури в карбюраторе типа 4150, размер которого не превышает, скажем, 1,4 дюйма в сочетании с одним из усилителей кольцевого нагнетания с высоким коэффициентом усиления Holley. При создании большого сигнала возникает необходимость увеличения размера воздушного корректора по отношению к размеру основного жиклера.В этом случае топливная эмульсия в эмульсионном колодце имеет более высокий объемный процент воздуха. Это приводит к более мелкодисперсному выбросу топлива из бустера. Чем меньше капли смеси, тем большую площадь они имеют по отношению к своему объему. Это приводит к тому, что они быстрее испаряются.

Однако существует точка, в которой топливо распыляется настолько мелко, что превращается в пар и не дает ощутимых преимуществ. Эта точка достигается, когда размер капель топлива составляет 5 микрон или меньше.Уменьшить капли до такого размера непросто, поэтому в сочетании с усилиями по тонкому распылению вам необходимо использовать и другие тактики.

 

Среднее

В нормальных условиях вождения типичный V-8 имеет гораздо большую мощность, чем когда-либо требуется при работе только первичных цилиндров. Этот факт означает, что вакуумная вторичная обмотка является гораздо лучшим выбором для машины с уличным приводом, чем механическая вторичная обмотка. На тот случай, если вы почувствуете, что из-за вторичного вакуумного карбюратора может быть потеря производительности, позвольте мне заверить вас, что правильно настроенный вторичный вакуумный карбюратор 650 может обеспечить точно такую ​​же максимальную мощность, как и механический карбюратор 650.

Но это не конец истории. На низких оборотах (примерно от 1000 до примерно 2500-3000 об/мин) вакуумный вторичный карбюратор чаще всего показывает лучшие показатели крутящего момента, чем механический вторичный карбюратор, если только механическая дроссельная заслонка не модулируется водителем, чтобы ограничить площадь Вентури, предоставляемую двигателю. . Урок, который следует здесь усвоить, заключается в том, что, хотя гонщики не используют вакуумные вторичные агрегаты, они зачастую лучше других, когда речь идет о области под кривой мощности, управляемости и топливной экономичности.(См. Главу 9 для получения дополнительной информации о преимуществах вторичного вакуума.)

 

Факторы испарения

После того, как распыленное топливо выбрасывается из бустера, оно подвергается воздействию вакуума и тепла. Они играют важную роль в эффективном воспламенении и воспламенении.

 

   

 

Вакуумный впускной коллектор

У вас должен быть приличный уровень вакуума на впуске, который как минимум на 10 дюймов ртутного столба ниже параметров цикла, ожидаемых при экономичном вождении.Это означает, что почти все, если не все, топливо испаряется к тому времени, когда оно попадает на впускной клапан. Эффективное испарение топлива также означает, что распределение смеси между цилиндрами имеет тенденцию соответствовать распределению воздуха. Это приводит к тому, что в каждый цилиндр подается практически одна и та же смесь.

 

Обогрев впускного коллектора

Обогрев впускного коллектора также выравнивает распределение смеси и улучшает воспламеняемость. Добавляя тепло, вы увеличиваете объем всасываемого заряда и немного уменьшаете количество остаточного выхлопа, остающегося в камере сгорания в период перекрытия.Это означает немного меньшее разбавление смеси и приводит к тому, что заряд немного легче воспламеняется. То, сколько тепла требуется, может варьироваться от двигателя к двигателю. Комплексные тесты только на одном двигателе показали, что немного тепла — это хорошо, но больше может быть слишком много. Один сценарий включал в себя окружающее тепло и любое тепловое воздействие, полученное от остальной части двигателя. В следующем сценарии использовался воздухозаборник с подогревом охлаждающей жидкости, который поддерживал температуру коллектора на уровне 180–190 градусов по Фаренгейту. В последнем сценарии использовался воздухозаборник с обогревом выхлопными газами.

Наихудшая эффективность использования топлива была в первом сценарии, в котором участвовали только тепло окружающей среды и поглощение тепла. Средняя эффективность была достигнута в сценарии с подогревом выхлопных газов. Лучшим был вариант с впуском с подогревом теплоносителя. Для моторостроителя, стремящегося к производительности, средний сценарий был хорошим компромиссом, поскольку он стоит для типичного 350-дюймового V-8 всего около 5 л.с. при необогреваемом впуске, в отличие от примерно 10–12 л.с. при впуске с подогревом выхлопных газов.

 

Улучшение условий горения

Следующее, что нужно учитывать, это то, что нужно двигателю, чтобы превратить ваши усилия по карбюрации в наилучшие результаты пробега.В Главе 1 я указывал, что большая часть увеличения пробега происходит от двигателя, а не от самого карбюратора, если не считать его надлежащей калибровки. Итак, давайте посмотрим, что может предложить двигатель в отношении потенциального увеличения пробега.

 

Степень сжатия

Степень сжатия двигателя (CR) является основным показателем пробега или коэффициента топливной экономичности. Чтобы увидеть, как это происходит, мы на самом деле рассмотрим коэффициент расширения (ER), который является другой стороной медали CR.Чем выше CR, тем выше коэффициент расширения. Когда CR (и, следовательно, ER) увеличивается, количество энергии, извлекаемой из создаваемого давления в цилиндре, увеличивается. По сути, топливо используется более эффективно. (Для полного объяснения прочитайте мой бестселлер CarTech «Как создать лошадиную силу» Дэвида Визарда). двигатель может стоять на WOT.

 

Момент зажигания

Вы действительно должны понимать важность оптимального момента зажигания для соотношения смеси и всех его атрибутов, таких как температура, давление и т. д., которые существуют в момент начала сгорания. Если это время не установлено оптимально, ваше стремление к пробегу поставлено под угрозу. Рассмотрим детонационно-ограниченный КР на ВОТ. Если двигателю потребовалось, скажем, 32 градуса полного опережения зажигания, чтобы получить наибольшую мощность, но топливо вызвало явную детонацию, вы можете спасти положение, немного сдвинув синхронизацию.

Обычно в ситуации, когда топливо на 3 или 4 октанового числа меньше, чем требуется, или CR на 1:2 больше, чем может выдержать топливо, ответом является замедление опережения зажигания WOT на 2–4 градуса. . Однако чем ниже давление в цилиндре, тем ниже октановое число, необходимое для предотвращения детонации. Таким образом, при частичном дросселе двигатель с немного большим CR, чем топливо допускает при WOT, выигрывает от дополнительного CR при частичном дросселе, где он все еще далек от предела детонации WOT.В некоторых тестах на обедненную смесь время для круиза со скоростью 60 миль в час достигает 55 градусов. Не удивляйтесь сумме аванса. Самое быстрое горение достигается, когда смесь немного богата. Становление богаче или стройнее замедляет сжигание. Цель состоит в том, чтобы цилиндр развивал пиковое давление примерно на 15-20 градусов после ВМТ на рабочем такте. Чтобы это произошло, очень бедная, медленно горящая смесь требует большого продвижения.

 

Наполнитель цилиндра

Для толкания транспортного средства с заданной скоростью требуется определенное количество лошадиных сил.Эту мощность можно развить либо при меньшем крутящем моменте и более высоких оборотах, либо при большем крутящем моменте и более низких оборотах. Например, предположим, вы хотите, чтобы 60 л.с. от типичного малоблочного двигателя V-8 толкали автомобиль по автостраде со скоростью, скажем, 70 миль в час. Этого можно было бы добиться, развивая мощность 60 л.с. при 2000 об/мин, а дроссельная заслонка была открыта достаточно широко, чтобы развивать крутящий момент 157 футо-фунтов. Или это можно сделать, позволив двигателю вращаться на 3000 об/мин при скорости 60 миль в час, что при этих оборотах означает, что он развивает 105 футо-фунтов. Чем выше число оборотов в минуту, тем менее эффективным становится развитие этой мощности.Это связано с тем, что эффективность цикла падает из-за менее эффективного цикла расширения, а также из-за того, что большая часть мощности, генерируемой в цилиндре, используется для преодоления внутреннего трения двигателя.

 

Мощная система зажигания имеет первостепенное значение для достижения хорошего расхода топлива, как и программируемые кривые опережения этой системы зажигания Crane. Однако наиболее важным аспектом является система вакуумного продвижения (стрелка).

 

Предположим, что ваш автомобиль может достичь истинной максимальной скорости при той мощности, которую он имеет, на высокой передаче 1:1.Если вы добавите повышающую передачу, которая, по сути, увеличивает скорость автомобиля, поэтому он фактически быстрее на более низкой передаче, пробег может значительно улучшиться. Мои тесты в этой области демонстрируют ценность высокой главной передачи. Когда передаточное отношение конечной передачи испытательного транспортного средства с пробегом было увеличено на 20 процентов, пробег при крейсерской скорости 60 миль в час улучшился на 19 процентов. Идея здесь состоит в том, чтобы выбрать общее передаточное число крейсерской передачи, достаточно высокое, чтобы вам приходилось открывать дроссельную заслонку достаточно сильно, чтобы создать достаточный крутящий момент двигателя, чтобы разогнать автомобиль до желаемой крейсерской скорости.

Дизели

хорошо известны своей высокой топливной экономичностью. Отчасти это связано с тем, что у них очень высокая степень сжатия (обычно 20:1). Также у них нет дроссельной системы на впуске. Фактически дроссельная заслонка постоянно открыта. Требуемая мощность регулируется исключительно количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндр в верхней части такта сжатия. То, что вы пытаетесь сделать, это эмулировать рабочий ход дизеля. Для этого вы добавляете столько газа (и, следовательно, воздуха) в цилиндр с наименьшим количеством топлива.При более высокой передаче количество мощности, развиваемой в цилиндре, страдает меньшими потерями на трение, поскольку число оборотов в минуту ниже. Наибольшие потери на трение в двигателе связаны с трением поршня и колец о отверстиях цилиндров. По этой причине, если вы строите двигатель с нуля, необходимо исследовать кольца и выбрать пакет колец, который, вероятно, будет иметь минимальное трение.

Чем уже кольца, тем меньше в них трение. Предварительная нагрузка между кольцом и отверстием также является важным фактором, и многие производители специальных колец предлагают кольца с низким натяжением.Частью пакета колец «низкого натяжения» обычно является маслосъемное кольцо. Имейте в виду, что для значительно меньшего предварительного натяга маслосъемных колец необходимо создать некоторый вакуум в картере. Помимо правильно подготовленного покрытия отверстия, нижние кольца предварительного натяжения могут потребовать вакуума не менее пары дюймов ртутного столба, чтобы натянуть картер.

 

Искра

Еще одним важным фактором экономии топлива является искра. Чем беднее становится смесь, тем труднее ее эффективно поджечь.Разница между искрой, необходимой для воспламенения богатой смеси на полной мощности, и экономичной смеси 20:1 сравнима между днем ​​и ночью.

 

Регулировка дроссельной заслонки

Однажды моему другу-технологу Дэвиду Рэю и мне удалось успешно зажечь смесь с соотношением 22:1 и перейти от этого к полному соотношению смеси без пропусков зажигания. Я упоминаю об этом, потому что здесь нужно решить переходный вопрос. В установившихся условиях на динамометрическом стенде можно медленно обеднять смесь, одновременно медленно регулируя дроссельную заслонку, чтобы поддерживать заданную выходную мощность и добиться очень обедненной смеси без пропусков зажигания.

Однако в тот момент, когда дроссельная заслонка открывается с любой типичной скоростью, двигатель просто глохнет. Уменьшение вакуума в коллекторе из-за увеличения открытия дроссельной заслонки приводит к тому, что часть топлива выпадает из своего парообразного состояния и превращается в жидкость на стенках коллектора. Это обедняет соотношение воздух/топливо смеси, протекающей в самом порту, и приводит к несгораемому заряду. По сути, чем беднее смесь, которую вы можете использовать в установившемся режиме, тем более важной становится функция ускорительного насоса.

 

Энергия искры

Искра должна быть большой, сильной и горячей, чтобы успешно воспламенить сверхбедную смесь. При оптимально подготовленном заряде в камере сгорания почти полностью эффективное воспламенение может быть достигнуто всего за 0,2 миллиджоуля энергии при стехиометрическом соотношении смеси. При использовании более богатой смеси полной мощности эта потребность в энергии может увеличиться в 10 раз. То же самое касается умеренно бедных смесей. Если вы имеете дело с соотношением смеси менее 16:1, необходимая энергия искры может быть еще выше.

 

Когда дело доходит до систем зажигания, почти не бывает «излишеств». Я использую системы MSD на большинстве своих гоночных двигателей и дорожных двигателях, ориентированных на пробег.

В катушках гораздо больше науки, чем вы думаете. Хотя конструкция катушки важна, одним из наиболее важных факторов для создания эффективной искры является скорость отключения тока первичной обмотки. Это функция блока зажигания

.

 

Этот распределитель MSD является отличным устройством для использования на гоночном двигателе, но не на уличном двигателе, где требуется пробег.Почему? Потому что у него нет вакуумного опережения. Не слушайте никого, кто говорит вам, что выдвижение вакуума на самом деле не нужно, даже для уличной машины.

 

Здесь мы рассматриваем значения энергии искры для хорошо приготовленной смеси в эффективной камере сгорания. Возникает вопрос: насколько точно конкретное приложение эмулирует лабораторный тестовый движок? На самом деле можно только догадываться. Это означает, что ваша система зажигания должна иметь достаточную избыточную мощность.Это, безусловно, одна из немногих областей, где синдром Строкера-МакГерка действительно окупается. По словам Строкера, «если что-то хорошо, то больше должно быть лучше, а слишком много должно быть в самый раз». Когда дело доходит до эффективного воспламенения бедных смесей, количество необходимой энергии может возрасти до беспрецедентных значений. Таким образом, при выборе системы зажигания излишество — это больше, чем просто нормально.

 

Продолжительность

Если с качеством смеси, движением смеси и т.д. все в порядке., то, что происходит с искрой в течение первых нескольких сотен наносекунд до микросекунды, в значительной степени диктует, что происходит с этого момента. (В микросекунде 1000 наносекунд, в миллисекунде 1000 микросекунд и в одной секунде 1000 миллисекунд.) Наносекунда — это очень короткое время. Из-за схемы распределения энергии в течение всей искры только первая часть искры вызывает реальное воспламенение смеси. Вам нужно, чтобы энергия в начальной части искры была как можно выше.Кроме того, поскольку вы не знаете точно, насколько воспламеняем заряд в вашем двигателе хот-рода, вы часто обнаруживаете, что многократное срабатывание искры или наличие искры большой продолжительности также является преимуществом, особенно на низкой скорости.

 

Зазор свечи зажигания

Энергия в начальной фазе искры более или менее напрямую связана с зазором свечи зажигания. Чем больше зазор, тем больше энергии имеют первые и самые критические несколько наносекунд искры. Противодействие способности прожигать разрыв, в первую очередь, чем больше зазор, тем выше напряжение ионизации.Это напряжение, необходимое катушке для снижения сопротивления воздушно-топливной смеси между электродами свечи.

 

Если кабель с вилкой показывает сопротивление в диапазоне тысяч Ом, это происходит по одной из двух причин. Это может быть из-за сломанного сердечника или из-за троса из углеродной нити. Хотя углеродная нить в порядке, когда она новая, она недолговечна. Лучше всего использовать кабели со спиральной навивкой.

 

Многоэлектродные вилки

(такие как показанная здесь или аналогичная вилке Split-Fire) в основном являются рекламным трюком.Единственным преимуществом многосторонних электродов является увеличенный срок службы, поскольку искровая эрозия распределяется между четырьмя электродами вместо одного.

 

Электрод на этой вилке был преобразован в конструкцию с более низким напряжением и более высокой энергией, как показано на рис. 5.11.

 

Свечи

с платиновым центральным электродом в виде штифта могут прослужить до 60 000 миль и хорошо работают с мощной системой зажигания.

 

Вот конструкция штепсельного электрода, которую я разработал в начале 1990-х годов.Его главным преимуществом было то, что он производил искру очень высокой энергии, требуя при этом значительно более низкого напряжения ионизации.

 

Если вы хотите правильно установить синхронизацию, вам нужно найти ВМТ и убедиться, что она установлена ​​точно.

 

При прочих равных условиях предварительно подготовленная свеча с более широким зазором (справа) дает искру на 20 процентов больше энергии в начальной фазе зажигания, чем обычная свеча (слева).

 

Чтобы обеспечить минимально возможное соотношение воздух/топливо, используйте систему зажигания, рассчитанную на максимально возможное напряжение, не превышая изоляцию изолятора вилки, кабелей вилки и других компонентов зажигания.Помните, что вы ищете искру в зазоре штекера, а не между внешней стороной штепсельного кабеля и каким-то случайным местом на блоке.

 

Температура

Другим важным фактором является температура искры. Типичная искра от индуктивной системы зажигания составляет от 3300 до 3800 градусов по Фаренгейту. Мои собственные динамометрические испытания убедительно показали, что даже богатая смесь на полной мощности выигрывает от более высокой температуры искры, чем эта. Емкостная система обычно дает более горячую искру, но и более короткую по продолжительности, чем индуктивная система.Однако существуют системы (кроме систем лазерного зажигания с чрезвычайно высокой стоимостью), которые могут обеспечить гораздо более высокие уровни энергии свечи и сделать это при значительно более высокой температуре.

 

Системные источники

Чтобы выполнить работу для типичных круизных оборотов в минуту (около 3000), можно начать с просмотра каталога MSD. Базовый MSD 6 дает сильную искру и многократное срабатывание примерно до 3000 об / мин на V-8 и до более высоких оборотов на двигателях с меньшим количеством цилиндров.Многократные искры окупаются? Для типичного форсированного серийного V-8 ответ положительный в девяти из десяти случаев.

 

Независимо от того, насколько высокотехнологична ваша система зажигания и любая система сбора данных, помните, что одним из лучших устройств для настройки
является простой вакуумметр, такой как этот блок Autometer.

 

Вот разница между одиночной свечой GM HEI
(слева) и форсированной свечой Plasma
(справа).

 

Мой друг из Канады Билл Болл —
в команде этого Merkur XR4.Дважды
Билл тестировал плазменную систему Okada
. В первый раз он произвел 90 693 9 дополнительных лошадиных сил на смолл-блоке Merkur 90 693 Ford 302. Во второй раз она
выдала на 5 л.с. больше, чем обычная система зажигания
.

 

Если система зажигания дает только одну искру за цикл зажигания, продолжительность искры также может играть роль в определении точки пропусков зажигания при обедненной смеси. Во многих отношениях искра с более длительным горением может воспроизвести то, что делает многоискровая система при воспламенении очень бедной смеси.Система Крейна (напрямую конкурирующая с системой зажигания MSD) работает очень хорошо. Я использовал один из них для исследовательского проекта; это была многоискровая система, в которой время горения каждой искры было больше среднего. Результаты были на высоте, но трудно сказать, было ли это связано с продолжительностью искры или силой искры.

 

Некоторые нетрадиционные системы

Продолжая тему искры, и вполне оправданно из-за ее сильного влияния на минимальное практическое сжигание обедненной смеси, давайте рассмотрим некоторые нетрадиционные системы для генерации суперискры.

 

   

 

Эксперимент Дэвида Рэя

Впервые я столкнулся с системой зажигания «выход в левое поле» в середине 1970-х годов. Мне позвонил мой друг Дэвид Рэй, с которым я работал и проводил динамометрические испытания моего проекта Round America Economy Drive. Он услышал от некоторых общих друзей-инженеров Cosworth о системе, которая была представлена ​​Cosworth для оценки. Очевидно, это было детище мозга парня, который подходил бы диснеевскому представлению о совершенно блестящем ученом, но который был не совсем в том же мире, что и остальные из нас.Этот парень придумал систему, которая сначала поджигала вилку сверхвысоким напряжением, и разрыв немедленно ионизировал ее; он подавал очень сильное постоянное напряжение на разрыв. Это превратило свечу зажигания в нечто вроде дуговой сварки. Стоит ли говорить, что пробки прослужили недолго. Но для гонки F1, если они были хороши для 300 миль, это было нормально.

 

Это результаты только одного динамометрического испытания шасси автомобиля Ford Mustang. Этот тест
проводился на двигателе с толкателем 5.0. Тесты на 4.6 Модульные двигатели постоянно увеличивали производительность на 90 693 раза.

 

Когда мы с Дэвидом тестировали это, мы соорудили его, чтобы увидеть, как выглядит искра на открытом воздухе. Мы были поражены, потому что система смогла послать небольшую молнию через щель размером около фута. При активации издавал звук, похожий на выстрел из пистолета. Считалось, что двигатель Cosworth DFV F1 прибавляет 11 л.с. по сравнению с зажиганием дня. Большая проблема заключалась не в производительности системы, а в ее безопасности.Один шок от этого, и вы действительно были на 100 процентов мертвы! Но полученные уроки не прошли мимо меня. Испытания этой системы продемонстрировали, что устойчиво высокая энергия и температура могут в условиях далеко не идеального сгорания быть ключевыми факторами при сжигании таких бедных смесей, как 22: 1; и это было в 1975 году, еще до того, как в моду вошел термин «бережливое сжигание».

Вы, наверное, спрашиваете себя: существуют ли какие-нибудь системы, которые хотя бы частично копируют эту смертоносную систему? Ответ положительный. Я уверен, что их гораздо больше, чем те, о которых я расскажу далее, но чтобы избавить вас от необходимости искать такие системы, позвольте мне пробежаться по тем, которые я тестировал на собственном опыте.

 

Нологи Инжиниринг, Инк.

Помимо потенциально смертельной системы, которую я тестировал с Дэвидом Рэем, моим первым испытанием «другого» зажигания был кабель штепсельной вилки Nology. Они не только имеют прямое соединение с вилкой, но и внешняя оболочка из нержавеющей стали вокруг кабеля вилки соединяется с блоком в удобной точке. Кабели Nology функционируют следующим образом: когда напряжение катушки к вилке нарастает, а не активирует вилку, оно заряжает кабель вилки, который действует как конденсатор.Когда напряжение достигает очень высокого значения, он срабатывает через вилку за очень короткое время. Поскольку доступная энергия сбрасывается в разрядник за такое короткое время, мощность резко возрастает примерно в миллион раз. Эта чрезвычайно мощная искра также находится при очень высокой температуре, которая обычно близка к 50 000 градусов по Фаренгейту.

Когда я впервые испытал эти провода свечи зажигания, мне показалось, что нужно определить, компенсирует ли увеличение размера, интенсивности и температуры искры резкое сокращение продолжительности искры.После долгих испытаний результаты показали, что гораздо более агрессивная искра, даже если она была очень короткой, окупилась за счет увеличения мощности и способности работать на обедненной смеси.

 

Проекты Окада

Следующая система в моем шорт-листе — многопожарная система Ignition Solutions Plasma от Okada Projects. Эта система подключается к любой системе зажигания, которая уже используется. Его емкостный/индуктивный режим работы делает его чрезвычайно надежным; в маловероятном случае отказа он автоматически возвращается к стандартному зажиганию.Это устройство не только производит очень горячую, интенсивную искру, но и многократно зажигает искру или искры оригинальной системы. Таким образом, если у вас есть, скажем, система MSD 6, выдающая четыре искры, система Plasma Booster multi искрит каждую из четырех искр MSD.

Я тестировал эту систему на двух-, трех- и четырехклапанных двигателях и каждый раз получал положительные результаты по мощности. Все машины были Ford Mustang. Я видел наименьший прирост на Мустанге 5.0 1990 года. Базовая система зажигания Mustang 5.0 1990 года уже была слегка переработана с более высокой выходной катушкой и первоклассными штекерными кабелями, а также переработанными электродными свечами.Был только минимальный прирост до средних оборотов, а увеличение мощности достигло максимума в 5 л.с. на пике. На другом конце шкалы я увидел наибольший прирост на Мустангах с четырьмя клапанами и перцилиндрами.

 

Система Blue Phoenix показана в высокоскоростном видеоряде проявочной плазмы. Это намного более энергично, чем искра
даже от системы высокоэнергетического зажигания (HEI) GM.

 

Поскольку установка системы заняла всего несколько минут, это было выгодно с точки зрения соотношения стоимости и времени установки.Что касается типичных результатов скачка зажигания, то он также получил хорошие оценки. Выигрыши такого масштаба обычно видны только тогда, когда исходная система посредственна. Результаты моих первых тестов на Мустанге 5.0 побудили меня протестировать некоторые из более новых пони-каров Форда. Идея заключалась в том, чтобы посмотреть, способен ли Plasma Booster увеличить мощность двигателя с зажиганием, разработанным как высокопроизводительная система. Модульные двигатели Ford (4,6- и 5,4-литровые V-8) имеют систему свечей зажигания, которая была использована с целью максимизировать возможность воспламенения для достижения максимальной мощности и экономичности.После трех испытаний различных модульных конструкций (варианты с двумя, тремя и четырьмя клапанами) я пришел к выводу, что Plasma Booster является эффективным инструментом для повышения эффективности.

 

Системы зажигания Blue Phoenix

Во многих отношениях система Blue Phoenix похожа на сверхмощную систему, которую мы с Дэвидом Рэем тестировали в середине 1970-х годов. Помните, что цель состоит в том, чтобы ионизировать разрядник с помощью обычной высокоэнергетической искры, а затем, когда сопротивление падает из-за ионизации разрядника, на разрядник накладывается постоянное напряжение.Это создает плазменную дугу с длительным горением, которая сохраняется в течение 20 и более градусов вращения кривошипа. Конечно, это звучит экзотично, но работает ли это? Из испытаний 1975 года с «смертоносной» системой я знал, что, по крайней мере в принципе, система работает. Хотя эта система вряд ли была «прирученной», на самом деле она была упрощенной версией той, от которой Cosworth, по общему мнению, получил на 11 л.с. больше во время испытаний двигателя F1. Я протестировал систему Blue Phoenix на одной из своих крупноблочных сборок Chevy. Испытательный двигатель был действительно хорошо развитым уличным двигателем объемом около 525 куб.Влажный поток, завихрение и скорость потока головок идеально подходили для многопламенной системы зажигания MSD, ее разъемов и кабелей.

Характеристики сгорания этого проектного двигателя были таковы, что я мог работать на топливе с октановым числом 87 (R+M более 2) со средним оптимальным моментом крутящего момента без каких-либо признаков детонации. Это указывало на то, что был достигнут эффективный процесс горения. Система Blue Phoenix должна была доказать ценность своей плазменной дуги с длительным горением, поэтому она должна была показать себя хорошо. Вместо того, чтобы показывать вам еще одну динамическую кривую, я подумал, что лучше, чтобы вы увидели реальные тесты, которые я провел с парнями из Terry Walters Precision Engines.На момент написания этой книги видео динамометрического испытания было размещено на Youtube. Когда будете смотреть это видео, обратите внимание на очень низкую скорость холостого хода тестового двигателя. Это настоящий уличный мотор во всех отношениях, в том числе и в том, что он работал на бензине с октановым числом 87. Окончательная мощность была чуть меньше 800 л.с.

 

Эконом Тюнинг

У проекта Round America Economy Drive было несколько влиятельных сторонников, и он получил широкую поддержку от Popular Mechanics в Великобритании.Этот проект был сосредоточен вокруг оригинального British Leyland серии A (ныне несуществующего) Mini. Для максимально точного измерения расхода топлива мы разработали систему, в которой использовались соленоиды, таймеры и очень высокая тонкая бюретка. Вот как это сработало. Как правило, двигатель работал на топливе непосредственно из топливного бака динамометрического стенда. После того, как двигатель стабилизировался при определенной дорожной нагрузке и частоте вращения двигателя, кнопка запуска приводила в действие соленоид, который переключал подачу топлива с топливного бака на бюретку.Одновременно с этим запускался электронный таймер. Двигатель продолжал подавать топливо из бюретки до тех пор, пока он не проработал достаточно долго, чтобы точно определить, сколько топлива он высосал из бюретки, скажем, за 60 секунд. В этот момент я нажал кнопку остановки.

У меня осталось очень точное измерение количества топлива, израсходованного за это время. При должном усердии мы смогли измерить BSFC с точностью до третьего знака после запятой. Чтобы протестировать и отрегулировать до такой степени, требуется действительно хороший динамометрический стенд, много времени и очень точный прибор для измерения расхода топлива.Как вы можете себе представить, эта процедура испытаний не совсем удобный способ настроить двигатель, оборудованный Holley, на экономичность. К счастью, есть более простой способ. Во-первых, найдите длинный участок ровного шоссе; он должен быть по-настоящему плоским не менее 2 миль, а предпочтительно 4–5 миль.

 

Вакуумный насос Mity
Vac
и манометр являются важным инструментом
для настройки смеси

и кривой опережения распределителя
для максимального пробега
.

 

Затем возьмите вакуумный насос/тестер Mity Vac, как показано на рис. 5.19. Установите вакуумметр для считывания вакуума во впускном коллекторе. Вы можете использовать обычный вакуумный манометр Autometer (или аналогичный), но коммерческий/промышленный манометр с большим циферблатом предпочтительнее, поскольку его показания можно считывать более точно. Экономную настройку можно выполнить без широкополосной системы измерения кислородной смеси, но я настоятельно рекомендую ее использовать. Хороший блок круиз-контроля также является активом. Вам также понадобится помощник с ручкой и блокнотом для записи данных, которые вы собираетесь измерить.

Чтобы получить наилучшие результаты, важно понимать, чего вы хотите от показаний вакуумметра.Что касается момента зажигания, чем выше вакуум, тем эффективнее ваш двигатель сжигает топливо на тестовой скорости. Что касается смеси, то все наоборот. По мере обеднения смеси возникает необходимость больше открывать дроссельную заслонку. Это уменьшает вакуум в коллекторе. Это может быть не интуитивно понятно, но имейте в виду, что вы хотите максимально приблизиться к дизельному циклу с вашим двигателем с искровым зажиганием. Прежде чем углубляться в детали тюнинга, позвольте мне напомнить вам, что получение каких-либо реальных показателей экономии означает наличие вакуумного опережения в двигателе.Без этого вы можете быть уверены, что по крайней мере 30 процентов потенциала экономии крейсерской скорости вашего двигателя были принесены в жертву.

Кроме того, перед началом фактической настройки обязательно запишите опережение, связанное с оборотами распределителя или системы зажигания (обычно называемое механическим). Постройте это с шагом около 100 об/мин от чуть выше холостого хода до примерно 3000 об/мин (или любым другим максимальным крейсерским числом оборотов в минуту). Это нужно изобразить в большом масштабе на листе миллиметровой бумаги. Он понадобится вашему помощнику по настройке во время процедуры настройки, поэтому сделайте его удобным для чтения во время поездки в автомобиле.

 

Этапы настройки

После того, как у вас есть необходимое снаряжение, выполните следующую процедуру настройки: Сначала установите вакуумметр и кислородную систему. Затем отсоедините вакуумный клапан от впускного коллектора, заглушите порт, а затем подсоедините конец коллектора вакуумной трубки распределителя к вакуумному насосу Mity Vac. Теперь вы можете по желанию включить зажигание из кабины водителя. На тестовом участке трассы разгоните автомобиль до тестовой скорости.Для грузовика, такого как наш гоночный тягач, я обычно выбираю тестовую скорость 35, 50 и 65 миль в час. Для автомобиля я использую 35, 55 и 70 или 75 миль в час. После того, как вы будете постоянно двигаться с тестовой скоростью, медленно активируйте насос Mity Vac, чтобы обеспечить ускорение вакуума. Когда опережение приближается к оптимальному, автомобиль пытается ускориться, но круиз-контроль реагирует, медленно закрывая дроссельную заслонку, чтобы поддерживать заданную скорость. (Это необходимо сделать с помощью ручной модуляции дроссельной заслонки, если ваш автомобиль не оборудован круиз-контролем.) Это приводит к увеличению вакуума на заданной скорости. Момент зажигания для текущей скорости и струи оптимален, когда вакуум в коллекторе самый высокий.

Запишите выходные данные кислородного датчика, вакуум в коллекторе, число оборотов в минуту и ​​вакуум Mity Vac при текущей тестовой скорости. Повторите процедуру для каждой из тестовых скоростей.

 

Опережение зажигания

Вы разрабатываете кривую зажигания для двигателя с неполным дросселем. Итак, вернитесь в магазин, откройте капот и используйте данные, которые вы только что записали, чтобы определить продвижение при каждом показателе вакуума RPM/Mity Vac.Для этого включите двигатель до тестовых оборотов, примените записанную настройку вакуума Mity Vac и проверьте угол опережения зажигания.

Число градусов, которое вы видите, соответствует времени, необходимому для вакуума в коллекторе. Mity Vac не обеспечивает вакуум, а просто средство регулировки времени. Вычтите механическое продвижение из общего продвижения. Результатом является повышение вакуума, необходимое для данной частоты вращения двигателя и вакуума нагрузки/коллектора.

На этом этапе предположим, что кривая опережения механического двигателя/об/мин WOT верна для спецификации двигателя.Вы только что определили, какое ускорение вакуума необходимо сверх опережения WOT RPM. Если смесь была оптимальной, это характеристика опережения, которую вы стремитесь получить либо от программирования системы зажигания с компьютерным управлением, либо от обычного вакуумного бачка распределителя.

 

Круизная калибровка

Очень маловероятно, что вы достигли предела сжигания обедненной смеси при первом тесте, но вы должны были записать соотношение воздух/топливо на каждой из ваших крейсерских скоростей.С большинством готовых углеводов Holley показания кислорода показывают смесь от 14: 1 до 15: 1. Ваша следующая задача — отрегулировать калибровку карбюратора, и это делается в основном на холостых топливных и воздушных форсунках, а главный жиклер и воздушный корректор включаются только на более высоких скоростях. После вашего первоначального теста, обедните схемы, которые контролируют смесь. Вы должны быть в состоянии относительно легко приблизиться к 17:1, но имейте в виду, что при этих более бедных соотношениях действие ускорительного насоса и его настройка для удовлетворения переходных потребностей становятся намного более суетливыми.

Проведите повторное тестирование с более низкими настройками карбюратора в соответствии с первоначальным тестом. Опять же, вы используете оптимальное время, чтобы максимизировать вакуум в двигателе. Если наблюдается тенденция к успешному использованию более бедной смеси, то после достижения оптимального времени с более бедной смесью уровень вакуума становится немного меньше, чем в предыдущем тесте.

По сути, это процесс постепенного обеднения смеси и восстановления оптимальной кривой повышения вакуума на каждом этапе. Как только в двигателе возникают пропуски зажигания, сделайте небольшой шаг назад и обогатите смесь.Когда двигатель работает с пропусками зажигания на обедненной смеси, он начинает показывать показания беднее, чем ожидалось. Помните, датчик кислорода смотрит на кислород в выхлопе. При пропуске зажигания в выхлоп попадает много неиспользованного кислорода. Такая настройка означает, что ваш двигатель обеспечивает максимальную экономичность, которую он может получить с его текущими характеристиками. Теперь вы должны настроить зажигание, чтобы обеспечить кривую опережения вакуума, необходимую для получения максимальной отдачи от обедненной смеси.




Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.