Как снять задний ступичный подшипник: Замена заднего ступичного подшипника ВАЗ 2114 своими руками

Замена подшипника задней ступицы на ВАЗ 2109 своими руками: проверка состояния, диагностика неисправности, выбор нового ПЗС

Содержание:

1. Когда проводят замену
2. Признаки неисправности
3. Проверка состояния
4. Выбор ЗПС
5. Замена

Многие специалисты сходятся во мнении, что на ВАЗ 2109, как и других отечественных авто, задний подшипник ступицы (ЗПС) является слабым местом. Это не связано с низким качеством изделий. Всему виной состояние дорог.

Новые подшипники

Учитывая состояние дорожного покрытия, а также необходимость иметь всегда готовый к поездкам автомобиль, замену неисправного подшипника следует выполнять своевременно. Иначе последствия эксплуатации авто с изношенным подшипом грозит дорогому ремонту и ДТП.

Когда проводят замену

Менять задний ступичный подшипник следует не позже, чем каждые 100 тысяч километров пробега. Но реалии наших дорог и качества изделий таковы, что на самом деле ресурс элемента заметно меньше указанного срока.

Практика показывает, что менять ЗПС требуется каждые 50-60 тысяч километров пробега, а в некоторых случаях даже чаще. Лучше всего ориентироваться не на пробег, а признаки износа.

Признаки неисправности

Автомобиль вам сам подскажет, что пришло время поменять ЗПС, выдав соответствующие признаки:

• Появляется шум, сильный гул или стук в задней части автомобиля при движении;
• В подшипнике обнаруживается люфт.

Проверка состояния

Если один из признаков появился на вашем ВАЗ 2109, требуется обязательно поднять по очереди задние колеса и убедиться, действительно ли проблема в подшипниках. Для этого:

• Поднимите колеса и раскрутите каждое из них вручную;
• Прислушивайтесь, появляются ли при раскрутке колеса посторонние звуки;
• Если услышите характерный гул, это говорит об износе ступичного подшипника;
• Проверьте узел на предмет люфта. Колеса при этом должны быть вывешены;
• Крепко возьмитесь за верхнюю часть колеса и подергайте от себя и к себе;
• Если подшипник исправен, колесо двигаться, то есть люфтить, не будет;
• Если раскачка есть, тогда придется провести замену ЗПС.

Выбор ЗПС

При выборе заднего ступичного подшипника следует ориентироваться на требуемые характеристики и производителей, которые сегодня выпускают подходящие для ВАЗ 2109 ЗПС.

Начнем с характеристик. Выбор следует делать в пользу подшипников, имеющих следующие параметры.

Характеристика	Показатель
Внутренний диаметр	30 миллиметров
Наружный диаметр	60 миллиметров
Ширина	37 миллиметров
Масса	0,4 килограмма
Диаметр шарика подшипника	9,525 миллиметров
Количество шариков в подшипнике	28 штук

Для задней ступицы используется шариковый, радиально-упорный, двухрядный подшипник закрытого типа.

Теперь поговорим о производителях. Их есть несколько, каждый из которых имеет свои особенности.

Производитель подшипника	Особенности
VBF от Волгоградского завода	Автомобилисты считают этот завод подшипников достаточно надежным, проверенным. Важный плюс заключается в том, что подделки Волгоградского производителя на рынке — достаточно большая редкость
Подшипники Саратовского завода — SPZ	Близкий вариант к Волгоградскому заводу, который славится надежностью и имеет внушительную популярность среди владельцев отечественных автомобилей. Подделок немного больше
SPZ 4	Это продукция того же Саратовского завода, только для бюджетных потребителей. Достаточно дешевые подшипники характеризуются меньшей долговечностью. В остальном серьезных нареканий на качество нет
20 ГПЗ. Курский завод	Сейчас встретить продукцию этого завода большая редкость, поскольку производило предприятие подшипники еще во времена СССР и некоторое время после прекращения его существования. Сегодня выпуск продукции не осуществляется, но изредка остатки подшипников можно встретить. Качество отменное (СССР, как ни как), однако остановка производства не позволит вам легко найти. Может, их уже и вовсе нигде нет

Замена

Поскольку результаты проверки показали, что старый задний ступичный подшипник уже свое отработал, ему потребуется замена.

Процедура замены

Многие игнорируют шум и гул ЗПС до определенного времени. Но если не сделать своевременный ремонт, это грозит серьезным проблемам, которые могут обернуться следующими последствиями:

• Первоначально гул и шум будут доставлять дискомфорт из-за своих неприятных звуков. Многие автомобилисты привыкли к комфорту, потому сделают все, чтобы избавиться от шума;
• Если продолжать игнорировать проблемный подшипник, вам в скором времени придется менять не только его, но и всю заднюю стойку. А это серьезные финансовые потери;
• Износ подшипника ведет к нарушению работоспособности ходовой системы. Отсюда машина может вести себя самым непредсказуемым образом, повышая вероятность аварии.

Не шутите с проблемным ЗПС, а лучше сразу при обнаружении признаков его неисправности приступайте к ремонту.

1. После проверки опустите машину на землю, ослабьте затяжку гайки ступицы и болтов, удерживающих колеса.
2. Снимите с гайки ступицы декоративный колпачок, после чего расконтрируйте гайку, ослабьте затяжку и торцевой головкой с рычагом для увеличения усилия снимите крепеж. Учтите, затягивают эти гайки с большим моментом, потому придется попотеть.
3. Ослабьте натяжение колесных болтов.
4. Приподнимите с помощью домкрата сторону, с которой начнете ремонт. При этом автомобиль должен стоять в положении первой передачи на КПП.
5. Снимите колесо.
6. Демонтируйте тормозные колодки и барабаны, что позволит вам полностью открутить ступичную гайку и убрать ее в сторонку вместе с упорной шайбой.
7. Теперь вы избавились от всего лишнего, потому можно вооружиться специальным съемником, чтобы выпрессовать с оси ступицу.

Снятие элемента

8. Вам потребуется тиски, чтобы разместить в них демонтированную ступицу. Без них снять подшипник будет достаточно проблематично. Не забудьте перед эти снять стопорное кольцо.
9. Используя оправку, съемник, выпрессуйте старый подшипник.
10. Ступицу крайне важно обработать, промыть, удалив всю грязь.
11. Только после того, как ступица была зачищена, можно запрессовывать новый подшипник, соответствующий требуемым ВАЗ 2109 параметрам.
12. Верните на место стопорное кольцо. Его лучше также заменить, а не использовать старое кольцо.
13. Запрессуйте на свое законное место ступицу, используя подходящую по диаметру оправку. Прикладывается усилие обязательно по отношению к внутреннему кольцу нового подшипника, а не к наружному.
14. Вам остается собрать узел, действуя в обратной последовательности. Серьезных сложностей при этом возникнуть не должно.
15. Последний этап — это обязательная замена старой крепежной гайки ступицы. Использовать старую гайку нежелательно. Установив крепеж, законтрируйте гайку.
16. Аналогичную операцию проведите со второй ступицей. Специалисты рекомендуют менять подшипники задней ступицы парой, чтобы их износ был одинаковым и равномерным. К тому же, если вышел из строя один подшипник, вскоре за ним последует и второй. К чему откладывать и без того обязательные мероприятия.

Грамотный подход к замене, правильный выбор подшипника задней ступицы в соответствии с заявленными параметрами являются гарантией успешного ремонта вашего ВАЗ 2109. Не затягивайте с решением такой проблемы, иначе она оберется для вас серьезными финансовыми затратами или, не дай Бог, ДТП.

 Загрузка …

---

Как заменить задний ступичный подшипник

Потребность в периодической замене задних ступичных подшипников (ЗСП) возникает у любого автовладельца. В зависимости от марки автомобиля, алгоритм работ может отличаться, однако общая последовательность выполняемых операций сохраняется.

Поэтому рассмотрим последовательность замены ЗСП на примере автомобиля Лада «Ларгус».

Внешние проявления неисправности и её первичная диагностика

Сделать вывод о неисправности можно по посторонним шумам, стукам, сухому хрусту, появившимся в задней части автомобиля, вибрации, ощущаемой в салоне в процессе движения, увод транспортного средства в сторону при движении.

Подтвердить или опровергнуть данный вывод позволяет выполнение простейших диагностических операций:

• Выставить авто на ровной горизонтальной поверхности;
• Попытаться двумя руками раскачать колесо слева-направо и наоборот. Если ЗСП неисправен, будут слышны щелчки и проявится явно ощутимый люфт;
• Вывесить колесо на домкрат и прокрутить максимально быстро. Явно слышимый хруст свидетельствует о поломке.

Есть ещё один вариант, который подходит только для переднеприводных машин (наш случай). Автомобиль вывешивается на подъёмнике, заводится, затем. Включается передача. Задние колёса разгоняются. Появление вибрации и шумов подтверждает необходимость замены подшипника.

Технология замены заднего подшипника

Обращаем внимание владельца автомобиля на бесперспективность и даже вредность попытки устранения подобной неисправности подтяжкой гайки ступицы. Люфт, при этом, не исчезает. Наоборот, наблюдается ускоренный износ подшипника.

Алгоритм выполнения работ следующий

1. Выставить авто на двухстоечном подъёмнике. При невозможности, на смотровой яме, с последующей фиксацией от несанкционированного смещения.
2. Растормозить заднее колесо.
3. Снять защитный колпак с диска.
4. Выпрямить буртик, фиксирующий ступичную гайку от несанкционированного раскручивания.
5. Ослабить и снять гайку.
6. Ослабить болты крепления, удалить их. Затем полностью опустить рукоятку стояночного тормоза, и снять заднее колесо.
7. С использованием зубила снимается защитный колпачок ступичного подшипника.
8. Выкручиваются гайки ступицы.
9. Снимается тормозной барабан.
   

Обращаем внимание на то, что после выполнения данной операции нельзя нажимать на тормозную педаль. В противном случае, поршни из колёсного цилиндра могут выдвинуться полностью.

10. С внешней стороны барабана с использованием специального съёмника удаляется стопорное кольцо, фиксирующее заменяемый подшипник.
11. Неисправный ЗСП выпрессовывается (с использованием чашечного съёмника) из посадочного гнезда, находящегося в барабане.
    

Возможен иной вариант. Подшипник выбивается с использованием оправки нужного диаметра (для удобства работы под барабан рекомендуется предварительно подложить пару одинаковых брусков из дерева.

Перед тем, как приступить к установке нового ЗСП, рекомендуется предварительно очистить все рабочие и посадочные поверхности от грязи и старой смазки, визуально убедиться в их исправности (при выявлении дефектов, поменять неисправные элементы). После чего, выполнить повторное смазывание.

1. Новый подшипник вставляется в посадочное гнездо тормозного барабана.
2. С использованием съёмника он запрессовывается до упора. При необходимости, в качестве оправки можно применять внешнюю обойму демонтированного старого подшипника.
   

При запрессовке приобретённого нового изделия разрешено прикладывать усилия исключительно к торцевой части его внешней обоймы. Механическое воздействие на внутреннюю обойму запрещено (подшипник выйдет из строя).

Опирая чашку используемого съёмника на противоположную сторону барабана, необходимо контролировать (при работах на автомобиле с АВС) чтобы не было повреждено задающее кольцо установленного, в заднем колесе, датчика скорости.

3. В проточку на барабане вставляется стопорное кольцо.
4. Проверяется фактическое состояние цапфы.
   

Если выявлены повреждения посадочной поверхности в месте установки подшипника (вариант, резьбы для гайки), ось ступицы необходимо поменять.

Для этого следует открутить 4-ре винта, которыми она крепится к фланцу балки (задняя подвеска), демонтировать старую деталь и установить новую цапфу.

5. Тормозной барабан устанавливается на цапфу (рекомендованный момент затяжки должен составлять 80Нм). Использовать динамометрический ключ.
6. Гайку подшипника ступицы требуется затянуть моментом, равным 175 Нм.
   

После завершения работ рекомендуется проконтролировать работоспособность собранного узла. При возникновении необходимости, выполнить настройку стояночного тормоза Лады Ларгус.

Затем устанавливается колесо. Несколько раз нажимается тормозная педаль. После чего следует проверить уровень тормозной жидкости (при необходимости, долить).

Проверить работоспособность тормозной системы.

Замена заднего ступичного подшипника своими руками + Видео

По сравнению с передним, задний ступичный подшипник имеет намного больший срок службы. Это связано с тем, что данная деталь поддается меньшему воздействию внешних сил и работает только в одном направлении. Тем не менее, качество наших дорог ускоряет износ данного элемента, что приводит к поломке детали и выходу ее из строя. Постараемся разобраться, как производится диагностика и замена заднего ступичного подшипника. Напомню, что ранее мы уже писали как поменять передний ступичный подшипник своими руками.

Когда менять задний подшипника

Чтобы точно знать, что деталь нуждается в замене, необходимо поочередно поднять задние колеса и проделать с ними следующие эксперименты. Колесо раскручивается рукой как можно сильнее, затем ему дается возможность свободного вращения. Если слышны какие-либо звуки в виде хрустов и шумов, то подшипника ступицы нуждается в замене. Кроме того, в дополнении к этому признаку можно назвать то, что в процессе вращения, колесо очень быстро останавливается.

Многие водители допускают ошибку, когда вывешивают колеса не поочередно, а сразу два. В этом случае, нагрузка на подвеску меняется и тогда можно получить довольно не точный результат диагностики.

Чтобы развеять все сомнения, можно взяться за края колеса и попробовать его покачать. Если будет ощущаться заметный люфт колеса относительно другой оси, то подшипник точно нуждается в срочной замене.

Как выполняется замена заднего ступичного подшипника на ВАЗ 2110

В первую очередь, передние колеса автомобиля нужно застопорить. Для этого, под колеса в обязательном порядке устанавливаются противооткатные упоры, а рычаг коробки передач устанавливается в положение «первой» передачи. С заднего колеса снимается колпак, под которым находится гайка ступицы. Крепежную деталь необходимо расконтрить и ослабить. Для этого используется головка на 30, ключ и длинная труба (не менее полуметра). Как только гайка будет сорвана, ослабляются колесные болты, и задняя часть автомобиля поднимается при помощи домкрата.

Перед вами откроется тормозной барабан заднего колеса. Чтобы его снять, необходимо выкрутить из него направляющие и закрутить до упора в другие отверстия. С помощью долото, барабан постепенно выбивается, а направляющие затягиваются с новым усилием. Такие действия, обычно, с легкостью срывают барабан.

Снимите тормозные колодки и рычаги торможения, чтобы задняя ступица была полностью свободна. Тормозной цилиндр снимать не нужно. Достаточно связать его нитками, чтобы поршни не разжались и не выдавили тормозную жидкость. Выкрутите гайку ступицы до конца и демонтируйте ступицу. Если внутри остается какая-либо обойма подшипника, она удаляется при помощи съемника или зубил.

Старую ступицу лучше не использовать, а потому необходимо приобрести новую точно такую же. Она устанавливается на ровной жесткой поверхности, а внутренняя поверхность тщательно смазывается маслом. Подшипник устанавливается на ступицу, а сверху на него кладут твердую ровную оправку. Несильными ударами молотка необходимо запрессовать подшипник на место. Делать это нужно аккуратно, чтобы подшипник вошел ровно. Когда он дойдет до половины ступицы, можно наносить более сильные удары.

После того, как подшипник окажется внутри ступицы, вместо оправы применяйте старый подшипник и загоните новый до конца. После того, как подшипник упрется во внутреннюю часть ступицы, сверху устанавливают стопорный элемент.

Теперь установите ступицу на место и поставьте шайбу. Далее до упора закручивается новая гайка ступицы (так как она является одноразовой). После этого, собираются все тормозные элементы, и устанавливается барабан. Не забудьте разрезать и удалить нитки с тормозного цилиндра. Колесо устанавливается на место и затягивается.

Видео — Как поменять подшипник задней ступицы ВАЗ

На этом замена заднего ступичного подшипника завершена. 

Как заменить подшипник заднего колеса Лада Гранта

Чтобы проверить в каком состоянии подшипники колес, нужно вывесить колесо и повращать его от руки.

Колесо должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

Берем за колесо в вертикальной плоскости и поочередно тянем верхнюю часть на себя, а нижнюю от себя и наоборот.

Убеждаемся в отсутствии люфта.

Обычно при езде слышен «визг» со стороны неисправного подшипника ступицы.

Разборка

Подставляем башмаки под передние колеса автомобиля.

Ослабляем болты крепления заднего колеса.

Поднимаем заднюю часть автомобиля и подставляем страховочное приспособление. Откручиваем и снимаем заднее колесо.

Полностью опускаем рычаг стояночного тормоза. Ослабляем натяжение тросов стояночного тормоза.

Торцовым ключом на 7 мм отворачиваем два направляющих штифта.

Очищаем от грязи и коррозии цилиндрическую посадочную поверхность тормозного барабана на ступице.

Обрабатываем посадочное место барабана на ступице проникающей жидкости (ВД-40, керосином или тормозной жидкостью).

Для обеспечения снятия барабана обстукиваем его молотком с резиновым молотком или через деревянную проставку молотком.

Съемником или, ввернув в два резьбовых отверстия барабана болты М8 (длина резьбовой части 60 – 70 мм) и равномерно заворачивая их, спрессовываем барабан со ступицы.

Можно еще снять с помощью деревянной проставки

или молотком с мягкой рабочей частью. Обстукивая барабан с задней части, равномерно по кругу.

Во избежание выпадания поршней из рабочего тормозного цилиндра, не нажимайте педаль тормоза при снятом барабане.

1. Поддеваем отверткой и снимаем защитный колпачок со ступицы колеса. На колпачке остается уплотнительное кольцо

2. Узким зубилом или отверткой выправляем замятый буртик гайки.

3. Головкой на 30 отворачиваем гайку ступицы

4. Снимаем гайку и упорную шайбу

5. Подшипник установлен на оси с переходной посадкой, поэтому ступицу можно снять руками.

6. Если ступица не выходит от руки, то спрессовываем ступицу съемником.

7. Снимаем ступицу с оси.

При этом на оси остается сепаратор с роликами, защитное и внутреннее кольца подшипника.

8. Вынимаем несколько роликов с сепаратора подшипника и снимаем сепаратор и защитное кольцо.

9. Для снятия внутреннего кольца подшипника на оси выполнены две лыски для установки съемника.

Лыски расположены параллельно распорной планке тормозных колодок.

Зацепляем лапы двухзахватного съемника за внутреннее кольцо подшипника.

10. Спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

Если нет подходящего съемника, можно сбить внутреннее кольцо подходящим зубилом.

11. Зажав ступицу в тиски, щипцами снимаем стопорное кольцо.

12. Чашечным съемником выпрессовываем подшипник.

Чашечный съемник

13. При отсутствии съемника выбиваем подшипник с помощью подходящей головки или отрезка трубы, нанося удары по внутреннему кольцу подшипника.

Новый подшипник запрессовываем чашечным съемником, перед этим очистив внутреннюю поверхность ступицы и смазав ее.

14. При отсутствии съемника подшипник можно запрессовать в тисках, приложив усилие к наружному кольцу, через кольцо от старого подшипника. Устанавливаем стопорное кольцо.

15. Осторожно легкими ударами по внутреннему кольцу подшипника напрессовываем ступицу с подшипником на ось до глубины, позволяющей наживить гайку.

16. Затягивая гайку, окончательно запрессовываем ступицу.

Момент затяжки гайки ступицы 225—250 Нм (22,5 —25 кгс·м)

17. Заминаем буртик гайки в паз оси ступицы

Окончательную сборку проводим в обратной последовательности.

БМВ Е39 – замена заднего и переднего ступичных подшипников (видео)

≡  14 июля 2015   ·  Рубрика: E39 (1996-2003), Своими руками   

А А А

Любая деталь в автомобиле со временем может сломаться. Не исключение и ступичные подшипники. Провести диагностику и замену подшипников ступицы на БМВ в кузове Е39 своими руками способен практически любой владелец этого автомобиля.

Основными признаками того, что подшипник вышел из строя, являются:

1. При движении по ровной дороге возникает вибрация.
2. Во время движения слышен гул, он может усиливаться на поворотах.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности ступичного подшипника, необходимо поднять автомобиль домкратом и покрутить колесо руками. Если слышен вой, то необходимо менять подшипник. Проверить следует поочерёдно все колёса.

Замена переднего ступичного подшипники на Е39

Провести замену подшипника самостоятельно несложно. Задача облегчается тем, что запрессовывать ничего не надо. Подшипники на колёсах идут в сборе вместе со ступицей. Покупая новую запчасть, проверьте комплектность. В комплекте должно быть:

• ступица с подшипником;
• новые четыре болта крепления ступицы к кулаку.

Подшипники идут в сборе со ступицей

Для проведения ремонта необходимо приготовить следующий инструмент: набор накидных ключей и головок, набор шестигранников, головки TORX E12 и E14, мощный вороток,  отвёртку, молоток с ударной частью из мягкого металла или брусок из меди или латуни, средство для удаления окисления типа WD-40, металлическую щётку.

Порядок работ по замене переднего подшипника

1. Поднять автомобиль на подъёмнике или домкратом.
2. Снять колесо.
3. Очистить места соединения от грязи и пыли с помощью металлической щётки. Обработать WD-40 болты и гайки крепления суппорта, стойки рулевого наконечника. Подождать  несколько минут, чтобы подействовало средство.
4. Снять суппорт со скобой. Тормозной шланг не откручивать и следить за тем, чтобы он не повредился. Снятый суппорт лучше сразу отвести в сторону и подвесить с помощью куска проволоки или пластмассового хомута.

   Не снимайте датчик ABS, он не мешает замене подшипника

5. Открутить тормозной диск. Он крепится одним болтом, который откручивается с помощью шестигранника на 6.
6. Снять защитный кожух. Здесь следует быть аккуратным, так как болты при неосторожности могут сломаться.
7. Пометить положение амортизационной стойки в поворотном кулаке. Для этого можно использовать краску.
8. Открутить болты крепления передней стойки, стабилизатора и рулевого наконечника.
9. Выбить наконечник лёгким ударом молотка. Если есть специальный съёмник для наконечников, то можно использовать его. Будьте внимательны и постарайтесь не повредить защитный пыльник на рулевом наконечнике.
10. Выбить стойку из поворотного кулака.
    

    Датчик ABS можно не снимать. Он не будет мешать при замене ступичного подшипника.

11. Открутить 4 болта крепления ступицы к кулаку. Несильным ударом выбить ступицу.
12. Установить новую ступицу и закрутить новые болты из ремонтного комплекта.
13. Собрать элементы подвески в обратной последовательности. При креплении стойки совместите её по меткам, нанесённым перед разборкой.

Замена подшипника задней ступицы

Процесс замены заднего подшипника схож с последовательностью, описанной выше, но имеет некоторые отличия. БМВ Е39 заднеприводные, поэтому в ступицу входит ось ШРУСа.

При замене заднего подшипника необходимо вынуть ось ШРУСа из ступицы

Порядок замены заднего ступичного подшипника

1. Открутить центральную гайку ШРУСа (гранаты).
2. Поднять автомобиль с помощью домкрата.
3. Снять колесо.
4. Удалить металлическую скобу крепления тормозных колодок с помощью отвёртки.
5. Открутить суппорт и скобу. Отвести в сторону и подвесить его на металлический крючок из проволоки или пластиковый хомут.
6. Свести эксцентрик тормозных колодок ручника.
7. Открутить шестигранником на 6 тормозной диск и снять его.
8. Сдвинуть ШРУС в сторону редуктора. Для этого надо отсоединить полуось от фланца редуктора.Здесь надо использовать головку Е12.
   

   Если не удаётся открутить крепление оси к фланцу, то можно освободить кулак от ШРУСа другим способом. Для этого необходимо открутить крепление нижнего рычага и стойки амортизатора и вывернуть кулак наружу. Так откроется доступ к болтам крепления ступицы.

   Места крепления ступицы БМВ Е39

9. Открутить 4 болта, которыми крепится ступица. Лёгким ударом молотка выбить ступицу.
10. Установить новую ступицу с подшипником на задний кулак.
11. Собрать всё в обратном порядке.

Для наглядности ниже размещено видео: как заменить подшипник ступицы на БМВ Е39 своими руками. Удачного ремонта!

Видео: замена переднего подшипника

Видео: замена заднего подшипника

 

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена заднего ступичного подшипника Toyota Rush. Чем официалы, лучше сам!

Lennon

Год прошел, узнал причину? тоже самое ) Мне друг сказал с задним ступичным подшипником на раш пока все без особых проблем >)

Nannette

Динамометрический ключ нужен тут, на глаз затягивать нельзя

Дарк

Как элемент был снят?))) это же самое главное

Кондрат

О заднем ступичном подшипнике и так предельно ясно ))) новый у тебя газель?

Мухаммед

Цепь в задней часте — это жесть!

Айтьян Эмиль

На правом заднем один из солдатиков имеет сложную форму…похожа на п — образную. Типа такой _) (_ не помню положения тяги ручного тормоза…

Все сервисы по ремонту Toyota Rush на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена заднего ступичного подшипника Toyota Rush

Бланко

У моего друга и без заднего ступичного подшипника на toyota куча чего полетело 😉 епта я сам так догадался зделать,вот только у меня гудело даже на 2

Keelan

Я только вчера поменял все крестовины и подвесной так что снять я это не смогу и менял я их у себя в будке в газели тоже подручными средствами. А вот на Cummins это гораздо сложно сегодня сниму и покажу если получится.

Higgins

КАРОЧЕ нормально всё объяснил)))

Мирненко Старк

Спасибо! Помогли. Правда пришлось туго без пресса

Ear

Крутые диски на красной 7ке, кто знает что за диски?)

Аблай

Хотелось бы, чтобы подробнее по заднему ступичному подшипнику на toyota порекомендовал бы… Я один заметил как он лупил по обойме не снимая стопорное кольцо и оно вылетело

Дженерал

Диски и колодки заменены по кругу, рычаги тоже новые после 110 потюкивает в руль легонько, сзади торсион.

Абдуллах

датчик этот не абс, а датчик скорости, просто от этих датчиков работает еще и система абс 🙂 Желательно в деталях по заднему ступичному подшипнику пояснил бы >)

Дмитрик

Этот сальник стоит на супорте в Ауди 80 б3 там более приметивный механизм ручника

Bao

Эх народ химичить в крови

Перемот Баг

полезная информация?

Бол

Все отлично у вас сменили все норма только вопрос у меня когда сняли стойку потом не надо прокачивать стойку?так как ее нельзя на бок вроде класть? неужели я не прав? Мне приятель сказал и без заднего ступичного подшипника на раш много чем заняться можно >)

Alwin

мужики, и ниче что все эго гавно с дроссельной заслонки в поткпотное пространство льется? там ниче не разъест? и еще смотрю без перчаток работаете (тот кто держит дс), тоже не есть гуд для рук, не?

Nolan

У меня и без заднего ступичного подшипника на тайоте много чем заниматься >) Если бы ты ещё написал, от какого автомобиля этот кардан… Было бы замечательно.

Новокуленко Андрюшка

сколько такой ремонт будет стоить?

Васька

Да,блин Европа всегда кидается,не так как Америка.У самого два раза передок подрывался,немного дернет и все…Не повезло коллеге на Америкосе и убежать то некуда!!!!

Эдуард Гуц

Возможно ремкомплек универсальный и подходит для нескольких типов суппорта. На Ауди Кваттро, 1986года, похожий сальник стоит в суппорте там куда вставляется вал-эксцентрик, а проще, флажок ручника. У меня суппорт Girling (на некоторых моноприводных Ауди тех лет, ставили Teves??) Напишите какой у вас супорт… Мой и ваш, очень похожи но не одинаковы.

Снять задний ступичный подшипник ваз 2109. Что такое задний подшипник ступицы, как он устроен и как его заменить

Предполагается, что ступичные подшипники легкового автомобиля весьма надёжны, и для полного износа они должны пройти как минимум 100 тыс. км. Но с учётом того, что наши дороги не отличаются высоким качеством, менять эти подшипники приходится через каждые 50 тыс. км, а то и чаще. О том, как самостоятельно произвести замену подшипника задней ступицы на автомобиле ВАЗ 2109, мы и расскажем в этой статье.

Назначение и расположение

Подшипник ступицы заднего колеса

Ступичный подшипник — важнейший элемент ходовой части автомобиля, от которого зависит безопасность пассажиров и водителя. Если хотя бы один из ступичных подшипников выйдет из строя, автомобиль может стать неуправляемым, так как одно из колёс перестанет нормально вращаться. В автомобилях ВАЗ 2109 используются радиальные шариковые ступичные подшипники. Этот подшипник напрессовывается на заднюю полуось, добраться до него можно, только сняв колесо.

Ступичный подшипник обозначен цифрой 4

Причины поломки подшипника задней ступицы

• Подшипник вышел из строя, полностью выработав свой ресурс (после чего возникла так называемая усталость металла).
• Подшипник разрушился из-за попадания в него песка и грязи, которая начала действовать как абразивный материал, что и привело к частичному или полному истиранию деталей подшипника.
• Одно из колец подшипника раскололось из-за сильного удара (который возникает, когда колесо на большой скорости попадает в глубокую выбоину на дороге).
• Гайка на ступице затянута слабо. Это ведёт к возникновению люфта, который постепенно разрушает элементы подшипника.

Признаки неисправности ступичного подшипника

• При движении одно из задних колёс издаёт характерный гул, который с увеличением скорости переходит в вой.
• На заднем колесе появляется ощутимый люфт (который можно легко обнаружить, поддомкратив колесо и подвигав его руками от себя и к себе).
• Поддомкраченное заднее колесо, раскрученное вручную, вращается с характерным гулом, который иногда может сопровождаться звяканьем шариков, перекатывающихся в разбитом подшипнике (а колесо с исправным подшипником вращается почти бесшумно).

Расходные материалы и инструменты для замены

1. Новый подшипник задней ступицы ВАЗ 2109.
2. Комплект рожковых ключей.
3. Комплект торцовых головок с воротком.
4. Жидкость для снятия ржавчины WD-40.
5. Съёмник для ступичных подшипников.
6. Круглогубцы для снятия стопорных колец.
7. Противооткатные башмаки.
8. Домкрат.

Последовательность действий

Видео: Как снять и заменить на ВАЗ 2109

Важные моменты

• Ступичная гайка на ВАЗ 2109 закручивается очень сильно, а кроме того, она часто бывает покрыта ржавчиной. Может потребоваться огромное усилие, чтобы стронуть её с места. В такой ситуации помочь может жидкость WD-40. Если этой жидкости под рукой нет, гайку можно обильно полить маслом и подождать 10 минут.
• Далеко не у каждого автовладельца под рукой есть съёмник для ступичных подшипников. В этом случае для извлечения подшипника можно воспользоваться молотком и обрезком стальной трубы подходящего диаметра (около 4,5 см). Главное при этом — не повредить трубой внутреннюю поверхность ступицы. Если после выпрессовки там останутся царапины и выбоины, новый подшипник быстро выйдет из строя.
• При обратной сборке ступицы особое внимание следует уделить затягиванию ступичной гайки. Если она будет затянута слабо, возникнет люфт, который вновь приведёт к износу подшипника. Поэтому с торцовой головкой на 30 следует использовать самый длинный вороток, чтобы усилие при затягивании ступичной гайки было максимальным.

Замена ступичных подшипников — процедура, с которой рано или поздно столкнётся каждый владелец «девятки». Вопрос только в том, будет ли он готов к этому. Если водитель предпочитает ремонтировать свою машину самостоятельно, то имеет смысл приобрести в магазине съёмник для ступиц и подшипников. Этот нехитрый инструмент значительно облегчит работу, а также сэкономит автовладельцу массу времени и нервов.

Как составные элементы ходовой, подшипники ступицы очень важны для обеспечения работоспособности транспортного средства и безопасности участников дорожного движения. При выходе из строя данных элементов автомобиль может стать неуправляемым. Их надлежащее состояние должно контролироваться во время эксплуатации автомобиля и при необходимости при ТО следует проводить замену ступичных подшипников.

Ступица – центральная часть вращающейся детали, нанизываемая на колесную ось. Она сопрягается с диском, спицами и ободом колеса. В ее внутреннее отверстие впрессовывается подшипник. Ступица не только крепится к колесу, но и позволяет ему вращаться. Если она соединена с ведущей колесами, то является еще и элементом трансмиссии. С нею связана и тормозная система автомобиля. Необходимости в установке новой ступицы обычно не возникает, а вот замена ступичного подшипника – операция, избежать которой невозможно. Менять весь ступичный узел приходиться только в том случае, когда он является неразборным, и замена подшипника ступицы как отдельная операция невозможна.

Причины и признаки поломки

Подшипники не подлежат ремонту, поэтому в случае поломки их меняют. Срок службы этой детали рассчитан на 100 000 километров пробега, но целый ряд факторов способствуют сокращению этого срока:

Обязательно посмотрите видео о диагностике подшипника:

Поэтому, несмотря на величину пробега, подшипники следует проверять каждый раз, когда проводится ремонт тормозных колодок. О выходе из строя свидетельствуют признаки:

• Перегрев ступицы.
• Люфт колеса.
• При движении по ровной дороге возникает монотонный гул в области передних или задних колес.
• Стук, усиливающийся при езде по неровной дороге.
• Нехарактерное притормаживание при повороте руля.

При наличии этих признаков необходимо провести диагностику состояния автомобиля, т. к. эти признаки могут свидетельствовать о наличии других проблем.
Операцию замены подшипникового узла можно провести самостоятельно. Для этого понадобится: домкрат (подъемник), отвертки, ключ баллонный, съемник для ступичной гайки, монтировка, смазка – литол, может быть, и зубило.

Итак, замена подшипника ступицы переднего колеса: алгоритм действий

Подготовительные этапы:

Метод первый. Если при монтаже вы не хотите трогать болт регулировки развала и не страшитесь неудобств при ремонте, то выбирайте смену подшипника без съема поворотного кулака. Для этой операции понадобится съемник, а также смотровая яма или подъемник.
Метод второй. При этом методе извлечь подшипник и установить новый будет значительно удобнее, но в этом случае нарушается регулировка развала. До начала операции следует установить 2 метки, отмечая положение регулировочного болта и поворотного кулака. Отворачиваем болты, которыми шаровая опора крепится к кулаку. Осторожно постукивая, удаляем болты. Демонтируем поворотный кулак. Используя наставку подходящего размера, сбиваем ступицу с подшипника. Убираем стопорное кольцо. С помощью тисков фиксируем съемник и удаляем заменяемую деталь. Очищаем посадочное место от грязи, смазываем его. Запрессовываем новый подшипник, крепим стопорное кольцо. Поворотный кулак монтируем на ступицу. Прикладывая усилие к внутренней обойме подшипника, вбиваем его до упора. Устанавливаем остальные элементы в обратном порядке. Затянув гайки подшипника, в обязательном порядке приминаем бортики гайки.
Метод третий. Применяется тогда, когда не подходят два первых, так как этот метод самый трудоемкий. В начале работы следует распрессовать рулевой наконечник. Отвернуть гайки, которыми верхняя опора крепить к кузову. На демонтированной стойке проводим замену.
Своевременная замена смазки в подшипниках ступиц передних колес продлит срок службы этих элементов.

Обязательно посмотрите видео о замене подшипника ступицы на Форд Фокус:

Особенности замены подшипника ступицы заднего колеса

1. Ставим автомобиль на первую передачу. Домкратом поднимаем заднюю часть. Под передние колеса устанавливаем упоры.
2. Отсоединив направляющие штифты, демонтируем тормозной барабан и тормозные колодки.
3. С гайки крепления ступицы снимаем заглушку и, используя съемник, отворачиваем гайку.
4. Сбиваем ступицу с цапфы. В идеальном варианте деталь снимается вместе с подшипниковым кольцом.
5. Щипцами демонтируем стопорное кольцо, сбиваем пыльник. Работаем аккуратно, чтобы не повредить ступицу.
6. Посадочное место очищаем от грязи, смазываем литолом.
7. Съемником запрессовываем новый подшипник. Не использовать молоток!
8. Монтируем пыльник и стопорное кольцо.
9. Устанавливаем ступицу на цапфу, легко постукивая по внутреннему кольцу подшипника.
10. Затягиваем цапфу, приминая бортики.

Собираем ступичный узел в обратном порядке, прокачивая, удаляем воздух из тормозной системы, регулируем стояночный тормоз.
Эту операцию лучше производить одновременно для обоих задних колес.

Обязательно посмотрите видео о замене заднего ступичного подшипника на Логане:

1. Снимите защитный колпак гайки ступицы, подцепив его отверткой.

3. Включите первую передачу и установите противооткатные упоры под передние колеса.

Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомобиля. Снимите колесо.

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле.
Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65-95 Нм (6,5-9,5 кг/м).

4. Снимите тормозные колодки.

5. Полностью отверните гайку ступицы и снимите упорную шайбу.	6. Спрессуйте съемником ступицу с цапфы.
7. Закрепите ступицу в тисках и снимите стопорное кольцо с внутренней стороны ступицы.	8. С помощью съемника выпрессуйте подшипник из ступицы

Универсальный съемник для выпрессовки подшипников ступиц.

В ступице колеса установлен шариковый двухрядный подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки.

При выпрессовке подшипник разрушается. Поэтому спрессовывайте ступицу только для замены подшипника.

При отсутствии оправки или съемника для выпрессовки и запрессовки подшипника можно воспользоваться кольцами старого подшипника.
9. Запрессуйте новый подшипник с помощью съемника и установите стопорное кольцо. Перед сборкой тщательно очистите от грязи все детали.
10. Напрессуйте ступицу на цапфу, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.
11. Установите колодки и тормозной барабан.
12. Установите колесо.

На днях появился очень противный скрип в заднем левом колесе. Решил, что цилиндр рабочий тормозной, из-за него может колодки плохо расходились, а оказалось сам подшипник подклинивал. Уже ездить со скрипом было невыносимо. Неисправный подшипник задней ступицы автомобиля дает о себе знать появлением люфта в колесе, который легко определяется наличием шума в задней части автомобиля при движении, либо появлением стука, если люфт в подшипнике стал слишком большой. Окончательно убедится в неисправности можно, если поддомкратить автомобиль и раскачать вывешенное колесо — если люфт есть, вы его непременно почувствуете. Как правило, подшипник задней ступицы не поддается регулировке и при выходе из строя он подлежит замене. Если люфт не слишком большой, то можно попробовать немного подтянуть гайку ступицы, как правило, этот шаг помогает избавиться, но ненадолго и, в ближайшем времени, замену все равно предстоит выполнять.

0:2024 0:4 1:509

Вот такой купил

1:541

Договорился на счёт бокса и подъёмника и сразу всё поменял.
Давайте сначала «пройдемся» по инструменту и приспособлениям, которые будут необходимы для замены подшипника задней ступицы на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-1119

1:1018

Подшипник 256706

1:1047

Основная область его применения это — задний подшипник ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112. Он обладает следующими конструктивными характеристиками — шариковый, радиально-упорный, двухрядный, закрытого типа (уплотнения с двух сторон). Поскольку он имеет два ряда тел качения, то способен фиксировать вал под осевой нагрузкой в обе стороны. Существует роликовый аналог этого подшипника — 537906, он обладает повышенной грузоподъемностью, но и меньшей скоростью вращения.

1:1920

Поскольку автомобили ВАЗ получили широкое распространение не только в нашей стране, но и за ее пределами, то и потребность в подшипниках задней ступицы очень высокая — их производят сразу на четырех заводах нашей страны:
ОАО «Саратовский подшипниковый завод» (маркировка SPZ) — производит по мнению специалистов самые лучшие подшипники задней ступицы в нашей стране, при этом они не очень дорогие.
23 ГПЗ (или VBF, Вологда) — в среде автомобилистов считается самым лучшим заводом, однако саратовские подшипники ничуть им не уступают в долговечности, реже подделываются и стоят немного дешевле.
СПЗ-4 (Самара) — производит продукцию для тех, кто привык экономить. Но если Вам нужен качественный задний подшипник ступицы, лучше всего обратить внимание на представленных выше производителей.
20 ГПЗ (Курск) — в настоящее время не производится.

1:3458

Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — BA2B33313C.
Технические параметры и размеры подшипника задней ступицы 256706:

1:383

Внутренний диаметр (d): 30 мм;

1:436

Наружный диаметр (D): 60 мм;

1:485

Ширина (H): 37 мм;

1:515

Масса: 0,4 кг;

1:540

Диаметр шарика: 9,525 мм;

1:584

Количество шариков: 28 шт.;

1:634

Грузоподъемность динамическая: 30,1 kN;

1:705

Грузоподъемность статическая: 25,9 kN;

1:774

Номинальная частота вращения: 6500 об./мин. Кроме домкрата и баллонного ключа, нам понадобятся: торцевой ключ на «30», плюс длинная труба на него; пассатижи для съема стопорных колец; простые пассатижи или накидной ключ на «12» (для откручивания направляющих штифтов заднего тормозного барабана), деревянный брусок и молоток; возможно могут понадобиться зубило и монтировка. И главное, для съема и установки подшипника будет необходим универсальный съемник для выпрессовки подшипников ступиц. Желательно его приобрести. С его помощью Вы сможете поменять не только подшипник задней ступицы, но и передней. Конечно же, можно провести замену и без него (как именно будет написано ниже), но с ним все-таки удобней и быстрей.

1:2086

2:504

ВЕСЬ ИНСТРУМЕНТ КОТОРЫЙ НАМ ПОНАДОБИТСЯ

2:582

3:1087

ТОТ САМЫЙ СЪЁМНИК

3:1123

Теперь о главном – порядок замены подшипника задней ступицы на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-1119:

3:1371

1. Ставим автомобиль на 1 передачу и подкладываем под передние колесо «башмаки». Отпускаем колесные болты и домкратом подымаем автомобиль. Снимаем колесо.

3:1657

2. Откручиваем направляющие штифты (направляющие), если они есть, и снимаем тормозной барабан (если просто снять не получилось, тогда с помощью молотка и деревянной наставки, сбиваем его).

3:2001

4:504

3) Откручиваем гайку ступицы, головкой на 30мм
и с помощью съемника сбиваем ступицу с цапфы (если нет съемника, то можно прикрутить к ступице колесо и рывком снять ее, или двумя монтажками).

4:849

5:1354

Дальше, есть два варианта развития событий. Первый, успешный вариант, ступица сошла «мягко» и на цапфе не осталось внутреннего кольца подшипника. Второй, не фартовый вариант, внутреннее кольцо осталось на цапфе. Если с первым вариантом все ясно, можно сразу переходить к выпрессовке-запрессовке подшипника, то вот второй вариант, для Вас может означать только одно – дополнительная работа. Для того, чтобы снять кольцо с цапфы придется для начала снять тормозные колодки и после этого, воспользовавшись зубилом, оторвать кольцо с посадки. Дальше, с помощью стяжного съемника или пары монтировок, стягиваем кольцо подшипника с оси.

5:2511 5:54

4). Специальными щипцами снимаем стопорное кольцо

6:651

7:1156

и сбиваем металлический пыльник (если собираетесь выпрессовывать подшипник, если выбивать, то снимать его не надо).
5. Выпрессовываем или выбиваем старый подшипник.

7:1461

ВЫБИВАЕМ

7:1481

6) Когда всё выбили, берём новый подшипник и смазку литол. Смазываем в ступице посадочное место подшипника и запрессовываем подшипник.
В отсутствие съемника, подшипник можно запрессовать с помощью тисков и наружной обоймы старого подшипника. Забивать подшипник НЕ Рекомендуется!

8:2501

9:504 9:523

10:1028

СО СЪЁМНИКОМ

10:1055

7. Устанавливаем стопорное кольцо и металлический пыльник.

10:1166

8. На цапфу, ступицу набиваем оправкой (головкой или трубой подходящего диаметра), бьем по внутреннему кольцу подшипника.
9. Затягиваем гайку и заминаем бортик.

10:1461

11:1966

10. Собираем колодки (если, Вы их снимали), одеваем тормозной барабан и колесо.

11:2109 27292

Загудел подшипник задней ступицы? Есть желание заменить его своими руками? Тогда, данная статья по замене подшипника задней ступицы на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-1119 будет Вам интересна. Прочитав ее, Вы получите ответы на такие вопросы, как — Какие приспособления и какой инструмент необходимы для этой работы? Какой подшипник лучше покупать? Плюс ко всему, текст в статье подкреплен фотографиями о проделанной работе. Так что, прошу….

Давайте сначала «пройдемся» по инструменту и приспособлениям, которые будут необходимы для . Кроме домкрата и баллонного ключа, Вам понадобятся: торцевой ключ на «30», плюс длинная труба на него; пассатижи для съема стопорных колец; простые пассатижи или накидной ключ на «12» (для откручивания направляющих штифтов заднего тормозного барабана), деревянный брусок и молоток; возможно могут понадобиться зубило и монтировка. И главное, для съема и установки подшипника будет необходим — универсальный съемник для выпрессовки подшипников ступиц. Смотрим фотографию 1. Желательно его приобрести. С его помощью Вы сможете поменять не только подшипник задней ступицы , но и передней, и не только на любимой девятке или десятке))). Конечно же, можно провести замену и без него (как именно будет написано ниже), но с ним все таки удобней и быстрей.

Какой подшипник выбрать? Я, например, отдаю предпочтение подшипникам российского производства — Вологодские или Самарские. Может кому-то пригодится — размер подшипника задней ступицы 60*30*37 мм. Но, у этих подшипников есть один минус…. Их очень любят подделывать китайцы! Не знаю, как дела с этим обстоят в России, но украинский рынок просто завалин китайскими подшипниками. В общем, старайтесь покупать запчасти (не только подшипники) в проверенных местах, где за товар отвечают.

Теперь о главном — порядок замены подшипника задней ступицы на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115, ВАЗ-1119 :

Ставим автомобиль на 1 передачу и подкладываем под передние колесо «башмаки». Отпускаем колесные болты и домкратом подымаем автомобиль. Снимаем колесо. Откручиваем направляющие штифты (фото 2) и снимаем тормозной барабан (если просто снять не получилось, тогда с помощью молотка и деревянной наставки, сбиваем его (фото 3)).

Откручиваем гайку ступицы (фотография 4) и с помощью съемника сбиваем ступицу с цапфы (фото 5) (если нет съемника, то можно прикрутить к ступице колесо и рывком снять ее). Дальше, есть два варианта развития событий. Первый, успешный вариант, ступица сошла «мягко» и на цапфе не осталось внутреннего кольца подшипника. Второй, не фартовый вариант, внутреннее кольцо осталось на цапфе. Если с первым вариантом все ясно, можно сразу переходить к выпрессовке-запрессовке подшипника, то вот второй вариант, для Вас может означать только одно — дополнительная работа. Для того, чтобы снять кольцо с цапфы придется для начала снять тормозные колодки и после этого, воспользовавшись зубилом, оторвать кольцо с посадки. Дальше, с помощью стяжного съемника или пары монтировок, стягиваем кольцо подшипника с оси.

Специальными щипцами снимаем стопорное кольцо (фото 6) и сбиваем металлический пыльник (если собираетесь выпрессовывать подшипник, если выбивать, то снимать его не надо (фото 7)).

Выпрессовываем (фото 8) или выбиваем старый подшипник.

Смазываем в ступице посадочное место подшипника (фото 9) и запрессовываем подшипник (фото 10). В отсутствие съемника, подшипник можно запрессовать с помощью тисков и наружной обоймы старого подшипника. Забивать подшипник не рекомендуется! Устанавливаем стопорное кольцо и металлический пыльник.

На цапфу, ступицу набиваем оправкой (головкой или трубой подходящего диаметра), бьем по внутреннему кольцу подшипника (фото 11). Затягиваем гайку и заминаем бортик (фото 12).

Собираем колодки (если, Вы их снимали), одеваем тормозной барабан и колесо.

Все! Любуемся своей работой и наслаждаемся тишиной при движении!

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Замена ступичных подшипников Rhinos

Замена ступичных подшипников Yamaha Rhinos — очень простая задача, если у вас есть подходящие инструменты и небольшие механические способности.
Инструменты, необходимые для замены подшипников задних колес:

Торцевая головка для гаек (может быть много разных размеров, но у меня 17 мм), чтобы вы могли снимать колеса.

1. Головка 32 мм и ударный ключ (подходит для гайки оси).
2. Головка 17 мм + 14 мм и трещотка или гаечный ключ (подходит для двух болтов, удерживающих шпиндель на месте).
3. Съемник для глухих подшипников значительно упрощает снятие подшипников и может быть куплен в отделе грузовых перевозок в порту примерно за 50 долларов (для затягивания съемника для глухих подшипников требуются гаечные ключи на 1 дюйм и 1-1 / 4 дюйма. несущий) .
4. Тиски или пресс (для удержания шпинделя при снятии подшипников).
5. Пробойник и молоток для фиксации гайки оси при повторной установке.

Совет: положите подшипники в морозильную камеру на несколько часов, прежде чем начинать этот процесс. Металл дает усадку в холодном состоянии, что облегчает их вдавливание в ступицу.

На задней части 450/660
Сначала снимите колесо,
Затем снимите гайку оси,
затем снимите ступицу с оси,
затем снимите два болта, удерживающих поворотный кулак / шпиндель на месте, и поворотный кулак должен соскользнуть с оси. Это может быть хорошей идеей, чтобы положить немного ленты на тягу крышки уплотнения, чтобы держать их на месте.

Теперь можно приступить к снятию подшипников. Для этой задачи я рекомендую съемник глухих подшипников, но это можно сделать несколькими способами.Здесь главное помнить — снимать подшипник по одному изнутри. Используя съемник для глухих подшипников, вставьте его в один подшипник, а затем затяните на этом подшипнике с помощью гаечного ключа на 1 дюйм и 1-1 / 4 дюйма. Когда съемник затянут на место, вы можете использовать тиски, чтобы удерживать поворотный кулак, пока вы выталкиваете подшипник с помощью пробойника и молотка, или, если у вас есть пресс, вы можете просто использовать его для выдавливания подшипника. При снятии первого подшипника не забывайте следить за проставкой между двумя подшипниками и не терять ее, потому что вам нужно будет установить ее позже.Прокладка выпадет вместе с первым подшипником. После снятия одного подшипника вы можете таким же образом снять другой с другой стороны. После снятия обоих подшипников очистите поворотный кулак и ось, особенно там, где движутся смазочные уплотнения (мусор / ржавчина на оси может вызвать протекание уплотнений, что приведет к преждевременному выходу из строя подшипников).

Когда все будет чистым, вы можете начать собирать все вместе, вдавив один из подшипников (с любой стороны, которая лучше всего подходит для вас).После установки одного подшипника переверните поворотный кулак и установите на место проставку (мне нравится нанести немного смазки со всех сторон этой проставки), которая изначально находилась между двумя подшипниками, а затем вдавите второй подшипник. Когда оба подшипника вдавлены, установите два сальника подшипника ступицы колеса, убедившись, что правильная сторона установлена ​​с правильной стороны. Наружный диаметр этих уплотнений одинаковый, но внутренние диаметры разные, простой способ проверить и убедиться, что вы установили их правильно, — это надеть их на ось и посмотреть, какая из них подходит правильно, и установить ее на внутренней стороне уплотнения. Узел ступицы затем установите другое уплотнение на противоположной стороне ступицы.

После сборки поворотного кулака теперь вы можете установить поворотный кулак на велосипед в порядке, обратном снятию, убедившись, что гайка оси зафиксирована на месте пуансоном / молотком и смажьте две смазочные масленки перед повторной установкой колеса.

Замена подшипников носорогов!

Снятие и установка заднего ступичного подшипника

Замену подшипника ступицы колеса можно выполнить, сняв задний продольный рычаг, как описано ранее, и выдавив подшипник на верстаке.Следующая процедура описывает использование специального инструмента для снятия и установки подшипников, который устраняет необходимость снимать продольный рычаг с автомобиля.

— Включите стояночный тормоз и включите передачу заднего хода.

— Снять центральную крышку ступицы колеса. Ослабьте гайку цапфы оси (торцевой ключ 32 мм) через отверстие в центре колеса.

— Ослабьте гайки крепления заднего колеса.

— Отпустите стояночный тормоз и переключите автомобиль на нейтраль. Поднимите заднюю часть автомобиля и надежно поддержите ее.

— Снять заднее колесо. Снимите гайку цапфы оси.

Убедитесь, что автомобиль устойчив и имеет надежную опору. Используйте профессиональный автомобильный подъемник или домкраты, предназначенные для этой цели. Напольный домкрат не является подходящей опорой.

— Снять заднее колесо. Снимите гайку цапфы оси.

— Нажмите на педаль тормоза примерно на 1 дюйм и удерживайте ее до упора.

Это предотвратит вытекание тормозной жидкости из открытых тормозных магистралей во время выполнения работ.

A Работая с продольным рычагом, отсоедините электрический разъем (стрелка) датчика износа тормозных колодок и снимите жгут с зажима на продольном рычаге.

Отсоединить тормозную магистраль от тормозного суппорта. Заглушить гидравлические линии.

ВНИМАНИЕ —

При работе с гидравлическими тормозными магистралями и шлангами обязательно закрепите фитинг перед ослаблением или затяжкой.

— Вывернуть болты крепления тормозного суппорта и снять суппорт. См. 470 Тормоза-Гидравлические.

Опустить кабину близко к уровню земли.Снимите стопорные винты тормозного ротора и снимите тормозной ротор.

Работая над шарниром колодок стояночного тормоза, снимите шплинт и зубчатую гайку (стрелка).

Выбить ступицу заднего колеса с помощью специального приспособления Porsche P 297 a или аналогичного.

0019061

0019064

Вывернуть болты крышки ступичного подшипника (стрелки). Снимите пластину с колодкой стояночного тормоза в сборе.

• Снимите тормозной диск опорной пластины болты (стрелки). Снимите опорную пластину.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

0019041

	&& NJ		7 8 9 10
			0018952
1.	Крепежный уголок	6.	Болт (M12x 1,5×60),
	(приваренный к корпусу)		затянуть с моментом 85 Нм (61 фунт-фут)
2.	Резиновая опора	7.	Тяга стабилизатора
3.	Монтажный кронштейн	8.	Болт (M12x 1,5×70),
4.	Шайба (M8)		затянуть с моментом 85 Нм (61 фунт-фут)
5. Используйте инструмент для подшипников ступицы колеса, чтобы снять старый подшипник и установить новый, следуя инструкциям производителя. — Установка производится в обратном порядке. • Удалите воздух из тормозов, как описано в 470 Тормоза — гидравлические. Моменты затяжки • Тормозной суппорт к продольному рычагу (M12) 60 Нм (43 фут-фунт) • Тормозной ротор к ступице колеса (M6) 5 Нм (44 фунт-дюйма) • Шрус к фланцу трансмиссии • Задний амортизатор к продольному рычагу (M14) 125 Нм (92 фунт-сила-футов) • Поворотный полуось к ступице Зубчатая гайка M20 300-320 Нм (217-231 фут-фунт) Самоконтрящаяся гайка M22 460 Нм (339 фунт-футов) • Крышка подшипника ступицы колеса к корпусу подшипника (M10) 47 Нм (34 фут-фунт) СТАБИЛИЗАТОР Модернизированы точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости на кузове.Новые более прочные скобы необходимо приварить к днищу. Эту работу лучше доверить авторизованному дилеру Porsche или в другой квалифицированной ремонтной мастерской. 0019038 0019041 Продолжить чтение здесь: Осевые валы Была ли эта статья полезной? Замена подшипника заднего колеса — Алюминиевый продольный рычаг Замена подшипника заднего колеса — Алюминиевый продольный рычаг SUSP-11, Замена подшипника заднего колеса — алюминиевый продольный рычаг Acrobat Версия для печати Введение Замена ступичного подшипника на алюминиевом продольном рычаге несколько отличается от стального продольного рычага.Во-первых, в алюминиевом продольном рычаге используется одинарный герметичный подшипник, а не двойной роликоподшипник. Одинарный герметичный подшипник также немного сложнее снять с продольного рычага, чем подшипники в стальном рычаге. Заводское руководство Porsche описывает снятие ступичного подшипника после снятия продольного рычага с автомобиля. В заводском руководстве по ремонту продольный рычаг нагревается до 120–150 ° C (примерно 250–300 F). Затем выжимаете подшипник с задней стороны продольного рычага с помощью приспособления VW 432. Я уверен, что этот метод работает достаточно хорошо. Однако кто захочет снимать продольный рычаг с автомобиля только для замены ступичного подшипника? Не я. Итак, я решил использовать съемник подшипников скользящего молота, чтобы снять подшипник с продольного рычага. И я не нагревал продольный рычаг перед снятием подшипника. Подшипник был немного упрям, чтобы удалить. Но я уверен, что было бы намного проще, если бы я сначала нагрел продольный рычаг. Следовательно, эта процедура будет несколько отличаться от заводской процедуры вручную. Однако, как и со стальным продольным рычагом, самой сложной частью этой работы может быть ослабление гайки оси заднего колеса. Причина в том, что гайка оси затягивается с усилием 350 фут-фунт. Это означает, что если вы используете 18-дюймовый отбойный стержень для снятия гайки, вам нужно приложить 233 фунта веса к концу руля. Если вы используете 24-дюймовый отбойный стержень, вы должны приложить 175 фунтов . веса до конца штанги. Проблема в том, что со временем на резьбе оси / гайки образуется небольшое количество ржавчины, и тогда это требует значительно большего усилия, чем 350 фут-фунт.момент затяжки, чтобы ослабить гайку. Иногда это может удвоить необходимый крутящий момент. Имея это в виду, если мы предположим, что величина крутящего момента, необходимого для снятия гайки оси, увеличилась вдвое до 700 фут-фунтов, может потребоваться отбойный стержень длиной 4 фута (48 дюймов), чтобы получить требуемый вес, приложенный к конец отбойного стержня до того места, где человек среднего роста (175 фунтов) может приложить достаточное усилие, чтобы освободить гайку. Однажды у меня был опыт на моей машине, когда я пытался оторвать гайку оси, когда даже с четырехфутовым отбойным рычагом и мной и другом, стоящим на перекладине, мы не могли отломать гайку.Наконец, единственный способ освободить гайку оси — это отвезти машину в магазин, где изготавливают шины для очень больших грузовиков. Они ослабили обе гайки оси с помощью ударного ключа 3/4 дюйма, а затем затянули их с помощью ударного ключа 1/2 дюйма. Затем я поехал на машине обратно в свой магазин, где выполнил работу. Итак, если следующая процедура ослабления гайки оси не работает, возможно, вам придется применить аналогичный метод для снятия гаек. Самоконтрящаяся гайка Шайба Болт с цилиндрической головкой 8 мм Опорная пластина Вал приводной Ступица колеса Продольный рычаг Стопорных Герметичный подшипник Резиновые опоры продольного рычага Инструменты Набор метрических ключей Набор головок с метрическими головками Джек Стойки Напольный домкрат Инструмент Cheesehead 8 мм Съемник подшипников скольжения Мягкая выколотка и молоток Процедура Включите аварийный тормоз, чтобы облегчить снятие гайки оси. Ослабьте гайки крепления заднего колеса на одном колесе на несколько оборотов. Поднимите эту сторону автомобиля с помощью напольного домкрата. Снимите проушины и снимите заднее колесо. Снимите шплинт оси. Ослабьте и снимите гайку оси следующим образом: Сначала попробуйте ослабить гайку оси с помощью торцевого ключа подходящего размера (32 мм или 36 мм в зависимости от автомобиля) и длинного отбойного молотка. Если вам повезет, орех выйдет легко, и вы можете переходить к шагу 7.Если это не сработает, переходите к следующему шагу. Установите головку подходящего размера на осевую гайку. Это может быть розетка 32 мм или 36 мм в зависимости от автомобиля. Я рекомендую использовать ударную головку, так как стандартную головку можно легко сломать, если для ослабления гайки потребуется значительный крутящий момент. Прикрепите штангу прерывателя длиной не менее 24 дюймов к гнезду в положении, параллельном земле, и положите конец штанги с рукояткой на опору (или что-то подобное). Помните, что для ослабления гайки штанга прерывателя должна быть указывать в правильном направлении.Для левого колеса прерыватель должен быть направлен в сторону задней части автомобиля. Для правого бокового колеса тормозной брус должен быть направлен в сторону передней части автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ Убедитесь, что отбойный стержень и домкрат расположены так, чтобы они не могли повредить какие-либо компоненты подвески или кузов при опускании автомобиля. Установив головку и прерыватель на место, медленно опускайте напольный домкрат до тех пор, пока вес автомобиля не сломает осевые гайки. Если это не сработает, возьмите ударный гаечный ключ с приводом 3/4 дюйма или отнесите машину в магазин с гаечным ключом с приводом 3/4 дюйма, чтобы ослабить гайку. Снимите задние тормозные колодки и суппорты. Отпустите аварийный тормоз. С помощью отвертки с крестообразным шлицем снимите стопорные винты тормозного ротора. Снимите ротор. Их может быть трудно удалить. Однако роторы имеют два резьбовых отверстия M8 для ввинчивания болтов для снятия ротора со ступицы. Используя 8-миллиметровый инструмент с цилиндрической головкой, отсоедините ШРУС от трансмиссии, вытащите ось из продольного рычага и отложите ее в сторону. Используя мягкую выколотку и молоток с внутренней стороны продольного рычага, вытолкните заднюю ступицу из продольного рычага. Снимите колодки стояночного тормоза, распределительный рычаг и тормозной пыльник. Удалить стопорное кольцо (стопорное кольцо) рядом с подшипником колеса. Нагрейте область продольного рычага вокруг ступичного подшипника с помощью горелки.Используя съемник скользящего молота с внешней стороны продольного рычага, вытяните ступичный подшипник из продольного рычага. Нанесите тонкий слой смазки на внутреннюю поверхность подшипника продольного рычага. Это упростит установку нового подшипника. Используя молоток и головку примерно того же размера, что и новый подшипник, вбейте новый подшипник в продольный рычаг. Убедитесь, что подшипник входит в продольный рычаг равномерно, чтобы предотвратить заедание. Установить стопорное кольцо (стопорное кольцо) рядом с подшипником. Установите кожух тормоза, колодки стояночного тормоза и распорный рычаг. Установите заднюю ступицу в заднюю Установите ступицу и гайку оси. Затяните гайку оси с моментом 500 Нм (368 фунт-футов). Установите тормозной ротор и закрепите винтами с крестообразным шлицем. Установите тормозной суппорт и колодки. Не забудьте накачать тормоза перед началом движения. С помощью BRAKE-05 отрегулируйте стояночный тормоз. Установите заднее колесо. Опустите автомобиль с напольного домкрата. Повторите шаги, описанные выше, чтобы заменить ступичный подшипник на другой стороне. Clark’s Garage 1998 Как заменить подшипники заднего колеса на велосипеде по грязи Как заменить подшипники заднего колеса на велосипеде по грязи Изображение Быстрая навигация — Открыть / закрыть → Как заменить подшипники заднего колеса И обслуживание Втулка Замена подшипников задних колес на вашем внедорожном велосипеде — относительно простая работа.Единственная сложность заключается в том, что подшипники имеют прессовую посадку, поэтому для их снятия со ступицы вам понадобится огонь и прецизионная кувалда. Инструменты, которые вам понадобятся для замены подшипников заднего колеса Пол в гараже Два длинных 2×4 Головка и прерыватель для гайки оси Ключ для контргайки регулятора цепи Ключ для регулятора цепи Деревянный брусок A Ложка для шины Инструмент для фиксатора подшипника (подробнее см. Ниже) Выколотка Головка, соответствующая внутренней дорожке подшипника Головка, соответствующая внешней дорожке подшипника Удлинитель торцевого ключа Пропановая горелка Молоток Напильник для чистовой обработки Очиститель деталей Чистое полотенце Защитные очки Перчатки Детали заднего подшипника, которые вам понадобятся: Вам понадобится только новый комплект подшипников и уплотнений. необходимость. Для этой замены подшипника я установил новый комплект подшипников и уплотнений Factory Links. Я использую Factory Links, потому что их подшипники имеют двойной экран. Это означает, что мне не нужно предварительно смазывать их, и, поскольку они герметичны, они будут противостоять загрязнению водой лучше, чем подшипники с одинарным экраном. Вы можете получить запчасти и инструменты через наши партнерские ссылки ЗДЕСЬ! Специальные инструменты для задних подшипников Единственный специальный инструмент, который вам нужно подобрать, — это инструмент для фиксации подшипников.Обычно я бы сделал самодельный инструмент для такого рода вещей, но есть действительно веская причина не делать этого. Фиксатор подшипника изготовлен из тонкого и хрупкого металла, поэтому его можно легко сломать с помощью самодельного инструмента. Кроме того, фиксатор , инструмент стоит около 15 долларов, но сам фиксатор стоит около 20 долларов, в зависимости от марки и модели. Мало того, что повреждение вашего ретейнера будет стоить на больше денег , но теперь вам придется купить новый и сидеть без вас, пока ваши приятели будут кататься без вас. Связано: На всякий случай, если вам нужно освежить память, вот как снять и установить переднее колесо. Примечания перед обслуживанием Заднее колесо имеет три подшипника: два со стороны звездочки и один со стороны тормоза. Всегда начинайте и заканчивайте тормозным подшипником . Чтобы лучше понять, с чем вы работаете, сначала узнайте, как работает ступица заднего колеса. Если вам нужны запчасти и инструменты, покупайте их здесь! Изображения с подписями после шагов, описанных ниже. Если вам нужна помощь, не стесняйтесь спрашивать! Снятие подшипников заднего колеса Снимите заднее колесо Снимите фиксатор подшипника Совместите инструмент фиксатора подшипника с зубьями на фиксаторе подшипника и осторожно ослабьте его. Если он не поворачивается, не применяйте силу, вы можете сломать его. Постучите по концу гаечного ключа молотком, пока не увидите, как фиксатор поворачивается. Извлеките старые уплотнения Внутри уплотнения заднего ступичного подшипника должна быть небольшая кромка для смазки.Зацепите уплотнение ложкой для шин, чтобы вытащить его. Когда старые уплотнения выйдут, очистите отверстие для уплотнения. Смещение дистанционной манжеты Вставьте выколотку со стороны звездочки до подшипника со стороны тормоза, но не касаясь его. Перемещайте штангу вверх и вниз, чтобы отвести дистанционную манжету от подшипников. Снять подшипник заднего колеса со стороны тормоза. Установите колесо тормозной стороной вверх на ваши 2×4, так, чтобы колесо поддерживали только обод и шина. Нагрейте ступицу , не подшипник, в течение 60 секунд. Это заставляет ступицу немного расширяться, что снижает давление на подшипник. Переверните колесо и совместите гнездо с обоймой подшипника INNER и постучите до тех пор, пока подшипник со стороны тормоза не выпадет. Не ударяйте подшипник слишком сильно! Подшипники со стороны звездочки упираются в выступ внутри ступицы. Слишком сильный удар по внутреннему кольцу подшипника приведет к поломке подшипников со стороны звездочки, поэтому вам придется выколоть наружное кольцо подшипника из ступицы. Это раздражает, вы можете повредить ступицу. Повторите этот процесс для подшипников заднего колеса со стороны звездочки Шаг 1 — Снимите заднее колесо Шаг 2 — Снимите фиксатор подшипника Шаг 3 — Удалите старые уплотнения Шаг 4 — Очистите отверстие под уплотнение Шаг 5 — Вставьте пробку Шаг 6 — Сместите расстояние Воротник Шаг 7 — Поместите колесо на 2×4 Шаг 8 — Нагрейте центральную ступицу Шаг 9 — Вырежьте боковой подшипник тормоза Шаг 10 — Тормозной подшипник и дистанционная манжета на земле Шаг 11 — Нагрейте боковой подшипник звездочки Как обслуживать заднюю ступицу Очистите, а затем осмотрите компоненты ступицы, ступицу и опоры поворотного рычага на предмет чрезмерного износа или повреждений. Удалите заусенцы и стружки. Не удаляйте какие-либо металлические предметы при сглаживании концов компонентов ступицы. Для правильной работы проставки и дистанционная манжета должны быть точной длины. Если концы повреждены, их нужно заменить. Вода попала в эту заднюю ступицу, поэтому дистанционная муфта и ступица имеют некоторую коррозию. Если вы обнаружите это на своем внедорожном велосипеде, удалите коррозию как можно больше. не удаляя слишком много металла , а затем подумайте о важности хороших уплотнений и смазки. После того, как все будет очищено и осмотрено, проверьте установку новых подшипников в ступицу. Они запрессовываются, поэтому они должны проходить через отверстие НЕ самостоятельно. Если ваши подшипники действительно проскальзывают в отверстие , вам нужно будет заменить ступицу раньше, чем позже. Этап 12 — Очистка компонентов ступицы Этап 13 — Очистка левого маятника Этап 14 — Очистка правого маятника Этап 15 — Компоненты ступицы напильника Поврежденная ступица от загрязнения водой Этап 17 — Дистанционный воротник Этап 18 — Тестовая посадка бокового подшипника тормоза Этап 18 — Тестовая посадка бокового отверстия звездочки Заднее колесо Установка подшипников Боковой подшипник звездочки Установить Установите колесо на деревянный брусок звездочкой вверх, чтобы поддерживалась только ступица. Смажьте отверстие, затем выровняйте новый подшипник заднего колеса заподлицо со ступицей. Совместите большое гнездо с обоймой подшипника OUTER и слегка вставьте подшипник в отверстие. Нанесите еще один слой смазки и повторите процесс забивания следующего подшипника. Нанесите еще один слой смазки и вставьте уплотнение в отверстие и убедитесь, что удерживающая пружина уплотнения обращена внутрь. Уложите проставки и блок оси на конце оси и вставьте в ступицу колеса, затем переверните колесо. Ось теперь будет вашим проводником для совмещения дистанционной манжеты с подшипником заднего колеса со стороны тормоза. Шаг 19 — Нанесите смазку на отверстие Шаг 20 — Выровняйте новый внутренний подшипник Шаг 21 — Ведите внутренний подшипник заднего колеса Шаг 22 — Нанесите смазку для внешнего подшипника заднего колеса Шаг 23 — Наружное уплотнение привода Шаг 24 — Смажьте уплотнение подшипника Шаг 25 — Подшипник ведущего заднего колеса SealStep 26 — Вставьте ось в звездочку SideStep 27 — Ось теперь в направляющей Тормозной боковой подшипник Установить Нанесите смазку на концы дистанционной манжеты и опустите ее в ступицу. Смажьте отверстие и вбейте последний подшипник. Установите фиксатор подшипника от руки. Нанесите последний слой смазки и установите уплотнение заднего ступичного подшипника со стороны пружины внутрь. Затяните фиксатор подшипника в соответствии с требованиями производителя Шаг 28 — Смажьте и установите дистанционный уплотнитель Шаг 29 — Смазка Подшипник со стороны тормоза Шаг 30 — Подшипник со стороны приводного тормоза Шаг 31 — Установка фиксатора подшипника Шаг 32 — Установка уплотнения подшипника со стороны тормоза Шаг 33 — Фиксатор подшипника крутящего момента Не торопитесь, и замена подшипника будет легкой. Если вы хотите помочь починить грязный байк на новом уровне, загляните на мою страницу на Patreon! Если у вас есть вопросы или что-то добавить, пожалуйста, оставьте их в комментариях или на нашей странице в FaceBook! Держите свой грязевой велосипед в рабочем состоянии! Замена подшипников и уплотнений заднего колеса Техническое обслуживание Toyota: Замена подшипников и уплотнений заднего колеса Техническое обслуживание Toyota: Замена подшипников и уплотнений заднего колеса Автор: Эрик Бибельхаймер и Джо Миччише — Новенбер, 2003 г. Полуось и опорный диск: мне нужно было немного почистить. Когда сальник заднего моста выходит из строя, это обычно заметно по утечке трансмиссионного масла по всей задней части колесо, и оно может попасть в тормозной барабан и ухудшить ощущение заднего тормоза. Распространенными причинами выхода из строя уплотнения оси являются засорение сапунов дифференциала или износ ступичных подшипников. Менее распространенными причинами могут быть деформации картера оси или вала. Когда стандартный сапун не может выпустить воздух из дифференциала, внутреннее давление будет уменьшено где-то в системе: обычно у уплотнения оси.Итак, если у вас негерметичный уплотнитель, обязательно проверьте сапун. для правильной работы. Или еще лучше, заменить его на удлиненный сапун. Снятие полуоси и замена внутреннего уплотнения Тормоз в сборе и ось / опорная пластина перед снятием. Трос электронного тормоза отключен, а из гидравлической магистрали «самотеком». Чтобы заменить уплотнение или подшипник заднего моста, задний мост должен быть надежно закреплен на опорах, и шина снята. Поместите сливной поддон под конец трубки, чтобы уловить трансмиссионное масло, которое может капать. Один раз шина снята с автомобиля, снимите стопорный штифт с механизма рычага аварийного тормоза на заднем ходу пластину и уберите кабель в сторону. 1990 и позже 4runners необходимо будет снять тормозной барабан, отцепить тормозной трос от рычага изнутри, открутить кабельный рукав от опорной пластины, и вставьте кабель из.Затем гидравлический тормоз линия может быть удалена из опорной пластины. Если у вас нет осветительного прибора, помните гайка фитинга лески мягкая и может закругляться, так что будьте осторожны. Тормозные магистрали будут «истекать под действием силы тяжести». когда они отключены, вы можете найти способ их вставить, чтобы не опорожнить главный тормозной цилиндр. Виниловые вакуумные колпачки, которые можно найти в большинстве магазинов автозапчастей, отлично подходят для временных пробок тормозной магистрали. Внутреннее уплотнение оси.Старое уплотнение было снято, и поверхность уплотнения очищена. Затем ось снимается с корпуса, ослабляя четыре 14-миллиметровых шестигранника. гайки сзади опорной пластины. После того, как гайки откручены, возьмитесь за опорную пластину и потяните за тормоз целиком и полуось в сборе из картера полуоси. При снятом узле тормоз / ось внутреннее масляное уплотнение можно вынуть из корпуса. конец. Используя свой любимый съемник уплотнений или большую отвертку, просто вытолкните старую. После удаления старого уплотнения проверьте поверхность уплотнения и при необходимости очистите. Кроме того, чистый любой старый прокладочный материал с фланца оси, чтобы он не попал в осевую трубу. Гнездо передней ступицы, набитое полотенцем, идеально подходит для установки внутреннего сальника оси. Новое уплотнение следует подготовить со слоем смазки на его внешней поверхности. чтобы помочь плавно вгонять его. Вставьте новое уплотнение в конец оси и осторожно вбейте его.Для этой печати Я обнаружил, что гнездо передней ступицы 2 1/8 дюйма с полотенцем на конце было идеальным размером для установки нового уплотнения. уплотнение установлено, смажьте кромки уплотнения консистентной смазкой. Затем очистите поверхность фланца оси и замените уплотнительное кольцо, или используйте вместо него уплотнитель. Если все, что вам нужно было заменить, это сальник, теперь вы можете собрать все заново. (см. ниже), прокачайте тормоза, и все готово. мгновенного удаления кольца. Это была легкая часть.Замена ступичного подшипника и внешнего уплотнения — более сложная часть так как подшипник ступицы колеса и его удерживающий воротник являются запрессовки на ось вал, и вы должны снять ступичный подшипник и опорную пластину, чтобы заменить внешнее уплотнение. Первый шаг, чтобы удалить стопорное кольцо. Пара сверхмощных плоскогубцев для снятия стопорных колец и, возможно, кирка или небольшая отвертка должны сделать свою работу. Теперь подшипник и стопорное воротник может быть удалено, и есть несколько различных способов пойти об этом. С помощью пресса и SST снимите ступичный подшипник. Самодельный «Специальный сервисный инструмент». «Правильный» метод — использовать SST (специальный сервисный инструмент) и пресс. SST как правило, довольно дорого, однако, если вы умеете резать и сваривать сталь, это можно сделать довольно легко. Вы можете изготовить его с нуля из плоского бруса и трубы, или, что еще проще, сделать его из старого картера оси, что я и сделал. В SST болтов к опорному фиксатору / тормозной опорной пластине в сборе с использованием оригинальных шпильки и гайки, а затем все это помещают в прессе. Несколькими насосами позже голый полуось должен свободно выпадать из остальной части узла. Рекомендуется подложить под ось деревянный брусок или что-нибудь еще, чтобы не повредить ось. резьбы на шпильках колеса при падении. Теперь ССТ может быть удален из опорной пластины, а подшипник может быть использован из фиксатор. Снятие ступичного подшипника с помощью тенистого дерева механический метод. Многие люди не имеют доступа к прессу или средствам для изготовления SST, поэтому существует также метод «механики тенистого дерева» для отделения подшипника ступицы от вала оси. Этот метод также может быть немного быстрее, чем использование пресса. Вы в основном удерживаете сборку за опорную пластину так, чтобы ось вала была направлена ​​вниз (тормозной барабан снят), поднимаете ее над головой и ударяете концом оси вниз по бетон настолько твердый и быстрый, насколько это возможно, пока опорная плита не выйдет из вала.Для этого может потребоваться довольно много сильных ударов, а иногда, если повезет, всего несколько. Ты следует оставить все части тормозной системы, собранные на опорной плите так, что их вес, что ударное вниз на подшипник, а не только на руки. Чем больше вес на опорной плите, тем легче подшипник оторвется. При использовании этого метода не забудьте надеть толстые перчатки или перчатки с мягкой подкладкой, чтобы защитить руки от удара. На бетон также нужно что-то положить, чтобы не повредить конец полуоси.Мне нравится использовать мазонит, так как он достаточно твердый и плотный, чтобы не поглощать слишком много ударов, но все же достаточно мягкий, чтобы предотвратить образование грибов на конце полуоси. Если вы грибовидите вал, вам придется потратить некоторое время на напильник с треугольником, чтобы вернуть шлицы туда, где они подходят снова в дифференциал. Еще один способ снять фиксатор — это то, что показано в некоторых заводских руководствах по обслуживанию. это путем прорезания большей части его шлифовальной машиной, а затем с помощью долото, чтобы расколоть его и освободить.Тогда вам все равно придется нажать или выбить подшипник. Если вы используете этот метод, вы должны быть очень осторожны, чтобы не порезать полуось. Зарубка на полуоси вызывает то, что инженеры называют «подъемником напряжения», и в конечном итоге может привести к выходу из строя полуоси. Я также слышал, что некоторые люди используют резак, чтобы отрезать фиксатор подшипника. Тепло от факела может отменить термообработку в полуоси, которая ослабляет его. Также очень трудно удержаться от надрезов вала резаком.Поэтому, использование горелки не рекомендуется. Замена наружного уплотнения и сборка полуоси Подшипник ступицы, держатель подшипника, полуось и опора пластина. Замена наружного сальника. Теперь, когда все разделено, мы наконец можем получить доступ к внешнему печать, чтобы заменить его и начать собирать вещи обратно.Вы сможете снять и установить эту пломбу, рука. Только выдвиньте его, вставьте новый и нанесите смазку на кромку уплотнения. Начать соберите, поместите опорную пластину на полуось, затем новый ступичный подшипник и затем фиксатор подшипника. Некоторые подшипники поставляются с новым фиксатором, но мои не сделал, поэтому я просто повторно использовал старую. Забивание колесного подшипника и фиксатора обратно на полуось. Вы можете использовать пресс, чтобы протолкнуть подшипник и фиксатор обратно на полуось, но их можно так же быстро и легко забить. Я обнаружил, что 2-дюймовые стальные трубы со стенкой 3/16 дюйма (2×2, 2×3, круглой и т. д.) идеально подходит для держателя подшипника и полуоси. Другие люди обнаружили, что обычные размеры столбов забора или стальных труб местных Строительный магазин тоже работает. Вам просто нужно что-то достаточно большое, чтобы поместиться на опорная поверхность на полуоси и достаточно мала, чтобы не скользить мимо фиксатор.Я предпочитаю использовать небольшой кусок этого материала, чтобы удерживать подшипник и фиксатор, чтобы удерживать их на месте, и более крупную и тяжелую деталь над это как мой молоток. Рекомендуется разместить фланец оси поверх тисков или в прокладке колеса. на землю, чтобы вы не ударялись о шпильки колеса. Разбейте подшипник и стопорное, пока они не будут полностью вставлен, а затем установите стопорное кольцо. Take ось вала и тормоз в сборе и осторожно вставьте ось обратно в корпус, следя за тем, чтобы вал не попал на уплотнение в корпусе (которое может испортить печать).Чтобы получить ось все вам может потребоваться немного повернуть ось, чтобы шлицы оси совпали со шлицами в дифференциал. Установите 4 гайки на внутренней стороне опорной пластины и крутящий момент на них 51 фут / фунт. Если ваши тормоза были загрязнены трансмиссионным маслом, тщательно очистите их. с очистителем тормозов и подумайте о замене загрязненных тормозных колодок. Применить новый смажьте регулятор тормоза и точки контакта между тормозными колодками и опорная пластина (подробнее об обслуживании заднего тормоза см. статью ссылка ниже).Также не забудьте очистить тормозной барабан перед его установкой. Установите трос аварийного тормоза. и тормозная магистраль. Кровоточить тормоза, проверьте уровень масла в дифференциале, и ремонт закончен. Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.и MUIRNet Consulting. Copyright (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в любой форме без явного письменного разрешения. Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование не допускается без письменного разрешения владельца этого материала. Все корпоративные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. Подшипник вала заднего моста — Toyota Sequoia 2001 Ремонт Удаление 1.Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите заднее колесо. Снимите тормозной барабан. С помощью индикатора часового типа проверьте люфт подшипника полуоси и биение фланца полуоси. На Sequoia максимальный люфт подшипника полуоси составляет 0,024 дюйма (0,60 мм). На всех других моделях максимальный люфт подшипника полуоси составляет 0,028 дюйма (0,71 мм). На всех моделях максимальное биение фланца оси составляет 0,004 дюйма (0,10 мм). При необходимости замените подшипник полуоси или полуось. 2. Снимите датчик скорости ABS (если есть). Снимите тормозные колодки и оборудование от опорной пластины.Отсоедините трос стояночного тормоза от опорной пластины. Отсоединить тормозной шнур от колесного цилиндра и заглушки. Удалить опорную пластину-на-ось жилья гайки. См. Рис.1. Снять заднюю полуось с опорной пластиной из корпуса моста. Снимите уплотнительное кольцо с картера моста. 3. Временно установите гайки опорной пластины насечкой болты. С помощью молотка снимите насечку болты опорной плиты. С помощью болгарки, молотка и зубила снимите фиксатор и ротор датчика скорости ABS с оси (если имеется). Установите зубчатые болты, шайбы и гайки на опорную пластину и затяните гайки, чтобы установить зубчатые болты на опорную пластину.Снимите 4 гайки и шайбы с зубчатых болтов. 4. Снимите стопорное кольцо с задней полуоси. Используя 4 гайки, прикрепить задний мост вал Puller (09521-25011) на опорную плиту. См. Рис.2. С помощью пресса снимите ось вала с подшипником фиксатор от опорной пластины. Удалить съемник от опорной пластины. Используя токарный станок и циферблатный индикатор, проверьте биение полуоси в центре оси. См. Рис.3. Замените ось, если биение вала превышает 0,079 дюйма (2,01 мм). Проверьте биение фланца оси. Замените ось, если биение фланца превышает.004 дюйма (0,10 мм). 5. Использование САЛЬНИКА съемник (09308-00010), удалить внешний сальник от опорной пластины. С помощью пресса и Replacer (09951-00610), пресс-подшипник оси от опорной пластины. 6. С помощью съемника масляного уплотнения (09308-00010) снимите внутреннее масляное уплотнение с картера полуоси. Установка 1. Установите НОВОЕ внутреннее масляное уплотнение в конец картера моста. Используя пресс, заменитель (09951-00890) и задний 2001 ВЕДУЩИЕ МОСТЫ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн Устройство для замены подшипника ступицы колеса (09515-30010), установите НОВЫЙ подшипник оси в опорную пластину.Убедитесь, что скошенная сторона подшипника обращена к дифференциалу. Установите НОВОЕ внешнее масляное уплотнение в опорную пластину. Смажьте кромки манжеты смазкой. 2. С помощью пресса и сменного приспособления (09316-00051) установите осевой подшипник и опорную пластину на полуось. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на полуось. С помощью пресса и сменного приспособления установите НОВЫЙ ротор датчика скорости ABS и НОВЫЙ фиксатор подшипника на полуоси. На Sequoia установите фиксатор подшипника с точностью до 6,681–6,759 дюйма (169,7–17,11,7 мм). На всех других моделях установите фиксатор подшипника с точностью до 4 мм.772–4,850 дюйма (121,2–123,2 мм) от фланца оси. См. Рис. 4. 3. Чтобы завершить установку, выполните процедуру снятия в обратном порядке. Используйте новый «O» кольцо при установке полуоси и опорной пластины к корпусу оси. Затяните болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА. Отрегулировать и прокачать тормозную систему. См. Соответствующую статью ДИСКИ И БАРАБАНЫ в ТОРМОЗА. Проверить сигнал датчика скорости АБС (при наличии). 2001 ПРИВОДНЫЕ ОСИ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн Рис.1: Определение вала заднего моста и компонентов (показана тундра; аналогично Sequoia, Tacoma и 4Runner) Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP. Рис. 1: Определение вала и компонентов заднего моста (показана тундра; аналогично Sequoia, Tacoma и 4Runner) Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP. 2001 ПРИВОДНЫЕ ОСИ Дифференциалы и полуоси — задний раздельный кронштейн Рис. 2: Крепление съемника вала заднего моста Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP. 2001 ВЕДУЩИЕ МОСТЫ Дифференциалы и полуоси — задняя раздельная балка G00031469 Рис. 3: Проверка биения полуоси и фланца с разрешения TOYOTA MOTOR CORP. ПРИВОДНЫЕ ОСИ 2001 г. Дифференциалы и полуоси — задний отдельный кронштейн Рис.4: Установка ротора датчика скорости ABS и держателя подшипника Предоставлено TOYOTA MOTOR CORP. Была ли эта статья полезной? Руководство по ремонту Chevrolet Cruze: Замена подшипника заднего колеса и ступицы (барабанный тормоз) — задняя подвеска Специальный инструмент EN 45059 Комплект датчика угла крутящего момента Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент. Процедура снятия Поднимите автомобиль и установите подходящую опору. См. Подъем и Поддомкрачивание автомобиля. Снимите шину и колесо в сборе. См. Снятие шин и колес и Установка. Снимите тормозной барабан. См. Замена тормозного барабана. Удалите заглушку из отверстия доступа привода барабанного тормоза в опоре. пластина. Используя отверстие для доступа, установите тяжелую механику. провод (1) для того, чтобы поддержать тормоза опорной пластины. Отверните болт датчика скорости вращения колеса (2). Снимите датчик скорости колеса (1). Выверните болты крепления ступичного подшипника / ступицы (1). Снимите ступичный подшипник в сборе (1) с заднего моста в сборе. и тормозная опорная пластина. Процедура установки Установите ступичный подшипник в сборе (1) на опорную пластину тормоза. и задний мост в сборе. Внимание! См. Предупреждение о крепежных деталях во введении. Примечание: Равномерно затяните болты крест-накрест. Установить болты крепления ступичного подшипника / ступицы колеса (1) и затянуть с моментом 50 Нм. (37 фунт-футов) + 40, используя комплект EN 45059. Равномерно затяните болты крест-накрест. Установить датчик скорости колеса (1). Установите болт датчика скорости вращения колеса (2) и затяните с моментом 6 Н · м (54 фунт-дюйма). Снять опору (1) от тормозной опорной пластины. Установите заглушку в отверстие доступа к приводу барабанного тормоза в опоре. пластина. Установите тормозной барабан. См. Замена тормозного барабана. Установите шину и колесо в сборе. См. Снятие шин и колес и Установка. Снимите опору и опустите автомобиль. Замена втулки заднего моста Специальные инструменты Ручной гидравлический насос CH 6616 CH 6615-10 Гидравлический цилиндр CH-48377-1 Долото CH-49233 Адаптер CH 906-42 Адаптер Для эквивалентных региональных инструментов. См. Специальные инструменты Удаление … Прочие материалы: Положения зажигания (бесключевой доступ) Автомобиль оснащен электронным зажиганием без ключа с кнопкой запуска. При нажатии кнопки происходит переключение между тремя режимами: ACC / ACCESSORY, ON / RUN / START, и остановка двигателя / ВЫКЛ.Для работы системы передатчик должен находиться в автомобиле. Если кнопочный пуск не работает, автомобиль … Перекрытие / опорная пластина секционирования (сварка) Предупреждение: См Approved оборудование для Collision Repair предупреждения в раздел «Предисловие». Установите сервисную панель на автомобиль, чтобы обеспечить правильную установку. Измерьте и отметьте линию на панели паруса на расстоянии 120 мм (4 3/4 дюйма) от отверстие заднего стекла и 70 мм (2 3/4 дюйма) назад от… Процедура установки Обрежьте внешнюю панель стойки замка корпуса в соответствующих местах по размеру. оставшаяся оригинальная панель. Соединение секционирования должно быть обрезаны так, чтобы оставался зазор в полтора раза больше толщины металла на секционное соединение Создайте опорную пластину 50 мм (2 дюйма) из неиспользованной порции … . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх