Как уменьшить холостой ход на инжекторе: Как отрегулировать холостой ход на инжекторе – АвтоТоп

Содержание

Как поднять обороты холостого хода на инжекторе

На чтение 13 мин. Просмотров 112 Обновлено

Для эффективной диагностики причин неустойчивого холостого хода необходимо иметь представление как двигатель автомобиля работает на этом режиме. Инжекторный двигатель не имеет системы холостого хода как карбюраторный. За поддержание оборотов холостого хода на необходимом уровне отвечает ЭСУД (электронная система управления двигателем). Блок управления (ЭБУ) ЭСУД на основе данных полученных от различных датчиков определяет величину и продолжительность впрыска топлива форсунками на режиме холостого хода, управляет регулятором ХХ, а так же выставляет нужный угол опережения зажигания, необходимый для поддержания определенной частоты вращения коленчатого вала.

Рассмотрим порядок работы инжекторного двигателя в режиме холостого хода на примере двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

До включения зажигания шток регулятора холостого хода (РХХ) максимально выдвинут и полностью перекрывает сечение байпасного (воздушного) канала в дроссельном узле.

После поворота ключа в замке зажигания ЭБУ определяет температуру охлаждающей жидкости (сигнал с датчика температуры — ДТ), определяет, что дроссельная заслонка полностью закрыта (сигнал с датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ), стоит автомобиль или едет (сигнал с датчика скорости — ДС).

На основе полученных данных вычисляется такое положение штока регулятора холостого хода, при котором он приоткрывает байпасный канал на определенный просвет, чем обеспечивается приток воздуха необходимого для работы двигателя на холостом ходу.

После пуска двигателя блок управления получает информацию от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) о его вращении, с датчика температуры о температуре ОЖ, датчика положения дроссельной заслонки о том, что заслонка закрыта, с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о объеме воздуха поступающего в двигатель, с датчика скорости о том стоит автомобиль или двигается.

На основе полученных данных блок управления устанавливает шток РХХ в положение, обеспечивающее оптимальный просвет воздушного канала под дроссельную заслонку. Тем самым обеспечивается приток в цилиндры двигателя воздуха необходимого для поддержания минимальных устойчивых оборотов. Помимо этого определяет продолжительность и величину впрыска топлива через форсунки, определяет угол опережения зажигания.

По мере прогрева, температура двигателя растет, датчик температуры сигнализирует об этом блоку управления и тот перемещает шток регулятора холостого хода, уменьшая просвет воздушного канала. Величина и продолжительность впрыска уменьшаются, угол опережения зажигания изменяется. Обороты коленчатого вала постепенно падают до 650-750 об/мин.

Если запускается и работает на холостых прогретый двигатель, то аналогичным образом на основе данных полученных от датчиков блок управления выставляет шток регулятора в нужное положение.

В системах с обратной связью величина и продолжительность впрыска, и угол опережения зажигания рассчитываются с учетом показаний датчика кислорода (бедная-богатая смесь). На холодном двигателе датчик кислорода не работает, показания с него начинают сниматься по мере прогрева двигателя.

При нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка приоткрывается, сигнал об этом ДПДЗ поступает на блок управления. Режим холостого хода двигателя прекращается. Шток регулятора выставляется в такое положение, чтобы при внезапном закрытии дроссельной заслонки быстро обеспечить приток дополнительного воздуха в двигатель через воздушный канал и предотвратить «провал» в его работе.

Примечания и дополнения

— Холостой ход двигателя автомобиля – это работа на низких оборотах (650-750 для инжекторных ВАЗ 2108, 2109, 21099) с полностью закрытой дроссельной заслонкой.

— В случае неисправности РХХ стоит провести проверку его электрической части.

Признаками неисправности холостого хода в автомобиле являются: плавающие обороты двигателя, при включении нейтральной передачи двигатель глохнет, при горячем двигателе обороты двигателя повышенные, при холодном двигателе обороты двигателя низкие. Регулировать холостой ход должен компьютер, который учитывает показания нескольких датчиков в автомобиле. Подчеркну, что компьютером регулируется холостой ход на инжекторных двигателях. Если у Вас карбюраторный двигатель, то отрегулировать холостой ход можно и без компьютера.

Отключите массу электроснабжения. Помните, что регулятор является важной составляющей и исполняющим органом работы двигателя автомобиля. При его неисправности, на приборной панели лампа «неисправности инжектора» гореть не будет. Представлен регулятор в виде электродвигателя с конусной иглой. Расположен он на корпусе дроссельной заслонки. Данный вид работ, при желании, Вы можете доверить специалисту СТО LEVEL UP.

Перейдем, собственно, к работе. Для начала нам нужно снять регулятор. ОН закреплен на корпусе дроссельной заслонки двумя винтами. Теперь нам нужно промыть посадочный канал регулятора и продуть его сжатым воздухом. Это можно сделать с помощью компрессора или обычного насоса. Аккуратно разберите регулятор. Очень важно не повредить обмотку регулятора. Обратите внимание на конусную иглу и направляющую втулку. Если конусная игла свободно вращается с зазором, то втулку следует заменить на новую. Также обратите внимание на то, что конусная игла должна быть без существенных повреждений.

Также стоит проверить целостность прижимной пружины. Специальным измерительным прибором проверьте целостность обмотки регулятора. Замерьте расстояние от конусной иглы до корпуса. Расстояние должно быть не более и не менее 23 мм (2.3 см). Если же расстояние отличается от этого, стоит заменить конусную иглу на новую. Прежде чем собирать регулятор, проверьте целостность его обмотки. Теперь установите регулятор холостого хода в посадочное место дроссельной заслонки. Подсоедините штекер управление. Попробуйте завести двигатель и протестировать его на разных режимах.

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

  • Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
  • Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
  • Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

  • Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин. Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика, которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).
  1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

  1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который установлен в данном клапане или его заглушке. Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть. Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан. Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

  • отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
  • затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
  • теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
  • также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
  • далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
  • по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор

Регулировка холостого хода ваз 2107 инжектор

Причин этой неприятной неполадки может быть несколько:

Нарушена работа РХХ- регулятора холостого хода

Частота оборотов «движка» на холостом ходу сама собой изменяется и он может даже остановиться, часто мотор не желает запускаться без нажима на педаль «газа». А лампа «Проверьте двигатель», при этом, может и не гореть. При средних и больших оборотах мотор держит обороты ровно, потерь мощности не замечается.

Неполадки в ДМРВ ( датчике массового расхода воздуха)

Если неисправен ДМРВ, обороты могут меняться не только на оборотах холостого хода, а и при любом другом открытии дросселя даже при движении под нагрузкой. Автомобиль может поставить своего хозяина в очень опасную ситуацию, внезапно сбросив «тягу» во время выполнения обгона. Лампа «Проверьте двигатель», как правило, горит. Если вы заметили эти признаки, придется заменить неисправный датчик. Как это выполнить читайте здесь

Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях

Лишний воздух, который попадает во впускной тракт двигателя минуя ДМРВ обедняет горючую смесь. Обороты и мощность мотора меняются, контроллер пытается это исправить. В результате обороты и «тяга» меняются. Но в отличии от случая с неисправным ДМРВ, это происходит не так резко. Лампа «Проверьте двигатель» не горит.

Внимательно осмотрите все трубочки и шланги, которые отходят от корпуса дроссельной заслонки, уплотнительные прокладки, сам корпус заслонки и впускной коллектор на обнаружение трещин. Особое внимание обратите на шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, так как он часто растрескивается. Случается и такое, что сам вакуумный усилитель начинает «травить» воздух и тогда при нажатии на педаль тормоза обороты мотора поменяются. Устраните все эти неисправности и мотор снова начнет работать ровно.

Другие причины

Автомобиль очень сложная система и описать все невероятное множество возможных сочетаний поломок просто невозможно. «Дергаться» при движении и менять обороты двигатель может и из-за неисправности системы зажигания, форсунок, плохого бензина, попадания воды в бак, загрязнения фильтров и т.д. В каждом конкретном случае нужно внимательно анализировать все признаки и делать выводы. Если ничего не получается, всегда можно пройти проверочную диагностику мотортестером.

Что такое регулятор холостого хода

Когда мы отпускаем педаль «газа», дроссельная заслонка полностью закрывается, перекрывая путь воздуху во впускной коллектор. Работу двигателя в этом случае обеспечивает небольшой по сечению обходной канал, по которому и идет поток воздуха для работы на холостом ходу. В канале установлено устройство, имеющее возможность изменять его проходное сечение и даже полностью его перекрывать. Вот этот механизм и есть регулятор холостого хода. С его помощью ЭБУ-контроллер может поддерживать и менять обороты двигателя на холостом ходу. Зачем? Например, когда мы запустили холодный двигатель и он работает неустойчиво, когда включили обогрев или кондиционер, тем самым добавив нагрузку. Получив информацию с датчиков оборотов коленвала, положения дроссельной заслонки, датчика скорости, температуры контроллер её обрабатывает и отправляет команду на регулятор холостого хода- «добавить воздух» или «убавить воздух». В результате мы имеем стабильную и ровную работу двигателя при отпущенной педали «газа».

Как он это делает? Внутри корпуса скрыт шаговый электродвигатель. На его две обмотки статора подаются попеременно короткие импульсы и вал ротора проворачивается на определенный угол. Связанный с ротором винт воздействует на дросселирующий элемент (иглу) выдвигая или задвигая его в отверстие. Проходное сечение канала меняется, соответственно меняются и обороты холостого хода.

Регулятор холостого хода- устройство, подключение, общий вид

Регулятор может перестать работать по разным причинам. Чаще всего отказывает механическая часть- ломаются или заклинивают детали привода иглы. Особенно «грешат» этим регуляторы холостого хода, купленные в магазинах «по дешевке» из-за их низкого качества. Реже случаются отказы электрической части- перегорание обмоток, обрывы проводов износ или коррозия контактной колодки.

Перед заменой регулятора нам нужно убедиться в том, что причина именно в нем, а не в подводящих питание проводах и разъемах. Для чего, включив мультиметр в режим до 20 вольт, проверьте напряжение на контактах «B» «D» при включенном зажигании. Оно должно составлять около +12 вольт. Если напряжении =0 или оно намного ниже, то причина неисправности где-то в другом месте. Нужно проверить все цепи от контроллера до регулятора и сам контроллер.

Какой купить на замену?

Подойдет регулятор от Вазовских инжекторных моделей, например вот этот 2112-1148300-02 от двенадцатой модели. При выборе обратите внимание на качество сборки, упаковку. Лучше покупать изделие крупных известных производителей. И не мешает спросить у продавца какие берут чаще.

Порядок замены регулятора

Отключите «минусовую» и «плюсовую» клеммы от аккумуляторной батареи.

Отсоединяем клеммы аккумуляторной батареи

Отсоедините трос привода дроссельной заслонки. Освободите хомуты и отцепите шланги и патрубок от воздушного фильтра.

Ослабив хомут патрубка снимаем его

Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки и сдвиньте его со шпилек. Снимите шайбы и окончательно снимите корпус. Отсоедините контактные колодки датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Отверните винты крепления регулятора холостого хода и снимите его. Установите на новый регулятор уплотнительное кольцо и соберите все в обратной последовательности.

Не забудьте установить новое уплотнительное кольцо

Некоторые умельцы выполняют замену регулятора не снимая корпус дроссельной заслонки, некоторые снимают корпус и поворачивают его не отсоединяя шланги. Можете действовать так, как вам удобнее, главное ничего не перепутать.

Настройка после установки

После замены регулятора нужно дать компьютеру возможность настроить его. Для этого нужно включить зажигание и не запуская двигатель выдержать, примерно, десять секунд. Затем выключить зажигание и выждать не меньше трех секунд. Снова включить зажигание и запустить двигатель. Проехать несколько метров вперед или назад. Регулировка завершена, компьютер получил все необходимые данные и откалибровал регулятор холостого хода.

С самого начала покупки мучали высокие обороты на холодную 2 тысячи при нужных 1100- 1200 об и на горячую 1500 при нужных 900 , в итоге поразмысли подумал, а что если сделать так:
Достал датчик ХХ с дросселя и начал его подкручивать в нужную сторону то есть по часовой в увеличение оборотов а против часовой на уменьшение. С начало подумал что он все равно сам подсроится обратно по программе а оказалось все четко и регулировке он поддался.Четко получилось все выставить с раза 3-4 так как тут не получиться так как на карбе покрутил и все тут надо еще достать его.
Вот почему не делать такие датчики чтоб там под отвертку был болтик как на карбе и можно было бы просто отрегулировать обороты!

Ну и затарился 11 листами Gb шумки на битумно-мастичной основе и 2 метра сплена.

Цена вопроса: 2 500 ₽

Лада 2107 2008, 75 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2006

Лада 2107, 2008

Лада 2107, 2005

Смотрите также

Комментарии 14

рхх по сути это шаговый двиготель, я менял человеку на калине, была токая проблема, потом наоборот на холодную обороты держать не стала, купили новый датчик, поменяли, завели, обороты поднялись до 2 тыщ( так должно быть) поработала 10-15 сек, заглушили, завели и всё норм.
а себе я тупо промывкой для карба почистил, и всё гуд.
а спорить и ругатся не вижу смысла, человек сдела рхх и он работает без разницы как, главное не побоялся заморать руки.

мистика=)
не регулируется он как бы=)

на холодную должно быть в холодное время суток при заводке ровно 1400об

у меня у отца на 11 инж на холодную 1100 а на горячую 800-900

регулятор холостого хода на инжекторе ни как не регулируется он просто вставляется и прикручивается и все. датчик положения дроссельной заслонки тоже прикручивается и не регулируется. и от него могут обороты быть 2тыщи на холодну. было такое поменял дпдз и все

я же и пишу что в моем случае получилось отрегулировать и я уже менял и дпдз и дхх датчик и ничего не помогало а как подкрутил его как так сразу все чики пуки стало

это само внушение. подкручивание регулятора ничего не даст. так он ходит вперед назад, а не в бока. то что обороты держало 2000 это не рхх, а дпдз. у меня точно так было поменял его и все. а рхх смазываешь маслом резиновое колечко вставляешь прикручиваешь и все ничего он с стороны не крутится и даже если покрутил то толку от этого ноль. то у тебя что то другое)

а ты пробовал что ты это говоришь.Я вообщето не такой тупой чтоб по тахометру не заметил и по звуку двигателя и я написал то что я его в большую степень выкрутил чтоб об больше перекрывал канал

мда уж. не знал бы не говорил. вообще то я авто механик и электрик диагност. сам собрал семерочный инжекторный двигатель себе и много переделал на работе. и я знаю что говорю. и как вся система впрыска работает и датчики я знаю отлично. и технику хорошо знаю. и толку что ты его подкрутил и сделал иглу штока длинней. программа сама выставляет шаги регулятора. когда включаешь зажигания мозги смотрят какая у тебя температура двигателя и выставляют шаги регулятора для запуска на холодную или горячую. а когда глушешь если замечал идет звук возле дросселя. это регулятор полностью закрывается отщитывая щаги и потом возвращается опять на свое место. извини что написал. смотрю ты очень нервный. и тупым я тебя не показывал. я говорю как есть и игла в нем не регулируют прокручиванием. а если на то пошло выкини и купи нормальный рхх калуга. если у тебя стоит омега как на фото то это хрень плюс много подделок

это само внушение. подкручивание регулятора ничего не даст. так он ходит вперед назад, а не в бока. то что обороты держало 2000 это не рхх, а дпдз. у меня точно так было поменял его и все. а рхх смазываешь маслом резиновое колечко вставляешь прикручиваешь и все ничего он с стороны не крутится и даже если покрутил то толку от этого ноль. то у тебя что то другое)

у меня когда дпдз навернулся машина вообще ехать не хотела и он на обороты двигателя не влияет он просто дает понять компьютеру на сколько ты утопил педаль газа, у тебя наверное он просто был навернут и комп не знал на сколько заслонка точно открыта вот и троил

нет он нет троил. и ехала нормально. когда заводил на холодную обороты держались то 1500 то 2000 и так плавали или 1000 и 1500. как будто кто то газовал. когда немного прогревалась работала нормально. и было такое только на холодную. стоял дпдз омега новый проехал на нем 500 км. купил другой поставил и на холодную заводишь 1500 когда холодно и ничего не плавает и не подгазовывает все как положено

у меня дпдз когда навнулся она на хх работала как обычно но стоило дать газу и она тухла, а вот сама подгазовывала тогда когда я регулировал этот клапан на хх и слишком сильно его закрутил и при заводке она сама газовала.Может просто разные причины поломки в них я просто дпдз менял потому что при мойке водой залил его

ясно. и еще в нормальных рхх шток вообще не должен крутиться в разные стороны, а игла-клапан должна сидеть на штоке мертво.

он и так мертво сидит и он разборной кстати, может и есть такие что не разбираются ну там и резьба есть по которой он ходит я его просто подвыкрутил чтоб он побольше закрывал воздух и когда его крутил он двигался маленькими такими щелчками для фиксации

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

  • Датчик коленвала
  • Датчик положения распредвала
  • Датчик кислорода
  • Датчик массового расхода воздуха
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  • Датчик детонации

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу». Проводим демонтаж регулятора холостого хода
  2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
  3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
  4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
  5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

  • уменьшение силы тяги
  • увеличение количества потребляемого топлива
  • или же неровной работы двигателя в целом (детонация при запуске, детонация при прогреве, детонация при выключении зажигания, двигатель троит)

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой. Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма. Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Чип-тюнинг автомобиля

Чип-тюнинг — данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

  • ускоренный старт с места,
  • плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
  • а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики

Регулируем обороты холостого хода на инжекторе своими руками


Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.


Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор.
    Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу».


    Проводим демонтаж регулятора холостого хода

  2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
  3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
  4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
  5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой. Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма. Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.

ELM-327 (блютуз) — самый популярный диагностический кабель у автолюбителей

ELM-327 (проводная версия) — не менее популярный диагностический кабель у автолюбителей

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

  1. Обучение с отпущенной педалью газа;
  2. С полностью закрытым дросселем;
  3. Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Диагностика с помощью адаптера ELM327 wifi v1.5 автомобиля, который не показывает ошибок.

Как отрегулировать и настроить инжектор своими руками

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя, карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру, вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Настройка инжектора или чип-тюнинг — это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.

На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.

И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.

В итоге, ваш автомобиль получит:

  • резвый старт,
  • плавный ход при малых нагрузках,
  • ровную тягу на повышенных передачах,
  • снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Изменение калибровок ПО (ЭСУД доработка)

Обзор ECM Этот тип регулировки форсунок предполагает изменение некоторых заводских настроек для оптимизации программного обеспечения с целью улучшения технических характеристик двигателя внутреннего сгорания. При этом владельцы автомобилей, на которых установлено некорректно работающее программное обеспечение, отмечают снижение расхода топливной смеси до значений, указанных производителем. Если программа работает правильно, расход топлива остается на прежнем уровне. Специалисты отмечают, что капитальный ремонт ЭСУД не снижает ресурс двигателя, однако качество используемого топлива после регулировки должно быть на высоком уровне.

ELM327 купить.

Как видите, наблюдая даже за минимальным количеством параметров, можно составить мнение о степени износа двигателя и связанных с ним систем. Если Вы хотите быть уверенным в точности показаний, передаваемых Вам адаптером, рекомендую Вам заказать ELM327 у меня. Я нашел качественного поставщика данных мультимарочных сканеров в Китае, и регулярно слежу за качеством каждой партии и каждого поступающего ко мне адаптера. Если Вы заинтересованы купить ELM327 или Вам требуется консультация в подборе любого диагностического оборудования и мультимарочных сканеров — звоните +7 (977) 469 50 92

Холостой ход ВАЗ-2110 инжектор

Система холостого хода нужна, чтобы приготовить горючую смесь при малой частоте вращения коленвала двигателя. При правильной установке холостого хода уменьшится содержание углекислого газа в выхлопных газах, а также ваш двигатель будет работать более надежно.

Рассмотрим установку холостого хода ВАЗ-2110 инжектор

Для начала нужно прогреть мотор до 70-80 градусов. Чтобы это сделать, необходимо проехать 5-7 км, потому что масло не сможет хорошо нагреться в режиме холостого хода. Затем следует найти винт малых оборотов, который также называют «винт количества». Около него находится так называемый «винт качества» — игла, которая регулирует подачу топлива.

Эти два винта понадобятся нам для регулировки. Нужно настроить «винтом количества» заданные обороты – для ВАЗ это 859 оборотов в минуту. Когда будете регулировать «винт качества», нужно добиться максимальной частоты вращения двигателя. Когда число максимальных оборотов будет достигнуто, нужно снизить их до номинального с помощью «винта количества», а затем снова увеличить до максимально «винтом качества».

Устанавливаем «винт качества»

По достижении 840-850 оборотов в минуту следует установить «винт качества» до положения двигателя, когда он граничит с остановкой (его периодически трясет). Затем нужно отвернуть «винт качества» назад на 1/3 оборота и получится более устойчивая работа двигателя на максимально обедненной горючей смеси.

Важно проконтролировать работу системы. При оптимальной настройке нужно отвернуть «винт качества» от конечного положения на 2-2,5 оборота. При вращении «винта качества» обороты должны падать в любую сторону. Воздушный жиклер системы не должен быть загрязнен, а топливный должен быть завернут до упора.

Регулировать холостой ход двигателя нужно основываясь на показаниях термометра и газоанализатора. При правильной регулировке будет поддерживаться допустимый уровень углекислого газа в отработанных газах.

Подробнее про втягивающее реле стартера ВАЗ 2110 Вы можете прочитать в соответствующем разделе на сайте.

Как Настроить Расход Топлива на Инжекторе… Регулировка клапанов • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Ваз 2111: какой расход топлива и как его уменьшить?

Скорость движения, рельефные, климатические, температурные условия, качество бензина, стиль вождения, состояние мотора, ходовые неисправности, неправильно накачанная резина, тормозная система, нестандартный радиус колес и прочие факторы способны увеличивать расход топлива.

Ваз 2110 инжектор — расход топлива 1.5, 1.6

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода РХХ , который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой. Некоторые владельцы имеют гораздо более высокий расход топлива , но часто возникают некоторые неисправности с двигателем или некоторым элементом топливной системы.

Разновидности. Регулировка хх на карбюраторе

На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива. Чтобы снизить потребление машиной горючего, необходимо знать, что часть энергии, выделяемой при сгорании смеси, уходит не на то, чтобы обеспечить движение транспортного средства, а на работу дополнительного оборудования.

Как работает инжектор. Регулировка хх на карбюраторе

Расход топлива ВАЗ-2109: технические характеристики
Следует учесть, что в зимнее время и в плотных пробках затраты бензина могут временно увеличиваться на 10-15 , что не является признаком неисправности. Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить провал если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления.
Расход топлива ВАЗ 2109 на 100 км, инжектор и карбюратор
опять заводим двигатель авто, включаем габариты, а затем дальний свет, включаем все электроприборы в машине электрообогрев, если есть, печку на максимальные обороты и т. Самый простой способ найти неисправность модуля зажигания, это заменить его заведомо исправным или переставить проверяемый модуль на исправную машину.
  • Многие автовладельцы Лады говорят, что чем больше скорость, тем увеличивается объем топлива, на каждые 20 км – 500 мл бензина.

Поломки в системе управления • Что касается недоработок родной прошивки, то сегодня и это легко решается.

Описание и технические характеристики автомобиля ВАЗ-2109

8-клапанная модель с 1,5 литровым двигателем имеет мощность 76 л. с., развивает максимальную скорость до 176 км/ч, а разгоняется до 100 км за 14 секунд. Эта версия ВАЗа отличается от предшественницы еще и наличием свечей и воздушного фильтра, а также приемлемым расходом топлива.

Причины повышения расхода

Именно причина повышения расхода должна быть устранена в первую очередь. Если этого не сделать, не знать, почему увеличивается потребление бензина, толк от снижения будет малоэффективным. Да и не придётся влезать в конструкцию карбюратора, если, к примеру, расход увеличился от засорения.

Как снизить затраты на бензин

Довольно часто расход топлива определяется неправильно по вине приборов, снимающих показания. Погрешность спидометра, датчиков — всё это может играть большую роль. Огромное значение имеет также манера езды, способствующая повышению расхода. Кстати, она присуща многим молодым автолюбителям. Они заливают в топливный резервуар 10 литров бензина, суточный счётчик ставят на 0, ездят с прогревами ДВС и остановками в городе и по трассе, пытаясь осилить 120-километровый путь. Согласитесь, что это не только глупо, но и отрицательно влияет на показатели расхода.

Следует знать, что самым экономной является езда автомобиля по ровной дороге. Скорость должна быть в пределах 90 км/ч, передача включена самая высокая — 4-я или 5-я в зависимости от коробки передач. В таком состоянии открыта только первая камера карба. Если ускориться, набрать скорость выше 100 км/ч, откроется вторая камера.

Холостой режим и расход топлива

Отметим, что на инжекторных авто конструкция системы впрыска может различаться, поэтому и комплекс причин, приводящих к неполадкам работы силового агрегата на ХХ, может быть разным. Светлый нагар на свечах, означает, что топливная смесь бедная, здесь возникает аналогичная ситуация как и при снижении компрессии, снижается мощность двигателя.

Ваз 2110: расход топлива на 100 км + отзывы владельцев © Регулировка клапанов

Посмотреть какого сечения жиклеры установлены на вашем карбюраторе можно в разделе Тарировочные данные и параметры карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон в статьях по тарировочным данным. Ни двигатель, ни ваш кошелек, ведь автомобиль продолжает потреблять горючее, пусть не в таких количествах как при езде, но топливо все же расходуется.

Реальное потребление горючего на 100 километров – Расход топлива ваз 2106 15л

Как снизить расход топлива на карбюраторе Солекс (экономим бензин)
Это 16-клапанный инжекторный двигатель ВАЗ-21124, что заслуженно считается одним из лучших моторов, разработанных на АвтоВАЗ он выпускается до сих пор и им оснащаются все новые модели завода. В принципе, многие водители на показания тахометра не смотрят, руководствуясь слухом и другими внешними признаками при определении необходимой частоты вращения коленвала.
  • Подключается стробоскоп и включается движок на холостой ход. Мигающий луч стробоскопа направляется в лючок со шкалой. В луче выделенная метка должна быть напротив нужного деления шкалы, где каждое деление соответствует одному градусу опережения зажигания.

Отзывы о расходе топлива ВАЗ-2110 1.6 8 клапанный на 100 км • Специально для этого купил десятку, так как это был средний вариант, который сочетал в себе комфорт и надежность.

Свечи зажигания

Ведь в час пик машины вынуждены резко трогаться и резко тормозить, что увеличивает не только расход топлива, но и нагрузку на узлы автомобиля. Если же речь идет о более-менее свободном движении, попробуйте поездить пару дней, не превышая скорость 90 км/ч. Увидите, что на заправку будете заезжать в два раза реже.

По отзывам владельцев, потребление топлива на ВАЗ 2114 составляет:

  • на загородном шоссе при скорости 90-100 км/ч и частичной загрузке салона (2-3 человека) — до 7 л на 100 км пробега;
  • в городских условиях (при наличии пробок и без резких разгонов) — не более 10 л;
  • в смешанном цикле (50% пробега по шоссе) — в пределах 8-9 л.

При нарушении условий смесеобразования или заправке автомобиля горючим низкого качества ухудшаются динамические характеристики и увеличивается потребление топлива.

Силовой агрегат работает неустойчиво, попадающие в каталитический нейтрализатор пары бензина вызывают включение контрольного индикатора Check Engine (располагается в комбинации приборов). Электроника пытается отрегулировать состав смеси, что отрицательно сказывается на рабочих параметрах силовой установки.

Двигатель ВАЗ-21120 1.5л 93л.с

Потом десяточка начала активно ломаться и сыпаться, причем настолько активно, что через три с половиной года я ее еле продал примерно за 30 от ее первоначальной цены. Отметим, что на инжекторных авто конструкция системы впрыска может различаться, поэтому и комплекс причин, приводящих к неполадкам работы силового агрегата на ХХ, может быть разным.

Официальные данные (л/100 км). Регулировка хх на инжекторе

Новые спортивные обвесы, сделанные в лучшем тюнинг-ателье страны, перешитый салон, заново собранная приборная панель, расширенный кузов, благодаря которому больше места в заднем ряду, двери, которые открываются вверх. Дело в том что, даже в инструкции к ним указано погрешность может составлять 30 , значит может быть такая ситуация когда фактический расход 10 литров, а прибор показывает 13 или наоборот 7 литров.

Неисправность модуля зажигания без встроенного коммутатора (сдвоенная катушка зажигания) Расход топлива ваз 2106 15л

Расход топлива ВАЗ 21099 карбюратор, инжектор 1. 3, 1. 5
Например, забытый и не выключенный обогрев заднего стекла может съесть около 0,4 литра, а кондиционер 1,5 литра топлива на каждые 100 километров пути. Скорость движения, рельефные, климатические, температурные условия, качество бензина, стиль вождения, состояние мотора, ходовые неисправности, неправильно накачанная резина, тормозная система, нестандартный радиус колес и прочие факторы способны увеличивать расход топлива.
  1. Поломка датчика массового расхода воздуха приводит к некорректной работе блока управления мотором. Полученная на основе сигналов от сенсора смесь является обедненной или обогащенной, что вызывает ошибки датчика концентрации кислорода. На основе полученной информации контроллер пытается скорректировать состав смеси, что приводит к нестабильной работе двигателя (при обеднении смеси) или перерасходу горючего (при обогащенной).
  2. В дроссельном узле находится датчик положения заслонки. При коротком замыкании или обрыве цепи отсутствует сигнал обратной связи, подаваемый к блоку управления мотором. Неисправность фиксируется в памяти и отображается в комбинации приборов.
  3. Система зажигания построена на основе модуля, который управляется контроллером двигателя (ручная корректировка момента опережения зажигания возможна только путем изменения программного обеспечения). При пробое катушки пропадает искра на 1 или нескольких свечах. Дефект может проявляться в узком диапазоне температур и оборотов коленчатого вала. Определить поломку можно только путем компьютерной диагностики автомобиля.

Как отрегулировать инжектор и грамотно настроить его • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.

Регулировка холостого хода на инжекторе

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Читайте также: Атмосферный двигатель: устройство, плюсы и минусы

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

Если тахометра нет, лучше всего подключить отдельный прибор, что позволит наиболее точно выставлять обороты. В некоторых случаях можно выставить холостой ход и без тахометра, ориентируясь только на работу ДВС в этом режиме по внешним признакам. Минусом можно считать то, что обычно не удается выставить ХХ максимально точно. Также для настройки потребуется иметь плоскую отвертку. Отвертка будет нужна для того, чтобы крутить винт качества топливной смеси.

  • Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
  • Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
  • Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

  • Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин. Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

Дело в том, что если регулировать ХХ только винтом количества смеси, тогда в ряде случаев не получается выставить нужные обороты. По этой причине дополнительно нужна подстройка винта качества смеси.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика, которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

ВАЗ 2131

поскольку топливная смесь получает недостаточное количество кислорода, повышается температуры в камере внутреннего сгорания, что в свою очередь влечёт за собой существенный рост детонации двигателя;. Но не учитывается еще очень много факторов в том числе, фактическое давление топлива, обогащение смеси в режиме ускорения, температура двигателя и окружающей среды, и еще много факторов.

Ремонт инжектора ВАЗ 21099 Регулировка режима хх

В отдельных случаях он может составлять десятки литров на сотню километров пробега, но пугаться этого не стоит, поскольку речь идет лишь о ежесекундном значении при ускорении автомобиля на низких передачах. Причины переобогащения топливной смеси, для карбюраторного двигателя забит воздушный фильтр, забился или неправильно отрегулирован карбюратор, для инжекторного забит воздушный фильтр, неправильные показания датчика ДМРВ, неправильные показания датчика ДТОЖ датчик температуры охлаждающей жидкости.

Настройка форсунок на профоборудовании Расход топлива ваз 2106 15л

Ваз 2110 большой расход топлива — Авто-ремонт
Если говорить о карбюраторных силовых агрегатах, то здесь дела обстоят ещё хуже, поскольку никакой автоматики здесь не предусмотрено, а все регулировки осуществляются непосредственно на самом карбюраторе. Поэтому ваш автомобиль, оснащенный карбюратором базовой модели Солекс, оправдает затраты времени на изучение инструктивных материалов и освоение всех тонкостей этой простой работы.
Большой расход топлива ВАЗ 2114 инжектор на 8 клапанов
Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата. Этой неисправностью является термостат, у которого клапан открывается полностью, раньше чем ему положено, в этом случае, двигатель не будет нагреваться до необходимой рабочей температуры, ЭБУ видит, что двигатель не прогрет и будет подавать обогащенную смесь.
  • с понижением температуры на улице, двигатель остыл и стал запускаться с большими трудностями;
  • на холостом ходу двигатель функционирует крайне нестабильно;
  • при нажатии педали газа, объективно чувствуется её полный или частичный провал;
  • снижение скорости разгона и в целом мощности двигателя;
  • рост расхода бензина;
  • увеличение токсичности газов (выбросов) двигателя;
  • поскольку топливная смесь получает недостаточное количество кислорода, повышается температуры в камере внутреннего сгорания, что в свою очередь влечёт за собой существенный рост детонации двигателя;

Регулировка холостого хода ВАЗ 2110

Датчик регулировки холостого хода 2110-2112,2107i, КЗТА (2112-1148300) — из…

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

Почему плавает холостой ход?

Процедура регулировки холостого хода в автомобиле ваз.

Датчик регулировки холостого хода 2110-2112,2107i, КЗТА (2112-1148300) — из…

3. Последовательно проверьте и добейтесь, чтобы частота вращения коленчатог…

Регулировку холостого хода двигателя ВАЗ-2108 осуществляют, используя регул…

Регулировка холостого хода.

7.4.4 Поиск и устранение неисправностей в гидравлической системе усилителя …

Видео регулировка холостого хода ВАЗ 11113.

5.3.5. Регулировка холостого хода.

Регулировка карбюратора ваз 2107.

Не равномерно работает картинки.

Регулятор холостого хода (Калуга) .

Устройство топливной системы на ВАЗ 2107 инжектор.

датчик холостого хода ваз 2110 инжектор Свое дело.

…на новом патрубке не установлены датчик 1 положения дроссельной заслонки…

4. Снимаем регулятор холостого хода.

regulirovka-holostogo-hoda-vaz 2. Порядок регулировки холостого хода ВА…

1.1 Регулировка приводов.

Винты регулировки.

Руководство по ремонту ваз 2110 2111 2112 vaz.

и в как уменьшить выхлоп калина, бортово. и в уаз акпп, бесшумный замок ваз и.

регулировка привода карбюратора.

Регулятор холостого хода на ниве 21214

Регулятор холостого хода можно снять только после демонтажа дроссельного узла.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу.

Снимаем регулятор холостого хода.

Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Устанавливаем регулятор холостого хода в обратной последовательности.

У нового регулятора штангенциркулем проверяем расстояние между концом иглы клапана и монтажным фланцем: оно должно быть не более 23 мм.

Это необходимо для того, чтобы не повредить регулятор при монтаже — игла регулятора не должна упираться в седло дроссельного узла.

Перед установкой регулятора очищаем в дроссельном узле седло клапана, воздушный канал и поверхность под уплотнительное кольцо регулятора.

Смазываем уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом. Момент затяжки винтов крепления регулятора 3–4 Н·м.

Регулятор, датчик холостого хода Нива-21214 инжектор отвечает за холодный пуск двигателя и его работу на малых оборотах при выключенной передаче. Раньше на карбюраторах эти функции выполняли 2 узла: воздушная заслонка с мембраной холодного запуска и электрический клапан с жиклером холостого хода.

В какой-то степени диагностировать неисправности было проще, чем после появления электронной системы управления подачей горючего. Тем не менее в ней при желании тоже можно разобраться, чтобы обнаруживать неполадки регулятора и самостоятельно их устранять.

Расположение элемента и принцип работы

В действительности термин «датчик» не слишком подходит к названию данного элемента, поскольку он не измеряет никаких параметров. Правильнее называть устройство регулятор холостого хода ВАЗ-21214. Это небольшой блок со встроенным внутри шаговым двигателем, к которому присоединен выдвигающийся шток. На конце штока установлен подпружиненный клапан в виде конуса, чья задача — перекрывать сечение канала, где движется воздух.

Как и в карбюраторах, работу двигателя с инжектором на холостом ходу обеспечивает отдельная система, где главную роль играет регулятор, управляемый контроллером. В блоке управления подачей воздуха устроен специальный канал, идущий в обход дроссельной заслонки. То есть силовой агрегат Нивы работает на холостом ходу при полностью закрытой заслонке, при этом воздух поступает в инжектор через байпас. Здесь и стоит датчик холостого хода ВАЗ-21214, его задача — увеличивать или уменьшать проходящий через байпас воздушный поток по команде контроллера. Для пуска холодного двигателя всегда необходимо подавать в цилиндры обогащенную смесь, а по мере прогрева постепенно обеднять ее до нормы. Раньше вопрос решался перекрыванием первичной камеры с помощью заслонки, отчего в коллекторе возникало разрежение и мотор втягивал большее количество горючего.

Сейчас топливо подается в цилиндры методом впрыскивания, поэтому при запуске двигателя алгоритм работы топливной системы другой, хотя принцип используется тот же:

Вот почему так важно не трогать педаль акселератора во время пуска и прогрева силового агрегата.

Открывая дроссельную заслонку на холодном двигателе, вы сбиваете с толку контроллер, который тут же стремится уменьшить поток воздуха в коллектор, закрывая посредством регулятора канал холостого хода. Мотор работает нестабильно, пока вы не отпустите педаль.

Дополнительная функция регулятора

Дополнительная функция рассматриваемого устройства заключается в перекрывании воздушного потока в режиме принудительного холостого хода. Этот режим активируется при соблюдении 3 условий:

  • автомобиль движется накатом;
  • включена какая-либо передача;
  • обороты двигателя выше отметки 1800 об./мин.

В таких условиях подавать топливовоздушную смесь в цилиндры нецелесообразно, поскольку машина движется по инерции. Так горючее будет расходоваться впустую. Поэтому, ориентируясь по датчикам заслонки и скорости, контроллер прекращает подачу топлива и воздуха, отдавая соответствующие команды форсункам и регулятору холостого хода. Когда обороты падают ниже отметки 1800 об./мин либо водитель нажимает на педаль газа, подача горючей смеси возобновляется. Если же автомобилист переключает КПП в нейтральное положение, то регулятор открывает канал, и в работу включается только холостой ход.

Замена элемента

Признаки выхода из строя элемента холостого хода очень похожи на поломку датчика положения дроссельной заслонки, только при этом на панели приборов не вспыхивает табло «Check engine». Машина плохо заводится в холодном состоянии, нестабильно работает на холостом ходу и может заглохнуть при движении накатом. Регулятор ремонту не поддается, его нужно только менять.

Замена элемента производится в таком порядке:

  1. Отсоединить от блока дроссельной заслонки все патрубки, открутить и снять этот узел. Без этого демонтаж регулятора невозможен.
  2. Элемент в виде бочонка с фланцем прикручен к корпусу 2 винтами. Открутить их и вытащить регулятор, не потеряв прокладку.
  3. Измерить длину штока на новом элементе, начиная от фланца детали, она не должна превышать 23 мм. Если шток длиннее, то надо его втянуть, кратковременно подавая напряжение 12 В на контакты с маркировкой «D» и «С».
  4. Протереть посадочное место ветошью от грязи, смазать прокладку моторной смазкой и установить новый регулятор на место.

После замены нужно установить узел дроссельной заслонки обратно, подключить патрубки и запустить двигатель для проверки.

ВАЗ-2121, 21213-15, 2129-31 – это знаменитое семейство внедорожников, завоевавшее громадную популярность с первого дня появления серийного образца в 1977 году. ВАЗ-2121 «Нива» представляет собой базовую модель, в основу которой положен несущий трехдверный кузов-универсал и трансмиссия с постоянным полным приводом.

За время выпуска данного автомобиля было спроектировано и изготовлено множество различных модификаций, касающихся конструкции кузова, внешнего вида, применяемого двигателя и многих других элементов машины. Например, ВАЗ-21213 «Тайга» — это переработанный рестайлинговый вариант базового автомобиля, ВАЗ-21214 – модель с отечественным двигателем 1,7 литра, а на ВАЗ-21215 устанавливался французский мотор Пежо XUD 9SD. Отдельное место занимают экземпляры, переделанные под коммерческое использование. В частности, ВАЗ-2129 «Утилитер» – это удлиненная на 500 мм модель с двумя передними сиденьями и грузовым кузовом, а ВАЗ-2131 – удлиненный пятидверный универсал.

Из-за огромного числа модификаций сложно говорить о конкретной группе запасных частей, пользующихся наибольшим спросом. Однако надо заметить, что на протяжении уже многих лет устойчивый интерес проявляется к деталям классического базового варианта «Нивы».

5. Впрыск топлива — 5.1 Регулировка холостого хода и максимальных оборотов

5. Впрыск топлива — 5.1 Регулировка холостого хода и максимальных оборотов — Проверка и регулировка холостого хода (модели 1986 года и более поздние с форсированием холостого хода) Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

Проверка и регулировка оборотов холостого хода (модели 1986 года и более поздние с форсированием оборотов холостого хода)

В дизелях

, выпущенных с 1986 г., используется впрыскивающий насос с системой наддува на холостом ходу, как показано на рис. 5-3, позволяющей вручную наддувать на холостом ходу при холодном запуске.Старая регулировка холостого хода запломбирована, а рукоятка холодного пуска теперь имеет два фиксатора. Первая фиксация увеличивает скорость холостого хода примерно на 60 об/мин без опережения времени холодного пуска. Второй фиксатор увеличивает холостой ход примерно на 200 об/мин и опережает момент впрыска.

Рис. 5-3. 1986 г. и позже ТНВД с форсированием холостого хода, с указанием расположения механизмов регулировки холостого хода.

Для измерения холостого хода двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.Температура масла должна быть не менее 140°F (60°C), или охлаждающий вентилятор должен включаться и выключаться хотя бы один раз. Запрещается вытягивать ручку холодного пуска и отключать все электрические принадлежности. Частота вращения двигателя на всех дизельных и турбодизельных двигателях 1986 года выпуска и позже должна составлять 850 ± 30 об/мин. Для регулировки поверните колпачковую гайку на регулировочном рычаге, как показано на рис. 5-3. Поверните гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость холостого хода, и против часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость холостого хода. Наконец, проверьте регулировку троса акселератора, как описано в 5.2 Трос акселератора.

Основные регулировки насоса, выполняемые изготовителем, должны позволять регулировать холостой ход в пределах спецификаций. Однако, если скорость холостого хода не может быть снижена ниже 900 об/мин, необходимо отрегулировать рычажный механизм. Сначала ослабьте контргайку на стопорном винте (номер 3 на рис. 5-3) и поверните его на два оборота против часовой стрелки. Затем поверните колпачковую гайку на рычажном механизме против часовой стрелки, чтобы отрегулировать холостой ход. Наконец, поверните стопорный винт по часовой стрелке, пока он не коснется упора малого холостого хода, и затяните контргайку.

Быстрая проверка форсирования холостого хода при работающем двигателе. При ручке холодного пуска в первом положении холостые обороты должны возрасти до 910 ± 30 об/мин. При второй фиксации рукоятки холостой ход должен быть 1050 ± 50 об/мин. Если это не так, сначала проверьте регулировку троса холодного пуска, как описано в 5.3 Система холодного пуска . Для регулировки ослабьте контргайку на стопорном винте (рис. 5-3) и отрегулируйте холостой ход, поворачивая стопорный винт. Затяните контргайку.

Винт регулировки холостого хода (рис.5-3) используется не для регулировки холостого хода, а для управления остаточным объемом насоса. Винт отрегулирован на заводе и закрыт защитным колпачком. Регулировка не должна требоваться. Неправильная регулировка приведет к высокому остаточному объему (винт вывернут — высокие обороты двигателя, регулировка холостого хода невозможна) или к низкому остаточному объему (винт вывернут — долгое время запуска, замедленное ускорение с низких оборотов или рывки на всех передачах). Не регулируйте винт регулировки холостого хода, если не проявляются симптомы высокого или низкого остаточного объема, которые не могут быть устранены каким-либо другим методом.

При необходимости регулировки снимите защитный колпачок с винта регулировки холостого хода и ослабьте контргайку. Если остаточный объем слишком велик, сначала выкручивайте винт до тех пор, пока обороты двигателя не перестанут снижаться. Затем закрутите винт до тех пор, пока обороты двигателя не увеличатся, и отверните винт на 1/2 оборота. Если остаточный объем слишком мал, заверните винт до тех пор, пока обороты двигателя не увеличатся, а затем отверните винт на 1/2 оборота. Когда регулировка выполнена правильно, затяните контргайку и установите новый колпачок с защитой от несанкционированного доступа.

Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

Подробное описание поиска и устранения неисправностей форсунки на холостом ходу, CMP Technology Co., Limited

Холостой ход — один из распространенных показателей при обнаружении форсунок. Плохая скорость холостого хода тесно связана с производительностью и нормальной работой форсунки. Нестабильный холостой ход, воспламенение на холостом ходу, низкие обороты холостого хода холодных автомобилей и низкие обороты холостого хода горячих автомобилей являются обычными проявлениями плохих оборотов холостого хода.Причины плохих оборотов холостого хода и соответствующие способы устранения неполадок также различаются.

1. Обороты холостого хода нестабильны, легко гасятся

1. 1    Явление неисправности

     Двигатель запускается нормально, но независимо от того, холодный или горячий автомобиль, обороты холостого хода нестабильны, обороты холостого хода слишком низкие , и его легко потушить.

1. 2  Причина проблемы

 

а. Утечки воздухозаборника или вакуумной системы.

 

б.Воздушный фильтр забит.

    

c. Клапан управления холостым ходом или дополнительный воздушный клапан не работают должным образом.

 

д. Расходомер воздуха неисправен.

 

e. Клапан рециркуляции отработавших газов нормально заклинил и не может быть закрыт.

 

ф. Регулировка холостого хода не подходит.

 

г. Давление в маслопроводе слишком низкое.

 

ч. Инжектор имеет плохое распыление, утечку масла или закупорку.

 

i. Плохие свечи.

 

л. Линия высокого напряжения протекает или разрывается.

 

к. Момент зажигания не совпадает.

 

л. Давление сжатия в цилиндре слишком низкое.

 

2. Поиск и устранение неисправностей

    a. Во-первых, выполните проверку самодиагностики неисправности на наличие кода неисправности. Если да, найдите причину неисправности по отображаемому коду неисправности.Обратите особое внимание на датчики, приводы (такие как датчики температуры охлаждающей жидкости, датчики положения дроссельной заслонки, клапаны управления холостым ходом и т. д.), которые влияют на работу на холостом ходу.

б. Проверить герметичность штуцеров системы впуска воздуха, вакуумных шлангов, системы рециркуляции отработавших газов и системы улавливания паров топлива.

в. Убедитесь, что клапан управления холостым ходом работает правильно. Для клапанов управления холостым ходом импульсного соленоидного типа штекер проводки клапана управления холостым ходом можно снять во время работы двигателя.Если частота вращения двигателя не изменяется, это указывает на то, что клапан управления холостым ходом или цепь управления неисправны, и эту цепь следует отремонтировать или заменить клапан управления холостым ходом.

d. На холостом ходу поочередно отсоединяйте высоковольтные линии каждого цилиндра, чтобы проверить, одинаковы ли падения оборотов двигателя. Если частота вращения двигателя в основном не меняется при отсоединении высоковольтной линии цилиндра, что указывает на то, что цилиндр не работает должным образом или не работает, проверьте, не неисправна ли свеча зажигания или форсунка цилиндра, и не повреждена ли цепь управления форсункой. замыкается накоротко.

 

 e. Проверьте искры высокого давления. Если искра слишком слабая, следует проверить систему зажигания.

 

 ф. Разберите свечи зажигания каждого цилиндра и проверьте, не изношены ли электроды или даже не обуглены, а также в норме ли электродный зазор свечи зажигания.

 

 г. Проверьте высоковольтные линии каждого цилиндра. Например, есть следы утечки или пробоя на поверхности высоковольтной линии, или измерить высоковольтную линию мультиметром.Сопротивление больше 25 кОм, что указывает на то, что высоковольтная линия повреждена и подлежит замене.

 

 ч. Проверьте давление топлива. Давление топлива на холостом ходу должно быть около 250 кПа. Если давление топлива слишком низкое, проверьте регулятор давления масла, электрический топливный насос, топливный фильтр.

 

  и. Отрегулируйте скорость холостого хода двигателя в соответствии с предписанными процедурами.

 

 к. Проверьте расходомер воздуха.

л.Внимательно прислушайтесь к звуку работы форсунки каждого цилиндра на холостом ходу. Если рабочий звук форсунки каждого цилиндра неодинаков, это означает, что форсунки каждого цилиндра распыляются неравномерно, и форсунка должна быть разобрана, очищена или заменена.

м. Проверьте давление сжатия в цилиндре. Если давление ниже 0,8 МПа, двигатель следует разобрать.

 

  н. Проверьте и отрегулируйте зазор клапана.

 

     Если вышеуказанные проверки в порядке, форсунки каждого цилиндра можно снять и очистить.Если обнаружено, что какая-либо форсунка плохо распыляет или имеет течь масла и не может быть восстановлена ​​после очистки, форсунку следует заменить. Наконец проверьте компьютер двигателя.

 

3. Обороты холостого хода холодного автомобиля нестабильны, легко гасятся

     3.1. Явление неисправности

 

     Когда двигатель работает в холодном состоянии, обороты холостого хода нестабильны или слишком низки, и огонь легко погасить. После горячей машины обороты холостого хода приходят в норму.

 

     3.2. Причины неисправности

 

    Неисправность дополнительного воздушного клапана.

 

    Клапан управления холостым ходом неисправен.

 

    Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

 

     Инжектор плохо распыляется или заблокирован.

4. Диагностика и устранение неисправностей

 

    4.1. Выполните самодиагностику неисправности и проверьте наличие кодов неисправности. Если да, найдите причину неисправности по отображаемому коду неисправности.

 

    4.2. Проверьте дополнительный воздушный клапан. Снимите клапан дополнительного воздуха и убедитесь, что клапан с клапаном дополнительного воздуха открыт в холодном состоянии. Если есть аномалия, его следует заменить.

 

    4.3. Проверьте клапан управления холостым ходом. После погасания пламени отсоедините разъем жгута проводов клапана управления холостым ходом и подключите его после запуска двигателя.

 

     Если частота вращения двигателя не изменяется, клапан управления холостым ходом не работает.Проверьте цепь управления или разберите клапан управления холостым ходом.

 

    4.4. Измерьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

 

    4.5. Разберите и очистите форсунки каждого цилиндра и проверьте рабочее состояние форсунки после очистки. Если наблюдается плохое распыление, утечка масла или впрыск топлива не соответствует стандарту, его следует заменить.

 

5. Скорость холостого хода горячей машины нестабильна или гаснет

    5.1. Явление неисправности

 

    Когда двигатель работает в холодном состоянии, скорость холостого хода нестабильна или слишком низкая, и огонь легко погасить. После горячей машины обороты холостого хода приходят в норму.

 

    5.2.Причины неисправности

 

а. Регулировка скорости холостого хода слишком низкая.

 

б. Датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.

 

в. Клапан управления холостым ходом неисправен.

 

д.Плохая свеча зажигания или высоковольтная линия.

 

e. Компьютер плохо заземлен.

 

ф. Кислородный датчик неисправен или вышел из строя.

 

3.        Диагностика и устранение неисправностей

 

а. Самодиагностика неисправности. При наличии кода неисправности найдите причину неисправности по отображаемому коду неисправности.

 

б. Проверьте начальную скорость холостого хода двигателя, выполнив правильную процедуру.Если скорость слишком низкая, ее следует отрегулировать в соответствии с указанной процедурой.

 

в. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

 

д. Проверьте клапан управления холостым ходом на исправность.

 

e. Проверьте свечу зажигания каждого цилиндра, замените свечу зажигания или отрегулируйте зазор свечи зажигания по мере необходимости.

 

ф. Измерьте сопротивление высоковольтной линии каждого цилиндра. Если сопротивление больше 25 кОм, или если есть утечка или пробой высоковольтной линии, замените высоковольтную линию.

 

г. Убедитесь, что провод заземления компьютера и корпус двигателя надежно заземлены. Включив зажигание, измерьте напряжение между проводом массы компьютера (или проводом массы в базе диагностики неисправностей, блоке цилиндров) и отрицательным полюсом аккумуляторной батареи. Если напряжение больше 1В, значит плохо заземлен провод массы ЭБУ или двигателя. Проверьте заземляющий конец заземляющего провода на предмет ослабления крепления или ржавчины или повторно введите заземляющий провод.

 

6.Слишком высокая скорость холостого хода горячего автомобиля

 

6.1. Явление неисправности

 

      Когда двигатель холодный, он может нормально работать на высоких оборотах, но он по-прежнему сохраняет высокие обороты и холостые обороты после горячего автомобиля, что приводит к слишком высоким оборотам холостого хода.

 

6.2. Причины неисправности

 

а. Дроссельная заслонка застряла или закрыта.

 

б. Скорость холостого хода не отрегулирована должным образом.

 

в.Неисправность дополнительного воздушного клапана.

 

д. Клапан управления холостым ходом заедает или неисправна цепь управления.

 

e. Датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.

 

ф. Выключатель кондиционера, датчик давления гидроусилителя руля неисправен.

 

г. Неисправен клапан принудительной подачи воздуха в картер.

 

ч. Есть утечка во впускной системе.

 

i.Зарядное напряжение генератора слишком низкое.

 

6.3. Диагностика и устранение неисправностей

 

а. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта на холостом ходу и что тросик дроссельной заслонки не зажат. Вручную переместите коромысло дроссельной заслонки в направлении закрытия. Если обороты холостого хода двигателя удалось снизить до нормальных оборотов, дроссельная заслонка закрыта неплотно.

Если трос дроссельной заслонки застрял, его следует заменить; если вал дроссельной заслонки застрял, корпус дроссельной заслонки следует снять и очистить.

 

б. В соответствии с процедурой, предписанной для двигателя, отрегулируйте обороты холостого хода и перезагрузите компьютер двигателя. Так называемый сброс ЭБУ двигателя, то есть очистка памяти неисправностей в ЭБУ двигателя, чтобы он снова узнал обороты холостого хода. Для большинства двигателей с электронным управлением, когда двигатель достигает нормальной температуры и клапан холостого хода полностью закрыт, базовая скорость холостого хода устанавливается на (500 плюс-минус 50) оборотов в минуту. Если регулировка или установка недействительны, следует провести дальнейшую проверку.

 

в. Проверьте фитинги системы впуска воздуха, вакуумные шланги и т. д. на наличие утечек.

 

4)        Выполните самодиагностику неисправности. При наличии кода неисправности найдите причину неисправности по отображаемому коду неисправности. Существуют условия для дальнейшего чтения потока динамических данных, в основном для наблюдения за сигналом нагрузки двигателя, открытием клапана управления холостым ходом или шагами управления, сигналом давления в системе впуска двигателя, сигналом температуры охлаждающей жидкости, каждым сигналом переключения.

 

д.Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Если обороты холостого хода двигателя восстанавливаются после отсоединения разъема жгута датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и в ЭБУ поступает сигнал о низком уровне охлаждающей жидкости. Стоит отметить, что после отсоединения штекера датчика температуры охлаждающей жидкости загорится сигнальная лампа неисправности двигателя, и сработает функция отказоустойчивости ЭБУ, автоматически установив температуру охлаждающей жидкости на уровне 80 градусов. После повторной установки разъема жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ по-прежнему выдает код неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.В связи с этим вы можете подключить компьютерный детектор, чтобы очистить код неисправности, или удалить предохранитель компьютера двигателя после выключения двигателя примерно на 30 секунд, чтобы устранить код неисправности в компьютере.

 

7. Холостой ход вверх и вниз

 

       

 

      7.2. Причины неисправности

 

а.Переключатель холостого хода не отрегулирован должным образом, и переключатель не замыкается в холостом режиме.

 

б. Форсунка плохо распыляется или забита.

 

в. Расходомер воздуха неисправен.

 

д. Неисправен клапан управления холостым ходом или цепь управления холостым ходом.

 

e. Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.

 

ф. Неисправен кислородный датчик или неисправна цепь управления с обратной связью.

 

      7.3. Диагностика и устранение неисправностей

 

а. Выполните самодиагностику неисправности. Обратите особое внимание на наличие или отсутствие датчика холостого хода, датчика температуры охлаждающей жидкости, расходомера воздуха, датчика кислорода и кода неисправности клапана управления холостым ходом. При наличии кода неисправности проверьте соответствующий датчик и цепь управления.

 

б. Отсоедините поочередно высоковольтные линии каждого цилиндра или разъем жгута форсунок на холостом ходу и проверьте, равномерно ли работают цилиндры двигателя.Если линия высокого напряжения цилиндра или разъем жгута форсунки отсоединены, частота вращения двигателя значительно не снижается, что указывает на то, что цилиндр не работает должным образом. Свеча зажигания цилиндра и форсунка должны быть удалены.

 

в. Найдите датчик положения дроссельной заслонки. Если переключатель холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки не может быть замкнут, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, датчик положения дроссельной заслонки следует заново отрегулировать или заменить.

 

4)        С помощью детектора автомобильного компьютера можно измерить показания датчика температуры охлаждающей жидкости.Если значение температуры охлаждающей жидкости, переданное на ЭБУ двигателя датчиком температуры охлаждающей жидкости, не соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости, это указывает на то, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и подлежит замене.

 

д. Проверьте расходомер воздуха с помощью компьютерного тестера, мультиметра или осциллографа. Если есть какие-либо отклонения, замените его.

 

e. Отсоедините разъем жгута проводов клапана холостого хода во время работы двигателя на холостом ходу. Если скачки холостого хода вверх и вниз исчезли, но нестабильность холостого хода усилилась, то клапан управления холостым ходом работает исправно, а система впрыска топлива неисправна.Если колебания холостого хода не меняются, клапан управления холостым ходом работает неправильно или не работает. В связи с этим проверьте наличие импульсного электрического сигнала на разъеме жгута проводов клапана управления холостым ходом. Если нет электрического сигнала, клапан управления холостым ходом заедает. Клапан управления холостым ходом следует снять или заменить клапан управления холостым ходом.

 

     Причина колебаний холостого хода вверх и вниз, причина поломки автомобиля в основном такая же, как и причина нестабильности холостого хода, но отказ клапана управления холостым ходом, утечка вакуума, момент зажигания неправильно, и клапан рециркуляции отработавших газов не может быть закрыт на холостом ходу.

 

      Вышеприведенная подборка и введение о том, как решить проблему низкой скорости холостого хода форсунки. Проблема нестабильной нестабильности связана с широким спектром проблем и сложным обслуживанием. Поэтому в процессе выявления и устранения неисправности следует проанализировать причину неисправности в соответствии с конкретной характеристикой неисправности, чтобы можно было как можно скорее восстановить работоспособность и нормальную работу форсунки.

ИИС 8.5 Подробная ошибка — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную управляющую последовательность.

Наиболее вероятные причины:
  • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере для отклонения двойных escape-последовательностей.
Что вы можете попробовать:
  • Проверьте конфигурацию/систему.webServer/security/[email protected] в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Модуль RequestFilteringModule
Уведомление

4

Bearwrequest
Handler

4

StaticFile
код ошибки 0x00000000

3 Метод входа

3 еще не определен
Запрошенный URL-адрес    http://www.numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/detroit%20engines/53%20operators%20manual%206se337/part%202.pdf
Физический путь    D:\inetpub\webs\numeralkodcom\cross\archivemanuals\detroit% 20engines \ 53% 20операторы% 20manual% 206se337 \ part% 202.pdf
пользователя вход
еще не определен
Каталог програвания D: \ logFiles \фаиледреклогфилес
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока полностью не поняты масштабы изменений. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные управляющие последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] Это может быть вызвано искаженным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Посмотреть дополнительную информацию »

Форма сигнала инжектора — высокая скорость с контролем тока

Форма сигнала форсунки — высокая скорость с регулированием

Понимание форм сигналов высокоскоростных форсунок с импульсным регулированием тока.Мы анализируем формы сигналов, полученные с помощью PicoScope, показывающие ток и напряжение форсунки дизельных двигателей, работающих на холостом ходу.

Сигналы транспортных средств показывают циклы с двумя контрольными импульсами, за которыми следует основной импульс. Пилотные импульсы используются для выравнивания подачи дизельного топлива на холостом ходу, что снижает интенсивность детонации в цилиндре. Это, в свою очередь, уменьшает раздражающий и характерный стук, часто слышимый при работе старых дизельных двигателей на холостом ходу.

Форсунка с электрическим приводом на самом деле представляет собой электромагнитный клапан.Когда ток проходит через катушку, плунжер перемещается и клапан открывается. Реле и электромагнитные приводы также работают по тому же принципу.

История вопроса и принципы

Когда ток проходит через катушку инжектора, он создает магнитное поле, которое перемещает поршень. Увеличение тока увеличивает напряженность магнитного поля. Точно так же, как стартеру требуется гораздо больший ток, чтобы запустить двигатель, чем когда двигатель вращается, соленоиду требуется больший ток, чтобы начать движение плунжера, и гораздо меньший ток (примерно вдвое), чтобы удерживать его в открытом состоянии.

Скорость форсунки

Если для каждого цикла требуется несколько импульсов форсунки, форсунка должна открываться и закрываться очень быстро — весь цикл может быть намного меньше 1 мс (тысячная доля секунды). Для открытия форсунки на такой скорости требуется большой ток, но если этот высокий уровень тока будет сохраняться в течение всего периода открытия, катушка будет нагреваться (и, возможно, сгорит) и энергия будет потрачена впустую.

Идеальный драйвер форсунки

Идеальный драйвер изначально должен подавать массу тока, чтобы как можно быстрее открыть инжектор.После того, как инжектор откроется, ток может снизиться до гораздо более низкого уровня удержания, чтобы инжектор оставался открытым. Когда инжектор должен закрыться, ток в катушке должен прекратиться как можно быстрее.

Как работает индуктор

Очень похоже на маховик, когда напряжение подается на индуктор (катушку в инжекторе), ток не возрастает мгновенно, а медленно увеличивается по мере создания магнитного поля. Когда приложенное напряжение снимается, ток медленно уменьшается по мере того, как магнитное поле разрушается.Это причина огромного скачка напряжения в таких системах, как катушки зажигания, когда точки разомкнуты и току некуда деваться.

I = V * т/л
Ток = напряжение, умноженное на время, деленное на индуктивность


Форма волны форсунки первого автомобиля

Осциллограмма форсунки была получена от 4-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с аккумуляторной батареей 24 В.

Импульс одной пилотной форсунки (из 3 импульсов за цикл)

Быстрое открытие

Из приведенной выше формулы следует, что при увеличении напряжения ток в катушке индуктивности увеличивается быстрее.Напряжение, подаваемое на катушку в обсуждаемом сигнале при открытии форсунки, составляет около 84 В, что намного выше, чем 24 В, доступные от аккумулятора. Это напряжение, вероятно, генерировалось повышающим преобразователем постоянного тока в блоке управления двигателем и питалось от заряженного конденсатора. Обратите внимание на небольшое падение напряжения по мере увеличения тока до 16 ампер.

Быстрый рост тока при подаче 84 В

На приведенном выше сигнале форсунки форсунка, вероятно, открылась примерно в 10.3A по мере изменения скорости увеличения (более крутого наклона) тока. Когда поршень перемещается, индуктивность инжектора изменяется (обычно ниже, когда он открывается), и это изменение может служить признаком того, что поршень сдвинулся и открылся.

Как только ток достигает желаемого уровня втягивания (около 16 А), ЭБУ отключает подачу напряжения. Ток продолжает циркулировать через обратные диоды в ЭБУ. Вот почему напряжение между импульсами становится немного отрицательным (около -1.8В).

Регулирование тока удержания

Нам нужно рассмотреть способы контроля и ограничения тока. Импульсные стабилизаторы эффективны, не нагреваются и идеально подходят для управления током в катушке индуктивности.

Импульсы 24 В используются для регулирования тока удержания. Когда ток падает примерно до 9А, ЭБУ включает импульс 24В. Ток сразу начинает расти. Как только достигается верхний уровень около 9,8А, ЭБУ отключает импульс и ток снова начинает падать.Таким образом, поддерживается средний ток удержания около 9,4 А, пока инжектор открыт.

Быстрое закрытие путем изменения направления напряжения на дросселе

Закрытие также должно быть быстрым

Чтобы быстро закрыть форсунку, ток должен уменьшиться как можно быстрее. Одним из методов было бы короткое замыкание катушки. Другим, еще более быстрым методом было бы изменить напряжение, приложенное к катушке. Низкий ток удержания является здесь преимуществом, так как магнитное поле менее интенсивное и, следовательно, требуется утилизировать меньший ток (или энергию).

На приведенном выше сигнале форсунки в конце цикла наблюдается резкое изменение отрицательного наклона текущего сигнала. Похоже, что ЭБУ изменяет напряжение на катушке, чтобы заставить магнитное поле разрушиться и быстро закрыть форсунку. Перед этим происходит задержка в пилотных импульсах, но в основном импульсе (см. ниже) реверсирование происходит немедленно.

Весь захват (25 миллионов образцов)

Примечания к первой машине

Три импульса форсунки за цикл.Основной импульс намного короче — двигатель работал на холостом ходу и не требовал большого количества топлива (см. осциллограмму ниже). Общая ширина составила всего 240 мкс. Однако используются четыре с половиной импульса регулирования тока удержания. Обратите внимание, как обрезается последний импульс, потому что инжектор должен закрыться. Таким образом, становится ясно, что эта система может поддерживать даже более короткое время открытия форсунки.

Третий основной импульс короткий, так как двигатель работает на холостом ходу

Увеличь масштаб!

На этом сигнале инжектора показаны мелкие детали, которые можно выявить с помощью PicoScope.В этом захвате было 25 миллионов образцов (намного меньше, чем полная емкость буфера образцов PicoScope, составляющая 250 миллионов образцов). Мы приблизились к одному из трех импульсов инжектора.

Звонок при одиночном импульсе тока удержания — Extreme Zoom

Тем не менее, есть еще более подробная информация. Форма сигнала выше показывает первый импульс 24 В, используемый для регулирования тока удержания. Обратите внимание на детали, доступные в сигналах звонка на переднем и заднем фронтах импульса.Подробнее см. в разделе Какая область видимости лучше.

Сигнал второй машины

На графике выше показано напряжение, отслеживаемое на одной стороне катушки форсунки. Для достижения высокой скорости современные ЭБУ часто управляют обеими сторонами катушки с помощью Н-моста. Это означает, что когда вы тестируете высокоскоростные форсунки, вы должны контролировать напряжение на обеих сторонах катушки.

H-мост имеет четыре переключателя, которые могут подключать любую сторону инжектора к плюсу или к земле, что позволяет реверсировать напряжение.Дополнительные положительные переключатели (ножки H) позволяют подключить инжектор к более высокому напряжению, необходимому для ускорения открытия и закрытия.

Следующие осциллограммы были получены от BMW 320 d с соленоидными форсунками Bosch Стивом Смитом из Pico с использованием нового программного обеспечения PicoScope 7.

Обзор инжектора BMW

Каналы PicoScope

  • Канал A Напряжение на положительной стороне катушки.
  • Канал B Напряжение на положительной стороне катушки.
  • Канал C Ток через катушку.
  • Канал D Напряжение на катушке с помощью дифференциального пробника.

Если у вас нет дифференциального пробника, вы можете легко настроить математический канал и вычесть канал A из канала B (B — A), чтобы получить тот же результат.

Пилотный импульс форсунки BMW

Увеличение одного импульса инжектора

Аккумулятор BMW 12 В, однако канал B (от положительного к открытому) очень похож на кривую напряжения выше.За начальным импульсом высокого напряжения около 40 В следует несколько импульсов регулятора тока.

Обратите внимание, как канал A становится высоким: сначала один импульс для уменьшения тока ближе к концу, а затем более длинный импульс с заземлением канала B для закрытия клапана.

Это приводит к сигналам каналов C и D. Начальный импульс высокого напряжения вызывает быстрый рост тока. Меньшие регулирующие импульсы поддерживают ток чуть ниже 10А. Короткий «отрицательный» импульс в канале А снижает ток при подготовке к замыканию, а затем более длинный импульс в канале А быстро останавливает ток, подавая -42 В на катушку.

Дополнительные примечания

Мы со Стивом обсудили возможные причины задержки подачи отрицательного импульса в пилотных циклах на первом транспортном средстве. Аналогичное снижение тока можно увидеть на кривой BMW (в результате короткого «отрицательного» импульса). Он предположил следующие возможные причины:
  1. Улучшенное управление игольчатым клапаном (постепенное закрытие)
  2. Стратегия, связанная с конечным контролем «реактивного сопротивления» катушек при быстром переключении тока на этапе удержания.
  3. Для обеспечения определенной степени охлаждения (время простоя).
  4. Улучшение смазки игольчатого клапана.
  5. Инженеры, возможно, определили, что такая стратегия поддерживает предстоящие события пилотного и основного впрыска (либо с электрической, либо с механической точки зрения).

Он считает, что пункт 5 выше — это то, что мы наблюдаем с событием внедрения пилота (события 2). Период затухания прерывается дальнейшим контролем закрытия иглы, что вполне может обеспечить уникальную и оптимальную схему распыления перед посадкой игольчатого клапана

Наконец, событие основного впрыска (событие 3) имеет резкое завершение, как и следовало ожидать, учитывая, что больше не нужно впрыскивать топливо для следующих 720° поворота кривошипа (прибл.)

Стратегия введения

Все приведенные выше кривые форсунки были получены на холостом ходу двигателя. Стратегия впрыска, конечно, будет меняться во время нагрузки двигателя, ускорения, работы с превышением скорости и во время регенерации DPF, когда основной впрыск больше не является последним событием в 4-тактном цикле, поскольку форсунка может пульсировать во время такта выпуска для увеличения DPF. температура.

Решения для холостого хода при механическом впрыске топлива

Запрос клиента

Один из наших клиентов недавно поинтересовался, почему его драгстер с забавной машиной не работает на холостом ходу.«Что я могу сделать, чтобы свести к минимуму скачки напряжения на холостом ходу нашей забавной машины? Трудно выйти на стартовую линию. Он имеет Bruno (гидротрансформатор), трансмиссию Lenco, шляпу впрыска топлива Enderle Bird Catcher, клапан ствола типа Enderle K с портами на ретро-нагнетателе 14-71 на метаноле. Зазор шляпной бабочки составляет 0,007 дюйма из G. R.

.

Ответ — фон

Пульсации или скачки на холостом ходу чаще всего встречаются при механическом впрыске топлива с нагнетателями Рутса. Когда я впервые столкнулся с этим в дрэг-каре FI, принадлежащем гонщику, он хвастался, насколько радикальными были его настройки со всеми рывками распределительного вала.Потом я увидел, что его машина действительно не так уж хорошо едет.

Холостой ход от коренного распределительного вала имеет более высокую частоту, чем холостой ход от топливной системы.

На протяжении многих лет я видел много перегоревших двигателей FI с резкими скачками холостого хода. Недавно я видел несколько тракторных съемников с несколькими двигателями FI с резким холостым ходом.

Холостой ход в праздничных и показательных двигателях может быть впечатляющим. На гоночной трассе, особенно в драг-рейсинге, буксировке трактора или показательных выступлениях на колесах, трудно выступать и управлять.Вот несколько примеров.

Некоторые автомобили для дрэг-рейсинга:
>> зашкаливает из-за всплесков холостого хода.
>> выпадение из второго этапа на стартовой линии, когда лоп РПМ ныряет.
>> глохнет после прогара или задним ходом.

Некоторые автомобили с гидротрансформатором очень трудно остановить при скачках оборотов.

Некоторые гоночные катера:
>> слишком быстро мчатся в зонах без следа.
>> Глохнет при падении оборотов до того, как двигатель достаточно прогреется.

Многие люди с холостым ходом учатся терпеть это и регулируют изменение частоты вращения двигателя в наиболее подходящем диапазоне: на полпути между остановкой и рывком через тормоза (или ограничение скорости в следе для лодок). Частые бу-бу возникают в слишком прохладную или жаркую погоду, при изменении форсунки или при изменении повышающей передачи вентилятора!

Некоторые причины помпажа или скачка и решения

При первом запуске двигателя число оборотов в минуту имеет тенденцию к увеличению, так как воздух просачивается через треснувшие дроссельные заслонки.В системе с механическим впрыском топлива топливо также увеличивается с увеличением оборотов, однако оно ограничивается перепускным клапаном холостого хода, когда (и если) достигается давление топлива на холостом ходу*. Некоторые настройки зависают на холостом ходу. Это может увеличиться из-за нагрузки гидротрансформатора в автомобиле или гребного винта в лодке. Имея это в виду, вот несколько бездействующих участников и решений:

(1) FUEL PRESSURE TOO LOW: Общее давление топлива слишком низкое при низких оборотах из-за большой форсунки и комбинации основного байпаса. Некоторые поставщики систем впрыска топлива с продувкой спиртом обычно настраивают впрыск топлива при давлении менее 100 фунтов на квадратный дюйм при 8000 об/мин.Эта обычная установка имеет очень низкое давление топлива на холостом ходу, которого может быть недостаточно, чтобы удерживать тарелку холостого хода открытой.

>> Мы использовали систему более высокого давления, чтобы поддерживать давление топлива на холостом ходу выше установленного значения для тарельчатого клапана холостого хода.

(2) КОНФЛИКТЫ ВАКУУМНОЙ РАБОТЫ НА холостом ходу: Вакуумная установка на холостом ходу в шляпе FI может вытягивать топливо из форсунок в приложениях Рутса или винтовой продувки. Это может привести к искажению распределения топлива, если давление топлива на холостом ходу низкое. Вакуум будет подниматься от каждого лепестка ротора воздуходувки, всего 6 за оборот, открывая и снижая давление воздуха в шляпе скачками.Вакуум в шляпе может достигать 9 дюймов ртутного столба. Это почти 5 фунтов на квадратный дюйм вакуума, вытягивающего форсунки при небольшом давлении на низких оборотах.

(3) НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ХОЛОСТОГО ТАРЕЛОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ: Некоторые поставщики систем FI с выдувным спиртом обычно устанавливают давление холостого хода тарельчатого клапана в диапазоне от 5 до 6 фунтов на квадратный дюйм.

>> В большинстве наших установок мы использовали давление 12 фунтов на квадратный дюйм.
>> Скорость холостого хода была стабильной при нашей комбинации более высокого давления в системе и более высокого давления холостого хода.

(4) КОНФЛИКТЫ ДАВЛИТЕЛЬНОЙ ТАРЛОНКИ: Некоторые установки также имеют дополнительные байпасные пути, такие как удаленный основной байпас или контур насоса рядом с выходом топливного насоса.Обычно они оснащены тарелками низкого давления для облегчения запуска. Значение от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм кажется обычным для этих установок. Эти пути могут конфликтовать и периодически появляться, когда двигатель ищет обороты холостого хода.

>> Мы проложили наш основной байпас в клапане ствола, подальше от выхода топливного насоса.
>> Мы подобрали размеры наших топливных насосов в различных конфигурациях, чтобы нам не пришлось запускать насосный контур.

(5) ПРОБЛЕМА НА ХОЛОСТОМ ФОРСУНЕ ВЕНТИЛЯТОРА: Разрежение в коллекторе влияет на патрубки порта (при наличии).Если двигатель работает на холостом ходу с форсунками, давление топлива в распределительном блоке форсунок может быть снижено за счет вакуумных импульсов от отдельных цилиндров, которые отбирают топливо из других цилиндров. Распределение топлива на холостом ходу искажено.

>> Для решения этой проблемы требуется большее давление топлива на холостом ходу.

(6) ПРОБЛЕМА РАЗМЕРА ОТВЕРСТИЯ: В некоторых установках используются большие отверстия. Их труднее герметизировать на холостом ходу.

>> Мы установили портовые форсунки на малую сторону, чтобы загрузить топливную систему на холостом ходу.

(7) КОНФЛИКТ ТАРЛОНКИ ДАВЛЕНИЯ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ ФОРСУНКЕ: Распределительный блок форсунки обычно оснащен тарелкой форсунки. Если давление холостого хода близко к значению давления в тарелке форсунки порта, она может загружаться и разгружаться, вызывая выброс топлива.

>> Когда мы запускали портовые форсунки, мы использовали тарелку портового патрубка низкого давления и высокое давление холостого хода.
>> Некоторые гонщики настраивают тарелку форсунки на более высокое давление, например 30 фунтов на квадратный дюйм. Это сделано для того, чтобы двигатель не работал на холостом ходу на форсунках порта.В этом случае он работает только на форсунках. Это устранило бы любой вклад в скорость от форсунок порта. Однако в этом случае распределение топлива на холостом ходу определяется выпускным отверстием вентилятора. Дельта-отверстия направляют все топливо вперед, охлаждая передние цилиндры, если только нагнетатель не находится по центру коллектора. Частота вращения двигателя, при которой включены форсунки порта, может стать проблемой настройки для метода постановки и запуска. Форсунки порта могут опрокидываться слишком рано или слишком поздно в зависимости от метода запуска.Изменение основного байпаса для изменения плотности воздуха изменит число оборотов в минуту, в которое входят сопла порта. Я наблюдал, как не один гонщик на протяжении многих лет вызывал столько же новых проблем с добавлением форсунок порта, сколько было устранено. Это большой прыжок тюнера со взорванным двигателем без предварительного опыта или хорошего понимания.

В нашей бюджетной книге Blown Nitro Racing есть целая глава, посвященная портовым соплам. Некоторые проблемы с портовыми форсунками также описаны в нашей книге «Секреты гонок с впрыском топлива».

(8) ОТКЛОНЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЛОПАСТИ/ВАЛА: Сообщалось, что в некоторых установках большие дроссельные заслонки и валы отклоняются, что характерно для выдувных шляп FI. Прогиб будет колебаться, что еще больше усугубит наклон.

>> Мы тщательно устанавливаем ограничители холостого хода дроссельной заслонки со всех сторон наших валов дроссельной заслонки, чтобы правильно установить все лопасти дроссельной заслонки в положение холостого хода, чтобы избежать этой проблемы.

(9) СМЕЩЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НА ДРОССЕЛЬНУЮ ЛОПАСТИ: Некоторые гонщики просверливают отверстия по обеим сторонам дроссельной заслонки для фиксированного потока воздуха на холостом ходу при отключенных дроссельных заслонках.Отверстия на одной стороне дроссельной заслонки могут привести к смещению распределения давления воздуха по обеим сторонам дроссельной заслонки. Мы экспериментировали со смещением лопастей дроссельной заслонки в сборке большой шляпы, чтобы создать холостой поток воздуха только с одной стороны. Это не сработало и сделало работу дроссельной заслонки очень проблематичной.

>> Во всех остальных случаях мы не просверливали отверстия ни с одной стороны дроссельной заслонки.
>> Мы не смещали лопасть от центра, опасаясь дисбаланса воздушной нагрузки на лопасть дроссельной заслонки на холостом ходу или при частичном открытии дроссельной заслонки.

*Некоторые топливные системы используют байпас холостого хода для функции вторичного байпаса. Это обычное дело для кольцевой трассы или настройки MFI для спринтерских автомобилей. Обычно его устанавливают на давление продувки, которое намного выше, чем давление топлива на холостом ходу. Для получения дополнительной информации о характеристиках холостого хода с вторичным байпасом обратитесь к поставщику или производителю системы впрыска топлива.

Примечательная цитата

«Изношенный топливный насос может иметь более низкое давление на низких оборотах холостого хода.Это давление может быть близко к настройке холостого хода тарелки, что приводит к подпрыгиванию тарелки. В этом случае замена топливного насоса на новый может уменьшить крутящий момент…» Секреты гонок с впрыском топлива, Глава 13, Холостой крутящий момент, с. 114 .

Дополнительная информация Информация о простое

  • Топливный впрыск Racing Secrets, скорость холостого хода, стр. 10, 59, 89, 114; добавлена ​​информация о простое по всему
  • 5000 лошадиных сил на метаноле, информация о холостом ходу стр. 77, 141-142, 163, 165, 169, 245
  • Blown Nitro Racing по бюджету, пустая информация повсюду.
  • Настройка высокой мощности для механического впрыска топлива, информация о холостом ходу повсюду.

Как точно настроить смесь холостого хода? — General Aviation News

Как насчет обсуждения зубчатого колеса на насосе-форсунке для двигателя IO540-C4B5? Мой двигатель «нагружается» на холостых оборотах, и мне довольно часто приходится разгонять обороты примерно до 1200 во время руления. Также двигатель будет «разговаривать с вами» на финальном этапе с закрытым дросселем. Я попробовал процедуру отсечки на холостом ходу в поисках роста оборотов, но это, похоже, не помогает.

ЛУ ЛЕСИ

Декейтервиль, Теннесси,

Лу, я был немного сбит с толку, когда вы упомянули «зубчатое колесо» на насосе-форсунке, но потом мой разум вернулся ко мне, и я точно знаю, о чем вы говорите. Мы всегда называли это «звездным колесом», но я думаю, что не имеет значения, как мы это называем, если мы говорим об одном и том же.

Судя по вашему описанию, ваша смесь слишком богатая, что, я думаю, можно исправить без особых проблем.

Это колесо установлено только для одной цели: отрегулировать настройку смеси холостого хода корпуса дроссельной заслонки топливной форсунки. Как правило, после замены двигателя после капитального ремонта или замены двигателя на самолете мы хотим точно настроить параметры холостого хода двигателя как для скорости, так и для смеси. Мы достигаем этого, запуская двигатель и доводя его до температуры, близкой к нормальной, а затем устанавливая обороты холостого хода на уровне установочного винта на корпусе дроссельной заслонки топливной форсунки на противоположной стороне от звездочки.В идеале число оборотов в минуту должно быть установлено в пределах от 650 до 700. В этом диапазоне вы должны медленно перевести регулятор смеси в квадранте в положение отсечки холостого хода, внимательно наблюдая за числом оборотов на тахометре. Вы должны заметить небольшое увеличение оборотов непосредственно перед остановкой двигателя. Рост, который мы ищем, должен быть между 25 и 50 об / мин, прежде чем двигатель остановится. Регулируя звездочку либо на обогащенную, либо на обедненную смесь, вы сможете добиться желаемого повышения оборотов.

Небольшая подсказка: Вы упомянули, что ваш двигатель загружается, когда дроссельная заслонка находится на более низких оборотах во время руления или когда дроссельная заслонка уменьшается при заходе на посадку.Я предполагаю, что ваша смесь холостого хода немного богата, поэтому я предлагаю внимательно посмотреть на звездочку и обратить внимание на два блока, которые удерживают пружину и звездочку. На одном из них вы должны найти букву «R» со стрелкой. Это указывает направление, в котором вы хотите повернуть звездочку, чтобы сделать смесь богаче. В вашем случае вам нужно повернуть колесо в противоположном направлении, чтобы обеднить смесь. Поворачивая колесо всего на пару щелчков за раз, вы должны заметить изменение давления во впускном коллекторе, а также оборотов холостого хода.Работая взад и вперед между звездочкой и винтом регулировки оборотов холостого хода на противоположной стороне корпуса от звездочки, вы сможете довести смесь до точки, где давление в коллекторе будет около 10-12 дюймов и обороты холостого хода от 650 до 700 об/мин. Это относится только к двигателям без наддува, таким как ваш IO-540-C4B5, и другим моделям без турбонаддува. На моделях двигателей с турбонаддувом выполняется такая же базовая настройка, но давление в коллекторе обычно немного выше на холостом ходу.

Пожалуйста, обратите внимание, что во время выполнения этих точных настроек вам, возможно, придется увеличить число оборотов двигателя до 1200 или немного выше только для того, чтобы очистить двигатель.

На всякий случай, если есть кто-то, кто испытывает ситуацию, противоположную упомянутой вами, я расскажу, какие шаги они должны предпринять для решения проблемы. Это может быть немного повторяющимся, но я чувствую, что это может устранить любую путаницу для тех, кому может понадобиться попробовать эту процедуру.

Если давление в коллекторе высокое, скажем, около 14 или 15 дюймов, то я предполагаю, что смесь немного обеднена.Поэтому вам нужно обогатить смесь, повернув звездочку в сторону обогащения. Просто повернув колесо на пару щелчков пружины в сторону обогащения, вы заметите, что давление в коллекторе снижается. Возможно, вам придется увеличить обороты двигателя, чтобы немного «очистить» двигатель, а затем вернуть его в положение холостого хода и посмотреть, что у вас получилось. Возможно, вам также придется отрегулировать обороты холостого хода в это время, чтобы поддерживать их в диапазоне от 650 до 700 об/мин. Терпеливо регулируя как колесо, так и установочный винт холостого хода, вы скоро получите смесь холостого хода и обороты холостого хода именно там, где они должны быть.

Пол Макбрайд, признанный во всем мире эксперт по двигателям, вышел на пенсию после почти 40 лет работы в Lycoming. Присылайте свои вопросы по адресу: [email protected]

Почему холостой ход вашего мотоцикла слишком низкий или слишком высокий

Уровень холостого хода мотоцикла редко отличается от стандартной настройки. Если ваш велосипед работает на высоких или низких оборотах на холостом ходу, это указывает на то, что у вас что-то не так. Давайте рассмотрим несколько вещей, чтобы проверить, что может помочь вашему мотоциклу решить проблемы с холостым ходом.

Как настроить холостой ход

Многие старые мотоциклы, в которых используется карбюратор для смешивания воздуха и топлива, регулируют холостой ход с помощью простого стопорного винта.Винт предотвращает полное закрытие дроссельных заслонок, позволяя топливу постоянно поступать в двигатель, когда вы не нажимаете на педаль газа. Просто поверните или выверните винт, чтобы отрегулировать холостой ход. Винт обычно находится на карбюраторе возле воздушной заслонки. Эта же винтовая система используется в двигателях мотоциклов с впрыском топлива первого поколения.

Более новые модели с системами впрыска топлива оснащены блоком управления двигателем (ECU) , который контролирует уровень холостого хода.Если на вашем велосипеде есть ECU, вы не сможете легко отрегулировать холостой ход. Если ваш мотоцикл плохо работает на холостом ходу с ЭБУ, это указывает на более серьезную проблему, чем просто регулировка холостого хода с помощью стопорного винта. Я бы порекомендовал отнести его в магазин и доверить настройку профессионалу.

Холостой ход мотоцикла обычно устанавливается в диапазоне от 1000 до 1500 об/мин, когда двигатель достигает своей рабочей температуры. Пока мотоцикл прогревается, обороты могут быть немного выше, чем при рабочей температуре.Наилучшая скорость холостого хода действительно зависит от типа двигателя и соотношения воздуха и топлива. Лучшее, что вы можете сделать, чтобы выяснить, какая скорость холостого хода лучше всего подходит для вашего велосипеда, — это поискать в руководстве пользователя. Если у вас нет физической копии, большинство из них можно найти в Google и получить в цифровом виде.

Существует риск работы мотоцикла на слишком низких оборотах холостого хода. Это может вызвать низкое давление масла и представляет собой реальный риск. Если вы не собираетесь устанавливать холостой ход на заводской уровень, вам всегда следует стремиться к высокой скорости холостого хода, а не к более низкой.

Мотоцикл на холостом ходу слишком мал добавляется. Вы также будете испытывать сваливание во время взлета.

  • Давление масла в двигателе будет очень низким
  • Вот некоторые возможные причины этих проблем:
    • Винт холостого хода не отрегулирован должным образом или ЭБУ не настроен правильно.Обычно это первое, что люди проверяют.
    • Слишком обедненная смесь A Соотношение между топливом и топливом — стандартные мотоциклы обычно работают на обедненной смеси, поэтому, если вы делаете какие-либо модификации, такие как замена выхлопного или воздушного фильтра. Это может привести к большему потоку воздуха, чем стандартные детали, и привести к тому, что мотоцикл будет работать слишком бедно. Прочтите мою статью о обратных последствиях, которая может ответить на некоторые ваши вопросы о соотношении воздуха и топлива.
    • Клапаны имеют слишком малый зазор.
    • Дроссельные клапаны не синхронизированы должным образом.
    • (TPS) Датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован должным образом.
    • Топливный бак Канистра с углем забит грязью или старым топливом и не пропускает достаточное количество топлива в карбюратор.

    Слишком высокий холостой ход мотоцикла

    Немного высокий холостой ход мотоцикла не опасен, но и не оптимален. Однако, если ваш велосипед набирает обороты, вы должны выключить его и попытаться решить проблему, иначе вы можете взорвать двигатель.

    При высоких оборотах холостого хода обычно возникают следующие проблемы:

    • Более громкий, чем обычно, шум обмотки двигателя при повышении оборотов.
    • Вы можете услышать громкий скрежещущий звук, когда включаете передачу, потому что обороты слишком высоки, даже когда вы не педаль газа.
    Вот некоторые из вероятных причин высокой скорости
    об/мин.
    • Винт холостого хода установлен неправильно или ЭБУ настроен неправильно. Обычно это первое, что люди проверяют.
    • Датчик температуры масла или датчик температуры воды вышел из строя.
    • Ваши дроссельные заслонки не синхронизированы должным образом.
    • (TPS) Датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован должным образом.
    • Трос дроссельной заслонки зажат и не позволяет клапанам закрыться.
    • Трос рычага холодного пуска  зажат, и клапаны не закрываются.
    • У вас есть утечка во впускных резиновых шлангах , которые находятся между головкой блока цилиндров и корпусом дроссельной заслонки.

    Если вы не заметили, что большинство проблем, вызывающих высокие или низкие холостые обороты, одинаковы для обеих проблем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.