Как уменьшить холостой ход на инжекторе: Правильная регулировка оборотов холостого хода на инжекторе и карбюраторе

Как отрегулировать холостой ход инжекторного двигателя ваз

Содержание

1. Режим холостого хода инжекторного двигателя
2. Порядок работы инжекторного двигателя в режиме холостого хода на примере двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
3. Уточняем как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2114
4. Как поднять обороты холостого хода на инжекторе ВАЗ 2114
5. Из чего состоит инжектор
6. Датчики
7. Как отрегулировать холостой ход на ваз 2114 инжектор
8. Правила ремонта
9. У ВАЗ 2114 низкие обороты на холостом ходу
10. Как поднять обороты холостого хода на инжекторе
11. Как поднять обороты холостого хода на инжекторе ВАЗ 2114
12. Из чего состоит инжектор
13. Датчики
14. Как отрегулировать холостой ход на ваз 2114 инжектор
15. Регулировка ХХ на карбюраторе
16. Правила ремонта
17. У ВАЗ 2114 низкие обороты на холостом ходу
18. Регулировка ХХ на инжекторе
19. Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор
20. Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе
21. Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе
22. Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход
23. Что в итоге
24. Видео

Режим холостого хода инжекторного двигателя

Для эффективной диагностики причин неустойчивого холостого хода необходимо иметь представление как двигатель автомобиля работает на этом режиме. Инжекторный двигатель не имеет системы холостого хода как карбюраторный.

За поддержание оборотов холостого хода на необходимом уровне отвечает ЭСУД (электронная система управления двигателем). Блок управления (ЭБУ) ЭСУД на основе данных полученных от различных датчиков определяет величину и продолжительность впрыска топлива форсунками на режиме холостого хода, управляет регулятором ХХ, а так же выставляет нужный угол опережения зажигания, необходимый для поддержания определенной частоты вращения коленчатого вала.

Порядок работы инжекторного двигателя в режиме холостого хода на примере двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— До включения зажигания шток регулятора холостого хода (РХХ) максимально выдвинут и полностью перекрывает сечение байпасного (воздушного) канала в дроссельном узле.

— После поворота ключа в замке зажигания ЭБУ определяет температуру охлаждающей жидкости (сигнал с датчика температуры — ДТ), определяет, что дроссельная заслонка полностью закрыта (сигнал с датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ), стоит автомобиль или едет (сигнал с датчика скорости — ДС).

На основе полученных данных вычисляется такое положение штока регулятора холостого хода, при котором он приоткрывает байпасный канал на определенный просвет, чем обеспечивается приток воздуха необходимого для работы двигателя на холостом ходу.

— После пуска двигателя блок управления получает информацию от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) о его вращении, с датчика температуры о температуре ОЖ, датчика положения дроссельной заслонки о том, что заслонка закрыта, с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о объеме воздуха поступающего в двигатель, с датчика скорости о том стоит автомобиль или двигается.

На основе полученных данных блок управления устанавливает шток РХХ в положение, обеспечивающее оптимальный просвет воздушного канала под дроссельную заслонку. Тем самым обеспечивается приток в цилиндры двигателя воздуха необходимого для поддержания минимальных устойчивых оборотов. Помимо этого определяет продолжительность и величину впрыска топлива через форсунки, определяет угол опережения зажигания.

По мере прогрева, температура двигателя растет, датчик температуры сигнализирует об этом блоку управления и тот перемещает шток регулятора холостого хода, уменьшая просвет воздушного канала. Величина и продолжительность впрыска уменьшаются, угол опережения зажигания изменяется. Обороты коленчатого вала постепенно падают до 650-750 об/мин.

Если запускается и работает на холостых прогретый двигатель, то аналогичным образом на основе данных полученных от датчиков блок управления выставляет шток регулятора в нужное положение.

В системах с обратной связью величина и продолжительность впрыска, и угол опережения зажигания рассчитываются с учетом показаний датчика кислорода (бедная-богатая смесь). На холодном двигателе датчик кислорода не работает, показания с него начинают сниматься по мере прогрева двигателя.

При нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка приоткрывается, сигнал об этом ДПДЗ поступает на блок управления. Режим холостого хода двигателя прекращается. Шток регулятора выставляется в такое положение, чтобы при внезапном закрытии дроссельной заслонки быстро обеспечить приток дополнительного воздуха в двигатель через воздушный канал и предотвратить «провал» в его работе.

Если автомобиль движется с включенной передачей и полностью закрытой дроссельной заслонкой (под горку, на ровном участке, при торможении двигателем, во время переключения передач) ЭБУ переводит систему в режим принудительного холостого хода (ПХХ) (топливо в двигатель не поступает, он работает по инерции).

Примечания и дополнения

— Холостой ход двигателя автомобиля – это работа на низких оборотах (650-750 для инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099) с полностью закрытой дроссельной заслонкой.

— В случае неисправности РХХ стоит провести проверку его электрической части.

Источник

Уточняем как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2114

Каждый автолюбитель с большим опытом вождения помнит о том, когда российские дороги был заполнены Жигулями и Москвичами. Эти автомобили отличались тем, что отремонтировать их мог практически каждый автолюбитель самостоятельно.

ВАЗ 2114 — это тоже достаточно простой автомобиль, если речь идёт о ремонте. Справиться с устранением неисправностей на этой машине под силу любому автолюбителю, который хотя бы немного разбирается в машинах.

Практически все ключевые элементы этого авто можно отрегулировать механическим способом, однако некоторые части автомобиля не получится отремонтировать «дедовским методом».

Как поднять обороты холостого хода на инжекторе ВАЗ 2114

Низкие обороты ваз 2114 можно отрегулировать при помощи специального датчика для холостого хода, хотя в современном ВАЗе уже не так просто отрегулировать холостой ход, как это было раньше. Для того, чтобы разобраться во всех нюансах, следует изучить строение некоторых элементов автомобиля.

Из чего состоит инжектор

Инжектор на этом автомобиле состоит не из одной части, а представляет собой сложную конструкцию, включающую:

Каждая из частей инжектора выполняет определённую функцию, поэтому даже если из строя вышли какие-либо датчики, функционирование автомобиля может быть серьёзно нарушено. Для того, чтобы исправить положение, может потребоваться помощь квалифицированного мастера.

Датчики

Сегодня используются различные технологии и методы для того, чтобы подавать топливо в ВАЗ 2114. Контроль за этим процессом осуществляется при помощи датчиков. Кроме того, автомобиль оборудован дополнительными системами слежения, позволяющими определить косвенные причины его перерасхода.

Самыми популярными из них можно назвать следующие:

Как отрегулировать холостой ход на ваз 2114 инжектор

Для того, чтобы успешно справиться с этой задачей, следует убедиться в исправности регулятора для холостого хода. Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу ваз 2114?

Самое главное, они не должны плавать. Это одно из основных условий. В ситуации, когда возникают плавающие обороты двигателя или нарушается нормальное функционирование мотора в момент, когда водитель поставил машину на «нейтралку», следует задуматься о причинах неисправности.

В некоторых случаях происходит повышение оборотов в то время, когда двигатель полностью прогрет. Всё это свидетельствует о проблемах, связанных с работой регулятора холостого хода. Также причина может заключаться и в бедной смеси.

Ещё одна неисправность, которая может являться следствием неправильной работы регулятора, — это слишком низкие обороты на ещё недостаточном прогретом моторе.

Причина неисправности часто заключается в слишком большой подаче воздуха.

Для того, чтобы провести регулировку, потребуется компьютер, способный собрать данные от самых разнообразных датчиков, установленных на автомобиле. Сделать это вручную невозможно. Это означает, что обойтись своими силами не получится. Для ремонта в обязательном порядке требуется наличие специального оборудования.

Дополнительная информация.Как можно сэкономить на ремонте? Для того, чтобы регулировка не обошлась в слишком большую сумму, можно поискать частного механика, который обладает необходимым оборудованием для ремонта.

С помощью компьютера можно открыть тот либо иной клапан. Сделать это иначе практически невозможно. Ни в коем случае не стоит пытаться открыть клапан вручную, ведь это может быть опасно не только для вашего здоровья, но и для автомобиля, который окончательно выйдет из строя в случае неправильного ремонта.

Открывать клапан с помощью компьютера необходимо только с определённой величиной. Если не соблюдать данный показатель, то провести регулировку также не получится.

Правила ремонта

Регулятор холостого хода представляет собой специальный орган исполнительного назначения, который необходим для функционирования двигателя в нормальном режиме. Если он окажется неисправен, то не будет гореть индикатор, который указывается на эту неисправность. Это означает, что определить проблему может быть достаточно просто. Остаётся только устранить её как можно скорее.

Регулятор — это шаговый электродвигатель, дающий возможность гарантировать определённый уровень потока воздуха, который обходит закрытую заслонку.

Уровень потока задаётся электроникой автомобиля. Столь сложная система позволяет работать мотору работать максимально равномерно и стабильно. Также электронная система машины выполняет функцию по защите от внешних факторов, ведь двигатель функционирует в штатном режиме практически при любых обстоятельствах.

У ВАЗ 2114 низкие обороты на холостом ходу

Что же необходимо сделать, чтобы отрегулировать работу столь важной части автомобиля?

Теперь пришёл черёд включить электропитание. Двигатель следует завести. Если исправить проблемы так и не получилось, то придётся разбирать регулятор второй раз. Если же и следующая попытка окажется неудачной, то водителю следует порекомендовать перепрошить бортовой компьютер.

Это может быть актуально для тех, кто приобретал автомобиль на вторичном рынке, однако перепрошивка — это крайняя мера. Обычно всем автовладельцам достаточно разобрать регулятор и отремонтировать его.

Источник

Как поднять обороты холостого хода на инжекторе

Каждый автолюбитель с большим опытом вождения помнит о том, когда российские дороги был заполнены Жигулями и Москвичами. Эти автомобили отличались тем, что отремонтировать их мог практически каждый автолюбитель самостоятельно.

ВАЗ 2114 — это тоже достаточно простой автомобиль, если речь идёт о ремонте. Справиться с устранением неисправностей на этой машине под силу любому автолюбителю, который хотя бы немного разбирается в машинах.

Практически все ключевые элементы этого авто можно отрегулировать механическим способом, однако некоторые части автомобиля не получится отремонтировать «дедовским методом».

Как поднять обороты холостого хода на инжекторе ВАЗ 2114

Низкие обороты ваз 2114 можно отрегулировать при помощи специального датчика для холостого хода, хотя в современном ВАЗе уже не так просто отрегулировать холостой ход, как это было раньше. Для того, чтобы разобраться во всех нюансах, следует изучить строение некоторых элементов автомобиля.

Обороты холостого хода ваз 2114

Из чего состоит инжектор

Инжектор на этом автомобиле состоит не из одной части, а представляет собой сложную конструкцию, включающую:

Регулировка оборотов холостого хода

Каждая из частей инжектора выполняет определённую функцию, поэтому даже если из строя вышли какие-либо датчики, функционирование автомобиля может быть серьёзно нарушено. Для того, чтобы исправить положение, может потребоваться помощь квалифицированного мастера.

Датчики

Сегодня используются различные технологии и методы для того, чтобы подавать топливо в ВАЗ 2114. Контроль за этим процессом осуществляется при помощи датчиков. Кроме того, автомобиль оборудован дополнительными системами слежения, позволяющими определить косвенные причины его перерасхода.

Самыми популярными из них можно назвать следующие:

Как отрегулировать холостой ход на ваз 2114 инжектор

Для того, чтобы успешно справиться с этой задачей, следует убедиться в исправности регулятора для холостого хода. Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу ваз 2114?

Самое главное, они не должны плавать. Это одно из основных условий. В ситуации, когда возникают плавающие обороты двигателя или нарушается нормальное функционирование мотора в момент, когда водитель поставил машину на «нейтралку», следует задуматься о причинах неисправности.

В некоторых случаях происходит повышение оборотов в то время, когда двигатель полностью прогрет. Всё это свидетельствует о проблемах, связанных с работой регулятора холостого хода. Также причина может заключаться и в бедной смеси.

Ещё одна неисправность, которая может являться следствием неправильной работы регулятора, — это слишком низкие обороты на ещё недостаточном прогретом моторе.

Датчик РХХ

Причина неисправности часто заключается в слишком большой подаче воздуха.

Для того, чтобы провести регулировку, потребуется компьютер, способный собрать данные от самых разнообразных датчиков, установленных на автомобиле. Сделать это вручную невозможно. Это означает, что обойтись своими силами не получится. Для ремонта в обязательном порядке требуется наличие специального оборудования.

Дополнительная информация.Как можно сэкономить на ремонте? Для того, чтобы регулировка не обошлась в слишком большую сумму, можно поискать частного механика, который обладает необходимым оборудованием для ремонта.

С помощью компьютера можно открыть тот либо иной клапан. Сделать это иначе практически невозможно. Ни в коем случае не стоит пытаться открыть клапан вручную, ведь это может быть опасно не только для вашего здоровья, но и для автомобиля, который окончательно выйдет из строя в случае неправильного ремонта.

Открывать клапан с помощью компьютера необходимо только с определённой величиной. Если не соблюдать данный показатель, то провести регулировку также не получится.

Регулировка РХХ при помощи компьютера

Регулировка ХХ на карбюраторе

Обладатели автомобилей с карбюраторной дозировкой топливовоздушной смеси наверняка не единожды сталкивались с необходимостью выполнения процесса регулировки этого устройства. Строго говоря, в этой процедуре нет ничего сложного, и это одно из немногих преимуществ карбюратора над инжектором.

Перед тем, как приступать к настройке холостого хода, подготовьте минимально требуемый набор инструментов (потребуются отвёртка и гаечные ключи, конкретные размеры которых зависят от типа и модели карбюратора). Принцип осуществления регулировки заключается в выставлении такого количества оборотов ХХ, при которых будет обеспечена стабильная работа силового агрегата на минимальных оборотах коленвала.

Поскольку подавляющее большинство карбюраторных автомобилей, эксплуатируемых в нашей стране – это продукция АвтоВАЗ, имеет смысл рассмотреть особенности регулировки ХХ на карбюраторах «Солекс» – именно они устанавливаются на эти автомобили.

Большим подспорьем будет наличие тахометра, с помощью которого удобно отслеживать реальную частоту вращения КВ, однако далеко не на всех моделях этот прибор устанавливается штатно. В частности, на младших моделях, которые в настоящее время не выпускаются, тахометр отсутствует («копеечное» семейство –2101/21011/21013).

Впрочем, и в этом случае выход есть – подключении к бортовой электросети внешнего прибора. В принципе, многие водители на показания тахометра не смотрят, руководствуясь слухом и другими внешними признаками при определении необходимой частоты вращения коленвала. Однако наиболее точно выставить обороты ХХ удаётся только на машинах с тахометром.

Итак, процедура регулировки уровня ХХ на карбюраторном двигателе выполняется в следующей последжовательности:

В большинстве случаев этого оказывается достаточно, однако иногда процесс регулировки требует выполнения дополнительных действий. Причина заключается в том, что вращением только винта количества топливовоздушной смеси не всегда удается добиться устойчивой работы мотора на минимальных оборотах. Тогда необходимо попробовать «поиграть» с винтом качества смеси.

Обычно на нём устанавливается пластиковая заглушка, которую придётся демонтировать. Проблема в том, что голыми руками этого не сделать. Обычно в пластик закручивают саморез и затем его вытаскивают вместе с заглушкой. Второй способ заключается в прокалывании пластика посредством шила, а в образовавшееся отверстие можно вставить крючок или что-нибудь похожее.

Перед регулировочными работами посредством кручения винта качества необходимо убедиться, что момент зажигания выставлен правильно, что высоковольтные провода и свечи зажигания находятся в исправном состоянии. Необходимо также удостовериться, что отсутствует подсос воздуха извне. Приготовьтесь к тому, что производить тонкую регулировку, возможно, придётся не единожды.

Алгоритм настройки ХХ винтом качества ТВС:

Правила ремонта

Регулятор холостого хода представляет собой специальный орган исполнительного назначения, который необходим для функционирования двигателя в нормальном режиме. Если он окажется неисправен, то не будет гореть индикатор, который указывается на эту неисправность. Это означает, что определить проблему может быть достаточно просто. Остаётся только устранить её как можно скорее.

Регулятор — это шаговый электродвигатель, дающий возможность гарантировать определённый уровень потока воздуха, который обходит закрытую заслонку.

Уровень потока задаётся электроникой автомобиля. Столь сложная система позволяет работать мотору работать максимально равномерно и стабильно. Также электронная система машины выполняет функцию по защите от внешних факторов, ведь двигатель функционирует в штатном режиме практически при любых обстоятельствах.

У ВАЗ 2114 низкие обороты на холостом ходу

Что же необходимо сделать, чтобы отрегулировать работу столь важной части автомобиля?

Регулятор холостого хода

Теперь пришёл черёд включить электропитание. Двигатель следует завести. Если исправить проблемы так и не получилось, то придётся разбирать регулятор второй раз. Если же и следующая попытка окажется неудачной, то водителю следует порекомендовать перепрошить бортовой компьютер.

Это может быть актуально для тех, кто приобретал автомобиль на вторичном рынке, однако перепрошивка — это крайняя мера. Обычно всем автовладельцам достаточно разобрать регулятор и отремонтировать его.

Регулировка ХХ на инжекторе

На автомобилях, оснащённых инжекторными двигателями, система подачи топлива считается более надёжной, однако и здесь бывают проблемы. Но возникают они, как правило, не внезапно, прогрессируя по мере эксплуатации машины. Наиболее частые проявления неисправностей подобного рода – задержки с реакцией СА на утопленную педаль акселератора, скачущие обороты при работе в режиме ХХ, потеря приёмистости, увеличения расхода горючего, невозможность работы мотора в нормальном режиме на определённых режимах.

Плохо то, что подобная симптоматика характерна для большого числа неисправностей, относящихся к самым разным узлам авто, поэтому самый простой способ локализировать причину нестабильной работы силового агрегата – провести компьютерную диагностику, которая может исключить большую часть неисправностей – от неработоспособности датчиков ЭСУД до загрязнения форсунок, от неправильного формирования топливной смеси до подсоса воздуха.

Если диагностика не выявит неисправных узлов и агрегатов, имеет смысл выполнить настройку ХХ.

Итак, приводим примерный алгоритм действий, объясняющий, как отрегулировать холостые обороты на инжекторном двигателе.

Начинаем с проверки работоспособности датчик (который правильнее назвать регулятором) холостого хода. Это устройство представляет собой комбинацию миниатюрного шагового моторчика с исполнительным механизмом в виде штока с конусообразным наконечником. Регулировка РХХ осуществляется следующим образом:

Другими словами, вручную что-то регулировать не требуется – бортовой компьютер самостоятельно производит все необходимые регулировки после каждого отключения положительной клеммы аккумулятора (или отключении питающего напряжения от РХХ).

Впрочем, достаточно часто плохая работа мотора на ХХ является причиной поломки не самого регулятора, а именно сбоев в функционировании программного обеспечения. Кстати, многие параметры, оказывающие влияние на работу системы жизнеобеспечения двигателя, можно регулировать программно. Осуществляется это посредством использования специального прибора – автосканера. Зная, как работает регулятор холостого хода, устанавливаемый на инжекторном силовом агрегате, можно самостоятельно менять некоторые из его характеристик, предварительно выполнив диагностику автомобиля сканером, подключаемым к ЭБУ с использованием стандартного OBD разъема.

Если диагностика показывает, что с регулятором всё в порядке, возможно, причина заключается в несовместимости ПО с конкретной моделью РХХ. Если замена последнего на правильный вариант не решает проблему, придётся выполнить перепрошивку БК. Такая процедура в среде специалистов называется чип-тюнингом. По идее, если такая процедура выполняется профессионалами, она должна не только решить проблему нестабильной работы мотора на ХХ, но и адаптировать работу ЭБУ под конкретного автовладельца. Самостоятельно перепрошивать бортовой компьютер не рекомендуется – это может привести к появлению множества новых проблем, и далеко необязательно, что будут исправлены старые.

Источник

Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин. Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика, которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который установлен в данном клапане или его заглушке. Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть. Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан. Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Источник

Видео

Движок плохо держит Холостые Обороты или Глохнет Инжектор Одна из Причин

Высокие холостые обороты на инжекторном двигателе

Устраняем высокие обороты (плавающие) холостого хода инжекторного двигателя

Загадка инжекторного ДВС. Холостые обороты плавают. Высокие холостые обороты. ПРИЧИНА НАЙДЕНА!

РХХ двигателя. Глохнет при сбросе газа, плохо заводится. Как проверить регулятор холостого хода

пропал холостой ход. глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найдена

замена регулятора холостого хода

Как отрегулировать винт упора дроссельной заслонки. И не нажить больших проблем.

Быстрый способ проверки регулятора холостого хода.

ВАЗ 21074 повышенные обороты холостого хода.

Уточняем как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2114

Каждый автолюбитель с большим опытом вождения помнит о том, когда российские дороги был заполнены Жигулями и Москвичами. Эти автомобили отличались тем, что отремонтировать их мог практически каждый автолюбитель самостоятельно.

ВАЗ 2114 — это тоже достаточно простой автомобиль, если речь идёт о ремонте. Справиться с устранением неисправностей на этой машине под силу любому автолюбителю, который хотя бы немного разбирается в машинах.

Практически все ключевые элементы этого авто можно отрегулировать механическим способом, однако некоторые части автомобиля не получится отремонтировать «дедовским методом».

Содержание

1. Как поднять обороты холостого хода на инжекторе ВАЗ 2114
2. Из чего состоит инжектор
3. Датчики
4. Как отрегулировать холостой ход на ваз 2114 инжектор
5. Правила ремонта
6. У ВАЗ 2114 низкие обороты на холостом ходу

Как поднять обороты холостого хода на инжекторе ВАЗ 2114

Низкие обороты ваз 2114 можно отрегулировать при помощи специального датчика для холостого хода, хотя в современном ВАЗе уже не так просто отрегулировать холостой ход, как это было раньше. Для того, чтобы разобраться во всех нюансах, следует изучить строение некоторых элементов автомобиля.

Обороты холостого хода ваз 2114

Из чего состоит инжектор

Инжектор на этом автомобиле состоит не из одной части, а представляет собой сложную конструкцию, включающую:

• датчики;
• ЭБУ;
• форсунки.

Регулировка оборотов холостого хода

Каждая из частей инжектора выполняет определённую функцию, поэтому даже если из строя вышли какие-либо датчики, функционирование автомобиля может быть серьёзно нарушено. Для того, чтобы исправить положение, может потребоваться помощь квалифицированного мастера.

Датчики

Сегодня используются различные технологии и методы для того, чтобы подавать топливо в ВАЗ 2114. Контроль за этим процессом осуществляется при помощи датчиков. Кроме того, автомобиль оборудован дополнительными системами слежения, позволяющими определить косвенные причины его перерасхода.

Самыми популярными из них можно назвать следующие:

1. Датчики кислорода.
2. Датчики коленвала.
3. Датчики ПДЗ.
4. Датчики детонации и некоторые другие.

Как отрегулировать холостой ход на ваз 2114 инжектор

Для того, чтобы успешно справиться с этой задачей, следует убедиться в исправности регулятора для холостого хода. Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу ваз 2114?

Самое главное, они не должны плавать. Это одно из основных условий. В ситуации, когда возникают плавающие обороты двигателя или нарушается нормальное функционирование мотора в момент, когда водитель поставил машину на «нейтралку», следует задуматься о причинах неисправности.

В некоторых случаях происходит повышение оборотов в то время, когда двигатель полностью прогрет. Всё это свидетельствует о проблемах, связанных с работой регулятора холостого хода. Также причина может заключаться и в бедной смеси.

Ещё одна неисправность, которая может являться следствием неправильной работы регулятора, — это слишком низкие обороты на ещё недостаточном прогретом моторе.

Датчик РХХ

Причина неисправности часто заключается в слишком большой подаче воздуха.

Для того, чтобы провести регулировку, потребуется компьютер, способный собрать данные от самых разнообразных датчиков, установленных на автомобиле. Сделать это вручную невозможно. Это означает, что обойтись своими силами не получится. Для ремонта в обязательном порядке требуется наличие специального оборудования.

Дополнительная информация.Как можно сэкономить на ремонте? Для того, чтобы регулировка не обошлась в слишком большую сумму, можно поискать частного механика, который обладает необходимым оборудованием для ремонта.

С помощью компьютера можно открыть тот либо иной клапан. Сделать это иначе практически невозможно. Ни в коем случае не стоит пытаться открыть клапан вручную, ведь это может быть опасно не только для вашего здоровья, но и для автомобиля, который окончательно выйдет из строя в случае неправильного ремонта.

Открывать клапан с помощью компьютера необходимо только с определённой величиной. Если не соблюдать данный показатель, то провести регулировку также не получится.

Регулировка РХХ при помощи компьютера

Правила ремонта

Регулятор холостого хода представляет собой специальный орган исполнительного назначения, который необходим для функционирования двигателя в нормальном режиме. Если он окажется неисправен, то не будет гореть индикатор, который указывается на эту неисправность. Это означает, что определить проблему может быть достаточно просто. Остаётся только устранить её как можно скорее.

Регулятор — это шаговый электродвигатель, дающий возможность гарантировать определённый уровень потока воздуха, который обходит закрытую заслонку.

Уровень потока задаётся электроникой автомобиля. Столь сложная система позволяет работать мотору работать максимально равномерно и стабильно. Также электронная система машины выполняет функцию по защите от внешних факторов, ведь двигатель функционирует в штатном режиме практически при любых обстоятельствах.

У ВАЗ 2114 низкие обороты на холостом ходу

Что же необходимо сделать, чтобы отрегулировать работу столь важной части автомобиля?

1. 1. Первое, что следует сделать, так это выключить аккумулятор. Некоторые водители считают, что достаточно отключить зажигание, однако на самом деле это не так. Нужно отключить так называемую «массу».
   2. Когда это будет сделано, необходимо перейти к отвинчиванию креплений, удерживающих регулятор. Подобным образом можно полностью снять его. Это не составит труда, если делать всё аккуратно и без спешки. Некоторые модели отличаются одной неприятной особенностью. Дело в том, что у них винты заливают особой краской. Иногда их и вовсе рассверливают. В таком случае придётся заняться полным демонтажем корпуса заслонки. Когда это будет сделано, можно заняться разборкой регулятора, а также снять его.

Регулятор холостого хода

1. Теперь пришёл черёд чистить посадочный канал. Можно просто промыть его, а потом обработать с помощью мощного потока воздуха. Для этого подойдёт баллончик с газом или простейший компрессор. Разбирать регулятор следует очень аккуратно, иначе возможны любые неприятные последствия. Например, можно запросто повредить обмотку. После этого нужно заняться проверкой втулки. Если что-то не так, то её лучше заменить на новую.
2. Следующий шаг — определить целостность, которая характерна для пружины. Для этого можно воспользоваться специальным прибором для измерений. Не будет лишним почистить контакты обмотки. Только после этого можно заняться сбором регулятора холостого хода, однако в самом начале надо измерить расстояние от конусной иглы до фланца. Оно должно равняться 23 мм. Если расстояние другое, то необходимо поменять иглу.
3. Последний этап — это установка регулятора на место, где он находился до того, как был снят с автомобиля. Он имеет собственное посадочное место. Туда его и нужно вернуть. Делать это нужно максимально осторожно. После того, как регулятор окажется на своём месте, к нему нужно подключить штекер. Сделать это можно самостоятельно.

Теперь пришёл черёд включить электропитание. Двигатель следует завести. Если исправить проблемы так и не получилось, то придётся разбирать регулятор второй раз. Если же и следующая попытка окажется неудачной, то водителю следует порекомендовать перепрошить бортовой компьютер.

Это может быть актуально для тех, кто приобретал автомобиль на вторичном рынке, однако перепрошивка — это крайняя мера. Обычно всем автовладельцам достаточно разобрать регулятор и отремонтировать его.

Как добавить обороты холостого хода на инжекторе ваз 2110 видео

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя, карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру, вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.

На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.

И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.

В итоге, ваш автомобиль получит:

• резвый старт,
• плавный ход при малых нагрузках,
• ровную тягу на повышенных передачах,
• снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

• отключить аккумулятор;
• снять регулятор холостого хода;
• промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
• визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
• проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
• установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
• завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

1. Для начала необходимо отключить аккумулятор.
   Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу».

   
   Проводим демонтаж регулятора холостого хода

2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин. Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика, которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который установлен в данном клапане или его заглушке. Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть. Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан. Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Как отрегулировать холостой ход на ваз 2114 инжектор

Для того, чтобы успешно справиться с этой задачей, следует убедиться в исправности регулятора для холостого хода. Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу ваз 2114?

Самое главное, они не должны плавать. Это одно из основных условий. В ситуации, когда возникают плавающие обороты двигателя или нарушается нормальное функционирование мотора в момент, когда водитель поставил машину на «нейтралку», следует задуматься о причинах неисправности.

В некоторых случаях происходит повышение оборотов в то время, когда двигатель полностью прогрет. Всё это свидетельствует о проблемах, связанных с работой регулятора холостого хода. Также причина может заключаться и в бедной смеси.

Ещё одна неисправность, которая может являться следствием неправильной работы регулятора, — это слишком низкие обороты на ещё недостаточном прогретом моторе.

Датчик РХХ

Причина неисправности часто заключается в слишком большой подаче воздуха.

Для того, чтобы провести регулировку, потребуется компьютер, способный собрать данные от самых разнообразных датчиков, установленных на автомобиле. Сделать это вручную невозможно. Это означает, что обойтись своими силами не получится. Для ремонта в обязательном порядке требуется наличие специального оборудования.

Дополнительная информация.Как можно сэкономить на ремонте? Для того, чтобы регулировка не обошлась в слишком большую сумму, можно поискать частного механика, который обладает необходимым оборудованием для ремонта.

С помощью компьютера можно открыть тот либо иной клапан. Сделать это иначе практически невозможно. Ни в коем случае не стоит пытаться открыть клапан вручную, ведь это может быть опасно не только для вашего здоровья, но и для автомобиля, который окончательно выйдет из строя в случае неправильного ремонта.

Открывать клапан с помощью компьютера необходимо только с определённой величиной. Если не соблюдать данный показатель, то провести регулировку также не получится.

Регулировка РХХ при помощи компьютера

Как поднять обороты холостого хода на инжекторе ВАЗ 2114

Низкие обороты ваз 2114 можно отрегулировать при помощи специального датчика для холостого хода, хотя в современном ВАЗе уже не так просто отрегулировать холостой ход, как это было раньше. Для того, чтобы разобраться во всех нюансах, следует изучить строение некоторых элементов автомобиля.

Обороты холостого хода ваз 2114

Из чего состоит инжектор

Инжектор на этом автомобиле состоит не из одной части, а представляет собой сложную конструкцию, включающую:

Регулировка оборотов холостого хода

Каждая из частей инжектора выполняет определённую функцию, поэтому даже если из строя вышли какие-либо датчики, функционирование автомобиля может быть серьёзно нарушено. Для того, чтобы исправить положение, может потребоваться помощь квалифицированного мастера.

Датчики

Сегодня используются различные технологии и методы для того, чтобы подавать топливо в ВАЗ 2114. Контроль за этим процессом осуществляется при помощи датчиков. Кроме того, автомобиль оборудован дополнительными системами слежения, позволяющими определить косвенные причины его перерасхода.

Самыми популярными из них можно назвать следующие:

Как отрегулировать холостые обороты? советы от мастеров сто

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Блок управления двигателем (инжектор) автомобиля Лифан Солано Блок управления двигателем Лифан Бриз Блок управления двигателем автомобиля Лифан

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

• Датчик коленвала
• Датчик положения распредвала
• Датчик кислорода
• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
• Датчик детонации

Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан Смайли Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Датчик массового расхода воздуха Датчик коленвала автомобиля Лифан Смайли Внешний вид датчика коленвала двигателя Лифан Солано Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан солано

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу.

Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку.

А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

1. Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу».

   Проводим демонтаж регулятора холостого хода

2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

Основные симптомы:

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой.

Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма.

Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.

ELM-327 (блютуз) — самый популярный диагностический кабель у автолюбителей ELM-327 (проводная версия) — не менее популярный диагностический кабель у автолюбителей

Обратите внимание

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Чип-тюнинг автомобиля

Чип-тюнинг —  данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

• ускоренный старт с места,
• плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
• а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях.

Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики

Источник: http://LifanoVod.ru/kak-samomu-otregulirovat-oboroty-xolostogo-xoda-na-inzhektore/

Регулировка холостого хода (ХХ). Как проверить и отрегулировать обороты

Регулятор холостого хода настраивается на заводе, он не нуждается в дополнительной регулировке. Карбюратор следует заново отрегулировать в том случае, если уровень СО после долгой эксплуатации не соответствует норме.

Перед тем, как произвести регулировку, нужно проследить, что бы детали были в безупречном состоянии.

Порядок выполнения регулировки

В том случае, если у Вас установлен сервоуправления поверните руль, пока передние колеса не в станут в среднее положение. Автомобиль должен стоять на ручном тормозе. Аккумулятор должен быть заряжен. Уровни масла в двигателе и охлаждающей жидкости должны соответствовать нужным значениям.

Вам придется выключить потребители электроэнергии. Не должен работать даже вентилятор охлаждения.

Двигатель необходимо прогреть, стрелка термометра должна оставаться в среднем положении. В процессе работы двигатель должен сохранить такую температуру, Вы должны будите запускать двигатель, чтобы прогреть его заново. Обороты двигателя должны быть менее 1000 об/мин.

Тахометр подключается согласно инструкциям по эксплуатации. Вам нужно будет запустить двигатель, и посмотреть со стороны смотрового окошка карбюратора и проверить, что уровень топлива находится на средней линии.

После обороты двигателя нужно увеличить до 2000 — 3000 об/мин, такие обороты нужно держать от двух или трёх минут, а затем дайте поработать минуту на холостом ходу. Посмотрите на тахометр, обороты двигателя должны быть примерно 750±50 об/мин.

В том случае, если обороты не соответствует необходимому значению, Вам придётся вращать винт, пока значение не встанет в требуемые пределы. А если же холостой ход отрегулировать не удастся, но вышеперечисленные системы работают без сбоев, то, скорее всего вам понадобится замена карбюратора.

Глушите двигатель, тахометр оставьте подключенным.

После Вам понадобится отключить штекер лямбда-зонда посередине крышки выпускного коллектора. Второй штекер нужно отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится на правой стороне катушки зажигания почти перед самой стойкой подвески.

Справа, около теплозащитного экрана выпускного коллектора, располагается заборная трубка, задача которой измерение содержание СО. Колпачок трубки снимается и подключается прибор для измерения СО, при подключение нужно соблюдать инструкцию.

Герметичным должно быть соединение между трубкой и измерительным прибором.

Позже нужно запустить двигатель, и разгоните его до 2000 — 3000 об/мин, а затем вернуть на холостые обороты. Показания прибора должны быть в пределах 1.0±0.5%.

Если содержание СО не соответствует положенному значению, Вам придется вращать винт регулировки, вставляющийся в блок заслонок дросселя. Он, закрывается пломбой, чтобы не допускать самопроизвольно вращения.

Есть одна причина, из-за которой нужно снять карбюратор, для того, что бы высверлить пломбу, эта работа проводится в специально предназначенной для этого мастерской. Если работу Вы производите самостоятельно, не сверлите пломбу слишком глубоко.

После того, как высверлите пломбу, карбюратор снова устанавливается и стоящий внутри винт вращается обычной отверткой, пока значение СО не установится в нужных пределах, в отверстие нужно вставить новую пломбу.

Карбюратор для этого снимать не нужно.

Автомобили, на которых отсутствует катализатор.

На таких автомобилях холостой ход можно регулировать, по такой же схеме, как и на моделях с установленным катализатором, однако, чтобы отрегулировать состав смеси понадобится специальная отвертка, которая должна вставляться в засечки регулировочного винта, для того, чтобы получить максимально лучший результат воспользуйтесь тахометром и прибором измеряющим содержания СО. Если Вы не имеете прибор, работа может выполняться и без него, если соблюдать последовательность, однако, Вы должны помнить об охране окружающей среды.

Во-первых, нужно отрегулировать холостой ход. Вам придется проделать вышесказанные подготовительные операции и снять показания тахометра. В случае, если обороты вне пределов 750±50 об/мин, придется регулировать.

Порядок выполнения

1. Прогрейте, двигатель чтобы рабочая температура держалась все время.
2. Для того, что бы отрегулировать поступающую смесь, нужно воспользоваться винтом, которым регулируется холостой ход.

   Нужно полностью ввернуть винт, при помощи специальной отвертки, сильно затягивать его не нужно, после болт выворачивается на два полных оборота. В итоге, обороты холостого хода увеличатся на 50 об/мин, по сравнению с предыдущим значением.

   При помощи этой же отвертки поворачивается регулировочный винт, изменяющий состав смеси, после настройки двигатель начнет работать с максимально возможным количеством оборотов. После этого винт нужно ввернуть.

   Нужно помнить и о количестве СО, соответствие требуемому значению равно 1.5±0.5%.

Тоже самое можно сделать при помощи прибора измеряющего содержания СО

Порядок выполнения

Вам так же предстоит отрегулировать холостой ход, как уже было описано, проверить, чтобы двигатель сохранял рабочую температуру.Прибор для измерения СО вдвигается в выхлопную трубу (минимальная глубина 40 см).

Через смотровое окошко нужно проверить уровень топлив, он должен стоять на средней линии.Пользуясь специальной отверткой, регулировочный винт состава смеси поворачивается так, чтобы показания прибора имели значение 1.5±0.

5%.

Система многопозиционного впрыска

Регулируется холостой ход и содержания СО обычно автоматически, специальным прибором, однако существует такой вариант, при котором регулировку придется проводить вручную. Лучше всего Вам настроят все в мастерской, однако если внимательно изучить описание, тогда Вы сможете самостоятельно отрегулировать холостой ход.

Перед регулировкой и проверкой необходимо выполнить некоторые условия, все части системы должны находиться в неплохом состояние.

Порядок выполнения

1. Машина ставится на ручник, а колеса поворачиваются в среднее положение.
2. Аккумулятор должен быть заряжен.
3. Система зажигания должна работать безупречно, то есть находиться в отличном состояние.
4. Уровень охлаждающей жидкости и масла в двигатели, обязательно должны соответствовать нужным значениям.
5. Свою герметичность должна сохранить система всасывающая воздух.
6. Требуемые значения должна сохранить компрессия в цилиндрах.
7. Должна идеально выполняться работа дроссельной заслонки.
8. Все до единого, предохранителя должны работать.

В том случае, если у Вас коробка автомат рычаг ставится в положение нейтралки.

Кондиционер нужно отключить.

Проверка холостого хода

При проверке холостого хода действуйте следующим образом:

Двигатель прогревается, пока стрелка термометра не окажется в среднем положении. Во время регулировки двигателя, должна поддерживаться рабочая температура, количество оборотов должно быть не ниже 1000 обм. После уже на заглушенном двигателе отключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и запускайте двигатель.

Посмотрите на тахометр, двигатель должен работать с частотой 800 об/мин. После обороты двигателя 2-3 раза увеличить до 2000 об/мин и снять показания холостого хода. Число оборотов должно быть около 850±50 об/мин. В большинстве случаев, перед тем, как проверять и регулировать холостой ход нужно выполнить все требования, приведенные системой многопозиционного впрыска.

Воздушный фильтр

Фильтр воздуха имеет бумажную основу, который не в коем случае нельзя чистить. Фильтр нужно заменять через каждые два года, 60000 км. Для того, что бы сменить его, нужно снять защитную крышку, после вытащить старый фильтр и поставить новый.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib. ru/blog/15-regulirovka-i-proverka-oborotov-holostogo-hoda

Как отрегулировать и настроить инжектор своими руками

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя,  карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

Настройка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру,  вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

• Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.
• На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.
• И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.
• В итоге, ваш автомобиль получит:

• резвый старт,
• плавный ход при малых нагрузках,
• ровную тягу на повышенных передачах,
• снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

• отключить аккумулятор;
• снять регулятор холостого хода;
• промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
• визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
• проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
• установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
• завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

Источник: https://cartore.ru/245-kak-otregulirovat-i-nastroit-inzhektor-svoimi-rukami.html

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

• Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
• Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

• Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
• Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.
• После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно. 

Источник: https://VipWash.ru/karbyuratory/regulirovka-holostogo-hoda-karbyuratora-vaz-2107

Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

Если тахометра нет, лучше всего подключить отдельный прибор, что позволит наиболее точно выставлять обороты. В некоторых случаях можно выставить холостой ход и без тахометра, ориентируясь только на работу ДВС в этом режиме по внешним признакам. Минусом  можно считать то, что обычно не удается выставить ХХ максимально точно. Также для настройки потребуется иметь плоскую отвертку. Отвертка будет нужна для того, чтобы крутить винт качества топливной смеси.

• Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
• Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
• Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

• Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин.  Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

Дело в том, что если регулировать ХХ только винтом количества смеси, тогда в ряде случаев не получается выставить нужные обороты. По этой причине дополнительно нужна подстройка винта качества смеси.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика,  которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Важно

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).

1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к  дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как полностью отрегулировать карбюратор Солекс. Из этой статьи вы узнаете об особенностях регулировок указанной модели карбюратора, подборе жиклеров, регулировках ускорительного насоса, переходных режимах, настройке второй камеры и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который  установлен в  данном клапане или его заглушке.  Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь  слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от  электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть.

  Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в  диагностике нуждается сам клапан.

Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется  выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан.  Затем настройку карбюратора следует повторить.

Совет

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается.

Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора.

Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Прежде всего, нужно начинать с проверки регулятора холостого хода (РХХ). Такой регулятор является шаговым электродвигателем со специальной конусной иглой. Задачей РХХ является регулировка подачи воздуха поду правлением ЭБУ для поддержания холостых оборотов. Неисправности РХХ становятся частой причиной плавающих оборотов мотора на холостом ходу.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

• отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
• затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
• теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
• также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
• далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
• по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя.

Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Важно понимать, что инжектор изначально не предполагает каких-либо вмешательств и дополнительных настроек, то есть любые сбои в работе системы являются следствием каких-либо неисправностей. При этом возможность настраивать инжекторный впрыск есть, но такие действия потребуют специальных программ, оборудования и опыта.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Источник: http://KrutiMotor.ru/regulirovka-holostyh-oborotov-inzhektor-i-karbyurator/

Как отрегулировать обороты холостого хода на автомобиле

Холостые обороты автомобиля, очень важны для его правильной работы. Если их нет, то эксплуатировать автомобиль становится очень сложно, так как они отвечают за прогрев автомобиля, и за работу двигателя в спокойном режиме (не под нагрузкой).

Владельцы автомобилей, в особенности старых иномарок и отечественного автопрома часто задаются вопросом как отрегулировать обороты холостого хода своими силами, так как со временем(если это механический впрыск) эти настройки сбиваются и на автомобиле становится очень тяжко передвигаться.

Что касается инжекторных автомобилей, то и на них иногда возникает необходимость отрегулировать холостой ход.

Зачем регулировать обороты холостого хода?

Когда не правильно настроены обороты ХХ, автомобиль начинает вести себя не адекватно. Появляются следующие признаки:

• Плавают обороты
• Двигатель без причины может дергаться и глохнуть
• Повышенный расход топлива

Что делать если не регулировать холостой ход?

С одной стороны, это можно проверить опытным путем. С другой – в этом нет нужды, мы вам сами все расскажем. Итак, обратите внимание: если ХХ не отрегулировать, он начнет сбоить, троить, перегреваться и проваливаться. Т.е.

тарахтеть и ловить перебои. Как же отрегулировать обороты холостого хода, чтобы все прошло гладко? Оборотов, кстати, на холостом ходу двигатель должен совершать около 800. Это значение должно быть достигнуто не сразу, но поэтапно.

Рассмотрим же этапы.

Как отрегулировать холостой ход?

Сначала отметим, что объекты настройки холостого хода – это карбюратор и инжектор.

Важно: Регулировка холостого хода карбюратора, выполняется на полностью исправном карбюраторе. Следует убедиться в его исправности – особенно важно проверить жиклеры на предмет их закупоренности.

Для регулировки карбюратора нам понадобится помошник, который будет следить за показателями тахометра. Пример регулировки будем производить на отечественном карбюраторе ОЗОН так как он установлен в большинстве отечественных автомобилях.

Обычно на карбюраторе есть два винта – винт количество и винт качества. Вооружившись шлицевой (это умное название прямой отвертки) отверткой, сначала их завинтим, а потом качественный винт вывернем на два-три оборота, а количественный – на три-четыре.

Обратите внимание

Различить эти два винта не так уж и сложно. Для удобства регулировки холостого хода на карбюраторе ОЗОН они располагаются снизу. Винт количества как правило большой, а винт качества маленький.

Карбюратор нужно регулировать на прогретом автомобиле, для этого запускаем двигатель и даем ему прогреться до обычной температуры – примерно до 90 градусов.

Процесс регулировки:

• Начинаем плавно вращать винт качества, до тех пор пока обороты холостого хода не перестанут расти. Данный винт отвечает за регулировку выхлопа вредных веществ в окружающую среду.  При заворачивании количество вредных веществ будет уменьшаться (смесь будет беднеть), при откручивании наоборот увеличиваться (смесь будет богатить).

• Далее мы крутим винт количества устанавливая при это порядка 1100 оборотов по тахометру. Винт количества отвечает за частоту вращения коленвала, когда данный винт заворачивается частота вращения коленвала будет уменьшаться, а при отворачивании увеличиваться.
• В завершении данной процедуры необходимо отрегулировать винт качества путем закручивания пока обороты по тахометру не будут порядка 800.

На этом этапе регулировка холостых оборотов на карбюраторной системе впрыска завершена. Повторять данную процедуру рекомендуется раз в 20-30 тысяч километров.

Настройка холостого хода на инжекторе

Внимание: инжектор – самодостаточная система, вмешивайтесь в его работу только при крайней необходимости, обороты ХХ как правило регулируются сами. Предположим, однако, что нам требуется поднять частоту оборотов, на холостом ходу двигатель не добирает нужного количества.

Если карбюратор – это, в основном, механическая система где можно двумя винтами настроить ХХ ход, то инжектор – электронная и там такого нет. Зачастую, регулировка оборотов холостого хода на нем выполняется самостоятельно. Поэтому настройка холостых оборотов при инжекторе несколько отличается.

Когда на инжекторе появились проблемы с холостым ходом, то скорее всего неисправен датчик холостого хода или регулятор (сокращённо: рХХ). Неисправностей датчика холостого хода не так много, чаще всего это загрязнение, но бывает и так что проблема в механической части датчика или электрической.

На отечественные автомобили данный датчик стоит не так дорого, и поэтому его целесообразно заменить на новый, чем пытаться починить старый.

В случае, когда с датчиком холостых оборотов все в порядке стоит обратить внимание на:

• Загрязненность дроссельной заслонки
• Исправность датчика коленвала
• Проверить топливную систему
• Проверить воздушный фильтр
• Проверить форсунки

Как уже говорилось нормальное значение холостых оборотов – 800. Но на некоторых автомобиля (преимущественно японского производства), эту цифру иногда занижают в угоду экономии топлива и экологии, тем самым делая не 800 а 700 или даже 650.

И когда на таком автомобиле включаешь к примеру кондиционер, то чувствуешь, как машину начинает немного трясти и колбасить. Данный феномен является нормой, но некоторых автомобилистов он все же раздражает.

Чтобы исправить данную ситуацию поможет небольшой чип тюнинг автомобиля. Так как значение которые должен держать двигатель на холостых оборотах, записывается в виде калибровочного числа, его можно изменить на другое с помощью специального оборудования. Данная операция стоит совсем не дорого, но зато у Вас пропадет тряска при включении кондиционера и других высоконагруженных узлов.

Зачем настраивать обороты ХХ?

Холостой ход незаменим при пребывании в пробке или стоянии на светофоре, например. Не было бы его, каждый раз машину, после двухсекундной остановки, пришлось заводить бы заново. Чтобы двигатель работал оптимально, на достаточном количестве оборотов и при достаточном расходе бензина, необходимо регулировать холостой ход около двух раз в году или если возникли неполадки.

При этом не следует ждать, пока неполадки достигнут масштабов катастрофы. Любую проблему легче предупредить, чем разрешить. Чтобы самому отрегулировать рхх, желательно обладать хотя бы небольшим опытом ремонта автомобилей, в противном случае разумнее обратиться к специалистам. Заботьтесь о вашей машине, однажды это сыграет в вашу пользу.

Источник: https://djago.ru/sistema-vpriska/regulirovka-oborotov-holostogo-hoda-na-karbyuratore-i-inzhektore/

Холостые обороты двигателя: понятие и особенности

Холостой ход — это эксплуатация устройства без какой-либо нагрузки. У автомобиля холостыми оборотами двигателя называется его работа при полностью выжатом сцеплении. В это время крутящий момент не передается от коленчатого вала мотору и колесам. Они в этом случае полностью разобщены.

Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.

От чего зависят обороты холостого хода?

Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:

• топливная система;
• разного рода датчики;
• дроссельная заслонка;
• клапан холостого хода;
• педаль акселератора.

В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор. Это агрегаты, в которых топливная жидкость смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В систему включен, и топливный насос с регулятором давления смеси. Работа системы питания двигателя топливом контролируется многочисленными датчиками.

На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.

Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:

• загрязнение некоторых узлов;
• неполадки в системе зажигания.

Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.

Когда нужна обкатка

Исходя из уже сказанного, можно сделать вывод, что обкатка необходима во всех случаях, когда в эксплуатацию вводятся трущиеся детали, ранее не контактировавшие друг с другом. Соответственно, это справедливо не только для новых деталей. Даже когда на автомобиль устанавливается бывшая в употреблении запчасть, она тоже нуждается в обкатке, то есть в притирке на новом месте.

Отсюда также следует, что двигатель нуждается в обкатке далеко не только после так называемого капитального ремонта. Даже если вы заменили, скажем, только поршневые кольца, то двигатель после такого ремонта уже можно считать не обкатанным. При этом, что после капитального ремонта, что после замены какой-то одной детали, обкатка должна осуществляться при равных условиях – по времени, километражу, нагрузкам, температурным режимам и так далее.

В обкатке также нуждаются автомобили, которые были подвергнуты апгрейду по механической части. Так, например, после форсирования, установки турбины или так называемой «чиповки» – двигателю необходимо создать условия, при которых он адаптируется к новым режимам эксплуатации. Как правило, после такого рода тюнинга повышается мощность, а соответственно, меняется тепловой режим. А выше уже было сказано, как температура влияет на притирку соприкасающихся поверхностей.

Как изменить обороты?

Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий. Как снизить обороты двигателя на холостом ходу? Как уже отмечалось, это можно сделать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для работы нужно приготовить:

• штатный набор инструментов;
• новые или б/у хомуты;
• прокладки новые.

Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.

Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:

• разрегулированный карбюратор;
• подсос воздуха в соединениях шлангов;
• неисправности проводки и клапана, регулирующего холостой ход;
• неправильная работа системы зажигания;
• грязный воздушный фильтр.

Регулировка делается довольно просто. На старой машине нужно:

• снять карбюратор и прочистить его;
• проверить работоспособность резиновых шлангов и прокладок;
• заменить изношенные хомуты.

Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.

При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.

В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист. Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.

Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.

Работа выполняется в несколько этапов:

• Выключается зажигание, концы проводов прибора подсоединяются в соответствии с технологической картой, приложенной к нему. После этого двигатель запускается и винтом регулировки количества смеси устанавливается частота вращения по прибору 800 об/мин.
• Следующая операция связана с винтом качества. Его регулировкой добиваются содержания СО₂ в выхлопных газах не более 3%.
• Опытные автомобилисты регулируют холостые обороты по слуху. Они поочередно вращают винты количества и качества, добиваясь ровного рокота двигателя на всех режимах его работы.

На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:

• в ближайшем магазине по продаже автозапчастей нужно приобрести новый датчик;
• открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
• найти старый датчик и отсоединить от него колодку с проводами;
• отверткой открутить крепежные винты (2 шт.) и демонтировать устройство;
• заменить уплотнительное кольцо и поставить новый датчик на место;
• завернуть винты крепления и подключить колодку с проводами.

Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.

Что такое обкатка

Обкатка автомобиля – это такой режим эксплуатации, при котором трущиеся детали притираются друг к другу с минимально возможным износом и при рабочей температуре. Рассмотрим по-отдельности понятия притирки, износа и температуры. Это необходимо, так как просто притереть две детали друг к другу – мало. Для полноценной обкатки ключевыми являются именно износ и температура.

Притирка деталей – это процесс, при котором неровности трущихся поверхностей сглаживаются. В результате между ними увеличивается так называемое пятно контакта. Это, в свою очередь, приводит к тому, что сила трения между деталями уменьшается по мере их притирки друг к другу (поскольку нагрузка распределяется на все большую площадь). А значит, уменьшается и тепловая энергия, которая выделяется при трении. Помимо трения между контактирующими поверхностями уменьшается зазор. В случае с поршнем и цилиндром, например, это означает увеличение компрессии.

Минимально возможный износ при обкатке – это когда детали притираются друг к другу постепенно, то есть, металл с неровностей сходит небольшими частями. Это необходимо для того, чтобы в процессе притирки не появлялись новые неровности. Такое, к сожалению, очень даже возможно. Например, если температура между притирающимися деталями резко повысится, то из-за теплового расширения металла пятно контакта изменится. В результате может быть снят материал с тех точек поверхности, которые при нормальном температурном режиме не прикасаются вовсе. После такой притирки, когда температура вернется в норму, в таких местах появятся новые зазоры.

Рабочая температура – пожалуй, самый важный момент в определении обкатки автомобиля. В градусах ее указать невозможно, поскольку для разных притирающихся деталей она разная. С точки зрения обкатки под рабочей надо понимать температуру, которая не будет перегревом. Чем вреден перегрев – уже сказано выше.

Абсолютно то же самое касается и обратной стороны медали. Так называемая «холодная обкатка» на нормальную притирку деталей почти никак не влияет из-за все того же теплового расширения. В таком режиме поверхности не прилегают друг к другу с той же нагрузкой, которая возникает при нормальной рабочей температуре.

Если вдруг кто не знает, что такое холодная обкатка, то ее выполняют некоторые автопроизводители. Суть процесса заключается в том, что к коленвалу двигателя подсоединяют источник крутящего момента, и все это прогоняется на стенде в течение определенного времени. Холодной такая обкатка называется потому, что никакого сгорания топлива в двигателе не происходит. Его туда даже не подают. Именно поэтому такую обкатку принимать за полноценную нет смысла.

Подведем итоги. Главная задача обкатки – это притирка рабочих поверхностей с минимально возможным износом и при оптимальных температурных режимах. В результате должны уменьшиться силы трения, микроскопические зазоры и нагрев контактирующих деталей. Если обкатка выполнена с соблюдением этих условий, то ответственные узлы автомобиля в дальнейшем при эксплуатации с повышенными нагрузками будут медленнее изнашиваться.

Переключение передач

В плане обкатки процесс переключения передач абсолютно ничем не отличается от обычного режима эксплуатации автомобиля. Здесь работает одно и тоже золотое правило – следующую передачу необходимо включать при оборотах, при которых двигатель способен выдавать максимальный крутящий момент. Как правило, эти показатели легко найти для любого автомобиля с соответствующей комплектацией.

Если двигатель «не докручивать», и переключаться на меньших оборотах, чем положено, то при движении на следующей передаче он будет работать с повышенной для него нагрузкой. Если же «закладывать стрелку» ближе к красной зоне, то будет происходить моментальный перегрев, который визуально вы никогда не увидите, находясь за рулем.

Если кому с трудом верится в сказанное, попробуйте измерить температуру выпускного коллектора при помощи пирометра или мультиметра с термопарой в разных режимах работы двигателя. Заметьте, с какой динамикой будут изменяться показания на панели и на внештатном приборе.

Современные автомобили

Обкатка современных автомобилей – это вообще отдельная тема, окутанная целой копной мифов и ничем не подтвержденных мнений. В Интернете можно найти даже целые статьи, в которых рассказывается об ушедших далеко технологиях автомобилестроения. Там и про изготовленные с высокой точностью детали говорится, которые якобы не нуждаются в притирке. Также есть и про стерильность на производствах, что она якобы похлеще, чем в медицинских учреждениях. А еще же есть супер-инновационные материалы, которые и греются меньше от трения, и изнашиваются медленнее, и так далее.

Увы, друзья, это все далеко не так радужно, как есть на самом деле. Бесспорно, автомобилестроение не стоит на месте, и технологии стремительно развиваются. Современные машины, по сравнению с выпущенными пару десятков лет назад, действительно стали легче, мощнее, быстрее и тише. Однако, что касается высочайшей точности, стерильности и супер-материалов, то это все не более, чем мифы, которые навеяны показательными видеороликами. Посмотрите их сами – дяденьки с умными лицами, в белых халатах, неспеша, бережно, и даже с любовью – собирают автомобиль.

В реальности же практически все автомобильные заводы, изготавливающие серийные автомобили, организованы по принципу конвейера. Это означает, что на стадии сборки будущий автомобиль постоянно двигается, а рабочие на ходу устанавливают на него комплектующие. Задача здесь всегда одна и та же – собрать заданное количество машин за определенный период времени. Если бы на реальном производстве действительно все происходило так, как показывают в рекламных или заказных роликах, то предприятие терпело бы серьезнейшие убытки из-за потерь времени.

Что касается высокой точности при изготовлении деталей, то тут все то же самое. Если комплектующие изготавливаются для серийно выпускаемого автомобиля, то никто не будет возиться с каждой деталью, дотошно доводя ее до идеального состояния, в котором нас убеждают маркетологи. Есть определенные стандарты и допуски, которых и придерживаются производители.

И последнее – супер-материалы. Увы, но здесь тоже облом. Сегодня, чтобы изготовить автомобиль, который сможет конкурировать по цене, производители вынуждены искать не супер-материалы, а наоборот, выдумывать что подешевле. Там что-то потоньше сделали. Здесь металл заменили на пластик. Тут сплав подешевле применили и так далее.

Итог всему этому – автомобили по вполне доступной цене, которые изначально рассчитаны всего на 5 лет беззаботной эксплуатации. По истечении этого периода современная машина буквально начинает разваливаться даже в самых бережных руках. Разве это должно быть результатом высокой точности и применения супер-инновационных материалов?..

Что же касается рассматриваемой темы, то если современный автомобиль еще и не обкатать, как положено – то он и пяти лет не прослужит. А как правильно это сделать – кратко рассказано дальше.

Впускной коллектор

Механизм влияет на работу двигателя. В коллекторе происходит смесь топлива и воздуха, так же, изделие выполняет передаточную функцию, равномерно доставляя горючее по камерам сгорания двигателя. Конструктивно, некоторые детали и механизмы двигателя крепятся к коллектору. Топливная аппаратура, заслонки и другие элементы закреплены на механизме. Работа коллектора помогает образованию разряжения, которое даёт работу ряда нужных механизмов мотора (вакуумный усилитель тормозов, круиз контроль и другие).

Работая, коллектор деформируется, прокладки изделия теряют эластичность, как результат, происходит неконтролируемое поступление воздуха и изменение его скорости. Для устранения неполадок изделие демонтируется, что проблематично из-за крепления дополнительного навесного оборудования. Внимание стоит уделить прокладке изделия, наличие дефектов поверхности свидетельствует о присутствии других неисправностей. Попадание излишков воздуха в полость коллектора ведёт к нарушению оборотов на холостом ходу, а так же перегревает двигатель, не даёт ему нормально запускаться. Для устранения последствий перегрева надо будет провести шлифование поверхности, это делают на специальном станке или камне.

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха расположен во впускном коллекторе двигателя, измеряет показатели движущегося в камеру сгорания воздуха. Конструктивно устройство, полупроводниковый терморезистор. Принцип работы основан на зависимости электрического сопротивления материала от температуры окружающей среды. На датчик подаётся напряжение номиналом пять вольт. Получая обратный сигнал, блок управления обрабатывает его и получает значение температуры. После, за счёт форсунки, регулируется оптимальная подача топлива.

Почему обороты двигателя на ВАЗ 2107 неустойчивые на холостом ходу

Содержание

1. Почему обороты двигателя неустойчивые?
2. Подготовка к регулировке холостого хода
3. Настройка холостого хода
4. А что с инжектором?
5. Поломки РХХ
6. Проведение диагностики

Что же делать, если прыгает холостой ход на ВАЗ 2107, есть ли какая-нибудь панацея от этого? Много неприятностей доставляет владельцам топливная система, но нужно учесть одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных моторах с классической системой зажигания велика вероятность поломки контактной группы в случае наличия нестабильности оборотов холостого хода. Но с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем более подробно.

Почему обороты двигателя неустойчивые?

Если речь идет о карбюраторе, то можно выделить несколько причин:

1. Карбюратор засорен, движение воздуха и бензина становится невозможным.
2. Нарушена работа электромагнитного клапана – сгорела обмотка или засорение жиклера.
3. Засорены топливные фильтры или воздушный.
4. Неправильные регулировки карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виновником становится электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели – открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при отключении. Следовательно, мотор сразу же после выключения зажигания останавливается.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 – это небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

1. Корпус.
2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
3. Шток, выполняющий функции клапана, открывающего и закрывающего подачу топлива на холостом ходу.
4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание на то, что жиклеры имеют маркировку, существует несколько размеров.

Работает электромагнитный клапан только тогда, когда включено зажигание. Если вдруг произошел обрыв в цепи питания, можно временно соединить центральный провод прибора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Только постарайтесь как можно скорее провести ремонт.

Подготовка к регулировке холостого хода

Если не намечается чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107, то из инструментов вам пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно сделать воздушнотопливную смесь в идеальной пропорции. В данной статье будет рассказано про регулировку с использованием этого прибора.

Перед началом проведения работ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Напомним, что таковой является температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы симулировать нормальную работу мотора. Убедитесь в том, что правильно выполнена настройка поплавка. Уровень топлива в камере должен быть всегда стабильным.

Много требований имеется и к зажиганию, газораспределению. Обязательно все зазоры должны быть правильными, а угол опережения зажигания настроен для используемого бензина. И самое главное – полностью открывайте воздушную заслонку на время проведения регулировки. Вот и все, вкратце приведены работы по подготовке, теперь можно начинать процедуру настройки холостого хода.

Настройка холостого хода

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем имеется несколько винтов – качества топливовоздушной смеси и количества. Именно с их помощью сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, такой прибор, как газоанализатор, есть не у каждого водителя. Впрочем, не каждый и заботится об уровне СО в выхлопе. Для удобства желательно иметь цифровой или стрелочный тахометр. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, запускаете мотор и вращаете винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда число оборотов коленвала окажется максимальным. После этого начинаете вращать винт количества и добиваетесь частоты 1100. И последний шаг – винтом качества устанавливаете частоту 800-900. Обратите внимание на то, что при необходимости регулировку холостого хода нужно повторить.

Вместо свечи вкрутите индикатор качества смеси и добейтесь оптимального цвета – фиолетово-синего или синего. Регулировка качества смеси при помощи этого прибора упрощается. Правда, потребуется еще несколько раз покрутить винт качества и количества.

А что с инжектором?

Здесь все немного проще, так как регулировок проводить не нужно. Причина – за все отвечает умная бортовая система управления. А конкретно за холостой ход – регулятор (РХХ). Кто-то может называть его датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что имеется два типа устройств на инжекторных автомобилях – датчики (считывающие) и исполнительные механизмы. Регулятор холостого хода – это шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот, открывает и закрывает подачу воздуха по специальному каналу.

Определить поломку РХХ можно лишь по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что на приборной панели не загорится контрольная лампа, если вдруг прикажет долго жить регулятор. Но вот если ощущаются неустойчивые обороты, либо они вовсе пропали, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит заметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправном РХХ. Происходит это в том случае, если двигатель детонирует. Датчик детонации дает сигнал о неисправности электронному блоку управления.

Поломки РХХ

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным мотором, то уделяйте должное внимание состоянию систем автомобиля. Если плавают обороты на инжекторном моторе, то нужно смотреть первым делом на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия.

Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» – частота вращения коленвала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
2. Когда вы запускаете холодный мотор, то частота вращения коленвала не повышается, она колеблется в некотором интервале.
3. Если включаете мощные электроприборы (например, автомагнитолу, ближний или дальний свет), уменьшаются обороты и не возвращаются на заданный уровень.
4. При включении нейтральной передачи двигатель начинает глохнуть, если не подгазовывать педалью время от времени.

Это основные признаки того, что регулятор неисправен. По сути, любые перебои с уровнем холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но настало время провести его диагностику. Сделать это будет несложно.

Проведение диагностики

Самый простой метод – это сделать замер напряжения на колодке, к которой подключен регулятор. Это выводы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит взглянуть на аккумуляторную батарею и генератор. Вполне возможно, что имеет место быть недозаряд аккумулятора. В том же случае, если напряжения нет совсем, необходимо проверить всю цепь питания устройства и продиагностировать ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D, должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимите РХХ и подключите (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и посмотрите на поведение иглы – она должна полностью выдвигаться при подаче напряжения. В том случае, если это не происходит, можно судить о поломке РХХ.

Иногда помогает простая чистка регулятора. Для этого можно воспользоваться спреями, коих в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ окажется во много раз ниже, да и проблем с заменой не возникнет. В том случае, если даже после проведенной замены двигатель не держит холостой ход, необходимо полностью диагностировать инжектор.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Одной из весьма распространенных проблем, встречающихся почти на всех автомобилях, является плавание оборотов на холостом ходу.

Столь незначительная (на первый взгляд) неисправность сильно раздражает и может принести массу неудобств в дороге. К примеру, на перекрестке автомобиль при снижении оборотов может в любой момент заглохнуть.

Водителю, в свою очередь, приходится постоянно поддавливать газ, чтобы держать двигатель в «тонусе».

Как отрегулировать обороты холостого хода — Топливо

   (0 отзывов)

---

По Ковбой

• 17 января 2016 г.

Большое спасибо: Illflem и Rumbus528 на YouTube.

Регулировка холостого хода на дизеле не представляет сложности. Регулятор находится на стороне водителя инжекторного насоса рядом с задней частью насоса. Вам понадобится ключ на 10 мм.

Правильная скорость:

• 1994-1998 с АТ — в движении с АС на 750 -800 об/мин
• 1994-1998 с ручным управлением на нейтрали с переменным током на 750-800 об/мин
• ПРИМЕЧАНИЕ: При таких скоростях двигатель может заглохнуть при холодном двигателе. Если это проблема для вас, увеличьте скорость холостого хода до 900 об/мин .

См. TSB 18-07-98, который предупреждает, что тахометр на приборной панели недостаточно точен для правильной регулировки. Если вы отрегулировали холостой ход с помощью тахометра и у вас возникла какая-либо из проблем, перечисленных в TSB , вы можете использовать свой тахометр, чтобы получить примерную скорость холостого хода, а затем использовать свое суждение для точной регулировки холостого хода.

Регулировка холостого хода

Есть несколько способов достичь регулировки холостого хода.

Войдите с передней части грузовика — лягте на радиатор и протяните правую руку назад и вниз к регулировке.

С короткой стремянки рядом с шиной со стороны водителя — Дотянитесь вниз из-за инжекторного насоса к регулировке.

Встаньте на 5-галлонное ведро у водительского колеса, наклонитесь под капот и упритесь затылком в изоляцию капота — протяните правую руку под мастером тормозов И под Трубки ABS к задней части насоса.

С любой из вышеперечисленных позиций вы легко нащупаете вертикальный болт с дополнительной резьбой внизу. Контргайка находится на резьбе болта под выступом на корпусе насоса.

Гаечный ключ с открытым зевом обычно ослабляет контргайку, накидной ключ трудно установить на контргайку.

Ослабьте контргайку на 10 мм на регулировочном винте низких оборотов холостого хода в задней части насоса-форсунки.

Возьмитесь за левую руку и правой рукой осторожно толкните рычажный механизм назад, чтобы снять давление. Посмотрите на RPM и повторите, чтобы получить желаемый результат.

поверните винт холостого хода против часовой стрелки (вверх), чтобы увеличить скорость холостого хода

поверните винт холостого хода по часовой стрелке (вниз), чтобы уменьшить скорость холостого хода

Затяните контргайку 10 мм, когда скорость холостого хода будет правильной.

Вопрос> Как мне отрегулировать обороты холостого хода на моем дизельном Ram? Скорость холостого хода кажется слишком высокой.

Во-первых, проследите соединение акселератора с соединением на топливном насосе. При ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ попросите кого-нибудь нажать на педаль акселератора и понаблюдайте за движением топливного рычага. Лучшее положение, которое я могу описать, это то, что оно находится слева от топливного фильтра сзади топливного насоса. Фонарик и механическое телескопическое инспекционное зеркало лучше всего послужат вам в качестве наглядных пособий, так как здесь мало места, чтобы передвигаться и осматривать эту область.

После того, как вы нашли топливный рычаг, болт регулировки холостого хода находится там, где обычно держится топливный рычаг. Это легче увидеть и отрегулировать, если кто-то удерживает акселератор. 10-миллиметровый болт, на который опирается топливный рычаг, вкручивается в кронштейн, который вы видите, и имеет 10-миллиметровую контргайку на нижней стороне болта. Ослабьте стопорную гайку и отрегулируйте верхний болт, чтобы уменьшить обороты холостого хода, и отверните, чтобы увеличить обороты холостого хода. Я обнаружил, что грузовик хорошо работает с холостым ходом, установленным на 750 об/мин, и это первая белая линия ниже отметки 1000 об/мин на тахометре. Запустите двигатель и наблюдайте за скоростью холостого хода, включите передачу грузовика (если она автоматическая) и включите кондиционер. Если грузовик не пытается заглохнуть, значит, все готово. Убедитесь, что вы хорошо затянули контргайку, когда получите желаемую скорость холостого хода.

Наблюдение, которое я сделал. Когда частота вращения холостого хода установлена ​​ниже заводской уставки, погрузчик легче запустить, если слегка нажать на педаль акселератора при прокручивании двигателя. При сильном нажатии на педаль образуется настоящее облако дыма, так что это экспериментальная вещь, которую вам нужно настроить на ощупь, пока вы не добьетесь нужного результата. Любая путаница, дайте мне знать.

Видео;

Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, задавайте их на форуме Mopar1973Man!

Cummins Diesel: отрегулируйте скорость холостого хода

2 декабря 2020 г. от DieselIQ Оставить комментарий

Dodge Ram 5.9 12v Cummins Idle Speed ​​

В этой статье мы обсуждаем 12-клапанный дизельный двигатель Cummins Dodge Ram 1994-98 годов с регулировкой холостого хода. В конце статьи мы включили полезное видео с подробным описанием шагов по настройке Cummins 5.9.12В на холостом ходу.

Правильная скорость холостого хода:

Автоматическая коробка передач — в движении с переменным током на 750–800 об/мин

Ручная коробка передач — на нейтральной передаче с переменным током на 750–800 об/мин

ПРИМЕЧАНИЕ:  двигатель холодный. В этом случае отрегулируйте скорость холостого хода до 900 об/мин.

Тахометр на приборной панели недостаточно точен для правильной регулировки. Если вы отрегулировали холостой ход с помощью тахометра и у вас возникла какая-либо из проблем, перечисленных ниже, вы можете использовать свой тахометр, чтобы получить примерную скорость холостого хода, а затем использовать свое суждение для точной регулировки холостого хода.

Если число оборотов холостого хода 12-клапанного дизельного двигателя Cummins слишком высокое или слишком низкое, может произойти несколько вещей. Неправильная регулировка холостого хода может вызвать различные опасения у клиентов – проблемы с низкими и высокими холостыми оборотами можно и нужно исправлять.

5,9 Cummins RPM НИЖЕ СПЕЦИФИКАЦИИ  

• Затрудненный запуск/остановка при работе холодного двигателя.
• Неровность двигателя на холостом ходу.
• Снижение вакуума от вакуумного насоса на холостом ходу.
• Усилитель руля с задержкой в ​​холодном состоянии.
• Чрезмерная тряска сиденья и/или вибрация зеркал.

5,9 12 В об/мин ВЫШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ  

• Чрезмерное проскальзывание на светофорах/знаках.
• Автомобиль не снижает скорость при отпускании педали газа.

 Обычно низкие обороты холостого хода вызываются неправильно отрегулированным винтом низких оборотов холостого хода на насосе-форсунке, но высокие обороты холостого хода могут быть вызваны многими факторами.

Регулировочный винт регулировки скорости расположен на стороне привода инжекторного насоса рядом с задней частью насоса. Вам понадобится ключ на 10 мм.

Регулировка холостого хода

Ослабьте 10-миллиметровую контргайку на регулировочном винте низких оборотов холостого хода в задней части насоса-форсунки.

Осторожно сдвиньте рычажный механизм назад, чтобы снять давление, и поверните винт холостого хода против часовой стрелки (вверх), чтобы увеличить скорость холостого хода, поверните винт холостого хода по часовой стрелке (вниз), чтобы уменьшить скорость холостого хода.

Проверьте число оборотов и отрегулируйте винт скорости холостого хода, пока не будет достигнута правильная скорость холостого хода.

Автомобиль должен быть на передаче (если она автоматическая) с включенным кондиционером. Если двигатель не пытается заглохнуть, значит, все готово.

Затяните контргайку 10 мм, когда скорость холостого хода будет правильной.

Следующий список предназначен для диагностики  высокого холостого хода  проблем.

Причина	Исправление
Неправильно отрегулирован холостой ход	Отрегулируйте винт низких оборотов на насосе-форсунке.
ОК
Неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки/круиз-контроля	Отрегулируйте тросы.
ОК
Крепление тяги дроссельной заслонки	Очистите и смажьте шаровые соединения.
ОК
Погнутый шток дроссельной заслонки	Заменить шток.
ОК
Сломанные возвратные пружины	Замените пружины.
ОК
Поврежден трос газа/круизного режима	Заменить кабель.

 

Рубрики: 5.9 12v Cummins 6BT, Cummins Diesel Engines

Dodge Ram Cummins Content

Взаимодействие с читателем

Описание функций ручного контроллера

— система впрыска топлива FiTech

ОПЦИЯ Катушка привода

Это основные параметры, которые необходимо настроить для настройки системы управления зажиганием.

Распределительная база 9 град.0097  = Отрегулируйте это так, чтобы отображаемое время совпадало с фактическим временем, отображаемым на индикаторе времени при низких оборотах, например, на холостом ходу, или отрегулируйте распределитель так, чтобы индикатор времени соответствовал отображению. Важно, чтобы это было около 10-25 градусов. При проворачивании искра будет при этом значении. Система также не может продвинуться намного выше этого значения — приблизительно только 20 градусов выше этого значения доступно при высоких оборотах.

Тахометр или 2-проводная+катушка  = Если входной сигнал оборотов использует 2-проводной распределитель для управления опережением зажигания с помощью ЭБУ FiTech, установите для этого параметра значение «VRCoil». ПОСЛЕ ВНЕСЕНИЯ ЭТОГО ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМУ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ – специальные настройки задаются при инициализации ПО, и без
это полное отключение до включения питания. Если используется только отрицательная катушка от одного распределителя огня (не CDI) или сигнал тахометра от распределителя или коробки CDI, установите для этого параметра значение «Tach».

VR Advance 4000  = Сигнал VR, аппаратная фильтрация и растяжение цепи ГРМ могут привести к некоторому замедлению на высоких оборотах. Эту ошибку можно исправить здесь, чтобы индикатор синхронизации при низких оборотах соответствовал отображаемому значению опережения зажигания, а опережение зажигания при высоких оборотах, в частности, на
4000 об/мин соответствует индикатору синхронизации.

ЗАПИСАТЬ ДАННЫЕ

ЭБУ имеет несколько функций, которые «запоминают» необходимые настройки на основе сигналов датчиков. Топливо узнает, какая коррекция необходима для достижения целевого AFR в установившемся режиме.

Калибровка без сохранения 196  = Иногда изменения, внесенные в калибровку, НЕ хотят сохраняться. Чтобы предотвратить сохранение при выключенном ключе, установите для этого значения значение 196. только – это не «настраивается» в калибровке. Он показывает полученное значение TPS, когда он полностью закрыт.

Сброс ошибок 1  = Установите значение 1, чтобы сбросить все записанные ошибки. Это может быть использовано, если был произведен ремонт, или, возможно, если была обнаружена ложная неисправность, или для решения проблемы проводится диагностика неисправности.

Сбросить все полученные данные  = Установите значение 1, чтобы вернуть все изученные значения к значениям по умолчанию. Это сбрасывает заученные значения топлива, заученного воздуха на холостом ходу и заученного значения положения закрытой дроссельной заслонки.

Сбросить информацию о топливе  = Установите значение 1, чтобы очистить информацию о топливе.

Сбросить обучение IAC  = Установите значение 1, чтобы сбросить обучение IAC.

УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

ЭБУ FiTech для систем Go EFI имеет специальную схему драйвера, которая напрямую управляет топливным насосом, что означает, что внешнее реле не требуется. Эта схема драйвера допускает как ШИМ-управление (с широтно-импульсной модуляцией), так и прямое внутреннее релейное управление топливным насосом. Это позволяет снизить напряжение, когда потребность в топливе низкая, например, на холостом ходу или в легком крейсерском режиме.

Время работы насоса  = При включении зажигания насос включается на это время, что позволяет очистить корпус дроссельной заслонки от воздушных карманов и поднять давление до нормального рабочего значения.

TPS для PUMP ON  = Если дроссельная заслонка открыта выше этого положения, внутреннее реле включается, чтобы подать полную мощность на топливный насос.

RPM for PUMP ON  = Если частота вращения выше этой скорости, внутреннее реле включается, чтобы подать полную мощность на топливный насос.

Низкий расход ШИМ  = При низком расходе топлива и выполнении всех других условий, позволяющих обеспечить ШИМ-управление, используется процент рабочего цикла. Установите это так, чтобы давление топлива не падало ниже номинального давления топлива в системе.

НАСТРОЙКИ ВЕНТИЛЯТОРА

Электрические вентиляторы охлаждения могут управляться отдельно. Напоминаем, что система управляет только РЕЛЕ. НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ НАПРЯМУЮ К ВЕНТИЛЯТОРУ — ЭБУ МОЖЕТ БЫТЬ ПОВРЕЖДЕН, И ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЕНТИЛЯТОР НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ. ЭБУ подает сигнал заземления на управляющий соленоид реле, который включает реле и позволяет аккумулятору подавать напряжение на вентилятор охлаждения.

Вентилятор 1(2) ON Temp  = При превышении этой температуры включается электрический вентилятор охлаждения.

Вентилятор 1(2) ВЫКЛ. Температура  = Ниже этой температуры электрический вентилятор охлаждения отключается. Убедитесь, что эта температура установлена ​​ниже температуры включения вентилятора.

Опция Fan1(2) Enable  = Если вы не используете электрический охлаждающий вентилятор, управляемый блоком управления FiTech, установите для этого параметра значение Disabled. Если вы управляете электрическим вентилятором охлаждения с помощью системы, установите для него значение «Включено». Оставление вентилятора во включенном режиме, но без подключения реле вентилятора приведет к появлению кода неисправности вентилятора, а также к некоторым незначительным колебаниям оборотов на холостом ходу, когда ЭБУ пытается включить охлаждающий вентилятор.

КОНТРОЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

Клапан управления холостым ходом (IAC) с шаговым двигателем используется для открытия или закрытия канала с небольшим шагом (называемым «Шагами»), который регулирует количество ВОЗДУХА, проходящего через дроссельную заслонку. Расчет топлива автоматически определяет дополнительный воздух и AFR, поэтому на холостом ходу создается дополнительный крутящий момент, чтобы
увеличить скорость холостого хода или уменьшить скорость холостого хода, если число оборотов в минуту не соответствует целевому числу оборотов холостого хода. Количество необходимых шагов также изучается, чтобы улучшить управление холостым ходом.

Теплая скорость холостого хода  = Это целевое число оборотов холостого хода, когда температура двигателя достигает 170 градусов по Фаренгейту.

Сброс обучения бездействию  = Обучение работе в режиме ожидания можно сбросить до значения по умолчанию (16 шагов) — установив для этого управляющего значения значение 1, выключив ключ и дождавшись полного отключения питания системы. Это может быть сделано, если IAC получил неверные значения из-за неправильной регулировки дроссельной заслонки или другой ситуации, которая привела к неправильному обучению.

Idle Learn MAX  = Это максимальное количество шагов, которые можно изучить. Существует базовая таблица по умолчанию, которая используется для автоматического увеличения IAC в холодном состоянии. Есть также 3 обучающих значения для воздуха на холостом ходу: 20F, 65F и 170F — это может помочь правильному холостому ходу холодного двигателя.

Idle Learn MIN  = Это количество шагов, которое может пройти обучение в закрытом направлении из базовой таблицы по умолчанию.

Loop Rate UP  = IAC использует ПИД-регулятор (на самом деле просто ПИ-регулятор) с замкнутым контуром, который регулирует шаги для достижения желаемой скорости холостого хода. Это значение определяет, насколько быстро он может открыть IAC в ответ на более низкие обороты, используя «I» (интегратор) PID.

Снижение скорости цикла  = IAC использует ПИД-регулятор (фактически просто ПИ-регулятор) с замкнутым контуром, который регулирует шаги для достижения желаемой скорости холостого хода. Это значение определяет, насколько быстро он может закрыть IAC в ответ на более высокие обороты, используя «I» (интегратор) ПИД-регулятора.

Сумматор оборотов вентилятора  = Когда электрические вентиляторы включены, число оборотов в минуту может быть увеличено на эту величину, чтобы поток охлаждающей жидкости и скорость генератора переменного тока генерировали большее напряжение для электрической системы.

Ступени холостого хода вентилятора  = Когда электрические вентиляторы включены, число оборотов в минуту можно увеличить, чтобы поток охлаждающей жидкости и скорость генератора переменного тока генерировали большее напряжение для электрической системы. Это регулирует, сколько шагов IAC автоматически добавляется, когда вентилятор включен, чтобы цикл и обучение не выполняли работу.

Decel Open IAC  = Когда дроссельная заслонка открыта, IAC также открывается на несколько шагов, чтобы подготовиться к закрытию дроссельной заслонки. Этот открытый IAC помогает уменьшить торможение двигателем во время замедления, что может обеспечить более плавное ощущение вождения. Тем не менее, слишком большое количество оборотов может привести к слишком сильному скачку оборотов при открытии дроссельной заслонки или к тому, что двигатель будет иметь положительный крутящий момент на мгновение после закрытия дроссельной заслонки.

Decay RPM Decay  = Когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель возвращается к скорости холостого хода, замкнутый контур холостого хода будет использовать целевые обороты для управления скоростью в течение этого периода. Целевое число оборотов в минуту снизится до нормальной скорости холостого хода контролируемым образом. Меньшее значение «Decel RPM Decay» будет МЕДЛЕННЫМ.

Decel IAC Decay  = Когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель возвращается к скорости холостого хода, этапы «Decel Open IAC» должны быть удалены таким образом, чтобы он почти соответствовал «Decel RPM Decay» целевого значения. об/мин. Это значение представляет собой долю шага, который затухает за 100 миллисекунд (10 раз в секунду).

CRANK IAC  = Для проворачивания коленчатого вала требуется дополнительный воздух, чтобы помочь двигателю раскрутиться до более высоких оборотов и создать очень полные цилиндры для максимальной мощности, чтобы запустить двигатель против холодного масла. Тем не менее, при теплых двигателях жидкое масло и легкое сгорание не требуют большого количества воздуха для успешного запуска, а слишком большое количество воздуха вызовет очень большой скачок оборотов сразу после запуска.

AFR CLOSED LOOP

Система может определять лямбду в выхлопной системе с помощью широкополосного датчика. Лямбда преобразуется в приблизительную AFR (соотношение воздух-топливо), предполагая, что лямбда 1 = 14,7:1 AFR. Цели AFR используются для задания корректировки подачи топлива (быстрая регулировка подачи топлива с обратной связью) цели и множителя. Корректировка топлива увеличивает или уменьшает ширину импульса впрыска в зависимости от измеренного AFR — если он определяет слишком богатую смесь, она уменьшает подачу топлива, а если слишком бедная, увеличивает подачу топлива. Топливная корректировка действует очень быстро. Если в определенной области требуется постоянное количество корректировки топлива, обучение по топливу будет адаптироваться к этому количеству, так что корректировка топлива может работать почти с нулевой корректировкой. Информация о топливе сохраняется в памяти компьютера, и ее можно очистить, только установив для параметра «Сброс информации о топливе» значение 1 и затем выключив двигатель.

Топливная коррекция Max  = Ограничивает количество дополнительного топлива, которое может быть добавлено топливной коррекцией.

Корректировка подачи топлива Min  = Ограничивает количество топлива, которое может быть удалено при корректировке подачи топлива.

Скорость контура AFR  = Это регулирует скорость увеличения и уменьшения подачи топлива для достижения целевого значения AFR.

Idle Trim Rate Pos  = На холостом ходу корректировку подачи топлива можно замедлить, чтобы улучшить стабильность AFR и частоты вращения двигателя. Это значение регулирует скорость увеличения количества топлива (в сторону обогащения).

Idle Trim Rate Neg  = На холостом ходу регулировку подачи топлива можно замедлить, чтобы улучшить стабильность AFR и частоты вращения двигателя. Это значение регулирует скорость уменьшения количества топлива (в сторону обеднения).

Прыжок подстройки холостого хода Поз.  = Коррекция подачи топлива работает по пилообразной схеме — например, если двигатель работает на обогащенной смеси, происходит медленное снижение до обедненной смеси, за которым следует внезапный скачок обогащения. Это необходимо для того, чтобы фактическое значение AFR было близким к целевому, поскольку топливная пленка вызывает задержку подачи топлива от дроссельной заслонки к цилиндру.

Idle Trim Jump Neg  = Коррекция подачи топлива работает по пилообразной схеме — например, если двигатель работает на обедненной смеси, происходит медленное увеличение до обогащения, за которым следует внезапный скачок обеднения. Это необходимо для того, чтобы фактическое значение AFR было близким к целевому, поскольку топливная пленка вызывает задержку подачи топлива от дроссельной заслонки к цилиндру.

Скорость обучения топливу  = Обучение топливу может быть настроено на быстрое или медленное изучение настроек корректировки подачи топлива.

Топливо на холостом ходу Скорость обучения  = В режиме ожидания существует определенное значение обучения, которое может быть изучено медленнее, чем скорость обучения при нормальной работе.

Fuel Learn Max  = Это значение ограничивает объем обучения топливу, который может быть изучен вверх.

Fuel Learn Min  = Это значение ограничивает объем обучения топлива, который может быть изучен вниз.

Fuel Learn OFF 1  = Это управляющее значение отключит изучение топлива, если оно установлено на 1.

Fuel Loop OFF 1  = Это управляющее значение отключит замкнутый контур корректировки подачи топлива, если оно установлено на 1.

Сбросить информацию о топливе  = Это управляющее значение сбрасывает все данные о топливе на 0, если оно установлено на 1. Сброс обучения произойдет, когда ключ будет выключен, и системе будет разрешено полностью отключить питание.

Отображение фильтра AFR  = Значение AFR, отображаемое на панели мониторинга и регистрации данных, «отфильтровано», что означает, что оно показывает изменения немного медленнее, чем на самом деле их ощущает, чтобы значение выглядело более плавным. Если требуется большее разрешение, увеличьте это число, чтобы изменения отображались быстрее. Это значение применимо только к AFR, отображаемому при ОТКРЫТОЙ дроссельной заслонке.

Disp AFR filt idle  = Значение AFR, отображаемое на панели мониторинга и регистрации данных, «отфильтровано», что означает, что оно показывает изменения немного медленнее, чем на самом деле их ощущает, чтобы значение выглядело более плавным. Если требуется большее разрешение, увеличьте это число, чтобы изменения отображались быстрее. Это значение применимо только к показателю AFR, когда дроссельная заслонка ЗАКРЫТА.

ТОПЛИВО ДЛЯ ЗАВОДА

Потребность в топливе при запуске двигателя очень далека от расчетной величины плотности скорости. Таким образом, топливо не использует это уравнение в течение времени между остановкой двигателя и примерно 450 об/мин. Основным фактором, определяющим количество необходимого топлива, является температура двигателя (очень холодный двигатель требует в несколько раз больше топлива, чем прогретый двигатель), так как необходимо наносить пленку на стенку топливного бака, а холодные детали двигателя вызывают большую часть топлива. цепляться за них как за жидкость, и не принимать участия в сгорании в цилиндрах. Различные впускные коллекторы и размеры двигателя также будут влиять на количество требуемого топлива. Чтобы помочь двигателю запуститься намного быстрее, система также впрыскивает большую порцию «Основной выстрел»  из всех форсунок через несколько мгновений после включения ключа. Если первичный выстрел нежелателен, например, если нужно включить только радио, полное открытие дроссельной заслонки до и во время включения ключа и во время заливки топливного насоса приведет к отмене Prime Shot.

Prime Fuel Mult  = Основной впрыск запускает форсунки после включения зажигания, что значительно ускоряет запуск двигателя.

Crank Open TPS Mult  = Если дроссельная заслонка открыта выше этого значения (и ниже примерно 50% для очистки залитых двигателей), впрыск топлива увеличивается. Это должно помочь завести автомобиль, если калибровка для запуска еще не завершена. Кроме того, открытая дроссельная заслонка пропускает гораздо больше воздуха, чем просто закрытая, поэтому иногда требуется дополнительное топливо, чтобы сбалансировать дополнительный воздух для подачи горючей смеси в цилиндры.

Задержка основного впрыска  = Если двигатель не запускается сразу после включения зажигания, программное обеспечение будет ждать несколько секунд, прежде чем впрыскивать основное топливо, чтобы дать время топливному насосу очистить корпус дроссельной заслонки от паров и получить полное топливо. давление на форсунки.

Обороты первичного запуска  = Если двигатель прокручивается сразу после включения зажигания, программное обеспечение подождет несколько оборотов, чтобы дать время топливному насосу очистить корпус дроссельной заслонки от паров и обеспечить полное давление топлива на форсунки.

CRANK IAC Mult  = IAC открывается на дополнительную величину во время проворачивания коленчатого вала, чтобы обеспечить поступление большего количества воздуха в двигатель для более быстрого запуска и дополнительный крутящий момент для вращения двигателя против более густого и более холодного масла. Отрегулируйте это, чтобы получить хороший запуск без чрезмерного перерегулирования после запуска.

Crank Fuel 20F  = На холодных двигателях калибровка по умолчанию увеличивает количество впрыскиваемого топлива на очень большую величину. Однако разные двигатели и коллекторы будут иметь разные потребности. Отрегулируйте это, чтобы получить хороший стартовый отклик.

Crank Fuel 65F  = На холодных двигателях калибровка по умолчанию увеличивает количество впрыскиваемого топлива, однако для разных двигателей и коллекторов требуются разные значения. Отрегулируйте это, чтобы получить хороший стартовый отклик.

Crank Fuel 170F  = На прогретых двигателях калибровка по умолчанию значительно уменьшает количество впрыскиваемого топлива. Однако разные двигатели и коллекторы будут иметь разные потребности. Отрегулируйте это, чтобы получить хороший стартовый отклик.

Afterstart 20F  = Это точно такое же значение, которое находится в разделе «Управление подачей топлива». Он снова здесь, чтобы помочь быстро найти его при регулировке подачи топлива сразу после запуска двигателя.

Afterstart 65F  = Это точно такое же значение, которое находится в разделе «Управление подачей топлива». Он снова здесь, чтобы помочь быстро найти его при регулировке подачи топлива сразу после запуска двигателя.

Afterstart 170F  = Это точно такое же значение, которое находится в разделе «Управление подачей топлива». Он снова здесь, чтобы помочь быстро найти его при регулировке подачи топлива сразу после запуска двигателя.

Прогрев 20F  = Это точно такое же значение, которое находится в разделе «Управление подачей топлива». Он снова здесь, чтобы помочь быстро найти его при регулировке подачи топлива после того, как двигатель запущен и двигатель холодный.

Прогрев 65F  = Это точно такое же значение, которое находится в разделе «Управление подачей топлива». Он снова здесь, чтобы помочь быстро найти его при регулировке подачи топлива после того, как двигатель запущен и двигатель холодный.

REV LIMIT DECEL CUT

В определенных ситуациях форсунки могут быть отключены. При высоких оборотах форсунки и искра могут быть отключены при оборотах в минуту , чтобы предотвратить превышение скорости двигателя и его повреждение. Это может быть довольно внезапное ощущение рывка, и его не следует использовать для удержания точки оборотов. DFCO  обозначает отсечку подачи топлива при замедлении. При торможении на передаче значение MAP очень низкое, а это означает, что ширина топливного импульса очень мала. Двигатель также имеет очень большое количество внутренних рециркуляционных отработавших газов, что затрудняет сгорание. Кроме того, крутящий момент даже нежелателен, поэтому подачу топлива можно отключить. Это будет выглядеть как очень обедненное состояние, но не волнуйтесь — это далеко не какая-либо опасность — топлива нет вообще! Когда открывается дроссельная заслонка, или обороты приближаются к холостым, или что-то еще увеличивает нагрузку на двигатель, впрыск топлива возвращается. Поскольку коллектор высохнет за время отсутствия впрыска, дополнительное топливо «Возвратное топливо Dfco»  необходим для повторного увлажнения, чтобы избежать длительного периода обеднения. Поскольку на пути впрыскивающей струи есть распределительные кольца, пустоты в этом кольце также необходимо повторно заполнить, прежде чем топливо будет стабильно вытекать из выпускных отверстий — в этой ситуации используется Dry Ring Fill PW  .

Rev Limit RPM  = При превышении этой скорости двигателя подача топлива и искра будут отключены.

Dfco Enable Temp  = Выше этой температуры можно использовать отсечку подачи топлива при замедлении.

Dfco Cut Fuel MAP  = Ниже этого MAP можно использовать отсечку подачи топлива при замедлении.

Dfco Return MAP  = При превышении этого значения MAP отключается отсечка подачи топлива при замедлении и возобновляется впрыск топлива.

Возврат топлива Dfco  = Когда впрыск топлива возобновляется, требуется дополнительное топливо для увлажнения стенок впускного коллектора, чтобы избежать обеднения они не меняют размер, это значение должно быть правильным в калибровке по умолчанию.

Max drpm Drop rate  = Если обороты падают очень быстро, например, при переключении передач или других событиях с сцеплением в механической коробке передач, отсечка подачи топлива при замедлении будет отключена раньше, и впрыск топлива возобновится.

Fault Rev Limit  = В случае сбоя некоторых датчиков ограничение оборотов может быть уменьшено, чтобы действовать как защита и как предупреждение, если водитель не знал о неисправности.

FUEL CONTROL

Алгоритм плотности скорости используется для расчета ширины импульса впрыска топлива. Используемая температура называется «температурой в цилиндре», которая рассчитывается как нечто среднее между температурой охлаждающей жидкости и температурой воздуха, в зависимости от расхода воздуха. Тем не менее, это может быть не идеально для конфигурации двигателя в сочетании с топливными множителями «прогрев» и «запуск», поэтому приведенные ниже регулировки предназначены для точной настройки системы при различных температурах. Расчет плотности скорости не применяется, когда двигатель вращается (скорость ниже примерно 450 об/мин). После того, как начинается сгорание и скорость поднимается выше примерно 500 об/мин, двигатель начинает расчет плотности скорости вместе с топливом «Прогрев» и «Послестарт». Прогрев Топливо использует таблицу по умолчанию (большее обогащение при более холодном двигателе), которую можно настроить здесь, если это необходимо — прогрев топлива работает во всех режимах работы выше запуска, но 0 на полностью прогретом двигателе. Топливо после пуска  обогащение предназначено для образования стенок топливной пленки в коллекторе и цилиндре. Количество оборотов уменьшается по мере образования пленки и быстрого прогрева деталей — большая часть топлива после пуска уходит примерно за 800 оборотов. Предоставленные здесь настройки могут помочь настроить его для конкретного приложения.

Топливо -20F Cyl  = Это влияет на все топливо при этой температуре в цилиндрах, кроме топлива запуска.

Топливо 5F Cyl  = Это влияет на все топливо при этой температуре в цилиндрах, кроме топлива запуска.

Топливо 32F Cyl  = Это влияет на все топливо при этой температуре в цилиндрах, кроме топлива запуска.

Топливо 70F Cyl  = Это влияет на все топливо при этой температуре в цилиндрах, кроме топлива для запуска.

Топливо 85F Cyl  = Это влияет на все топливо при этой температуре в цилиндрах, кроме топлива запуска.

Топливо 105F Cyl  = Это влияет на все топливо при этой температуре в цилиндрах, кроме топлива запуска.

Топливо 130F Cyl  = Это влияет на все топливо при этой температуре в цилиндрах, кроме топлива запуска.

Топливо 195F Cyl  = Это влияет на все топливо при этой температуре в цилиндрах, кроме топлива запуска.

Afterstart 20F  = Это влияет на топливо при этой температуре охлаждающей жидкости сразу после запуска и длится всего несколько секунд.

Afterstart 65F  = Это влияет на топливо при этой температуре охлаждающей жидкости сразу после запуска и длится всего
несколько секунд.

Afterstart 170F  = Это влияет на топливо при этой температуре охлаждающей жидкости сразу после запуска и длится всего несколько секунд.

Прогрев 20F  = Это влияет на все топливо при этой температуре охлаждающей жидкости, кроме топлива для запуска двигателя.

Прогрев 65F  = Это влияет на все топливо при этой температуре охлаждающей жидкости, кроме топлива для запуска.

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС

Впускные коллекторы могут пропитаться топливом во время работы. Эта влажность меняется в зависимости от температуры, разрежения в двигателе и скорости воздушного потока. Эта влажность также должна подаваться в дополнение к топливу, которое предназначено для достижения цилиндров. Эта влажная пленка топлива на поверхности намного толще
при холодном двигателе (топливо плохо испаряется в холодном состоянии), а также сильно меняется в зависимости от вакуума (больше при высоких нагрузках, меньше при низких нагрузках). Программное обеспечение имеет стратегию подачи этого топлива и компенсации изменения размера пленки. Однако разные коллекторы имеют разные характеристики, поэтому может потребоваться некоторая регулировка для подачи надлежащего топлива во время «переходного» режима (термин «переходный» используется для описания перемещения дроссельной заслонки и изменения нагрузки). Топливо, добавляемое во время переходного процесса, должно добавляться особым образом, чтобы обеспечить правильное накопление влаги в течение нескольких впрысков. Он начинается большим и затухает до 0. Регулировка затухания формирует эту кривую. Большее значение затухания приводит к тому, что величина «насоса» ускорения заканчивается раньше, а меньшее значение затухания позволяет топливу протекать немного дольше. Это тонкое искусство калибровки, требующее сверхбыстрого считывания лямбда-зонда. Рекомендуется настраивать эти значения только в том случае, если вы заметили, что это проблема. Его также не следует сильно настраивать, пока не будет достаточно времени для адаптации к двигателю. Расчет топлива Accel использует 2 разных сигнала, которые работают в основном независимо, определяя, сколько топлива нужно добавить/вычесть. MAP напрямую используется для топлива «Accel Pump». Alpha-N MAP используется для топлива «Fast Accel». Alpha-N использует TPS и RPM для расчета вторичного сигнала «MAP» в случае неисправности MAP. Это значение также используется для расчета топлива «Fast Accel», поскольку оно реагирует немного быстрее, чем реальный сигнал MAP.

Ускорительный насос 20F  = Регулирует компенсацию топливной пленки при очень низких температурах. 0 означает, что используется калибровка по умолчанию напрямую.

Ускорительный насос 65F  = Регулирует компенсацию топливной пленки в холодном состоянии. 0 означает, что используется калибровка по умолчанию напрямую.

Ускорительный насос 170F  = Регулирует компенсацию топливной пленки при прогреве. 0 означает, что используется калибровка по умолчанию напрямую. Калибровка по умолчанию уже имеет фоновую таблицу, которая настроена так, чтобы работать довольно хорошо «из коробки», но она может быть слишком бедной или слишком богатой во время быстрых вводов для определенных двигателей.

Затухание ускорения 20F  = Большее затухание сократит количество времени, в течение которого форсунки добавляют топливо во время переходного процесса. Меньший распад продлит время. 0 будет использовать значения по умолчанию, которые находятся в калибровке по умолчанию.

Accel Decay 65F  = То же, но для 65F.

Accel Decay 170F  = То же, но для прогретого двигателя.

Fast Accel 20F  = Регулирует компенсацию топливной пленки при очень низких температурах. 0 означает, что используется калибровка по умолчанию напрямую.

Fast Accel 65F  = Регулирует компенсацию топливной пленки в холодном состоянии. 0 означает, что используется калибровка по умолчанию
напрямую.

Fast Accel 170F  = Регулирует компенсацию топливной пленки при прогреве. 0 означает, что используется калибровка по умолчанию напрямую.

Быстрое затухание 20F  = Большее затухание сократит количество времени, в течение которого форсунки добавляют топливо во время переходного процесса. Меньший распад продлит время. 0 будет использовать значения по умолчанию, которые находятся в калибровке по умолчанию.

Быстрое затухание 65F  = То же, но для 65F.

Fast Decay 170F  = То же, но для прогретого двигателя.

dTPS Acc Gain  = Для того, чтобы «помочь» топливу для ускорения быть достаточно большим, чтобы справиться с внезапным открытием дроссельной заслонки, скорость открытия дроссельной заслонки используется в качестве небольшого помощника, чтобы сделать ее больше, чем скорость дроссельная заслонка открывается быстрее. Большее число здесь сделает его более чувствительным к скорости открытия дроссельной заслонки.

dTPS Acc Max  = Множитель прироста топлива dTPS ограничен этим значением. 100 означает, что эта функция не помогает. 199 означает, что расход топлива при быстром ускорении почти удваивается, если дроссельная заслонка перемещается достаточно быстро.

Tipout -20F  = «Tipout» — это термин, используемый для описания момента закрытия дроссельной заслонки. MAP быстро падает, что означает быстрое увеличение вакуума, и топливо внезапно испаряется от стенки, а количество впрыскиваемого топлива уменьшается. Пристенная пленка топлива значительно уменьшится, и, таким образом, если скорость впрыска останется прежней, двигатель будет очень богатым. Программное обеспечение компенсирует это с помощью калибровки по умолчанию для настенной пленки, но приведенные здесь настройки могут обеспечить более точную настройку для различных конфигураций двигателя.

Подсказка 0F  = То же.

Наконечник 40F  = То же.

Наконечник 70F  = То же.

Наконечник 120F  = То же.

Наконечник 150F  = То же.

Наконечник 185F  = То же.

Наконечник 215F  = То же.

SPARK MAP

Таблица AFR представляет собой матрицу 3×3 — AFR интерполируется между этими значениями контрольных точек. Это означает, что если ваши точки останова составляют 45 кПа при 14:1 и 95 кПа при 12:1, работа при 70 кПа приведет к целевому значению 13:1.

Distrib Base deg  = Отрегулируйте это, чтобы синхронизация индикатора соответствовала отображаемому оперению зажигания при низких оборотах. Рекомендуется установить максимально возможное значение, так как величина диапазона опережения от минимального до максимального ограничена из-за того, что ротор и крышка находятся в фиксированном положении.

VR Advance 4000  = Отрегулируйте это, чтобы синхронизация индикатора соответствовала отображаемому оперению зажигания при 4000 об/мин. Это поправка на небольшую задержку, присущую сигналам VR. Он может накапливаться на высоких оборотах.

Опережение на холостом ходу  = желаемое опережение зажигания на холостом ходу.

1100 45 кПа  = Опережение зажигания используется сразу после открытия дроссельной заслонки из режима холостого хода. По этой причине это значение не должно быть намного больше, чем Idle Advance, на 90 193.
3000 45 кПа Cruise  = Spark Advance используется в легком круизе при 3000 об/мин и едва открытой дроссельной заслонке.

6000 45 кПа  = Spark Advance используется в условиях высоких оборотов, возможно, также наблюдается при автокроссинге и просто при включении на низкой передаче при высоких оборотах.

WOT 1100 95 кПа  = опережение зажигания при низких оборотах и ​​«полной нагрузке». Spark основан на MAP, а MAP (и, следовательно, «нагрузка») может быть довольно высоким даже при малом открытии дроссельной заслонки на низких оборотах.

WOT 3000 95 кПа = опережение зажигания при высоких нагрузках и 3000 об/мин. Это можно легко считать «общим» временем по сравнению с дистрибьютором, но из-за гибкости матрицы 3 × 3 это не ограничивает вас как таковое.

WOT 6000 95 кПа  = опережение зажигания при высоких нагрузках и 6000 об/мин. При высоких оборотах некоторым двигателям требуется большее или меньшее опережение зажигания, чем при 3000 об/мин. Это позволяет вам установить время там.

Наддув 1100 180 кПа  = Это полный газ, но с нагнетателем или турбонагнетателем, повышающим давление примерно до 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Если промежуточный охладитель не используется, двигателю может потребоваться очень небольшое опережение зажигания. Помните, что время, меньшее, чем базовое опережение «Distr Base Deg», не допускается, поэтому тщательно выбирайте базовое время.

Наддув 3000 180 кПа  = Это полный газ, но с нагнетателем или турбонагнетателем, повышающим давление примерно до 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Если промежуточный охладитель не используется, двигателю может потребоваться очень небольшое опережение зажигания. Помните, что время меньше базового опережения «Distr Base Deg» не допускается, поэтому тщательно выбирайте базовое время. Если промежуточный охладитель не используется, двигателю может потребоваться очень небольшое опережение зажигания. Помните, что время, меньшее, чем базовое опережение «Distr Base Deg», не допускается, поэтому тщательно выбирайте базовое время.

Цели AFR

Таблица AFR представляет собой матрицу 3×3 — AFR интерполируется между этими значениями контрольных точек. Это означает, что если ваши контрольные точки составляют 45 кПа при 14:1 и 95 кПа при 12:1, работа при 70 кПа приведет к целевому значению 13:1.

Целевое значение AFR на холостом ходу  = Целевое значение AFR управления подачей топлива, когда двигатель работает на холостом ходу. Большинство двигателей допустят насыщенность до 12,7:1, а некоторым «понравится» 14:1.
1100 45 кПа  = AFR при 1100 об/мин и 45 кПа — обычно это просто «вне холостого хода» с очень малым открытием дроссельной заслонки. На этом этапе для разных кулачков потребуются разные AFR. Стандартная камера будет нормально работать при 14,5:1. Неровной камере может понравиться 13,3:1 или 14,5:1.
3000 45 кПа Крейсерский режим  = AFR при 3000 об/мин и 45 кПа — типично для легкого крейсерского режима, но не, например, для крейсерского режима с повышенной передачей при более низких оборотах и ​​более высоких нагрузках. Предлагаемый диапазон 13,4 – 14,7:1.
6000 45 кПа  = AFR при 6000 об/мин и 45 кПа — используется только на свободных оборотах или что-то вроде автокросса на пониженной передаче, когда дроссельная заслонка едва открыта. Рекомендуемый диапазон 12,5 – 13,8:1 (обогащеннее, чтобы части оставались немного холоднее, и чтобы наконечник до полного газа начинался с богатой смеси.
WOT 1100 95 кПа  = AFR при открытии дроссельной заслонки примерно на 25–100 % при низких оборотах. Впускные коллекторы не очень хорошо распределяют цилиндр по цилиндрам, поэтому здесь может не быть «идеального» AFR, но 12,6 является типичным достаточно хорошим AFR.
WOT 3000 95 кПа  = AFR при дроссельной заслонке примерно 45–100% при 3000 об/мин. Впускные коллекторы не очень хорошо распределяют цилиндр по цилиндрам, поэтому здесь может не быть «идеального» AFR, но 12,6 является типичным достаточно хорошим AFR.
WOT 6000 95 кПа  = AFR при дроссельной заслонке примерно 75–100 % при 6000 об/мин. Впускные коллекторы не очень хорошо распределяют цилиндр по цилиндрам, поэтому здесь может не быть «идеального» AFR, но 12,6 является типичным достаточно хорошим AFR. Но продолжительное время на этих оборотах может привести к сильному нагреву выпускных клапанов, и может потребоваться более обогащенная смесь для контроля температуры (за счет некоторой мощности).
Наддув 1100 180 кПа  = Это полный газ, но с нагнетателем или турбонагнетателем, повышающим давление примерно до 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Если промежуточный охладитель не используется, двигателю может потребоваться обогащение до 11,0:1. Если используется промежуточный охладитель, другое устройство охлаждения наддува или топливо с большим октановым числом, допускается более бедная смесь. Рекомендуется богаче 12,5:1.
Наддув 3000 180 кПа  = Это полный газ, но с нагнетателем или турбонагнетателем, повышающим давление примерно до 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Если промежуточный охладитель не используется, двигателю может потребоваться обогащение до 11,0:1. Если используется промежуточный охладитель, другое устройство охлаждения наддува или топливо с большим октановым числом, допускается более бедная смесь. Рекомендуется богаче 12,5:1.

Наддув 6000 180 кПа  = Это полный газ, но с нагнетателем или турбонагнетателем, повышающим давление примерно до 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Если промежуточный охладитель не используется, двигателю может потребоваться обогащение до 11,0:1. Если используется промежуточный охладитель, другое устройство охлаждения наддува или топливо с большим октановым числом, допускается более бедная смесь. Рекомендуется богаче 12,5:1.

Основные настройки

Эти значения и параметры позволяют:

CID двигателя  = Общий объем двигателя в кубических дюймах
Кулачок Mild-Wild 1–4 характеристики типичных конфигураций двигателей.
Rev Limit RPM  = При этих оборотах подача топлива и искра будут отключены, чтобы ограничить скорость двигателя.
Idle Speed ​​Warm  = Скорость холостого хода двигателя, когда он полностью прогрет.
Fault Clear  = Установите значение 1, чтобы стереть записанные ошибки из системы.
Сбросить все данные  = Установите для этого параметра значение 1, чтобы установить для всех значений обучения топливу значение 100, для всех значений изучения воздуха на холостом ходу — значение по умолчанию, а для изучения закрытого положения TPS — значение по умолчанию.
Сброс обучения топливу  = Установите значение 1, чтобы установить все значения обучения топливу на 100.
Сброс обучения IAC  = Установите значение 1, чтобы установить для всех значений обучения воздуха на холостом ходу значение по умолчанию (16 шагов).
Сброс обучения TPS  = Установите значение 1, чтобы установить для значения обучения TPS высокое значение по умолчанию (закрытое положение TPS будет повторно запоминать любое новое значение, которое постоянно ниже этого).

Это определения функций портативного контроллера, как показано выше. Просмотрите и сохраните полный список в формате PDF ниже.

Просмотр в формате PDF

Двигатель Beat

Четырехцилиндровые двигатели Lycomings являются наиболее популярными двигателями, устанавливаемыми на самолеты в сборе. В то время как карбюраторы раньше были предпочтительным смесителем топлива, механический впрыск топлива набирает популярность — теперь он конкурентоспособен по цене и лучше работает (особенно если вы собираетесь использовать настройки смеси EGT с обедненной пиковой нагрузкой). Наиболее распространенной системой является Bendix/Precision RSA. Мы используем косую черту здесь, потому что Bendix разработал систему в 1950-х годов, но права и производство теперь принадлежат компании Precision Airmotive в штате Вашингтон. (Между прочим, пока вы читаете это, я буду в Спартанбурге, Южная Каролина, чтобы узнать больше об альтернативной системе Airflow Performance. Ищите отчет в следующем выпуске. )

Современный инжектор в стиле Bendix имеет сменную вставку. Будьте очень осторожны, затягивая форсунки в головку блока цилиндров.

Сердцем системы впрыска топлива типа RSA является топливный сервоблок, иногда называемый серворегулятором. Он крепится болтами к воздухозаборнику двигателя и находится в сборе с корпусом дроссельной заслонки. Механический впрыск Continental разделяет корпус дроссельной заслонки и дозаторы топлива, поэтому я делаю различие.

Топливо поступает через мелкое сито на входе топлива в часть блока управления подачей топлива. Необходимый расход топлива/смеси контролируется движениями воздушной и топливной диафрагм, которые постоянно измеряют и регулируют изменения входящего (напорного) воздуха, давления воздуха в трубке Вентури, а также неизмеренного и измеренного давления топлива. Эти диафрагмы управляют движением вала, который открывает или закрывает шаровой сервоклапан, контролируя подачу топлива в двигатель.

Топливо поступает из серворегулятора по гибкому изолированному шлангу в узел делителя потока, установленный в верхней части двигателя, а затем по трубопроводам из нержавеющей стали к форсункам впрыска топлива в каждом цилиндре. Делитель потока выполняет три функции: выравнивает холостой ход, распределяет топливо по каждому цилиндру и способствует плавному останову двигателя.

Спонсор освещения авиашоу:

Регулировка оборотов холостого хода

Выполните следующие действия, чтобы установить обороты холостого хода (прежде чем пытаться установить смесь холостого хода):

Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Короткие периоды работы двигателя на земле недостаточны.

• Полностью оттяните дроссельную заслонку и проверьте обороты холостого хода между 600 и 650 об/мин. на корпусе сервопривода. Если он не доходит до упора, значит, проблема с такелажем. Либо соединение между рычагом управления дроссельной заслонкой и рычагом топливного сервопривода необходимо перемонтировать, чтобы получить полный ход до ограничителей низких и высоких оборотов, либо необходимо перемонтировать соединение, потому что управление в кабине достигает своего внутреннего упора до того, как рычаг сервопривода подачи топлива доходит до упора.
• Переустановите при необходимости, чтобы дроссельная заслонка на сервоприводе свободно перемещалась от упора низких оборотов до упора высоких оборотов до того, как панель управления в кабине достигнет своего внутреннего упора.
• Отрегулируйте винт холостого хода (расположенный на валу дроссельной заслонки рядом с одним концом рычага регулировки смеси холостого хода) так, чтобы получить холостые обороты от 600 до 650 об/мин. Ваша мнемоника для регулировки скорости холостого хода: Вкрутите для увеличения оборотов.

Регулятор смеси холостого хода

Узел регулировки смеси холостого хода состоит из рычага регулируемой длины между валом дроссельной заслонки и рычагом клапана холостого хода, который прикреплен к части управления подачей топлива серворегулятора. Поворот маховичка в одну сторону укорачивает звено, обогащая смесь холостого хода; поворот в другую сторону удлиняет звено в сборе, обедняя смесь.

При настройке смеси холостого хода выполните следующие действия:

• Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Регулировка после полета — лучший способ убедиться, что двигатель и система впрыска топлива прогреты до нужной температуры.
• Потяните дроссельную заслонку до упора низких оборотов. Это должно привести к оборотам холостого хода от 600 до 650 об/мин. Если оттягивание дроссельной заслонки до упора низких оборотов не дает этого результата, отрегулируйте скорость холостого хода до тех пор, пока это не произойдет.
• При работе двигателя на холостом ходу медленно вытяните регулятор состава смеси. Обратите особое внимание на обороты и звук двигателя непосредственно перед тем, как он заглохнет. Когда смесь холостого хода правильная, число оборотов в минуту немного возрастет до 25-50 об/мин. Если смесь слишком богатая, она поднимется более чем на 50 об/мин; если смесь слишком бедная, она вообще не поднимется.
• Выполните регулировку, а затем запустите двигатель на несколько секунд до 2000 об/мин, чтобы восстановить подачу топлива через систему впрыска топлива. Затем уменьшите обороты до скорости холостого хода, прежде чем снова проводить тест смеси холостого хода. Если R и L на регулировочном колесе не видны, ваша мнемоника для регулировки смеси: чем длиннее, тем богаче.

Делитель потока не только распределяет топливо по всем цилиндрам; он содержит противокапельный клапан, предотвращающий просачивание топлива в двигатель и обеспечивающий чистое отключение холостого хода.

Очистка форсунок и сеток

Precision Airmotive рекомендует чистить форсунки форсунок и сетки впуска топлива через каждые 100 часов работы или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше. Не игнорируйте экран впускного отверстия для топлива — на DVD-диске Precisions под названием «Техническое обслуживание системы впрыска топлива RSA» рекомендуется очищать сетчатое впускное отверстие каждые 50 часов. Система впрыска топлива RSA подает постоянный поток топлива к делителю потока, а затем к форсункам, ввернутым в алюминиевые головки цилиндров. Когда регулятор смеси отводится назад, чтобы остановить двигатель, горячие головки цилиндров выделяют достаточно тепла, чтобы вскипятить топливо в топливопроводах из нержавеющей стали, которые идут от распределительного клапана к форсункам. Более легкие компоненты топлива испаряются, а менее летучие компоненты топлива превращаются в лак. Когда слой лака становится достаточно толстым, подача топлива в цилиндры ограничивается.

При очистке форсунок выполните следующие действия:

• Осторожно отвинтите гайку на конце головки цилиндра топливопровода из нержавеющей стали и сдвиньте его вверх по трубопроводу в сторону. Аккуратно переместите линию, чтобы открыть доступ к инжектору.
• Форсунки, изготовленные после 1981 года, состоят из двух частей. Снимите внутреннюю часть (ограничитель) с каждой форсунки. Всегда возвращайте ограничитель в корпус форсунки, из которого он был извлечен. Для этого поместите каждый ограничитель в отдельную бутылку с номером цилиндра. Не протягивайте провод или шнур через ограничители. до 19 лет81 форсунка имеет цельную конструкцию. Их необходимо открутить от головки блока цилиндров для очистки. Во время повторной установки затяните форсунку с усилием 40 дюйм-фунтов, а затем затяните при необходимости, чтобы убедиться, что символ — обычно буква А — на одной из шестигранных граней указывает в пределах 30° вниз. Это выровняет отверстие для выпуска воздуха так, чтобы оно было направлено вверх. (См. Инструкцию по обслуживанию Lycoming S.I. 1275C.)
• Замочите ограничители или форсунки в растворителе для очистки пистолета Hoppes #9 на 20 минут или в метилэтилкетоне (МЭК) или ацетоне на один час. Все эти чистящие средства доступны в хозяйственных или строительных магазинах. МЭК — очень горячий очиститель; даже один вдох этой дряни вызывает утечку мозгов, поэтому лучше использовать Хоппса или ацетон. После замачивания промойте форсунки в растворителе Стоддарда и высушите сжатым воздухом.

Смесь холостого хода и, в некоторой степени, скорость холостого хода непостоянны. Планируйте корректировку смеси холостого хода не реже двух раз в год из-за сезонных климатических изменений, после очистки форсунок и после работы на одном или нескольких цилиндрах.

Устранение неполадок: вам это нравится!

Если двигатель по-прежнему не запускается легко, плавно работает на холостом ходу, ускоряется без колебаний, развивает полную мощность, или если он останавливается с запинками или не полностью после завершения описанных выше регулировок оборотов холостого хода и смеси холостого хода, или если обороты холостого хода и значения смеси на холостом ходу не могут быть установлены, необходимо выполнить дальнейшие процедуры по поиску и устранению неисправностей.

Типичные проблемы с RSA часто включают:

• Засорение одной или нескольких форсунок, что приводит к потере мощности и показаниям манометра расхода топлива выше нормы.
• Грубый или неполный останов двигателя, вызванный задиром жиклера управления смесью или вращающейся пластиной, либо задиром на поршне, либо загрязнением седла клапана в делителе потока. Забитое выпускное отверстие в форсунке также может привести к грубому останову.
• Чрезвычайно богатая смесь, вызванная внутренней утечкой в ​​секции регулятора серворегулятора, что позволяет топливу перемещаться со стороны топлива на сторону воздуха регулятора, где оно всасывается в систему впуска воздуха. Одним из симптомов этой неисправности является необходимость обеднения смеси на финальной стадии или после посадки, чтобы предотвратить остановку двигателя.
• Высокая температура головки блока цилиндров, которая может быть вызвана засорением топливных форсунок или неправильными топливопроводами (заправочные трубопроводы выглядят аналогично, но имеют гораздо меньший внутренний размер).

Этот список не является исчерпывающим. Эти неисправности системы впрыска топлива RSA, а также тесты для поиска неисправностей подробно описаны в руководствах Precision Airmotive по обучению и устранению неисправностей. Они доступны в Интернете: Учебное пособие Precision Airmotive RSA находится по адресу http://www.precisionairmotive.com/Publications/15-812_b.pdf; Руководство Precision Airmotive RSA TS находится по адресу http://www.precisionairmotive.com/Publications/15-810_b.pdf.

---

Стив Эллс — это то, что вы называете истинным механиком, добросовестным A&P с разрешением на инспекцию. Бывший редактор журнала AOPA Pilot по Западному побережью и технический специалист Ассоциации пилотов Cessna, Эллс летал на самых разных самолетах. У него есть и гаечные ключи (много!) На классическом Piper Comanche. Но не держите это против него.

Название страницы

из руководства Дуэйна Спенсера Porsche 356 Performance, издание 2001 г. используется с разрешения

Ускорительный насос — стр. 70

Объем впрыска ускорительного насоса легко регулируется регулировкой гайки на резьбовом стержне
. Руководство предлагает следующие количества для двух ходов; в теплую погоду
— 0,45 куб. см, а в холодную погоду — 0,65 куб. См, и то, и другое СЛИШКОМ МНОГО!
Благодаря изменениям в технологии бензина за последние тридцать пять лет и удовлетворению все более строгих требований по выбросам
сегодняшнее топливо совершенно другое!
Здесь, в Калифорнии, имея около пяти лет опыта работы с нашим новым модифицированным топливом, я
обнаружил, что количество впрыскиваемого топлива должно быть намного меньше, чем заводская установка,
в противном случае двигатель просто переливается слишком большим количеством топлива. Я стреляю примерно на 0,1 куб. см на
сильный для относительно стандартного или горячего уличного двигателя и примерно вдвое меньше для тотального гоночного двигателя
.

Если у вас нет пузырька для измерения количества впрыскиваемого топлива, вы можете использовать следующий метод
; отверните гайку (против часовой стрелки) на резьбовом стержне до
из форсунки не выходит ничего, кроме пузырька, когда рычаг дроссельной заслонки помещается на полный ход
. Затем поверните гайку по часовой стрелке примерно на 2–1/2–3 оборота, установите стопорную гайку
и плотно затяните ее. Он должен мочиться примерно от одной до полутора секунд за
удара; если это продлится дольше, чем это, сократить его еще немного. Это должно обеспечить достаточное количество топлива
, чтобы запустить его утром, в жаркую или холодную погоду, не вызывая плоских
пятен при ускорении. Дополнительным преимуществом является то, что это улучшит расход топлива.

Настройка холостого хода  — стр. 72

Для карбюраторов со сплошным валом поверните винт скорости холостого хода назад (против часовой стрелки) на каждом карбюраторе
, пока скорость холостого хода не упадет примерно до 900–1000 об/мин. Проверьте каждое горло с помощью
Uni-syn, чтобы сбалансировать поток через каждую сторону. Рекомендуется снять один из вертикальных стержней
с рычага дроссельной заслонки, чтобы он не влиял на другой карбюратор
. Затем начните медленно закручивать (по часовой стрелке) один из винтов регулировки смеси холостого хода.
скорость холостого хода обычно начинает расти, а затем начинает падать. Как только вы обнаружите
эту каплю, остановитесь и отвинтите винт, пока он не достигнет оптимальной скорости холостого хода. Перейдите к следующему
и сделайте то же самое. В этот момент он, возможно, несколько ускорился, скажем, с 1200
до 1300 об / мин, поэтому необходимо еще немного открутить винты холостого хода, а затем
повторно сбалансировать карбюраторы. Возможно, потребуется повторить эту процедуру несколько раз
, пока не будет достигнут плавный устойчивый холостой ход около 9 оборотов. 0-1000 об/мин. Снова подсоедините тягу дроссельной заслонки
и при необходимости отрегулируйте ее так, чтобы она не влияла на скорость холостого хода
, затем пару раз прокрутите двигатель и наблюдайте, как он возвращается на холостой ход.
Если он возвращается и плавно работает на холостом ходу, отлично! Если он падает слишком сильно и
почти останавливается, смесь холостого хода слишком слабая, поэтому выверните каждый из винтов смеси холостого хода
примерно на четверть оборота и попробуйте снова набрать обороты, пока они не вернутся к плавному, устойчивому холостому ходу
.

У Solexes с разъемным валом холостой ход в основном регулируется винтами из смеси
. Я начинаю с того, что выворачиваю винт холостого хода так, чтобы заслонки
были полностью закрыты, а затем подвожу винт скорости к рычагу дроссельной заслонки так, чтобы он только касался упора
. Затем я закручиваю каждый винт смеси холостого хода до упора и обратно
на три полных оборота. Запустите двигатель, снимите одну тягу дроссельной заслонки и
проверьте поток воздуха через каждое из четырех отверстий. Как правило, заднее горло
каждый карбюратор будет потреблять больше воздуха, чем переднее горло. Это можно исправить, отрегулировав
маленький винт, расположенный под поплавковой камерой в центре карбюратора, повернув его
(по часовой стрелке), что закроет заслонку. После того, как передняя и задняя части
сбалансированы на каждом карбюраторе, отрегулируйте винты холостого хода на рычаге дроссельной заслонки, чтобы сбалансировать
карбюраторы с каждой стороны. Эти винты холостого хода очень чувствительны, поэтому двигать их просто
мало. Скорее всего, в этот момент скорость холостого хода выше желаемой, возможно,
1200-1400 об/мин. Не отчаивайтесь! Начните с заворачивания каждого из винтов смеси холостого хода
примерно на треть оборота. Обороты холостого хода могут несколько увеличиться, а могут начать снижаться
. Продолжайте медленно поворачивать винт смеси, пока обороты холостого хода не упадут. Если он
начинает хлопать через карбюратор или выхлоп, откручивайте винт до тех пор, пока он
не перестанет хлопать. Переходим к следующему винту смеси и делаем то же самое, пока все винты
не будут отрегулированы. Холостые обороты должны были снизиться до 800-9.Диапазон 00 об / мин
, плавный и устойчивый. Если нет, продолжайте регулировать винты смеси холостого хода до тех пор, пока не будет достигнута желаемая скорость холостого хода
. Затем снова подсоедините тягу дроссельной заслонки и отрегулируйте ее
, если она влияет на холостой ход. Нередки случаи, когда Solex с разделенным валом на несколько секунд снижаются до высоких оборотов холостого хода
1200-1300 об / мин, а затем медленно снижаются до 900 об / мин или около того.
У некоторых это получается, у некоторых нет, и, насколько я знаю, мало что можно сделать, чтобы это исправить.
Я думаю, что это взаимодействие между карбюраторами и распределителем, и когда-то
заранее возвращается, он снижает скорость углеводов до правильной скорости идола. Некоторых это очень раздражает
, а другие даже не замечают. Если вас это действительно беспокоит, попробуйте использовать сцепление
, чтобы перевести его на холостой ход — обычно это работает хорошо.

——- Когда новый двигатель обкатывается и проезжает на нем 500-1000 миль, обороты холостого хода
обычно несколько увеличиваются, и может потребоваться повторная регулировка карбюратора
для достижения желаемого скорость и плавность холостого хода. Кроме того, температура наружного воздуха,
плотность и влажность воздуха влияют на скорость холостого хода, и может потребоваться еще немного возни
, но теперь вы знаете, как это сделать, и это легко!

Объяснение: Регулятор холодного пуска и холостого хода моделей TPI

[Технический]

2 года назад | Words: Энди Уиган, Джаррад Даффи | Фото : Изображения KTM, KISKA

Скучаете по простому старому карбюратору вашего двухтактного двигателя? У вас все еще есть коробка с форсунками и иглами в вашем гараже? Вы все еще сбиты с толку этим новомодным корпусом дроссельной заслонки, который заменил карбюратор на этих новых двухтактных двигателях с впрыском топлива? Если да, то вы не одиноки. Конечно, это не остановило людей от покупки двухтактных двигателей нового поколения с впрыском топлива от KTM и Husky с тех пор, как они впервые появились пару лет назад. Но переход от углеводов к TPI не был полностью плавным.

С одной стороны, эта технология TPI (Transfer Port Injection) вновь привлекла внимание многих двухтактных вентиляторов, подчеркнув потенциал увеличения мощности и возможности регулировки этих двигателей. Но, с другой стороны, он выявил несколько проблем и особенностей технологии TPI, которая все еще находится в зачаточном состоянии, и привел к некоторым неверным представлениям о таких вещах, как холодный запуск (или дроссельная заслонка) и механизмы регулировки холостого хода двигателя.
Итак, давайте подробнее рассмотрим оба этих механизма с помощью нескольких схем в разрезе и подробно расскажем, что изменилось в моделях 2020 года.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА НА ВЕЛОСИПЕДАХ TPI?
Когда вы поднимаете кнопку холодного запуска (черный плунжер на корпусе дроссельной заслонки), открывается перепускной клапан. Он не регулирует положение дроссельной заслонки; он просто позволяет небольшому количеству воздуха обходить заслонку корпуса дроссельной заслонки через внутреннюю галерею в самом корпусе дроссельной заслонки. Этот холодный запуск эффективно выполняет ту же работу, что и двухтактный дроссель с карбюраторным двигателем, но с помощью другого механизма. Карбюраторный велосипед не может пробовать окружающую среду, поэтому он не знает, холодная или горячая температура воздуха. Итак, чтобы обогатить смесь вручную, вы использовали дроссель. С другой стороны, мотоцикл с впрыском топлива может исследовать окружающую среду и узнает, холодно ли ему. Таким образом, вводя больше воздуха в систему, холодный запуск увеличивает обороты, в ответ на что ЭБУ добавляет больше топлива. Но это немного сложнее. ЭБУ следит за температурой охлаждающей жидкости, давлением окружающего воздуха и давлением в картере. Эти параметры в совокупности сообщат ЭБУ, что он холодный, что побудит его обогатить смесь, чтобы соответствовать более высокой скорости холостого хода и пройти фазу прогрева. Дополнительным преимуществом этого является то, что это уменьшит вероятность загрязнения свечи зажигания во время фазы прогрева.

ТРЕБУЕТСЯ ЛИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ TPI СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА?
Нет. Для мотоциклов с TPI не предусмотрена процедура запуска в холодных условиях, поскольку блок управления двигателем определяет температуру и соответствующим образом обогащает смесь. По сути, хитрость заключается в том, чтобы нажать кнопку стартера при закрытой дроссельной заслонке, и мотоцикл заведется. Важно понимать, что система TPI «обучается» только при запуске и во время работы двигателя на холостом ходу. Это единственный раз, когда мотоцикл может протестировать окружающую среду и соответствующим образом откалибровать ЭБУ. Поэтому, когда вы добираетесь до места катания (особенно если вы живете на уровне моря и проезжаете довольно много пути от дома, чтобы покататься на другой высоте), рекомендуется завести велосипед и дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы у него была возможность образец параметров новой среды.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ОЧЕНЬ ХОЛОДНО?
Неофициальные данные свидетельствуют о том, что мотоциклы TPI очень редко требуют помощи этого обхода холодного запуска для запуска. Но если очень холодно и вам нужно использовать холодный запуск, чтобы запустить двигатель, вы просто вытягиваете поршень и поворачиваете его на четверть оборота в любом направлении (что удерживает его), чтобы активировать его. . Как только велосипед прогреется, поверните его на четверть оборота, и он выключится.

ГДЕ НАХОДИТСЯ РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ И КАК ОН РАБОТАЕТ?
Рядом с плунжером холодного пуска находится винт с плоской головкой, который служит для регулировки холостого хода. Регулировка холостого хода на велосипеде TPI также представляет собой выпуск воздуха или байпас (как и холодный пуск, через внутреннюю галерею в корпусе дроссельной заслонки), поэтому, открывая (или выкручивая) винт регулировки холостого хода, вы позволяете большему количеству воздуха попасть в система, и это поднимает RPM. Что усложняет проблему, так это то, что, пропуская таким образом больше воздуха в систему, это также делает смесь беднее при малых открытиях дроссельной заслонки.

ЧТО ВЫЗЫВАЛО ПРОБЛЕМУ СЛИШКОМ БЕРЕЖЛИВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В РАННИХ МОДЕЛЯХ TPI?
На некоторых более ранних (2018 и 2019) мотоциклах TPI дроссельная заслонка была установлена ​​слишком низко (то есть слишком закрыта), из-за чего двигатель слишком легко глох. Чтобы заставить его работать на холостом ходу, вам придется сильно выкрутить регулятор холостого хода (в некоторых случаях до пяти или шести полных оборотов), чтобы заставить мотоцикл работать на холостом ходу (что много, потому что оптимум составляет 1,5–2 оборота). получается для регулятора холостого хода). И проблема с пропуском такого количества воздуха мимо бабочки заключается в том, что двигатель работает слишком бедно при малых открытиях дроссельной заслонки. Это заставляет мотоцикл работать в таких ситуациях, как, например, когда вы сбрасываете газ, входя в повороты. Однако при открытии дроссельной заслонки на четверть — когда дроссельная заслонка более открыта — отбор воздуха мало влияет на смесь.

КАК БЫЛ РЕШЕН ЭТОТ ВОПРОС?
Чтобы решить эту проблему на моделях 2018 и 2019 годов, вам необходимо отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки так, чтобы он обеспечивал правильную скорость холостого хода с выпуском воздуха на 1,5–2 оборота. Затем это позволяет вам точно настроить отбор воздуха на холостом ходу, не влияя на смесь в этих маленьких отверстиях дроссельной заслонки. Кроме того, вы должны знать, что стопорный винт бабочки изготовлен Loctited и использует очень маленькую биту Torx, а это означает, что вам обычно нужно нагреть этот стопорный винт. А так как поблизости есть пластиковые детали, то нельзя использовать открытый огонь или даже тепловую пушку. Вместо этого, прижав паяльник к винту Torx, вы перенесете достаточно тепла, чтобы вы могли ослабить Loctite винта. Если вы сомневаетесь, попросите вашего дилера сделать это.