Как управлять вариатором на автомобиле: Как пользоваться вариатором — инструкция и полезные советы

Управление вариатором — устройство и работа системы управления

Управление вариатором осуществляет электронная система, которая обеспечивает функционирование различных элементов коробки передач (сдвижение шкивов, блокировку гидротрансформатора, работу планетарного редуктора) путем регулирования давления рабочей жидкости. В конечном счете, с помощью системы управления достигается требуемая скорость движения автомобиля.

Конструкция и работа системы управления рассмотрена на примере вариатора X-Tronic CVT, который устанавливается на автомобили концерна Nissan, а производит вариатор его «дочка» — компания Jatco.

Конструкция системы управления

Как всякая электронная система управления система управления вариатором состоит из входных устройств, блока управления и исполнительных механизмов.

К входным устройствам относятся различные датчики и переключатели. Они контролируют различные параметры работы вариаторной коробки передач, преобразуют их в электрические сигналы и передают в электронный блок управления. В управлении вариатором принимают участие следующие датчики и переключатели: частоты оборотов ведущего и ведомого шкивов, температуры рабочей жидкости, давления, подводимого к ведущему и ведомому шкивам, переключатель режимов работы вариатора.

Центральным элементом системы является электронный блок управления. В соответствии с заложенной программой блок управления выполняет множество функций, среди которых:

• прием и обработка сигналов от датчиков и переключателей;
• регулирование давления рабочей жидкости в основной магистрали;
• регулирование давления рабочей жидкости, подводимой шкивам;
• определение момента срабатывания муфты гидротрансформатора;
• блокировка муфты планетарного редуктора;
• самодиагностика системы управления;
• управление коробкой передач в аварийном режиме.

Для принятия решений блок управления использует информацию и от других систем автомобиля: системы управления двигателем (от датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки), антиблокировочной системы тормозов (от датчиков частоты вращения колес).

Исполнительными механизмами, с помощью которых блок управления реализует свои функции, являются шаговый электродвигатель и ряд электромагнитных клапанов управления давлением в основной магистрали и на ведомом шкиву, блокировки муфт гидротрансформатора и планетарного редуктора.

Шаговый электродвигатель служит для распределения давления между ведущим и ведомым шкивами. Двигатель через тягу соединен с подвижной частью ведущего шкива. С тягой также соединен управляющий клапан (золотник) ведущего шкива вариатора. Положение управляющего клапана зависит и от положения ведущего шкива вариатора и положения шагового двигателя. Золотник имеет три рабочих положения (наполнение, удержание и слив), с помощью которых достигается изменение передаточного отношения вариатора.

Шаговый электродвигатель, электромагнитные клапаны, а также датчики давления и датчик температуры рабочей жидкости конструктивно объединены в одно устройство – электрогидравлический модуль.

Работа системы управления

Как уже отмечалось, принцип работы системы управления вариатором заключается в регулировании давления рабочей жидкости для различных устройств коробки передач. Максимальное давление (до 6 МПа) используется для управления ведущим и ведомым шкивами. Его создает электромагнитный клапан давления в основной магистрали.

Другим устройствам требуется меньшее давление рабочей жидкости: до 1,5 МПа для срабатывания муфты планетарного редуктора, до 1 МПа для блокировочной муфты гидротрансформатора. А смазка и охлаждение вариатора вообще производится рабочей жидкостью под давлением 0,4 МПа.

Процесс управления шкивами вариатора можно разделить на три этапа:

1. удержание заданного передаточного отношения;
2. увеличение передаточного отношения;
3. уменьшение передаточного отношения.

Удержание заданного передаточного отношения достигается при определенном положении управляющего клапана. В этом положении гидроцилиндр ведущего шкива вариатора заперт, а рабочая жидкость под давлением подается в гидроцилиндр ведомого шкива для создания необходимого натяжения ремня вариатора.

При увеличении передаточного отношения (увеличении диаметра ведущего шкива и уменьшении диаметра ведомого шкива) блок управления дает команду шаговому двигателю на выдвижение штока. Управляющий клапан также перемещается, что позволяет рабочей жидкости заполнить гидроцилиндр ведущего шкива. Под давлением жидкости стенки ведущего шкива сжимаются, а ремень соответственно перемещается наружу и занимает больший диаметр. При достижении требуемого передаточного отношения управляющий клапан переходит в режим удержания давления.

В ведомом шкиве давление наоборот уменьшается. Под управлением соответствующего электромагнитного клапана рабочая жидкость покидает гидроцилиндр ведомого шкива. Под действием пружины стенки шкива раздвигаются, а диаметр шкива уменьшается. Как только достигается требуемый диаметр ведомого шкива, в гидроцилиндре шкиве снова создается давление для натяжения ремня вариатора.

При уменьшении передаточного отношения шаговый двигатель перемещает управляющий клапан в рабочее положение «слив». Жидкость покидает гидроцилиндр ведущего шкива, стенки шкива под действием пружины раздвигаются и ремень занимает меньший диаметр. В это время на гидроцилиндр ведомого шкива действует максимальное давление, которое приводит к сжатию его стенок и увеличению диаметра. Как только передаточное отношение достигнет требуемого значения, управляющий клапан переходит в режим удержания давления.

Гидротрансформатор в составе вариаторной коробки передач работает только на небольших скоростях (при трогании автомобиля с места). При достижении определенной скорости происходит блокировка муфты гидротрансформатора, крутящий момент передается напрямую к вариатору. Муфты блокировки планетарного редуктора срабатывают при включении режимов управления вариатором D (Drive) или R (Reverse).

 

 

особенности эксплуатации, как правильно ездить, управлять, переключать, с какой скоростью, маневрирование

Особенности эксплуатации вариатора подразумевают обязательный прогрев при низкой температуре, исключение поездок по бездорожью и пробуксовок.

Рекомендуется правильно буксировать машину с CVT, отслеживать состояние датчиков и проверять уровень рабочей жидкости. Знание простых правил позволяет продлить срок службы трансмиссии и избежать непредвиденных затрат на ее ремонт.

Содержание

Как правильно ездить на автомобиле с вариатором

В коробке передач CVT при эксплуатации водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП. Машины с вариатором отличаются быстрым набором скорости, отсутствием рывков, экономным расходом топлива и высокой экологичностью.

Режимы включения вариатора

Управлять автомобилем с вариатором можно с помощью ручки КПП с положениями — «Р», «R», «D», «N» и «L». Для поездки достаточно перевести селектор в нужное положение и нажать педаль газа. В процессе эксплуатации ручка переводится в требуемую позицию.

Положения селектора АКПП и их особенности:

1. Движение вперед — «D». Стандартное положение коробки передач, основное для водителя. После его включения машина сама двигается вперед и меняет передаточное число с учетом скорости.
2. Движение задним ходом — «R». Особенность вариаторной коробки — отсутствие реверсного движения вала. Для движения назад предусмотрены дополнительные узлы, подключаемые при переводе ручки в положение «R». Его включение происходит при полной остановке авто. В некоторых машинах для защиты нужно дополнительно нажать на кнопку селектора (срабатывает только на стоящей машине).
3. Нейтраль — «N». Особенность этого режима коробки передач — разъединение с двигателем. Применяется для длительной остановки и пуска двигателя авто. При кратковременных паузах в движении использование «N» не рекомендуется.
4. Парковка — «P». Перевод в это положение блокирует ведомый вал транспортного средства и исключает его случайное перемещение. Используется для стоянки автомобиля. Дополнительная особенность — активация после нажатия на тормоз и включения ручника.
5. Ручное управление — «+» и «-». В автомобилях с коробкой вариатором доступно самостоятельное переключение скоростей. Устройство имитирует изменение передаточного числа, а контроль процесса все равно остается за электроникой.

Если есть сомнения в работе вариатора, нужно уточнить особенности его эксплуатации, можно обратиться к специалистам из «Центра по ремонту вариаторов №1».

Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Дополнительные режимы

Особенность современных вариаторных АКПП состоит в наличии нескольких дополнительных режимов эксплуатации:

1. Спорт — «S». Особенность опции — улучшение динамики при нажатии на газ, задержка при смене скорости и возможность дольше ехать на повышенных оборотах.
2. Сложные условия — «L». При переводе передние колеса показывают максимальную тягу. Режим используется при буксировке, движению по бездорожью.
3. Эконом — «Е». Главная особенность в ориентации на снижение расхода топлива. Функцию контроля берет на себя автоматика.

Пуск двигателя

Заводить мотор можно при нахождении селектора в положении «N» или «P». В первом случае обязательно нажимается тормоз, а во втором этого делать не нужно.

При эксплуатации авто после продолжительного простоя смазка роботизированных коробок и других видов АКПП стекает в поддон. Масло постепенно застывает и становится густым, из-за чего вариатор первое время работает «всухую».

Что делать, чтобы вариатор вошел в нормальный ритм работы?

Стоит подождать 2-3 минуты, пока коробка передач прогреется.

Начало движения

Для начала движения нажимается тормоз, после чего ручка АКПП переводится в положение «R» или «D» в зависимости от того, в каком направлении необходимо перемещаться.

При краткосрочных остановках достаточно нажимать на тормоз без перевода рукоятки из позиции «D» в «N». При длительной паузе в движении разрешено перемещение селектора в «нейтралку».

Маневрирование и повороты

Особенность коробки CVT — чувствительность к скачкам оборотов двигателя, поэтому трансмиссия будет сама подбирать подходящий режим/скорость с учетом дорожной ситуации.

Как правильно маневрировать на авто с вариатором?

При обгоне другого транспортного средства необходимо добавить оборотов, а уже после переходить к обгону. Рекомендация относится именно к выполнению маневров. Необходимо нажать на газ в момент поворота рулевого колеса.

Транспортировка и буксирование

Транспортировка тяжелых прицепов в ходе эксплуатации может привести к проблемам с вариатором. Такая АКПП не любит больших нагрузок и быстрей изнашивается. На практике допускается использование авто с вариаторной коробкой для перемещения прицепа весом до 1000 кг.

В особенностях эксплуатации вариатора часто упоминаются требования к буксировке. Если необходимо выехать из сугроба, разрешено применение гибкой/жесткой сцепки. Двигатель должен работать, а селектор находиться в позиции «N». Оптимальное решение — буксировка посредством частичной погрузки.

Эксплуатация при низких температурах

Для продления срока службы CVT важно правильно пользоваться коробкой передач зимой и прогревать ее перед началом движения. Перемещать селектор во все положения не рекомендуется. Лучше на несколько секунд установить рукоять в позицию «N» для прогрева муфты.

Особенности эксплуатации:

Чем ниже температура на улице, тем дольше должен быть прогрев. При -20 °С желательно уделить нагреву не менее 20-30 минут.

Первое время придерживаться спокойной манеры езды.

Движение начинать только после достижения нужной температуры.

В некоторых автомобилях предусмотрены нагреватели. Их особенность — питание от обычных розеток 220 В и предварительный нагрев системы, что важно в процессе эксплуатации.

Температура, градусов Цельсия	Прогрев на стоянке, мин	Нагрев в движении, мин
0 и выше	нет	нет
от -5 до 0	нет	3-4
от -5 до -10	3-5	5-7
от -10 до -15	5-10	10-15
от -15 до -23	10-15	15-20
от -23 до -30	15-20	20-30
от -30 до -35	20-30	30-40

При температуре ниже 35 эксплуатация на свой страх и риск. Рекомендуется применение предпускового подогрева.

Да, разумеется!

89.09%

Не вижу в нем особой необходимости

10.91%

Проголосовало: 220

Поделитесь своим мнением в комментариях.

Предлагаем вам посмотреть видео-обзор на лайфхак по прогреву вариатора зимой.

Как управлять вариатором в пробке

Выбор режима работы CVT зависит от особенностей эксплуатации, а именно продолжительности нахождения в статическом положении. Если остановка затягивается на долгое время, можно перевести ручку в положение «N» или «P», когда авто стоит под наклоном.

При непродолжительной остановке достаточно оставаться на режиме «D» и нажимать на тормоза.

Основные ошибки при езде на вариаторе

В процессе управления автомобилем с коробкой-вариатором многие допускают ошибки, что ведет к преждевременному повреждению АКПП и необходимости ее ремонта.

Резкий разгон и большая скорость

Коробки CVT больше подходят водителям, ориентированным на спокойный режим вождения без резких ускорений и нажатий на тормоз. Особенность в том, что быстрый набор скорости приводит к проскальзыванию шкива, а в дальнейшем к повышению рабочей температуры, повреждению узла.

Аналогичные последствия возможны при частом и резком нажатии на тормоз. В таком случае возможен нагрев подшипников.

Езда по бездорожью

Поездки по плохим дорогам повышают вероятность пробуксовки, а этот фактор негативен для вариатора. Последствия такой эксплуатации такие же, как и при резком начале движения — износ и чрезмерный нагрев шкива.

Если и приходится выезжать на плохую дорогу, необходимо придерживаться небольшой скорости.

Неправильная транспортировка прицепов и автомобилей

В мануале к автомобилям с CVT указывается, что главное назначение — перевозка багажа и пассажиров. Особенность в том, что запрета на буксировку нет. Если все-таки необходимо использовать прицеп, важно учитывать технические характеристики авто.

Главное, чтобы прицепное устройство с грузом весило меньше предельного параметра. Скорость движения при эксплуатации на любых дорогах ограничена 70 и 90 км/ч в городе и за его пределами соответственно.

Неправильная буксировка автомобиля с вариатором

Ошибки буксировки в процессе эксплуатации часто приводят к повреждению вариатора. Если нужна транспортировка авто с CVT, лучше вызвать эвакуатор, ведь тянуть его на буксире бесполезно.

При отсутствии такой возможности допускается буксировать авто не более 50 км при условии, что мотор запущен, селектор в позиции «N», а скорость до 50 км/ч.

Обслуживание или как продлить жизнь вариатору

Существует ряд особенностей эксплуатации и рекомендаций, как защитить машину на вариаторе с передним приводом, а также полно- или заднеприводной версии.

Следите за датчиками

Особенность CVT состоит в зависимости от работы датчиков. Поломка любого из них может привести к выходу из строя вариатора. Вот почему нужно контролировать их исправность и производить замену на станции Jatco в случае необходимости. Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1».

Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Своевременная замена трансмиссионного масла

Периодичность заливки нового масла в автомобиле с вариатором указана в инструкции эксплуатации. В среднем замену нужно осуществлять раз в 40 000 км. При использовании авто в сложных режимах лучше сделать замену через 30-35 тысяч.

Особенно это нужно учесть при:

• злоупотреблении буксировкой;
• агрессивной манере езды;
• длительном нахождении в пробках;
• частых поездках по бездорожью.

Если этого не сделать, высок риск износа шлицевых соединений, конусов и ремня.

Что нельзя делать на вариаторе

Современные вариаторные КПП отличаются высокой надежностью и при правильной эксплуатации имеют большой срок службы. Главное учитывать особенности этого узла:

• избегать агрессивного режима вождения;
• буксировки прицепов / транспортных средств;
• своевременно менять масло;
• начинать движение только после хорошего прогрева CVT.

При соблюдении этих правил и особенностей эксплуатации срок службы вариатора будет не меньше, чем у двигателя.

Да

39.17%

Нет

60.83%

Расскажу в комментариях

0%

Проголосовало: 120

Сохраните статью в закладках, чтобы всегда можно было быстро вернуться к ней.

Семинар: Как управлять автомобилем с бесступенчатой ​​трансмиссией

Бесступенчатая трансмиссия (сокращение от «бесступенчатая трансмиссия») становится популярным выбором среди производителей автомобилей в настоящее время из-за их способности беспрепятственно изменять эффективное передаточное число без каких-либо сложностей, более низкой себестоимости из-за меньшего количества частей и может работать на наиболее эффективной скорости по сравнению с фиксированными передачами обычного автомобиля с автоматической коробкой передач.

Свои характеристики он получил благодаря использованию системы шкивов по принципу вариатора. Поскольку она отличается от обычной автоматической или механической коробки передач, при вождении автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией следует помнить о следующих 5 вещах:

1. Не удерживать автомобиль на подъеме дроссельной заслонкой

Эти трансмиссии, особенно на традиционных вариаторах, имеют муфту, которая включает и отключает передачу мощности от двигателя к трансмиссии. При «вывешивании» автомобиля на уклоне сцепление будет притираться статическим ведомым валом, из-за чего оно изнашивается быстрее, чем должно быть. Так что, когда вы на подъеме, просто нажмите на тормоза.

2. Можно нажать педаль акселератора в пол на малых оборотах

Учитывая природу бесступенчатых трансмиссий, давить педаль до упора, начиная с низких оборотов, совершенно нормально. Автомобиль, его компьютер и трансмиссия адаптируются соответствующим образом. Это одна из многих причин, по которой вариатор предпочитают автомобили начального уровня и даже некоторые автомобили премиум-класса.

3. Пробираться медленно в пробке

Особенно на городских улицах Филиппин мы виноваты в том, что медленно пробираемся сквозь пробки. В новых вариаторах и E-CVT есть гидротрансформаторы, которые защищают трансмиссию, так что медленное движение через трафик нормально. С традиционными вариаторами рекомендуется не отклоняться на дюйм, потому что это приведет к более быстрому износу сцепления. Из-за этого лучше оставить приличное расстояние между городской суетой на дороге.

4. Полная остановка при смене направления

Независимо от того, происходит ли переключение с движения на движение назад или наоборот, необходимо полностью остановиться, чтобы механические части, выполняющие свои движения, выполняли задача не получить повреждения в процессе. Несмотря на то, что вариаторы могут выдерживать удары, тщательное переключение передач продлит срок их службы.

5. Не бросайте машину на нейтральной передаче

По мере того, как все больше и больше спортивных автомобилей используют вариаторы, возникает соблазн запустить эти автомобили, подав мощность на нейтральной передаче, а затем быстро переключившись на движение. Однако это создает проблему. При оборотах в нейтральном состоянии валы, связанные с двигателем, будут вращаться, но валы трансмиссии будут неподвижны. Когда он переключается с нейтрального положения на тяговое, части трансмиссии, такие как гидротрансформатор, ленты и сцепления, получают достаточно мощности, чтобы за них ухватиться. Поэтому, когда детали, предназначенные для переключения передач, обрабатываются для запуска, они изнашиваются быстрее, чем мы думаем.

Благодаря современным технологиям существуют меры предосторожности, которые защищают детали автомобиля, чтобы максимально повысить их надежность, но знание этих мер предосторожности и их применение гарантируют, что наши вариаторы останутся в рабочем состоянии как можно дольше.

Где можно решить проблемы с вариатором распределительного вала Porsche в Темпе?

от администратора 17 мая 2020 г.

Для того, чтобы подарить водителей Porsche незабываемые впечатления от вождения, ваш автомобиль оснащен рядом точно настроенных, высокоточных компонентов, которые работают вместе, обеспечивая высокую производительность двигателя, точность управления, максимальную эффективность и удовольствие от вождения. не имеет себе равных. Все эти тщательно изготовленные детали зависят друг от друга и находятся в идеальном рабочем состоянии, чтобы работать наилучшим образом как единое целое. Одна такая часть, которая помогает сделать ваш Porsche Невероятно управляемый вариатор распределительного вала , и легко сказать, когда эта часть выходит из строя из-за снижения производительности, которое она вызывает. Давайте посмотрим на этот вопрос более внимательно и выясним, почему, когда речь идет о ремонте и обслуживании Porsche, McIlvain Motors не имеет себе равных.

Роль вариатора распределительного вала

Вариатор распределительного вала является частью VVTS ( Система изменения фаз газораспределения ). Вариатор распределительного вала отвечает за инициирование процесса изменения, чтобы гарантировать, что ГРМ между впускным и выпускным клапанами идеально синхронизированы.

Идеальная синхронизация клапанов очень важна для высокопроизводительных автомобилей, таких как ваш Porsche, потому что она точно настраивает работу двигателя. Он увеличивает общую производительность двигателя на , увеличивая расход бензина на и снижая выбросы на на .

Когда вариатор распределительного вала выходит из строя, вы заметите значительное падение производительности. Это, скорее всего, произойдет постепенно, поэтому однажды вы можете за рулем задуматься о том, работает ли ваш Porsche менее эффективно, чем ожидалось. Если игнорировать неисправность вариатора распределительного вала, это может иметь серьезные последствия для всего автомобиля. Давайте посмотрим на это дальше.

Распространенные признаки неисправности вариатора распределительного вала

Любой из перечисленных ниже признаков указывает на проблему, требующую диагностики специалистом Porsche. Однако проблемы могут быть связаны с вариатором распределительного вала, а могут и не быть, так как каждый из перечисленных ниже симптомов может указывать на множество проблем.

Подсветка лампочки управления двигателем

Подсветка лампочки управления двигателем ( EML ), также известная как лампочка проверки двигателя, загорается, если ваш Porsche бортовой компьютер , ECU ( электронный блок управления ) обнаруживает несоответствия в работе двигателя, которые могут подвергнуть систему двигателя риску повреждения. Поскольку вариатор распределительного вала работает на повышение производительности двигателя, когда он выходит из строя, падение производительности может привести к тому, что ECU активирует EML.

Неровный холостой ход и пропуски зажигания

Когда вариатор распределительного вала не работает, двигатель будет работать неровно на холостом ходу и чаще будут пропуски зажигания. Это связано с тем, что синхронизация впускных и выпускных клапанов будет рассинхронизирована, что приведет к нарушению ритма и остальных фаз газораспределения двигателя.

Плохой расход бензина

По логике вещей, если вариатор распределительного вала отвечает за повышенный расход бензина, когда он не работает, расход бензина будет уменьшаться. Это заставит вас чаще посещать насосы и может быть довольно дорогим в долгосрочной перспективе.

Почему происходит отказ

Может быть много причин, по которым деталь может выйти из строя, от плохого ухода до простого времени и использования. В случае с вариатором распредвала общие виновники следующие:

• выход из строя датчиков VVT
• заклинивший впускной или выпускной клапан
• сломанный вариатор, препятствующий работе распредвала
• общий износ

Посетите нас в Mcilvain Motors

Местные жители Chandler , Mesa , Phoenix , Scottsdale и Tempe, AZ должны сделать свою первую остановку Mcilvain Motors с уменьшенными характеристиками.