Как вывести машину из строя незаметно: Как незаметно вывести автомобиль из строя

Как правильно испортить электрооборудование автомобиля

Хорошая понятная статья с легким юмором, которая описывает, какие действия приведут к выходу из строя электрооборудования легкового автомобиля.

Если вам нужно угробить генератор

1. Один из самых быстрых и надежных методов – «переполюсовка». Для этого необходимо поменять местами провода от клемм аккумулятора, и вы достигнете как оптический эффект (яркую вспышку самого генератора, дым), так и звуковой (возможен или щелчок или хлопок, а может быть и шипение), а также – обонятельный (противный запах горящих проводов) и, возможно, тактильный (ожоги различных степеней тяжести). После «переполюсовки» диодный мост выгорит с вероятностью до 99%, реле-регулятор до 25%, проводка до 15%, статор до 60%, а полностью машину – до 0,01%! Этот метод довольно эффективен при “прикуривании”. Тогда возможно и побочное действие – выгорание бортового компьютера, музыки, сигнализации и так далее. Главное – для этого не нужны никакие специальные навыки и знания, освоит даже начинающий.

2. “Мойка” двигателя машины.
С особой тщательностью мойте генератор, проверьте, чтобы вода прополоскала все нутро агрегата. И не вздумайте продувать после мойки генератор! Как только помыли, заводите машину, и включайте побольше нагрузок – музыку, весь свет, обогрев. Если с первого раза не получилось – попробуйте еще раз. Эффект не за горами! Кроме того, будет чистым и сгоревший генератор.

3. Воспользуйтесь “дедовским” методом – сдёргиванием с аккумулятора плюсовой клеммы при заведенном автомобиле. При таком способе релюшки сгорают с вероятностью от 50 до 70%. Но здесь необходима сноровка, но самое главное – чтобы было искр побольше. В следствии сдергивания, высоковольтные коммутационные процессы в цепях, в конце концов, сожгут что-то в генераторе, ну или хотя бы в машине! Дополнительная нагрузка тоже не помешает: печка, свет, подогрев. Для старых автомобилей метод не очень эффективен, но для новых машин годится, можно также сжечь музыку, борт-компьютер, сигнализацию.

Главное – желание!

4. Ну а методом “лужа”, вообще, пользуются практически все автолюбители, совершенно не подозревая об этом. И многие настолько искренне уверены, что их автомобиль водонепроницаем как подводная лодка (“Курск” не считается). Один из обладателей “Мерседеса” на вопрос: “А большая ли лужа была?” спокойно ответил; “Нет, только когда я проехал всего метров шестьдесят тогда заглох, да и поначалу было мелко, а конца лужи вообще-то я не видел!”. Как потом выяснилось, это было на Подоле в июле.
Так что вперед по лужам! Давите на газ и на максимальной скорости, да так, чтобы брызги тщательно залетали под капот. А если в автомобиле нет поддонов и защитных кожухов, то это только ускорит процесс. Кроме того, так летать по лужам можно практически каждый день, даже не вставая из-за руля. Так что дерзайте!

5. Для тех, кто с «понтами», подойдет способ “Меломан”. Оборудуйте ваш автомобиль суперской магнитолой, парочкой СД-чейнджеров, установите два-три ламповых усилителя по 200-300 ватт, подключите сабвуфер на 500 ватт, а также – полтора десятка колонок. Вообще, чем больше – тем круче! Зеленых на 12 -25 тысяч (это реальный случай)! Заводите машину! Если через пять минут генератор все ещё работает, а запаха и дыма все еще нет – следовательно, вас обманули, поставили слишком плохую аппаратуру!

6. Самый таинственный и коварный из всех “Аккумуляторный” метод, так как чтобы его понять необходимо осознание физических и химических процессов. А если проще – используйте старый просроченный аккумулятор, более пяти лет. Чем древней аккумулятор, тем высока вероятность, того, что в аккумуляторе будет короткозамкнутая банка. Но все же аккумулятор может, как бы, работать – подзаряжаться от зарядного устройства, заводить машину, и т.д. Но он является мощным паразитом в цепи генератора. Большим плюсом этого способа является то, что со временем он все равно вас настигнет.

Если нужно угробить стартер

7. “Классическим” является тот метод, при котором запускается двигатель, и удерживается в замке зажигания ключ в положении “Старт”. И сразу же услышите специфический визг, который издает стартер. А если поддадите газу и раскрутите мотор до 4000 оборотов, то получится, что обороты маховика и стартера соотносятся друг с другом 1:20, из этого выходит, что шестерня стартера будет пытаться догнать маховик. Но все закончится тем, что бендикс заклинит. После него выйдут из строя вал с якорем и планетарным механизмом. После, якорь, сильно вращаясь, сотрет остатки щеток, и при этом сильно нагреется. А бывает, что могут оторваться щеткодержатели, может разлететься пластиковое кольцо планетарного редуктора и может лопнуть корпус стартера.
В тот момент, когда ваш стартер перестанет визжать и станет невнятно похрюкивать, или же, наоборот, из-под капота вы увидите дымок, значит, вы достигли поставленной цели. Чтобы угробить стартер понадобится не более пяти минут. Этот способ борьбы со стартером больше по душе милым женщинам и мужчинам, которые совершенно ничего не понимают в автомобилях. Не забудьте, что сломанный замок зажигания часто способствует убиванию стартера, а на дизельных автомобилях проходит ток большей мощности, что приводит к выгоранию и залипанию замка зажигания.

8. “Экологический”, можно еще назвать “Для ленивых”, “Экономный”, “Не хочу толкать!”. Если вы заметили, что в автомобиле нет топлива, то это не беда, врубайте передачу и включайте зажигание. Автомобиль чуть-чуть проехал! Кроме того, если вы застряли в большой луже, или въезжаете в гараж, а ключи как всегда где-то затерялись, то есть, когда вам лень, и нет охоты ни думать, ни что-либо делать, то пользуйтесь этим методом. Скорее всего, с полкилометра, вы проедите, но для вашего стартера песенка будет спета. Даже если вы опомнитесь и передумаете, стартеру все равно придет конец.

9. Признанным надежным методом считается “Лужа”. Он неоднократно проверен теми упрямцами, которые считают, что автомобиль способен ездить по любым дорогам и при любой погоде. А если ваш стартер и залил холодный дождь, то его прогрев, только закалят стартер. Правда только после такой закалки стартер сначала начнет чихать и кашлять, а после – совсем зачахнет и заклинит. И станет ржавой рухлядью вместе с заклинившим якорем.

Обмануть мониторинг и контроль топлива: топ 10 «великих» махинаций

Внедрение систем мониторинга на коммерческом транспорте сегодня становится отраслевым стандартом. И это понятно – на фоне постоянно растущих цен на ГСМ и снижения маржинальности логистического бизнеса, четкий контроль расхода топлива и пресечение махинаций с ним становятся важным инструментом снижения расходов и повышения рентабельности компании. Кроме того, установка системы мониторинга позволяет поставить под контроль перемещение транспорта и перевозимого груза, что повышает безопасность перевозок и эффективность работы компании в целом.

Однако, как и любое нововведение, внедрение систем мониторинга часто наталкивается на противодействие рядовых сотрудников компании, которые вместе с введением контроля лишаются возможности сливать топливо и «левых» заработков c использованием техники в своих интересах. В свою очередь водители – достойные продолжатели дела Кулибина, не оставляют попыток вывести технику из строя, для чего придумывают самые невероятные средства и методы.

О том, на какие уловки идут водители и как их можно обнаружить порталу Logistics.ru рассказал Дмитрий Журавлев, генеральный директор компании «Омникомм-Сервис», специализирующейся на внедрении и обслуживании систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива Omnicomm.  «К сожалению, во многих водителях до сих пор жива советская идея», рассказал он, «что “все вокруг колхозное – все вокруг мое”. Поэтому они считают, что выделяемыми им топливом и транспортом они могут распоряжаться по своему усмотрению, а внедрение контроля лишает их «законного» заработка». Я могу рассказать вам о десяти наиболее популярных и необычных способах поломки систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива, а также о том, как именно  обнаруживать эти диверсии.

Уверен, эта информация поможет руководству  логистических компаний поймать водителей-вандалов».

Способ 1:  нерегулярный слив обратки (в полости)

Как это делается: в обратную топливную магистраль (обратку) вставляется штуцер (тройник) и по спрятанному шлангу топливо сливается.

Как определить сбой: система мониторинга автоматически распознает повышенный расход и сигнализирует об этом. В дальнейшем, задача механика — найти искусно спрятанные штуцера, канистры, полости – куда и как сливается топливо. На этой фотографии видно, что топливо сливается в аккуратно сделанную емкость непосредственно в полостях рабочих механизмов спецтехники.

Емкость устроена в рабочих полостях трактора

 

 

Шланг спрятан

Штуцер на обратке

Способ 2: регулярный слив обратки (в рамках норм расхода)

Как это делается: шланг малого диаметра встраивают в обратную топливную магистраль и подключают к канистрам, не отключая саму магистраль.

Как определить сбой: система мониторинга автоматически фиксирует повышенный расход, однако, он незначительно превышает нормы этого типа техники. Задача механика – определить причины повышенного расхода путем визуального осмотра и найти искусно спрятанные штуцера, канистры, полости – куда и как сливается топливо.

 

Способ 3:  полить кипятком или сжечь датчик уровня топлива

Как это делается: датчик уровня топлива поливают кипятком или обжигают паяльной лампой.

Как определить сбой: после обжига лампой датчик перестает работать и при визуальном осмотре видны повреждения. Кипяток не влияет на показания датчика.

 

Способ 4:  сжечь провода

Как это делается: соединительные кабели прислоняют к выхлопной трубе/ обжигают открытым огнем.

Как определить сбой: при визуальном осмотре находятся повреждения.

 

Способ 5:  залить кислотой  или нанести солидол на разъемы

Как это делается: в разъемы или провода датчика уровня топлива или в сам терминал впрыскивается электролит или соляная кислота, или на разъем наносится консистентная смазка.

Как определить и удалить сбой: сбой будет виден визуально и, в большинстве случаев, достаточно прочистки и продувки контактов.От несанкционированного вмешательства осуществляют пломбирование разъемов проводов датчика.

 

Способ 6:  воткнуть иголки в провода

Как это делается: кабели датчика уровня топлива протыкают иглой, тем самым закорачивая внутренние цепи оборудования.

Как определить и удалить сбой: сбой будет виден визуально  и потребуется демонтировать неисправный участок кабеля.

 

Способ 7: ударить электрошокером/ высоким напряжением непосредственно на цепи оборудования

Как это делается: на входы оборудования подается разряд.

Как определить сбой: выгорают внутренние цепи защиты оборудования, рассчитанные на удары напряжения до 2500В.

 

Способ 8:  запечь в СВЧ — печи

Как делают сбой: терминал ГЛОНАСС/GPS на 30 секунд оставляют в работающей СВЧ — печи.

Как определить сбой: бюджетные терминалы выполнены в пластиковых корпусах, после нагревания оставляют следы оплавления корпуса и взрыва конденсаторов. Терминал Omnicomm Profi выполняется в металлическом корпусе и просто приведет к поломке СВЧ — печи.

Способ 9:  изменить объем топливного бака с помощью грелки

Как делают сбой: при заправке помещают надутую грелку в топливный бак.

Как определить сбой: при движении наблюдается повышенный расход, а при извлечении грелки программное обеспечение сигнализирует о сливе.

Способ 10:  изменить вязкость топлива

Как делают сбой: разбавляют топливо водой, газовым конденсатом или печным топливом.

Как определить сбой: неустойчивая работа двигателя, затруднен запуск, дымление, зимой – вмерзание датчика в лед (осадок).

 

В заключение хочу отметить, что практически все варианты вывода из строя оборудования мониторинга и контроля топлива являются вандализмом и первоначальная диагностика выявляет этот факт и все попытки обмануть систему и датчики заканчиваются наказанием. Что касается гарантийных случаев выхода из строя, обычно их минимальное количество, потому что качественное и грамотно смонтированное оборудование работает долго и без сбоев.

 

Простой способ убить двигатель автомобиля

Если двигатели убивают, значит, это кому-нибудь нужно. Как показывает практика, двигатель умирает медленно и долго: от некачественного моторного масла и плохого топлива, из-за несвоевременного облуживания, агрессивной манеры езды, любви к скорости и по причине лени водителя прогреть машину в холодное время года.

Трудно представить, что кто-то будет осознанно стремиться вывести из строя силовой агрегат. Тем не менее такие умельцы нашлись в США. Разработанный ими метод работает быстро, основательно и навсегда. Необходимость в таком радикальном экспресс-способе автомобильной эвтаназии возникла одновременно с появлением в США программы Cash for Clunkers, которая направлена на оживление продаж новых автомобилей и уменьшение вредных выбросов в атмосферу, чем грешат все старые авто. Чтобы получить от правительства бонус на покупку нового авто, владелец должен отдать взамен свой старый автомобиль, возраст которого, по условиям договора, – не младше 8 лет.

Не достанься же ты никому!

Чтобы подлежащие утилизации старые автомобили не оказались на вторичном рынке, целиком или в виде запчастей, была разработана специальная технология убийства сердца автомобиля – его силового агрегата.

Из двигателя сливают масло, а вместо него добавляют жидкое стекло — силикат натрия. Чтобы смертельный коктейль произвел нужный эффект, автомобиль заводят и оставляют работать на холостых оборотах, пока двигатель не заглохнет. Затем делают попытку снова завести мотор. Обычно на все уходит от трех до семи минут.

После этого на клапанную крышку крепят яркую наклейку с надписью: «Данный автомобиль подлежит утилизации по программе Cash for Clunkers. Двигатель получил серьезные внутренние повреждения в результате замены масла жидким стеклом». Затем автомобиль помещают под пресс и отправляют на переплавку.

Спрашивайте на «Жданах»

Американский подход к утилизации оказался более эффективным, чем европейский. Так, в Германии, где правительство проводит программу, аналогичную Cash for Clunkers, вскрываются все новые и новые случаи мошенничества, связанного с утилизацией старых автомобилей. Смертельным коктейлем двигатели старых машин там не потчуют, и поэтому более 50 тысяч подлежащих утилизации авто были нелегально проданы в страны Африки и Восточной Европы, вместо того чтобы пойти под пресс.

Компьютерная помощь Жулебино

Процесс работы пользователя в Интернете постоянно подвергает компьютер угрозе заражения каким-либо вирусом. В зоне риска находится информация, хранящаяся на жёстком диске и на съёмных носителях. Вирус может полностью вывести машину из строя, следствием чего станет продолжительный ремонт компьютеров в районе Жулебино.

Замена матрицы на ноутбуке. Удаление вирусов. Настройка компьютера.

Поэтому антивирусное ПО становится всё более и более востребованным. Компьютерная техника имеет сложное устройство, поэтому каждый электронный элемент должен быть защищён. Это касается и программ, и личной информации. Отсутствие антивирусной защиты будет снова и снова способствовать необходимости проводить восстановление данных, вынуждать пользователя самостоятельно выполнять удаление вирусов.

• Ремонт компьютеров

   

  Замена блока питания компьютера	550 р.
  Установка видеокарты	от 400 р.
  Установка модуля оперативной памяти	350 р.
  Установка материнской платы	800 р.
  Установка дополнительного оборудования	от 400 р.

   

• Ремонт ноутбуков

   

  Замена матрицы	от 3500 р.
  Замена клавиатуры	от 1500 р.
  Замена HDD в зависимости от объема, всегда в наличии 320gb, 500gb, 750gb, 1000gb (с учетом ЖД)	от 3000 р.
  Замена/ремонт разъемов на материнской плате (без стоимости разъемов).	1600 р.
  Разъем	от 500 р.

   

• Интернет и настройка оборудования

   

  Настройка WiFi-роутера	от 900 р.
  Перепрошивка оборудования	от 950 р.
  Обжим коннектора RJ-11/RJ-45 (включая коннектор)	800 р.
  Настройка безопасности WiFi-сети	600 р.
  Настройка маршрутизации WiFi-сети	700 р.

   

• Профилактические работы

   

  Проверка поверхности жесткого диска	540 р.
  Исправление ошибок (Bad-блоков) на жестком диске (за 1 шт.)	700 р.
  Исправление логических ошибок (за 1 шт.)	40 р.
  Дефрагментация жесткого диска	450 р.
  Чистка системного блока от пыли и окисления	840 р.
  Чистка ноутбука от пыли и окисления	840 р.
  Сборка/разборка ноутбука	900 р.

   

• Антивирусная защита

   

  Установка антивируса	400 р.
  Настройка антивируса	300 р.
  Обновление антивирусных баз	400 р.
  Поиск и устранение вирусов (за 1 шт., без установки ПО)	от 300 р.
  Очистка загрузочных секторов и системных файлов	600 р.
  Проверка и очистка компьютера от программ-шпионов	790 р.

   

• Установка и настройка программ

   

  Предустановка Microsoft Office 2003/2007/2010 (за компонент)	500 р.
  Предустановка Open Office (за компонент)	400 р.
  Установка электронных словарей	от 400 р.
  Установка архиваторов (программы сжатия файлов)	200 р.
  Установка Интеренет-программ	от 390 р.
  Установка утилит	от 200 р.
  Установка програм для защиты компьютера	от 550 р.
  Установка специализированных программ	от 900 р.
  Установка пакетов обновлений для операционной системы	650 р.
  Снятие пароля с операционной системы	от 800 р.
  Установка драйвера для оборудования (за 1шт.)	250 р.
  Настройка реестра	800 р.

   

• Работы с BIOS

   

  Настройка BIOS	от 600 р.
  Снятие пароля с BIOS	от 900 р.
  Перепрошивка BIOS	от 1300 р.

• Настройка операционных систем

   

  Настройка OS Microsoft Windows 2000/XP/Vista/7/8/10	от 550 р.
  Настройка Mac OS	от 600 р.
  Настройка OS Microsoft Windows 2003/2008 Server	550 р.

   

• Установка операционных систем

   

  Предустановка OS Windows 2000/XP/Vista/7/8/10	500 р.
  Предустановка Mac OS	700 р.
  Восстановление работы ядра операционной системы	1500 р.
  Восстановление работоспособности ОС с сохранением настроек пользователя	1400 р.

   

Настройка WiFi-роутера. Восстановление данных. Установка Windows.

Заражение компьютера происходит мгновенно, иной раз незаметно для пользователя, в процессе открытия ссылок, скачивания информации. Последствия внедрения вируса могут быть разными. И для их устранения потребуется компьютерная помощь нашей организации в районе Жулебино. Это может быть блокирование выхода в Интернет или загрузки системы, невозможность открывать файлы или уничтожение информации, полное отключение компьютера и потеря всех данных без возможности восстановления. Вернуть компьютер в работоспособное состояние поможет новая установка Windows, её настройка, установка надёжной защиты. При обращении в нашу компанию по ремонту ноутбуков специалистом компании будут выполнены все виды работ, направленные на восстановление компьютера в районе Жулебино.

Кроме этого, мы предлагаем все иные компьютерные услуги. Это и диагностика неисправностей, и работы со специализированным софтом, например, установка и настройка 1С-программ, проведение профилактических работ и ремонт ноутбуков в районе станции метро Жулебино особой сложности. Мы работаем не только с персональными компьютерами, но и с сетевыми системами. Пользователю всегда будет оказана компьютерная помощь, если нужна настройка WiFi-роутера и наладка беспроводных сетей в крупных организациях. Мастерами выполняется помощь по оптимизации, модернизации компьютеров, сборке машин под заказ. У нас возможен ремонт компьютеров, за который не берутся другие мастерские по восстановлению компьютерной техники.

Также обслуживаем районы 

Также поможем Вам в установке Windows на MacBook, организации работы 1С и настройке продукта под конкретного пользователя на улицах Привольная, Саранская и Маршала Полубоярова.

Наш сервисный центр в районе станции метро Жулебино:

ул. Авиаконструктора Миля, д. 5, к. 1

Связаться с нами:

 

 

 

Как водители обманывают датчик уровня топлива

Ежемесячные потери руководителя автопарка, связанные с воровством топлива водителями, на одной грузовой машине может составлять от 500 до 1000 долларов. Чтобы минимизировать подобные убытки, владельцы транспорта используют различные методы контроля, такие как:

• пломбировка топливного бака
• заправка по талонам
• установка датчика уровня топлива

Использование талонов для заправки не позволяет водителю жульничать на фиктивных чеках, требуя возмещения за якобы использованное топливо. Но в то же время водитель может свободно сливать дизтопливо для дальнейшей перепродажи. Пломбировка топливного бака позволит избежать таких способов мошенничества, но будет экономически выгодна только владельцам крупных автопарков, поскольку требует наличия собственной автозаправки. Установка датчика уровня топлива призвана минимизировать недостатки первых двух способов и, казалось бы, должна переложить контроль за честностью водителей на плечи автоматики.

Но так ли это на самом деле? Ведь соблазн получить ежедневную прибавку к жалованью в 20-30 долларов, особенно в условиях экономической нестабильности, толкает многих шоферов на поиск различных ухищрений, позволяющих мухлевать с контролирующим оборудованием. Как же водители на практике обманывают датчики уровня топлива?

Смотрите также: Как правильно контролировать комбайны и трактора

Какие виды датчиков бывают

Различают два основных типа датчиков — механические и электронные. Механический датчик, по сути, представляет из себя обычную трубку с поплавком, погруженную в топливо. Погрешность измерения у такого типа датчика достаточно высокая, поэтому они все реже используются на практике. Электронный датчик также размещается в топливном баке и измеряет диэлектрическую проницаемость дизтоплива, значение которой меняется пропорционально объему топлива в баке.

Влияние низкого качества топлива на точность измерения

Главной проблемой для точности измерения является низкое качество дизельного топлива на наших заправках. Зачастую в предлагаемом топливе много сторонних примесей и взвесей, а его качество редко соответствует европейским нормативам.

Находящиеся в дизтопливе примеси оседают на рабочих поверхностях датчиков, из-за чего в механическом датчике через несколько месяцев работы начинает застревать поплавок, а в электронном — загрязняются измерительные электроды. Вследствие этого точность измерения датчиков падает, и на графиках расхода топлива появляются резкие провалы и скачки. Датчики приходится регулярно чистить, иначе они могут окончательно выйти из строя, что не так-то просто сделать из-за конструктивных особенностей устройств.  

Повреждение датчиков водителями

Многие водители всячески стараются уйти от контроля за расходом топлива, поэтому прибегают к различным ухищрениям с датчиками. Самое простое, что приходит им в голову, это механическое повреждение устройства. Ведь водитель не несет никакой ответственности за работоспособность датчика. Ему наоборот выгодно, чтобы датчик работал некорректно, ведь тогда у него появляется возможность безнаказанно сливать топливо для перепродажи.

Поэтому иногда можно наблюдать довольно странную картину — водитель прыгает на топливном баке автомобиля в попытке повредить датчик. Также шоферы пытаются поливать электронные датчик кипятком, или закорачивают на его контактах заряженный высокоемкий конденсатор в надежде вывести устройство из строя.

Иногда такие фокусы получается провернуть довольно успешно, и тогда поставщику услуги приходится менять датчик за свой счет. Руководитель автопарка также не в восторге от такой поломки, ведь у него растет уверенность в том, что деньги на их установку были потрачены зря и нормального контроля за топливом наладить не удастся.

Смотрите также: Как владельцу предотвратить обман водителями на топливе

Слив топлива из системы обратной подачи топлива

Самый простой способ, который позволяет водителю воровать топливо — это вмешаться в систему обратного слива. В старых моделях автомобиля неиспользованное топливо стекает из двигательной системы самотеком, поэтому некоторые шоферы могут вытащить соответствующий патрубок из топливного бака и собирать топливо в отдельную канистру.

Как правило, на 100 км пробега таким образом «экономится» около 5 литров топлива. К счастью, в большинстве современных моделей автомобилей система обратной подачи топлива переработана и находится под высоким давлением, так что подобный способ сбора дизтоплива не используется. Хотя мы встречали установленные «тройнички» в системе обратного слива топлива с высоким давлением.

Слив топлива из автомобиля, стоящего под наклоном

Еще одним распространенным способом обмана датчика является слив топлива из бака автомобиля, стоящего на возвышенности или под уклоном. Водитель, как правило, заезжает на бордюр, при этом топливо в баке перетекает в противоположную от датчика сторону. В таком состоянии датчик фиксирует уровень топлива ниже реального, что позволяет безнаказанно слить 10-20 литров солярки. При возвращении автомобиля в горизонтальное состояние фиксируемый датчиком уровень увеличивается. Поскольку такие колебания в измерении топлива происходят при движении автомобиля регулярно, то и в данном случае слитое водителем топливо списывается на погрешность измерения датчика.

Изменение диэлектрической проницаемости топлива

Следующий способ обмана датчика уровня топлива связан с манипуляцией основного принципа работы устройства. Добавляя различные жидкости в топливо, можно менять его диэлектрическую проницаемость, вследствие чего настроенный на чистое дизтопливо датчик будет показывать неверное значение.

Как правило, водители поступают следующим образом. Приехав вечером на стоянку, шофер обесточивает электрическую систему автомобиля, тем самым отключая и датчик. Далее водитель сливает около 60 литров топлива из полутонного бака, взамен добавляя 1,5 литра спирта. После смешивания спирта и солярки диэлектрическая проницаемость топлива в баке будет такой же, как и у чистого дизтоплива изначального объема.

Мы нашли видео в интернете, где наши коллеги проверили этот обман на практике и предлагаем его вам к просмотру:

Система gps-мониторинга поможет в правильном учете топлива

Как показывает практика, установка датчиков уровня топлива зачастую экономически невыгодная и неоправданная процедура, только усложняющая контроль. Водители довольно легко могут обманывать подобные устройства, используя все описанные выше методы и постоянно придумывая новые.

Намного выгоднее и проще вместо установки датчиков уровня топлива определить средний расход топлива каждым автомобилем, внести эти значения в систему gps-мониторинга и двумя кликами мышки получать точные отчеты как по длительности пробега автомобилей, так и по расходованию топлива за любой отчетный период.

Смотрите также: Как минимизировать убытки из-за обмана водителями владельцев арендуемых автоподъемников

Тесты проведенные GPSavto по расходу топлива

Мы провели испытания на 4 автомобилях-тягачах. Все были с разными прицепами, два с топливными бочками, один с платформой для перевозки крупногабаритной техники, и один зерновоз при уборке урожая пшеницы. Мы даже пробовали на 2 недели менять прицепы, чтобы увидеть как поменялся расход топлива. На 2 автомобиля мы даже поставили датчики топлива, для дублирования контроля (как оказалось зря потратили на них деньги). Автомобили заправляли на нашей базе, потом линейкой замеряли уровень топлива, записывали все в журнал и пломбировали бак. Также мы опломбировали все шланги и соединения от бака до двигателя. При заезде на базу, мы замеряли железной линейкой уровень топлива в баке, проверяли все пломбы, сверяли пробег одометра и показаний GPS датчика. Все документировали в журнал в течении 3 месяцев. В общем мы провели те действия, которые должен провести каждый владелец транспорта, чтобы избавиться от хищения на предприятии.

Результаты не дали себя долго ждать, приводим их в таблице:

Марка авто	Расход до установки GPS датчиков	Расход после установки трекеров GPSavto
RENAULT 11GTA11	46 литров на 100 км	32 литров на 100 км
RENAULT MAGNUM	38 литров на 100 км	30 литров на 100 км
MAN TGA 18. 400	37 литров на 100 км	30 литров на 100 км
MAN TGA 18.400	37 литров на 100 км	30 литров на 100 км

Как выяснилось по окончанию эксперимента, на средний расход не влияет тип прицепа, не влияет сколько километров проехал с грузом и сколько пустой. По полученным результатам средняя цифра расхода меняется от месяца к месяцу не более чем на 0,5 литра на 100 километров. Потому если автомобиль потребит 29 литров вместо 30, полученных в результате эксперимента, и водитель все же сольет их — радуйтесь. При меньшем расходе водитель умудрился использовать автомобиль более бережно и результатом будут более редкие ремонты — вы опять экономите!

Записывайтесь на установку GPS датчиков по телефону +38(044) 221-31-00 или +38(095) 287-62-62! Мы поможем вам экономить и пресекать воровство на предприятии!

Система контроля транспорта, устройство и работа Глонасс

Оснащение грузовиков системами контроля транспорта не является сейчас для владельцев автопарков ноу-хау. Российское правительство повсеместно внедряет систему контроля транспорта (ГЛОНАСС). В свою очередь и руководители транспортных компаний, и сами водители уже успели испытать систему контроля транспорта в действии и по достоинству оценить ее работу. Однако братья славяне пошли дальше, успев придумать способы борьбы с ней!

Изучая Интернет-форумы и статьи с описанием работы контроллеров ГЛОНАСС, зачастую наталкиваешься на нелестные отзывы об этой системе контроля транспорта. Но какая бы ни была система контроля транспорта, основная ее функция все же держит водителей в напряжении и заставляет изрядно понервничать. Оно и понятно, если раньше «покорители дорог» могли без проблем отвезти теще старый диван на дачу, по-быстрому смотаться по делам житейским, а еще лучше — слить пару-тройку литров казенной солярочки с рабочей машины, то с приходом на стражу системы контроля транспорта (GPS-контроллеров, треккеров, датчиков и прочего оборудования), их возможности резко сократились.

Источник фото: ssm22.ruРазработчики систем предлагают все больше опций для полного и эффективного контроля за работой автопарка

Изобретательный русский народ не стал унывать по этому поводу и сразу принялся искать способы по «обезвреживанию» постылых GPS-изделий системы контроля транспорта.

С развитием отрасли производства систем контроля транспорта разработчики и производители стараются предложить заказчику как можно больше интересных опций для полного и эффективного контроля за работой автопарка. Ввиду немалой стоимости подобного оборудования руководители транспортных компаний пока ограничиваются стандартным набором контрольно-измерительных приборов: терминалом (блок контроллера, автотрекер, регистратор и т.п.) и ДУТ (датчиком уровня топлива).

На них и заострим свое внимание.

Вредные советы по выводу из строя системы контроля транспорта. Инструкция по применению:

I. Ломаем систему работы терминала

1. Отключаем питание контроллера, едем по своим делам, возвращаемся на место, снова подключаем питание… и вуаля!

Казалось бы, простой и незамысловатый способ, но таким пользовались «начинающие лузеры», которым только предстояло познакомиться с системой контроля транспорта «ГЛОНАСС». Как показала практика, способ примитивный и малоэффективный. Во-первых, практически все блоки оснащены встроенным аккумулятором, который может поддерживать работу устройства продолжительное время, во-вторых, сигнал с точным временем отключения и включения аппарата в любом случае отправится на пульт диспетчера.

 

Источник фото: automps.ruОтключать питание контроллера неэффективно и бессмысленно

2. Уничтожаем антенну системы контроля транспорта

Вывести из строя такого «неприятеля», как антенна, «очумельцы» предлагают несколькими вариантами: просто вырвать ее, чтоб не мозолила глаза, обмотать фольгой, накрыть металлическим стаканчиком и т.д.

В самом начале становления и развития систем контроля транспорта, возможно, подобные манипуляции и возымели бы действие, но имея дело с нынешними высокочувствительными приемниками, они практически теряют свой смысл. Единственное, к чему может привести подобная практика, так это к сокращению числа видимых терминалом спутников (с 12-13 до 5-6). Но для определения координат «подконтрольного» транспортного средства устройству достаточно получать сигналы с трех спутников!

3. Иглоукалывание для кабеля системы контроля транспорта

Вывести антенну из строя можно самым простым способом — протыканием. Наслаждаемся поездкой!

Существует одно «но»: любой более-менее опытный специалист сможет без труда определить причину выхода из строя дорогостоящей системы контроля транспорта и указать на место прокола. Разве что вы будете приводить иглоукалывание наноиглой…

Источник фото: physionow.caВывести антенну из строя можно при помощи иглоукалывания

4. «Шоковая терапия» для системы контроля транспорта

Самым коварным, даже варварским методом в кругах противников терминалов считается удар электрошокером приемника. (От комментариев по этому поводу отказываются даже сами водители).

5. «Случайно» пролитая двухлитровая кружка кофе на приемник системы контроля транспорта может также стать причиной выхода его из строя

Способ с одной стороны безобидный (для вредителя), но помимо водительских навыков, виновник происшествия должен обладать даром убеждения! Так что, если вы не заканчивали дополнительно курсы ораторского искусства, то, увы, этот способ для Вас не подойдет!

Источник фото: technoguide.com.uaПриемник системы контроля транспорта можно залить водой

6. Скрапбукинг для GPS/ГЛОНАСС

Опытные «портильщики» советуют творчески подойти к выводу из строя аппарата системы контроля транспорта и смастерить для него так называемую «упаковку» своими руками. Для этого потребуется свинец, формочка для отлива необходимой конструкции, терпение и немного творчества. В итоге получается довольно симпатичная свинцовая коробочка, в которую можно упаковать приемник. Особо творческие личности могут прикрепить на изделие бантик или еще какую-нибудь милую вещицу, которая будет украшать «глушитель сигнала» и просто радовать глаз.

Источник фото: i-mode.ruТерминал системы контроля транспорта можно вывести из строя при помощи магнита

К этому же методу вывода из строя оборудования также можно отнести установку магнита на терминал системы контроля транспорта.

7. Продвинутые пользователи берут с собой в дорогу «незатейливый багаж»: специальное устройство, которое глушит GPS-сигнал системы контроля транспорта, если находится рядом с антенной

Но, надо отметить, что данное устройство не всем по карману.

8. Очень продвинутые пользователи «перепрошивают» трекеры системы контроля транспорта и уже сами контролируют ситуацию на дороге

Для этого способа необходимы мозги и хорошие дружеские связи.

Источник фото: pxhere.comМожно переустановить программное обеспечение на трекерах системы контроля

II. Издеваемся над ДУТами — одним из компонентов системы контроля транспорта

1. Короткое замыкание в системе контроля транспорта

Метод весьма прост: замыкаем провода, идущие от датчика на корпус машины. В результате получаем временную «нетрудоспособность» устройства системы контроля транспорта, которое все покажет и расскажет, как только вы вернете провода на место.

2 . Кипяточку, еще кипяточку

Способ применяют в зимнее время года! Предлагается взять тару с кипятком и облить «подмороженный» ДУТ системы контроля транспорта. Процедуру рекомендуется проводить ежедневно.

Источник фото: ecrater.comНекачественный материал изготовления также может вывести устройство из строя

Эксперименты в области порчи системы ДУТ показали, что спасти водителя от назойливого контроля может также некачественный материал изготовления данного устройства. Ничто не совершенно, увы!

3. Заклейка отверстия воздушного дренажа системы контроля транспорта

Достаточно свежий (но уже успевший получить немало положительных отзывов) способ, при котором заклеивается отверстие в верхней части датчика системы контроля транспорта. Изоляция данного отверстия позволяет водителю совершать «налеты» на бак рабочей машины. При этом изменения фиксироваться не будут.

Стоит сразу заметить, что все датчики, как правило, опечатаны, а оклейку «ненужных» отверстий невозможно произвести без вскрытия пломб!

4. Слив топлива «с обратки»

Этот способ по праву можно назвать самым действенным в списке «вредительств»!

Смысл в следующем: потихоньку сливая горючее в небольших количествах, ДУТ (датчик уровня топлива системы контроля транспорта) не сможет отличить слив от повышенного расхода топлива. Водители врезают тройник с краником, через который «лишачок» тонкой струйкой стекает в канистру.

Источник фото: sensorigla.comСлив топлива «с обратки» — самое действенное «вредительство»

Единственный минус — грамотный диспетчер в компании.

5. Езда по-русски

Весьма экстремальный способ, который подойдет не всем. Суть в том, что при движении автомобиля необходимо отключить «массу», другими словами, обесточить грузовик, при этом машина будет и дальше работать, а вот все приборы системы контроля транспорта (в том числе датчик) — нет.

Данный метод борьбы с «неприятелем» подходит только для действительно отчаянных, ведь управлять таким транспортом далеко небезопасно. Правда, добиться необходимого эффекта можно только в том случае, если у контрольного прибора отсутствует внутренний аккумулятор.

Источник фото: andreevdom.comОтключать «массу» на ходу бессмысленно, если контрольный прибор оснащен внутренним аккумулятором

Вандалам посвящается: способы поломки оборудования системы контроля транспорта с помощью грубой физической силы

6. Прыжки на бензобаке того, кто потяжелее

Данный способ подразумевает поломку измерительной трубки датчика системы контроля транспорта, которая установлена на всю высоту бака. Но он только это подразумевает!

7. ДУТы гнуты

Для приведения в действие данного способа вам понадобиться открыть топливный бак и с помощью крюка согнуть измерительную трубку датчика системы контроля транспорта.

Источник фото: svopi. ruСогнув измерительную трубку датчика, можно обмануть систему контроля

Без комментариев

Какими бы изощренными не были способы обмана системы контроля транспорта, будут ли они работать на практике, зависит только от руководства компаний.

Как испортить стиральную машину автомат

Чтобы делать пакости малые и большие, нужно, для начала, обзавестись хорошим руководством по этому виду деятельности. Например, если есть желание досадить второй половине, сломав его/ее любимую стиральную машину, стоит для начала узнать о наиболее распространенных проблемах, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации данной техники. Только при тщательном подходе к делу умышленная поломка не вызовет подозрений, побудит супруга лихорадочно разбираться в устройстве машины или звонить в ремонт стиральных машин люберцы это или другой город.

Итак, чаще всего в стиральных машинах выходит из строя сливной насос. Поводом к его остановке служат различные посторонние предметы, попадающие внутрь данного механизма. Например, мелкий и крупный мусор, части одежды (вроде пуговиц, монет, крючков-застежек) и тому подобные предметы. Машины с фронтальной загрузкой нередко испытывают трудности с закрыванием двери и вытеканием воды, что связано с изнашиванием дверного уплотнителя. Вывести из строя систему управления и/или двигатель могут перепады в сети, проблемы с электропитанием. Нагревательный элемент также может сломаться, если ему все время приходится контактировать с водой, богатой солями жесткости, которые в процессе стирки трансформируются в накипь и инициируют перегрев ТЭНа. Конечно, любой мало-мальски опытный специалист, осуществляющий ремонт стиральных машин жуковский или в другом городе, вычислит любую из приведенных выше поломок за считанные минуты, а вот у неспециалиста выяснение причины неисправности может отнять массу времени.

Что губительно для стиральной машины

Собственно говоря, поломать стиральную машину совсем несложно. Для этого достаточно перестать выполнять требования техники безопасности и инструкции к данному изделию. Посторонние предметы внутри барабана, а также между ним и баком, неравномерно разложенная одежда и белье, чрезмерное количество вещей для стирки, неустойчивое положение агрегата, засоры в сливной трубе, слишком большое число средств для стирки в отведенных для того отсеках – вот основные факторы, способные негативно повлиять на работу стиральной машины. Устроить подобную поломку будет совсем несложно, главное чтоб впоследствии с ее устранением справился любимый супруг или специалист, осуществляющий ремонт стиральных машин малаховка (в другом населенном пункте).

Неисправности и ремонт стиральных машин своими руками

Как правильно, качественно и без лишних затрат испортить стиральную машинку? Вот несколько «рекомендаций» для домохозяек, приближающих серьезный ремонт своей стиральной машины:

• Ни в коем случае не читать инструкцию по эксплуатации! Там все равно нет ничего про любовь…
• Подключать стиральную машинку самостоятельно или пригласив дядю Васю из соседнего подъезда — он ведь смог заменить лампочку по вашей просьбе…
• Установить новую стиральную машинку в сыром помещении — какая разница, через пол года она или сгниет или морально устареет…
• Подключать слив машины не в специальный сифон для слива стиральных машин, а напрямую в трубу канализации — аромат стоков в машинке почти не слышен…
• Никогда не проверять перед стиркой карманы на наличие ключей, гвоздиков, шурупчиков и других остреньких маленьких штучек, ведь например, заменить уплотнитель дверцы стоит не так уж и дорого…
• Пользоваться дешевым стиральным порошком, желательно для ручной стирки, ведь так занятно, когда пена прет из всех щелей…
• Включать машину в сеть через дешевый китайский удлинитель — интересно же, что сгорит первее — машинка или удлинитель…
• Всегда прислушиваться к советам соседки и стирать все подряд, начиная от перьевых подушек и заканчивая ковриками из прихожей…
• Если собралось много стирки, стирайте всё разом — неважно что это 10кг. вместо максимально разрешенных пяти — электричество надо экономить!
• Ни в коем случае не запрещать детям крутить ручки и нажимать кнопки на стиральной машине во время стирки — они же дети…
• Поливать случайно машинку из душа — для ее электроники это сущий пустяк…
• Стирайте в машине женские принадлежности — ведь выскочившая в бак косточка так весело трещит внутри машинки!
• Принимать душ с одновременно работающей в ванной комнате стиральной машиной — ведь заметки в газетах о трагических случаях — это не про вас…
• Если машинка вдруг загудела, затрещала и замигала всеми лампочками, не обращайте внимания, скоро пройдет…
• Никогда не перекрывайте кран подачи воды на стиральную машину после стирки — соседи снизу все равно еще не делали ремонт…
• Как можно чаще оставляйте работающую машину без присмотра — у вас есть знакомый — пожарник…
• Никакого обслуживания, чистки и прочей ерунды — не царское это дело…

Принимаются дельные советы по правильному выводу из строя стиральных машин!

Стирка кажется довольно простым делом, и это одна из первых обязанностей, которой нас обучают родители. Но есть много способов повредить вашу стиральную машину и сушилку в процессе эксплуатации, поэтому важно быть осторожным, когда вы бросаете свою одежду в стирку. Такие вещи, как стирка ковра с высоким ворсом или джинсов с монетами в кармане могут привести не только к незначительным повреждениям, но и… пожарам! Поэтому не стоит недооценивать значение стирки по всем правилам.

Хотите убедиться, что ваша стиральная машина и сушилка будут иметь долгую и здоровую жизнь? Избегайте этих ошибок!

Вы установили стиральную машину близко к мебели или стене

Стиральная и сушильная машина не только создают вибрации, они могут двигаться, перемещаться, а некоторые даже почти выпрыгивают из-под наших кухонных или ванных столешниц. Трение может вызвать не только повреждение краски, но и более серьезные проблемы. Например, если в какой-то момент стиральная машина резко качнется в сторону и ударится о стену, мебель или сушильную машину, барабан может повредить своими движениями различные детали внутри, что может привести даже к воспламенению! При этом это не обязательно будет во время той же стирки, когда произошел инцидент, возгорание может произойти гораздо позже.

Вы перегружаете их одеждой

Перегрузка вашей стиральной машины не просто сделает так, что ваша одежда не станет чистой, она может фактически испортить машинку. Перегрузка стиральной машины может повредить важные компоненты двигателя, в результате чего придется покупать новую. Перегружать барабан в сушильной машине — тоже плохая идея. Если вы не знаете, перегружаете ли вы машинку или нет, положите в один пакет 4 пары джинсов, в другой 10 футболок, в третий один комплект постельного белья. Взвесьте всё на кухонных весах и узнайте, сколько весит ваша одежда. В инструкции к стиральной машинке есть предельно допустимая нагрузка. Для свитеров, ковров и других изделий с ворсом нагрузка должна быть уменьшена в 2-3 раза.

Вы не моете стиралку достаточно часто

Поддержание вашей стиральной машины и сушилки в чистоте дает им возможность по-настоящему раскрыть свой потенциал. Важно понимать, что несмотря на то, что стиральная машинка стирает белье, ее барабан изнутри загрязняется, его нужно чистить постоянно, раз в 2 цикла, а не раз в месяц. Удалять волосы, нитки, текстиль из барабана нужно каждый раз после завершения цикла.

Ваша машина стоит на неровной поверхности

Ваша стиральная машина или сушилка дрожит, гремит или даже бегает по ванной или кухне? Это может быть признаком того, что она стоит на неровном полу, который не был выровнен во время прошлого ремонта. Попробуйте поставить ее на другое место, подставить под нее бумагу, газеты или книгу, войлочную прокладку, чтобы скомпенсировать наклон пола.

Вы не проветриваете стиральную машинку

После каждого цикла вы должны оставлять дверцу стиральной машины открытой. Если вы не делаете этого, в барабане остаются запахи моющего средства. Отсутствие воздуха не дает остаточному пару выйти из барабана, что приводит к излишней влажности.

Вы используете слишком много моющего средства

Вы можете подумать, что использование большего количества моющих средств — лучший способ очистить вашу одежду, но это не так. Ваша одежда нуждается только в рекомендуемом количестве (на коробке или бутылке) и использование большего, чем нужно, количества может на самом деле повредить вашу стиральную машину. По данным Reviewed.com излишнее количество моющего средства может привести к поломке стиральной машины.

Вы используете салфетки для сушки

Специальные салфетки для сушильных машин даже при смягчении и измельчении в процессе стирки оставляют остаток на барабане. Со временем этот остаток может перегрузить ваши датчики. В итоге ваша сушилка не сможет сказать, когда ваша одежда на самом деле сухая. Лучше не использовать такие салфетки для ароматизации.

Вы не проверяете карманы одежды

Мелкие предметы, такие как монеты, ключи и другие твердые предметы, могут нанести серьезный урон вашей стиральной машине и сушилке. Они могут попасть в (и заблокировать!) вентиляционные и дренажные трубы, сделать вмятины на барабанах, а если ваша стиральная машина с фронтальной загрузкой — даже полностью разбить стекло.

Тестирование нового 911 Porsche в Германии

«Не думаю, что буду отдыхать в Германии», — заявил наш британский фотограф, а ныне житель Германии Том Солт, когда мы мчались по автобану A7 на Porsche 911 Carrera S 2020 года со скоростью 130 миль в час. Слова Солта эхом отдавались в моей голове, но он не получил от меня аминь или даже ответа. Мои планы на обратный путь уже формировались.

Почему бы мне не вернуться? Германия — волшебное место, где вежливость, дисциплина на полосе движения, внимание и соблюдение правил дают людям свободу высказывать свои суждения и двигаться со скоростью, с которой могут двигаться их машины.

Не то, чтобы когда-либо возникали какие-либо сомнения, но поездка всего на несколько миль по Германии показывает огромные культурные различия между американскими и немецкими водителями. Немцы проверяют движение в зеркалах, неукоснительно используют поворотники и не паникуют, когда вы проезжаете мимо них со скоростью более 150 миль в час. И — это может поразить вас — они относятся практически ко всем, кто хочет ехать быстро, как к водителю скорой помощи. Никакой враждебности, никаких миганий дальним светом, никаких средних пальцев. Кажется, никто не считает вашу скорость оскорблением своего тонкого эго.

HIGHS: такая же скорость, как и у предыдущей модели GTS, отличное сцепление с передней частью, устойчивость на высоких скоростях, стабильные тормоза и многое другое, плюс вы читали о 911 с 1963 года.

Многим немцам нравится жестко водить машину, что отвратительно для среднего американца. И, в отличие от нас, немцам приходится сравнивать свою любовь к скорости с премией, которая стоит 8 долларов за галлон, и, слава Богу, многие из них решают, что спидометр с привязкой стоит своих денег. Это любовь.

Говоря о любви, мы с нетерпением ждем нового 911.Внутри Porsche называет это поколение 992, чтобы его было легче отличить от своего предшественника 991.2. И этот 911 действительно очень похож на уходящий автомобиль. Задняя часть обработана по-другому, а передняя часть немного изменена, но дизайн безошибочно знаком.

Высокую скорость легко вызвать, когда на автобане переходят от номинального ограничения скорости 130 км / ч (81 миль в час) до неограниченного. Когда мы открыли 911-й на прямом и пустом участке, цифровой спидометр показал вероятные оптимистичные, но безошибочно стабильные 196 миль в час.Опциональные углеродно-керамические тормоза не дают вам оставлять пятна пота на рубашке и останавливают наш кусок мыла Racing Yellow на скорости 70 миль в час на расстоянии 140 футов. Слегка садитесь в них или прыгайте на них, тормоза просто не против того, чтобы их попросили поглотить энергию на 150 миль в час, когда Nissan Qashqai (с голландским покрытием, конечно) внезапно выезжает на левую полосу.

LOWS: Раздражающая информационно-развлекательная система, несколько подозрительных внутренних деталей, некоторая мягкость до 3000 об / мин.

Если при открытии крышки двигателя на самом деле будет виден двигатель, а не несколько симпатичных маленьких вентиляторов, вы увидите сильно переработанный двигатель мощностью 443 л.с.0-литровая шестерка прячется за задним бампером. Размером примерно с три обувных коробки, компактный плоский шестицилиндровый двигатель, как и его предшественник, имеет две турбины, но теперь эти турбины являются зеркальными двойниками, что позволяет симметрично подключать два ряда цилиндров. Промежуточные охладители также были перемещены, чтобы улучшить их охлаждающую способность и уменьшить — но не устранить — турбо-задержку. С места двигатель не совсем мягкий, но настоящий изгиб шеи начинается при 3000 об / мин. Эта задержка очевидна в нашем тесте на скорость от 5 до 60 миль в час, который измеряет ускорение от крена (т.е.е., без преимущества управления запуском). Нажатие на дроссель в этом тесте приводит к 4,2-секундному запуску. Мы этого не представляем. Отставание измеримо и стоит этому 911 четыре десятых секунды по сравнению с 911 GTS последнего поколения, у которого на семь лошадиных сил больше.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением — единственная доступная в настоящее время коробка передач, хотя обещана механическая коробка передач — обеспечивает контроль запуска, который позволяет избежать затишья ниже 3000 об / мин за счет увеличения оборотов двигателя до пяти тысяч перед включением сцепления.Только постарайтесь не хихикать, когда задние колеса сцепляются. И не стесняйтесь делать это снова и снова; двойное сцепление только рада приспособиться. Используя эту процедуру, мы разогнались до 60 миль в час за 3,0 секунды и проехали четверть мили за 11,3 секунды на скорости 125 миль в час.

Одна из возможных причин такого значительного отставания заключается в том, что наш тестовый автомобиль, соответствующий европейским спецификациям, был оснащен сажевым фильтром, который сродни вставке высокотехнологичного носка в поток выхлопных газов. У нас не будет фильтра в Штатах, когда 911 поступит в продажу этой осенью.Porsche дает евроверсиям немного больший импульс и некоторые настройки управления двигателем, чтобы компенсировать фильтр, и обещает, что модели для американского рынка будут работать так же, как и те, что продаются в Европе, но мы надеемся, что американские версии без эквивалента ХОБЛ, будет лучше реагировать на низких оборотах.

Неудивительно, что при правильном запуске 992 его характеристики соответствуют предыдущим заднеприводным Carrera GTS. Porsche рекламирует повышенное использование алюминия в конструкции автомобиля, но по сравнению с GTS новый 911 Carrera S прибавил в весе 60 фунтов.Прибавка в весе за рулем не заметна, но когда вы подходите к новой машине, она действительно кажется немного больше, чем раньше. Что еще более очевидно, так это легкая устойчивость и сцепление с передней частью, которые достигаются за счет более широкой передней гусеницы на 1,8 дюйма. Прежде чем вы ознакомитесь с результатами испытаний, мы должны сообщить вам, что в аэропорту, где мы тестировали, на юге Германии, не было достаточно времени для того, чтобы провести надлежащий тест на трелевке. Мы поставим на карту наши откалиброванные внутренние уши и скажем, что их, вероятно, больше одного.5 g сцепления с дорогой Pirelli P Zero PZ4, отвечающей требованиям Porsche.

Немцы проверяют движение в зеркалах, неукоснительно используют поворотники и не паникуют, когда вы пролетаете мимо них со скоростью более 150 миль в час. И — это может поразить вас — они относятся практически ко всем, кто хочет ехать быстро, как к водителю скорой помощи.

Рулевое управление гиперчувствительно, но регулируемая стойка имеет более медленное передаточное отношение, когда направлено прямо, что означает отсутствие динамической нервозности на высоких скоростях.Отчасти это непоколебимое ощущение связано с аэродинамикой и большим банановым спойлером, который поднимается против ветра, когда автомобиль разгоняется до 56 миль в час. Опциональное рулевое управление задними колесами работает незаметно и вносит свой вклад в повышение устойчивости в скоростных поворотах. На дорогах, ведущих в горы Гарц, рулевое управление тем быстрее, чем дальше он поворачивается, вызывая оживление реакции. Даже на более низких скоростях заднее управление помогает скрыть размер 911, облегчая водителю разворачивание на узких мощеных улочках.

Маневрирование в ограниченном пространстве раздражает только потому, что датчики парковки никогда не перестают предупреждать о надвигающейся гибели. Здесь есть отключение. На скорости 5 миль в час машина предполагает, что я болван. Послушай, друг, я тот самый болван, который только что разогнался почти до 200 миль в час и ни во что не попал — парковаться довольно легко. На то, чтобы понять, как отключить датчики навсегда, потребовался день. Мы бы сделали это раньше, но руководство читается так, как если бы оно было написано на немецком языке.

Информационно-развлекательная система действительно улучшилась после того, как мы провели два 12-часовых дня, нажимая на 10.9-дюймовый экран. Отчасти это произошло потому, что мы начали изучать структуру меню, а отчасти потому, что мы просто отказались от выяснения чего-либо большего, чем то, что у нас уже было. К счастью, для основных вещей небольшая ручка на рулевом колесе позволит вам выбрать индивидуальный режим, в котором вы можете персонализировать 992 с вашими любимыми настройками подвески, трансмиссии, системы старт-стоп и — если в вашем автомобиле есть спортивная выхлопная система с электронным управлением — звук выходит сзади. Необходимость повторно выбирать этот параметр каждый раз, когда вы запускаете двигатель, не становится менее раздражающим, чем больше вы это делаете.Еще одна неприятность заключается в том, что вам нужно дважды потянуть внутреннюю ручку, чтобы открыть дверь, когда ключ находится в замке зажигания, даже когда автомобиль не заперт. Позволять. Мне. Вне.

В то время как вы на мгновение оказались в ловушке, взгляните за пределы кожаной обертки, и вы увидите пластиковую деталь нижней части приборной панели, которая, похоже, не из машины за 30 000 долларов. Но на уровне глаз вы получаете прошитую кожу и за 1360 долларов алькантару над головой. Классический приборный щиток с пятью циферблатами остался, но единственный аналоговый датчик — центральный тахометр.Остальные — это виртуальные датчики, которые могут отображать карты в дополнение к различным жизненным показателям транспортных средств. Porsche обратился к ретро-дизайну тахометра, но для поклонников 911 выбранный шрифт является отходом от 30-летней конвенции 911. Мы были обеспокоены тем, что рулевое колесо заблокировало два внешних датчика, но важная информация остается впереди и в центре, как это было с тех пор, как Porsche начал заниматься автомобилем в 1948 году.

Даже после двух долгих дней в 992, мы не устали от этого. Это. Это всегда было отличительной чертой 911-х.Это годные к употреблению спортивные автомобили, которые не напоминают постоянно о том, что вы ошиблись в 40 лет. И после того, как он прожил эту трехзначную жизнь, модель 992 показала приличные 17 миль на галлон. Это тоже не особенно громко, регистрируя спокойный, но не совсем роскошный автомобиль, 69 децибел на скорости 70 миль в час — не то чтобы мы разгонялись до 70 миль в час. Даже на высоких скоростях характерный гул широких шин, кажется, уменьшился. Чаще всего вы слышите шелест ветра, полоскание двигателя и любые мысли, которые приходят вам в голову о том, как вы могли бы вернуться сюда, чтобы получить больше.

Новые 911 сравнивают со старыми, и этот Carrera S ничуть не хуже своего предшественника в управлении. Если не считать ограничений на обработку, которые легче использовать, и небольшого снижения NVH, это не большой скачок вперед. Тем не менее, Porsche, делающий интерьер более похожим на Panamera и Cayenne, действительно ощущается как хвост, виляющий душой бренда. Не помогает то, что кабине не хватает простоты использования и качества старой. Тем не менее, мы сохраняем надежду. Этот 911 — первый в своем поколении, и это впечатляющий автомобиль, только немного лучше в некоторых областях и немного хуже в других.

Не то чтобы мы когда-либо испытывали ностальгию по старым 911-м во время нашей 700-мильной поездки. В тот момент, когда мы подошли к полу, мы обнаружили, что модель 992 сама по себе заставляет вас желать больше времени, даже в конце вашего второго 400-мильного дня. Вождение 911-го в Германии восстанавливает силы, а не утомляет. От всплеска шестерки на подъеме до 7400 об / мин до захвата тормозов на скорости 150 миль в час до мелочей, таких как ощущение переключателя указателя поворота, кажется, что каждый компонент был создан, чтобы сиять в этой уникально прекрасной среде.Это по-прежнему отличительная черта бренда, даже если сам 911 кардинально не отличается от предыдущего.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Порше 911 Каррера С

ТИП АВТОМОБИЛЯ
задний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
150 950 долларов (базовая цена: 114 550 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
182 куб. Дюймов, 2981 куб. См
Мощность
443 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
390 фунт-фут при 2300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 16. Карбон-керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 1 дюйм / диск из карбон-керамики, вентилируемый, перфорированный, 15,4 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 245 / 35ZR-20 (91Y) NA1 R: 305 / 30ZR-21 (100Y) NA1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,5 дюйма
Длина: 177,9 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 50,8 дюйма
Пассажирский объем: 72 куб.футов
Грузовой объем: 5 куб.футов
Снаряженная масса: 3395 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3.0 сек
От нуля до 100 миль в час: 7,2 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 12,4 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,6 с
-Миля стоя: 11,3 сек @ 125 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 191 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 140 футов

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 17 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 23/20/26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое лепестковые переключатели и как они работают?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Традиционная механическая коробка передач, которая имеет H-образную или последовательную конфигурацию, мертва. Энтузиасты будут плакать, но им нужно это пережить. Мир пошел дальше и построил более совершенные трансмиссии, которые незаметно запускают смены. Это не значит, что контроль над переключением передач вашей машины закончился, у нас все еще есть подрулевые переключатели.

Подрулевые переключатели начали расползаться среди публики после того, как они стали все более популярными в гоночных автомобилях. Инженеры увидели потенциал подрулевых переключателей для скорости, а также снижения нагрузки на трансмиссию, и вскоре после того, как суперкары мира были оснащены этими забавными маленькими подрулевыми переключателями, такими же были и ваши Ford и Honda.

Терминология, что они конкретно подразумевают, и как правильно использовать подрулевые переключатели, однако, могут несколько сбить с толку тех, кто не занимается автомобильным энтузиазмом.Но они не должны быть такими. Редакторы The Drive управляли сотнями автомобилей, оборудованных подрулевыми переключателями, в том числе причудливыми маленькими кроссоверами, мощными гиперкарами и всем остальным. Оставайтесь с нами, и мы заставим вас работать как профессионал!

Что такое лепестковые переключатели?

Подрулевые переключатели — это механизмы, встроенные в заднюю часть рулевого колеса автомобиля или на рулевую колонку, которые приводят в действие шестерни автомобиля. Правый подрулевой лепесток переключает передачу на более высокую передачу, а левый — на пониженную.В некоторых автомобилях и левый, и правый подрулевые лепестки предназначены для переключения вверх или вниз для максимальной гибкости.

Как работают лепестковые переключатели?

В зависимости от типа трансмиссии, подрулевые лепестки переключения передач позволяют водителю управлять переключением передач автомобиля с помощью каждого лепестка. Чаще всего щелчок правой подрулевой лепестком переключает передачу на более высокую передачу, а щелчок левой подрулевой заслонкой понижает передачу.

Некоторые подрулевые лепестки, такие как те, что используются в суперкарах McLaren, могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу, при этом водитель может тянуть подрулевой переключатель для переключения на повышенную передачу и нажимать на понижающую передачу.

Какие типы трансмиссий используют лепестковые переключатели?

Есть три типа трансмиссий, в которых используются лепестковые переключатели: автоматические, ручные и автоматические. Давайте погрузимся в суть дела и посмотрим, чем отличается каждый из них!

Автоматизированная ручная передача

Автоматизированная ручная коробка передач — это полуавтоматические ручные коробки передач. Lamborghini Aventador оснащен автоматизированной механической коробкой передач, управляемой ЭБУ автомобиля и подрулевыми переключателями. Эту систему часто описывают как резкую или резкую из-за того, что сцепление и трансмиссия автоматизированы.

Руководство

Руководства с подрулевым переключателем обычно можно найти только на гоночных автомобилях. В этих автомобилях по-прежнему есть педаль сцепления, но вместо ручного H-образного или последовательного рычага переключения передач в рулевое колесо встроены подрулевые лепестки. Этим автомобилям нужно только нажать на сцепление при трогании с места и при остановке.

Автомат

Как в традиционной автоматике, так и в автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) используются подрулевые переключатели, чтобы водитель мог лучше управлять автомобилем.Они часто сочетаются с определенным программированием ЭБУ, чтобы водитель не повредил трансмиссию автомобиля агрессивным или грубым переключением передач.

Автомобили, в которых используются подрулевые переключатели

Теперь, когда вы понимаете, для чего они используются и какие механизмы лежат в основе каждого из них, вот несколько примеров из автомобильного спектра, в которых используются подрулевые переключатели.

Daily Drivers

Суперкары

Гоночные автомобили

Как использовать лепестковые переключатели

Давайте сделаем это!

Подрулевые лепестковые переключатели с автоматической коробкой передач

1. Опустите автомобиль в привод и вставьте его в « M » для ручного переключения передач.
2. Переключите передачи автомобиля с помощью подрулевых лепестков.

Подрулевые переключатели с механической коробкой передач

1. Если вы находитесь в одной из тех редких ситуаций, когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач с подрулевыми переключателями, вам нужно нажать педаль сцепления, выбрать нужную передачу с помощью весла и дайте машине немного газа, когда вы отпускаете сцепление.
2. Не касаясь сцепления, используйте подрулевые переключатели для увеличения или уменьшения передач.
3. Когда вы хотите остановиться, просто переключитесь на пониженную передачу до 1-й передачи или нейтрального положения и снова нажмите сцепление.

Узнайте, как управлять автомобилем с подрулевым механизмом с помощью Skip Barber Racing School

Изучить поведение, причуды и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но не на пустом месте. Пропущенная точка разрыва или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться управлять автомобилем с подрулевым переключателем у профессионалов школы вождения Skip Barber Race Car Driving School?

Drive стал партнером легендарной школы гонок Skip Barber, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания автомобиля вы не улетите в канаву.

Часто задаваемые вопросы о лопастных переключателях

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Может ли использование лепестковых переключателей испортить ваш двигатель?

A: Если вы водите их, как шимпанзе без пальцев, конечно. Резкое переключение на более высокую передачу может повредить вашу трансмиссию. Однако большинство автомобилей с подрулевыми переключателями имеют блокировку понижающей передачи, которая не позволяет вам переключиться на самую низкую возможную передачу и сжечь трансмиссию.

В: Хорошо, но когда мне использовать лепестковые переключатели?

A: Вы можете использовать их, когда хотите почувствовать себя гонщиком Формулы-1, но сами подрулевые переключатели предназначены для того, чтобы водитель мог лучше контролировать мощность и крутящий момент автомобиля. Они могут быть особенно полезны, если вы хотите, чтобы в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач было немного больше энергии.

Q: Я слышал, как один человек назвал их Flappy Paddles. Что с этим делать?

A: Это О.Г. Ссылка на Top Gear, и мы давно перестали называть их так.

В. Являются ли лепестковые переключатели быстрее ручного переключателя передач?

A: семимильными шагами. Среднестатистический водитель может переключить рычаг переключения передач механической коробки передач от 500 миллисекунд до 1 секунды.Подрулевой переключатель может сделать то же самое за четверть времени.

Вопрос: Почему у автомобилей с вариатором есть лепестковые переключатели?

A: Поскольку реальность — это иллюзия, Вселенная — это голограмма, и на самом деле ничего не имеет значения? Я не шучу, но в отношении вариаторов производители делают все возможное, чтобы уменьшить ощущение гудения, от которого страдают технологии трансмиссии.

Q: Подождите, что?

A: Наш ответ — потому что люди странные. У вариаторов нет традиционной передачи, поэтому наличие на них подрулевых лепестков — просто иллюзия контроля.

Обзор DJI Air 2S: солидная производительность там, где она важнее всего

DJI называет недавно анонсированный Air 2S за 999 долларов «все в одном». Когда утверждают, что что-то делает все это, я всегда задаюсь вопросом, где приносятся жертвы.

Год назад DJI выпустила Mavic Air 2, получившую положительные отзывы. Теперь компания отказалась от «Mavic» и добавила «S», но Air 2S — это столько же переоснащение, сколько и доработка. Камера переключается с сенсора меньшего размера с большим количеством мегапикселей на сенсор большего размера с небольшим количеством мегапикселей.Это большой скачок, который разделяет то, что некоторые, возможно, ценили в Mavic Air 2. Однако Air 2S сохраняет те же элементы дизайна и добавляет различные улучшения в датчики и летные технологии.

Это воздух, но теперь это другой вид воздуха.

Дизайн и простота использования

При весе 1,31 фунта (595 граммов) более крупный 1-дюймовый сенсор Air 2S добавляет немного больше веса по сравнению с 1,26 фунта (570 граммов) Mavic Air 2. Ясно, что разница в этом будет незаметна, поскольку как носить это с собой идет.Новый дрон также имеет тот же размер и внешний вид, что и Mavic Air 2. Серый пластиковый корпус и подвижные части в виде лопастей пропеллера и трехосного кардана камеры действительно делают дрон хрупким, но это ощущение рассеивается тем более, что я использовал его и засвидетельствовал его способности в полете.

Со сложенными крыльями пропеллера Air 2S может скользить в большинстве мест сумки для фотографий, при условии, что для этого достаточно 7 дюймов длины или глубины. В общем, многого не требуется.Аналогичным образом, прилагаемый пульт дистанционного управления имеет съемные джойстики (и слоты для их хранения), что делает его еще более компактным для хранения в любых ограниченных пространствах. Во время периода обзора мне вообще не пришлось модифицировать мой прилично полный рюкзак для камеры, чтобы добавить в него новый дрон и контроллер.

Если говорить подробнее о контроллере, то он отличается простой компоновкой, которую я легко освоил. Он изготовлен из того же материала, что и Air 2S, с добавлением резиновых накладок на тыльной стороне для удобства рук.Он поставляется с несколькими различными сменными адаптерами, подходящими для разных моделей смартфонов, и все аккуратно складывается, когда оно не используется. Одна часть, которую я нашел смущающей, заключалась в том, откуда на контроллере исходили чрезмерно громкие рабочие гудки и ложные шумы затвора и как их отключить. Оказывается, большинство из них поступают от подключенного к сети смартфона, хотя у контроллера есть собственный динамик, и я бы предпочел, чтобы все было объединено для простого отключения некритических предупреждений.

Контроллер имеет внутреннюю батарею, которую можно заряжать через порт USB-C. За время тестирования я ни разу не заметил, чтобы уровень заряда батареи падал после дня съемки. Я бы делал это почти каждую ночь, просто как часть системы зарядки всех аккумуляторов дрона, но если бы я забыл, на следующий день проблем не было.

В первый раз подняться в воздух было очень просто. Наверное, самым трудоемким для меня способом была установка пропеллеров. Не то, чтобы это сложно, но, как вы понимаете, пропеллеры — это своего рода важный момент в процессе полета, и я был осторожен, чтобы как-то не испортить это.Однако даже здесь DJI упрощает задачу, выделяя цветовой код пропеллера и указывая на каждую лопасть, в какую сторону повернуть, чтобы зафиксировать ее на месте, так что на самом деле нечего вспомнить (тема, которая, кажется, пронизывает все, пока с помощью Air 2S).

Поднявшись в воздух, у Air 2S действительно есть новое преимущество: теперь он оснащен датчиком препятствий наверху в дополнение к трем другим датчикам, расположенным спереди, сзади и снизу. Помимо обнаружения объектов во время подъема, верхний датчик также приносит пользу дрону, поскольку он летит на более высокой скорости с опущенным носом вниз, где, по сути, верхняя часть становится передним датчиком.Тестируя датчики, летя к непрозрачным объектам, не проявляя излишней опрометчивости, я никогда не видел никаких сомнений в том, что дрон снизит скорость на достаточном расстоянии, чтобы остановиться. Это может немного раздражать при попытке посадить дрон рядом с объектом, поскольку он не будет двигаться так, как ожидается от элементов управления, которые вы вводите, пока не поймете, что происходит.

Теперь с четырьмя датчиками, трехмерным отображением объектов для предотвращения столкновений, APAS 4.0 для интеллектуальной навигации вокруг препятствий и технологией бинокулярного масштабирования для обнаружения более удаленных препятствий. Сможете ли вы врезаться в Air 2S? Как я и невинное дерево можем засвидетельствовать: да, вы все равно можете найти свой путь к чему-то, сделав автоматический горизонтальный снимок с горизонтальным полетом и не создавая достаточного количества путевых точек, чтобы избежать препятствий.Прямая видимость по-прежнему имеет значение, и, как я узнал, перспектива, с которой вы наблюдаете, имеет значение для обеспечения безопасных полетов.

Качество изображения

DJI Air 2S оснащен 22-миллиметровым объективом (полнокадровый эквивалент) с фиксированной диафрагмой f / 2.8, который расположен напротив 1-дюймового 20-мегапиксельного датчика изображения. Маленькие сенсоры светятся при хорошем освещении, а при ISO 100 мелкие детали и разрешающая способность были впечатляющими. Эти изображения могут выходить за пределы мобильных экранов, на которых фотографии смартфонов, кажется, живут и умирают, и выдерживают проверку на больших мониторах.

ISO 100, 100% кадрирование, ISO 100, 100% кадрирование, ISO 200

После 1/2-дюймового сенсора Mavic Air 2, Air 2S и его 1-дюймовый сенсор имеют еще более крупные пиксельные фотосайты — 2,4 мкм. Это должно дать Air 2S немного больше места для передышки в качестве изображения выше его самых оптимальных настроек. Как мы видим выше, при 100-процентном кадрировании ISO 200, увеличении на одну ступень от базового ISO, изображение по-прежнему выглядит хорошо.

100% кадрирование, ISO 400, 100% кадрирование, ISO 800, 100% кадрирование, ISO 1600, 100% кадрирование, ISO 3200

При более высоких значениях ISO более мелкие детали быстро превращаются в лужи пикселей.Даже при ISO 800 разрешение не находится на том же уровне, что и ISO 100 или ISO 200, и начинает напоминать обычную фотографию на телефоне. Для некоторых съемок это может быть сносно, но я не думаю, что я буду повторять после этих тестов, выходя за рамки этого.

Еще один недостаток — резкость углов. Обычно сильная резкость в углах не всегда является чем-то, что я высоко ценю, если нужно идти на компромиссы с объективом, но природа фотографии с дронов делает ее более важной.

Показывает резкость нижнего левого угла. 100% урожай.

Многие люди любят снимать антенны в «плоском» стиле сверху вниз, когда все может выглядеть так упорядоченно и интересно с новой точки зрения, и это то, в чем плохая резкость в углах может негативно повлиять на поток внимания к центру, когда это соотношение из всех частей, которые имеют значение. Точно так же, если вы используете дрон в коммерческих фотографиях, таких как недвижимость или архитектура, размытие краев — не лучший вариант.С 20 мегапикселями для работы есть некоторая свобода действий, чтобы снимать дальше назад и кадрировать за крайние края, но не так много.

Благодаря динамическому диапазону 12,6 ступени при съемке в формате RAW Air 2S отлично справляется с постобработкой. В этом нет ничего волшебного по сравнению со специализированными полнокадровыми камерами, которыми мы, конечно же, можем снимать, но определенно есть место для усилий, когда вам нужно запечатлеть высококонтрастную сцену на одном изображении.

Неотредактированная фотография. Полное восстановление светлых участков и восстановление теней с помощью Capture One.

Качество видео

То, что верно для фотографий в Air 2S, может быть расширено для записи видео, поскольку ставки выше, когда вещи должны соединиться не только в одну долю секунды, а в несколько секунд и больше. Для этого стабильность является ключевым моментом, и Air 2S обеспечивает ее. Я поражен тем, что этот маленький дрон может выполнять такие плавные маневры, когда он выглядит как камера на рельсах, даже при умеренно сильном ветре. Более того, это практически легко сделать на контроллере после того, как настройки чувствительности настроены в меню.Стандартные настройки режима «Кино» по-прежнему слишком неприятны, но, к счастью, в приложении все можно настроить по своему вкусу.

DJI использует 20-мегапиксельный сенсор внутри Air 2S для увеличения разрешения записи до 5,4K. На мой взгляд, 5,4K на временной шкале 4K вписываются в отснятый материал 4K. Однако преимущество 5,4K заключается в возможности добавлять эффекты масштабирования для более динамичного клипа или просто обрезать изображение 4K для эффективного увеличения объекта в кадре без потери качества.Если нет необходимости в замедленной съемке, съемка с разрешением 5,4K дает много возможностей для постобработки, и я предпочитаю 24 кадра в секунду.

Кадр из клипа 5.4K. Профиль изображения D-log. 100% кадрирование. Кадр из клипа 4K. Профиль изображения D-log. 100% урожай.

Для съемки с более высокой частотой кадров 4K при 60 кадрах в секунду явно является лучшим по качеству изображения по сравнению с 1080p при 120 кадрах в секунду. Очевидно, между ними есть большая разница в возможности замедленного воспроизведения, но это также разница между тем, кто хорошо выглядит, а другой — не очень.

Кадр из клипа 1080p. Профиль изображения D-log. 100% кадрирование. Кадр из клипа 1080p. Профиль изображения D-log. 100% урожай. Вблизи центра виден эффект муара.

Использование режима замедленной съемки, в котором записывается Full HD, вызывает шум независимо от настроек, и я видел сильные муаровые артефакты на ряби на воде и на траве. На втором кадре Full HD выше это происходит около центра. Эффект мигания очень заметен при воспроизведении. Ни то, ни другое, похоже, не мешает видеоматериалам 5,4K или 4K.

Одним из обновлений прошивки, которое появилось в Mavic Air 2 после выпуска, была возможность цифрового масштабирования, и здесь, с Air 2S, мы видим это при запуске.Вы можете насмехаться, но цифровой зум в умеренных количествах может быть неотличимым, и я довольно часто использую Sony Clear Image Zoom на их камерах. Однако при тестировании возможностей цифрового зума Air 2S он выглядит не лучшим образом. К сожалению, любой уровень масштабирования не поддерживается на экране компьютера. Тем не менее, если вы записываете для публикации в Instagram, это может быть полезно. Как вы можете видеть из сравнения ниже, масштабирование любого из них до небольшого размера скрывает монстра, который является 100-процентным урожаем под ним.

Кадры с цифровым увеличением 4K 1x, 2x, 3x и 4x, а также кадры с 4K с 4-кратным цифровым увеличением. 100% урожай.

Что касается редактирования видео, Air 2S может записывать 10-битные файлы H.265, когда цветовой профиль установлен на D-log или HLG. D-log — это тот же профиль, который использовался для получения более плоского и низкоконтрастного изображения, которое в любом случае потребует цветокоррекции, и это то, с чем я снимал. Меня, честно говоря, удивило, насколько хорошо отснятый материал выдержал оценку, но не стал хрустящим. В ситуациях, когда динамический диапазон был слишком большим для сенсора, например, при съемке с контровым светом, когда солнце отражается от воды (посмотрите видео выше), он никогда не доходил до такой степени, что движущиеся через него фигуры не получали четкости.Когда дело доходит до видеосъемки с дронов, Air 2S — очень сильный игрок.

Дрон, знающий свои приоритеты

Анализ самых востребованных характеристик Air 2S также показывает его сильные стороны. Отчасти благодаря 1-дюймовому сенсору качество изображения выглядит хорошо даже на больших экранах. Кадры 5,4K соответствуют качеству 4K, оба из которых выглядят великолепно, и их можно нажимать и извлекать при постобработке с помощью 10-битного профиля изображения D-log.

Его основные недостатки, которые я обнаружил, — это высокие ISO и кадры Full HD.Для видео Full HD 1080p это нормально. Они могут оставить это, потому что это не очень важно в моем списке, когда есть 5,4K и 4K. Хотя возможность использовать более высокие значения ISO никогда не бывает плохой, я готов поспорить, что большинству людей сойдет с рук ISO от 100 до 400 без проблем для всего, что они делают. Между дополнительным расстоянием, которое требуется дрону, и объективом 22 мм, если проблема заключается в замораживании движения, он может сделать это с меньшей скоростью затвора. В противном случае я не видел проблем в том, чтобы снизить ISO и позволить затвору упасть там, где это возможно.Во всяком случае, я постоянно боролся с Air 2S, чтобы выбить больше света с помощью фильтров нейтральной плотности.

Есть ли альтернативы?

DJI Mavic Air 2, выпущенный в прошлом году, вероятно, лучше всего подходит для сравнения из-за того, насколько они похожи и разные, и есть компромиссы, когда более старая модель может быть лучше. В то время как Air 2S имеет больший 1-дюймовый сенсор с 20 мегапикселями для работы, Mavic Air 2 имеет меньший 1/2-дюймовый сенсор, но большой удар в 48 мегапикселей.Больше мегапикселей на Mavic Air 2 также означает, что он может записывать видео с гиперлапсом 8K, но что касается стандартной видеозаписи, новый Air 2S превосходит его с разрешением до 5,4K. Air 2 также немного более доступен — 799 долларов, в то время как новый Air 2S продается по цене 999 долларов.

Если это чисто мегапиксельная война за съемку фотографий при хорошем освещении, Mavic Air 2 заслуживает победы. Но опять же, Air 2S также предлагает последние улучшения безопасности, такие как добавленный верхний датчик и систему предотвращения препятствий APAS 4.0, а также OcuSync третьего поколения — теперь называемый O3 — для лучшей удаленной передачи.

Стоит ли покупать?

Да. DJI Air 2S впечатлил меня во всех смыслах, которыми я бы на самом деле использовал дрон при съемке. Подняться в воздух стало так просто, и радость полета с новой перспективой никогда не переставала меня удивлять. Казалось бы, сложные маневры при съемке можно автоматизировать с помощью приложения DJI Fly или выполнить самостоятельно, не требуя особого обучения. А еще лучше, вернуться домой с тем, что я снял, оправдало себя за время, потраченное на получение этого.

Uni-Fortune 5inch Range Rover Land Rover Evoque Diecast Model Car 1/36 Игрушка с вытяжкой для детей Подарок Красный литые автомобили co Игрушки и игры

Ваша конфиденциальность Строго необходимые файлы cookie Функциональные файлы cookie Файлы cookie для отслеживания и производительности Целевые и рекламные файлы cookie Больше информации

Ваша конфиденциальность важна для нас

Файлы cookie — это очень маленькие текстовые файлы, которые сохраняются на вашем компьютере, когда вы посещаете веб-сайт.Мы используем файлы cookie для различных целей и для улучшения вашего онлайн-опыта на нашем веб-сайте (например, чтобы запомнить данные для входа в вашу учетную запись).

Вы можете изменить свои предпочтения и отказаться от хранения определенных типов файлов cookie на вашем компьютере во время просмотра нашего веб-сайта. Вы также можете удалить любые файлы cookie, уже хранящиеся на вашем компьютере, но имейте в виду, что удаление файлов cookie может помешать вам использовать некоторые части нашего веб-сайта.

Файлы cookie для отслеживания и производительности

Эти файлы cookie используются для сбора информации для анализа трафика на наш веб-сайт и того, как посетители используют наш веб-сайт.

Например, эти файлы cookie могут отслеживать такие вещи, как время, которое вы проводите на веб-сайте или посещаемые вами страницы, что помогает нам понять, как мы можем улучшить наш веб-сайт для вас.

Информация, собранная с помощью этих файлов cookie для отслеживания и производительности, не идентифицирует отдельного посетителя.

Неактивный

Целевые и рекламные файлы cookie

Эти файлы cookie используются для показа рекламы, которая может быть интересна вам в зависимости от ваших привычек просмотра.

Эти файлы cookie, обслуживаемые нашими поставщиками контента и / или рекламы, могут объединять информацию, собранную ими с нашего веб-сайта, с другой собранной ими независимо информацией о действиях вашего браузера в их сети веб-сайтов.

Если вы решите удалить или отключить эти целевые или рекламные файлы cookie, вы все равно будете видеть рекламные объявления, но они могут не иметь отношения к вам.

Неактивный

Дополнительная информация

По любым вопросам, касающимся нашей политики в отношении файлов cookie и вашего выбора, см. Нашу Политику в отношении файлов cookie.

Как работают невидимые чернила?

Сегодня мы ЗАНИМАЕМСЯ секретной информацией, и один из наших любимых способов ее отправки — это использование невидимого текста. Добавьте в раздел «Присоединяйтесь к обсуждению» ниже и используйте термин #appear в своем комментарии, если он тоже является одним из ваших!

ВНИМАНИЕ, СЕКРЕТНЫЕ АГЕНТЫ ЧУДЕС: Сегодняшнее чудо, если вы решите его исследовать, является одним из великих загадок … и науки. Ваша задача — оставить письменное сообщение на листе бумаги таким образом, чтобы люди не увидели его, даже если смотрели прямо на него.

Как вы думаете? Как бы вы ответили на этот вызов? Думать шпионом и придумывать способы отправки секретных сообщений может быть забавным. Один из способов сделать это (и ответить на вызов) — использовать невидимые чернила.

Одна очень простая форма невидимых чернил активируется нагреванием. Эти чернила могут быть изготовлены из многих видов органических жидкостей. Когда сообщение высыхает на бумаге, оно становится невидимым.

Когда чернила подвергаются воздействию тепла, например, под утюгом, пламенем свечи или 100-ваттной лампочкой, кислоты в жидкости меняют цвет, и сообщение становится видимым.Вы можете найти множество активируемых при нагревании невидимых чернил прямо на кухне, в том числе прозрачную соду, лимонный сок, яблочный сок, луковый сок, молоко, мыльную воду, сахарную воду и уксус.

Другой тип невидимых чернил химически активирован. Химически активированные чернила могут быть изготовлены из любых двух бесцветных химических веществ, пока они не смешиваются друг с другом. Когда получатель сообщения добавляет второй химический проявитель, химическая реакция между обоими веществами вызывает изменение цвета и появление сообщения.Сам по себе уксус можно активировать нагреванием, но если вы добавите воду из красной капусты вместо нагрева, она станет химически активированными невидимыми чернилами.

Третий вид невидимых чернил — фаворит в парках развлечений. Давным-давно, если вам нужно было покинуть парк развлечений, чтобы поехать к машине, они просто топтали вам руку. Когда вы вернулись к воротам парка, пока у вас был штамп, вам не нужно было платить, чтобы вернуться внутрь. Эти чернильные марки было легко копировать, и люди могли проникать внутрь, даже не заплатив за билет.

Сегодня во многих парках развлечений используются световые невидимые чернила. Если вам нужно выйти из парка, они топнут вам руку, но вы можете удивиться, когда посмотрите вниз и обнаружите, что там ничего нет. Когда вы вернетесь в парк, вас попросят подставить руку под специальный свет, и, как по волшебству, появится светящийся отпечаток штампа.

Чернила, активируемые светом, работают, потому что они содержат вещества, которые светятся под разными типами света, но остаются невидимыми невооруженным глазом. Это означает, что на вашей руке больше не будет больших уродливых штампов и бесплатный вход для всех, кто пытается проникнуть внутрь.Примеры активируемых светом невидимых чернил включают моющие средства для стирки, содержащие отбеливатели, мыло и человеческую слюну.

Невидимые чернила могут быть не видны невооруженным глазом, но царапины от ручки и дефекты на бумаге могут быть явными признаками их присутствия. Некоторые чернила легче разработать, чем другие, а это значит, что любой, кто знаком с невидимыми чернилами, может расшифровать ваше сообщение.

Например, представьте, что вы используете мыльную воду для написания сообщения. Если кто-то нашел вашу бумагу, он может использовать тепло, химические вещества и ультрафиолет.Поскольку мыльная вода реагирует на каждый из них, им не понадобится много времени, чтобы раскрыть ваше сверхсекретное сообщение.

Секрет приготовления крем-карамели, как у шеф-повара

Когда я учился готовить, ходя в лучшие рестораны Лондона и копируя еду, которую мне подавали, я обычно писал небольшие обзоры на обратной стороне чеков. В то время я особо не думал о них; они были задуманы как памятная записка, напоминание обо всех аспектах еды, которые, по моему мнению, могут быть важны, будь то техника или принцип.

К счастью, я сохранил эти квитанции: сейчас они делают гораздо более интересное чтение, чем в то время. Они служат полезным предупреждением о том, что нельзя оглядываться на прошлый опыт через розовые очки. Наряду со всей великолепной едой, которую я пробовал в своих любимых ресторанах в период их расцвета, в Марко Пьере Уайте записано неяркое основное блюдо из трески, не говоря уже о часах ожидания суфле из чернослива и арманьяка. Они отмечают, что пудинги в La Tante Claire были немного разочарованием после такой великолепной сети; они даже свидетельствуют о куске пережаренной рыбы в Chez Nico.Я ничего этого не помнил.

Очевидно, что стоит записывать наши мысли о событиях в то время, когда они происходят, иначе память сыграет с нами злую шутку, и наш мозг изменит картину, чтобы мы запоминали вещи такими, какими мы хотим, чтобы они были. Думаю, поэтому полицию учат делать записи. Может быть, дело идет даже дальше, и знание того, что мы собираемся что-то отметить, делает нас более наблюдательными.

Я наткнулся на ссылку на сегодняшний рецепт в одном из моих старых рецептов из недолговечного ресторана Bistro Bruno на Фрит-стрит, Сохо.Планировалось, что это место будет реконструировано, поэтому шеф-повар Бруно Лубе, восходящая звезда того времени, решил взять его в аренду на короткий срок. (Позже на сайте появилось много разных ресторанов, в первую очередь Arbutus.)

В квитанции (от января 1995 г.) я записал, что крем-карамель была красиво оформлена — напоминание о том, что просто представленное классическое блюдо — вещь прекрасная, — но подано в том, что выглядело не так, как на строительной площадке (в квитанции упоминается «ДСП везде» »), Его совершенство резко контрастирует с окружением.

Часто, как повара, мы стремимся к инновациям и изменениям, но классика не зря является классикой. Это работает, так зачем же его менять? Я до сих пор помню дрожь и горечь карамели, контрастирующую с мягкой, нежно-сладкой молочностью. Если и есть одна вещь, которая отличает профессионально приготовленную карамель от любительской, так это то, насколько далеко зашла карамель. Профессиональный будет темно-янтарного цвета после приготовления при температурах, которые доставят неудобства любителю.Неудивительно, что он настолько повсеместен в меню prix fixe, что перед пандемией его съедали по всей Франции каждый день.

Watery cm 9dpo

26 марта 2020 г. · Итак, для начала — водянистые выделения, особенно с несколькими пятнышками крови, совершенно нормальны в течение первых 4–12 недель беременности. Фактически, вы можете испытывать водянистые выделения на протяжении всей беременности с пятнами крови пару раз в неделю. Это нормально. Также нормально, что он буквально хлестает внезапно, даже при ощущении…

25 мая 2019 г. · Аббревиатура DPO означает «Дни прошедшей овуляции», которые иногда называют днями после овуляции. Каждый месяц один из ваших яичников выпускает яйцеклетку примерно на 14-й день цикла. Как только вы определите дату овуляции и окно фертильности, вы можете начать называть время 8 DPO и 10 DPO.

Живой тест на беременность 8 Dpo 10 Dpo Entwistle Family Vlogs. We Ttc Live Тест на беременность День матери S 2018. Тест на беременность в реальном времени 9Dpo Line Progression.Наша неожиданная беременность.

12 января 2008 г. · У меня было то, что я думал, было EWCM 31-го и 1-го, поставив мне 11-12 dpo. Этим утром я заметила обильную полурастяющуюся слизь из шейки матки. Этот день очень водянистый и ясный, без растяжек. Я пробую 2 года, поэтому знаю, что такое беготня. Я тоже получил BFN сегодня утром. Но мне интересно, почему у меня было такое обильное количество слизи этим утром через 11-12 дней после ее приема …

Watery CM, небольшое количество крови (розовая).Ну 12 ДПО и БФН. Я все еще надеюсь на BFP! Удачи тебе! 12 dpo боль в пояснице bfn 12 dpo боль в пояснице bfn 12 dpo боль в пояснице bfn 14 июня 2011 г.