Какая компрессия должна быть на газ 53: Как повысить давление двигателя на газ 53

Содержание

Какая должна быть компрессия в двигателе газ 52?

Сколько должна быть компрессия в двигателе газ 53?

Для исправных двигателей ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-69 компрессия должна быть 6,5-7,5 кгс/см2; двигателей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-120 — 6-7 кгс/см2; ЗИЛ-130 — 7,0-7,5 кгс/см2; М-21 — 7-7,2 кгс/см2; ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — 27 кгс/см2 и ЯМЗ-236 — 30 кгс/см2. Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра.

В чем измеряется компрессия в цилиндрах двигателя?

Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, который называется компрессометр. Он представляет собой манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющим зафиксировать измеренное значение давления.

Как правильно мерять компрессию на холодную или горячую?

При прогретом моторе и полностью выжатой педали акселератор (открытой дроссельной заслонке) компрессия будет максимальной. Именно при таких условиях и рекомендуется ее измерять, а не на холодную, когда еще не установились все зазоры поршневого механизма и клапанов системы впуска/выпуска.

Какая должна быть компрессия в дизельном двигателе?

Нормальным показателем компрессии в современном дизельном двигателя является замер на 20-25 бар. Для старого дизельного автомобиля показатель равняется 28-32 бар. Новая система «Common Rail» набирает не менее, чем 15 бар для оптимальной работы.

Какая компрессия у газ 66?

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ЗМЗ 66-06 ЗНАЧЕНИЯ
Количество цилиндров 8
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 7,0…7,6

В чем измеряется компрессия в двигателе?

Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. … Таким образом, характерные значения компрессии для стандартного мотора — около 8…9 атмосфер. (Для форсированного под 92 бензин — 10…12).

Как подготовить двигатель для проверки компрессии в камерах сгорания?

Для начала нужно подготовить двигатель к проверке. Для этого нам нужно для начала прогреть двигатель до высокой температуры в 70-90 градусов. После этого нужно отключить бензонасос, чтобы не подавалось топливо и вывернуть свечи зажигания. Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядку аккумулятора.

Какая компрессия должна быть на 6g72?

Компрессия 9 минимум, 11-12 хорошая.

Почему плохая компрессия в одном цилиндре?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Как правильно мерить компрессию в двс?

Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно. Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка компрессии в цилиндрах выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.

Где проверить компрессию двигателя цена?

Замер компрессии в двигателе, цена 250 руб за цилиндр.

Какая должна быть температура двигателя при замере компрессии?

При измерениях компрессии надо соблюдать следующие несложные правила: — двигатель должен быть «теплым» (70-90 градусов). Подачу топлива следует отключить.

ГАЗ-3309 () (3309)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Модель — 5441
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением), с турбонаддувом
Число цилиндров — 4
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 4,15
Степень сжатия — 16
Номинальная мощность двигателя при 2600 об/мин, кВт (л.с.) — 85 (116)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин Н·м (кгс·м) — 38,2 (39)
Максимальная частота вращения на холостом ходу не более, об/мин — 2800
Система вентиляции — Открытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором и корректором по наддуву
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — Закрытого типа, давление начала впрыскивания не менее 20,08 МПа (215 кгс/см
2
)

Топливные фильтры

Грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный
Система наддува — Газотурбинная, с одним турбокомпрессором — с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором модификации С-13 и воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха пластинчатого типа из алюминиевого сплава

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача моста — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5
Дифференциал — Шестеренчатый

Ходовая часть

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-50В) с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8.25R20 (240R508) моделей У2 (К-В4) или К-55А
Дисбаланс колеса в сборе с шиной не более, г·см — 2500
Давление воздуха в шинах Радиальных:
передних колес, кПа (кгс/см2) — 390 (4,0)
задних колес, кПа (кгс/см2) — 620 (6,3)

Установка передних колес:
Угол развала колес — 1°
Угол бокового наклона шкворня — 8°
Угол наклона нижнего конца шкворня вперед — 2°30′
Схождение колес — 0–3 мм

Рессоры: Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Винт-шариковая гайка
Передаточное число — 22,46
Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидроваку­умным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы при отказе другого контура
Стояночный тормоз — С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом
Номинальное напряжение в сети, В — 24
Генератор — 5101.3701
Аккумуляторная батарея — Две 6СТ-110АЗ или четыре 6СТ-55АЗ
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1Э
Задние фонари — Два,35.3716,351.3716
Задний противотуманный фонарь — 2412.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704-10 или 1902.3704, с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 711.5205
Стеклоомыватель — 1212.5208-09

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные: водителя и пассажира
Оперение — Металлическое, с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки
Платформа — Металлическая Откидные борта — задний и оба боковых

Размеры платформы внутренние, мм

длина — 3490
ширина — 2170
высота бортов — 490

Ремонт двигателя ЗМЗ-406

Своевременный ремонт двигателя

Во время эксплуатации не избежать изменений в техническом состоянии мотора. Во время пробега до 2000 километров детали «притираются», что ведет к уменьшению потерь трения, следовательно мощность двигателя увеличивается, уменьшение расхода, снижается расход масла. После 2000 километров наступает «застой», в процессе которого состояние элементов двигателя не изменяется.

Износившиеся элементы двигателя приводят к прорыву газов сквозь кольца поршней, снижается компрессия в цилиндрах, снижается давление в масляной системе и увеличивается расход масла сквозь зазоры в сопряжениях. Что приводит к потери мощности мотора, увеличивается расход топлива и возрастает расход масла.

Для того, чтобы сделать своевременный ремонт двигателя ЗМЗ-406 важно проанализировать его техническое состояние. Вовремя принятые меры увеличат срок полезного использования двигателя и предупредят аварийные поломки.

Как определить техническое состояние двигателя

Техническое состояние мотора определяется по показаниям приборов, таких как температура двигателя и давление масла, по характеру работы мотора: равномерно, шумовым показателям, по показателю давления в цилиндрах, отзыву автомобиля при нажатии на педаль акселератора, «тупит» или быстро реагирует.

При падении мощности мотора уменьшаются динамические качества и уменьшается приемистость. Автомобиль медленно разгоняется, на крутом подъеме нужно переключаться на понижающую передачу и невозможно достичь максимальной скорости.

Однако указанные признаки еще не показатель для того что бы сделать ремонт двигателя ЗМЗ-406, вначале нужно убедиться в правильности регулировок механизмов ходовой части.

Выбег нормального авто, при полной загрузке, на скорости 50 км/ч, должен быть не более 550 метров. Проверку стоит делать при отсутствии ветра и на сухой дороге, с твердым покрытием.

Расход топлива «по книжке» не всегда совпадает с реальными показателями, не только из-за неисправности двигателя, но и из-за манеры езды или загруженности автомобиля.
Прежде чем делать ремонт двигателя ЗМЗ-406 стоит измерить компрессию в цилиндрах с помощью компрессометра на прогретом моторе с полностью открытым «подсосом», без свечей должны и без топлива в карбюраторе.

Компрессометр резиновым наконечником, обеспечивающий уплотнение по кромке отверстия, вставляется поочередно на место каждой свечи цилиндров. Далее коленвал мотора крутят при помощи стартера не более 15 секунд чтобы не спалить стартер и пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. При выполнении этой операции аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен.

Давление в цилиндрах мотора ЗМЗ-4063 меньше 960гПа (9,6 кгс/см.кв), говорит об:

  1. Плохих гильзах цилиндров;
  2. Плохих поршневых колец,
  3. Другие неисправности.

Для точного определения причины неисправности , через свечное отверстие в каждый цилиндр заливается по 20 — 30 см/куб двигательного масла и проводят компрессию. Если компрессия увеличилась то это указывает на износ колец или цилиндра; если не увеличилась компрессия — это говорит о нарушении герметичности посадки клапанов.

Расход масла проводится замером количества масла, которое доливается до метки «П» указателя уровня масла. По мере увеличения километража, элементы двигателя изнашиваются, что приводит к увеличению расхода масла. Если расход масла больше чем 0,25 литра на 100 км, нужен ремонт двигателя ЗМЗ-406.

Давления масла в системе проверяют с помощью контрольного манометра, который устанавливается к датчику аварийного давления масла.

Давление масла на прогретом моторе при средней частоте вращения меньше 1 кгс/см.кв. и частоте холостого хода меньше 0,5 кгс/см.кв. говорит об неисправностях в системе смазки или чрезмерно плохих подшипниках коленвала или распредвала. Следует делать ремонт двигателя ЗМЗ-406.

Шумность мотора делают с помощью стетоскопа при работе на холостом ходу. Проверка проводят на прогретом моторе 70 – 85С. Прослушивают работу поршневой крупы, шатунных и коренных подшипников при резком повышении оборотов двигателя до 2500 об/мин.

Без использования стетоскопа прослушивают работу распределительного механизма: клапанов– при оборотах 600 -1200 об/мин, толкателей – при оборотах 1000 – 1500 об/мин, шестерен распредвала – при оборотах 1000 – 2000 об/мин.

При эксплуатации автомобиля могут возникнуть различного рода неисправности мотора, устранение которых не потребует иметь специальных навыков. При прослушивании работы двигателя можно сделать вывод о его техническом стоянии.

Газ 53 технические характеристики, размер кузова


Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Легко ли транспортировать хлеб?

В Интернете легко находится статья «Требования к автомобилю для перевозки хлеба». Неискушённого читателя должно впечатлить наличие 19 пунктов. А вот название не совсем корректное: ведь перевозят пассажиров, а хлеб как груз – транспортируют.
Транспортировку хлеба регулирует ряд государственных стандартов, которые вводились по мере развития автомототранспорта и ужесточения норм СанПиН (самый свежий – 2.3.4.545–96 «Производство хлеба, хлебобулочных и кондитерских изделий»): ГОСТ 8227–56, ГОСТ 8494–73, ГОСТ 686–83, ГОСТ 11270–88, ГОСТ 7128–91 и Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 021/2011 «О безопасности пищевой продукции».

С 1964 до 1970 г. завод выпускал автомобиль ГЗСА-892, который отличается от ГЗСА-3704 в основном наличием надколёсных ниш. С 1970 г. ГЗСА-3704 начал поступать в войска Советской Армии для доставки в воинские формирования и городки свежего хлеба. Но большее распространение в армии получил похожий теплоизолированный фургон АФХ-53 на шасси ГАЗ-53Н грузоподъёмностью 2560 кг для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий на 160 лотках, сменивший модель КХА-51.



Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще. Внутри кабина выглядит просто.

Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • прибор давления масла;
  • температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров;
  • две алюминиевых ГБЦ;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями.

В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

  • несущая балка;
  • поворотные кулаки шкворневого типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Проверка компрессии в цилиндрах | Обслуживание и ремонт автомобиля

Автор: admin
on 2 ноября 2016

Компрессия характеризует состояние деталей поршневой группы, а также плотность прилегания клапанов к своим седлам. Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют при техническом обслуживании № 2, при помощи компрессометра. Компрессометры применяют со шкалой для карбюраторных двигателей до 10 кгс/см 2 и дизельных до 60 кгс/см 2 .

Перед проверкой величины давления в цилиндрах двигатель прогревают до 70-80°, вывертывают все свечи зажигания и полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки карбюратора. После этого вставляют резиновый наконечник компрессометра в отверстие для свечи зажигания проверяемого цилиндра и стартером проворачивают коленчатый вал (10-12 оборотов) при открытых дросселе и воздушной заслонке; давление в цилиндре отсчитывают по шкале манометра. Во избежание ошибок необходимо, чтобы коленчатый вал вращался со скоростью 180-200 об/мин, что возможно только при хорошо заряженной аккумуляторной батарее. Затем производят выпуск воздуха и вновь повторяют замер компрессии. Таким образом последовательно проверяют компрессию во всех цилиндрах двигателя. Для исправных двигателей ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-69 компрессия должна быть 6,5-7,5 кгс/см 2 ; двигателей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-120 — 6-7 кгс/см 2 ; ЗИЛ-130 — 7,0-7,5 кгс/см 2 ; М-21 — 7-7,2 кгс/см 2 ; ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — 27 кгс/см 2 и ЯМЗ-236 — 30 кгс/см 2 . Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра. Разность показаний в отдельных цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см 2 для карбюраторных и 2 кгс/см 2 для дизельных двигателей. Если величина компрессии на 30-40% ниже нормы, это указывает на наличие неисправностей (поломка или пригорание поршневых колец, повреждение прокладки головки цилиндров, неправильная величина теплового зазора). Износ цилиндров, поршневых колец и поршней в карбюраторных двигателях не дает заметных изменений в показаниях компрессометра.

Для выявления причин недостаточной компрессии нужно залить 20-25 см 3 свежего масла в цилиндры с пониженной компрессией. Более высокие показания компрессометра, чем при замере без масла, чаще всего характеризуют пригорайте поршневых колец или изношенность цилиндро-поршневой группы. Если же давление не изменяется и после заливки масла, то значит неплотно прилегают клапаны к седлам, прогорели клапаны или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Замер компрессии в дизельном двигателе производят на работающем двигателе при 500 об/мин коленчатого вала. Компрессометр устанавливается на место насос-форсунки или форсунки проверяемого цилиндра.

Другие статьи по теме:


Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
  • Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
  • Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
  • Кабина подвержена коррозии.


Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.

На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.



Компрессия на 1.5 — Двигатель

51 минуту назад, RamChan сказал:

Когда вам настраивали ГБО — угол зажигания задирали? Насколько знаю на ГБО нужно прилично подвинуть зажигание в опережение. Вам такое делали? Может в этом направлении стоит копнуть?

Я приобрел  с  установленным  ГБО,  угол  установлен на   «пораньше», При  регулировке  ГБО зажигание  не  крутили, попытка  чуть закрутить подачу  газа  выводит  двигатель    в  не правильный  режим с  недостатком мощности. .. Хочу  установить  МПСЗ  но  большого прироста мощности  не ожидаю, и  с 16 до  10-12   уменьшить не  получиться …. Вакуум  корректор  в  трамблере  не  подключен.Зажиганеие  электронное   волговское. Один  раз  двигатель  перегрели в  самом  начале  эксплуатации. датчик  не Т не  подключили   а  жалюзи  после  ремонта  на радиаторе  не  открыли…

 Коробка  фиатовская  5 ступка , но 5  практически  не  включаю , колеса  на  14, к  ходовке  претензий  нет, колодки  смотрел  Режим   езды  по  городу  с  небольшими  поездками 2-3-6 км, багажника  на  крыше  нет задний  мост  с  2140

 кольца  могли  поддельные  но  как  проверить   незнаю?Фирменная маркировка  на  кольцах  была, но  смутило  то  что  через  час  работы  двигателя   в  общей сложности  я  практически не  обнаружил  надписи  ( два  раза  собирал  двигатель).Надписи  на  кольцах  сделаны  краской , а не вызжены…. Масло не  уходит  и  держиться  на норме (  верней  уходит  но из под  прокладки)

 по двигателю не  факт что  попадется  хороший , но  этот меня  уже  достал  2  раза  перебирал за  2  месяца , менял  ГБЦ и ЦПГ  а  вложил  кучу  денег  а  эффекта  0… стал  жрать  еще  больше

 товарищ  утверждает  что  та  его  вазе  после  ремонта   через  2 тыс  давление  в  цилиндре  с 10  поднялось  до 12.. я  себе  это  с  трудом  представляю как  это  будет.Другой  утверждает  что  менял  кольца на  таврии с  явно  выраженным  эллипсом  и  через  некоторое  время   давление  было 13..У меня  3 гильзы  Бу а  4 ом  цилиндре   все  новое, гильза , поршень, кольца ,По  давлению  в  цилиндрах нет  разницы  10-10,5 кгс

Как перевести степень сжатия в компрессию

Многие путают или сравнивают «степень сжатия» и «компрессию» – это совсем разные понятия!

И так по порядку:

1. Степень сжатия двигателя – это соотношение общего объема одного цилиндра двигателя к объему камеры сгорания этого же цилиндра. Измеряется в килограммах на квадратный сантиметр.

2.Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Начнем со степени сжатия — что же это такое?

Итак, соотношение общего объема цилиндра – означает общая вместимость цилиндра в нижней мертвой точке поршня (НМТ) (когда поршень находится внизу). В поршень подается воздушно-топливная смесь (когда поршень внизу) и полностью заполняет цилиндр. Для примера, двигатель N объемом 1500 куб.см, если разделить на 4 поршня получается – 1500/4=375 куб.см. Так вот это объем одного цилиндра.
Получаем НМТ = 375

Объем камеры сгорания – это уже не общий объем, а объем камеры сгорания, когда поршень в цилиндре находится в верхней точке (ВМТ), в этом положении он максимально сжимает топливо (простыми словами поршень находится вверху). А этот объем уже намного меньше общего объема цилиндра, например у того же двигателя N объем камеры сгорания равен всего 37 куб.см
Получаем ВМТ = 37

И для того, чтобы вычислить степень сжатия двигателя – делим общий объем поршня НМТ (для двигателя N – 375 куб.см), на объем камеры сгорания ВМТ (для двигателя N – 37 куб.см), выходит ( по формуле ε = v1/v2, где ε степень сжатия, а v1 и v2 соответственно НМТ и ВМТ ) 375/37 = 10,13 кг/см2, ε = 10 ( рис. 12.2. )

Стоит также отметить, что степень сжатия двигателя является постоянной величиной, в отличии от компрессии.

Со степенью сжатия разобрались, но тогда что такое компрессия?

Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, возникающее в самом конце такта сжатия. Величина этого давления может измеряться в различных единицах, но наибольшее распространение получило измерение в атмосферах.Напоминаю, что компрессия не является постоянной величиной и изменяется в меньшую сторону по мере его износа.
Величина этого давления, в конце такта, для каждой модели двигателя индивидуальна и зависит от его объема

Рассчитываем компрессию
компрессия — зависит от степени сжатия
рассчитываем компрессию
компрессия = ε*n
где n = 1,2-1,3 ( для четырехтактных двигателей, бензин )

Теперь рассчитываем компрессию для нашего двигателя N

компрессия = ε*n
10 * 1.2 = 12 при n равной 1.2, 10 * 1.3 = 13 при n равной 1.3

И так мы получаем что для нашего двигателя N, компрессия должна быть

В итоге мы получаем двигатель N со степенью сжатия равной 10 кг/см2 и компрессией от 12 до 13 кг/см2.

Как мы выяснили, степень сжатия и компрессия — это совсем два разных понятия и их не стоит путать.
И если у вашего двигателя компрессия ниже от тех значений которые должны быть, стоит задуматься о его ремонте.

Спиздженно на просторах рунэта.
По не вполне понятной причине очень многие автолюбители путают эти два понятия. Между тем, хотя они близки, но не являются одним и тем же. Примерно как угол опережения зажигания и угол замкнутого состояния контактов. Достаточно указать на тот факт, что степень сжатия является геометрической величиной, выражающейся в абсолютных единицах (то есть это просто число без единицы измерения) и являющейся практически постоянной величиной для двигателей одной модели в штатной комплектации, а компрессия меряется в единицах давления (атмосферах, МПа, барах) и сильно зависит от технического состояния двигателя и способа измерения. Скажем так, степень сжатия — расчётный параметр, примерно как колёсная база, а компрессия — эксплуатационный, примерно как расход топлива.

Итак, степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Полный объём цилиндра — сумма рабочего объёма и объёма камеры сгорания, то есть объём в цилиндре, когда поршень находится в нижней мёртвой точке НМТ, объём КС — когда он в ВМТ; рабочий объём — объём между ВМТ и НМТ. Для волговского мотора, как правило, это 6.7. Это следует грубо понимать так, что рабочая смесь, засосанная в цилиндр, сжимается в 6.7 раз по объёму. Именно раз, а не атмосфер. Поскольку степень сжатия — это деление кубических сантиметров на кубические сантиметры, то специальной единицы измерения нет (в таких случаях говорят об абсолютных единицах, проще говоря — разах).

Степень сжатия не меняется при работе мотора, это такая же его константа, как рабочий объём или масса. (Строго говоря, при работе двигателя кольца трутся о гильзы, снимают с них ничтожные слои молекул, рабочий объём растёт, степень сжатия падает — но на настолько микроскопические величины, что этим можно совершенно смело пренебречь и принять, что степень сжатия в принципе не меняется). От неё зависит прежде всего применяемое топливо, точнее, его октановое число. Чем выше степень сжатия, тем более высокооктановое топливо требуется мотору.

Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). Таким образом, характерные значения компрессии для стандартного мотора — около 8…9 атмосфер. (Для форсированного под 92 бензин — 10…12).

Смысл компрессии — техническое состояние двигателя и всего автомобиля в целом, наряду с давлением масла. Чем она выше, тем меньше газов прорывается в картер двигателя и соответственно больше газов совершают полезную работу, благодаря чему у двигателя высокий КПД и низкий расход топлива, а также высокая мощность. От компрессии зависит расход масла, стабильность работы двигателя, приёмистость, расход топлива, быстрота запуска двигателя. Помимо двигателя, на величину компрессии может повлиять состояние электрооборудования (стартёра, аккумуляторной батареи, соединяющих их проводов) — но только при измерении.

При падении компрессии в любом цилиндре или во всех ниже 6 атмосфер или сильном разбросе по цилиндрам (более 1 атмосферы) двигатель подлежит ремонту. Как правило, основная причина падения компрессии — «севшие» поршневые кольца, например после перегрева. На втором месте стоят клапана. Потом пробой прокладки ГБЦ. Могут быть ещё экзотические случаи типа прогоревшего поршня или вылезшего поршневого пальца, «профрезеровавшего» гильзу. Чтобы определить, что именно, после измерения компрессии в цилиндры заливают масло и снова меряют. Если компрессия существенно возрастает, почти всегда виноваты кольца. Если нет — дело в головке, скорее всего в клапанах.

Проблемы, вызываемые низкой компрессией — падение мощности, ухудшение динамики разгона, снижение максимальной скорости, возрастание расхода масса и топлива, порой очень чувствительные.

Для измерения компрессии служит прибор, называемый компрессометром, который представляет собой обыкновенный манометр, аналогичный тем, с помощью которого меряется давление в шинах, со специальным переходником, который либо ввинчивается вместо свечи, либо просто плотно прижимается к свечному отверстию резиновым кольцом. На переходнике имеется золотник (ниппель), который позволяет сохранять показания прибора для удобного считывания. Компрессометры продаются на автомобильных рынках.

При стандартном измерении компрессии воздушный фильтр должен снят, подача топлива отключена — поплавковая камера осушена, а бензонасос отключен от бака и также опустошен, все свечи вывинчены, клапана отрегулированы. Мерять необходимо на предварительно хорошо прогретом двигателе с хорошо заряженным и не старым аккумулятором, иначе компрессия окажется заниженной (скорость вращения коленвала играет важную роль). Рекомендуется провести 3-4 цикла измерений компресии и усреднить полученные результаты, чтобы добится большей достоверности данных, в идеале — повторить замеры с интервалом в несколько дней. К сожалению, при измерении компрессии можно часто получить неверные данные из-за погрешности прибора, неплотном прижатии переходника к свечному отверстию, наличию во впускном коллектора остатков бензина итп.

Обычно компрессию меряют в двух вариантах: самый простой — с открытыми заслонками в карбюраторе, более продвинутый — с закрытыми. Впрочем, профессионалы могут мерять компрессию в разных сочетаниях, в том числе с невывинченными свечами в остальных цилиндрах, на холодном двигателе, с закрытыми или открытыми заслонками в карбюраторе итп. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты.

Если заслонка полностью закрыта, то в цилиндры поступает малое количество воздуха. Максимальное давление в цилиндре оказывается невелико (порядка 6-8 атм) из-за малого давления в коллекторе (0.5-0.6 атм вместо 1 при полностью открытом дросселе). Утечки при закрытой заслонке также оказываются малы из-за малого перепада давления, но даже при этом соизмеримы с поступлением воздуха. Вследствие этого величина компрессии в цилиндре оказывается очень чувствительной к утечкам — даже из-за незначительной причины давление падает сразу в несколько раз.

При полностью открытом дросселе этого не происходит. Значительное увеличение количества поступившего в цилиндры воздуха приводит и к росту компрессии, однако утечки, несмотря на их небольшой рост, становятся значительно меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия даже при серьезных дефектах может ещё не упасть до недопустимого уровня (например, до 8-9 атм у двигателя под АИ-93 или 5-6 атм у двигателя под А-72).

Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах. Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.

Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт.

По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.

«Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд.

Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово!

А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта.

Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше.

Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два.

Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.

Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно?

Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить.

Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.

Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка.

Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.

В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель.

Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю.

Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

Установка привода трамблера на ГАЗ 53

Установка привода трамблера на ГАЗ 53 может занять много времени. Если не знать некоторые нюансы. И доходить до них опытным путем. От правильного положения зависит заведется двигатель или нет. Регулировка трасблером потом ни чем не поможет

Содержание статьи:

Функции привода трамблера

Привод трамблёра выполняет две функции.

Первая передает вращение от распределительного вала к трамблеру. Трамблер тоже выполняет две функции. Дает низковольтный сигнал для дальнейшего образования искры в катушке зажигания и распределяет высоковольтное напряжение от катушки зажигания по свечам цилиндров  для образования искры..

Вторая функция привода трамблера . это вращение масляного насоса. Для создания давления в масляной системе двигателя. То есть привод трамблера находится в постоянном зацеплении с распредвалом,  масляным насосом и трамблёром. Масляному насосу не важно точное расположение привода трамблера относительно распредвала. Трамблёр имеет точное единственно правильное положение.  Положение трамблера на прямую зависит от положения распредвала.

Правильное положение трамблёра

Для того чтобы установить привод необходимо понимать как работает двигатель. Трамблер должен находиться в таком положении. Чтобы искра образуемая  катушкой зажигания проскакивала на свече первого цилиндра. В момент сжатия топлива. Именно такое положение трамблёра. Должно соответствовать положению привода. За рабочий цикл поршень дважды. Подходит в ВМТ. Первый раз происходит сжатие топливной смеси. Для последующего поджога  и расширения горящего топлива. Второй раз поршень выдавливает отработанные газы.  И при движении вниз всасывает новую порцию топливной смеси.

Как установить поршень первого цилиндра в ВМТ

 Что бы правильно выставить  привод. Поршень первого цилиндра должен находить в  верхней мёртвой точке именно в момент сжатия топлива. Сделать необходимо предельно точно.  Для этого на шкиву приводного ремня имеется метка, небольшая прорезь . Которую необходимо разместить по стрелке на кронштейне. Метка на шкиву представляет собой сверление диаметром около трех мм с торца маховика. Эта метка должна расположиться по середине смотрового окна на кожухе сцепления.

Теперь необходимо убедиться. Что первого цилиндра находится в ВМТ в момент сжатия. Есть два способа по которым можно это сделать.

Первый способ. Вывернуть свечу первого цилиндра .Вставить в отверстие бумажный кляп. И уплотнить его. При прокручивании коленчатого вала. Возникнет закроются оба  клапана первого цилиндра. Создаться компрессия и бумажная пробка выстрелит из отверстия. Можно это отверстие просто зажать пальцем. При возникновении компрессии палец почувствует давление сжатого воздуха. Остаётся совместить метки. Чтобы поршень встал в верхнюю мертвую точку.

Второй способ.  Определится можно по положению клапанов. Если при  совмещении меток клапана закрылись. И ведут себя неподвижно .  Это говорит о том что поршень находится в нужном нам положении. Напротив если при совмещении меток выпускной клапан закрывается. А после прохождения поршнем ВМТ начинает открываться впускной клапан. То это не правильное положение поршня и распредвала. Причем можно ошибиться потому что в этом положении . Когда поршень подойдёт к ВМТ оба клапана будут закрыты.

Но они закрываются на мгновение. Когда выпускной закроется. Впускной сразу начнёт открываться.  В случае когда клапана закрыты под сжатия  при приближении поршня к ВМТ и при его дальнейшем движении клапаны неподвижны какое то время.

После того как точно определено положение поршня первого цилиндра. И метки стоят строго на своих местах. Можно устанавливать привод трамблёра.

Установка привода трамблера

При установке привод имеет определенное единственное положение. Если заглянуть в привод. То виден паз на торце вала. Паз смещен относительно центра оси вала.Если находиться с правой стороны походу движения автомобиля. То паз должен располагаться именно так как показано на рисунке.  При чем паз должен быть параллелен оси двигателя

Привод входит в зацепление с рспредвала при помощи косозубых шестерен. Он как бы вворачивается одной шестерней в другую. Если установить на приводе паз как он должен быть установлен уже на двигателе. Вал провернется по зубьям шестерен. В результате вал проворачивается привод занимает не правильное положение.

Поэтому перед установкой вал привода нужно провернуть влево приблизительно на один зуб шестерни.

При зацеплении косозубых передач вал встанет на свое место

С первого раза может не получиться но нужно добиться именно этого положения.

 Задача усложняется еще тем. Что нужно попасть плоскостями шестигранника в полость масляного насоса.

Если все правильно сделано, и при установке привод не садится на свое место. Грани масляного насоса не совпали с гранями вала привода.

Исправить ситуацию можно. Необходимо упереть отверткой в привод. Для чтобы шестерни немного сцепились.  Затем следует провернуть коленчатый вал. Привод начнет вращаться. А масленый насос будет неподвижен.  Грани совместятся. И привод встанет на своё место. После чего коленчатый  вал необходимо провернуть обратно. При этом его нужно придерживать сверху. Иначе привод вылезет вверх. Его выдавят косозубые шестерни.

 Снова совместить метки на маховике или шкиву. Убедиться что трамблёр стоит правильно. Теперь устанавливается вилка крепления привода. И прижимается гайкой. Да еще на приводе есть прокладка. Её желательно смазать герметиком. Без прокладки из под привода будет сочится масло. Установка привода трамблера Газ 53 завершена. Необходимо установить трамблер и правильно выставить зажигание.

Какая должна быть компрессия в двигателе газ 52?

Какая должна быть компрессия в газовом двигателе 53?

Для исправных двигателей ГАЗ -51А, ГАЗ -53Ф, ГАЗ -63, ГАЗ . сжатие должно быть 6,5-7,5 кгс / см 2 ; двигатели ЗИЛ-164А и ЗИЛ-120 — 6-7 кгс / см 2 ; ЗИЛ-130 — 7,0-7,5 кгс / см 2 ; М-21 — 7-7,2 кгс / см 2 ; ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — 27 кгс / см 2 и ЯМЗ-236 — 30 кгс / см 2 … Проверка повторяется 2-3 раза для каждого цилиндра.

Как измеряется компрессия в цилиндрах двигателя?

Бензиновые автовладельцы двигатель вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, называемого компрессометром. Это манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющий записывать измеренное значение давления.

Как измерить компрессию в холодном или в горячем состоянии?

Когда двигатель прогрет и педаль полностью нажата, акселератор (открытая дроссельная заслонка) сжатие будет максимальным.Именно при таких условиях и рекомендуется измерять его, а не на холодном , когда еще не установлены все зазоры поршневого механизма и клапанов системы впуска / выпуска.

Какой должна быть компрессия в дизельном двигателе?

Нормальный показатель компрессия в современном дизельном двигателе измеряется при 20-25 бар. Для старого дизеля показатель автомобиля составляет 28-32 бар. Новая система «Common Rail» поднимает давление минимум 15 бар для оптимальной производительности.

Какая компрессия для газа 66?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЗМЗ 66 . ЗНАЧЕНИЯ
Количество цилиндров 8
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 7,0 … 7,6

Как измеряется компрессия двигателя?

Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг / см2, возможно в барах, килопаскалях или других единицах. … Таким образом, характерные значения компрессии для штатного мотора — около 8 … 9 атмосфер. (Для форсированного бензина под 92 — 10 … 12).

Как подготовить двигатель к проверке компрессии в камерах сгорания?

Для начала нужно подготовить двигатель проверить … Для этого сначала нужно прогреть двигатель до высокой температуры 70-90 градусов.После этого нужно отключить топливный насос, чтобы не подавалось топливо и открутить свечи зажигания. Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядки аккумулятора.

Какая компрессия должна быть при 6g72?

Сжатие 9 минимум, 11-12 хорошее.

Почему плохая компрессия в одном цилиндре?

Одна из самых частых причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовывание поршневых колец. … Вторая причина — износ цилиндров и поршневых колец.Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него уходит давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (они же сжатия ).

Как правильно измерить компрессию в двигателе внутреннего сгорания?

Плотно вставьте наконечник прибора для проверки компрессии в отверстие для свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно. Включите стартер и проверните двигатель, пока показания манометра не перестанут расти (обычно 2-3 секунды).Испытание цилиндра на сжатие проводится только при полностью заряженном аккумуляторе.

Где узнать цену компрессии двигателя?

Замер компрессии в двигателе , цена 250 руб за цилиндр.

Какой должна быть температура двигателя при измерении компрессии?

RџSЂRё замеров компрессия необходимо соблюдать следующие простые правила: — двигатель должен быть «теплый» (70-90 градусов).Подача топлива должна быть отключена.

Часть 2 — Как провести тест на сжатие (GM 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л)

17 октября 2011 г. Обновлено: 17 марта 2021 г. Автор: Абрахам Торрес-Арредондо Идентификатор статьи: 274

Интерпретация результатов испытаний на сжатие

Если вы читаете этот раздел, то результаты вашего теста на сжатие показывают, что один или несколько цилиндров дали вам низкое значение сжатия.

До определенного момента можно не беспокоиться о низком уровне сжатия.Но, если значение сжатия слишком низкое по сравнению с самым высоким показанием сжатия, которое вы получили, это может быть причиной проблемы с пропуском зажигания и кодом ошибки с пропуском зажигания.

Нет ничего необычного в том, что цилиндры изнашиваются неравномерно, особенно на двигателях с большим пробегом или двигателях, которые не подвергались частому техническому обслуживанию.

Итак, в этом разделе я собираюсь объяснить, как вы можете узнать, является ли такое низкое значение сжатия двигателя проблемой или нет.

Хорошо, вы можете сделать это одним из двух способов: вы можете рассчитать эту разницу в 15% с помощью ручки и бумаги или использовать мой калькулятор с низким уровнем сжатия.Вы можете найти калькулятор низкой компрессии здесь: Онлайн-калькулятор низкой компрессии двигателя .

Если вы хотите вручную рассчитать разницу в 15%, вам нужно сделать следующее:

  1. ШАГ 1: Умножьте максимальное значение сжатия на 0,15 (это десятичное значение 15%).
  2. ШАГ 2: Округлите результат до ближайшего (например, 25,6 станет 26).
  3. ШАГ 3: Вычтите результат (округленное число) из максимального значения сжатия.
  4. ОТВЕТ: Результатом вычитания является наименьшее возможное значение сжатия, которое может иметь любой цилиндр.

Теперь позвольте мне привести более конкретный пример: Допустим, я получил следующие значения сжатия:

Цилиндр Давление
№ 1 165 фунтов / кв. Дюйм
№ 2 95 фунтов / кв. Дюйм
№ 3 155 фунтов / кв. Дюйм
№ 4 175 фунтов на квадратный дюйм
# 5 165 фунтов / кв. Дюйм
№ 6 180 фунтов / кв. Дюйм
№ 7 175 фунтов на квадратный дюйм
№ 8 165 фунтов / кв. Дюйм

Следующим шагом я сделаю следующий расчет:

  1. ШАГ 1: 175 x 0.15 = 26,25.
  2. ШАГ 2: 26,25 = 26 (округлено до ближайшего).
  3. ШАГ 3: 175 — 26 = 149.
  4. ОТВЕТ: 149 PSI. Любой цилиндр с этим (или более низким) значением сжатия будет пропускать зажигание.

Поскольку цилиндр № 2 выдает только 95 фунтов на квадратный дюйм, теперь я могу сделать вывод, что он «мертв» и вызывает пропуски зажигания.

Чтобы узнать, находится ли наименьшее значение сжатия, полученное вами в результате испытания на сжатие двигателя, в приемлемом диапазоне, вам необходимо выполнить тот же расчет.Конечно, вам нужно использовать самое высокое значение сжатия, которое у вас есть, а не то, что в примере.

После того, как вы нашли «мертвый» цилиндр, следующий шаг — выяснить, что вызывает низкое значение сжатия. Для этого шага перейдите к: ТЕСТ 2: «Мокрый» тест компрессии двигателя.

ИСПЫТАНИЕ 2: Испытание на сжатие «мокрого» двигателя

«Мокрое» испытание на сжатие поможет вам определить, вызваны ли низкое давление в цилиндре или давления, зарегистрированные в ходе «сухого» испытания на сжатие, изношенными поршневыми кольцами или изношенными клапанами головки цилиндров.

«Мокрое» испытание на сжатие проводится точно так же, как и «мокрое» испытание на сжатие, единственное существенное и существенное изменение заключается в том, что вы добавляете небольшое количество моторного масла (около 1-2 чайных ложек) в цилиндр, чтобы имел низкую компрессию, чтобы создать временное уплотнение.

В зависимости от того, повышается ли давление сжатия (на вашем тестере компрессии) или нет, вы можете сказать, что проблема заключается в поршневых кольцах или в клапанах головки блока цилиндров.

Хорошо, это то, что вам нужно сделать:

  1. 1

    Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр , который сообщил о низкой компрессии или отсутствии компрессии при испытании на «сухое» сжатие.

    Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.

  2. 2

    Установите тестер компрессии на цилиндр .

    Не используйте какие-либо инструменты для затяжки прибора для проверки компрессии. Ручная фиксация — это нормально.

  3. 3

    Когда все настроено, попросите помощника провернуть двигатель .

  4. 4

    Вы получите один из двух результатов:

    1.) Степень сжатия увеличится (по сравнению с записанным ранее).

    2.) Значение сжатия останется прежним.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Значение сжатия выросло . Это говорит о том, что поршневые компрессионные кольца изношены и, следовательно, проблема низкой компрессии находится в нижней части.

Если вам интересно, почему значение сжатия резко возросло, это потому, что моторное масло, которое вы добавили (в этот цилиндр с низким уровнем сжатия), помогло поршневым компрессионным кольцам уплотнить сжатие внутри цилиндра.Конечным результатом является то, что ваш манометр для испытаний на сжатие зарегистрировал более высокое значение сжатия.

ВАРИАНТ 2: Значение сжатия осталось прежним . Это подтверждает, что проблема в клапанах ГБЦ.

Нет, если вам интересно, почему это означает, что клапаны головки блока цилиндров изношены, вот ответ: это связано с тем, что моторное масло не может помочь изношенным клапанам головки блока цилиндров уплотнять сжатие внутри цилиндра. Таким образом, если значение сжатия не увеличилось (из результата, полученного в ТЕСТЕ 1), то можно сделать вывод, что проблема в клапанах головки блока цилиндров этого мертвого цилиндра.

Больше руководств по 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л

Вы можете найти полный список тестовых статей 4,8 л, 5,3 и 6,0 л здесь: GM 4.8L, 5.3L, 6.0L Указатель статей.

Вот список статей, которые вы там найдете:

  1. Испытание прокладки на выдувание головки.
  2. Как проверить датчик кривошипа (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).
  3. Как проверить датчик массового расхода воздуха.
  4. Как проверить катушки COP.
  5. Основы проверки электронного управления дроссельной заслонкой.

Если эта информация действительно спасла положение, купи мне пива!

Как проверить компрессию двигателя

Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение может понять даже мы, не инженеры. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

ЧТО ТАКОЕ СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

Во-первых, давайте определимся с нашими терминами. Сжатие двигателя относится к давлению, которое ваш двигатель создает внутри цилиндров во время работы.

То, какое давление производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.

В этом примере мы использовали Toyota Corolla 1998 года выпуска, принадлежащую одному из наших сотрудников, и обратились за помощью к Пату Бурграффу, одному из сотрудников AMSOILtech в нашей механической лаборатории.

Откройте для себя продукцию AMSOIL в Австралии и Новой Зеландии

Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.

Необходимое время: 30 минут.

Как проверить компрессию двигателя

  1. Убедитесь, что автомобиль не заводится, если вы проворачиваете его более

Проверка компрессии требует, чтобы вы проворачивали двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он сработал в процессе.Снимите предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы не слить бензин в цилиндры при каждом запуске двигателя. Затем отсоедините блоки катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображения здесь.


  1. Отсоединить свечи зажигания

Пометьте провода вилки, чтобы вернуть их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вверните манометр в отверстие свечи зажигания.Будьте осторожны, не перекручивайте резьбу. Вы можете купить тестер компрессии менее чем за 70 австралийских долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

  1. Провернуть двигатель

Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет двигаться вверх. Отметьте psi и перейдите к следующему цилиндру.

  1. Запись результатов

Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы вы могли сравнить и определить, слишком ли низкая компрессия в одном цилиндре.

ЧТО СЧИТАЕТСЯ «ОБЫЧНЫМ» СЖАТИЕМ ДВИГАТЕЛЯ?

Здесь все становится неясным. «Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не имеют надлежащей компрессии с внешней стороны.

Но хорошее практическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм или выше. Хотя я видел, как некоторые люди утверждали, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают это слишком низким.

Кроме того, вам нужна последовательность от одного показания к другому. Опять же, хорошее практическое правило — не более 10 процентов отклонения между любым из цилиндров . Это не значит, что отклонение в 15 или 20 процентов в одном цилиндре означает, что ваш двигатель не работает. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.

Надежная Corolla прошла испытание, давая давление в каждом цилиндре от 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм.

Найдите продукты AMSOIL рядом с вами!

Быстрый тест, если в одном из цилиндров низкая компрессия

Если в одном из цилиндров низкое сжатие, попробуйте налить чайную ложку масла в отверстие свечи зажигания и повторите проверку.Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Если это не помогает, возможно, клапаны или их уплотнения изношены.

Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промыть двигатель, предназначенный для очистки от отложений, таких как AMSOIL Engine and Transmission Fluid.

Найдите идеальное масло для своего автомобиля с помощью нашего справочника

Слово мудрым: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделали мы.Однако проехав несколько километров, он сработал сам.

HVAC Степени сжатия и информация

Общие сведения о замене сервисного компрессора

Это вторая часть из трех статей, посвященных замене компрессора.

Что такое степени сжатия и как они влияют на компрессоры?

Как обсуждалось в первой части этой серии, газ повторного расширения компрессора кондиционера напрямую влияет на его объемный КПД при различных рабочих условиях системы.Объемный КПД поршневого компрессора может варьироваться в широком диапазоне в зависимости от конструкции компрессора и степени сжатия.

Степень сжатия

Степень сжатия — это отношение абсолютного давления нагнетания (фунт / кв. Дюйм) к абсолютному давлению всасывания (фунт / кв. Дюйм), которое определяется по формуле Абсолютное давление нагнетания ÷ Абсолютное давление всасывания.

В той диаграмме, которая сопровождает первую часть этой серии, левая сторона (ось Y) представляет степени сжатия.По мере увеличения степени сжатия объемный КПД поршневых компрессоров уменьшается.

Чтобы преобразовать любое манометрическое давление в абсолютное, добавьте 14,7 (или 15, чтобы упростить задачу) к показаниям давления с набора манометров в коллекторе. 14.7 представляет собой атмосферное давление, которое уже учитывается манометром коллектора. (При 0 фунтах на квадратный дюйм фактическое значение составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм).

Рассмотрим несколько примеров:

Нагнетание = 185 фунтов на квадратный дюйм + 15 = 200 фунтов на квадратный дюйм
Всасывание = 5 фунтов на квадратный дюйм + 15 = 20 фунтов на квадратный дюйм

В этом примере используется диапазон применения при низких температурах и округляется до 14.От 7 (атмосферное) до 15. Используя давление в фунтах на квадратный дюйм из приведенных выше примеров, вычисляется степень сжатия 10: 1

200 фунтов / кв. Дюйм = 10: 1
20 фунтов / кв. Дюйм

10: 1 — это степень сжатия, обычно встречающаяся в холодильных установках. Если вы думаете о кондиционировании воздуха, часто это примерно 3: 1 или 4: 1

.

Пример 2:

200 фунтов / кв. Дюйм = 20: 1
10 фунтов / кв. Дюйм

В этом примере давление всасывания падает на 10 фунтов на квадратный дюйм, что удваивает степень сжатия. При такой степени сжатия компрессору, рассчитанному на соотношение 10: 1, было бы нелегко выжить.Как вы думаете, заметит ли сервисная служба такое падение абсолютного давления всасывания? Возможно нет.

Пример 3:

400 фунтов / кв. Дюйм = 20: 1
20 фунтов / кв. Дюйм

В этом расчете абсолютное давление нагнетания повышено до 400 фунтов на квадратный дюйм, существенно увеличивая его вдвое, чтобы получить ту же степень сжатия 20: 1. Как вы думаете, сервисный техник заметит, если его давление нагнетания увеличится вдвое? С надеждой. В любом случае компрессору будет трудно работать с удвоенной номинальной степенью сжатия.После понимания того, как степень сжатия влияет на объемный КПД, на каком уровне эффективности, по вашему мнению, сейчас работает эта система, по сравнению с ее конструктивным диапазоном?

Важно обращать внимание на эти давления в системе, и в следующей статье мы свяжем степень сжатия и объемный КПД, чтобы лучше понять замену сервисного компрессора.

Часть 1 — Объемный КПД компрессора для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Часть 3 — Замена сервисного компрессора

Как увеличить компрессию двигателя на дешевом

Есть ли дешевый способ увеличить сжатие на моем маленьком блоке Chevy? У меня есть маленький блок 350 с железными головками.Я мало что знаю о двигателе, потому что он был в машине. Предыдущий владелец сказал, что он был восстановлен и у него есть кулачок, но он не мог вспомнить спецификации. Другие части — это впуск Edelbrock Performer, карбюратор Holley 600 кубических футов в минуту и ​​чугунные выпускные коллекторы. Двигатель отлично работает на дешевой 87-октановой тряпке и совсем не гудит. Думаю, немного дополнительного сжатия не повредит, но я не могу позволить себе комплект алюминиевых головок. Что вы думаете? Спасибо

J.H.

Jeff Smith: Повышение степени сжатия — отличная идея по нескольким причинам.Если предположить, что добавленное сжатие не является чрезмерным, добавление сжатия — лучший способ повысить мощность, а также повысить эффективность. Есть причина, по которой все двигатели LS последнего поколения и особенно новый двигатель LT1 Corvette с прямым впрыском бензина (GDI) имеют более высокую степень сжатия. LT1 разработан для работы на топливе премиум-класса, но поставляется с завода с истинной статической степенью сжатия 11: 1.

Сказав это, вы не можете выполнить такое сжатие на маленьком блоке Chevy , используя старые железные головки 70-х годов.Мы не будем вдаваться во все подробности относительно того, почему, но достаточно сказать, что эти старые камеры сгорания не были предназначены для такого рода сжатия. Техника внутреннего сгорания прошла долгий путь к достижению этих более высоких степеней статического сжатия и по-прежнему работает на топливе с октановым числом 91-93.

Поскольку мы мало что знаем о вашем маленьком блоке 350, мы предположим, что в нем используется типичный плоский верх и четыре поршня для создания бровей. С составом прокладка головки , поршень 0.020 дюймов под палубой, камера сгорания объемом 76 куб. См и композитная прокладка головки блока цилиндров, что обеспечивает статическое сжатие 8,5: 1. Это действительно неплохо. Стандартный двигатель Chevy Chevy мощностью 350 лошадиных сил и мощностью 350, который вы можете купить, даже не так хорош. В литературе Chevy говорится, что это двигатель сжатия 8: 1, и это то, что мы обнаружили, когда измеряли один из этих двигателей пару лет назад. В этом двигателе используется выпуклый поршень объемом 13 куб. См, который снижает степень сжатия.

Один из размеров, который нелегко изменить, — это расстояние от верхней части поршня до платформы.В моем уравнении степени сжатия я предположил, что поршень находится на 0,020 дюйма ниже поверхности деки блока, что является чрезмерным, но мы можем использовать это в своих интересах. Если поршни расположены ближе к платформе (например, на 0,005 дюйма ниже), это улучшает степень сжатия, но также ограничивает толщину прокладки головки, поскольку мы ограничены примерно 0,040 дюйма для зазора между поршнем и головкой. При высоте отрицательной деки 0,020 дюйма это означает, что мы можем использовать более тонкую прокладку головки для улучшения сжатия.

Конечно, это означает удаление головок цилиндров , чтобы сделать это усовершенствование, и именно здесь многие ребята не хотят прилагать усилий. Вот как это работает. Предположим, что в вашем двигателе в настоящее время используется композитная прокладка головки блока цилиндров. Это качественные прокладки головки блока цилиндров, но обычно они имеют толщину 0,041 дюйма. Добавление высоты платформы 0,020 дюйма к прокладке головки цилиндра 0,041 дюйма создает расстояние 0,061 дюйма между верхней частью поршня и плоской частью головки цилиндра. Это называется зоной закалки.

Интересно, что многие энтузиасты склонны игнорировать пространство сгорания как место для повышения мощности двигателя. Зона закалки — это та плоская часть поршня, которая соответствует плоской части камеры сгорания на головке цилиндров клинового типа.

Когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), это создает очень плотный зазор между плоской частью поршня и плоской частью головки. Эта область называется пространством гашения или иногда называется сжатием, что действительно хорошо описывает ее назначение.Зона гашения предназначена для сжатия захваченного в этой зоне воздуха и топлива и вталкивания их в камеру сгорания, создавая турбулентность. Ключом к качественному сгоранию является смешивание воздуха и топлива или его гомогенизация. Зона гашения помогает этому процессу, который имеет тенденцию стабилизировать скорость сгорания после зажигания свечи зажигания.

Чем точнее будет эта зона закалки или зазор между поршнем и головкой, тем лучше будет работать двигатель. Перемещение поршня ближе к поверхности деки также увеличивает степень статического сжатия.Также существует ограничение на зазор между поршнем и головкой. Как правило, для уличного двигателя с низкими оборотами вы можете быть уверены в размере 0,040 дюйма или чуть меньше. Гоночные двигатели с высокими оборотами и стальными стержнями будут соответствовать тому же зазору, но двигатели с алюминиевыми стержнями должны использовать больший зазор (возможно, около 0,050 дюйма), чтобы приспособиться к росту алюминиевых стержней.

На этой фотографии показана проверка зазора между поршнем и декой с помощью индикатора часового типа. Это важная информация для проектирования двигателя и точного расчета степени статического сжатия.Также важно знать зазор между поршнем и головкой.

Поскольку разобрать двигатель и убрать блок невозможно, есть альтернативная идея. Fel-Pro производит стальную прокладку для прокладочной головки из стали с очень тонким резиновым покрытием для 4,00-дюймового отверстия 350 толщиной всего 0,015 дюйма. При добавлении к высоте вашей деки 0,020 дюйма получается зазор между поршнем и головкой 0,035 дюйма. Это немного жестко, но должно подойти для двигателя с умеренной атмосферой, который не поддерживает скорость вращения выше 6500 об / мин.

Хорошая новость заключается в том, что эта прокладка увеличивает степень статического сжатия до 8,97: 1 или, по сути, 9: 1, что составляет примерно пол-балла при сжатии. Практическое правило для двигателя заключается в том, что полная точка сжатия составляет примерно 3-4 процента мощности двигателя. Предполагая, что у вашего двигателя 300 лошадиных сил, половина точки сжатия, вероятно, будет стоить почти 2 процента, что составляет всего 6 лошадиных сил. Это звучит как большая работа для минимального улучшения, но я предполагаю, что крутящий момент на низких оборотах также улучшится, по крайней мере, так, если не, возможно, немного больше.

Вот фото небольшого блока мощностью 290 лошадиных сил с выпуклыми поршнями. Если в вашем двигателе есть эти поршни, ожидайте, что сжатие будет около 8,0: 1, что как минимум в 1,5 раза ниже того, где оно должно быть. Самый простой способ улучшить сжатие — использовать набор головок Vortec с железными цилиндрами объемом 64 куб. См и прокладку головки 0,015, которая повысит степень сжатия до 9,0: 1

Еще одна рекомендация — добавить в двигатель набор заголовков средней длины .Это сделает больше для увеличения мощности, чем что-либо другое, что вы можете сделать. Добавление жаток на небольшой блок мощностью 290 лошадиных сил стоило 30 фунт-футов. крутящего момента и 30 лошадиных сил к этому, в остальном, стоковому двигателю. Я бы посоветовал сделать и прокладку головки, и коллекторы , и тогда вам определенно нужно будет немного обогатить карбюратор, если он не был чрезмерно богат с самого начала — что также возможно.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов.Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Что такое премиальный газ? | Келли Синяя книга

Бензин премиум-класса — это бензин с более высоким октановым числом. Обычные бензины имеют октановое число от 87 до 90, но газы премиум-класса имеют октановое число 91 и выше и обычно используются в высокопроизводительных автомобилях. Октановое число относится к степени сжатия бензина перед воспламенением.

Высокопроизводительный автомобиль с мощным двигателем.В этих двигателях используется более высокая степень сжатия, чем в обычных двигателях, и поэтому для эффективной работы требуется топливо с более высоким октановым числом. Спортивные автомобили и автомобили класса люкс являются примерами высокопроизводительных автомобилей, часто встречающихся в этой категории.

Вопреки распространенному мнению, использование бензина с более высоким октановым числом не улучшает характеристики двигателя. Двигатели предназначены для работы с бензином с определенным октановым числом. Чтобы узнать, какое октановое число нужно вашему автомобилю, прочтите руководство по эксплуатации.Руководство по эксплуатации — отличный ресурс, который расскажет, как максимально эффективно использовать автомобиль, как управлять им и как за ним ухаживать.

Чтобы понять, почему двигатели лучше всего использовать с тем топливом, на которое они рассчитаны, вам необходимо знать, как двигатель работает. У двигателей есть поршни и цилиндры, в которых происходит процесс сгорания. Сначала в один из цилиндров поступают топливо и воздух. Поршень всасывает смесь, которая затем сжимается до определенного объема и воспламеняется свечой зажигания. При воспламенении смеси в цилиндре происходит взрыв.Этот небольшой взрыв толкает поршень, который (через остальную часть трансмиссии автомобиля) передает мощность на колеса.

Если топливо премиум-класса используется с двигателем, работающим на обычном газе, оно будет давать такую ​​же мощность, как и обычный бензин, потому что двигатель сжимает их до того же уровня. Однако, если вы будете использовать обычный бензин в автомобилях, которым нужен бензин премиум-класса, возникнут проблемы. Поскольку в высокопроизводительных двигателях топливо подвергается большему сжатию, обычный бензин воспламеняется до того, как достигнет свечи зажигания.Это может привести к так называемой детонации в двигателе, которая является причиной плохой работы двигателя и повреждения двигателя с течением времени.

Бензин премиум-класса предназначен для автомобилей с высоким октановым числом. Если вашему автомобилю для нормальной работы нужен только обычный бензин, нет смысла тратить лишние деньги на топливо премиум-класса, так как ваш автомобиль будет отлично работать на обычном бензине. Если у вас есть автомобиль, которому нужен бензин премиум-класса, не пытайтесь сэкономить, покупая бензин с более низким октановым числом. Это только повредит ваш двигатель и в конечном итоге будет стоить вам больше денег.Высокопроизводительный двигатель компенсирует более высокую стоимость топлива премиум-класса за счет большей мощности.

Aker Solutions заключила контракт на подводную компрессию газа

Компания зарезервировала около 7 миллиардов норвежских крон в качестве поступления заказов во втором квартале 2021 года, связанных с этим контрактом.

«В глобальном масштабе это вторая подводная система сжатия газа, поставленная Aker Solutions, которая демонстрирует наш новаторский дух в создании ценности для наших клиентов.Наша ведущая в мире технология улучшает восстанавливаемость в полевых условиях, предлагая при этом эффективность выбросов углерода по сравнению с традиционными альтернативами сжатия, — сказал Кьетель Дигре, генеральный директор Aker Solutions.

Объем включает проектирование, поставку и строительство (EPC) полностью электрической подводной системы компримирования газа. Сюда также входит ответственность за интерфейс и помощь во время установки и ввода в эксплуатацию. Подводная система сжатия газа будет включать в себя полную компрессорную станцию ​​с тремя компрессорными модулями и двумя модулями подводных насосов, полностью электрическими системами управления и исполнительными механизмами, конструкциями, включая буровые маты, высоковольтной системой распределения электроэнергии, несколькими запасными модулями и оборудованием, а также различным сопутствующим оборудованием. инструменты.

«Мы очень рады, что нас выбрали для этого крупного контракта. Эта награда знаменует собой огромный скачок в развитии нашей ведущей в мире технологии подводного сжатия газа. Aker Solutions присутствует в Западной Австралии более 20 лет. Мы с нетерпением ждем этого. «Мы работаем совместно с партнерами, такими как MAN Energy Solutions, над этим крупным проектом. Эта награда подтверждает нашу лидирующую позицию в области подводных технологий и системной интеграции во всем мире», — сказал Дигре.

Эта награда была присуждена за завершение работ по предварительному проектированию и проектированию (FEED), присужденных в 2019 году.Работы начнутся немедленно, доставка ожидается в 2025 году. Управление проектом будет осуществляться из штаб-квартиры Aker Solutions в Форнебу, Норвегия. Клиентский интерфейс и оперативное планирование будут осуществляться из Перта, Австралия.

Месторождение Янс-Ио

Газовое месторождение Янс-Ио было впервые открыто в апреле 2000 года и расположено примерно в 200 километрах от берега северо-западного побережья Западной Австралии на глубине воды около 1400 метров. Месторождение Янс-Ио является частью проекта Gorgon под управлением Chevron, одного из крупнейших в мире месторождений природного газа.

Технология сжатия следующего поколения

Первая в мире подводная система компримирования газа была поставлена ​​компанией Aker Solutions на месторождение Equinor Осгард в Норвегии в 2015 году. Технология была разработана благодаря многолетнему опыту компании и в тесном сотрудничестве с заказчиком и поставщиками, такими как MAN Energy Solutions. и ABB. С тех пор технология получила дальнейшее развитие, и проект Jansz-Io Compression (J-IC) будет иметь почти в три раза большую мощность сжатия, чем система Åsgard, при сопоставимых физических размерах и меньшем весе.

«Наша ведущая в мире технология подводного сжатия газа продемонстрировала впечатляющую регулярность системы, близкую к 100%, за шесть лет работы в Осгарде. Эта технология изменила правила игры в отрасли, значительно повысив скорость извлечения и снизив затраты. и повышение безопасности с гораздо меньшим воздействием на окружающую среду, чем традиционная альтернатива.Мы еще больше улучшили технологию и очень рады поставить Chevron подводную систему сжатия газа следующего поколения.Постоянное совершенствование будет направлено на повышение эффективности, оптимизацию исполнения и максимизацию потенциала «, — сказала Мария Перальта, исполнительный вице-президент и глава подразделения подводных работ Aker Solutions.

Снижение углеродного следа

По сравнению с традиционной альтернативой с верхней платформы сжатия, подводное сжатие газа представляет собой низкоуглеродистое решение для добычи природного газа. В течение срока службы месторождения природного газа давление в пласте будет падать во время добычи, и сжатие является основным способом поддержания добычи и повышения нефтеотдачи.По сравнению с альтернативой, подводное сжатие представляет собой значительное снижение энергопотребления и выбросов углерода с точки зрения жизненного цикла. Размещение системы рядом с резервуаром на морском дне со значительно более высоким давлением, чем на уровне моря, обычно снижает потребление энергии примерно на 20-60 процентов в год.

Размер и вес подводной системы значительно меньше, чем у платформы, что означает значительное сокращение стали и других материалов.Это также снижает риск для здоровья и безопасности и устраняет необходимость в логистике и транспортировке по сравнению с платформой с обычным персоналом. Система полностью электрическая, что исключает риск гидравлического выброса в море. Это приводит к повышению рентабельности и снижению выбросов углекислого газа по сравнению с традиционным решением для верхней платформы.

Проект Gorgon, управляемый Chevron, является совместным предприятием австралийских дочерних компаний Chevron (47,3 процента), ExxonMobil (25 процентов), Shell (25 процентов), Osaka Gas (1.25 процентов), Tokyo Gas (1 процент) и JERA (0,417 процента).

1 Компания Aker Solutions определяет крупный контракт на сумму 3,0 миллиарда норвежских крон и выше.

КОНЕЦ

Aker Solutions поставляет интегрированные решения, продукты и услуги для мировой энергетики. Мы обеспечиваем низкоуглеродную добычу нефти и газа и разрабатываем решения в области возобновляемых источников энергии для удовлетворения будущих потребностей в энергии. Сочетая инновационные цифровые решения и предсказуемое выполнение проектов, мы ускоряем переход к устойчивому производству энергии.В Aker Solutions работает около 14 000 человек в более чем 20 странах.

Посетите akersolutions.com и свяжитесь с нами в Facebook, Instagram, LinkedIn, Twitter и YouTube.

Этот пресс-релиз может содержать прогнозную информацию или заявления, и на него распространяется наш отказ от ответственности, см. Https://akersolutions.com

Эта информация является предметом требований о раскрытии в соответствии с разделом 5-12 Норвежского закона о торговле ценными бумагами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *