Какая лучше защита картера алюминиевая или стальная: Как выбрать защиту картера?

Содержание

Защита картера сталь или алюминий что лучше?

Защита картера двигателя и КПП – какая лучше?

Защита картера двигателя автомобиля в отечественных условиях эксплуатации будет совсем не лишней. Качество дорог за рубежом позволяет иностранным автопроизводителям относиться к защите картера несколько пренебрежительно, что на наших дорогах порой может вылиться в неприятный “сюрприз”.

Отечественный же автопром, по всей видимости, полагает, что увеличенный клиренс – это весьма эффективный и самодостаточный способ защиты картера автомобиля и коробки переключения передач (КПП) от механических повреждений и серийно не комплектует машины какой-либо дополнительной защитой двигателя.

Для чего нужна защита картера двигателя

Увы, но наши дороги все еще оставляют желать лучшего, и “сюрпризов” на них по прежнему предостаточно:

  • “зубодробительный” проселок,
  • расколотый асфальт,
  • канализационный колодец, спрятавшийся в луже,
  • посторонние предметы на шоссе.

Всё это чревато пробитым картером двигателя и вытекшим моторным маслом.

В лучшем случае поддон картера при удере лишь помнется, нарушив при этом нормальную циркуляцию масла в системе смазки (кстати, наши рекомендации по уходу за системой смазки двигателя).

На первый взгляд, устранение такой поломки является неприятной мелочью. Однако эта процедура может надолго испортить настроение, превратившись (в силу конструктивных особенностей автомобиля и немалой стоимости необходимых деталей) в сложную и недешевую операцию.

Одним словом, поддоном картера лучше лишний раз не рисковать – следует установить защиту.

Какая защита картера лучше?

Сторонники экономии на мелочах могут прислушаться к советам горе-мастеров: мол, зачем платить за дорогущую “фирменную” защиту картера двигателя на старенький Opel Vectra, если защита для «девятки» становится почти идеально? Она и стоит в несколько раз дешевле, хоть и прихватывается сваркой.

Но не следует забывать о том, что защита картера должна не только предохранять моторный отсек от грязи и пыли, но и не препятствовать его вентиляции, и непременно спасать двигатель. Да и подверженность коррозии тоже немаловажный фактор (как выполнить антикоррозийную обработку).

Можно ли быть уверенным в том, что защита картера, подваренная автогеном в гараже народного умельца, справится со всеми возложенными на нее функциями?

Для того, чтобы понять, какая защита картера будет лучше предохранять двигатель от повреждений, следует сперва разобраться из каких материалов её обычно изготавливают. Исходя из этого можно будет взвесить все плюсы и минусы каждого из материалов.

  1. Чаще всего защиту картера двигателя изготавливают из стального листа толщиной не менее 2 мм, на который наносится антикоррозионное покрытие. Масса такой защиты – 8-12 кг, а соотношение цена/качество наиболее оптимальны.
  2. Намного реже для изготовления защиты картера и КПП применяют не стальные, а алюминиевые листы – они заметно легче, но и стоят значительно дороже.
  3. Наиболее прогрессивными средствами защиты картера двигателя в настоящее время являются “бронелисты” из композитных материалов. Такая защита сочетает в себе прочность стали с небольшим весом алюминия.

В конце статьи смотрите краш-тест различных защит картера двигателя, изготовленных из стали, алюминия и композита. На видео хорошо видно, какой материал лучше держит удар.

Композитная защита двигателя и КПП

Композитная защита картера появилась на нашем рынке относительно недавно, но ее преимущества перед металлическими аналогами очевидны. Такая защита легче, не подвержена коррозии и в меру эластична. Единственным недостатком композитной защиты картера двигателя и КПП является ее более высокая стоимость.

Впрочем, многие водители еще не готовы поверить в прочность материала, имеющего собирательное название “пластмасса”, ведь энергопоглощающие бамперы многих иномарок часто оказываются довольно хрупкими. Но композитные средства защиты картера ведущих производителей изготавливаются, как правило, из высокопрочных композитных материалов на основе полиэфирной смолы, армированными многослойной переплетенной стеклотканью. Всё это придает высочайшую прочность и позволяет надежно защищать поддон картера двигателя от механических повреждений.

Кроме того, использование композитных материалов позволяет изготавливать элементы защиты картера самой сложной конфигурации для редких марок автомобилей, удовлетворяя условиям самых требовательных заказчиков.

В отличие от стальной (особенно кустарной) защиты картера, композитный щит крепится болтами к металлическим пластинам, которые соединены заклепками с несущими элементами кузова. Конечно, удар огромной силы может “срезать” заклепки и даже сорвать защиту, зато балки и картер двигателя останутся целыми и невредимыми.

Краш-тест защиты картера двигателя (сталь, алюминий, композит)

Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя

Установка добротной защиты картера обезопасит агрегаты от повреждений на наших дорогах, но может ли она при этом и навредить? Попробуем разобраться в этом вопросе. Ставить или нет защиту картера? И если да, то какую предпочтительнее?

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Защиты картера двигателя

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Краш-тест

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

Двигатель

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Композитная защита двигателя

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера двигателя

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Выбор материала защиты картера

Выбор материала защиты картера

На первый взгляд выбор защиты картера и материала, из которого она изготовлена, выглядит просто – главное чтобы защищала. На самом деле, помимо своей прямой функции, защита должна соответствовать множеству требований, как общих, так и специфических, характерных для определенных условий эксплуатации автомобиля. Соответствие этим требованиям во многом зависит от материала, из которого изготовлена та, или иная защита.

В этой статье нам хотелось бы дать общий обзор материалов применяемых для изготовления защит, чтобы помочь автолюбителю сориентироваться в предложениях на рынке и понять, что нужно именно ему. Для начала обозначим, какие вообще бывают защиты.
Металлы:

  • Сталь 2мм
  • Сталь 3мм (усиленная)
  • Алюминий
  • Нержавеющая сталь
  • Титан

Композитные материалы:

  • Стеклопластик
  • Углепластик
  • Кевлар

Здесь же надо отметить, что в стандартной комплектации нового автомобиля, поступающего с завода, часто присутствует пластиковый пыльник под моторным отсеком, который также иногда называют защитой. По сути, это неверно, так как пыльник защищает моторный отсек только от грязи и воды. Уберечь картер от повреждений при встрече с твердым предметом он не в состоянии. Более того, он сам может быть достаточно легко поврежден. Особенно это актуально зимой, когда пластик от мороза становится очень ломким, а вероятность наезда на препятствие, невидимое под снегом, достаточна высокой.

Сталь. Наиболее распространенным материалом для производства защит картера является сталь толщиной 2мм. Этот материал хорошо зарекомендовал себя, и в большинстве случаев способен защитить картер от нежелательной встречи с препятствием. К плюсам применения защит из 2-мм стали следует отнести ее достаточную жесткость, невысокую стоимость и ремонтопригодность – сталь такой толщины легко поддается рихтовке. Стальная защита выдерживает наезд на острые и твердые предметы, принимая удар на себя, не деформирует кузовные элементы; а пластичность стали позволяет штамповать дополнительные ребра жесткости. К минусам – подверженность коррозии, несмотря на любое покрытие. На срок службы защиты влияет стиль езды, качество дорог, регион эксплуатации и т.д. В среднем, при неповрежденном покрытии защиты, он составляет – 3-4 года. Вес изделия обычно порядка 8-12 кг. Кстати, оригинальные защиты, которые предлагают ведущие мировые автопроизводители – AUDI, BMW, MB, VW, изготавливаются только из стали.

Обобщая, можно сказать, что стальные 2-мм защиты – это оптимальный вариант, который подходит для большинства автолюбителей по соотношению цена-качество, при обычных условиях эксплуатации автомобиля.
Усиленные стальные защиты из 3-мм стали, как правило, разрабатываются для внедорожников. Это связано, в первую очередь, с весом автомобиля и соответственно большей энергией удара о препятствие. Такие защиты целесообразно использовать:

  • на автомобилях с большой массой;
  • на автомобилях, которые часто используются в сложных дорожных условиях, когда от защиты требуется соответствовать повышенным требованиям по жесткости (высокий риск контакта днища автомобиля с препятствием).

В остальном, защиты из 3-мм стали сохраняют все плюсы и минусы 2-х миллиметровых. При этом они несколько дороже и тяжелее, восстанавливать их форму после столкновения сложнее.

Алюминий. Защиты из алюминия имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению со стальными. Алюминиевая защита стоит в 3-4 раза дороже стальной. В первую очередь это определяется стоимостью самого материала. Вес защиты изготовленной из алюминия может оказаться даже больше, чем аналогичной стальной. Это связано с тем, что для изготовления алюминиевых защит применяют 5-мм алюминий. Если сравнить вес алюминиевого листа толщиной 5мм размером 1х1 метр и такого же из 2-мм стали, то он будет примерно равный. При этом защиты из алюминия часто по площади больше стальных (это возможно за счет жесткости материала), соответственно, вес алюминиевой защиты может быть больше, чем стальной. Тем не менее, применение алюминия весьма актуально для спортивных автомобилей.

  • Жесткость алюминия позволяет изготовить защиту большой площади из одного листа материала. Это удобно, когда защиту нужно быстро снять для доступа к двигателю и так же быстро установить.
  • Вторая причина – алюминий не дает искры при контакте с препятствием (удары защиты об асфальт при прыжках) и не может стать причиной возгорания автомобиля.

Также подобные защиты находят широкое применение на автомобилях с кузовом, полностью изготовленным из алюминия. Ярким примером таких автомобилей является Audi ТТ.
Приобретая алюминиевую защиту, следует помнить, что в городской среде он активно окисляется. Впрочем, в основном изменения касаются внешнего вида, служит алюминиевая защита значительно дольше, чем стальная.

Нержавеющая сталь, как правило, применяется для изготовления видовых защит. Обрабатывать этот материал сложнее, чем обычную сталь, что естественно сказывается на стоимости изделия. В среднем такие защиты стоят в 2-3 раза дороже стальных. Основными преимуществами являются:

  • защищенность от коррозии;
  • презентабельный внешний вид нержавейки. Это актуально для автомобилей, на которых защита видна из-под бампера (в основном джипы).

В качестве компромиссного варианта иногда изготавливают стальные защиты с накладкой из нержавейки на переднюю часть. Это позволяет получить привлекательный внешний вид за меньшие расходы.

Титан. Титан намного прочнее стали, обладает легкостью алюминия и при этом почти не подвержен окислению. Это практически идеальный материал для изготовления защиты, но стоимость делает его нерентабельным для использования в серийном производстве, поэтому титановые защиты изготавливаются в единичных экземплярах только на заказ.

Композитные материалы. Для начала следует сказать несколько слов о технологиях производства защит из композитных материалов.
Технология изготовления композитной защиты предполагает использование нескольких слоев армирующего материала (стеклоткани, углеткани или кевлара) соединенных между собой с помощью смолы. Требуемая для защиты картера жесткость достигается использованием 5 – 6 слоев. При соблюдении технологии производства композитные материалы обладают высокой прочностью. К слову, высокотехнологичные углепластики применяются в космической промышленности, при создании болидов Формулы 1, в производстве профессионального спортивного снаряжения. При нарушениях технологии защита будет ломаться, протираться, а при нагреве от двигателя смола может выделять токсичные вещества
Для примера, стоимость одного листа углеткани составляет около 30$. Вы легко можете сами посчитать минимальную стоимость подобного изделия, умножив эту цифру на количество слоев, и прибавив стоимость изготовления.
Кевлар сравним по прочности с углепластиком, но является еще более дорогостоящим материалом. Стоимость настоящей кевларовой защиты, изготовленной с соблюдением технологических требований, составляет несколько тысяч долларов.
Таким образом, к плюсам защит из композитных материалов можно отнести хорошие прочностные характеристики при соблюдении технологии производства, отсутствие проблем с коррозией и возможность изготовить защиту сложной формы, повторяющей геометрию моторного пространства. Минусы – высокая цена (при соблюдении технологии) и более трудоемкий по сравнению со сталью ремонт. Также большую сложность составляет контроль соблюдения технологических требований, при производстве данных защит, что приводит к большому количеству брака, который не всегда легко определить при покупке.
На сегодняшний день на рынке представлены защиты из различных материалов, на любой вкус и бюджет. Мы надеемся, что эта статья позволила Вам сориентироваться в этом многообразии, понять специфику материалов и выбрать то, что нужно именно Вам.

Лучшая защита картера: как выбрать?

Основные требования к защите картера

Государственного стандарта на защиты картера не существует, т.к. они не относятся к автомобильным агрегатам, сертификация которых по российским правилам обязательна. Это объясняет большой разброс параметров защит, предлагаемых на рынке. Главное требование к защитам задает здравый смысл: их основное качество – прочность и жесткость, которые определяют способность противостоять ударным нагрузкам.

Во время наезда на препятствие часть энергии удара гасится самой защитой и ее креплением, а часть передается кузову. При этом кузов и его элементы не должны деформироваться. Именно этим условиям должны отвечать механические свойства такого оборудования.

Жесткость защиты можно считать оптимальной, если деформация происходит только в пределах зазора между ней и картером (обычно этот зазор выбирается в пределах 20–30 мм, т.к. дальнейшее его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета). Это связано с тем, что:

  • может привести к повреждению кузова, так как вся энергия удара будет передаваться на него;
  • защита с недостаточной жесткостью иногда способна перевести фронтальный удар в скользящий, но может упереться в картер и повредить его.

Кроме того, жесткость определяется условием безопасности — при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону водителя и переднего пассажира. Чтобы защита не препятствовала этому, она изготавливается с прогибом вниз. Это обеспечивает ее направленную деформацию при смятии передней части автомобиля.

Прочность защиты обеспечивается конструкцией и используемыми материалами. Она должна быть такой, чтобы выдерживать без серьезных повреждений наезд на острый камень, металлический прут и т.д.

Защита тем прочнее и жёстче, чем больше рёбер жёсткости имеет и чем больше их глубина. Лучшая модель – с глубоким рельефом по всей площади, что придает ей высокую жёсткость в обоих – в продольном и в поперечном – сечениях.

Прочность крепления гарантируется установкой защиты только на силовые элементы автомобиля — лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески. Крепление защиты к более слабым элементам, например поперечине под радиатором, является недостаточно прочным; это допустимо только для пыльников. В случае такой установки защиты радиатор может пострадать от удара.

Прочность крепления обеспечивается и использованием соответствующего крепежа – определяющим становится прочность и жесткость лапок и кронштейнов защиты, материал, из которого изготовлены болты.

Вес защиты должен быть минимально возможным при условии обеспечения необходимой жесткости и прочности. Поэтому его величина у предлагаемых производителями изделий находится в пределах 7–15 кг, что не приводит к заметному увеличению нагрузки на переднюю ось автомобиля.

Для определения степени жесткости защиты в “домашних условиях” рекомендуется положить ее на землю выпуклостью вверх и встать на нее. Хорошая защита под весом 75 кг прогнется не более чем на 10-15 мм без остаточной деформации. Если прогиб больше, это, скорее, пыльник.

Кроме выше перечисленного, хорошие защиты характеризуются тем, что ставятся на штатные крепежные элементы и делать дополнительных отверстий в кузове не требуется.

Они также должны иметь технологические отверстия, которые облегчают обслуживание автомобиля с установленной защитой, т.к. исключают необходимость систематического демонтажа при необходимости слива масла, чистки фильтра и пр.

Очень важно и качество изготовления данного оборудования – качество покраски, которая, как правило, выполняет функцию защиты от коррозии, и обрезки краев, что влияет не только на эстетическое восприятие изделия, но и на качество его установки.

Еще один важный атрибут хорошей защиты – наличие резиновых или пластиковых отбойников-амортизаторов в местах контакта с кузовом автомобиля, благодаря которым установленное изделие не вибрирует, а значит, не создает и даже снижает уровень шума в салоне.

Лучшая защита картера: сталь, алюминий или карбон?

Защиты из конструкционной стали — относительно дешевого материала толщиной 2–3 мм — получили наибольшее распространение. Пластичность стали позволяет выполнить на изделии штамповкой ребра жесткости (фото 4). Такие защиты легко поддаются правке в случае деформации от удара.

Листовая сталь позволяет изготовить защиту с ребрами жесткости

Большинство отечественных производителей стальных защит покрывает свои изделия порошковой эпоксиполиэфирной краской горячего отверждения. Такое покрытие достаточно долговечно при аккуратной езде.

Недорогие изделия для отечественных автомобилей красят обычной нитроэмалью. Но даже самое качественное покрытие не может противостоять механическому воздействию, например при наезде на бордюр во время парковки.

Защиты из алюминия легче стальных, но примерно в пять раз дороже. Поэтому особенно часто их ставят на спортивные автомобили, где вес играет решающую роль. Для изготовления защит используют как мягкие сплавы алюминия, так и термоупрочненные (дюраль) Д16Т или В95. По прочности дюралюминий не уступает стали, но низкая пластичность не позволяет штамповать ребра жесткости. Конструкция таких защит чаще всего представляет собой плоский лист толщиной 7–10 мм с несколькими небольшими поперечными изгибами и отверстиями для крепления и вентиляции (фото 5).

Защита из термоупрочненного алюминиевого сплава без продольных ребер жесткости

Термоупрочненные защиты выправить после удара гораздо сложнее.

Композитные защиты (фото 6) изготавливают из композиционных материалов, состоящих из основы — армирующего волокна и связующего — смолы. В качестве основы чаще всего используют стеклоткань, реже — углеткань (карбон), которая дороже и менее технологична. Наиболее стойкий материал для композитных защит — кевларовая ткань, разработанная для бронежилетов, но высокая цена ограничивает ее применение.

По удельной прочности стекло- и углепластик превосходят сталь в 1,5 раза, а кевлар — в 2,5 раза, что позволяет сделать защиту легче. Однако композиты плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки. При наезде на острый предмет смола крошится, а волокна, потерявшие опору, ломаются. Поэтому толщину композитных защит приходится увеличивать до 8–12 мм, что снижает их преимущество в весе.

Композитные защиты одновременно выполняют функцию пыльника, так как полностью закрывают моторный отсек снизу. Технология изготовления позволяет придать им любую форму, но стоят они дороже стальных.

Высокая прочность волокон, увеличенная толщина и корытообразная форма делают их очень жесткими. Если композитная защита имеет трещины, то она не подлежит восстановлению.

Рекомендации

  • При приобретении защиты картера проверьте наличие инструкции по установке и обратите внимание на условия выполнения производителем гарантийных обязательств (защита картера не относится к изделиям, подлежащим обязательной сертификации, поэтому к ним сертификат может не прилагаться).
  • Жесткость защиты определяется толщиной и свойствами материала, наличием ребер жесткости, их количеством и глубиной.
  • Пластиковая защита должна иметь стальные втулки в местах установки болтов крепления. При приобретении желательно убедиться, что она действительно выполнена из качественного материала. Часто за “карбоновые” или “кевларовые” выдают защиты, изготовленные из дешевой стеклоткани. Для проверки нужно стереть (например, монетой) черную краску, которой обычно красятся пластиковые защиты, и определить цвет волокон, залитых смолой. Стеклоткань имеет белый, углеткань — черный, а кевларовые волокна — зеленовато-золотистый цвет.
  • Конструкция защиты должна предусматривать установку только на силовые элементы кузова, которые нельзя ослаблять новыми отверстиями. Для этого используют технологические отверстия в лонжеронах, подрамнике двигателя, поперечной балке подвески и т.д.
  • Кронштейны и лапки, с помощью которых защита крепится к кузову, должны быть стальными и иметь толщину не менее 3–5 мм.
  • Все элементы крепежа (желательно, чтобы они имели резьбу не менее М10), входящие в комплект защиты, должны иметь качественное гальваническое, а не лакокрасочное покрытие, чтобы противостоять коррозии. Это связано с тем, что в процессе технического обслуживания машины защиту приходится неоднократно снимать и ставить. Для исключения самоотвинчивания крепежа необходимо использовать гайки с нейлоновым кольцом или пружинные шайбы.

Любая защита только снижает вероятность повреждения картера двигателя и коробки передач, но не исключает ее полностью, поэтому целесообразно выбирать стиль вождения в соответствии с дорожными условиями:

  • снижать скорость при съезде с автострады на проселочную дорогу, особенно в условиях плохого освещения;
  • заблаговременно тормозить перед препятствиями;
  • медленно и аккуратно парковаться на бордюр, преодолевать водные преграды и железнодорожные переезды.
  • опасно ехать в стороне от дороги по нескошенной траве, так как в ней могут быть валуны, брошенные детали сельхозмашин, глубокие борозды и пни, поэтому лучше предварительно пройти предполагаемый маршрут пешком;
  • желательно во время движения не пропускать между колес предметы, лежащие на дороге, а объезжать их, так как трудно на расстоянии определить высоту препятствий.

Какую защиту картера выбрать?

О защите картера

Защита картера – это элемент в виде поддона, устанавливаемый на днище автомобиля непосредственно под двигатель. Основная его функция – защищать двигатель от

повреждений. Защита картера, как правило, выполнена из стали, реже используется алюминий и углепластик.

Защита картера позволяет уберечь двигатель от дорожных камней, деревяшек, арматуры, грязи, песка и льда. Помимо своей основной функции – защиты двигателя, она защищает и сам автомобиль. Каким образом? Установив защиту картера, вы можете быть спокойны, что в случае, если угонщик заинтересуется вашим авто, он столкнется с дополнительными трудностями. Прежде всего, ему сложнее будет добраться до проводки, расположенной в подкапотном пространстве, соответственно, у злоумышленника появятся проблемы при подключении аппаратуры для обхода автосигнализации.

Как правило, защита картера устанавливается на специальные штатные крепежные элементы, поэтому никаких дырок в днище сверлить не нужно. Можете не беспокоится и о перегреве двигателя – защита никак не влияет на это. Не играет она особой роли и при охлаждении двигателя. А если у вас автомобиль с дизельным агрегатом, то вам повезло вдвойне – зимой автомобиль с защитой будет быстрее прогреваться. Установка защиты картера не сказывается также и на шумоизоляции и не мешает при мойке автомобиля.

Если нужно поменять масло в двигателе, то в защите картера предусмотрены специальные отверстия с пластиковыми заглушками. Для того чтобы поменять масло, снимать защиту не обязательно, достаточно лишь открыть эту заглушку. Если же требуется заменить фильтр, а доступ к нему открыт только со стороны днища, в этом случае защиту придется снимать. Однако в продаже существует множество моделей защит, где предусмотрено отверстие специально для замены фильтра.

Итак, вы определились с тем, что защита картера вам необходима, и хотите ее поставить. Но тут вы задались вопросом, а что собственно выбрать, какая из них лучше и надежнее? В этом и поможет вам разобраться данный материал.

Выбираем защиту картера

Защита картера – весьма распространенный товар. Спрос, как известно, рождает предложение. Производителей много, но как не запутаться в этом сложном ассортименте и выбрать то, что действительно нужно вам, не переплачивая при этом лишних денег? Об этом поподробнее поговорим ниже.

Существует два типа защит картера: металлические и композитные. Металлические защиты, в свою очередь, подразделяются на: стальные, алюминиевые и защиты

из нержавеющей стали. Тут ассортимент действительно огромен – производителей много, и на рынке они существуют не первый год, поэтому и предложений масса. Что же касается вторых, композитных защит, они начали пользоваться спросом сравнительно недавно.

Остановимся на основных преимуществах того и другого типов:

Стальные защиты картера привлекательны ценой. А все потому, что при их создании используется обыкновенная листовая сталь. Вот почему стальные защиты самые дешевые.

Следом идут алюминиевые защиты. Они значительно дороже стальных, поскольку сам алюминий дороже листовой стали. Среди преимуществ алюминиевой защиты можно выделить: высокую жесткость (если толщина алюминиевой защиты картера не менее 5 мм) и повышенную прочность. Благодаря тому, что алюминий легче стали, алюминиевая защита будет значительно толще стальной при равном весе.

Защита картера из нержавейки во многом схожа с алюминиевой, единственное ‘но’ – это цена. Впрочем, это объясняется брутальным и эффектным внешним видом.

Так что же выбрать?

У защиты картера есть главное назначение – защитить двигатель от ударов, поэтому главным качеством надежной защиты картера можно, без преувеличения, назвать жесткость. Защита картера, выполненная из материала недостаточной жесткости, будет гнуться даже при незначительном ударе, который может привести к необратимым последствиям – перейти непосредственно на сам картер, что вызовет серьезные поломки. Нет никакого смысла ставить защиту картера малой жесткости – никакой разницы, с ней вы будете ездить, или без нее, нет.

Допустим, ваш выбор пал на металлическую защиту. Первым делом рекомендуем проверить ее толщину. Условный минимум – 3 мм. В противном же случае тонкий стальной лист не даст гарантированной защиты двигателя.

Еще одним немаловажным фактором при выборе металлической защиты является ее вес. При производстве автомобиля заводом-изготовителем четко отрегулированы и выстроены параметры развесовки кузова. Таким образом, любая лишняя дополнительная нагрузка на подвеску нарушает заложенную производителем пропорцию. Соответственно, чем тяжелее защита картера, тем больше лишняя нагрузка на подвеску. Любопытно, что при проектировании автомобилей многие иностранные производители не учитывают, что автовладелец будет устанавливать защиту картера. Отсюда вывод: вес защиты при ее максимальной толщине должен быть минимальным.

Нельзя упускать из виду и такой фактор как безопасность при ДТП. Устанавливаемая защита картера никоим образом не должна влиять на заложенную проектировщиками схему деформации кузова. Все мы помним случай, произошедший при проведении краш-теста новой Lada Priora, когда металлическая защита картера вызвала разрыв днища автомобиля.

Но это еще далеко не все. Немаловажным показателем при выборе защиты является ее бесшумность. В целях сохранения комфорта вашего автомобиля следует позаботиться и об этом. Представьте, купили вы, скажем, новенькую Тойоту, к производителю претензий никаких не было, шумоизоляция была на высшем уровне, а после установки защиты картера, машину будто подменили. Многие защиты картера после монтажа начинают шуметь. Вызвано это соприкосновением с металлическим подрамником. Разумеется, это не может не сказываться на шумоизоляции, и все последствия ‘соприкосновения’ очень хорошо слышны в салоне во время движения.

Руководствуясь всеми этими советами, вы сможете подобрать оптимальную для себя модель защиты картера. Итак, запомните четыре главных параметра при выборе защиты:

  • Жесткость
  • Небольшой вес
  • Безопасность при столкновении
  • Бесшумность

Определились с качествами, давайте теперь сделаем подробный обзор материалов применяемых для изготовления защит, чтобы помочь вам сориентироваться в предложениях на рынке. Выше мы говорили о видах материалов. Теперь подробнее рассмотрим их типы:

Металлические:

  • Стальная (2 мм.)
  • Стальная (3 мм. – усиленная)
  • Алюминиевая
  • Из нержавеющей стали
  • Титановая

Композитные:

  • Стеклопластиковая
  • Углепластиковая
  • Кевларовая

Следует отметить, что стандартная комплектация нового автомобиля от завода-производителя зачастую включает в себя пластиковый пыльник под моторным отсеком. Он иногда служит в качестве защиты, однако по сути, не является ею, поэтому имеет смысл поставить дополнительную защиту картера (которая, в принципе будет служить основной). Пыльник защищает лишь от грязи и воды, при повреждении о более твердый и массивный предмет пыльник будет бесполезен. Толку от него мало и зимой, ведь он пластиковый, а пластик при низких температурах становится очень ломким, вероятность же наезда на невидимое препятствие в холодное время года увеличивается.

Что ж, рассмотрим каждый материал в отдельности:

Сталь. Одним из самых распространенных материалов для производства защит картера является сталь, причем двухмиллиметровая. Материал отлично зарекомендовал себя у автомобилистов и в большинстве случаев способен защитить картер от посторонних воздействий. Главными плюсами 2-миллиметровой стали являются:

  • достаточная жесткость
  • ценовая доступность
  • ремонтопригодность

Сталь такой толщины легко поддается рихтовке, к тому же, она выдерживает наезд на острые и твердые предметы, принимая основной удар на себя и не деформируя при этом кузовные элементы. А ее пластичность позволяет штамповать дополнительные ребра жесткости. Впрочем, помимо очевидных достоинств есть и ряд недостатков, главным из которых является особая склонность к коррозии, причем, несмотря на покрытие. Факторов, которые влияют на срок службы – масса: и стиль езды, и качество дорог, и регион, и многое другое.

  • Средний срок эксплуатации стальной защиты картера – 3-4 года.
  • Средний вес – 8-12 кг.
  • Audi, BMW, Mercedes и Vokswagen изготавливают фирменные штатные защиты картера исключительно из стали.

В общем, стальные 2-мм защиты – это оптимальный вариант, подходящий для большинства автомобилистов по соотношению ‘цена-качество’.

Что касается 3-миллиметровой защиты, то она, как правило, устанавливается на внедорожники. Это, прежде всего, связано с весом машины. Усиленные стальные защиты удачно применять на:

  • мощных автомобилях с большой массой
  • автомобилях, часто эксплуатируемых в сложных дорожных условиях

В остальном же, 3-мм защиты сохраняют все плюсы и минусы ‘младшего собрата’, но при этом они немного дороже и тяжелее двухмиллиметровых, и восстанавливать их гораздо сложнее.

Алюминий. Защиты из алюминия – тоже довольно распространенный товар. По сравнению с остальными они имеют как ряд преимуществ, так и некоторые минусы.

Основным барьером на пути приобретения алюминиевой защиты является ее цена, которая выше цены стальной в 3-4 раза. Это, прежде всего, определяется стоимостью самого материала. Но при аналогичном стальной защите весе алюминиевая – куда толще. 5-миллиметровый алюминиевый лист будет равным по весу 2-милиметровому стальному. Однако алюминиевая защита картера, чаще всего по площади больше стальной. Алюминиевые защиты, как правило, применяются на спортивных автомобилях. Обобщим главные плюсы алюминиевой защиты:

  • жесткость, которая позволяет сделать защиту большой площади, причем из одного листа. Таким образом, защиту можно быстро снять для доступа к двигателю и так же быстро установить обратно
  • алюминий не дает искры при контакте с препятствием, что исключает возможность возникновения возгорания.

Кстати, алюминиевые защиты картера чаще всего применяются на автомобилях с полностью алюминиевым кузовом. Достаточно ярким примером таких автомобилей является Audi ТТ.

Выбирая алюминиевую защиту, следует помнить, что в городских условиях она быстро окисляется. Впрочем, это лишь внешняя составляющая, ни коим образом не сказывающаяся на эксплуатационных качествах, – алюминиевая защита прослужит вам значительно дольше стальной.

Нержавеющая сталь зачастую применяется при изготовлении видовых товаров. Дело в том, что обработка такого материала стоит дороже обработки обычной стали, да и выполнить ее гораздо сложнее, что, разумеется, сказывается и на стоимости детали. Защита из нержавейки, как правило, в два-три раза дороже защиты из обычной стали. В чем ее преимущества? За что стоит переплачивать?

  • не такая явная подверженность коррозии
  • более привлекательный внешний, что особенно актуально для внедорожников.

Часто люди выбирают компромиссный вариант между стальной защитой и защитой из нержавейки – изготавливают стальные защиты с дополнительной накладкой из нержавеющей стали на переднюю часть основной защиты. Таким образом, можно получить привлекательный внешний вид защиты картера, потратив при этом сравнительно небольшие деньги.

Титан. Титан – металл куда более прочный, нежели сталь. Он сочетает все прелести легкого алюминия, но при этом практически не подвергается окислению.
Титан можно назвать действительно идеальным материалом для изготовления защиты картера, однако его стоимость делает такой товар попросту нерентабельным. Титановую защиту можно установить разве что эксклюзивно на очень дорогой автомобиль, выполнить ее можно на заказ в специальных мастерских. Преимущества титана:

  • легкий как алюминий
  • не подвержен коррозии

Композитные материалы. Сегодня особой популярностью, особенно на иномарках, пользуется композитная защита картера. Самой распространенной из них является стекопластиковая.

Что же такое стеклопластик? Это композиционный материал, в составе которого имеются армирующие стеклянные нити и полиэфирные связи. Он плотно применяется в современной автопромышленности.

Однако прежде рассмотрим подробнее саму технологию производства защит картера из композитных материалов. Она предполагает применение нескольких слоев армирующего материала (стеклоткани, углеткани или кевлара). Эти слои скрепляются между собой специальной смолой. количество слоев, как правило, ограничивается шестью, в результате чего достигается требуемая жесткость. Основным преимуществом композитных материалов является высокая прочность. Еще бы, ведь высокотехнологичный углепластик применяется в космической промышленности, а также при создании болидов F1. Как вы понимаете, карбон – материал, мягко говоря, не дешевый и стоит в разы дороже металла, даже самого легкого.

Для наглядности приведем пример: стоимость одного листа углеткани равна приблизительно 30 долларам. Можете смело умножать эту цифру на шесть (кол-во слоев) и прибавлять стоимость работы по изготовлению.

Что же касается кевлара, то по прочности его можно вполне прировнять к углепластику, однако кевлар стоит еще дороже. Цена хорошей кевларовой защиты картера нередко достигает нескольких тысяч долларов.

Подводя итог, можно отметить, что основными и главными плюсами композитных материалов являются:

  • высокая прочность
  • абсолютная неподверженность коррозии
  • возможность изготовления защиты картера любой формы с полным соответствием геометрии подкапотного пространства

В минусы можно записать разве что высокую стоимость таких защит и дорогой трудоемкий ремонт. Также немаловажной деталью является сложность контроля соблюдения технологических требований при производстве. Не секрет, что выпуск такого товара сопровождает большое количество брака, который, кстати сказать, нередко сложно определить даже при покупке.

Источники:

http://www.zr.ru/content/articles/902690-zashchita-kartera-vybiraem-bron/

http://www.karter.ru/answer/advices/Sovespetsov/

http://alta-karter.ru/wiki/luchshaya-zashchita-kartera-kak-vybrat

http://www.autolines.ru/articles/3.html

http://auto-gl.ru/3-vida-luchshih-protivougonnyh-mehanicheskih-ustroystv-dlya-avtomobiley/

Защита картера: металл или композиты

И те, и другие имеют свои достоинства и недостатки, и зачастую обычным потребителям трудно понять, какой вариант защиты подходит им, тем более что однозначного ответа может и не быть.

Металлическая защита картера производится чаще всего из стали, так как именно такие изделия обладают оптимальным соотношением цены и базовых характеристик в сравнении с моделями из алюминия, нержавеющей стали, титана. Поэтому, когда говорят о металлической защите картера, чаще всего имеют в виду именно изделия из стали. Стальная защита картера Алюминиевая защита картера Для защиты картера на основе композитных материалов используют стеклопластикуглепластик (карбон) и кевлар (материал на основе пара-арамидного волокна). Данные изделия имеют массу достоинств, однако сложность производства композитных материалов делает товары из них дорогими. Чаще всего в продаже встречается защита из стеклопластика (так как он дешевле остальных композитных материалов) и из углепластика. При этом стоит уточнить, что зачастую производители называют выпускаемые модели защиты карбоновыми, на самом деле используя стекловолокно, или кевларовыми, применяя углеволокно. Защита картера из кевлара Защита картера из стеклопластика Карбоновая защита картера

Жесткость и прочность

Для автомобилей, используемых в городских условиях, достаточно жесткости защиты из стального листа толщиной 2 мм; для машин, применяемых в сложных условиях, предлагается стальная защита, толщиной 3 мм. Чтобы добиться аналогичной жесткости алюминиевую защиту делают толщиной 5 мм. Изделия из композитных материалов имеют, как правило, толщину 5 мм и обладают примерно тем же уровнем жесткости и прочности, что и стальные (стоит отметить, что сталь выигрывает у стеклопластика по пределу прочности, но уступает по показателю удельной прочности). Однако такие свойства характерны лишь для изделий из композитных материалов, в производстве которых используется ткань (сплетенные особым образом волокна стеклопластика, углепластика или пара-арамидного волокна), чаще всего для снижения себестоимости производственного процесса используют рубленное стекловолокно, в этом случае показатели прочности существенно ниже.

Упругость

Металлическая защита при ударе деформируется. Для стальных изделий из листа толщиной 2 мм это некритично, так как их легко можно выпрямить, для 3-х миллиметровой защиты это уже сложнее. Кроме того, для проведения данных манипуляций необходимо снимать защиту, а это достаточно трудоемкий процесс.

Изделия из композитных материалов упруги и не деформируются при стандартных ударах, такая защита пружинит, восстанавливая свою форму самостоятельно.

Вес

Как правило, стальная защита толщиной 2 мм весит 8-12 кг, в целом же вес металлической защиты может доходить до 15 кг. Композитные материалы позволяют создавать достаточно легкую защиту (до 4 кг), при этом меньший вес в данной группе изделий имеет защита из карбона, а больший – из стеклопластика.

Устойчивость к агрессивным воздействиям

Стальная защита под воздействием влаги подвергается коррозии, аналогичная проблема может наблюдаться у алюминиевой защиты в местах крепления, лишены ее лишь изделия из нержавеющей стали и дорогостоящего титана.

Композитные материалы не подвержены коррозии, прекрасно переносят как воздействия влаги, так и контакты с химическими реагентами.

Шумы

Нередко металлическая защита, соприкасаясь с подрамником или другими деталями автомобиля, вибрирующими при работе двигателя, входит с ними в резонанс, что провоцирует появление посторонних звуков – гудения, дребезжания, стука. Это может происходить регулярно или лишь на определенных оборотах мотора.

Композитная защита не резонирует и не создает посторонних шумов.

Уменьшение клиренса

Во многих случаях металлическая защита уменьшает дорожный просвет, негативно влияя на проходимость автомобиля.

Композитные защиты, как правило, не уменьшают клиренс.
Защита картера уменьшает дорожный просвет примерно на 2 см

Влияние на температуру

Если защита картера, будь она из стеклопластика или стали, подходит под данную модель автомобиля и имеет все необходимые вентиляционные отверстия, она не ухудшает условия работы двигателя. В противном случае играет существенную роль теплопроводность материалов, из которых сделана защита. Теплопроводность стали примерно в 4 раза меньше, чему алюминия, но все равно она лучше отводит тепло, чем композитные материалы, которые близки по свойствам к теплоизоляторам.

Безопасность при эксплуатации

При расчете параметров безопасности производители предусматривают возможность двигателя уйти вниз при лобовом столкновении. Металлическая защита может препятствовать уходу двигателя, создавая опасность при столкновении.

Защита из композитных материалов при сильном ударе лопается, и не препятствует уходу двигателя. Зато она может создать другую опасность – при допущении ошибок в технологии производства можно получить защиту из композитных материалов, способную выделять вредные химические соединения при нагревании.

Стоимость

Наименьшей стоимостью обладает защита из стали, несколько дороже – алюминиевая, самая дорогостоящая из металлических – титановая.

Сложность изготовления изделий на основе композитных материалов повышает стоимость готовых изделий, поэтому цены на такую защиту относительно высоки. Наиболее доступна среди прочих защита из стеклопластика, наиболее дорогая – из келавра. Производители добиваются сокращения себестоимости, используя, к примеру, вместо стеклоткани рубленное стекловолокно, но это негативно влияет на показатели прочности готового изделия.

Какую защиту для картера выбрать

Защита картера представляет собой конструкцию в виде поддона, который устанавливается под двигатель автомобиля. Его главное предназначение заключается в защите мотора от повреждений.

Чтобы узнать, какую защиту картера выбрать, для начала рассмотрим металлическую защиту. В свою очередь она бывает алюминиевой, стальной или из нержавеющей стали. Стальные защиты для картера сравнительно недорого стоят благодаря тому, что изготавливаются из традиционного листового металла. Защита из алюминия соответственно дороже стальной, но отличается высокой жесткостью и повышенной прочностью. Алюминий легче стали, а значит, такая защита будет толще стальной при одинаковом весе. Защита картера из нержавеющей стали схожа с алюминиевой, но стоит гораздо дороже, впрочем, люди готовы платить за эффектный внешний вид вкупе с отличными защитными показателями.

Выбор защиты картера

Защита картера

Как выбрать защиту картера? Допустим вы остановились на металлической защите. Первым делом проверьте ее толщину. Она не должна быть меньше 2 мм, иначе смысла от нее большого не будет. Немаловажным критерием будет вес. Когда создается автомобиль, на заводе четко регулируются и выставляются параметры развесовки кузова. Значит, лишняя нагрузка на подвеску может нарушить установленную производителем пропорцию. Стало быть, чем тяжелее защита, тем большую нагрузку испытывает подвеска автомобиля. Интересно, что при проектировании зарубежных машин производители не берут в расчет то, что владелец машины будет монтировать защиту на картер. Тогда сам напрашивается вывод: при максимальной толщине защиты, вес ее должен быть минимален.

Не забывайте о безопасности

Металлический подрамник

При выборе защиты для картера не забывайте о степени безопасности при ДТП. Защита не должна влиять на заложенную производителем схему деформации кузова. Но и это еще не все. Немаловажным фактором выбора является бесшумность. Если вы хотите сохранить комфорт в своем автомобиле, то стоит позаботиться и об этом.

Многие защиты после установки начинают шуметь. Обычно шум возникает из-за соприкосновения защиты с металлическим подрамником, так что стоит позаботиться об уплотнении этого места, например, пенополиуретаном. Рассмотрим поподробнее каждый вид используемого материала.

Сталь

Стальная

Сталь толщиной два миллиметра отлично зарекомендовала себя у автолюбителей. Она способна защитить двигатель от большинства посторонних предметов на дороге. Основными достоинствами стали являются жесткость, ремонтопригодность и сравнительно низкая стоимость. Она легко поддается рихтовке и выдерживает наезд на твердые и острые предметы.

Из недостатков стальной защиты стоит отметить склонность к коррозии, от которой не защищает даже специальное покрытие.

На срок эксплуатации такой защиты напрямую влияет стиль вождения, качество дороги, а также климат вашей местности. Защита картера из двухмиллиметровой стали подходит для многих благодаря соотношению цена/качество. Что до трехмиллиметровой, то она больше применима к внедорожникам, что вполне объяснимо большей массой таких автомобилей и условиями эксплуатации.

Алюминий

Алюминиевая

Защиту для картера производят и из других металлов. Если у вас с финансами все в порядке, то вполне может подойти алюминиевая, которая стоит дороже стальной в четыре раза. Пятимиллиметровая защита из алюминия будет одинакова по весу двухмиллиметровой из стали, но по площади будет ее превышать, поэтому она больше применима к спортивным машинам, чем к общераспространенным. Если вы предпочли алюминиевую защиту стальной, то не забывайте, что в городе она будет окисляться. В принципе, это лишь визуальный недостаток, не влияющий на эксплуатацию. В любом случае этот материал вам прослужит дольше.

Нержавеющая сталь

Из нержавеющей стали

Нержавеющую сталь в основном используют при изготовление штучных изделий. Она плохо поддается обработке и дорого стоит, что напрямую влияет на цену защиты для картера из этого материала. Благодаря своему привлекательному внешнему виду, отсутствию явных признаков коррозии и высокой прочности, нержавеющая сталь, в качестве материала для защиты двигателя, больше подходит внедорожникам. В большинстве случаев нержавейку используют в качестве обналички для защиты картера из листового металла, тем самым убивая двух зайцев сразу, получая отличный внешний вид, необходимую защиту и тратя при этом сравнительно небольшую сумму денег.

Титан

Титановая

О прочности титана говорить не стоит. Сочетая в себе все качества легкого алюминия, титан практически не окисляется. Это действительно бескомпромиссный вариант. Однако есть одно большое «но» – стоимость, благодаря которой титан рентабельно будет установить только как эксклюзив на очень дорогую машину.

Композитные материалы

Из стеклопластика

Композитные материалы пользуются большой популярностью на сегодняшний день, особенно стеклопластиковая защита картера. Основным преимуществом такого материала является высокая прочность, абсолютная стойкость к коррозии, а главное, возможность изготовить защиту для картера любой формы под любую геометрию двигателя. Но опять все упирается в стоимость и дорогой трудоемкий ремонт, в случае повреждения.

Итак, мы думаем вам стало понятно какую защиту для картера выбрать. Представленные здесь варианты одинаково отвечают поставленной цели, но отличаются ценой, сроком службы, весом и внешним видом. Так что выбор за вами. 

Видео

Подробнее о выборе защиты картера и целесообразности ее установки смотрите в следующем видеоматериале:

Какую защиту картера выбрать, какая лучше и нужна ли… :: Сайт

Современные реалии таковы, что один из важнейших аксессуаров для автомобиля – защита картера двигателя, которую многие производителя не включают в перечень обязательного оборудования. Между тем, риск налететь на невесть откуда взявшийся посреди трассы булыжник, или угодить в яму, с печальными последствиями в виде пробитого картера очень велик.

Многие автовладельцы, на чьих машинах установлен лишь грязезащитный фартук (пыльник), задаются вопросом, нужна ли защита картера. Как показывает практика, даже на ровной дороге следует проявлять осторожность. Картер двигателя очень уязвим и для того, чтобы пробить его, зачастую достаточно относительно слабого удара. Известны случаи, когда он пробивался неправильно закрытой крышкой канализационного люка: автомобиль наезжает на нее колесом, проваливается в колодец, а крышка при этом бьет по незащищенному картеру. Результат – эвакуатор, автосервис и дорогой ремонт.

Уже после того, как масло вытекло из пробитого поддона, к водителю приходит понимание того, зачем нужна защита картера. К сожалению – поздно. В интернете можно найти множество фото с последствиями аварий.

Помимо картера двигателя, при ударе можно повредить коробку передач. Особенно это касается автомобилей с поперечным расположением силового агрегата, поэтому они в большей степени нуждаются в том, чтобы водителем своевременно была установлена защита картера и КПП. У машин с продольным расположением мотора коробка страдает редко, но, тем не менее, подстраховаться все же стоит.

 

Самые важные характеристики защиты картера

Чтобы разобраться, как выбрать защиту картера, достаточно знать основные параметры, которым она должна отвечать.

Смысл установки защиты картера двигателя сводится к тому, что при наезде на какое-либо препятствие она принимает удар на себя и поглощает основную часть энергии столкновения. Оставшаяся часть передается на кузов или раму, поэтому защита должна крепиться к силовым элементам (лонжеронам или подрамнику).

  1. Первое, на что следует обратить внимание, как она крепится.
  2. Вторая характеристика защиты – ее жесткость.

Между ней и картером остается небольшое пространство, и защита должна быть достаточно жесткой, чтобы при ударе не прогнуться и не повредить картер. Увеличение деформационного пространства не имеет смысла, поскольку в этом случае сильно снижается проходимость автомобиля. При выборе лучше отдать предпочтение защите, имеющей ребра жесткости, поскольку они значительно снижают степень деформации после удара. Плоский, не усиленный лист, скорее всего, прогнется и не справится со своей основной задачей.

Также при выборе нужно обратить внимание на форму защиты. Она должна иметь небольшой наклон вниз от передней части. Этого требуют автопроизводители. Дело в том, что машины конструируются таким образом, чтобы в случае лобового удара мотор уходил вниз, чтобы не травмировать водителя и переднего пассажира, и защитный лист не должен этому препятствовать.

Важным параметром является прочность защиты. Желательно, чтобы в ней было как можно меньше технологических отверстий. Конечно, удобно, если есть отверстие для слива моторного масла, однако это, во-первых, означает потерю прочности, а во-вторых, для замены масляного фильтра защиту, скорее всего, все равно придется снимать, и смысл такого отверстия вовсе сводится к нулю.

Наконец, не стоит забывать о весе. Чем тяжелее защитный лист, тем выше дополнительная нагрузка на подвеску. Оптимальным принято считать вес от семи до пятнадцати килограммов. Легче качественная защита двигателя быть не может, а более тяжелая перегрузит переднюю часть автомобиля.

 

Из чего изготавливают защиту

Вопрос о том, какую защиту картера выбрать, не дает покоя многим автовладельцам. Ее изготавливают из самых разных материалов – стали, нержавейки, титана, алюминия и композитных материалов, таких как углепластик или стеклопластик. Все они обладают различными свойствами, и автовладельцы нередко задаются вопросом, какая защита картера лучше. Обывателям более знакома металлическая защита картера, тогда как композитная только начинает завоевывать место на рынке, а потому многие водители испытывают к ней недоверие.


Сталь

Стальная защита картера двигателя нашла наибольшее распространение. В первую очередь, это обуславливается ее дешевизной, она стоит дешевле любой другой. При этом стальная защита неплохо справляется со своей главной задачей: благодаря высокой прочности она надежно оберегает картер от ударов. Как правило, ее толщина составляет 2 мм. В подавляющем большинстве случаев этого вполне достаточно, и даже если после удара она деформируется, ее всегда можно снять и относительно легко выправить при помощи кувалды.

Встречается в магазинах и усиленная стальная защита, ее толщина достигает 3 мм. Ее применяют на внедорожниках, которые постоянно эксплуатируются в особо сложных условиях. Весит она больше, легко выдерживает сильные удары, но восстановить деформированный лист своими руками значительно сложнее. Главный враг стальной защиты – коррозия, поражающая, прежде всего, места крепления.

Нержавейка

Защита из нержавеющей стали по своим характеристикам ничем не отличается от обычной стальной. Единственное е преимущество – коррозионная устойчивость и более презентабельный внешний вид. Правда, и стоит она гораздо дороже. В качестве альтернативного варианта, многие водители устанавливают обычную стальную защиту, а спереди крепят декоративную накладку из нержавейки, добиваясь, таким образом, привлекательного внешнего вида автомобиля без лишних затрат.

Алюминиевая

Алюминиевая защита стоит значительно дороже стальной из-за высокой стоимости самого металла. К ее преимуществам можно отнести высокую жесткость, благодаря которой она не деформируется, и большой срок службы. Немаловажным является и тот факт, что алюминий не искрит при ударе о препятствие, так что вероятность случайного возгорания моторного отсека практически сводится к нулю. Кроме того, вес такой защиты меньше, чем у стальной.

Есть у алюминиевого защитного листа и недостатки. Прежде всего – цена, второй – отсутствие ребер жесткости, третий недостаток заключается в том, что алюминий окисляется на воздухе, и через некоторое время выглядит такая защита не очень красиво. Закиснуть могут и крепежные болты в местах соприкосновения с алюминием, из-за этого может возникнуть проблема с тем, чтобы снять защиту.

Композитная

Композитная защита поддона картера изготавливается из композитных материалов, таких как стеклопластик или углепластик. Ее несомненным достоинством является небольшой вес, а также то, что она не подвержена коррозии и достаточно надежно защищает картер от ударов.

Недостатков же у нее намного больше, и в совокупности они перекрывают достоинства. После сильных точечных ударов на листе возникают сколы или даже трещины, отремонтировать которые невозможно, т.е. она приобретается на один раз, а потом, скорее всего, потребует замены. К тому же композитная защита (карбоновая, пластиковая, кевларовая) плохо проводит тепло и может стать причиной перегрева двигателя, при этом ее стоимость очень высока, особенно это касается изделий из кевлара.

Титановая

Пожалуй, лучшим материалом для защиты поддона картера двигателя является титан. Он объединяет в себе все преимущества остальных материалов:

  • высокую прочность;
  • устойчивость к коррозии и окислению;
  • малый вес.

Титановая защита имеет единственный недостаток, по сравнению с остальными своими конкурентами – она очень дорого стоит.

Как ставить защиту картера своими руками

Как правило, если предполагается ставить защитный лист, предназначенный для конкретной модели автомобиля, проблем с монтажом не возникает. Если же найти защиту для конкретного автомобиля не удается, можно подобрать похожую и немного доработать, просверлив в нужных местах отверстия или приварив крепления. В интернете можно найти подробные фото- и видеоинструкции о том, как своими руками дорабатывать и ставить нештатную защиту на автомобили.

Чаще всего она крепится обычными болтами, применяются и другие крепления, такие, как кронштейны или металлические лапки. Единственное, о чем желательно позаботиться перед тем, как ставить защиту (как штатную, так и нештатную), так это о демпфирующих прокладках. Они могут быть в комплекте, если же нет, то нужно приобрести подходящие.

Многие водители жалуются, что защита стучит при езде по кочкам. Причина кроется в отсутствии демпфера: крепежные болты могут ослабнуть, и появится зазор, что и приведет к неприятному стуку. Ездить с таким звуковым сопровождением не только неприятно, но и опасно, т.к. болты однажды могут полностью вывернуться, и защита отвалится (очень повезет, если она при этом пройдет между колесами машины). Поэтому, если защита картера двигателя стучит, это повод как можно скорее проверить надежность крепления.

Решая, какую именно защиту ставить на автомобиль, нужно самостоятельно осмотреть ее, что называется, «в живую». На фото она может выглядеть совсем по-другому, к тому же многих деталей можно просто не разглядеть. Например, может выясниться, что она крепится при помощи каких-либо дополнительных конструкций, установка которых невозможна на конкретном автомобиле.

Удобнее всего ставить защиту поддона картера, подняв автомобиль на подъемнике. Если такой возможности нет, можно обойтись ямой или эстакадой. Работать не так удобно, но вполне терпимо и достаточно для того, чтобы снять и поставить ее своими руками.
Стоит или не стоит ставить данный элемент, каждый водитель решает для себя сам.

Защита картера. Как выбрать?

В современные дни многие водители задаются вопросом: какой должна быть защита картера двигателя, как ее правильно выбрать, как не ошибиться, покупая ее? Мы постараемся ответить на этот животрепещущий вопрос.

Во-первых, уточним, что защита картера – это ни что иное, как своеобразный элемент наподобие поддона, который устанавливают на днище машины непосредственно под двигатель – главный элемент автомобиля. Обычно, данный элемент делается из алюминия или из углепластика.

Итак, поговорим о том, как приобрести правильную защиту картера двигателя. Когда зайдете в магазин и остановите взгляд на защите, понравившейся визуально и по цене, в первую очередь проверьте ее толщину.

Если вы остановили свой выбор на защите из металла, поинтересуйтесь у продавца, какой материал быль использован при изготовлении. Рекомендуем обратить внимание на алюминиевую или стальную защиту, при этом ориентироваться следует на толщину приблизительно в 3 миллиметра. В случае, если лист будет более тонким, он попросту не сможет обеспечить должную защиту двигателя.

Помимо этого, не забудьте спросить у продавца или консультанта магазина о том, сколько защита весит. Имейте в виду, что с увеличением веса защиты увеличивается нагрузка на подвеску, а это не является положительным моментом ни для какого автомобиля.

Уделите внимание и параметрам бесшумности защиты. Шумы, как правило, возникают во время движения из-за соприкосновения самой конструкции с металлическим подрамником. Шум такого рода будет отлично слышен в салоне машины, он доставляет неприятные ощущения и дискомфорт во время езды.

В случае, если вы не обладаете достаточной денежной суммой, чтобы приобрести дорогостоящий вариант защиты, вы можете остановить свой выбор на бюджетном варианте, но тогда лучшим вариантом является стальная защита. Для ее производства изготовитель, как правило, использует обычную сталь. В последующем ее будет нетрудно отрихтовать, однако стоит помнить о том, что данный материал подвергается коррозии – пожалуй, это наиболее существенный недостаток стальной защиты.

Прежде чем принять решение относительно покупки, подумайте о стиле езды и качестве дорог в населенном пункте, в котором вы проживаете. Как правило, защита картера предназначается для трех-четырех лет службы. Оптимальным весом является вес в границах 8-12 кг.

При выборе надежной защиты для картера обратите свое внимание на повышенную прочность и высокую жесткость алюминиевой детали. Толщина подобной защиты несколько превышает толщину стального картера, но деформированию она почти не подвержена. Обычно, такую защиту предпочитают владельцы спортивных автомобилей, потому что для таких машин вес имеет немалое значение.

Тем временем помните о том, чтобы сравнить цены на интересующий вас товар из разных материалов у разных производителей. Обычно самую высокую цену имеет защита из нержавейки. Это связано с тем, что данный металл не подвергается коррозии и его внешний вид радует глаз на протяжении всего срока эксплуатации.

Конечно, лучше всего отдавать предпочтение прочности. Тогда вам стоит приобрести титановую защиту, ведь она значительно крепче, чем сталь и ей не страшен процесс окисления. Защиту картера такого рода можно сделать исключительно под заказ, а это повиляет на ее стоимость, которая будет выше в несколько раз по сравнению даже с самым дорогим магазинным вариантом.

Вы по какой-то причине не смогли подобрать металлическую защиту для своего автомобиля? Не нужно расстраиваться! Данная разновидность детали изготавливается также из композитных материалов. Это производится путем скрепления при помощи смолы, нескольких слоев кевлара, стеклоткани или углеткани. Стоить такая защита будет достаточно много, но ее преимущество состоит в том, что ваш картер будет устойчивым к погодным изменениям и не будет подвержен коррозии.

Недостаток деталей, сделанных из композитных материалов, заключается в сложности контроля за тем, как при производстве осуществляется соблюдение технологических требований. К числу минусов также относится дорогой и трудоемкий ремонт, который однажды может понадобиться.

Защита картера двигателя и КПП видео краш-тест (сталь, алюминий, композит)

Защита картера двигателя автомобиля в отечественных условиях эксплуатации будет совсем не лишней. Качество дорог за рубежом позволяет иностранным автопроизводителям относиться к защите картера несколько пренебрежительно, что на наших дорогах порой может вылиться в неприятный “сюрприз”.

Отечественный же автопром, по всей видимости, полагает, что увеличенный клиренс – это весьма эффективный и самодостаточный способ защиты картера автомобиля и коробки переключения передач (КПП) от механических повреждений и серийно не комплектует машины какой-либо дополнительной защитой двигателя.

Для чего нужна защита картера двигателя

Увы, но наши дороги все еще оставляют желать лучшего, и «сюрпризов» на них по прежнему предостаточно:

  • «зубодробительный» проселок,
  • расколотый асфальт,
  • канализационный колодец, спрятавшийся в луже,
  • посторонние предметы на шоссе.

Всё это чревато пробитым картером двигателя и вытекшим моторным маслом.

В лучшем случае поддон картера при удере лишь помнется, нарушив при этом нормальную циркуляцию масла в системе смазки (кстати, наши рекомендации по уходу за системой смазки двигателя).

На первый взгляд, устранение такой поломки является неприятной мелочью. Однако эта процедура может надолго испортить настроение, превратившись (в силу конструктивных особенностей автомобиля и немалой стоимости необходимых деталей) в сложную и недешевую операцию.

Одним словом, поддоном картера лучше лишний раз не рисковать – следует установить защиту.

Какая защита картера лучше?

Сторонники экономии на мелочах могут прислушаться к советам горе-мастеров: мол, зачем платить за дорогущую “фирменную” защиту картера двигателя на старенький Opel Vectra, если защита для «девятки» становится почти идеально? Она и стоит в несколько раз дешевле, хоть и прихватывается сваркой.

Но не следует забывать о том, что защита картера должна не только предохранять моторный отсек от грязи и пыли, но и не препятствовать его вентиляции, и непременно спасать двигатель. Да и подверженность коррозии тоже немаловажный фактор (как выполнить антикоррозийную обработку).

Можно ли быть уверенным в том, что защита картера, подваренная автогеном в гараже народного умельца, справится со всеми возложенными на нее функциями?

Для того, чтобы понять, какая защита картера будет лучше предохранять двигатель от повреждений, следует сперва разобраться из каких материалов её обычно изготавливают. Исходя из этого можно будет взвесить все плюсы и минусы каждого из материалов.

  1. Чаще всего защиту картера двигателя изготавливают из стального листа толщиной не менее 2 мм, на который наносится антикоррозионное покрытие. Масса такой защиты – 8-12 кг, а соотношение цена/качество наиболее оптимальны.
  2. Намного реже для изготовления защиты картера и КПП применяют не стальные, а алюминиевые листы – они заметно легче, но и стоят значительно дороже.
  3. Наиболее прогрессивными средствами защиты картера двигателя в настоящее время являются “бронелисты” из композитных материалов. Такая защита сочетает в себе прочность стали с небольшим весом алюминия.

В конце статьи смотрите краш-тест различных защит картера двигателя, изготовленных из стали, алюминия и композита. На видео хорошо видно, какой материал лучше держит удар.

Композитная защита двигателя и КПП

Композитная защита картера появилась на нашем рынке относительно недавно, но ее преимущества перед металлическими аналогами очевидны. Такая защита легче, не подвержена коррозии и в меру эластична. Единственным недостатком композитной защиты картера двигателя и КПП является ее более высокая стоимость.

Впрочем, многие водители еще не готовы поверить в прочность материала, имеющего собирательное название «пластмасса», ведь энергопоглощающие бамперы многих иномарок часто оказываются довольно хрупкими. Но композитные средства защиты картера ведущих производителей изготавливаются, как правило, из высокопрочных композитных материалов на основе полиэфирной смолы, армированными многослойной переплетенной стеклотканью. Всё это придает высочайшую прочность и позволяет надежно защищать поддон картера двигателя от механических повреждений.

Кроме того, использование композитных материалов позволяет изготавливать элементы защиты картера самой сложной конфигурации для редких марок автомобилей, удовлетворяя условиям самых требовательных заказчиков.

В отличие от стальной (особенно кустарной) защиты картера, композитный щит крепится болтами к металлическим пластинам, которые соединены заклепками с несущими элементами кузова. Конечно, удар огромной силы может “срезать” заклепки и даже сорвать защиту, зато балки и картер двигателя останутся целыми и невредимыми.

Краш-тест защиты картера двигателя (сталь, алюминий, композит)

Картер – важная деталь двигателя, состоящая из двух частей – верхней и нижней, соединенных между собой крепежными болтами. В верхней части картера расположены цилиндры двигателя, в нижней части – масляный резервуар.

Самой незащищенной частью кузова автомобиля является днище и моторный отсек, где расположен двигатель и другие важные узлы и агрегаты (коробка передач, сцепление). Для того чтобы надежно оградить двигатель от ударов и загрязнений предусмотрена установка защиты картера – важного элемента кузовной конструкции автомобиля.

В автомобилях, оснащенных двигателями с продольным расположением, предусмотрена установка защиты только для поддона картера. В автомобилях с двигателями поперечного расположения дополнительно защита устанавливается на сцепление и КПП.

Помимо защиты узлов и агрегатов защита картера выполняет еще одну вроде бы мелкую, но все же очень полезную функцию – она защищает моторный отсек от грязи и пыли, летящих с дороги, благодаря чему двигатель остается чистым значительно дольше, а значит, работает в более комфортных условиях.

Грязь и пыль, накапливаясь на двигателе, как известно, мешает процессу охлаждения, из-за чего двигатель может перегреваться.

Типы защиты картера

Защита картера изготавливается из сверхпрочных и износостойких материалов, таких как нержавеющая сталь, алюминиевый и титановый сплавы, стеклопластик, кевлар и карбон. Рассмотрим наиболее распространенные ее виды.

  • Алюминиевая защита. Достаточно эффективный тип защиты, который отличается привлекательным дизайном, надежностью, долговечностью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Алюминиевая защита имеет малый вес, по сравнению со стальным аналогом, но большую толщину стенок. Да и стоимость ее до пяти раз выше, чем у ее стальной защиты, поэтому чаще всего ее используют для гоночных автомобилей, где каждая мелочь может иметь огромное значение;
  • Стальная защита (из листовой стали). Это самый распространенный тип защиты, который устанавливается на самых различных автомобилях. Несмотря на свою непрезентабельность, защита данного типа отличается надежностью и доступной ценой. Она вынослива к ударам и сильным механическим повреждениям. Устойчивость к появлению коррозии и ржавчины возможна только благодаря надежному антикоррозийному покрытию. Существенным недостатком такого типа защиты является ее внушительный вес.
  • Защита из нержавеющей стали. Зачастую такой тип защиты устанавливается на дорогие иномарки. Имеет прекрасный внешний вид, высокие эксплуатационные характеристики и высокую стоимость.
  • Композитная защита. Такой тип защиты предусмотрен для автомобилей класса люкс. Изготавливается с применением высокотехнологичных разработок, отличается высокой прочностью, жесткостью, долговечностью, небольшим весом и высокой ценой. Самым главным преимуществом такого типа защиты является ее устойчивость к деформациям, это значит, что она способна обеспечить более высокую степень защиты важных элементов двигателя, однако, при определенном типе воздействия данная защита постепенно теряет свои свойства и требует замены.

При выборе защиты следует учитывать тип автомобиля, особенности сборки, но самое главное – условия эксплуатации транспортного средства.

Если ездить исключительно по асфальту, например, возить ребенка в школу и по кружкам и никогда не выбираться на проселок, не лазить по бордюрам, а зимой выбирать только очищенные дороги, то защиту можно не ставить вовсе. Хватит того листа, которым производители комплектуют автомобили на заводе.

Если же условия эксплуатации таковы, что часто приходится ездить по проселочным дорогам, забираться в лес, на бездорожье, то без надежной защиты не обойтись и ее обязательно нужно поставить.

Устройство защиты картера

Защита картера представляет собой тонкий лист определенной формы, в зависимости от типа картера. Толщина стенок защиты может составлять от 1,5 до 5 мм и зачастую это зависит от материала-основы.

Некоторые варианты защиты могут иметь ребра, выштамповки, амортизаторы для поглощения вибраций.

При этом следует учитывать, что установка дополнительной защиты картера может в значительной степени уменьшить клиренс автомобиля, что непременно скажется на внедорожных свойствах автомобиля, но как вы понимаете, это палка о двух концах.

Без защиты тоже придется лишний раз переживать, заезжая в очередную колею или преодолевая яму.

Лучший выход в данном случае – тщательно подобрать защиту, которая максимально точно будет подходить к модели вашего автомобиля. В этом случае клиренс уменьшится всего на 2-3 см.

Внимательно изучите инструкции к автомобилю или проконсультируйтесь у продавца, предусмотрено ли в вашем автомобиле штатное место для установки дополнительной защиты. То есть защита на новом автомобиле может не стоять, но место под нее может быть предусмотрено.

Если именно так обстоит дело с вашим авто, то лучший вариант для вас – выбирать из тех вариантов защиты, которые изготовлены специально под вашу модель автомобиля.

В этом случае будет минимальное уменьшение клиренса, а сама защита не будет мешать проведению большинству работ по обслуживанию автомобиля, поскольку в нужных местах в защите будут предусмотрены технологические отверстия.

Требования к защите картера

К данному защитному элементу предъявляются повышенные требования, которые позволят гарантировать безопасность всех важных агрегатов транспортного средства.

Часто дополнительная защита ставится не только на картер, но на весь моторный отсек, оберегая тем самым не только двигатель, но и все остальные агрегаты, которые могут располагаться очень низко.

Надежность защиты картера заключается в повышенной жесткости и долговечности. При этом особое внимание уделяется и ее безопасности при аварии.

Дело в том, что в современных автомобилях конструкция кузова устроена таким образом, что при серьезном столкновении двигатель уходит вниз, под днище автомобиля, тем самым оставляя дополнительный шанс водителю и пассажирам остаться живыми.

Если же поставить серьезную защиту, которая конструктивно будет мешать уходить двигателю под днище, то это становится опасным, поскольку двигатель, не имея возможности провалиться, полетит в салон и в это случае шансов выжить у людей попросту не будет.

Покупая защиту картера, обязательно поинтересуйтесь, известно ли продавцу о том, что предусмотрено производителем данной конструкции на случай серьезной аварии.

Следующим требованием, предъявляемым к защите картера, является ее устойчивость к появлению коррозии.

Постоянное воздействие сильных загрязнений, повышенного уровня влажности, а также агрессивных химических веществ могут приводить к появлению ржавчины и коррозии на днище автомобиля.

Поэтому так важно, чтобы материалы, из которых изготовляется защита картера, были максимально устойчивыми к коррозии, покрытие всех элементов защиты должно быть гальваническое, а не лако-красочное.

Если алюминиевые и композитные защиты устойчивы к агрессивной среде воздействия, то стальные защиты требуют дополнительного покрытия надежными антикоррозийными составами.

Насколько хороша и надежна защита картера?

Всегда стоит помнить о том, что какая бы мощная защита не стояла, она не в состоянии защитить автомобиль от повреждения на 100%. Защита лишь снижает вероятность возможного повреждения, поэтому терять голову и гонять там, где есть возможность нарваться на скрытое препятствие не стоит.

Здраво оценивайте дорожную ситуацию и в целях безопасности лучше забыть про защиту сразу после ее установке в том плане, что ездить для своей же безопасности следует максимально аккуратно. так, как будто у вашего автомобиля нет защиты картера.

Удачных вам поездок и как можно меньше препятствий!

Для недоступности «сердца» автомобиля внешним механическим повреждениям используется защита картера двигателя, своими руками установить ее, конечно, можно, но она будет далека от промышленного образца. Однако в качестве «скорой помощи» вашему автомобилю в дальней дороге вполне подойдет. Поскольку довольно сложно точно подогнать заготовку под крепежи и при этом эффективно изолировать поддон от ударов, такая самодеятельность не всегда может надежно уберечь моторный отсек автомобиля от различных повреждений.

Где находится картер двигателя и зачем он?

Что же собой представляет защитный кожух, каково его назначение и какие требования к нему предъявляются? Защита поддона картера двигателя – это металлический лист определенной формы, который устанавливают внизу моторного отсека автомобиля. Главное его назначение – надежно изолировать силовой агрегат от механических повреждений и максимально перекрыть доступ к нему дорожной грязи и пыли.

В свою очередь поддон предохраняет кривошипно-шатунный механизм от различных загрязнений и служит резервуаром для моторного масла. Крепится он к картеру болтами, а для герметизации между ними устанавливается прокладка из мягкого маслостойкого материала. В нижней части поддона имеется специальное сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой.
Иногда защиту путают с пластиковыми щитками, которые устанавливаются на некоторых иномарках изготовителями. Их, скорее всего, можно назвать пыльниками или брызговиками, так как они спасают только от грязи.

Ремонт картера двигателя – исправляем повреждения своими руками

В каких случаях требуется ремонт картера двигателя? Поломки картера в основном происходят в результате механических повреждений, таких как:

  • обрыв шатунных болтов;
  • обрыв юбки поршня;
  • при использовании в системе охлаждения воды, в зимний период при ее замерзании происходит разрыв каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость;
  • в результате перегрева двигателя возможна деформация внутренних перегородок блока цилиндров.

Из всех этих видов повреждений лишь некоторые поддаются ремонту. Например, наружную трещину на блоке цилиндров можно заварить аргонной сваркой. Большинство внутренних дефектов, таких как деформации, ремонту не подлежат. В этом случае блок цилиндров необходимо менять.

С ремонтом поддона картера все намного проще и не так плачевно. Если на автомобиле не установлена надежная защита картера, то вероятно, что рано или поздно поддон может получить повреждение вылетевшим из-под колес камнем. Чаще всего его пробивают, наехав на какое-либо препятствие. А так как клиренс современных легковых автомобилей, в основном, не превышает 15 см, то на наших дорогах это явление стало уже обыденным.

В некоторых случаях, когда повреждения минимальны (небольшая трещина или микроскопическая пробоина), ремонт можно провести своими силами даже в пути. Для этого следует воспользоваться так называемой холодной сваркой, которая продается в большинстве магазинов автозапчастей.

Делается это очень просто. Вначале с картера необходимо слить в подходящую емкость все масло. Далее место повреждения обезжирить бензином и наложить небольшой слой пасты. Если все сделано правильно, то уже буквально через полчаса можно будет продолжить путь. По крайней мере, до ближайшей станции техобслуживания.

Защита картера двигателя – какой материал лучше?

На некоторых старых моделях отечественных легковушек, таких как «Жигули», установлены поддоны из стали, которые довольно просто заварить даже в домашних условиях обычной электросваркой. На большинстве же иномарок поддоны изготовлены из алюминиевых сплавов, и в случае их повреждения кустарный ремонт уже не поможет. Здесь потребуется вмешательство специалистов станции технического обслуживания, которые вынесут свой вердикт: отремонтировать или заменить поврежденный поддон.

Чтобы обезопасить двигатель своего автомобиля от повреждений рекомендуется установить под днище щиток из стеклопластика. Большинство владельцев иномарок устраивает защита картера двигателя композитная, алюминиевая же по некоторым характеристикам ей несколько уступает.

Одним из существенных преимуществ композитных материалов является их незначительный вес. При толщине защитного кожуха всего лишь около 8 мм он ничуть не уступает по прочности стальным или алюминиевым аналогам. К тому же, защита из такого материала практически не подвержена процессам коррозии.

В заключении можно сказать, что установка защиты картера – это не прихоть или дань современной автомобильной моде, а насущная необходимость. До тех пор пока отечественные дороги будут напоминать лунный ландшафт, оставлять двигатель без защиты – значит существенно увеличивать риск его повреждения.

http://unit-car.com/termini-i-sokrasheniya/2-zashita-kartera-dvigatelya.html
http://autodromo.ru/articles/zashchita-kartera-avtomobilnogo-dvigatelya-naznachenie-vidy-trebovaniya

Защита картера двигателя – сохраним «сердце» автомобиля

Композитная и стальная защита картера – какая лучше: плюсы и минусы

Защита картера. Нужна ли? — DRIVE2

Сегодня много разговоров в среде автолюбителей ведется о необходимости установки дополнительной защиты картера. С одной стороны – это надежная защита от ударов и попадания грязи.

А с другой? Есть ряд экспертов, которые считают данную защиту абсолютно ненужным элементом для автомобиля.

Более того, есть мнение, что пластины из композитных материалов или стали — это вред для транспортного средства. Так чему же верить?

Первое, что отпугивает автолюбителей в данном изделии, это, конечно же, стоимость. За металлическую защиту придется выложить около 100 у.е., за композитную – 100-150 у.е., а за пластиковую – около 60 у.е.

Второй важный момент – необходимость высверливания дополнительных отверстий (в некоторых случаях). Если это необходимо делать, то от защиты лучше отказаться.

Просверленные элементы будут гораздо быстрее поддаваться коррозии.

Основные виды защиты картера двигателя автомобиля

Как уже упоминалось, существует три вида защиты картера – композитная, металлическая и пластиковая. Задача последней – только защита от грязи. Что касается металлического и композитного изделия, то оно способно уберечь картер двигателя от ударов. В среде автолюбителей наибольшее распространение получила стальная защита.

Но лучший вариант – применение защиты из оцинкованного металла, обработанного полимерным порошковым напылением. К преимуществам такого изделия можно отнести достаточно строгий внешний вид и долговечность. Многие малоопытные автолюбители путают композитную и пластиковую защиту. Это неправильно.

Композитная защита даже крепче, чем стальная, но по внешнему виду она схожа с пластиковым изделием.

Плюсы и минусы защиты картера

Установка стальной защиты картера оправдана только в одном случае, когда автолюбителю очень часто приходится двигаться по разбитой проселочной дороге. Если же подобные «сложности» на дороге не встречаются, то такое дополнение может только навредить. Так что же получается? С одной стороны защита двигателя – это хорошо. Но ведь и неприятностей добавится немало.

Самая главная проблема таких защитных устройств – отсутствие технологических отверстий, которые бы позволяли производить замену масла. Зачастую сделать это без съема защиты просто нереально. Следовательно, придется дополнительно раскошелиться на определенную сумму, которую истребуют работники СТО за дополнительную работу.

Далеко не всегда защита картера выполнена качественно, поэтому во время движения возможно появление резонанса, который неизбежно приведет к появлению различных неприятных звуков. Если защита цепляет картер, так это и вовсе может привести к повреждению последнего.

Если у вас на авто был высокий клиренс, то про него можно забыть. Установка защиты существенно снижает данный показатель. Следовательно, во время движения по неровной дороге двигатель, конечно, будет защищен, но вот вероятность зависнуть «на пузе» существенно повышается.

И даже это еще не все. Современные иномарки собираются таким образом, чтобы во время аварии водитель и пассажиры могли рассчитывать на максимальную безопасность.

В некоторых случаях двигатель и вовсе должен менять свое расположение, к примеру, во время фронтального удара. Наличие защиты воспрепятствует правильной деформации транспортного средства во время аварии, что ставит под сомнение безопасность.

Некоторые производители стараются предусмотреть защиту картера, выполняющего роль оригинального аксессуара.

Так нужно ли ставить защиту картера или же в ней нет необходимости? Если уж ваш двигатель нуждается в установке подобного дополнения, то лучше отдавать предпочтение композитной защите, ведь она хотя бы не снижает клиренс. Но деформироваться кузов в случае аварии будет все равно не правильно.

znanieavto.ru/dvs/zashhita-kartera-dvigatelya.html

Защита картера двигателя: нужна ли, виды, плюсы и минусы

Установив добротную защиту картера, можно обеспечить 100%-ную безопасность силового агрегата. В большинстве случаев современные автомобили «с завода» оснащены пластиковой защитой. Однако пластик может уберечь лишь от загрязнений – но не от механических воздействий. Защита картера двигателя ставится на:

  • коммерческие транспортные средства;
  • внедорожники;
  • легковые машины.

Нужна ли защита двигателя?

Уделять внимание защите поддона картера двигателя приходится прежде всего из-за плохого дорожного покрытия – а это большая проблема российских дорог. Грамотно установленная защита не позволит электросистеме автомобиля повредиться.

Картер двигателя может находиться слишком низко. Это касается машин с низким клиренсом – для таких ТС, к сожалению, характерны многие из основных неисправностей ДВС.

Отметим и побочное положительное свойство защиты. Она затрудняет доступ к электропроводке авто. Как следствие, угнать машину злоумышленникам оказывается значительно сложнее – невозможно перекусить провод соединяет аккумулятор с сигнализацией.

Из чего изготавливают защиту?

Защита картера двигателя может быть выполнена из различных материалов – таких, как:

  • пластик;
  • сталь;
  • алюминий;
  • металл;
  • композит.

Наиболее популярной считается стальная защита картера двигателя. Металл надёжно защищает поверхность от повреждений. Сталь отлично подходит для сохранения исправности коробки передачи. Толщина материала составляет от двух до трех миллиметров. Трехмиллиметровое устройство ставят обычно на внедорожники.

Широко применяется и нержавеющая сталь. Эксперты считают, что такой материал отличается надежностью и прочностью и – что немаловажно – не подлежит коррозии. Также нержавеющий щит со временем не утрачивает привлекательный внешний вид.

Алюминий имеет высокую жёсткость, благодаря чему автомобиль надёжно защищён. Алюминиевое устройство практически не подлежит деформации. С ним и риск возгорания в подкапотном пространстве снижается.

Эффективной является и композитная защита. Такое устройство выполняется из углепластика, карбона, стекловолокна и других материалов. Несмотря на малый вес, композит обладает высокой прочностью. При установке защиты картера двигателя автовладельцы могут применить подобный автощит без ущерба для экстерьера транспортного средства.

Плюсы и минусы защиты картера

Использование автоброни имеет свои плюсы и минусы. К достоинствам можно отнести следующие:

  • Поддон картера надёжно защищён – причем не только от повреждений, но и от грязи.
  • Отсутствует шум из-под капота.

Какую защиту картера выбрать

Выбирать защиту картера двигателя стоит в соответствии с рекомендациями производителя. Стоит обращать внимание на:

  • Толщину и вес пластины. При установке тяжелого листа на легкий автомобиль существует вероятность значительного снижения динамики.
  • Производитель. Дорогостоящее изделие от известной фирмы имеет больший срок службы.
  • Наличие отверстия с заглушкой – чтобы замена моторного масла была возможной. В процессе смены жидкости защиту вовсе не потребуется снимать.
  • Способ крепления.

Также обязательно стоит учитывать дорожные и климатические условия.

Заключение

Чтобы поставить защиту поддона, необходимо поднять машину на подъёмнике либо обойтись ямой или эстакадой. Если такой возможности нет, то лучше доверить работы по установке защиты картера специалистам. Для выполнения этой процедуры необходим опыт – велика вероятность, что автомобилист-любитель не только не справится, но и нанесёт автомобиль большой вред.

Защита картера, какую защиту картера выбрать. Как выбрать защиту картера. Привильно выбираем защиту картера мотора

Защита картера мотора является не штатной деталью, наличие которой обязательное на каждом транспортном средстве, а дополнительным компонентом, который обеспечивает защиту мотора и прочих узлов и механизмов, что расположены на небольшом расстоянии от дорожного покрытия. Данный элемент защищает их от попадания влаги, загрязнений и разнообразных механических повреждений. 

Защита картера, зачем она нужна

Двигатель является сердцем каждого транспортного средства, поэтому за ним нужен регулярный уход. Повреждение картера мотора является основной опасностью для транспорта. Как правило, причины повреждения картера — неаккуратное вождение и некачественное дорожное покрытие.

Стоит отметить, что на множестве отечественных автомобилей и иномарок защита мотора отсутствует, хотя двигатель вмонтирован фактически на дне транспортного средства и является наиболее низкой точкой к поверхности дороги.

Для защиты мотора от пыли, на авто монтируют специальный пыльник, но он не способен защитить моторный отсек транспортного средства от воды, грязи и ударов камней, которые не редко отлетают от некачественного дорожного покрытия при движении.

Все эти факторы вполне способны привести к серьезной поломке. Именно поэтому множество автолюбителей устанавливает на картер защиту.

Пластиковая защита, плюсы и минусы

Защита картера из стеклопластика не отличается особой распространенностью, так как появились данные материалы сравнительно недавно. Стеклопластик является полимерным материалом, в состав которого входят полиэфирные компоненты и армированные стеклянные нити.

Он способен принимать установленные формы и, при этом, оставлять неизменными свои прочностные свойства, именно поэтому он практически идеально подходит для создания защиты картера. Стоит отметить, что стеклопластик весит намного меньше, чем металлическая защита, что является его явным преимуществом.

Помимо этого, его толщина составляет не менее 8 мм, что гораздо увеличивает прочность.

Неоспоримый плюс стеклопластика — его антикоррозионная стойкость. Ему не страшны соли и прочие химикаты на дорогах. Также он довольно упругий, поэтому не подвергается вмятинам.

Благодаря своей волокнистой структуре, стеклопластик также отличается шумоизолирующими свойствами.

Единственным минусом стеклопластика является его цена — такая защита очень дорого стоит, в результате чего ее устанавливают только обладатели презентабельных и дорогостоящих автомобилей.

Стальная защита, плюсы и минусы

Стальной лист толщиной в три миллиметра является самым недорогим и распространенным материалом для защиты картера мотора. У него есть несколько преимуществ, первый из которых — неоспоримая прочность. Такая защита даже на существенной скорости оберегает картер от повреждений. Помимо этого, сталь является относительно дешевой, что не менее важно.

Стоит отметить, что защиту картера из стали изготавливают двумя основными методами — холодным и горячим.

Горячекатаная сталь обойдется вам примерно на 25 процентов дешевле, чем холоднокатаная, однако у нее не такие прочностные характеристики, соответственно, она обеспечит вам менее надежную защиту.

Основным недостатком стальной защиты является ее вес, который может достигать десяти килограммов.

Защита Шериф, достоинства и недостатки

Защиту картера «Шериф» изготавливают из алюминия и стали в 2-3 миллиметра зависимо от транспортного средства. Существует несколько основных характеристик, которым соответствует защита картера мотора «Шериф»:

  • Прочный материал — стальная защита мотора является оптимальным выбором для автомобиля, так как держит удар и поддается правке в случае деформации.
  • Надежные крепления — разработку защиты картера ведут с учетом конкретных конструктивных особенностей автомашины, поэтому установку производят лишь на штатные отверстия силовых компонентов кузова с применением качественного крепежа.
  • Опция пыльника — в конструкции защиты картера предусмотрены металлические или пластиковые крылья, которые защищают от попадания влаги и грязи под капот транспортного средства.
  • Устойчив к коррозии — специальное порошковое покрытие, которое наносят по индивидуальной технологии обладает высокой устойчивостью к повреждениям и предотвращает коррозию.
  • Минимизирует шум при эксплуатации (вибрации) — в местах соединения защиты с кузовом предусмотрены резиновые амортизаторы.
  • Стабильный температурный режим — в конструкции защиты картера есть отверстия для обдува мотора.
  • Удобно обслуживать транспортное средство — зависимо от конструкции автомобиля, в защите предусмотрены отверстия для замены масляного фильтра и масла.
  • Карбоновая защита, достоинства и недостатки

    Поликарбонат является недорогим материалом, однако отличается особой легкостью и прочностью — он легче стали примерно в семь раз, в два раза легче дюралюминия и, при этом, прочнее алюминия фактически в три раза. При изгибе или сжатии, прочность поликарбоната можно сравнить с прочностью стали.

    Уже давно из поликарбоната изготавливают полицейские щиты, антивандальные и хоккейные ограждения, остекляют кабины самолетов и многое другое.

    Кроме того, поликарбонат обладает немаловажным свойством — под влиянием опасных усилий, он способен безопасно и быстро разрушаться, что особо важно в аварийных ситуациях.

    Стоит отметить, что поликарбонат не ржавеет и способен обеспечивать шумоизоляцию. Также он принимает часть силы удара на себя, а на кузов передает лишь часть этой силы, когда металл передает фактически все сто процентов силы удара. Помимо этого, он устойчив к низким и высоким температурам, диапазон которых колеблется от -60 до +40 градусов по Цельсию.

    Советы профессионалов

    При выборе материала для защиты картера следует соблюдать ряд определенных рекомендаций:

  • Основным свойством защиты является прочность материала. Если ее слишком мало, при ударе защита способна прогнуться и повредить мотор, который, по сути, она обязана защищать.
  • Вес защиты картера. Лишний груз на подвеску транспортного средства способен дестабилизировать развесовку, что спроектирована на заводе производителя. Чем тяжесть защиты картера больше, тем больше нагрузки идет на подвеску. Поэтому желательно, чтобы защита была легкой.
  • Не менее важным фактором является отсутствие шума — защита не должна создавать посторонние шумы и вибрировать, тем самым, создавая дискомфорт автомобилисту.
    • Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
    • Потеет фара изнутри, что делать
    • Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
    • Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
    • Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
    • Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
    • Как заменить лампочку в автомобиле
    • Масло в коробке передач, почему пенится масло
    • Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
    • Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
    • Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
    • Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
    • Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
    • Жесты и световые сигналы водителями
    • Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
    • Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
    • Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
    • Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
    • Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
    • Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
    • Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
    • Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
    • Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
    • Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
    • Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
    • Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
    • Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
    • Как завести машину зимой, полезные советы
    • Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
    • Как провести диагностику автомобиля своими руками
    • Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
    • Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
    • Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
    • Надо ли прогревать двигатель?
    • Как самому почистить дроссельную заслонку?
    • ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
    • Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
    • Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
    • Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
    • Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?

    Блог

    Современные реалии таковы, что один из важнейших аксессуаров для автомобиля – защита картера двигателя, которую многие производителя не включают в перечень обязательного оборудования. Между тем, риск налететь на невесть откуда взявшийся посреди трассы булыжник, или угодить в яму, с печальными последствиями в виде пробитого картера очень велик.

    Многие автовладельцы, на чьих машинах установлен лишь грязезащитный фартук (пыльник), задаются вопросом, нужна ли защита картера. Как показывает практика, даже на ровной дороге следует проявлять осторожность.

    Картер двигателя очень уязвим и для того, чтобы пробить его, зачастую достаточно относительно слабого удара.

    Известны случаи, когда он пробивался неправильно закрытой крышкой канализационного люка: автомобиль наезжает на нее колесом, проваливается в колодец, а крышка при этом бьет по незащищенному картеру. Результат – эвакуатор, автосервис и дорогой ремонт.

    Уже после того, как масло вытекло из пробитого поддона, к водителю приходит понимание того, зачем нужна защита картера. К сожалению – поздно. В интернете можно найти множество фото с последствиями аварий.

    Помимо картера двигателя, при ударе можно повредить коробку передач. Особенно это касается автомобилей с поперечным расположением силового агрегата, поэтому они в большей степени нуждаются в том, чтобы водителем своевременно была установлена защита картера и КПП. У машин с продольным расположением мотора коробка страдает редко, но, тем не менее, подстраховаться все же стоит.

    Самые важные характеристики защиты картера

    Чтобы разобраться, как выбрать защиту картера, достаточно знать основные параметры, которым она должна отвечать.

    Смысл установки защиты картера двигателя сводится к тому, что при наезде на какое-либо препятствие она принимает удар на себя и поглощает основную часть энергии столкновения. Оставшаяся часть передается на кузов или раму, поэтому защита должна крепиться к силовым элементам (лонжеронам или подрамнику).

  • Первое, на что следует обратить внимание, как она крепится.
  • Вторая характеристика защиты – ее жесткость.
  • Между ней и картером остается небольшое пространство, и защита должна быть достаточно жесткой, чтобы при ударе не прогнуться и не повредить картер.

    Увеличение деформационного пространства не имеет смысла, поскольку в этом случае сильно снижается проходимость автомобиля.

    При выборе лучше отдать предпочтение защите, имеющей ребра жесткости, поскольку они значительно снижают степень деформации после удара. Плоский, не усиленный лист, скорее всего, прогнется и не справится со своей основной задачей.

    Также при выборе нужно обратить внимание на форму защиты. Она должна иметь небольшой наклон вниз от передней части. Этого требуют автопроизводители. Дело в том, что машины конструируются таким образом, чтобы в случае лобового удара мотор уходил вниз, чтобы не травмировать водителя и переднего пассажира, и защитный лист не должен этому препятствовать.

    Важным параметром является прочность защиты. Желательно, чтобы в ней было как можно меньше технологических отверстий. Конечно, удобно, если есть отверстие для слива моторного масла, однако это, во-первых, означает потерю прочности, а во-вторых, для замены масляного фильтра защиту, скорее всего, все равно придется снимать, и смысл такого отверстия вовсе сводится к нулю.

    Наконец, не стоит забывать о весе. Чем тяжелее защитный лист, тем выше дополнительная нагрузка на подвеску. Оптимальным принято считать вес от семи до пятнадцати килограммов. Легче качественная защита двигателя быть не может, а более тяжелая перегрузит переднюю часть автомобиля.

    Из чего изготавливают защиту

    Вопрос о том, какую защиту картера выбрать, не дает покоя многим автовладельцам. Ее изготавливают из самых разных материалов – стали, нержавейки, титана, алюминия и композитных материалов, таких как углепластик или стеклопластик.

    Все они обладают различными свойствами, и автовладельцы нередко задаются вопросом, какая защита картера лучше.

    Обывателям более знакома металлическая защита картера, тогда как композитная только начинает завоевывать место на рынке, а потому многие водители испытывают к ней недоверие.

    Сталь

    Стальная защита картера двигателя нашла наибольшее распространение. В первую очередь, это обуславливается ее дешевизной, она стоит дешевле любой другой.

     При этом стальная защита неплохо справляется со своей главной задачей: благодаря высокой прочности она надежно оберегает картер от ударов. Как правило, ее толщина составляет 2 мм.

    В подавляющем большинстве случаев этого вполне достаточно, и даже если после удара она деформируется, ее всегда можно снять и относительно легко выправить при помощи кувалды.

    Встречается в магазинах и усиленная стальная защита, ее толщина достигает 3 мм. Ее применяют на внедорожниках, которые постоянно эксплуатируются в особо сложных условиях. Весит она больше, легко выдерживает сильные удары, но восстановить деформированный лист своими руками значительно сложнее. Главный враг стальной защиты – коррозия, поражающая, прежде всего, места крепления.

    Нержавейка

    Защита из нержавеющей стали по своим характеристикам ничем не отличается от обычной стальной. Единственное е преимущество – коррозионная устойчивость и более презентабельный внешний вид. Правда, и стоит она гораздо дороже.

    В качестве альтернативного варианта, многие водители устанавливают обычную стальную защиту, а спереди крепят декоративную накладку из нержавейки, добиваясь, таким образом, привлекательного внешнего вида автомобиля без лишних затрат.

    Алюминиевая

    Алюминиевая защита стоит значительно дороже стальной из-за высокой стоимости самого металла. К ее преимуществам можно отнести высокую жесткость, благодаря которой она не деформируется, и большой срок службы.

    Немаловажным является и тот факт, что алюминий не искрит при ударе о препятствие, так что вероятность случайного возгорания моторного отсека практически сводится к нулю.

    Кроме того, вес такой защиты меньше, чем у стальной.

    https://www.youtube.com/watch?v=atbBPCXgwdc

    Есть у алюминиевого защитного листа и недостатки. Прежде всего – цена, второй – отсутствие ребер жесткости, третий недостаток заключается в том, что алюминий окисляется на воздухе, и через некоторое время выглядит такая защита не очень красиво. Закиснуть могут и крепежные болты в местах соприкосновения с алюминием, из-за этого может возникнуть проблема с тем, чтобы снять защиту.

    Композитная

    Композитная защита поддона картера изготавливается из композитных материалов, таких как стеклопластик или углепластик. Ее несомненным достоинством является небольшой вес, а также то, что она не подвержена коррозии и достаточно надежно защищает картер от ударов.

    Недостатков же у нее намного больше, и в совокупности они перекрывают достоинства. После сильных точечных ударов на листе возникают сколы или даже трещины, отремонтировать которые невозможно, т.е.

    она приобретается на один раз, а потом, скорее всего, потребует замены.

    К тому же композитная защита (карбоновая, пластиковая, кевларовая) плохо проводит тепло и может стать причиной перегрева двигателя, при этом ее стоимость очень высока, особенно это касается изделий из кевлара.

    Титановая

    Пожалуй, лучшим материалом для защиты поддона картера двигателя является титан. Он объединяет в себе все преимущества остальных материалов:

    • высокую прочность;
    • устойчивость к коррозии и окислению;
    • малый вес.

    Титановая защита имеет единственный недостаток, по сравнению с остальными своими конкурентами – она очень дорого стоит.

    Как ставить защиту картера своими руками

    Как правило, если предполагается ставить защитный лист, предназначенный для конкретной модели автомобиля, проблем с монтажом не возникает.

    Если же найти защиту для конкретного автомобиля не удается, можно подобрать похожую и немного доработать, просверлив в нужных местах отверстия или приварив крепления.

    В интернете можно найти подробные фото- и видеоинструкции о том, как своими руками дорабатывать и ставить нештатную защиту на автомобили.

    Чаще всего она крепится обычными болтами, применяются и другие крепления, такие, как кронштейны или металлические лапки. Единственное, о чем желательно позаботиться перед тем, как ставить защиту (как штатную, так и нештатную), так это о демпфирующих прокладках. Они могут быть в комплекте, если же нет, то нужно приобрести подходящие.

    Многие водители жалуются, что защита стучит при езде по кочкам. Причина кроется в отсутствии демпфера: крепежные болты могут ослабнуть, и появится зазор, что и приведет к неприятному стуку.

    Ездить с таким звуковым сопровождением не только неприятно, но и опасно, т.к. болты однажды могут полностью вывернуться, и защита отвалится (очень повезет, если она при этом пройдет между колесами машины).

    Поэтому, если защита картера двигателя стучит, это повод как можно скорее проверить надежность крепления.

    Решая, какую именно защиту ставить на автомобиль, нужно самостоятельно осмотреть ее, что называется, «в живую». На фото она может выглядеть совсем по-другому, к тому же многих деталей можно просто не разглядеть. Например, может выясниться, что она крепится при помощи каких-либо дополнительных конструкций, установка которых невозможна на конкретном автомобиле.

    Удобнее всего ставить защиту поддона картера, подняв автомобиль на подъемнике. Если такой возможности нет, можно обойтись ямой или эстакадой. Работать не так удобно, но вполне терпимо и достаточно для того, чтобы снять и поставить ее своими руками.
    Стоит или не стоит ставить данный элемент, каждый водитель решает для себя сам.

    Как выбрать защиту картера?

    26 мая 2009

    Защита картера – это элемент в виде поддона, устанавливаемый на днище автомобиля непосредственно под двигатель. Основная его функция – защищать двигатель от

    повреждений. Защита картера, как правило, выполнена из стали, реже используется алюминий и углепластик.

    Защита картера позволяет уберечь двигатель от дорожных камней, деревяшек, арматуры, грязи, песка и льда. Помимо своей основной функции – защиты двигателя, она защищает и сам автомобиль.

    Каким образом? Установив защиту картера, вы можете быть спокойны, что в случае, если угонщик заинтересуется вашим авто, он столкнется с дополнительными трудностями.

    Прежде всего, ему сложнее будет добраться до проводки, расположенной в подкапотном пространстве, соответственно, у злоумышленника появятся проблемы при подключении аппаратуры для обхода автосигнализации. 

    Как правило, защита картера устанавливается на специальные штатные крепежные элементы, поэтому никаких дырок в днище сверлить не нужно. Можете не беспокоится и о перегреве двигателя – защита никак не влияет на это.

    Не играет она особой роли и при охлаждении двигателя. А если у вас автомобиль с дизельным агрегатом, то вам повезло вдвойне – зимой автомобиль с защитой будет быстрее прогреваться.

    Установка защиты картера не сказывается также и на шумоизоляции и не мешает при мойке автомобиля.

    Если нужно поменять масло в двигателе, то в защите картера предусмотрены специальные отверстия с пластиковыми заглушками. Для того чтобы поменять масло, снимать защиту не обязательно, достаточно лишь открыть эту заглушку.

    Если же требуется заменить фильтр, а доступ к нему открыт только со стороны днища, в этом случае защиту придется снимать.

    Однако в продаже существует множество моделей защит, где предусмотрено отверстие специально для замены фильтра.

    Итак, вы определились с тем, что защита картера вам необходима, и хотите ее поставить. Но тут вы задались вопросом, а что собственно выбрать, какая из них лучше и надежнее? В этом и поможет вам разобраться данный материал.

    Выбираем защиту картера

    Защита картера – весьма распространенный товар. Спрос, как известно, рождает предложение. Производителей много, но как не запутаться в этом сложном ассортименте и выбрать то, что действительно нужно вам, не переплачивая при этом лишних денег? Об этом поподробнее поговорим ниже.

    Существует два типа защит картера: металлические и композитные. Металлические защиты, в свою очередь, подразделяются на: стальные, алюминиевые и защиты

    из нержавеющей стали. Тут ассортимент действительно огромен – производителей много, и на рынке они существуют не первый год, поэтому и предложений масса. Что же касается вторых, композитных защит, они начали пользоваться спросом сравнительно недавно.

    Остановимся на основных преимуществах того и другого типов:

    Стальные защиты картера привлекательны ценой. А все потому, что при их создании используется обыкновенная листовая сталь. Вот почему стальные защиты самые дешевые.

    Следом идут алюминиевые защиты. Они значительно дороже стальных, поскольку сам алюминий дороже листовой стали. Среди преимуществ алюминиевой защиты можно выделить: высокую жесткость (если толщина алюминиевой защиты картера не менее 5 мм) и повышенную прочность. Благодаря тому, что алюминий легче стали, алюминиевая защита будет значительно толще стальной при равном весе.

    Защита картера из нержавейки во многом схожа с алюминиевой, единственное ‘но’ – это цена. Впрочем, это объясняется брутальным и эффектным внешним видом.

    Так что же выбрать?

    У защиты картера есть главное назначение – защитить двигатель от ударов, поэтому главным качеством надежной защиты картера можно, без преувеличения, назвать жесткость.

    Защита картера, выполненная из материала недостаточной жесткости, будет гнуться даже при незначительном ударе, который может привести к необратимым последствиям – перейти непосредственно на сам картер, что вызовет серьезные поломки.

    Нет никакого смысла ставить защиту картера малой жесткости – никакой разницы, с ней вы будете ездить, или без нее, нет.

    Допустим, ваш выбор пал на металлическую защиту. Первым делом рекомендуем проверить ее толщину. Условный минимум – 3 мм. В противном же случае тонкий стальной лист не даст гарантированной защиты двигателя.  

    Еще одним немаловажным фактором при выборе металлической защиты является ее вес. При производстве автомобиля заводом-изготовителем четко отрегулированы и выстроены параметры развесовки кузова. Таким образом, любая лишняя дополнительная нагрузка на подвеску нарушает заложенную производителем пропорцию.

    Соответственно, чем тяжелее защита картера, тем больше лишняя нагрузка на подвеску. Любопытно, что при проектировании автомобилей многие иностранные производители не учитывают, что автовладелец будет устанавливать защиту картера. Отсюда вывод: вес защиты при ее максимальной толщине должен быть минимальным.

    Нельзя упускать из виду и такой фактор как безопасность при ДТП. Устанавливаемая защита картера никоим образом не должна влиять на заложенную проектировщиками схему деформации кузова. Все мы помним случай, произошедший при проведении краш-теста новой Lada Priora, когда металлическая защита картера вызвала разрыв днища автомобиля.

    Но это еще далеко не все. Немаловажным показателем при выборе защиты является ее бесшумность. В целях сохранения комфорта вашего автомобиля следует позаботиться и об этом.

     Представьте, купили вы, скажем, новенькую Тойоту, к производителю претензий никаких не было, шумоизоляция была на высшем уровне, а после установки защиты картера, машину будто подменили. Многие защиты картера после монтажа начинают шуметь. Вызвано это соприкосновением с металлическим подрамником.

    Разумеется, это не может не сказываться на шумоизоляции, и все последствия ‘соприкосновения’ очень хорошо слышны в салоне во время движения.

    Руководствуясь всеми этими советами, вы сможете подобрать оптимальную для себя модель защиты картера. Итак, запомните четыре главных параметра при выборе защиты:

    • Жесткость
    • Небольшой вес
    • Безопасность при столкновении
    • Бесшумность

    Определились с качествами, давайте теперь сделаем подробный обзор материалов применяемых для изготовления защит, чтобы помочь вам сориентироваться в предложениях на рынке. Выше мы говорили о видах материалов. Теперь подробнее рассмотрим их типы:

    Металлические:

    • Стальная (2 мм.)
    • Стальная (3 мм. – усиленная)
    • Алюминиевая
    • Из нержавеющей стали
    • Титановая

    Композитные:

    • Стеклопластиковая
    • Углепластиковая
    • Кевларовая

    Следует отметить, что стандартная комплектация нового автомобиля от завода-производителя зачастую включает в себя пластиковый пыльник под моторным отсеком.

    Он иногда служит в качестве защиты, однако по сути, не является ею, поэтому имеет смысл поставить дополнительную защиту картера (которая, в принципе будет служить основной). Пыльник защищает лишь от грязи и воды, при повреждении о более твердый и массивный предмет пыльник будет бесполезен.

    Толку от него мало и зимой, ведь он пластиковый, а пластик при низких температурах становится очень ломким, вероятность же наезда на невидимое препятствие в холодное время года увеличивается.

    Что ж, рассмотрим каждый материал в отдельности:

    Сталь. Одним из самых распространенных материалов для производства защит картера является сталь, причем двухмиллиметровая. Материал отлично зарекомендовал себя у автомобилистов и в большинстве случаев способен защитить картер от посторонних воздействий. Главными плюсами 2-миллиметровой стали являются:

    • достаточная жесткость
    • ценовая доступность
    • ремонтопригодность

    Сталь такой толщины легко поддается рихтовке, к тому же, она выдерживает наезд на острые и твердые предметы, принимая основной удар на себя и не деформируя при этом кузовные элементы. А ее пластичность позволяет штамповать дополнительные ребра жесткости.

    Впрочем, помимо очевидных достоинств есть и ряд недостатков, главным из которых является особая склонность к коррозии, причем, несмотря на покрытие. Факторов, которые влияют на срок службы – масса: и стиль езды, и качество дорог, и регион, и многое другое.

    В общем, стальные 2-мм защиты – это оптимальный вариант, подходящий для большинства автомобилистов по соотношению ‘цена-качество’.

    Что касается 3-миллиметровой защиты, то она, как правило, устанавливается на внедорожники. Это, прежде всего, связано с весом машины. Усиленные стальные защиты удачно применять на:

    • мощных автомобилях с большой массой
    • автомобилях, часто эксплуатируемых в сложных дорожных условиях

    В остальном же, 3-мм защиты сохраняют все плюсы и минусы ‘младшего собрата’, но при этом они немного дороже и тяжелее двухмиллиметровых, и восстанавливать их гораздо сложнее.

    Алюминий. Защиты из алюминия – тоже довольно распространенный товар. По сравнению с остальными они имеют как ряд преимуществ, так и некоторые минусы.

    Основным барьером на пути приобретения алюминиевой защиты является ее цена, которая выше цены стальной в 3-4 раза. Это, прежде всего, определяется стоимостью самого материала. Но при аналогичном стальной защите весе алюминиевая – куда толще.

    5-миллиметровый алюминиевый лист будет равным по весу 2-милиметровому стальному. Однако алюминиевая защита картера, чаще всего по площади больше стальной. Алюминиевые защиты, как правило, применяются на спортивных автомобилях.

    Обобщим главные плюсы алюминиевой защиты:

    • жесткость, которая позволяет сделать защиту большой площади, причем из одного листа. Таким образом, защиту можно быстро снять для доступа к двигателю и так же быстро установить обратно
    • алюминий не дает искры при контакте с препятствием, что исключает возможность возникновения возгорания.

    Выбирая алюминиевую защиту, следует помнить, что в городских условиях она быстро окисляется. Впрочем, это лишь внешняя составляющая, ни коим образом не сказывающаяся на эксплуатационных качествах, – алюминиевая защита прослужит вам значительно дольше стальной.

    Нержавеющая сталь зачастую применяется при изготовлении видовых товаров. Дело в том, что обработка такого материала стоит дороже обработки обычной стали, да и выполнить ее гораздо сложнее, что, разумеется, сказывается и на стоимости детали. Защита из нержавейки, как правило, в два-три раза дороже защиты из обычной стали. В чем ее преимущества? За что стоит переплачивать?

    • не такая явная подверженность коррозии
    • более привлекательный внешний, что особенно актуально для внедорожников.

    Часто люди выбирают компромиссный вариант между стальной защитой и защитой из нержавейки – изготавливают стальные защиты с дополнительной накладкой из нержавеющей стали на переднюю часть основной защиты. Таким образом, можно получить привлекательный внешний вид защиты картера, потратив при этом сравнительно небольшие деньги.

    Титан. Титан – металл куда более прочный, нежели сталь. Он сочетает все прелести легкого алюминия, но при этом практически не подвергается окислению.

    Титан можно назвать действительно идеальным материалом для изготовления защиты картера, однако его стоимость делает такой товар попросту нерентабельным.

    Титановую защиту можно установить разве что эксклюзивно на очень дорогой автомобиль, выполнить ее можно на заказ в специальных мастерских. Преимущества титана:

    • легкий как алюминий
    • не подвержен коррозии

    Композитные материалы. Сегодня особой популярностью, особенно на иномарках, пользуется композитная защита картера. Самой распространенной из них является стекопластиковая.

    Что же такое стеклопластик? Это композиционный материал, в составе которого имеются армирующие стеклянные нити и полиэфирные связи. Он плотно применяется в современной автопромышленности.

    Однако прежде рассмотрим подробнее саму технологию производства защит картера из композитных материалов. Она предполагает применение нескольких слоев армирующего материала (стеклоткани, углеткани или кевлара). Эти слои скрепляются между собой специальной смолой.

    количество слоев, как правило, ограничивается шестью, в результате чего достигается требуемая жесткость. Основным преимуществом композитных материалов является высокая прочность. Еще бы, ведь высокотехнологичный углепластик применяется в космической промышленности, а также при создании болидов F1.

    Как вы понимаете, карбон – материал, мягко говоря, не дешевый и стоит в разы дороже металла, даже самого легкого.

    Для наглядности приведем пример: стоимость одного листа углеткани равна приблизительно 30 долларам. Можете смело умножать эту цифру на шесть (кол-во слоев) и прибавлять стоимость работы по изготовлению.

    Что же касается кевлара, то по прочности его можно вполне прировнять к углепластику, однако кевлар стоит еще дороже. Цена хорошей кевларовой защиты картера нередко достигает нескольких тысяч долларов.

    Подводя итог, можно отметить, что основными и главными плюсами композитных материалов являются:

    • высокая прочность
    • абсолютная неподверженность коррозии
    • возможность изготовления защиты картера любой формы с полным соответствием геометрии подкапотного пространства

    В минусы можно записать разве что высокую стоимость таких защит и дорогой трудоемкий ремонт. Также немаловажной деталью является сложность контроля соблюдения технологических требований при производстве. Не секрет, что выпуск такого товара сопровождает большое количество брака, который, кстати сказать, нередко сложно определить даже при покупке.

    Тип
    Жесткость
    Вес (кг)
    Безопасность
    Бесшумность
    Долговечность

    Стальная (2 мм.)
    Достаточная. поддается рихтовке
    8-12
    при ударе не деформируеткузовные элементы
    Зависит от установки
    Подверженакоррозии

    Стальная (3 мм. – усиленная)
    Высокая
    10-15
    Устанавливается на внедорожники
    Зависит от установки
    Подверженакоррозии

    Алюминиевая
    Высокая, в сравнении со сталью
    7-9
    Не дает искрыпри контакте с препятствием.
    Зависит от установки
    не подверженакоррозии

    Из нержавеющей стали
    Высокая
    10-15
    Устанавливается на внедорожники
    Зависит от установки
    меньше подвержена коррозии,в сравнении со сталью

    Титановая
    Высокая, в сравнении с остальными материалами
    7-9
    Высокая
    Зависит от установки
    не подвержена окислению

    Стеклопластиковая
    Высокая
    7-9
    при столкновении не препятствуетсдвигу двигателя. В силу упругости, возвращает форму после удара.
    высокое шумопоглощение.
    не подвержанакоррозии и окислению.

    Углепластиковая
    Высокая
    7-9
    при столкновении не препятствуетсдвигу двигателя. В силу упругости, возвращает форму после удара.
    высокое шумопоглощение.
    не подвержанакоррозии и окислению.

    Кевларовая
    Высокая, в сравнении с остальными композитными материалами
    8-10
    при столкновении не препятствуетсдвигу двигателя. В силу упругости, возвращает форму после удара.
    высокое шумопоглощение.
    не подвержанакоррозии и окислению.

    Что ж, вот, пожалуй, и все. Надеемся, что данный материал избавит вас от лишних сомнений при выборе товара. Желаем удачных покупок!

    Перейти к выбору защит картера

    Композитная и стальная защита картера – какая лучше: плюсы и минусы

    Учитывая качество наших дорог защиту днища автомобиля можно назвать обязательным элементом конструкции. В настоящее время выпускается несколько видов и самая новая это композитная защита картера, которая по основным характеристикам считается лучшим вариантом, однако и ей присущи некоторые минусы, в которых мы постараемся разобраться.

    К защитному узлу нужно отнестись очень внимательно, поскольку в определенных ситуациях он может спасти от повреждений более дорогостоящие системы транспортного средства.

    Надеяться на авось не стоит, а лучше затратив немного денег перестраховаться и уже спокойно ездить по нашим дорогам.

    Не секрет, что на них могут попасться камни, лед, запчасти других машин или другие предметы, способные в некоторых случаях пробить картер.

    Также защитный поддон картера может стать непреодолимым препятствием на пути угонщиков, которым приглянется ваше авто. Злоумышленнику будет очень сложно подобраться к проводам, находящимся под капотом, что сделает невозможным подключение устройств, отключающих сигнализацию.

    Защитный поддон

    Что такое защита картера и зачем она нужна?

    Защита картера — это поддон, который монтируется под мотором. Основное его назначение — это защищать силового агрегата от возможных ударов.

    Раньше эти поддоны изготавливались только из стали, позднее из алюминия, а сейчас им большую конкуренцию составляют различные композитные материалы. Посмотрите на видео краш тест композитного листа!

    Основные критерии выбора

    Основное требование к защите — это жесткость. В случае если защитный поддон сделан из легкогнущегося материала, то даже удар средней силы, может иметь катастрофические последствия. Удар через такую защиту перейдет в картер, что повлечет его повреждение. Такая защита просто бессмысленна.

    Если вы решили установить защитный поддон из металла, то убедитесь, что его толщина минимум 3 миллиметра. В ином случае лист будет просто не в состоянии выдерживать вероятных ударов.

    Очень важный фактор — это вес защиты. Нужно помнить, что при проектировании конструктора четко рассчитывают развесовку кузова. Это значит, что любая нагрузка на подвеску может нарушить предусмотренную изготовителем пропорцию.

    Внедорожник с защитой

    Не стоит упускать из внимания и такой важный фактор, как безопасность во время дорожно-транспортного происшествия. Защитный поддон не должен влиять на предусмотренную конструкторами модель деформации кузова.

    Еще одним важным моментом, на который стоит обратить внимание — это бесшумность. Как правило, шум возникает, когда поддон соприкасается с подрамником и все это очень хорошо слышно в салоне при движении.

    Выбирая защиту для своего автомобиля, обязательно придерживайтесь этих рекомендаций и обязательно учитывайте 4-е основных параметра:

    • высокая жесткость;
    • как можно меньший вес;
    • безопасность во время столкновения;
    • бесшумность во время движения.

    Композитные материалы

    Сейчас большой популярностью, в особенности на импортных автомобилях, пользуются защитные поддоны, сделанные из композитных материалов. Самым распространенным считается стеклопластик. Что же он собой представляет? Говоря вкратце — это композитный материал, сделанный по особой технологии, в состав которого включены специальные армирующие стеклянные нити.

    Поддон из стеклопластика

    Обычно защита состоит из шести слоев армирующего материала, которые скреплены меж собой особой смолой.

    Плюсы

  • Поддон для картера двигателя, сделанный из композитных материалов, отличается достаточно высокой прочностью. Некоторые образцы углепластика используются при строительстве космических кораблей и болидов Формулы 1.
  • Большим преимуществом если сравнить с защитой из металла, можно назвать, то, что во время столкновения эта защита лопается. Это дает возможность уйти двигателю в нужном направлении. Углепластик может прослужить дольше из-за того, что не подвержен коррозии.
  • При производстве, можно создавать поддоны любой формы, полностью отвечающие геометрии двигателя с предусмотрением всех необходимых технологических отверстий.
  • Композитная защита во время ударов пружинит и это защищает ее от деформаций.
  • Очень небольшой вес, обычный вес стандартной защиты до четырех килограмм.
  • Очень устойчива к агрессивной среде.
  • Бесшумна.
  • Не уменьшает дорожный просвет.
  • Поддон из кевлара

    Минусы

    • из отрицательных моментов стоит отметить намного более высокую стоимость, нежели металлическая, а также более сложный ремонт;
    • очень часто встречаются бракованные изделия;
    • в случае если производственный процесс не был полностью соблюден, то композит при определенных условиях может выделять вредные вещества.

    Сталь

    Сталь — самый распространенный материал, используемый при производстве поддонов для картеров уже достаточно длительное время.

    Плюсы

    Основными плюсами защиты из стали считаются:

    • достаточно простое восстановление после сильного удара – рихтовка;
    • высокая жесткость;
    • невысокая цена.

    Стальной поддон

    Минусы

  • Однако кроме несомненных достоинств имеется и несколько недостатков, основным из которых считается коррозия.
  • Поддоны, сделанные некачественно могут сильно резонировать во время езды, при этом создаются малоприятные звуки.
  • Иногда защита задевает картер силового агрегата, а это может способствовать появлению отверстий, через которые начнет течь масло.
  • Очень большой вес защитного листа, иногда может доходить до пятнадцати килограмм.
  • Значительно уменьшает дорожный просвет, вследствие этого машина, на пересеченной местности, может, как выражаются водители «лечь на дно».
  • Неправильно выполненная или неправильно установленная стальная защита очень часто препятствует уходу мотора, при этом создается опасность во время столкновения.
  • Отзывы владельцев

    Если вы еще не определились, какая защита лучше, возможно, отзывы автовладельцев помогут сделать вам правильный выбор.

    Композитная защита картера – новые технологии на страже прочности!

    Лишь на первый взгляд может показаться, что выбор этой детали не представляет особых трудностей, но на практике необходимо учитывать множество факторов: конструктивные особенности, материал, способы крепления и т. д.

    На некоторых моделях современных автомобилей заводом-изготовителем предусматривается небольшая штатная защита двигателя и подкапотного пространства из пластика, которая при необходимости глушит энергию небольшого удара посредством своей механической деформации.

    Чаще всего она изготавливается из карбона или АБС-пластика.

    Защита картера из карбона

    Поэтому при выборе защиты масляного картера двигателя важно учитывать наличие заводской детали и выбирать такую, которая не будет препятствовать характеристикам пластика на деформацию, предусмотренного производителем авто. Наиболее частые материалы для защиты двигателя:

    • нержавеющая сталь (2 или 3 миллиметра толщиной),
    • алюминий (с магниевым сплавом для увеличения прочности и придания дополнительной эластичности),
    • титан (самые прочные и дорогие виды защиты картера двигателя из металла),
    • композитные материалы (углепластик, различные виды стеклопластика, карбон или кевлар).

    Самыми распространенными видами таких деталей является стальная защита картера, которая изготавливается из прочной 2-миллиметровой стали. Такой материал успешно защищает картер двигателя при столкновении с препятствиями на дорогах и предотвращает попадание грязи и влаги.

    Среди плюсов подобного варианта можно выделить невысокую стоимость, простоту в изготовлении своими руками и ремонтопригодность (возможность быстрой рихтовки), однако стальная защита подвержена коррозии и не прослужит долго без должного ухода или покраски.

    Изделия из стали и других видов металла используются теми, кто часто передвигается по бездорожью, а на некоторые внедорожники устанавливается стальная защита шириной 3 миллиметра из усиленной стали.

    В последние годы все чаще выбор автолюбителей падает на модели из композитных материалов. Такие детали обладают высокой прочностью, еще более низкой стоимостью, чем стальные и алюминиевые, и достаточной долговечностью при использовании как в городских условиях, так и в условиях бездорожья.

    Модель из композитных материалов

    При изготовлении композитной защиты картера используется специальная технология с изменениями и дополнениями (в зависимости от конкретного материала), при которой несколько слоев (обычно 5–6) из волокна армируются между собой при помощи специальной смолы (полимеров). Такая технология позволяет получать на выходе очень прочный материал, недаром именно композитные детали используются при производстве болидов Формулы 1, а также в космической промышленности.

    Среди основных преимуществ композитной защиты двигателя:

    • обтекаемая и эластичная форма, которая позволяет повысить эффективность в сравнении с металлами и увеличить площадь защиты картера,
    • высокая жесткость и показатель удельной прочности при невысоком весе детали (не более 10 килограмм),
    • на таких деталях не остается последствий так называемых остаточных деформаций, чего нельзя сказать о металлических защитах,
    • высокие физико-механические характеристики, стойкость к высоким и низким температурам, неподверженность коррозии и другим химическим изменениям,
    • возможность моделирования индивидуальной геометрической формы с обтекающими элементами любой сложности,
    • отличная шумо- и виброизоляция материала и др.

    Таким образом, при выборе защиты для картера мы рекомендуем обращать внимание именно на модели из композитных материалов, при правильном подходе можно подобрать оптимальную модель с хорошим соотношением цена-качество. Далее рассмотрим основные отличия композитных материалов, из которых изготавливается защита картера для современных автомобилей.

    Стеклопластик – самый распространенный и доступный вариант защиты картера. При производстве ткань (кварц) служит армирующим материалом, который прочно соединяется с различными полимерами.

    Такие детали самые тяжелые среди других из композитных материалов.

    Стеклопластик обладает влагостойкостью, низкой теплопроводностью и относительно высокой прочностью (для сравнения, прочность 2-миллиметровой стали в 3 раза выше).

    Защитная деталь из стеклопластика

    Композитная защита картера из карбона (углепластика) стоит довольно дорого за счет высокой технологичности и стоимости самого материала. При изготовлении требуется более сложное оборудование, при этом их отличительной особенностью можно назвать высокую эластичность и стойкость к вибрациям, легкий вес (в несколько раз легче стали) и высокую прочность.

    Но самый главный недостаток карбона – это невозможность восстановления. Если деталь из карбона пробита в какой-либо точке, ее придется полностью заменить. Выбирая защиту из карбона, ни в коем случае не покупайте дешевые варианты неизвестных производителей, при несоблюдении технологичности производства она будет не прочнее обычного пластика и быстро деформируется и выйдет из строя.

    Изделия из кевлара (пара-армида) обладают высокой механической прочностью за счет особенностей материала.

    По сравнению с другими видами композитных материалов для защиты двигателя, кевларовые детали обладают самой высокой химической и термической стойкостью; прочностью, которая превышает прочность карбона в 2,5 раза и высокими амортизирующими свойствами.

    Защита двигателя из кевлара на данный момент самая дорогостоящая из всех представленных видов, однако повредить ее, передвигаясь по обычному бездорожью, практически невозможно. Производством защит двигателя из кевлара занимается американская компания DuPont и южнокорейская фирма Heracron.

    Алюминий или сталь: какой металл лучше?

    Сталь и алюминий — два наиболее широко используемых материала на планете.

    Алюминий — второй по распространенности металлический элемент на Земле после кремния, а сталь — самый популярный сплав в мире.

    Хотя оба металла имеют бесчисленное множество применений, есть несколько ключевых факторов, которые могут помочь вам определить, какой из них лучше всего подходит для работы.

    Вот как они складываются:

    КОРРОЗИОННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

    Алюминий окисляется посредством той же химической реакции, которая вызывает ржавчину железа.Но в отличие от оксида железа оксид алюминия прилипает к металлу, защищая его от разложения. В результате он не требует краски или другого покрытия, чтобы защитить его от ржавчины.

    Сталь — или, в частности, углеродистая (не нержавеющая) сталь — обычно необходимо красить после центрифугирования, чтобы защитить ее от ржавчины и коррозии. Цинк часто используется для защиты от коррозии в процессе цинкования.

    ПРАВИЛЬНОСТЬ

    В то время как сталь чрезвычайно прочна и эластична, алюминий значительно более гибок и эластичен.

    Податливость алюминия и гладкость изготовления позволяют ему формировать глубокие, сложные и точные прядения, предоставляя операторам значительную свободу в дизайне. Сталь более жесткая, и если ее слишком сильно толкнуть во время прядения, она потрескается или разорвется.

    ПРОЧНОСТЬ

    Несмотря на риск коррозии, сталь по-прежнему тверже алюминия.

    Хотя алюминий действительно увеличивает прочность в более холодных условиях, он, как правило, более склонен к образованию вмятин и царапин, чем сталь.

    Сталь менее склонна к деформации или изгибу под действием веса, силы или тепла. Эти стойкие свойства делают его одним из самых прочных промышленных материалов.

    ВЕС

    Превосходная прочность стали также имеет вес / плотность в 2,5 раза больше, чем у алюминия. Однако он весит примерно на 60 процентов меньше, чем бетон, что упрощает транспортировку и использование в различных строительных и производственных приложениях.

    С учетом вышесказанного, форма и жесткость конструкции могут существенно повлиять на прочность конструкции, и когда эти два фактора оптимизированы, алюминий может обеспечить надежность, аналогичную сопоставимой стальной конструкции при половинном весе.

    Например, в судостроении существует эмпирическое правило, согласно которому алюминий примерно вдвое меньше прочности стали при одной трети веса. Это означает, что алюминиевое судно может быть построено с заданной прочностью, которая составляет две трети веса сопоставимой стальной лодки.

    COST

    Стоимость алюминия и стали постоянно меняется в зависимости от мирового спроса и предложения, связанных с этим затрат на топливо, а также рынка железной и бокситовой руды. Однако даже при таком колебании фунт стали обычно дешевле фунта алюминия.

    ИСПОЛЬЗУЕТ

    Хороший способ определить, сталь или алюминий лучше всего подходит для конкретного применения, — взглянуть на то, как используются два металла:

    Конструкция

    Прочность стали делает ее лучшим выбором для костей многих строительных проектов. Это незаменимый материал для небоскребов, стадионов, железных дорог, дорог, аэропортов, стальных лестниц и других проектов, где долговечность является ключевым фактором. Многие инструменты, используемые в этих проектах, также сделаны из стали.

    Алюминий также является прочным материалом для лестниц, а также фигур, которые невозможно создать из стали или дерева. Соотношение прочности и веса алюминия делает его прочным и экономящим время материалом для строительства высотных зданий.

    Energy

    Металлоконструкции являются ключевыми для ядерной энергетики, природного газа, энергии ветра и электрической инфраструктуры. Сталь также используется в морских платформах, опорах электропередач, сердечниках трансформаторов и электромагнитных экранах, а также в устройствах для извлечения и производства, таких как краны и вилочные погрузчики.

    Низкая плотность алюминия и высокая теплопроводность делают его отличным вариантом для линий электропередачи. Он не только дешевле, чем медь, но и почти в два раза лучше проводник, и его легче склеивать в провода.

    Транспорт

    Помимо примерно половины среднего автомобиля или грузовика, сталь проникает в рельсы, компоненты реактивных двигателей, морские суда, якорные цепи и другие высокопрочные транспортные элементы.

    Aerospace — ведущий рынок транспортировки алюминия, где самолеты и космические корабли содержат до 90% алюминиевых сплавов.Спрос на повышенную топливную эффективность сделал алюминий все более популярным металлом в автомобильной промышленности, и в течение следующего десятилетия ожидается, что содержание алюминия в современных транспортных средствах вырастет более чем на 60%.

    Упаковка и потребительские товары

    Более половины веса бытовой техники, такой как холодильники, духовки и стиральные машины, производится из стали. Сталь также популярна для изготовления металлических лестниц, шурупов, гвоздей и других строительных материалов.

    Нетоксичные свойства алюминия делают его идеальным для расфасованных пищевых продуктов, лекарств и напитков. Он также широко используется для изготовления фольги и кухонной утвари и является неотъемлемой частью бесчисленного множества электронных устройств, включая смартфоны, телевизоры, компьютеры и светодиодные лампы.

    КАКОЙ МЕТАЛЛ ПОЛУЧАЕТ МЕДАЛЬ?

    Как мы уже упоминали, фунт стали почти всегда будет дешевле фунта алюминия. Однако это примерно так же близко, как и к явному победителю.Проще говоря, лучший металл — это лучший металл для конкретной работы.

    При выборе лучшего металла для вашего следующего проекта учитывайте характеристики конкретного применения не меньше, если не больше, чем стоимость.

    Алюминий или сталь? 7 вещей, которые следует учитывать при выборе кузова грузовика — Custom Truck One Source

    Алюминий и сталь — два металла, которые выглядят очень похожими, и два из самых популярных вариантов кузова или кузова грузовика. Оба имеют свои уникальные преимущества и недостатки, и менеджерам автопарка нелегко выбрать один из них при добавлении новых грузовиков в свою линейку.

    В то время как сталь существует уже много лет, алюминий — это блестящий новичок на рынке. Вес на треть меньше, чем у стали, это чрезвычайно привлекательная альтернатива, а рекламируемое снижение веса алюминиевых Ford F-150 на 700 фунтов является частым примером в автомобильной промышленности. Тем не менее, мы исторически полагались на сталь, традиционный металл кузова грузовиков, который по-прежнему обеспечивает большую долговечность.

    Итак, что выбрать?

    Как скажет вам любой опытный менеджер автопарка, это всегда баланс.Трудно сопоставить потребности в характеристиках с присущими этим металлам свойствами. Мы постараемся помочь вам принять обоснованное решение о покупке, проанализировав их вес, прочность / долговечность, стоимость, топливную эффективность, безопасность и обслуживание.

    # 1: Вес

    Алюминий составляет примерно 1/3 веса стали. Например, алюминиевая станина грузовика обычно весит до 40% меньше, чем стальная платформа такой же прочности. Это означает, что грузовики с алюминиевыми кузовами и кузовами могут значительно увеличить полезную нагрузку при соблюдении установленных законом ограничений по весу.На каждый фунт, который грузовик перевозит не как часть собственного веса, вы, по сути, добавляете фунт к полезной нагрузке. Меньший вес также означает меньшую нагрузку на шины и топливную систему, что может увеличить продолжительность жизни.

    # 2: Прочность и долговечность Сталь

    оказалась прочной и долговечной, ее плотность в 2,5 раза превышает плотность алюминия. Это важный фактор при выборе трудолюбивого грузовика, способного выдержать годы интенсивной эксплуатации. Стальные корпуса (на большей части рынка используется сталь с гальваническим покрытием) идеально подходят для тяжелых работ.Например, ландшафтный дизайнер может обнаружить, что сталь более устойчива к ударам при погрузке / разгрузке значительных твердых материалов, таких как валуны и камни. Итак, если вы собираетесь перевозить тяжелые грузы или оборудование, вам, вероятно, следует подумать о стали.

    Тем не менее, есть определенно аргумент в пользу того, что алюминий может быть «утолщен» и «упрочнен» и при этом быть легче стали. Сплавы, такие как хром, медь, титан и цинк, можно использовать для усиления 95% алюминия с целью повышения его прочности и долговечности.

    # 3: Коррозионная стойкость

    Ржавчина — один из злейших врагов грузовика, потому что он может буквально прорезать дыры в кузове и двигателе грузовика. Если не локализовать и не исправить, ржавчина может стремительно распространяться.

    Производители стали покрывают поверхность металла гальваническим слоем цинка, чтобы предотвратить образование ржавчины. К сожалению, если это защитное покрытие повреждено из-за неровностей или царапин, лежащий под ним металл становится уязвимым для ржавчины.

    Алюминий, напротив, обеспечивает гораздо лучшую защиту от ржавчины.Врожденные свойства алюминия создают защитный оксидный слой, который защищает от ржавчины. Следовательно, обработка алюминия для защиты от коррозии является гораздо более дешевым вариантом, чем обработка стали для защиты от коррозии. Из-за этого стоимость перепродажи алюминиевых кузовов также может быть выше, чем у стальных.

    # 4: Техническое обслуживание

    Более легкий вес алюминия означает меньший износ двигателя, шин, весовых пружин и т. Д. Это, в свою очередь, означает меньшие затраты на техническое обслуживание. Добавьте к этому защиту от ржавчины и устойчивость к погодным условиям, таким как соль, лед и снег, и баланс часто склоняется в пользу алюминия.

    # 5: Стоимость

    Хотя алюминиевые кузова требуют меньшего ремонта, что означает меньшие затраты со временем, их покупка значительно дороже. Эта первоначальная разница может переломить ситуацию в процессе принятия решений в пользу стали, поскольку она стоит примерно на 30% меньше, чем варианты из алюминия.

    «Алюминий на сегодняшнем рынке — альтернатива для людей, работающих в дорожных условиях с солью, снегом и льдом», — говорит Марк Партлоу, менеджер по продукции для сервисных грузовиков в Custom Truck One Source (CTOS).«Конечно, есть небольшая экономия в весе, но не очень много за все дополнительные деньги, которые вам придется заплатить, чтобы их приобрести».

    # 6: Безопасность

    Довольно распространено и давно считается, что сталь обеспечивает большую структурную целостность и, следовательно, большую защиту для водителей, управляющих транспортным средством. Но в недавних испытаниях стального грузовика и алюминиевой рамы последний показал себя достойным конкурентом, когда дело касается безопасности.

    Алюминий также экологически безопасен.В его производстве используются перерабатываемые материалы, которые не попадают на свалки, и при этом не используются вредные химические вещества. Фактически, переработанные алюминиевые изделия составляют 85% от общего объема алюминия.

    # 7: Топливная эффективность

    Более легкий алюминиевый кузов грузовика означает больший пробег на галлон. Это делает их на 8-10% более экономичными по сравнению со стальными. Итак, если покупаемый вами грузовик будет преодолевать большие расстояния в ходе повседневной работы, то экономия топлива с помощью алюминия, безусловно, стоит учитывать.

    А как насчет стекловолокна?

    Что касается стекловолокна, то немногие выбирают этот материал. Во-первых, ремонтировать стекловолокно очень дорого. Дверные проемы меньше из-за необходимости усиления. Они легче, но у них нет внутреннего пространства для хранения, которое было бы в стальном или алюминиевом кузове грузовика. Стекловолокно в основном используется в коммунальной промышленности из-за веса и эстетики. Он выглядит хорошо, не ржавеет, и подсобному хозяйству не нужно много дополнительного места внутри, как это требуется механику.Таким образом, он лучше работает в нишевых приложениях (например, служебных программах), чем в обычных.

    Преимущества как в авиации, так и в аэрокосмической отрасли

    Когда-то незаменимый материал в аэрокосмической промышленности, алюминий сегодня составляет лишь около 20% деталей самолетов в самолетах. С тех пор его место заняли другие материалы, причем такие факторы, как превосходные возможности и стремление к более легким самолетам, служили причинами для замены.

    Хотя композитные материалы и полимеры, армированные углеродом, легкие и помогают снизить вес самолета, потребность в коррозионно-стойком и прочном металле очень важна.Результатом стало заметное увеличение использования деталей из нержавеющей стали в аэрокосмической промышленности. Детали из нержавеющей стали сейчас используются в авиастроении и авиакосмической промышленности более чем когда-либо.

    БЫСТРЫЕ ССЫЛКИ

    Алюминий и нержавеющая сталь: чем они отличаются?

    Хотя алюминий является более легким материалом, нержавеющая сталь имеет более высокие прочность на растяжение, температуру плавления и модуль сдвига, чем алюминий. Вот таблица для быстрого сравнения:

    Механические свойства Алюминий Нержавеющая сталь 304 Нержавеющая сталь 316
    Предел прочности на разрыв 310 МПа (45000 фунтов на кв. Дюйм) 505 МПа (73 200 фунтов на кв. Дюйм) 580 МПа (84 100 фунтов на кв. Дюйм)
    Масса 2.7 г / см3 8 г / см3 8 г / см3
    Модуль сдвига 26 ГПа (3770 тысяч фунтов / кв. Дюйм) 86 ГПа (12,500 тысяч фунтов / кв. Дюйм) 82 ГПа (11,893 тыс. Фунтов на квадратный дюйм)
    Точка плавления 582-652˚C (1080-1205˚F) 1,400–1455 ° C (2,550–2650 ° F) 1,370–1400 ° C (2,500–2550 ° F)

    Почему алюминий используется в самолетах и ​​авиации?

    В 1903 году братья Райт построили свой биплан с деревянной рамой и алюминиевым картерным двигателем и привели все в движение.К началу Первой мировой войны легкий алюминий был незаменим при проектировании и разработке самолетов, а во время Второй мировой войны производство алюминия резко возросло. Между 1940 и 1945 годами было построено 296 000 самолетов, более половины из которых были сделаны в основном из алюминия.

    В то время как алюминий в авиации сейчас менее популярен, составляя лишь около 20% деталей самолетов в среднем реактивном самолете, его использование продолжается из-за его легкости. Он также легко поддается механической обработке и обработке благодаря своей высокой пластичности или растяжимости.Несмотря на то, что алюминий довольно прочен сам по себе, его можно дополнительно упрочнить, добавив дополнительные металлы, такие как медь, а также путем холодной или термической обработки. Алюминий также относительно дешев по сравнению с другими металлами из-за того, что он является атомарным элементом.

    Сегодня вы все еще найдете алюминиевые сплавы в фюзеляже, стеклах крыла, руле направления, выхлопных трубах, дверях и полу, сиденьях, турбинах двигателей и приборной панели кабины. Популярные сплавы на основе алюминия включают алюминиевый сплав 7075, 7475-02 и 6061 из-за их легкого веса и высокой электропроводности.

    Почему сталь используется в самолетах и ​​авиации?

    Нержавеющая сталь вошла в широкое коммерческое использование примерно в 1930 году и некоторыми считалась «чудо-металлами». Это связано с тем, что, хотя нержавеющая сталь была намного дороже, чем простая углеродистая и легированная сталь, она была гораздо более эффективной в таких применениях, как выхлопные системы самолетов и турбонагнетатели — турбокомпрессоры, приводимые в действие горячими выхлопными газами авиационного двигателя.

    Конечно, нержавеющая сталь может показаться неожиданным выбором для авиации.В конце концов, он тяжелее алюминия, а самолеты обычно стараются быть как можно более легкими. Тем не менее, нержавеющая сталь имеет ряд преимуществ перед алюминием. Нержавеющая сталь обладает высокой устойчивостью к коррозии, будь то атмосферные условия или химические растворители. Благодаря своему защитному оксидному слою нержавеющая сталь препятствует окислению и коррозии. И хотя алюминий прочен, нержавеющая сталь обладает более высокой прочностью на разрыв и способна противостоять ударным повреждениям лучше, чем алюминий. Например, нержавеющая сталь марки 304 имеет более высокий предел прочности на разрыв, чем алюминий — 505 МПа (73 200 фунтов на квадратный дюйм) против 310 МПа (45 000 фунтов на квадратный дюйм).

    Помимо более высокой прочности на разрыв, нержавеющая сталь имеет более высокий модуль сдвига и температуру плавления, чем алюминий, — свойства, которые необходимы для многих деталей авиации. Сегодня нержавеющая сталь обычно используется в планерах — корпусах самолетов — поскольку используемые здесь материалы должны выдерживать экстремальные высокие и низкие температуры, а также коррозионные вещества. Шасси и реактивные двигатели также могут быть изготовлены из нержавеющей стали. Оба должны быть исключительно прочными, чтобы выдерживать непрерывный полет.

    Алюминий в аэрокосмической отрасли

    В своем романе «Путешествие на Луну» 1865 года Жюль Верн дал подробное описание алюминиевой ракеты. Спустя почти столетие, в 1957 году, Советский Союз запустил первый искусственный спутник Земли, сделанный из алюминиевого сплава. После этого Соединенные Штаты начали запускать на орбиту ракеты из алюминиевых сплавов, превратив роман Верна в реальность.

    Хотя использование алюминия в авиации сократилось, он остается предпочтительным материалом для аэрокосмических конструкций, поскольку он легкий и способен выдерживать нагрузки, возникающие во время запуска и эксплуатации в космосе.Его использовали на космических кораблях Apollo, Skylab, космических челноках и Международной космической станции. Алюминиевые сплавы неизменно превосходят другие металлы в таких областях, как механическая стабильность, демпфирование, управление температурой и уменьшенный вес.

    Нержавеющая сталь в авиакосмической промышленности

    Несмотря на популярность алюминиевых сплавов для авиакосмической промышленности, нержавеющая сталь набирает обороты. Как правило, стали, используемые в аэрокосмических аппаратах, представляют собой сплавы нержавеющей стали (304, 304L, 316 и 316L являются распространенными примерами нержавеющей стали для авиакосмической промышленности).Генеральный директор SpaceX Илон Маск недавно удивился, увидев Starship, космический корабль с обшивкой из нержавеющей стали 301, предназначенный для межпланетных путешествий.

    Люди задавались вопросом, почему он не стал бы использовать алюминиевый сплав аэрокосмического качества, который легче и дешевле отправлять в космос. Однако, будучи транспортным средством, предназначенным для межпланетных путешествий, Starship будет подвергаться воздействию как низких, так и палящих температур при подъеме и спуске в планетные атмосферы, что делает прочную нержавеющую сталь лучшим выбором материала.

    Изделия из нержавеющей стали для авиации и космонавтики

    Нержавеющая сталь используется не только в самолетах и ​​космических аппаратах; он также используется для создания более эффективных и действенных процессов технического обслуживания, ремонта и эксплуатации (MRO). Проволочные корзины и тележки из нержавеющей стали, изготовленные по индивидуальному заказу, защищают дорогие детали во время жестких процедур очистки и сборки. Изготовленные на заказ проволочные корзины из нержавеющей стали также используются для удержания хрупких мелких деталей в непрерывных химических ваннах.

    Проволочные корзины с разделителями и крышками могут защитить детали от смешивания друг с другом и возможного выхода из корзины во время процесса очистки. Благодаря превосходной коррозионной стойкости нержавеющей стали корзины из нержавеющей стали также могут подвергаться непрерывным химическим процессам без коррозии.

    Тележки из нержавеющей стали также могут быть эффективным средством быстрой транспортировки хрупких и крупных авиационных деталей с помощью процессов ТОиР. Тележки могут предотвратить контакт металла с металлом, предохраняя детали самолета от повреждений и снижая процент брака из-за поверхностных царапин.Долговечность нержавеющей стали гарантирует, что тележки выдержат годы непрерывного использования.

    Решения Marlin Steel для авиации и космонавтики

    Marlin Steel гордится разработкой и поставкой нестандартных изделий из нержавеющей стали для аэрокосмической промышленности. Будь то корзина для авиационной очистки или тележка, изготовленная по индивидуальному заказу, нержавеющая сталь жизненно важна для эффективного аэрокосмического производства и ТОиР самолетов.

    Тележки из нержавеющей стали

    Marlin Steel, изготовленные по индивидуальному заказу, снабжены неопреновыми вкладышами (или другими покрытиями), которые предотвращают контакт металла с металлом, предотвращая повреждение деталей во время движения.Если у вас есть конкретная проблема для вашего авиационного ТОиР, инженеры Marlin Steel разработают решения из проволоки и нержавеющей стали, адаптированные к вашим потребностям. В целом нержавеющая сталь необходима для аэрокосмической промышленности 21 века.

    Хотите узнать больше о том, как использовать детали из нержавеющей стали в вашем самолете? Вам нужна специальная корзина для чистки аэрокосмических деталей? Начните с обращения к команде Marlin Steel сегодня.

    Мои секреты создания нового внешнего вида алюминиевых деталей двигателя (удаление окисления) — Rx Mechanic

    Алюминиевые детали широко используются в автомобилестроении.Все началось в 1901 году, когда Карл Бенц построил первый алюминиевый двигатель. Из-за высокой цены на алюминий компания прекратила его использование сразу через 60 лет. В 1961 году полный двигатель V8, производимый серийным Buick 215 компании Land Rover, был изготовлен из алюминия.

    Каждый килограмм алюминия, использованного в автомобиле, уменьшал общий вес автомобиля на один килограмм. В результате у нас теперь есть больше автомобильных запчастей, таких как впускные коллекторы, блоки двигателя, радиаторы, корпуса трансмиссии и другие детали кузова, сделанные из алюминия.

    Алюминий более предпочтителен из-за его особых свойств, таких как полезная прочность, низкая плотность, высокая теплопроводность, устойчивость к коррозии, легкий вес и превосходные характеристики обработки. Однако что происходит с этими деталями после некоторого времени использования и воздействия атмосферных факторов?

    За время эксплуатации с поверхностью алюминия происходит несколько изменений. Мы рассмотрим изменения, почему они происходят и как чистить алюминиевые детали двигателя. Мы также узнаем, как сохранить его первоначальное состояние и как сделать литой алюминий новым.Это видео также поможет вам очистить детали двигателя.

    Найдите средство для чистки алюминиевых деталей на Amazon.

    Во-первых, прежде чем мы узнаем, как чистить алюминиевые детали двигателя, мы должны знать, что такое алюминий и почему мы должны его чистить. Алюминий — это металлический элемент. Он издревле используется в Египте и Риме. Алюминий легко гнется, образуя прочный и легкий сплав, который хорошо проводит тепло и электричество.

    Эти прекрасные свойства делают его идеальным для многих применений в автомобильной промышленности.Поэтому при ремонте или продаже вашего автомобиля или по любой другой причине крайне важно очищать алюминиевые детали в вашем автомобиле. Раньше чистили только детали из чугуна и стали.

    На сегодняшний день алюминий в основном используется в производстве двигателей автомобилей и других автомобилей. Это руководство также поможет вам легко очистить алюминиевый корпус двигателя мотоцикла. Очень важно понимать, что с разными металлами применяются разные методы обработки и очистки.

    С изменением строительных материалов и увеличением использования алюминия в деталях двигателя возникла необходимость знать методы его очистки.Оборудование, используемое в прошлом для очистки других металлов, не идеально подходит для очистки алюминиевых компонентов. Существуют специальные химические средства для чистки алюминия.

    Есть несколько продуктов, используемых для очистки чугуна, которые нельзя использовать для обработки алюминия, так как они могут вызвать повреждение. Безопасность всегда должна быть на первом месте. Подготовьте защитное снаряжение, которое защитит вас во время процесса. Вы можете использовать химические вещества, такие как очиститель алюминия или высококонцентрированные средства удаления окисления, которые вредны для вашего здоровья.

    Защитное снаряжение должно включать хорошие защитные очки, защитную одежду и маску для лица.Также нужно работать в хорошо вентилируемом и недоступном для детей месте. Кроме того, будьте осторожны, чтобы не прикасаться к пламени предметами, используемыми в процессе очистки.

    Вам может понравиться: Обзор смазочных материалов для сборки двигателя

    Как чистить алюминиевые детали двигателя Пошаговое руководство

    Шаг 1: Основные методы

    Первый шаг в том, как придать новый вид литого алюминия, — это осмотр глазами . Это происходит, когда вы спрашиваете, сколько грязи на алюминиевых деталях. Если это так, вам просто нужно промыть его водой и высушить чистой тряпкой.Вы также можете использовать легкое чистящее средство, например средство для мытья посуды. Если вы получили требуемый результат, поздравляю, вы сделали свою работу правильно.

    Шаг 2: Если грязь более плотная

    Это происходит после завершения первого шага, и вы не получили желаемого результата. Если у вас все еще есть грязь на алюминиевой поверхности, вам нужно использовать какой-нибудь усовершенствованный очиститель, например Simple Green Extreme Aircraft и Precision Cleaner . Этот очиститель алюминия авиационного класса — продукт, который справится с этой задачей.Этот очиститель рассекает жесткие скопления жира и масла, не повреждая алюминиевую поверхность.

    Этот продукт был протестирован на кузовах самолетов. Его можно наносить на любую поверхность, такую ​​как алюминий, ткань и углеродные волокна. Таким образом, этот продукт идеален и оказывает сверхчистое воздействие на алюминий. Другой особенностью является то, что продукт безопасен для прокладок, уплотнений и резиновых шлангов, в отличие от других растворителей, которые могут повредить резиновые детали двигателя.

    Вам может понравиться 10 Best Parts Washer Solvent and Cleaner [Обзоры механиков]

    Шаг 3: Использование проволочной щетки

    Последним шагом является использование мягкой проволочной щетки.Обычно он имеет размер зубной щетки. Мягкими движениями проведите по поверхности алюминиевой детали. Не чистите щеткой сильно, чтобы не поцарапать поверхность и не испортить детали. Пойдите для узких мест и между частями. Возможно, это не лучший способ чистки алюминия, но он придает ему хороший блеск и делает его таким же ярким, как новый

    . части. Давайте узнаем, как удалить окисление с алюминия и как предотвратить окисление алюминиевых деталей двигателя в будущем.

    Как удалить окисление с алюминия Пошаговое руководство

    Окисление алюминия — это процесс, при котором поверхность алюминия вступает в реакцию с кислородом воздуха, образуя меловой серый литой слой. Есть несколько способов удалить этот слой: они включают:

    Изображение предоставлено: hondatwins.net
    Шаг 1: Очистка алюминиевой поверхности

    Первым шагом к решению проблемы является очистка поверхности алюминиевой детали путем ополаскивания ее в горячей воде. на несколько минут. Вы также можете подвергнуть алюминиевую деталь сильной струе воды.Чтобы очистить сайдинг или колеса из оксидированного алюминия, используйте влажную ткань, чтобы протереть алюминиевые детали и обдать их водой из шланга. При очистке детали тщательно промойте водой с мылом. Попробуйте аккуратно протереть детали царапающей подушечкой или щеткой с мягкой щетиной. Если вам не удалось получить желаемый результат, переходите к следующему шагу.

    Шаг 2. Очистка с использованием натуральных очистителей

    Есть много способов очистить алюминиевую деталь с помощью натуральных средств. Вы можете с комфортом практиковать эти методы у себя дома.Первый способ — уксус. Начните с смешивания двух чайных ложек уксуса на каждый литр воды. Оставить кипятиться на 15 минут. Погрузите в него свою деталь и оставьте на несколько минут.

    Если вы чистите большую алюминиевую поверхность, смочите чистую ткань в кипящей смеси. Протрите и протрите им поверхность, пока не исчезнет окисление. В заключение вытрите остатки уксуса сухой тканью.

    Еще один элемент, который вы можете использовать, почти всегда доступен в каждом доме — это лимонный сок и соль.Снова используйте процесс уксуса с лимонным соком. Если вы очищаете небольшую площадь, просто потрите долькой лимона окисленную область. Обмакните ломтик лимона в соль, чтобы придать ему немного абразивности при очистке сложных участков.

    Шаг 3. Использование продукта для удаления окисления

    Если вы применили все предыдущие способы и не удовлетворены результатом, то последний вариант, который у вас есть, — использовать продукт для удаления окисления. Этот продукт содержит химическое вещество, которое вступает в реакцию с окислением. Одним из лучших продуктов для удаления окисления является средство для удаления окисления Meguiar’s M4916 Marine / RV Heavy Duty Oxidation Remover .

    При использовании этого метода сначала наденьте перчатки и нанесите средство для удаления окисления. Используйте только сертифицированные чистящие средства, чтобы не повредить деталь. Чтобы узнать, как удалить окисление с алюминиевых колес, начните с нанесения средств против окисления. Оставьте на несколько минут, затем протрите чистой тканью. Этот метод гарантирует отличный результат.

    После очистки и раскисления алюминиевой поверхности важно знать, как нейтрализовать коррозию алюминия. Нанесите прозрачный слой для защиты от коррозии.Нанесите автомобильный воск после очистки алюминиевых деталей, это поможет предотвратить окисление.

    Заключительные слова

    К настоящему времени вы знаете, что такое алюминий, как чистить потускневшие алюминиевые детали и способы ухода за алюминиевыми деталями как новые. Специалисты всегда советуют регулярно чистить алюминиевые детали, чтобы предотвратить образование ржавчины и коррозии, которые могут вызвать повреждение. Никогда не используйте абразивные материалы, такие как стальная вата или наждачная бумага, для очистки алюминиевой поверхности. Они могут удалить окисление, но оставить царапины на поверхности.

    Подробнее:

    Покрытия для металлов | Конструкция машин


    Было разработано много новых материалов, но сталь остается основным конструкционным материалом для автомобилей, бытовой техники и промышленного оборудования.Из-за уязвимости стали к агрессивным химическим средам или даже к простому атмосферному окислению, покрытия необходимы для обеспечения различной степени защиты. Они варьируются от металлов, нанесенных методом горячего окунания и гальваники, до прочных полимеров и керамики, напыленной пламенем.

    Обычно коррозионные среды содержат более одного активного материала, и покрытие должно сопротивляться проникновению комбинации окислителей, растворителей или того и другого. Таким образом, лучший барьер — это тот, который противостоит «широкополосной» коррозии.

    Во многих областях применения физическая целостность покрытия так же важна, как и его химические барьерные свойства. Например, покрытия на крыльчатках, которые смешивают абразивные шламы, могут быстро истираться; покрытия на стыках труб будут стекать в холодном состоянии от нагруженной зоны, если скорость ползучести не низкая; Покрытия на фланцах и опорных кронштейнах могут быть сколы или повреждены во время сборки, если ударная вязкость недостаточна. Выбор лучшего покрытия для конкретного применения требует оценки всех воздействий конкретной среды, включая термические и механические условия.

    Цинк: Один из наиболее распространенных и недорогих методов защиты стали — это цинк. Оцинкованная или оцинкованная сталь производится различными методами горячего погружения, но сегодня все больше сталелитейных компаний переходят на электрогальванизацию, чтобы обеспечить и то, и другое.

    Защита стали от окисления цинком действует двумя способами — сначала как барьерное покрытие, затем как защитное покрытие. Если цинковое покрытие поцарапано или повреждено, оно продолжает обеспечивать защиту за счет гальванического воздействия до тех пор, пока цинковый слой не истощится.Это жертвенное действие также предотвращает коррозию вокруг пробитых отверстий и на кромках среза.

    Сорта оцинкованной стали, продаваемые в последние годы, были разработаны для устранения недостатков традиционной оцинкованной стали, которую трудно сваривать и окрашивать до гладкой поверхности. Новые материалы предназначены специально для штампованных автомобильных компонентов, которые обычно соединяются точечной сваркой и требуют гладкой окраски класса А.

    Среди улучшенных на сегодняшний день оцинкованных сталей — семейство трех продуктов Inland Steel Paint-Tite B.Эти отожженные (термообработанные) стали имеют горячеоцинкованное покрытие с одной стороны и легкое покрытие, обработанное газовой струей с гладкой стороны. Они подвергаются термической обработке для получения равномерного, легко окрашиваемого, свариваемого покрытия из сплава цинк-железо без блесток. Поскольку кристаллы цинка и железа на стороне с покрытием очень мелкие, лист можно формовать или катать без «сквозных отпечатков» на верхней поверхности.

    Еще одна улучшенная оцинкованная сталь — это сталь Armco Ultrasmooth, которая имеет горячеоцинкованное цинковое покрытие с обеих сторон и поверхностей, сопоставимое с обработкой холоднокатаной стали класса 1.Струи азота, которые окружают сталь, когда она выходит из расплавленного цинка, регулируют толщину покрытия. Полученные поверхности не имеют ряби и оксидов, которые обычно встречаются на обычных горячеоцинкованных сталях.

    Новейшее оцинкованное изделие Armco, Electrasmooth, имеет гальваническое покрытие с одной или обеих сторон. Изготовленный по технологии вертикальных ячеек, он имеет гладкую однородную поверхность, подходящую для окрашенных автомобильных панелей, обертки бытовой техники и архитектурных изделий.Покрытия Electrasmooth доступны во всем диапазоне промышленных и волочильных марок.

    Еще одним новым процессом цинкования стали является Galfan, разработанный Международной организацией по исследованиям цинка (ILZRO). Помимо цинка, покрытие содержит мишметалл (смесь церия, лантия и других редкоземельных металлов) и 5% алюминия. Утверждается, что Galfan обеспечивает улучшенную формуемость и окрашиваемость, а также имеет в два-три раза большую коррозионную стойкость по сравнению с обычной горячеоцинкованной сталью при испытаниях солевым туманом, двуокисью серы и влажностью.

    Лицензии на производство материала в США были предоставлены Gregory Galvanizing & Metal Processing Inc., Кантон, Огайо, и Weirton Steel Corp., Weirton, W.Va. Galfan использовался в Европе и Японии в таких приложениях, как строительные панели, детали автомобилей и бытовой техники, а также морской трос. Приложения в США включают панели для стиральных машин, столбы заборов и связанные с ними компоненты, а также фурнитуру для гаражных ворот. В автомобильной промышленности используются трубопроводы для линий охлаждения трансмиссии, различные кронштейны и кожухи под капотом, а для Ford T-Bird 1988 года — щиток топливного бака.

    Еще одним продуктом из коррозионно-стойкой стали с покрытием, включающим цинк, является цинкрометалл (Metal Coatings International), который обрабатывается по запатентованной двухслойной системе. Базовое покрытие представляет собой неорганический материал на основе хрома под названием дакромет. После обжига покрытия змеевик покрывается вторым материалом — цинкрометом, верхним слоем на основе эпоксидной смолы с высоким содержанием цинка — с последующим еще одним циклом обжига.

    Как и другие оцинкованные материалы, цинкрометалл используется в основном для изготовления наружных панелей грузовиков и легковых автомобилей.Минимальная толщина сухой пленки для таких применений составляет 0,5 мил. При наличии соответствующих смазочных материалов и составов для волочения формуемость материала сравнима с холоднокатаной сталью. Заявленные сварочные характеристики аналогичны характеристикам стали без покрытия.

    В отличие от горячеоцинкованных или гальванических материалов, цинкрометалл обеспечивает барьерную, а не жертвенную защиту. Таким образом, он рекомендуется для использования там, где защита от коррозии является первоочередной задачей, где компоненты не подвергаются истиранию или механическим повреждениям.Цинкрометалл, который производится на платной основе компаниями, производящими рулонное покрытие, по сути, является односторонним продуктом, однако в некоторых автомобильных применениях он заменяется сталью с двусторонним покрытием.

    Алюминий: Производятся два типа стали с алюминиевым покрытием, каждый для разного вида защиты от коррозии. Тип 1 имеет алюминиево-кремниевое покрытие, нанесенное методом горячего погружения, для обеспечения устойчивости к нагреванию и коррозии. Тип 2 имеет горячее покрытие из технически чистого алюминия, которое обеспечивает отличную долговечность и защиту от атмосферной коррозии.Обе марки, разработанные Armco, производителем этих алюминированных сталей, обычно используются неокрашенными.

    Сталь с алюминиевым покрытием типа 1 устойчива к нагреву до 1250 ° F и имеет отличную теплоотражающую способность до 900 ° F. Номинальное покрытие из алюминиевого сплава составляет около 1 мил с каждой стороны. Простыня имеет мягкую атласную отделку. Типичные области применения включают отражатели и кожухи для промышленных панелей обогревателей, внутренние панели и теплообменники для бытовых печей, микроволновые печи, системы глушителей автомобилей и грузовиков, тепловые экраны для каталитических преобразователей и оборудование для борьбы с загрязнением.

    Алюминированная сталь типа 2 с алюминиевым покрытием толщиной около 1,5 мил с каждой стороны, противостоит атмосферной коррозии и, как утверждается, дольше, чем оцинкованный лист в промышленных условиях, в пять раз больше. Типичные области применения — промышленные и коммерческие кровли и сайдинг, сушильные шкафы, крыши силосов и кожухи для наружных осветительных приборов и кондиционеров.

    Для более высоких температур покрытия Тип 1 поставляются на двух новых продуктах. Aluma-Ti — это дегазированная под вакуумом сталь без примесей, содержащая колумбий и титан, которая может использоваться в циклических условиях при температурах до 1400 ° F.Второй продукт, Aluma-Fuse, работает при максимальной температуре металла 1600 ° F. Его высокотемпературные свойства обусловлены сочетанием диффузного покрытия и основного металла из низколегированной стали, содержащей хром, алюминий, кремний, колумбий и титан, а также термообработки.

    Armco также разработала процесс алюминиевого покрытия нержавеющей стали Тип 409. Ожидается, что этот продукт, впервые испытанный на некоторых автомобилях 1987 года, продлит срок службы выхлопной системы до пяти и более лет из-за его превосходной устойчивости к коррозии, вызванной горячими конденсатами выхлопных газов и дорожными солями.Еще одно преимущество алюминиевого покрытия — косметическое. Предотвращает появление красных пятен ржавчины на неопределенный срок.

    Гальваника: Использование защитных гальванических металлов изменилось в последние годы, в основном из-за постановлений Агентства по охране окружающей среды. Растворы для гальваники цианидом и кадмиевые и свинцовые покрытия строго ограничены или полностью запрещены. Хромовые и никелевые покрытия широко используются, однако, они наносятся как обычными методами гальваники, так и новыми, более эффективными методами, такими как быстрое электроосаждение (FRED).Этот последний метод также успешно использовался Battelle Columbus Labs для нанесения нержавеющей стали на подложки из черных металлов.

    Функциональное хромовое покрытие, или «твердый хром», используется для обеспечения противозадирных свойств и снижения трения, а также для защиты от коррозии. Эти покрытия обычно наносятся без медных или никелевых подкладок толщиной от 0,3 до 2 мил. Жесткое хромирование рекомендуется для использования в соленых средах для защиты компонентов из черных металлов.

    Никелированные покрытия толщиной от 0.12–3 мил, используются в оборудовании для обработки пищевых продуктов, на изнашиваемых поверхностях упаковочного оборудования и для облицовки реакционных сосудов.

    Металлическое никелирование, в отличие от обычного гальванического покрытия, работает химически, а не с использованием электрического тока для осаждения металла. Процесс химического восстановления обеспечивает равномерное покрытие независимо от формы подложки, преодолевая главный недостаток гальваники — сложность равномерного нанесения покрытия на компоненты неправильной формы. Соответствующие аноды и сложное крепление не требуются в процессе химического восстановления.Толщина покрытия контролируется простым контролем времени погружения. Процесс осаждения является автокаталитическим, обеспечивая толщину от 0,1 до 5 мил.

    Запатентованные системы химического осаждения содержат, помимо никеля, такие элементы, как фосфор, бор и / или таллий. Относительно новый состав, называемый полиаллой, включает в себя три или четыре элемента в ванне. Эти продукты, такие как Nibron от Pure Coatings Div. компании Pure Industries и Niklad от Allied Kelite Div. компании Witco Chemical Corp., как утверждается, обеспечивают превосходную износостойкость, твердость и другие свойства по сравнению с обычными методами химического нанесения покрытия.

    Полисплав «Ниброн» содержит никель, таллий и бор. Изначально разработанный для авиационных газотурбинных двигателей, Ниброн обладает отличной износостойкостью. Сравнительные испытания показывают, что относительный износ детали с покрытием из найброна, измеренный с помощью альфа-теста Dow Corning LFW-1, значительно меньше, чем у твердых хромовых и никель-фосфорных покрытий.

    Обычно никель-борные покрытия имеют шаровидную форму. По мере увеличения толщины покрытия размер узелков также увеличивается. Поскольку столбчатая структура покрытия изгибается при перемещении подложки, никель-бор противостоит скалыванию и износу.

    Качество адгезии Nibron зависит от таких факторов, как материал подложки, подготовка детали и загрязнение. Хотя он отлично подходит для инструментальной стали, нержавеющей стали, высокопроизводительных сплавов на основе никеля и кобальта и титана, некоторые металлические подложки несовместимы.К ним относятся металлы с высоким содержанием цинка или молибдена, алюминий, магний и карбид вольфрама. Однако модификации могут устранить эту несовместимость. Например, Ниброн можно нанести на хромированный алюминий.

    Другая тенденция в нанесении покрытия методом химического восстановления заключается в соосаждении твердых частиц в металлической матрице. Эти покрытия коммерчески доступны только с несколькими типами частиц — алмазом, карбидом кремния, оксидом алюминия и ПТФЭ — причем алмаз возглавляет список по популярности.

    Одним из примеров запатентованного композитного покрытия, включающего ПТФЭ, является NiCoTef от Nimet Industries, которое равномерно диспергирует субмикронные частицы ПТФЭ в никелево-фосфорной матрице. ПТФЭ содержится в слоях покрытия в количестве от 23 до 25%, что обеспечивает чрезвычайно низкий коэффициент трения. Поскольку ПТФЭ наносится совместно с матрицей никель / фосфор, а не наносится на поверхность при последующей операции, постоянная подача присутствует на протяжении всего срока службы покрытия.

    NiCoTef хорошо изнашивается при скольжении, когда нагрузка невелика и равномерно распределяется. Он эффективно продлевает срок службы детали во многих областях применения за счет уменьшения трения. Кроме того, высокое содержание фосфора в матрице обеспечивает непористое покрытие, обладающее высокой устойчивостью к коррозии как в щелочной, так и в технологической кислотной среде.

    Комбинация смазывающей способности, равномерной толщины покрытия и коррозионной стойкости NiCoTef делает его особенно подходящим для клапанов; гидросистемы; застежки; прецизионные электронные приложения; карбюратор, тормоз, двигатель и компоненты системы впрыска топлива; насосы; опорные и погрузочно-разгрузочные поверхности; маленькие слухи; цилиндры, формы и штампы; смесительные лопасти; и компьютерные компоненты.

    Покрытие можно наносить на большинство металлов, включая железо, углеродистую сталь, чугун, алюминиевые сплавы, медь, латунь, бронзу, нержавеющую сталь и высоколегированные стали.

    Конверсионные покрытия: Покрытия, нанесенные методом химического восстановления, более точно называют конверсионными покрытиями, поскольку они образуют защитный слой или пленку на поверхности металла посредством химической реакции. Другой процесс конверсии, покрытие черной оксидной пленкой, успешно применяется во многих областях, от крепежа до аэрокосмической промышленности.Черный оксид становится все более популярным, поскольку он обеспечивает коррозионную стойкость и эстетическую привлекательность без изменения размеров деталей.

    На химическом уровне окисление черного происходит, когда железо на поверхности стали вступает в реакцию с образованием магнетита (Fe3O4). Для проведения реакции переработчики используют неорганические чернильные растворы. Окисляющие соли сначала растворяют в воде, затем кипятят и выдерживают при температуре от 280 до 285 ° F. Поверхность продукта очищается в щелочном растворе, а затем ополаскивается перед погружением в раствор для чернения.После второго ополаскивания поверхность покрывается антикоррозийными средствами, которые могут привести к получению покрытия от слегка маслянистого до твердого и сухого.

    Оксидирование черного цвета дает микропористую поверхность, которая легко склеивается с верхним покрытием. Например, может быть добавлено дополнительное масляное верхнее покрытие для повышения стойкости к солевому туману до того же уровня, что и у цинковой пластины с прозрачным хромовым покрытием (от 100 до 200 часов).

    Черный оксид можно использовать с мягкой сталью, нержавеющей сталью, латунью, бронзой и медью.Пока детали не содержат окалины и не требуют травления, отделка не вызовет водородной хрупкости и не изменит размеры деталей. Диапазон рабочих температур от криогенных до 1000 ° F.

    Распыление: Распыление, которое раньше использовалось в основном для производства компонентов интегральных схем, перешло к крупным производственным работам, таким как нанесение покрытия на детали отделки автомобилей. В процессе нанесения тонкие клейкие пленки, обычно из металла, в плазменной среде наносятся практически на любую подложку.

    Распыление дает производителям автомобилей ряд преимуществ в плане экономичной замены традиционного хромирования. Линии напыления дешевле в установке и эксплуатации, чем системы нанесения покрытий. А поскольку напыленные покрытия являются однородными, а также тонкими, для получения приемлемой отделки требуется меньше материала покрытия. Кроме того, в контроле за загрязнением нет необходимости, поскольку в процессе не образуются сточные воды. Наконец, для распыления требуется меньше энергии, чем для традиционных систем нанесения покрытия.

    Хромирование пластмасс и металлов — это только одна из областей применения напыления. Методика не ограничивается нанесением металлических пленок. Исследовательский центр Льюиса НАСА успешно напыляет ПТФЭ на металлические, стеклянные, бумажные и деревянные поверхности. В другом случае кость крупного рогатого скота напылялась на металлические протезы для использования в качестве замены тазобедренной кости. Распыленная костная пленка способствует росту кости и прикреплению к живой кости.

    Распыление — единственный метод нанесения, который не зависит от температуры плавления и давления паров тугоплавких соединений, таких как карбиды, нитриды, силициды и бориды.В результате пленки из этих материалов можно напылять непосредственно на поверхность без изменения свойств подложки.

    Большая часть исследований в области распыления в Lewis Research Center направлена ​​на производство твердопленочных смазок и твердых износостойких тугоплавких компаундов. НАСА заинтересовано в этих трибологических применениях, потому что покрытия можно наносить распылением без связующего, с прочной адгезией и с контролируемой толщиной на изогнутые поверхности и поверхности сложной формы, такие как шестерни и держатели подшипников, дорожки качения и шарики.Кроме того, поскольку распыление не ограничено термодинамическими критериями (в отличие от большинства традиционных процессов, которые включают в себя подвод тепла), свойства пленки можно настраивать способами, недоступными для других методов осаждения.

    Большинство исследований напыленных пленок твердой смазки проводилось с использованием MoS2. Другие напыленные пленки — это карбид вольфрама, нитрид титана, оксид свинца, золото, серебро, олово, свинец, индий, кадмий, ПТФЭ и полиимид. Из этих покрытий наиболее заметными являются покрытия из нитрида титана (TiN) золотого цвета.

    Покрытия TiN меняют как внешний вид, так и характеристики металлорежущего инструмента из быстрорежущей стали. Срок службы инструментов с покрытием из TiN, по заявлению производителей, увеличивается в десять раз, скорость съема металла может быть увеличена вдвое, а перед тем, как инструмент будет списан или восстановлен, возможны дополнительные переточки.

    Ионное покрытие: Основное различие между распылением и ионным покрытием состоит в том, что распыленный материал образуется в результате ударного испарения и передается в процессе передачи импульса.При ионном осаждении испаритель образуется за счет термического испарения. Ионное покрытие сочетает в себе высокую рассеивающую способность гальванического покрытия, высокую скорость осаждения при термическом испарении и столкновение с высокой энергией ионов и энергичных атомов в процессах распыления и ионной имплантации.

    Превосходная адгезия пленок с ионным покрытием объясняется образованием градиентной границы раздела между пленкой и подложкой, даже если эти два материала несовместимы. Градиентная граница раздела также укрепляет поверхностные и подповерхностные зоны и увеличивает усталостную долговечность.

    Высокая метательная сила и отличное сцепление делают возможным покрытие сложных трехмерных конфигураций, таких как внутренние и внешние трубки, зубья шестерен, шарикоподшипники и крепежные детали. Шестерни для космического применения, например, были покрыты ионами золота толщиной от 0,12 до 0,2 мкм для смазки и предотвращения холодной сварки линии шага шестерен. Ионное покрытие также использовалось в производственных условиях для нанесения алюминиевого покрытия на детали шасси самолетов с целью защиты от коррозии.

    Ионное покрытие также является одним из двух методов нанесения алмазоподобных покрытий (DLC). Относительный новичок в области покрытий, DLC обычно изготавливают из углеводородов (часто метана) и водорода, нагретых до 2000 ° C. Углеродные покрытия ценятся за их износостойкость, а также электрические и оптические свойства. Несмотря на то, что они представляют собой огромный потенциал, нынешние DLC находятся на самых ранних стадиях коммерциализации. Однако их широкий спектр свойств, наряду с их относительно низкой стоимостью, заставляет многих предсказывать огромный рост DLC.

    В лабораториях Battelle в Колумбусе, Огайо; Женева, Швейцария; и Франкфурт, Западная Германия, работа по разработке DLC продолжается. Исследователи Battelle предлагают использовать покрытия для улучшения износостойкости насадок, в качестве электронных радиаторов, а также для повышения износостойкости и коррозионной стойкости оптических материалов.

    Химическое осаждение из паровой фазы (CVD) — это метод, наиболее часто используемый для нанесения алмазоподобных углеродов. Регулировка условий осаждения позволяет процессору изменять покрытие с графитового на алмазоподобное.В одном из процессов, используемых в Battelle, происходит осаждение DLC в газовой атмосфере при пониженном давлении без фиксированной цели. Это плазменное химическое осаждение из паровой фазы позволяет наносить покрытие на большие детали со всех сторон без точения. Однако при использовании CVD подложки необходимо нагреть примерно до 800 ° C.

    Пониженная температура подложки достигается за счет двойного ионно-лучевого осаждения, процесса, разработанного BeamAlloy Corp. Температура подложки достигает всего 150 ° F, а двойной ионно-лучевой процесс не зависит от эпитаксиального роста для его образования, как это делает CVD .Эпитаксиальный рост требует кристаллической подложки; Поскольку двойная ионно-лучевая обработка не требует этой необходимости, она позволяет также наносить покрытия на аморфные материалы.

    К материалам, совместимым с процессом Diond BeamAlloy, относятся черные и цветные металлы, стекло, керамика, пластмассы и композиты. В дополнение к покрытию Diond с помощью двойного ионно-лучевого осаждения можно наносить металлические покрытия на углеродные / углеродные материалы, армированные волокном.

    Основной процесс ионной имплантации направляет пучки элементарных атомов (произведенных в ускорителе частиц) на поверхность целевого компонента.При осаждении, усиленном двойным ионным пучком, используются два одновременных пучка. Один луч непрерывно распыляет углерод на поверхность, обеспечивая углеродный материал, необходимый для выращивания алмазной пленки. Второй пучок, состоящий из инертного газа с более высокой энергией, загоняет часть алмазного слоя в межфазную зону. Затем энергия второго луча уменьшается, чтобы обеспечить рост алмаза. Имплантация алмазного материала в зону сопряжения оптимизирует адгезию.

    Термическое напыление: Дуговое напыление, форма термического напыления металлов, выполняется на подготовленную (обычно подвергнутую пескоструйной очистке) металлическую поверхность с использованием электродугового пистолета.Металл покрытия имеет форму двух проволок, которые подают со скоростью, поддерживающей постоянное расстояние между их концами. Электрическая дуга разжижает металл, а воздушная струя толкает его на подложку. Поскольку скорость частиц может значительно варьироваться, в процессе можно получить покрытие различной отделки от мелкой до грубой текстуры.

    Покрытия, нанесенные дуговым напылением, в некоторой степени пористы и состоят из множества перекрывающихся пластинок. Применяемые там, где внешний вид важен, покрытия, нанесенные термическим напылением, можно герметизировать пигментированными виниловыми сополимерами или красками, которые обычно увеличивают срок службы металлического покрытия.Покрытия, нанесенные дуговым напылением, толще, чем покрытия, нанесенные горячим окунанием: от 3 до 5 мил для легких и низкотемпературных применений до 7-12 мил для тяжелых условий эксплуатации.

    Поскольку цинк и алюминий в большинстве случаев более устойчивы к коррозии, чем сталь, они являются наиболее широко используемыми металлами для нанесения покрытий распылением. Кроме того, поскольку оба металла являются анодными по отношению к стали, они действуют гальванически для защиты подложек из черных металлов.

    В целом алюминий более долговечен в кислой среде, а цинк лучше работает в щелочной среде.Для защиты стали на газовых или химических заводах, где температура может достигать 400 ° F, рекомендуется алюминий. Цинк предпочтителен для защиты стали в пресной и холодной воде; в водных растворах при температуре выше 150 ° F обычно используется алюминий.

    Для работы при температуре до 1000 ° F алюминиевое покрытие, нанесенное термическим напылением, должно быть покрыто силикон-алюминиевой краской. При температуре от 1000 до 1650 ° F алюминиевое покрытие плавится и вступает в реакцию со стальным основным металлом, образуя покрытие, которое, не будучи герметичным, защищает конструкцию от окислительной среды.А для непрерывной работы при температуре 1800 ° F используется никель-хромовый сплав, иногда за ним следует алюминий.

    В Европе, где термически напыленные металлические покрытия для защиты от коррозии используются гораздо шире, чем в США, многие конструкции, такие как мосты, по прошествии 40 лет все еще находятся в хорошем состоянии при минимальном техническом обслуживании. Другие области применения включают в себя выхлопные трубы, корпуса лодок, мачты и многие наружные конструкции.

    Термическое напыление стало намного больше, чем просто процесс восстановления изношенных металлических поверхностей.Благодаря современному оборудованию и точному контролю, теперь он учитывается в процессе проектирования, позволяя получать однородные покрытия металлов и керамики. С помощью некоторых процессов можно наносить даже градиентные покрытия. Это делается путем покрытия подложки материалом, который обеспечивает хорошее сцепление и имеет совместимые характеристики расширения, а затем постепенно переходят на второй материал для получения необходимого качества поверхности, такого как износостойкость, паяемость или термобарьерные характеристики.

    Плазменное напыление: Покрытие плазменным напылением основано на горячем, высокоскоростном плазменном пламени (азот, водород или аргон) для расплавления порошкообразного материала и его распыления на подложку. Поддерживается дуга постоянного тока для перевода газов в состояние плазмы.

    Высокотемпературная плазма (выше 15 000 ° F) позволяет использовать этот процесс для обработки различных материалов покрытия — большинства металлов, керамики, карбидов и пластмасс. Хотя большинство материалов покрытия нагреваются до температуры, превышающей их точки плавления, температура подложки обычно остается ниже 250 ° F.

    Этот процесс нашел широкое распространение в авиастроении. Металлические покрытия с плазменным напылением защищают лопатки турбины от коррозии, а напыляемая керамика обеспечивает термобарьерную защиту для других деталей двигателя.

    Запатентованные усовершенствования в технологии плазменного напыления включают износостойкий материал покрытия, способный образовывать аморфные / микрокристаллические фазы при плазменном напылении. Полученное покрытие обеспечивает отличную коррозионную стойкость с минимальным окислением при более высоких температурах.Это обещает устранить проблемы, связанные с деформационным упрочнением кристаллических покрытий, которые отслаиваются или отслаиваются в ответ на напряжение, которые ранее устранялись дорогостоящими легирующими элементами.

    Другая разработка аморфного сплава включает кристаллический материал, который при абразивном износе превращается в аморфный твердофазный сплав. Верхний слой толщиной от трех до пяти микрон обеспечивает твердость более 1300 единиц по Виккерсу. Испытания на износ показали, что этот материал превосходит более дорогие покрытия из карбида вольфрама.

    Покрытия для детонационных пистолетов, разработанные Union Carbide и считающиеся многими отраслевым стандартом, используют детонационную волну для нагрева и ускорения порошкового материала до 2400 кадров в секунду. В процессе прямой видимости каждая отдельная детонация наносит круг покрытия диаметром 1 дюйм и толщиной 2 мкм. Таким образом, покрытия состоят из множества слоев плотно упакованных линзообразных частиц, прочно связанных с поверхностью.

    Super D-Gun, следующее поколение Union Carbide, было разработано для увеличения скорости частиц.Новые покрытия (серия UCAR 2000), наносимые с помощью пистолета, обеспечивают улучшенную износостойкость, не влияя на усталостные характеристики. Система предназначена для компонентов самолетов, чувствительных к усталости.

    Часто задаваемые вопросы о расходных анодах

    — Performance Metals

    В. Что делают расходуемые аноды?

    A. Все металлы, погруженные в электролит (например, морская вода), создают электрическое напряжение. Когда два разнородных металла контактируют (электрически соединены), они образуют гальванический элемент (например, аккумулятор), причем менее благородный металл (например, бронзовый пропеллер) образует анод, а более благородный металл (вал из нержавеющей стали) — катод. .

    Алюминиевый анодный сплав обеспечивает лучшую защиту и служит дольше, чем цинк. Он будет продолжать работать в пресной воде и безопасен для использования в соленой воде. Алюминий — единственный анод, который безопасен для всех применений.

    Если вы хотите защитить оба металла, вам нужно подключить третий металл, который более активен, чем первые два. Самый активный металл (например, цинк) становится анодом для других и жертвует собой, разъедая (отдавая металл), чтобы защитить катод — отсюда и термин «жертвенный анод».

    В. Из каких металлов изготавливаются расходуемые аноды?

    A. Три наиболее активных материала, используемых в протекторных анодах: цинк , алюминий и магний . У них разные свойства и разные способы использования.

    Первое свойство, которое следует учитывать, — это их электрический потенциал . Все металлы создают отрицательное напряжение (по сравнению с электродом сравнения) при погружении в воду.Чем ниже — тем отрицательнее — напряжение, тем активнее считается металл, например:

    Магний генерирует -1,6 вольт, т.е. отрицательное 1,6 вольт.
    Алюминиевый расходный анодный сплав генерирует -1,1 В
    Цинк, -1,05 В

    Для обеспечения защиты требуется максимально возможная разность напряжений между протекторным анодом и защищаемым металлом.

    Например, если цинк используется для защиты бронзового гребного винта, «управляющее или защитное напряжение» будет отрицательным –0.Будет доступно 75 вольт, то есть цинк при -1,05 вольт минус бронза при -0,3 = -0,75 вольт.

    Если используются алюминиевые аноды, это возрастает до -0,8 В.

    Магниевые аноды увеличивают это значение до -1,3 В.

    Чем больше разница в напряжении, тем выше защита. Но будьте осторожны, некоторые материалы (алюминий) могут быть «чрезмерно защищены» — подробнее об этом позже.

    Второе важное свойство — это допустимая токовая нагрузка анодного материала.Анод создает разность напряжений, и это пропускает ток между анодом и защищаемым металлом через воду. Это похоже на большую батарею: чем больше у вас емкость, тем дольше она будет защищать. Между прочим, для конкретного анода скорость протекания тока зависит от площади поверхности анода, а срок службы зависит от массы. Для анода того же размера относительная мощность составляет:

    Цинк: 100 (В качестве исходных данных, например, это может быть 100 дней)
    Магний: 30
    Алюминиевый анод: 130 — 150 (Различные производители указывают разные диапазоны)

    Итак, если вы используете магниевый анод вместо цинкового анода «100 дней», он прослужит только 30 дней.

    Срок службы алюминиевого анода составляет от 130 до 150 дней.

    Для удобства мы указываем «Вес цинкового эквивалента» (ZEW) на некоторых страницах со списком продуктов. Это количество цинка, которому алюминиевый анод эквивалентен по емкости.

    Третье свойство — Качество анодного сплава

    Предупреждение об используемых металлах !!

    Не годится ни цинк, ни алюминий.Остерегаться ! Есть импортные аноды сомнительного качества. Важно убедиться, что покупаемые аноды соответствуют военным или морским спецификациям. Установка дешевых или нестандартных анодов, несомненно, вызовет повышенные и потенциально очень дорогие проблемы с коррозией. Наиболее распространенные спецификации материалов:

    Цинк: MIL-DTL-18001L
    Алюминий: MIL-DTL-24779 (SH)
    Магний: MIL-A-21412

    Сравнение свойств

    Q.Какой анодный материал я должен использовать на моей лодке?

    A. Тип лодки, которая у вас есть, определит, насколько вам нужно быть осторожным. Корпус из стеклопластика с внутренним двигателем будет нуждаться в гораздо меньшей защите, чем, например, алюминиевый корпус или лодка с алюминиевым поворотно-откидной колонкой. Несколько простых рекомендаций:

    Внутренние лодки с деталями из бронзы и нержавеющей стали могут быть защищены цинковыми или алюминиевыми анодами. Не беспокойтесь о чрезмерной защите. Вы получаете чрезмерную защиту только тогда, когда вес анодов настолько велик, что ваша лодка тонет! Напряжение, создаваемое цинковыми или алюминиевыми анодами, не вызовет каких-либо повреждений — независимо от того, сколько материала анода добавлено, максимальное напряжение, которое может быть создано, является напряжением самого анода.Вы также можете использовать магний в пресноводных местах на лодках из стекловолокна. Будьте осторожны при использовании магния на лодках с алюминиевым или деревянным корпусом, так как вы можете чрезмерно защитить их. Стальные корпуса также могут быть чрезмерно защищены до такой степени, что чрезмерное напряжение защиты быстро снимает краску с корпуса.

    Кормовые и подвесные двигатели требуют немного большего ухода. С протекторными анодами стоит сложная задача, поскольку они должны защищать то, что уже является очень активным алюминиевым узлом.Первоначально аноды для этих устройств были из цинка, но в ответ на проблемы с коррозией Mercury and Johnson / Evinrude / OMC начали продавать алюминиевые аноды в начале 1990-х годов. Другие производители тоже переходят на алюминий. Небольшое увеличение защитного напряжения помогает обеспечить защиту поворотно-откидной колонки. Использование цинковых анодов может привести к аннулированию гарантии! Опять же, будьте осторожны при использовании магниевых анодов, так как вы можете чрезмерно защитить свой поворотно-откидной или подвесной двигатель.

    Q.Какие аноды следует использовать в пресной воде?

    A. По возможности рекомендуется использовать аноды Navalloy ™ (сплав алюминия / цинка / индия) вместо цинка. Цинковые аноды могут стать неактивными всего через несколько месяцев из-за образования изолирующей пленки гидроксида цинка. Алюминиевые аноды останутся активными. Не верьте нам на слово, ABYC (Американский совет по лодкам и яхтам), которые устанавливают стандарты для отрасли, разъяснили свои рекомендации по анодным материалам в отчетах о стандартах и ​​технической информации для малых судов (июль 2008-2009 гг.). ):

    Как видите, единственный тип анода, который рекомендуется для всех типов воды, — это алюминий (Navalloy).

    В этой таблице приведены варианты выбора анодов в зависимости от типа лодки и типа воды:

    В. Какие факторы увеличивают коррозию?

    A. Разница напряжений между двумя металлами влияет на скорость коррозии. Например, опора из нержавеющей стали, которая является относительно благородным металлом, вызовет большую коррозию набора цинков, чем опора из бронзы. Коррозия будет тем сильнее, чем соленее вода. Повышение температуры также увеличивает проводимость воды и, как следствие, коррозию.Скорость коррозии удваивается с повышением температуры на каждые 10 градусов по Цельсию (18 градусов по Фаренгейту). Загрязнение также может усилить коррозию. Например, многие пресноводные озера были загрязнены кислотными дождями, которые увеличивают проводимость воды и, следовательно, скорость коррозии.

    В. Когда следует заменять расходуемые аноды?

    A. Аноды следует заменять, по крайней мере, ежегодно (включая аноды в пресной воде) или когда они проржавели до половины своего первоначального размера.Аноды Performance Metals «Premium» включают эксклюзивный запатентованный «индикатор износа». Когда появится красное пятно, пора сменить анод!

    В. Какие меры предосторожности следует соблюдать при установке новых анодов?

    A. Убедитесь, что они имеют хороший электрический контакт с защищаемым металлом. Удалите всю краску и очистите металлическую поверхность, которая будет контактировать с анодом. НЕ красить аноды! Они не могут работать, если их прикрыть.

    В. Что еще мне нужно сделать, чтобы защитить свой кормовой привод?

    A. Поддерживайте краску (на двигателях, узлах поворотно-откидной колонки и т. Д.) В хорошем состоянии. Маленькая царапина быстро разъедет. Оставьте кормовой привод погруженным в воду. Если вы этого не сделаете, аноды не смогут работать. Не используйте краску против обрастания, содержащую медь или ртуть, на узле кормового привода. Металл в краске усиливает гальваническую коррозию. Не смешивайте цинковые аноды на корпусе с алюминиевыми анодами на приводе.Алюминиевые аноды будут защищать цинковые аноды в дополнение к устройству.

    В. Как аноды Navalloy ™ (алюминиевые) могут защитить алюминиевые выемки?

    A. Поскольку Navalloy ™, алюминиевый анод представляет собой комбинацию алюминия, цинка и индия. Это как сравнивать сталь и нержавеющую сталь — у них очень разные свойства. Цинк и индий делают металл более активным и препятствуют образованию оксидного покрытия на аноде.

    Полезные документы

    Склеивание и катодная защита судов — Пол Флери из компании Marine Services pdf

    Правда об алюминиевых анодах — Мартин Вигг и Пол Флери pdf

    Справочная карта по коррозии

    pdf

    Рекомендации ABYC по анодным материалам — Рекламные материалы pdf

    Флаер с анодным ремнем — Рекламный материал pdf

    SecureCore® Flyer — Рекламные материалы pdf

    PowerPoint Базовый курс по коррозии — объясняет основы гальванической коррозии и принцип работы расходуемых анодов. pdf

    Курс по коррозии — версия pdf

    обработка алюминия | История, горное дело, переработка и факты

    Обработка алюминия , подготовка руды для использования в различных продуктах.

    Алюминий, или алюминий (Al), представляет собой серебристо-белый металл с температурой плавления 660 ° C (1220 ° F) и плотностью 2,7 грамма на кубический см. Самый распространенный металлический элемент, он составляет 8,1% земной коры. В природе он химически соединен с кислородом и другими элементами.В чистом виде он мягкий и пластичный, но может быть легирован многими другими элементами для повышения прочности и обеспечения ряда полезных свойств. Сплавы алюминия легкие, прочные и поддаются формовке практически всеми известными процессами обработки металлов. Их можно отливать, соединять разными способами и легко обрабатывать на станке, и они подходят для самых разных отделок.

    Помимо низкой плотности, многие области применения алюминия и его сплавов основаны на его высокой электрической и теплопроводности, высокой отражательной способности и устойчивости к коррозии.Своей коррозионной стойкостью он обязан сплошной пленке оксида алюминия, которая быстро растет на возникающей поверхности алюминия, подверженной воздействию воздуха.

    История

    Раннее использование и извлечение

    До 5000 г. до н. Э. Люди в Месопотамии изготавливали прекрасную керамику из глины, которая в основном состояла из соединения алюминия, а почти 4000 лет назад египтяне и вавилоняне использовали соединения алюминия в различных химических веществах и лекарствах. Плиний ссылается на alumen , известное сейчас как квасцы, соединение алюминия, широко используемое в древнем и средневековом мире для фиксации красителей в текстильных изделиях.К 18 веку глинозем на основе земли был признан потенциальным источником металла.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    Английский химик Хамфри Дэви в 1807 году попытался извлечь металл. Несмотря на неудачу, он убедился, что оксид алюминия имеет металлическую основу, которую он назвал алюминий , а позже заменил на алюминий . Название было сохранено в Соединенных Штатах, но изменено на алюминий во многих других странах.

    Датский физик и химик Ганс Кристиан Эрстед в 1825 году наконец произвел алюминий. «Он образует, — сообщил Эрстед, — кусок металла, который по цвету и блеску несколько напоминает олово».

    Несколько лет спустя Фридрих Велер, немецкий химик из Геттингенского университета, создал металлический алюминий в виде частиц размером с булавочную головку и впервые определил следующие свойства алюминия: удельный вес, пластичность, цвет и стабильность на воздухе.

    Алюминий оставался лабораторной диковинкой до тех пор, пока французский ученый Анри Сент-Клер Девиль не объявил о серьезном усовершенствовании метода Веллера, которое позволило «булавочным головкам» Велера сливаться в комки размером с мрамор.Процесс Девиля стал основой алюминиевой промышленности. Алюминиевые слитки, изготовленные на Javel Chemical Works и выставленные в 1855 году на Парижской выставке Universelle, представили публике новый металл.

    Хотя тогда о свойствах алюминия было известно достаточно, чтобы указать на многообещающее будущее, стоимость химического процесса производства металла была слишком высока, чтобы обеспечить широкое использование. Но важные улучшения в настоящее время привели к прорывам на двух фронтах: во-первых, был улучшен процесс Девиля; и, во-вторых, разработка динамо-машины сделала доступным большой источник энергии для электролиза, который оказался весьма успешным в отделении металла от его соединений.

    Работа Холла и Эру

    Современный электролитический метод производства алюминия был открыт почти одновременно и совершенно независимо Чарльзом Мартином Холлом из США и Полем-Луи-Туссеном Эру из Франции в 1886 г. (По странному совпадению, оба они родились в 1863 г. оба умерли в 1914 году.) Основы процессов Холла-Эру были идентичны и остаются основой сегодняшней алюминиевой промышленности. Очищенный оксид алюминия растворяют в расплавленном криолите и подвергают электролизу постоянным током.Под действием тока кислород оксида алюминия откладывается на угольном аноде и выделяется в виде диоксида углерода, в то время как свободный расплавленный алюминий, который тяжелее электролита, откладывается на углеродной футеровке на дне электролизера.

    Холл сразу осознал ценность своего открытия. 9 июля 1886 года он подал заявку на патент США и энергично работал над разработкой этого процесса. С другой стороны, Эру, хотя он подал заявку на патенты несколькими месяцами ранее, по-видимому, не осознавал значение этого процесса.Он продолжил работу над вторым успешным процессом, позволившим получить сплав алюминия и меди. К счастью, в 1888 году австрийский химик Карл Йозеф Байер открыл усовершенствованный метод получения чистого глинозема из бокситовых руд с низким содержанием кремния.

    Холл и группа бизнесменов основали Pittsburgh Reduction Company в 1888 году в Питтсбурге. Первый слиток был разлит в ноябре того же года. Спрос на алюминий вырос, и к 1894 году в Нью-Кенсингтоне, штат Пенсильвания, был построен более крупный завод по переработке алюминия, в котором для производства одной тонны алюминия в день использовалась энергия пара.Потребность в дешевой гидроэлектроэнергии в изобилии привела молодую компанию к Ниагарскому водопаду, где в 1895 году она стала первым заказчиком строительства нового Ниагарского водопада.

    За короткое время спрос на алюминий превзошел самые оптимистичные ожидания Холла. В 1907 году компания сменила название на Aluminium Company of America (Alcoa). До Второй мировой войны он оставался единственным производителем первичного алюминия в США, но в течение полувека в Соединенных Штатах было 15 первичных производителей.

    Европейская промышленность

    Нойхаузен, Швейцария, является «рассадником» европейской алюминиевой промышленности. Там, чтобы воспользоваться гидроэнергией, получаемой из водопадов Рейна, Эру построил свой первый завод по производству алюминия и бронзы, который позже стал Aluminium-Industrie-Aktien-Gesellschaft. British Aluminium Company Limited, организованная в 1894 году, вскоре осознала богатство дешевой электроэнергии, доступной в Норвегии, и сыграла важную роль в строительстве алюминиевого завода в Стонг-фьорде в 1907 году, а затем в Вигеланде.Во Франции Société Électrométallurgique Française, также основанное на патенте Эру, было основано около Гренобля около 1888 года.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *