Какая педаль тормоза на автомате: С какой стороны тормоз на автомате

С какой стороны тормоз на автомате

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если

для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

• как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
• требуется во время парковки;
• на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
• основной режим;
• 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
• при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

• состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
• при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
• когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
• кольцо отходит от маховика;
• происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
• теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
• при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T – первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

• левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
• средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
• правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй – включение первой или задней передачи, а третий – включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали – тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

• водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
• можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
• отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
• водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
• система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

• педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
• роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
• торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
• автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль – тормоз, правая – газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали – левая – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

• Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
• Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
• На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
• Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой – правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой – сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Какая педаль тормоза на автомате

Часто я слышу и вижу споры о том, можно ли управлять машиной с автоматической коробкой передач двумя ногами: правая нога газует, левая – тормозит. Большинство водителей считают, что это недопустимо. Особенно меня радуют большие глаза продавцов автомобилей в дилерских центрах, когда я на тест-драйве показываю такие двуножные фокусы 🙂

Наконец решил я ответить на ставший уже риторическим вопрос… Поехали! По порядку.

Откуда взялся стереотип, что нельзя на педаль тормоза нажимать левой ногой?

Очень просто – это стереотип «механиков». Левая нога, привыкшая без компромиссов жать на педаль сцепления, в их представлении просто не предназначена для плавной и точной работы с педалью тормоза. И каждый, кто пробовал после долгой езды на «механике» нажать левой ногой на тормоз, знает, насколько резко, грубо и опасно для водителей сзади тормозит машина. Но спортсмены и просто грамотные водители пользуются торможением левой ногой как на «механике», так и на «автомате». В зависимости от типа коробки и ситуации на дороге тормозить можно и нужно даже одновременно с нажатием на газ. Об этом – ниже.

Вывод 1: левой ногой можно нажимать на педаль тормоза, если ее специально натренировать для этого.

Почему говорят, что левой ногой нельзя тормозить на «автомате»?

Потому что есть риск нажать на тормоз и газ одновременно. В чем риск? В том, что классический «автомат», у которого вместо сцепления установлен гидротрансформатор, от одновременного нажатия двух педалей перегревается и может выйти из строя. Конечно, от одного раза ничего не случится, но если одновременный газ и тормоз вдруг войдут в привычку, то ресурс коробки заметно снизится :). Если нажать на педали сильно, то мотор заглохнет и не даст коробке сломаться за один раз (хотя и такое возможно).

Вывод 2: на классическом «автомате» (с гидротрансформатором) можно тормозить левой ногой, но желательно избегать одновременного нажатия на тормоз и газ.

На машинах с «роботом» можно тормозить левой ногой

Но есть ведь и другие типы «автоматов», которые устроены, как механика: там есть сцепление и нет гидротрансформатора. Но, как и у автомата, у них нет педали сцепления, сцепление выжимается автоматически, без участия водителя. Называются эти коробки обычно по-другому: «полуавтоматическая коробка», «роботизированная механика», «робот» и т.п. Причем сегодня становится модной коробка DSG, изобретенная компанией Volkswagen – «робот» с двумя сцеплениями. Так вот, на всех «роботах» нет гидротрансформатора, а значит – нечему ломаться от нажатия на две педали! И на таких машинах можно (если нужно) нажимать на тормоз вместе с газом, что особенно удобно для включения пониженных передач одновременно с торможением, но об этом позже.

Вывод 3: на «роботах» (с обычным сцеплением) можно не просто тормозить левой ногой, но и одновременно нажимать на тормоз и газ, если есть такая необходимость (об этом ниже)

Надеюсь, убедил вас, что тормозить левой ногой можно и даже на машине с «автоматом». Если это классический «автомат» с гидротрансформатором, то нежелательно одновременное нажатие тормоза с газом. Если это «робот», то допустимо даже торможение с нажатым газом. Разумеется, для этого нужно обладать некоторым мастерством вождения автомобиля. Теперь давайте разберемся, а нужно ли тормозить левой ногой?

• Расположение педалей в машине и их предназначение
• Педали в машине
• Расположение
• С механической коробкой передач
• С коробкой-автомат
• Как работают педали
• Как расположить ноги на педалях
• Принцип действия кулисы переключения передач
• Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сейчас с конвейера сходит всё больше транспортных средств, оснащённых автоматической КПП. Данная тенденция обусловлена тем, что движение в городском режиме отличается постоянными пробками с частыми остановками на светофорах, а управление машиной с АКПП существенно облегчает водителю жизнь. Поскольку многие водители отказываются от механической коробки передач в пользу автоматики, для них и для новичков остается актуальным вопрос о том, как правильно ездить на «автомате». О каких особенностях стоит знать, и какие ошибки чаще всего допускают водители?

Автоматическая коробка передач представлена в виде разновидности трансмиссии, работа которой базируется на выборе подходящего передаточного числа в автоматическом порядке без участия водителя. Выбор передаточного числа напрямую зависит от скорости, характера движения и некоторых других параметров.

Ещё одна особенность заключается в том, что педаль сцепления в таких машинах отсутствует, так оно осуществляется с помощью гидротрансформатора, цель которого заключается в передаче крутящего момента на колёса.

Более подробную информацию о том, что такое трансмиссия и какой она бывает, читайте в статье нашего специалиста.

О том, как отрегулировать сцепление у автомобиля с автоматической коробкой передач, читайте в материале нашего автора.

Водители до сих пор утверждают, что нет ничего удобнее и надёжнее механической коробки передач, однако факты говорят сами за себя – автомобилям с АКПП водители отдают предпочтение всё чаще.

Несмотря на существенные изменения в законодательстве, за счёт которых водители с АКПП могут получить специальные права, новичков продолжают обучать только механике. По этой причине многим неизвестны особенности и принципы управления автомобилем с коробкой «автомат».

Если вы ещё не знаете, как правильно ездить на механике, то обязательно прочитайте интересную и максимально полезную статью нашего специалиста.

Дополнительно советуем ознакомиться с разницей между роботом и автоматом. Это позволит избежать многочисленных ошибок при езде на автомобиле.

Информацию о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от автоматики, вы сможете найти в статье нашего эксперта.

Режимы работы АКПП

Основные режимы

Первостепенно стоит ознакомиться с режимами работы АКПП, так как ездить на автомате без этих нюансов не удастся. Итак, каковы обозначения букв на коробке «автомат» и какие передачи они обозначают?

1. P – Парковка. Данный режим предполагает блокировку вала и ведущих колёс. Актуальность использования наблюдается, если водитель покидает машину или во время длительной остановки. Только после полной остановки транспортного средства допускается активация данного режима, в противном случае коробка передач может выйти из строя. Для активации другого положения из данного режима необходимо пользоваться педалью тормоза. Если поверхность относительно ровная, в использовании ручника нет никакой необходимости. При крутом уклоне необходимо следовать схеме постановки и снятия на ручной тормоз. Для постановки необходимо потянуть ручник, одновременно удерживая тормоз, далее его следует отпустить, и автомобиль немного сдвинется с места. Остаётся просто активировать положение «Р». Для снятия с ручного тормоза следует перевести рычаг в режим движения и снять с ручника при одновременном удерживании тормоза.
2. N – Нейтральная передача. Актуальна при необходимости переместить авто на небольшое расстояние при заведённом двигателе, например, в автосервисе. Некоторые водители полагают, что активация данного режима во время езды с горки позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, поскольку всё равно придётся переключаться на режим D, из-за чего КПП будет претерпевать дополнительную нагрузку. Также движение на «автомате» не требует активации нейтрального положения во время коротких остановок, например, на светофоре.
3. R – Задний ход. Режим необходимо активировать при необходимости двигаться задним ходом. Допустимо переключение на этот режим исключительно после нажатия педали тормоза и полной остановки машины. Активация рассматриваемого режима во время движения приведёт к поломке элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач ( том, как осуществлять заезд в бокс задним ходом на автоматике, читайте в статье нашего эксперта).
4. D – Основной режим движения. Именно этот режим зачастую используется для движения вперед. Движение возможно на любой доступной машине скорости от нулевой до максимальной.
5. L – Только первая передача. Используется для езды по бездорожью или при других тяжёлых дорожных условиях. Переключение в данный режим недопустимо, если машина движется со скоростью выше 15 км/ч.
6. 2 – Только первые 2 передачи. Подходит для управления транспортным средством на извилистой горной дороге. Другой вариант – буксировка другой машины или прицепа. Движение на скорости выше 80 км/ч является препятствием для активации рассматриваемого режима.

Особенности использования АКПП

Этот принцип вождения на машине с АКПП приводит в замешательство водителей, который ранее пользовались «механикой», так как ездить на коробке «автомат» необходимо с использованием только одной ноги. Для второй предназначена специальная подставка слева.

Крайне опасно использовать обе ноги для управления таким транспортным средством. Обусловлено это тем, что если одна нога на газе, а вторая на тормозе, при возникновении преграды спереди водитель резко нажимает на тормоз, но срабатывает сила инерции и тело подаётся вперед, за счёт чего возникает риск нажатия также педали газа. Торможение в такой ситуации явно не будет результативным.

Простые и одновременно очень полезные советы и правила, касающиеся того, как научиться водить машину, вы сможете узнать из статьи нашего специалиста.

Об особенностях и нюансах работы АКПП Aisin вы сможете узнать, прочитав интересную статью нашего эксперта.

Как трогаться

Первостепенно заведите двигатель и прогрейте его, так как трогаться на автомате с холодным мотором недопустимо. При плюсовой температуре время ожидания сводится к двум минутам, что обеспечит выход КПП на рабочий режим за счёт равномерного распределения масла. Чем ниже температура за окном, тем дольше придётся прогревать мотор. В морозы речь идёт о 10 минутах и более.

Двигатель можно заводить только в положениях «N» или «P». Последний вариант более предпочтительный. Если машина не заводится, убедитесь, что рычаг установлен в правильном положении. Движение можно начинать после прогревания, для этого активируйте один из режимов движения путём переключения рычага и дождитесь небольшого толчка. Резкое нажатие на газ до толчка может привести к поломке!

Подробную информацию о том, как правильно завести машину с автоматической коробкой передач, вы сможете прочитать в материале нашего эксперта.

О том, как происходит замена масла в коробке автомат и какие меры предосторожности следует соблюдать, узнайте из статьи нашего специалиста.

Как тормозить

Так как ездить на «автомате» после «механики» достаточно сложно, пробелы в знаниях могут быть как на этапе трогания с места, так и на этапе торможения. Правил здесь немного, преимущественно действует принцип нажатия педали тормоза при необходимости остановиться, но есть свои нюансы.

1. Остановка перед зеброй или светофором осуществляется в режиме «D». Просто утопите тормозную педаль.
2. Активировать нейтральный режим можно в условиях затяжной пробки, если вы стремитесь сэкономить на бензине. Речь идёт о стоянке длительностью более 30 сек. Педаль тормоза отпускать нельзя, в противном случае возникает риск случайно задеть другие авто.
3. Если вы уверены в длительной остановке движения на магистрали, переключитесь на «Р», чтобы правая нога слегка расслабилась.

Использование ручника

Не стоит чрезмерно доверять автоматике транспортного средства и отказываться от использования ручного тормоза. Актуальность его использования наблюдается на любой затяжной остановке, согласно инструкции по эксплуатации авто.

Также использование ручника целесообразно в следующих случаях:

• остановка на склоне;
• остановка для замены колёс;
• остановка во время работающего двигателя.

Буксировка

Возможность буксировки транспортного средства с коробкой «автомат» рассматривается многими водителями, но единственное условие в данном случае – скорость менее 50 км/ч, активированное нейтральное положение и заведённый двигатель. Дальность такой буксировки не должна превышать 50 км. Если завести авто не получается, использование услуг эвакуатора обойдётся дешевле, нежели ремонт КПП.

Если вы выступаете в роли буксирующего водителя, помните о следующих нюансах:

• автомат отлично справляется с не слишком тяжёлыми прицепами;
• автомобиль, который вы буксируете, должен быть таким же по весу или легче, чем ваше ТС;
• лучше вообще избегать подобных манипуляций, если есть альтернативные варианты.

Вывод

Как видите, отличия в принципе управления машиной с «механикой» и «автоматикой» действительно существенные, поэтому перед переходом на авто с АКПП стоит пройти обучение или хотя бы взять пару уроков у опытного водителя.

Советы по управлению машиной с АКПП

Советы по управлению машиной с АКПП

Правило первое.
При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе.
Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье
Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т.к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке. (Наше примеч.).
Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ
Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».
R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом.
N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.
D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.
2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.
1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.

Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

ВниманиеЗапрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.
При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Внимание!Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости):
— одновременно нажимать газ и тормоз,
— сильно газовать на нейтрале,
— переключать положения на газу,
— переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
— включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

можно ли тормозить левой ногой?

Часто я слышу и вижу споры о том, можно ли управлять машиной с автоматической коробкой передач двумя ногами: правая нога газует, левая – тормозит. Большинство водителей считают, что это недопустимо. Особенно меня радуют большие глаза продавцов автомобилей в дилерских центрах, когда я на тест-драйве показываю такие двуножные фокусы 🙂

Наконец решил я ответить на ставший уже риторическим вопрос… Поехали! По порядку.

Откуда взялся стереотип, что нельзя на педаль тормоза нажимать левой ногой?

Очень просто – это стереотип «механиков». Левая нога, привыкшая без компромиссов жать на педаль сцепления, в их представлении просто не предназначена для плавной и точной работы с педалью тормоза. И каждый, кто пробовал после долгой езды на «механике» нажать левой ногой на тормоз, знает, насколько резко, грубо и опасно для водителей сзади тормозит машина. Но спортсмены и просто грамотные водители пользуются торможением левой ногой как на «механике», так и на «автомате». В зависимости от типа коробки и ситуации на дороге тормозить можно и нужно даже одновременно с нажатием на газ. Об этом – ниже.

Вывод 1: левой ногой можно нажимать на педаль тормоза, если ее специально натренировать для этого.

Почему говорят, что левой ногой нельзя тормозить на «автомате»?

Потому что есть риск нажать на тормоз и газ одновременно. В чем риск? В том, что классический «автомат», у которого вместо сцепления установлен гидротрансформатор, от одновременного нажатия двух педалей перегревается и может выйти из строя. Конечно, от одного раза ничего не случится, но если одновременный газ и тормоз вдруг войдут в привычку, то ресурс коробки заметно снизится :). Если нажать на педали сильно, то мотор заглохнет и не даст коробке сломаться за один раз (хотя и такое возможно).

Вывод 2: на классическом «автомате» (с гидротрансформатором) можно тормозить левой ногой, но желательно избегать одновременного нажатия на тормоз и газ.

На машинах с «роботом» можно тормозить левой ногой

Но есть ведь и другие типы «автоматов», которые устроены, как механика: там есть сцепление и нет гидротрансформатора. Но, как и у автомата, у них нет педали сцепления, сцепление выжимается автоматически, без участия водителя. Называются эти коробки обычно по-другому: «полуавтоматическая коробка», «роботизированная механика», «робот» и т.п. Причем сегодня становится модной коробка DSG, изобретенная компанией Volkswagen – «робот» с двумя сцеплениями. Так вот, на всех «роботах» нет гидротрансформатора, а значит – нечему ломаться от нажатия на две педали! И на таких машинах можно (если нужно) нажимать на тормоз вместе с газом, что особенно удобно для включения пониженных передач одновременно с торможением, но об этом позже.

Вывод 3: на «роботах» (с обычным сцеплением) можно не просто тормозить левой ногой, но и одновременно нажимать на тормоз и газ, если есть такая необходимость (об этом ниже)

Надеюсь, убедил вас, что тормозить левой ногой можно и даже на машине с «автоматом». Если это классический «автомат» с гидротрансформатором, то нежелательно одновременное нажатие тормоза с газом. Если это «робот», то допустимо даже торможение с нажатым газом. Разумеется, для этого нужно обладать некоторым мастерством вождения автомобиля. Теперь давайте разберемся, а нужно ли тормозить левой ногой?

Продолжение следует…

Лучший ответ: Где находится педаль тормоза в автомате?

Первым отличием коробки автомата от механической является отсутствие педали сцепления, существуют лишь две педали – справа педаль газа, слева – тормоза. Обе педали управляются правой ногой, левая нога не используется.

Как правильно нажимать педаль тормоза на автомате?

Правая нога располагается на педали тормоза. Трогаемся с места, переведя селектор выбора передач в положение «D» (drive — «ехать») и просто плавно отпуская педаль тормоза. Ничего не может быть проще. Машина сама трогается с места без прибавления газа.

Сколько педаль в машине?

Например, в автомобилях на водительском месте обычно установлены две педали (рабочего тормоза и акселератора на автомобилях с автоматической коробкой передач) или три (сцепления, тормоза и акселератора на автомобилях с механической коробкой передач).

Где педаль газа в праворульной машине?

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей.

Где находиться сцепление тормоз газ?

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа».

Как трогать я на автомате?

Как трогаться на автоматической коробке передач

Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ.

Какой ногой нажимать на тормоз на автомате?

Вывод 2: на классическом «автомате» (с гидротрансформатором) можно тормозить левой ногой, но желательно избегать одновременного нажатия на тормоз и газ.

Как правильно тормозить на коробке автомат?

Автоматическая коробка передач разделяется не на скорости, как в механической, а на режимы. Поэтому с её помощью тормозить начинающему водителю еще легче, особенно в городском режиме езды. Просто плавно отпускайте и снова нажимайте на педаль тормоза до полной остановки транспортного средства.

Как правильно ставить на ручник на автомате?

Ставя машину на горку, лучше всего применять такой порядок действий: держим ножной тормоз — затягиваем «ручник» — переводим селектор в режим «паркинга». При отъезде: выжимаем ножной тормоз — выключаем «паркинг» — держим ножной тормоз — снимаем «ручник«.

Что будет если резко нажать на газ?

Если резко нажать на педаль газа, ведущие колеса перегрузятся почти наверняка. Если же добавлять газ плавно, можно подобраться к 100 единицам вплотную и делать это абсолютно уверенно и предсказуемо в каждом повороте.

Для чего третья педаль в машине с автоматом?

Третья-педаль сцепления,для включения и переключения передач. Сцепление служит для отсоединения двигателя от коробки передач при переключении передач, а также для плавного их соединения при начале движения автомобиля с места и после включения передачи.

Если нажать газ и тормоз одновременно

Что происходит с автомобилем
Механика
Автомат
Робот или вариатор
Как поведет себя автомобиль
Где используется

Газ и тормоз обычно нажимают попеременно. Новички иногда их путают, и последствия такой ошибки всем понятны и очевидны. Гораздо интереснее вопрос, что случится, если нажать на обе педали одновременно. Провести такой эксперимент с собственным автомобилем решиться не каждый владелец, и будет совершенно прав.

Что происходит с автомобилем

Для начала нужно разобраться с технической стороной вопроса. При нажатии на педаль газа возрастают обороты двигателя, а значит, и крутящий момент, передающийся на колеса, но педаль тормоза колеса блокирует, и крутиться они не могут. В результате противоборства этих двух сил, вся основная нагрузка ляжет на узел, отвечающий за передачу крутящего момента, и именно он рискует выйти из строя в первую очередь. В зависимости от типа трансмиссии, такую нагрузку берут на себя разные агрегаты.

Механика

На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, связь двигателя с колесами осуществляется посредством сцепления. Поэтому при сильной перегрузке, оно просто сгорит. Как определить это по запаху – известно многим бывалым водителям. Правда, в зависимости от состояния конкретного автомобиля, возможен вариант, что двигатель заглохнет раньше, чем окончательно выйдет из строя сцепление. И это можно считать самым благоприятным исходом.

Автомат

Что будет, если нажать газ и тормоз на автомате одновременно? На авто, оснащенных классической автоматической коробкой передач, за синхронизацию работы двигателя и колес отвечает другой агрегат – гидротрансформатор. Поэтому, при осуществлении эксперимента с обеими педалями, в первую очередь рискует сломаться именно он.

Но и в этом случае, есть вариант, что двигатель заглохнет раньше, чем фатально пострадает трансформатор. Современные, оснащенные электроникой модели, как правило, имеют «защиту от дурака» для самых разных ситуаций, в том числе и для такой. Поэтому вполне возможно, что умные системы сумеют вовремя защитить основные агрегаты от поломки, но в любом случае, на пользу автомобилю это не пойдет.

Робот или вариатор

Сегодня множество моделей оснащены не только классическими типами трансмиссии, но и некими гибридами, которые имеют свои конструктивные особенности. При этом роботизированная коробка в описываемом нами случае будет вести себя, как механическая, а вариатор – как автомат.

Как поведет себя автомобиль

То, что комбинация «газ-тормоз-в пол» негативно скажется на целостности агрегатов автомобиля, мы уже поняли. Степень серьезности поломок здесь всецело зависит от каждого конкретного случая и выносливости авто. Теперь следует разобраться, как при этом будет вести себя сам автомобиль.
Тут тоже ничего хорошего ожидать не приходится. В любом случае, при полной блокировке колес машина остановится, и весьма резко, а если при этом еще заглохнет двигатель, то управлять процессом замедления станет невозможно. Поэтому, если ударить по педалям на большой скорости, машина, скорее всего, сорвется в неуправляемый занос, последствия которого могут быть самыми плачевными.

Где используется

Но нельзя сказать, что подобный прием не встречается нигде и никогда. Им, к примеру, часто пользуются профессиональные автогонщики. При умелом манипулировании обеими педалями значительно легче вписаться в крутой поворот и быстро восстановить скорость после выхода из него. Однако спортсмены могут позволить себе такие эксперименты, потому что за их плечами сотни часов тренировок, а в боксах ждут первоклассные мастера-механики и несколько запасных агрегатов для замены.
Иногда, этим же приемом, но предельно аккуратно, пользуются опытные водители. Если осторожно давить на тормоз, не снимая ноги с педали газа, можно выгодно перераспределить нагрузку между осями, что пригодится при движении по бездорожью. Но и в этом случае потребуется определенная сноровка, чтобы не допустить перегрузок.

Итак, одновременное нажатие на педали газа и тормоза может привести к очень неприятным последствиям, как для автомобиля, так и для водителя. Поэтому если вы не готовитесь к очередному Гран-при, а ваш железный конь мало похож на спорткар, от подобных экспериментов лучше воздержаться.  

 

У меня коробка-автомат. Зачем нужен ручник? — журнал За рулем

Многие владельцы машин с автоматами не пользуются стояночным тормозом, полностью полагаясь на режим «Парковка». А зря!

1. Парковка на заметном уклоне

Что такое режим «Р»? Это крупнозубчатая шестеренка, которая связана с выходным валом коробки, и механизм с рычагом. Стальной рычаг входит между зубьями шестеренки, блокирует ее движение — колеса стопорятся.

Вот такой механизм стопорит колеса при переводе селектора в режим «паркинг».

Вот такой механизм стопорит колеса при переводе селектора в режим «паркинг».

Материалы по теме

Подвох в том, что проваливается рычаг во впадину легко, а вот «вынуть» его оттуда бывает затруднительно. Владельцы машин с автоматическими коробками знают, насколько тяжело передвинуть селектор коробки из положения Р, если машина стояла на уклоне.

И чем круче уклон, тем сильнее может зажать рычаг. Так тросовый привод управления коробкой если не сломается, то растянется. Поэтому на крутом уклоне машину разумно ставить на ручник.

Материалы по теме

2. Парковка на скользком уклоне

Иногда машине нужны тормоза по схеме 4х4. Ведь место парковки на уклоне может быть настолько скользким, что два заблокированных колеса просто не удержат машину. Есть смысл использовать стояночный тормоз, который будет стопорить задние колеса, а передние удержит коробка передач в положении Р. 

3. Аварийное торможение

Ручник может быть единственным и последним способом остановить автомобиль, если рабочая тормозная система внезапно вышла из строя. Поэтому стояночный тормоз должен быть исправен и готов к работе. А для этого нужно держать его «в тонусе» — использовать чаще. Долго не работающий механизм зарастает грязью, ржавеет. И когда понадобится позарез, может просто не сработать.

Как проверить ручник?

Материалы по теме

Владельцам автомобилей с тросовым приводом ручника стоит иногда останавливать автомобиль стояночным тормозом — в безопасном месте и на невысокой скорости. Так вы убедитесь в исправности ручника и симметричности тормозных сил справа и слева. Если выяснится, что остановочный путь велик — значит, надо устроить ревизию тормозам.

Конечно, при таком тесте сзади не должно быть автомобилей — ведь стоп-сигналы не загорятся.

Когда ручник может не сработать?

Материалы по теме

Колодки, прижатые к диску или барабану, могут примерзнуть или прикипеть. И это — единственная возможная проблема. Случиться такое может, если вы поставили машину надолго после покорения глубокой лужи или мойки.

Просушите тормоза несколькими интенсивными торможениями, нажимая на педаль, или просто потормозите ручником (без блокировки колес). Конечно, если на вашем автомобиле привод тросовый, а не электронный.

Как правильно парковаться

Материалы по теме

При парковке: нажимаем на педаль тормоза, затем, не отпуская педали, затягиваем стояночный тормоз. Так мы снизим нагрузку на механический или электрический привод. И только после этого переводим селектор автоматической коробки в положение Р. 

Трогаясь с места, сначала включаем в коробке (или вариаторе) P или R и только потом снимаем автомобиль со стояночного тормоза. Иначе на уклоне автомобиль чуть откатится и зажмет фиксатор паркинга в коробке.

Ручник — символ надежды

Относитесь к стояночному тормозу, как моряки всегда относились к якорю — символу надежды. Надежды на спасение в критической ситуации.

• Девять ошибок водителей, которые убивают вариатор, — тут.

Фото: фирмы-производители

В чем разница между тормозом и сцеплением?

Перед тобой начать уроки вождения, важно ознакомиться с основные части вашего автомобиля, то есть акселератор, тормоз и сцепление. Для большинства люди, ускоритель легко отличить и понять благодаря его простоте использования и различной формы. Проблема возникает при попытке различить между тормозом и сцеплением.

Так что разница между тормозом и сцеплением? Тормоз используется для остановки или замедления вращающихся колес транспортное средство.Сцепление, с другой стороны, передает мощность от движения автомобиля. вал и используется для запуска и остановки автомобиля. Кроме того, он используется для отключения передач во время движения или включите их перед запуском автомобиля.

Тормоз	Сцепление
Нет вращающегося узла	Имеет вращающийся узел
Создает временное трение между вращающийся (колесо) и барабан	Создает временное трение между Вал шестерни и вал двигателя
Помогает поглощать силу	Помогает в доставке мощности
По умолчанию отключен	По умолчанию задействован
Замедляет или останавливает автомобиль	Используется для переключения передач для контроля скорости из машины

Если у вас раньше не водил машину с ручным управлением, вы можете воспользоваться тормозом и сцепление взаимозаменяемо.Это распространено среди новичков. Однако, несмотря на их сходства, эти две части совершенно разные. Но как только вы различите разница между тормозом и сцеплением, вам будет легко управлять автомобилем с механической коробкой передач.

В чем разница между тормозом и сцеплением?

Руководство Против автоматических автомобилей дебаты могут не закончиться в ближайшее время. Для людей, которые освоил сцепление и тормоз и легко переключал передачи, ручной car — лучший, потому что вы контролируете его ходовые качества.

И некоторые люди предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, потому что у них нет проблем с пытаясь понять, что делает сцепление и где оно находится. Автоматическая машина переключает передачи автоматически. Все, что вам нужно сделать, это контролировать ускоритель и тормоз.

Но почему выберите фаворит, когда сможете наслаждаться обеими машинами. Вопреки общему мнению, управлять палкой не сложно. Все, что вам нужно сделать, это знать разницу между тормозом и сцеплением, потренируйтесь включать и выключать передачи и прежде чем вы это узнаете, вы будете водить с легкостью.

Итак, что разница между тормозом и сцеплением? Давайте разберемся.

Тормоз

Основная функция тормоза: остановить вращающиеся колеса автомобиля. Однако вам также понадобится это важное механическое устройство. когда вы ведете машину. Когда ваша машина находится в движении, вы нажимаете на тормоз вызывает трение о машину, тем самым замедляя ее или остановитесь в зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на тормоз.

Как работает Тормозная работа?

Так как же легкое нажатие на педаль тормоза заставляет машину останавливаться? Это волшебство? Конечно нет, это наука! И если вы хотите быть невероятный водитель, он помогает знать все тонкости вашего автомобиля.

Итак, давайте в немного науки. Согласно Wonderpolis, когда машина движется, у нее много того, что называется «кинетической энергией» — энергией в движении. Для того, чтобы Чтобы машина остановилась, тормоза должны избавиться от всей кинетической энергии. Для этого Тормозная система преобразует кинетическую энергию в тепло за счет силы трения.

Когда ты нажимаем на педаль тормоза, подключенный рычаг вдавливает поршень в мастер цилиндр, который заполнен гидравлической жидкостью.Затем гидравлическая жидкость распределены вместе с системой труб в более широкие цилиндры, которые расположен рядом с тормозами на каждом колесе.

Действие нажатия на педаль тормоза заставляет гидравлическую систему умножать надавите на ногу с силой, достаточной для остановки автомобиля.

https://www.youtube.com/watch?v=vTUTTpy_zJs (иллюстрация того, как работают тормоза)

Как и когда Используйте педаль тормоза

Когда ты Когда ты учишься водить машину, это нормально, когда ты слишком сильно нажимаешь на педаль тормоза. изначально.Но с практикой вы станете более опытными. Есть еще что-то торможение, чем нажатие ногой на педаль.

Помимо обучения правильному техники торможения, важно уметь прогнозировать ситуации . Это известно как ожидание и планирования и имеет решающее значение для безопасного вождения . Овладев искусством планирования и предвидения, вы обнаружите, что редко приходится использовать тормоза во время вождения, и вы не так тяжело двигаетесь педаль либо .

Так как же ты должен пойти об этом?

Первый шаг — правильное освоение тормозная способность. Каждый может наступить на педаль тормоза и остановить машину. Но ты не хочешь делайте это каждый день вождения, потому что это может легко привести к аварии.

Согласно Советы по тестированию на вождение, отличная тормозная способность определяется двумя наборами навыков:

• Техника торможения: Как вы нажимаете на тормоз педаль
• Наблюдение, планирование и ожидание: умение наблюдать за происходящим вокруг, предвидеть, что будет далее и планируем, какие действия предпринять до того, как это произойдет

Торможение Техника

Если вы знаете как ездить на велосипеде, скорее всего, вы не нажимаете на тормоза в полную силу, когда вы хотите замедлить или остановиться.Это может легко заставить вас съехать с дороги или хуже того, перебирайте руль.

Лучший способ для этого нужно медленно тормозить, пока не остановишься. Было бы полезно, если бы вы использовали та же техника, когда вы ведете машину. Это называется прогрессивным торможением .

Прогрессивное торможение включает запуск свет, увеличивающийся с давлением, и стоп-сигнал. Прогрессивное торможение — безопасное вождение техники из-за этого:

• Позволяет другие драйверы реагируют на ваши действия
• Это экономит топливо
• Это предотвращает занос
• Это снижает износ шин, подвески, тормозов и других механических деталей.
• Это удобнее для ваших пассажиров

Вы знаете вы освоили постепенное торможение, когда останавливаетесь там, где собирались остановиться, весь процесс торможения прошел гладко, и в конце у вас не было толчков. Это требует практики. И, как говорится, практика ведет к совершенству. Так что продолжай пытаться, пока ты правильно думаешь.

Как записаться тормоз в механической машине

Если есть учились водить машину с ручным управлением, вы, наверное, заметили, что иногда для остановки нужно использовать и тормоз, и сцепление.Это один из вещи, которые делают управление автомобилем с ручным управлением более сложным по сравнению с автоматический автомобиль.

Чтобы правильно затормозить ручную машину, вы нужно знать, на какую педаль нажимать после чего. Как мы уже упоминали, основные тормоза роль заключается в том, чтобы замедлить транспортное средство и остановить его. Сцепление на Другой рукой отсоединяет двигатель от колес.

Кому понять, как использовать обе эти педали, давайте посмотрим на разные сценарии, в которых вам нужно будет использовать их оба.

• Замедление с высокой скорости до нормальной остановки

Когда вы при движении со скоростью более 70 км / ч это означает, что автомобиль находится на высшей передаче. Если хотите остановите двигатель, вы не можете этого сделать, пока не снизитесь до скорости ниже 40 км / ч. Начните с медленного нажатия на педаль тормоза, не нажимая на сцепление. пока скорость не снизится.

Далее, шаг на сцеплении, переключите коробку передач на четвертую передачу и отпустите схватить. Продолжайте нажимать на педаль тормоза, пока скорость не станет ниже 20 км / ч.После этого нажмите на сцепление, чтобы полностью остановить автомобиль.

Если вы двигаясь на малой скорости, все, что вам нужно сделать, это нажать педаль тормоза до тех пор, пока если скорость ниже 20 км / ч, включите сцепление, чтобы автомобиль полностью останавливаться.

• Остановка на светофоре

В этом В этом случае большинство водителей предпочитают экономить топливо вместо торможения двигателем. По этой причине они используют и сцепление, и тормоз, чтобы остановиться на светофоре.Однако, согласно carfromjapan.com, вам не нужно использовать сцепление, если Ваш автомобиль имеет отсечку топлива при торможении (DFCO)

Правило аварийной остановки не дотронуться до сцепления. Вы необходимо использовать оптимальное торможение двигателем, несмотря на риск остановки двигателя. Также нельзя понижать передачу, даже если вы двигаетесь с большой скоростью.

Самый простой способ затормозить при спуске — переключить передачи на один уровень выше, чем вы использовали при движении в гору, а затем используйте тормоза не касаясь сцепления.

Важно : Когда вам нужно задействовать тормоз и сцепление, никогда не наступайте на сцепление перед включением тормоза. Вы должны нажимать педаль сцепления только тогда, когда нужно переключать передачи.

Сцепление

Сцепление находится в коробке передач рядом с трансмиссией. Это механическое устройство используется для отключения передач во время движения или задействуйте их при запуске автомобиля.

Как работает Сцепление работает?

В машине, сцепление необходимо, потому что двигатель сильно крутится, а колеса — нет.Следовательно, чтобы остановить машину, не убивая двигатель, колеса нужно как-то отсоединить от двигателя. Это где входит сцепление.

Сцепление позволяет плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию контролируя проскальзывание между ними. Когда вы нажимаете педаль сцепления, питание отключается от двигателя автомобиля к трансмиссии автомобиля. На сцепление нужно наступать только тогда, когда вы переключаете передачи или тормозите.

В простом термины, сцепление используется для управления скоростью автомобиля, а также в операции остановки и запуска.

Вот видео, подробно объясняющее, как работает сцепление:

Как и когда Используйте сцепление

К настоящему времени вы наверное, знаю, что управление скоростью автомобиля — это техника. И это требует больше техники, когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, потому что вам нужно делать все вручную. Но что это за техника и как ее освоить Это?

Первый Когда вы садитесь в машину, вам нужно убедиться, что педаль сцепления работает плавно.Как только вы убедились, что все работает как надо должен. Установите сиденье в удобное положение, пристегните ремень безопасности, поверните на двигатель и поставил ручной тормоз на отдых.

Далее, применить нажмите на педаль сцепления и выберите первую передачу. Затем запустите двигатель мягко нажимая на педаль акселератора и одновременно поднимая ногу сцепление. Точка, где встречаются диски сцепления, называется точкой зажима. и это происходит несколько раз, когда вы ведете машину.

Однако всегда следите за тем, чтобы давление на муфту было меньше, чем применяется на первой передаче.

Когда использовать Сцепление

Вы должны использовать сцепление, когда запуск автомобиля, остановка и переключение передач.

Дополнительные советы по вождению автомобиля с механической коробкой передач

Теперь, когда вы знать разницу между тормозом и сцеплением и как ими пользоваться, как насчет некоторых советов, которые помогут вам лучше контролировать свой автомобиль с ручным управлением, когда ты в пути?

Для всех Советы, упомянутые ниже, вам придется практиковаться по несколько раз, чтобы понять это правильно.Так не будьте слишком строги к себе, если с первого раза не можете плавно водить машину. А также если вы ученик, будет полезно, если ваш инструктор будет с вами в автомобиле.

Таким образом, они помогут вам осмотреть свое окружение и проинструктируют, что делать, если вы забудете. Не говоря уже о том, что это отличная мера предосторожности, потому что обученный инструктор будет знать, когда действовать и что делать в чрезвычайной ситуации.

Подключить сцепление в остановленном состоянии

Сцепление педаль отличается в каждой машине и может иметь разные ощущения или «привычки».»Cardealpage.com рекомендует оценить, насколько далеко будет находиться сцепление. подключено, когда вы выпускаете его в первый раз.

Следовательно, перед запуском двигателя убедитесь, что педаль сцепления нажата. Один раз вы уверены, что педаль сцепления надежно закреплена, поднимите ручной тормоз, чтобы избегайте резких рывков или прыжков.

Потом, переключите передачу в положение 2, потому что первая передача может вызвать скачки и начало постепенно отпуская сцепление, чтобы понять, когда автомобиль начинает ускоряться.

Пуск в состоянии половинного сцепления

Когда вы шагаете на сцеплении он разрывает соединение между двигателем и шинами. А внезапное отпускание сцепления вызовет либо остановку, либо внезапный пробег — вы не хочу ничего из этого. Что вам нужно, так это плавное управление автомобилем.

Для достижения плавное управление, нужно медленно отпускать сцепление. Когда вы отпустите сцепления управляемым образом, частота вращения двигателя немного снизится, и автомобиль начнет продвигаться вперед — это состояние называется «полу-сцепление».

Когда вы получите к этому моменту начните медленно включать акселератор, отпуская сцепление полностью. Это передает мощность двигателя на шины и заставляет машина едет ровно.

Сцепление должно работать быстро при вождении

Когда ты управляя автомобилем с механической коробкой передач, вам придется много раз переключать передачи, чтобы контролировать скорость автомобиля. Это нужно делать быстро, чтобы ваше ускорение гладкий; плавный.

Увеличение скорости при подъеме

Если вы заводя машину на холме, вы находитесь в положении, в котором машина поедет вниз сам по себе.Поэтому, когда вы дойдете до состояния полумуфты, вам нужно используйте большую скорость, чем на ровной поверхности. В противном случае, если скорость не достаточно, автомобиль пойдет назад и может стать причиной аварии.

Вы также нужно использовать ручной тормоз на склоне, потому что обе ваши ноги будут использовать на сцепление и акселератор. Ручной тормоз удержит вас от движения назад.

Не нажимайте на сцепление во время движения

Большинство драйверов ставьте ногу на педаль сцепления во время движения, чтобы они могли действовать быстро когда пришло время заняться этим.Не делай этого. Когда вы наступаете на сцепление, пока во время вождения, вы можете по незнанию включить «половину сцепления», что может вызвать вибрации или движения при движении. Это снижает движущую силу.

Не делать Следует отметить, что нажатие на сцепление во время движения вызывает интенсивный износ сцепления и увеличивает вероятность выхода из строя сцепления. Поэтому всегда ставьте поставьте ногу на подножку слева от сцепления во время движения.

Время водить!

Вот и все, исчерпывающий руководство по разнице между тормозом и сцеплением.Как вы видели, у этих устройств очень разные цели. Напомним, тормоз останавливается и замедляется. вниз по вашему автомобилю, и сцепление используется для переключения передач, и это важно для процесс запуска и остановки.

Сначала может показаться ракета наука, чтобы понять, как управлять акселератором, тормозом и сцеплением, но как только вы освоите это, вы поймете, что вождение автомобиля с ручным управлением — это довольно веселье. Уловка состоит в том, чтобы не слишком много думать о себе. Доверяйте своим движениям, практика, и у вас все получится!

Clayton Machine Works Педаль стояночного тормоза

заготовка алюминиевая накладка педали стояночного тормоза с резиновой вставкой черная

Характеристики

• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ CA Предложение 65: Да
• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ CA Предложение 65 Сообщение: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.

Примечания:

Универсальная установка: Эти продукты должны работать с вашим автомобилем, поскольку они универсальны для установки. Мы действительно рекомендуем клиентам изучить и проявить должную осмотрительность в отношении применения. Это должно помочь подтвердить, что это подойдет для вашего автомобиля.

Кто такое Clayton Machine Works?

Clayton Machine Works — компания, основанная в 2006 году.Они специализируются на производстве нестандартных заготовок для автомобильной промышленности. Их цель — создавать продукты, которые соответствовали бы качеству и дизайну. Сегодня они стали одним из ведущих брендов на рынке послепродажного обслуживания.

Специалисты по заготовкам

Компания предлагает широкий ассортимент продукции, подходящей для различных маслкаров, уличных удилищ и хот-родов, изготовленных на заказ. Они предлагают детали интерьера, педали, внутреннее освещение, крышки клапанов, ручки для оконных колен и многое другое.

Современный комплекс

Вся их продукция производится в Мэдисоне, штат Алабама, и оснащена самым сложным и высокотехнологичным оборудованием.Каждая деталь вырезается с использованием станка с ЧПУ, чтобы обеспечить точность резки, позволяющую изделиям идеально вписаться в автомобиль.

Компания, движимая страстью

Clayton Machine Works — это компания, питаемая страстью к автомобилям, в первую очередь классическим. Это побуждает компанию производить одни из самых крутых деталей на рынке и помогло им стать главным поставщиком деталей и аксессуаров на заказ для многих производителей хот-родов.

Приобрести продукцию Clayton Machine Works в Vivid Racing

Если вы ищете высококачественные заготовки для вашего автомобиля, изготовленные по индивидуальному заказу, то бренд Clayton Machine Works — это то, что вам нужно.Имея более 20 лет в бизнесе и внимательно следя за деталями, вы можете быть уверены, что получите только лучшие детали.

Чтобы узнать больше о Clayton Machine Works, посетите vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, соответствующих вашим потребностям.

Инструкции по установке

Щелкните здесь, чтобы просмотреть инструкции по установке

IIS 10.0 Подробная ошибка — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте конфигурацию / систему.webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Module	RequestFilteringModule
Notification	BeginRequest
Handler	StaticFile
Код ошибки	0x00000000

Запрошенный URL	https: // www.surdyke.com:443/partsmain.aspx?partnumber=50600255&subcatid=397&catid=4&name=softail%c2%ae&catname=defiance%20brake%20pedal%20pads%20%e2%80%93%20machine%20cut
Physical Path	Physical Path	C: \ Websites \ Surdyke.comV3 \ partsmain.aspx? Partnumber = 50600255 & subcatid = 397 & catid = 4 & name = softail% c2% ae & catname = defiance% 20brake% 20pedal% 20pads% 20% e2% 80% 93% 20machine% 20cut
Метод входа в систему	Еще не определено
Пользователь входа	Еще не определено

Дополнительная информация:

Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения необходимо выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Аномальная диагностика педали тормоза | Текстон Производство

Транспортные средства обычно реагируют на наши команды довольно предсказуемым образом.Когда мы нажимаем на акселератор, мы идем вперед; когда мы поворачиваем руль, мы меняем направление; и когда мы нажимаем педаль тормоза, мы останавливаемся. Из всего, что мы просим от наших автомобилей, «пожалуйста, остановитесь» — самая важная просьба. Педаль тормоза должна вызывать у водителя чувство уверенности, говорящее: «Я понял».

Педаль тормоза — это физическое соединение водителя с тормозной системой, обеспечивающее обратную связь, которую водитель использует, чтобы определить, есть ли проблемы с его тормозами. Пористый, мягкий и мягкий — вот лишь некоторые из терминов, которые покупатель может использовать для описания отрицательной обратной связи педали тормоза.Иногда эти проблемы сложно диагностировать из-за многочисленных отказов, которые могут вызвать неприемлемое ощущение педали тормоза.

Первым шагом в диагностике проблемы с педалью низшего торможения является определение типа проблемы с педалью низшего торможения, с которой вы имеете дело, и наличие других симптомов. Было бы неплохо отказаться от дороги, если вам неудобно работать с тормозами, и вместо этого согласиться на круиз по стоянке.

Обратите внимание, кроме педали педали с низким или мягким ходом, тормоза тянут, скрипят или пульсируют.Педаль медленно опускается на пол при остановке или останавливается твердо, но слишком близко к полу? Определите, блокируется ли одно или несколько колес, и обратите внимание, горят ли красные или желтые контрольные лампы тормоза. Вся эта информация поможет в постановке диагноза.

Низкая педаль тормоза всегда вызвана гидравлической или механической неисправностью. Когда механическая неисправность является причиной, это происходит из-за того, что компонент движется за пределы диапазона движения, для которого он был разработан.Хорошим примером этого являются нерегулируемые задние тормозные колодки. Общепринятая спецификация для зазора тормозной колодки и барабана составляет 0,015 дюйма. Каждая тысячная дюйма выше спецификации приводит к чрезмерному ходу педали тормоза. Ход толкателя главного цилиндра менее 0,025 дюйма может равняться примерно ½ дюйма на педали. Каждое маленькое ненужное движение складывается.

Другой пример — поршень суппорта, который слишком глубоко втягивается в отверстие при расцеплении. Этим известны задние суппорты со встроенными стояночными тормозами.Это заставляет поршень перемещаться дальше, чем предусмотрено для инициирования контакта между внутренней подушкой и ротором. Этот избыточный ход может превратиться в массу движений педали тормоза.

Гидравлические проблемы представляют собой самую большую проблему при диагностике педали тормоза с низким тормозом. Наименьшее количество воздуха, попавшего в систему, сильно повлияет на ощущение педали тормоза. Тормозная жидкость преобразует энергию, приложенную к педали, в силу, необходимую для включения тормозов. Это происходит потому, что жидкости сжимаются только в очень небольшой степени, поэтому любое давление, приложенное к жидкости, передается всем частям жидкости и стенкам контейнера, который она занимает.Поскольку воздух очень сжимаемый, воздух создает приятную мягкую подушку для жидкости, на которую она может опираться, разрушая любые шансы на достижение надежного гидравлического давления.

Используйте информацию, полученную во время дорожного испытания, для проведения первоначального визуального осмотра. Наблюдайте за движением всех суппортов, пока помощник нажимает на педаль тормоза. Изношенные пальцы суппорта или неправильно установленные тормозные колодки могут привести к изгибу суппорта из стороны в сторону. Это боковое движение расходует ход педали тормоза. Будьте осторожны с тормозными колодками, которые зависят от местоположения или которые должны совпадать с установочным штифтом во время установки.Если эти колодки установлены неправильно, они вызовут прогиб суппорта.

Наблюдая за штангенциркулем, убедитесь, что они находятся на правильной стороне. Если штангенциркуль установлен не с той стороны, выпускной клапан будет ниже впускного отверстия. Поскольку воздух поднимается вверх, удачи в прокачке этого суппорта. Тщательно проверьте наличие внешней утечки. Утечки тормозной жидкости не всегда проявляются в виде капель на подъездной дорожке. Небольшая утечка через штуцер может вызвать серьезные проблемы с педалью.Не забывайте заглядывать за пыльники колесных цилиндров при проверке герметичности; там не должно быть жидкости.

Во время визуального осмотра также следите за резиновыми шлангами, пока помощник нажимает на педаль тормоза. Ищите выпуклость в шланге, которая появляется под давлением и исчезает при отпускании педали. Я видел, как шланги перекручиваются под давлением из-за дефекта соединения, где резиновый шланг встречается с металлическим обжимом. Чрезмерное движение шланга вызывает чрезмерное движение педали.

Большинство проблем с отрицательной обратной связью педали тормоза относятся к одной или нескольким из следующих категорий:

• Педаль, которая сильно останавливается внизу, но имеет избыточный люфт вверху, обычно является результатом неисправности главного цилиндра или толкателя.
• Губчатая или мягкая педаль может быть вызвана проникновением воздуха, загрязненной тормозной жидкостью или механическим компонентом, выходящим за пределы расчетного диапазона движения.
• Педаль, которая продолжает двигаться к полу при нажатии, вызвана потерей гидравлического давления, которая может быть вызвана внешней утечкой или внутренним протекающим элементом. Загрязненная тормозная жидкость также может вызвать смещение педали тормоза вниз.

Случайным исключением из этих правил — всегда есть исключение — является гидравлический блок управления (HCU) антиблокировочной тормозной системы (ABS).Неисправный HCU вызовет симптомы, напоминающие вторжение воздуха или потерю давления, и действительно может усложнить ваш диагноз.

Давайте посмотрим на педаль тормоза, которая сильно останавливается внизу, но имеет избыточный люфт вверху. Хороший способ определить, не слишком ли большой ход толкателя — это ослабить крепление главного цилиндра к усилителю мощности. Попросите помощника крепко прижать свободный главный цилиндр к усилителю, пока вы медленно нажимаете педаль тормоза. Определите, насколько далеко переместится педаль, прежде чем ваш помощник почувствует толчок главного цилиндра.Чрезмерный люфт толкателя может быть вызван слабой или сломанной пружиной расточки главного цилиндра, которая не возвращает поршень полностью к задней части ствола, либо это может быть проблема с толкателем или усилителем. Помните, что небольшой люфт толкателя означает значительную нагрузку на педаль.

Многие автопроизводители используют регулируемый толкатель. Эта регулировка установлена ​​на заводе, и ее не нужно менять. Если вам нужно отрегулировать толкатель, что-то не так.

Однажды мы обслуживали Ford Escape с чрезмерным ходом педали тормоза вверху.Ослабление главного цилиндра определило, что мы потеряли около 3 дюймов хода педали до того, как поршень сдвинулся. Мы сняли главный цилиндр и обнаружили, что небольшая куполообразная деталь, которая была запрессована в конец толкателя, который входит в отверстие главного цилиндра, отсутствует и лежит на дне усилителя. Это добавило почти хода толкателя.

Диагностика проблемы с пористой педалью тормоза может иногда вызывать разочарование и отнимать много времени. Вот пример того, насколько важно начальное дорожное испытание при диагностике губчатой ​​педали тормоза.

Во время дорожных испытаний автомобиля с низкой пористой педалью тормоза мы заметили, что тормоза смещены влево. Это говорит о том, что левый передний и правый передний суппорты работают неравномерно. Используя результаты дорожных испытаний, мы начали визуальный осмотр передних суппортов. Оба передних колеса вращались свободно, и оба перестали вращаться, когда были задействованы тормоза. Во время торможения не было чрезмерного движения ни в суппорте, ни в шланге, а тормозные колодки были здоровыми 9 мм с красивыми, мощными роторами.

Поскольку дорожные испытания показали, что проблема связана с передними тормозами, имело смысл проверить только передние суппорты на наличие воздуха. С правого переднего суппорта мы удалили симпатичный воздушный карман, который временно зафиксировал педаль. Я говорю «временно», потому что мы не обнаружили причин, по которым этот суппорт задерживает воздух, поскольку не было никаких признаков того, что он был недавно разобран. Поршневые уплотнения суппорта и манжеты колесных цилиндров могут имитировать односторонний обратный клапан. Жидкость не может выйти, но воздух может попасть внутрь.Итак, мы заменили суппорт. Этот сценарий подчеркивает важность сбора информации во время дорожного испытания. Если бы мы не чувствовали тяги к тормозам, мы бы не начали диагностику передних суппортов.

К сожалению, не всегда все так просто. Если вы столкнулись с низкой, мягкой педалью, и визуальный осмотр не дал никаких подсказок, пора вывести блокираторы из строя. Блокировка участков тормозной системы (а не отдельных компонентов) — самый верный способ найти причину проблемы.Компания Thexton Manufacturing производит комплект заглушек главного цилиндра (деталь № 803P), который также можно использовать на HCU. При блокировке тормозного давления важно использовать качественные заглушки. Небольшая утечка в пробке приведет к ошибочным результатам.

Всегда начинайте с блокировки портов главного цилиндра. Если главный цилиндр в порядке, педаль должна быть жесткой — почти не двигаться — с заблокированными портами. Если педаль тормоза вообще перемещается, главный цилиндр протекает изнутри, имеется проблема с толкателем или тормозная жидкость загрязнена.

Если главный цилиндр исправен, в большинстве диагностических процедур затем рекомендуется заблокировать порты HCU. Проблема в том, что к HCU обычно трудно получить доступ, а фитинги, как правило, сложно надеть гаечным ключом из-за их близости друг к другу. Таким образом, в духе упрощенной диагностики имеет смысл сначала проверить более легкодоступные компоненты, а именно колеса.

Заблокируйте каждое колесо по отдельности на стальной линии перед резиновым шлангом; Таким образом, вы исключите из уравнения шланги, суппорты и колесные цилиндры.Не блокируйте суппорты, используя зажимы для обжима резиновых шлангов. Повреждение резинового тормозного шланга может привести к тому, что он будет работать как односторонний клапан, позволяя приложить давление к суппорту, но не сбросить его, что приведет к постоянно действующему тормозному суппорту. Запорный комплект Thexton содержит только штуцеры с наружной резьбой, и вам понадобится штуцер с внутренней резьбой, чтобы заблокировать стальную линию. Прикрепить латунный штуцер к штекеру-вилке отлично. Проверьте педаль после блокировки каждого колеса. Мы обнаружили правый задний суппорт на Ford Explorer, который при использовании этого метода вызывал низкую, губчатую педаль.Мы так и не смогли установить истинную причину неисправности суппорта. Не протекал, штифты крепкие, воздуха нет, все в порядке. Но когда мы заблокировали педаль, она сразу поднялась. Мы заменили его; проблема исправлена.

Если вы не обнаружите проблем с колесами, вам потребуется доступ к HCU. Лучше всего заблокировать все выходные порты HCU одновременно. Это большая работа только для диагностики, но на данный момент выбора очень мало.

Если педаль по-прежнему опущена, а все выпускные отверстия HCU заблокированы, перед вынесением приговора на HCU выполните сервисное удаление воздуха.Медицинские центры кажутся излюбленным местом отдыха безбилетных пассажиров. Даже если у вас нет причин полагать, что тормозная система была открыта в атмосферу, вам следует прокачать HCU, прежде чем осуждать его.

Сервисные процедуры прокачки АБС выполняются с помощью диагностического прибора и различаются в зависимости от производителя. Некоторые процедуры так же просты, как несколько раз нажать педаль тормоза и нажать кнопку на диагностическом приборе; другие потребуют от вас открыть спускные клапаны, что создает настоящий беспорядок в цехе.Какой бы ни была процедура, очень важно прокачать все колеса после выполнения служебной прокачки АБС.

Я начал использовать устройство для прокачки тормозного давления пару лет назад и никогда не вернусь к старому методу накачивания педалей. Устройства для прокачки под давлением работают отлично. Они прикрепляются к бачку главного цилиндра вместо крышки и создают в тормозной системе постоянное давление. Самым большим преимуществом этого — помимо отсутствия необходимости в помощнике — является то, что вы можете открыть спускной клапан и просто позволить ему течь, выталкивая весь воздух из линии от главного цилиндра к колесному цилиндру или суппорту всего за один оборот. спускной клапан.Если у вас еще нет устройства для прокачки под давлением, я настоятельно рекомендую его приобрести.

Перед установкой нового главного цилиндра важно правильно прокачать новый главный цилиндр. Выпустить воздух из главного цилиндра после его установки на автомобиль может быть сложно. Надежно закрепите главный цилиндр в тисках и ввинтите штуцеры для прокачки в выпускные отверстия. Присоедините шланги к штуцерам, оставив другие концы шлангов в бачке, погруженные в тормозную жидкость. Эффективный комплект для удаления воздуха из главного цилиндра поставляется с обратными клапанами, которые позволяют выталкивать воздух, не позволяя воздуху всасываться при обратном ходе.Такие наборы предлагают Thexton, Dorman, NAPA и другие.

Если у вас нет обратных клапанов для шлангов, процедура все равно будет работать. Поскольку шланги погружены в тормозную жидкость, жидкость из резервуара, а не воздух, будет втягиваться обратно в главный цилиндр. Проблема в том, что воздух, который не доходит до конца шланга, всасывается обратно в цилиндр при обратном ходе. Обратные клапаны предотвращают это.

Установив шланги на место, медленно вдавите поршень в главный цилиндр, затем позвольте поршню вернуться в исходное положение.Вы увидите, как пузырьки воздуха выходят из главного цилиндра через прозрачные шланги. Не толкайте поршень за пределы его нормального диапазона движения; это может привести к повреждению уплотнений поршня, что сделает главный цилиндр бесполезным. При использовании обратных клапанов весь воздух уходит за семь-десять ходов. Убедитесь, что фитинги затянуты, так как плохое уплотнение фитинга приведет к попаданию воздуха в главный цилиндр.

Сердце гидравлической тормозной системы — жидкость, и когда она выходит из строя, то же самое происходит с педалью. Большинство автомобильных приложений используют DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 жидкость, все на основе гликоль-эфира. DOT 5 изготовлен на основе силикона, и его нельзя смешивать с тормозными жидкостями на основе гликоля. Наиболее важным свойством тормозной жидкости является то, что она сохраняет стабильную вязкость и сжимаемость во всем диапазоне рабочих температур — от очень холодной до очень горячей. Отрицательным свойством тормозной жидкости является то, что она гигроскопична, то есть впитывает воду.

Вода в тормозной жидкости значительно снижает температуру кипения. Температура сухого кипения DOT 3 составляет 401ºF.Температура влажного кипения, определяемая температурой, при которой жидкость закипает после поглощения 3,7% воды по объему, составляет 285 ° F. Большая разница. Поскольку температура тормозной жидкости на суппортах может легко превышать 200 ° F, это может быть проблемой. Тот факт, что вода замерзает, также немного усложняет ситуацию. Вот почему рекомендуется менять тормозную жидкость каждые два года.

Когда тормозная жидкость загрязнена водой, она становится темнее. Если тормозная жидкость выглядит загрязненной или если вы диагностируете автомобиль, которому больше двух лет, порекомендуйте промыть тормозную жидкость.Используйте устройство для прокачки под давлением или устройство для промывки тормозной жидкости, чтобы вытолкнуть всю старую жидкость через выпускные клапаны. Обязательно проверьте все выпускные клапаны перед продажей промывки тормозов. Если вы думаете, что клапаны вот-вот сломаются, вам нужно знать об этом заранее.

Еще пара вещей. Клиент может описать периодическое ложное срабатывание АБС как нажатие педали тормоза. Но если педаль вам нравится, проверьте коды неисправности в модуле ABS. Кроме того, загрязненная жидкость может повредить HCU.Тормозная жидкость предназначена для защиты металлических деталей тормозов от коррозии — свойства, которое она теряет при ослаблении водой. Поэтому при замене HCU обязательно промывайте жидкость.

Кажется, что самое далекое, о чем никто не думает, когда он едет по дороге, — это тормозная система. Песня по радио или настройка системы климат-контроля занимают больше места в мозгу, чем тормоза. Так что, возможно, такие проблемы, как низкая педаль тормоза и / или шумные тормоза, следует рассматривать как важное предупреждение о безопасности.Тормозная система шепчет: «Эй, помнишь меня?» прокрастинатору, который должен очень скоро запланировать проверку тормозов.

Педаль тормоза

Performance Machine Chrome Apex — 0032-1088-CH

* Фотографии только для справки. Пожалуйста, прочтите описание товара и таблицу совместимости выше для получения дополнительной информации.

Performance Machine 0032-1088-CH

Цвет: хром

Контурные тормозные рычаги PM являются частью полного комплекта половиц.Обработанный алюминий. Легкодоступная педаль с собственной резиновой накладкой.

Chrome

* Пожалуйста, укажите год, марку и модель в приведенной выше таблице совместимости, чтобы убедиться, что они подходят, перед покупкой. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами, и мы поможем вам убедиться, что он подходит. Если он не подходит, мы поможем вам найти тот, который подходит.

Обслуживание клиентов имеет для нас первостепенное значение, как вы можете видеть в нашем профиле обратной связи. Мы стоим за всеми продаваемыми нами продуктами.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с нами, и мы свяжемся с вами в течение дня, обычно в течение часа.

Варианты оплаты: Платежи принимаются через Paypal и кредитной картой. Просто нажмите кнопку «Оплатить сейчас», и Paypal предоставит вам возможность использовать свою учетную запись Paypal или кредитную / дебетовую карту

Доставка: * Бесплатная доставка в прилегающие Соединенные Штаты, состоящие из 48 соседних штатов плюс Вашингтон, DC, только на континенте Северная Америка.Свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки, если вам нужно, чтобы товар был доставлен за пределы этих мест. Если у вас есть почтовый ящик, укажите в нем свой почтовый адрес И , чтобы обеспечить своевременную доставку.

Международные покупатели:
* Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки. Эти обязанности ответственность покупателей.
* Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут понесены до торгов / покупки.
* Эти сборы обычно взимаются транспортной компанией или когда вы забираете товар — не путайте их с дополнительными расходами на доставку.
* Мы не маркируем товары стоимостью ниже стоимости и не помечаем товары как «подарки» — такое поведение запрещено постановлением правительства США и других стран.

Датчик усилия на педали тормоза PKH 2.0

PKH 2.0 Датчик усилия на педали тормоза
Для испытания усилия давления на педаль тормоза в легковых, грузовых, легковых и других транспортных средствах / Измеряет усилия до 1500 Н / Имеет механическую защиту от перегрузки и степень защиты IP65 (датчик)

ПКХ 2.0 Датчик усилия на педали тормоза предназначен для проверки легковых, грузовых, легковых и других транспортных средств. Датчик усилия на педали тормоза делает процесс измерения усилия быстрым и легким, обеспечивая при этом точные и повторяемые результаты испытаний. В процессе проверки усилия датчик датчика усилия на педали тормоза крепится к педали тормоза с помощью зажимного кронштейна. Помимо педалей тормоза, это устройство можно использовать с стояночными тормозами. Просто прикрепите датчик к стояночному тормозу с помощью ремня (не входит в комплект).

Существует два способа считывания показаний датчика усилия на педали тормоза. Первый способ — через аналоговый выход. Аналоговый выход требует использования записывающего устройства со встроенным усилителем (записывающее устройство / усилитель продается отдельно). В качестве альтернативы для считывания вывода можно использовать прилагаемый портативный терминал. При использовании портативного терминала измеренные значения могут быть непосредственно прочитаны прямо на дисплее. Более того, при использовании портативного терминала измеренное максимальное значение может быть легко получено одним нажатием кнопки.

Датчик усилия на педали тормоза откалиброван производителем. Дополнительный сертификат калибровки ISO можно приобрести отдельно (подробности см. В разделе «Принадлежности»).

— Идеально для проверки и проверки усилия нажатия педали тормоза
— Предназначен для использования с легковыми, грузовыми, легковыми и другими транспортными средствами
— Диапазон измерения силы до 1500 Н
— Механическая защита от перегрузки
— Степень защиты IP65 (датчик)
— Компактная, но прочная конструкция
— Дополнительный сертификат калибровки ISO можно приобрести отдельно (подробности см. В принадлежностях)

Определение соотношения педалей и установка педалей Clayton Machine Works

Наша классика, как правило, представляет собой баланс между формой и функцией, и хотя многие заводские детали прекрасно работают в наших модифицированных автомобилях, иногда мы жаждем чего-то, что просто, говоря прямо, выглядит лучше.Педали и накладки на педали попадают в эту категорию и по большей части подпадают под категорию «нужды» больше, чем потребности. Хотя установка педалей послепродажного обслуживания — дело эстетическое, для определения правильного передаточного числа педалей также требуется некоторая наука.

Посмотреть все 16 фотографий

Как уже говорилось, в работе заводских педалей нет ничего плохого, но если вы обновили внешний вид своего интерьера, они могут показаться немного устаревшими. Кроме того, поскольку в нашем Camaro установлена ​​электронная педаль газа (LS Swap), педали соответствуют стилю.Одна функциональная проблема, которая у нас была, заключалась в том, что педаль газа была намного ниже педали тормоза, и это была отличная возможность исправить это.

Посмотреть все 16 фотографий

Clayton Machine Works предлагает замену алюминиевой педали в сборе, которая крепится болтами вместо штатной. У нашей машины механическая коробка передач, поэтому педали связаны как пара для тормоза и сцепления. Вы также можете приобрести комплект для автоматической коробки передач, у которой будет один поворотный рычаг и более широкая колодка.

Посмотреть все 16 фото

Пара штатных педалей висит на большом заводском кронштейне под приборной панелью.Для начала отсоединили тяги, соединяющие рычаги педалей с мастерами сцепления и тормоза. Затем мы открутили поворотные рычаги от кронштейна приборной панели.

Посмотреть все 16 фотографий

Когда наши заводские педали были извлечены из машины, мы смогли сравнить их с новыми деталями от Clayton. Хотя педали Clayton похожи по форме, они выглядят совершенно современно. Эти педали работают на нескольких разных автомобилях (Camaros, Chevelles и т. Д.) И настраиваются для каждого автомобиля путем замены втулки и прокладок в местах соединения и поворота двух педалей.

Посмотреть все 16 фотографий

На рычаге сцепления было два отверстия на выбор для получения правильного передаточного отношения (угла) главного толкателя сцепления. Прямой угол? Ага, как и все в жизни, есть правильное и неправильное. Для гидравлических систем сцепления вы хотите получить передаточное число 6: 1 (при условии, что главный блок сцепления имеет диаметр 7/8 дюйма или меньше). Если это соотношение неправильное, педалью будет тяжело управлять. Если это действительно неправильно, вы можете повредить мастер сцепления из-за слишком большой боковой нагрузки. Итак, с помощью математики вы можете найти правильное место для крепления тяги сцепления к рычагу педали.Вы можете видеть, где нам пришлось просверлить отверстия в рычаге штатной педали, чтобы получить правильное соотношение. Во многих случаях это будет одно из двух отверстий в руке Клейтона.

Просмотреть все 16 фото

Но не всегда. Вам потребуется два измерения: длина от оси поворота новой педали до отверстия для толкателя (Y) и от оси до центра педали тормоза (Z). Эта формула оказывается Y / Z = ratio. Итак, если длина вашей педали 12 дюймов (Z), а точка захвата находится в 4 дюймах от центра опоры, то ваше соотношение (12/4) составляет 3: 1.Учитывая это, вам нужно будет добавить отверстие, чтобы получить правильное соотношение для вашего приложения. Точка захвата в 2 дюймах от точки опоры даст желаемое соотношение 6: 1. Если размер вашего главного сцепления больше диаметра 7/8, вам нужно будет провести небольшое исследование, чтобы найти оптимальное соотношение. Также обратите внимание, что если угол для получения правильного соотношения слишком острый, произойдет привязка. Единственный способ исправить привязку — переместить мастер сцепления или проверить регулируемое крепление брандмауэра главного сцепления от American Powertrain, которое позволяет вам устанавливать угол главного сцепления по отношению к брандмауэру.

Просмотреть все 16 фото

Педаль тормоза прикрепляется к главной толкателю тормоза через эту скобу. На рычаге педали тормоза есть два отверстия: верхнее отверстие для ручных тормозов и нижнее отверстие для механических тормозов. Вы можете использовать ту же математику, чтобы проверить свое соотношение и здесь. Для механических тормозов вам нужно соотношение от 4: 1 до 5: 1. Для ручных тормозов вам нужно соотношение от 5: 1 до 7: 1. У нашей машины ручные тормоза, поэтому мы использовали верхнее отверстие.

Просмотреть все 16 фотографий

Для тех, кто думает визуально, это должно прояснить, как вы определяете передаточное число педалей, и эта диаграмма работает как для тормоза, так и для педалей сцепления.

Посмотреть все 16 фотографий

Хотя Clayton предлагает традиционную педаль газа с тросовым приводом, в нашей машине есть корпус с электронным управлением. Как назло, Клейтон тоже нас прикрыл. Перед заказом мы бы посоветовали позвонить в Clayton, чтобы подтвердить ваше приложение, ECU и то, какая педаль требуется вашей системе, потому что это не так универсально, как кабельная система.

Просмотреть все 16 фото

Ключевой частью этого является датчик положения педали акселератора (APPS). Это было откалибровано Клейтоном, поэтому нет необходимости с ним связываться.Самая большая проблема с этой педалью — это прикрепить ее к межсетевому экрану. Здесь мы были впереди всех, потому что у нас уже была некоторая структура для удержания существующей педали GM. Два задних отверстия имеют размер 3/8 «-24», и болты в комплект не входят, потому что длина будет меняться в зависимости от того, как вы его устанавливаете. Отверстия находятся на расстоянии 2,25 дюйма друг от друга.

Посмотреть все 16 фотографий

В комплект входит удлинительный жгут проводов с косичками для подключения к существующим жгутам GM.У них также есть жгуты с стыковыми разъемами и электрические схемы для взаимодействия со многими популярными блоками управления от GM, Ford и Mopar.

Посмотреть все 16 фотографий

Даже если вы можете прикрутить педаль газа непосредственно к брандмауэру, мы обнаружили, что брандмауэр редко бывает плоским в том месте, где вы хотите установить педаль. В нашей машине у нас была вымышленная скоба для педали GM. Этот маршрут позволил нам легко поставить педаль в идеальное место. Когда мы закончим, нам действительно нужно это нарисовать.

Посмотреть все 16 фото

Здесь вы можете увидеть нашу штатную педаль GM рядом с мозгом нашей новой педали Clayton. Мы просто сделали пластину, которая соответствовала трем точкам крепления нашей педали GM, а затем установили Clayton APPS там, где мы хотели.Скорее всего, ваши потребности будут отличаться в зависимости от того, как вы его устанавливаете, поэтому наслаждайтесь процессом изготовления, который называется хот-роддингом.

Посмотреть все 16 фотографий

Поработав с несколькими скобами, мы придумали такой, который не только прикреплял новую педаль газа к брандмауэру, но и позволял нам перемещать ее вперед на место, совпадающее с педалью тормоза. После того, как все педали были установлены, нам просто нужно было перепроверить все крепления и отрегулировать выключатель стоп-сигнала.

Просмотреть все 16 фото

Новые педали и современный дизайн, безусловно, лучше сочетаются с нашим обновленным интерьером TMI.