Какой должен быть угол опережения зажигания: Регулировка угла опережения зажигания на старых и новых двигателях

Регулировка угла опережения зажигания на старых и новых двигателях

Зажигание топливной смеси в цилиндрах производится искровым разрядом между электродами свечи. Происходит это в строго определенный момент, причем корректируемый в процессе работы автоматически в зависимости от режима работы. В небольших, но очень важных пределах. От этого зависит общая эффективность и даже сохранность двигателя.

Содержание статьи:

• 1 Что такое Угол Опережения Зажигания (УОЗ)
  • 1.1 Каким должен быть УОЗ
• 2 Влияние угла зажигания на работу ДВС
• 3 Признаки сбитого УОЗ
• 4 Причины, из-за которых сбивает угол зажигания
• 5 Как самому отрегулировать УОЗ на старых двигателях
• 6 Процесс регулировки УОЗ на современных моторах

Что такое Угол Опережения Зажигания (УОЗ)

Поджигание готовой и уже сжатой до высокого давления смеси бензина с воздухом должно происходить чуть раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Это связано с конечной скоростью горения, а значит и нарастания давления на днище поршня.

Процесс растянут во времени. Измерять его в долях секунды особого смысла не имеет из-за переменной частоты вращения. Зато всё чётко связано с ходом поршня, то есть углом поворота коленчатого вала.

Прочитай: Какой должен быть зазор на свечах зажигания и как его выставить

Эта величина и принята для измерения и определения момента подачи импульса на свечу. Поскольку искра подается почти всегда раньше ВМТ, то регламентируется только опережение зажигания.

Каким должен быть УОЗ

Как правило, УОЗ положителен, то есть искра приходит раньше ВМТ. Но в определенных условиях он смещается корректором практически до нуля.

В зависимости от многих параметров режима работы двигателя угол увеличивается, достигая нескольких десятков градусов.

Рост УОЗ определяется:

• скоростью вращения коленвала;
• составом смеси;
• расходом воздуха;
• степенью открытия дросселя;
• температурой на впуске;
• прогревом двигателя;
• давлением наддува;
• отсутствием сигналов о детонации в цилиндрах.

Практически можно говорить о начальном угле опережения, а также его зависимости от текущих и управляющих составляющих режима работы мотора.

Влияние угла зажигания на работу ДВС

УОЗ – один из основных факторов, влияющих на отдачу мотора и его экономичность. Чем он больше, тем эффективность использования энергии заряда выше.

Стремление увеличить угол ограничивается возникающей детонацией, то есть скачком скорости горения смеси до недопустимой из-за превышения давления и температуры величины.

В этом случае его надо немедленно уменьшить, иначе не просто упадет мощность, но и наступят ударные разрушения поршневой группы и прочих деталей.

Признаки сбитого УОЗ

Сбиваться, то есть нештатно изменяться, угол может по разным причинам. Но направлений всего два – это слишком раннее или излишне позднее зажигание. Первое означает увеличение УОЗ относительно оптимального в данных условиях, и наоборот.

Признак раннего зажигания – сильная детонация и падение мощности. Горящая со скоростью взрыва бризантных ВВ смесь уже не в состоянии толкать поршень, зато прекрасно дробит и разрушает металл.

Детонацию хорошо слышно по характерному звону. Известны байки про «стук пальцев», хотя они тут не при чем. Звук порождается ударной волной по днищу поршня.

Позднее воспламенение аналогично снижает мощность, но уже по другим причинам. Смесь сгорает неэффективно, остатки энергии выталкиваются на выхлоп, попутно препятствуя поршню совершать такт выпуска. Мотор не тянет, увеличивает расход и греется, хотя работает мягко и стабильно.

Причины, из-за которых сбивает угол зажигания

В современных моторах, где регулировка УОЗ производится электронной системой управления двигателем (ЭСУД), сбиться он не может.

Разве что произойдет общая потеря точной синхронизации при смещении датчика коленвала относительно задающего диска. Но тогда в работе мотора возникнет масса других проблем, он перейдет в аварийный режим и высветится лампа проверки двигателя.

Продолжение: Как проверить катушку зажигания, признаки неисправностей

Моторы с батарейным контактным зажиганием больше подвержены изменениям момента искры. Изнашивается контактная группа, её упор в вал трамблера, а также сам вал прерывателя.

Гораздо реже такое происходит в системах с бесконтактным датчиком. Там виной может стать плохо затянутый крепеж, нарушение синхронизации в передаче вращения на трамблер, неисправный модуль зажигания.

Во всех системах с трамблером может уходить не начальный УОЗ, а текущий. Это произойдет при неисправности вакуумных и центробежных регуляторов опережения.

Как самому отрегулировать УОЗ на старых двигателях

Согласно инструкции, начальный угол устанавливается поворотом корпуса трамблера с контролем момента появления искры пробником низковольтной цепи (лампочкой или светодиодным индикатором). Используются метки ВМТ и опережения на шкиве коленвала.

Грубая установка проверяется и корректируется при помощи стробоскопа. Его лампа вспыхивает в момент прохождения импульса на свечу, высвечивая относительное положение меток.

Это делается на холостых оборотах с отключением всех корректоров. Можно подрегулировать положение поворотом корпуса, совместив подсвеченные метки.

Процесс регулировки УОЗ на современных моторах

Трамблеры давно ушли в прошлое, УОЗ заложен конструктивно и не регулируется. Это не означает, что он неизменен.

Начальная установка производится при монтаже задающего шкива ДПКВ, при правильной сборке этого достаточно. Далее в дело включаются так называемые карты режимов.

ЭСУД анализирует данные всех датчиков двигателя, заносит их в программную модель мотора, которая и вырабатывает численное значения мгновенного угла опережения. С учетом данной переменной подается своевременная команда на драйвер катушки зажигания, который и формирует искру на свече.

Карта представляет собой многомерную структуру, которая включает данные по температуре, оборотам и прочим ранее перечисленным мгновенным показателям режима.

Выходное значение просчитываемой функции и даст необходимое опережение относительно ВМТ, а если будет отмечена детонация, то программа моментально отреагирует «отскоком» угла в сторону позднего зажигания, сохраняя двигатель.

После чего будет постепенно вновь увеличивать УОЗ, добиваясь максимальной эффективности сгорания.

Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2107, 2105, 2104

Разберемся какие требуются углы опережения зажигания (момент зажигания) для двигателей 2103 (1,5 л) и 2106 (1,6 л) автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104 с контактной и бесконтактной системами зажигания.

В первую очередь это начальный угол опережения зажигания, а так же углы регулируемые автоматически центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания в трамблере.

Углы опережения зажигания для двигателей2103 и 2106 автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104

Двигатель 2103 и двигатель 2106

Контактная система зажигания (трамблер 30.3706 с коротким валом или 30.3706-01 с длинным валом)

Начальный угол опережения зажигания: 5 градусов (средняя метка на передней крышке двигателя). Для двигателей 2103, 2106 на автомобилях ВАЗ 2105, 21051, 21053, 2104, 21043, 2107, 21072, 21074 с контактной системой зажигания.

Угол опережения зажигания регулируемый центробежным регулятором опережения зажигания: 31±2 градуса.

1000 об/мин — опережение 3 градуса

2000 об/мин — 15,5 гр

3000 об/мин — 21 гр

4000 об/мин — 26±2 гр

5000 об/мин — 30±2 гр

6000 об/мин — 31±2 гр

Угол опережения зажигания регулируемый вакуумным регулятором опережения зажигания: 12±2 градуса.

Угол замкнутого состояния контактов при зазоре 0,40±0,05 мм: 55±3 градуса.

Угол разомкнутого состояния контактов при зазоре 0,40±0,05 мм: 35±3 градуса.

Бесконтактная система зажигания (трамблер 38.3706 с коротким валом или 38.3706-01 с длинным валом)

Начальный угол опережения зажигания: 3-5 градусов (средняя метка на передней крышке двигателя). Для двигателей 2103 и 2106 на автомобилях ВАЗ 2105, 21051, 21053, 2104, 21043, 2107, 21072, 21074 если на них установлена бесконтактная система зажигания.

Угол опережения зажигания регулируемый центробежным регулятором опережения зажигания: 33±2 градуса.

800 об/мин — опережение 0-2 градуса

5000 об/мин — 33±2 гр

Угол опережения зажигания регулируемый вакуумным регулятором опережения зажигания: 12±2 градуса.

Поддается регулировке только начальный (установочный) угол опережения зажигания. Его корректировка под каждый режим работы двигателя автомобиля при помощи центробежного и вакуумного регулятора происходит автоматически. Их работу если и можно настроить, то только на специальном стенде (который есть не у каждого), либо путем подбора жесткости пружинок центробежного регулятора.

Примечания и дополнения

— В системе зажигания двигателей 2103 и 2106 (как контактной так и бесконтактной) существует возможность ручной корректировки угла опережения зажигания (момента зажигания). Для этого имеется октан-корректор трамблера. Вращая трамблер в ту или иную сторону можно изменить угол в сторону опережения или запаздывания.

— Проверка правильности момента зажигания при работе двигателя автомобиля. Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком раннем зажигании, отсутствие детонации о позднем зажигании. Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

Еще статьи по системе зажигания двигателей автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104

— Провода замка зажигания автомобиля ВАЗ 2107

— Зачем нужны отверстия в крышке трамблера?

— Реле зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104

— Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Проверка катушки зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

Подписывайтесь на нас!

Момент зажигания для лучшей экономии топлива – стратегии и методы

| How-To

Определение эффективности использования топлива и пиковой мощности

Повышение топливной экономичности или повышение мощности означает повышение эффективности двигателя. Экономия топлива или максимальная мощность возможны только в том случае, если правильное топливовоздушная смесь или соотношение (более богатая смесь для мощности и более бедная смесь для экономии) воспламеняется системой зажигания в нужное время. Таким образом, вся энергия более богатой воздушно-топливной смеси преобразуется в мощность; аналогичным образом, более бедная смесь обеспечивает экономию топлива, поскольку ее заряд сгорает полностью. Высокопроизводительный двигатель будет работать с максимальной эффективностью только тогда, когда начальный угол опережения зажигания и кривая опережения зажигания адаптированы к двигателю, топливу, стилю вождения владельца, использование и т. д. Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие компоненты настройки зависят от правильного момента зажигания; если искра не подается в камеру сгорания в нужное время, погоня за мощностью или экономией напрасна.

СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Оптимальные соотношения воздух/топливо обычно рассчитываются с помощью динамометрического стенда двигателя. Эти отношения различаются не только при настройке мощности или экономичности, но также от двигателя к двигателю, условий нагрузки, высоты над уровнем моря и т. д. Для неэтилированного топлива на уровне моря стехиометрическое значение (идеальное соотношение воздуха и топлива, которое требуется для обеспечения полное сгорание) — 14,7:1; то есть 14,7 фунта воздуха на 1 фунт топлива. Однако из-за рабочих потерь в системе впуска из-за смачивания впускного канала и стенок цилиндра более реалистичным соотношением воздух/топливо для максимальной мощности будет более богатое от 12,2:1 до 13,5:1 и более бедное для максимальной экономии. Обогащенные смеси безопаснее из-за их более холодного заряда и немного более длительного времени горения. После установки измеритель соотношения воздух/топливо, такой как Innovate Motorsports LM1 Air/Fuel Ratio Meter, может помочь отслеживать цифры.

МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ За воспламенение с правильным соотношением воздух/топливо в нужное время отвечает система зажигания. Момент зажигания состоит в основном из трех частей: начальный момент, опережение или кривая момента зажигания и общий угол опережения зажигания. Проверка и регулировка этих элементов синхронизации для максимальной мощности и эффективности довольно проста и недорога. Также приятно обнаружить неиспользованную мощность высокопроизводительного двигателя, зная, что эти достижения могут улучшить производительность других компонентов. Конечно, карбюратор не может работать оптимально, если угол опережения зажигания не установлен правильно. Основное правило настройки карбюратора — сначала зажигание. Как только механизм опережения зажигания настроен правильно, топливно-воздушная смесь может быть настроена для повышения мощности или эффективности использования топлива.

НАЧАЛЬНАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ Основная функция начальной синхронизации — обеспечить чистый холостой ход и четкую реакцию дроссельной заслонки. Одно из лучших руководств по определению начального угла опережения зажигания двигателей V-8 можно найти в каталоге Barry Grant Inc. или на их веб-сайте в разделе Demon Carburetor Guide. Как правило, они рекомендуют от 10 до 12 градусов начальной синхронизации, когда продолжительность распредвала меньше 220 градусов при подъеме клапана на 0,050 дюйма; от 14 до 16 градусов начальной синхронизации с продолжительностью распредвала менее 240 градусов при 0,050 дюйма; и от 18 до 20 градусов начальной синхронизации, когда продолжительность распредвала меньше 260 градусов при 0,050 дюйма подъема клапана. Чтобы проверить начальную синхронизацию, очистите линию ВМТ (верхней мертвой точки) или выемку на балансире гармоник в передней части двигателя и, при необходимости, обозначьте ее мелом или карандашом, чтобы сделать ее более заметной. Запустите двигатель на холостом ходу, направьте индикатор времени на гармонический балансир и отметьте начальное время зажигания на свече зажигания номер один. Чтобы отрегулировать начальную синхронизацию, слегка ослабьте болт, которым распределитель крепится к двигателю, и медленно поворачивайте корпус распределителя, пока начальная синхронизация не совпадет с соответствующими цифрами, указанными выше. Закрепите распределитель на двигателе. Чтобы убедиться, что гармонический балансир и указатель правильно выровнены на новом или восстановленном двигателе, установите поршень номер один в ВМТ на такте сжатия и убедитесь, что выемка на гармоническом балансире и указатель совмещены на нуле градусов.

ОПЕРЕЖЕНИЕ ВРЕМЕНИ По мере увеличения оборотов двигателя необходимо опережать момент зажигания. В противном случае процесс горения в камере сгорания занял бы больше времени, чем позволяет ускоряющийся поршень, что привело бы к неполному сгоранию. Для ускорения процесса горения в распределителе предусмотрен механизм опережения зажигания. Он активируется оборотами двигателя и центробежной силой, создаваемой грузами и пружинами внутри распределителя. Следовательно, по мере увеличения оборотов двигателя увеличивается и опережение зажигания. Механизм опережения зажигания работает либо только как механическое/центробежное опережение, либо как механическое/центробежное опережение с помощью вакуума. Распределители с механическим приводом обычно ассоциируются с высокопроизводительными и гоночными двигателями; вакуумные распределители выбраны из-за их улучшенной экономии топлива и выбросов выхлопных газов. Вакуумное время контролируется вакуумом или разрежением во впускном коллекторе и процветает при небольших нагрузках. Однако при ускорении вакуум в коллекторе ослабевает, поскольку дроссельные заслонки карбюратора открываются, и опережение зажигания возвращается к управлению механическим/центробежным механизмом. В любой конструкции механизм опережения зажигания не должен начинать опережение раньше 1000 об/мин, и, как правило, полное опережение происходит до 3500 об/мин. Слишком большое опережение при низких оборотах двигателя может вызвать вредный стук или детонацию; слишком малое опережение по мере увеличения оборотов двигателя продемонстрирует недостаток мощности. Скорость, с которой происходит опережение синхронизации, называется кривой опережения.

Кривая опережения, используемая в большинстве серийных двигателей и у дистрибьюторов послепродажного обслуживания, предназначена для обеспечения работы двигателя в широком диапазоне условий (ровная местность, холмистая местность, буксировка, колебания качества топлива и т. д.). Как следствие, кривые опережения зажигания имеют тенденцию быть консервативными для общего использования. Но для хот-родов и других специализированных применений кривая опережения может быть легко изменена и настроена такими специалистами, как John Bishop’s Hot Rod Tuning из Берлингейма, Калифорния. По словам Бишопа, лучший способ проверить кривую опережения вакуумного или механического распределителя — это использовать тестер распределителя. Эти испытательные машины сегодня не так популярны в тюнинговых мастерских, как раньше, но, тем не менее, они все еще используются и оказывают неоценимую услугу владельцам хот-родов. В 19В 60-х годах, когда в большинстве тюнинговых мастерских имелся тестер распределителя, хот-роддеры получили большую часть своих преимуществ в мощности за счет изменения кривых опережения зажигания. Сегодня кривые опережения зажигания на большинстве хот-родов остаются неконтролируемыми и воспринимаются как должное; они могут функционировать близко к своему оптимуму, но опять же могут и не быть. Очевидно, что проверка кривой опережения на тестере распределителя намного менее утомительна, чем на двигателе. Тестер может проверить трамблер при 6000 об/мин двигателя и выше, не задействуя двигатель. Примечание. Предварительные показания, полученные тестером распределителя, должны быть удвоены, поскольку распределитель вращается на половине скорости двигателя; таким образом, показание 12 градусов опережения при 1750 об/мин распределителя соответствует 24 градусам при 3500 об/мин двигателя.

Альтернативный метод проверки кривой механического и вакуумного опережения, согласно Bishop’s Tuning Shop, заключается в установке распределителя в двигатель. Если двигатель имеет ступенчатый балансировщик гармоник, величину опережения синхронизации можно наблюдать с помощью стандартного индикатора синхронизации. Если нет, используйте синхронизирующий свет с обратным набором номера или ленту MSD. Ленты синхронизации MSD крепятся к гармоническим балансирам и доступны в диаметрах от 5,250 до 8,00 дюймов. Начните процедуру, отсоединив вакуумный шланг распределителя от карбюратора и заглушив открытый порт. Затем наблюдайте за величиной продвижения механического механизма продвижения с шагом 250 об/мин от холостого хода до остановки. Для изменения вакуума, подаваемого на механизм подачи вакуума, компания Bishop’s использует ручной вакуумный насос и индикатор времени продвижения OTC/SPX. Это позволяет им считывать величину продвижения, создаваемого разным уровнем вакуума от 1 до 23 дюймов. При выборе кривой опережения зажигания специалист будет учитывать такие факторы, как октановое число топлива, степень сжатия, конструкция камеры сгорания, число оборотов двигателя, нагрузка на двигатель, температура двигателя, температура воздуха, вес автомобиля и ходовые качества. стиль оператора. Когда количество времени опережения как от механического, так и от вакуумного механизмов продвижения добавляется к начальному времени, мы получаем общее время.

ОБЩИЙ ВРЕМЯ По мере совершенствования конструкции головки блока цилиндров требуемый общий угол опережения зажигания уменьшался. Например, в более раннем стиле малоблочного двигателя Chevrolet требуется угол опережения зажигания от 36 до 40 градусов; Напротив, современные малоблочные двигатели Chevrolet работают при температуре от 28 до 32 градусов. Конечно, инициирование искры за 28 или 30 градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, тратит гораздо меньше энергии, чем воспламенение заряда при 40 градусах до ВМТ. Тем не менее, во время круиза с небольшими нагрузками на дроссельную заслонку раннее воспламенение заряда — это именно то, что происходит на экономичном хот-роде с вакуумным опережением опережения зажигания. Более обедненные воздушно-топливные смеси, возникающие на холостом ходу и при малых нагрузках дроссельной заслонки, имеют более короткое время горения, чем богатые воздушно-топливные смеси. наполнение баллона). Кроме того, эффект продувки в выпускном отверстии, необходимый для вытеснения отработавших выхлопных газов из камеры сгорания, разбавляет уровни кислорода несгоревшим топливом и замедляет скорость горения. Чтобы использовать это более бедное состояние, механизм подачи вакуума «добавляет синхронизацию». Как правило, ранние малоблочные двигатели Chevy и большинство малоблочных двигателей Ford со степенью сжатия 9.5: 1 в большинстве случаев хорошо реагирует на 36 градусов опережения зажигания (начальное опережение плюс механическое опережение) плюс еще 10 градусов от вакуумного механизма опережения зажигания, в результате чего общее опережение зажигания составляет 46 градусов.

Добавление синхронизации с опережением вакуума также используется для устранения неисправности хот-родов с уличными двигателями, оснащенными индукционным оборудованием гоночной конструкции и головками цилиндров с высокими характеристиками. Впускные коллекторы с воздушным зазором не предназначены для передачи тепла от головок цилиндров, вместо этого их высотные полозья питаются и процветают на высоких оборотах гоночных двигателей. Естественно, при использовании в несовместимых условиях отсутствие тепла и, как следствие, плохое испарение воздушно-топливной смеси вызывают колебания и плохую управляемость при более низких оборотах двигателя. Один из способов решения этих проблем — использовать кривую опережения зажигания, которая позволяет начальный тайминг от 16 до 18 градусов в сочетании с легко настраиваемым карбюратором, вдохновленным гонками, таким как Mighty Demon. Этот карбюратор подает более мелкодисперсную воздушно-топливную смесь при неполной дроссельной заслонке и позволяет двигателю с гоночным впускным коллектором или распределительным валом работать должным образом. Двигатель с высокопроизводительным распределительным валом также будет хорошо реагировать на большее начальное время, потому что при более низких оборотах двигателя скорости воздуха уменьшаются из-за перекрытия клапанов, а воздушно-топливная смесь бедна. Следовательно, опережение начального момента обеспечивает более длительное время сгорания этой более бедной смеси в цилиндре; то же самое относится и к приложениям с наддувом. При изменении начального момента зажигания необходимо проверить и отрегулировать величину общего опережения зажигания как на механическом, так и на вакуумном распределителях, чтобы убедиться, что максимальное значение не превышено. В противном случае это приведет к повреждению двигателя, если общее опережение будет чрезмерным для двигателя.

ВЫПОЛНЯЕМ ЦИФРЫ «Кривая опережения горячего стержня», используемая в основном на двигателе 9:1 с мягким распределительным валом (длительность менее 220 градусов при 0,050-дюймовом подъеме клапана), составляет от 10 до 12 градусов начального угла опережения плюс от 22 до 24 градуса дополнительного продвижения от механического механизма продвижения. В большинстве случаев полное выдвижение (от 32 до 36 градусов) происходит до 3500 об/мин. Двигатель с продолжительностью распредвала более 240 градусов, но менее 260 градусов при подъеме клапана 0,050 дюйма, будет хорошо реагировать на 18 градусов начальной синхронизации; однако общее время останется прежним (от 32 до 36 градусов). Идеальный момент зажигания для мощности происходит непосредственно перед точкой, где происходит детонация или звон. Правильно синхронизированное зажигание приведет к пиковому давлению в цилиндрах примерно на 12-15 градусов после ВМТ. Если пиковое давление в цилиндре будет достигнуто слишком рано, мощность будет потеряна, поскольку поршень пытается сжать горящую воздушно-топливную смесь. Также может возникнуть детонация, которая может привести к отказу двигателя. И наоборот, если пиковое давление достигается после диапазона от 12 до 15 градусов, энергия тратится впустую и рассеивается через выхлопную систему в виде тепла.

НА ЧТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ Замедленное или недостаточное опережение опережения зажигания приведет к снижению мощности двигателя. И наоборот, чрезмерное опережение ГРМ также может вызвать недостаток мощности двигателя, но, что еще хуже, может привести к перегреву и дорогостоящему ущербу от детонации. Во многих случаях кривая опережения распределителя может не соответствовать современному топливу или используемой комбинации двигателей. Многие дистрибьюторы, заменяющие производительность, демонстрируют очень медленные кривые продвижения; тем не менее, они обычно поставляются с набором втулок и пружин для обеспечения более быстрого поворота. Втулки регулируют величину опережения зажигания; пружины регулируют скорость опережения зажигания. В заключение, независимо от того, является ли распределитель оригинальным или замененным устройством, разумно проверить его, чтобы убедиться в его правильной работе и пригодности для автомобиля. Обогащенная воздушно-топливная смесь, обеспечивающая максимальную мощность 12,5:1, требует меньшего опережения зажигания, чем более обедненная воздушно-топливная смесь 14,0:1 (типичный AFR хот-род на крейсерских скоростях). В первом примере дополнительная мощность достигается за счет более богатой воздушно-топливной смеси; в последнем экономия достигается за счет действия вакуумного механизма опережения зажигания. Причина, по которой двигатель может использовать дополнительное опережение зажигания, обеспечиваемое вакуумным механизмом опережения зажигания, заключается в том, что более бедная воздушно-топливная смесь, возникающая на крейсерских скоростях с небольшим дросселем, занимает больше времени. гореть, чем более богатая топливно-воздушная смесь. В большинстве случаев при использовании «кривой механического продвижения горячего стержня» желаемая величина дополнительного продвижения, генерируемого вакуумным механизмом продвижения, составляет около 10 градусов. По данным Bishop’s Tuning Shop, эти дополнительные 10 градусов опережения должны происходить при 10 дюймах вакуума или более. При настройке на экономичность или мощность, вот некоторые из рекомендуемых деталей и инструментов:

Карбюратор Mighty Demon Индикаторы времени с обратным циферблатом от OTC Прицел зажигания (OTC Solarity) LM-1 Измеритель соотношения воздух/топливо от Innovate r XD-1 датчик воздушно-топливной смеси в приборной панели Анализатор отработавших газов OTC Solarity Gas

Trending Pages

• 2023 Chevrolet Colorado ZR2 First Drive: повседневный внедорожник

• Эксперт по Tesla и электромобилям Сэнди Манро: Твердотельные аккумуляторы — «поцелуй смерти» для бензиновых автомобилей

• 902053 Ford F-2 150 Первое испытание тремора: Бахгад, это музыка тремора?

• Toyota Prius Prime 2023 года может заряжаться за 3 недели без подключения к электросети

• Перед тем, как его космический корабль взорвался, SpaceX уничтожила минивэн Chrysler

91005

6 Trending Pages

6 2 2023 Chevrolet Colorado ZR2 Первая поездка: Грузовик-внедорожник на каждый день

Эксперт по Tesla и электромобилям Сэнди Манро: Твердотельные аккумуляторы — «поцелуй смерти» для бензиновых автомобилей

Ford F-150 Tremor 2023 Первое испытание: Бахгад, это музыка тремора?

Toyota Prius Prime 2023 года может заряжаться за 3 недели без подключения к электросети

Перед тем, как его космический корабль взорвался, SpaceX уничтожила минивэн Chrysler

О времени, когда вы проверили момент зажигания вашего двигателя?

Именно тогда, когда искра искрит, зажигает огонь в камере сгорания и производит некоторую мощность и шум, важно, потому что это требует времени. Точное время возникновения этой искры важно для работы двигателя, его производительности, расхода топлива и, что особенно важно, для его благополучия.

В современных классических автомобилях с электронной системой зажигания без распределителя датчик коленвала обычно контролирует момент зажигания, отправляя сигнал на ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Зная точный угол поворота коленчатого вала в градусах, программное обеспечение ECU может дать искру для каждого цилиндра в нужное время. Это означает, что нет необходимости устанавливать момент зажигания, поскольку он контролируется программным обеспечением ECU (известным как карта зажигания).

На более старых классических моделях с распределителем синхронизацию необходимо устанавливать и периодически проверять, чтобы убедиться, что она по-прежнему верна. Напоминаем, что искра возникает для каждого цилиндра, когда кулачок в нем вращается с половиной частоты вращения коленчатого вала. Лепестки на кулачке размыкают и замыкают точки контакта прерывателя, и каждый раз, когда они размыкаются, катушка зажигания вызывает искру. Чтобы получить дополнительную информацию о дистрибьюторах и о том, как они работают, ознакомьтесь с предыдущей колонкой здесь.

Rob Siegel

Точки прерывания контактов могут быть заменены оптическими датчиками или датчиками Холла, но синхронизация по-прежнему контролируется их положением по отношению к кулачку распределителя. На данный момент, однако, мы будем придерживаться олдскульных точек разрыва контактов, потому что, если они неправильно установлены, они тоже могут в некоторой степени повлиять на синхронизацию. Но прежде чем перейти к мелочам времени зажигания, почему это важно?

Когда топливо и воздух воспламеняются в бензиновом двигателе, они горят, и, как костер, этому пламени требуется время, чтобы распространиться. Конечно, не так много времени, всего миллисекунды, но это все же прогрессивный процесс. Поскольку события происходят в двигателе очень быстро, как колоссальная скорость движения поршней вверх и вниз по каналам, может не хватить времени для сгорания топлива и высвобождения энергии в нужный момент цикла двигателя.

По этой причине топливо обычно поджигают раньше, чтобы дать ему время полностью сгореть к моменту, когда поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ и начинает рабочий ход вниз. Вот что подразумевается под опережением зажигания, точной точкой относительно положения поршня в отверстии, когда воспламеняется топливо.

Положение поршня зависит от угла поворота коленчатого вала относительно ВМТ, равного 0°. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается скорость поршней, и время, отведенное на сгорание топлива, уменьшается. Чтобы преодолеть это, смесь должна быть воспламенена раньше, чем быстрее работает двигатель. Говоря языком двигателя, угол опережения зажигания должен быть «опережен» по мере увеличения оборотов и нагрузки на двигатель.

Обычно на шкиве коленчатого вала двигателя имеется установочная метка. Филиппо Карлот/EyeEm через Getty Images

По этой причине угол опережения зажигания на двигателях с распределителем можно проверить как статически при выключенном двигателе, так и при его работающем состоянии. Однако отправной точкой является статическое время. Настройки опережения зажигания, указанные в руководстве по ремонту, обычно дают статическое опережение (до верхней мертвой точки, ВМТ) при работающем зажигании. Таким образом, руководство Haynes Mini дает ранние 998 Настройка мини-седана: 5° до ВМТ в статике и 8° до ВМТ при 600 об/мин с отсоединенной трубкой подачи вакуума.

Автоматическое опережение времени управляется двумя вещами. Первый — это пара грузиков в распределителе, которые вращают кулачок распределителя по мере увеличения скорости двигателя, быстрее встречаясь с пяткой точек и опережая зажигание. Вторая представляет собой вакуумную систему опережения, состоящую из вакуумной трубы, соединяющей распределитель с впускным коллектором. По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения нагрузки на двигатель (он работает сильнее), давление во впускном коллекторе падает, что, в свою очередь, опережает угол опережения зажигания на трамблере.

Чтобы проверить момент зажигания, сначала начните с книжной полки, обратившись к правильной настройке и любым специальным процедурам проверки и регулировки в заводском руководстве по обслуживанию.

Спецификации, найденные там, являются лучшей отправной точкой для начала. Вооружившись знаниями, снимите свечи зажигания, чтобы двигатель можно было легко вращать, и проворачивайте двигатель небольшими порциями либо путем разумного толкания автомобиля на второй или третьей передаче, либо на нейтральной передаче с помощью гнезда на шкиве кривошипа. Цель состоит в том, чтобы совместить установочную метку на шкиве коленчатого вала с соответствующим числом в градусах, которое часто выбито на крышке двигателя рядом с ним. В редких случаях следы могут быть в другом месте. На ранних Mini метки выбиты на маховике за небольшой контрольной пластиной. Убедитесь, что окончательное совмещение меток выполнено в направлении вращения двигателя, чтобы убедиться, что весь зазор между коленчатым валом и распределителем устранен.

В этот момент прерыватели контактов должны быть на пороге размыкания или уже разомкнуты для свечи зажигания номер один. Снимите зажим, крепящий распределитель к блоку цилиндров, и поверните корпус распределителя в том же направлении, что и кулачок, чтобы убедиться, что точки полностью закрыты, затем снова поверните его, пока они не откроются. Это момент, когда будет генерироваться искра.

Использование стробоскопического индикатора времени для проверки угла опережения зажигания. Getty Images

Чтобы быть точным, при включенном зажигании мультиметр, подключенный параллельно к точкам, соединенным между землей и отрицательным выводом катушки, даст показания в момент их размыкания. Если у вас его нет, 12-вольтовая лампочка, подключенная к точкам, загорится в тот же момент. Еще один быстрый и простой способ — вращать трамблер при включенном зажигании до тех пор, пока искра не проскочит по точкам.

Для тестирования при работающем двигателе вам понадобится стробоскопический индикатор времени. Подключенный через высоковольтный провод и свечу зажигания к цилиндру номер один, индикатор будет мигать каждый раз, когда свеча искрит. Направление света от стробоскопа на временные метки, используемые для статического измерения времени, покажет опережение времени по мере увеличения оборотов. Индикаторы времени со встроенными тахометрами облегчают проверку оборотов, указанных в руководстве.