Какой моторесурс: какой долговечней, бензиновый или дизельный? Какой ресурс у двигателя. Как продлить ресурс двигателя? Какой моторесурс двигателя тд и 19 ст

Какой ресурс у двигателя, от чего зависит и как его увеличить

При выборе автомобиля каждый покупатель ориентируется по обширному списку критерий и требований, которым должна соответствовать машина. Среди этих параметров практически всегда фигурирует понятие ресурса силовой установки.

Это действительно важная характеристика, во многом позволяющая понять о том, как долго можно будет эксплуатировать то или иное транспортное средство.

Ресурс мотора является хоть и во многом условным параметром, но он способен отразить возможности автомобиля. Не зря про моторесурс указывается в официальных документах на машину, а также автопроизводитель стремится добиться максимальных значений этой характеристики.

Что это такое

Ресурсом называют сроки жизни автомобильных двигателей. Важно уточнить, что здесь речь идёт о максимальном количестве километров, которые способно пройти транспортное средство до момента, когда потребуется выполнить капитальный ремонт силовой установки.

Условность величины объясняется тем, что во многом моторесурс зависит от непосредственных условий эксплуатации автомобиля. Если это нормальные условия без сильных перегрузок и экстремальных нагрузок, машина с лёгкостью преодолеет заявленную производителем отметку по максимальному пробегу. Но при агрессивном вождении, постоянной эксплуатации мотора под нагрузкой ресурс закончится раньше. Также негативно на срок службы влияют всевозможные технические доработки, направленные на повышение мощности и производительности в ущерб надёжности и долговечности.

Из-за этого один и тот же автомобиль с аналогичными характеристиками, но при разных условиях эксплуатации, может выработать свой ресурс уже за 100-150 тысяч километров, либо проехать более 500 тысяч, и только потом потребовать капитального ремонта. А порой даже больше.

Сами автомобильные компании в большинстве случаев указывают только гарантийный ресурс. То есть пробег, в течение которого двигатель не пострадает, если соблюдать все предписанные правила эксплуатации. Но настоящий и полный ресурс намного больше, чем гарантийный.

На примере автомобилей производства АвтоВАЗ можно сказать, что первые модели, называемые классикой, имели гарантийный срок службы равный 125 тысячам километров. Когда появились ВАЗ 2110 и его собратья, ресурс подняли до 150 тысяч километров.

Но каждый прекрасно знает и сам лично наблюдал, как по российским дорогам ездят сотни, а порой и тысячи автомобилей от АвтоВАЗ, на одометре которых цифры перешли далеко за 200-300 тысяч километров. При этом сами машины находятся в адекватном состоянии, никаких намёков на капитальный ремонт не появляется.

Сравнительно недавно зарубежные автокомпании решили, что нужно создавать двигатели, которые смогут работать безотказно в течение всего срока службы самой машины. Так начали появляться так называемые миллионники. То есть ресурс подобных двигателей был рассчитан на преодоление 1 миллиона километров.

Но подобная политика оказалась непродолжительной. Внимательно пересмотрев свой подход к производству, вектор изменился на противоположный. Автоконцерны поняли, что для повышения заработка им выгоднее снизить моторесрус. Это приведёт к необходимости покупать запчасти, а также чаще менять машины. Отсюда и рост продаж.

В итоге компании отказались от двигателей миллионников, и начали искусственно снижать моторесурс. Для современных автомобилей зарубежного производства стандартный моторесурс составляет около 300 тысяч километров. Причём такие параметры актуальны для сроков службы дизельных двигателей и бензиновых силовых установок.

Есть несколько характерных признаков, указывающих на то, что автомобиль постепенно изнашивает ресурс своего двигателя, а потому требуется ремонт. Это можно определить по:

• увеличению расхода топлива;
• активному потреблению моторного масла;
• потере мощности;
• посторонним стукам в моторе.

Это ещё не указывает именно на капитальный ремонт. Не так что автовладельцы делают его, продолжая эксплуатацию своего автомобиля. В большинстве случаев от машины, ресурс которой подходит к концу, стараются избавиться, и купить что-то более свежее среди предложений на вторичном рынке, либо вовсе покупают новые авто из салона. Это уже зависит от конкретных финансовых возможностей.

Ресурс в зависимости от типа двигателя

Во многом о сроках службы двигателей можно судить по тому, к какому типу силовых установок относится тот или иной агрегат.

Несмотря на то, что ресурс для современных двигателей составляет около 300 тысяч километров, это усреднённое значение. Для более точного определения важно учесть, о каком именно типе мотора идёт речь в конкретном случае.

Открыто компании в этом не признаются, но в действительности для новых легковых автомобилей ресурс устанавливаемых двигателей занижается искусственно. Как именно это делается, каждый производитель решает сам. Но для современных машин подобное явление стало нормой.

Потому вполне закономерно, что автолюбители активно интересуются, у какого двигателя, предусмотренного для легкового автомобиля, ресурс самый большой.

Вопрос более чем справедливый, поскольку роторные, двухтактные, четырёхтактные и прочие силовые агрегаты действительно обладают разными запасами прочности. На примере разных типов мотором стоит узнать, каков ресурс в том или ином движке, и чем срок службы бензинового двигателя отличается от дизельного.

1. Самый маленький запас прочности отмечается у двухтактных двигателей, работающих на бензине, которые устанавливают на мототехнику. Это обусловлено очень высокими параметрами оборотов коленвала. Также здесь фактически отсутствует смазочная система, что также негативное влияет на срок жизни. Чтобы цилиндро-поршневая группа смазывалась, для этого используется смесь из топлива и масла. Меняя режим работы, таким двигателям требуется разное количество смазки, но система мотора менять этот параметр не может. То есть двигатель нормально смазывается, находясь только в определённых рабочих режимах. Когда нагрузки повышены, наблюдается эффект масляного голодания. Отсюда и малый ресурс.
2. Заметно лучше себя показывают роторные силовые установки. В настоящее время подобные двигатели встречаются редко. Есть только один автопроизводитель, который использует роторные ДВС серийно. Это японская компания Mazda. Причём стоят они на ограниченном количестве моделей. Моторесурс в таком случае превышает двухтактные двигатели, но уступает классическим четырёхтактным решениям. Даже если вовремя и грамотно обслуживать роторную систему, срок службы не превысит 100-150 тысяч километров. Но поскольку такие моторы ставят на серийные спортивные автомобили, реальный пробег до капитального ремонта обычно составляет не более 75 тысяч километров.
3. Четырёхтактные бензиновые. Эти двигатели превосходят по моторесурсу оба рассмотренных ранее мотора. Причём на иномарках срок службы двигателя больше, чем у отечественных разработок. Но даже в этой ситуации срок жизни исчисляется сотнями тысяч километров. Не такие уж и редкие ситуации, когда четырёхтактники проезжали свыше 500 тысяч километров. Подобные параметры актуальны для всех типов четырёхтактных бензиновых моторов, вне зависимости от того, какая используется схема расположения цилиндров.
4. Оппозитные силовые установки. Характерная особенность японских автомобилей производства компании Subaru. Владельцы этих машин часто заявляют о том, что оппозитные агрегаты очень долговечные, и якобы превосходят конкурентов четырёхтактного бензинового типа. Но существенных и принципиальных отличий по моторесурсу между этими агрегатами нет. Потому несправедливо заявлять о том, что оппозитники обладают большим сроком службы. Плюс классические четырёхтактные двигатели проще по своей конструкции, из-за чего упрощается их обслуживание и снижается стоимость проведения ремонтных работ.
5. Турбированные двигатели. Если говорить применительно к турбомоторам об их долговечности, то тут основное внимание уделяется сроку службы именно самой турбины. Она не может похвастаться продолжительной безотказной эксплуатацией, при том что сам двигатель может продолжить качественно выполнять свои функции в течение длительного времени. Но стоит убрать с турбомотора турбину, и он превращается в стандартный и самый обычный атмосферный двигатель. Средняя продолжительность службы турбины составляет 100 тысяч километров. После этого нужно её ремонтировать, но чаще выполняется полная замена элемента. Чем правильнее водитель придерживается рекомендаций по эксплуатации турбомотора, которые отличаются от атмосферных аналогов, тем дольше прослужит турбированная силовая установка.
6. Дизельные двигатели. Это моторы с наибольшим ресурсом и запасом прочности. Тому есть свои объяснения и причины. Для начала при производстве дизельных двигателей используются высокопрочные сплавы, что обусловлено повышенной степенью сжатия. Плюс дизели более тихоходные. Речь идёт об оборотах. Если стандартные бензиновые двигатели обычно в рабочем режиме передвигаются при оборотах 3-4 тысячи единиц, для дизеля актуальной цифрой является 1,5-2 тысячи оборотов. Другими словами, при равных пробегах, поршни на дизельной силовой установке совершают в 2 раза меньше возвратно-поступательных движений, чем на бензиновых аналогах. А это непосредственно влияет на физический износ.

Наглядно можно видеть, что двигатели разного типа действительно могут существенно отличаться по ресурсу. Срок службы во многом зависит от конструктивных особенностей мотора.

И если говорить применительно к автомобилям, самыми слабыми в плане срока службы оказываются роторные двигатели. А вот лучшие показатели демонстрируют четырёхтактные бензиновые моторы и дизельные агрегаты.

Учитывая усреднённые показатели, производителями наиболее долговечных двигателей можно считать следующие компании:

• Nissan;
• Vokswagen;
• Ford;
• Toyota;
• Mercedes.

Утверждать точно, сколько именно сможет проехать тот или иной автомобиль до капитального ремонта, практически невозможно. Всё очень индивидуально и зависит от целого ряда факторов.

При благоприятных условиях и при адекватной эксплуатации есть все шансы на надёжных двигателях преодолеть отметку в 500-600 тысяч километров. Если же перегружать мотор, регулярно ездить по плохим дорогам, заливать плохое топливо и не менять своевременно расходники, то даже самые теоретически долговечные моторы не продержатся и 150 тысяч километров при потенциале более 500 тысяч км.

Способы повышения моторесурса

Автомобилисты, которые действительно любят, ценят и дорожат своим транспортным средством, ищут полезные советы относительно продления жизни двигателя.

Если говорить применительно к серийным гражданским автомобилям, которые преимущественно эксплуатируются в городских условиях и на трассах, периодически выезжая на лёгкое бездорожье за городом, можно дать 8 полезных рекомендаций. Эти советы вряд ли актуально применять в отношении спортивных машин, поскольку требования, предъявляемые к ним, очень специфичные. Да и эксплуатируются подобные авто в совершенно других условиях.

При желании увеличить срок службы мотору, обратите внимание на следующие нюансы:

• процесс обкатки;
• инструкции;
• масло;
• жидкости охлаждения;
• горючее;
• режимы эксплуатации;
• катализатор;
• вибрации;
• изоляция жидкостей.

Чтобы разъяснить каждый из этих пунктов, нужно рассмотреть их отдельно.

Изоляция жидкостей

Никто не спорит, что в двигатель нужно заливать только качественные рабочие жидкости. Это истина, о которой вряд ли стоит напоминать.

Но некоторые забывают о важности исключения смешивания разных составов. То есть все жидкости обязательно следует друг от друга изолировать. В основном это касается масла и охлаждающей жидкости.

Когда в бачке с ОЖ обнаруживаются следы масла, либо в смазке двигателя появляется эмульсия из-за охладителя, это крайне тревожный сигнал. Смешивание этих компонентов непременно приводит к преждевременному износу двигателя.

Если игнорировать подобные симптомы, вы своими руками приблизите тот момент, когда потребуется делать дорогой капитальный ремонт. Причём наступает он намного быстрее, чем зачастую ожидают автовладельцы.

Вибрации и катализатор

Когда двигатель начинает издавать нехарактерные звуки, и при этом параллельно вибрирует, требуется срочная и обязательная диагностика.

При сильных вибрациях скорость износа двигателя увеличивается в несколько раз. Даже полностью исправные детали за короткий срок могут полностью износиться и выйти из строя.

Также опасна поломка катализатора, который выполняет функцию очистки выхлопа, создаваемого двигателем при сжигании топливовоздушной смеси. Поломка этого элемента ведёт к коррозии, засорению масляного фильтра и прочим негативным последствиям.

Буквально несколько часов эксплуатации машина со сломанным катализатором снижает моторесурс на несколько десятков тысяч километров.

Режим эксплуатации

Ресурс мотора напрямую зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. И тут есть несколько ситуаций, когда режим идёт точно не на пользу двигателю:

1. Длительные остановки с периодическим преодолением коротких дистанций. Это характерная особенности при эксплуатации в большом городе в условиях плотного трафика, при стоянках в пробках и на светофорах.
2. Агрессивная манера езды, когда машина резко разгоняется и тормозит. Также ничего хорошего для двигателя такой водитель не делает.
3. Продолжительный отдых. Кажется абсурдом заявление, что при длительной стоянке машины в гараже ресурс всё равно снижается. Но это так. Чтобы минимизировать негативное влияние, при планировании не эксплуатировать авто более 1-2 месяцев, рекомендуется провести консервацию.

Машина любит движение, и двигатель оптимально себя чувствует, когда работает на средних оборотах, плавно набирает и снижает скорость.

Если вы проживаете в городе, и чаще всего ездите в условиях городского трафика, автомобилю периодически нужно устраивать день разгрузки. Для этого выезжают на трассу и едут с разрешённой скоростью хотя бы несколько десятков километров. Скорость около 90-110 км/час будет оптимальной практически для любого двигателя средней и высокой мощности.

Горючее

Тут основное внимание уделяется октановому числу. Чем оно ниже, тем хуже его будет перерабатывать современный двигатель.

Нынешние моторы предъявляют высокие требования в плане качества используемого топлива. Чтобы моторесурс не сокращался, следует заправляться на проверенных АЗС, заливать рекомендуемую производителем марку топлива и не забывать о чеках.

Если вы зальёте низкосортное топливо со множеством присадок и разными примесями, двигателю придётся усерднее работать для его сжигания, а фильтры начнут постепенно загрязняться.

Выбирайте хорошие заправки и старайтесь только в самых экстренных случаях заезжать на сомнительные АЗС.

Жидкости охлаждения

Поскольку двигатель работает при высоких температурах, ему нужно охлаждаться. Для этого предусмотрена соответствующая система, где циркулируют специальные жидкости.

Часто водители не уделяют должного внимания качеству и производителю жидкости охлаждения. А зря. Это крайне важный компонент в обеспечении длительной и безотказной работы двигателя. Чтобы увеличить моторесурс или максимально продлить срок службы силовой установки, выбирайте качественные ОЖ в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Тут актуально узнать про смешивание разных жидкостей, о проблеме подделок и отличий тосола от антифриза.

Масло

Чуть ли не главной рабочей жидкостью в автомобиле является именно моторное масло. С его помощью можно не только продлить мотору жизнь, но и существенно сократить моторесурс.

И всё зависит от того, насколько ответственно автомобилист подойдёт к вопросу выбора, замены и доливки моторной смазки. Существуют рекомендации производителя, где чётко прописано, масло с какими параметрами нужно заливать в конкретный двигатель конкретного автомобиля.

Есть рекомендуемые производителем конкретные марки. Но они бывают очень дорогими или просто недоступными в продаже. Тогда автовладельцам нужно переходить на альтернативные решения. При этом они обязаны иметь те же самые характеристики и свойства, что и рекомендуемые заводом масла.

Некоторые уверены, что мотору не важно, каким маслом смазывать внутренние поверхности. Либо же уверены, что любое дорогое масло справится с поставленными задачами. И оба мнения совершенно не соответствуют действительности. Заливать в мотор нужно строго ту смазку, которая полностью отвечает требованиям автопроизводителя. Оно не просто так рекомендуется. В рамках подготовки к выпуску этого мотора инженеры выяснили, что именно такая смазка с такими характеристиками обеспечивает необходимый срок службы двигателю и гарантирует заявленный моторесурс.

Инструкции

Когда человек покупает автомобиль, чаще всего он тут же садится за руль, и со всеми возникающими вопросами предпочитает разбираться по мере их поступления. Только в крайних случаях водитель берёт в руки инструкции. И это категорически неправильное отношение.

Любая новая машина является неизведанным узлом, состоящим из огромного числа механизмов и систем. Потому автовладелец обязан сначала изучить её характеристики, возможности, разобраться с рекомендациями производителя и прочими моментами.

Из подобных документов можно и нужно узнать следующее:

• передаточное число;
• рекомендуемые масла;
• рекомендуемые рабочие жидкости;
• периодичность замены;
• технические характеристики;
• моторесурс;
• тип двигателя;
• тип коробки передач;
• расположение датчиков;
• маркировку приборной панели;
• значение сигнальных ламп и пр.

Особое внимание стоит уделить вопросу рекомендуемой периодичности замены тех или иных расходников и деталей на самом двигателе, а также остальных узлах транспортного средства.

Проблема современных авто в том, что производители указывают эти значения применительно к практически идеальным условиям эксплуатации. В реальной жизни мало кто с ними сталкивается. И уж особенно в нашей стране, где качество дорог, топлива на АЗС и погода оставляют желать лучшего. Потому будет правильно, если от указанных сроков или пробегов отнимать минимум 10-15%. А иногда и все 30-40%. Всё зависит от конкретных условий эксплуатации и степени их тяжести.

Процедура обкатки

Это актуально для новых двигателей, а также для тех, у которых моторесурс закончился, и возникла необходимость провести капитальный ремонт. Обкатка нужна обязательно. И это даже не обсуждаются.

Некоторые уверены, что обкатка подразумевает соблюдение скоростного режима на минимальных значениях, а также переключение коробки передач максимум до 3 скорости. Но это не так.

Ключевыми аспектами правильной обкатки является поддержание средних оборотов, а также исключение резкого торможения и такого же резкого ускорения. Перегрузки при обкатке противопоказаны.

Продолжительность обкатки бывает разной. Зачастую точные цифры указывает автопроизводитель, что является ещё одним поводом заглянуть в руководство по эксплуатации. Новые двигатели обычно откатывают около 2 тысяч километров.

Современные двигатели, чтобы сохранить моторесурс, уже изначально запрограммированы на невозможность использовать весь потенциал до тех пор, пока на одометре не будет преодолена отметка в 1500-2000 километров.

Моторесурс действительно имеет большое значение для любого автомобиля и типа двигателя.

Не стоит рассчитывать на то, что при покупке автомобиля с самым надёжным и долговечным мотором он будет служить полный свой срок, несмотря на нарушения правил эксплуатации, использование низкокачественных рабочих жидкостей и пр. Всё напрямую зависит от самого автовладельца.

Нужно понимать, что срок службы мотора непосредственно связан с отношением к транспортному средству. И если вы хотите добиться максимальной отдачи от двигателя, за ним требуется соответствующим образом ухаживать и следить. Это не так сложно, как может показаться.

Что это — моторесурс двигателя? Какой моторесурс дизельного двигателя?

Выбирая очередной автомобиль, многие интересуются комплектацией, системой мультимедиа, комфортом. Моторесурс двигателя — это также немаловажный параметр при выборе. Что это такое? Понятие в целом определяет время работы агрегата до первого в его жизни капитального ремонта. Зачастую цифра зависит от того, насколько быстро изнашивается коленчатый вал. Но так написано в справочниках и энциклопедиях.

Ресурс двигателя — что это?

Среди автолюбителей под этим понятием подразумевают время эффективной работы мотора. То есть, когда агрегат стал потреблять больше топлива, снизилась мощность, появились различные стуки и другие посторонние звуки во время работы, двигатель стал потреблять больше масла, все это говорит о том, что моторесурс двигателя исчерпан, и ему в ближайшем будущем понадобится капитальный ремонт.

Чтобы мотор мог эффективно работать, от владельца требуется соблюдать правила эксплуатации. Гораздо проще заранее предотвратить возможные проблемы, чем потом их устранять в экстренном порядке.

Улучшить ресурс поможет качественное моторное масло и охлаждающая жидкость. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль должен регулярно проходить техническое обслуживание. Необходимо не допустить нестандартных режимов работы агрегата.

Дизельный двигатель

Приобретая дизельный автомобиль, хочется знать, какой моторесурс двигателя. Вообще, о дизелях говорят, что они имеют самое высокое количество моточасов до первого ремонта. Многие дизели входят в список «миллионников».

От чего зависит показатель?

На эту цифру очень сильное влияние оказывает объем камер сгорания. И чем больше данный показатель, тем более положительно это сказывается на сроке службы. Немаловажную роль играет состояние цилиндров и поршней. Например, на целостность колец негативно влияют условиях использования. Нагар и пыль могут воздействовать на детали абразивно и таким образом разрушать их. Также быстро изнашивается и верхняя часть цилиндра — на нее давят газы и внутренние кольца, при этом смазка может быть недостаточной.

Естественно, определить моторесурс дизельного двигателя может только производитель. Разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разные показатели. Чем выше стоимость мотора, тем он качественнее. Также важно, для каких целей применяют машину. Если на авто участвуют в гонках, это одно дело, а если машина используется как семейный автомобиль — совсем другое.

Ресурсы бензиновых и дизельных моторов

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза выше, чем тот же показатель у бензиновых агрегатов. Но на практике это не всегда является подтверждается. Естественно, что японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Поднебесной. Но даже если рассмотреть равноценные машины с аналогичными двигателями, то дизельный силовой агрегат более ресурсный.

За счет чего на дизелях выше ресурс?

Все дело в том, что в качестве материалов для изготовления дизелей выбирают более прочные материалы. Так, блок цилиндров изготовлен не из алюминия, а из чугуна. К тому же допуски прочности здесь значительно выше. Так же изготавливается и поршневая группа — каждая деталь имеет более высокие пределы прочности. И проработают такие двигатели гораздо дольше.

На дизельных авто число рабочих оборотов в 1,5 раза меньше, чем на бензиновых. Вместе с этим уменьшается и число ходов поршня и снижается его износ. Число оборотов поршневой группы и коленвала на дизеле составит от 1500 до 3000 об., тогда как на бензиновом данный показатель будет выше в два раза.

Как изменить ресурс дизеля?

Можно легко уменьшить или увеличить моторесурс двигателя, неважно, дизельный он или бензиновый. Цифра легко меняется при помощи системы смазки. От качества и свойства масла во многом зависит то, насколько долго и как эффективно будет работать мотор и весь автомобиль. Масло играет довольно серьезную роль.

Правильно выбрать смазочную жидкость весьма сложно. Каждый мотор используется в разных условиях. Одни работают по д нагрузками, другие — в условиях высоких температур.

Снизить моторесурс можно при помощи температурных напряжений. Тепловые перегрузки влияют на работу мотора даже больше, чем давление. Зная это, можно поднять мощность при помощи наддува, сохранив при этом и температурный режим, и моторесурс.

Долговечность двигателей «Рено»

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором считается их долговечность. По мнению европейских автовладельцев, моторесурс двигателя «Рено” составляет около 750 000 км. Это цифра — самая высокая среди всех показателей седанов B-класса. Естественно, эта цифра актуальна лишь тогда, когда за автомобилем правильно ухаживают. При должном уходе эта цифра может и увеличиться.

Если это новое авто, важно его правильно обкатать. Также не стоит ездить по плохим дорогам, где двигатель будет работать на пределе возможностей. Не следует его перегревать и слишком раскручивать. Также важно вовремя менять ремень ГРМ — от него многое зависит. Проверять ремень производитель рекомендует через каждые 15 тысяч километров.

При соблюдении всех правил использования агрегатов ресурс у них достаточно высокий и сможет дать фору более старым иномаркам.

«Ниссан»

Это японские автомобили, двигатели, стало быть, тоже из Страны Восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными высокотехнологичными разработками и решениями. Что касается автомобильных двигателей, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Вот например, «Ниссан Ноут». Он комплектуется либо 1,4-литровым либо 1,6-литровым бензиновым двигателем. По заявлениям производителя, ресурса хватит на 7—8 лет эксплуатации. Цифра составляет 300 000 км. Это не слишком много.

А вот моторы серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных. Так, шестицилиндровые VQ25DE и VQ35DE уверенно пройдут при должном техобслуживании более 500 тысяч км. В целом моторесурс двигателей «Ниссан» вполне достаточный для большинства автолюбителей, тем более, что агрегаты производятся в Японии.

ВАЗ

Автомобили этого отечественного бренда раньше отличалась ресурсом в 130 тыс км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выходят новые двигатели, которые отличаются более ровной и тихой работой.

Но все-таки автомобили этого сегмента — эконом-класса, поэтому ждать чего-то здесь просто бессмысленно. На производстве стараются сделать конструкцию более дешевой. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование — все это существенным образом влияет на долговечность.

Но при этом новые двигатели ВАЗ, моторесурс которых, по заверениям инженеров, составляет 500 тысяч км, вполне себе работают. Возможно, эта цифра должна быть немного меньше, около 300 тысяч, да и то при спокойном режиме езды, но это уже результат.

Цифра, которая отражает моторесурс, в целом не так важна, как качественное и регулярное обслуживание агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его легко можно снизить некачественным маслом, плохим топливом, неправильным обслуживанием. Совсем неважно, какой моторесурс двигателя. Важно правильно и вовремя следить за состоянием агрегатов. и тогда ремонт в ближайшем будущем ему не понадобится.

Какой ресурс у двигателя, от чего зависит и как его увеличить. Какой ресурс турбированного двигателя. Плюсы и минусы турбодвигателя Самый большой моторесурс двигателя

Выбирая очередной автомобиль, многие интересуются комплектацией, системой мультимедиа, комфортом. Моторесурс двигателя — это также немаловажный параметр при выборе. Что это такое? Понятие в целом определяет время работы агрегата до первого в его жизни капитального ремонта. Зачастую цифра зависит от того, насколько быстро изнашивается Но так написано в справочниках и энциклопедиях.

Ресурс двигателя — что это?

Среди автолюбителей под этим понятием подразумевают время эффективной работы мотора.

То есть, когда агрегат стал потреблять больше топлива, снизилась мощность, появились различные стуки и другие посторонние звуки во время работы, двигатель стал потреблять больше масла, все это говорит о том, что моторесурс двигателя исчерпан, и ему в ближайшем будущем понадобится капитальный ремонт.

Чтобы мотор мог эффективно работать, от владельца требуется соблюдать правила эксплуатации. Гораздо проще заранее предотвратить возможные проблемы, чем потом их устранять в экстренном порядке.

Улучшить ресурс поможет качественное моторное масло и охлаждающая жидкость. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль должен регулярно проходить техническое обслуживание. Необходимо не допустить нестандартных режимов работы агрегата.

Дизельный двигатель

Приобретая хочется знать, какой моторесурс двигателя. Вообще, о дизелях говорят, что они имеют самое высокое количество моточасов до первого ремонта. Многие дизели входят в список «миллионников».

От чего зависит показатель?

На эту цифру очень сильное влияние оказывает объем камер сгорания.

И чем больше данный показатель, тем более положительно это сказывается на сроке службы. Немаловажную роль играет состояние цилиндров и поршней. Например, на целостность колец негативно влияют условиях использования. Нагар и пыль могут воздействовать на детали абразивно и таким образом разрушать их. Также быстро изнашивается и верхняя часть цилиндра — на нее давят газы и внутренние кольца, при этом смазка может быть недостаточной.

Естественно, определить моторесурс дизельного двигателя может только производитель. Разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разные показатели. Чем выше стоимость мотора, тем он качественнее. Также важно, для каких целей применяют машину. Если на авто участвуют в гонках, это одно дело, а если машина используется как семейный автомобиль — совсем другое.

Ресурсы бензиновых и дизельных моторов

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза выше, чем тот же показатель у бензиновых агрегатов. Но на практике это не всегда является подтверждается. Естественно, что японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Поднебесной.

Но даже если рассмотреть равноценные машины с аналогичными двигателями, то дизельный силовой агрегат более ресурсный.

За счет чего на дизелях выше ресурс?

Все дело в том, что в качестве материалов для изготовления дизелей выбирают более прочные материалы. Так, изготовлен не из алюминия, а из чугуна. К тому же допуски прочности здесь значительно выше. Так же изготавливается и поршневая группа — каждая деталь имеет более высокие пределы прочности. И проработают такие двигатели гораздо дольше.

На дизельных авто число рабочих оборотов в 1,5 раза меньше, чем на бензиновых. Вместе с этим уменьшается и число ходов поршня и снижается его износ. Число оборотов поршневой группы и коленвала на дизеле составит от 1500 до 3000 об., тогда как на бензиновом данный показатель будет выше в два раза.

Как изменить ресурс дизеля?

Можно легко уменьшить или увеличить моторесурс двигателя, неважно, дизельный он или бензиновый. Цифра легко меняется при помощи От качества и свойства масла во многом зависит то, насколько долго и как эффективно будет работать мотор и весь автомобиль. Масло играет довольно серьезную роль.

Правильно выбрать смазочную жидкость весьма сложно. Каждый мотор используется в разных условиях.

Одни работают по д нагрузками, другие — в условиях высоких температур.

Снизить моторесурс можно при помощи температурных напряжений. Тепловые перегрузки влияют на работу мотора даже больше, чем давление. Зная это, можно поднять мощность при помощи наддува, сохранив при этом и температурный режим, и моторесурс.

Долговечность двигателей «Рено»

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором считается их долговечность. По мнению европейских автовладельцев, моторесурс двигателя «Рено” составляет около 750 000 км. Это цифра — самая высокая среди всех показателей седанов B-класса. Естественно, эта цифра актуальна лишь тогда, когда за автомобилем правильно ухаживают. При должном уходе эта цифра может и увеличиться.

Если это новое авто, важно его правильно обкатать. Также не стоит ездить по плохим дорогам, где двигатель будет работать на пределе возможностей. Не следует его перегревать и слишком раскручивать. Также важно вовремя менять ремень ГРМ — от него многое зависит.

При соблюдении всех правил использования агрегатов ресурс у них достаточно высокий и сможет дать фору более старым иномаркам.

«Ниссан»

Это японские автомобили, двигатели, стало быть, тоже из Страны Восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными высокотехнологичными разработками и решениями. Что касается автомобильных двигателей, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Вот например, «Ниссан Ноут». Он комплектуется либо 1,4-литровым либо 1,6-литровым По заявлениям производителя, ресурса хватит на 7—8 лет эксплуатации. Цифра составляет 300 000 км. Это не слишком много.

А вот моторы серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных.

Так, шестицилиндровые VQ25DE и VQ35DE уверенно пройдут при должном техобслуживании более 500 тысяч км. В целом моторесурс двигателей «Ниссан» вполне достаточный для большинства автолюбителей, тем более, что агрегаты производятся в Японии.

ВАЗ

Автомобили этого отечественного бренда раньше отличалась ресурсом в 130 тыс км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выходят новые двигатели, которые отличаются более ровной и тихой работой.

Но все-таки автомобили этого сегмента — эконом-класса, поэтому ждать чего-то здесь просто бессмысленно. На производстве стараются сделать конструкцию более дешевой. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование — все это существенным образом влияет на долговечность.

Но при этом новые моторесурс которых, по заверениям инженеров, составляет 500 тысяч км, вполне себе работают.

Возможно, эта цифра должна быть немного меньше, около 300 тысяч, да и то при спокойном режиме езды, но это уже результат.

Цифра, которая отражает моторесурс, в целом не так важна, как качественное и регулярное обслуживание агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его легко можно снизить некачественным маслом, плохим топливом, неправильным обслуживанием.

Совсем неважно, какой моторесурс двигателя. Важно правильно и вовремя следить за состоянием агрегатов. и тогда ремонт в ближайшем будущем ему не понадобится.

Среди множества характеристик автомобиля, одной из наиболее важных является ресурс двигателя. Это параметр, определяющий, какое расстояние может преодолеть машина до того, как ее силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. Данная величина достаточно условна, поскольку во многом зависит от того, как и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство.

Соответственно, один и тот же автомобиль, например, Субару Форестер, может полностью выработать ресурс двигателя за сто тысяч километров (при постоянной езде по тем же сибирским зимникам и летникам), а может благополучно отъездить триста тысяч по Краснодарскому краю без намека на капремонт.

Автопроизводители, как правило, указывают гарантийный пробег, в течение которого с мотором ничего не случится при соблюдении правил эксплуатации. Истинный ресурс двигателя автомобиля, как правило, намного больше.

Например, АвтоВАЗ для своих первых моделей устанавливал ресурс двигателя 125 тысяч км, для «десятого» семейства цифра выросла до 150 тысяч, однако по дорогам ездят десятки тысяч «Лад» с пробегом далеко за двести тысяч, чьи моторы не доставляют владельцам хлопот.

Некоторое время назад зарубежные автоконцерны стремились оснастить свои машины двигателями «миллионниками», рассчитанными на безотказную работу в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Затем политика компаний поменялась, они посчитали (и небезосновательно), что гораздо большую прибыль можно получить с продажи запчастей, и искусственно сократили ресурс своих моторов. У современных иномарок эта цифра обычно составляет порядка трехсот тысяч.

На практике хозяин автомобиля может понять, что пора отправляться в мастерскую, по ряду характерных симптомов:

1. значительная потеря мощности;
2. ненормально высокий расход топлива и моторного масла;
3. появление посторонних стуков.

Как увеличить ресурс двигателя

Существует несколько простых способов увеличить этот важный параметр и максимально отодвинуть день, когда без капитального ремонта обойтись не удастся.

Прежде всего, покупая новую машину, не стоит забывать об обкатке. Несмотря на то что большинство производителей утверждают, что моторы современных автомобилей в обкатке не нуждаются, первые две — три тысячи километров желательно эксплуатировать авто в щадящем режиме.

Вот чего не следует делать:

• загружать машину «под завязку»;
• буксировать прицепы;
• ездить по бездорожью;
• допускать длительную работу мотора на высоких оборотах (лучше всего держать обороты в районе 2-3 тыс.).
• в зимнее время динамично ездить на непрогретом двигателе.

В дальнейшем от этих правил можно, а от некоторых и нужно отступать. Последнее касается работы на высоких оборотах. Для того чтобы свечи зажигания бензинового двигателя и детали цилиндро-поршневой группы самоочищались, мотор автомобиля должен периодически работать на высоких оборотах в течение одной — двух минут. За это время скопившийся нагар успевает полностью выгореть.

Чтобы увеличить срок эксплуатации мотора, необходимо следить за качеством смазочных материалов и периодичностью замены. Масло лучше использовать то, которое рекомендует автопроизводитель и менять вовремя. Не следует экономить и на качестве фильтров как масляного, так и воздушного.

Ресурс двигателей разных типов

Многих автомобилистов интересует ответ на вопрос, какой двигатель дольше «ходит». Действительно, ведь существует несколько типов двигателей, и логично предположить, что у двухтактного, четырехтактного и роторного запас прочности разный. Не менее интересно автовладельцам, отличается ли ресурс дизельного двигателя от бензинового.

Наименьший запас прочности у двухтактного бензинового двигателя мотоцикла. Объясняется это, главным образом высокими оборотами коленчатого вала. Вторая причина кроется в отсутствии системы смазки как таковой. Смазывание цилиндро-поршневой группы двухтактного мотора происходит рабочей смесью, для этого в бензин добавляется масло.

На разных режимах работы, мотору мотоцикла требуется разное количество смазки, а изменить его подачу не представляется возможным. В результате мотор получает нормальную смазку только в определенных режимах работы, а при сильных нагрузках он может испытывать масляное голодание.

У роторного или, правильнее, роторно-поршневого двигателя Ванкеля , дела обстоят немногим лучше. К слову, единственным автопроизводителем, серийно устанавливающим такие моторы на свои машины является компания Mazda. Двигатели данного типа устанавливаются на ее модели серии RX (например, MazdaRX-8).

Ресурс двигателя роторного типа невелик в сравнении с четырехтактными моторами, работающими по циклу Отто. При грамотном и своевременном обслуживании он не превышает ста тысяч километров.

В среднем же, учитывая, что MazdaRX-8 приобретается не для спокойных поездок, мотор автомобиля требует капремонта или замены после пятидесяти — шестидесяти тысяч.

У бензинового четырехтактного мотора ресурс значительно выше, чем у двух вышеупомянутых. У иномарок он больше, у отечественных, а тем более, китайских машин меньше, но тем не менее, исчисляется сотнями тысяч километров. Известны случаи, когда мотор автомобиля проходил без капремонта 500 тыс. км. Причем схема расположения цилиндров не имеет ровным счетом никакого значения.

Владельцы Субару любят хвастаться тем, что оппозитные моторы дольше живут, однако это совсем не так. Принципиально оппозитный двигатель автомобиля Субару ничем не отличается от какого-нибудь g4fc, поэтому и говорить о том, какой силовой агрегат дольше прослужит без капремонта, не имеет смысла. В пользу того же рядного g4fc можно сказать, что он гораздо проще и дешевле в обслуживании.

Говоря о ресурсе турбомоторов, правильнее говорить о запасе прочности самой турбины, которая выходит из строя в разы быстрее, а без нее двигатель превращается в обычный атмосферник.

Ресурс турбины обычно составляет около ста тысяч километров, после чего требуется либо ремонт турбины, либо (что чаще) ее замена. На срок службы турбины в значительной мере влияет соблюдение водителем правил эксплуатации автомобиля с турбомотором.

Наибольший ресурс двигателя у дизеля. Причин тому две. Во-первых, дизельные силовые агрегаты изготавливают из более прочных сплавов по причине высокой степени сжатия. Вторая причина кроется в их тихоходности. Если у бензинового мотора рабочие обороты, как правило, составляют 3-4 тысячи, то у дизеля – вдвое меньше, т. е. 1,5–2.

Соответственно, при одном и том же пробеге в одинаковых условиях, поршни дизельного двигателя совершат вдвое меньше поступательных движений, т. е. физический износ также будет значительно меньше. Здесь приведена таблица, в которой скомпонованы ресурсы двигателей разных типов.

Таблица ресурсов двигателей

Марка автомобиля	Ресурс двигателя (тысяч км)
Mazda (роторный двигатель)	50-100
ВАЗ	100-200
Hyundai	150-250
Kia	150-250
Chevrоlеt	150-300
Opel	150-300
Renault	250-400
Skoda	250-450
Peugeot	250-450
Mazda	250-500
Mitsubishi	250-500
Nissan	250-500
VW	250-500
Ford	300-500
Toyota	300-600
Mercedes	300-600
BMW	300-600
Данные в таблице являются усредненными и собраны из общедоступных источников

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

На фото: двигатель с интеркулером

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом.

Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III . В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

На фото: двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

А вот, другое поколение двигателей, ушедшее в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (AZV) наоборот, славилось постоянными поломками. Если в среднем заявленный «пробег» производителем подбирался к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод маслонасоса, турбина, «живет» судя по отзывам не более 180 000 км.

6. Renault Duster, Renault Logan

Для Дастера предложены три мотора: два бензиновых 1.6 и 2.0, а также дизель 1.5 л. Ресурс измеряется в нескольких сотнях тысяч км. К примеру, популярные модификации мотора 1.6 102 л.с. (K4M) встречаются на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выезжать до «капиталки» на 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, в том числе «дизеля» 1. 5 90/86 л.с. К9K884, 796.

Но, необходимо учитывать, что если Дастер частенько используются на бездорожье, а там измерение ресурса идет по системе километр за три.

7. Toyota Corolla

У Королл наибольшей популярность славится поколение двигателей 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), которые пришли на смену «масложерным» ZZ. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

А вот, другая модификация 1.3 101 л.с. (1NR-FE), наоборот считается крайне не удачной, как впрочем, и все «малообъемники». В среднем проблемы с мотором появляются после 100 000 км, в виде «масложора», судя по отзывам «вытягивает» еле до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег и в 450 000 км не проблема.

8. Volkswagen Polo IV, V

У Поло неплохой славой отмечен двигатель 1.6 (BTS) устанавливаемый на четвертное поколение, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание стоит уделять цепи ГРМ (всего 90 000 км).

В период с 2010 по 2015 год, выпускался пятый Поло с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с, моторы надежные, в среднем ресурс на уровне 350 000 км.

На смену последним пришел 1.6 MPI (110 л.с), судя по откликам владельцев встречаются с ним проблемы, у некоторых в виде «масложора». Какой же ресурс, пока сложно сказать, так как на рынке по большому счету недавно.

9. Volkswagen Golf V, VI, VII

Для этого автомобиля представлена линейка из более чем двадцати моторов, но часть из них выделяется из общего сегмента, своим ресурсом. К примеру, в бензиновой линейке выделяется атмосферный мотор 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 л.с., который может пройти без капремонта 350-400 000 км.

1.6 BSE — тот же самый, что устанавливался и на Шкоду

Темный из выхлопной.

Стук в двигателе.

Разобьем на пункты:

1. Правильная обкатка. При покупке автомобиля с «новья», обязательно первые несколько тысяч км проедете в щадящем режиме. Многие полагают, что суть обкатки в том, чтобы не давить «тапок» в пол, ехать с «пенсионерской скоростью», отчасти этот так. Но, главное придерживаться правила — не поднимать обороты выше 3 000.

Кстати, на некоторых современных моделях, «мозги» до прохождения обкатки не дадут вам возможности раскрутить мотор на полную, как правило, это 2000 км.

Да и в целом, старайтесь придерживаться нормального стиля вождения и в дальнейшем. Помните, что рывки, резкие старты, короткие поездки, длительные стоянки в определенной мере влияет на продолжительность работы мотора.

3. Топливо только то, что рекомендует производитель. Многие в желании сэкономить льют «второй», даже если изготовитель это не одобряет. Имейте виду, что такой опрометчивый шаг серьезно сокращает продолжительность жизни двигателя. Старайтесь заправляться тем , которое рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

Некоторые модификации приспособлены для «употребления» 92, но зачастую это отечественных модели. Больше сведений в инструкции по эксплуатации .

4. Вовремя меняйте фильтра как , так и . Из-за загрязнения воздушного фильтра, в мотор будет попадать больше грязи, пыли, что существенно сокращает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, нет ли на щупе эмульсии. В противном случае, это свидетельствует о смешении «охлаждайки» и масла, что обязательно приведет к скорому капремонту.

Также отдельно хотелось бы уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться своего перечня рекомендаций, так как есть свои определенные нюансы. Итак :

Старайтесь не давить на газ, во время запуска.

Не глушите мотор сразу после остановки, дайте поработать минимум 2 минуты.

Заливайте «правильное» моторное масло, не стоит экспериментировать, руководствуйтесь рекомендациями производителей. Дело в том, что рабочая температура для турбины выше, почему и такие требования к маслу.

Чаще меняйте воздушный фильтр.

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1. 4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л. с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC « M»

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1. 6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Автомобиль имеет различные параметры, согласно которым производится его оценка. Большинство показателей поддаются замеру, и определить их весьма просто.

Но когда речь идет о ресурсе двигателя, здесь дело будет обстоять несколько сложнее, поскольку для определения потребуется воспользоваться специальной таблицей, в которой представлены показатели для различных марок транспортных средств.

Говоря о ресурсе мотора автомобиля, необходимо понимать возможность ее эксплуатации до капитального ремонта. Это значит, что подразумевается тот его пробег, пока он перестает работать в полную мощность. А именно, становится большим расход топлива и масла, а общая его производительность снижается.

Ресурс работы мотора можно продлить. Для этого достаточно соблюдать несложные правила эксплуатации своего транспортного средства:

• Не стоит экономить на масле для авто, от этого зависит срок эксплуатации мотора, то же самое относится и к выбору топлива;
• Необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра;
• Не стоит пренебрегать прохождением осмотра на станции обслуживания;
• Мотор не должен работать в нестандартном режиме.

Для каждой марки автомобиля существует свой установленный ресурс мотора. Таблица имеет обозначения показателей для машин, и чтобы понимать, какой ресурс у двигателя, необходимо учитывать, что будут соблюдаться все меры по правильной эксплуатации.

Двигатели	Их ресурсы
Фольксваген Поло	250-350 тыс. км
Мазда СХ 5	250-500 тыс. км
Хёндай g4fc	200-250 тыс. км
Лада Веста	150-200 тыс. км
Ниссан qr25de, mr20de	250-500 тыс. км
Тойота 1zr и 1nz	300-400 тыс. км
Митсубиши 1zz	300-500 тыс. км

Наши потребители, в первую очередь, при выборе транспортного средства, обращают внимание именно на ресурс его двигателя. Специалистами была обнаружена зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их пробега.

Для автомобиля Лада Ларгус двигатель к4м, в его новой комплектации, необходимо соблюдать некоторые правила на первые три тысячи км. То есть движки здесь должны работать в щадящем режиме. Таким образом, можно продлить длительность эксплуатации мотора у ваза. Хотя для двигателя лада показатели ресурса будут наименьшими среди иномарок, хотя бы тех же 1zr или 1nz.

Чтобы увеличить эксплуатационные особенности двигателей, специалисты рекомендуют переходить от железных к пластмассовым корпусам на воздушном фильтре. Связано это с тем, что фильтры на металлической основе не герметичны, и не способны полностью защитить мотор от попадания пыли и загрязнений.

Характеристики авто различных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает в первую очередь доступная цена, а также привлекательный внешний вид.

Но ресурс легкового китайского авто не многим выше, нежели на отечественных машинах. Усредненные показатели будут составлять 250 тыс. км.

Французские автомобили

Также не слишком превзошли по своим характеристикам и автомобили французского производства, это касается двигателя Рено Логан. Их средний показатель составляет 300 тыс. км.

Корейские авто

Корейские же авто находятся примерно на том же уровне, некоторые модели достигают отметки в 350 тыс. км, например, ресурс двигателя Киа Рио (g4fc), или Хендай, с двигателем g4fc.

Японские авто

Далее можно отметить транспортные средства японского автопрома (1zz fe), они могут достигать до отметки в 400 тыс. км. Хотя и считаются такие машины одними из наиболее надежных в мире. Моторы 1zz имеют повышенную мощность и надежность. Причем такой показатель может подходить, как для Ниссана с двигателем qr25de или mr20de, так и для Мазда СХ 5 с мотором 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается довольно выносливым для своего класса. Тойота с двигателем 1zr или 1nz, также будет иметь похожие данные в пробеге.

Автомобилисты, которые пользуются акцентом g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и за ресурс двигателя хендай солярис g4fc, они вполне оправдывают свои характеристики.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурсы двигателей иномарок в таблице.

Их мотор моет выдерживать путешествия до 500 тыс. км без необходимости капитального ремонта. Это, к примеру, авто Трейл Блейзер Шевроле.

Немцы

К наиболее же высокому классу можно отнести немецкий автопром. Ресурс их двигателей может колебаться от 450 тыс. км до 600 тыс. км.

Что в итоге?

Все показатели являются усредненными, и зависеть длительность эксплуатации двигателя, как 1zr и 1nz для Тойоты, так mr20de или 30 для Ниссан, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла, важно отдавать предпочтение тому, которое будет подходить для конкретного двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает его бензиновый аналог. Поэтому использование дизеля получается более выгодным. Хотя каждый автомобилист делает свой выбор исходя из различных критериев.

Betaflight Re-mapping ESC Resource — FPV FlightClub или заглохла? Причин может быть много: неправильная ориентация контроллера полета, двигатель вращается в неправильном направлении, неправильный винт или отображение двигателя от ESC к контроллеру полета.

С выпуском электронных регуляторов скорости «4-в-1» («ESC») и рам с более тесным пространством возникла необходимость в том, чтобы наши конструкции были как можно более компактными и легкими. Использование ESC 4-в-1 также позволило нам отказаться от использования автономных плат распределения питания («PDB»). При установке ESC 4-в-1 мы можем перепутать сигналы ESC (1-4) из-за поворота ESC или полетного контроллера, чтобы провода батареи выходили из рамы, как нам нравится.

В этой статье мы подробно расскажем, как изменить отображение двигателя в Betaflight Configurator 10. X и выше, а также для любой прошивки Betaflight 3.1.X и выше.

Вы можете использовать эту таблицу Google, чтобы помочь вам с переназначением двигателя:

Для простоты мы сосредоточимся на изменении сопоставления для двигателей, а не на технических аспектах. Если вам интересно, разработчики Betaflight задокументировали больше о переназначении ресурсов здесь:

https://github.com/betaflight/betaflight/wiki/Betaflight-resource-remapping

https://github.com/betaflight/betaflight/wiki/Remapping-Motors-with-Resource-Command-(3.1)

Процедуры переназначения ресурсов двигателя

Тест:

Сначала проверьте, не соответствуют ли ваши двигатели назначению того, что ожидает полетный контроллер, давайте удалим реквизит и погрузимся в Betaflight Configurator.

1. Снимите реквизит
2. Подключите полетный контроллер к Betaflight
3. Перейдите на вкладку «Конфигурация» и обратите внимание на порядок двигателей, как показано на рисунке ниже:

4. Перейдите на вкладку «Двигатели» и, убрав реквизит, подключите аккумулятор
5. Отметьте «Я понимаю риски», чтобы вы могли включить свои двигатели.
6. Затем по очереди включите каждый мотор, используя ползунок, достаточно высокий, чтобы моторы вращались. 1030-1060 должно хватить для запуска двигателей.

Примечание: 1000 означает, что двигатель не должен вращаться. Ползунок может подняться до 2000, что эквивалентно полному газу. Постарайтесь не превысить 1500 во время этого теста. Эта скорость не требуется для проверки порядка и направления двигателя.

7. При просмотре каждого двигателя обратите внимание на следующее:

• заказ они запускаются на квадроцикле и
• направление они крутятся

Каждый двигатель должен соответствовать тому же порядку и направлению, что и на картинке в левом верхнем углу (ниже обведено красным). Если порядок или направление двигателей не совпадают, мы переназначим и переориентируем двигатели в следующих разделах.

5.  Например, мы будем использовать следующий неверный порядок двигателей, чтобы перейти к следующему разделу, Переназначение ресурсов двигателей: : ресурс Мы сосредоточимся на ресурсе для моторов 1–4, обведенных красным ниже. Если вы используете электронную таблицу Google на протяжении всего этого процесса, обязательно обновите № 3: 9.0034

2. Нарисуйте аналогичную диаграмму ниже или используйте электронную таблицу Google, чтобы переназначить сопоставление двигателя.

3. В конечном итоге вы захотите назначить «ресурс» вашего мотора № для заказа мотора Betaflight, как показано на рисунке ниже. В этом примере «Ваш мотор №2» имеет ресурс B00, который находится в моторе №1 в Betaflight. Итак, когда мы изменим сопоставление ресурсов, двигателю № 1 будет назначен ресурс B00

4. После того, как вы определили, каким должно быть новое сопоставление ресурсов, нарисовав диаграммы или используя таблицу Google, введите следующее на вкладке CLI. :

Объяснение: «нет» очищает ресурсы, чтобы их можно было переназначить. Это пример, так что вы можете изменить ресурсы для двигателей 1-4 в соответствии с вашей ситуацией.

Ресурсный двигатель 1 Нет

Ресурсный двигатель 2 Нет

Ресурсный двигатель 3 Нет

Ресурсный двигатель 4 Нет

Ресурсный двигатель 1 B00

Ресурсный двигатель 2 B01

Ресурсный двигатель 3 A08

Ресурсный двигатель 4 C09

3 A08

.

сохранить

5. Нажмите клавишу ввода.

6. Снова выполните шаги проверки 1–4 и убедитесь, что порядок и направление двигателей соответствуют изображению. Если направление мотора отличается, обязательно войдите в BL Heli Suite, чтобы изменить направление мотора:

• Для 32-битных регуляторов
• Для регуляторов BLHeli-S

7. Если порядок двигателей и ориентация совпадают, сделайте легкий зависание с включенными реквизитами, и, надеюсь, все будет хорошо!

Следите за советами по моторостроению, поиском и устранением неисправностей и планами технического обслуживания от FlightClub в будущем!

Автор:

Разработчики Betaflight за документацию по переназначению ресурсов Betaflight:

Видео Джошуа Бардвелла о переназначении ресурсов Betaflight 3.1 хранить или покупать товары по моим ссылкам Amazon . Эти посты стоят дорого и занимают очень много времени, поэтому покупки позволяют мне продолжать их делать. Заранее спасибо, очень признателен 🙂

Нравится:

Нравится Загрузка…

AB-023: Миниатюрный мотор-драйвер Ресурс

Ресурс миниатюрного драйвера двигателя

Что такое линейно-резонансные приводы?

Добро пожаловать в наш раздел ресурсов для водителей автомобилей. Здесь мы предложили некоторые микросхемы, которые подходят для управления нашими двигателями и линейными резонансными приводами. Обратите внимание, что это простое руководство, и вам всегда следует обращаться к техническому описанию продукта для получения точных оценок и рекомендаций по дизайну.

В то время как большинство двигателей постоянного тока в основном управляются одним и тем же принципом (за счет подачи постоянного напряжения), эти микросхемы обладают множеством различных функций. Некоторые принимают аналоговые входы, другие PWM или I2C, H-мосты позволят вам легко изменить направление вращения, а тактильные драйверы специально разработаны для приложений с тактильной обратной связью. Мы разделили наше руководство на следующие категории:

• Транзисторы
• H-мосты
• Драйверы вибрационных двигателей
• Драйверы тактильной обратной связи
• Драйверы бесщеточных двигателей

Свяжитесь с нами

Поговорите с членом нашей команды.

---

Каталог двигателей

Ищете нашу продукцию?

Надежные, экономичные миниатюрные механизмы и двигатели, отвечающие вашим требованиям.

Транзисторы

Транзисторы действуют как электрический переключатель, позволяя источнику низкого тока или низкого напряжения (например, микроконтроллеру) управлять двигателем. Замкнув переключатель, транзистор может подключить двигатель к подходящему источнику питания, где он имеет доступ к достаточному напряжению и току. Их также можно использовать с ШИМ-сигналами для изменения уровня напряжения.

Существуют разные типы транзисторов, здесь мы предлагаем два МОП-транзистора; по одному n-канальному (переключатель замкнут при высоком напряжении на базе) и по p-канальному (переключатель замкнут при низком напряжении на базе). Существуют тысячи различных устройств, слишком много, чтобы перечислять их здесь. Ранее мы использовали те, что указаны ниже, у себя дома.

Производитель	Код продукта	Тип	Выходной диапазон	Ссылка
ON Semiconductor	MGSF1N02L	n-channel	20 V, 750 mA	ON Semiconductor Website
ON Semiconductor	NTR4101	p-channel	20 V, 3.2 A	ON Semiconductor Website

Н-мосты

Построенные на 4 транзисторах Н-мосты позволяют легко менять полярность приложенного напряжения для изменения направления вращения. Это делает их отличными для приложений с мотор-редукторами или везде, где вам может понадобиться вращать двигатель в обе стороны.

Вы можете либо собрать его самостоятельно, используя описанные выше полевые МОП-транзисторы с эталонной схемой, либо приобрести один дискретный чип.

Существует множество различных типов конструкции, включая «полумостовые» и «двойные Н-мостовые мосты». Приведенные ниже микросхемы представляют собой полные H-мосты, а пара — «двойные» (могут управлять двумя двигателями). Опять же, есть еще много доступных.

9204 36204 36204 36204 36204 36204 36204.0205

Производитель	Код продукта	Тип	Выходной диапазон	Связь
STMicroelectronics	L298	Dual Full Bridge Driver	46 V, 4 A	STMicroelectronics Website
STMicroelectronics	L6201	DMOS Full Bridge Driver	60 V, 5A	STMicroelectronics Website
Texas Instruments	DRV8837 ( / 38 / 39)	Full Bridge Driver	11 В, 1,8 А	Веб-сайт TI
Texas Instruments	DRV8832 ( / 30/33)	ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ	6.8 В, 1 A	TI Веб -сайт
Texas Instruments	DRV8800	Full Bridge Driver
FREESCALE	MC33886	ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ	40 В, 5,2 A	Freescale Веб -сайт
Allegro Microsystems
5.5 V, 500 mA	Allegro Website
Allegro MicroSystems	A4973	Full Bridge Driver	50 V, 1.5 A	Allegro Website

Vibration Motor Driver IC

There is a небольшой выбор компонентов, специально разработанных для работы с вибрационными двигателями с простой схемой включения/выключения привода. Они работают по тому же методу, что и транзисторные чипы, описанные выше, но обеспечивают отличное выходное напряжение от напряжения питания — так же, как регулятор напряжения с малым падением напряжения (заслуживающий изучения).

При использовании аккумуляторов напряжение питания будет варьироваться в зависимости от уровня заряда аккумулятора – при использовании транзистора это приводит к различной производительности по сравнению с вибрационным двигателем. Эти ИС позволят вам добиться стабильной производительности вибрационного двигателя во всем диапазоне батарей.

Некоторые из них являются фиксированными, а некоторые регулируемыми, но большинством из них можно управлять с помощью ШИМ для изменения скорости.

Конечно, их можно использовать для привода обычных двигателей постоянного тока и мотор-редукторов, поскольку они выдают постоянное напряжение, однако некоторые из них специально предназначены для рынка вибрационных двигателей. Некоторые пользователи получат лучшую производительность от перечисленных выше H-мостов или чипов тактильной обратной связи, поэтому обязательно проверьте эти другие списки.

Manufacturer	Product Code	Type	Output Range	Link
ON Semiconductor	NCP5426	TSOP-5	2 V, 150 mA	ON Semiconductor Website
Maxim	MAX1749	SOT23	6,5 В, 120 мА	Сайт Maxim

Чипы тактильной обратной связи

Это самые сложные микросхемы в этом разделе. Многие из них могут управлять как эксцентриковыми вибрационными двигателями с вращающейся массой, так и линейными резонансными приводами, имеют различные методы привода, включают в себя ряд впечатляющих дополнительных функций, а некоторые даже сохраняют тактильные сигналы — и все это на одном компоненте.

Для максимальной производительности тактильной обратной связи вам понадобится одно из этих устройств вместе с высокопроизводительным тактильным приводом.

2 ld Semiconductor0204 FAh5830

Manufacturer	Product Code	Type	Output Range	Link
Texas Instruments	DRV8601	ERM / LRA	5.5 V, 400 mA	TI Website
Texas Инструменты	DRV2603	ERM / LRA	5.5 V	TI Website
Texas Instruments	DRV2604L	ERM / LRA	5.5 V	TI Website
Texas Instruments	DRV2605	ERM / LRA	5. 5 V	TI Веб-сайт
Fairchild Semiconductor	FAH5820	ERM	3,6 В, 500 мА	Веб-сайт Fairchild
ERM	3 V, 500 mA	Fairchild Website
Fairchild Semiconductor	FAh5840	LRA	2 V, 200 mA	Fairchild Website

Brushless Motor Driver

Our бесщеточными двигателями (вибрационными и обычными) управлять сложнее по сравнению с щеточными двигателями постоянного тока, указанными выше. Они электрически коммутируются, что означает, что драйвер активирует различные внутренние катушки в зависимости от положения двигателя, чтобы поддерживать постоянное направление вращения. Конечно, преимущество заключается в значительном увеличении срока службы, поскольку щетки из драгоценных металлов (которые изнашиваются) удаляются.

Все приведенные ниже микросхемы представляют собой драйверы бесщеточных вибрационных двигателей без датчиков и могут потребовать некоторых внешних компонентов, обычно 3 резисторов между выходами драйвера и клеммами двигателя.

Manufacturer	Product Code	Type	Output Range	Link
Texas Instruments	DRV11873	Sensorless	12 V, 1.5 A	TI Website
Texas Instruments	DRV10866	Sensorless	5 V, 680 mA	TI Website
NXP	TDF5140A	Sensorless	20 V, 800 mA	NXP Website

---

Информационный бюллетень

Подпишитесь на получение новых блогов, тематических исследований и ресурсов прямо на ваш почтовый ящик.

Зарегистрироваться

Имя

Первое Последний

Электронная почта (обязательно)

Согласие с условиями (обязательно)

Я прочитал и согласен с Условиями и Политикой конфиденциальности Precision Microdrives

Согласие на обсуждение (обязательно)

Я рад, что Precision Microdrives получил мои данные, чтобы мы могли обсудить мой запрос

---

Узнайте больше

Прецизионные микроприводы

Нужен ли вам компонент двигателя или полностью проверенный и испытанный сложный механизм — мы здесь, чтобы помочь. Узнайте больше о нашей компании.

• Почему PMD
• О нас
• Двигатели
• Механизмы
• Карьера

поддерживаемых сервисов местоположений ресурсов | Документация по диспетчеру ресурсов

Ресурсы, используемые каждой службой, зависят от местоположения в разных способы. Перед добавлением ограничения местоположений ресурсов в политики вашей организации, ознакомьтесь с соответствующим разделом ниже, чтобы посмотрите, как будут вести себя ресурсы, к которым вы применяете политику.

Примечание: Политики организации, в том числе с расположением ресурсов ограничения обратной силы не имеют. Добавление ограничения расположения ресурсов в существующие ресурсы не будут ограничивать их местоположение, но могут ограничивать автоматическое создание дочерних ресурсов или другие функции.

Платформа ИИ

Ограничения расположения ресурсов применяются к следующей платформе ИИ ресурсы:

• AI Platform Training job ресурс
• Задание AI Platform Prediction ресурс
• AI Platform Prediction, модель ресурс

Только ресурсы AI Platform Training и AI Platform Prediction поддержка региональных локаций. Ограничения для нескольких регионов и зон местоположения не влияют на платформу AI. Однако ограничения по стоимости группы которые содержат регионы, имеют эффект. Например, значение азия в политика организации не влияет на AI Platform, но значение in:asia-locations имеет эффект.

Узнайте больше о регионах, доступных для Обучение платформе ИИ и регионы доступны для Прогноз платформы ИИ.

API интеграции Apigee

Политика организации применяется при использовании API интеграции Apigee для создания следующих ресурсов:

• Интеграция
• Конфигурация авторизации (AuthConfig)
• Сертификат для AuthConfig
• Версия интеграции
• Канал SFDC (Salesforce)
• Экземпляр SFDC (Salesforce)

Политика организации также применяется при запуске, планировании или тестировании интеграция.

Интеграция Apigee зависит от региона. Это означает, что интеграция созданные в определенном регионе, могут получить доступ к ресурсам только в этом регионе.

Список доступных местоположений, где вы можете создавать свои интеграции, см. Поддерживаемые регионы.

App Engine

App Engine является свойством ресурса приложения . Свойство location применяется для всех сред при создании приложение . Вы можете создать только одно приложение App Engine в каждом проект. Сегмент Cloud Storage автоматически создается в том же месте. как приложение . Если вы создаете приложение с широким расположением, которое не соответствует политике организации, вам придется создать новую проект и App Engine приложение .

При отключении приложения оно не будет обслуживаться в будущем, но будет реплицировано код и данные останутся в местах, где хранилось приложение . Чтобы полностью стереть эти данные, удалить родительский проект.

Гибкая среда App Engine создана на основе Compute Engine. Экземпляры с автоматическим масштабированием могут завершиться ошибкой, если какое-либо расположение, в котором происходит масштабирование, не находится в список разрешенных местоположений, определенных в политике организации.

Список доступных местоположений см. Расположение App Engine.

Реестр артефактов

Репозитории можно создавать в нескольких регионах или регионах. Реестр артефактов применяет политику организации при создании репозитория.

Соответствие политике организации не применяется задним числом. Артефакты могут быть добавлен в любой существующий репозиторий, даже если расположение репозитория запрещено политика организации местоположений ресурсов. Для принудительного применения новых местоположений ресурсов политики организации в отношении существующих репозиториев, создавайте новые репозитории после применяется политика организации, а затем перенос артефактов из старых репозиториев к новым. Вы можете использовать gcrane инструмент для копирования изображений между репозиториями.

Список доступных местоположений см. Документация реестра артефактов.

BigQuery

BigQuery Набор данных Ресурсы могут быть как региональными, так и мультирегиональными. Соответствие политике организации не применяется задним числом. Для обеспечения соблюдения нового ограничение местоположений ресурсов в существующем наборе данных , удалите набор данных ресурс и создайте его снова с примененной политикой организации на родительский ресурс.

Вы можете создать Ресурсы базы данных в наборе данных Ресурс с местоположением это запрещено политикой организации расположений ресурсов. Расположение ресурс набора данных не определяет расположение базы данных ресурс. Чтобы применить новое ограничение местоположений ресурсов к существующему база данных , удалите ресурс базы данных и создайте его снова с политика организации, применяемая к родительскому ресурсу.

Список доступных местоположений см. в BigQuery Страница «Местоположения наборов данных».

Служба центра сертификации

Ресурсы службы ЦС, такие как шаблоны сертификатов, сертификат пулы авторитетов (CA), и CA могут быть созданы в любом доступном месте. Эти ресурсы не могут быть перемещены после создания.

Шаблоны сертификатов можно реплицировать с помощью команд Google Cloud CLI. Вы можете используйте команды gcloud CLI для создания ресурсов с тем же именем в другое поддерживаемое местоположение. Для получения дополнительной информации см. Создание шаблонов сертификатов.

ЦС можно клонировать из существующих ЦС в том же пуле ЦС. Эти новые центры сертификации создаются в в том же месте, что и ЦС, из которого они были клонированы. Для получения дополнительной информации см. Создание центров сертификации.

Список доступных местоположений см. Центры обслуживания CA.

Cloud Bigtable

Ресурс экземпляра Cloud Bigtable представляет собой логический контейнер кластеров. Каждый из этих кластеров находится в зоне. Все данные в экземпляре реплицируются единообразно для всех кластеров, содержащихся в этом экземпляре. Организация Политика применяется при создании кластера. Вы не можете создать новое хранилище контейнеры в месте, запрещенном политикой организации. Существующие экземпляры и кластеры будут продолжать работать, даже если они местоположения, которые запрещены последующим изменением политики организации.

Вы можете вручную исправить ресурсы, которые нарушают новую организацию политики путем их удаления и повторного создания после установки политики организации. на место. Например, если у вас есть экземпляр с несколькими кластерами, в котором один кластер нарушил новую политику организации, вы можете удалить его, а затем добавить новый кластер в разрешенной зоне.

Список доступных местоположений см. Страница Cloud Bigtable Locations.

Cloud Composer

Примечание. Cloud Composer поддерживает ограничения местоположения на уровне региона. Ограничения местоположения на уровне зоны не поддерживаются.

Среда Cloud Composer является логическим контейнером для ресурсов перечислено ниже. В процессе создания среды вы выбираете местоположение (регион/зона) для окружающей среды и базовые ресурсы создаются на основе выбранного местоположения.

• Кластер Google Kubernetes Engine

• Экземпляр Cloud SQL

• Виртуальные машины App Engine с веб-сервером Airflow

• Постоянные диски: используются веб-сервером Airflow и Кластер GKE

• Темы публикации/подписки

• Облачное хранилище

• Создание и хранение изображений Airflow с пользовательскими зависимостями Python

  • Если не указаны ограничения по местоположению, то в зависимости от конфигурации Composer может создавать образы Airflow либо в кластере GKE, либо с помощью Cloud Build. Подробнее об этом читайте в Установка зависимости Python в частную IP-среду. В зависимости от версии Composer изображения Airflow могут храниться в выбранном регионе (с помощью Artifact Registry) или в нескольких регионах к которому принадлежит выбранный регион (с помощью Container Registry).

  • Если указаны ограничения местоположения, Cloud Composer создает Изображения воздушного потока в кластере GKE среды и сохраняют их в Репозиторий Artifact Registry в выбранном регионе.

• Облачный мониторинг: хранит метрики для сред и выполненных групп доступности баз данных Airflow. в указанном вами регионе

  • Некоторые метки метрик могут содержать имена DAG и среды Cloud Composer.

• Облачное ведение журнала: по умолчанию Cloud Composer сохраняет в облачном глобальный облачный сервис Google. Если вы хотите хранить Cloud Composer журналы в определенном месте, вы должны перенаправить журналы в ведро облачного хранилища в этом месте.

Список доступных местоположений см. в разделе Регионы Cloud Composer.

Документация по Cloud Composer предоставляет дополнительную информацию об архитектурных деталях сред Cloud Composer.

Cloud Healthcare API

Политика организации применяется при создании ресурса набора данных . Набор данных Ресурсы являются либо региональными, либо межрегиональными ресурсами. Ресурсы хранилища данных, такие как хранилище FHIR, или другие ресурсы более низкого уровня, такие как Сообщения HL7v2 можно добавлять к любым существующим набор данных , даже если набор данных ресурс находится в расположении, запрещенном политикой организации. К убедитесь, что ваши ресурсы соответствуют местоположению ресурса ограничение, создайте новые ресурсы набора данных после того, как политика организации применить, а затем перенести данные из старых ресурсов набора данных в новые.

Список доступных местоположений см. в разделе Регионы Cloud Healthcare API.

Облачная служба управления ключами

Облачные ресурсы KMS могут создаваться в региональных, двухрегиональных, многорегиональные или глобальные местоположения. Политика организации будет применяться во время создания этого ресурса.

Для получения дополнительной информации см. Cloud KMS страница локаций.

Политика организации применяется при создании нового журнала ведра. Хотя вы можете создать новое ведро в любом регионе или установить его местоположение на глобальный , ведение журнала обеспечивает что вы выбираете регион, одобренный вашей организацией. Политика организации применяется только к вновь созданным сегментам журналов после создания вашей организации политика.

Список доступных регионов см. в разделе Регионализация документа Страница обзора хранилища облачных журналов.

Cloud Run

Политика организации применяется при создании ресурса верхнего уровня, например Сервис . Он не применяется ни к каким уже существующим ресурсам или к обновлениям для существующие ресурсы, даже если эти обновления приводят к созданию более низкого уровня ресурс, такой как Revision .

Список доступных регионов см. в Cloud Run страница локаций.

Cloud Spanner

Политика организации применяется при создании экземпляра. Экземпляры региональные или межрегиональные ресурсы. Если экземпляр заблокирован политика организации местоположений ресурсов, единственный способ доставить ресурс в соответствие путем удаления экземпляра. Экземпляры, заблокированные политика организации местоположений ресурсов по-прежнему будет разрешать чтение, запись и создание ресурсов базы данных.

Список доступных местоположений см. в Cloud Spanner. Страница экземпляров.

Cloud SQL

Политика организации применяется при создании экземпляра. Экземпляр представляет собой региональный ресурс, который создаст зональную базу данных, для которой ресурс расположение не соблюдается. Когда вы создаете реплики чтения или клонов базы данных, вы размещаете новые ресурсы в том же регионе, что и оригинал, поэтому политика организации местоположений ресурсов не применяется.

Список доступных местоположений см. в Cloud SQL Страница расположения экземпляров.

Облачное хранилище

Политика организации применяется при создании ресурса корзины . Ковш ресурсы являются региональными или межрегиональными. Ресурсы Объекта могут быть добавлены в любое существующее ведро , даже если объект находится в месте, которое запрещено политика организации местоположений ресурсов. Чтобы убедиться, что ваш ресурсы соответствуют политике организации расположения ресурсов, создать новые ресурсы корзины после применения политики организации, а затем перенести данные из старой ведро ресурсы на новые.

Список доступных местоположений см. в облачном хранилище Страница «Местоположения корзин».

Cloud Translation — Advanced API (v3)

Чтобы убедиться, что ваши ресурсы Cloud Translation соответствуют ограничение местоположения ресурса, укажите региональную конечную точку при создании ресурс. Ограничение местоположения ресурса применяется при создании Ресурс облачного перевода.

Сведения об использовании региональных конечных точек см. Укажите региональную конечную точку.

Compute Engine

Compute Engine предлагает множество ресурсы и они могут быть глобальными, региональными или зональными. Региональные и зональные ресурсы с учетом ограничений по местоположению ресурса. Глобальные ресурсы не подлежат к ограничению расположения ресурсов, но некоторые глобальные ресурсы используют региональные и зональные ресурсы; эти региональные и зональные ресурсы подлежат ограничение на размещение ресурсов.

Например, шаблон экземпляра является глобальным ресурсом, но вы можете указать региональные или зональные диски в шаблоне экземпляра. Эти диски подлежат ограничения расположения ресурсов, поэтому в шаблоне вашего экземпляра вы должны указать диски в регионах и зонах, разрешенных политикой вашей организации.

Ограничения

Все ресурсы Compute Engine поддерживают ограничения расположения ресурсов которые вы укажете, со следующими исключениями.

• Снимки и изображения

  • При создании моментального снимка или образа необходимо указать место хранения в разрешенном месте, иначе создание моментального снимка или образа может завершиться ошибкой.

• Управляемые группы экземпляров

  • Некоторые операции группы управляемых экземпляров (MIG) основаны на создании или воссоздание ВМ в разрешенных зонах. Эти операции включают в себя: масштабирование (вручную или с помощью автоматического масштабирования), автоматическое восстановление, автоматическое обновление и проактивное перераспределение экземпляров. Чтобы эти операции были успешными, ваши MIG должны существовать в местах, разрешенных расположением ресурсов вашей организации ограничение.

  • Создавайте MIG в разрешенных местах. Для региональных МИГов выберите зоны, которые не ограничены по местоположению.

  • Если у вас уже есть зональный или региональный MIG, а позже установлен ресурс ограничение местоположения, операции MIG завершатся неудачей, если они нарушат ограничение. Вы должны воссоздать MIG в разрешенном месте.

• Единичные узлы

  • Если у вас есть уже существующая группа узлов, а позже вы задали расположение ресурса ограничения, вы не можете масштабировать группу для добавления новых хостов (вручную или через автомасштабирование), если расположение группы нарушает ограничение.

• VPN-шлюз высокой доступности

  • Вы можете создать шлюз HA VPN в любом месте. Шлюзы HA VPN не ограничено ограничениями местоположения ресурса.

Список доступных местоположений см. в разделе Compute Engine. Страница регионов и зон.

Контроллер конфигурации

Контроллер конфигурации использует Регионы и зоны Compute Engine. Правоприменение местоположений ресурсов обрабатывается на уровне Compute Engine ресурс при создании кластера. Чтобы масштабировать кластер, добавляя больше В некоторых случаях эти новые дополнения также должны находиться в разрешенном месте.

Для создания кластеров с достаточной избыточностью используйте группы значений для управления местами, которые ограничены. Если вы зададите местоположения вручную, все зоны в этом регионе должны быть в списке разрешенных, чтобы иметь одинаковый уровень избыточность. Кластеры с автоматическим масштабированием могут выйти из строя, если какое-либо из расположений, в которых масштабирование происходит не в списке разрешенных местоположений, определенных в политика организации.

Поток данных

Политика организации применяется при создании задания . Работа — это региональный ресурс, использующий как Cloud Storage, так и Compute Engine. Вы можете настроить рабочие процессы Compute Engine для выполнения в зоне за пределами область задания, указав параметр зоны. В этом случае Плоскость управления потоком данных будет выполняться в указанном регионе, в то время как рабочие обработки данных будут выполняться в указанной зоне. если вы не укажите зону воркеров, воркеры будут созданы внутри региона в для которого настроено задание .

Если не указать зону задания , то расположение рабочих будет в одной из зон региона, в котором настроено выполнение задания . Dataflow выберет зону на основе доступной емкости в зоне. Все зоны в области задания должны быть установлены как разрешенные. значения в политике организации местоположений ресурсов.

Кластеры автоматического масштабирования могут сломаться, если какое-либо из местоположений, в которых происходит масштабирование отсутствует в списке разрешенных местоположений, определенных в политике организации.

Список доступных местоположений см. в Dataflow. Страница региональных конечных точек.

Dataproc

При создании кластера политика организации применяется на основе регион, указанный вами в запросе на создание. Расположение задания : привязан к местоположению кластера , который является его родителем, когда вызывается метод submit .

Список доступных местоположений см. в Dataproc Страница региональных конечных точек.

Dataproc Metastore

При создании службы политика организации применяется на основе регион, указанный вами в запросе на создание. Расположение резервных копий и metadataImports привязаны к расположению службы , которая является ее родительской когда вызываются методы importMetadata и backupService .

Список доступных местоположений см. Расположение Dataproc Metastore страница.

Datastore

Ресурсы базы данных Datastore напрямую зависят от Приложение App Engine в родительском проекте и его определенное местоположение. Отключение приложения App Engine заблокирует доступ к API для связанного база данных. Чтобы удалить реплицированные данные из физических местоположений, удалите проект, как описано в разделе App Engine.

Список доступных местоположений см. Страница расположения хранилищ данных.

Dialogflow

Политика организации применяется при создании 9Агент 0609 или настройка местоположения ресурс в Dialogflow CX (Dialogflow ES не применяет политика организации еще). Оба ресурса агента и настройки местоположения ресурсы являются региональными или межрегиональными. Другие ресурсы Dialogflow, такие как намерения или потоки , могут быть добавлены к любому существующему агенту , даже если агент ресурс находится в расположении, запрещенном политикой организации. Чтобы убедиться, что ваш ресурсы соответствуют ограничению местоположения ресурса, создайте новый 9Ресурсы агента 0609 после применения политики организации, а затем миграция данные из старых ресурсов агента в новые.

Список доступных местоположений см. Страница местоположений Dialogflow.

Предотвращение потери данных в облаке

Ограничения расположения ресурсов применяются ко всем ресурсам Cloud DLP.

Изменения политики организации не имеют обратной силы и не будут применяются к существующим ресурсам.

Узнайте больше о регионах, доступных для Облачное DLP.

Document AI

Ресурсы Document AI являются региональными. При создании процессора или Ресурс LabelerPool , применяется политика организации расположения ресурса и ограничивает регионы, в которых могут создаваться или храниться новые ресурсы.

Соответствие политике организации не применяется задним числом. Новый Ресурсы ИИ документа могут быть созданы в существующих родительских ресурсах, даже если местоположение ресурса родителя запрещено местоположениями ресурсов политика организации. Чтобы применить новое ограничение местоположения ресурса для существующий ресурс, удалите ресурс и снова создайте его в организации применяется политика.

Список доступных местоположений см. в документе AI Мультирегиональная страница поддержки.

Eventarc

Политика организации применяется при создании Eventarc курок. Политика не применяется на уже существующие ресурсы или обновления существующих ресурсов. Триггеры могут быть либо глобальный, либо региональный ресурс. Глобальные ресурсы не подлежат ограничение на размещение ресурсов. Если политика организации не применяется, ограничение на размещение ресурсов.

Если применяется политика организации, только региональные триггеры, регионы которых точно соответствуют тем, которые применяются в ограничении местоположений ресурсов, или включены в ценностной группе может быть создан. Например, если либо us-central1 , либо us-locations находятся в список разрешенных местоположений, определенный в политике организации, вы можете создать триггер us-central1 .

Список доступных местоположений см. Страница локаций Eventarc.

Хранилище файлов

Политика организации применяется при создании хранилища файлов экземпляр, который является зональным ресурсом. Соблюдение политики организации не вводится в действие задним числом. Существующие экземпляры будут продолжать работать, даже если они находятся в расположениях, запрещенных политикой организации. Для обеспечения соблюдения нового ограничение расположения ресурсов в существующем экземпляре Filestore, удалите экземпляр, а затем создайте его снова с помощью политики организации применяемый.

Список доступных местоположений см. Страница «Регионы и зоны хранилища файлов».

Firestore

Ресурсы базы данных Firestore напрямую зависят от Приложение App Engine в родительском проекте и его определенное местоположение. Отключение приложения App Engine заблокирует доступ к API для связанного база данных. Чтобы удалить реплицированные данные из физических местоположений, удалите проект, как описано в разделе App Engine.

Список доступных местоположений см. Страница «Местоположения Firestore».

Google Kubernetes Engine

Google Kubernetes Engine использует Регионы и зоны Compute Engine. Правоприменение расположения ресурсов обрабатывается на уровне Ресурс Compute Engine при создании виртуальной машины для кластера. если ты хотите масштабировать кластер, добавляя больше экземпляров или добавляя другую зону, эти новые дополнения также должны находиться в разрешенном месте.

Для создания кластеров с достаточной избыточностью используйте значение группы для управления местами, которые ограничены. Если вы зададите местоположения вручную, все зоны в этом регионе должны быть в списке разрешенных, чтобы иметь одинаковый уровень избыточности. Кластеры с автоматическим масштабированием могут выйти из строя, если какое-либо из расположений, в которых масштабирование происходит не в списке разрешенных местоположений, определенных в политика организации.

Управляемая служба для Microsoft Active Directory

Политика организации применяется при создании управляемой Microsoft AD домены или обновить существующие ресурсы AD. Для управляемого Microsoft AD требуется глобальное местоположение разрешено. Если глобальное местоположение не разрешено, домен создание и обновление ресурсов не удастся.

Узнайте, как просмотрите и обновите ограничение местоположения ресурса до global .

Постоянный диск

Политика организации применяется при создании ресурс диска , который может затем привязаться к виртуальным машинам:

• После создания зонального ресурса диска его можно прикрепить к виртуальной машине экземпляры в одной зоне.
• После создания регионального ресурса диска его можно прикрепить к экземпляры виртуальной машины в одной из двух зон , в которой находится диск .

Соблюдение политики организации не применяется задним числом. Для обеспечения новая политика организации местоположений ресурсов на существующих диск ресурсы, вы необходимо удалить ресурсы диска , а затем создать их снова с политика организации, применяемая к родительскому ресурсу.

Список доступных местоположений см. в разделе Compute Engine. Страница регионов и зон.

Pub/Sub

Политика организации расположений ресурсов влияет на расположения в какие сообщения, опубликованные в теме , могут сохраняться в состоянии покоя. Политика организации применяется, когда вы публикуете сообщения в тема . Примечание что тема по-прежнему является глобальным ресурсом, доступным из любой точки мира. мир авторизованным клиентам.

Изменения в политике организации не имеют обратной силы и не будут применяется к существующим темам . Если новое ограничение расположения ресурсов запрещает место, где сообщения, опубликованные в теме , уже хранятся, эти сообщения не будут автоматически перемещены.

Для получения дополнительной информации см. Pub/Sub Страница ограничения размещения ресурсов Pub/Sub.

Pub/Sub Lite

Политика организации расположений ресурсов влияет на расположения, в которых Можно создать тему , которая определяет, где будут сохраняться сообщения. Тема является зональным ресурсом, но сообщения можно запрашивать из любого места, в том числе за пределами Google Cloud.

Изменения в политике организации не имеют обратной силы и не будут применяется к существующим темам . Если новое ограничение расположения ресурсов запрещает место, где сообщения публикуются на тема уже сохранена, те сообщения не будут автоматически перемещены.

Secret Manager

Секреты могут иметь политику автоматической репликации или управляться пользователем политика репликации.

При использовании политики автоматической репликации полезные данные реплицируются без ограничение. Secret Manager требует, чтобы глобальное местоположение было разрешено при создании секрета с политикой автоматической репликации. Если глобальное местоположение не разрешено, создание секрета не удастся.

При использовании политики репликации, управляемой пользователем, данные полезной нагрузки реплицируются в определяемый пользователем набор поддерживаемых местоположений. Менеджер секретов требует все местоположения в политике репликации должны быть разрешены при создании секрета с политикой репликации, управляемой пользователем. Если какое-либо из мест в секрете политики репликации не разрешены, создание секрета не удастся.

Политика организации будет применяться во время создания этого секрета.

Для получения дополнительной информации см. Менеджер секретов страница локаций.

API Timeseries Insights

Ограничения расположения ресурсов применяются ко всем ресурсам API Timeseries Insights.

API Timeseries Insights поддерживает только региональные местоположения. Интеграция созданные в определенном регионе, могут получить доступ только к ресурсам в этом регионе. Ограничения на местоположения в нескольких регионах и местоположениях в зонах не влияют на API анализа временных рядов. Однако ограничения на группы значений которые содержат регионы, имеют эффект. Например, значение азия 906:10 в политика организации не влияет на API Timeseries Insights, но значение in:asia-locations имеет эффект.