Камаз под нагрузку троит: Почему троит Камаз и трясет двигатель

ТОВАРОВ

ПАО «КАМАЗ» производит разнообразную тяжелую технику: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 комплектаций, праворульные автомобили), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент.КАМАЗ всегда занимал прочные позиции на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. В последние годы линейка транспортных средств расширилась за счет новых моделей, начиная от городских грузовиков для доставки грузов и заканчивая автомобилями большей грузоподъемности для работы в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн. Кроме того, в 2018 году началось серийное производство электробусов КАМАЗ.

КАЧЕСТВО

Разработка конкурентоспособной продукции с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям потребителей, является основной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.

Эта цель сформулирована в Политике качества ПАО «КАМАЗ», закрепляя основополагающие принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.

Инструментом, который позволяет ПАО «КАМАЗ» достичь поставленных перед Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:

— ISO 9001: 2008, ГОСТ ISO 9001-2011 в отношении проектирования, разработки, производства и продажи грузовых автомобилей и шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, запасных частей и комплектов для сборки автомобилей, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, технического обслуживания грузовых автомобилей. .

— ГОСТ РВ 0015-002-2012 на проектирование, разработку, производство, испытания и продажу автомобилей.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовой техники, проводимого производителем.

В 2011 году КАМАЗ был удостоен уровня 5 звезд на Европейском конкурсе EFQM за модель Recognized Excellence , что подтверждено сертификатом; Компания внесена в Европейский Реестр успешных организаций.

В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПАО «КАМАЗ» награждено дипломом как один из соискателей Премии Правительства РФ в области качества.

МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ПАО «КАМАЗ» ведет сборочные производства в Казахстане, Литве, Азербайджане, Индии. Сборка осуществляется комплектующими, поставляемыми с КАМАЗа. Реализуются программы по локализации производства деталей и компонентов комплектов CKD в Казахстане.Сборка автомобилей КАМАЗ стандарта Евро-6 производится на сборочном предприятии Autobagi, Литва. Разрабатываются проекты по возобновлению сборки грузовиков КАМАЗ в Иране и Вьетнаме. В октябре 2018 года ПАО «КАМАЗ» и ООО «UzAutoTRAILER», входящее в состав АК «Узавтосаноат», подписали соглашение о создании совместного предприятия — KAMAZ ASIA CENTER. Сборочный завод КАМАЗ был официально запущен в Самарканде в ноябре 2019 года.

БАЗА КЛИЕНТОВ

Нашими клиентами являются компании из всех секторов экономики, где используются грузовые автомобили, автоперевозчики, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия и учреждения.Основными потребителями продукции КАМАЗа в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.

РЫНКОВ

ПАО «КАМАЗ» экспортирует автомобили, комплекты CKD и запасные части в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Советская Центральная Азия, Казахстан, а также Юго-Восточная Азия стали ключевыми экспортными рынками ПАО «КАМАЗ» в 2018 году. Кроме того, в январе 2018 года грузовики КАМАЗ были впервые экспортированы на новый рынок Филиппин.

ДИЛЕРСКАЯ И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

Сбытовая и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами. По состоянию на 1 декабря 2019 года дилерская сеть на территории Российской Федерации насчитывает 164 дилерских центра, из которых 55 дилеров в статусе 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 31 дилер в статусе 2S (продажа и сервис грузовых автомобилей). поддержка), 25 дилеров в статусе 2S по запасным частям (продажа запчастей и сервисная поддержка), 35 дилеров в статусе 1S (только сервисная поддержка), 18 дистрибьюторов по продаже запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к потребителю. Развертывание сервисной сети происходит по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа под названием «Руководство для дилеров КАМАЗ ПТК », в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и СТО в соответствии с Руководством для дилеров КАМАЗ ПТК позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшую узнаваемость официальных дилеров со стороны клиентов, формализовать требования по организации ключевых бизнес-процессов дилера.

В 2018 году построены и введены в эксплуатацию восемь новых дилерских центров, соответствующих стандартам ПАО «КАМАЗ». В 2019 году планируется открыть еще 7 фирменных дилерских центров. В 2018 году компания изменила свою структуру: открыты Ресурсные центры АО «ТФК КАМАЗ». в регионах.Их ключевая задача — обеспечить комплексный подход к обслуживанию конечного пользователя через взаимодействие с обозначенными субъектами дилерской сети, официальными партнерами ПАО «КАМАЗ».

Необходимость их создания заключается в быстром реагировании на условия рыночных изменений. Ресурсные центры будут оснащены всем необходимым для успешного развития бизнеса: это максимальная линейка представленных автомобилей и спецтехники, дорогостоящее оборудование для обслуживания автомобилей нового поколения, развитие направления Trade-In, аренда КАМАЗа. транспортных средств.По состоянию на 1 декабря 2019 года в стране действует десять ресурсных центров. В 2020 году открытие новых продолжится.

ЛИЗИНГ

ООО «Лизинговая компания« КАМАЗ »(торговая марка« КАМАЗ-ЛИЗИНГ ») — одна из крупнейших лизинговых компаний России, 100% дочерняя компания ПАО« КАМАЗ », специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и спецтехники на базе шасси КАМАЗ под маркой L , выходящей из Программа «Производитель «.

КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года, является трехкратным обладателем премии «Компания года », в том числе премии в номинации «За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг» . , и почетного звания Лидер лизинга , лучшая лизинговая компания в категории За вклад в развитие российского лизинга по версии RUSSIAN LEASING AWARDS в 2017 и 2018 годах.Компания «КАМАЗ-Лизинг» — лауреат международной премии LEADER LEASING AWARDS-2019 в номинации За финансовую Устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг , победитель ежегодного конкурса Best Risk Management in Russia-2019 в номинации Лучшая система управления рисками компании . Входит в ТОП-3 игроков рынка лизинга в сегменте грузовых автомобилей по версии «Эксперт РА».Компания является членом Объединенной лизинговой ассоциации. Участвует во всех государственных программах по субсидированию отрасли.

Сегодня компания предлагает 5 лизинговых пакетов от производителя: Big Leasing для крупного бизнеса, Leasing for the Ambitious для среднего бизнеса, Leasing for the Energetic для малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей, Rental для заинтересованным в приобретении снятых с лизинга автомобилей КАМАЗ, продукт для официальных дилеров ПАО «КАМАЗ» — Лизинг оборудования для сервисных центров .Компания участвует во всех государственных программах субсидирования лизинга.

За годы работы на лизинговом рынке «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» реализовал более 54 тыс. Единиц техники. По состоянию на 1 октября 2019 года лизинговый портфель Лизинговой компании КАМАЗ составляет 41,7 млрд рублей.

СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

23 ноября 2005 года ZF Friedrichshafen AG и ПАО «КАМАЗ» создали совместное общество с ограниченной ответственностью «ZF KAMA». Это первое производственное предприятие, созданное КАМАЗом с участием иностранной фирмы и выпускающее продукцию под своей торговой маркой.Это также был первый пример создания в России промышленного производства по выпуску высокотехнологичной продукции мирового класса. СП ежегодно производит 27 000 трансмиссий. Производственная мощность СП достигла 40 тысяч трансмиссий в год.

В январе 2006 года между Cummins, Inc. (США) и КАМАЗом были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA для производства двигателей серии B для российского рынка. Собственный капитал компании составляет 20 млн долларов США., а ставки участников — 50:50. Компания производит двигатели для грузовых автомобилей стандарта Евро-5. В марте 2017 года модельный ряд ЗАО «ЦУММИНС КАМА» пополнился мощными двигателями серии L. Совместное предприятие производит двигатели мощностью от 110 до 400 л.с.

В декабре 2007 года КАМАЗ подписал соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании в Набережных Челнах совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA по производству тормозных систем с равными долями участия сторон в уставном капитале.

10 марта 2008 года были подписаны учредительные документы о совместном предприятии по производству деталей, связанных с цилиндрами и поршнями, между Federal Mogul Corporation (США) и КАМАЗ с равными долями владения сторон в уставном капитале с наименованием компании Federal Mogul Naberezhnye. Челны.

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала КАМАЗа, что положило начало новому взаимовыгодному стратегическому партнерству между двумя автопроизводителями.В результате такого стратегического партнерства в 2009 году КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus для производства и продажи легких коммерческих автомобилей Fuso Canter в России и Mercedes-Benz Trucks Vostok для производства и продавать большегрузные автомобили Mercedes-Benz Actros и Axor. В 2015 году антимонопольные органы Еврокомиссии одобрили сделку между Daimler и КАМАЗом об объединении этих совместных предприятий, что позволило оптимизировать административное управление и производственные процессы.Кроме того, 21 января 2016 года это совместное предприятие было переименовано в ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» (ДК РУС). Теперь Daimler AG и ПАО «КАМАЗ» владеют по 50% акций ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС.

26 октября 2012 года было создано ООО «КРАН Центр КАМАЗ», которое в 2015 году было реорганизовано в совместное предприятие ПАО «КАМАЗ» (51% уставного капитала) и международного концерна PALFINGER, крупнейшего в мире производителя краново-монтажного оборудования. Совместное предприятие производит спецтехнику на шасси КАМАЗ с кранами-манипуляторами Palfinger.

КАМАЗ-МАСТЕР

В 2019 году команде «КАМАЗ-мастер» исполнился 31 год. Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» — выдающийся образец технического и спортивного мастерства. Гоночные экипажи из Набережных Челнов одержали многократные победы в международных ралли и супермарафонах. Команда «КАМАЗ-мастер» восемнадцать раз становилась победителем неформального чемпионата мира среди производителей грузовых автомобилей — Международного ралли-марафона «Дакар». «КАМАЗ» уверенно превращает успешный «Дакар» в успех своего бизнеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ КАМАЗ ПТК

• Простые в обслуживании, надежные, качественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
• Удовлетворение любых требований клиентов;
• Обширный и обширный охват продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высоких гор;
• Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания с пробегом автомобилей до 75 тыс. Км.

Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и доводить их до уровня мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ПАО «КАМАЗ» проводит активную, взвешенную и независимую ценовую политику с упором на рыночный спрос и оптимальное соотношение цены и качества.

ДОСТИЖЕНИЯ НА 2019 ГОД И ПЛАНЫ НА ТЕКУЩИЙ ГОД

В январе 2019 года команда «КАМАЗ-мастер» в 16-й раз стала победителем «Дакара». В этом году (2020) приз «Дакар» достался команде «КАМАЗ» в 17-й раз!

В январе КАМАЗ подписал контракт с ГУП «Мосгортранс» и в течение года доставил в Москву 100 электробусов и 36 станций сверхбыстрой зарядки.В 2018 году КАМАЗ выиграл аналогичный тендер на поставку ста электробусов. Недавно подписан новый контракт на поставку еще 200 электробусов.

В феврале на автомобильном заводе КАМАЗ был собран первый предсерийный грузовик поколения К5 — КАМАЗ-54901. После сборки опытной партии из 40 машин начнется серийное производство ключевой модели новой линейки компании.

27 мая открылся новый завод по производству каркасов кабин для грузовых автомобилей КАМАЗ и Mercedes-Benz.

Производство алюминиевых топливных баков налажено на заводе штамповочно-штамповочных работ КАМАЗ. Ранее КАМАЗ закупал продукцию за рубежом, поскольку качество и объем алюминиевых топливных баков российского производства не соответствовали требованиям компании.

КАМАЗ представил прототип грузовика поколения К6. КАМАЗ-54907, получивший название КАМАЗ КОНТИНЕНТ. Это прототип линейки K6, следующий шаг в развитии автопроизводителя.

13 декабря 2019 года автомобильному заводу КАМАЗ исполнилось 50 лет со дня начала строительства завода КАМАЗ.Это торжественное мероприятие прошло в присутствии президента России Владимира Путина.

ПАО «КАМАЗ» никогда не сотрудничало, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, в отношении которых действуют санкции ООН.

Грузовики Газ, Зил, Камаз, Урал, МАЗ, Краз. Грузовики Газ, Зил, Камаз, Урал, МАЗ, КРАЗ ЯМЗ 238 Заправочная способность Объем масла

Характеристики ЯМЗ-238

Производство	«АУРОПЕЙСЕЛЕЛЬ» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-Н.V.
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.	14866
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм / об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Экологические нормы	евро 0 евро 1. Евро 2.
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11. ТКР 122.
Масса двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для Урал 4320)	38
Расход масла,% к расходу топлива, до	0,5 0,2 (Евро 2)
Масло моторное: -летом -зима (до + 5 ° С)	M-10-G2K M-8-G2K
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (с турбонаддувом)
Замена масла проведена, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1315 1045 1070
Ресурс двигателя — По данным завода, часов — Практически, тыс. Км	8 000 800+
Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса	300+ ~ 280
Двигатель был установлен	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палесс МАЗ-5336, 5432 ,,, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425, МОАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МОАЗ-40484, 40489 , 49011 КРАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КРАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323 , 5423, Четра-60, Т15, Т20, ТГ-221 КРАНЭКС ЭК400. Rass Ram25 GT-TM, GT-TMS и MGS521M1 MT-Luba, MT-LB EKSKO BM-2501 ML-107. ТГ-301 МЗКТ-6. ХТЗ 181. ЦСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В. Катера КС-101, 104, 110 Hell-100, DSU-100 ADM-1.5, MPG-6 PRD-02, VDS-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206.Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный агрегат, с углом развала 90 °, с чугунными мокрыми гильзами и смещением ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах был установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром корневой шейки 110 мм и диаметром соединительных шек 88 мм, шатуны стальные, их длина 265 мм. В этих моторах использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров закрывает две чугунные головки по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускного клапана 61 мм, марки 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь используется шестеренчатый привод, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные стержни и стальные коромысла приводит в действие клапаны. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13,5 мм. №
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферная) осуществляется через каждые 500 часов работы (при необходимости).Клапанные зазоры и на впуск, и на выпуск — 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1-5-4-2-6-3-7-8, как и порядок цилиндров (как на турбонаддуве, так и на атмосферном).
В этих моторах применяется непосредственный впрыск топлива от ТНВД 80-30 (на НМЗ-238М2) или с другими насосами (подробно модификации описаны ниже).
Форсунки напорные 261 — 230 кгс / см 2; Форсунки 267 — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс / см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Помимо атмосферных опций, с турбонаддувом, перечень которых не знает границ. Основные различия между ними перечислены ниже.

Этот мотор относился к серии ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог НМЗ-238М2 по нормам Евро-0, предназначенный для комбайнов Донской, Кубанский, Херсонский, Славутич и дилеров FS60.Мощность 235 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 932 Н · м при 1300-1500 об / мин. Срок службы мотора до капитального ремонта 8000 часов. №
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об / мин, момент 825 Н · м при 1250-1450 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Стоит МОАА-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — двигатель с турбонаддувом на базе НМЗ 238м2, где применен турбокомпрессор ТКР. Установлен доработанный распредвал с такими характеристиками: Фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, его поршни, насос 807-40.Мотор соответствует стандарту ЕВРО-0.
Встречается на Arm-02, VDPS-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МОАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; Chetra T20, EC400 и RAM25. Ресурс мотора — 450 тыс. Км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238бл, но от ТНВД 807-40. Устанавливается на GT-TM, GT-TMS и MGS521M1. Ресурс — 8000 часов. №
5. ЯМЗ-238Б — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки.Используется 807-50 ТНВД 807-50, форсунки 261-13 и турбина 122 ТКР. НАЗНАЧЕНИЕ НАЖАТИЯ 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1. №
6. ЯМЗ-238Б2 — двигатель с другим коленчатым валом и шатунами, с выступом гильз над блоком 1,6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также в ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД Язды 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применялся еще один фильтр грубой очистки топлива.Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Этот вариант соответствует стандартам Евро-2. №
7. ЯМЗ-238БК — Мотор для комбайна Полесье, который подходит по нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В вариантах 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс этого двигателя 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238б, но от ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличилась до 310 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1177 Н · м при 1200-1400 об / мин.Встречается на МТ-Люба.
9. ЯМЗ-238БН — Турбомотор для Moise 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. При 2000 об / мин момент составляет 1080 нм при 1200-1400 об / мин. Ресурс — 8000 часов
10. ЯМЗ-238БМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим поддоном картера. Предназначен для МТ-ЛБ. Служит на капитальный ремонт 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим отрегулированным топливом (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об / мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501.Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238б, но под КПП НМЗ 202 и от ТНВД 806-40. Ресурс РФ — 450 тыс. Км.
Стенды на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-6, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КРАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238Б, но с ЯЗД 806-50 ТНВД и с давлением выше 1,08 бар. Мощность возросла до 330 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Н · м при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье.Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238Б2, но от ТНВД Язды 173-30. По сравнению с 238De мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Имеется экологический класс до Евро 2, а ресурс — 800 тыс. Км.
Такими ДВС являются КРАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6425, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238Ди тот же 238б, но с турбиной К36-30 и от ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайн для Дона 680м, аналог НМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об / мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — Двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для работы на технике МЕАЗ-1405, 740 и ХТЗ. 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об / мин. Ресурс ДВС — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М.Оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — Двигатель, заменен на ЯМЗ-238М в 1988 г., его экологический класс — 0 евро. Двигатель стоит на ЦСДМ ДЗ-240С, МОАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — опция для северные широты. №
22. ЯМЗ-238Н — Турбо-видеодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКП 11, Мощность 300 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об / мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — двигатель с турбонаддувом на базе 238Б, не имеющий масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника.Есть турбина ТКР ТКР 11 и ТНВД 805-30, а двигатель соответствует требованиям Евро 0. Движение двигателя составляет 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Это двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98Б.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Стоит ТНВД 805-40, экологический класс — 0 евро. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. . Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — Турбомотор на базе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, его генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Поставил на К-744п1.
26. ЯМЗ-238НД6 — Турбомотор стандарта Евро-1, разработан на базе НМЗ-238ДЭ. От головного двигателя характерны генератор, картер, маховик, помпа 805-60 и ресурс 10 000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.Встал двигатель от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об / мин, момент бывшая. Здесь применяется насос 805-70, и стоит эта ВСА на тракторах ТРАКТА «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с помпой 805-80 на 300 л.с. При 1900 об / мин момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Стоит такой вариант в Кировце и идет на капремонт 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — Двигатель создан на базе 238Н2 и отличается турбиной и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об / мин. Заменен на 238b.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с шариками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1118 Н · м при 1500 об / мин. Заменен мотор на 238d.

Неисправности НАМЗ-238

1. Двигатель прогрет. Причины перегрева часто кроются в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверьте и скорее всего проблема будет здесь.Если нет, то нужно следить за прокладкой ЦБК и состоянием головок на наличие трещин.
2. Плавающая скорость. Причина в насосе, нужно проверить, как он отрегулирован, и настроить холостой ход с помощью винта на его задней части. Другая причина — воздух в топливной системе.
3. Не разрабатывает ревизий. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. подергивания на малых оборотах. В этом случае начинать нужно с топлива (помпа, форсунки и т. Д.).) и от зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубку.
6. Забастовка или старт и глохнет. Проверить всасывание воздуха, увидеть топливные фильтры, помпу, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, в вкладышах; Здесь нужно открыть двигатель и посмотреть.
8. Матрица:
— белый дым — Возможно, у вас есть вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры через прокладку или трещину GBC.
— черный дым — Необходимо залить топливо на насос с помощью меньшего усилия винта, скорее всего он выкручен на максимум.
— синий дым — Возможно, вы сжигаете масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, может коленвал не сбалансирован.
10. Не запускается. Причину нужно искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в GBC. Типичная неисправность для этих ДВС и она образуется на перемычке между сменами, но, к счастью, этим вопросом можно попытаться решить, много ли компаний готовых восстанавливать головку.

Несмотря на большой перечень различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Моторный номер ЯМЗ-238

Помещение находится в области маховика слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в Турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКП 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать масло и масло на турбину, поставил опрыскиватели 261, настроил помпу и езжу как есть.Так можно получить 280-300 л.с. Он даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238b.

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать НМЗ 238. Выпуск этого двигателя начался в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собираемого ЭАРЗ 236 (шестицилиндровый). но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно. В семействе много общих черт: особенности конструкции, принципы работы, аналогичные технические показатели.Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, Краз, тракторах и комбайнах, речных и морских судах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант турбомотора ЯМЗ-238 / Евро-0 отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных улучшений, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силового агрегата НМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный наборный корпус из низколегированного серого чугуна, угол складывания от этого мотора составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без шансов;
• мощностью от 180 до 240 л.с.
• Расход топлива (мощность 100%) — 227 г / кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и надежная система смазки всех узлов. Здесь применена смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, которые находятся в ключевых узлах агрегата — распределительный и коленчатый вал смазываются под давлением. Также обслуживают втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки втулки клапанов, втулки толкателя и шаровые опоры штоков.Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и распредвалы распредвалов не требуют такого количества смазки и обслуживаются распылением. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для смазки узлов и фильтров механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии, масло дизельное — ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• Масляный насос стандартный шестеренчатый;
• фильтр центробежный тонкой очистки масла с реактивным приводом;
• фильтр масляный полнопоточный на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

В двигателе НМЗ 238 используется смазка смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла нужно будет заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размер заправочных баков агрегата.В частности, смазочная система имеет объем 32 литра масла.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра — 1,4 литра. Регулятора в 238 моделях в отличие от 236 нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум». Заливается сразу 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров.Если в процессе эксплуатации давление масла в системе оказывается повышенным более чем до 520 кПа (5,2 кгс / кв. См), происходит избыток смазки на маслопроводе и одновременная очистка фильтра.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при поверке должно выдавать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем.Смена смазочных материалов необходима по графику, а также при толчках, задымлениях, срывах при работе мотора, при этом мощность различных систем различается, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

• замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • фильтры очистки топлива,
  • Система экофильтра выхлопная,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• чистящие форсунки;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель Ямз 238 срочно требует ремонта, если при работе появился синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми установками активно оснащаются грузовые автомобили, сельхозтехника, тракторы и другие разновидности крупногабаритного транспорта. Это можно объяснить экономичностью и пикапом дизельного двигателя. Двигатель отлично справляется с высокими нагрузками на малых оборотах. Пик крутящего момента достигается на относительно небольших оборотах — 1500 — 2000 об / мин.Благодаря этому силовой агрегат способен без проблем «натягивать» низы, справляясь с разным сопротивлением.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача — построить силовую установку, конкурентоспособную импортным дизельным аналогам. На тот момент ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 уже активно использовались, но в конструктивном плане на конец 50-х годов они несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д. Выступал как автор новых разработок — сначала Ямз-236, а затем и более совершенный аналог ЯМЗ-238.Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгому сроку службы мотора. Его производство продолжалось 50 лет. Однако сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжеловесную технику, оснащенную этим знаменитым двигателем.

Общие характеристики

Главное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 заключается в количестве рабочих цилиндров. У первого восемь цилиндров, у второго — шесть.Ключевую роль в системе питания двигателя выполняет ТНВД механического типа. Особенность дизельного двигателя состоит в том, что на каждом цилиндре установлена ​​по одной секции насоса. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 обнаружен на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом предусмотрено по два клапана. Ход поршня у НМЗ-236 и 238 одинаковый — 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм.Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Агрегат периодически дорабатывали и улучшали. Однако последующие варианты мало отличаются от первоначальной сборки. В связи с различными производственными и военными потребностями конструктора Ярославского завода монтажная мощность увеличилась. Изначально он был 235 лошадиных сил, но вскоре его увеличили до целых 420 сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизеля:

• Экологическая норма — от Евро 0 до Евро 4;
• Степень сжатия — 17,5;
• Клапанный механизм — OHV;
• Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащенный силовым агрегатом ряда автомобилей Краз, КАМАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год.Таким же двигателем оснащен российский автобус большого класса — Лиаз-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, производство комплектующих узлов продолжается до автомобильной обшивки.

Расход топлива дизельный двигатель

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовиков неодинаков. Количество потребляемого дизельного топлива находится в строгом соответствии с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами.Потребность в «питании» ЯМЗ-238 на грузовом автомобиле КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных таким же вариантом установки. Однако проследить закономерность в количестве расходуемого дизельного топлива по разным типам автомобилей вполне реально.

Расход топлива 238-й дизель на популярных автомобилях:

• КАМАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
• Краз — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
• МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
• Лиаз — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитайте максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля, создав индикатор мощности дизельной модификации по удельному расходу топлива. Полученный в теории показатель, как правило, на несколько процентов превышает реальное потребление. Дело в том, что на практике силовой агрегат постоянно не работает на максимуме.

Также стоит учесть, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1.5 литров на каждую тонну груза. Плюс к этому фактический показатель «аппетит» машины находится в тесной взаимосвязи с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЕМЗ 238 в час рассчитывается исходя из номинальной мощности автомобиля. Модификация без турбонагнетателя мощностью 180 сил тратит на 20% топлива больше, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества израсходованного дизельного топлива грузовиком, в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля.Этот показатель существенно влияет на общее техническое состояние автомобиля. Если есть существенное отклонение от нормы без объективных причин — погодные условия, высокая нагрузка, важно в кратчайшие сроки осмотреть автомобиль на предмет выявления различных дефектов. Низкое давление в системе, несбалансированное и отклоненное от давления в шинах — все эти факторы вносят существенный вклад в общий расход топлива.

РЕСУРС И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО НЕМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей с двигателем ЯМЗ-238 показывает, что это чрезвычайно надежный и неприхотливый силовой агрегат.Примеров того, как Дизель прошел до первого капремонта 850 тысяч километров, немало. Потрясающий ресурс установки был достигнут за счет использования простых, но чрезвычайно эффективных технологий при изготовлении двигателя. Установленные на агрегате две головки блока цилиндров изготовлены из чугуна, а распределительный вал — из стали. Сильвы из прочного чугуна, значительно увеличивающие возможный срок службы мотора. Топливный аппарат Ямз-238 до сих пор считается одним из самых современных грузовиков в мире.Это плунжерный тип с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Чтобы исчерпать весь заложенный в двигателе потенциал, необходимо придерживаться простых правил обслуживания НМЗ-238:

• Периодически заменяйте моторное масло;
• Регулировка клапанного механизма;
• Замена расходников: Фильтр тонкой и грубой очистки, воздушный и топливный фильтр;
• Провести своевременную чистку топливных форсунок.

Согласно рекомендациям производителя, плановое ТО должно проводиться не реже одного раза в 20-25 тысяч километров.Освоить полностью весь ресурс дизельного двигателя удалось водителям, соблюдающим правила. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, ежедневно подвергающиеся большим нагрузкам, рекомендуется обслуживать мотор ежедневно.

После окончания рабочей смены первоочередной задачей машиниста является контроль состояния силового агрегата, обеспечение сохранения заводских эксплуатационных и технических характеристик установки. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет преодолеть до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически безупречную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, для дизеля характерны некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории стран постсоветского пространства. Часто при работе дизельного двигателя возникают следующие поломки:

• Нарушение работы ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
• Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
• Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерно высоких нагрузок;
• Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Однако невозможно заменить какой-либо компонент двигателя. Работы могут выполняться как самостоятельно, так и по поручению специалиста в области дизельных силовых агрегатов. Обычный двигатель ЯМЗ-238, досконально изученный мастерами. Его обслуживание и ремонт обходятся относительно недорого из-за большого количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

В этом случае двигатель легко поддается капремонту. Вы можете продлить срок его работы даже после преодоления 800 тысяч километров пути.Блок цилиндров и коленчатый вал можно растачивать, а гильзы слегка отполировать. В среднем капитальный ремонт стоит 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае затраты на капитальный ремонт будут значительно меньше затрат на покупку еще одной электростанции.

Отзывы о собственности

Высокие характеристики двигателя делают его востребованным и сегодня у различных производителей грузовых автомобилей. Автовладельцы, установившие под капот Дизель НМЗ-238, отмечают отличную ремонтопригодность установки, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора.С поиском комплектующих трудностей не возникает, получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне реально. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с данным силовым агрегатом отличаются большой мощностью и надежностью. Подробнее с информативными отзывами владельцев читайте ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практического использования дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны.Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, недорогой и простой в обслуживании. Фактический ресурс мотора составляет 12000 часов, а расход топлива на сотню в среднем колеблется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Великолепные технические характеристики мотора обеспечивают нынешнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность крупных автомобильных предприятий.

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении силовых и экономических показателей.

От своевременного обслуживания зависит долгий срок службы и надежная работа двигателя.

Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.

Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

Техническое обслуживание после работы двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится каждые 500 моточасов.

Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переезде на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Без шестигранной передачи, с зубчатой ​​передачей и муфтой переключения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оборудован краном или пробкой для слива теплоносителя

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.

Генератор

AC, с ременным двухприводным приводом, с номинальным напряжением 28В.

Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электростартер, модель 25.3708-21 или AZF 4581 Производство компании «Spark» (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофашель

Масса неаккуратного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками цилиндров:

Без сцепления и КП

ЯМЗ-238Б — 1180

ЯМЗ-238Б2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238Де2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238Б — 1225

ЯМЗ-238Б2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238Де2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238Б — 1580

ЯМЗ-238Б2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238Де2 — 1615

Объем, л:

— 32

система охлаждения без водяного радиатора — 22

юпед.Инъекция — 0,14.

* — Турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели TCR 122

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовую технику, тракторы, сельскохозяйственный транспорт и тракторы.Отечественный аналог надежных зарубежных моторов — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт. Конечно, изначально двигатель разрабатывался для минской продукции, но со временем я доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и смело может конкурируют с такими известными брендами, как man и Daf.

General

ЯМЗ-238 пришел на замену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Его спроектировал в 50-х годах легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д., который также был автором Ямз-236.

Этот двигатель пользовался популярностью благодаря надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель V-образной комплектации на 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и у 236-го, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также на новых модификациях используется турбонаддув, что придает еще большую уверенность и тягу при работе.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, причем впрыск осуществляется напрямую.

В двигателе установлены две головки блока, изготовленные из чугуна. Сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из спиралей методом подготовки.

Система впрыска устроена так, что ПТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо на форсунки, осуществляющие впрыск. Топливный аппарат на этом двигателе считается одним из самых совершенных в мире. Тип этой плунжерной системы имеет саморегулирующуюся центробежную муфту.

Прилив поршня изготовлен из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет двигатель 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделками были грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо себя показал КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального мотора Кама.

Конечно, на многих машинах приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, ставить другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если отдать его специалистам. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть какая-то ерунда. Итак, перечислим перечень запчастей:

1. Перчатки коленвала и распределительных валов.
2. Подшипник к / вал.
3. Гильзокомплекты (поршень, палец, гильза, кольца).
4. Гильзы шатунов.
5. Клапаны деления и впуска.
6. Седло клапана.
7. Направляющие втулки.
8. Сальники клапана.
9. и шатун.
10. Фильтры.
11. Сливочное масло.
12. Комплект прокладок.
13. И прочие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскость ГПД группируется. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто.Таким образом, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать штатный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять регулярно:

• Масло в объеме 25 литров. В этот мотор столько налито. Кстати, этот дизель идеален для смазки жидкостей как М10Г2К, так и М10ДМ.
• Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
• Топливные фильтры, заменять которые необходимо обязательно, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется твит форсунок и ТНВД.

Камаз не заводится. Типичные ошибки при эксплуатации автомобилей КамАЗ КамАЗ 65115 двигатель не заводится

Лучшее объявление о продаже авто !!! Я АМ
плакал)))).
ГАЗ 3110 Волга, 2005 г.
Пробег 75 000 — 79 999 км, 2.4 МП, бензин, седан,
черный цвет
Продаю свою Волгу! Покупка, прямо скажем, сомнительная, но цена тоже понятна
символическая.30 тыс руб и крейсер
твоя! Год выпуска 2005, состояние
спорное. На табло
пробег указан как 72000, но это следует понимать как 172000.
А если честно, 272000. До сих пор не понимаю, как она смогла проехать эту дистанцию ​​
… Самое главное, девайс на ходу! По городу
без проблем (разве что без кондиционера
летом такое ощущение как
машина горит). На светофоре
отрывается множество иномарок (особенно те, которые
не подозревают, что они участвуют в соревновании).Трек тоже нормальный. Какую скорость вы
сможете развить на нем, зависит только от
вашего инстинкта самосохранения. Лично я нахожусь в
, те редкие моменты, когда я разгонял его до 180,
ловил себя на том, что не моргаю, не двигаюсь
и еле дышу. На левой двери есть гнилая заплатка
, из которой торчит полиэтилен.
помогает обнаруживать автомобиль на больших парковках
и придает зверю уникальную индивидуальность
. По кузову — да
некоторые области, которые можно считать нормальными.Отделка салона
сделана по чьей-то непонятной прихоти с
с использованием линолеума. Для этого придется
жить. Глубоко в водительском сиденье
находится какая-то очень резкая деталь, которая иногда болезненно вонзается
в поясницу. Я так и не разобрался, что это за деталь, зачем она есть и
как это вообще может быть. Есть кнопка включения кондиционера, это
единственная деталь кондиционера, которая сохранилась до наших дней. Также имеется бортовой компьютер
, подозреваю, что именно у
его искусственный интеллект (не вы)
решает, когда заводить машину, а когда глохнуть.Печка — пламя Саурона — так работает зимой
, чтобы мама не беспокоилась. Но к сожалению горячий
воздух вытравливается снизу, а летом при
выключают печку, если вдавить более 110
гусеницу в сандалиях, она обжигает пальцы
на правой ноге. Так что летом лучше носить кроссовки на правой ноге … Последние полтора месяца я не курил в машине.
А до этого много курил. Но не больше
, чем предыдущий хозяин и его многочисленные друзья
— одновременно все
вместе, зимой, с плотно закрытыми стеклами.
Потолок нехарактерно серого цвета не позволит вам этого скрыть. Очень большой плюс — глушителя нет,
рычит как из ада! В связи с этим
даже смельчаки издеваются от страха перед байкерами
и держатся от вас подальше, а
в свою очередь обеспечивает комфортную езду. Одним из важнейших достоинств этой машины
является то, что категорически не хотят ее останавливать инспектор ГИБДД
. И даже когда вы проезжаете через
впереди них с отстегнутыми ремнями безопасности и
с выключенным ближним светом — они только
придают вам чуткий вид… В чем загадка, я до сих пор не понимаю.
боятся резать дорогие и не очень
иномарки … В связи с вышесказанным,
иногда чувствуешь себя как в президентском кортеже,
, а острая металлическая деталь в сиденье
больше не опустит на землю.

Ведет ли серьезный автомобиль ненадлежащее поведение? Капризы вашего грузовика могут разрушить деловые соглашения и привести к длительному простою, опустошающему ваш кошелек. В этой статье мы покажем вам, как диагностировать проблемы на ранней стадии, чтобы вы могли начать исправлять проблемы как можно раньше.

[Скрыть]

Электронные системы управления КАМАЗ

В последнее время двигатели Камского автозавода начали классифицировать по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от Евро-0 до Евро-4). Техническая реализация класса Евро-3, а затем и Евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможной без использования электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Это привело к тому, что появилась возможность производить универсальные.

Грузовики КАМАЗ в различных комплектациях оснащались двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если сейчас водителя беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, появились симптомы в виде плавающей скорости, потери тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью вывода информации с ЭБУ в виде кода ошибки можно указать точную электрическую диагностику КАМАЗа.Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузовике. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Самодиагностика Независимо от того, какой компанией был изготовлен ваш V8, Cammins Inc. (Cummins) или ООО «КАМАЗ» установили на нем системы подачи топлива от Common Rail и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться. выходят в соответствии с этими двумя типами.

Самодиагностика электронных систем КАМАЗ в двигателях Евро-3, -4 несколько отличается от аналогичной процедуры на других автомобилях. После нажатия определенной кнопки одно из сигнализаторов или блок начнет мигать с разной периодичностью, количество миганий лампы в одном интервале определяет разрядку кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, удобно устроимся в кабине нашего КАМАЗа, затем обычным поворотом ключа включим зажигание.Вместе со многими другими индикаторами загорается диагностическая лампа или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и гаснет, демонстрируя тем самым ее работоспособность и исправность ЭБУ. Если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе, обнаружена неисправность в электронной системе!

Обратите внимание на кулисную кнопку режима диагностики (часто устанавливается на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив сиденья пассажира).«Коромысло» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Опускаем качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и держим там больше двух секунд. Просто нажмите кнопку и не отпускайте указанное выше время. После возврата «качельки» или кнопки обратно диагностическая лампа будет мигать сначала большими интервалами, а затем короткими. Количество длинных вспышек определяет первый бит кода ошибки, количество коротких вспышек — второй бит.

На схеме показан пример получения кода 24.Коррелируем код ошибки (иначе, мигающий код, от англ. Blink — мигание) с таблицей ниже.

Компьютер нередко регистрирует несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите указанные выше действия с помощью кнопки или «качельки».Коды ошибок будут воспроизводиться циклически. В памяти ЭБУ записывается не более пяти неисправностей. Чтобы удалить все ошибки из памяти блока управления, необходимо включить зажигание и удерживать «качельку» пять секунд. Таким образом можно временно избавить автомобиль от тревожных симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на поздних моделях КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной выше схемы.После включения зажигания текущая активная неисправность фиксируется в памяти электронного блока, кроме того, о неисправности может сигнализировать красная или желтая контрольная диагностическая лампа.

После нажатия «качельки» в любом крайнем положении более двух секунд будет выдан код неисправности с интервалом в полсекунды между вспышками одной из двух ламп. Цифры кода ошибки разделяются двухсекундной паузой. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, результирующий код будет трех- или четырехзначным!

Мы соотносим код ошибки с таблицей ниже.Цвет линий в таблице связан с цветом контрольной диагностической лампы. Красный цвет индикации указывает на невозможность начала или продолжения движения при данной неисправности, желтый цвет указывает на необходимость устранения неисправности после окончания движения на автомобиле.

Если вы не нашли в таблице марку вашего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150, обязательно напишите нам, и мы немедленно постараемся помочь.

1. Неправильное переключение передач на автомобилях с коробкой передач ZF.
1.1. Автомобили семейства КАМАЗ-6520, -5460 комплектуются коробками передач 16С151ЗФ-ЭКОСПЛИТ. Автомобили поставляются с инструкциями по эксплуатации этих трансмиссий. Тем не менее, нередки случаи выхода из строя коробки передач из-за неправильного переключения передач. Поэтому необходимо еще раз напомнить об обязательных требованиях и последствиях их невыполнения.
1.2. При переключении передач выжимайте педаль сцепления до упора.Переключение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к износу синхронизаторов в коробке передач.
1,3. Категорически запрещается переключение с верхнего диапазона (5,6,7,8 передачи) на нижний диапазон (1,2,3,4 передачи) на скорости более 30 км / ч. Несоблюдение этого правила приведет к выходу из строя синхронизаторов демультипликатора.
1,4. Переключение с высокой на низшую передачу должно производиться последовательно. Пропуск передачи запрещен. Несоблюдение этого требования приводит к выходу из строя синхронизаторов коробки передач.При переключении с пониженной на высшую передачу это разрешено.
1,5. Не кладите руки на рычаг переключения передач при переключении с одного диапазона на другой. Переключение должно производиться только открытой ладонью.
1,6. Переведите рычаг из нейтрального положения в нейтральное легким ударом открытой ладонью, не включая сцепление. В этом случае демультипликатор переключается.
1,7. Запрещается перемещать рычаг переключения передач влево-вправо на нейтральной передаче (поиск нейтрали). В коробке передач имеются фиксаторы, фиксирующие рычаг переключения передач в нейтральном положении строго между 3 и 4 передачами в нижнем диапазоне и между 5-6 передачами в верхнем диапазоне.
1,8. Катание на спуске запрещено. Масляный насос коробки передач приводится в движение входным валом коробки передач. При движении накатом двигатель работает на холостом ходу, а масляный насос коробки передач — на минимальных оборотах, поэтому давление, создаваемое масляным насосом коробки передач, недостаточно для полной смазки подшипников и из-за недостаточной смазки подшипников они перегреваются.
2. Неправильная буксировка
2.1. Запрещается буксировка автомобиля без отсоединения карданного вала
от коробки передач к ведущему мосту или к раздаточной коробке (на полноприводных автомобилях).Несоблюдение этого требования приводит к тому, что масляный насос коробки передач не работает и из-за отсутствия смазки подшипников они перегреваются.
2.2. Разрешается запускать двигатель буксировкой автомобиля только на высшем диапазоне передач (5,6,7,8 передачи).
2.3. Перед тем, как поставить автомобиль на стоянку, вы должны установить рычаг переключения передач в левое нейтральное положение.
2.4. Включайте передачу заднего хода (или коробку отбора мощности) только после того, как автомобиль полностью остановился, обороты двигателя снизились до оборотов холостого хода через 10 секунд после выключения сцепления.
3. Неверные измерения параметров автомобиля
При обслуживании автомобиля необходимо проводить замеры и регулировку. Очень часто схождение управляемых колес измеряется неправильно и, как следствие, они неправильно регулируются. Схождение следует измерять по ободу колеса и всегда при качении автомобиля, чтобы исключить возможное осевое биение колеса. С помощью прямой линейки невозможно измерить заднюю часть колес. Поворотные рычаги и ведущий мост (на автомобилях с полным приводом) этого не допускают.Требуется линейка с наконечниками в форме буквы «L».

КамАЗ не заводится

Производитель КамАЗ пытается сделать машину надежной, но бывают ситуации, когда КамАЗ внезапно глохнет и не заводится. Это относится к экологическому классу: Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6. В этом случае загорается надпись на дисплее панели приборов с описанием кода ошибки неисправности. Но бывают исключения, когда не загораются ошибки и чек. К описанной ситуации относятся грузовики КАМАЗ с перечисленными двигателями:

• Mercedes OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
• 740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

Для начала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Возможны два варианта поломки:

• При повороте ключа зажигания стартер крутит двигатель грузовика
• Стартер не включается и не крутит двигатель

Стартер КАМАЗ не крутится

Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя не включает стартер, то причина неисправности кроется в электрооборудовании или электронных системах автомобиля.Причины могут быть следующие:

• Отсутствие контактов в разъемах проводки
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Отказ главного реле автомобиля
• Неисправность замка зажигания
• Обрыв или короткое замыкание CAN-шины
• Отсутствие «массы»

• Неисправность реле соленоида стартера
• Обрыв или короткое замыкание жгута проводов
• Обрыв блока реле и предохранителей
• Неисправность замка зажигания
• Неисправность стартера
• Неисправность блока управления двигателем

Стартер крутится — не заводится

Если стартер автомобиля КАМАЗ крутится при повороте ключа в замке зажигания, но двигатель не подает никаких признаков.Причина поломки может быть как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Причины электрической неисправности могут быть такими, как описано выше, за исключением неисправностей, связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

История из практики ремонта

Далее, один из случаев из нашей практики ремонт. Автокран на базе КАМАЗ Евро 3 2008 г., расположенный на Кунцевском авторынке. Стартер крутится, машина не заводится.Перестал заводиться без каких-либо предпосылок, — сказал нам водитель. Мастер по приезду на место проверил плюсы на электронном блоке управления двигателем (MS6.1) и обнаружил отсутствие питания. Сразу скажу, это очень частая неисправность и поэтому мы устраняем такие поломки один-два раза. На приведение крана в рабочее состояние автоэлектрику понадобился ровно час. Заказчик был нам очень благодарен за оперативность и в подтверждение этого щедро оплатил ремонт.

Пуск двигателя КамАЗ

Специалисты нашей компании накопили большой опыт обслуживания грузовиков КамАЗ при остановке грузовика на трассе. У нас есть машины техпомощи, опытные мастера готовы прийти на помощь в любое время. Дилерское оборудование.

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их устранения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос.Сначала проверяем, не заклинило ли предохранительный клапан. Имеет отдельную радиаторную секцию для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно опускаться ниже 0,8, когда тахометр показывает 600 об / мин. При 2600 об / мин давление на механическом датчике должно быть около 3,5 — 4. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника со снятым поддоном, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительную разницу в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте.Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается при навешивании прицепа. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель греющий

Начните капитальный ремонт системы охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепеж.Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — вам придется это проверить. Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка — это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель может также прогреться больше, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрация, тряска)

Вибрации могут проявляться при определенных режимах работы двигателя — холодном или горячем, на холостом ходу или при некоторых из них.В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
— Вы поменяли коленчатый вал, но не сбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура проводится на специальном стенде.
— Цилиндр нерабочий.
— Пора менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
— Форсунки ослабли, попробуйте их поменять местами.
— Гибка коленчатого вала, развертка промежуточных и ведомых дисков.

5.Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при ее запуске на холодном при минусовых температурах окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже того, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через проколотую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке. В этом случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым указывает на неправильную работу топливной системы, попадание излишка масла в камеру сгорания, заедание колец, трещины в гильзах или поршнях.Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда масляные каналы забиты или мы имеем дело с сильно разбавленным некачественным маслом. Часто в выбитом двигателе поворачиваются клинья коленвала и вкладыши на шатунах. Таким образом, имеется расшатанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазочный материал. Масляные фильтры все еще могут быть забиты, а металлическая стружка застряла между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем.Из-за износа распредвал, клапаны и пальцы могут стучать.

7. Не запускается

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается, — это примеси воды в топливе и утечки воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собранная вода и осадок сливаются до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельное топливо. При второй неисправности проверьте надежность всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или грязного заборника топлива в баке.

8. Торговые палатки

Аналогичная ситуация и с вариантом, когда двигатель не запускается. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод, а также электрическая схема подключения насоса. Бывает, что иммобилайзер отключает бензонасос, но это довольно редкий симптом. В случае неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если он глохнет на холостом ходу, это означает, что клапаны в ТНВД не удерживаются или поршень завис.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с чрезмерным истощением сжатый в камере сгорания воздух частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решена капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть
только коксовые кольца. Иногда удается закоксовать кольца и реанимировать двигатель с помощью жесткой присадки.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ троит, то он издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Самый простой способ определить поломку — это когда выходит из строя один цилиндр, но когда все работают, то установить причину тройни несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева.Основные причины срабатывания — невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично работает на пониженных передачах, например с 1-й на 3-ю, а потом как бы задыхается. Обычно это происходит из-за утечки воздуха, когда на более высоких передачах смесь уже не подходит для поддержания мощности. Посмотрите настройки распредвала и клапана, а может быть, неправильно выставлено зажигание.Масло выгорает в выпускном коллекторе, и нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

Масло в развал двигателя КАМАЗ попадает из-под компрессора в месте стыка заднего диска с блоком. Есть масляный канал и если прокладка сломается, масло вытекает. Также может протекать сальник на подшипнике привода насоса или маслосливной патрубок от насоса.Также он может протекать из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь агрегат, вы можете визуально определить источник вытекания масла. Для этого проблемные места насухо протирают тряпкой, затем заводится машина и вы видите место проведения теста.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, новом или после капитального ремонта. Разница в регулярных расходах и чрезмерных. Основная причина расхода масла в двигателе КАМАЗ — его утечка из-под прокладок и изношенные сальники.Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свои отходы — расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, и часть его выгорает во время рабочего цикла. Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают отходы. В этих случаях требуется капитальный ремонт двигателя.Следует отметить, что длительный холостой ход очень сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае прокола прокладки головки блока цилиндров вдоль линии смазки масло смешается с охлаждающей жидкостью и попадет в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, точнее — уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается.Это может быть компрессор или переключатель гидромуфты. Последний чаще всего переходит в антифриз ГСМ. В переключателе есть датчик тепловых сил, поэтому его негерметичное качение — очень возможная причина появления смазки в системе охлаждения.

15. Поплавок вращается

При заправке некачественным зимним дизельным топливом выходят из строя плунжерные пары. Плунжер недостаточно толкает на малых оборотах, поэтому они плавают. Пары необходимо поменять. Проблема свойственна двигателям Евро-3.Возможно, потребуется настроить централизацию. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но ошибки в работе блока управления, датчиков и просто контакта могут отойти. Также используется регулировка плавности рельса.

16. Нормальное давление в горячем и холодном состоянии, для нового двигателя или после ремонта

Нормальное давление масла для прогретого двигателя КАМАЗ:
— при 600 об / мин, МПа — 0,1
— при 2200 об / мин, МПа — 0,4
— при 2600 об / мин, МПа — 0.5
Распределяется по холодному давлению в диапазоне 5 — 6 кгс / см² (0,5 — 0,6 МПа). Давление на новый двигатель будет сильнее, если все агрегаты исправны. После капитализации давление на КАМАЗ часто падает и не превышает 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или внимательно проверьте, согнув) форсунку.Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей — это приводные ремни типа вентилятора радиатора. А также износ роликовых подшипников создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя — это наиболее частая причина, по которой агрегат останавливается и отправляется в ремонт.Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагрелся более чем на 100 градусов и не закипел. Однако есть основные причины перегрева:
— недостаточный уровень охлаждающей жидкости (антифриза или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Что может вызвать трещину в поршне?

Вариант первый — перелив форсунок, следовательно, повышенный температурный режим.Вариант второй — банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при разработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

причин и что делать

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который меняет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает гидросистема, зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит гидроподъемник

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье, с частотой в половину оборотов двигателя.

Гидравлический подъемник считается неисправным, если он стучит более чем на пару минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло на холодном двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Требуется время для заполнения полости маслом
2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Уровень моторного масла следует проверять и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидравлических подъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидроподъемников

1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

;

может ли тройной двигатель из-за клапанов

читай же

Для многих автовладельцев эта проблема действительно трудноразрешима. Движок троит и нестабильный, какие могут быть предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько . Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. Может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. На работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук разрыва воздушного зазора между свечами и кончиком провода.

Троит приор, гидроподъемники

Читайте то же

Помогите в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

Топ-7 причин почему

Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

Читаем же

Может ли случиться, что двигатель троит при оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении катушки в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен , если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, а время от времени — поправить коробку. И это всего лишь лаконичный список. Часто приходит …

Сразу определим, что стук гидроподъемника — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе.Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, производящих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, гораздо строже.

Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

Также много вариантов проявления неисправности — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его вовремя не устранить.

Гидрокомпенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за вывод газов, расходуемых при сгорании топлива в двигателе.

Итак, гидрокомпенсатор — это устройство, которое автоматически регулирует зазор клапанов, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидроподъемников позволяет исключить процесс ручной регулировки клапанов для обслуживающего персонала завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемкий и трудоемкий.

Почему стучат гидравлические подъемники?

А теперь перейдем к вопросу о том, откуда взялся очень неприятный стук из-под капота вашей машины.

Обычно есть две общие причины:

1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как на слух определить детонационный гидрокомпенсатор и в чем именно заключается проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя.Естественно, может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается при попадании в него воздуха, или слишком малого количества масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более позднем этапе.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону.Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или проникновение нагара в масляные каналы, образовавшиеся при работе двигателя.

Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных представительствах или у дилеров.Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидравлического подъемника.

Хотя, по регламенту обслуживания автомобиля, масляный фильтр нужно менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, поскольку замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. проблема. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует безотлагательного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если ваш гидроподъемник стучит по еще холодной машине — это не беда.Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидравлического подъемника, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

Какой гидравлический подъемник издает стук?

Чтобы определить, какой из гидравлических подъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), они используют диагностический метод «на слух», при этом применяя медицинское оборудование технологического типа, такое как фонендоскоп. — вы почти наверняка видели это на шее терапевта.

Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

После диагностики детонационной детали необходимо снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

Если детонация не исчезнет, ​​гидрокомпенсатор считается неисправным, и сервисная служба заменит его.

Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

Ремонт как первого, так и второго агрегата — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если «облажались», то все равно нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку до них, ведь даже проверка гидролифтов требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия).

Любой риск должен быть оправдан, и замена гидравлических подъемников — это не проблема, которую можно решить посреди шоссе при полном отсутствии запчастей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению даже при обращении в сервисный центр — залог экономии ваших средств и ресурса силового агрегата станка.

Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях мотор тройной на горячий или только на холодный; Триплет тоже можно отмечать постоянно (вне зависимости от температуры блока питания, режима работы, степени нагрузки и т. д.).

Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности.В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных примет. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур. При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если заглушить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

• Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т. Д.)) и исполнительные механизмы могут вызвать тротить горячий двигатель. исходя из неверных показаний, вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и т. д.

• Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре.В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидравлические подъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов, таких как кондиционер или дальний свет, никак не должен влиять на звук из-под капота.Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидрики» и добавляет двигателю шум.

Выявив, что причиной посторонней детонации являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1.Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если качелька при нажатии легко поворачивается, то это признак того, что блок вышел из строя.

Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

1.Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.