Камминз дизель: Дизельные двигатели Cummins (США)

Работа рука об руку с максимальным увеличением буксировки Ram 3500 2021 года — это скачок в показателе крутящего момента для высокопроизводительной силовой установки Cummins, который увеличивается с 1000 фунт-футов до 1075 фунт-футов. Такое увеличение крутящего момента позволяет Ram получить лучший в своем классе крутящий момент, вытесняя у Ford 1050 фунт-фут крутящего момента. Предостережение заключается в том, что значение 1,075 фунт-фут применяется только к высокопроизводительным двигателям Cummins, доступным исключительно для модели 3500. Рейтинг Ford в 1050 фунт-фут применяется ко всем его F-250, F-350 и F-450 Super Duty. Грузовики, оборудованные Power Stroke, тогда как двигатель Cummins со стандартной мощностью развивает крутящий момент 850 фунт-фут.

Также новинкой в ​​линейке Ram Heavy Duty 2021 года является цифровое зеркало заднего вида, которое отображает видео в реальном времени с задней камеры. Его можно отключить, если предпочтительнее традиционное отражающее зеркало.

High-Output 2021 Ram Heavy Duty появится в продаже до конца 2020 года.

Максимальное количество буксировок на гусиной шее:

• 37100 фунтов: 2021 Ram 3500 Heavy Duty Regular Cab Long Bed, двойные задние колеса, привод на два колеса с высокопроизводительным турбодизелем Cummins 6.7-литровая коробка передач I-6 и 6-ступенчатая коробка передач Aisin AS69RC с шестернями оси 4,10: 1

Конкуренция:

• 37000 фунтов: 2021 Ford F-450 Super Duty Стандартная кабина, двойные задние колеса, привод на два колеса с турбодизелем Power Stroke, 6,7-литровый двигатель V-8 и 10-ступенчатая трансмиссия TorqShift с передачей оси 4,30: 1
• 36000 фунтов: 2021 Chevrolet Silverado 3500HD (или GMC Sierra 35000HD ) Рабочий грузовик, обычная кабина, двойные задние колеса, полный привод, пакет Max Tow с турбодизелем Duramax 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель и 10-ступенчатая трансмиссия Allison с передаточными числами 3,42: 1
• 35750 фунтов: 2021 Ford F-350 Super Duty Стандартная кабина, двойные задние колеса, привод на два колеса с турбодизелем Power Stroke, 6,7-литровый двигатель V-8 и 10-ступенчатая трансмиссия TorqShift с передачей оси 4,10: 1

Max продолжает расти для линейки тяжелых грузовиков Chevy, GMC, Ram и Ford. Важно отметить, что эти максимальные значения буксировки не применимы ко всем грузовикам HD на рынке. Скорее, они применяются к очень специфическим конфигурациям, а это означает, что отделка салона, конфигурация кабины, полный привод, передача, двойные задние колеса, размер колес, пакеты для буксировки и пакеты двигателей — все это влияет на то, сколько грузовик может буксировать.В то время как Ram может буксировать 37 100 фунтов, Ram , который вы покупаете , скорее всего, не оценен так высоко. А поскольку средний покупатель не сможет максимально использовать сегодняшние новые сверхмощные пикапы, можно с уверенностью сказать, что большинство конфигураций любого из этих грузовиков с комфортом справятся со своей работой.

• 400 л.с. / 1075 фунт-фут крутящего момента: 2021 Ram 3500 Heavy Duty с High-Output Cummins с турбонаддувом 6.7-литровый И-6
• 370 л.с. / 850 фунт-фут или крутящий момент: 2021 Ram 2500/3500 Heavy Duty с стандартной мощностью Cummins турбодизель 6,7-литровый I-6

Конкуренция:

5 наиболее распространенных проблем двигателей Cummins по стандарту ISB 6.7

Дизельный двигатель Cummins 6,7 — последний из двигателей серии B. Это рядный шестицилиндровый 24-клапанный турбодизель, выпущенный для грузовиков Dodge Ram в 2007 году. Cummins B6.7 до сих пор используется в грузовиках Ram 2500 и 3500+.Тем не менее, за эти годы он претерпел несколько обновлений. По состоянию на 2021 год Cummins 6,7 предлагает впечатляющие 400 л.с. и 1000 тн. Многие также связывают имя Cummins с одними из лучших дизельных двигателей для легких грузовиков. Тем не менее, ни один двигатель не идеален, и дизельный двигатель Cummins 6,7 — не исключение. В этой статье мы обсудим наиболее частые проблемы двигателя Dodge Ram 6.7 Cummins, а также общую надежность.

Несколько наиболее распространенных неисправностей ISB 6.7-литровый турбодизельный двигатель Cummins включает:

• Засоренный DPF
• Неисправность турбины
• Прокладка головки
• Разбавление топлива
• Охладитель системы рециркуляции ОГ

Проблемы с Cummins 6.7 часто сводятся к выбросам деталей. Однако известно, что турбины и прокладки головки блока цилиндров тоже время от времени выходят из строя. Самое время добавить несколько примечаний, относящихся к этой статье. Мы называем эти проблемы наиболее распространенными. Это не обязательно означает, что они влияют на огромное количество 6.Дизельные двигатели Cummins 7 л. Скорее, когда все же возникают проблемы, это лишь некоторые из самых распространенных.

Dodge и Ram также используют Cummins 6,7 с 2007 года. Некоторые годы могут быть более подвержены этим сбоям — особенно грузовики Dodge и Ram более раннего модельного года. Для всех двигателей естественно иметь несколько перегибов в первые годы своего существования. Тем не менее, многие двигатели Cummins B6.7 страдают указанными выше недостатками. В оставшейся части этого поста мы подробно обсудим каждую из 5 проблем и закончим общими мыслями о Cummins 6.Надежность 7L.

Засорение сажевого фильтра (DPF) — распространенная проблема на Dodge, Ram 6.7 Cummins. Первоначально Chrysler предпочел отказаться от использования жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Без DEF дизельное топливо B6.7 должно работать немного на более богатой стороне, чтобы снизить выбросы NOx. Это, в свою очередь, приводит к увеличению количества твердых частиц (сажи), которые могут быстро засорить DPF.

Эти проблемы с засорением были настолько проблематичными на раннем этапе, что Dodge развернул несколько повторных перепрошивок PCM в попытке уменьшить возникновение.В 2013 году пикапы Ram получают системы контроля выбросов SCR вместе с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя. Это помогает уменьшить количество твердых частиц, поэтому засорение DPF менее распространено на более поздних версиях Cummins 6.7. Тем не менее, это по-прежнему влияет на многие грузовики, особенно по мере увеличения пробега.

Очень плохо для турбодизельного двигателя работать с сильно забитым сажевым фильтром выхлопных газов. Это вызывает повышение противодавления в двигателе Cummins 6.7, что может привести к большему нагреву и нагрузке на двигатель. Таким образом, важно обеспечить ваш уровень 6.7 Cummins DPF работает нормально. Некоторым удается промывать засоренные сажевые фильтры. Другие решают полностью удалить DPF.

Симптомы, указывающие на засорение сажевого фильтра Dodge, Ram 6.7, включают:

• Потери мощности
• Длинный кривошип
• Режим пониженной мощности
• Коды неисправностей двигателя

Одним из основных симптомов, которые вы можете заметить, является потеря питания на 6.7 Cummins с забитым DPF. Если выхлопные газы не могут эффективно отводиться, у вас будет повышенное давление. Это приводит к тому, что двигатель 6,7 и турбонагнетатель плохо работают. Это особенно верно, если вы перешли в режим пониженного энергопотребления из-за засорения DPF 6,7 Cummins. Вы также можете заметить длинные кривошипы или код неисправности двигателя.

DPF — это дорогостоящее оборудование для снижения выбросов вредных веществ. Даже отремонтированный DPF 6,7 может стоить к северу от 1000 долларов, в то время как оригинальные фильтры почти вдвое дороже.У владельцев Dodge и Ram 6.7 Cummins есть несколько вариантов. Существуют более эффективные дизельные сажевые фильтры для вторичного рынка, но они по-прежнему часто стоят более 1000 долларов. Некоторым удалось промыть под давлением DPF OEM 6.7. Попытка очистить фильтр может вообще не сработать, но если да, то это, вероятно, будет более краткосрочным решением.

В конечном итоге это приводит к тому, что некоторые идут по пути полного отказа от дизельного сажевого фильтра Cummins 6,7 с выхлопной системой вторичного рынка. Это определенно самое простое с точки зрения бюджета и наиболее эффективное долгосрочное решение.Однако удаление сажевого фильтра вызывает некоторые юридические проблемы из-за выбросов.

Turbo чаще встречаются на двигателях Cummins более ранней модели 6.7. Тем не менее, это может произойти в любой год, поскольку турбокомпрессоры, естественно, подвергаются большим нагрузкам. Мы назвали этот раздел турбо-отказом, но есть несколько проблем, которые могут не привести к полному отказу. Несколько проблем, которые могут возникнуть с 6.7 Cummins turbo, включают:

• Негерметичные сальники
• Износ подшипников (слишком большой люфт вала)
• Приклеивание деталей ВГТ
• Повреждение компрессора или турбинного колеса

По мере старения турбин утечки сальников и изношенные подшипники являются одними из самых распространенных проблем.B6.7 Турбины Cummins работают со скоростью более 100 000 об / мин. Со временем подшипники 6.7 turbo могут изнашиваться и приводить к чрезмерному люфту вала. Если оставить в покое, крыльчатка турбины или компрессора может коснуться корпуса турбины и привести к полному выходу из строя.

Поскольку турбины работают с невероятно горячими выхлопными газами, важно дать маслу достичь рабочих температур, прежде чем слишком сильно толкать Dodge Ram 6.7 Cummins. Брызги холодного масла на горячие уплотнения турбонагнетателя — это рецепт преждевременных проблем с уплотнениями турбонагнетателя.Вы также должны дать погрузчику поработать пару минут на холостом ходу, прежде чем заглушить двигатель. Это поможет охладить турбо.

Turbo могут появиться в любой момент, но они становятся гораздо более распространенными к северу от 120 000 миль. Возможно восстановление турбонагнетателя. Однако, если у вашего 6.7 Cummins большой пробег на оригинальном турбонаддуве, возможно, имеет смысл заменить весь турбо.

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с B6.7 турбо:

• Медленная шпуля
• Плохая работа
• Чрезмерный дым из выхлопа
• Нюхающие звуки

Есть еще несколько возможных симптомов. Внезапный отказ обычно приводит к сильному дыму и потере масла. Умеренный дым будет также возникать при выходе турбоуплотнений. 6.7 Турбины Cummins, выходящие из строя со временем, обычно издают завывающие звуки, медленно вращаются и не достигают целевого наддува.

Новые турбокомпрессоры OEM стоят к северу от 1000 долларов и часто почти вдвое дороже. Восстановленный турбонаддув будет стоить от 1000 до 1500 долларов. Это, конечно, недешево. Вы можете найти несколько высококачественных турбо-обновлений Cummins 6.7 примерно по той же цене, что и OEM, если не даже дешевле.

Turbo — это хороший путь. Это позволит вам получить немного больше производительности от вашего грузовика Dodge или Ram. Тем не менее, турбо-обновления по-прежнему являются хорошим вариантом, даже если вам нужна производительность OEM.Более крупный и эффективный турбонаддув будет иметь более легкую работу и теоретически должен работать дольше, чем турбо-двигатель OEM.

Проблемы с прокладкой головки на 6.7 Cummins на самом деле могут быть не слишком распространенными. Однако по сравнению с предыдущими двигателями Cummins 5.9, B6.7 сталкивается с этой проблемой намного чаще. Отчасти это может быть связано с огромной мощностью и крутящим моментом Dodge Ram 6.7. Причиной поломки прокладки головки может быть высокое давление в цилиндре.

Скорее всего, отказы прокладки головки блока цилиндров несколько преувеличены. Другими словами, это, скорее всего, не так часто, как некоторые думают. Об этом все же стоит упомянуть, так как замена прокладки головки блока цилиндров может быть довольно дорогостоящей. Когда голова выходит из строя, некоторые предпочитают модернизировать огнестойкие кольца и шпильки, чтобы голова не поднималась.

Признаки взрыва прокладки головки блока цилиндров B6.7 Cummins включают:

• Дым белый со сладким запахом
• Масло в смеси с охлаждающей жидкостью
• Охлаждающая жидкость в смеси с маслом
• Перегрев

Выдувшаяся прокладка головки блока цилиндров скорее всего позволит охлаждающей жидкости попасть в камеры сгорания.В результате из выхлопной трубы будет образовываться белый дым со сладким запахом горящей охлаждающей жидкости. Кроме того, продуванные прокладки головки 6.7 Cummins могут допускать смешивание масла и охлаждающей жидкости. Более высокое давление в системе охлаждения также может привести к быстрому перегреву и / или выливанию охлаждающей жидкости из бака.

Стоимость замены может варьироваться в зависимости от года выпуска и модели рассматриваемого грузовика Dodge или Ram. К счастью, благодаря конструкции с прямыми шестью цилиндрами имеется только одна прокладка головки блока цилиндров.Прокладки головки 6.7 стоят примерно 100-200 долларов. Затраты на оплату труда начинают накапливаться, и стоимость ремонта может превысить 1000 долларов. Это также при условии, что вы не обновляете какие-либо детали.

Некоторые владельцы 6.7 Cummins обращаются к подобным комплектам, чтобы избежать любых потенциальных проблем в будущем. Наборы дорогие, особенно если прибавить к работе. Тем не менее, рекомендуется использовать как минимум шипы ISB 6.7 Cummins.

Хорошо, мы немного ускорим работу в следующих разделах.Некоторое разбавление топлива в масле является естественным для дизельного двигателя B6.7. Это связано с тем, как двигатель управляет регенерацией. Это процесс, при котором твердые частицы улавливаются сажевым фильтром и сжигаются для получения более чистых выбросов. Cummins 6.7 не использует 7-ую форсунку для подачи топлива в выхлоп. Скорее, топливные форсунки распыляют некоторое количество топлива в поток выхлопных газов во время тактов выпуска цилиндров.

Это позволяет небольшому количеству топлива прилипать к стенке цилиндра, где топливо может смешаться с маслом.Некоторое разбавление топлива происходит почти во всех дизельных двигателях. Тем не менее, некоторые дизели Cummins 6,7 кажутся слишком сильно разреженными. Dodge и Ram устанавливают допустимый предел при 5% разбавлении.

Все, что выше, может быть проблемой, поскольку слишком много топлива может помешать работе масла, чтобы должным образом смазывать и защищать двигатель. Это не приведет к немедленному и серьезному повреждению двигателя ISB 6,7 л. Однако это может привести к преждевременному износу внутренних деталей двигателя.

Обычно на 6-м колесе нет немедленных симптомов разжижения топлива.7 Cummins. Поэтому рекомендуется время от времени проводить анализ нефти. Это поможет вам определить степень разбавления топлива в вашем конкретном дизельном топливе B6.7. Затем вы можете составить график замены масла на основе этой информации.

Вот несколько способов предотвратить слишком сильное разбавление топлива на B6.7 Cummins:

• Дать двигателю прогреться
• Избегайте длительного холостого хода

Дайте двигателю прогреться перед началом движения с большими нагрузками на двигатель, например при буксировке тяжелых грузов.На более теплом двигателе меньше вероятность прилипания топлива к стенкам цилиндра. Кроме того, избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу. Это отчасти связано с первым пунктом. Если дизельный двигатель Cummins 6.7L слишком долго находится на холостом ходу, температура цилиндров падает. Это увеличит количество топлива, прилипающего к стенкам цилиндра.

EGR — проблема многих современных дизельных грузовиков. B6.7 Cummins здесь не исключение.Это правда, что большинство современных дизелей в первую очередь имеют проблемы с большим количеством оборудования, связанного с выбросами. Таким образом, давние владельцы дизельного топлива, вероятно, хорошо осведомлены об этих проблемах. Мы будем краткими.

Клапан системы рециркуляции ОГ и охладитель на 6.7 Cummins, как известно, имеют проблемы, особенно с большим пробегом. Владельцы обычно просто удаляют систему рециркуляции отработавших газов, когда возникают проблемы. Конечно, удаление EGR может иметь юридические проблемы из-за законов о выбросах.

Иногда очистка клапана рециркуляции ОГ помогает решить проблемы.Тем не менее, обычно рекомендуется заменить или удалить детали, особенно если ваш Dodge или Ram 6.7 имеет больший пробег.

Надежен ли двигатель Dodge and Ram 6.7 Cummins? И да и нет. Дизель B6.7, безусловно, не имеет такой же репутации, как некоторые из старых дизелей, таких как Cummins 5.9 или 7.3 Power Stroke. Однако многие современные дизельные двигатели находятся в той же лодке, что и Cummins 6,7. Многие технологии, связанные с выбросами, действительно могут убить эти дизели.Проблемы с сажевым фильтром и рециркуляцией отработавших газов — это лишь некоторые из деталей, связанных с выбросами, которые могут вызвать головную боль в двигателе 6,7 Cummins.

Тем не менее, Cummins 6,7 в целом является довольно надежным двигателем. Это особенно верно, если вы решите удалить часть оборудования для выбросов, например, системы DPF и EGR. Однако остерегайтесь потенциальных выбросов или юридических последствий.

В противном случае, хорошо обслуживайте свой B6.7 Cummins, и он, скорее всего, вознаградит вас солидным и надежным опытом. Рекомендуется время от времени проводить анализ масла для подтверждения разбавления топлива.По результатам составьте график замены масла. Выполняйте другие базовые операции по техническому обслуживанию и своевременно ремонтируйте, когда происходят отказы 6.7 Cummins.

Опять же, Cummins 6,7 может не иметь такой легендарной репутации, как некоторые из старых дизельных двигателей. В хорошем состоянии ISB 6.7L все равно должен выдерживать более 250 000 миль. Мы будем считать это довольно приличным долголетием.

Dodge, Ram ISB 6,7 л. Cummins — впечатляющий дизельный двигатель.Это был первый грузовик малой грузоподъемности, который прорвался на территорию с крутящим моментом в 1000 единиц, вскоре после этого последовал 6,7-ходовой удар. Нет сомнений в том, что дизель 6,7 обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент практически для любого владельца. Однако идеальных двигателей нет, и это относится к Cummins 6.7.

В основном это оборудование для снижения выбросов вредных веществ, которое немного снижает работу двигателя. Проблемы с рециркуляцией отработавших газов и сажевым фильтром распространены на 6,7 Cummins, а также на многих других современных дизелях. Огромный крутящий момент двигателя 6,7 л также может вызвать проблемы с выходом из строя прокладок головки блока цилиндров.В противном случае проблемы с турбонаддувом возможны при большем пробеге, так как они требуют большого количества злоупотреблений. Разбавление топлива также является еще одной проблемой, но периодический анализ масла поможет снизить риски разжижения масла.

с двигателем Cummins 6,7 в целом довольно надежны. Конечно, у него нет такой легендарной репутации, как у старых дизелей, таких как Cummins 7,3 л.с. или 5,9. К сожалению, современные элементы, связанные с выбросами, работают во многих отношениях против надежности.Тем не менее, поддерживайте 6,7 Cummins в хорошем состоянии, и у него не должно возникнуть проблем с пробегом в 250 000 миль.

Каковы ваши впечатления от 6,7-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Cummins?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Или ознакомьтесь с нашим сообщением о распространенных проблемах для 5.9 Cummins

Dodge Cummins :: Двигатели :: Scheid Diesel

Как 5.9L Cummins Революционные Дизели

Ford, возможно, всегда были самые продаваемые грузовики в дизельном сегменте, но это не мешало конкурентам время от времени звенеть в его Cheerios. Одним из рецидивистов был Dodge / Ram, и производитель Auburn Hills делал это уже 30 лет. С тех пор, как Dodge представил 5,9-литровый двигатель Cummins на своих грузовиках 89-тонной и 1-тонной серии D, компании Ford постоянно приходилось отвечать на звонки. Результатом стала вечная игра на одно превосходство между ними, и мы наслаждались каждой минутой игры.

Подготовка сцены

В то время как в наше время борьба за мощность и крутящий момент — это жесткая гонка, три десятилетия назад все было совершенно иначе. Например, 5,9-литровый Cummins дебютировал с крутящим моментом 400 фунт-фут, что значительно превышает крутящий момент Ford Navistar International 7.3L IDI V8 (338 фунт-фут). Для сравнения: экономичный GM 6,2-литровый двигатель IDI V8, построенный на Detroit Diesel, мог набирать только 240 фунт-фут. Огромный разрыв в крутящем моменте между брендами определенно сыграл на пользу Chrysler и стал главной темой для разговоров при продаже того, что было, по сути, доисторической платформой грузовиков (шасси Chrysler AD использовалось с 72 по 1993 год).Но мальчик был соблазнительным Cummins …

Dodge фактически изменил правила в 89 (не 94)

За годы до того, как слоган «правила изменились» стал неотъемлемой частью обновленной линейки Ram, Dodge произвел революцию в сегменте грузовых автомобилей, выпустив коммерческий двигатель Cummins с 12 клапанами 6BT. Форд обратил на это внимание после того, как появление рядного шестицилиндрового станка с турбонаддувом и прямым впрыском привело к экспоненциальному росту продаж в том, что когда-то было линейкой грузовиков в агонии. Ford и Navistar добавят турбо к 7.3L IDI к 93-му году, а в следующем году — дебют 7,3-литрового Power Stroke с прямым впрыском. GM улучшила свою игру в 1992 году, выпустив 6,5-литровый двигатель IDI V8 с турбонаддувом.

Так как же соотносятся друг с другом двигатели Большой тройки конца 80-х? Еще лучше, почему 5.9-литровый Cummins был намного лучше, чем V8, предлагаемые Ford и GM? Продолжайте читать, мы собираемся охватить все это и многое другое, и следите за обновлениями во второй части нашей серии, где мы переходим в 1994 год: 7.3L Power Stroke vs.Cummins с насосом P.

Наименьший рабочий объем, наибольший крутящий момент

С точки зрения рабочего грузовика, Cummins намного опережал дизели IDI V8, которые Ford и GM предлагали в то время. В то время как конструкция I6 5.9L отличалась меньшим количеством движущихся частей и ходом 4,72 дюйма, что привело к большому крутящему моменту, непосредственный впрыск и турбонаддув также помогли сделать мощный рядный двигатель чрезвычайно эффективным. Из всего лишь 359 кубических дюймов Cummins производил 400 фунт-фут крутящего момента, и многие считают, что это было недооценено.Для сравнения, двигатель Ford Navistar объемом 7,3 литра вытеснил 444 кубических сантиметра, но при этом развил только 338 фунт-фут, а двигатель GM объемом 6,2 литра собрал всего 240 фунтов-фут с 379 кубов. Помимо сжигаемого топлива, Камминз был совершенно другим животным почти во всех отношениях.

Конструкция, напоминающая наковальню

Коленчатый вал из кованой стали с закаленными индукционным нагревом галтели, 14-миллиметровые основные болты крышки, шатуны двутавровой балки из кованой стали, конические втулки поршневых пальцев с массивными плавающими поршневыми пальцами диаметром 1,57 дюйма и шесть болтов с головкой на цилиндр составляют оригинальные 5.9L 6BT один жесткий покупатель. Добавьте к этому тот факт, что распределительный вал, топливный насос, масляный насос и все остальное в передней части двигателя приводились в действие зубчатой ​​передачей с помощью косозубых шестерен из термообработанного ковкого чугуна, и вы начинаете понимать, почему большинство заводов Cummins прошли путь далеко за 350 000 миль. B50 жизнь. Уверенный в своей промышленной масляной горелке, Dodge с самого начала предложил стандартную гарантию сроком 7 лет / 100 000 миль.

Единственный турбодизель в сегменте

Учитывая его прочную конструкцию и прочную конструкцию, 5.9L был более чем готов воспользоваться принудительной индукцией. Турбокомпрессор Holset H2C, который крепился болтами к выпускному коллектору двигателя, давал наддув в 18 фунтов на квадратный дюйм в выставочном зале. Благодаря выхлопному кожуху ² диаметром 18 см, h2C обеспечивал быструю реакцию на низких оборотах. В отличие от атмосферных двигателей V8 на грузовиках Ford и GM, на характеристики Dodge с двигателем Cummins практически не влияли изменения высоты. Первоначально без промежуточного охладителя, 5.9L получит блок воздух-воздух в середине 91-го модельного года (вместе с более свободным, 21 см ² выхлопным кожухом).

Прямой впрыск (DI)

Помимо того, что 5.9-литровый двигатель с турбонаддувом отличался от конкурентов, сам двигатель был с прямым впрыском. Это означает, что вместо смешивания топлива и воздуха в вихревой камере перед входом в цилиндр (непрямой впрыск или IDI) топливо из форсунки распыляется непосредственно на верхнюю часть поршня. Каждый поршень в стиле мексиканской шляпы имеет свою собственную камеру сгорания, а сам процесс впрыска намного более эффективен с точки зрения распыления и полного сгорания, чем метод непрямого впрыска.

Механическая система впрыска Bosch

В партнерстве с Bosch (два других — со Stanadyne) система впрыска Cummins была отмечена роторным насосом VE, топливным насосом распределительного типа и механическими вытяжными форсунками. Механический насос — это то, что регулирует частоту вращения двигателя 5.9L, и на заводе он был оснащен регулирующей пружиной на 2500 об / мин — именно там он достигает максимальной мощности 160 л.с. В отличие от Ford 7.3L IDI имел максимальную мощность при 3300 оборотах в минуту (185 л.с.), а GM — 6.2L развивал 130 л.с. при 3600 об / мин.

До Cummins королем был Ford 7.3L IDI V8

Если вы вернетесь во времена Фордов с кирпичным носом, то это была бы экономичная альтернатива «рабочая лошадка» большому блоку V8 объемом 460 куб. См. До появления 5,9-литрового двигателя Cummins в 1989 году он был лидером на рынке дизельных грузовиков с двумя лошадьми. На основе предшествующей модели 6.9L (’82-’87), но с некоторыми улучшениями, 7.3L IDI V8 имел ход 4.11 дюймов, отверстие 4,18 дюйма, шатуны из кованой стали и пять болтов с головкой диаметром ½ дюйма на цилиндр. Его степень сжатия 21,5: 1 была полезна для создания крутящего момента на низких оборотах (его пик в 338 фунт-фут пришелся всего на 1400 об / мин), но его система непрямого впрыска была в лучшем случае адекватной для того времени.

Турбо IDI

Наблюдая за успехом, достигнутым Chrysler с программой грузовых автомобилей Cummins / Dodge (недостаточное предложение при высоком спросе фактически вынудило дилерские центры Chrysler временно прекратить прием заказов), Ford и Navistar вернулись к чертежной доске как на краткосрочную, так и на временную перспективу. долгосрочный ответ на вновь обретенное доминирование дизельного топлива Chrysler.В середине 92-го модельного года 7.3L IDI получил прибавку в крутящем моменте (358 фунт-фут), за ним последовала версия с турбонаддувом в 93-94. Турбо-IDI, как его часто называют, привнес в смесь турбокомпрессор Garrett с фиксированной геометрией, а также мощность 190 л.с. и 388 фунт-фут. Были также внесены некоторые внутренние изменения в детали, но IDI с турбонаддувом все еще не соответствовал той производительности, которую видели владельцы Cummins. В то время Ford более или менее ждал своего часа, пока не будет завершена программа 7.3L Power Stroke.

GM’s 6.2L IDI V8

Впервые представленный для GM модели ’82, 6,2-литровый Detroit Diesel был оригинальным «надежным» дизельным двигателем, предлагаемым в американском сегменте пикапов (оставим историю с 5,7-литровым дизельным двигателем Olds на другой раз). Но в то время как он надежен, вы никуда не денетесь быстро с 130-сильным V8 мощностью 240 фунт-фут под капотом. Честно говоря, GM и Detroit Diesel спроектировали 6,2-литровый IDI больше для экономии топлива, чем для передвижения по горам — и именно здесь этот двигатель выделяется больше всего.Экономия топлива на шоссе может легко превысить 20 миль на галлон на пустую 1 тонну. Однако, как вы можете себе представить, даже при том, что даже неуклюжий 6,9-литровый двигатель IDI Ford с легкостью превзошел 6,2-литровый двигатель после его выпуска в 1983 году, 5,9-литровый двигатель Cummins сделал его практически несуществующим в 1989 году. Ответ GM на дизели Cummins и Ford был более мощным. 6.5L IDI, но он тоже не смог сократить разрыв между ним и Cummins.

Попытки улучшить IDI

И IDI 6.2L, и Ford 7.Двигатели 3L IDI можно значительно оживить, установив турбонагнетатель. Компании послепродажного обслуживания, такие как Banks Power (на фото выше) и Hypermax Engineering, предложили полные турбо-системы с болтовым креплением, которые эффективно удвоили мощность в лошадиных силах. В 1989 году Бэнкс даже заключил сделку на поставку GM заводской турбо-опции, которую он хотел предложить своим клиентам. Но хотя добавление турбонагнетателя действительно помогло стареющим заводам IDI, им было еще далеко до прямой конкуренции с 5.9L Cummins.

* Эта серия призвана подчеркнуть ключевые моменты войны с дизельными грузовиками. Они были вызваны выпуском 5,9-литровым двигателем Cummins летом 1988 года, что побудило Ford (и, в конечном итоге, GM) откликнуться на звонок. В стремлении каждого производителя быть лучшим, технология дизельных двигателей, топливные системы и даже сами грузовики с годами становились только лучше. В следующей части мы рассмотрим, как Ford вернулся на вершину успеха с 7.3L Power Stroke.

Если вы хотите узнать, как получить максимальную отдачу от своего 5,9-литрового двигателя Cummins, просмотрите наши бюджетные дизельные модификации.

Cummins начинает отказываться от дизельного топлива в пользу водорода

Компания Cummins уверена, что, если она построит водородную экономику, ее клиенты будут сопровождать ее.

Гигант, специализирующийся на дизельном топливе, наметил резкий сдвиг в сторону производства силовых агрегатов на водородных топливных элементах для транспортных средств и коммерческого оборудования, стремясь помочь себе и своим партнерам достичь углеродной нейтральности к 2050 году.

Компания Cummins построила прототип полуприцепа на топливных элементах, чтобы продемонстрировать свои технологии. (Cummins)

Компания из Индианы подробно описала свой план во время виртуального мероприятия «День водорода», которое транслировалось в прямом эфире в понедельник, после недавнего приобретения компании-разработчика топливных элементов Hydrogenics и совместного предприятия с производителем систем хранения водорода NPROXX.

Топливные элементы объединяют водород с кислородом воздуха для выработки электроэнергии и являются альтернативой большим аккумуляторным блокам в автомобилях с нулевым уровнем выбросов.Водород в основном накапливает электричество, которое использовалось для его создания из воды посредством электролиза, а затем топливный элемент меняет процесс.

Генеральный директор Cummins Том Линебарджер сказал FoxBusiness.com, что он лично работал над проектом топливных элементов в компании еще в 1999 году, но последние достижения в области технологий сделали его более жизнеспособной коммерческой перспективой, хотя еще есть способ идти.

Стоимость и дефицит инфраструктуры производства и распределения водорода были основными препятствиями на пути его широкого распространения.Руководители Cummins заявили во время презентации, что в оба эти направления потребуются государственные инвестиции, чтобы привести общую стоимость эксплуатации силовых агрегатов на топливных элементах к уровню двигателей внутреннего сгорания, но эти элементы начинают применяться в некоторых частях мира, особенно в Европа и Китай. Они подсчитали, что полная замена нынешнего мирового парка дизельных двигателей экологически чистым водородом и аккумуляторными технологиями потребует увеличения выработки электроэнергии на 50 процентов по сравнению с сегодняшними уровнями.

Акции в этой статье

Cummins также принимает участие в этой работе, создавая электролизеры, используемые для получения водорода из воды. Однако для достижения углеродной нейтральности им необходимо будет использовать возобновляемые источники энергии, чтобы производить «зеленый» водород, на который сегодня приходится всего 1 процент мирового производства, по данным компании.

«Если вы сегодня водите автомобиль с аккумулятором, Tesla или что-то в этом роде в Индиане, вы в основном водите угольный автомобиль, а электричество — из угля», — сказал Линебарджер.«Так кого заботит, используете ли вы аккумулятор? Это не уголь с нулевым содержанием углерода. Так что должен быть большой переход от производства энергии из ископаемого топлива к производству энергии из возобновляемых источников ».

Двигатели и блоки управления мощностью, над которыми работает Cummins, также совместимы с чисто аккумуляторными автомобилями, что является еще одним рынком, который он может поставлять, но Linebarger считает водород более подходящим для тяжелого транспорта на дальние расстояния, такого как поезда и тягачи. прицепы.

«С точки зрения плотности энергии и веса новые батареи не так хороши, как водородные баллоны», — сказал Линебаргер.«Так что, если у вас есть грузовик, который загружен весом, вам будет лучше с более легким топливом, чем с аккумуляторами».

Резервуары с водородом можно заправлять быстрее, чем это требуется для зарядки аккумулятора, способного удерживать такое же количество энергии, что означает более быстрое время обслуживания для операторов. Большинство крупных производителей грузовиков, включая Daimler, Volvo и Toyota, а также стартап Nikola Motors , начали работать над дальнемагистральными грузовиками на топливных элементах наряду с моделями с батарейным питанием, предназначенными для местного использования.

Cummins совместно с Navistar разрабатывает прототип полуприцепа на топливных элементах, но пока не имеет крупных заказов. Однако у компании длинный список заказчиков ее дизельных двигателей, и Линебаргер считает, что, если она разработает «лучшую трансмиссию», партнерские отношения в конечном итоге появятся.

Поезд Cummins на топливных элементах, построенный Alstom, в настоящее время используется на пригородной линии в Германии. (Cummins)

Cummins прогнозирует, что к 2030 году проникновение на рынок поездов на топливных элементах, таких как поезд, построенный с Alstom, который работает в Германии, составит всего 10% и только 2.5% для грузовиков.

«Вот почему мы сосредоточились на таком рынке, как поезда, где затраты на трансмиссию и топливо составляют 50% общих эксплуатационных расходов и намного ниже, чем на рынке тяжелых грузовиков, который превышает 80%», — Cummins New — заявила президент Power Business Эми Дэвис.

Linebarger не стал бы назначать дату, когда он увидит, что продажи новых дизельных двигателей полностью прекратятся, и ожидает, что это будет зависеть от региона. В то время как первые усилия в космосе, включая многие из 2000 прототипов, которые компания уже тестирует в различных приложениях по всему миру, были сосредоточены на преобразовании транспортных средств и оборудования с двигателями внутреннего сгорания, он считает, что переход осуществляется за счет использования специально построенных автомобилей на топливных элементах, заменяющих старые, поскольку они вышли на пенсию.

«Люди будут делать прототипы и другие вещи с существующими автомобилями, но они будут делать это, когда производство начнется, и они будут запущены и начнут работать, это будут новые автомобили», — сказал он.

ПОЛУЧИТЕ БИЗНЕС FOX НА ГОДУ, НАЖИМАЯ ЗДЕСЬ

Как увеличить срок службы дизельного двигателя Cummins

6BT (5,9 л) Двигатель 210 л.с.

Дизельные технологии в последние годы стремительно развивались, от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы до биодизеля, с появлением фильтров DPF для сокращения выбросов и высокоэффективных систем впрыска Common Rail для увеличения расхода миль на галлон.Все эти изменения являются хорошей новостью, если вы предпринимаете необходимые шаги, чтобы ваш дизельный двигатель работал на высоком уровне производительности и эффективности. Но, конечно, эти компоненты потребуют ухода и внимания, чтобы продолжать работать на максимальной мощности. Это руководство станет хорошей отправной точкой для изучения того, как ухаживать за своим двигателем, если вы новичок в дизельных двигателях, и хорошим напоминанием для более опытных энтузиастов.

Итак, по общему мнению, ожидаемый срок службы двигателя Cummins составляет от 300 до 400 000 миль, но если вы будете следовать правильным шагам, вы можете и должны иметь какой-то контроль над сроком службы вашего двигателя, а мы этого не делаем. Не думаю, что скрещивания пальцев будет действительно достаточно.Для тех из вас, кто приближается к этим цифрам, или фактически для тех, кто хочет увеличить ожидаемый срок службы своих двигателей Cummins, в этой статье основное внимание будет уделено тому, как можно увеличить долговечность вашего двигателя. Прежде всего, если вы позаботитесь о своем двигателе, он позаботится о вас. Итак, без лишних слов, вот краткое руководство по общему техническому обслуживанию, чтобы поддерживать ваш двигатель в исправном состоянии.

Задачи обычные:
• Регулярная замена масла
• Замена жидкости
• Замена воздушного фильтра
• Замена топливного фильтра

Что касается фильтров, то, вероятно, будет хорошей идеей заменить их, когда это рекомендует производитель.Вы можете найти такую ​​информацию на упаковке или на сайте производителя.

Что делать и чего не делать …

Хорошо известно, что профилактика предпочтительнее лечения, поэтому проводите профилактическое обслуживание, чтобы предотвратить износ. Обратите особое внимание на топливную форсунку: замена дизельной форсунки, которая находится на конце троса, сэкономит вам деньги, а не дожидается, пока она в конце концов не прохрипит. Еще один полезный совет — добавлять бутылку дезинфицирующего средства каждый раз, когда вы заполняете бак, это предотвратит насыщение дизельного топлива примесями, плавающими вокруг вашего бака, что окажется полезным для ваших деталей.

Не сливайте жидкости из двигателя, пока они не станут прохладными. Дизели имеют тенденцию работать намного горячее, чем газовые двигатели, и это может привести к серьезным травмам и, что более важно, к повреждению вашего двигателя. Кроме того, не игнорируйте свой двигатель, если он сильно нагревается. Ваш дизель работает с давлением сжатия в три раза большим, чем газовый двигатель, что, конечно же, сказывается на системе охлаждения. Поэтому следите за тем, чтобы ваш водяной насос был в отличном состоянии.

Ключевые компоненты дизельного двигателя, на которые следует обратить внимание…
Ваше техническое обслуживание может быть непревзойденным, но даже двигатели Cummins могут время от времени уступать сами себе, поэтому здесь краткий контрольный список симптомов, на которые следует обратить внимание:

Пульсирующие обороты: если ваши обороты пульсируют по всему циферблату, возможно, ваша дизельная форсунка заблокирована.

Распространенные проблемы с выдувными прокладками головки

Чрезвычайное давление, которое выдерживают ваши прокладки, может быть довольно изнурительным. Поэтому, если кто-то пинает ведро, заменяйте их целиком.Высокий тон, исходящий от вашего двигателя: если это относится к вам, возможно, это может быть ваш дизельный топливный насос. Разные насосы будут издавать разные звуки, но это хорошее место для начала расследования.

Если вы в конечном итоге видите след густого дыма, идущий за вами из зеркала заднего вида, цвет дыма может помочь решить проблему.

• Черный: неисправность дизельной форсунки, насоса или воздушного фильтра.
• Синий: горение моторного масла.
• Белый: возможно, вода в вашем двигателе или низкая компрессия.

Если вы заметили или узнаете какой-либо из вышеперечисленных симптомов, вероятно, стоит проконсультироваться с дизельным механиком. Итак, это общие правила технического обслуживания и предупреждающие знаки, но что еще вы можете делать изо дня в день? В этом разделе мы сосредоточимся на небольших изменениях, которые вы вносите, и они будут иметь большое значение.

играют ключевую роль в обеспечении эффективной работы вашего дизельного двигателя. Итак, чтобы обеспечить максимальный срок службы и производительность вашей индукционной системы, следует помнить о нескольких вещах.

• Возможно, вы слышали это раньше, но я повторю еще раз. ВСЕГДА, ВСЕГДА ПОЗВОЛЯЙТЕ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ ПРОДОЛЖАТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА МИНУТУ ИЛИ ДВЕ ПРИ ЗАПУСКЕ. Если не для вас, сделайте это для своего двигателя, если этого недостаточно, сделайте это для нас, пожалуйста. Если вы прыгнете и начнете нажимать на газ с самого начала, вы потенциально можете серьезно повредить свой двигатель. Вам нужно позволить маслу достичь всех необходимых областей, и ваш турбонаддув — только одна из них.

• Присадки к маслу тоже являются хорошей идеей, они отлично подходят для турбонагнетателей и масляных систем в дизелях из-за большого количества тепла, выделяемого этими веществами.Присадки к маслу помогут смазать систему даже при работе на пиковом уровне, они помогут даже самым менее важным компонентам.

Топливо имеет тенденцию колебаться между ULSD и биодизелем. Это два основных вида топлива, которые вы встретите на большинстве стоянок для грузовиков или заправочных станций. Таким образом, независимо от того, что доступно, добавка к дизельному топливу всегда является разумным выбором. Если вы хотите, чтобы ваши форсунки сохраняли равномерное распыление и работали с максимальной производительностью, воспользуйтесь этим советом.

Желательно найти присадку к топливу, деэмульгирующую воду. Большое количество этих добавок будет пытаться сжечь воду через систему впрыска. Логика, стоящая за этим, — это то, с чем мы боремся каждый день. Зачем вам усложнять работу с автомобилем, оборудованным водоотделителем для топлива? Водоотделитель топлива, очевидно, забирает воду из дизельного топлива, поэтому найдите присадку, которая удаляет воду вместо этого, чтобы немного облегчить жизнь этой системе.

Присадки к дизельному топливу также могут быть хорошими для гелеобразования топлива.Большинство зимних смесей уже имеют ассортимент добавок, но всегда рекомендуется дополнительное количество. В зимние месяцы никто не хочет выходить к своему автомобилю и встречать его не стартовавшим. Итак, для собственного спокойствия используйте присадку к топливу.

Мы упоминали об этом несколько раз, но дизельные двигатели работают при высоких температурах, так что … КУЛАНТЫ! Если вы когда-либо заходили в магазин запчастей для охлаждающей жидкости и совершенно не представляли, что вам на самом деле нужно, мы расскажем вам в следующей статье по этой теме.Существуют разные цвета и характеристики, но что подходит именно вам? Для начала используйте охлаждающую жидкость, рекомендованную OEM.

Смешивать охлаждающие жидкости — ужасная идея, это очень плохо для вашего двигателя. Химические реакции, которые могут произойти, могут сделать вашу систему похожей на испорченный смузи. Потенциально это может стать катализатором ряда новых проблем и привести к тому, что вам понадобится новый двигатель. Вода — тоже плохая идея, если это ваша последняя надежда, то да, сделайте это, но выключите ее как можно скорее.Проблема в том, что вода не рассеивает тепло, как настоящий хладагент. Итак, если вы сделаете это привычкой, ваш блок двигателя может в конечном итоге треснуть и замерзнуть в более холодное время года.

Избегайте длительных поездок во время периода обкатки двигателя, для обкатки двигателя требуется некоторое время, вам нужно проехать от 2000 до 3000 миль, прежде чем он будет признан полностью обкатанным. Вы — стандартное масло по сравнению с синтетическим маслом для этой обкатки. период, поскольку вы хотите, чтобы кольца правильно сидели.Если вы этого не сделаете, у вас будет остекление цилиндра, и из двигателя всегда будет течь масло. Многие производители рекомендуют ездить в условиях остановки и запуска и избегать устойчивых скоростей. Лучше всего поставить его под умеренную нагрузку и использовать этот двигатель! В целом, вы не хотите, чтобы двигатель работал на холостом ходу часами … это хороший способ испортить новый двигатель. Также старайтесь избегать буксировки в период обкатки. Правильный уход за вашим автомобилем в течение этого периода гарантирует, что ваш грузовик со временем повысит его мощность и эффективность.

Мы знаем два типа людей: тех, которые стараются держать свой бак всегда полным, и тех, кто держит свой грузовик на нижней трети своего бака … постоянно. Мы советуем, чтобы ваш бак оставался полным, особенно если использования немногочисленны и редки. Хотя необязательно делать это постоянно, некоторые из них оснащены фильтрами и вентиляционными отверстиями для предотвращения накопления влаги.

Мы знаем, что я сказал ранее, что двигатель должен работать на холостом ходу при запуске, но не оставляйте автомобиль на холостом ходу надолго.Очевидно, что продолжительная работа на холостом ходу вредна для окружающей среды, но приведет к преждевременной остановке вашего двигателя. Продолжительный холостой ход приводит к недостаточной смазке на стенке поршня, что может привести к образованию задиров на поршне и блоке цилиндров. В старые времена дизели должны были работать постоянно, чтобы топливо не загустевало. Однако сейчас это не так, поэтому, если вы следуете совету упрямого старожила, который говорит вам выключить двигатель на холостом ходу, вежливо проигнорируйте его совет.

Берегите форсунки и используйте качественное топливо.Плохое топливо отрицательно скажется на ваших форсунках. Форсунки подвержены повреждениям, и, как вы, наверное, знаете, замена дорогостоящая. Имейте в виду, что, возможно, вам придется заменить все форсунки, если это произойдет. Повреждение форсунок будет проиллюстрировано дымом от двигателя или поведением автомобиля. Выхлопные газы могут выбрасывать черный или белый дым, и автомобиль может задохнуться.

Опять же, турбокомпрессоры требуют особого внимания. Главное — дать ему остыть после того, как вы закончили вождение.Специалисты советуют оставить его работать в режиме «N» примерно на 20 секунд — 2 минуты после того, как вы остановили свой автомобиль, прежде чем выключить двигатель. Кроме того, первые пару миль старайтесь двигаться плавно и избегайте резких изменений скорости.

Laying Rubber также может повредить ваш турбокомпрессор, но также может вынудить вас заменить двухмассовый маховик. Если вы сломаете это, помните, что вам также придется заменить сцепление.

Не забывайте регулярно чистить DPF

ОЧИСТИТЕ СВОЙ ФИЛЬТР для твердых частиц, DPF предназначен для удаления сажи из выхлопных газов.Эти фильтры созданы для сокращения выбросов, и если их не очистить должным образом, фильтр может быть поврежден скоплением золы. Шансы на это увеличиваются, если вы в основном едете по городу и у вас нет возможности разогнаться до более высоких скоростей, чтобы сжечь твердые частицы. Это связано с тем, что при движении на скорости фильтр может очиститься.

Несколько заключительных советов — не игнорировать мелкие проблемы.Независимо от того, сколько денег вы пытаетесь сэкономить на различных запчастях для грузовиков, не игнорируйте застарелые проблемы, поскольку они могут стоить вам целого состояния, если будут развиваться. Это подводит нас к следующему пункту, не пропускайте проверки. В идеале вы должны планировать регулярные профилактические осмотры с механиком или дилером, который знаком с вашей конкретной моделью. Например, если вы используете Dodge Ram 5,9 л (6BT) 2004 года выпуска с использованием OEM-форсунок Cummins Bosch, убедитесь, что лицо, осматривающее ваш автомобиль, имеет предшествующий опыт работы с этими деталями.Также неплохо запланировать замену деталей или ремонт с тем же парнем или девушкой, которые проводили вашу проверку.

В связи с тем, что мы поощряем использование большого количества присадок для вашего двигателя, мы чувствуем себя обязанными предложить вам краткое объяснение. Если вы сравните список свойств для газа и дизельного топлива, вы увидите, что дизельное топливо имеет больше свойств износостойкости, требующих защиты от присадок. Возможно, вы заметили, что на рынке больше присадок, ориентированных на дизельное топливо, как с многофункциональными присадками, так и с одноцелевой обработкой, которую поставщики топлива должны использовать, чтобы гарантировать, что дизельное топливо, которое они распространяют, остается в пределах своих юридических параметров.