Карбюратор 2107 регулировка: РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107. РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА

Карбюратор 2107, регулировка карбюратора 2107 своими руками. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Как правило, в комплектацию старых моделей ВАЗ входили карбюраторы марок — Солекс, Озон или Вебер. При чем за многие годы эксплуатации их популярность не снизилась, а наоборот — увеличилась. Но под влиянием времени карбюраторы способны выходить из строя и требуют настройки, чистки, а также ремонта. Так как данные операции в специализированных мастерских стоят недешево, самостоятельный ремонт ВАЗовских карбюраторов стал одним из наиболее актуальных тем для обсуждения. 

Содержание

• Карбюратор, принцип работы, виды карбюраторов
• Карбюратор ВАЗ 2107, основные узлы карбюратора 2107
• Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы
• Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр
• Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками
• Как отрегулировать пусковую систему карбюратора
• Регулировка холостого хода, пошаговая инструкция
• Советы профессионалов

Карбюратор, принцип работы, виды карбюраторов

По сути, принцип работы карбюраторов разных производителей одинаковый.

Он предназначен для создания топливо-воздушной смеси, смешивая в нужных пропорциях воздух и топливо, после чего подает ее в камеру сгорания, где она воспламеняется.

Существует три вида карбюраторов — поплавковый (наиболее распространенный), барботажный (достаточно редкое явление) и игольчатый.

Карбюратор ВАЗ 2107, основные узлы карбюратора 2107

1. Поплавковая камера.
2. Эконостат.
3. Автономная система холостого хода.
   
4. Зазорный клапан холостого хода.
5. Дроссельная заслонка.
6. Дозирующая система.
7. Переходная система двух камер.
8. Отдел отвода картерных газов.

Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы

При проведении наружной чистки карбюратора вам потребуется пол литра ацетона либо специальный баллончик с аэрозольной жидкостью для очистки карбюраторов, кисточка небольшого размера и не ворсистая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заткнуть сверху карбюратор тряпкой, что бы внутрь не попала грязь.

Затем наносим из баллончика аэрозоль (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который необходимо наносить кисточкой) на наружные поверхности карбюратора. Теперь необходимо подождать несколько минут. Вооружаемся кисточкой и тщательно и осторожно убираем из плоских поверхностей и углублений растворившуюся грязь. Желательно дополнительно протереть внешние поверхности тряпкой, которая смочена в бензине или солярке. После чистки необходимо обдуть карбюратор сжатым воздухом из компрессора или насоса.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

При помощи прокачки следует заполнить поплавковую камеру горючим. В результате этого закроется запорный клапан, после чего необходимо отодвинуть верхний отдел сетчатого фильтра, снять клапан и почистить его при помощи растворителя. Что бы получить наиболее оптимальный результат, желательно использовать сжатый воздух для продувки клапана.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне волокон, в результате чего засорятся жиклеры карбюратора. Для чистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также применяют грушу, так как давление, что появляется из-за сжатия этого предмета при помощи рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора следует проверить, установлены ли вверх поплавки. В процессе установки почувствуется существенное давление. В это мгновение карбюратор нужно прослушать, так как недопустимы протечки воздуха. Даже при самой минимальной утечке, нужно менять иглу и корпус клапана.

Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Что бы отрегулировать поплавковую камеру, необходимо произвести такие действия:

1. Проверяем позицию поплавка и обращаем внимание на форму крепежного кронштейна — если он деформировался, его нужно выровнять. Это довольно важно, так как в ином случае поплавок не будет нормальным образом погружаться в камеру.
2. Настраиваем при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть его в сторону. Далее аккуратно дергаем язык кронштейна. Вы должны сделать так, чтобы между поплавком и прокладкой крышки было расстояние шесть или семь миллиметров. После погружения расстояние должно быть примерно один или два миллиметра. Если оно значительно больше, необходимо произвести замену иглы.
3. Когда игольчатый клапан открыт, между поплавком и иглой расстояние должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения данных действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Как отрегулировать пусковую систему карбюратора

Регулировка пусковой системы происходит в таком порядке:

1. Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос.
2. Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть.
3. Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 — 3.6 тысяч оборотов в минуту.
4. Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной.

Регулировка холостого хода, пошаговая инструкция

Настройку холостого хода необходимо производить после предварительного прогрева транспортного средства. При помощи винта качества следует отрегулировать максимальный показатель оборотов, при этом не нужно крутить винт количества.

Далее при помощи винта количества добиваемся установки уровня оборотов на сто в минуту больше необходимого. Теперь запускаем двигатель и регулируем обороты с применением винта качества до нужного значения.

Советы профессионалов

Как вы сами видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить свои средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из данного видео.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

Автомобильный карбюратор своей ажурной и с виду запутанной конструкцией вызывает некоторый трепет у владельцев машин. Регулировка карбюратора своими руками кажется недоступным шаманством. Действительно, последние модели этих приборов, даже на авто отечественного производства, в результате долгой эволюции достигли определённого совершенства, что стало причиной существенного усложнения. Достаточно взглянуть на изображения распылителей середины 20 века, особенно мотоциклетных, чтобы оценить произошедшие изменения. В основном это связано с требованиями экономичности и экологии, но велика роль и стремления к адекватным реакциям системы подготовки горючей смеси на команды водителя. Вопрос, как отрегулировать карбюратор, стал пугать ещё больше.

Тем не менее, принцип работы карбюратора не сильно поменялся. На самом деле это обычный пульверизатор, который призван подмешивать в проходящий поток воздуха некоторое количество топлива. Всё остальное работает исключительно на тонкое регулирование состава смеси в различных ездовых ситуациях. Поэтому работу карбюратора следует рассматривать именно не в целом, а раздельно по его автономным и пересекающимся системам, каждая из которых отвечает за свои режимы.

Содержание

Карбюраторы, применявшиеся на ВАЗ-2107, или те, применение которых возможно

Принципиально все эти приборы можно разделить только на две группы. Первые ведут свою историю от доработанного для первых вазовских машин карбюратора конструкции Weber. Это структурное подразделение итальянской компании Magneti Marelli, тесно сотрудничающей с концерном FIAT. А именно оттуда произошла вся классика ВАЗ. После существенной реконструкции семейство получило обобщающее наименование «Озон». Именно они ставились на ВАЗ-2107 на конвейере.

Второе направление составляют более совершенные, вместе с тем простые, французские приборы Solex, производимые в России теми же заводами для следующих поколений машин ВАЗ. Сказалась смена вектора развития, когда первые переднеприводные автомобили разрабатывались с участием немецких и французских компаний. Как более экономичные, эти карбюраторы были адаптированы и к семействам тольяттинских машин с продольным расположением двигателя. Для ВАЗ-2107 с моторами 1,5 и 1,6 л подойдёт модель 21053-1107010-20, машина станет более экономичной, хотя отдача двигателя в некоторых режимах уменьшится. Но это совершенно другой карбюратор, на серийных машинах он не применялся, а его регулировка полностью отличается.

• 2107-1107010 — карбюратор оснащён рядом деталей для работы с системой электронного принудительного холостого хода (ЭПХХ). Настроен под функционирование вакуумного регулятора опережения зажигания.
• 2107-1107010-10. Тот же прибор, но существенно проще, не имеет трубки подачи вакуума на регулятор и не снабжён клапаном и переключателем системы ЭПХХ.
• 2107-1107010-20. Наиболее распространённая модификация. Управляет вакуумным регулятором, не предназначен для работы с капризной ЭПХХ.

Все эти модели конструктивно очень схожи, но отличаются рядом тарировочных данных, соответственно разница в регулировках носит в основном численный характер.

Устройство карбюраторов Вебер-Озон

В отличие от многих систем приготовления смеси на иномарках, отечественные приборы обладают конструктивной простотой и хорошей ремонтопригодностью. В них нет сложных пневматических и электронных систем управления токсичностью, тем не менее, они неплохо справлялись со своими функциями, легко регулируясь как на принятые тогда нормы выхлопа, так и на мощностные режимы.

Проще всего разобраться в работе карбюратора разделив его функционально на девять основных систем. Они достаточно просты, иногда настолько, что понятие системы к ним вряд ли строго применимо. Однако каждая из них вносит в настройку карбюратора ВАЗ-2107 свои нюансы.

1. Поддержание уровня в поплавковой камере

Для точного дозирования состава смеси необходимо иметь более-менее стабильный уровень накопленного в питающей все системы камере бензина. Тогда и его давление на дне камеры будет постоянным, что важно для гравитационного давления топлива на входе в дозирующие жиклёры.

Реализовано это достаточно просто, в камеру помещён тонкостенный поплавок, который по мере поступления бензина всплывает и перекрывает игольчатый клапан на входе карбюратора. Давление бензонасоса ограничено, поэтому лишний бензин в камеру не попадёт. По мере расходования клапан снова открывается.

2. Главные дозирующие

Их две, поскольку карбюратор двухкамерный. Состоят из распылительных диффузоров, воздушных и топливных жиклёров, эмульсионных трубок в колодцах. Системы выполняют точное смешивание бензина с воздухом при постоянных потоках. Именно соотношение размеров жиклёров в основном и влияет на экономичность автомобиля при равномерном движении. Камеры включаются последовательно, то есть при малых нагрузках задействована только первая. Потом открывается дроссель второй, и карбюратор начинает выдавать в цилиндры максимум своей производительности.

3. Система холостого хода

У Озона снабжение топливом при закрытом дросселе организовано автономно. Бензин из распылителей главной дозирующей системы не поступает, а воздух идёт в обход заслонки через систему холостого хода, там же смешиваясь с топливом. Здесь же расположен регулировочный винт качества смеси холостого хода и упорный винт диафрагмы пневматического управления включением системы. Им задаётся количество воздуха, то есть обороты холостого хода.

4. Переходные системы обеих камер

Это небольшие отверстия в стенках корпуса рядом с заслонками, которые подают небольшое количество топливной эмульсии в начале открытия дросселей. Предназначены для более плавного перехода от холостого хода к срабатыванию главной дозирующей системы первой камеры и в самом начале открытия дросселя второй. Содержат свои топливные и воздушные жиклёры.

5. Экономайзер принудительного холостого хода

Выполняет две функции: отключает подачу топлива в режиме торможения двигателем и не позволяет возникать вспышкам в цилиндрах после выключения зажигания. Имеет пневматический привод, диафрагма которого блокирует диффузор системы холостого хода. Управляет экономайзером электронный блок через исполнительный вакуумный клапан.

6. Насос-ускоритель

При резком нажатии на педаль газа главные дозирующие системы не обеспечивают быстрое обогащение смеси с нужной скоростью. Поэтому в карбюраторе установлен небольшой насос диафрагменного типа с обратным шариковым клапаном, который при нажатии на педаль впрыскивает некоторое количество бензина через установленный сверху калиброванный распылитель в диффузор первой камеры.

7. Эконостат

Предназначен для мощностного обогащения смеси в максимальных режимах. Устроен в виде дополнительного топливного канала в малом диффузоре вторичной камеры. Когда воздушный поток здесь достаточно силён, возникающее разрежение начинает просто подсасывать дополнительный бензин из поплавковой камеры.

8. Управление пусковой воздушной заслонкой

Для запуска холодного двигателя необходима сильно обогащённая смесь, поскольку холодный бензин в холодном карбюраторе плохо распыляется и часть его просто сконденсируется на стенках. Задача решается достаточно просто, на входе воздушного потока установлена заслонка с ручным приводом. Водитель, вытягивая кнопку «подсоса» через тросовый привод закрывает заслонку, одновременно через отдельное плечо рычага привода слегка приоткрывается дроссель первичной камеры.

При первых вспышках в цилиндрах разрежение под дросселем увеличивается, и в дело включается пневмопривод воздушной заслонки, который обеспечивает некоторый зазор для поступления воздуха, определяемый регулировочным винтом диафрагмы пневмокамеры. Наличие подпружиненной телескопической тяги в приводе заслонки обеспечивает определённую свободу, за счёт чего и осуществляется приблизительное регулирование состава смеси при пуске. Водитель может грубо задавать степень перекрытия воздуха, утапливая кнопку, а пневмосистема следит, чтобы мотор не заглох из-за переобогащения смеси.

На некоторых карбюраторах устанавливалась автоматическая система управления воздушной заслонкой при пуске, но особой надёжностью она не отличалась, рукоятка подсоса преобладала на серийных машинах.

9. Привод дросселей

На машине применены две дроссельные заслонки, расположенные в нижней части карбюратора, по одной на каждую камеру, с полунезависимым последовательным управлением.

При небольших нагрузках или холостом ходе должна работать только первичная камера. Так обеспечивается нормальное смесеобразование, а значит и экономичность. Но в зоне больших расходов воздуха потребуется открыть заслонку и второй камеры. Для этого используется пневматическое управление. Пневмопривод отслеживает разрежение в зоне максимальной скорости воздушного потока, то есть фактически измеряет расход воздуха и по достижению определённого порога перестаёт блокировать открытие второго дросселя. Если при этом первый дроссель уже открыт на определённую величину, то есть водитель достаточно утопил педаль, то вторая заслонка начинает повиноваться его командам. Карбюратор обеспечивает максимальные потребности двигателя.

Читайте также: Как оживить аккумулятор автомобиля

По сути регулировок карбюратора

С завода все карбюраторы поставляются идеально отрегулированными на специальных стендах. Используется калибровочная жидкость, поэтому новый прибор в заводской упаковке не должен иметь запаха бензина или иных следов установки на штатное место. Необходимость индивидуальной настройки карбюратора возникает в процессе эксплуатации.

• В профилактических целях, когда необходимо скомпенсировать естественный уход заводских калибровок.
• После ремонта карбюратора, когда регулировки будут наверняка нарушены.
• При возникновении необходимости тонкой настройки двигателя его пользователем для улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля.
• При тюнинге, когда важно улучшить определённые качества, часто сознательно в ущерб прочим.

Следует помнить, что нарушить исходные настройки легко, а вот восстановить их без соответствующего оборудования затруднительно. Регулировка карбюратора своими руками должна быть обратимым процессом.

Что изменяется при регулировках

Каждая система карбюратора отвечает за свой режим работы, поэтому изменяя её настройки можно, в принципе, не затрагивать все остальные. Существуют и исключения, поэтому приступая к работе, выясняя как отрегулировать карбюратор, надо изучить взаимное влияние систем, чётко понимая области их возможного пересечения. Например, многие системы используют базовую регулировку уровня топлива в поплавковой камере, поэтому невозможно таким образом повлиять на что-то одно.

Кроме этого, базовые настройки являются компромиссными. Так, обогащая смесь в каком-то режиме можно повысить динамические характеристики, но при этом неизбежно упадёт общая экономичность автомобиля. А превысив разумный предел, легко получить и обратный эффект, когда слишком богатая смесь уже будет сгорать настолько плохо, что и мощность понизится вместе с экономией. Об экологичности в подобных случаях и говорить не приходится.

Основные объекты и способы регулирования

Практически каждая из перечисленных выше систем допускает самостоятельную подстройку. Проводить работы можно комплексно, тогда желательно продумать порядок регулировки систем для исключения их взаимного влияния, или индивидуально.

Когда регулировки производятся на автомобиле, то перед их проведением надо убедиться в полной исправности всех систем и узлов двигателя, иначе скомпенсировав, например, неверный угол опережения зажигания винтами карбюратора можно получить ухудшение работы мотора, одновременно замаскировав очевидную неисправность. В остальном регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками никаких особенностей не имеет.

Холостой ход

Регулировка ХХ должна обеспечить устойчивую работу двигателя при отпущенной педали газа при минимально возможном уровне выброса окиси углерода с выхлопными газами. Небольшая дополнительная нагрузка на двигатель есть и в этом случае, поскольку в реальных условиях могут быть включены потребители электроэнергии. Поэтому лучше, если они будут нагружать генератор и в процессе настройки.

Выполнять работы с системой холостого хода приходится достаточно часто, поэтому многие считают, что ответ на вопрос, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107, сводится именно к выставлению уровня окиси углерода на малых оборотах.

Холостой ход регулируется двумя винтами автономной системы, один из которых отвечает за состав смеси (винт качества), а второй — за количество поступающей смеси. При вращении каждого из них изменяется частота вращения коленвала и содержание СО в выхлопных газах. После заводской регулировки винты снабжаются пластиковыми ограничителями, допускающими лишь незначительный поворот. При настройке их, скорее всего, придётся удалить.

Качественную регулировку можно произвести, только имея в распоряжении анализатор выхлопных газов, но приемлемой точности удаётся достичь и настройкой по тахометру.

Для этого вначале винтом качества устанавливаются максимальные обороты, что даёт достаточное обогащение смеси. После чего винтом количества обороты уменьшаются до 1000 об/мин. Получается режим работы на обогащённой смеси с повышенными оборотами. После заворачивания винта качества обороты снижаются до 800–850, что обеспечит приемлемый уровень СО.

Для более тонкой настройки, например перед прохождением техосмотра, можно повторить процедуру, добавляя скорость вращения винтом количества, после чего снижая её винтом качества, пока двигатель не станет работать неустойчиво на оборотах порядка 850. Это граница обеднения смеси. Отвернув винт качества примерно на половину оборота, получаем устойчивую работу при минимальном выбросе вредных веществ. Винтом количества выставляются номинальные обороты 850, после чего регулировку можно считать законченной.

Уровень топлива

За положение уровня отвечает поплавковый механизм с игольчатым клапаном. Вполне достаточно отрегулировать момент начала закрытия клапана, чтобы в поплавковой камере находилось нужное количество бензина, от чего зависит нормальная работа многих систем карбюратора.

Для этого с карбюратора снимается верхняя крышка с поплавком и клапаном, при вертикальном положении плоскости фланца крышки поплавок подводится к ней до момента касания его язычком шарика на торце иглы клапана, после чего замеряется расстояние от поплавка до фланца крышки с расположенной на ней прокладкой. Оно должно составлять 6,5 мм с отклонением +/- 0,25 мм. Ход поплавка выставляется вторым упором и должен быть порядка 8 мм.

Отрегулировать с такой точностью механизм почти нереально, поэтому критерием нормы должен стать получившийся уровень. Для его проверки крышка наживляется на два болта, двигатель заводится и через минуту глушится. Быстро сняв крышку, можно увидеть верхний край границы бензина, который должен располагаться примерно посреди наклонной плоскости в нижней части камеры. Отклонения в 1–2 миллиметра существенно не влияют на результат.

Читайте также: Проваливается педаль тормоза, тормозная жидкость не уходит: причины

Привод основных дросселей

Механическая тяга первичной заслонки и пневмопривод вторичной, как правило, никаких регулировок в эксплуатации не требуют. Основной критерий нормальной работы по дросселю первичной камеры — полное закрытие при отпущенной педали и вертикальное положение заслонки при утопленной в пол педали. При необходимости это можно настроить, вращая пластмассовые наконечники тяги, предварительно ослабив контргайки.

После вмешательства в пневмопривод стоит проверить и подрегулировать положение штока его диафрагмы. Для этого шток снимается с наконечника рычага заслонки, и изменением его длины можно добиться совпадения осей проушины штока и наконечника рычага в нейтральном положении диафрагмы.

Регулировка пускового устройства

Режим работы карбюратора при пуске сильно зависит от соотношения величин приоткрытия дросселя первой камеры и зазора воздушной заслонки после срабатывания пневмокамеры. Первый из них выставляется на величину 0,9 мм подгибанием тяги, а второй — вращением упорного винта диафрагмы до получения расстояния от края заслонки до стенки диффузора 5,5 мм. Эти размеры также мало изменяются при эксплуатации. Обычно достаточно их проверки.

Главные дозирующие системы

Состав смеси в стационарных режимах определяется калиброванными на заводе отверстиями жиклёров обеих камер, а также в некоторых пределах уровнем топлива в поплавковой камере. Последний изменять нежелательно, а вот подбором жиклёров можно добиться желательной индивидуальной настройки двигателя под экономию или, наоборот, на достижение большей мощности и крутящего момента на разных оборотах и нагрузках. Работа эта достаточно кропотливая и точных рецептов тут не существует. Хотя в сети есть много советов с указаниями конкретных соотношений пропускной способности жиклёров.

Общий смысл регулировки сводится к обогащению или обеднению смеси. При настройке на экономию можно уменьшить сечение отверстия топливного жиклёра первой камеры. Лучше всего установить заводской жиклёр меньшего калибра от другой модели карбюратора. Но найти такой достаточно непросто. Как альтернативный вариант допускается лужение внутренних стенок отверстия с последующим разворачиванием его сверлом точно подобранного диаметра. Такие свёрла существуют. Способ безопасен, поскольку всегда можно вернуть начальную пропускную способность.

После каждого изменения жиклёра надо проводить дорожные испытания. Следует помнить, что грубые ошибки приведут к провалам и подёргиваниям автомобиля из-за пропусков зажигания. Бедная смесь очень плохо поджигается и быстро сгорает. В таких условиях двигатель будет греться, возможно появление детонации.

Мощностные регулировки заключаются в увеличении производительности обоих жиклёров, и воздушного, и топливного. Каждое сочетание их калибровок соответствует своим показателям тяги и экономичности. Поэтому в такой работе важно соблюдать определённую методику, иначе легко запутаться и потерять много времени. Но именно тут можно следовать советам опытных настройщиков, на обогащённой смеси все карбюраторы ведут себя более-менее одинаково.

Регулировка ускорительного насоса

Обычно некоторое увеличение производительности насоса благотворно сказывается на резвости автомобиля и не сильно влияет на общий расход. Достичь этого можно, подобрав распылитель насоса с большим сечением от другой модели карбюратора, или уменьшив сечение перепускного канала путём наплавки припоя на конус регулировочного винта. Главное тут не перестараться, поскольку чрезмерно богатая смесь даст обратный результат, что приведёт к провалам и потере динамики.

Перед тем, как приступать к самостоятельной регулировке карбюратора, есть смысл разобраться в теории работы бензинового двигателя внутреннего сгорания. Самое главное, что следует понять, это особенности горения смесей разного состава, от бедной до богатой, зависимость реакций двигателя на различные углы опережения зажигания от состава смеси, а также ознакомиться с практическим опытом доработок карбюраторов. И ещё уяснить, что сильно запущенный, изношенный и повреждённый коррозией прибор не то что настроить, даже отмыть полностью не получится. Чистка карбюратора превращается в сложную проблему из-за наличия в нём труднодоступных мест, где скапливаются окислы алюминия. Если от автомобиля требуется просто надёжная и стабильная работа, то поможет только установка нового заводского карбюратора.

Видео: Самостоятельная регулировка карбюратора

Вам также будет интересно почитать:

Карбюратор 2107, регулировка карбюратора 2107 своими руками. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107. Самостоятельная регулировка карбюратора ваз 2107

Как правило, в комплектацию старых моделей ВАЗ входили карбюраторы марок — Солекс, Озон или Вебер. Более того, за долгие годы эксплуатации их популярность не уменьшилась, а наоборот – возросла. Но под воздействием времени карбюраторы способны выходить из строя и требуют настройки, чистки, а также ремонта. Поскольку эти операции в специализированных мастерских не проводятся, самостоятельный ремонт карбюраторов ВАЗ стал одной из самых актуальных тем для обсуждения.

Содержание

• Карбюратор, принцип работы, виды карбюраторов
• Карбюратор ваз 2107, основные узлы карбюратора 2107
• Карбюратор ваз2107, как очистить карбюратор от грязи, фильтр карбюратора, подробный курс

  7

• как почистить сетчатый фильтр
• Карбюратор солекс ваз2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками
• Как отрегулировать пусковую установку карбюратора
• Регулировка холостого хода, пошаговая инструкция
• Советы профессионалов

Карбюратор, принцип работы, виды карбюраторов

На самом деле принцип работы карбюраторов разных производителей одинаков.

Предназначен для создания топливно-воздушной смеси, смешивая в нужных пропорциях воздух и топливо, после чего подает ее в камеру сгорания, где она воспламеняется.

Карбюраторы бывают трех типов — поплавковый (наиболее распространенный), пузырьковый (достаточно редкое явление) и игольчатый.

Карбюратор ВАЗ 2107, основные узлы карбюратора 2107

1. Поплавковая камера.
2. Эконостат.
3. Автономная система холостого хода.
   
4. Базовый клапан холостого хода.
5. Дроссель.
6. Система дозирования.
7. Переходная система из двух камер.
8. Отдел режущих газов.

Карбюратор ВАЗ2107, как почистить карбюратор от грязи, подробный курс

При проведении внешней чистки карбюратора вам потребуются пол-литра ацетона или специальный спрей с аэрозольной жидкостью для чистки карбюраторов, брустер небольшого размера, а не милая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заглушить сверху тряпкой карбюратора, чтобы внутрь не попала грязь.

Затем наносим аэрозоль из баллона (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который нужно наносить кистью) на наружные поверхности карбюратора. Теперь нужно подождать несколько минут. Вооружившись щеткой, аккуратно и аккуратно удалите растворяющуюся грязь с плоских поверхностей и углублений. Наружную поверхность желательно дополнительно протереть тряпкой, смоченной в бензине или дизельном топливе. После очистки необходимо продуть карбюратор сжатым воздухом от компрессора или насоса.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

С помощью прокачки заполнить поплавковую камеру легковоспламеняющимся веществом. В результате запорный клапан закроется, после чего необходимо нажать на верхнюю часть сетчатого фильтра, снять клапан и очистить его растворителем. Для получения наиболее оптимального результата желательно использовать для продувки клапана сжатый воздух.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне ворсинок, в результате чего появится жиклер карбюратора. Для очистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также используется груша, так как давление, которое появляется при сжатии этого предмета руками, примерно соответствует давлению топливного насоса. При установке крышки карбюратора проверьте, установлен ли поплавок. В процессе монтажа ощущается значительное давление. В этот момент нужно прислушиваться к карбюратору, так как подсос воздуха недопустим. Даже при самой минимальной течи нужно менять иглу и гидроблок.

Карбюратор солекс ваз2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Для регулировки поплавковой камеры необходимо произвести такие действия:

1. Проверяем положение поплавка и обращаем внимание на форму кронштейна крепления — если он деформирован, то его необходимо выровнять. Это достаточно важно, так как иначе поплавок не сможет нормально погрузиться в патронник.
2. Настройка при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть ее в сторону. Далее аккуратно потяните скобу за язык. Необходимо сделать так, чтобы между поплавком и укладкой крышки было расстояние в шесть-семь миллиметров. После погружения расстояние должно составлять примерно один-два миллиметра. Если она намного больше, необходимо заменить иглу.
3. При открытом игольчатом клапане между поплавком и иглой должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения этих действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Как отрегулировать пусковую установку карбюратора

Регулировка системы запуска происходит в таком порядке:

1. Для настройки системы запуска карбюратора ВАЗ необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытащить подпочвенный.
2. Откройте воздушную заслонку примерно на треть.
3. Затем добиваемся уровня оборотов около 3,2 — 3,6 тысяч оборотов в минуту.
4. Теперь опустим воздушную заслонку и отрегулируем скорость вращения на триста меньше от исходной.

Регулировка холостого хода, пошаговая инструкция

Настройка опции должна выполняться после предварительного прогрева автомобиля. С помощью винта качества следует отрегулировать максимальную скорость вращения, при этом винт винта крутить не нужно.

Далее с помощью винта числа добиться установки уровня оборотов на сто в минуту больше необходимого. Теперь запустите двигатель и отрегулируйте обороты с помощью винта качества до нужного значения.

Советы профессионалов

Как видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить ваши средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из этого видео.

Особенности карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком вторая камера, автономная система холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХК), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.

Управление воздушной заслонкой первой камеры ручное, с тросовым приводом.

После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе.

Карбюратор оборудован вакуумным краном для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.

Рис. 1. Схема карбюратора ДААЗ 2107 тип «Озон»

Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.

Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в диффузоры карбюраторов.

Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.

Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт — винт качества) подается в отверстие, перекрытое иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.

Количество смеси изменяется регулировочным винтом, воздействующим на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Экономостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры.

Экономостат начинает работать на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.

При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.

Насос оснащен шаровыми кранами.

Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса.

Открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива диафрагмой.

Еще один клапан находится в распылителе.

Открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под тяжестью шарика, как только прекращается подача топлива.

При прокачке излишки топлива по сливному каналу струей стекают обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.

Ускорительный насос невозможно отрегулировать во время работы.

Настройки	Первая камера	Второй камера
Диаметры, мм:
диффузор	22	25
смесительная камера	28	36
главный жиклер	1,12	1,5
главный воздушный жиклер	1,5	1,5
Жиклер холостого хода/переходная система	0,5	0,6
Жиклер холостого хода/переходная система	1,7	0,7
Топливный жиклер экономостата	–	1,5
Воздушный жиклер экономостата	–	1,2
Струя эмульсии Econostat	–	1,5
Воздушно-реактивная пусковая установка	0,7	–
жиклер привода дроссельной заслонки	1,5	1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса	0,4	–
перепускной жиклер ускорительного насоса	0,4	–
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3	7±25%
Смешанный спрей Маркировка	3,5	4,5
Маркировка эмульсионной трубки	Ф15	Ф15
Зазор между поплавком и крышкой карбюратора с прокладкой, мм	6,5±0,25
Доводчик зазоров для регулировки спускового крючка, мм:
воздух	5,5±0,25
дроссель	0,7–0,8

Стартер состоит из воздушной заслонки, дроссельной заслонки, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода дроссельной заслонки.