Карбюратор что это такое в машине: Что такое карбюратор? | Автоблог

Ремонт карбюратора автомобиля — цена в сервисах Москвы и Санкт-Петербурга

Старые модели бензиновых двигателей оснащаются карбюраторной системой подачи топлива, работа которой имеет ряд особенностей. Учитывая сложность настройки узла, ремонт карбюратора должен проводиться исключительно мастерами, специализирующимися на топливных системах старого типа.

Как мы ремонтируем карбюраторы

В условия сервисного центра РОЛЬФ выполняется ремонт карбюраторов в Москве вне зависимости от марки и модели автомобиля, года выпуска. На необходимость срочного ремонта узла указывают следующие признаки:

• затруднённый запуск двигателя как на холодную, так и на горячую;
• нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
• ощутимые «провалы» при нажатии на педаль газа;
• заметное снижение динамики авто;
• появление чёрного дыма из выхлопной трубы;
• резкое увеличение расхода топлива;
• «выстрелы» и хлопки при перегазовке;
• детонация ДВС после выключения зажигания;
• ощутимый запах бензина в моторном отсеке или салоне авто.

Как показала практика, довольно часто причиной обращения автовладельцев в наш сервис в Москве становятся следующие неисправности:

• засорение топливных или воздушных жиклёров;
• выход из строя приводов заслонок: повреждение пружин или механическая деформация привода;
• выход из строя электромагнитного клапана холостого хода;
• нарушение герметичности ввиду повреждения прокладок;
• нарушение регулировки поплавков в топливной камере;
• износ шлангов топливопровода или подвода охлаждающей жидкости.

Комплексный ремонт карбюратора в сервисе РОЛЬФ выполняется мастерами поэтапно и включает в себя следующие основные шаги:

1. Тщательный визуальный осмотр, проверка работы мотора на холостом ходу.
2. Диагностика системы подачи топлива: проверка исправности бензонасоса, выявление следов потёков бензина и повреждений топливных шлангов.
3. Полная разборка узла с составлением дефектовки.
4. Настройка поплавков в камере топливоподачи.
5. Промывка топливных и воздушных жиклёров, калибровка отверстий.
6. Замена прокладок, регулировка зазоров заслонок камер.
7. Проверка работоспособности клапана холостого хода, при необходимости — его замена.
8. Сборка и установка узла, проверка работы ДВС.

Профессиональный ремонт карбюратора и его тонкая настройка позволят вам снизить расход топлива, добиться максимальной отдачи от двигателя и обеспечить его стабильный запуск, вне зависимости от погодных и температурных факторов.

Записаться на ремонт карбюратора в Москве или получить консультацию мастера можно, обратившись к представителям сервиса. Просто позвоните нам по телефону +7 (495) 785-19-93 или отправьте заявку на обратный звонок.

В чём особенность моторов с карбюратором?

В двигателях такого типа формирование топливовоздушной смеси происходит непосредственно в карбюраторных камерах. Поэтому они очень чувствительны к составу и качеству топлива, уровню очистки воздуха. Настройка и ремонт карбюраторов — это технически сложный процесс, качественно выполнить который в Москве могут далеко не все специалисты.

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Карбюратор или инжектор в автомобиле: что надежнее

Карбюратор, как главный прибор топливной системы, доминировал в мире моторов почти сто лет. Сегодня он сдал позиции, но справедливо ли это?

Чтобы бензин правильно сгорел в камере сгорания и выполнил свою работу, на входе в цилиндр его надо мелко распылить. Для этого сегодня существует два способа: с использованием эффекта эжекции и под давлением.

Карбюратор

Эжекцию использует карбюратор, и это более естественный вариант – бензин засасывается в диффузор (и далее во впускной коллектор) потоком воздуха, который, как насос, качают в цилиндры поршни двигателя.

Принцип действия эжекционного карбюратора несложный. Даже последние, самые совершенные модели используют засасывание бензина разряжением в диффузоре.

Чтобы этот процесс при любых условиях выходил таким, как надо двигателю, в карбюраторе создано несколько дополнительных систем: для холостого хода, для максимальной нагрузки, для ускорения, для переходных режимов. Все они представляют собой элементарные устройства, простые и почти всегда бесхитростные – трубки, каналы, камеры. Их суть – в подаче в диффузор в нужный момент дозированной порции бензина или воздуха.

Форму и расположение каналов в корпусе карбюратора бывает непросто рассчитать, но однажды спроектированные и сделанные, они без проблем работают в течение сотен тысяч километров. Проблемы, которые возникают в карбюраторе со временем, такие же элементарные, как и его конструкция – это засорение каналов и износ немногих механических шарниров – на дроссельной и воздушной заслонках, на ускорительном насосе и в их приводах.

Несколько дополнительных систем, которые есть в автомобильном карбюраторе, обеспечивают приспособление подачи топлива и воздуха к различным режимам работы двигателя.

Правда, под конец его столетней карьеры карбюратору немного испортили репутацию многочисленные попытки борьбы за чистоту выхлопа. Этот топливный прибор «обогатился» электрическими клапанами, переключателями, дополнительными каналами и тому подобное. Но нынешние диагностики-карбюраторники научились безболезненно избавляться от лишнего обвеса, обеспечивая адекватную работу карбюратора в его чистом, «механическом» виде.

Преимущества и недостатки карбюратора

Плюсы:

• Простота конструкции
  
• Надежность из-за малого количества компонентов топливной системы
  
• Возможность самостоятельного обслуживания и настройки
  

Минусы:

• Невозможность обеспечить соответствие двигателя экологическим нормам
  
• Необходимость манипулировать «подсосом» при холодном старте (некоторые модели)
  

Как устроен «инжектор»

Широко распространенная сегодня система впрыска (в народе – инжектор) имитирует работу карбюратора на современном уровне. Если говорить коротко, она все делает более точно. Бензин распыляется собственно инжекторами – форсунками, причем на каждый цилиндр есть своя, персональная.

Инжекторная топливная система состоит из многих компонентов, что и обуславливает ее большую стоимость по сравнению с карбюраторной, которая имеет только две составляющих.

Кроме того, в самой простой инжекторной топливной системе есть электрический насос (расположен в баке), фильтр, комплект датчиков и электронный блок управления (ЭБУ). Насос и особенно ЭБУ – дорогие компоненты, так, стоимость одного только блока управления может превышать стоимость целого карбюратора.

Конечно, с технической точки зрения инжекторная система более совершенна, ведь она позволяет точно дозировать топливо в соответствии с нагрузкой, качеством топлива, природными условиями и тому подобное. Теоретически, инжектор может обеспечивать двигателю большую по сравнению с карбюратором эффективность, но топливные карты – программы управления ЭБУ – пишутся с учетом экологических требований. И из-за этого отдача мотора на многих режимах получается искусственно ограниченной. Отсюда и пошел стереотип о том, что карбюраторная машина более «резкая» по сравнению с инжекторным аналогом.

Инжекторная система впрыскивает бензин под самый впускной клапан, что повышает эффективность сгорания топлива.

Преимущества и недостатки инжектора

Преимущества и недостатки карбюратора

Плюсы:

• Уверенный старт двигателя при любых условиях
  
• Нет необходимости управлять «подсосом»
  
• Лучшая экономичность
  

Минусы:

• Большая вероятность отказа из-за обилия компонентов
  
• Более дорогой ремонт
  
• Потребность в квалифицированном сервисе
  

Итог

Топливная система с впрыском бензина сегодня однозначно победила карбюратор, миллионные тиражи компонентов «инжектора» сделали их повсеместно доступными, относительно дешевыми и несмотря на сложность, надежными. Но если говорить о подержанных автомобилях с большим пробегом, то карбюраторная система с ее двумя составляющими (карбюратор и бензонасос) оказывается гораздо надежнее «инжектора» с его десятком компонентов, каждый из которых изнашивается и может отказать в пути.

Даже сегодня, на третьем десятилетии XXI века, можно найти оправдание покупке авто с карбюраторной топливной системой. Если желанный автомобиль будет очень и очень подержанным, и если предполагается его эксплуатация в отдаленном от качественного автосервиса регионе, берите карбюратор. Впрочем, придется смириться с необходимостью пользоваться ручкой “подсоса” или акселератором с автоматической воздушной заслонкой.

Источник

10 фактов, о которых ты не знал

29.01.2019 Карбюратор ВАЗ 2106

Вопрос 1: Карбюратор или инжектор

Если честно, самым частым аргументом в пользу карбюраторов является убеждение (скорее, миф), что ремонт карбюратора производить намного проще, всегда есть необходимые запчасти и т.п. Однако, профессиональных механиков инжектор напрягает ничем не больше, чем карбюратор. В нем, на самом деле, нет ничего сверхсложного. Тем более, что инжекторный двигатель, это далеко не то, что многие думают. Считается, что вместо карбюратора можно поставить нечто другое – магическое и непонятное, что тоже способно подавать топливовоздушную смесь в камеру сгорания.

Инжектор — это форсунка, а система форсуночного двигателя имеет много узлов и деталей, которые делают своё дело, и выход её из строя можно определить при компьютерном диагностировании, индикаторами на панели и т.д. Инжекторные двигателя часто оборудуют турбинами, это позволяет выжать максимум мощности даже из малолитражного мотора. К примеру, инжекторный двигатель с надувом в 400 сил потребляет 16 литров бензина, а карбюраторный при такой мощности перерабатывает порядка 25 литров.

Инжектор даёт прибавку к мощности около 8-10 процентов. Причина такого «топливного чуда» кроется в самой структуре. При форсуночной подаче топлива отсутствует сопротивление потоку воздуха, которое имеет место быть в узкой горловине карбюратора. Кроме того, инжекторная система позволяет точно дозировать топливную смесь, без переливов и недоливов. Предпочтительнее поэтому инжектор.

Собственно, само сравнение карбюраторов и инжекторов – не корректно. Куда более правильным было бы сравнивать бензиновые машины и дизельные. Все дело в том, что инжектор – это просто новая стадия эволюции карбюратора.

Вопрос 2: Если два карбюратора синхронных между собой в Жигули 1,2л поставить, то пошустрее будет?

Этот вопрос можно отнести к категории, так называемых, карбюраторных игр. Попытки поставить один общий карбюратор на мотоцикл Днепр, два карбюратора на жигули, москвич и т.д. – это не закончится никогда. Автомеханика любит, конечно, ответы конкретные, но мы все же ответим на этот вопрос несколькими вопросами.

А как вы планируете сделать их синхронными? Где вы подберете такие карбюраторы? Почему один карбюратор для 4 цилиндров – это так плохо, а один карбюратор для двух – спасение?

При замене вы столкнетесь с первой проблемой — у них даже геометрические размеры проточных частей отличаются на десятки, не на сотые доли, а именно на десятые доли миллиметра.

Если хотите изменить количество карбюраторов, ставьте по одному на каждый цилиндр, однако работа по их настройке – настоящий страх и ужас. И, если один вдруг засорится, то всю систему вновь придется перенастраивать. Если у вас проблемы с производительностью, лучше подумайте над заменой карбюратора, однако не над заменой их количества. Поверьте, если автопроизводитель предпочел ставить один карбюратор, значит он знал, что делал.

Вопрос 3: Зачем карбюратору зимой нужен тёплый воздух от выпускного коллектора?

Само поддержание приемлемой температуры в выпускном коллекторе, т.е. обогрев, позволяет избежать обледенения. Двигатель всасывает воздух через карбюратор. Воздух, проходя через зауженный диффузор карбюратора, расширяется, и охлаждается. Соответственно, пары воды могут конденсироваться и намерзать на диффузоре.

Если мотор заглох, то через несколько минут, когда лёд растает, двигатель опять заведётся. Следует помнить, что теплый воздух в холодных условиях внешней среды положительно действует на испаряемость бензина в системе питания авто.

Лед в выпускном коллекторе

Понять это физическое явление достаточно просто. Намочите руку в бензине. Чувствуете, как охлаждается кожа? Это – испаряется топливо, при этом оно значительно охлаждает поверхность. Что-то похожее происходит, когда мы выходим из душа – капли влаги испаряются и охлаждают поверхность нашего тела. Так вот, в карбюраторе бензин тоже испаряется. И без подвода тепла карбюратор может попросту обледенеть изнутри.

Вопрос 4: Можно прочистить карбюратор поменяв местами провода на свечи?

Мы знаем, что многие пользуются этим методом. Не обижайтесь, но можно и рукав куртки чистить, вывернув карманы. Иными словами, подобные способы указывают на незнание и непонимание теории устройства автомобиля.

При замене проводов местами происходит по сути сбой в зажигании (искра бьет не тогда, когда нужно) и возникают хлопки в карбюратор. Хлопок воздуха направлен по прямой в воздушный фильтр. Однако, следует помнить, что этот ускоренный фронт воздуха минует жиклеры. Поэтому их состояние невозможно изменить этим способом, ведь они находятся в стороне от центрального канала диффузора.

Ответ: Так можно прочистить центральный канал, но даже будь он засоренным, это ни на что бы не повлияло. Жиклеры вы не сможете прочистить таким способом. Данный метод абсолютно бестолков.

Вопрос 5: Диафрагма карбюратора вышла из строя, как запустить мотор?

Проблема разрывов диафрагм и выхода из строя пусковых систем чаще всего наблюдается в Ладах, Жигулях и автомобилях марки ВАЗ. Однако практически все карбюраторные автомобили страдают рано или поздно этой проблемой. Если на автомобиле ВАЗ прохудилась диафрагма пускового устройства карбюратора и двигатель стал плохо пускаться после длительной стоянки, то до замены диафрагмы можно поступить следующим образом. Один конец кусочка алюминиевой проволоки диаметром 3 мм надо согнуть в петлю и закрепить под гайкой на шпильке в том месте, где корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору.

Диафрагма пускового устройства карбюратора 2107

Второй конец проволоки надо изогнуть и опустить в первичную камеру вдоль стенки, к которой прижимается верхняя часть воздушной заслонки. В результате при полностью вытянутом рычажке воздушной заслонки между заслонкой и стенкой первичной камеры образуется щель 3-3,5 мм, обеспечивающая пуск двигателя.

Вопрос 6: Двигатель глохнет, смесь бедная, почему так?

Чрезмерно богатая или обедненная смесь – причина многих бед большинства карбюраторов. Если богатая смесь может указывать на перестроенный карбюратор или забитый воздушный фильтр, то причины образования бедной рабочей смеси следующие:

• засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин колес, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
• заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или небольшой прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную дифрагму заменяют или временно восстанавливают; Белый электрод – признак обедненной смеси
• подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с впускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
• износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправлости так: заменяют неисправные детали топливного насоса на новые, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонки карбюратора.

Вопрос 7: Как настроить карбюратор?

Прежде, чем описывать общую процедуру по настройке карбюратора, хотелось бы задать несколько вопросов. Во-первых, вы уверены, что вы нуждаетесь именно в настройке карбюратора? Во-вторых, уверены ли вы, что проблема не в свечах (слабая искра дает те же симптомы, что и обогащенная смесь). В-третьих, вы уверены, что зажигание выставлено и настроено правильно? Если искра бьет не тогда, когда нужно, свечки может заливать, однако проблема тогда вовсе не в карбюраторах.

Иными словами, регулировку карбюратора следует производить тогда, когда вы уверены в свечах, системе зажигания и исправной подаче топлива.

Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами. Винтом, ограничивающим открытие дроссельной заслонки, регулируют количество смеси, а другим винтом — качество (состав) смеси.

Настройка карбюратора в процессе

Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80±С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определенным образом: винт 2 качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2-2,5 оборота, а винт количества смеси ввертывают на 1,5-2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.

При произвольном положении винта качества смеси, вывертывая винт, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качество смеси и, естественно, экономичную работу двигателя автомобиля.

Проверяют правильность указанной регулировки резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель продолжает работу, то регулировка выполнена правильно.

Указанную операцию, если нет достаточного практического опыта, рекомендуется выполнять на станции техобслуживании или специализированных карбюраторных сервисах, особенно на автомобилях с карбюраторами ОЗОН, чтобы не допустить повышенного содержания СО в отработавших газах. Под специализированным сервисом подразумевается такая станция, в оснащении которой присутствует стенд, а не «старый дедушка», который умеет и знает, как выполнить регулировку на глаз.

Советуем ознакомиться с видеоинструкцией по самостоятельной настройке карбюратора ВАЗ 2107:

При эксплуатации в случае необходимости (перебои в работе двигателя) следует осторожно повернуть до упора винт регулировки качества смеси, сломав пластмассовую ограничительную заглушку, а затем винтом регулировки количества смеси установить необходимую минимальную устойчивую частоту вращения описанным выше способом. После регулировки рекомендуется установить новую заглушку.

При правильной регулировке системы холостого хода частота вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.

Вопрос 8: Как проверить состояние топливного фильтра

Приблизительно все топливные фильтры диагностируются по одному и тому же алгоритму:

• выворачиваем пробку фильтра;
• снимаем сетчатый фильтр и промываем его бензином либо уайтспиритом;
• продуваем все содержимое воздухом из компрессора;
• заменяем все сломанные компоненты топливного фильтра (если таковые имеются).

Вопрос 9. Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может быть ниже нормы или нормальным. Причинами не правильного уровня топлива может быть засорение игольчатого клапана. Если клапан загрязнен, его необходимо промыть и продуть, чтобы он свободно перемещался.

После этого необходимо произвести регулировку поплавка в поплавковой камере. Поплавок тоже необходимо осмотреть, он не должен быть поврежден и не должен задевать стенки поплавковой камеры карбюратора, чтобы свободно перемещаться как вверх, так и вниз. Если вы обнаружили поврежденные детали, их необходимо заменить.

Проверка уровня поплавковой камеры

Двигатель работает с перебоями и рывками, плохой переход при нагрузке, большой расход топлива, уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Скорее в этом случае не правильно установлен поплавок поплавковой камеры. Необходимо отрегулировать уровень топлива с помощью язычка регулировки.

Вопрос 10. В чем суть ремонта пускового устройства карбюратора?

Пусковое устройство карбюратора предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Происходит это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

Автомобиль исправно заводится, но через несколько секунд сразу же глохнет? Такие неприятные симптомы (как будто автомобиль работает «через силу») могут свидетельствовать о неисправном пусковом устройстве. Точнее, где-то в систему просачивается воздух, то есть не держит мембрана. В таком случае нужно проверить плотность посадки пускового и возможно что-то где-то заменить.

Ремонт пускового устройства зачастую заключается в промывке бензином и продувке сжатым воздухом. Однако, есть более комплексный способ: разобрать устройство, прочистить каждый компонент сжатым воздухом и почистить щеткой. Если обнаружены следы коррозии – необходимо заменить компонент полностью, либо поместить его в сосуд с ортофосфорной кислотой.

Как заменить карбюратор — HPI Racing

Данная  инструкция покажет вам шаг за шагом, как демонтировать стандартный карбюратор HPI #1634 с калильного двигателя Nitro Star 15FE. Этот карбюратор для регулировки имеет две иглы, благодаря чему вы можете легко отрегулировать обороты холостого хода, режим ускорения и максимальные обороты. Инструкцию по настройке карбюратора #1634  вы можете найти по этой ссылке. Приведенная ниже инструкция предназначена специально для двигателя Nitro Star 15FE с карбюратором 15FE, и может не подойти для других двигателей.

Во-первых, мы начинаем описание процедур, которые проводятся на двигателе,  уже снятом с автомодели. Рамки данной статьи не предусматривают описание процедуры снятия двигателя с модели. Этот процесс описан в инструкции к вашей машине и его можно найти на странице с инструкциями. Имейте в виду, что для выполнения описываемых работ вам потребуется один единственный инструмент – крестовая отвертка # 2. На всех фото карбюратор 15FE будет показан так, как он установлен на двигателе,  т.е,  карбюратор #1634 будет расположен в одном  направлении.

 

Это карбюратор #1634 с крепежными винтами.

 

С помощью высококачественной крестовой отвертки # 2 выкрутите один из винтов, удерживающих карбюратор.

Выкрутите второй винт.  

Извлеките карбюратор из двигателя.

Make sure the circular gasket is also removed with the old carb.  Убедитесь, что старая прокладка также удалена вместе с карбюратором

Вставьте карбюратор #1634 с установленной новой прокладкой в отверстие в картере двигателя. Убедитесь, что отверстия для винтов в карбюраторе совмещены с отверстиями на двигателе.

 

Вставьте в отверстие и надежно затяните один из винтов. Не используйте фиксатор резьбовых соединений, он может попасть внутрь двигателя, а это негативно отразится на функционировании мотора. 

 

Вот и все, работа закончена! Установите двигатель на шасси, и не забудьте настроить карбюратор в соответствии с инструкцией в разделе «После обкатки», это позволит увеличить скорость и приемистость вашей автомодели!

Карбюратор – ликбез по вопросам устройства и работы узла

Спрашивается, зачем нам знать устройство карбюратора, ведь сегодня на каждом углу имеется станция техобслуживания, где всегда найдут поломку и своевременно ее устранят. Каждый читал в ПДД о неисправностях, с которыми нельзя двигаться вообще или же можно доехать до ближайшей СТО, а как определить, где на самом деле поломка и опасна ли она для перемещения? Вот поэтому и следует хотя бы на базовом уровне знать строение своего авто и основных его узлов.

Карбюратор – что это и как работает?

Это устройство выполняет в двигателе две основные функции. Первая заключается в распылении и смешивании горючего с воздухом. Происходит данный процесс таким образом: в струю топлива под большим давлением вводится воздушная струя, из-за разности скоростей происходит распыление первого. Причем стоит четко разделять то, что карбюратор распыляет, а не испаряет горючее. Последнее же происходит уже в цилиндре двигателя и во впускном коллекторе.

Другой задачей карбюратора считается создание оптимального соотношения топливно-воздушной смеси, чтобы обеспечить эффективное сгорание. В основном, это соотношение равно 14,7 части воздуха к 1 части горючего. Однако оно меняется, так, например, для движения на высоких скоростях, разгона и запуска холодного движка необходима обогащенная смесь (менее 14,7:1). Для движения со средней скоростью или запуска уже теплого двигателя потребуется обедненная смесь (количество воздуха должно превышать 14,7 части). В целом, колеблются эти значения в пределах от 8:1 до 22:1.

Устройство карбюратора: принцип работы

Состоит этот узел авто из следующих элементов: поплавковая камера, дроссельная заслонка, жиклер с распылителем и диффузор. Схема карбюратора, вернее принцип его работы, выглядит примерно так. Топливо (из топливного бака) течет по специальному шлангу и попадает в поплавковую камеру, где находится латунный пустотелый поплавок, который при помощи запорной иглы и регулирует его количество. Но, как только вы заведете двигатель, горючее будет расходоваться, и соответственно его уровень опускается, вместе с поплавком и запорной иглой.

Таким образом, в поплавковой камере постоянно поддерживается одинаковый уровень бензина, что весьма важно для работы двигателя.

Далее в ход идут жиклеры, именно через них топливо из поплавковой камеры попадает в распылитель. Благодаря специальной воздушной подушке, в которой находится диффузор, в цилиндр также попадает и наружный воздух. Для того чтобы скорость подачи воздуха была максимальной, распылитель располагают в наиболее узкой части диффузора. Дроссельные заслонки регулируют количество топлива, которое попадает в цилиндр. В автомобилях дроссельные заслонки приводятся в движение при помощи ножного привода, в мотоциклах – за счет ручного.

Схема карбюратора и сбои в ее работе

Так как карбюратор непосредственно связан с двигателем автомобиля, то и любые проблемы, возникшие с ним, могут нанести значительный урон вашему «железному коню». Абсолютно все его неполадки отражаются на работе двигателя. В некоторых случаях он вообще отказывается работать, в других – работает плохо. Ниже приведены основные неполадки, которые могут возникнуть в карбюраторе и их характерные признаки:

• Если засорились жиклеры карбюратора, тогда, несмотря на то, что и уровень топлива в норме, и сам двигатель автомобиля в порядке, он все равно не будет запускаться. Это весьма серьезная проблема и ее причиной, чаще всего, служит нарушение режима самоочистки.
• Если засорился эмульсионный жиклер, то двигатель будет глохнуть сразу же после того, как вы отпустили педаль газа.
• Черный дым валит из выхлопной трубы – это характерный признак того, что в поплавковой камере топлива больше, чем должно быть. Вам следует проверить состояние поплавка и клапанов.
• Маленький зазор в контактах прерывателя приведет к неустойчивой работе двигателя.
• Если герметичность клапанов бензонасоса нарушена, то топливо в карбюраторе может испариться. В этом случае придется долго крутить стартер, прежде чем заполнится поплавковая камера.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

КАРБЮРАТОР — это… Что такое КАРБЮРАТОР?

карбюратор — а, м. carburateur m. 1. хим. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации. Уш. 1934. 2. техн. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания. Уш. 1934. При машине Ленуара имеется особый цилиндр… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

КАРБЮРАТОР — (франц. carburateur) прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыливается, перемешивается с воздухом, после чего подается в… …   Большой Энциклопедический словарь

КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, карбюратора, муж. 1. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации (хим.). 2. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания (тех.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, а, муж. (спец.). Прибор, в к ром происходит карбюрация. | прил. карбюраторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

КАРБЮРАТОР — (Carburettor) прибор, служащий для получения из горючего (напр. бензина) и воздуха горючей смеси. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

КАРБЮРАТОР — прибор для приготовления из жидкого топлива и воздуха рабочей смеси для сгорания в двигателях, работающих по циклу Отто, при к ром сгорание происходит мгновенно (взрывом), т. е. при постоянном объеме. Работа К. заключается в отмеривании, а затем… …   Технический железнодорожный словарь

карбюратор — сущ., кол во синонимов: 1 • микрокарбюратор (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

карбюратор — – устройство подачи горючки в карбюраторном двигле. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

карбюратор — Высокоуглеродистый материал, использ. в кач ве источника углерода в шихте мартеновской и электросталеплавильной плавки для науглероживания расплава (при отсутствии или недостатке чугуна). В кач ве к. используется кокс, антрацит, каменный уголь,… …   Справочник технического переводчика

КАРБЮРАТОР — прибор двигателя внутреннего сгорания, работающий на лёгком жидком топливе и служащий для приготовления рабочей горючей смеси необходимого состава на различных режимах работы двигателя. Эта смесь воздуха и паров жидкого топлива поступает в… …   Большая политехническая энциклопедия

Как работают карбюраторы?

Карбюраторы, которые сейчас можно найти только в классических автомобилях, когда-то были основным решением для эффективного смешивания воздуха и топлива. Так как они работали?

Скорее всего, если вам меньше 25 лет, вы, вероятно, никогда не контактировали с карбюратором.Впрыск топлива теперь полностью доминирует в автомобильном мире, обеспечивая более стабильную и надежную топливную смесь для двигателя. Но вернитесь в середину 20-го века, и углеводы были нормой почти в каждом автомобиле, от Austin 1100 до Aston Martin DB5.

Карбюраторы — это цилиндрические компоненты, которые устанавливаются на стороны старых автомобильных двигателей и используются для обеспечения правильного соотношения воздух / топливо, поступающего в цилиндры двигателя с требуемой скоростью. Базовый план можно увидеть ниже:

Карбюратор работает с перепадами давления через трубку Вентури и исследует теорию гидродинамики, называемую теоремой Бернулли.Бернулли по сути придумал уравнение балансировки давления, которое доказало, что жидкости всегда будут перемещаться из области высокого давления в область низкого давления.

Когда воздух проходит через воздухозаборник, он попадает в карбюратор и достигает сужения, называемого трубкой Вентури. По мере того, как площадь становится меньше, давление воздуха увеличивается, ускоряя его до области с более низким давлением на другой стороне трубки Вентури. В сужение подается небольшая трубка, известная как жиклер, которая проходит от поплавковой камеры (в которой находится топливо) к воздушной камере.

Теорема Бернулли … не спрашивайте

Из-за перепада давления, создаваемого трубкой Вентури, топливо всасывается из зоны относительного высокого давления через жиклер в воздушный поток в виде брызг.Количество топлива, поступающего в карбюратор, определяется разницей давления внутри поплавковой камеры до конца жиклера, которая зависит от скорости воздушного потока. Скорость воздуха, проходящего через карбюратор, регулируется частотой вращения двигателя и, следовательно, регулируется дроссельной заслонкой в ​​основании камеры карбюратора.

Одноструйные карбюраторы были чрезвычайно простыми в своей настройке и поэтому были модифицированы в середине 20-го века для удовлетворения потребностей продаваемых автомобилей.По мере того, как автомобильные двигатели становились более эффективными и мощными, конструкция карбюратора также должна была развиваться, поскольку в систему требовалось больше воздуха, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на желаемых значениях.

Таким образом, в конструкцию карбюратора было встроено средство, называемое отводом воздуха, которое ограничивало количество топлива, поступающего в двигатель, за счет увеличения количества воздуха в соотношении.Воздух подавался в жиклер в небольших количествах, чтобы в основном предварительно перемешать топливо, поступающее в воздушную камеру, увеличивая количество воздуха в соотношении.

Одним из недостатков карбюраторов всегда была необходимость использования дроссельной заслонки. Когда двигатель запускается в холодном состоянии, смесь воздуха и топлива должна быть богаче, чтобы двигатель работал, поэтому воздушная заслонка закрывается вручную на верхнем конце карбюратора, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха. Это закрытие также означает, что всасывание, создаваемое перепадом давления, концентрируется на входе топлива, дополнительно уменьшая соотношение воздух / топливо.

Современные автомобили с впрыском топлива имеют автоматическую заслонку, имитируемую с помощью топливной карты «запуска», которая запрограммирована в ЭБУ для создания богатой смеси при холодном запуске, в результате чего работа заслонки в настоящее время отсутствует.

Другой проблемой карбюраторов было отсутствие воздушного потока, когда автомобиль стоял на холостом ходу, что приводило к недостатку топлива, поступающего в трубку Вентури. Это должно было быть решено с помощью жиклера холостого хода, который впрыскивал небольшое количество топлива в нижний конец карбюратора на дроссельной заслонке. Используя небольшое количество воздуха, всасываемого из трубки Вентури, можно было подать в двигатель достаточное количество смеси, чтобы он продолжал вращаться на холостом ходу. Опять же, системы впрыска топлива были полностью разработаны для устранения этих проблем, что делает карбюратор практически ненужным.

Карбюратор от Ford Model A с регулировкой холостого хода с помощью винтов. Карбюраторы

разрабатывались все более и более на протяжении массового производства автомобилей в прошлом веке, и во многих высокопроизводительных автомобилях того времени вы часто будете видеть двойные и тройные карбюраторы, используемые для удовлетворения требований двигателя.Они использовались вплоть до 1990-х годов, с тех пор система впрыска топлива была более чем способна взять бразды правления на себя. Поскольку карбюраторы требуют значительного обслуживания из-за постоянной потребности в настройке для обеспечения бесперебойной работы двигателя, они во многом ушли в прошлое, за исключением некоторых очень простых автомобилей на развивающихся рынках.

Но если вы когда-нибудь планируете восстанавливать классический автомобиль или просто ежедневно ездить на старом автомобиле, надеюсь, теперь вы знаете основы того, что является чрезвычайно важным компонентом прошлых лет.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы?

Возможно, вы заметили, что когда вы заглядываете под капот своей новой машины, вы, вероятно, не видели ничего похожего на карбюратор. Или, если вы восстанавливаете классический автомобиль, вы можете заметить большую громоздкую штуковину, стоящую на крыше вашего двигателя, и задуматься о том, что это такое. В автомобилях раньше использовался механизм, называемый карбюратором, для подачи топлива в двигатель и свечи зажигания для запуска двигателя.Но в настоящее время они не используют такую ​​систему.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы? Большинство производителей автомобилей прекратили использование карбюраторов в конце 1980-х годов, потому что появлялись новые технологии, такие как топливные форсунки, которые оказались более эффективными. Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, например Subaru Justy.

Было много факторов, повлиявших на решение производителей отказаться от карбюраторов.Если вы когда-либо работали над автомобилем с карбюратором, вы, вероятно, также понимаете, почему был сделан переход. Топливные форсунки внесли огромный вклад в экономию топлива. Я провел небольшое исследование переключателя в конце 80-х и нашел интересную информацию.

Почему перестали использовать карбюраторы

Для того, чтобы двигатель работал, необходимо введение смеси воздуха и топлива, чтобы произошло сгорание. Изначально карбюраторы были механизмом, используемым для выполнения этой функции в автомобилях.Карбюраторы были созданы еще в начале 1900-х годов, когда создавались первые автомобили. Даже братья Райт использовали устройство, напоминающее карбюратор, на первом своем самолете.

Карбюраторы

предлагали простое решение для автомобильных двигателей, позволяющее получать воздух и топливную смесь, необходимую для правильного функционирования, поэтому они и были созданы в первую очередь. С карбюраторами, как правило, легко работать, однако они создают много проблем, поэтому их использование в конечном итоге было прекращено.

Карбюраторы подают топливно-воздушную смесь в цилиндры двигателя с помощью вакуума, создаваемого двигателем. Карбюраторы имеют части, называемые форсунками, которые представляют собой очень маленькие отверстия, через которые проходят воздух и топливо. Эти форсунки часто забиваются грязью и другими примесями, потому что отверстия были очень маленькими в таком уязвимом месте. Газообразный этанол особенно опасен для карбюраторов, поскольку газообразный этанол часто поглощает воду, что в конечном итоге может привести к неисправности карбюратора.

Карбюраторы часто были виновниками плохой работы двигателя. Это может включать медленное ускорение, меньшую мощность и заметное снижение топливной экономичности. Это связано с тем, что карбюратор не подает надлежащую воздушно-топливную смесь, необходимую двигателю, что обычно вызвано тем, что дроссельная заслонка становится слишком липкой и остается включенной все время.

Другая проблема, которую иногда вызывают карбюраторы, заключается в том, что двигатель слишком богат смесью, что означает, что он дает двигателю больше топлива, чем необходимо. Это может привести к выбросу черного дыма из автомобиля, возгоранию или даже к перегреву двигателя.

Часто вам нужно немного нажать на педаль газа, чтобы автомобиль с карбюратором завелся. Иногда люди слишком сильно давили на газ, что «заливало двигатель» или заставляло карбюратор давать слишком много топлива.

Проблемы с остановкой и холостым ходом также часто были связаны с проблемами карбюратора. Обычно это было вызвано загрязнением или закупоркой форсунок и других мелких деталей внутри карбюратора, из-за которых эта деталь не подала двигателю достаточное количество топлива и воздушной смеси.

Карбюраторы

не обязательно были кошмаром, но по мере того, как общество естественным образом движется к развитию технологий, производители начали использовать систему впрыска топлива, которая была более надежной и эффективной.

Что заменило карбюратор

Система впрыска топлива — это то, что в конечном итоге заменило карбюратор. Для тех, кто хочет добиться от своих двигателей максимальной производительности, системы впрыска топлива обычно являются первым и популярным выбором. Портовый впрыск топлива и прямой впрыск — это два основных типа систем впрыска топлива, которые вы найдете в автомобиле. Единственное существенное различие между двумя типами систем впрыска топлива заключается в том, где они распыляют топливо (распыление с прямым впрыском непосредственно в цилиндр двигателя и распыление через каналы впрыска во впускные каналы).

Самым большим преимуществом использования системы впрыска топлива является правильное соотношение топлива и воздуха, которое она дает двигателю; воздух и топливо могут точно выпускаться и впрыскиваться в цилиндры двигателя в зависимости от условий нагрузки двигателя.По сути, система впрыска топлива имеет возможность точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха и дать двигателю то, что ему нужно, с возможностью постоянно корректировать то, что он дает.

Однако у систем впрыска топлива

есть недостаток. Поскольку это такая сложная система, ее ремонт зачастую обходится дороже, чем ремонт карбюратора. Процесс установки e немного сложнее из-за необходимых электрических компонентов.

Различия между карбюратором и топливной форсункой

Очевидно, что основная цель как карбюратора, так и топливной форсунки — дать двигателю правильную топливно-воздушную смесь, необходимую для эффективной работы.У каждого из них одинаковые основные функции, но между ними есть некоторые существенные различия.

Преимущества карбюратора в том, что они довольно просты в эксплуатации, чистке и ремонте. Они также дешевле, если их нужно заменить. Их обслужить быстро и легко, и они могут быть осмотрены без остановки двигателя и времени.

Недостатки карбюраторов заключаются в том, что внутри них есть некоторые детали, такие как диафрагма, которые легко могут быть повреждены или порваны, даже если к ней слегка прикоснуться или неправильно ударить.Чтобы настроить карбюратор, вам придется делать это вручную с помощью большой отвертки. Самый большой недостаток заключается в том, что топливно-воздушная смесь несовместима и часто может вызвать проблемы с производительностью двигателя.

Преимущества топливной форсунки — оптимальная подача топлива, которая делает ее более эффективной. Топливные форсунки могут легко увеличивать воздушно-топливную смесь за счет ускорения, а настройку можно легко выполнить с помощью определенного типа компьютера (что может быть так же просто, как подключить его к компьютеру и ввести несколько чисел).

К недостаткам топливных форсунок можно отнести головную боль в обслуживании, так как они более высокотехнологичны. Обслуживание и замена стоят намного дороже, а их настройка и создание новых топливных карт требуют большего опыта. , а это означает, что большинство людей не могут сделать это в собственном гараже в субботу днем.

Они все еще делают автомобили с карбюраторами?

Сегодня нет крупных производителей, выпускающих автомобили с карбюраторами, только топливные форсунки. Это в основном связано с требованиями к выбросам и топливной экономичностью, а также с надежностью топливных форсунок по сравнению с карбюраторами. При этом, на дорогах все еще есть много автомобилей с карбюраторами, потому что они были произведены до того, как производители прекратили использование карбюраторов. В основном это классические или старинные автомобили, на которых люди все равно не часто ездят

Есть и другие типы транспортных средств, которые чаще всего имеют карбюраторные системы, такие как квадроциклы, снегоходы, мотоциклы и водные мотоциклы.Более новые, скорее всего, будут иметь системы впрыска топлива, поскольку их протоколы выбросов с годами стали более строгими, но многие люди по-прежнему владеют более старыми версиями этих автомобилей, так что вы все еще будете их видеть.

Многие люди, владеющие автомобилями с карбюратором, в конечном итоге переходят на систему впрыска топлива, что на самом деле вполне возможно. Люди делают это из-за экономии топлива и более строгих правил регистрации и выбросов. Хотя можно перейти на систему впрыска топлива, это немного сложно и, вероятно, потребует от механика выполнения всех точных настроек, необходимых для завершения полной переоборудования вашего автомобиля.

Связанные вопросы

Сколько стоит замена топливной форсунки? В зависимости от марки и модели вашего автомобиля новая топливная форсунка может стоить от 500 до 1500 долларов. Топливные форсунки рассчитаны на длительный срок службы, поэтому рекомендуется проверить других возможных виновников вашей проблемы, прежде чем приступать к этому дорогостоящему исправлению.

Влияет ли топливная форсунка на расход топлива? После перехода на топливные форсунки расход бензина на автомобилях значительно улучшился.Топливная форсунка обычно не приводит к потере топлива, поэтому вы можете быть уверены, что бензин, который вы заправляете в машину, идет прямо в двигатель без отходов.

Step-by-Step: Как обслуживать автомобильный карбюратор

Карбюратор является важной и необходимой частью многих автомобильных транспортных средств, например автомобилей. По сути, он смешивает воздух и топливо для внутренних двигателей, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух-топливо, что очень важно для функциональности автомобиля. Без хорошего карбюратора автомобиль может выйти из строя.

Как вы обслуживаете карбюратор автомобиля? Это простой 8-шаговый процесс, от полного удаления до полного повторного подключения. Также проводится техническое обслуживание, которое может продлить срок службы карбюратора.

В этой статье я постараюсь подробно описать, как это делается, и способы обслуживания, а также протокол обслуживания. Ниже приведены два разных процесса, которые дадут вам одинаковые результаты. Я также включил в обслуживание еще один процесс, который является полной заменой, и это то, что вы должны учитывать с учетом вашего сценария.

Что такое автомобильный карбюратор?

Прежде чем я определю шаги, необходимые для обслуживания карбюратора для автомобилей, важно получить базовое понимание до ремонта, чтобы вы, по крайней мере, знали, что делает эта деталь, а не демонтировали ее без цели.

Топливо и воздух составляют движение автомобиля от карбюратора. Тот же принцип применим, например, к грузовикам, самолетам и автобусам. Хотя они не могут использовать карбюратор напрямую, смесь топлива и воздуха необходима для приведения автомобиля в движение.

Точное количество топлива, воздуха и воздуха, необходимое двигателю, будет меняться от момента к моменту с учетом нескольких факторов. Например, одним из этих факторов является то, как долго машина работает или насколько быстро она движется. Однако в большинстве современных двигателей используется впрыск топлива, чтобы регулировать эту смесь или соотношение количества топлива и воздуха, которое вам нужно.

Однако до этого во всех двигателях использовался карбюратор, который иногда называют карбюратором. Хотя я не буду вдаваться в науку об этом соотношении, двигатель автомобиля должен иметь 14.7 частей воздуха к части топлива. Слишком много воздуха означает, что вы сжигаете обедненную смесь, а слишком много топлива означает, что вы сжигаете обедненную смесь. Другими словами, слишком много воздуха даст вам лучшую экономию топлива, но принесет в жертву производительность. Слишком много топлива даст обратный результат. И то, и другое плохо сказывается на двигателе.

Бензиновые двигатели рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, работает ли двигатель на максимальной или холодной скорости. Получение правильной смеси — это работа карбюратора, трубки, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны.

Ярким примером использования карбюратора была модель Chrysler 1990-х годов. Это последний год, когда компания Chrysler производила карбюратор. Однако теперь мы отошли от этого с механизмами впрыска топлива, которые дают тот же результат.

Прежде чем перейти к обслуживанию вашего карбюратора, я должен отметить важность постоянного обслуживания и очистки. Крайне важно всегда регулярно проверять карбюратор. Например, обратите внимание на скопление грязи.Загрязнение карбюратора отрицательно скажется на эффективности. Вот почему так важна чистка.

Обслуживание и первые шаги

Когда возникают проблемы с карбюратором, большинство его ошибок обнаруживается в небольших двигателях. Другая проблема, из-за которой это могло произойти, — это двигатель, работающий в течение очень длительного периода времени. Эти проблемы приводят к выходу топлива из строя. Как только это произойдет, вы измените соотношение топлива и воздуха, необходимое для правильной работы автомобиля.

Однако это лишь один из многих примеров, которые могут быть причиной неисправности вашего карбюратора.Независимо от того, в чем причина, перед обслуживанием убедитесь, что топливо в баке хорошее, прежде чем запускать двигатель. Вот процесс обслуживания карбюратора, независимо от того, какая у него проблема.

Сначала нам нужно полностью снять карбюратор. Перед этим надо закрыть топливный кран. Затем мы прослеживаем топливопровод к карбюратору и снимаем шланг. Однако, если линия очень старая, вам необходимо заменить ее, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Теперь, когда это было найдено, ищите переливной шланг.Обязательно снимите переливной шланг. Далее нам нужно ослабить винты. Это должно быть видно на зажимах или на передней и задней части карбюратора. На этом этапе карбюратор должен быть ослаблен, чтобы вы могли снять его вручную.

Теперь, когда карбюратор хорошо виден, снимите трос дроссельной заслонки, повернув верхнюю крышку. Когда он откручивается, ползун все еще должен быть прикреплен к нему. Теперь у вас должен быть полностью удален карбюратор.

Продолжение шагов

Чтобы продолжить этот процесс, нам нужно удалить поплавок, деталь, которая расположена в нижней части карбюратора.Чтобы снять, открутите четыре винта, расположенные там. Однако не стоит просто выдергивать их. Обязательно снимайте осторожно и осторожно, так как это должно легко отделиться. Теперь снимите поплавок.

Теперь нам нужно удалить штифт поплавка. Это можно сделать просто плоскогубцами. Итак, сначала снимаем штифт поплавка, а затем чашу. В некоторых современных углеводах игла будет висеть на самом поплавке. В этом случае он должен отпасть естественным образом.

Третий шаг отличается от разных углеводов, но его форсунки необходимо выполнять независимо.В большинстве углеводов есть брызговики, и их тоже нужно снимать. Это винты, в центре которых есть отверстие. В свою очередь, эти отверстия необходимы для смешивания потока топлива с воздухом.

Пластины также необходимо снять. Чтобы его найти, обратите внимание на короткую плоскую отвертку с плоской или шестигранной головкой. Также есть пилотный жиклер, который должен быть длинным и тонким. Наконец, при необходимости снимите брызговик топлива. Снимите его, чтобы можно было очистить и снять иглу поплавка.

Удаление внешних деталей

Перед очисткой карбюратора (возможно только после снятия) мы должны удалить последние детали снаружи. Воздушный винт и винт холостого хода можно удалить с помощью отвертки с плоским жалом. Обычно он расположен сбоку от карбюратора. Чтобы их идентифицировать, винт холостого хода — это винт большего размера. Это регулирует холостой ход, когда двигатель не работает.

Следующее действие, которое вам необходимо предпринять, — это удалить воздушный винт. Воздушный винт намного меньше, и его будет намного легче идентифицировать.Это регулирует поток воздуха через карбюратор при работающем двигателе.

Напомним, что воздушный винт меньше по размеру и отвечает за двигатель в активном состоянии, винт холостого хода больше и за двигатель в состоянии покоя.

Очистка карбюратора

Прежде чем мы начнем этот шаг, снимите все детали, прокладки и уплотнительные кольца. Это необходимо для безопасности и эффективности этого процесса. Самый простой способ очистить карбюратор — смочить его в очистителе. Этот очиститель должен быть конкретным и иметь соответствующую маркировку как очиститель «карбюраторы и детали».Однако иногда это может быть довольно дорого. Вы всегда можете следовать инструкциям на банке, если хотите потратить. Однако вы можете вместо этого использовать для очистки карбюратор и очиститель воздушной заслонки.

Прежде чем идти прямо, убедитесь, что вы носите защитные очки и перчатки для чистки. Детали следует очистить проволочной щеткой и, наконец, опрыскать очистителем. Что касается областей, на которые вы хотите нанести распыление, сделайте это на отверстиях, из которых выходят форсунки, винты холостого хода и поплавковая игла.

Для струйной очистки обязательно распыляйте ее прямо в отверстие. Чтобы убедиться, что он чистый, посмотрите сквозь них в фонарик. Это гарантирует, что деталь будет очищена так, как вы этого хотите, и что на протяжении всего процесса не было сломанных элементов. Если он не такой чистый, как хотелось бы, просто продуйте отверстие сжатым воздухом, чтобы избавиться от остатков мусора.

Затем мы как следует проверяем, весь ли мусор удален с самого карбюратора. Просушите его и все остальные части сжатым воздухом.Продуйте это во все отверстия и сдуйте все части карбюратора. Когда все высохнет, установите новые уплотнительные кольца и прокладки обратно в очищенный карбюратор.

Установка карбюратора

Теперь мы устанавливаем детали в порядке, обратном их снятию. В этом случае иглу поплавка, а также брызговик топлива необходимо снять. Далее устанавливаются форсунки и пластины.

Далее устанавливаем внешние части карбюратора.Этот шаг всегда должен быть первым, когда дело доходит до переустановки карбюратора обратно в автомобиль. Начните сначала с воздушной заслонки, затем с воздушного винта, затем с винта холостого хода. Помните, что воздушный винт — самый тонкий винт из трех. При установке закрутите его до упора, а затем отверните винт на полтора оборота. Это послужит базой для двигателя, особенно когда он работает на холостом ходу.

Теперь винт холостого хода должен быть вкручен ровно настолько, чтобы удерживать его. Далее устанавливаем поплавок.Для этого совместите отверстия с отверстиями в карбюраторе и вставьте штифт внутрь. Этот процесс должен быть простым. Штифт должен скользить свободно, но для безопасности убедитесь, что он правильно отцентрирован. Чтобы убедиться, что поплавок работает правильно, перемещайте его вверх и вниз, чтобы иглы двигались легко. Если этого не произошло, его нужно заменить. Иглы не должны быть такими дорогими на рынке, поэтому не сомневайтесь, если возникнет необходимость в покупке. В конечном итоге это будет стоить дороже, если вы будете использовать плохие иглы в карбюраторе.

Теперь мы устанавливаем поплавок на карбюратор с помощью 4 винтов внизу. Теперь карбюратор должен быть готовым, без дроссельной заслонки.

Последние шаги карбюратора

Вот последние шаги. Установите задвижку дроссельной заслонки обратно на трос и проденьте ее через верхнюю крышку. Затем мы вставляем иглу в ползун и сжимаем пружину / крючок на конце троса. Перед тем, как вставить его в отверстие, убедитесь, что прорезь в салазке идеально совмещена с винтом холостого хода.

Когда все это совмещено, вы можете продолжить, сдвинув дроссельную заслонку. После этого закрутите верхнюю крышку. Теперь вы должны смотреть либо в отверстие, либо ввинтить холостой ход, который у вас рядом. Естественно, горка будет расти. Когда это произойдет, заверните примерно на пол-оборота. Если вам нужно больше половины оборота, чтобы вкрутить его, это тоже нормально. Только не заставляйте слишком сильно.

Теперь мы должны задвигать карбюратор обратно в резину. Затяните винты на зажимах, чтобы удерживать его на месте.Установите топливопровод и сливную магистраль обратно в карбюратор. Наконец, отрегулируйте винт подачи воздуха и холостого хода, оставив двигатель работать. Если вы хотите увеличить холостой ход, прикрутите его.

Другой процесс

Как и многие детали в автомобильной промышленности, существуют также различные типы процессов обслуживания различных деталей.

Как мы все знаем, карбюратор используется в основном в старых автомобилях, и его бесперебойная работа важна как для его функциональности, так и для функциональности самого автомобиля.Его следует регулярно обслуживать и чистить, чтобы избежать поломки карбюратора с огромными затратами на ремонт. Постоянное дешевое обслуживание всегда является ключевым моментом. Следующий процесс немного короче и проще и займет около получаса.

Сначала выключите двигатель. Затем снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить быстрый и легкий доступ к карбюратору. Приготовьте пару тряпок, а также спрей-смазку и очиститель карбюратора / воздушной заслонки.В-третьих, найдите регулятор дроссельной заслонки, который позволит вам быстрее управлять двигателем вручную.

Следующий шаг — обернуть тряпкой основание карбюратора, поскольку химические вещества могут привести к окрашенным поверхностям. Тряпка, таким образом, остановит возможное стекание. После этого мы надеваем защитные очки и опрыскиваем внешнюю часть карбюратора смазкой или очистителем карбюратора / дроссельной заслонки. Обязательно обработайте соединения и движущиеся части, например, дроссельную заслонку.

Затем мы даем жидкости остыть и вытираем ее.Если скопился сильный налет, очистите его небольшой проволочной щеткой до того, как спрей высохнет. Перед тем, как завести машину, нанесите небольшое количество жидкости на сам карбюратор. После этого снимите с двигателя сами тряпки и любые инструменты и запустите его. Никогда не распыляйте смазку внутрь карбюратора, только снаружи.

Теперь мы можем правильно запустить двигатель и использовать дроссельную заслонку, так как вы хотите иметь возможность работать с более высокими вечерами, пока вы распыляете туда больше карбюраторной жидкости. Таким образом вы сможете протолкнуть пылесос и избежать остановки двигателя.Распылите его короткими порциями, запустите двигатель быстрее, затем замедлите его до нормальных холостых оборотов. Повторите процесс несколько раз.

Наконец, просто дайте машине поработать несколько минут на холостом ходу. После этого полностью выключите двигатель и установите воздушный фильтр на место. Теперь должно быть хорошо ехать за рулем. Двигайтесь на нем в течение первых 10 минут. Таким образом, пылесос может работать в системе. Даже если вы не почувствуете значительного улучшения производительности, этот процесс, через который вы прошли, оказал огромное влияние на сохранение углеводов. все еще быть настолько плохим и не в форме, что вам полностью понадобится новый.Я сейчас расскажу о том, как заменить карбюратор, когда это произойдет.

При работе с такой системой всегда отключайте аккумулятор, чтобы избежать искр, которые могут возникнуть при прикосновении к соединениям. Это очень важно, поскольку эти искры могут быть как жидкими, так и газовыми. Для этого найдите аккумулятор и отсоедините кабели. Чтобы закрепить кабели, вам понадобится экран, чтобы они не соприкасались со стойками во время ремонта.

Теперь нам нужно снять воздухоочиститель и все воздухозаборники.Большинство карбюраторов в автомобилях имеют воздухоочиститель, который закрывает воздухозаборник внутри карбюратора. Это в основном предотвращает попадание грязи и мусора в двигатель. Чтобы найти его, это похоже на сложенный бумажный элемент или пористый материал. Крышка удерживается винтами или болтами. Как только вы определите это, снимите воздухоочиститель и все воздуховоды.

Разборка старого карбюратора

Следующим шагом является снятие вакуумных шлангов и других соединений. Принцип работы карбюратора заключается в том, что он считывает сигналы и помогает снизить нагрузку на двигатель.Сигнал передается через впускной коллектор. К этому устройству могут быть подключены один или несколько таких шлангов. Перед отсоединением сфотографируйте шланги в их исходном положении, чтобы вы могли собрать их позже.

Теперь нам нужно удалить связи. Это то, что управляет дроссельной заслонкой на карбюраторе. Следующими должны быть сняты рычаги и кронштейны. Для этого отсоедините тягу дроссельной заслонки и любой другой кронштейн и закрепите его сбоку.

Теперь отсоедините от линии подачи топлива.Как правило, это шланг или металлическая трубка, которая является линией подачи, которую мы ищем. Эту линию можно либо закрепить на карбюраторе с помощью хомута, либо ввинтить непосредственно в него с помощью металлической линии.

Наконец, переходим к последним шагам. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. В зависимости от типа топлива, которое вы используете, в линии все еще может находиться топливо под давлением. Выполняя процесс удаления, убедитесь, что у вас есть что-то, что может уловить вытекающее топливо.Следующим шагом является снятие линии и ее слив, чтобы избежать утечки.

Удаление старого карбюратора

После этого снимите карбюратор. Карбюратор следует удерживать на впускном коллекторе любой комбинацией гаек и болтов. Первое, что нужно сделать здесь, — это определить и удалить детали карбюратора. Теперь нам нужно использовать соответствующие инструменты, чтобы удалить его. Это могут быть отвертки разных типов, например, плоская или шестигранная. Либо, учитывая модель карбюратора, должно быть хорошо.Затем мы отделяем карбюратор от впускного коллектора. Выньте карбюратор из коллектора. Если есть сопротивление, воспользуйтесь отверткой.

Однако будьте осторожны с этим шагом. Корпус и фланцы хрупкие и могут быть повреждены, если не принять меры предосторожности. Никогда не заставляйте ничего во всем этом процессе. Это может вызвать ненужные и нежелательные повреждения карбюратора и даже самого автомобиля. Некоторыми последствиями могут быть утечки вакуума или грубая работа в дальнейшем в дороге.

Затем мы перекрываем отверстие коллектора, помещая в него полотенца, чтобы мусор не проваливался внутрь.Не размещайте их так далеко, чтобы их нельзя было извлечь, когда пришло время установить сменный карбюратор. Четвертый шаг — удалить старую прокладку между карбюратором и коллектором.

Обратите внимание, что правило прокладки подразумевает только иногда. Не все производители карбюраторов используют прокладку в своей системе. Если у вас нет прокладки, ничего страшного. Если там есть прокладка, удалите ее лезвием бритвы. Удалите аккуратно, чтобы не повредить.

Подготовка к повторной установке

Следующим шагом является подготовка к новой установке.Во-первых, мы должны очистить карбюратор и фланцы крепления впускного коллектора. Используя легкий растворитель, тщательно очистите их оба. Также убедитесь, что на нем нет грязи или мусора. Затем мы можем установить новую прокладку. Поместите его на коллектор так, чтобы он находился между коллектором и самим карбюратором. Теперь сравним старый карбюратор с новым. Потратьте несколько минут, чтобы просто проанализировать их, чтобы убедиться, что характеристики схожи, а также тип топливозаборника и точки крепления. Четвертый шаг в этом процессе — перенести детали с исходного карбюратора на новый.Наконец, удалите все остальные полотенца, которые могли быть помещены в коллектор.

Теперь мы можем установить замену после нашей подготовки. Установите новый карбюратор на впускной коллектор. Затем мы можем завершить установку. На этом этапе выполните описанный выше процесс удаления, но в обратном порядке. Вы хотите убедиться, что вакуумный шланг и топливопровод были переустановлены.

Следующая процедура на этом этапе является наиболее важной. Здесь я должен проверить, нет ли утечек. Как вы могли заметить, мы принимаем множество мер предосторожности независимо от процессов, о которых мы говорим.Это важно сделать, чтобы вы и ваша машина были в хорошей форме. Сначала снова подключите аккумулятор к положительному и отрицательному полюсам. Теперь мы должны усилить давление на сам карбюратор. В зависимости от типа топливной системы, с которой вы работаете, подайте давление топлива.

Наконец, мы ищем утечки карбюратора. Прислушайтесь к любым свистящим звукам вокруг карбюратора. При его обнаружении заглушите двигатель и не создавайте искр. Следующий шаг не обязателен. Если были обнаружены утечки, устраните их, затянув все фитинги или крепежные детали.Теперь мы можем перезапустить двигатель и проверить работоспособность нового карбюратора.

Установка и тест-драйв

Теперь мы переходим к заключительным этапам установки. Сначала мы переустанавливаем воздухоочиститель и любые другие воздуховоды. Проведите заключительный визуальный осмотр. Найдите время, чтобы посмотреть на новую работу, которая была проделана, и убедитесь, что это безопасное место. Последний шаг — тест-драйв автомобиля. Это просто проверка его функциональности и правильности работы.Однако при обнаружении запаха топлива оторвитесь от машины и как можно скорее заглушите двигатель. Осмотрите автомобиль на предмет утечек и при необходимости отремонтируйте.

Карбюратор: самая лучшая автозапчасть на свете?

Механическая магия

Несколько недель назад, когда наш редактор Педи сказал нам, что мы планируем запустить специальную тему карбюраторов в январе, я был взволнован. А почему бы мне и не быть? Углеводы потрясающие. Но когда он спросил, есть ли у нас какие-нибудь идеи для интересных историй, связанных с углеводами, во время этой темы, я был немного озадачен.Технический рассказ или урок истории могли бы сработать, но я искал что-то более широкое — немного больше человек , чем это. Я хотел исследовать концепцию того, почему автолюбители так любят карбюраторы, даже если это «старомодный» способ делать что-то.

Итак, я подумал об этом некоторое время и в конце концов пришел к выводу, что карбюратор может быть единственной величайшей автомобильной деталью на свете. Конечно, карбюратор может быть не самым надежным или самым эффективным способом получения энергии, и есть причина, по которой автомобили не использовали их десятилетиями, но во всяком случае это только заставило меня ценить их больше.

Причина, по которой углеводы так хороши для меня, заключается в том, что они олицетворяют все, что мы любим в автомобилях. Думаю об этом. Почему мы любим машины? Нам нравится, как они выглядят. Нам нравится, как они звучат. Нам нравится их мощь. Нам нравится их разнообразие. И больше всего нам нравится то, как они заставляют нас себя чувствовать.

Все это можно сказать и о самих карбюраторах, несмотря на то, что они являются лишь одним из многих компонентов, из которых состоит автомобиль. Углеводы — это все, что мы любим (а иногда и ненавидим) в автомобилях, сосредоточенное в одном устройстве.

Начнем с эстетики. Когда вы подходите к машине, первое, что вы замечаете, — это то, как она выглядит. Карбюраторы ничем не отличаются. Есть ли что-нибудь лучше, чем заглянуть в моторный отсек и увидеть блестящую линию скоростных стеков, появляющуюся из установки с несколькими карбюраторами?

Существует множество причин, по которым люди решают строить и эксплуатировать карбюраторные установки в современную эпоху, и визуальное волнение, которое некоторые правильные карбюраторы приносят в моторный отсек, невозможно переоценить. Это полная противоположность сегодняшним высокотехнологичным двигателям, в которых все механические компоненты закрыты пластиковыми крышками.Вы определенно не увидите, чтобы кто-то там пытался скрыть свой набитый набор боковых черт.

После того, как вы осмотрите машину, следующее, что вам нужно сделать, это прыгнуть в нее, повернуть ключ и посмотреть, как она звучит. Углеводы тоже присутствуют в этом отделе. Конечно, выхлопная система выполняет много работы в аудиотехнике, но все мы знаем, какой небесный звук можно получить с хорошим набором углеводов. Сравните это с тем, как многие современные автомобили с высокими характеристиками должны иметь в салоне синтетический шум, чтобы они чувствовали себя более «живыми».

Мало что может доставить больше удовольствия от звука, чем набор высокопроизводительных карбюраторов с жестким дросселем — даже если в двигателе, к которому они прикреплены, нет ничего особенного. Опять же, этот уникальный звук — еще одна причина, по которой люди придерживаются углеводов, даже когда есть более эффективные альтернативы.

После того, как вы завели машину, вы включаете передачу и смотрите, как она себя чувствует на дороге. Вы погружаетесь в ускоритель, чтобы увидеть, на что похожа мощность — и это еще одна область, в которой карбюраторы обладают своим уникальным характером.Конечно, я не пытаюсь сказать, что карбюраторы производят больше мощности, чем сопоставимые системы впрыска топлива, но способ, которым они передают эту мощность , сильно отличается.

Если вы когда-либо водили автомобиль с высокоэффективным карбюратором, вы поймете, о чем я говорю. Будь то компоновка с несколькими маленькими карбюраторами или большой одиночный карбюратор, который используется во многих американских двигателях V8, возникает очень отчетливое ощущение, когда возникает ощущение, что вторичные редукторы открываются при резком ускорении.Это сильно отличается от простой передачи мощности, которую вы получаете со многими современными двигателями.

Индукция и эмоции

Еще одна замечательная особенность карбюраторов заключается в том, что их применение может быть столь же разнообразным, как и сами автомобили. Это не значит, что их следование ограничено одним уголком мира или одним конкретным типом автомобилей. Независимо от того, какой стиль автомобиля вам нравится, для вас найдется подходящий карбюратор. Это может быть линейка Mikunis, установленная на рядной шестерке Nissan, или набор Webers, свисающих с мельницы Alfa Romeo с двумя распредвалами.

Если вам нравятся американские двигатели V8, то есть много настроек карбюратора, которых вы можете жаждать. Может быть, это старая школа Stromberg 97 на плоской головке Ford, толстый двойной насос Holley на большом блоке Chevy или сдвоенный четырехцилиндровый двигатель, который устанавливался на таких двигателях, как легендарный 426 Street HEMI.

Не стоит забывать и о мире VW и Porsche с воздушным охлаждением, в котором правильно подобранный набор Webers или Dellortos является ключом к созданию мощного двигателя для улицы или гоночной трассы.

Но, прежде всего, в карбюраторах есть что-то такое, что связано с нашей основной любовью к автомобилю.В мире, где двигательные технологии развиваются с невероятной скоростью, углеводы представляют собой возврат к более простым временам. Они служат аналоговой альтернативой в эпоху, когда трудно понять все технологии, которые используются в современных двигателях: расширенные настройки турбонаддува, прямой впрыск, несколько топливных карт, регулируемые фазы газораспределения и многое другое.

Конечно, у карбюраторов много недостатков, и именно поэтому вы не найдете их на современных автомобилях. Они могут быть очень темпераментными и их трудно настраивать, они давно устарели с точки зрения мощности и топливной экономичности, и вы не можете просто запустить машину с карбюратором и выключить двигатель холодным зимним утром.Вы должны любить их и заботиться о них — и это часть привлекательности.

В работе с углеводами есть что-то по своей сути простое и приятное. Несмотря на то, что электронный впрыск топлива был стандартной практикой на протяжении десятилетий, есть много людей (включая моего отца), которые все еще чувствуют себя намного комфортнее, работая с карбюраторными автомобилями, а не с любыми устройствами, у которых есть компьютер.

Даже если подавляющее большинство из нас предпочитает наслаждаться производительностью и надежностью современного впрыска топлива, автолюбители никогда полностью не откажутся от карбюратора по всем вышеперечисленным причинам.Будь то сохранение истории, сохранение правильного периода или просто наслаждение их интуитивной природой и механической простотой — культ карбюратора силен как никогда.

В конце концов, я действительно думаю, что идея карбюраторов в современную эпоху поднимает много параллелей с автомобильным хобби в целом. Никому из нас, , не нужен , чтобы иметь крутые или забавные машины, чтобы добраться туда, куда нам нужно. Самый эффективный способ добраться куда-нибудь — это воспользоваться общественным транспортом или водить скучную экономную машину, потребляющую бензин, но многие ли из нас были бы счастливы делать это все время? Те же идеи применимы и к карбюраторам.

Я также не предлагаю вернуться к углеводам, но автолюбитель не всегда означает практичность и эффективность. Мы тратим на машины больше денег, чем нам нужно, мы приносим жертвы, чтобы они выглядели круче и ездили быстрее, мы также слишком много думаем о них. Иначе и не было бы.

Называйте их старомодными, называйте их неэффективными — называйте их как хотите. Я не могу придумать какой-либо другой автомобильный компонент, который лучше старого доброго карбюратора олицетворял бы автомобильный энтузиазм.Да здравствует оно.

Теперь, когда я поделился некоторыми своими мыслями по этому поводу, мне любопытно услышать, что вы думаете. Что в карбюраторах вы любите, ? Что делает их такими особенными?

Майк Гаррет
Instagram: speedhunters_mike
[email protected]

Тема только для углеводов на Speedhunters

Пол в монтажной Регулировка карбюратора

: ❤️ Знайте, когда нужно сделать одну

Если у вас более новая машина, скорее всего, в ней нет карбюратора.Еще в 1980-х годах многие производители автомобилей начали внедрять в свои автомобили системы впрыска топлива и электронного управления двигателем, что устранило необходимость в карбюраторах. Но если у вас есть более старый автомобиль, то в нем вполне может быть карбюратор. И очень важно, чтобы ваш карбюратор всегда работал должным образом на благо вашего двигателя. Это может потребовать от вас время от времени планировать регулировку карбюратора. Узнайте больше о важности карбюраторов и ознакомьтесь с некоторыми признаками, указывающими на то, что пора отрегулировать карбюратор, ниже.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое карбюратор?

Чтобы двигатель вашего автомобиля работал должным образом, ему необходим доступ как к воздуху, так и к топливу. Это то, что позволяет процессу сгорания разыгрываться в вашем двигателе, чтобы он мог дать вашему автомобилю мощность, необходимую для движения вперед. Но в частности, вашему двигателю требуется правильная смесь воздуха и топлива. Если в него попадет слишком много воздуха или слишком много топлива, это может вызвать проблемы в вашем двигателе.Здесь в игру вступает карбюратор.

Когда в автомобиле установлен карбюратор, карбюратор отвечает за регулирование топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. В результате карбюратор в автомобиле должен работать правильно, чтобы он мог направлять в двигатель необходимое количество воздуха и топлива. Если он не может этого сделать, вам придется либо выполнить регулировку карбюратора, либо полностью заменить карбюратор. В любом случае для вас будет важно предпринять правильные шаги, чтобы карбюратор снова заработал должным образом.

Как работает карбюратор?

Теперь, когда у вас есть базовое представление о том, что именно делает карбюратор в контексте вашего автомобиля, давайте поговорим немного подробнее о том, как он работает. Это поможет пролить свет на то, почему вам в какой-то момент понадобится либо регулировка карбюратора, либо замена карбюратора. Карбюраторы — это довольно сложные устройства, с которыми нужно время от времени возиться, чтобы они могли выполнять свою работу.

Карбюратор в вашем автомобиле — это, по сути, дозирующий клапан, который предназначен для смешивания воздуха и топлива, которые движутся в направлении вашего двигателя в любое время, когда ваш автомобиль работает. Он работает в тандеме с вашей педалью газа, чтобы объединить нужное количество воздуха и топлива, когда вы стремитесь ускорить или замедлить свой автомобиль. Когда вы нажимаете педаль газа, вы увеличиваете количество воздуха, проходящего через карбюратор и увлекающего за собой топливо, что приведет к тому, что ваш автомобиль будет двигаться быстрее.А когда вы уберете ногу с педали газа, вы уменьшите количество воздуха, проходящего через карбюратор, и предотвратите прохождение топлива через него, что приведет к замедлению движения вашего автомобиля.

Помня об этом, легко понять, почему так важно, чтобы карбюратор всегда был в хорошем состоянии. Если одна из его частей перестает работать или забивается в любой момент, это действительно может снизить производительность вашего автомобиля. Вам нужно будет отрегулировать карбюратор или заменить карбюратор, чтобы вернуть его к жизни и позволить ему снова начать делать свою работу.

Как долго должен прослужить карбюратор?

Хорошая новость для тех, у кого есть карбюраторы в автомобилях, заключается в том, что они обычно не изнашиваются всего за год или два. Вы сможете выжать из карбюратора много жизни. Возможно, вам даже повезет, и вы сможете продолжать использовать тот же карбюратор в своей машине всю жизнь. Но чтобы это стало возможным, вам придется поработать, чтобы поддерживать карбюратор в вашем автомобиле.

Один из лучших способов обслуживания карбюратора — это время от времени проводить его регулировку.Вы можете предотвратить «обедненную» работу вашего автомобиля (использование слишком большого количества воздуха и недостаточное количество топлива) или «богатую работу» (использование слишком большого количества топлива и недостатка воздуха), настроив карбюратор соответствующим образом. Возможно, вам все равно придется в какой-то момент заменить карбюратор. Но регулировка — отличный способ вдохнуть жизнь в карбюратор и заставить его гудеть.

Каковы симптомы неисправного карбюратора?

Итак, как вы узнаете, нужно ли и когда карбюратор вашего автомобиля нужно отрегулировать или, возможно, даже заменить? На самом деле будет довольно легко обнаружить признаки, которые покажут вам, что вам нужно поработать с карбюратором вашего автомобиля.Вы заметите, что ваша машина не работает должным образом, если у вас на руках неисправный карбюратор.

Ознакомьтесь с некоторыми из самых серьезных симптомов неисправного карбюратора здесь:

• Ваш автомобиль всегда очень трудно завести, особенно когда на улице холодно
• Ваш автомобиль не работает плавно из-за резкого или быстрого холостого хода на регулярной основе
• Ваш двигатель глохнет на вас все время, когда вы не держите ногу на педали газа
• Когда вы нажимаете на педаль газа, ваш автомобиль колеблется перед ускорением
• Ваш двигатель постоянно выпускает черный дым из выхлопных газов
• У вашей машины ужасная экономия топлива, и кажется, что она всегда нуждается в бензине

Каждый из этих знаков, конечно, может быть признаком другой проблемы с вашим автомобилем.Есть множество вещей, которые могут повлиять на экономию топлива. Но если вы видите более одного из этих признаков, это может означать, что вам необходимо немедленно произвести регулировку или замену карбюратора. В противном случае производительность вашего автомобиля в обозримом будущем будет ухудшаться.

Что делать, если у вас неисправный карбюратор?

Если вы считаете, что у вас может быть неисправный карбюратор, вам следует , а не , продолжать ездить на машине по городу.Вы подвергнете риску свою машину и, возможно, даже себя, если загоните машину с неисправным карбюратором за ее пределы. Неисправный карбюратор может вызвать повреждение вашего двигателя и выхлопной системы, если вы не будете осторожны. Это также может поставить вас в опасное положение, если ваша машина перестанет ускоряться из-за плохого карбюратора.

Лучше всего сразу отвезти машину к сертифицированному ASE механику, чтобы они осмотрели вашу машину и выяснили, в чем проблема.Они должны быть в состоянии сказать вам, нужно ли вам заменять карбюратор вашего автомобиля. Если вы это сделаете, вам лучше сделать это как можно скорее, чтобы не повредить свою машину или себя, путешествуя на автомобиле с неисправным карбюратором.

Возможна ли регулировка карбюратора?

Если в вашем автомобиле карбюратор не работает должным образом, у вас может не быть другого выбора, кроме как заменить его. Карбюратор вашего автомобиля не прослужит вечно, поэтому однажды вам придется его заменить.Но вы также можете обойтись простой регулировкой карбюратора. Регулировка карбюратора позволит вам сохранить ваш текущий карбюратор, заставив его работать лучше, чем это работает для вас сейчас.

Это шаги, которые будут предприняты, когда механик выполнит для вас регулировку карбюратора:

• Воздушный фильтр в двигателе вашего автомобиля будет удален
• Воздушно-топливная смесь будет регулироваться с помощью отвертки
• Состояние двигателя будет отслеживаться, чтобы определить, является ли он «обедненным» или «богатым».
• Воздушно-топливная смесь будет скорректирована, и состояние двигателя снова будет проверено
• Винт смеси холостого хода будет отрегулирован и затем проверен
• Воздушный фильтр будет переустановлен, и автомобиль пройдет тестовую поездку

Это может занять некоторое время у механика, но со временем он сможет точно настроить карбюратор вашего автомобиля, чтобы он создавал идеальную топливно-воздушную смесь, как при управлении автомобилем, так и на холостом ходу.Есть наука, как провести регулировку карбюратора и найти оптимальное место для двигателя автомобиля.

Стоит ли самому пытаться отрегулировать карбюратор?

После просмотра шагов, связанных с регулировкой карбюратора, у вас может сложиться впечатление, что вы можете выполнить их самостоятельно. Не похоже, что будет так уж сложно выполнить регулировку карбюратора, поскольку вам действительно не понадобится ничего, кроме приличной отвертки, чтобы ее снять.

Но, как мы только что упомянули, для успешной регулировки карбюратора часто требуется много проб и ошибок. Механикам приходится много повозиться с винтами на карбюраторе, чтобы все было в порядке. Чтобы получить наилучшие результаты, они должны проверять и повторно проверять карбюратор в автомобиле снова и снова. Это не то, чем большинство людей готово заниматься, даже если они знают дорогу в автомобиле.

Сколько стоит регулировка карбюратора?

Если вам когда-нибудь понадобится заменить карбюратор в автомобиле, это будет стоить вам немалых денег.Точная стоимость будет зависеть от всего: от того, какой карбюратор вам нужен, до того, какому механику вы доверяете установить его для вас. Но, вообще говоря, вы собираетесь заплатить за это от 500 до 800 долларов, когда все будет сказано и сделано.

Регулировка карбюратора, с другой стороны, не должна нарушать банк. Обычно вам придется заплатить всего пару сотен долларов, чтобы отрегулировать карбюратор, если не меньше. В большинстве случаев это не то, что может обанкротить банк.Вам просто нужно убедиться, что вы обратились к нужному механику, чтобы выполнить свою работу.

Стоит ли затраты на регулировку карбюратора?

После того, как вы отрегулировали карбюратор, вы обнаружите, что это оправдало связанные с этим затраты. Помимо того, что это поможет вам немного дольше держаться за карбюратор вашего автомобиля, это также снизит сумму денег, которую вы должны платить за бензин каждую неделю. Кроме того, это избавит вас от необходимости делать другой дорогостоящий ремонт автомобилей как сейчас, так и в будущем.Это отличное вложение для вашего автомобиля.

Единственный случай, когда вы можете пропустить настройку карбюратора, — это когда у вас действительно старая машина, которая на последнем издыхании. Вместо того, чтобы тратить деньги на восстановление карбюратора, вы можете подумать о том, чтобы вообще избавиться от автомобиля. Возможно, не стоит пытаться сохранить карбюратор в целости и сохранности, если у вашего автомобиля есть много других проблем с ним.

Можно ли продать автомобиль с неисправным карбюратором?

Вам интересно попытаться разгрузить автомобиль с неисправным карбюратором? Если вы не хотите регулировать карбюратор, вы можете продать свою машину «как есть» покупателю за наличные.Покупатель Cash Cars будет рад заплатить вам большие деньги за вашу машину, несмотря на проблемы с карбюратором, которые у вас возникли.

Мы приглашаем вас связаться с нами сегодня, чтобы узнать, сколько денег может стоить ваша машина. Вы можете быть удивлены, узнав, сколько денег вы можете получить за автомобиль с проблемами карбюратора. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Четыре признака того, что ваш карбюратор нуждается в чистке

Ваш европейский автомобиль — высокопроизводительный автомобиль, независимо от марки и модели, которые вы водите.Как мы обсуждали в предыдущем блоге, европейские производители разрабатывают свои автомобили с учетом производительности. Поэтому иногда карбюратор нуждается в очистке и / или регулировке. Мы можем сделать это за вас в 610AutoHaus, поэтому принесите свой автомобиль, если вы столкнетесь с чем-либо из следующего.

Ваша машина не заводится

Причиной отказа двигателя может быть множество причин. Это может быть генератор, аккумулятор, стартер, топливный насос, свечи зажигания… мы могли бы продолжить.Если вам удается запустить двигатель, но он все равно не заводится, это может быть карбюратор. Грязный карбюратор не позволит воздушно-топливной смеси, необходимой для зажигания двигателя, попасть в систему зажигания.

Ваш автомобиль экономный

Звучит так, как будто ваша машина чихает? А как насчет хлопающих звуков? Это индикаторы того, что ваш автомобиль работает, что мы называем бережливым двигателем. Скудная смесь означает, что ваш автомобиль не подает достаточно топлива в карбюратор, и, как следствие, баланс воздуха / топлива нарушен.В балансе воздух / топливо слишком много воздуха. Следовательно, смесь не 12: 1 воздух / топливо или 15: 1 воздух / топливо, и ваша машина работает бедной.

Ваша машина разбогатела

Противоположность работе на обедненной смеси — это работа на богатой смеси, и, как вы уже догадались, это означает, что в топливовоздушной смеси слишком много топлива. Если вы заметили, что из выхлопных труб выходит черный дым, значит, карбюратор работает на обогащенной смеси, а дым является результатом сжигания двигателем избытка топлива в топливно-воздушной смеси. Ваш карбюратор может нуждаться в очистке и регулировке, чтобы исправить это.

Ваш двигатель постоянно заливает

Грязный карбюратор имеет отложения грязи в так называемом топливном баке. Загрязнение топливного бака препятствует закрытию игольчатого клапана. Если игольчатый клапан не закрывается, топливо будет перетекать в карбюратор. После заправки карбюратора излишки топлива выходят через вентиляционные отверстия чаши и впитывают свечи зажигания. Вуаля! У вас залитый двигатель из-за грязного карбюратора.

610AutoHaus очищает и регулирует карбюраторы всех европейских производителей и моделей.Мы находимся в Поттстауне, штат Пенсильвания, и вы можете позвонить нам, чтобы договориться о встрече. Мы проверим ваш карбюратор и порекомендуем соответствующую очистку и регулировку, чтобы ваш двигатель работал должным образом без чихания и остановок.

Позвоните в 610AutoHaus по телефону 610-427-4505, чтобы записаться на прием сегодня!

Что такое карбюратор? »Блог« Ноу-хау NAPA »

Если ваш автомобиль был построен до конца 1980-х годов, скорее всего, в двигателе используется карбюратор для подачи воздуха и топлива в двигатель.Карбюраторы (или карбюраторы) — это сложные компоненты, которые выполняют несколько ключевых функций, когда речь идет о характеристиках двигателя: поток воздуха / топлива (дроссельная заслонка), смесь воздуха и топлива (распыление), хранение топлива (топливные баки), качество холостого хода и для автомобилей с В автоматических трансмиссиях карбюратор может даже управлять точками переключения через рычажный механизм.

Расход воздуха / топлива — Воздух поступает в карбюратор через воздушный рог в верхней части карбюратора. Есть две основные системы — первичная и вторичная (для 4-цилиндровых карбюраторов).Воздух втягивается в двигатель через разрежение во впускном коллекторе. Когда воздух проходит через трубку Вентури (цилиндр) карбюратора, из-за падения давления создается вакуум, поскольку скорость воздушного потока увеличивается по сравнению с конструкцией трубки Вентури. Он протягивает топливо через главные жиклеры системы дозирования карбюратора, а затем распыляется из форсунки Вентури внутри главного цилиндра карбюратора. Каждый ствол карбюратора имеет отдельную систему. Лопатки дроссельной заслонки управляются непосредственно водителем через педаль газа.

Соотношение смеси AF — также называемое соотношением AF (AFR), это баланс воздуха и топлива в двигателе. Выраженное в виде отношения, например, 12 фунтов воздуха в сочетании с 1 фунтом топлива составляют 12: 1. Независимо от конструкции или характеристик двигателя, передаточные числа остаются неизменными.

Характеристики AFR

5: 1 — Предел насыщенного горения. Двигатель будет работать неровно и неустойчиво.

6-9: 1 — Чрезвычайно богатый. Низкая производительность с черным выхлопом, от которого могут гореть нос и глаза.

10-11: 1 — Очень богатый. Здесь могут работать форсированные двигатели для контроля детонации.

12-13: 1 — Богатый. Лучший диапазон мощности для безнаддувных двигателей.

14-15: 1 — Химически идеален. 14,6: 1 — идеальный AFR, не оставляющий несгоревшего топлива или кислорода.

16-17: 1 — Lean. Лучшее для экономии топлива. Приемлемо для круиза с частичным дросселем.

18-19: 1 — Очень худой. Это предел допустимого вождения.

20-25: 1 — Предел сжигания обедненной смеси. Хотя это зависит от двигателя, на этом этапе вы рискуете взорваться, появиться горячие точки и сгореть поршни.

AFR управляется тремя системами: холостым, первичным и вторичным. Это функция того, сколько топлива подается в двигатель в зависимости от расхода воздуха.

На передней стороне карбюратора находятся винты первичной смеси холостого хода, а также некоторые вакуумные порты.

Хранение топлива — Для запуска и всплесков мощности карбюратор должен хранить небольшое количество топлива внутри себя. В отличие от системы впрыска топлива, где топливо находится под высоким давлением (40-65 фунтов на квадратный дюйм), карбюраторные системы обычно настроены на повышение давления топлива только до 6-7 фунтов на квадратный дюйм.Поскольку топливо доставляется под вакуумом, а не под давлением (как EFI), наличие небольшого количества топлива на борту очень важно. Большинство карбюраторов всегда вмещают пару унций топлива. Уровень топлива внутри чаш регулируется иглой и седлом. Когда уровень топлива опускается ниже установленного, вес топливного поплавка открывает иглу, топливо поступает через отверстие в седле, пока поплавок не поднимется, закрывая иглу. Когда дроссельная заслонка резко открывается для прохождения, слияния или просто для работы, необходимое дополнительное топливо механически перекачивается через карбюратор через систему пружины и плунжера непосредственно от топливных баков к трубке Вентури.

Качество холостого хода — Функция системы дозирования холостого хода, а также дроссельных заслонок, качество холостого хода двигателя важно по нескольким причинам. Неровный холостой ход означает неаккуратную работу при остановке и трогании, больший износ и загрязнение свечей зажигания, а также затруднения при запуске, особенно при холодном двигателе. На холостом ходу система дозирования подает все топливо, две другие системы не задействованы. В режиме холостого хода, когда открываются дроссельные заслонки, система холостого хода работает в тандеме с основной системой дозирования.При открытии дроссельной заслонки роль системы холостого хода уменьшается. На холостом ходу разрежение протягивает топливо через систему дозирования, включая отверстия винта холостого хода, которые позволяют регулировать топливную смесь холостого хода.

В карбюраторах с 4 цилиндрами первичная система используется до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется примерно на 65%, после чего начнут открываться вторичные стволы. Обе системы достигают широко открытой дроссельной заслонки (WOT) в одной и той же точке, но карбюраторы с разнесенными размерами отверстий, такие как GM Quadrajet, имеют эффект, называемый «врезанием», когда вторичные звенья намного больше, чем первичные стволы, есть точка, в которой потоки воздуха и топлива совершают внезапный скачок.Стволы одинакового размера устраняют эту проблему.

В этом карбюраторе Edelbrock используются вторичные вторичные обмотки большего размера (вверху) и первичные валы меньшего размера (внизу) для лучшей экономии топлива на низких оборотах.

В большинстве случаев штатного карбюратора достаточно для стандартного двигателя, но запасной карбюратор может помочь разбудить штатный двигатель и обычно требуется для высокопроизводительных приложений. Ключом к выбору нового карбюратора является соответствие размера двигателя размеру карбюратора. Вопреки распространенному мнению, большинство маленьких двигателей V8 могут использовать воздушный поток только 600-650 кубических футов в минуту без серьезных изменений производительности.Несмотря на то, что многие малоблочные двигатели Chevy поставлялись с карбюраторами Quadrajet 750 или 850, переход на квадратное отверстие (равные стволы) равного размера может привести к заболачиванию и снижению топливной экономичности. Для уличных двигателей карбюратор подходящего размера обычно немного меньше.

Стандартный четырехцилиндровый карбюратор слева от Mercury 390 1965 года выпуска. Он работает, но несколько пластиковых рычагов сломаны, и заменить его легче, чем искать детали, которые трудно найти.

В конце концов, все карбюраторы нуждаются в ремонте.Поскольку они подвергаются воздействию воздуха и топлива, внутри них накапливаются грязь и лак. Загрязнение дозирующих систем резко снижает производительность карбюратора. Поддержание чистоты воздушного и топливного фильтров продлит срок службы карбюратора (и двигателя). Вы можете продлить срок службы старого карбюратора с помощью топливной обработки, которая очищает лак изнутри. Независимо от технического обслуживания, в конечном итоге потребуется перестройка.

Старый автомобиль был откручен и отсоединен от впускного коллектора.Убедитесь, что все застежки и детали сохранены, они будут использоваться повторно.

В некоторых случаях восстановление карбюратора невозможно или экономически нецелесообразно. Сломанные детали, трудно найти прокладки и сложные процессы превращают восстановление в азартную игру, особенно для менее распространенных автомобилей. Замена — лучший вариант здесь. Недавно мы прошли через этот процесс с Mercury Parklane 1965 года выпуска с двигателем Ford FE 390. Первоначальный карбюратор нуждался в ремонте, но было несколько сломанных частей, которые очень трудно найти.Мы также хотели разбудить сонный 390. Карбюратор серии Edelbrock 600 CFM Thunder был выбран и заказан в местном магазине автозапчастей NAPA.

Каждый раз, когда карбюратор снимается, необходимо заменить прокладку. Если вы этого не сделаете, произойдет утечка воздуха.

Установка нового карбюратора требует небольшой настройки, но карбюраторы Edelbrock очень близки к тому, чтобы быть идеальными «из коробки», что является одним из преимуществ этого пути. Конструкция очень похожа на оригинальный карбюратор, заменяется болтовым соединением, адаптеры не требуются (для некоторых приложений требуются адаптеры, проверьте это дважды в местном магазине).

После ввинчивания необходимых вакуумных фитингов карбюратор монтировался. В этом случае нам потребовалось переделать топливопровод. Мы просто отрезали и расширили конец, чтобы на него поместился кусок топливного шланга 5/16 ″.

После установки нового карбюратора 390 запускался намного легче, с плавным холостым ходом и лучшими характеристиками на холостом ходу. За меньшую цену, чем стоимость ремонта старого карбюратора, у нас есть новый карбюратор, который работает лучше, чем оригинал, и его легче настраивать.

После того, как карбюратор на двигателе и двигатель заработал, мы отрегулировали винты смеси холостого хода.Каждый винт управляет каждым углом карбюратора. Вносите только небольшие изменения.

Мы завершили новый карбюратор классным воздушным фильтром с открытым элементом Edelbrock Racing. Разгон намного четче, чем до свапа.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной системы и выхлопной системы , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о карбюраторах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.