Карбюратор дааз фото: Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ 1107010 устройство, регулировка уровня топлива, фото и видео

Описание

Карбюратор «Озон» ДААЗ
2107-1107010-20

• Двигатель: ВАЗ-2103, 2106
• Vh, см³: 1500, 1600
• Комплектация: Без микропереключателя, без экономайзера

Применяемость:
ВАЗ-2121, 21061, 2106

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

• «Хрустальные» ВАЗы: Нива 2 Апреля 2013

  Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

• Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

  Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

95fc977b1d51e6212908f797ffdcf66c

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Карбюратор ДААЗ 4178-1107010-30 с переходником УАЗ

Артикул: 4178-1107010-30

Карбюраторы ДААЗ 4178-1107010-30 применяются в автомобилях «ГАЗель» с двигателями ЗМЗ объемом 2,9 литра, а также в автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ-4218, имеют переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановленное отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автолюбителей считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке ведет к сниженному расходу горючего.

Устройство карбюратора
Агрегат предназначен для приготовления качественной горючей смеси и подачи ее в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, который проходит через устройство. Линейка 4178 представляет собой двухкамерные эмульсионные системы. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, систему последовательного открытия заслонок и другие технологии. Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из главной дозирующей емкости, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и ЭПХХ.

Схема карбюратора дааз 2107 1107010 20

Карбюратор 2107-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1,45 литра (2103) автомобилей ВАЗ 2106, 21061, Нива 2121. Он имеет несколько калиброванных жиклеров, дозирующих подачу воздуха топлива и топливной эмульсии. Рассмотрим их тарировочные данные и место установки.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора

Расположены в корпусе карбюратора. Воздушные ввернуты в эмульсионные колодцы. Топливные в дно поплавковой камеры. См. фото выше.

Первая камера – 1,12

Вторая камера – 1,5

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем первой и второй камер карбюратора

Первая камера – 1,50

Вторая камера – 1,50

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ)

Установлен в электромагнитном клапане карбюратора (ЭМК) и запирается его иглой. См. фото выше.

Воздушный жиклер системы холостого хода

Расположен в верхней части корпуса карбюратора.

Топливный жиклер переходной системы второй камеры

Установлен в отверстие корпуса карбюратора. Крепится при помощи держателя. См. фото выше.

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры

Расположен в верхней части корпуса карбюратора над топливным жиклером.

Топливный жиклер эконостата

Установлен в крышке карбюратора как и воздушный с эмульсионным.

Воздушный жиклер эконостата

Эмульсионный жиклер эконостата

Перепускной жиклер ускорительного насоса

Находится под регулировочным винтом-заглушкой ускорительного насоса в канале перепускания топлива из полости УН в поплавковую камеру. См. фото выше.

Демпферный жиклер пускового устройства

Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Доступны если снять корпус пневмопривода и отсоединить нижнюю часть (блок дроссельных заслонок) карбюратора.

Первая камера – 1,50

Вторая камера – 1,20

Примечания и дополнения

— Карбюратор 2107-1107010-20 Озон аналогичен карбюратору 2107-1107010 Озон. Все их жиклеры одинаковы и взаимозаменяемы. Карбюраторы различаются лишь отсутствием штуцера к вакуумному регулятору опережения зажигания на 2107-1107010.

— Комплектация карбюратора Озон 2107-1107010-20: автономная система холостого хода (АСХХ), пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры (ПП2Д), пневмопривод воздушной заслонки (ППВЗ), электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК), эконостат (ЭК), отбор управляющего разрежения (ОУР).

Еще статьи по карбюраторам Озон

не буду повторятьса про уровень в поплавковой камере (это я думаю знает каждый)

а про настройку заслонок многие забыли а некоторые даже не знают(причем такие есть и среди тех кто делает это за деньги другим)

ну начнем с основных заслонок

открывае заслонку до того момента когда усик на рычаге3(черная стрелка на фото) коснется рычага2(красная стрелка)

в этом положении замеряем зазор между краем заслонки и корпусом

с полным открытием я поступаю намного проще в момент правильных растояний(б верхнее фото) заслонки занимают перпендикулярное положение с нижней плоскостью карба

ну и настройка пускового устройства

и проверяем зазор при помощи сверла диаметром 5,5мм

Лада 2103 1975, 72 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Лада 2103, 1983

Лада 2103, 1973

Лада 2103, 1983

Лада 2103, 1978

Комментарии 46

Здравствуйте! А если стоит две прокладки на крышке, тогда зазор увеличивать с учетом двух прокладок или не надо в поплавковой камере?! Подскажите! На утро стал смотреть на карбюратор, а с иглы или как она называется на коллекторе висит капля бензина, перелив! До этого заметил, что при прогреве плохо себя ведет и вообще расход увеличился в разы! Без подсоса работает на прогрев, а с ним троит! Мне сказали игла в поплавковой камере заклинила, а при прогреве пусковое брешит, тоже лечить надо! Так у меня вопрос, ладно пусковое мембрану заменить, а иглу думал тож просто заменить, так нет говорят надо уровень заново поплавка выставлять?! И вообще потом не надо регулировать карб заново целиком?! Из за чего может игла западать, такое уже было, не надо чистить место где она ходит?! И как бенз переполняет камеру за ночь не пойму, если насос не включен в работу?! Заранее спасибо!)

Я вот не понимаю некоторых моментов. В самом начале, когда шнангелем на фото измерено, мне непонятно, чем этот зазор регулировать. Написано, подгибайте язычек. Я верчу свой карб, верчу и что за язычек вкурить не могу. Вот фото из интернета, если надо то могу свое сбросить

Благодарю за предоставленную инфу, сделал как все написано. Машинка работает как часики

Парни, имею газ-24, вернее сказать-она имеет меня, досталась мне с озоном-2107-1107010-20,в нижнем блоке отверстия заслонок:1камеры-28мм,2камеры-32.Есть еще блок заслонок с отверстиями 32-32 обе, хочу довести до путя расход бензина, позже заморочки под пропан, может кто подскажет правильные жиклеры и настройки?

Здравствуйте. Подскажите, какой зазор должен быть на полностью закрытой дроссельной заслонке на ХХоду ? Тягу отрегулировано меж центровое расстояние 80 мм заслонка стала полностью закрываться, после этого стало колбасить двиг и похлопывание в глушителе, чем больше крутишь винты качества и кол воз. Тем больше колбасить особенно если закручивать.

Продам карбюратор ДААЗ карбюратор 2107-1107010-20 новый СССР)).

НАРОД МОЛЮ О ПОМОЩИ !ваз 2106
Помоги пожалуйста я 3 день еб**ь с жигулем . у неё стоял карбюратор 21083 ему пришёл пздц ( и знакомый отдал карбюратор дааз 2107 он лежал в сарае но он говорил что до того как он его снимал он работал . я его полностью перебрал все продул прочистил промыл все поставил правильно . ТАК ВОТ ГРЕБАНЫЕ ОБОРОТЫ ОНА НЕДЕРЖИТ НИЖЕ 1500 обороты плавают 1500-2000 на регулировку нереогирует .воздух негде несасет, сегодня на ней поехал кое как через км 3 обороты встали ровно 3000 и не плавали от регулировал до 1000 я прыгал от радости, потом заехал заправится, после этого проехал 7 км и к дому подежаю начала дергатся и снова перестала держать обороты поехал снова купил новый электро клапан непомогло ( P.S выдергивал провода со свечей на заведеном двигателе вообще разницы нестало видно походу все 4 цел работают хренова ( и ещё когда током било по руки чет как то неочень сильно . УМОЛЯЮ ПОМОГИТЕ !

зажигание и свечи отрегулируй, прежде чем карбюратор крутить. не реагирует на качество карб из-за зазоров. дергается из-за раннего зажигания и тех же зазоров.

Так, начнём с главного-на Озоне самый экономичный режим-80-100 км/ч и обороты в диапазоне 3-3500об.Это для любителей порысвчить.Далее-настраиваем зажигание не по сторобоскопу, а старым способом «на звон»-скорость 40,4я передача, газ в пол-детонация не более 10-15сек.Если это условие выполнено, начинаем крутить карб(надеемся, что он чистый)))).Начальная предустановка винта качества-1.5 оборота от полностью закрученного.Далее винтом ХХ пытаемся добиться стабильных оборотов хх.Если не получается-можно выкручивать винт качества до 2.5 оборотов.Ориентируйтесь на работу двигателя-он должен работать ровно, без тряски и вибраций, плавно принимать нагрузку.На что следует обратить внимание-Из под осей заслонок не должен подтекать бензин, все оси заслонок должны вращаться без заеданий, все пружинки должны дотягивать детали до упора, под заслонкой 1 камеры не должно быть выработки, иначе придётся корректировать заслонку упорным винтом(см литературу)Все части карбюратора не должны иметь изгибов от перетяжки.Если после этого машина не поехала с нужным расходом-напишите мне.

Регулировка хх сказывается на… хх, но никак не на поедание бензина во время использования гдс.

Так, начнём с главного-на Озоне самый экономичный режим-80-100 км/ч и обороты в диапазоне 3-3500об.Это для любителей порысвчить.Далее-настраиваем зажигание не по сторобоскопу, а старым способом «на звон»-скорость 40,4я передача, газ в пол-детонация не более 10-15сек.Если это условие выполнено, начинаем крутить карб(надеемся, что он чистый)))).Начальная предустановка винта качества-1.5 оборота от полностью закрученного.Далее винтом ХХ пытаемся добиться стабильных оборотов хх.Если не получается-можно выкручивать винт качества до 2.5 оборотов.Ориентируйтесь на работу двигателя-он должен работать ровно, без тряски и вибраций, плавно принимать нагрузку.На что следует обратить внимание-Из под осей заслонок не должен подтекать бензин, все оси заслонок должны вращаться без заеданий, все пружинки должны дотягивать детали до упора, под заслонкой 1 камеры не должно быть выработки, иначе придётся корректировать заслонку упорным винтом(см литературу)Все части карбюратора не должны иметь изгибов от перетяжки.Если после этого машина не поехала с нужным расходом-напишите мне.

добрый вечер! подскажите пожалуста какой карбюратор лучше с электро клапаном или без?

Без разницы.Вопрос должен стоять по другому-Солекс или Озон, что лучше.

вопрос о заслонке второй камеры, она полностью закрыта или должеи какойто зазор быть?
(как на заслонке первой камеры)

на озоне обе заслонки должны быть полностью закрыты(это на веберах ХХ регулируеться заслонкой первой камеры) так как у него отдельная система ХХ

Пусковые зазоры советую откорректировать на прогретом двигателе…будет разброс от 0,5 до 1,2 по дроселю…остальные зависят от «кривости» карба, про усилие сжатия пружин вообще все забывают =)))
С уровнем тоже заморочки кстати есть))) просто если делать карб, то делать его под конкретный мотор, и не по сомнительным книжкам, которых так много стало, а по нормальным советским и по техническим предписаниям и стандартам завода…и побольше теории))) советские книжки тридцатых годов удивят невероятно =)

+1 за советские книжки

а на счет пусковых зазоров не согласен они служат для запуска ХОЛОДНОГО двигателя

холодный двиг, после минут трех еще холодный, а с такими зазорами обороты более 3500 будут, на горячую можно их поправить, чтобы больше 2000 не поднимались

Пусковые зазоры советую откорректировать на прогретом двигателе…будет разброс от 0,5 до 1,2 по дроселю…остальные зависят от «кривости» карба, про усилие сжатия пружин вообще все забывают =)))
С уровнем тоже заморочки кстати есть))) просто если делать карб, то делать его под конкретный мотор, и не по сомнительным книжкам, которых так много стало, а по нормальным советским и по техническим предписаниям и стандартам завода…и побольше теории))) советские книжки тридцатых годов удивят невероятно =)

я описал основные моменты и зазоры которые общие для всех «озонов» а не под какойто определенный двиг

это точка отсчета =)))

интересно. месяц назад чистил карб до блеска так же. вот настроить надо пропробовать, ато расход большой(

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Сборка карбюратора 2105, 2107 Озон

После полной разборки карбюратора 2105, 2107 Озон необходимо его собрать. Сборка карбюратора Озон требует знания некоторых особенностей для правильной установки деталей. Рассмотрим их.

Для сборки потребуется инструменты — крестовая и шлицевая отвертки.

Как собрать карбюратор 2105, 2107 Озон

Поочередно собираем три основных части карбюратора (крышку, корпус, блок дроссельных заслонок), затем соединяем их вместе.

— Собираем крышку карбюратора Озон 2105, 2107

Подробно о процессе сборки крышки: «Сборка верхней части-«крышки» карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Собираем корпус карбюратора Озон

Подробно о сборке корпуса: «Сборка корпуса карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Собираем блок дроссельных заслонок карбюратора Озон

Сборка блока дроссельных заслонок для разных модификаций карбюратора Озон может различаться некоторыми деталями (карбюраторы с ЭПХХ и микропереключателем и без). Подробнее: «Сборка нижней части-блока дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Присоединяем блок дроссельных заслонок к корпусу карбюратора

См. фото выше. Тягу привода воздушной заслонки одним концом продеваем в отверстие рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры. Другим в верхнее отверстие трехплечего рычага. Для этого снимаем трехплечий рычаг с кронштейном пружины, отвернув винт его крепления. Тягу присоединяем именно в таком положении как на изображении.

Устанавливаем возвратную пружину. Зацепляем ее за крючок кронштейна и крючок рычага блокировки.

Одеваем наконечник штока пневмопривода на палец промежуточного рычага на оси дроссельной заслонки второй камеры. Закрепляем фиксирующей разрезной шайбой.

Закрепляем блок двумя винтами.

— Присоединяем верхнюю часть- «крышку» карбюратора к корпусу

Устанавливаем картонную прокладку. Вставляем поплавок в поплавковую камеру так чтобы он не погнул рычаг и не изменил своего положения.

Присоединяем телескопическую тягу. Одним концом она крепится в отверстие рычага воздушной заслонки, другим вставляется в паз бобышки трехплечего рычага. Для установки в паз пальцами или шлицевой отверткой сжимаем корпус телескопической тяги.

Закрепляем крышку на корпусе пятью винтами.

Карбюратор 2105, 2107 Озон собран и готов к установке на двигатель и последующей регулировке и настройке.

Примечания и дополнения

— При соединении корпуса и нижнего блока, корпуса и крышки добиваемся чтобы трубки и отверстия под них совпали. Ни в коем случае не стягиваем детали с усилием, они должны легко состыковываться при правильной установке.

Еще статьи по карбюратору 2105, 2107 Озон

— Устройство верхней части – «крышки» карбюратора Озон 2105, 2107

— Устройство корпуса карбюратора Озон 2105, 2107

— Устройство нижней части – блока дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схема карбюратора 2105, 2107 Озон

— Проверка поплавка в поплавковой камере карбюратора Озон

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

Тема уже набила аскомину у многих влядельцев автомобилей ГАЗ и УАЗ. Долго я решался на подобную модернизацию. Взвешивал все «за» и «против», выслушивал как положительные отзывы, так и отрицательные, причем в соотношении 50/50. В минусы ВАЗовских карбюраторов приводилось несколько мифов (из разных уст и источников):

Миф №1. Расход уменьшится, но машина ехать не будет.
Миф №2. Замучишься с настройкой;
Миф №3. Замучишься чистить и обслуживать;

Много было проанализировано материалов в сети на различных сайтах, прежде всего на www.uazbuka.ru – ведь двигатель ГАЗ-21 (ЗМЗ-21А) и семейство 417-х карбюраторных двигателей УАЗа есть одно и то же. Кроме того, было учтено мнение профессиональных автолюбителей, занимающихся ремонтом, в том числе и ВАЗов и, по крайней мере, 3-х волгарей, успешно использующих на «Волгах» карбюраторы ВАЗ.

Первоначальные выводы были такими:

1. Экономить топливо мне всё равно не придется, на то она и «Волга», чтоб за комфорт платить бензином.
2. С настройкой вопрос решу, ведь можно и медведя научить ездить на велосипеде.
3. Чистка и обслуживание – ну поставлю я пару качественных фильтров до и после бензонасоса и «враг не пройдет».

При выборе модели карбюратора и его настройке, основными критериями в пользу выбора той или иной модели служат с одной стороны «экономия топлива» с другой «разгонная динамика». Баланс этих двух критериев можно смещать либо в сторону топливной экономичности в ущерб разгонной динамики, либо в сторону разгонной динамики в ущерб топливной экономичности.
Приведу ниже некоторые утверждения автолюбителей, проанализировав которые я таки решил заменить свой старый карбюратор.

1. Любой двухкамерный карбюратор, установленный на 21-й двигатель, если его сравнивать с однокамерным по определению обеспечивает более качественное приготовление горючей смеси и лучшую разгонную динамику при условии соответствия объему двигателя хотя бы 1,6 — 1,7 л.
2. Из ВАЗовских лучший для «Волги» карбюратор ДААЗ-2107, так как его разрабатывали для самых мощных двигателей ВАЗ (ВАЗ-2107 с двигателем 1.6 л., ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2106). Рекомендуют ещё «Солекс» от Самары, но меня сей вариант не устраивал, т.к. ДААЗ-2107 может быть чем-то и хуже, но мне достался на халяву. Если халявы нет, и стоит выбор между двухкамерными карбюраторами для автомобилей ВАЗ или ГАЗ (УАЗ), то лучший вариант — ДААЗ-4178 для ГАЗели, УАЗа, Волги. Его рекомендуют почти все с кем я общался, в том числе и те, кто против установки карбюраторов ВАЗ. Карбюратор изначально рассчитанный для двигателя объемом 2,5 л, обеспечивает отменный разгон, полное отсутствие провалов при паспортном расходе топлива и не требует постоянного внимания.
3. Если выбор пал на карбюратор ВАЗ, на фантастическое снижение расхода топлива двигателем почти вдвое большего объема рассчитывать глупо, но 100%-но 1-1,5 литра экономии всё таки будет. При эксплуатации ДААЗ-2107 с заводскими настройками получится нечто среднее. Он обеспечит лучшую динамику разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами при чуть меньшем расходе топлива по сравнению с современным двухкамерным рассчитанным для «Волги». Если что-то не устраивает, то можно поиграть подбором топливных и воздушных жиклеров в пользу большей экономии либо разгонной динамики. Предел минимума расхода топлива 402-го волговского двигателя (ГАЗ-31029 с карбюратором «Солекс») – 10,5 литров по городу, при этом разгонная динамика примерно как на моей 21-й с К-129.
Исходя из этого, я пришел к выводу, что стоит установить любой двухкамерный карб и посмотреть что получится. Если что-то не устроит — всё верну назад.

ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НЕОБХОДИМО

1. Переходник под двухкамерный карбюратор. Это не грозит тем, у кого ГБЦ и коллекторы от ГАЗ-24, 31ххх или УАЗ поздних выпусков под двухкамерный карбюратор.
2. Паронитовая прокладка карбюратора ВАЗ-2107 — 2 шт. по 8 р. Установил пока только одну между переходником и карбом.
3. Паронитовая прокладка под однокамерный карбюратор УАЗ. В моем случае под переходник. Я её менять не стал, вроде бы старая ещё нормальная.
4. Текстолитовая проставка карбюратора ДААЗ-2107 — 15 р. Служит как термоизоляция для карба, чтоб не закипал бензин в поплавковой камере. Устанавливается между переходником и карбюратором. Пока не установил.
5. Корпус воздушного фильтра.

Можно также установить экран забора теплого воздуха на коллектор. Адилю Мехмандарову удалось приделать жигулевский (см.здесь). По его словам, зимой его наличие ощущается в лучшей реакции на педаль непрогретого мотора.

Кроме того потребуется:
— трубка вакуумного регулятора ВАЗ; — 20 р;
— регулятор холостого хода без пневмопривода, обычный механический — 22 р;
— герметик ABRO красный термостойкий (лишняя герметичность не помешает) — 65 р за тюбик;
— болты М8 2 х 75 мм и 2 х 50 мм (длину увеличить на 10 мм при желании установки текстолитовой проставки), гайки, шайбы гровера — халява;
— 4 гайки М5 с шайбами гровера для прикручивания корпуса воздушного фильтра — халява;
— 5 гаек М6 с обычными шайбами. 3 для прикручивания крышки корпуса воздушного фильтра (можно гайки-барашки ) и 2 для тяги привода заслонки карба — халява;
— сам воздушный фильтр, я взял немецкий «SCT» — покупал давно, стоимость не помню;
— топливные фильтры с отстойником той же фирмы «SCT» (у меня их теперь два) — 2 х 15 р.
— гвоздь 200-ка диаметром 6 мм для изготовления тяги — халява;
— наконечник тяги карбюратора ВАЗ-классика — халява;
— метчик и плашка М6 с воротками для нарезания резьбы на изготовленной тяге и в наконечнике тяги — халява.

Самая большая трудность – адаптация впускного коллектора под крепление двухкамерного карбюратора. Неоднократно в автомобильных печатных изданиях в том числе и в журнале «За рулем» приводились чертежи переходников под двухкамерные карбюраторы. Для изготовления подобного изделия нужно найти подходящий кусок дюраля и воспользоваться услугами токаря. Поначалу мне достался карбюратор вместе с переходником от Болгова Евгения.

Судя по всему, его изготавливали ещё по чертежу из журнала «За рулем».

Он разрешил взять всё это во временное пользование на неопределенный срок.
Переходник с карбом пролежал почти полгода, руки не доходили. Потом, когда я всё же решил установить карб через этот переходник, его неожиданно по E-mailу раскритиковал Адиль Мехмандаров, мотивируя, что карбюратор будет расположен поперек направления движения и при торможении будет глохнуть движок за счет отлива топлива от жиклеров карбюратора. Этот эффект НЕ наблюдается на карбюраторах «Солекс», у которых дозирующие системы расположены посередине. Также я случайно натолкнулся на страшную историю (не помню точно или в конфе «Авто-ретро» на www.auto.ru или на УАЗбуке) о том как у одного товарища открутилась одна из двух гаек, крепящая переходник к впускному коллектору. В итоге гайку засосало в цилиндр и там получилась «мясорубка», после чего движок и головку пришлось серъезно ремонтировать. Мне такая перспектива совсем не нравилась, поэтому переходник пришлось делать заново и по другому чертежу. Сам чертеж взял с Уазбуки www.uazbuka.ru

Распечатал этот чертеж, а также эскиз переходника, который прислал Адиль Мехмандаров (можно глянуть здесь). Переходник может быть изготовлен из алюминиевого сплава или дюрали. Указанные красным цветом размеры, приведены из расчета под карбюраторы ВАЗ и ГАЗ. Имеются ввиду межцентровые расстояния шпилек на коллекторах двигателей ВАЗов и ГАЗов соответственно. То есть если предполагается установка карба ДААЗ-2107, применяются ВАЗовские размеры, ну а для К-151, 126 или ДААЗ-4178 соответственно ГАЗовские. Если имеется необходимость полной универсальности, отверстия под шпильки могут быть размещены по усредненным координатам, то есть расстояние 93,5 х 47 мм и рассверлены под 9,5-10 мм. Для того чтобы применять в этом случае болты, необходимо сделать выемки под отверстиями (заштрихованная область А) .Тогда появится возможность вставлять сквозные болты. Внутренняя поверхность полученной воронки должна быть обработана достаточно гладко,чтобы не создавать условий для накопления отложений. Размеры входного отверстия даны из расчета размеров смесительных камер 36 мм. Хотя со стороны первичных камер он может быть уменьшен до 32. Но тогда переходник перестанет быть симметричным и появится вероятность ошибки при монтаже. Наклон боковой стенки Б необходим при установке на коллекторы родного двигателя ЗМЗ-21 либо УМЗ-414, 451 (то, что я доводил потом точилом и ножовкой). Масштаб на рисунке не соблюдался. Данная конструкция была разработана Адилем Мехмандаровым на основе увиденного чертежа переходника для Москвича 401 в журнале За рулем от 1983 года.

Учел также его рекомендации по высоте переходника (должен быть 50-60 мм) отдал всё это дело токарю. Через некоторое время переходник был готов и отложен до свободного времени.

«Свободное время» началось с того, что установленный карбюратор К-129 на моей ГАЗ-21И начал барахлить. Появилось дергание на подъемах и на прямой при работе двигателя в режиме ближе к 4000 об/мин. Складывалось впечатление, что двигателю не хватает топлива. Не знаю, что там было, но я успел проверить трубку вакуумного корректора трамблера, сам трамблер, уровень в поплавковой камере — ничего не помогало. Я вспомнил про ВАЗовский карбюратор и переходник.

УСТАНОВКА

После визуального осмотра переходника (дело было в пятницу вечером) я понял, что он одной стороной будет упираться в выпускной коллектор. Звонить опять токарю было бесполезно, да и ехать было надо, и я решил переходник доработать самостоятельно. Утром в субботу вооружившись ножовкой по металлу, дрелью и электроточилом переходник был доведен до ума, но не до конца. Он упирался в теплоотражающий экран, который отгораживает карбюратор от выпускного коллектора. Так как сам переходник был достаточной высоты (около 60 мм), а карб ещё выше, то от экрана я отказался совсем.

После этого нужно воспользоваться дрелью со сверлом М8 для того, чтоб немного развернуть отверстия крепления карба, так как изначально чертеж переходника предусматривает установку карба типа К-151 или ДААЗ-4178 Солекс (для Волги, ГАЗели). Эти карбы по сравнению с жиговскими имеют отклонения по расположению крепежных отверстий около 1-1,5 мм. После этого можно стыковать карбюратор и переходник. Паронитовой прокладки не было, была картонная. Временно я использовал её, предварительно нанеся тонкий слой красного герметика ABRO с двух сторон прокладки.

Что в итоге получилось видно на фото. Видно также одну сторону переходника после доработки.

После этого снял старый воздушный фильтр (маслонаполненный), отсоединил тяги привода карбюратора и демонтировал карбюратор К-129.

При установке лучше следовать нижеприведенным пунктам.

1. Прикручиваем карбюратор к переходнику.
Процедура поставлена на первое место не зря. Дело в том, что переходник такой высоты и конфигурации не позволяет вставить болты (шпильки) ни со стороны карбюратора, ни со стороны самого переходника при отдельно установленном переходнике. Снизу мешает коллектор, а сверху — выступающие части карбюратора.

2. Устанавливаем конструкцию на впускной коллектор вместо старого карба и прикручиваем гайками. Под гайки не забить подложить разрезные шайбы (гровера). Можно дополнительно использовать герметик.

3. Подсоединяем трубку вакуумного регулятора зажигания.
Подсоединение данной трубки обязательно, так как без неё движок хоть и запустится, но через 1 секунду чихнет через карб, затем выстрелит через глушак и заглохнет.

Я просто обрезал трубку, которая идет от трамблера, на неё одел кусок жигулевской и соединил с карбом. Сразу поясню что нужно будет потом крутить. Слева от трубки — винт холостых оборотов, а справа от неё (внутри отливки) — винт качества горючей смеси (на предыдущем фото его видно лучше).

БЕЗ ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОР РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.

4. Глушим на карбе штуцер отсоса картерных газов, который должен соединяться с крышкой клапанов.
У меня движок уже не очень свежий, поэтому, чтоб не засорять карб я её заглушил путем одевания куска топливного шланга, с другой стороны которого вворачивается болт М6 или М8. Фото, к сожалению, нет. Данный штуцер находится в районе механизма привода дроссельных заслонок. Если движок ещё свежий, то можно завернуть в освободившееся отверстие крепления планки старого возд фильтра на клапанной крышке подходящий штуцер и подходящим шлангом соединить его со штуцером отсоса картерных газов на карбе. В случае открытой системы вентиляции картера, глушим также и штуцер на корпусе воздушного фильтра, который должен соединяться с сапуном выхода картерных газов. Если же система вентиляции закрытая — соединяем штатную трубку сапуна вентиляции картера с патрубком вентиляции на воздушном фильтре. Лучше всего для этого подойдет 16мм-вый патрубок (патрубок печки или его аналог).

5. Заменить вакуумный регулятор холостого хода с ЭПХХ на обычный механический.

вакуумный с ЭПХХ

механический

ЕСЛИ ЭТОГО НЕ СДЕЛАТЬ, ТО КАРБЮРАТОР НЕВОЗМОЖНО БУДЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НИ ВИНТОМ КАЧЕСТВА СМЕСИ, НИ ВИНТОМ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ. Двигатель будет работать только в режиме «малый газ», а после отжатия педали будет глохнуть. Можно не менять, но тогда необходимо откуда-то взять разрежение из впускного коллектора. С родного коллектора брать неоткуда, к тому же оно не такое сильное как в жигулевском более высокооборотистом двигателе. Поэтому покупается в магазе новый механический регулятор ХХ ВАЗ-классика и вставляется на место предварительно выкрученного вакуумного регулятора.

6. Изготавливаем новую тягу привода дроссельной заслонки.

За основу был взят гвоздь длиной 200 мм. Откусив острую часть и шляпку один конец был загнут при помощи тисков также как и на стандартной тяге. Затем плашкой М6 нарезаем резьбу на загнутом конце настолько, чтоб можно было закрутить гайку и ещё одной её законтрить. На другом конце также нарезается резьба лучше с запасом. Затем метчиком М6 проходим по наконечнику тяги. После того как наконечник можно будет навернуть, тяга гнется в тисках таким образом, чтобы при полностью нажатой педали дроссельная заслонка была полностью открыта и при этом полностью откинула упор, удерживающий заслонку второй камеры в закрытом положении. Тут я всё делал на глаз, примеряя, прикидывая и прикладывая.

7. Подсоединяем топливную магистраль.

Я решил установить два фильтра очистки топлива, один — перед бензонасосом (фото внизу), а второй — перед карбюратором (фото вверху).

8. Подсоединяем трос подсоса.
Вобще-то я его подсоединил, покатавшись на этом карбе полдня, но лучше это сделать сразу, пока снят воздушный фильтр. Я сделал следующим образом. Трос вытянул в салон, продел его сначала через отверстие для троса спидометра — не хватило длины. Тогда я его продел через отверстие для рулевой колонки и закрепил на крышке клапанов вместе с трубкой вакуумного регулятора зажигания. Пришлось перекинуть ВВ-провода зажигания и сдвинуть к ним изоляцию троса — от греха подальше. Оголившийся кожух троса под торпедой я замотал изолентой, чтоб не смещалась изоляция и чтоб ни дай Бог не коротнули на него провода, которых там хватает.

9. Прикручиваем корпус воздушного фильтра и устанавливаем сам фильтр.

Корпус воздушного фильта расположен достаточно высоко и приглядевшись можно определить степень загрязнения самого фильтра.

После этого КАРБЮРАТОР ГОТОВ К РАБОТЕ.

НАСТРОЙКА

Я не буду приводить тезисы руководства по настройке карбюраторов такого типа. Просто расскажу как я произвел настройку сначала для того чтоб прокатиться, а потом для того, чтобы нормально ехать.
Всё началось печально. Карбюратор был уже установлен, первая моя попытка запустить двигатель не увенчалась успехом. Всё потому, что мной были допущены ошибки, которые этот тип карбюраторов не прощает (см. п.3 и п.5). Так я провозился полчаса, пытаясь хоть как-то запустить двигатель, двигая трамблер, безрезультатно вращая винт качества и регулировки холостых оборотов. В итоге я плюнул, выругался матом и снял всю конструкцию вместе с воздушным фильтром и тягой. Установил на место К-129 и стал прикручивать воздушник и вдруг кряк… — сломалась шпилька крепления воздушника к карбюратору. Лопнула внутри карбюратора. Я снова, уже грязно, выругался, убрал воздушник в большой пакет, завязал его на всякий случай, чтоб масло не растеклось и решил ехать без воздушника. Помнится в детстве на УАЗе ездили с отцом без воздушника целый месяц — вроде бы ничего страшного, так что я решил ехать без него. Единственное что необычно, при нажатии на педаль слышится свист всасываемого воздуха.
На следующее субботнее утро я решил довести дело до конца. Заехал в магазин, купил недостающую трубку вакуумного регулятора зажигания ВАЗ, и поехал опять в гараж. Снова процедура снятия/установки. На этот раз вакуумный регулятор был задействован и двигатель запустился. УРА! Однако карбюратор всё ещё был с пневмоприводом холостого хода. Для того, чтобы двигатель нормально работал после запуска пришлось длиной тяги отрегулировать такое положение заслонки 1-й камеры, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Я попробовал проехать вокруг бокса. Понравилось ровное ускорение на первой и на второй передачах. Регулировать было больше нечего, и я двинулся к дому. По пути заехал в магазин и приобрел там ещё и механический регулятор холостого хода, 2 фильтра очистки топлива и всё это заменил прямо на площадке перед магазином. После установки механического регулятора установил винт в среднее положение. Винт качества завернул до конца и отвернул на 2 оборота. Запустил двигатель, обороты холостого хода были около 1800-2000 в минуту — видимо был сильно откручен винт холостого хода. Завернул его до тихих оборотов, затем заворачиванием винта качества установил обороты, при которых двигатель работает устойчиво. Короче говоря, отрегулировал также как и родной карб. В процессе регулировки карбюратора пришлось немного доворачивать трамблером в сторону более устойчивых оборотов. В общем, и карбюратор и зажигание были отрегулированы заново. Больше никаких настроек не производил. Насколько верны регулировки можно будет судить по разгонной динамике и расходу топлива. Но об этом изложу чуть позже. На момент написания сего опуса я проехал по городу и трассе в сумме 150 км и, судя по линейке в бензобаке, от 25 осталось чуть меньше 10 литров топлива. Оптимистично.

РЕЗУЛЬТАТЫ

После замены регулятора холостого хода и дополнительной регулировки, а также настройки зажигания разгон стал достаточно резвым. По трассе предел скорости на 1-й камере по ровной дороге — 90-95 км/ч, на небольших подъемах в пределах 5-8% — 85-90 км/ч. При движении по ровному участку без подъемов нужды открывать вторую камеру не вижу, хотя иногда при обгоне фуры приходится придавливать и тогда начинается ускорение, причем достаточно динамичное. На подъемах обгон фуры происходит также динамично, только приходится чуть раньше открывать вторую камеру, где-то после 80 км/ч. Есть и недостатки. Так при преодолении крутого подъема со скорости 40 км/ч на прямой передаче, даже если полностью нажать на педаль, вторая камера не открывается, так как при низких оборотах не хватает разрежения для открытия второй камеры. Нажатием педали «в пол» открывается только упор, удерживающий вторую камеру в закрытом положении. Сама же заслонка может открыться только при скорости где-то 55-60 км/ч и выше, что соответствует частоте вращения коленвала 2000-2200 об/мин. Для того чтобы вторая камера открывалась независимо от частоты вращения и создаваемого разрежения во впускном коллекторе, механический привод второй камеры более предпочтителен. Такой привод второй камеры, насколько помню, имеют карбюраторы типа ОЗОН, Солексы, К-126, К-151. В общем, я на днях общался с опытным человеком, в том числе и по ВАЗовским карбюраторам, так вот он рекомендует заменить имеющийся механизм привода заслонок 1-й и 2-й камер на ОЗОНовский (ставился на ВАЗ-2101,011), при этом не меняя всю «нижнюю часть» моего ДААЗ-2107, так как его «горло» самое большое из всех ВАЗовских и ближе всего подходит к характеристикам нашего двигателя. Расход будет больше литра на полтора, но зато разгоняться будет порезвее. Хотя, меня пока устраивает и ускорение и скорость и аппетит. Во всяком случае, ускорение лучше, чем раньше, что позволяет теперь уверенно набирать скорость со светофора в левом ряду никого не задерживая. Да и вообще транспортного потока стало легче придерживаться. Скорость при полностью нажатой педали «в пол» 125 км/ч – более мне и не надо. Ещё осталось довести до ума тягу привода заслонки, т.к. она открывает упор второй камеры только на 80%. Определенные мысли на счет доработки тяги у меня есть.
В целом, проведенной модернизацией я доволен. Разгонная динамика даже на первой камере примерно такая же, как на однокамерном К-131. Видимо этот карб всё же оптимальнее готовит смесь. Это уже не моя оценка, а человека, который установил новый К-131 на свою 21-ю со свежеоткапиталенным двигателем.

ВЫВОДЫ

Проехав в общей сложности более 1000 км был приблизительно измерен расход топлива. В смешанном режиме (город и трасса) полного бака (60 л) мне хватило на 557 км по одометру, что составляет около 10,7-10,8 литров на сотню. Для более объективной оценки нужно ещё учесть меньший диаметр радиальной резины (690 мм) по сравнению с родной диагональной (718 мм) и разницу в величинах статического радиуса шин в 20 мм. При такой разнице примерно на 7% может завышать одометр и указанные 10,5-11 реально будут порядка 11,2-11,7. Для Волги это очень неплохо, учитывая, что двигатель моего автомобиля не первой свежести.

ПЛЮСЫ:
1. Лучшая динамика разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами.
2. Незначительно, но всё же меньший расход топлива.
3. Возможность использования ЭПХХ.
4. Более легкий воздушный фильтр, простота замены фильтрующего элемента воздушного фильтра, наличие импортных сменных элементов в любом магазине.
5. Наличие ремкомплектов.
6. Возможность установить другие модели двухкамерных карбюраторов.
7. Очень устойчивая работа на ХХ, более четкая его регулировка. Также устойчивая работа при движении на малых оборотах и переходных режимах. Провалы если и имеются, то их легко устранить регулировкой зажигания и винтом качества горючей смеси.
8. Безукоризненный пуск двигателя после длительной стоянки и отличная работа карбюратора на «подсосе». Со своим К-129 иногда глох при малейшем нажатии на педаль газа для прибавки оборотов, а здесь даже ничего нажимать не надо — просто вытянул и всё, обороты можно регулировать в пределах 500-2500 в минуту.

МИНУСЫ:
1. Любителям оригинала эта модернизация неприемлема, хотя в моем случае возврат к родному карбюратору вместе с регулировкой занимает 10-15 минут.
2. Чувствительность к засору. Придется применить импортные топливные фильтры. А вообще сейчас бензин такой, что в любом случае лучше перестраховаться.
3. Необходимость изготовления переходника.

Всем, кто колеблется между «ставить» или «не ставить» я скажу — ОДНОЗНАЧНО СТАВИТЬ! Модернизация системы питания путем установки более современного карбюратора считаю вполне оправданной.

НЕБОЛЬШОЕ ДОПОЛНЕНИЕ С УЧЕТОМ МОРОЗОВ

С наступлением холодов поведение холодного двигателя существенно ухудшилось. При температуре воздуха ниже -5 автомобиль, даже при температуре двигателя 85 градусов, если убрать подсос первые 5-6 км отказывался ехать. Наблюдался провал при нажатии на педаль акселератора, холостые обороты плавали, двигатель глох при движении накатом. Ещё через пару км всё приходило в норму. Очень неудобно было, особенно при движении от светофора к светофору или при выезде на главную. Причиной тому была подача в карбюратор холодного воздуха и, как следствие, образовывался другой состав горючей смеси, далекий от оптимального. Это лишний раз свидетельствует об оптимальной дозировке топлива карбюратором ДААЗ-2107, раз машина чувствует малейшие отклонения.

Было решено установить воздухозаборник горячего воздуха на выпускной коллектор и соединить гофрой с воздуханом.

Был приобретен заборник от ВАЗ-классики и гофра от него же. На все ушло 70 р. Долго мозговал куда бы приладить заборник. Вроде бы нашел место посередине коллектора, но пришось дорабатывать заборник на точиле, чтоб он поместился. Когда всё было сделано, я выяснил, что в этом месте гайка прикипела капитально и открутить её не сорвав грани будет невозможно. Тогда было найдено другое место — с края ближе к шиту моторного отсека. По идее там должно быть теплее всего. Туда я заборник и приладил, причем очень легко и быстро. Поскольку место на шпильке ещё было, мне не пришлось даже откручивать гайку, я просто прикрутил заборник ещё одной такой же гайкой.

После этого одел гофру и стянул хомутами. Попутно заменил хомуты на нижнем патрубке радиатора. Хорошо что у меня их было два, так вот у одного разогнулся крепеж и он стал болтаться, второй ещё держал. Заменил оба на немецкие, а те что снял — использовал для гофры. Вывод — покупайте качественные хомуты для системы охлаждения. Что в итоге плучилось видно на следующем фото.

Далее необходимо перевернуть крышку воздушного фильтра таким образом, чтобы обеспечить забор воздуха из бокового отверстия. Переднее же отверстие перекрывается при этом щитком на крышке. Для более плотной герметизации переднего отверстия я заткнул его изнутри ветошью. Это всё.

Что хочу сказать. Проблема исчезла тут же — как к бабушке сводили. Через считанные минуты после пуска двигателя реакция на педаль акселлератора, даже на непрогретой машине, стала такой же как и была в летний период, что лишний раз доказывает об актуальности этой доработки.

Всем удачи!

Карбюратор ВАЗ 2107 устройство и схема карбюратора » НаДомкрат

Подготавливающий воздушно-топливную смесь и подающий ее в силовой агрегат узел является важнейшей составляющей всех автомобилей классической серии (лишь экспортные модели комплектовались инжекторными устройствами) и некоторых других моделей, производившихся на Волжском заводе. Несмотря на то, что современные транспортные средства уже не комплектуются карбюраторными двигателями, до сих пор большое количество авто с такими моторами верой и правдой служат своим владельцам. Поэтому важно знать, что собой представляет карбюратор ВАЗ 2107, иметь понимание об его устройстве и техническом обслуживании.

Статья написана благодаря сайту «Твой дизайн дома» — это информационный портал о дизайне интерьера квартир и домов. Ландшафтный дизайн, дачи: новинки, фото, видео, варианты идеального сочетания и рекомендации от профессионалов. А так же поделки, сделанные своими руками, и все, что с ними связано.

Основные типы карбюраторов ДААЗ

Конечно, карбюраторные системы подачи питающей смеси сегодня считаются морально устаревшими. Однако по ряду критериев они превосходят инжекторные конструкции. Небольшое количество электронных компонентов повышает надежность агрегата и обеспечивает простоту ремонтных работ. Кроме этого, у карбюраторных двигателей нет высоких требований к качеству топлива.

Карбюраторы могут быть трех типов.

1. Барботажный. Эти устройства уже не применяются. Принцип работы узла состоял в приготовлении и подаче смеси воздуха с паровой фракцией топлива.
2. Мембранно-игольчатый. Узел состоит из нескольких отсеков, которые разделяют мембраны. Они связаны друг с другом штоком, заканчивающимся иглой. Это приспособление запирает седло клапана, через который осуществляется подача топливной смеси.
3. Поплавковый. Этот тип получил самое широкое распространение за счет своей надежности, хорошего качества топливно-воздушной смеси и простоты настройки. Конструктивно он состоит из камеры поплавкового типа, необходимой для притока горючего и отсека, где оно смешивается с кислородом.

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) производил карбюраторы для комплектации разных авто, выпускавшихся в Тольятти. Все они относятся к поплавковому типу.

Таблица. Виды карбюраторов ДААЗ для автомобилей ВАЗ с мотором 1,5 л.

Также для комплектации автомобилей используются модификации карбюраторов ДААЗ.

• Озон. Этот агрегат представляет собой оптимизированную версию ДААЗа. У него – те же характеристики, но устройство карбюратора ВАЗ 2107 отличается модернизированными поплавковой камерой и клапанами.
• Солекс. В нем инженеры завода в Димитровграде установили обратную подачу топлива. В результате карбюратор стал более экономичным и экологичным. Однако к качеству горючего агрегатом предъявляются высокие требования.

Кроме этих модификаций, в Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде) собирался карбюратор Пекар, который стал аналогом моделей ДААЗ и ОЗОН. Его главные отличия – невысокая стоимость при отличных эксплуатационных параметрах, неприхотливость и высокий эксплуатационный ресурс.

Базовой моделью, устанавливающейся на ВАЗ-2017, является карбюратор ДААЗ 2107–1107010. Однако также автомобиль может комплектоваться всеми перечисленными типами устройств.

Устройство карбюратора

Узел, устанавливающийся на «семерку», несмотря на обилие деталей, не отличается сложностью. Зная устройство карбюратора, можно самостоятельно заниматься заменой вышедших из строя элементов.

Основные составляющие агрегата:

• камера поплавкового типа, в которую дозированно поступает топливо;
• клапан для прекращения поступления горючего;
• отсек, в котором перемешивается смесь;
• заслонки, каналы, жиклеры;
• распылитель;
• диффузор;
• насос для ускорения подачи.

Схема карбюратора:

Принцип работы карбюратора

Функционирование силового агрегата во многом определяется количеством и качеством поступающей топливной смеси.

Как работает карбюратор 2107:

В поплавковую камеру поступает топливо, уровень которого регулируется клапаном или поплавком.  После этого разделенный на капли бензин через жиклеры попадает в смесительную камеру, где происходит перемешивание с воздушной средой. Эконостат дополнительно обогащает смесь при работе мотора в режиме полной нагрузки. Диффузоры оптимизируют поступление топлива, которое через дроссельные заслонки подается в коллектор. При работе двигателя на высоких оборотах включается ускорительный насос.

Видео: устройство и работа карбюратора

Разобраться в конструкции устройства важно, чтобы иметь представление о возможных проблемах в его функционировании.

Из чего состоит карбюратор ДААЗ 2107 подробно рассказывается в видео:

Доступно о работе устройства можно узнать здесь:

Карбюратор ВАЗ2107: как очистить узел от грязи, пошагово

Зачастую сбои в работе устройства связаны с его загрязнением.

Признаки, по которым можно диагностировать проблему:

• неустойчивость работы, особенно на холостом ходу;
• высокое потребление бензина;
• толчки и рывки во время движения (при нажатой педали газа).

Провести очистку карбюратора от засоров можно своими силами. Для этого требуется промывка сетчатого фильтра, находящегося на входе поплавковой камеры. Кроме этого, справиться с проблемой поможет очистка самой камеры, а также других составляющих, особенно это касается жиклеров.

Важно удалить налет на внутренних стенках узла, который образуется в процессе работы вентиляционной системы картера. Стенки горловины, заслонок, а также диффузоров можно не чистить, хотя, если производится обслуживание агрегата, лучше удалить грязь везде.

Технология проведения работ:

• Снимается верхняя крышка (для этого откручиваются болты и отжимается боковая пружина).
• Если требуется, меняется фильтрующий элемент.

Важно! Проверку состояния сетчатого фильтра нужно проводить каждые 50…80 тыс. км. пробега.

• Откручиваются жиклеры.
• Демонтируются диффузоры (их можно просто поддеть отверткой).
• Все каналы продуваются
• Снимается нижняя часть карбюратора, закрепленная на двух болтах. Для этого также необходимо снять пружину.
• Все части карбюратора нужно очистить (особое внимание следует уделить жиклерам, отверстия которых часто засоряются), после чего его можно собрать.

Важно! Прокладки, имеющие значительный износ, рекомендуется заменить.

После проведения очистки деталей от грязи карбюратор собирается.

Тарировочные данные жиклёров ДААЗ 2107-таблица

Точное дозирование смеси бензина и воздуха осуществляется жиклерами. Их в любом карбюраторе устанавливается несколько типов. Знать характеристики и местоположение деталей полезно при проведении обслуживания устройства и настройки его параметров.

Если рассматривать ВАЗ 2107: карбюратор комплектуется следующими видами жиклеров:

Прочистка карбюратора без разборки

В ряде случаев выполнить очистку узла можно без его демонтажа. Обычно такая необходимость возникает в поездках, когда нет возможности доехать до станции технического обслуживания или снять карбюратор ВАЗ в домашних условиях.

Для проведения работ необходимо запастись спреем для очистки карбюратора.

Важно! Бензин, дизельное топливо или керосин для этих целей использовать не рекомендуется.

 Как осуществляется прочистка:

• Снимается корпус воздушного фильтра.
• Очистителем обрабатываются каналы ХХ, поплавковая камера, дроссельная и воздушная заслонки, диффузоры, каналы жиклеров, элементы привода.
• Загрязнения начинают растворяться.
• Через несколько минут можно распылить очиститель еще раз.
• Мотор заводится и прогревается в течение пяти-семи минут.
• Ручка подсоса вытягивается, обороты повышаются (нужно нажимать на педаль газа).
• При работающем силовом агрегате спрей наносится в полости, на заслонки и другие части карбюратора.
• После остановки мотора следует еще раз распылить аэрозоль.
• Вытирать очиститель не нужно.
• Воздушный фильтр возвращается на место.

Нужно отметить, что впоследствии все равно придется карбюратор на ВАЗ 2107 разбирать, так как скопившаяся в поплавковой камере грязь там и осталась. Она в скором времени опять засорит жиклеры.

Как снять карбюратор на ВАЗ 2107 — видео

Чтобы снять карбюратор для его обслуживания, не обязательно обращаться к специалистам. Посмотрев видео, каждый автовладелец может разобраться с этим процессом самостоятельно.

Очень доступно о том, как демонтируется узел, рассказывается здесь:

Карбюратор ВАЗ-2105 — регулировкасвоими руками + Видео

Процесс регулировки карбюратора ВАЗ-2105 — это несложная задача, которую выполнить под силу любому автовладельцу, знающему устройство и последовательность необходимых операций. Принцип работы карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси методом смешивания бензина с кислородом и дальнейшей подачей в камеру сгорания. В этой статье мы ознакомимся с конструкцией, особенностями и преимуществами, а так же детально рассмотрим, как отрегулировать своими руками этот агрегат.

Сегодня на авторынке карбюраторные моторы пользуются меньшим спросом, чем инжекторные агрегаты. Это связано с тенденцией, которую создают мировые лидеры в области машиностроения. Они предлагают новую начинку с большим спектром возможностей и улучшенными характеристиками. Однако карбюраторы имеют ряд плюсов, которые делают их наиболее эффективными в определённых ситуациях. Только они могут обеспечить успешный запуск двигателя с первого раза в самые сильные морозы. Во входном коллекторе сохраняется незначительный объём паров, что позволяет запустить мотор с первой попытки при низких температурах. Также, на отечественных автомобилях ВАЗ-2105 имеется подсос. С его помощью осуществляется обогащение топливной системы, повышение концентрации горючей смеси, благодаря этому прогрев двигателя осуществляется гораздо быстрее.

Этапы настройки карбюратора ВАЗ 2015

Не зная конструкции автомобиля и не имея никакого опыта в ремонте, разборке или компоновке топливной системы автомобиля выполнять регулировку не рекомендуется. Некорректное изменение параметров могут привести к усугублению проблемы или к поломке устройства. Если вы знакомы с конструкцией карбюратора своего автомобиля, произвести его настройку не составит никакого труда. Регулировка карбюратора 2105 позволяет значительно улучшить эффективность работы автомобиля, сократить расход топлива и повысить производительность силового агрегата. Эти так называемые модернизации характеристик не оказывают никакого пагубного влияния на устройство. Даже наоборот, являются обязательной процедурой, которая гарантирует длительный бесперебойный срок работы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2105: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

1. Калибровка частоты вращения коленвала. Первое, что необходимо сделать, изменить количество оборотов до 750-800 единиц в минуту. Для выполнения этой процедуры предусмотрен регулировочный винт количества. Его необходимо закрутить до упора, а затем открутить на три оборона в обратную сторону.

2. Изменение содержания СО₂. Регулируем количество углекислорода в выхлопе с помощью винта качества. Для этого винт нужно вкрутить до упора, а затем выкрутить обратно на 4-5 оборотов. Это повысит концентрацию топлива и обогатит смесь.

3. Прогреваем двигатель – обязательная процедура, без выполнения которой нельзя приступать к следующим этапам работы.

4. Корректировка оборотов. При помощи винта количества регулируем обороты холостого хода. Необходимо добиться стабильной работы мотора на 750-800 об/мин. Постепенно закручивая винт качества. В процессе этого обороты должны немного увеличиться, а затем уменьшиться, что вызовет неустойчивую работу двигателя. После того как начнётся нестабильная работа силового агрегата, начинаем вкручивать винт обратно, пока работа мотора не стабилизируется.

5. Настройка ХХ. В завершение нужно выполнить калибровку оборотов холостого хода с помощью соответствующего винта до 800-900 единиц.

После выполнения всех этапов регулировки и достижения необходимых параметров, нужно протестировать карбюратор. При включённом моторе, резко нажмите на педаль акселератора и отпустите её. В случае правильной настройки, временно увеличится частота вращения коленвала. Если двигатель заглохнет, повысьте количество оборотов с помощью соответствующего регулировочного винта. Проверьте работу мотора при полной нагрузке, включив печку, свет и т. д.

Видео — Как настроить карбюратор ВАЗ 2105

Полезные советы

• Положение клапана. Он должен быть задвинут так, чтобы жиклёр холостого хода касался своего разъёма (седла) в корпусе устройства. Для этого рекомендуется смазать резиновый уплотнитель моторным маслом.
• Положение воздушной заслонки системы холодного пропуска, при опущенной рукоятке подсоса, должно быть в строго вертикальной плоскости.
• При вкручивании регулировочного винта качества до упора мотор должен глохнуть. Если это не происходит, причиной может быть некорректная регулировка карбюратора ВАЗ-2105. С помощью соответствующих болтов, нужно изменить обороты в большую сторону.
• Разряжение в трубке между карбюратором и распределителем зажигания. В момент работы мотора на холостом ходу в вакуумной трубке не должно бить разряжения. Причиной его возникновения может быть сильно завёрнутый стопорный винт ДЗ — дроссельной заслонки. Регулировка этого элемента осуществляется с помощью стопорного винта. В правильном положении заслонка не заклинивается в диффузоре и обеспечивает достаточную герметичность. При заливе в камеру 2-3 см³ топлива, оно не должно заметно просачиваться через заслонку. При нажатии на педаль газа она смещается плавно без рывков. Идентичным методом выполняется тестирование и регулировка заслонки на второй камере, за исключением трубки, которая есть только в первой камере.
• Электромагнитный клапан. В карбюраторах, рассчитанных на моторы с рабочим объёмом от 1500 см³, на месте держателя обычного топливного жиклёра может находиться электромагнитный клапан с жиклёром ХХ. Если он есть в конструкции рассматриваемого устройства, нужно обязательно проверить его работоспособность и убедиться в целостности электромеханического элемента. При включённом зажигании нужно снять и надеть разъём на клапан. Возникновение щелчков во время этих операций будет свидетельствовать об исправности тестируемой детали.
• На летний сезон рекомендовано снижать обороты ХХ до 800-900 единиц, а в зимнее время повышать до 900-1000 об/мин. Такая настройка позволит улучшить эффективность силового агрегата с учётом климатических особенностей.

Карбюратор ДААЗ

Если вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ Классик (от 2101 до 2107), то вам часто приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива. Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. Это также зависит от правильной настройки.

Карбюратор ДААЗ состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.Если требуется замена карбюратора, вы должны иметь возможность выбрать из большого количества тот, который будет соответствовать определенным условиям и будет соответствовать желаемой кубатуре двигателя. Самым почитаемым на сегодняшний день остается карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106, выпускаемый на Димитровском автозаводе. Старые были заменены на новые карбюраторы 2105-2107. Они уже улучшили систему по сравнению со своими предшественниками, и у них новое название — «Озон».Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их установка в наше время производится на «Классике».

Регулировка карбюратора ДААЗ состоит из нескольких этапов. Для начала нужно отрегулировать тяги привода. Для этого: откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпусом, измеряем длину между центрами упорных наконечников (должно быть 80мм). При любом отклонении придется снимать наконечник. Используя ключ на 8, ослабьте контргайку и поверните наконечник на необходимую длину стержня. Теперь вы можете затянуть контргайку и поставить шток на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной заслонки в момент нажатия педали газа до упора.Если этого не происходит, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

С помощью отвертки снимите пластиковый наконечник с промежуточного звена продольной тяги. Теперь нужно отпустить стопорную гайку и уменьшить длину стержня. Поставьте шток на место и еще раз проверьте, как открывается заслонка.

При отпускании педали дроссельная заслонка должна закрываться. Если это не вышло, значит, нужно удлинить тягу. Для этого освободите крепление троса воздушной заслонки. В салоне автомобиля ручку управления воздушной заслонкой необходимо полностью убрать.Чтобы открыть заслонку, нажмите на трехплечий рычаг и сразу же затяните стопорный винт.

Теперь, вытащив ручку воздушной заслонки, закройте ее. Снова сдвиньте ручку до упора. Убедившись, что заслонка полностью открыта, затяните стопорный винт.

В любой модели автомобиля используется карбюратор с падающим потоком. То есть воздух, попадающий в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Воздух смешивается с топливом, поступающим через форсунки.

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неверно) использовались на огромном количестве различной техники: грузовые автомобили ГАЗ, автобусы ПАЗ и КАВЗ.Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

Система питания

Все двигатели ЗМЗ 53 комплектовались системой питания с карбюратором. Помимо этого устройства, в состав системы входили топливный насос, бак или система баков для хранения топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы. Ниже мы рассмотрим общее устройство главного узла системы питания — карбюратора вертикального К 135.

общее описание

Данная модель пришла в 1985 году на замену модели К126.Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, по сути изменились только сечения жиклеров.

На кузов добавлен штуцер вакуумного клапана системы рециркуляции ОГ.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочую смесь 4 цилиндров. На старых версиях двигателей был впускной коллектор с перекрещивающимися каналами на разных уровнях.Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая — 5, 2, 3 и 8. Карбюраторные отсеки работали в соответствии с порядком развальцовки в деталях мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе был упрощен коллектор, и каждая камера отвечала за цилиндры своего блока. Это решение удешевило коллекционера. Но были неравномерные пульсации давления в карбюраторе К 135. Из-за таких пульсаций наблюдается разброс характеристик смеси в разных цилиндрах и при разном времени работы двигателя.Нового коллекционера можно увидеть на фото.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что несколько сглаживает неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор вместе с новыми головками блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия и резьбовыми стенками впускных каналов позволили повысить топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

Common Device

Схема карбюратора K 135 довольно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в один корпус и объединенные общей поплавковой камерой. Соответственно, есть две системы дозирования. К ним относится основной диффузор, в сужении которого находится топливная форсунка. Внизу находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора.Ось амортизаторов связана с педалью акселератора автомобиля.

Система дозирования обеспечивает непропорциональную подачу топлива поступающему воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. Когда воздух проходит через него, создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. Из-за этого явления топливо забирается через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без демонтажа карбюратора и осуществляется через резьбовые заглушки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива регулируется автоматически игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры было контрольное окошко. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 снабжен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При низких оборотах воздушный поток слабый, а в дозирующем устройстве отсутствует разрежение. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамического разгона карбюратор К 135 снабжен экономайзером и ускорительным насосом.Из дополнительных систем стоит упомянуть пусковое устройство и ограничитель скорости мотора.

Настроить

Этот элемент авто достаточно прост в конструкции и не требует особого внимания при правильном использовании. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку стартера, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке пускового устройства закройте воздушную заслонку, которая через тягу переведет дроссель газа в исходное положение.Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и осуществляется с помощью регулировочной планки в приводе заслонок. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при указанном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К135 является выравнивание топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм.Измерение проводится на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится загибом иглы привода иглы клапана. При этом на нем не должно быть повреждений или вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Демонтаж и ремонт карбюратора К 135 производится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не стоит злоупотреблять стиркой и чисткой. Ведь есть риск забить каналы внутри карбюратора и нарушить соединения.

Одна из наиболее частых операций — промывка плавучей камеры. В этом случае удаляются только легко удаляемые отложения. Пыль, прилегающую к стенам, убирать не следует. Отложения в камере — следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и чисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние форсунок; при необходимости их следует промыть.Проверяется состояние поплавков (они двух типов — латунные и пластиковые), осей демпферов, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменить новыми.

Отдельно контролировать состояние поверхностей сопрягаемых частей корпуса. При необходимости их натирают о калибровочную пластину.

По окончании работ карбюратор собирают, регулируют и устанавливают на двигатель.

yise-K0170 Новый карбюратор carby vergaser для LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM карбюратор WEBER: Automotive

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: передний Тип материала: металл Развязка Номер детали: 2107-1107010 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 2107-1107010-20 Номер другой детали: 2107 Страна / регион производства: cn
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: передний Тип материала: металл Развязка Номер детали: 2107-1107010 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 2107-1107010-20 Номер другой детали: 2107 Страна / регион производства: cn
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: передний Тип материала: металл Развязка Номер детали: 2107-1107010 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 2107-1107010-20 Номер другой детали: 2107 Страна / регион производства: cn
• карбюратор carby vergaser для LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM карбюратор WEBER карбюратор для LADA NIVA 2121 1600CC для Lada 2103 2106 1500 1600 NEW OEM WEBER CARBURETOR DAAZ OEM? 2107-1107010-20
• Примечание: — совпадение спецификаций OEM для обеспечения идеальной подгонки к соответствующим деталям — аттестация материалов для длительного и надежного использования — многопрофильные испытания, такие как прочность корпуса балансира, ограничение нагрузки на колесо, уплотнение и т. Д.переносятся для повышения качества каждого устройства — Пожалуйста, подтвердите, что ваш старый номер детали совпадает с одним из номеров деталей выше — Настоятельно рекомендуется профессиональная установка (в комплект не входит инструкция) — по любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами
• Гарантия один год. Мы проверяем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо неудовлетворенности, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на оптовой приемке прямых продаж автозапчастей.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете нам задать их. Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов. Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться в отсутствии проблем перед отправкой.
• Срок поставки: посылки обычно прибывают через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары можно отправить в DHL и получить в течение 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт.

Häagen-Dazs представляет четыре веганских вкуса мороженого! | Новости

«Приятный немолочный вкус с более кремовой текстурой и ярким аутентичным вкусом.”

Вы когда-нибудь завидовали восхитительному, аппетитному вкусу мороженого, которое так соблазняет вас на полках супермаркетов, но вам хочется мороженого без молочных продуктов?

Что ж, зеленые глаза, сегодня ваш счастливый день, потому что Häagen-Dazs только что выпустила на рынок ЧЕТЫРЕ новых вкуса веганского мороженого, присоединившись к растущему количеству основных брендов, таких как Ben & Jerry’s и Breyers, которые недавно выпустили мороженое с миндалем. молочные основы.

HD определенно не собирается уступать своим вкусам; как можно ожидать, что он сможет выбирать между шоколадной помадкой с арахисовым маслом, трюфелем с шоколадной соленой помадкой, шоколадным печеньем мокко и кокосовой карамелью? Ходят даже слухи, что сейчас в процессе изготовления фисташкового шоколада…

Но серьезно, кто не любит выбор?

В настоящее время эти ароматизаторы доступны только в Target и не маркированы как веганские (пока), однако каждый ароматизатор не содержит продуктов животного происхождения, а отдельные ароматы не содержат некоторых аллергенов, включая глютен, орехи и сою! Впрочем, спереди они говорят «немолочные», так что это начало.

Выбираете ли вы веганское мороженое по этическим соображениям, для здоровья или защиты окружающей среды, благодаря постоянно растущему количеству основных брендов, которые теперь предлагают разнообразные райские вкусы, чтобы угодить людям с различными диетическими требованиями, каждый сможет насладиться мороженое без жестокого обращения.

Теперь вы можете наслаждаться Netflix, не испытывая чувства вины, с правильной тазиком мороженого (или двумя).

Кредиты изображения: Food52 | Мой веганский журнал

Facebook

Твиттер

Instagram

Об авторе

Координатор сообщества | Веллингтон, Новая Зеландия | Можно связаться через nadia @ livekindly.com

Карбюратор ДААЗ

Ger tu xwediyê ВАЗ «Классика» (ji 2101 heta 2107) в, hûn ne tenê ji bo biryarê li ser zêdebûna dînamîkên wesayîta an kêm xerckirina sotemeniyê. Двигатель Eger tê gotin ji dilê di erebeyê de, li карбюратор dikare bi ewlehî, клапан dilê navê. mezaxtina Fuel girêdayî bi temamî li ser mîhengên vê xazda. Mîhengên rast ev e jî girêdayî ускоряющий dînamîkên.

Бензин DAAZ de beşên girîng: li Дроссельная заслонка диффузорного клапана, поплавок форсунки odeya.Heger tu bi hewceyî карбюратор şûngir, hingê divê tu bikaribî di nav hejmareke mezin ji yê ku wê hin mercan de bi cih hilbijêre be û dê kapasîteya sêcar engine xwestin fit. Ya îro de herî rêzgirtin DAAZ карбюратор ma. Ji sala 1970 heta 1982, ew карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106, ли сер Димитров завод отомобилен шляпой авакирин. Li dewsa ya kevin de, ya nû hat Pocket, 2105-2107. Ew xwedî sîstemên pêşketî ji yên beriya xwe, ew xwedî navekî nû — «Озон». Ev название dipeyive, li ser карбюратор DAAZ jîngehê.sazkirina wan di dema me de ku di «Classics» kirin.

Ger tu li manual, qaîdeyên datîne ку ли xebatekî ya li карбюратор DAAZ 2107 be, gerek li ser bingeheke bi rêkûpêk hatiye lidarxistin, da ku ew ê ne mumkin be ji bo bidestxistmeniy zî dea jî. Бензин ДААЗ дзи хеймареке мезин дзи дичинин, парсэйен ку цилин пвист серерасткирин йен мецбори.

ligorî Carburettor DAAZ ji çend qonaxan de. Tu pêşî divê avabûye ji bo sererastkirinê yên ji rod ajogera.Ji bo vê yekê: выключите jê Parzûna hewayî ji bo bedenê de, bipîvin length di navbera navendên Huner sîvîl (divê 80mm bigihîne). Bęjeyek ji şikbarîya dê pêwîst be ku jê bi tip. Bikaranîna mifteya дзи бо serbestberdana гайка замок 8 дзи бо cihê джи наконечник û би dirêjahiya xwest джи дарк. Niha hûn dikarin ли контргайка nûqteyên û saz darê di cihê xwe.

Divê tu kontrol vekirina odeya yekem bi throttle gava ku tu pedal gazê çapemeniyê de li hemû rê. Heger ewa ne, bi lêv ên flap veguhere zêde ye.

Ma bi отвертка с наконечником bi lêv hiskirin ku paşę продольный пластик rakirin.Ниха, сербест гаечный замок û kêm bi dirêjahiya darê. Pişta gopalê nav cihê û dîsa jî wek valve vedike.

Dema ku pedal serbest e, divê girtina throttle biqewime. Heger ewa ne, ji bo vê dirêj darê wê pêwîst e. Ji bo vê jî, serbest berde bi kêrtir û крепежный кабель. Di erebeyê de ev konaxa dawiya handle, ku kontrol damper pêwîst e. Чтобы отмахнуться векирин, дзи бо çapemenîyê de рычаг sê-çekdarî û di cih de nûqteyên jîn hepiskirin ya.

Ниха, дибирим бичков дифетисинин, даксистин. Ручка Careke din inkar, heta ku ew jê bernade.Bicîh bikin ku li valve bi temamî vekirî ye, ji bo nûqteyên jîn hepiskirin li wê pêwîst e.

Di ti model ji car bi kar карбюратор bi herika diketin. е ку, джи хева де кетин верхний карбюратор де, дайке эрдэ. Ev pêşwîste tevlihevê hewayî bi sotemenî, ku bi rêya сопла dikeve.

Vegan Vanilla Ice Cream — Life Made Sweeter

Этот пост может содержать партнерские ссылки. Мы бесплатно получаем небольшую комиссию, когда вы совершаете покупку по нашим ссылкам.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности для получения более подробной информации.

Это веганское ванильное мороженое сладкое, сливочное, и его легко приготовить, используя всего 5 ингредиентов и менее чем за 20 минут приготовления. Его легко приготовить и приготовить в кратчайшие сроки, с мороженицей или без нее, что делает его идеальным легким сладким угощением на лето! Палео, без молочных продуктов, веганский, включает в себя кето-подсластители с низким содержанием углеводов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ и следите за моими досками, чтобы найти больше идей рецептов

Easy Vegan Vanilla Ice Cream Recipe

Ничто так не охладит вас, как большая миска мороженого в жаркий летний день.Это веганское ванильное мороженое восхитительно сладкое, сливочное, и его так легко приготовить с мороженицей или без нее. Вдохновленный нашим мороженым Keto, приготовленный из консервированных кокосовых сливок и подсластителя на ваш выбор.

Этот домашний ванильный крем — идеальный способ охладиться в жаркий день и наверняка утолит желание мороженого. Кроме того, поскольку здесь нет маслобойки, вам даже не понадобится плита или мороженица! Самое сложное — просто дождаться, пока он застынет.

Можно мне мороженое на веганской диете?

Да! Если вы придерживаетесь растительной или веганской диеты, вы все равно сможете насладиться любимым замороженным лакомством, когда у вас возникнет тяга к мороженому.

Наш рецепт полезного для здоровья ванильного мороженого без молока состоит из кокосовых сливок, кокосового молока, масла кешью, ванили и натурального подсластителя.

Почему вам понравится этот прекрасный рецепт сливок

Этот рецепт веганского мороженого прохладное и сливочное. Это идеальный способ охладиться, если вы весь день были на улице.

Plus:

• это вкусно и легко приготовить из ингредиентов без глютена, палео, с низким содержанием углеводов и кето, которые, вероятно, уже есть в вашей кладовой.
• вам нужно всего лишь 5 ингредиентов и менее 20 минут времени на подготовку
• этот рецепт включает вариант без оттока , который не требует мороженицы
• яйца не требуются или приготовления заварной крем
• так просто настроить с разными вкусами

Ингредиенты, необходимые для безмолочного мороженого

Как и большинство рецептов безмолочного мороженого, этот рецепт легко настроить и начинается с:

• Консервированные кокосовые сливки — используйте только бренды (например, Trader Joe’s, Aroy-D), содержащие кокосовое молоко и воду.Не используйте бренды с гуаровой камедью или другими наполнителями, иначе мороженое не получится должным образом). Если у вас нет кокосовых сливок, можно также выложить ложкой толстую часть охлажденной банки с жирным кокосовым молоком.
• Полножирное кокосовое молоко — обязательно покупайте консервированное полножирное кокосовое молоко, а не облегченное кокосовое молоко из коробки.
• Масло кешью — это то, что делает это мороженое особо сливочным без жирных сливок. Однако, если у вас нет масла кешью, вы можете добавить другое ореховое масло, такое как миндальное масло, или даже домашний крем из кешью
• Кленовый сироп для веганского мороженого ИЛИ вы также можете добавить сироп из нектара цветов кокоса, органический сироп агавы или ваш любимый жидкий подсластитель с низким содержанием углеводов, такой как жидкий подсластитель из фруктов монаха, стевия или кленовый сироп Lakanto без сахара.
• Чистый экстракт ванили — для придания аромата и баланса сладости.

Как приготовить веганское ванильное мороженое

1. Смесь: Поместите кокосовые сливки, кокосовое молоко, ореховое масло, подсластитель и ваниль в Vitamix или в высокоскоростной блендер. Взбивайте при высокой температуре в течение 30 секунд или пока смесь не станет однородной.

2. Инструкции по изготовлению мороженого : Если у вас есть мороженица, приготовьте ее и охладите миску перед запуском.Вылейте смешанную смесь прямо из блендера в мороженицу, пока она движется. Взбивать в течение 20-25 минут, пока он не станет твердым шариком или пока мороженица не перестанет вращаться.

3. Без мороженицы: Если у вас нет мороженицы, вылейте смесь в лотки для кубиков льда на 2 часа или до заморозки. Взбейте замороженные кубики льда в высокоскоростном блендере до получения однородной массы.
4. Перелейте в контейнер : переложите смесь мороженого в форму для выпечки хлеба 9 x 5 или контейнер для мороженого на 2 литра.Накройте крышкой и заморозьте не менее 4 часов или на ночь.
5. Извлеките из морозильной камеры: Когда будете готовы к подаче, выньте из морозильной камеры и дайте постоять при комнатной температуре не менее 20 минут, чтобы они слегка размягчились.

Советы для успеха

• Используйте высококачественные консервированные кокосовые сливки и кокосовое молоко: Обязательно используйте только бренды (например, Trader Joe’s, Aroy-D), содержащие кокосовое молоко и воду. Не используйте бренды с гуаровой камедью или другими наполнителями, иначе мороженое не получится должным образом).Если у вас нет кокосовых сливок, можно также выложить ложкой толстую часть охлажденной банки с жирным кокосовым молоком.
• Дайте оттаять перед подачей на стол: Когда будете готовы к подаче, достаньте из морозильной камеры и дайте постоять при комнатной температуре не менее 20 минут, чтобы они слегка размякли.

Поиграйте с комбинациями вкусов!

Начинки и вариации

• добавьте немного черники или малины, чтобы получилось смешанное ягодное мороженое
• весело проведите время с добавками: украсьте свежими ягодами, кето-мюсли, измельченными пеканами, миндалем или орехами макадамия

Информация о хранении

Храните это полезное для здоровья ванильное мороженое в герметичном контейнере, подходящем для морозильной камеры, в морозильной камере до трех месяцев.Когда будете готовы к употреблению, просто дайте мороженому разморозиться на прилавке примерно за 15 минут до еды.

Часто задаваемые вопросы

Как долго я могу хранить домашнее мороженое?

Хотя большинство купленных в магазине мороженых хранятся в морозильной камере дольше двух недель, мы рекомендуем в тот же день насладиться свежим вкусом этого веганского мороженого, поскольку вкус и текстура лучше всего в тот день, когда оно было приготовлено. Технически вы можете хранить его замороженным до нескольких недель и размораживать перед едой.

Вам нужна мороженица?

Нет. Этот рецепт ванильного мороженого не требует мороженицы.

Зачем делать домашнее мороженое?

Зачем готовить домашнее ванильное мороженое, если вы в наши дни найдете в продуктовых магазинах все бренды безмолочного мороженого.

Безмолочное мороженое, купленное в магазине, дорого обходится для малогабаритной тары. Многие бренды, такие как Haagen Daaz, Halo Top и Enlighted, также содержат более 5 ингредиентов, а некоторые из них содержат наполнители, жевательные резинки, сиропы и подсластители, которые могут не подходить вашему телу.

Однако, делая собственное мороженое дома, вы можете контролировать ингредиенты и количество используемого подсластителя.

Еще больше рецептов веганского мороженого, которые вам понравятся:

Бутерброды с веганским мороженым

Мороженое с соленой карамелью

Черничное мороженое

Клубничное мороженое с чизкейком

Ванильное мороженое с клубникой3636 Веганское ванильное мороженое сладкое, сливочное, и его легко приготовить всего из 5 ингредиентов и менее чем за 20 минут приготовления.Его легко приготовить и приготовить в мгновение ока, с мороженицей или без нее, что делает его идеальным легким сладким угощением на лето! Палео, без молочных продуктов, веганский, включает в себя кето-подсластители с низким содержанием углеводов.

Курс: десерт

Кухня: американская

Ключевое слово: безмолочное мороженое, легкое домашнее мороженое, полезное ванильное мороженое, рецепт ванильного мороженого, веганское ванильное мороженое

Порций: 12 порций

Калорий: 169 ккал

Автор: Келли

Инструкции

1. ПРИГОТОВИТЬ МОРОЖЕНОЕ: Поместите кокосовый крем, молоко, ореховое масло, подсластитель и ваниль в Vitamix или высокоскоростной блендер.Взбивайте при высокой температуре в течение 30 секунд или пока смесь не станет однородной.

2. ИНСТРУКЦИИ ПО ПРИГОТОВЛЕНИЮ МОРОЖЕНОГО: Если у вас есть мороженица, приготовьте ее и охладите миску перед запуском. Вылейте смешанную смесь прямо из блендера в мороженицу, пока она движется. Взбивать в течение 20-25 минут, пока он не станет твердым шариком или пока мороженица не перестанет вращаться.

3. БЕЗ МАШИНЫ ДЛЯ МОРОЖЕНОГО: Если у вас нет мороженицы, вылейте смесь в лотки для кубиков льда на 2 часа или до заморозки.Взбейте замороженные кубики льда в высокоскоростном блендере до получения однородной массы.

4. ПЕРЕНОС В КОНТЕЙНЕР МОРОЖЕНОГО: Выложите смесь мороженого в форму для выпечки хлеба 9 x 5 или контейнер для мороженого на 2 литра. Накройте крышкой и заморозьте не менее 4 часов или на ночь.

5. Когда будете готовы к подаче, достаньте из морозильной камеры и дайте постоять при комнатной температуре не менее 20 минут (или более) до желаемой консистенции.

Пищевая ценность

Веганское ванильное мороженое

Количество на порцию (1 порция (1/2 стакана))

калорий 169 калорий из жиров 117

% дневной нормы *

жира 13 г 20%

Углеводы 13 г 4%

Клетчатка 1 г 4%

Сахар 8 г 9%

Белок 2g 4% любезно с помощью калькулятора рецептов WPRM.Лучше сделать свои собственные расчеты, чтобы убедиться в точности. Мы прямо отказываемся от какой-либо ответственности любого рода в отношении любого действия или бездействия, полностью или частично в связи с чем-либо, содержащимся на этом веб-сайте. Процент дневной нормы основан на диете в 2000 калорий.

Карбюратор ДААЗ-4178: farsamada khaaska iyo sixitaanka

Waxa hada la isticmaalo на карбюраторе ugu baabuurta shidaal ka badan 100 sano jir. Hawlgalka аяа калаб это ка kooban yahay ee diyaarinta isku dar ah ee uumi hawada iyo shidaalka kaas oo dhici galay qolkii sari.Fiirso sida ugu карбюратор DAAZ-4178, garan dabeecadihiisa oo ay bartaan inay nidaaminaya hawsheeda.

ДААЗ для УАЗ ийо «Волга»

Папа бадан оо молокиилаяша баабуурта УАЗ иё сидоо кале «Волга» с карбюраторным мотором 402-м аяа ксиисо у кабта арримаха доорашада ее баабуурта ай. Хадии ад у фиирсато оо дхан хал джира суука, воскаа ванаагсан фор матурада, кувас оо калаб ку хаббун ка варшад вадар ахан лабада луг ку Дмитров.

darawallada Карбюратор DAAZ-4178.Waxay kuu ogolaanaysaa inaad si weyn loo hagaajiyo dhaqdhaqaaqa engine, iyo sidoo kale saxda ah goob keenaysaa в isticmaalka shidaalka dhimay.

qalab карбюратор

Unugyadaa ayaa loogu talagalay diyaarinta of tayo sare leh shidaalka isku dar. Маркаас, единица воскаа ка саматаббиксия колки сари. соотношение аяа иску касин шидаалка ее саамига си тоос ах хавада в мараа калабка.

line Эмульсия 4178 waa nidaamka dual-qolkii. Гууд ахаан, линия оо дхан, йо карб-ДААЗ 4178-1107010-30 ай ка мид йихин, воскей лидахай калаб ла мид ай.карбюраторы Kuwani codsatay dhan технология воск ку оол ай ийо сидоо кале-xaqiijiyay. Waxaa в la xuso karo joogitaanka последовательно a nidaamka qolkii birtiina badan oo isku dheelitiran furitaanka filtera iyo farsamooyinka kale.

Qalabka wuxuu u soo ururay oo vacaa ka soo qaybaha caadiga ah iyo kiniisadaha, iyo kama duwana naqshado kale. карбюратор wuxuu ka kooban yahay weel weyn ee dawada, cidleeyo, nidaamka kala guurka ah, bamka ah, iyo EPHH ekonostata.

Карбюратор DAAZ-4178 — farsamada khaaska

Tixgeli ujeedada kasta oo ka mid ah hababka ugu waaweyn ee shirka.Qaabkan loo doortay, автор: darawallada badan. Лагу дайдо ла индекс ах 30 иё 40 ку хабун йихиин «Волга» иё УАЗ. Miliilayaasha baabuurta, kuwaas oo si aad u wanaagsan ay ka jawaabaan qalabka sida. Waxay leeyihiin fursado ballaaran для ahaanayta, iyo sidoo kale gebi ahaanba gaysto.

Nidaamka ugu weyn dhanka Electricity-

Nidaamka warsaa loogu talagalay inuu siiyo lacagta loo baahan yahay ee shidaalka isku dar ah, waayo, hababka kala duwan ee hawlgalka motor. Waa in la dhan hababka shaqeeyaan cidleeyo marka laga reebo awood.Tusaale ahaan, at nidaam dhexdhexaad нагрузка на двигатель Электричество-waa в ay bixiyaan isku dar shidaalka saboolka ah ee Halabuurka joogto ах.

Haddii aan ka fiirsan qalabka carburetor fudud, ka dibna si loo eego vaca uu leeyahay carburetor faahfaahinta DAAZ-4178, markaas in qaab dhismeedka fudud, sida laga furay waabraya badea diffea majinta qaab ку dhacda wuxuu galay qolkii небулайзер ах. Иску дар ай сидас ку ходанайнта. Si looga hortago aad isku dar ah oo hodan ah, ingineero ayaa warsay u suurtogelisay в ее большом соотношении, isku dar ah shidaalka oo cabirku hawada.Номер iyo mugga hawada laga beddeli karaa iyadoo la isticmaalayo ceejinta ах. Карбюратор ahaan la isku celceliyo geedi socodka magdhow sida waxaa qaybiyo nidaamka.

daydo Inta badan hawlgaladaa DAAZ bixinta walxo shidaalka socda iyada oo loo marayo kala jejebiyey пневматический. Саидка, шидаалка гала ка дибна воскаа лагу буфия ма миксраабка биртиина йо канал гаар ах ее эмульсия. Тани ваа трубка гаар ах. Дарбияда трубки ах, восксаа джира годадка фарсамада гаар ах. Waxay gacan Ka Outlet hawada, soo socda на вершине biiyaha ах.Waxaa, ее канал ах ла сиийо, воскаа джира геедди-сокодка ах ее ла иску касин, ийо дар лафтииса лага яаба бахдо кувас оо годад фарсамада.

Сида ceejinta ка фура, ее вакуум кордхай йо магга иску дар ах. Sidoo kale, sii kordhaya mugga shidaalka marayay сопла ах, iyo qadarka hawada. Inta ay hawada si buuxda saamiyeed si mug shidaalka. Тани воскай xaqiijineysaa magdhow.

Isagoo Ka hadlayay kooban, GDS ку abuuraa xaalad oo dhan, waayo, motor inay ka shaqeeyaan и xamuulka hoose, dhexe iyo sare iyo hababka.карбюратор Tani DAAZ-4178-1107010-30 siisaa awood motor iyo xasiloonida hawlgalka oo dhan xaaladaha suurto gal ah hawlgalka.

Дизайн iyo hawlgalka CXX

Waayo, мотор cidleeyo в Kacdoonkii yar yahay воскай у baahan tahay oo kaliya mugga aad u yar oo ах иску дар ах. Xaaladahan oo капуста, восковая джира ceejinta си buuxda u xiran. Laakiin heerka вакуум в диффузоре ah ma ku filan si ay u ordaan GDS.

Taasi kaliya карбюратор это DAAZ-4178-30 ayaa nidaamka cidleeyo qaab-dhismeedka.Hawshoodu — diyaarinta ah ee isku dar oo kale ah, kaas oo u ogolaanaya hawlgalka xasiloon engine marka waalka xiran yahay gebi ahaanba.

nidaamka kanaallada isu geeyo saabka ceejiya gaarka ах ее qaybta sare iyo kamaradaha. Марка двигателя ка shaqeeya xawaare darrida, waalka hoos вакуум ку филан оо саре воскаа ло абуурай. Марка шидаалка саамайнта барваакайсан ка канал в эмульсии ее нидаамка канал лабаатанаад. соотношение ее шидаалка в ай хавада ее иску дар ах ку сиран тахай авудаха ее дияарадаха.

Markaas ey isku waa calanka для индукторов meesha ka dibna isku qasan hawada. Уджидада это, уу дзиро фарки у дхексея фарсамада сачадда ийо дербийо колки. Фаркига Тани воскбаа лага беддели караа мехом ах, каас оо ла дхаджинта на рычаге ceejinta ах. lacagta fur Tani, warsaa fuliyay via sixitaanka ee kaarburatoore ku DAAZ-4178-1107010.

Количество иску дар ах в мараа канале ее меэль задроссельное лага беддели караа иядоо адээгсанайо булал гаар ах уу бийаха тоубинта. sixitaanka мех Тани воскай масуул ка тахай тайада иску дар ах.Haddii ay daadgureyntaasi, sidaas yareynta qaybta iskutallaabtiisa Channalka.

Марка ceejinta waa la furi dheeraad ах си хабсами лех, iyadoo си вейн у кордхийо инта уу хавада, laakiin lacagta shidaalka weli la mid ах сид ай ай айд. HDS хорошо ма галаан geedi socodka у тахай сабаб ла’аанта ах ее Barxo. Натияда это — isku dar caatada ah iyo maquufin hawlgal engine.

Waayo, guurka ah siman ka oo aan waxtar lahayn в карбюраторе dhexdhexaad waajib DAAZ 4178-1107010-40-qalabaysan nidaam gaar ah oo kala guur ah.Waxaa isku xira в каналах ТВ и мас’уул ка cidleeyo. Waxaa furitaanka gaar ah, kaas oo loogu talagalay в сидан oo kale в ka dib markii furitaanka waalka u dhufatay aagga Barxo ugu badnaan. канал воскаа сидоо кале ку квудин джирай в яр иску дар ах в колки. Сабабо ла xiriira кала гуурка кадис ах у dhexeeya хабабка каллиинка ее мотор ку джирин.

В оо ан вактар ​​лахайн, марка маринка воскаа си бууксда ла ширай, воскаа джира дхир ее хавада си иску дар ах. Куриска воскаа магдхоу у сабаб ах joogitaanka Diyaaradaha.Haddii la adkeeyo fur ee lacagta mas’uul ka ah isku dar ah, ka dibna waalka furo. Kordhinta farqiga у dhaxeeya qolkii waalka iyo hoos u xaddiga hawada. Si kastaba ha ahaatee, кордхинта какдунки коленчатый вал. Haddii fur waa furmeen, inta jeer ee hoos. На qalab sida карбюратор DAAZ-4178, sixitaanka la sameeyaa by qoqobada boolal qabsado ах.

bamka xawaaraha

карбюратор GDS воскaa loogu talagalay si ay u bixiyaan howlgalka dhib-free oo keliya habka siman ee furitaanka marinka ka.Хаддии ад ку сии маратай фуро, хабка воскбарашада воскаа ла каркаладей. Waxaa jira bamka gaar ah si looga fogaado неудача в дизайне ах. Waxay kuu ogolaanaysaa inaad си ку меэль гаар ах loo kobciyo isku дар шидаалка марка ceejinta la soo maratay furay.

heleynin

Двигатель Waqtiga bilaabo ку коленчатый вал isku bedbedeli doono xawaare yar yahay. In cadaadis xun qolkii tubada ku filan yar yahay, iyo shidaalka ee ka baxa aad u xun in geeddi-socodka. Сидоо кале, хаддии двигатель ваа кабоу, ууми шидаалка воскаа арууршей в мареенка каадашада.

Si aad u samayso nidaamka upka ka xasilloon, vacaa lagama maarmaan ах в карбюраторе DAAZ-4178-40 diyaarinta isku dar ah doonee. Саидка, маринка сидхан хавада ийо фури седжинта ах.

Si loo fududeeyo habka of laga bilaabo motor ах, карбюраторы воскаа лагу qalabaysan heleynin gaar ах. Sida ay mabda ‘hawlgalka waa marinka hawada, iyo sidoo kale qalab si toos ah in ka furmay.

Ekonostat

aalad warsaa loogu talagalay inay ka shaqeeyaan xamuulka ugu badnaan ku sii kobciyo isku dar ah.распылитель Tani, kaas oo la geliyo sare ee qolkii qodan. Шиидаалка воскаа биксисей в канале эконостат, куна ваари дхексидеда шидаалка дияарадаха ка ла гелио.

gobolka awood Economizer

Si loo soo saarka xoogga engine ugu badnaan, isku dar ah waa in uu ahaado mid aad u qani ah.

Si aad u diyaariso, карбюратор ку DAAZ-4178-1107010, iyo dhamaan noocyada kale воскей leeyihiin экономайзер ах ee loo yaqaan. nidaamka Тани воскай у ogolaaneysaa в ay bixiyaan lacagta oo dheeraad ах shidaalka galaya распылитель ах.Laakiin waqti isku mid ah ma dhex mari jet ugu muhiimsan ee shidaalka. Си аад у dhaqaajiso экономайзер isticmaalaa диск гаар ах.

Карбюратор ДААЗ-4178 УАЗ

дизайн Тани Ваа Мид Аад У Адаг, Сида Ка Су horjeeda Warshadda Kaarburatoore ах. Sidoo kale waa laba aqal карбюратор nooca-emulsion a. Waxaa lagu gartaa joogitaanka ла hagaajiyey iyo aad u miisaaman qolkii birtiina. Си аад иску дар ах лахаа тайада саре, самайнта дхираад ах ка абуурай кор завихритель канал.

hawlgalka xasiloon oo motor ee bilowga ah oo halkan load awood HDS.Advanced CXX taageertaa hawlgal engine ka xasilloon и xawaaraha ugu yar ee suurto gal ах коленчатый вал ах. карбюратор Tani DAAZ-4178-1107010-40 oggolaanayaa kala guurka ah macaan ka oo aan waxtar lahayn in ay ku shuban.

rakibaadda

Si aad gacanta qotomiyey dhismeedka si UAZ, восковая переделка adag ayaa loo baahan doonaa. Si kastaba ha ahaatee, baahida loo qabo in la rakibo suufka dhumuc weyn ka carburetor th ee 126. Haddii aad u fuliyaan rakibo aan socda, ka dibna vacaa jira halis in ay jebiyaan drive bamka.

sii kordhaya

Sidee si loo soo dajiyo карбюратор ку ДААЗ-4178-1107010 на УАЗ? Si aad u bilawdo, warsaad u baahan doontaa в ay kala furfuraan guryaha filter hawada. Markaasaa qalab shaqaalaha laga saaro. Si arrintan loo sameeyo, u wareejin iyo rakuubbo ka kaydka iyo ku baddallo kuwa cusub iyo kuwa gaaban. фильтарка Electric laga saaro iyo в meel lagu rakibay shido Relay ay. Далее карбюратор cusub meel of jir ah. Ka hor inta in, waa in aad iska hubi in ay ku riday laba pads.Haddaba ururka ayaa loo baahan yahay в ай ку xidhmaan qaybinta la tuubo habboona. Markaas vaca la joogaa wakhtigii si ay u rakibo ee aan waxtar lahayn circuit gacanta Economizer tagaan.

Iyo heerka ugu dambeeya ee la qabsiga карбюратор ДААЗ-4178-1107010. Sidaas, iyadoo la kaashanayo boolal gaar ah gaari karo Waxqabadka Engine fiicnayn.

Сиде си ай ула кабсадаан Shaqada карбюратор а?

Inkasta oo в дизайне DAAZ-4178 waa qayb ka tusaalayaal kale oo geedka Dmitrov, sixitaanka kala duwan, ninna ma noqon doonto adag.

В си ай у кабсато шакада карбюратор ах, воскаад у бахан тахай в ай истикмаалаан булал кабсадо, мас’уул ка ах тайада ийо тирада иску дар шидаалка ку джира. Si aad u qabsato kartaa xawaaraha engine in qabanin. Инта бадан хабабка ан waxtar лахайн ваа деганайн, йо гаарига ан хайсан меэль ку хабун дунаа.

qabsashada farsamo

Haddaba, восковая la qabsato ka карбюратор DAAZ-4178. habka dhaqmaan waa tallaabo yar oo sahlan. Первый aad u baahan tahay силовая установка diiran oo wanaagsan.Ку маруджи мас’уул ка ах тайада иску дар ах ее карбюратор ах, ваа в ла дховад геби ахаанба лага сааро, ка дибна адкайн кияасти 2,5 маркида.

Ку маруджи, тиро мас’уул ка ах иску дар ах шидаалка аяа ло баахан йахай си ай у су бандхигаан хаваараха. Si arrintan loo sameeyo, soo jeedin fur inta xawaaraha ma aha в амарке 850-950 гг. Markaas iyaga oo gargaar ka ah boolal tayo isku mid ah ka heli xawaaraha ugu sareeya, ka dibna fur kale ee la qabsado ku soo laabto mar kale 900 оборотов в минуту.Tallaabooyinkan восковой у baahan tahay в lagu celiyo ilaa iyo inta tayada wareeg ee мех wuxuu kordhin doonaa воск xawaaraha коленчатый вал ах.

Хаддии хаваараха вариг ах уу билаабо инуу дхичи, ка дибна аад ка хели гуурка ка ходан ах си ай у дар ах чаатада. Waxaan adkayn kartaa oo keliya fur ee tayada iyo ka tago barta in.

Haddaba idinku mar dambe ku taaban kartaa карбюратор DAAZ-4178. воскаа кабсашада бадан. Лаакиин тани ваа сидаас, хаддии ай аф бадан оо ришая хавараха ее гуурка ка хавараха угу сарийа инай маанаан ахаа мид каади ах.Хаддии ан, ка дибна аад у бахан тахай в си тартииб ах у су Джидин фур ее тайада.

Sidaas daraaddeed, восковой это tusay soo baxay taas oo uu leeyahay карбюратор ах caddaymaha DAAZ-4178.