Карбюратор митсубиси мираж 4g15: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Все, что вам нужно знать — Dust Runners Automotive Journal

4G15 — одна из живых легенд и старейший японский двигатель, который у нас есть в настоящее время. Mitsubishi разработала другие двигатели через 4G15 и является флагманом сформированного тогда семейства двигателей Orion.

Двигатели семейства Orion включают 4G13, 4G11, 4G12, 4G15, 4G16, 4G18 и 4G19.. 4G15 были впервые установлены на Mitsubishi Mirage в 1989 году, где они заменили двигатель G15B.

4G15 был окончательно исключен из основного состава автомобилей Mitsubishi после замены двигателя 4A91. Но они по-прежнему производятся и используются другими производителями автомобилей, особенно в Китае с 2005 года. с этим, давайте начнем с того, что узнаем больше о двигателях 4G15. Давайте перейдем к делу.

Вот некоторая информация и обзор двигателя 4G15:

Технические характеристики и конструкция двигателя

• Выпуск: 1989 – настоящее время
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Конфигурация: Inline-4
• Отверстие: 75,5 мм
• Ход: 82 мм
• Клапанный механизм: 2 клапана на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр DOHC
• Рабочий объем: 1,5 л
• Степень сжатия: 9,0 – 10,5
• Вес: 254 фунта.
• Макс. HP: 180 HP
• Максимальный крутящий момент: 181 фунт-фут при 3500 об/мин

Mitsubishi 4G15 — рядный четырехцилиндровый двигатель, который устанавливался на Mitsubishi Mirage и имел рабочий объем 1,5 литра. Он заменил предыдущий двигатель G15B и имел тот же блок цилиндров, что и его меньший брат, двигатель 4G13.

4G15s имеет четыре последовательных варианта, которые иногда совпадали друг с другом, чтобы служить вариантом для тех, кто предпочитает конкретную конструкцию своего двигателя 4G15.

Внутри блока 4G15s имеет высоту платформы 201 мм, ход поршня 82 мм и диаметр цилиндра 75,5 мм, который был увеличен с 71 мм для увеличения рабочего объема до 1,5 л.

В ранних выпусках 4G15 он отличался 12-клапанной головкой блока цилиндров SOHC с тремя клапанами на цилиндр (два на впуск и 1 на выпуск), которая развивает мощность 90 л.с., на японском рынке — 99 л.с. и крутящий момент 90 фунт-фут при 3000 об / мин.

Также использовалась либо карбюраторная топливная система, либо одноточечный впрыск топлива и степень сжатия 9. 2. Однако Mitsubishi выпускала версию 4G15 с многоточечным впрыском бензина на модели Mirage 1993 года, которая имеет мощность 94 л.с.

Позже, в 1991 году, Mistubishi добавила версию, работающую на природном газе, и представила MVV (Mitsubishi Vertical Vortex), новую технологию сжигания обедненной смеси, которая представляет собой датчик кислорода с линейным соотношением воздух-топливо.

С 1995 года Mitsubishi использует 16-клапанные головки DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель производил 110 л.с. при 6000 об/мин и 101 фунт-фут крутящего момента при 3000 об/мин.

В последующие годы Mitsubishi продолжает модернизировать двигатели 4G15, и в 1998 году была выпущена версия DOHC с модификацией впрыска топлива, получившая название 4G15 GDI, которая обеспечивает 100 л.с. и крутящий момент при 3000 об/мин.

Вариант двигателя 4G15 GDI с турбонаддувом DOHC MIVEC появляется на Mitsubishi Colt Series, особенно на последней версии Colt R, которая развивает мощность 163 л. с. с некоторыми улучшениями выхлопной системы. Этот двигатель выпускается до сих пор.

В 2004 году Mitsubishi представила самую востребованную и самую мощную версию двигателя 4G15 через Mitsubishi Colt Ralliart. С намерением конкурировать, этот двигатель был сделан для спортивных моделей, поскольку он производит общую мощность 197 л.с.

Он имеет более низкую степень сжатия, маслораспылители для лучшего сгорания и турбонагнетатель с интеркулером.

4G15 проехал ошеломляющие 997 000 миль на седане Mitsubishi Mirage 1998 года в качестве доказательства своей надежности.

Другая версия 4G15 — это 4G15 8-клапанный SOHC, двигатель карбюраторного типа с камерой сгорания компактного типа. Он производит 76 л.с., 94 фунт-фут крутящего момента и степень сжатия 9,4.

Аналог двигателя Mitsubishi G15B, оснащенный струйными клапанами, реактивными пружинами и обладающий механическими характеристиками указанного двигателя.

Применение:

• Mitsubishi Colt / Lancer (1983, 1987, 1991, 1995, 2000)

• • • • • • 1989 – 1995 Mitsubishi Mirage (США)
          • 1996 – 2002 Мицубиси Мираж (США)
          • 1988 — 1995 Додж Кольт
          • 1988 – 1996 Eagle Summit

• 1986 – 1994 Hyundai Excel (США)
• 1987–1992 Протонная сага (C20)
• 1993 – 2009 Протон Вира/Персона (C90)
• 1994–2005 гг. Proton Satria / Persona Compact (C90)
• 1998 – 2003 Мицубиси Динго
• 2002 – 2009 Протон Арена / Джамбак
• 2004 – 2006 Смарт Форфур
• 2005 – 2010 BYD F3 (4G15S, EFI, безраспределительное зажигание)
• 2005 – 2019 Mitsubishi Colt T120SS MPi (Индонезия)
• 2005 – 2009 Митсубиси Мавен
• 2007 – 2015 Great Wall Каури
• 2008 – 2013 Great Wall Флорид
• 2008 — 2009 Юго-Восточный V3 Линъюэ
• 2008 – 2010 Зотье 2008/Кочевник
• 2009 – 2013 Янгмен Лотус Л3
• 2010 – 2016 Грейт Вол Волеекс C50
• 2012 – 2017 Хавал h2
• 2014 – 2016 Джили МК
• 2015 – Настоящее время Haval H6/Haval H6 Sport Haval H6 Coupe
• 2016 – настоящее время Haval h3
• 2016 – Настоящее время Юшэн S330
• 2017 – настоящее время Zotye T300
• 2018 – настоящее время Zotye T500
• 2018 – настоящее время Zotye T600
• Джили Юаньцзин Х3
• Чанган CS35
• 2009 – настоящее время Emgrand EC7
• 2018 – настоящее время Ford Territory (Китай)

Модернизация, тюнинг и модификации двигателей

У вас есть два варианта увеличения скорости двигателей 4G15: наддув и без наддува. Для последнего вам потребуется установить воздушный фильтр вторичного рынка, 2-дюймовую выхлопную систему, 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, коллектор 4-2-1 и настройку ЭБУ.

Эти моды дадут вам как минимум 20 лошадиных сил, максимум. Вы также можете купить некоторые распредвалы на вторичном рынке, регулируемые шестерни распредвала, установить новые свечи зажигания, установить дополнительный ITB, поршни с высокой степенью сжатия, выполнить порт и полировку головки, а также более легкий маховик.

Но все это приводит к небольшой разнице в мощности, так что это не лучший вариант с точки зрения прибыли от инвестиций.

Однако есть еще один вариант — установить турбо или наддув. Вам просто нужно будет купить приличный турбо-кит и турбо-коллекторы для этого, например, турбокомпрессор TF035 или ему подобные; добавьте немного линии подачи масла и линии слива масла и поместите их в запасные внутренности.

Было бы лучше, если бы у вас также был интеркулер, 275-кубовые топливные форсунки, топливный насос на 255 литров в час, турбо патрубки, 2,5-дюймовая выхлопная система, датчик O2 и настройка ECU.

При таком типе установки двигатель может не выдержать его в течение длительного периода времени, поэтому замена внутренних компонентов является правильным путем покупки кованых поршней с низкой степенью сжатия, двутавровых шатунов, шпилек головки ARP и прокладка головки; установить масляные форсунки для охлаждения поршней, больший промежуточный охладитель, радиатор Mishimoto, масляный радиатор, топливную рампу, регулятор давления топлива, топливную форсунку 630 куб. См и продувочный клапан.

Использование высокопроизводительных деталей и турбонаддува Evo может увеличить мощность до 350 лошадиных сил. Замените стандартный коленчатый вал на вторичный для повышения эффективности.

Проблемы, связанные с двигателями 4G15

Как бы мы ни хотели избавить наши двигатели от проблем и проблем, такой вещи не существует. Но мы можем предотвратить некоторые худшие вещи с нашими двигателями, заметив странные звуки или не совсем нормальные явления.

Вот некоторые проблемы, которые могут возникнуть на двигателях 4G15:

Во-первых, двигатель не заводится. Для тех, кто живет в более холодном климате, это распространено. 4G15 плохо противостоят морозам, впрочем, как и все двигатели. Но причина может быть в топливном насосе, или, если топливный насос исправен, проблема может быть в свечах зажигания.

Далее большой расход масла. Высокий расход масла коррелирует с плохим распределением масла, что приводит к этому, а иногда и к утечкам. Чаще всего это происходит на старых двигателях с пробегом около 190 000 миль из-за некоторых ослабленных компонентов, стандартного износа и плохого качества моторного масла.

Все мы знаем, что низкий уровень масла в двигателе может вызвать массу неприятностей, которые могут привести к серьезным проблемам. Замена поршневых колец хороший вариант, но капитальный ремонт лучше на долго.

Ненужные вибрации. Эта проблема возникает, когда опоры двигателя установлены неправильно. Это слишком характерно не только для двигателей 4G15, но и для двигателей 4G1. Попробуйте увеличить холостой ход. Это может решить проблему.

Другое дело неровный холостой ход. Это связано с изношенностью дроссельной заслонки или ее корпуса. Хотя это часто встречается и на двигателях 4G1, это может вызвать некоторые проблемы. Вам просто нужно заменить корпус дроссельной заслонки или корпус, и это решит проблему.

Поскольку в двигателях 4G15 не используются гидравлические подъемники, необходимо регулировать клапана не реже, чем каждые 60 000, чтобы избежать тикающего шума. Зазоры клапанов на горячем двигателе составляют 0,15 мм на впуск и 0,25 мм на выпуск, на холодный двигатель — 0,07 мм на впуск и 0,17 на выпуск.

Убедитесь, что ремни ГРМ также заменены примерно через 60 000 миль пробега, чтобы предотвратить загибание клапанов.

Вдобавок ко всему вышесказанному, регулярное техническое обслуживание и регулярные проверки очень важны для двигателя. Используйте двигатель хорошего качества и не забывайте обращать внимание на то, что вам нужно заменить немедленно.

Резюме

Двигатели 4G15 используются в отрасли уже более десяти лет и завоевали большое уважение среди своих коллег.