Карбюратор солекс регулировка: карбюратор солекс — регулировка, как настроить карбюратор солекс, регулировка карбюратора солекс своими руками, инструкция по регулировке карбюратора солекс

Содержание

Как отрегулировать смесь на карбюраторе "Солекс"

02.09.2019, Просмотров: 5665

Я часто сталкиваюсь с карбюраторными автомобилями, так как ко мне обращаются в 80% случаев из-за неудачного самостоятельного вмешательства в этот сложный узел. Карбюратор Solex несколько сложнее, чем “Озон”, и предназначен для двигателей 2108, а также для Нивы, объемом 1.7 литра. “Солекс” отмечается возможностью гибкой настройки, с ним расход топлива более оптимален при одновременном улучшением динамических характеристик.

О настройке и регулировке “Солекса”

Итак, для успешной регулировки нужно:

  • регулировка воздушной заслонки
  • уровень топлива в двух камерах
  • настройка холостого хода
  • подобрать жиклеры.
  • Для начала нужно ознакомится с конструктивными особенностями отдельных деталей, а также ознакомится с последовательностью демонтажа и монтажа.

Выставление уровня топлива

Самым первым шагом является выставление нужного уровня бензина. Сразу уточню то, что не всегда нужно пользоваться исходными данными для регулировки уровня, а осуществлять настройку под конкретный мотор. Как минимум, отличие в уровне топлива может определяться бензонасосом (может быть установлен даже электронный, низкого давления).Обычно действие по шаблону приводит к переливанию, а чтобы не допустить этого, следуйте следующим указаниям:

  • после установки “Солекса” на двигатель, он все равно должен запустится и работать, пусть и нестабильно. На холостых оборотах мотор должен поработать не менее 10 минут, и обязательно без прострелов в карбюратор или глушитель
  • двигатель глушится и снимается шланг подачи топлива; обязательно возьмите ветошь, так как будут потеки бензина
  • снимается трос управления воздушной заслонкой, отворачиваются винты крепления верхней крышки, и параллельно без перекосов вытаскивается крышка карбюратора с поплавками. Нормальный уровень топлива должен составлять 25 мм до верхней крышки, измерить это можно штангелем; в зависимости от предпочтений и двигателя нужно подгибать или отгибать язычок и каждый раз проверять уровень.

О правильном выставлении уровня топлива можно узнать по работе карбюратора на холостых оборотах. Нужно следить за диффузорами, а именно за одну минуту не должно быть ни капли бензина, иначе это означает перелив в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Теперь дело за холостыми оборотами. Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее:

  • винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
  • теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
  • двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси
  • винт закручивается до тех пор, пока мотор не начнет работать нестабильно, после откручивается до момента, пока обороты не выровняются; в идеале, холостой ход должен быть от 600 до 800 оборотов.

Кстати, для полноценной настройки холостого хода вы можете подобрать жиклер ХХ под себя.

Об ускорительном насосе и жиклерах

Подбирать жиклеры под определенный объем двигателя нужно с помощью тарировочных данных жиклеров, а именно отношение бензиновых к топливному. Нельзя устанавливать слишком большие воздушные жиклеры и маленькие топливные в гонке за экономичностью, так как придется больше нажимать на газ, не экономя на расходе совсем.

Отдельного внимания стоит конструкция ускорительного насоса на “Солексе”. Ускоритель состоит из двух носиков, первый подает топливо в первичную камеру, второй во вторичную. Важно выгнуть носик так, чтобы струя была строго между диффузором и стенкой дросселя, иначе провалы на переходных режимах неизбежны. Некоторые гнут носик вторичной камеры в первичную, но кроме повышенного расхода топлива, больше это ничего за собой не несет.

Настраиваем вторую камеру

Что вторую заслонку не трогают, а лишь ограничиваются установкой жиклеров. Здесь вторая камера оснащена эконостатом, который обогащает топливно-воздушную смесь на высоких оборотах. Здесь также предусмотрены жиклеры, которые также можно подобрать, воспользовавшись таблицами настройки карбюратора.

Избавляемся от засора карбюратора

Конкретно “Солекс” часто страдает засорением воздушных жиклеров. К счастью, есть реальный и действенный выход из положения. В полукруглые прорези, на глубине которых установлены жиклеры, ставим сеточку, не позволяющую пыли пройти в жиклер.

Настроить карбюратор “Солекс” не составляет проблем. Главное потратить несколько часов на то, чтобы добиться максимального эффекта путем подбора жиклеров и выставлении уровня топлива. Вообще я советую такой карбюратор на всю линейку ВАЗов с соответствующим мотором, так как он намного продуманнее “Озона” и технологичнее. Для двигателей 1.5 литра и выше — устанавливайте “Солекс” 21073, и в этом случае вы сможете сэкономить топливо, так как открытие второй камеры сместится на более высокие обороты, чем у агрегата 21083.

Карбюратор Солекс: устройство, настройка и регулировка

По мере ужесточения требований к системе питания двигателей, карбюраторы, как наиболее сложные узлы на пути бензина и воздуха к цилиндрам, подвергались серьёзным доработкам и прошли путь от простейших распылителей топлива к серьёзным многозадачным пневмогидравлическим устройствам.

Содержание статьи:

В России этот путь завершился созданием карбюраторов типа Солекс, ничего более совершенного у нас в стране не выпускалось, пришло время для систем впрыска топлива.

Как появился карбюратор Солекс

Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.

Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.

Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.

За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.

Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля

Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его назначением для поперечного расположения двигателя, стала двухсекционная камера с двумя поплавками, позволяющая стабилизировать состав смеси при разгонах, торможениях и резких поворотах с переменными ускорениями.

Поплавковая камера

Оба поплавка связаны между собой общим кронштейном, надавливающим при всплытии на шариковый подпружиненный клапан подачи бензина от топливного насоса. Таким образом уровень топлива, являющийся базовой величиной для многих настроек, поддерживается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учтены при калибровках.

Надпоплавковое пространство сбалансировано, то есть в нём поддерживается давление уже после воздушного фильтра, чтобы его переходное сопротивление не влияло на настройки.

Система холостого хода

Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. Бензин поступает из эмульсионного канала главной дозирующей системы первой камеры, после чего смешивается с воздухом от воздушного жиклёра холостого хода, и образовавшаяся смесь подсасывается через отверстие под дросселем первой камеры.

В системе также присутствует электрический клапан принудительного холостого ходя, перекрывающий топливо во время торможения двигателем и переходное отверстие переменного сечения в стенке рядом с краем дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Состоит из двух главных топливных жиклёров, двух воздушных и эмульсионных трубок, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камер.

Потоки подключаются последовательно по мере роста нагрузки, путём поочерёдного открытия обеих дроссельных заслонок.

Качественный состав смеси определяется соотношением сечений жиклёров и уровнем топлива в поплавковой камере. Количество соответствует скорости потока и разрежению в диффузорах.

Ускорительный насос

Для обогащения смеси в момент резкого открытия дросселей из-за инерционных эффектов приходится применять дополнительный ускоряющий насос. Это диафрагма, приводимая через шток от кулачка на приводе дросселей, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.

Когда вторая камера ещё закрыта, чтобы избежать накопления там бензина от ускорителя дроссель установлен с небольшим зазором относительно стенок, через который и уходит добавочный бензин.

Экономайзер

При достаточно большой нагрузке дроссель первой камеры открывается полностью, разрежение под ним падает, и это изменение давление используется для дополнительного обогащения смеси.

Делает это подпружиненная диафрагма экономайзера мощностных режимов, открывая дополнительный канал поступления топлива к распылителю первой камеры.

При малых нагрузках разрежение отводит диафрагму от шарикового клапана и не даёт обогащать смесь.

Эконостат

Самая простая система карбюратора, работающая при больших нагрузках, полном открытии обеих заслонок и максимальных частотах вращения коленчатого вала.

Состоит из распылителя и единственного топливного жиклёра, забирающего бензин из поплавковой камеры. Начинает подсасывать дополнительное топливо при большом потоке воздуха, создающем необходимое разрежение в зоне распылителя.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

Смесь при пуске холодного двигателя надо обогащать, поэтому в карбюраторе установлена воздушная заслонка с ручным приводом через тросик из кабины. При вытягивании подсоса воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель немного приоткрыт, что обеспечивает требуемый состав.

После первых вспышек разрежение растёт, через диафрагму приоткрывая воздушную заслонку для исключения чрезмерного обогащения и заливания свечей.

Все механизмы могут регулироваться, обеспечивая оптимальный пуск. На некоторых модификациях ручной привод исключён с установкой автоматической пусковой системы, активируемой полным нажатие педали акселератора.

Как снять карбюратор Солекс

Для снятия карбюратора с автомобиля с целью ремонта, обслуживания или замены, надо отсоединить от него механическую, пневматическую, электрическую и топливную арматуру, после чего отвернуть гайки крепления к фланцу коллектора:

  • Снять корпус воздушного фильтра, отвернув центральную гайку крышки и четыре гайки фланца на шпильках верхней части карбюратора.
  • Отсоединить электрические разъёмы концевика и электромагнитного клапана.
  • Снять возвратную пружину и отсоединить трос привода дросселей.
  • Отсоединить привод воздушной заслонки.
  • Ослабив хомуты, снять шланги подачи топлива и обратной магистрали.
  • Отсоединить шланги вакуумного регулятора трамблера, вентиляции картера и блок подогрева дросселей.
  • Открутив четыре гайки шпилек впускного коллектора, снять карбюратор.

При обратной установке особое внимание надо обращать на затяжку этих гаек, поскольку нижняя пластина корпуса очень легко деформируется от чрезмерного усилия, после чего начинается подсос воздуха в коллектор.

Регулировка, настройка и чистка

Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.

Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:

  • Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
  • Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.

  • Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.

Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.

То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.

Читайте также: Что такое воздушный фильтр, как его выбрать и заменить

Следует помнить, что в старых карбюраторах начинается образование окислов алюминия в каналах, очистить которые невозможно, поэтому рекомендуется раз в 5-7 лет заменять карбюратор новым, экономия топлива оправдает затраты.

Основные неисправности Солекс

Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:

  • перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
  • загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
  • потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
  • общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
  • изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
  • неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
  • засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
  • засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.

Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7
ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я

Детали карбюратора 31Р1С-7
 
1 – регулировочный винт ускорительного насоса;
2 – кры?ка ускорительного насоса;
3 – винт крепления кры?ки;
4 – обогревающий элемент;
5 – диафрагма ускорительного насоса;
6 – дополнительный топливный жиклер;
7 – жиклер холостого хода;
8 – распылитель ускорительного насоса;
9 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;
10 – винт регулировки качества (состава) смеси;
11 – главный топливный жиклер;
12 – электромагнитный клапан;
13 – пробка;
14 – термовыключатель обогревающего элемента;
15 – винт регулировки количества смеси;
16 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки;
17 – ролик;
18 – возду?ный жиклер с эмульсионной трубкой;
19 – дополнительный возду?ный жиклер;
20 – прокладка;
21 – рычаг возду?ной заслонки;
22 – винт крепления кры?ки;
23 – ось поплавка;
24 – крон?тейн оси поплавка;
25 – регулировочная ?айба;
26 – седло клапана;
27 – игла клапана;
28 – поплавок;
29 – кры?ка карбюратора;
30 – уплотнительное кольцо;
31 – кры?ка автоматического пускового устройства;
32 – болт крепления кры?ки;
33 – кольцо крепления кры?ки;
34 – диафрагма пневмопривода возду?ной заслонки;
35 – пружина диафрагмы;
36 – кры?ка пневмопривода;
37 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки;
38 – пружина;
39 – седло клапана;
40 – клапан ускорительного насоса

Снятие, установка и регулировка тяги возду?ной заслонки
карбюратора

Крепление тяги возду?ной заслонки на карбюраторе 31Р1С-7

 
1 – рычаг возду?ной заслонки;
2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;
3 – рычаг управления дроссельной заслонкой;
4 – винт крепления троса;
5 – трос тяги возду?ной заслонки;
6 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки;
7 – оболочка тяги возду?ной заслонки;
А – метка на рычаге тяги возду?ной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снять возду?ный фильтр.
3. Отвернуть винт 4 и винт крон?тейна 6.
4. Вынуть тягу из крон?тейна 6 и рычага 1.
5. Снять полку под панелью приборов со стороны водителя.
6. Отсоединить крепление тяги к щиту передка.
7. Вытянуть тягу в салон автомобиля.

Устанавливают тягу в обратном порядке. Перед установкой возду?ного фильтра нужно отрегулировать тягу.

Регулировка зазора возду?ной заслонки

1 – тяга диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки;

2 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки;

3 – сверло;

4 – возду?ная заслонка карбюратора


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. В карбюраторе с ручным подсосом отсоединить трос 5 от рычага 1. Повернуть рычаг 1 так, чтобы закрылась возду?ная заслонка. Снять кры?ку 31 вместе с биметаллической пружиной.
2. В карбюраторе с автоматическим подсосом снять кры?ку 31 с биметаллической пружиной. Закрыть возду?ную заслонку.
3. Утопить тягу 1 диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки до упора.
4. ?мерить зазор между возду?ной заслонкой и горловиной. Он должен быть равен 1,6–2,0 мм. Зазор можно измерить при помощи сверла.
5. Если зазор не укладывается в указанные пределы, отрегулировать его вращением винта 2, предварительно сняв с винта защитный колпачок.
6. Установить на место кры?ку 31 так, чтобы метка на кры?ке совпала с меткой на корпусе карбюратора.
7. У карбюраторов с ручным подсосом подсоединить трос 5.

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

 
1 – рычаг возду?ной заслонки;
2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;
А – зазор между рычагом и регулировочным винтом при полностью открытой возду?ной заслонке

У карбюратора с ручным подсосом регулировку производят в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Подключить к двигателю контрольный тахометр.
2. Полностью вытянуть ручку тяги возду?ной заслонки (подсоса).
3. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения пуска двигателя, она должна составлять 2600±100 мин-1.
4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок (если он установлен).

У карбюратора с автоматическим подсосом регулировку производят в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Подключить к двигателю контрольный тахометр.
2. Запустить двигатель и установить винт 2 на третий зуб рычага 1.
3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения пуска двигателя, которая должна быть 2600±100 мин-1.
4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок.
5. Полностью открыть возду?ную заслонку и измерить зазор А между рычагом 1 и регулировочным винтом 2. Зазор А должен равняться 0,2 мм.

Регулировка ускорительного насоса

 
1 – гайка тяги ускорительного насоса; 2 – регулировочный винт ускорительного насоса

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять карбюратор.
2. Снять кры?ку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить кры?ку карбюратора.
3. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
4. Полностью открыть возду?ную заслонку и застопорить ее в этом положении, например, привязав проволокой.
5. Медленно повернуть дроссельную заслонку от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход примерно 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос.
6. ?змерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получим количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 0,85–1,1 см3.
7. При необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса гайкой 1 или винтом 2.
8. Обратить внимание на то, чтобы топливо из распылителя впрыскивалось в зазор между дроссельной заслонкой и горловиной. Если нужно, можно подогнуть распылитель ускорительного насоса.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отключить все потребители энергии.
2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его.
3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Регулировочным винтом 15 количества смеси отрегулировать частоту вращения коленвала двигателя, в пределах 950±50 мин-1.
5. Регулировочным винтом 10 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах не более 1±0,5%.
6. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах.

Проверка обогревающего элемента

Проверить обогревающий элемент 4 можно, отсоединив его провод от соединительной колодки сверху карбюратора. К проводу элемента подключить лампочку, второй провод от лампочки подключить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампочка должна гореть. Если лампочка не горит, значит обогревающий элемент неисправен и его следует заменить.

 

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов  по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

  • Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
  • Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить.  Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется  на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

  • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
  • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
  • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала,  используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить  их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный  и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной  работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс  и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

  1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
  2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
  3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
  4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
  5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
  6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
  7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
  8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель  практически не реагирует. Такое случается, когда  из отверстия холостого хода  течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую.  Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

 

 

Устройство карбюратора

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

· Топливный фильтр.

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

 

 

Почему образуются проблемы

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

 

 

Доработка карбюратора

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1.  Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2.  Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3.  Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4.  Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5.  Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

 

 

Точная настройка

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких - либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

 

 

Итоги

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Регулировка карбюратора Солекс | АВТОСТУК.РУ

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Содержание статьи:

  1. Устройство карбюратора Солекс.
  2. Как настроить карбюратор Солекс?
  3. Как проверить Солекс?
  4. Тюнинг карбюратора Солекс.
  5. Видео.

 

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

  • 21053;
  • 21083;
  • 21073;
  • 21041.

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

 

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

 

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

 

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Регулировка карбюраторов Solex 30-30 Z2 CIT 329 и Solex 32-34 Z2 CIT 348

Если у двигателя Citroen ВХ, Peugeot-205 или Renault-14 появились перебои в работе на холостом ходу, черный выхлоп, повысился расход топлива, упала мощность, а проверка системы зажигания не выявила дефектов, значит, настала пора чистки и регулировки карбюратора.

Карбюраторы Solex 30-30 Z2 CIT 329 и Solex 32-34 Z2 CIT 348 - двухкамерные, с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры, с электромагнитным клапаном в системе холостого хода (он лишь перекрывает подачу топлива и его паров при выключении зажигания и не является частью системы экономайзера принудительного холостого хода - ЭПХХ). Отличаются они лишь тарировочными данными, которые приведены в табл. 1.
Карбюратором Solex 30-30 Z2 CIT 329 комплектовался двигатель Citroёn BX рабочим объемом 1361 куб. см и мощностью 62 л. с. (заводское обозначение - 150 А), карбюратором Solex 32-34 Z2 CIT 348 - более оборотистый вариант этого двигателя мощностью 72 л. с. (обозначение - 150 С), который устанавливался на пятидверный хэтчбек Citroёn ВХ 14 Е/RE и универсал Citroёn ВХ 14 Е Break. Эти карбюраторы также можно встретить на некоторых экспортных модификациях Peugeot-205 и Renault-14 с двигателем 1361 куб. см.

Если не удается добиться нормальной работы карбюратора винтами количества 4 (фото 7) и качества 7 (фото 10), то необходимо осторожно, чтобы не повредить прокладку, отвернуть винты и снять крышку карбюратора. Промойте карбюратор и продуйте жиклеры. Затем проверьте уровень топлива в поплавковой камере.
Важное замечание: ни в коем случае нельзя трогать упорный винт 6 (фото 10) дроссельной заслонки вторичной камеры! Его положение контролируется на заводе микрометром. В противном случае вы не избавитесь от черного выхлопа и повышенного расхода топлива. Обязательно проверьте маркировку главных воздушных жиклеров первичной и вторичной камер. Это надо сделать, даже если вы не выворачивали жиклеры - перепутать их местами мог прежний владелец машины.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Этой проверке надо уделить особое внимание, так как от уровня топлива в поплавковой камере зависит работа карбюратора на всех режимах.
Установите на место прокладку и проверьте расстояние А (фото 4) от поверхности прокладки, прилегающей к крышке, до нижней (на фото - верхней) части левого или правого поплавка. Если размер не соответствует величине 33+1 мм, то отрегулируйте положение поплавков подгибанием язычка 2 (фото 5). Проверьте параллельность поплавков. Если разница в их высоте от крышки больше 1 мм, то надо осторожно подогнуть один или оба рычага 1 (фото 5).

Проверка и регулировка привода пускового устройства
Проверьте четкую работу тяг и рычагов привода воздушной заслонки, а также свободное, без заеданий, ее открытие. При необходимости обработайте поверхности надфилем или шабером (его можно сделать из треугольного напильника, отшлифованного на наждачном круге).
Для проверки регулировки привода пускового устройства надо полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув до отказа рукоятку "подсоса". После запуска двигателя пусковое устройство должно приоткрывать воздушную заслонку (фото 6) на размер В (сымитируйте этот режим, утапливая заслонку пальцем). Если размер В отличается от табличного - В=3,2+0,3 мм (карбюратор Solex 30-30 Z2 CIT 329) или В=3,7+0,3 мм (Solex 32-34 Z2 CIT 348), то с помощью узкой отвертки заверните или отверните стопорный винт 3 пускового устройства (фото 7).
При запуске двигателя важно, чтобы дроссельная заслонка первичной камеры слегка приоткрылась. Зазор С (см. табл. 2) между заслонкой и стенкой камеры отрегулируйте винтом 5 (фото 9).
Для проверки размеров В и С используйте сверла.

Регулировка холостого хода
Перед регулировкой холостого хода необходимо проверить зазор в свечах зажигания, установку зажигания, состояние воздушного фильтра, работу электромагнитного клапана (при включении и выключении зажигания должен слышаться характерный щелчок срабатывания запорной иглы). Двигатель прогрейте до рабочей температуры, об этом можно судить по включению вентилятора системы охлаждения (для качественной регулировки желательно проехать минимум пять километров, чтобы нагрелось моторное масло).
В идеале эту регулировку надо проводить с газоанализатором. Если есть такая возможность, то вращением винта количества 4 (фото 7) добейтесь 750-800 об/мин, а положение винта качества 7 (фото 10) определяется по показаниям прибора - 0,8-1,5% СО. Если при этом обороты упали, то отрегулируйте их винтом количества. У двигателя 150 С с карбюратором Solex 32-34 Z2 CIT 348 обороты холостого хода надо установить более высокими - 800-850 об/мин.
При отсутствии газоанализатора надо добиться положенных оборотов холостого хода винтом количества, затем завернуть винт качества до первых признаков неустойчивой работы двигателя (двигатель начинает дергаться), а затем отвернуть его на треть или пол-оборота. Несколько раз резко нажмите и отпустите педаль газа. Если двигатель не заглох, то регулировку можно закончить. При поездке на СТО желательно проверить и уровень СО в отработавших газах.

Таблица 1. Маркировка деталей карбюраторов Solex

Деталь и номер ее позиции на фото 1, 2, Solex 30-30 Z2 CIT 329 Solex 32-34 Z2 CIT 348
3 (в скобках - для вторичной камеры)
Первичная камера Вторичная Первичная камера Вторичная
камера камера
Диффузор 4 (2) 24 25 24 25
Главный воздушный жиклер 1 (3) 112,5 125 115 120
Эмульсионная трубка 1 (3) 165 ZD 180 ZC 155 ZE 160 ZC
Топливный жиклер холостого хода 40 - 40 -
Топливный жиклер переходной системы 9 - 50 - 50
Топливный жиклер экономайзера 7 50 - 45 -
Распылитель ускорительного насоса 5 35 35 35 35
Топливный жиклер эконостата с трубкой 8 - 80 - 80
Отверстие игольчатого клапана (диаметр, 1,6 мм)

Таблица 2. Калибровочные параметры

Параметр Solex 30-30 Z2 CIT 329 Solex 32-34 Z2 CIT 348
Расстояние А от крышки 33+0,1
карбюратора с прокладкой до
нижней части поплавка, мм
Пусковой зазор В воздушной 3,2+0,5 3,7+0,5
заслонки, мм
Пусковой зазор С дроссельной 0,90 0,75
заслонки первичной камеры, мм

Таблица 3. Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода

Solex 30-30 Z2 CIT 329 Solex 32-34 Z2 CIT 348
Частота вращения, об/мин 750-800 800-850

ФОТО 1.
1- главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой первичной камеры; 2 - диффузор вторичной камеры; 3 - главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой вторичной камеры; 4 - диффузор первичной камеры; 5 - распылитель ускорительного насоса
ФОТО 2.
6 - электромагнитный запорный клапан системы холостого хода; 7 - топливный жиклер экономайзера
ФОТО 3.
8 - топливный жиклер эконостата с трубкой; 9 - топливный жиклер переходной системы вторичной камеры
ФОТО 4.
А - расстояние от крышки карбюратора с прокладкой до нижней части поплавка
ФОТО 5.
1 - рычаги поплавка; 2 - язычок поплавка
ФОТО 6.
В - пусковой зазор воздушной заслонки
ФОТО 7.
3 - регулировочный винт пускового устройства; 4 - регулировочный винт количества смеси
ФОТО 8.
С - пусковой зазор дроссельной заслонки первичной камеры
ФОТО 9.
5 - упорный винт дроссельной заслонки первичной камеры
ФОТО 10.
6 - упорный винт дроссельной заслонки вторичной камеры; 7 - регулировочный винт качества смеси
© Александр Ельчищев
-

В основе статьи авторский перевод с французского языка фирменных ситроеновских инструкций и и личный опыт во время стажировки в Москве и работе на СТО Citroen в Нижнем Новгороде

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A с фиксированным жиклером карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи . Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении вакуум внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, изготовленных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой скорость холостого хода двигателя, который устанавливается путем регулировки дроссельной стопорный винт.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые, как правило, нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Некоторые регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не обожгясь при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает микстура.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро дайте ему поработать, пока он не стал намного сильнее - что также повлияет на смесь.

Корректирование

Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Поворачивайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

Винт дроссельной заслонки увеличивает скорость двигателя при повороте по часовой стрелке.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует расход топлива - в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» - ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая "комковатую" неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше.Поворот по часовой стрелке обогащает смесь; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Переустановите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов запломбирован.На холостом ходу скорость регулируется поворотом дроссельной стопорный винт.

Регулировка карбюратора Solex

На Solex частота вращения холостого хода регулируется путем поворота винта регулировки числа оборотов на холостом ходу байпаса, который на более поздних моделях закрыт пластиковой крышкой.

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны.

~~~

Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено. Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и закончить с этим теплым.

Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры).

~~~

Настройка Клапаны

Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе.

0,004 дюймов (0,1 мм) - заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начинающимися с B ..., D ..., E ..., F ..., H ..., L ... или равнина номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0.006 дюймов (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H ... двигатель без проблем.)

0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше. Это двигатели с номера, начинающегося AB ..., AC ..., AD ..., AE ..., AF ..., AH ..., AJ ..., AK ..., AR ..., AS ....

цель настройки толкателя (клапана) - обеспечить практически НЕТ разрыв, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

~~~

Настройка Очки

точки настраиваются на 0,016 дюйма (0,4 мм). Замените их, если в контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя - не переусердствуйте - всего несколько капель.У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки. - в этом случае пропустите эту процедуру.

~~~

Настройка Сроки

Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть - ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного больше продвижения, и более поздние двигатели с более высокой компрессией обычно немного меньше аванса.

обычные настройки времени:

  • 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем - 10BTDC. Это установлено статический - двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).

  • 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем - 7.5BTDC. Это установить статический - двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение - ВМТ - в качестве холостого установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель).

  • Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) - 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В другом стран, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной авансовый дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г.

Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, а на холостом ходу заранее упади где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка - максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка градуса в первую очередь. Если при этом двигатель детонирует / гудит настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дорогах с постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, так что, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохие пикап при использовании этого трамблера.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также будет иметь худшую экономию топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, беги двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема).

Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно.

~~~

Настройка Карбюратор 34PICT / 3

Напоминание - эта процедура настройки также работает для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части - 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31.

Раньше мы начинаем, короткая заметка о "Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакции мануала, есть ошибка на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся наоборот. Винт большего размера наверху - это винт байпаса, а нижний (меньший) - винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в старом Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс.

Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него сбоку винты регулировки громкости и байпаса (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно.

  1. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума).

  2. Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает, что он будет там).

  3. Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный.

  4. В Первым делом нужно установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть рычага дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельную заслонку на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.

    Примечание: Регулятор скорости холостого хода - это неправильное название - этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода. Регулятор быстрого холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам. кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Быстрое прикручивание Более крупный винт регулятора холостого хода увеличит скорость холостого хода, но это приводит к выходу из строя регулятора громкости и байпасного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно.

  5. Медленно закрутите винт Fast Idle Adjuster до тех пор, пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ повернуть. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, поэтому вы получаете правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте регулятор Fast Idle Adjuster винт в одиночку.

  6. Вперед установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .

    Примечание: Винт регулировки громкости - меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора, просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Объем Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси.

    Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости в соответствии с приведенным ниже шагом, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой.

  7. Винт винт регулировки громкости БЕЗОПАСНО вставьте до упора - вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.

    Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить Volume Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью обходной винт , до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено.

  8. С винт регулировки громкости выверните на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть - при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и Регулятор быстрого холостого хода сидит внизу ступенчатого кулачка.)

  9. Сейчас для установки холостого хода. Это делается с помощью винта байпаса . В Обходной винт больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и слева от винта регулировки громкости .

    Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора скорости холостого хода . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 - хотя и называются (Fast Idle Adjuster) наводит на мысль, что он используется для установки холостого хода.

  10. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера в зависимости от того, (скорее всего, нет), чтобы установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.)

    Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра.

  11. С двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить максимально быстрое (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет - против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода).

  12. Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень сильно. медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока вы не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема .

  13. Перейти обратно к большему Обходной винт снова для сброса холостого хода скорость до 850 - 900 об / мин.(Опять же, немного побыстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к отказу двигателя. перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справляется с остаточным теплом в двигателе.)

    Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.

    Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, то воздух может быть засосан в коллектор, вызывая топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, которая включает диагностику и ремонт.

Это это - все готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок!

* * * * *

Регулировка Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Дэвида Шварца


Сначала проверьте вилки, провода и точки.Набор все по спецификациям. Проверьте отсутствие утечек вакуума. Убедитесь, что ваше время не так уж и далеко. Нет смысла возиться с углеводами, пока сделано - время будет потрачено зря.

Теперь закрутите два боковых винта на 2,5 оборота. как описано. Запустить автобус. На левом карбюраторе поверните в сторону холостого хода регулировочный винт, пока частота вращения не начнет падать. Остановись и верни это 1/2 оборота. Сделайте то же самое с другим карбюратором. Если эти винты неправильно отрегулирован (слишком глубоко), это вызовет обратную реакцию двигателя при замедлении (мой опыт).

Теперь потяните все четыре провода на катушке. времени и убедитесь, что обороты падают примерно на одинаковую величину в течение левый и правый ряд цилиндров. Если да, то у вас простаивает смесь установлена ​​хорошо, а соленоиды отключения холостого хода исправны. рабочий (тьфу). Если у вас мертвый цилиндр на холостом ходу, это, вероятно, либо винт подачи смеси слишком затянут, либо плохое перекрытие соленоид.

Теперь поиграйте с маленьким регулировочным винтом на верх левый карб. В моем автобусе, кажется, не так много разница где он установлен, поэтому я просто установил 2.5 получается и Оставь это. Автобус ходит нормально.

Еще кое-что, что я обнаружил с двойным углеводы: ОЧЕНЬ важно, чтобы рычажок был настроен так, чтобы открывать их на в то же время. Слегка потяните за трос акселератора в том месте, где он крепится к перекладине (не хватайтесь за какую-либо часть перекладины хотя!) и следите за упорами на каждом карбюраторе. Убедитесь, что связи начинают двигаться в одно и то же время. Также проверьте что одновременно срабатывают ускорительные насосы. При необходимости отрегулируйте сцепление.Для меня это почти всегда ОГРОМНАЯ разница в ходовых качествах. Небольшое отклонение углеводов делает ваша часть ускорения дроссельной заслонки сильно страдает.

«Еще одна проблема, карбюратор связанные с. В холодном состоянии двигатель работает на холостом ходу красиво, быстро и плавно, но после того, как он нагрелся, и я выключил дроссель, он тоже простаивает медленно и много неприятных (звук попкорна). Я неоднократно устанавливал холостой ход до 900 об / мин, при рабочей температуре, но он продолжает возвращаться к медленный холостой ход. Возможно ли, что когда моя смесь настроена правильно это выпрямится само собой, или есть еще что-то неправильно? "

У меня была аналогичная проблема, когда в тепле на холостом ходу медленно.Кратковременное нажатие на дроссельную заслонку обычно возвращало высокий холостой ход. В моем случае это был большой соленоид, отключающий воздух в цепь холостого хода. Он находится в передней части левого карбюратора, горизонтальный. Это было закрыто. У меня есть несколько соленоидов и они ВСЕ прилипают. Я наконец снял его, накинул на него шайбу и переустановил его (теперь он примерно на 1/8 дюйма). Больше нет медленных праздный.



EMPI 34 Pict Инструкции по регулировке карбюратора для VW Bug, Dune Buggy и автобуса

EMPI 34 Pict Инструкции по регулировке карбюратора для VW Bug, Bus или Dune Buggy

Нажмите здесь, чтобы купить карбюраторы VW Beetle на складе

34 Pict Установка карбюратора:

*** Обратите внимание: всегда полезно иметь при себе руководство по ремонту при работе с вашим автомобилем.Руководства по ремонту Bentley VW трудно превзойти в этом отношении.

Снимите старый карбюратор :

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините тягу дроссельной заслонки, ослабив установочный винт на цилиндрической гайке на рычаге дроссельной заслонки карбюратора. Сохраните цилиндрическую гайку для нового карбюратора.

3. Снимите топливопровод. Мы советуем оставить под ним тряпку, чтобы не было вытекшего топлива.Возможно, вам придется закрыть его, если у вас есть багги с топливным баком над двигателем.

4. Снимите все вакуумные линии, прикрепленные к карбюратору. Мы рекомендуем сфотографировать их перед снятием, чтобы облегчить установку вашего нового карбюратора.

5 Снимите две гайки диаметром 13 мм, которыми карбюратор крепится к его фланцу на впускном коллекторе. Один будет прямо перед другим, доступ к другому между коллектором и кожухом вентилятора будет сложнее.

6.После снятия карбюратора очистите фланец впускного коллектора от любого старого прокладочного материала или мусора.

Установка нового карбюратора:

1. Установите две новые шпильки в основание карбюратора, убедившись, что более длинная часть резьбы направлена ​​вниз и проходит через фланец впускного коллектора.

2. Установите прокладку на основание карбюратора, надев ее на шпильки.

3. Затяните две стопорные гайки карбюратора с усилием 14 фунт-футов. Для тех, кто делает это вручную, гайки должны быть затянуты, но не слишком сильно затянуты.

4. Замените топливную и вакуумную магистрали, руководствуясь фотографиями или инструкцией по ремонту.

5. Замените воздушный фильтр.

Регулировка нового карбюратора

1. На левой стороне карбюратора есть два винта над отсечкой электрического топлива.

2. Заведите автомобиль и сначала настройте обороты холостого хода. Винт большего размера на карбюраторе - это регулировка холостого хода. Стреляйте со скоростью 950 об / мин. Вращение винта уменьшает холостой ход, а откручивание его увеличивает холостой ход.

3. Затем отрегулируйте топливную смесь. Винт меньшего размера на карбюраторе - это винт топливной смеси. Пока двигатель работает на холостом ходу, заворачивайте винт, пока двигатель не начнет шипеть и гаснуть. Затем отверните винт примерно на пол-оборота, пока двигатель не сгладится.Послушайте двигатель.

ВНИМАНИЕ: Мы не рекомендуем регулировать винт на кулачке быстрого холостого хода карбюратора. Эта регулировка установлена ​​на заводе, и ее не нужно трогать!

VW Carb Tech 103: Как синхронизировать сдвоенные карбюраторы | Запчасти VW для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением

Эта статья содержит пошаговую подробную процедуру синхронизации двойных карбюраторов на двигателе VW с воздушным охлаждением. Но прежде чем вы действительно займетесь синхронизацией, снимите воздухоочистители и убедитесь, что нет утечек вакуума (распыляйте пусковую жидкость вокруг оснований карбюратора и впускных коллекторов, когда двигатель работает на холостом ходу).Убедитесь, что установка угла опережения зажигания двигателя, регулировка клапанов и другие элементы также выполнены правильно. Вы делаете это, чтобы убедиться, что вы настраиваете карбюраторы на НАСТРОЕННЫЙ двигатель, а не на тот, у которого есть проблемы.

Carbs 103: Как синхронизировать двойные карбюраторы

Есть два простых способа синхронизировать сдвоенные карбюраторы, и метод тот же, но используемые инструменты разные. Один инструмент называется Uni-sync (или аналогичный), а другой - «Snail Gauge» или «SK Tool». Uni-sync существует уже как минимум 50 лет, «Snail Gauge» всего 15 лет или около того; На наш взгляд, это более современный и точный инструмент.

Uni-sync использует шарик или «поршень» в стеклянной / пластиковой трубке. Поршень перемещается выше в стекле, если БОЛЬШЕ воздуха проходит через карбюратор (когда Uni-sync помещается поверх горловины карбюратора, и НЕТ воздуха, проходящего в обход Uni-sync). Помните, что в карбюраторе и под ним не возникает утечек вакуума, и Uni-sync должен плотно прилегать к верхней части карбюратора или регулятора скорости без зазоров).

Другой инструмент - «Snail Gauge» или «SK Tool», который представляет собой устройство для измерения расхода воздуха.Прозвище «Snail Gauge» связано с формой. Датчик Snail Gauge очень точно измеряет воздушный поток, поступающий в баррель карбюратора, и делает это без ограничений. Если у вас есть карбюраторы Kadron, шпилька воздухоочистителя встает на пути использования Uni-sync, поэтому вам придется использовать секцию трубки адаптера Kadron Sync (я использую отрезанную банку Pringles), чтобы установить Uni-sync. над верхней частью шпильки воздухоочистителя.

ВАЖНО! Uni-sync - ограничительное устройство, оно «душит» карбюратор. Из-за этого Uni-sync НЕ следует использовать на карбюраторах с внешней вентиляцией, таких как Weber IDF, Weber IDA, Dellorto DRLA, Weber DCOE и т. Д.Это связано с тем, что, когда вы кладете инструмент на верхнюю часть горловины карбюратора, он создает состояние высокого вакуума, который всасывает воздушные контуры (которые НЕ перекрываются), и это втягивает тонну топлива, которое обычно не дозируется. Когда вы используете Uni-sync на карбюраторе с внутренней вентиляцией, таком как Solex / Kadron, или на любом из одинарных карбюраторов в двойной конфигурации (Weber 34 ICT, Dellorto 34 FRD и т. Д.), Нет никаких изменений, потому что вы задыхаетесь. и ствол, и вентиль одновременно.

«Snail Gauge» или «SK Tool» не является ограничивающим, он измеряет поток воздуха, поэтому его можно использовать как на карбюраторах с внутренним и внешним вентилированием. Единственное требование к датчику Snail Gauge заключается в том, что соединение датчика / карбюратора не должно пропускать воздух. Это относится ко всем инструментам синхронизации карбюратора. Uni-sync располагается на ВЕРХНЕЙ части карбюратора, а датчик Snail Gauge вставляется в верхнюю часть. Weber ICT имеет некруглый верх и требует адаптера для подключения без утечек!

Третий метод, который я использую, - это взять шланг длиной 1/2 дюйма (или около того), поместить его сбоку на горловину карбюратора и внимательно прислушаться к другому концу.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! * УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭТО ДВИГАТЕЛЬ НЕ БУДЕТ ПОЖАРОМ, ИЛИ ВЫ БУДЕТЕ ГЛУХИМ В БЕСПЛАТНО * Настройтесь на «одинаковый звук» на каждом карбюраторе. Примитивно, но работает!

ПРОЦЕДУРА: Прогрейте двигатель (нормальная рабочая температура), а затем отсоедините тягу карбюратора от одного или обоих карбюраторов (я делаю оба). Теперь, когда вы кладете Uni-syn на верхнюю часть карбюратора (одно горлышко), вам нужно повернуть диск (то есть на резьбовой детали) вверх или вниз, чтобы центрировать поршень в стакане. Неважно, сколько воздуха сейчас проходит через карбюратор, если обороты холостого хода двигателя не изменяются, когда вы устанавливаете Uni-sync на карбюратор.Если обороты холостого хода изменяются, либо отверстие Uni-sync практически закрывается, либо в цилиндре есть утечка вакуума, которую вы пропустили! Теперь продолжайте и центрируйте поршень (измерительный цилиндр №2), затем измерьте №4. (Вам не нужно проверять №1 и №3, поскольку они находятся на общей шахте, если вы не взяли их ПОЛНОСТЬЮ КАРТУ). Поршень будет выше или ниже. Если он выше, второй карбюратор, который вы измеряете, пропускает БОЛЬШЕ воздуха в двигатель, чем первый, а если он ниже, верно обратное.Если вы используете датчик Snail Gauge, просто поместите его на горловину карбюратора и прочитайте #; типичное значение холостого хода составляет 5,5-7 кг / мин. Если вы используете «метод шланга», вам просто нужно прислушиваться к высоте звука, который вы слышите (вы хотите, чтобы они звучали одинаково)!

Итак, теперь вы регулируете маленький установочный винт, который является ограничителем дроссельной заслонки, и который является регулировкой холостого хода на этих карбюраторах. Поверните винт (по часовой стрелке), чтобы подавать больше воздуха, и поверните винт, чтобы поступать меньше. Вы хотите, чтобы поток всасываемого воздуха соответствовал двигателю из стороны в сторону.

А теперь вот мой маленький трюк. Если вы хотите более низкие обороты холостого хода, открутите регулировочный винт карбюратора «большего воздушного потока», уменьшив поток и замедляя холостой ход, а также выровняйте значения воздушного потока двух карбюраторов. Если вы хотите увеличить холостой ход при выравнивании двух карбюраторов, закрутите винт холостого хода на «медленном» карбюраторе (увеличивая его скорость). Если холостой ход уже в порядке, выдвиньте один немного, а другой - немного! Просто сделайте это несколько раз и каждый раз измеряйте (и калибруйте инструмент Syncronizing) каждый раз, пока поток воздуха не станет равным, а скорость холостого хода не станет нормальной.После того, как вы синхронизируете несколько комплектов карбюраторов, вы сможете сделать это очень быстро и выглядеть как профессионал! Фактически, самая трудоемкая часть регулировки набора сдвоенных карбюраторов - это снятие и повторная установка тяги и воздухоочистителей!

После того, как это будет сделано, вам необходимо подключить тягу (немного сложно!), Чтобы она НЕ МЕНЯЛА ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КАРБЮРАТОРАХ (которое вы только что измерили и отрегулировали). Обычно связь отключена с одной или обеих сторон.Для этого используются резьбовые стержни. Ослабьте контргайки на рычаге (оставьте шаровые шарниры соединенными с обоих концов) и проденьте стержень в ту или иную сторону. Иногда стержни и шаровые шарниры имеют левую резьбу на одном конце, поэтому, когда вы его поворачиваете, вся тяга становится длиннее, когда она вращается в одну сторону, и короче в другую. Убедитесь, что вы не заправляете одну сторону слишком далеко (она выпадет) или слишком глубоко. Кроме того, алюминиевая тяга (обычно идентифицируемая по алюминиевой шестигранной перекладине) имеет тенденцию к разрыву или заеданию.Если вы можете перемещать регулируемые стержни, смажьте их или никогда не хватайтесь за них как можно скорее!

Теперь идет часть синхронизации, которую обычно не замечают. Вы хотите, чтобы оба карбюратора имели одинаковые положения дроссельной заслонки во всех точках (НЕ только на холостом ходу). Вам также необходимо, чтобы обе регулировки карбюратора не затрагивались, когда вы сидите в положении холостого хода (такое же положение карбюратора с присоединенным рычагом, что и при его отключении). Я выключаю двигатель и вручную включаю дроссельную заслонку. Убедитесь на 100%, что оба карбюратора открываются одновременно! Если они этого не делают, обычно одалживают один стержень или укорачивают другой.На данный момент у вас есть оба карбюратора, пропускающие одинаковое количество воздуха и открывающиеся одновременно, поэтому теперь вам нужно отрегулировать смесь холостого хода.

Винты регулировки смеси холостого хода расположены в основании карбюратора и обычно снаружи (Weber или Dellorto). Сзади каждого из них выходит по 3-4 витка. Когда двигатель полностью прогрет и работает на холостом ходу, медленно включите их (по одному) и ВНИМАТЕЛЬНО прислушайтесь к качеству холостого хода и скорости. Когда вы закрутите винт, вы услышите пропуск зажигания в цилиндре (это тот, который вы поворачиваете, и в нем заканчивается топливо).Если он промахнулся, выверните винт, пока цилиндр снова не заработает должным образом. Поиграйте с ним и отрегулируйте его, чтобы достичь максимальной скорости холостого хода. Самая большая ошибка в этой части процесса регулировки - не ждать 10-15 секунд после регулировки на 1/4 оборота за раз, пока что-то «стабилизируется». Не торопитесь! На холостом ходу нужно немного топлива, чтобы потечь или остановиться / испариться, не торопитесь.

Когда вы находите максимальную скорость холостого хода для этого цилиндра, я становлюсь богаче на 1/2 оборота с Dellortos и на 1/4 богаче с Webers.Это приведет к более стабильной скорости холостого хода при изменении температуры и условий.

Поскольку вы закончили с этим цилиндром, переходите к следующему цилиндру, затем к следующему, пока не пройдете все горловины.

Если вы когда-нибудь поменяете

Скорость холостого хода

Время простоя

Жиклер холостого хода

Синхронизация

Необходимо переустановить винты смеси холостого хода, так как условия разрежения двигателя на холостом ходу изменились!

Мы предполагаем, что струйная очистка уже находится на стадии приближения для этого приложения.Если вы не можете заставить цилиндр обеднять зажигание (пропадание, заворачивание винта смеси холостого хода, высовывание его) или не можете ОСТАНОВИТЬ его из-за отсутствия зажигания, существует проблема с зажиганием или выбросом зажигания, которую необходимо решить, прежде чем синхронизировать ваш карбюраторы. Если это так, начните следовать процедуре впрыска карбюратора (другая статья), прежде чем приступить к регулировкам холостого хода (не тратьте время на точную настройку, пока не закроется основная струя). После правильного впрыска дважды проверьте синхронизацию, а затем закрутите винты для смеси.

Мы описали здесь все двойные карбюраторы, даже двойные одинарные (за исключением того, что у вас есть только один смесительный винт с каждой стороны, так как один цилиндр питает ДВА цилиндра).

Другим важным моментом, который необходимо проверить, является то, что детали рычажного механизма «совпадают» из стороны в сторону и от карбюратора к карбюратору. Тяга должна обеспечивать одинаковую регулировку карбюраторов при ВСЕХ положениях дроссельной заслонки, а не только на холостом ходу! Частично это связано с тем, что карбюраторы должны открываться с одинаковой скоростью, и если одна сторона открывается быстрее, чем другая, автомобиль может нормально работать на холостом ходу, но колебаться и промахиваться на дороге.Убедитесь, что рычажный механизм симметричен. Кроме того, вам нужно, чтобы вертикальные штанги дроссельной заслонки (если это поперечная тяга) были совмещены по их шагу от вертикали. Это гарантирует, что два карбюратора открываются с одинаковой скоростью, поскольку поперечина вращается одинаково с обеих сторон.

Иногда вам приходится добавлять / снимать шайбы с различных шаровых шарниров на рычажном механизме, чтобы отрегулировать резьбовые стержни так, чтобы они находились под одинаковым углом с обеих сторон двигателя, но двигатель будет работать НАСТОЛЬКО лучше, и удивительно, сколько «Эксперты» упускают эту важную деталь.

Еще один совет для двойного карбюратора: было бы хорошо, если бы в ваших карбюраторах был STOP дроссельной заслонки (полный газ), чтобы рычаги бабочки или карбюратора не сгибались, если они открываются слишком далеко. Убедитесь, что у вас полностью открыта дроссельная заслонка карбюраторов, когда вы опускаете педаль газа в пол, ничего не сгибая и не напрягая. Вы не хотите ничего гнуть; эти детали карбюратора дорогие!

[идентификатор блока содержимого = 3]

И последний совет: я предпочитаю карбюраторы небольшого размера, так как двигатель вырабатывает больше ПОЛЕЗНОЙ мощности во всем диапазоне оборотов.Двигатель может вырабатывать меньшую пиковую мощность, но вы не разгоните тот же двигатель с более крупными карбюраторами (у вас больше мощности в диапазоне оборотов)! Могу только сказать, что доверяю своему опыту.

Я надеюсь, что эта статья прояснила «вуду», окружающее правильную регулировку двойного карбюратора. Многие люди не хотят, чтобы вы знали, насколько это просто, а другие опасаются покупать двойные карбюраторы для своей машины, опасаясь, что им потребуется постоянная регулировка. Это просто неправда: карбюраторы не теряют регулировки.Для этого винты должны СДВИГАТЬСЯ или забиться грязью, лаком и т. Д. Но что действительно происходит, так это то, что двигатель меняется, и требуется регулировка карбюратора, чтобы вернуться к идеальным настройкам. Регулировка двойных карбюраторов - это просто здравый смысл, если вы понимаете принцип, лежащий в основе этого.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам. Если мы что-то упустили или у нас нет ясности по теме, и вы упомянули об этом (лучше всего по электронной почте), мы отредактируем эту статью, включив ваши предложения, чтобы сделать ее еще лучше.Сообщите нам, как все работает для вас с точки зрения управляемости и производительности!

Спасибо за чтение! Aircooled.Net

Статья написана 19.03.97

Обновлено 03.04.12

Kuidas: Процедура регулировки карбюратора VW Bay Window


Предварительные условия: Эта настройка представляет собой матрицу. Каждая корректировка влияет на другие. Следуйте последовательности. Диаграммы имеют некоторую преемственность, поскольку числа и цвета, но будьте осторожны с художественной лицензией.

1.) Отрегулируйте клапаны в холодном состоянии -.006 "все впуска, .006" выхлоп, .008 "выхлоп, заполненный натрием.
2.) Отрегулируйте точки - 0,016 дюйма для задержки 44 * -50 *
3.) Проверить замедление вакуума. Холостой ход должен увеличиваться при натяжении шланга F диаграмма первая. Если не ускоряется, проверьте шланг на негерметичность, негерметичность. диафрагмы, или отсутствует сигнал разрежения от дроссельной заслонки левого карбюратора. Ты захочет заменить шланг или вакуумный блок, если они протекают, если нет сигнала от карбюратора, сядьте.
4.) Установите синхронизацию только ниже 1000 об / мин (чтобы предотвратить искажение результатов центробежным движением)
5 * ATDC (1972 и все автомобили), 10 * ATDC (1973-4), 5 * BTDC (без ретард сигнал).Если ваш холостой ход отказывается падать достаточно низко, потому что все на вашем двигателе, временно заблокируйте центральный воздухозаборник с помощью твой палец, это латунная трубка под локтем слева карбюратор, окрашенный в розовый цвет на Схеме 1.
5.) Осмотрите все шланги и соединения в соответствии с первой схемой на предмет трещин, утечек, или упущения. Внимательно посмотрите на нижнюю часть, особенно на эти тормоза. локти-бустеры. Компоненты и компоновка могут отличаться от схемы, но как бы то ни было, в вашем двигателе не должно быть утечек воздуха.

См. Схему 1

6.) Проведите испытание компрессии на прогретом двигателе. Добавьте цилиндры 3 и 4, и 1 и 2 вместе и разделить на два. Обратите внимание, с какой стороны двигателя более высокое среднее значение, чем другое, позже мы разрешим любое незначительное изменение воздушного потока карбюратора в более слабую сторону. Чистый и заглушки с зазором до 0,028 дюйма и установите на место с тонкой масляной пленкой на потоки.

На этом завершаются предварительные мероприятия.

Терминология / Расположение: см. Диаграммы.

Я снял систему рециркуляции отработавших газов и воздушный насос, но у меня есть водопровод и фильтр. проиллюстрировано. Лучшие снимки не имеют восприятия глубины, поэтому такие вещи, как G клапан подогревателя и центральный трубопровод холостого хода C находятся на разных возвышения, и винты смеси левого / правого и воздушный фильтр / воздух рога находятся на разной высоте. Ваш здравый смысл и рост знакомство со всеми этими частями со временем обретет смысл.

Начальная регулировка: Снимите левый и правый рожки.Мы хотим центральная труба холостого хода "I" должна оставаться на латунной впускной трубе, чтобы мы могли правильно откалибровать смесь центрального контура холостого хода. Аналогично для G, вакуумные шланги подогревателя должны оставаться прикрепленными к правому воздушному рожку. даже когда выключен правый карбюратор.
Запустить двигатель двумя или тремя насосами акселератора, затем запустить без ускорителя. Надеюсь, ваш двигатель заиграет на быстрый холостой ход. Убейте его через пару секунд и вернитесь назад, чтобы наблюдайте, как открываются ваши заслонки.Вы ищете относительно ровный часы работы. Если одна заслонка открывается быстрее, чем другая, это может дать вам шаткий, резкий, быстрый холостой ход. Найдите индексные метки на штуцере корпуса и просто отметьте, где они находятся. Они не могут быть выложены вверх. Через четыре или пять минут воздушные заслонки должны почти полностью опуститься. вертикально, и холостой ход должен быть довольно быстрым, постучите по поперечному валу, чтобы это вниз. Он может не хотеть спускаться, может заглохнуть или пошатнуться и медленнее, или он может стать более плавным, если он был шатким, все зависит от насколько синхронизированы ваши дроссели и насколько синхронизирован ваш быстрый холостой ход ссылки есть.Обратите внимание, пока левое звено быстрого холостого хода удерживается левая дроссельная заслонка открыта, ваше вакуумное отверстие замедлителя будет заблокирован, и ваше время будет продвинуто! Как только двигатель прогреется и на быстром холостом ходу замедление наступает, ваши дроссели должны оставаться откройте достаточно долго, чтобы ваш двигатель перешел на замедленный холостой ход. В противном случае это киоск-город. Теплый двигатель? Выключи это.
1.) Установить винты упора дроссельной заслонки (рип Bentley делать не будем. карбюратор выключен и щуп в корпусе дроссельной заслонки.) Назад выкручивайте винт до тех пор, пока он не перестанет касаться выступа карбюратора.Повернуть вверните обратно, пока он не коснется карбюратора. Пройдите еще 1/4 (90 *) поворот после контакта. Вам приходилось изо всех сил стараться сохранить отвертка в пазу? Сделайте дополнительный поворот на 1/16 (45 *). Начинать двигателя и снимите вакуумный тормозной шланг F с левого карбюратора. Проверить сигнал вакуума, исходящий от маленького басового соска. Если он у вас есть, хорошо. Если вы пропустили сигнал вакуума во время проверки регулировки времени, тогда вы можете сбросить время до правильного значения. Я подожду здесь.
2.) Синхронизация воздушного потока: 1972 год - это легко, ваша регулировка находится на слева небольшой подпружиненный винт, который разделяет ориентацию левый и правый рычаги. 1973 и 4 нужно ослабить верхнюю и нижнюю контргайки на обоих концах шаровых шарниров на правом рычаге дроссельной заслонки перед пусковой двигатель. Наши воздушные рожки все еще выключены, воспользуйтесь подходом Uni-Syn план разобрался перед запуском двигателя, он будет шумно. Откройте Uni-Syn на хорошее количество. Теперь возьмите свой набор тахометров оборотов и подсоедините его к катушке №1 (зеленый провод к распределителю), а другой на землю (я использую 10-миллиметровый болт крепления катушки), запустите двигатель и возьмите небольшой зажим из ящика для инструментов.Зажать только на конец троса акселератора, чтобы зафиксировать поперечный вал "U", где трос проходит до тех пор, пока вы не достигнете 3000 об / мин. Переместите тиски вверх по конец троса акселератора так, чтобы он плотно прилегал к поперечному валу "U" и заблокируйте свисающие тиски, иначе вы получите снижение оборотов при гравитация сделает это за вас. Покачивайте его и позвольте ему стабилизировать ваш двигатель скорость от 2500 до 3000 об / мин. Получите свой эталонный расход воздуха на левом карб. Переместите маленькое колесико на Uni-Syn пока красная метка не будет читать на нижней отметке (если у вас есть три отметки) на смотровом стекле.Если он резко меняет обороты двигателя, когда вы поместите Uni-Syn поверх левого карбюратора, ваш поплавок может быть немного низкий, Uni-Syn может ограничивать воздушный поток, или двигатель может беговой худой. Попытайтесь получить более низкие показания в смотровом стекле, открыв маленькое колесо еще немного, это даст вашему двигателю немного больше дыхание. Поймайте показания до изменения оборотов двигателя, просто взбейте это включите, нажмите, прочтите. Это ваше справочное чтение! Теперь переключитесь на правый карб. Поверните правую тягу дроссельной заслонки (или винт на левый поперечный вал, если вам 72 года), чтобы поднять правый рычаг дроссельной заслонки, если ваша красная пуля Unisyn показывает низкий уровень, или опустите правый рычаг, если слизняк танцует высоко.Это изменит частоту вращения двигателя. Так что вы должны вернитесь к левому карбюратору, чтобы увидеть, что изменение оборотов двигателя повлияло на Ваш оригинальный справочник Uni-Syn читает. Удерживайте правое звено дроссельной заслонки устойчивый. Прочтите новый левый воздушный поток. Теперь вернитесь вправо и переместите дроссельной заслонки, чтобы оно было таким же, как новое левое чтение. Сделал ли изменение оборотов двигателя? Вернитесь налево. Когда они оба одинаковы, снимите тиски. Заглушите двигатель. Теперь у тебя в ушах звенят. Взять перемена.

Goofy Nerd Time: для перфекционистов
Когда они оба одинаковые, вспомните, на какой стороне двигателя был более низкие показания компрессии.Если бы это была правая сторона (вам 72 года, вы можете просто едва добавляю капельку обдува в слабую сторону) держите дроссельную тягу устойчиво и поверните верхний шаровой шарнир по часовой стрелке до тех пор, пока он не выскочит, заблокируйте контргайку на верхнем шаровом шарнире, затем поверните нижний шар соедините CW с краем и зафиксируйте контргайку. Проверьте показания Uni-Syn опять таки. Правое показание должно быть на одну галочку выше левого, вероятно, это заметно только по краям его небольшого танца вверх и вниз. Если левая сторона была стороной с низким уровнем сжатия, затяните нижний шар. контргайка гнезда шарнира, позвольте всему звену вращаться, чтобы предварительно нагружать оба шарика соедините гнезда перед тем, как заблокировать ихПроверьте показания Uni-Syn. В левая сторона должна быть чуть выше правой, вероятно, заметно только у верхнего края его маленького танца в смотровом стекле. Удалять тиски. Заглушите двигатель. Теперь у тебя в ушах звенят. Сделай перерыв.

3.) Синхронизация потока воздуха на холостом ходу: это будет на двигателе, работающем на холостом ходу, поэтому вы не оглохнет. У вас должно быть достаточно помоя в дроссельной заслонке соединить шаровые опоры, чтобы мы могли точно регулировать поток воздуха на холостом ходу, проходящий через карбюраторы. На холостом ходу звенья дроссельной заслонки не отображаются, это только стопорные винты дроссельной заслонки.Закройте Uni-Syn довольно далеко. Начинать двигателем, отнесите левый карбюратор к той предпочтительной отметке 1/3 на Uni-Syn. Сделайте быстрое чтение, перейдите к правильному карбюратору. Например, если правильный карбюратор выше, отверните упорный винт дроссельной заслонки на 1/8 (45 *) оборота, поверните левый упорный винт дроссельной заслонки на 1/8 оборота. Это помогло? Если не, в любом случае оставьте его там, где вы только что отрегулировали. Проверить задержку вакуума на сигнал, маловероятно, что 1/8 оборота внезапно заблокирует затормозить порт, но все равно проверять.
4.) Синхронизация быстрых неактивных ссылок: мы не делаем с нуля регулировка здесь. Мы идем только пол-оборота по этим ссылки. Если у вас отсутствуют гайки, они полностью ослаблены или сильно затянуты, вы необходимо будет снять карбюратор, полностью закрыть воздушную заслонку и вставить 0,024 дюйма. (1700) или щуп 0,028 (1800) между дроссельной заслонкой и корпус и затяните гайки тяги быстрого холостого хода в соответствии с предписаниями позиция. Вы все еще можете точно настроить воздушный поток, выполнив приведенную ниже процедуру. Там две контргайки на звено для фиксации звена в работающем дросселе. рычаги.Ослабьте верхние гайки, затем снова затяните от руки. Толкнуть влево плавно закройте пластину воздушной заслонки. Это произойдет через сопротивление. Осторожно сдвиньте правую заслонку воздушной заслонки в направлении закрытия. Это произойдет через сопротивление тоже. Если они не найдут сопротивления в том же месте в их соответствующих местах, проверьте свои индексы. Ослабьте три винтами по периметру и поверните корпус воздушной заслонки, пока указатели не совпадут с отметка на карбюраторе. Будьте осторожны. Если в твоей машине всегда был сложный первый холодный старт, сдвиньте дроссель, не находящий сопротивления достаточно скоро в направлении стрелки на диаграмме, слева будет по часовой стрелке в сторону длиннее / богаче, вправо будет против часовой стрелки в сторону длиннее / богаче.Если ваша воздушная заслонка всегда работает на быстром холостом ходу после короткое посещение магазина, переместите дроссель, который тоже встречает сопротивление быстро отойти от стрелки, нарисованной на диаграмме. Переместите индексную метку 1 / 32–1 / 16 дюйма за раз. Запишите, где вы начали и где закончили вверх, если вам нужно отменить настройку. Надавите на поперечный вал, чтобы разгрузите кулачки быстрого холостого хода, и сопротивление в пластинах воздушной заслонки будет ушел. Что мы хотим сделать, так это получить оба дросселя на первом этапе кулачок быстрого холостого хода, а затем оставьте их там, пока мы запускаем ваш теплый двигатель.Вы можете пощекотать каждый отдельный рычаг дроссельной заслонки настолько, чтобы он включился. первая ступень кулачка быстрого холостого хода. Не используйте поперечный вал с этот шаг, потому что он будет продолжать разряжать дроссель, который вы установили первым. Только поскольку пластина воздушной заслонки встречает сопротивление, откройте отдельный рычаг дроссельной заслонки всего лишь на бит, пока сопротивление не исчезнет. Рычаг дроссельной заслонки при этом будет удерживаться слегка открытое место, даже когда дроссельная заслонка отжимается, чтобы открыться. потом ничего не трогайте, потому что любое движение на поперечном валу дроссельной заслонки освободит кулачок быстрого холостого хода.Запустите двигатель, и вы получите быстрый праздный. Это будет быстрее, чем реальный холостой ход холодного двигателя, так что не волнуйтесь. об этом щас с твоим прогретым двигателем. Ссылка на Uni-Syn для отметки левый карб, проверь правый карб. Теперь вам нужно принять решение. Если ваша разминка всегда казалась слишком быстрой во время удушья, вы хотите уменьшить частый холостой ход на той стороне, которая втягивает больше воздуха. Если ваш двигатель, кажется, не хочет останавливаться на холостом ходу, когда вы запустите его первым делом, вы захотите увеличить скорость холостого хода на стороне, которая втягивает меньше воздуха.Чтобы уменьшить поток воздуха, поверните нижнюю гайку назад. 1/2 оборота, поэтому звено быстрого холостого хода может немного сдвинуться вверх. потом повторно затяните верхнюю гайку вручную. Сравните воздушный поток. (если кулачок быстрого холостого хода падает, просто снова закройте дроссельную заслонку до точки сопротивления, щекотно откройте рычаг дроссельной заслонки, опустите его обратно), чтобы увеличить поток воздуха, через какой бы карбюратор вы ни использовали для синхронизации, ослабьте верхнюю гайку на пол-оборота, надавите на тягу и устраните провисание нижнюю гайку затяните вручную.Убедитесь, что оба углевода находятся на первых этапах быстрые кулачки холостого хода и проверьте воздушный поток в последний раз. Вы можете сделать все это процедуру еще раз после того, как вы закончите настройку углеводов и пробежите несколько дни первого холодного старта дня расследований. Вы должны иметь немедленный старт 2000 об / мин, когда он близок к нулю, немедленный нажатие на акселератор должно сбить его до 1600 об / мин, затем еще один нажатие через минуту должно снизить его до 1300 или около того. Обычный холостой ход должно произойти к пятой минуте.Все холостые должны быть плавными, нет двигатель раскачивается. Закрепите контргайки, промокните краской, когда будете доволен навсегда, поставил рожки, с центральной трубкой холостого хода обратно на левый карбюратор и убираем Uni-Syn. Вся эта сделка занимает пять минут, когда вы с ним ознакомитесь. Действительно.
5.) Установить карбюраторные смеси: Карманной отверткой (Tune Up Day Диаграмму), аккуратно вставьте левый и правый винты смеси карбюратора. Назад выходит 3 витка. Считайте с помощью карманного зажима. Запустите двигатель, оторвитесь от торможения шланг (F Схема 1) от пылесоса и заткнуть его винтом или что-нибудь, и отключите центральную цепь холостого хода, потянув провод к Центральная отсечка.Ваш двигатель должен работать без особых жалоб на около 6-800 об. / мин. Ваш тахометр все еще у нас, не так ли? Найди свой Шланг сравнения смеси (диаграмма G - одна большая красная стрелка) на нижней стороне правого воздушного рожка это шланг, который имеет вакуум, а не тот, который идет вперед к диафрагме подогревателя и снимает ее с термостатический клапан. Должно быть шипение. Положите на него палец. Который называется Finger On. Снимите палец с конца шланга. То есть называется Finger Off. Мы можем настроить ваш двигатель так же хорошо, как любой тестер CO с этим шлангом.Вот упражнение: нажмите пальцем, чтобы стабилизировать, нажмите пальцем, чтобы Мера. Палец на. Теперь прочь. Увеличивается ли холостой ход, когда вы берете палец выключенный? Богатые. Уменьшается ли холостой ход, когда убираешь палец? Худой. Делает холостые остаются такими же, когда убираешь палец? Удивительный. С тех пор, как мы поставьте винты смеси на 3 оборота, вы должны найти холостой ход вверх. Теперь вам нужно повернуть каждый винт на 1/4 оборота (по часовой стрелке винт), тестовая смесь, 1/4 оборота, тестовая смесь, 1/4 оборота, тест смеси, пока у вас не будет удивительных изменений.Теперь займемся доработкой. При выключенном центральном отсечке, шланге замедления отсоединения и закупорке. саморезом что ли, провод от правого отрезка выдергиваешь, читаешь об / мин, снова подключите провод, затем отсоедините провод от левого разъема, прочтите об / мин, снова подключите провод. Кто уронил больше, слева или справа? Следите внимательно. Вы измеряете сторону, противоположную натянутой проволоке. Если у вас есть холостой ход 650, нажал правую отсечку, и холостой ход упал на 150 об / мин до 500, ваше измерение осталось 500. Затем вы снимаете левую отсечку и холостой ход упал всего на 100 об / мин до 550, то есть 550.Поскольку мы хотим немного бедная конечная смесь, мы собираемся уменьшить правильную смесь еще 1/4 оборота. Проверьте смесь на шланге эталона смеси сразу после вас. отрегулируйте любой винт. Он должен немного разойтись, пальцем оторваться и восстановиться, пальцем. Вытяните отсечки и снова измерьте падение оборотов. Может сейчас, при вытягивании правой отсечки холостые обороты снижаются со 150 до 500 (как и должно быть). потому что выход левой стороны не изменился), но вытягивая левую отсечка понижает холостой ход 125 до 525. Хорошо, мы добираемся до цели, но теперь допустим, ваш тест смеси показывает большое падение оборотов холостого хода, когда мы палец прочь.Что ж, левый карб немного приподнимем, на 1/4 побогаче попробуем. Сейчас же дёргаем правую отсечку и холостой ход падает с 125 об / мин на левую 525. Тянем налево на 125 понижение вправо 525 тоже. Затем мы проводим тест смеси снова, уберите палец, и холостой ход немного падает, но восстанавливается хорошо. Видеть? Это просто. Теперь опустите оба винта смеси еще на 1/8 (45 *) оборота по часовой стрелке. потому что мы действительно хотим, чтобы он работал, опираясь только на двойные углеводы, центральный спасет положение. Снова наденьте тормозной шланг (холостой ход упадет. резко), снова включите центральный отрезной провод и "только вставьте сюда" дросселирование на центральном контуре холостого хода (холостой ход восстанавливается хорошо).
6.) Установите центральную скорость холостого хода / смесь: центральный воздушный винт 5 (диаграмма три) должны быть повернуты настолько, чтобы слышно, как воздух всасывается через центральную воздухозаборник на холостом ходу. Вы можете потянуть за локоть I (Диаграмма 1), чтобы услышать это очень громко. Установите скорость холостого хода на 1050 об / мин или около того. Потяните свою смесь отсоедините контрольный шланг пальцем и поверните центральный винт для смеси против часовой стрелки. пока холостой ход не изменится при повороте. Теперь медленно поверните его пока холостой ход не начнет падать. Когда вы кладете палец на конец шланг подачи смеси, холостой ход должен немного снизиться.Продолжайте поворачивать центральную смесь ввинтите медленно, когда вы включаете / выключаете / включаете / выключаете эталонный шланг пока не будет никаких изменений холостого хода между включением и выключением. Теперь установите Скорость холостого хода центрального воздушного винта до 1000 об / мин. Поверните центральную смесь Вращайте в любом направлении, чтобы увеличить скорость холостого хода на 25-50 об / мин. ОТКЛЮЧИТЕ палец от эталонного шланга. Правильно, немного богатый на центральная цепь холостого хода, пока мы немного полагаемся на двойную вклад карбюраторов в холостой ход. Теперь поместите ссылку на смесь шланг обратно на термостатический клапан подогревателя.Холостой ход должен немного снизиться допустим 950-975-1000 об / мин.
Заключительный обзор: это сложная система с взаимодействиями между разными цепями. Когда этот двигатель останавливается на холостом ходу, чтобы переход к основным контурам карбюратора он должен перейти от богатая малая высокоскоростная схема, зависящая от запаздывающей временной карты, переход к двум схемам бережливого производства с опережающей синхронизацией в узком диапазоне об / мин. Насосы ускорителя служат мостом. (проверьте свой ускоритель звеньев, чтобы маленькие шплинты находились в средних отверстиях каждого связь.. 74-е - регулируемые гайки) Когда работает, то работает прекрасно. В большинстве случаев я видел, как два карбюратора настроены слишком богато и центральный контур холостого хода редко вносит достаточный вклад. Ускоритель насосы заглушат двигатель, когда вы нажмете на газ в этом сценарии, и это похоже на ровное место! Итак, повсюду продвигаются несчастные механики время и больше углеводов, чтобы избавиться от "плоского пятна" а затем нужно еще больше уменьшить центральный контур холостого хода, чтобы получить бездельничать, и все становится дурацким, и они ненавидят эти углеводы.Неа. Убедитесь, что замедление тормозит, замедляет, затем получите центральное цепь холостого хода громко шипит, вытащите двойные карбюраторы, чтобы ускорительные насосы дают вам необходимую мощность, и у вас есть плавный экономичный двигатель, который загорается аж утром.
Предостережения: Хорошо, все не рай, теперь, когда мы здесь, я должен скажу вам, что была одна маленькая проблема. Проблема заключалась в том, что VW никогда не довольно исправлена ​​неспособность этих карбюраторов справляться с температурой окружающей среды качели. Это означает, что он страдает от износа горячего двигателя на холостом ходу, и он страдает от кратковременной обедненной смеси холодного двигателя.Когда у тебя есть двигатель набранный в соответствии с этой процедурой, он иногда ускользает от вас во время холода или жары. Я достиг точки, когда я почти неосознанно компенсировать холодные или жаркие дни рассеянно подходя к спине и давая каждому винту смеси 1/4 становлюсь богатым, когда холодно, и делаю 1/4 оборота бедным, когда жарко, или я поверните каждый винт на 1 / 4-1 / 2 оборота на высоте 5000 футов и установите синхронизацию 3 * расширенный, чтобы компенсировать разреженный воздух. И я не забываю перенастроить когда спускаюсь с гор.Если вы оставите свой двигатель в покое после этой процедуры он может вести себя немного неуклюже, как в 1970-х годах. ад выбросов, который мы все должны были терпеть, когда погода идет заблудился. Эта процедура предназначена специально для управляемости (но вы с честью пройдут ваши тесты на выбросы, если вы сделаете свою смесь Ссылочный шланг на "не менять палец" на центральном холостом ходу корректирование)
Завод поставил устройство холодного обогащения для центрального холостого хода. цепь в холодном состоянии, и он также прикрепил "клапан холостого хода горячего двигателя" к дроссельные заслонки автобуса-трансформера, обеспечивающие дополнительный холостой ход к двойным углеводам, когда очень жарко.Это оба простых биметалла, которые есть небольшая латунная пробка, которая "отключает" при необходимости. Им нужно только будьте чисты, чтобы работать. Устройство холодного обогащения имеет резистивный нагреватель. с проволокой, прикрепленной к коробке. Компенсатор горячего холостого хода чисто механический.

Оборудование для выбросов:
Если у вас есть обязательные функциональные системы, поддерживайте их в исправном состоянии.
Ваша канистра с углем для испарения, шланги и этот дурацкий тройник должны быть неповрежденным и функциональным. Эта система служит вам, предоставляя приятные пары топлива при трогании с места после сидения.Лучше двигателю понравится чем хижина, полная всех твоих друзей и собак.
Шланг сапуна картера следует проверить на предмет перегибов, если у вас есть паршивая резина, она будет провисать. Тогда кто-нибудь скажет, что вам нужно капитальный ремонт, потому что масло выдувает из вашего щупа. Коробка сапуна следует чистить не реже одного раза в десять лет или около того.
Мембрану подогревателя можно проверить, приложив вакуум к "другому" шланг термостатического клапана G на нижней стороне воздушного рожка.Должно закрыть подачу свежего воздуха под вакуумом. Термостатический клапан G на воздухе рог должен тихо петь в тепле. День вашего эталонного шланга для смеси работа заключается в создании вакуума в подогревателе в холодном состоянии. Ваш воздушный фильтр Забор свежего воздуха должен подаваться из шланга непосредственно над батареей. Это гофрированный шланг большого диаметра из черной бумаги / алюминия. Я рекомендую функциональный термостат и заслонки, они разработаны для работы с вашим дроссели, устройство обогащения, быстрый простой и реле температуры системы рециркуляции ОГ, сделать все так, как было задумано на заводе.
EGR представляет собой потенциально опасную систему, если она вырабатывает свежий воздух. утечки. Выхлоп инертен и «крут» для двигателя. Было предложено рециркулируйте, чтобы охладить горение. Если есть утечки в EGR водопровод или клапаны, кислород попадает туда и сжигает ваши выпускные клапаны. я отключил мою систему рециркуляции отработавших газов в 1980 году, заткнул впускной патрубок балансирной трубы прямо на в тот день-гло астерик на схеме, запломбировал клапаны рециркуляции ОГ на вакуумные ниппели на случай, если диафрагмы когда-нибудь протечут, и, как ни странно, Достаточно, мои выбросы NOX вполне в пределах спецификаций без этого.Проверьте систему рециркуляции отработавших газов клапаны для надлежащего закрытия, потянув за шланг и подавая вакуум на конец клапана. Он должен замедлить двигатель, а затем восстановиться, когда вы остановка. Убедитесь, что трубопровод системы рециркуляции отработавших газов герметичен от выхода глушителя. к балансовой трубе.
Система Air-Injection - это полоса препятствий для людей с ограниченными возможностями, и я удалил и его, заткнул головки там, где резьбовые патрубки и заблокировал центральный порт клапана предотвращения обратного зажигания холостого хода в положении 3, и держал помпу только как моменто.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *