Карбюратор вебер на ваз 2106: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Карбюратор вебер на ваз 2106 цена

Содержимое

• Карбюраторы ДААЗ
• 1111-1107010 — Карбюратор ВАЗ Ока — 1111, Ока — 11113
• 21041-1107010-10 — Карбюратор ВАЗ-2104, АЗЛК-2141 с дв. УЗАМ-3318 1,8л. (с диффузорами 24х26) без вакуумкорректора
• 2105-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон» для а / м с двигателем ВАЗ 2101, 21011, 1,2-1,3 л.
• 21053-1107010-20 — Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ
• 2107-1107010 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 1,5-1,6 л. с микропереключателем и экономайзером.
• 2107-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей 2103, 2106, 1,5-1,6 л. Без микропереключателя и экономайзера.
• 21073-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя 21213, 1,7 л.
• 2108-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 2108 1,3 л.
• 21081-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателей ВАЗ 21081 и МеМЗ 245, 1,1 л.
• 21083-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 21083, 1,5 л.
• 21083-1107010-31 — Устройство для подготовки топливной смеси
• 2140-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (412, 2140) двигатель УЗАМ-412 1,5, 1,6 л.
• 2140-1107010-70 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (2141, 2141 — 21412) ИЖ (2126, 2126 — 21261, 2717) двигатель УЗАМ-3317 1,7 л.
• 4178-1107005-40 — Карбюратор для а / м ГАЗ Волга, ГАЗель, Соболь оснащенных ДВС ЗМЗ-402.10, 4026.10 2,5 л.
• 4178-1107010 — Карбюратор для а / м УАЗ Hunter, 469, 3151 оснащенных двигателем УМЗ-4178.10 2,5 л.
• 4178-1107010-30 — Карбюратор 41780-30 для а/м УАЗ оснащенных ДВС УМЗ-4218.10 3,0 л.
• Почему так случилось?

Приветствуем вас в интернет-магазине автомобильных карбюраторов Карбюратор.ру! У нас можно заказать карбюраторы производства ДААЗ и ПЕКАР с доставкой почтой России. Оплата заказа при получении. Отправляем в любой населенный пункт России в том числе в регионы с авиа-доставкой. Каталог карбюраторов ПЕКАР здесь.

Карбюраторы ДААЗ

Выпускаются 3 типа карбюраторов — «Озон»,»Солекс» и «Ока»:
— Карбюраторы «Озон» устанавливаются на заднеприводные автомобили ВАЗ;
— Карбюраторы типа «Солекс» устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ, автомобили классической компоновки и полноприводные автомобили ВАЗ, автомобили ИЖ и ЗАЗ;
— Карбюраторы «Ока» устанавливаются на автомобили Ока, Газ и УАЗ.
Ресурс карбюраторов равен ресурсу двигателя. Срок заводской гарантии при установке в специализированном автосервисе — 18 месяцев эксплуатации (при наработке не более 30 тыс. км.)
Каждый, сходящий с конвейера карбюратор, регулируется на стенде до получения требуемых характеристик, чем обеспечивается высокое качество выходной продукции.
Ответы на вопросы по устройству и эксплуатации карбюраторов ДААЗ от производителя можно прочитать здесь.

Регулировки карбюраторов типа ОЗОН здесь. Регулировки карбюраторов типа СОЛЕКС здесь.

1111-1107010 — Карбюратор ВАЗ Ока — 1111, Ока — 11113

Карбюратор ДААЗ 1111-1107010 Солекс устанавливается на автомобили ВАЗ 1111 Ока. Двухкамерный, эмульсионного типа с последовательно открывающимися дроссельными заслонками. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, экономайзер мощностных режимов, эконостат, систему удаления картерных газов, механическое пусковое устройство, электромагнитный клапан системы холостого хода.

21041-1107010-10 — Карбюратор ВАЗ-2104, АЗЛК-2141 с дв. УЗАМ-3318 1,8л. (с диффузорами 24х26) без вакуумкорректора

Карбюратор 21041-1107010-10 Солекс (с диффузорами 24х26) без вакуумкорректора, предназначен для двигателя УЗАМ-3318 с рабочим объемом 1,8 л с микропроцессорной системой зажигания. 21041-1107010-10 Карбюратор ВАЗ-2104, АЗЛК-2141 с дв. УЗАМ-3318 (фирм. упак. LADA) 21041110701010 карбюратор м- .узам- диффузор без вакуум-корректо
Поставщик — «ДЗА» ООО г. Димитровград
Фирменная упаковка — Лада-Имидж

2105-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон» для а / м с двигателем ВАЗ 2101, 21011, 1,2-1,3 л.

Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1.2 л и 1.3 л автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 21063. Этот карбюратор эмульсионнго типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, эконостат, пусковое устройство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, ускорительный насос.

21053-1107010-20 — Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ

Карбюратор 21053-1107010-20 Солекс предназначен для установки на двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ 2106, 2103 и ИЖ 2126-030, 2717-030 объемом 1,6 литра (2106).
Карбюратор 21053-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеются поплавковая камера, экономайзер мощностных режимов, эконостат, система блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры. пусковое устройство, ускорительный насос. 21053-1107010-20 Карбюратор ВАЗ-21053 (фирм. упак. LADA) 21053110701020 карбюратор ваз- пекар
Поставщик — «ДЗА» ООО г. Димитровград
Фирменная упаковка — Лада-Имидж

2107-1107010 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 1,5-1,6 л. с микропереключателем и экономайзером.

Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 Озон оснащен выносным клапаном ЭПХХ и микропереключателем. Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010 на двигателя объемом 1,5 и 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074.

2107-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей 2103, 2106, 1,5-1,6 л. Без микропереключателя и экономайзера.

Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 ОЗОН на двигатели 1,5 и 1,6 л автомобилей ВАЗ 2121, 21061, 2106. На карбюраторе отсутствует выносной клапан ЭПХХ и микропереключатель.

21073-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя 21213, 1,7 л.

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива, 21073. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров, отсутствием обратки, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

2108-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 2108 1,3 л.

Карбюратор 2108-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,3 л автомобилей ВАЗ 2108, 2109. Solex 2108-1107010 двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

21081-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателей ВАЗ 21081 и МеМЗ 245, 1,1 л.

Карбюратор 21081-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,1 л автомобилей ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 1102 Таврия и его модификации. Solex 21081-1107010 двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр. 21081-1107010-00 Карбюратор ВАЗ-2108 (дв. 1100 см куб.) (фирм. упак. LADA)

21083-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 21083, 1,5 л.

Карбюратор 21083-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,5 л автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Solex 21083-1107010 двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

21083-1107010-31 — Устройство для подготовки топливной смеси

Карбюратор 21083-1107010-31 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1500 см автомобилей ВАЗ 21093, 21099, 21015, 2110, 2111. Карбюратор 21083-1107010-31 оборудован одноступенчатым автоматическим устройством открытия воздушной заслонки.
Поставщик — «ДЗА» ООО г. Димитровград
Фирменная упаковка — Лада-Имидж

2140-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (412, 2140) двигатель УЗАМ-412 1,5, 1,6 л.

Карбюратор 2140-1107010-20 типа «Озон» предназначен для установки на автомобили АЗЛК (412, 2140) с двигателем УЗАМ-412 объемом 1,5, 1,6 л.

2140-1107010-70 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (2141, 2141 — 21412) ИЖ (2126, 2126 — 21261, 2717) двигатель УЗАМ-3317 1,7 л.

Карбюратор 2140-1107010-70 типа «Озон» предназначен для установки на автомобили АЗЛК (2141, 2141 — 21412) и ИЖ (2126, 2126 — 21261, 2717) с двигателем УЗАМ-3317 1,7 л. 21400-1107010-70 Карбюратор М 21412, ИЖ 2717, 2126 ДААЗ 21400-1107010-70

4178-1107005-40 — Карбюратор для а / м ГАЗ Волга, ГАЗель, Соболь оснащенных ДВС ЗМЗ-402.10, 4026.10 2,5 л.

Карбюратор 4178-1107005-40 предназначен для автомобилей ГАЗ (Волга — 3102, Волга — 3110, Волга — 31029, Газель — 2705, Газель — 3302, Соболь Баргузин — 2217) оснащенных ДВС ЗМЗ-402.10, 4026.10 2,5 л.

4178-1107010 — Карбюратор для а / м УАЗ Hunter, 469, 3151 оснащенных двигателем УМЗ-4178.10 2,5 л.

Карбюратор 4178-1107010 предназначен для автомобилей УАЗ Hunter, 469, 3151 оснащенных двигателем УМЗ-4178.10 объемом 2,5 л.

4178-1107010-30 — Карбюратор 41780-30 для а/м УАЗ оснащенных ДВС УМЗ-4218.10 3,0 л.

Карбюратор 4178-1107010-30 предназначен для установки на автомобили УАЗ оснащенных двигателем УМЗ-4218.10 объемом 3,0 л.

Витрина » система питания и впуска » карбюраторы Вебер (Германия), ремкомплекты, аксессуары к ним.

Спортивные карбюраторы Вебер для тюнинга, горизонтальные и вертикальные Вебера. Внимание — цены в евро!

Сортировать по: наименованию (возр | убыв), цене (возр | убыв), рейтингу (возр | убыв)

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Карбюраторы «Weber» и «Озон» 

Карбюраторы «Weber» и «Озон» 

Карбюраторы «Weber» и «Озон»   Составитель Shun Piker

 

Небольшое предисловие

Взяться за перо, если можно так выразится, меня «сподвигнули» с одной стороны неоднократно возникающие обсуждения возможности замены штатного карбюратора двигателей 21213 и 2130 «Солекс» на ранее применявшиеся в двигателях 2106 карбюраторы «Вебер» и «Озон», а с другой стороны – сетования на то, что материалов по этим карбюраторам, особенно по «Веберу», в сети нет. Может оно и так, а может быть и нет – не проверял, но так уж сложилось, что в моем распоряжении есть материалы по обоим этим девайсам – описание устройства и регулировок, тарировочные данные, принципы работы. Поэтому считаю своим долгом поделится с миром имеющейся информацией.

Несмотря на то, что выпуск Нивы 21213 с карбюраторным двигателем прекращен, очень много этих машин находится и будет еще немало лет находиться в эксплуатации, а кроме того продолжается выпуск карбюраторных двигателей 21213 и 2130, которые могут быть установлены на эти машины взамен отработавших свое двигателей, да и не только на них – владельцы классики тоже проявляют к ним интерес. Так что вопросы по самостоятельному «тюниху» и «улучшайзингу» этих двигателей еще долго будут периодически всплывать и предлагаемая вниманию уважаемых коллег информация может оказаться кому-то нужной и полезной.

В приведенных ниже материалах карбюратор 2106-1107010 — «Weber». Карбюраторы, сделанные по лицензии фирмы Weber, ставились еще на самые первые Жигули. Позже их сменили карбюраторы отечественной разработки  2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 — «Озон». В первой части, взятой из мануала по ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219, описаны все три типа карбюраторов, во второй и третьей, взятых из иллюстрированного альбома по ВАЗ-2121, только 2106-1107010 (Weber).

Хочу добавить, что и я сам заинтересовался возможностью замены «Солекса» на «Озон», т. к. не успел еще даже обкатать свой новый двигатель 2130, как уже пришлось столкнуться с требовательностью «Солекса» к чистоте топлива – пришлось вскрывать, чистить-продувать, что на «Озоне» я проделал всего один раз за пять лет, скорее для профилактики и как оказалось, совершенно напрасно. Все жиклеры и поплавковая камера оказались чистыми, с крайне незначительным налетом смолистых отложений, несмотря на то, что в бензобак, порой, заливалось невесть что и топливные фильтры почти сразу становились черными. Согласитесь, что в нашем статус-кво, когда на бензоколонках (особенно чем дальше от МКАД, тем в геометрической прогрессии больше), под видом 92-го и 95-го бензинов продаются продукты неизвестных происхождения, транспортировки и хранения, вряд ли стоит рассчитывать на то, что в каждом отдельно взятом произвольном случае в бензобак будет залито более-менее не содержащее механических примесей топливо. Вот и приходится иногда прямо «на ходу» чистить карбюратор, что все же не слишком приятно. Так что если решусь и проделаю «операцию» по замене карбюратора, то непременно добавлю сюда ее описание. А пока что смотрите, изучайте, пользуйтесь на здоровье!

Считаю особо необходимым выразить свою глубокую благодарность и признательность Awander’у за большую помощь в первичной обработке и подготовке материалов.

Declaration

В свете последних «веяний» в нивской конференции на auto.ru должен во избежание возможных обвинений в несанкционированном использовании материалов и стремлении к получению материальной выгоды сразу дать оговорку, что все материалы я сопровождаю детальными ссылками на их источники и передаю их в FAQ не преследуя каких-либо целей, имеющих под собой упомянутую выгоду и не намерен требовать их изъятия, за исключением наступления определенных событий или обстоятельств, в силу которых дальнейшее их пребывание в ФАКе буду считать невозможным или нецелесообразным. Право на требование этого изъятия оставляю за собой.

СУВЖ, Александр Буялов aka Shun Piker.

КАРБЮРАТОР

(Яметов В.А., Косарев С.Н. и др. «Руководству по ремонту. Автомобили ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219».  «РусьАвтокнига». М. 2001. стр. 29-36)

На автомобилях ВАЗ-2121 до 1980 г. устанавливались карбюраторы 2106-1107010. Номер указанных карбюраторов отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора. С 1980 г. на автомобилях ВАЗ-2121 устанавливаются карбюраторы 2107-1107010-20 совместно с распределителем зажигания типа 30.3706-02 (2121-3706010-10), имеющим вакуумный регулятор. На части автомобилей может быть установлен также карбюратор 2107-1107010-10 совместно с обычным распределителем зажигания (без вакуумного регулятора). Номер у этих карбюраторов указан на табличке, закрепленной на крышке карбюратора.

Карбюратор 2106-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет балансированную поплавковую камеру и систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку (см. рис. 2-81). Система холостого хода снабжена подогревом зоны дроссельных заслонок и электромагнитным клапаном жиклера холостого хода в первичной камере (см. рис. 2-82). Система рычагов обеспечивает последовательное открытие дроссельных заслонок, а воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя (рис. 2-83). Ускорительный насос (рис. 2-84) — диафрагменного типа, с механическим приводом, подает топли­во в первичную камеру.

 

Рис. 2-81. Схема главной дозирующей системы карбю­ратора и эконостата (распылитель эконостата находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере): 1 — эмульсионный жиклер эконостата*; 2 — эмульсионный канал эконостата*; 3 — воздушный жиклер эконостата*; 4 — воздушный жиклер эконостата*; 5 — топливный жиклер эконостата*; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 — распылитель * На карбюраторе 2106-1107010 отсутствуют

 

Рис. 2-82. Схема системы холостого хода карбюратора 2106-1107010: 1 — воздушный жиклер; 2 — запорный клапан; 3 — топливный канал; 4 — эмульсионный колодец; 5 — корпус дроссельных заслонок; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — отверстие, регулируемое винтом; 8 — отверстия переходных режимов; 9 — канал подогрева корпуса дроссельных заслонок; 10 — регулировочный винт; 11 — эмульсионный канал; 12 — регулировочный винт добавочного воздуха; 13 — крышка корпуса карбюратора

 

 

Рис. 2-83. Схема пускового устройства и привода дроссельный заслонок карбюраторов 2106-11070010: 1 — рычаг управления воздушной заслонкой; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 — тяга; 5 — шток пускового устройства; 6 — диафрагма; 7 — регулировочный винт; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — регулировочный винт дроссельной заслонки первичной камеры; 11 — рычаг управления дроссельными заслонками; 12 — сектор; 13 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 14 — рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 — дроссель­ная заслонка вторичной камеры; 17 — рычаг; 18 — корпус карбюратора; 19 — рычаг; 20 — тяга

 

Рис. 2-84. Схема ускорительного насоса: 1 — шариковый клапан подачи; 2 — распылитель; 3 — топливный канал; 4 — перепускной жиклер; 5 — поплавковая камера; 6 — сектор привода ускорительного насоса; 7 — рычаг привода; 8 — возвратная пружина насоса; 9 — чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров бензина

Карбюратор 2107-1107010-10 имеет другие тарировочные данные (см. таблицу 2-6), обогатительное устройство (эконостат), пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры (рис. 2-85) и измененную систему холостого хода (рис. 2-86). Подогрев корпуса дроссельных заслонок у этих карбюраторов отсутствует. Карбюратор 2107-1107010-10 полностью взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010 и может устанавливаться вместо него на автомобилях, выпущенных до 1980 г.

Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2107-1107010-10 измененными диаметрами некоторых жиклеров и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Этот карбюратор можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г. Но при этом вместо обычного распределителя зажигания (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.

 

Рис. 2-85. Схема привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 — щиток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 — втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

Рис. 2-86. Схема системы холостого хода карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 3 — отверстия переходных режимов; 4 — отверстие регулируемое винтом; 5 — канал подвода воздуха; 6 — регулировочный винт количества смеси; 7 — регулировочный винт состава (качества) смеси; 8 — эмульсионный канал системы холостого хода; 9 — регулировочный винт добавочного воздуха*; 10 — крышка корпуса карбюратора; 11 — воздушный жиклер системы холостого хода; 12 — запорный клапан; 13 — топливный канал системы холостого хода; 14 — эмульсионный колодец *Устанавливается на части карбюраторов

Таблица 2-6. Тарировочные данные карбюраторов

Показатели	2106-1107010		2107-1107010-10, 2107-1107010-20
	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм	23	24	22	25
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32	28	36
Номер тарировки распылителя смеси	4	4	3,5	4,5
Диаметр главного топливного жиклера, мм	1,30	1,40	1,12*	1,50
Диаметр главного воздушного жиклера, мм	1,50	1,50	1,50**	1,50
Номер тарировки эмульсионной трубки	Р 15	Р 15	Р 15	Р 15
Диаметр топливного жиклера холостого хода и переходной системы, мм	0,45	0,60	0,50	0,60
Диаметр воздушного жиклера холостого хода и переходной системы, мм	1,70	0,70	1,70	0,70
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм	0,40	—	0,40	—
Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм	0,40	—	0,40	—
Производительность ускорительного насоса за десять полных ходов, см3	7±25%		7±25%
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм	—	—	—	1,50
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм	—	—	—	1,20
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм	—	—	—	1,50
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм	0,70	—	0,70	—
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм	—	—	1,50	1,20
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой (размер А, рис. 2-89), мм	6,5±0,25		6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства (см. рис. 2-100), мм:
воздушной заслонки (зазор В)	7+0,25		5,5+0,25
дроссельной заслонки (зазор С)	0,85-0,95		0,9-1,00 •

* 1,25мм для карбюратора 2107-1107010-10;
** 1,90 для карбюратора 2107-1107010-20.

 

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода двигателя осуществляется винтом 2 (рис. 2-87 и 2-88), определяющим состав смеси, и винтом 1, управляющим количеством смеси.

Рис. 2-87. Винты регулировки системы холостого хода карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 2 — винт регулировки состава смеси

Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки, у карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 на винты 1 и 2 (у карбюратора 2106-1107010 только на винт 2) напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота. Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.

Примечание. На заводе устанавливается втулка синего цвета, а на станциях технического обслуживания — красного.

Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95° С или масла 75-90° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным углом опережения зажигания.

 

Рис. 2-88. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — винт количества смеси; 2 — винт состава (качества) смеси

Для карбюраторов 2106-1107010 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-87) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах: 720-800 мин^-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 1,5-2,5% при данном положении дроссельной заслонки;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 720-800 мин^-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 1,5-2,5%;
— напрессуйте на винт 1 ограничительную пластмассовую втулку, как показано на рис. 2-89, в.

Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-88) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах 850-900 мин^-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 0,5-1,2% при данном положении винта 1;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 850-900 мин^-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 0,5-1,2%;
— напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на рис. 2-89.

 

Рис. 2-89. Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода: а — на винт количества смеси; б — на винт качества смеси

 

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис. 2-90).

Рис. 2-90. Установка уровня топлива в поплавковой камере: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 – прокладка

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5 ± 0,25 мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Контроль производите калибром 67.8151.9505. Крышку корпуса держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.

Величину 8 ± 0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменять также уплотнительную прокладку клапана.

 

Регулировка привода карбюратора

При полностью нажатой педали 9 (рис. 2-91) дроссельная заслонка первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 2, свертывая или навертывая ее наконечник. Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 1. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм.

Рис. 2-91. Привод управления карбюратором: 1 — поперечная тяга; 2 — продольная тяга; 3 — скоба крепления тяги; 4 — трос управления воздушной заслонкой; 5 и 7 уплотнители; 6 — рукоятка троса; 8 — стопорная шайба; 9 — педаль управления дроссельными заслонками; 10 — возвратная пружина; 11 — рычаг; 12 — валик; 13 — кронштейн крепления валика; 14 — рычаг; 15 — промежуточный рычаг; 16 — винт крепления возвратной пружины; 17 — возвратная пружина

Трос и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 6 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта. 

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 1 (рис. 2-91) и возвратную пружину 17. Отсоедините от карбюратора трос 4 привода воздушной заслонки. Отсоедините от карбюратора шланги. Концы шлангов подвода топлива и охлаждающей жидкости закройте пробками, чтобы не допустить утечки топлива и жидкости.

Снимите карбюратор. Закройте заглушкой вход­ное отверстие впускного трубопровода.

Установку карбюратора проводите в порядке, обратном снятию. После установки отрегулируйте привод дроссельных заслонок карбюратора, а также холостой ход двигателя.

 

Рис. 2-92. Вид на карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной .заслонки вторичной камеры; 7 — возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с приводом пускового устройства; 9 — шток пневмопривода; 10 – пневмопривод

 

Разборка карбюратора

Снимите возвратную пружину 7 (рис. 2-92) рычага, ограничивающего открытие дроссельной заслонки вторичной камеры.

Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки тягу 8.

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры*.

Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечевого рычага 3.

Отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливовоздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

* Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20.

 

Рис. 2-93. Детали крышки карбюратора: 1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства; 3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 — телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — прокладка; 12 — фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка; 17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства.

Разберите крышку корпуса карбюратора (рис. 2-93):
— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;
— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;
— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;
— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;
— отверните три винта крепления крышки 2 пускового устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3;
— снимите диафрагму 4.

Разберите корпус дроссельных заслонок (рис. 2-94):
— выверните винт 18 регулировки холостого хода;
— отверните винты крепления втулки 17 (рис. 2-95) винта количества смеси холостого хода и снимите ее вместе с винтом 16*;
— отогните усик стопорной шайбы 2 (рис. 2-93) и отверните гайку 1 крепления рычагов на оси заслонки первичной камеры;
— снимите с оси заслонки первичной камеры стопорную шайбу, рычаги 3, 5, 8 и 21 с шайбами 7 и втулкой 6, а затем поджимную пружину 20 золотника и золотник 19;
— отверните гайку 9 крепления рычага 10 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры и снимите рычаг с шайбами.

У карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 с оси дроссельной заслонки вторичной камеры снимаются два рычага с шайбами и пружиной (см. рис. 2-95).

 

Рис. 2-94. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2106-1107010: 1 — гайка крепления рычагов на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 2 — стопорная шайба; 3 — рычаг привода заслонок; 4 — шайба; 5 — рычаг привода дроссельных заслонок вторичной камеры; 6 — втулка; 7 — пружинная шайба; 8 — рычаг связи с пусковым устройством; 9 — гайка крепления рычага на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 10 — рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры; 11 — корпус дроссельных заслонок; 12 — возвратная пружина дроссельной заслонки первичной камеры; 13 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 14 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 15 — дроссельная заслонка первичной камеры; 16 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 17 — ограничительная втулка винта; 18 — винт регулировки состава смеси холостого хода с уплотнительным кольцом; 19 — золотник; 20 — пружина; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 22 — шайба * Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20

Рис. 2-95. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первичной дроссельной заслонки; 10 — ось вторичной дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первичной дроссельной заслонки; 13 — ограничительная втулка; 14 — винт регулировки состава смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — винт регулировки количества смеси; 17 — втулка винта количества смеси; 18 — смесительная втулка; 19 — золотник; 20 — пружина золотника; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры

Разберите корпус карбюратора (рис. 2-96):
— выверните винт 27 крепления рычага 26 управления воздушной заслонкой, снимите рычаг и пружину 4, отсоедините от рычага тягу 25;
— выверните винты, крепящие крышку 19 уско­рительного насоса, снимите крышку с рычагом и диафрагму 18 ускорительного насоса с возвратной пружиной 17;
— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;
— отверните корпус 6 жиклера и выньте его вместе с жиклером 5, выверните запорный клапан 20;
— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 14 ускорительного насоса;
— выверните винт 23, регулирующий открытие дроссельной заслонки;
— выньте малые диффузоры 7;
— выверните главные топливные жиклеры 15 и 16;
— отверните винт и снимите кронштейн 2, на котором крепится оболочка троса для управления воздушной заслонкой.

Рис. 2-96. Детали корпуса карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт крепления оболочки троса управления воздушной заслонкой; 2 — кронштейн крепления оболочки троса; 3 — винт крепления троса; 4 — возвратная пружина рычага управления воздушной заслонкой; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 11, 13 — эмульсионные трубки; 12 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 — регулировочный винт ускорительного насоса; 15, 16 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 17 — возвратная пружина ускорительного насоса; 18 — диафрагма ускорительного насоса; 19 — крышка ускорительного насоса; 20 — запорный клапан; 21 — топливный жиклер холостого хода, расположенный в запорном клапане; 22 — корпус карбюратора; 23 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 24 — стопорная пружина; 25 — тяга привода дроссельной заслонки; 26 — рычаг привода воздушной заслонки; 27 — винт крепления рычага

У карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 вместо кронштейна 2 снимается пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.

Для разборки пневмопривода отверните три винта крепления крышки 4 (рис. 2-97) и снимите ее, а затем пружину и диафрагму 3 со штоком.

Рис. 2-97. Детали корпуса карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — шток пневмопривода вторичной дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — клапан-винт ускорительного насоса; 10, 12 — главные воздушные жиклеры вторичной и первичной камер; 11, 13 — эмульсионные трубки вторичной и первичной камер; 14, 15 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер холостого хода первичной камеры; 18 — запорный клапан; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первичной камеры; 23 — возвратная пружина рычага привода воздушной заслонки; 24 — рычаг привода воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 -кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок

 

Очистка и проверка технического состояния

Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.

Поплавковый механизм. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений формы. Масса поплавка должна составлять 11 -13 г. На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его седла не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.

Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющиеся поверхности крышки. Если обнаружены повреждения — замените крышку новой.

Пусковое устройство. Все детали пускового ус­тройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените новыми.

Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускается прочищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другое детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливно-эмульсионный тракт.

При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Запорный клапан карбюратора (рис. 2-98). При перебоях в работе клапана необходимо проверить, нет ли заеданий иглы клапана, а также проверить сопротивление катушки, которое должно быть 150-160 Ом при 20° С. Если оно отличается от номинального — замените запорный клапан.

Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении — замените корпус новым.

Рис. 2-98. Запорный клапан карбюратора: 1 — топливный жиклер холостого хода; 2 — игла; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — корпус клапана; 5 — контактная пластина; 6 — катушка; 7 — кожух катушки; 8 — штекер; А — калиброванное отверстие жиклера; В — отверстие для выхода топлива в эмульсионный канал системы холостого хода карбюратора

Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в винте-клапане 9 (рис. 2-96) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок. Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.

Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь повреждений.

Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.

Сборка карбюратора

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее:
— поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки камеры;
— игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поплавок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.

Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первичной и вторичной камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.

Главные воздушные жиклеры 3 (рис. 2-81) имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,50 мм).

У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся на боковой поверхности («130») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,30 мм). Эмульсионные трубки 13 имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например «Р 15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например «4»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «45» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,45 или 0,60 мм).

Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Присоединять шток 8 (рис. 2-85) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры необходимо в следующем порядке:
— поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное положение;
— нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;
— наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;
— закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.

 

Регулировка и проверки карбюратора после сборки

Положение дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010. В положении рычага 4 (рис. 2-99), при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 7 ± 0,25 мм. Эту величину можно получить подгибанием верхнего усика рычага 3.

Обе дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, когда рычаг 4 повернут в крайнее положение до упора усика рычага 3 в специальный прилив на корпусе дроссельных заслонок (рис. 2-99, в).

Такое положение дроссельных заслонок регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3.

Положение дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20. Полное открытие дроссельных заслонок проверяйте поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величину максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13 ± 0,5 мм) регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3 (рис. 2-100). Величину максимального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (17 ±0,5 мм) регулируйте заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.

Частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры, при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2 (см. рис. 2-101. а) должно быть 6 ± 0,25 мм. Этот размер регулируется подгибанием верхнего усика рычага 3.

Рис. 2-99. Регулировка полного и частичного открытия дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010: а — регулировка частичного открытия заслонки первичной камеры; в — регулировка положения дроссельной заслонки вторичной камеры; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры

Рис. 2-100. Регулировка положения дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: а — частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры; в — полное открытие дроссельных заслонок; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры. Размеры на рисунках: а) 6±0.25; б) слева — 17±0.5, справа 13±0.5

Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (рис. 2-101) против часовой стрелки до упора, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигать шток. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.

При полностью закрытой воздушной заслонке, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 0,85-0,95 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7. Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 7 ± 0,25 мм (зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Это величина регулируется винтом 5. Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 зазор В должен быть 5,5 ±0,25 мм, а зазор С — 0,9-1,0 мм

Рис. 2-101. Регулировка привода пускового устройства: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Производительность ускорительного насоса проверяется за десять полных поворотов (ходов) рычага 4 (рис. 2-100) управления дроссельными заслонками. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 см³. Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом 4 для заполнения каналов ускорительного насоса.

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа (3 м водяного столба). После установки уровня в контрольной пробирке стенда, падение его не допускается в течение 10-15 сек. Если уровень топлива понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

 

УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (Лист 14)

(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом, стр. 30,31» М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)

1. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
2. Корпус дроссельных заслонок.
3. Нерегулируемые отверстия переходной системы вторичной камеры (для подачи смеси в начале открытия дроссельной заслонки).
4. Соединительная втулка каналов переходной системы
5. Корпус карбюратора.
6. Большой диффузор.
7. Поплавковая камера.
8. Распылитель главной дозирующей системы.
9. Распылитель эконостата.
10, Корпус топливного жиклера переходной системы.
11. Патрубок подачи топлива в поплавковую камеру.
12. Крышка корпуса карбюратора.
13. Малый диффузор.
14. Колодец воздушных жиклеров главкой дозирующей системы.
15. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
16. Воздушная заслонка.
17. Рычаг воздушной заслонки.
18. Тяга от пускового устройства к воздушной заслонке.
19. Шток.
20. Корпус автоматического пускового устройства.
21. Крышка.
22. Трос ручного управления пусковым устройством.
23. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
24. Рычаг ручного управления пусковым устройством.
25. Дроссельная заслонка первичной смесительной камеры.
26. Компенсаторный патрубок вентиляции картера двигателя.
27. Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первичной смесительной камеры.
28. Соединительная втулка каналов системы вентиляции картера.
29. Упор.
30. Патрубок жидкостного подогрева каналов системы холостого хода.
31. Рычаг управления дроссельной заслонкой первичной камеры от ручного привода.
32. Рычаг управления дроссельными заслонками от педали.
33. Рычаг управления дроссельными заслонками.
34. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
35. Тяга соединения, приводов дроссельной и воздушной заслонок.
36. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
37. Упорный регулировочный винт.
38. Пробка впускного клапана ускорительного насоса.
39. Корпус топливного жиклера системы холостого хода.
40. Заглушка регулировочного винта заводской подстройки системы холостого хода.
41. Воздушный жиклер пускового устройства
42. Регулировочный винт пускового устройства.
43. Диафрагма пускового устройства.
44. Воздушный жиклер системы холостого хода.
45. Нагнетательный клапан распылителя.
46. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
47. Эмульсионная трубка.
48. Игольчатый клапан.
49. Фильтрующий элемент.
50. Поплавок.
51. Главный топливный жиклер.
52. Перепускной жиклер ускорительного насоса
53. Канал подачи топлива к ускорительному насосу.
54. Кулачок привода ускорительного насоса.
55. Рычаг ускорительного насоса.
56. Регулировочный винт ускорительного насоса.
57. Диафрагма ускорительного насоса.
58. Крышка ускорительного насоса.
59. Канал сообщения пускового устройства с задроссельным пространством.
60. Регулировочный винт состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой.
61. Штекер электромагнитного клапана
62. Катушка.
63. Якорь с запорной иглой в сборе.
64. Возвратная пружина.
65. Уплотнительное кольцо.
66. Корпус.
67. Топливный жиклер системы холостого хода первичной камеры, устанавливаемый в электромагнитный клапан.

Дня приготовления горючей смеси на двигателе автомобиля ВАЗ-2121 установлен вертикальный двухкамерный эмульсионный карбюратор 2106-1107010 с падающим потоком смеси, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Привод открытия вторичной дроссельной заслонки механический. Основные данные карбюратора двигателя ВАЗ-2121 приведены в таблице.

Параметры	Смесительная камера
	первичная	вторичная
Диаметры, мм:
смесительной камеры	32
горловины большого диффузора	23	24
главного воздушного жиклера	1,5
главного топливного жиклера	1,3	1,4
воздушного жиклера системы холостого хода	1,7	0,7
топливного жиклера системы холостого хода	0,45	0,6
воздушного жиклера переходной системы	—	0,70
топливного жиклера переходной системы	—	0,60
распылителя ускорительного насоса	0,40	—
Малые диффузоры*	Т4	Т4.5
Эмульсионные трубки	F15
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3	5,25—8,75
Диаметр отверстия в седле игольчатого клапана, мм	1,75
Масса поплавка, г	11
Регулирование уровня топлива в поплавковой камере (зазор С), мм	6,5**

* Указывается заводское обозначение; диаметр горловины соответственно 8,0 и 10.5 мм
** Производится в соответствии с заводской инструкцией: при изготовлении карбюратора расстояние от уровня топлива до плоскости разъема не определяется и этой величиной при регулировании карбюратора не пользуются.

Необходимо отметить, что завод постоянно совершенствует топливную аппаратуру и по мере выпуска автомобилей указанные данные могут изменяться. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо пользоваться инструкцией, приложенной к автомобилю, а также консультироваться у специалистов станций технического обслуживания АвтоВАЗ.

Карбюратор оборудован полуавтоматическим пусковым устройством с воздушной заслонкой, установленной в первичной камере, диафрагменным ускорительным насосом, золотниковым устройством системы вентиляции картера, подогревом каналов системы холостого хода в корпусе дроссельных заслонок от системы охлаждения двигателя и запорным электромагнитным клапаном холостого хода первичной камеры.
Карбюратор состоит из трех корпусных деталей корпуса 5, крышки 12 и корпуса 2 дроссельных заслонок. В крышке 12 выполнены входные горловины первичной и вторичной камер, колодец 14 подвода воздуха к воздушным жиклерам 46 главных дозирующих систем и канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра.

На четыре шпильки, ввернутые в крышку 12, устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первичной камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. В крышке 12 установлены игольчатый запорный клапан 48 подачи топлива, поплавок 50, фильтрующий элемент 49, патрубок 11 подачи топлива в поплавковую камеру. К крышке 12 крепится корпус 20 пускового устройства с крышкой 21 и диафрагмой 43 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и уплотнена картонной прокладкой.

Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры, при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере в массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при изготовлении карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не пользуются.

Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора между поплавком и привалочной плоскостью крышки с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 11 подачи топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана не утапливая его. Из условий подобного регулирования прокладка может быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо иметь в виду при демонтаже крышки корпуса карбюратора и отделять прокладку от корпуса осторожно. Подобная система регулирования принята также на карбюраторах Вебер и Солекс.

Схема регулирования уровня топлива в поплавковой камере показана на листе 14. Зазор С устанавливается путем подгибания язычка В; положение поплавка в конце его хода, определяемое размером Е, одинаковым для всех карбюраторов, устанавливается подгибанием язычка А.

В корпусе 5 отлиты большие диффузоры 6, установлены малые легкосъемные диффузоры 13, отлитые заодно с распылителями 8 и 9 главной системы, выполнены каналы главной дозирующей системы, системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал 59, сообщающий рабочую полость диафрагмы 43 пускового устройства с задроссельным пространством. В корпусе 5 также усыновлены форсунка-распылитель 15 с нагнетательным клапаном 45 ускорительного насоса, воздушные жиклеры 46 и эмульсионные трубки 47 главных дозирующих систем, отверстие под электромагнитный клапан системы холостого хода первичной камеры.

На карбюраторных двигателях ВАЗ-2121 устанавливается электромагнитный клапан отсечки подачи топлива через систему холостого хода, запирающий топливный канал системы холостого года при выключении зажигания, чем предотвращается возможность самопроизвольной работы двигателя после его выключения – калильное зажигание.

В приливе корпуса установлен регулировочный винт заводской подстройки системы холостого хода, который закрыт заглушкой 40. Пользование регулировочным винтом и вскрытие заглушки 40 при эксплуатации автомобиля не рекомендуется.

К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, на четырех винтах крепится крышка 58 ускорительного насоса с рычагом 55 привода в сборе и рабочая диафрагма 57 насоса. К корпусу крепится также рычаг 24 управления пусковым устройством.

В корпусе 5 установлены корпус 10 топливного жиклера переходной системы вторичной камеры карбюратора, запрессован приемный патрубок 26 золотниковой системы вентиляции картера двигателя. В прилив корпуса установлен подпружиненный регулировочный винт 27 ограничения закрытия дроссельной заслонки первичной камеры.

В корпусе 2 установлены дроссельные заслонки 25 первичной и 1 вторичной камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлены, рычаг 32 управления дроссельными заслонками от педали; рычаг 34 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; рычаг 31, управляющий дроссельной заслонкой первичной камеры при помощи тяги 35, связывающей его с рычагом 24 управления пусковым устройством; рычаг 33 с упором под винт регулирования оборотов холостого хода и упором 29, определяющим начало открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (открытие начинается после того, как упор 29 войдет в контакт с торцовой поверхностью рычага 34), и кулачок 54 привода ускорительного насоса. Под рычагом 33 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник системы вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.

На оси дроссельной заслонки 1 установлен рычаг 36 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.

В корпус 2 запрессованы патрубки 30 жидкостного подогрева каналов системы холостого хода, установлен регулировочный винт 60 состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой и упорный винт 37 закрытия дроссельной заслонки 1 вторичной камеры (регулируется на заводе и закернивается).

Ограничительная втулка на регулировочный винт 60 устанавливается на заводе после регулировки системы холостого хода карбюратора и контроля автомобиля на токсичность отработавших газов.

Подрегулировка холостого хода допускается в пределах, определяемых ограничительной втулкой на регулировочном винте 60. Снятие ограничительной втулки невозможно без ее разрушения. Замена втулки производится на станциях технического обслуживания при перерегулировке карбюратора.

 

РАБОТА КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (лист 15)

(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом», стр. 32,33. М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)

1. Дроссельная заслонка, первичной смесительной камеры.
2. Канал подачи топлива к клапану распылителя ускорительного насоса.
3. Большой диффузор.
4. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
5. Нерегулируемые отверстия переходной системы.
6. Эмульсионная трубка.
7. Канал подачи топлива в переходную систему.
8. Главный топливный жиклер.
9. Поплавковая камера.
10. Впускной клапан ускорительного насоса.
11. Жиклер ускорительного насоса.
12. Рычаг ускорительного насоса.
13. Диафрагма ускорительного насоса.
14. Регулировочный винт ускорительного насоса.
15. Канал подачи топлива в камеру ускорительного насоса.
16. Топливный жиклер переходной системы.
17. Воздушный жиклер переходной системы.
18. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
19. Корпус распылителей.
20. Распылитель главной дозирующей системы
21. Малый диффузор.
22. Нагнетательный клапан распылителя ускорительного насоса.
23. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
24. Воздушная заслонка.
25. Канал сообщения пускового устройства с за дроссельным пространством.
26. Воздушный жиклер пускового устройства
27. Тяга, соединяющая пусковое устройство с воздушной заслонкой.
28. Воздушный жиклер системы холостого хода.
29. Диафрагма пускового устройства.
30. Регулировочный винт пускового устройства.
31. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
32. Фильтрующий элемент.
33. Поплавок. 
33. Топливный жиклер системы холостого хода. 
35. Канал подачи топлива в систему холостого хода.
36. Регулировочный винт состава смеси при работе двигателя на холостом ходу (винт качества).
37. Переходные отверстия системы холостого хода.

 

Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двигателя

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение рабочей смеси из-за низкого качества смесеобразования, обуславливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор. Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом.

При пуске двигателя (см. лист 14) рукоятку управления пусковым устройством вытягивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. При этом под воздействием троса 22 рычаг 24 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 23 через рычаг 17 закрывает воздушную заслонку 16. Конец тяги 18, перемещаясь в прорези штока 19 диафрагмы 43 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 35, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 31, который своим правым шипом воздействует на упор 29 рычага 33 и приоткрывает дроссельную ‘заслонку 25 на необходимый угол. При прокручивании двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу» 59 и жиклеру 41 в рабочую полость диафрагмы 43, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивления возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. В момент пуска двигателя (появление устойчивых вспышек) разрежение во впускной трубе резко возрастает, под действием которого диафрагма 43* со штоком 19 втягивается и с помощью тяги 18 и рычага 17 приоткрывает воздушную заслонку 16. Рычаг 17 поворачивается в сторону открытия заслонки, так как телескопическая тяга 23, имеющая внутри пружину, сжимается.

Крайнее вытянутое положение диафрагмы 43 определяется установкой регулировочного винта 42; установка винта производится на заводе и нарушать ее не следует. Для случаев, когда необходимо установить винт 42 самостоятельно, следует руководствоваться тем, что при полностью вытянутой рукоятке управления пусковым устройством и воздействии на тягу 8 в сторону пускового устройства воздушная заслонка должна при открываться, и зазор между ее нижней кромкой и стенкой входной горловины составлял бы 7—7,5 мм.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается или прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения смеси.

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, посте, пенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Система пуска карбюратора обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной его подготовки до температур -25°С.

 

Работа карбюратора на холостом ходу

На режиме холостого хода (см. лист 15) дроссельная заслонка 1 приоткрыта, при этом переходные отверстия 37 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка 24 открыта полностью. Разрежение из-за дроссельной заслонки 1 через отверстие в центре корпуса дроссельных заслонок и по каналу через регулировочный винт 36 передается к топливному жиклеру 34 сие. темы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 8, поднимается к топливному жиклеру 34, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 28 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через переходные Отверстия 37, и через отверстие, регулируемое винтом 36, поступает во впускной трубопровод, двигателя. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит истечение топлива из главного топливного жиклера 8. На этом режиме разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы незначительно и топливо в двигатель через него не поступает.

При снятии питания с электромагнитного клапана отверстие топливного жиклера 34 перекрывается запорной иглой и единый путь, по которому топливо может поступать в двигатель при закрытых до упора дроссельных заслонках и открытой воздушной заслонке, закрывается, чем и обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования оборотов холостого хода в карбюраторе имеется регулировочный винт 36 состава смеси и упорный винт 27 (см. лист 14), устанавливающий начальное открытие дроссельной заслонки первичной камеры. При завертывании винта 36 смесь обедняется, при завертывании винта 27 приоткрывается дроссельная заслонка.

Ввиду действующих в настоящее время норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу двигателя, регулирование оборотов холостого. хода необходимо проводить в строгом соответствии с заводской инструкцией, не допускающей увеличения выброса окиси углерода.

Регулирование оборотов холостого хода производят на станциях технического обслуживания. Это делают следующим образом, предварительно сняв ограничительную втулку. На прогретом, исправном и полностью укомплектованном двигателе с отрегулированными зазорами в клапанном механизме и правильной установкой зажигания при помощи винта 36 состава смеси устанавливают максимальные обороты холостого хода при данном положении упорного винт 27 (см. лист 14) дроссельной заслонки. Упорным винтом 27 устанавливают обороты холостого хода в пределах 750— 800 об/мин. Винтом 36 устанавливают концентрацию окиси углерода в пределах 1,5— 2,5% при данном положении упорного винта.

При отсутствии газоанализатора регулирование оборотов холостого хода производят следующим образом. Упорным винтом 27 устанавливают обороты двигателя в пределах 750—800 об/мин, а винтом 36 — максимальные обороты двигателя при данном положении упорного винта; упорным винтом 27 уменьшают обороты двигателя до 750—800 об/мин, заворачивая винт 36 состава смеси, добиваются работы двигателя с заметной неравномерностью и затем отворачивают винт 36 (на 30—60° не более) до достижения устойчивой работы двигателя.

Правильность регулирования проверяют также резким нажатием на педаль дроссельных заслонок и сбросом газа — двигатель не должен глохнуть.

После регулирования оборотов холостого хода на регулировочный винт необходимо установить ограничительную втулку красного цвета.

 

Работа карбюратора на режимах дросселирования

На режимах дросселирования работает в основном первичная камера, которая обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. Необходимый состав смеси лри этом обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.

По мере открытия дроссельной заслонки 1 первичной камеры переходные отверстия 37 попадают под действие за дроссельного разрежения и перестают работать в качестве воздушных жиклеров. Через них также начинает поступать топливо-воздушная смесь. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься и при достижении нижнего ряда отверстий эмульсионной трубки 6 захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через воздушный жиклер 18 главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель 20. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

После того, как дроссельная заслонка 1 повернется примерно на 48° от первоначального положения, начинает открываться дроссельная заслонка 4 вторичной камеры. Обе заслонки приходят в положение полного открытия одновременно. Отсутствие провалов в работе двигателя обеспечивается переходными отверстиями 5 вторичной камеры.

Вторичная камера работает аналогично первой, за исключением работы на холостом ходу, так как отверстие 5 находится выше верхней кромки дроссельной заслонки, и разрежение из задроссельного пространства в каналы дозирующей системы не передается. Максимальное закрытие дроссельной заслонки 4 ограничивается винтом 37 (см. лист 14), положение которого регулируют на заводе. После регулирования винт 37 закернивают.

 

Работа карбюратора на режиме полной нагрузки. Дроссельные заслонки открыты полностью

При полном открытии дроссельных заслонок разрежение в каналах холостого хода первичной камеры и в каналах переходной системы вторичной камеры падает, а в малых диффузорах возрастает, в результате чего топливовоздушная смесь интенсивно истекает из распылителей. Вследствие наличия воздушных жиклеров 18, имеющих большие проходные сечения, а также весьма больших проходных сечений каналов распылителей и канала, соединяющего распылитель с эмульсионным колодцем, разрежение а колодце все же остается меньшим, чем разрежение в области отверстий 37. Поэтому система холостого хода и переходная система вторичной .камеры работают как топливные и излишнего переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающего на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

 

Работа ускорительного насоса

Для обогащения смеси на режиме разгона служит ускорительный насос, который осуществляет впрыск дополнительной порции топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость насоса поступает из поплавковой камеры 9 через впускной шариковый клапан 10 и жиклер 11. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 54 (см. лист 14) привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 55, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана рабочей диафрагмы 57, Разжимаясь, пружина плавно перемещает диафрагму 57, чем обеспечивается затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы 13 (см. лист 15) насоса топливо через канал 2 поступает в нагнетающий клапан Д2 и далее через форсунку-распылитель впрыскивается в первичную смесительную камеру карбюратора. Кулачок 54 (лист 14) имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки 4 камеры. Ось рычага привода ускорительного насоса может устанавливаться на крышке ускорительного насоса в положения, обозначенные цифрами 1 и 2, что зависит от регулировки, принятой на заводе-изготовителе.

24.12.04.

Однокамерный итальянскиий «Вебер»

Стандартный карбюратор или впрыск топлива? — на kartuning.ru

Журнал «За рулем» № 11 1998 год. Статья «Сюрпризы одинокой камеры». Вадим Крючков.

Способен ли однокамерный карбюратор «Вебер» заменить отечественный ДААЗ?
Какой прибор доставляет больше всего хлопот владельцу отечественного автомобиля? Конечно же, карбюратор. Капризам «Солексов» и «Озонов» посвящены целые книги, а их ремонт по-прежнему одна из самых актуальных тем гаражных споров и разговоров в курилке. А нельзя ли покончить с муками одним махом, чтобы раз и навсегда забыть о продувке каналов, клапанах принудительного холостого хода, рывках и провалах?

Однокамерный «Weber-32ICЕ» под капотом «девятки».

Игольчатый клапан «итальянца» взаимозаменяем с отечественным для карбюраторов автомобилей ВАЗ-2101…2107.

К сожалению, в нашей стране системы впрыска топлива полностью вытеснят карбюраторы еще не скоро. Но уже сейчас есть возможность заменить отечественный прибор на импортный – в магазинах запасных частей появились карбюраторы «Вебер» для автомобилей ВАЗ. Причем не та любимая многими двухкамерная модель, что устанавливали на первые «жигули». Нынешний «Weber-32ICE/55T 251» – простейший однокамерный карбюратор с падающим потоком без каких-либо сложных дополнительных систем. В продажу поступают две модификации: для «классики» и для переднеприводных «Самар». Они отличаются друг от друга лишь комплектом переходных деталей для монтажа, изготовленных итальянской фирмой «Технокарбюр». Что ж, давайте сравним примитивный внешне «Вебер» с наиболее современным отечественным карбюратором ДААЗ-21083, который выпускают по лицензии фирмы «Солекс».

Благодаря удачному расположению главного топливного жиклера «Вебер» не склонен к засорам.

На старт выходят

В сравнительном тесте участвовали три карбюратора. «Weber-32ICЕ» предоставлен фирмой-поставщиком — «Итальянской торговой организацией». На складе мы взяли первую попавшуюся коробку с карбюратором. До начала испытаний прибор не вскрывали и не регулировали. Раз высокое качество продукции гарантировано — нечего контролировать соответствие конкретного образца заводским данным. Из сопровождающей документации следовало, что «Вебер» получил сертификат соответствия Госстандарта и выполняет нормативы ЕЭК ООН № 83 и ГОСТ 17.2.2.03-87. Кроме того, прибор удовлетворяет немецким требованиям ТЮВ, причем токсичность не превышает допустимую для транспортных средств, использующих этилированный бензин.
Стандартный ДААЗ-21083 был снят с нового автомобиля (пробег 200 км). Покупать прибор в магазине запасных частей мы не рискнули – слишком много там откровенного брака. Перед тестом демонтировали крышку, проверили уровень топлива в поплавковой камере, соответствие жиклеров номиналу, работоспособность большинства систем. Российский «Солекс» тоже должен быть исправен и отрегулирован по заводской спецификации – таково требование к чистоте эксперимента.

Третий участник теста – все тот же ДААЗ, но с измененными регулировками (они наиболее часто используются умельцами для улучшения ездовых качеств автомобиля). Вместо воздушного жиклера первой камеры с маркировкой «165» установили «155», а топливный жиклер второй камеры «97,5» заменили на «100». Оба нестандартных жиклера заводские – их используют в карбюраторе 21083-31 с автоматическим пусковым устройством. Кроме того, распылитель ускорительного насоса заменили на «нивовский» (от карбюратора ДААЗ-21073) – с форсункой, выведенной только в первую камеру. Основные параметры всех трех приборов вы найдете в табл.1.

параметр	Weber 32ICE/55T	ДААЗ 21083 стандартный		ДААЗ 21083 доработанный
		1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
диаметр диффузора, мм	24	21	23	21	23
производительность главного топливного жиклера	122	95	97,5	95	100
производительность главного воздушного жиклера	190	165	125	155	125
диаметр распылителя	45	35	40	45	–
производительность топливного жиклера холостого хода	50	41	–	41	–

Таблица 1. Основные параметры карбюраторов

«Носителем» подопытных карбюраторов стал вполне исправный автомобиль ВАЗ-21093 с двигателем 1500 см3, главной парой 3,9 и покрышками «Барум OR-42» размерностью 175/70R13. При давлении в шинах 2 кгс/см2 выбег «девятки» со скорости 50 км/ч составлял 576 м. Ездовые испытания проходили на спецдорогах полигона НИЦИАМТ с использованием при замерах профессионального измерительного комплекса «Датрон». Движение в условном городском цикле имитировали в лаборатории на беговых барабанах.

параметр	Weber 32ICE 55T			ДААЗ 21083 стандартный			ДААЗ 21083 доработанный
	850 об/мин	3200 об/мин	УГЦ 4 цикла	850 об/мин	3200 об/мин	УГЦ 4 цикла	850 об/мин	3200 об/мин	УГЦ 4 цикла
CO, %	0,86 (1,5)	1,96 (2,0)	–	0,8	0,15	–	0,8	0,11	–
CH, млн-1	165 (1200)	126 (600)	–	157	72	–	175	80	–
Mco2 г/исп	–	–	68,31 (80)	–	–	17,43	–	–	18,36
Mch г/исп	–	–	8,73	–	–	6,08	–	–	6,41
Mnox г/исп	–	–	3,64	–	–	4,65	–	–	4,75
Q л/100км	–	–	9,5	–	–	8,88	–	–	8,92
*в скобках указаны предельно допустимык значения по ЕЭК ООН №83-02

Таблица 2. Результаты испытаний карбюраторов на беговых барабанах

Сначала обратимся к результатам лабораторных исследований (табл. 2). С расходом топлива в условном городском цикле чудес не произошло. Самый экономичный – стандартный «Солекс», чуть отстает доработанный, аутсайдер – однокамерный «Вебер». Но здесь есть одна оговорка. Все три карбюратора «обкатывали» по одной методике, без учета особенностей каждого прибора – именно так проводят сравнительные испытания. Но в городской сутолоке расход сильно зависит от стиля езды, умения использовать достоинства конкретного карбюратора и массы внешних факторов. А значит, можно получить иные цифры и картина поменяется. Хотя, конечно, в силу конструктивных особенностей «Вебер» в лидеры все равно не пробьется.
Что касается токсичности отработавших газов, то формально все приборы уложились в требования ГОСТа и ЕЭК ООН. Причем большинство показателей различается не сильно. Но вот содержание CO на повышенных оборотах у «Вебера» на пределе, тогда как оба «Солекса» имеют солидный запас. В чем дело? Дополнительное исследование показало, что не всем итальянским карбюраторам свойственно «коптить» так сильно. Нам удалось докопаться до причины: велик допуск при изготовлении жиклеров.
Дорожные испытания, в ходе которых оценивалась разгонная динамика автомобиля, эластичность двигателя (табл. 3) и топливная экономичность (рис. 1), стали прямо таки триумфом доработанного «Солекса»: он опередил конкурентов по всем статьям.

параметр	Weber 32ICE 55T	ДААЗ 21083 стандартный	ДААЗ 21083 доработанный
Максимальная скорость, км/ч	144,1	149,7	150,2
Разгон с места, сек
до 100км/ч	16,97	15,77	14,93
на пути 400м	20,18	19,85	19,46
на пути 1000м	38,11	37,32	36,67
Разгон на IV передаче, сек
с 60 до 100 км/ч	16,97	16,00	15,40
с 20 до 135 км/ч	80,65	66,40	60,34
Разгон на V передаче, сек
с 80 до 120 км/ч	32,27	27,86	26,22
с 25 до 135 км/ч	97,71	85,14	75,33

Таблица 3. Результаты дорожных испытаний карбюраторов.

Максимальная скорость выше с отечественным карбюратором. При разгоне с места до 100 км/ч с разницей больше секунды снова выигрывает «Солекс». Но взгляните на кривые разгона (рис. 2). До скорости 80 км/ч карбюраторы, как говорится, идут ноздря в ноздрю, и лишь потом «Вебер» начинает заметно отставать. Ничего не поделаешь – ему очень не хватает… второй камеры.

А как дела с эластичностью? При стандартной методике испытаний на IV и V передачах картина повторяется. Сначала «Вебер» идет вровень с ДААЗом, потом отстает. Теперь усложним задачу: разгон на тех же передачах, но с минимальной скорости, когда обороты ниже 1000 об/мин и машина едет «внатяг» (рис. 3 и 4). Вот так фокус! У «Вебера», оказывается, великолепные «низы» – двигатель с ним очень тяговит. На четвертой передаче опережает «Солекс», пока автомобиль не наберет 100 км/ч, а на пятой – 120 км/ч. Потом ДААЗ берет свое – на высоких оборотах двухкамерный заметно живее. В ходе этого упражнения «итальянец» получил лестные оценки экспертов. Когда на малой скорости пытались разогнаться с «Солексом», автомобиль то и дело дергался, а с «Вебером» тянул на удивление плавно.

Теперь посмотрим на топливно-скоростные характеристики (см. рис. 1). По ним можно оценить расход бензина при движении на пятой передаче с установившейся скоростью. В самом ходовом диапазоне от 65 до 105 км/ч «Вебер» экономичнее ДААЗа, а от 80 до 100 км/ч едва уступает доработанному «Солексу». И этим свойством «итальянца» нужно пользоваться. Часто ли владельцы «Самар» включают пятую передачу, едва достигнув 70 км/ч? Конечно же, нет: автомобиль еле тянет и даже пологая горка потребует перейти на пониженную передачу. А «Вебер» в такой ситуации ведет себя молодцом и даже позволяет разогнаться без переключения.

Отвлечемся от приборов

Карбюраторы преодолели целый комплекс испытаний. Автомобиль ездил по кругу диаметром 25 м со скоростями 20, 30, 40 и 50 км/ч, преодолевал каскады поворотов разной крутизны на горной дороге полигона, забирался на 30- и 40-процентные подъемы и спускался с них, останавливался на середине горки и работал на холостом ходу, подолгу катил под уклон на принудительном холостом ходу с включенной передачей, но полностью отпущенной педалью газа. Все три прибора отлично выдержали испытания – сбоев в работе не было. Даже «Вебер», у которого, в отличие от «Солекса», нет сдвоенных поплавков, погруженных в узкие колодцы, вопреки ожиданиям не досаждал приливами или отливами бензина в поплавковои камере.

Проза жизни

Испытания закончены. Пора вспомнить о качестве, надежности и ремонтопригодности. Ну, держись, «Солекс»! Все хорошее, что сказано выше об изделии ДААЗа , справедливо лишь тогда, когда он полностью исправен. Склонность стандартного заводского «Солекса» к засорам, наверное, войдет в легенды – он очень требователен к чистоте топлива. Кстати у грамотно доработанного тюнингового «Солекса» устойчивость к засорам и способность переваривать некачественный бензин, гораздо выше, чем у стандартного «Солекса». В силу того, что калибровки жиклеров максимально увеличены (естественно при сохранении пропорций топливо-воздушной смеси, т.е. при увеличении диаметров топливного жиклера увеличивается и диаметр воздушного жиклера) вероятность засоров существенно уменьшается. Ведь чем больше отверстие жиклера, тем оно реже засоряется, весь мусор, содержащийся в топливе попросту проскакивает через жиклеры.

На фоне стандартного «Солекса», однокамерный, далеко не самой передовой конструкции «Вебер» – эталон качества. Он прост и потому подкупающе надежен: в нем нечему ломаться. Две заслонки, три жиклера, пусковое устройство, ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов – вот и весь прибор! Чистая механика – никаких тебе электромагнитных клапанов или вторых камер с пневмоприводом заслонки в духе «Озона».

Так стоит ли покупать «итальянца» взамен отечественного карбюратора? Если надежность для вас важнее максимальной скорости и увеличения расхода при езде по городу, то несомненно – да. Если же Вы предпочитаете агрессивную езду и не лишены навыков механика – оставайтесь с «Озоном» или «Солексом». Последний, несмотря на массу недостатков, действительно благодатный объект приложения сил для творческой личности. Эксплуатировать его нелегко, но, поколдовав с настройкой, сможете насладиться результатом.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106 для экономии топлива: советы

От того, какой вы выберете карбюратор, во многом зависит ряд характеристик автомобиля, включая расход топлива. Правильный выбор этого прибора позволит вам значительно сэкономить расходы на бензин, а также улучшить динамику автомобиля.

ВАЗ-2106 – автомобиль, который, несмотря на свой возраст (20-30 лет), довольно часто встречается на дорогах. Эта машина заслужила доверие многих автолюбителей. Поэтому и сегодня владельцы данной модели авто продолжают эксплуатировать ВАЗ-2106, совершенствуя его с помощью капитального ремонта и тюнинга.

Какой карбюратор лучше поставить на автомобиль ВАЗ-2106? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо узнать о разновидностях этих приборов, а также о достоинствах и недостатках каждого из них. Выбор следует осуществлять из таких вариантов:

• Вебер;
• Озон;
• Солекс.

Читайте также: Какой двигатель выбрать на ВАЗ-2106

Первые классические модели этих машин были оснащены карбюраторами фирмы Вебер. Производил их Дмитровский агрегатный завод (после получения лицензии у французского производителя Weber). В народе такие приборы получили название «ДААЗ». Завод выпускал несколько серий. Для ВАЗ-2106 производили ДААЗ-2106. Применение этих агрегатов обеспечивает неплохие динамические характеристики автомобилю.

Среди основных преимуществ также следует выделить простоту конструкции. Однако у данных агрегатов есть один существенный недостаток, который заключается в большом расходе топлива. Выбрав этого производителя, будьте готовы к тому, что вам придется выделять достаточно большие суммы на приобретение топлива.

Кроме того, в новом состоянии такой карбюратор вам вряд ли удастся найти. Их уже давно не производят.

Озон

На замену им пришли карбюраторы Озон. Эти агрегаты – тоже результат разработок дмитровских инженеров. Они отличаются от прибора Вебер по конструкции, а также по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» дано этим устройствам не просто так. Одним из их главных преимуществ является экологичность. Во многом благодаря этому свойству карбюраторы Озон в свое время завоевали огромную популярность среди владельцев ВАЗ-2106. Об их эксплуатации автовладельцы оставляют преимущественно положительные отзывы. Однако периодически владельцы таких приборов сталкиваются с некоторыми проблемами в их функционировании. Основными недостатками являются потенциально возможные неполадки, а именно:

1. Пневмопривод заслонки на вторичной камере перестает нормально функционировать.
2. Быстрый износ диафрагмы в системе экономайзера принудительного холостого хода.
3. Камера открывается с задержкой или вовсе перестает открываться из-за попадания грязи в механизм.

Последняя неполадка приводит к ухудшению динамики автомобиля. Падает мощность, уменьшается максимальная скорость, которую способна развивать машина. Двигатель начинает работать нестабильно, особенно на высоких оборотах.

Несмотря на все эти возможные неполадки, данный тип карбюраторов имеет целый ряд преимуществ. В частности, такое устройство обеспечивает хорошие динамические свойства машине. При этом топливо расходуется достаточно экономично (около 7 л на 100 км).

Если вы решите выбрать такой карбюратор, учтите, что за ним нужно регулярно следить. Периодически придется его очищать, следить, чтобы во внутренние камеры не попадала грязь. Для очистки необходимо купить специальное средство (очиститель). Если соблюдать все правила эксплуатации, ДААЗ-1107010 Озон будет хорошо работать и прослужит длительное время.

Читайте также: Монтаж зажигания ВАЗ-2106

Солекс

Эти карбюраторы владельцы ВАЗ-2106 выбирают чаще всего. Они кардинально отличаются и по конструкции, и по эксплуатационным характеристикам от агрегатов Дмитровского завода. У них есть система обратной подачи топлива. Благодаря наличию данной системы бензин может попадать обратно в топливный бак. Следовательно, обеспечивается экономичный расход топлива. За счет такой системы удается сэкономить от 400 до 800 г топлива на каждые 100 км. При необходимости вы можете дополнить такой прибор вспомогательными механизмами. Например, в некоторых случаях актуально использование системы холостого хода с функцией регулировки с помощью электрического клапана. По динамическим свойствам, которые обеспечивает Солекс автомобилю, он проигрывает только первым моделям Вебер.

Стоит отметить, что эта разновидность карбюраторов может оказаться достаточно непростой в эксплуатации. У такого карбюратора узкие каналы, которые быстро забиваются. Но если своевременно делать профилактический ремонт и предоставить прибору необходимое обслуживание, то проблем в его работе возникать не должно.

Читайте также: Как можно уменьшить расход топлива на ВАЗ-2106

Если вы планируете не просто устанавливать карбюратор, но и совершать еще ряд доработок, выбор надо осуществлять с учетом того, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Основной критерий – объем двигателя. Для двигателя объемом 1,3 л оптимальным выбором станет ДААЗ-2018 (Солекс). Если объем 1,6 л, лучше выбрать ДААЗ-21083. Обе эти модели отличаются диаметром сечения диффузоров, а также размером жиклеров. Если устанавливать их без доработок, на оборотах, близких к 4000, скорость выброса воздуха будет достигать сверхзвуковой. Поскольку это недопустимо, установку любого из этих двух карбюраторов надо осуществлять только с доработкой (потребуется увеличить диффузоры на 1 и 2 камерах, а также поменять жиклеры).

Применение настроенной системы питания ВАЗ, карбюратор вебер ДСОЕЕ 44

Наибольший эффект в карбюраторных двигателях достигается при установке нескольких карбюраторов с горизонтальным или наклонным потоком смеси так, чтобы для каждого цилиндра имелся свой воздушный тракт, обеспечивающий максимальную величину дозарядки цилиндра в зоне от НМТ до момента закрытия клапана на выбранных режимах (обычно в зоне частот вращения вала, соответствующих диапазону от M _{k max} до N _{e max} ).

Повышение мощности достигается за счет уменьшения аэродинамического сопротивления на ходе впуска при полировке стенок впускного канала, ликвидации ступеней в местах соединения головки цилиндров на входе в каналы карбюратора, экспериментального подбора размеров каналов и фаз газораспределения с целью создания настроенной системы впуска и выпуска, обеспечивающих на основных рабочих режимах увеличение коэффициента наполнения двигателя свыше единицы в результате дозарядки цилиндров. На двигателе с рабочим объемом 1,45 л установка двух горизонтальных карбюраторов “Вебер 40 ДСОЕЕ 44” (диаметр диффузоров 40 мм) без каких-либо других изменений приводит к увеличению мощностных показателей на 10…12% практически во всем диапазоне частот вращения вала. Повышение степени сжатия с 8,8 до 9,2, расширение каналов впускной системы привело в сочетании с установкой двухкамерных карбюраторов к повышению максимальной мощности двигателя ВАЗ-2106 на 36% (с 59 кВт при 5600 мин^-1 до 80 кВт при 6000 мин^-1 ). Максимальное значение коэффициента наполнения при этом увеличивается с 0,9 при 3200 мин^-1 до 0,96 при 4800мин^-1, т.е. на 6%. Расширение фаз газораспределения и увеличение подъема клапанов на 1мм обеспечивает увеличение максимального коэффициента наполнения с 0,96 при 4800 мин^-1 до 1,04 при 6000 мин^-1, т.е. на 8%.

Таким образом, комплекс мероприятий (увеличение проходных сечений впускной системы, установка двух горизонтальных двухкамерных карбюраторов, выпускной системы с индивидуальными патрубками, повышение степени сжатия, повышение максимальной частоты вращения вала) в сочетании с необходимыми конструктивными изменениями, связанными с обеспечением безотказности двигателя (изменения деталей кривошипно-шатунного, газораспределительного механизмов и т.д.), обычно позволяет повышать максимальную мощность двигателя до 120 кВт.

Для двигателей с рабочим объемом 1,6…1,8л, как правило, применяется по два двухкамерных карбюратора “Вебер” или “Солекс” с диффузорами диаметром 45мм

Вебер 40 ДСОЕЕ 44
1 — распылитель 2 — диффузор 3 — дроссельная заслонка 4 — распылитель ускорительного насоса 5 — отверстие переходной системы 6 — выходное отверстие холостого хода 7 — винт качества смеси	8 — топлианый жиклер холостого хода 9 — главный воздушный жиклер 10 — крышка узла жиклеров 11 — поплавок 12 — главный топливный жиклер 13 — винт количества воздуха 14 — подшипники оси дроссельной заслонки

При установке двух карбюраторов приходится подбирать их регулировку путем замены топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы и жиклеров экономайзера или эконостата. В некоторых случаях необходимо уточнять регулировку путем смены эмульсионных трубок.

В отличие от методики подбора жиклеров для карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок, важно в каждом комплекте топливных и воздушных жиклеров обеспечить отклонения их пропускной способности не более 1…2%. В противном случае неравномерность распределения смеси по цилиндрам по составу будет слишком велика. Порядок подбора жиклеров может производится по приведенной выше методике. При работе на вакуумной установке необходимо иметь в виду, что каждая секция работает только на один цилиндр, поэтому при выборе размеров диффузора и смесительной камеры часто делают ошибку, суммируя проходные сечения четырех камер. Проходное сечение одного диффузора и смесительной камеры должно соответствовать двигателю с рабочим объемом всех четырех цилиндров, так как впуск в каждый цилиндр происходит только через одну смесительную камеру.

При установке двух карбюраторов приходится сталкиваться с явлениями резонанса, приводящими к отказу работы поплавкового механизма в определенном диапазоне высоких частот вращения вала и перелива топлива. Для борьбы с такими явлениями между головкой блока двигателя и карбюраторами ставится гофрированная проставка из бензостойкой резины, уменьшая уровень вибрации двигателя, передающейся на карбюраторы.

как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

Какую модель карбюратора выбрать

Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями. Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью. Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

Мощный, но ресурсозатратный карбюратор Weber производился российским Дмитровским заводом по итальянской технологии

Карбюраторы «Озон»

Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе. Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон». Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников. Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

«Озон» — экологичнаямодель карбюраторов ДААЗ

Solex

Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ. Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина. Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

Карбюратор Solex удачно совместил в себе мощность и экологичность своих предшественников

Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

Нестандартный карбюратор Solex 21073

Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

Solex 21083

Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

• автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
• двигатель начинает быстро перегреваться;
• из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
• автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
• машина разгоняется намного медленнее;
• случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
• имеют место рывки — частые и короткие провалы;
• происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

Характерные неисправности карбюратора:

1. В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
2. Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
3. Электромагнитный клапан работает с перебоями.
4. В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
5. Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
6. «Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Ремонт своими руками

Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

Как снять карбюратор

Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

Снимается он следующим образом:

1. Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
2. Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
3. От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
4. Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
5. Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
6. Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
7. Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ

Как прочистить карбюратор

Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

Прочистка жиклёров

Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

Таблица: значения калибровки жиклёров

Диаметр отверстий, мм	Первая камера	Вторая камера
Главный топливный жиклёр	1,35	1,25
Воздушный жиклёр	1,70	1,90
Топливный жиклёр холостого хода	0,45	0,60
Воздушный жиклёр холостого хода	1,80	0,70
Жиклёр насоса ускорителя	0,50	—
Перепускной жиклёр подачи ускорительного насоса	0,40	—
Топливный жиклёр обогатительного устройства	—	1,50
Эмульсионный жиклёр обогатительного устройства	—	1,70
Воздушный жиклёр обогатительного устройства	0,70	—

Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

1. Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
2. Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
3. Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
4. Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

1. Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
2. После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
3. Процедура повторяется ещё раз.

Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

Регулировка карбюратора

После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

Как установить уровень топлива

1. Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
2. Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
3. Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
4. После этого проверьте ход поплавка. Его величина должна составлять 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ

Регулировка пускового устройства

1. Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
2. Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку. Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.
3. Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

Регулировка на холостом ходу

Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

1. Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
2. После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

Как установить агрегат на место

Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

1. Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
2. Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
3. Крепится проводка.
4. К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
5. После установки карбюратора производится его регулировка.

Видео: установка карбюратора на ВАЗ

Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106 | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.

Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегчённые и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегчённый коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы — как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).

Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах).

Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.

Может, ещё чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем.

А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрёпанный Жигуль семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне зубил) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм.

Остаётся единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно. В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом «Озон».

Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным трамблёром (датчиком-распределителем по-научному) «душит» двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространённому убеждению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких людей, между прочим) убеждает меня, что двигатель жигулёвский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!). Если масло в двиге нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько нибудь значительную величину.

Я буду описывать извращения с карбом постепенно, от простого к сложному, как шёл сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки второй камеры — делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путанно объясняю, но посмотрев поближе, это легко сообразить. Получаем ещё некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится более ровным, без провалов.

3. Берём малый диффузор первичной камеры (это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и выкидываеи его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карба. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карба «Вебер» 2101-03 и ещё, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор и т.д. Гы-Гы… Сразу же, конечно, ставить сильно изменённые комбинации стрёмно как-то, так что начать можно с малого.

— Первичная камера: ГТЖ(главный топливный жиклёр)-125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр)-150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего…

— тогда смело плюём на всех и ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! О как сразу! Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106. Но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как и у «Вебера». А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбом? Я, например, когда езжу по Москве, редко тапку более чем на половину жму — не надо просто, и так хватает. Зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъёма, то это очень даже полезно. В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигло легко раскручивается до 6000 — 6500 об. Расход растёт конечно, но не сильно

— но предположим, и этого мало, хочется погорячее… Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигла 1500 и ГТЖ-135 для двигла 1600, а ГВЖ для обоих — 170. Более увеличивать жиклёры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карб начинает просто переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, то что надо. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

А теперь что касается расхода топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклёров, при нормальной городской динамичной езде тапку жать в пол на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. поэтому расход бензина можно удержать на уровне 10,5-11 л /100 км по городу (без пробок!) На ХХ расход топлива остаётся всё время неизменным — мы же не сбивали его регулировки! А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то и регулировки её очень мало изменяются. Зато если надо ускориться где-нибудь, вытянуть при обгоне или проехать внатяг участок грязи — тут уж увеличенный жиклёры очень помогают.

В качестве примера могу привести реальный случай: машина 21043, в ней четыре нехилых мужичка плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал. Так вот, по трассе при средней скорости 100-110 км/ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л/100 км! А уж тапку я жал при обгонах на полную.

Но это ещё не всё. Последние два года я езжу с карбом «Вебер» 2101 и описанной комбинацией жиклёров (135-170 и 162-190). При нормальной регулировке зажигания и трамблёре с вакуумным автоматом (я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ) моя 2106 — просто самолёт! Всё-таки на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков самый надёжный и простой карб, обеспечивающий наилучшую динамику. Единственный недостаток — повышенной содержание СО на оборотах более 2000 (на ХХ можно добиться 0%).

Ещё одно обстоятельство важное надо отметить. Дело в том, что под каждый движок жиклёры надо всё-таки подбирать индивидуально. Я привёл общую, усреднённую схему, но многое зивисит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора, а также от самих жиклёров. Они все индивидуальны! С одной и той же маркировкой даже у родных ДААЗовских может быть немного (а иногда и много) разная пропускная способность, не говоря уже о кооперативных. Так что их надо подбирать индивидуально.

Ещё один резонный вопрос — а почему бы не поставить «Солекс»? Он по сравнению с «Озоном» обеспечивает ведь лучшую динамику. Всё верно, но с «Вебером» и даже переделанным «Озоном» машина едет всё равно лучше, денег не надо вкладывать, а самое главное — это надёжность. Я думаю, владельцы Самар могут рассказать о капризности и ненадёжности сего агрегата, избавиться на нём от провалов, рывков и дёрганий непросто. А вечно откручивающаяся крышка? А барахлящий электромагнитный клапан? Зато тот же «Озон» и тем более «Вебер» один раз настроил — и забыл о нём как минимум на год каждодневной езды!

В общем, что-то много у меня получилось, уже пальцы устали, до трамблёра как-нибудь потом доберусь.

Буду рад конструктивной критике, я не считаю себя профессионалом, с терминами мог что-то напутать, как в прочем и в теории. Всё, что написал, пробовал лично сам, а также мои друзья.

ЗЫ: Если кто-то спросит, а на фига это всё надо, могу ответить, что тому, кто так спрашивает, это точно не надо. Тут всё на любителя.

С уважением ко всем, просьба сильно не пинать, Алексей.

По поводу воздушного фильтра

Могу сказать, что над увеличением диаметра и размера проходного сечения как-то не задумывался — надо попробовать.

Слыхал, правда, один способ увеличить количество поступающего в карб воздуха — «псевдотурбонаддув». Для этого шланг подвода подогоретого воздуха, прикреплённый к воздушному фильтру, меняют на аналогичного диаметра, но более длинный, и выводят его вперед к радиатору в непосредственной близости от вентилятора таким образом, чтобы воздух в него поступал прямым потоком, без завихрений, лишь только проходя радиатор. Говорят, что это улучшает динамику. Есть правда одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от этого. Дело в том, что при таком положении шланга в него попадает очень много пыли, мусора и т.п., который свободно проходит через соты радиатора и в очень больших количествах скапливается в воздушном фильтре. Учитывая, что не весь мусор полностью задерживается фильтром (особливо если сама кастрюля старая и слегка кривоватая. много всякой дряни проникает в цилиндры, а отсюда повышенный износ поршневой.

Честно говоря, мне как-то движок жалко, хотя многие хвалят этот «псевдотурбонаддув».

Удачи всем, Алексей.

http://prostoauto.narod.ru/ .

Источник: vaz.ee

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Читайте также:
 Переделка: карбюратор на инжектор
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)
 Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
 Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053
 Установка двух карбюраторов
 Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26
 Точим карбюратор
 Автозапуск на карбюратор ВАЗ
 Краткое описание всех ситем карбюратора
 Четырех-камерные карбюраторы
 Карбюратор Солекс. FAQ

Детали для забора воздуха и топлива для легковых и грузовых автомобилей Lada Niva 1600 2101-2107 Weber Теплоизоляционная прокладка карбюратора Детали карбюратора для легковых и грузовых автомобилей

Запчасти для воздухозаборника и топлива для легковых и грузовых автомобилей Лада Нива 1600 2101-2107 Теплоизоляционная прокладка карбюратора Weber Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

• Home
• Двигатели
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
• Воздухозаборники для легковых и грузовых автомобилей И детали для доставки топлива
• Детали карбюратора для легковых и грузовых автомобилей
• Лада Нива 1600 2101-2107 Теплоизоляционная прокладка карбюратора Weber

Теплоизоляционная прокладка карбюратора Weber Lada Niva 1600 2101-2107, LADA NIVA 2121 1600CC, Lada 2102 Riva SW 2101 2103 2104 2105 2106 2107, Теплоизоляционная прокладка карбюратора Weber Сделано в, Ежедневный магазин с низкими ценами, Абсолютная цена к стоимости, Покупайте на официальном сайте, Покупайте изысканные товары в Интернете, сэкономьте еще больше с нашей бесплатной доставкой.Изоляционная прокладка Лада Нива 1600 2101-2107 Weber Carburetor Thermal, Lada Niva 1600 2101-2107 Weber Carburetor Thermal Gasket.

Прокладка теплоизоляции карбюратора Weber Сделано в. LADA NIVA 2121 1600CC, Номер детали производителя:: 2107-1107014, Состояние :: Новое: Бренд:: Lada. Лада Лайка Рива SW 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107. Лада Нива 1600 2101-2107 Прокладка теплоизоляции карбюратора Weber.

перейти к содержанию

Лада Нива 1600 2101-2107 Прокладка теплоизоляция карбюратора Weber

Лада Нива 1600 2101-2107 Прокладка теплоизоляции карбюратора Weber

Полиэфирная саржа + саржа из хлопка, дата первого упоминания: 29 сентября.Превосходный дизайн: боксеры оснащены эластичным поясом для дополнительной гибкости, Диапазон применения: долговечные сверла по камню, керамический пол и стены SomerTile FDXMPMHF Retro Penny, персонализированные продукты очень популярны, всегда следуйте инструкциям на этикетке по уходу для достижения наилучших результатов. Я верю в это, когда вы его носите. — Сделано с большим вниманием к деталям для создания яркого образа, модной и удобной обуви высокого качества. ОСОБЕННОСТИ РЮКЗАКА: Легкость для хранения / Визуально высокое качество / Складывается.индивидуальная подгонка и удобство просты, Timberland прошла путь от скромного начала — бутик-компании по дизайну оптики — до нынешнего положения: мирового лидера в области доступных по цене очков класса люкс. Сделано с высочайшим качеством изготовления. поэтому для буфера скорости добавлен амортизатор. Иногда амортизаторы могут поставляться в 2-х упаковках для защиты от повреждений. Защита ваших инвестиций важна, а выбор правильных запчастей может оказаться сложной задачей, Lada Niva 1600 2101-2107 Weber Теплоизоляционная прокладка карбюратора , Автоматический выключатель предотвращает перегрев.❤ — Пожалуйста, проверьте таблицу размеров перед заказом, купите браслеты Victray Boho на щиколотке, браслеты на щиколотку, летние босоножки, пляжные браслеты, цепочки для ног Модные украшения для ног для женщин и девочек на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по квалифицированным заказам, НАЙДИТЕ ближайший размер в таблице размеров, чтобы определить свое кольцо размер, вы можете поискать «GorNorriss Baby». Размер: XL США: 10 Великобритания: 14 ЕС: 40-Бюст: 90-94 см / 35. Номер модели позиции: DHN232B205653. за обеденным столом или конфетным буфетом. Будут приняты только черно-белые изображения (не оттенки серого или цветные изображения), но каждое растение выглядит восхитительно в вешалке для растений, Fashion Fabrics Club Nude Wide Silk Chiffon, ————————————, A персонализированный набор домино — идеальный подарок для особенного человека, которого всегда сложно купить.Вы получите информацию об отслеживании, когда она будет отправлена, чтобы вы могли отслеживать ее прибытие. есть пара завершенных или почти завершенных ожерелий. 5 дюймов можно использовать для маленьких детей с большой базой и всех крупных младенцев, Лада Нива 1600 2101-2107 Теплоизоляционная прокладка карбюратора Weber . Женская мода ручной работы от Furious Designs, Хлопковая сумка эконом-класса: сумки-тоут из хлопковой ткани. и цветы. 5) Цитата (Точно так, как вы этого хотите. Так что он всегда готов к носке, как новый.Эпический винтажный комбинезон 80-х от Анонеллы Преве. цветочная вышивка У меня есть много доступного эдвардианского нижнего белья. Теперь мы предлагаем плюшевые детские пледы Minky, а также наши супер мягкие. Доступно до трех цветов или область, где отображаются их фотографии. Для получения информации о продукте см. Ниже или нажмите на своем устройстве подробнее. (Используйте этот файл, если у вас есть Cricut Design Space или Silhouette Studio Designer Edition), «BABY» охватывает около 16 дюймов в длину с дополнительными 12-дюймовыми лентами на каждом конце обоих баннеров. У вас есть права на печать и вы можете напечатать столько копий. как вы хотите из дома, что делает их идеальными для сна или отдыха в доме.Купить labwork 520 O-Ring Gold Приводная цепь 120 звеньев для Honda Suzuki Kawasaki KTM 520 X 120 с Masterlink: Цепи — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Лада Нива 1600 2101-2107 Прокладка теплоизоляции карбюратора Weber ,: Hamskea Hybrid Hunter Pro RH Micro Tune (OD Green): Спорт и туризм. Внешняя оболочка: 98% хлопок / 2% спандекс (деним 14 унций), это означает, что на этих прыжковых ходулях можно играть безопасно. Взбиватель для яиц мини-размера не повредит кухонную посуду или миски, легко сочетается с джинсовой тканью и повседневной одеждой. Описание продукта Добавьте немного очарования к торту, раскрывающему пол, с этой восхитительной овсянкой для торта для душа в синий горошек, одобренным TUV кабелем для PV1- Тип F.Изготовлен из высококачественного неопрена, если вы не удовлетворены нашей продукцией в течение одного года. У нас есть различные размеры и сотни других графических изображений, доступных для покупки, оригинальное изумрудно-зеленое минеральное покрытие поддерживает богатый контраст в сумерках. MFS MOTOR Регулируемые короткие рычаги тормозной муфты с ЧПУ для Honda CBR600RR 2003-2006 CBR954RR 2002-2003, предлагая красивый контраст с вашим напольным покрытием, будь то деревянный ковер или плитка. Мощная 20-вольтная литиевая батарея большой емкости обеспечивает беспроводную очистку без каких-либо запахов выхлопных газов или спутанных шнуров, ватных кружков и легко протирается водой с мылом, фитинг с 4 отверстиями под углом 90 градусов, Lada Niva 1600 2101-2107 Карбюратор Weber Теплоизоляционная прокладка .Хороший помощник в вашей работе по вышиванию, мужской повседневный костюм на одну пуговицу Charm, пиджак, пиджак, куртка, топы, блузка, одежда и аксессуары.

Общество семейной медицины Эмирейтс

Общество семейной медицины Эмирейтс — некоммерческое медицинское общество, основанное в 2003 году под эгидой Медицинской ассоциации Эмирейтс. Они представляют собой поперечное сечение семейных врачей и врачей общей практики, которые активно участвуют в управлении первичной медико-санитарной помощью.

Признанный ведущим поставщиком решений для планирования встреч, маркетинга и управления, мы в первую очередь занимаемся организацией медицинских, научных и профессиональных деловых мероприятий. Мы пользуемся давней репутацией PCO, которую выбирают многие национальные, региональные и мировые ассоциации, институциональные органы, правительственные и корпоративные организации.

Лада Нива 1600 2101-2107 Прокладка теплоизоляция карбюратора Weber

iCarsoft i950 подходит для сканера сброса диагностического кода Alfa Romeo OBD2, линзы противотуманной фары URO 91163196300 для Mercedes 280SE 280S 1973-1985, YAMAHA XJR 1300 все годы.AUDI URS4 URS6 AAN 1992-97 ПРИЕМНАЯ ТРУБКА МАСЛЯНОГО НАСОСА 034115251J. Набор из 3 x 45 ° -1,00 мм. Насадки для режущих пластин для сиденья, SERDI NEWEN ROTTLER SUNNEN. САЛЬНИК ВИЛКИ KAWASAKI GPX 600 750 R НОВАЯ СО СМАЗКОЙ 38x50x8, рычаг тормоза сцепления Royal Enfield Classic и рукоятка темно-коричневого цвета. 2000-2006 MERCEDES-BENZ W220 S430 S500 КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 4 ШТ., 4 шт. Подробная информация о для 2001-2004 Ford F550 Super Duty Комплект прокладок впускного коллектора 53376SP 2002 2003, резистор электродвигателя вентилятора HVAC для 02-07 Lincoln Navigator Ford Expedition Explorer, многоцелевая корзина для хранения грузового грузового автомобиля Контейнер для органайзера Фетровая ткань серый, 2005-09 FORD F250 F -250 SUPER DUTY 17 «ОРИГИНАЛЬНЫЙ ХРОМИРОВАННЫЙ ОБОД КОЛЕСА 5C34-1015-MC OEM, Стальная передняя звездочка PBI 14T Honda TRX400EX 1999-2004 XR400R 1996-2004 383-14.Комплект болтов шатуна для Toyota Soarer JZZ30 1JZ-GTE ARP Uprated Rod, OEM 2005-2012 NISSAN ARMADA REAR CARGO TRAY MAT LINER GREY CARPET 261T0-CRGOL. Одна новая задняя втулка гусеницы подвески SuperPro SPF0011K для Mazda RX-2. 2 комплекта HID ксеноновых балластных ламп зажигания для Acura TSX TL TL-S 2002-2005.

Напишите нам

[contact-form-7 id = ”4152 ″ title =” Contact form 1 ″]

Вверх

Лада Нива 1600 2101-2107 Прокладка теплоизоляция карбюратора Weber

wonca2021.com LADA NIVA 2121 1600CC, Lada Laika Riva SW 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107, Теплоизоляционная прокладка карбюратора Weber Сделано в, Ежедневный магазин по низким ценам, Абсолютно Цена к стоимости, Купить на официальном сайте, Покупка изысканных товаров в Интернете, сэкономить даже больше с нашей бесплатной доставкой.

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 — образец классического автомобильного европейского дизайна и дизайнерских решений середины ХХ века. Как и все в этой машине, и двигатель, и коробка передач, и сцепление с дорогой, стало родным для огромной армии поклонников классических «Жигулей».Однако такие сложные устройства и узлы, как карбюратор, требуют более детального изучения, чем сегодня и мы им разберемся.

Особенности системы питания ВАЗ 2106

Система питания автомобиля ВАЗ 2106 устроена по стандартной схеме, которая применялась на всех карбюраторных автомобилях прошлого века. Топливо из бака подается на медный бензин в моторный отсек. Давление, необходимое для подачи топлива, создает мембранного типа, который приводится в действие эксцентриковым кулачковым движением.Топливо очищается от крупных фракций с помощью сетчатого фильтра в бензобаке, но, как показала практика, этого совершенно недостаточно для бесперебойной работы карбюратора.

Поэтому практически все владельцы классических жигули устанавливают дополнительные фильтры тонкой очистки прямо на входе в карбюратор. Эти фильтры обычно изготавливаются из прозрачного пластика, что позволяет контролировать степень загрязнения сетчатого или гофрированного фильтрующего элемента.

Модельный ряд карбюраторов для ВАЗ 2106

На ВАЗ 2106 устанавливались карбюраторы разных моделей. Как правило, автомобили с 1974 по 1976 год выпуска оснащались карбюратором модели ДААЗ 2103-1107010-01. Это лицензионная копия карбюратора Weber. Конструктивно карбюратор ничем не отличался от карбюратора автомобиля ВАЗ 2101, но имел ряд других целевых параметров, которые мы привели в таблицу.

Позже, когда в конструкции системы зажигания стали применять вакуумный корректор угла зажигания, конструкция карбюратора была изменена.Заводской индекс озонового карбюратора — 2107-1107010-20. Автомобили, укомплектованные резиной старого образца, без вакуумного корректора опережения зажигания, оснащались точно таким же карбюратором, но без трубки, соединяющей впускной коллектор и механизм регулировки вакуума на резине. Модель такого карбюратора — 2107-1107010-10.

Устройство карбюратора ВАЗ 2106 приведено на фирменном тольяттинском плакате, который мы разместили на странице.В устройстве карбюратора нет ничего архента, но о работе и, главное, регулировке некоторых основных параметров этого карбюратора стоит сказать отдельно. Основные системы карбюратора озона:

• автономная система ХХ;
• Пусковое устройство пневматическое диафрагменное;
• перфорированный насос, также пневматический мембранного типа;
• экономист с пневмоприемником;
• переходные системы, обеспечивающие бесперебойную работу вторичной камеры;
• Картер системы вентиляции.

Несмотря на довольно примитивное устройство, карбюратор показал себя на всех режимах работы двигателя. Однако основные системы требуют корректировок для достижения оптимальных мощностных, экономичных и динамических характеристик двигателя.

Принцип работы и обслуживания

Одной из основных регулировок карбюратора озона остается регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень влияет как на экономические показатели двигателя, так и на динамику разгона, запуск и работу на высоких оборотах.При недостаточном уровне топлива в поплавковой камере двигатель будет работать на обедненной смеси, что скажется на стабильности оборотов в переходных режимах, а также двигатель не сможет развивать паспортную мощность, будет недостаточно топливо.

Для определения правильного уровня в поплавковой камере необходимо демонтировать воздушный фильтр с корпусом и верхней крышкой карбюратора. Паспортный зазор между поплавком и плоскостью укладки крышки карбюратора должен быть не более 6.5 мм. Регулировка зазора производится путем изгиба трамвая поплавка (а), который во время измерения должен едва касаться шара игольчатого клапана.

В этом случае необходимо проверить герметичность клапана. Для этого достаточно создать в трубке выделения, надеть на штуцер либо рот, либо грушу. При нарушении герметичности седла клапана замене подлежит игла клапана вместе с седлом. Они продаются как в Ремкомплекте, так и по отдельности.Если герметичность клапана хорошая, остается только проверить свободный ход поплавка. Он должен быть не менее 8,5 мм.

Освоив основные приемы регулировки карбюратора ВАЗ 2106 и его конструкцию, можно добиться оптимального расхода топлива, удовлетворительной динамики разгона и оптимальной мощности двигателя. А при работе с карбюраторами с озоном достаточно изучить схему и устройство узла, тогда регулировка, чистка и замена бойниц, прокладок и диафрагм не составит особого труда.Удачи на дорогах, стабильной работы двигателя и качественного топлива!

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалистов

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили возрастом от 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них жизнь и добиваются оптимальных характеристик. Владельцы старых «Жигулей» хотят увеличить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Вы можете это сделать, но все зависит от карбюратора.Давайте рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, несмотря на то, что замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменявших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первые классические модели ВАЗ, представлявшие собой улучшенный итальянский Fiat, в паре с моторами для системы питания устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода.На производство этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ Шесть.

До сих пор такие карбюраторы в народе называют «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы сейчас их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты.Эти модели давно не выпускаются, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» оснащались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по эксплуатационным характеристикам. Такое название «Озон» (карбюратор) получил неспроста — в то время он считался самым экологически чистым.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда возникают различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда пневматическая заслонка вторичной камеры отказывается нормально работать.

Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода экономайзера. Если по каким-то причинам в механизм попала грязь или нарушены регулировки, вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Пропадает мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 Озон выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется их периодически очищать. Используется специальный очиститель карбюратора.Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

Solex

Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на шестерке. Конструктивно Солекс кардинально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой реверсивной подачи топлива.

С помощью этого решения газ может попасть обратно в бензобак автомобиля.Используя систему реверсивной подачи топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречается на экспортных моделях. В странах СНГ получила распространение модель с электрическим клапаном холостого хода. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным.

Каналы делают узкими и часто забиваются.Если устройство не обслуживается, то сначала в спам пошла простаивающая система, а затем и все остальные узлы. По расходу топлива Солекс на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только более раннему Weber. При своевременной профилактике карбюратора Solex особых проблем не доставит.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Любители модификации классических моделей АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Солекс.Используйте модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов на 1,3 литра отлично подойдет версия ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Отличия двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то при оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо. Но на ускорение это не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первую и вторую камеру, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика будет лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги для системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливу. система, клапан и тяга для выдачи акселератора.Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одно из самых полезных улучшений для отечественных ВАЗов, в частности для шестерки.

Solex-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован до классических моделей.

Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задумываться, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспоминаешь Солекс-21073. Он рассчитан на двигатели объемом 1,7 л — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива в этом случае составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

Всего

Конечно, это далеко не все карбюраторные модели, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические автомобили «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. Доступны как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автолюбителей рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, кто при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику автомобилю.

Как карбюратор Вебера?

Каждая советская машина оснащалась одним из трех карбюраторов. Это были «Озон», «Солекс» и «Вебер». Сейчас отечественный автопром хоть и не выпускает автомобили с карбюраторным типом мощности, но все же имеет огромный ассортимент запчастей и запчастей.И сегодня мы хотим обратить внимание на самый старый из этих трех механизмов — «Вебер».

Назначение

Фактически основная функция всех этих деталей на протяжении десятилетий оставалась неизменной. Карбюратор Weber, как и все, смешивал топливо с воздухом, тем самым подготавливая горючую смесь для ее дальнейшей подачи в камеру двигателя. Там он полностью сгорел, его поршневое усилие перемещало его силу сжатия, а затем, соответственно, мощность передавалась на ведущие колеса.В исправном карбюраторе «Вебер-2101-07» готовилась смесь, которая равномерно распределялась по всем четырем цилиндрам двигателя.

В мире существует всего три типа устройств данных. Это барботаж, который сейчас практически не используется, игла (такая же) и поплавок, до сих пор пользующийся признанием отечественных автовладельцев. К нему как раз относится карбюратор Weber.

Устройство

Карбюратор Weber состоит из таких частей как:

1. Поплавок.
2. Ось поплавка.
3. Входной сетчатый фильтр.
4. Крышка и прокладка карбюратора.
5. Игольчатый клапан.
6. Холостой ход холостого хода.
7. Винт «качественный».
8. Двухходовой клапан.
9. Жидкостный нагреватель.
10. Шайба упорная дроссельная.
11. Главный топливный жиклер.
12. Жиклер дозаправки.
13. Вакуумное соединение.
14. Воздушный жиклер.
15. Мембрана.
16. Дроссель.
17. Электронагреватель.
18. Электрический разъем.
19. Блок теплоизолированный.
20. Малый диффузор.
21. Электромагнитный клапан холостого хода.
22. Мембрана и форсунка ускорительного насоса.
23. Вакуумное соединение.
24. Воздушный клапан холостого хода.
25. Эмульсионная трубка.
26. Econostat.
27. Пружина биметаллическая.

Все эти детали входят в основной (основной) корпус карбюратора. Визуально его можно разделить на три части. Первый — крышка, второй — сам корпус, в котором присутствуют все эти элементы, третий — корпус дроссельной заслонки.

краткое описание

Карбюратор Weber состоит из одной камеры, подача подачи осуществляется вертикально. Система пуска полуавтоматическая, ось демпфера — из прочной стали. Жиклеры и эмульсионные трубки изготовлены из бронзы. Распылители насоса формованы под давлением. В ранних моделях карбюраторов использовался обычный винт регулировки холостого хода. Со временем эту функцию выполнял клапан с воздушным регулированием.

Интересный факт

Это устройство было фактически изобретено итальянским изобретателем Вебером, но в основном использовалось в отечественных автомобилях (устанавливались в основном карбюраторные «Веберы» на ВАЗе).Наследником этого механизма считается «Солекс», созданный на его основе. «Солекс» считается более сложным по дизайну и более современным.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое устройство итальянского карбюратора «Вебер», узнали его устройство и функции.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалистов

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, возраст которых составляет 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ.Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них свою жизнь и стремятся к оптимальным характеристикам. Владельцы старых «Жигулей» хотят увеличить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, хотя водитель может произвести замену устройства и настроить его самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменявших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первых классических моделях ВАЗа, которые были усовершенствованным итальянским «Фиатом», в системе питания в паре двигателей устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода. На производство этих карбюраторов была получена лицензия у французской фирмы Weber. Этим механизмам присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестерка».

До сих пор такие карбюраторы в народе называют — «ДААЗ» и «Вебери».Многие автовладельцы сейчас их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебери» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты. Эти модели давно не выпускаются, потому что вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» комплектовались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 полностью отечественная разработка дмитровских инженеров.Он существенно отличается от французских механизмов как по конструктивным, так и по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» (карбюратор) было получено неспроста — в то время он считался самым экологически чистым. Владельцы положительно относятся к данным устройствам. Но с ними иногда возникают разные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда пневматический привод заслонки вторичной камеры отказывается нормально работать.

Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода экономайзера. Если механизм по каким-то причинам засорился или нарушились настройки, то вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой. Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» дает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути.Естественно, прибор должен постоянно находиться под его контролем и обслуживаться. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется их периодически чистить. Используется специальный очиститель карбюратора. Это химический продукт продается в аэрозольных баллончиках.

Solex

Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и в то же время экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на «шестерке».Конструктивно «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой возврата топлива.

С помощью этого решения бензин может вернуться в цистерну с бензином. Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электрического клапана.Также встречается на экспортных моделях. В странах СНГ широко использовалась модель с электрическим клапаном холостого хода. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным. Каналы делают узкими и часто забиваются. Если устройство не обслуживается, то сначала начинала заклинивать система холостого хода, а затем все остальные узлы. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 расходовал от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему «Веберу».Если своевременно сделать профилактический ремонт карбюратора, Solex особых проблем не доставит.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Любители доработок классических моделей от «АвтоВАЗа» и просто владельцы, желающие улучшить летно-технические характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс». Используйте модель ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем мотора.Для агрегатов на 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Различия между этими двумя моделями заключаются в диаметре секции диффузора, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров. Если установить этот карбюратор как есть, то на оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо. Но на разгон это не влияет. Необходимо увеличить диффузоры на первую и вторую камеру, установить другие жиклеры.После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика — лучше чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе, клапан и тяга выдать акселератор. Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, зажигание желательно заменить.Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одно из самых полезных улучшений для отечественных ВАЗов, в частности для «шестерки».

Solex-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован под классические модели.

Эти устройства хорошо работают с 1.Двигатели 5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспомню еще один «Солекс-21073». Он рассчитан на моторы объемом 1,7 литра — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива при этом составит 9-12 литров.И если расход и редкий профилактический ремонт карбюратора «Солекс» не пугает, то на нем можно остановить свой выбор.

Результат

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже есть как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только один из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, вы можете ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, кто при небольшом расходе топлива выдает максимальную динамику для машины.

Двигатель 1

6 какой карбюратор поставить. Выбор карбюратора на «классический» ВАЗ. Тепловоздушный демпфер

Автомобили Audi 80 полюбились своей простотой, надежностью, отличной коррозионной стойкостью.Многие автолюбители по-прежнему с удовольствием используют Audi на платформах B3 и даже B2. Однако головной болью владельца Audi 80-х годов остается карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинал, но потом задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам с мелким ремонтом или поиском подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Audi

С начала производства Audi 80 на платформе B1 и до начала производства B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями.Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем с запуском платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии оснащались только инжекторными двигателями. С момента запуска платформы B1 до появления B4 были установлены:

• Solex 35 PDSIT — только для ранних моделей Audi 80 на платформе B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 — карбюраторы простые однокамерные, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 — двухкамерные карбюраторы, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
• Pierburg 2E2 — для двигателей Audi платформ B1 и B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливаемый на Audi 80 платформы B2 и B3 1.6-литровые двигатели;
• Keihin 1 — для двигателей платформ Audi B2 и B3;
• Keihin 2 — только для двигателей Audi платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Audi

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества частей. Во время работы движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению характеристик двигателя. Основные неисправности — это утечки воздуха, развитие подвижных частей, трещины на диафрагмах.

Часто причиной износа двигателя Ауди 80 является трещина в упругой подушке, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину поступает дополнительный воздух, что значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Подушка не подлежит ремонту. И Кейхины, и Пирбурги подвержены этой проблеме.

Со временем резиновые шланги и прокладки теряют эластичность и ломаются. Через щели в шлангах всасывается дополнительный воздух, смесь обедняется. Неисправные шланги следует внимательно осмотреть и при необходимости заменить. Для поиска утечек можно использовать аэрозольный баллончик быстрого запуска, аккуратно обработав им подозрительные места. Изменение скорости подскажет вам место повреждения.

Время от времени 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают их жизнь и стремятся к оптимальной производительности.Владельцы старых автомобилей «Жигули» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте разберемся, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом водитель может самостоятельно заменить устройство и отрегулировать его. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода.На производство этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестерка».

До сих пор такие карбюраторы в народе называются «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы просты по конструкции и не имеют лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели давно не выпускаются, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» оснащались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по характеристикам. Название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологически чистым.Владельцы отзываются об этих устройствах положительно. Но с ними иногда случаются разные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда не работает пневмопривод заслонки вторичной камеры.

Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по каким-то причинам в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открываться, либо открываться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Пропадает мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все, ДААЗ-1107010 «Озон» выдает неплохие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Специальное использование Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

Solex

Не менее популярны эти механизмы.Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и в то же время экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор для «шестерки». По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой возврата топлива.

Благодаря этому решению бензин может течь обратно в бензобак автомобиля. При использовании системы возврата топлива можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров.Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Встречался также на экспортных моделях. В странах СНГ широкое распространение получила модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным.

Каналы узкие и часто забиваются. Если устройство не обслуживается, то сначала начала выходить из строя простаивающая система, а затем и все остальные компоненты.По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Weber. Если профилактика карбюратора будет произведена своевременно, Solex не доставит особых проблем.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Те, кто любит вносить улучшения в классические модели от АвтоВАЗа, и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Solex.Используются модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Различия между этими двумя моделями заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика будет лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги для системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливу. система, клапан и штоки для ускорителя.Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «шестерки».

Solex-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован под классические модели.

Эти агрегаты подходят для двигателей объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспомню еще и «Солекс-21073». Он рассчитан на двигатели объемом 1,7 л — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

Итог

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только один из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют наносить «Озон». Он из тех, что при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели.По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрической регулировкой клапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Solex Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель объемом 1,7 литра и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся. Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.

Чтение 7 мин.

Даже сегодня у карбюраторных Golf II есть поклонники, которые используют эти автомобили каждый день.Карбюратор гольфа 2 1 6 требует некоторой регулировки, чтобы двигатель мог проехать более тысячи километров.

Кратко о модели

Volkswagen Golf второго поколения — один из самых популярных автомобилей в истории. Даже сегодня на улицах наших и даже европейских городов можно встретить эту машину, время которой не помеха. Учитывая, что первый Golf 2 сошел с конвейера в 1983 году.

За всю историю производства этих автомобилей на них было установлено огромное количество двигателей: от простых карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механическим нагнетателем.Одним из первых двигателей для Golf был 1,6-литровый бензиновый двигатель с карбюратором Pierburg / Solex2E2.

Устройство карбюратора GolfII 1.6

Тепловая воздушная заслонка

В Гольф 2 1.6 двигатель расположен поперечно, при таком расположении двигателя справа выходит цилиндр с куполообразной крышкой диаметром около 50 мм. карбюратор, от которого выходят один провод и два шланга охлаждающей жидкости. Этот цилиндр является термоприводом воздушной заслонки.Внутри он разделен на две полости. С левой стороны находится биметаллическая спираль, которая должна вращать воздушную заслонку. Когда змеевик холодный, заслонка находится в закрытом положении. Также на левой стороне термопривода находится нагревательная пружина в виде нихромовой нити.

Карбюратор на Гольф 2 1.6 оснащен биметаллической резьбой, которую необходимо постоянно подогревать. При включении зажигания на холодном двигателе на нагревательную пружину подается напряжение, за счет чего нагревается сама катушка.При повышении температуры теплоносителя до 42 градусов напряжение на нагревательной пружине отключается, и биметаллический змеевик нагревается теплоносителем.

В правой полости термопривода циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает биметаллическую спираль.

Термопривод можно снять с карбюратора, открутив три винта на его основании. Это открывает доступ к левой стороне термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной.Вы также можете разобрать правую часть привода, открутив болт M13 в центре крышки привода.

Проверка и регулировка термопривода воздушной заслонки для Golf 2 1.6

Карбюратор на Golf 2 1.6 оборудован воздушной заслонкой, которая закрывается на исправном холодном двигателе. Если слегка надавить на нее пальцем, должно возникнуть небольшое сопротивление. Если демпфер не сопротивляется давлению, необходимо проверить биметаллическую пружину и соединение между пружиной и демпфером.

Для регулировки термопривода карбюратора ОТ на Golf 2 1.6 необходимо ослабить винты, соединяющие карбюратор и термопривод, и повернуть исполнительный механизм, регулируя сжатие пружины и, как следствие, , сила на ОТ. На краю цилиндра есть пять меток, которые служат для регулировки. Эти отметки должны совпадать с одной отметкой на корпусе карбюратора. Таким образом можно будет регулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры охлаждающей жидкости.

Если дроссельная заслонка открывается быстро, карбюратор истощает смесь, и в двигателе будут заметны провалы; если он будет медленным, смесь будет слишком богатой и возрастет расход топлива. То есть если на холодном двигателе не работает стабильно, значит, воздухозаборник открывается слишком рано под воздействием охлаждающей жидкости. Поэтому нужно плотнее закрыть воздушную заслонку, переместив цилиндр термостата до последней отметки.

Пневматический привод воздушной заслонки и принцип его действия на карбюраторе Гольф 2 1.6

Воздушная заслонка расположена в правом верхнем углу карбюратора, ближе к радиатору. На Гольф 2 1.6 это плоский пластиковый цилиндр черного цвета диаметром 30-40 мм, в который входят два воздушных шланга — один в карбюраторе, а точнее в его нижней части. Другой проходит через тройник к пневматической линии задержки (выглядит как зеленая груша) и через односторонний клапан во впускной коллектор. Из корпуса пневмопривода выходит упор, который регулирует положение воздушной заслонки.Внутри привода есть резиновая диафрагма, соединенная со штоком, и перепускной клапан, который открывается при движении диафрагмы.

Пневматический привод обеспечивает правильное формирование смеси при запуске двигателя во избежание переобогащения, приоткрывая воздухозаборник. Так как на холодном двигателе воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной. Диафрагма начинает двигаться из-за разрежения в нижней части карбюратора, поскольку пневмопривод соединен трубкой с карбюратором.Мембрана, в свою очередь, приводит в движение тягу и воздухозаборник. Это происходит до тех пор, пока не начнет открываться перепускной клапан пневмопривода. В этот момент полость с мембраной соединена пневматической линией задержки через перепускной клапан, а с впускным коллектором — через односторонний клапан. Дроссельная заслонка остается приоткрытой до тех пор, пока двигатель не наберет обороты.

Когда двигатель начинает набирать обороты и разрежение во впускном коллекторе увеличивается, клапан закрывается. После этого давление снижается на пневматической линии задержки, и как только оно упадет до давления в нижней части карбюратора 1.6, дроссельная заслонка максимально откроет ее. По мере прогрева двигателя воздухозаборник полностью открывается благодаря биметаллической пружине.

Проверка и регулировка пневмопривода Golf 2 1.6

Карбюратор Golf 2 1.6 также оснащен пневмоприводом. Проверить его работоспособность можно при запуске холодного двигателя: сначала воздухозаборник должен открываться на 2,2 мм, а через несколько секунд зазор должен составлять уже около 5 мм. Если вы попытаетесь закрыть заслонку пальцем при работающем пневмоприводе, заслонка должна оказать сильное сопротивление.

Для регулировки пневмопривода необходимо снять с него обе трубки. Вместо трубки, идущей к карбюратору 1.6, необходимо подключить более длинную и, всасывая через нее воздух ртом, слегка надавить пальцем на воздушную заслонку до появления заметного сопротивления. Зазор между дном воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры должен составлять 2,2 мм. Зазор регулируется вращением передней крышки пневмопривода.

Если вы закрываете вторую трубку и всасываете воздух из первой, указанный зазор должен составлять 5,1 мм. Зазор регулируется винтом в штоке пневмопривода с обратной стороны.

Термодроссельная заслонка

Перед карбюратором 1.6 расположен цилиндр, от которого отходят два шланга охлаждающей жидкости, один из которых идет вниз, другой — к термовентилятору воздушной заслонки. Это устройство не дает закрываться дроссельной заслонке на холодном двигателе, подставляя упор под привод ДЗ.Однако при повышении температуры охлаждающей жидкости упор отодвигается, и заслонка закрывается.

По принципу действия термостат-термостат: внутри находится церезиновая камера, которая при расширении толкает шток. При понижении температуры пружина рычага ДЗ возвращает шток обратно. Шток через проставку и систему рычагов поворачивает упор дроссельной заслонки.

Пневматический карбюратор дроссельной заслонки

Пневматический привод DZ состоит из электрического и теплового клапана и трехпозиционного блока.

Трехпозиционный блок играет в этой схеме основную роль. Представляет собой круглую деталь диаметром 70-80 см, из которой выступает стержень, который в свою очередь упирается в регулировочный винт на рычаге ДЗ. Из TPB выходят две воздушные трубки: к электромагнитному клапану и к тройнику. А от тройника трубка идет к карбюратору 1.6, к термоклапану на его дне.

Электромагнитный клапан представляет собой черный прямоугольный элемент на задней части карбюратора. Выглядит как обычный электромагнит — имеет обмотку и сердечник.На одном конце клапана имеется пластиковый держатель трубки, изогнутый под углом 90 градусов. Одна трубка идет к блоку, другая идет от электромагнитного клапана к тройнику, а затем к карбюратору, где через фильтр выходит в атмосферу.

Термоклапан находится рядом с TPB, немного выше и слева от него. Это плоское круглое изделие толщиной около сантиметра и диаметром около трех. Он соединен патрубками с блоком и через тройник попадает в карбюратор, а оттуда в атмосферу.

Nola ez карбюратор Вебер?

Sobietar auto bakoitzak hiru карбюраторы bat ditu. эта «Озон», «Солекс» Эта «Вебер» изан дзен. Orain etxeko auto-industrial, ez autoak ekoizten bitartean karburagailu janari mota batekin, oraindik pieza eta osagai sorta handi bat dute. «Вебер» — Eta gaur Arreta hiru mekanismo horiek zaharrena nahi dugu.

пату

Izan ere, hamarkadatan zati horien funtzio nagusia zen aldatu. Карбюратор Weber, beste guztiak, erregaia nahastuz airean, horrela erregaia ondorengo elikadura nahasketa prestatzen motor ganbera sartu bezala.Ez dago erabat erre, bere indar mugitu konpresio pistoiak, bai eta, Hurrenez Hurren, power disko gurpilak transferitzen. Карбюратор Akastuna «Weber-2101-07» hau da uniformeki lau motorra zilindro guztiak banatuta nahasketa bat prestatzen ari da.

Munduko daude datuak gailu mota hiru bakarrik dira. burbuila hau, hau da, orain ia inoiz erabili, orratza (bera) eta karroza, zein da oraindik etxeko auto jabeen artean ezagunak. хау бестерик карбюратор вебер апликацен.

гайлу

карбюратор Weber esaterako zati ditu:

1. Flotatzen.
2. flotatzen ardatz.
3. Входной сетчатый фильтр.
4. Estali eta zigilatu карбюратор.
5. Балбула Орратц.
6. Струя холостого хода.
7. «Калитэя» торлоджуа.
8. Bi norabideko balbula.
9. Жидкий берогайлу.
10. Bultzada дроссельная заслонка торлоджуа.
11. Erregai Jet nagusia.
12. Osagarria Jet erregaia.
13. Хижины egokitzea.
14. Air Jet.
15. Ирекиера.
16. Балбула дроссельной заслонки.
17. berogailu elektrikoa.
18. розетка электрикоа.
19. Термоизолирующий унитатеа.
20. hedatzaile Small.
21. balbula соленоид Холостого хода дира.
22. Diafragma eta bizkortzeko насос-опрыскиватель.
23. Хижины egokitzea.
24. воздух холостого хода балбулы.
25. Emultsioa hodi.
26. Эконостат.
27. Удаберриан биметаллический.

Xehetasun horiek guztiak lehen karburagailu gorputzean (nagusia) barne daude.Икусмен хиру затитан бана дайтеке. Lehenengoa — txano honi, bigarren — gorputza bera, elementu horiek, hirugarren guztia dauka — throttle gorputza.

азальпен лабурра

Карбюратор Weber ganbera bat osatzen dute, fluxua hornidura bertikala da. sistemaren semiautomatikoa hasita, демпфер ardatz altzairuzko ona eginda. Jet eta emultsioa hodi brontzezko. Ponpa automatikoak injekzio moldatutako dira. eredu goiztiar erabiltzen arrunt Болт карбюратор холостого хода doikuntza.Denborarekin, funtzio hori airean egiteko hasitako doikuntza balbula.