Рб20Дет: RB20DET — двигатель Nissan Fairlady 2.0 литра

Двигатель rb20det Nissan: технические характеристики, масло

Мотор Nissan rb20det относится к популярной серии силовых агрегатов – Ниссан RB. Агрегаты данной серии начали выпускаться в 1984 году. Пришли на замену двигателю L20. Предшественником rb20det является rb20de.

Это первая версия двс, представляющая собой рядный шестицилиндровый агрегат с блоком цилиндров из чугуна и коленчатым валом небольшого размера.

Двигатель RB20DET появился в 1985 году и сразу получил известность среди автолюбителей. В отличие от RB20DE получил по 4 клапана на цилиндр (вместо 2 клапанов). Блок цилиндр был оснащен индивидуальными катушками зажигания. Конструктивным доработкам подвергся блок управления, впускная система, поршни, шатуны и коленчатый вал.

Производство RB20DET было свернуть спустя 15 лет после начала производства. Лишь в 2000 году мотор стал неактуальным и ему на смену пришли другие двс, например RB20DE NEO. В новинке того времени особое внимание было уделено экологичность.

Был также изменен блок управления, модернизирована ГБЦ, впуск и коленчатый вал.

RB20DET выпускался также в турбированном варианте. Турбина надувает 0,5 бар. В турбированном двигателя была снижена степень сжатия до 8,5. Дополнительно изменены форсунки, блок управления, поставлена другая прокладка ГБЦ, изменен коленчатый вал, шатуны и поршни.

Nissan RB20DET не нуждается в регулировке клапанов, что выгодно отличает его от аналогов своих годов. Исключением является версия NEO, которая не оснащалась гидрокомпенсаторами. RB20DET имеет ременной привод. Замена ремня ГРМ осуществляется каждые 80-100 тысяч километров.

Технические характеристики мотора

Двигатель	Объем, куб.см.	Мощность, л.с.	Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин.	Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин.
RB20DET	1998	180 — 215	180 (132) / 6400 190 (140) / 6400 205 (151) / 6400 210 (154) / 6400 215 (158) / 6000 215 (158) / 6400	226 (23) / 3600 226 (23) / 5200 240 (24) / 4800 245 (25) / 3600 265 (27) / 3200

Номер двигателя находится возле места стыковки мотора и КПП в нижней правой части при осмотре спереди автомобиля. При рассмотрении сверху стоит обратить внимание на площадку между моторным щитом, выпускным коллектором и патрубками кондиционера, печи.

Надежность агрегата

Мотор RB20DET невероятно надежен, что неоднократно проверено на практике. Ресурсность и устойчивость к нагрузкам свойственна в целом всей RB-серии. Регулярное обслуживание гарантирует большой пробег без поломок. В любом случае разрешается использовать только качественный бензин и проверенное моторное масло.

RB20DET часто троит или не заводится. Причина поломки – неисправность катушек зажигания. Катушки рекомендуется менять каждые 100 тысяч километров, что делается не всеми автолююбителями. Другой недостаток – расход бензина. В смешанном режиме достигает 11 литров на 100 км.

Ремонтопригодность и наличие комплектующих

RB20DET поддается не только ремонту, но тюнингованную. Для улучшения технических характеристик в свободном доступе есть вся необходимая информация. Например, в сети есть распиновка «мозга» двигателя. Также вполне реально, опираясь на доступную в интернете информацию, настроить дпдз.

Ремонтопригодность проявляется во всем. К примеру, дроп резистор, который идет в стоковом исполнении мотора, можно вовсе удалить. В таком случае родные форсунки заменяются на аналог от 1jz-gte vvti. Форсунки GTE не требуют дополнительного сопротивления. Причем цена на комплектующие вполне доступная.

При необходимости можно с легкостью выставить настройки кхх (клапана холостого хода). Для этого необходимо прогреть авто до 80 градусов Цельсия, зайти в раздел Data Display и кликнуть на active test, нажать на START (раздел Base Idle Adjustment). После нужно повернуть регулировочный болт до 650 для автоматической коробки передач или до 600 оборотов для МКПП. В завершение в разделе Base Idle Adjustment кликается STOP и нажимается кнопка Clear Self Learn в active test.

Запчасти для RB20DET почти всегда есть в продаже. К примеру, моторная коса покупается без проблем, тогда как на некоторые другие модели их достать довольно сложно. Также в крупных автосервисах, в крайнем случе на разборках или в интернет-магазинах, всегда в наличии любой ремкомплект. Не менее доступен в продаже насос гур и МКПП.

Тюнинг RB20DET сам по себе имеет смысл, так как двигатель имеет запас по прочности. Технические характеристики улучшаются при помощи буст апа. Данная особенность выгодно отличает двс от того же самого RB20DE и RB20E. Устанавливать на последние улучшенные распредвалы и прочие детали это бесполезная трата времени.

Турбирование RB20DET широко распространено и оттеняет свап на второй план. Для такой цели плохо годится стоковая турбина, которая способна выдать максимум давление в 0,8-0,9 бар. Подобный турбокомпресоор увеличивает мощность максимум до 270 лошадиных сил. Для большей эффективности устанавливаются другие свечи, насос от GTR, бустконтроллер, прямоточный выхлоп, даунпайп, вестгейт, интеркулер Skyline GTR, форсунки от RB26DETT 444 cc/min.

В продаже можно найти готовый турбо кит для двигателя китайского производства. Ставится без особых заморочек. Сколько сил дает на выходе данный агрегат? 350 лошадиных сил, но с оговоркой, что надежность подобного турбо кита сомнительная и скорее всего его хватит на короткий промежуток времени.

Отдельного рассмотрения стоит увеличение объема двигателя с 2,05 литров до 2,33 литров. Для такой цели расстачивается блок цилиндров до 81 мм. После устанавливаются поршни от Toyota 4A-GZE. После так не новых с технической точки зрения манипуляций объём двигателя возрастает до 2,15 литра.

Чтобы получить 2,2 литра блок растачивается до 82 мм, и устанавливаются поршни Tomei. Также есть вариант с использование стандартных поршней. При этом устанавливаются шатуны и коленвалы от RB25DET. В таком варианте объем остается на уровне 2,05 литра.

При замене поршней на 4A-GZE на выходе получается 2,2 литра. Объем возрастает до 2,1 литра при установке шатунов и коленвала от RB26DETT. Нарастить объем такого двигателя до 2,3 литра поможет дополнительное использование поршней 4A-GZE. Поршни Tomei 82 мм и шатуны с коленвалом от RB26DETT дают объем в 2,33 литра.

Какое масло заливать в мотор

Завод-изготовитель рекомендует заливать оригинальное масло Nissan 5W40. На практике использование такой жидкости позволяет надолго сохранить чистоту двигателя, помогает исключить расход масла и угар от его работы. Также допускается использование синтетического масла с вязкостью 5W50. Из производителей иногда рекомендуется Ликви Молли (10W60) и Мобил (10W50).

Автомобили, на которые устанавливался двс

Марка, кузов	Поколение	Годы производства	Двигатель	Мощность, л.с.	Объем, л
Nissan Cefiro, седан	Первое	1992-94	RB20DET	205	2
		1990-92	RB20DET	205	2
		1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Fairlady Z, купе	Третье	1986-89	RB20DET	180	2
		1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, седан	Шестое	1991-92	RB20DET	205	2
		1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, седан/купе	Восьмое	1991-93	RB20DET	215	2
		1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, купе	Седьмое	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, седан	Седьмое	1985-89	RB20DET	190 210	2

Контрактный двигатель Nissan Skyline VIII 2.0 Turbo RB20DET 215 л.с.

Гарантия на все двигатели с момента получения товара

30 дней

Гарантия на КПП

14 дней

Гарантийные обязательства

1.1. Запчасть имеют пломбу либо помечена специальной краской в местах креплений.

1.2. Гарантия качества Товара Продавца составляет 30 (тридцать) дней с момента получения Запчасти.

1.3. Гарантия не распространяется на следующие элементы: турбокомпрессор, форсунки, катушки, топливная рейка, генератор, гур, компрессор кондиционера, помпа, гидротрансформатор, стартер, а также прокладки, сальники, ремни ГРМ, ролики, датчики.

1.4. Покупатель обязуется установить Запчасть в специализированном сервисе. Исполнение данной обязанности подтверждается документами о приемки выполненных работ (услуг). В целях настоящего договора, специализированный центр признается любая организация имеющая сертификаты на право осуществлять ремонт двигателей внутреннего сгорания и коробок переключения передач.

1.5. Гарантия качества Товара прекращает свое действие (не действует) в случаях: • установки Запчасти в неспециализированном сервисе; • повреждение Запчасти в процессе установки Запчасти; • фальсификации VIN-кода или номеров Запчасти Покупателем; • отсутствия полных данных автомобиля, на который устанавливается Запчасть;

• не соответствие Зачасти требованиям завода-изготовителя автомобиля, на который она устанавливается; • отсутствие специальной краски либо пломбы в местах креплений.

1.6. При выявлении неисправностей Запчасти и получения соответствующего заключения сервисного центра, Покупатель имеет право вернуть Запчасть Продавцу.

1.7. В случае возврата Запчасти, Покупатель сообщает Продавцу о намерении осуществить замену Запчасти либо осуществить возврат денег в полном объеме.

1.8. В случае возврата неисправной (некачественной, неработоспособной) Запчасти Продавцу, расходы по транспортировке Запчасти несет Покупатель.

1.9. В случае намерения осуществить замену поставленной некачественной Запчасти, стороны подписывают дополнительное соглашение. В случае намерения осуществить возврат Запчасти и получить денежные средства, Покупатель в письменной форме предоставляет свои банковские реквизиты. Не допускается предоставления банковских реквизитов сторонних лиц.

1.10. Срок замены/ремонта или возврата денег — 15 (пятнадцать) рабочих дней с момента получения Запчасти и заключение сервисного центра о неисправности детали Продавцом.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE

Технические характеристики

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	RB20
Годы выпуска	1984-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	69.7
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10.0 (RB20DE) 9.5 (RB20E) 8.5 (RB20DET)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5600 125/5600 130/5600 145/6000 150/6400 155/6400 165/6400 170/6000 180/6400 190/6400 215/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	167/4000 172/4400 181/4000 206/3200 181/5200 184/5200 186/5600 216/3200 226/3600 240/4800 265/3200
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	230 (RB20DE) 245 (RB20DET)
Расход топлива, л/100 км (для Fairlady 200ZR) — город — трасса — смешан.	— — 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Двигатель rb20det Nissan: технические характеристики, масло

Мотор Nissan rb20det относится к популярной серии силовых агрегатов – Ниссан RB. Агрегаты данной серии начали выпускаться в 1984 году. Пришли на замену двигателю L20. Предшественником rb20det является rb20de.

Это первая версия двс, представляющая собой рядный шестицилиндровый агрегат с блоком цилиндров из чугуна и коленчатым валом небольшого размера.

Двигатель RB20DET появился в 1985 году и сразу получил известность среди автолюбителей. В отличие от RB20DE получил по 4 клапана на цилиндр (вместо 2 клапанов). Блок цилиндр был оснащен индивидуальными катушками зажигания. Конструктивным доработкам подвергся блок управления, впускная система, поршни, шатуны и коленчатый вал.

Производство RB20DET было свернуть спустя 15 лет после начала производства. Лишь в 2000 году мотор стал неактуальным и ему на смену пришли другие двс, например RB20DE NEO. В новинке того времени особое внимание было уделено экологичность. Был также изменен блок управления, модернизирована ГБЦ, впуск и коленчатый вал.

RB20DET выпускался также в турбированном варианте. Турбина надувает 0,5 бар. В турбированном двигателя была снижена степень сжатия до 8,5. Дополнительно изменены форсунки, блок управления, поставлена другая прокладка ГБЦ, изменен коленчатый вал, шатуны и поршни.

Nissan RB20DET не нуждается в регулировке клапанов, что выгодно отличает его от аналогов своих годов. Исключением является версия NEO, которая не оснащалась гидрокомпенсаторами. RB20DET имеет ременной привод. Замена ремня ГРМ осуществляется каждые 80-100 тысяч километров.

Технические характеристики мотора

Двигатель	Объем, куб.см.	Мощность, л.с.	Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин.	Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин.
RB20DET	1998	180 — 215	180 (132) / 6400 190 (140) / 6400 205 (151) / 6400 210 (154) / 6400 215 (158) / 6000 215 (158) / 6400	226 (23) / 3600 226 (23) / 5200 240 (24) / 4800 245 (25) / 3600 265 (27) / 3200

Номер двигателя находится возле места стыковки мотора и КПП в нижней правой части при осмотре спереди автомобиля. При рассмотрении сверху стоит обратить внимание на площадку между моторным щитом, выпускным коллектором и патрубками кондиционера, печи.

Надежность агрегата

Мотор RB20DET невероятно надежен, что неоднократно проверено на практике. Ресурсность и устойчивость к нагрузкам свойственна в целом всей RB-серии. Регулярное обслуживание гарантирует большой пробег без поломок. В любом случае разрешается использовать только качественный бензин и проверенное моторное масло.

RB20DET часто троит или не заводится. Причина поломки – неисправность катушек зажигания. Катушки рекомендуется менять каждые 100 тысяч километров, что делается не всеми автолююбителями. Другой недостаток – расход бензина. В смешанном режиме достигает 11 литров на 100 км.

Ремонтопригодность и наличие комплектующих

RB20DET поддается не только ремонту, но тюнингованную. Для улучшения технических характеристик в свободном доступе есть вся необходимая информация. Например, в сети есть распиновка «мозга» двигателя. Также вполне реально, опираясь на доступную в интернете информацию, настроить дпдз.

Ремонтопригодность проявляется во всем. К примеру, дроп резистор, который идет в стоковом исполнении мотора, можно вовсе удалить. В таком случае родные форсунки заменяются на аналог от 1jz-gte vvti. Форсунки GTE не требуют дополнительного сопротивления. Причем цена на комплектующие вполне доступная.

При необходимости можно с легкостью выставить настройки кхх (клапана холостого хода). Для этого необходимо прогреть авто до 80 градусов Цельсия, зайти в раздел Data Display и кликнуть на active test, нажать на START (раздел Base Idle Adjustment). После нужно повернуть регулировочный болт до 650 для автоматической коробки передач или до 600 оборотов для МКПП. В завершение в разделе Base Idle Adjustment кликается STOP и нажимается кнопка Clear Self Learn в active test.

Запчасти для RB20DET почти всегда есть в продаже. К примеру, моторная коса покупается без проблем, тогда как на некоторые другие модели их достать довольно сложно. Также в крупных автосервисах, в крайнем случе на разборках или в интернет-магазинах, всегда в наличии любой ремкомплект. Не менее доступен в продаже насос гур и МКПП.

Тюнинг RB20DET сам по себе имеет смысл, так как двигатель имеет запас по прочности. Технические характеристики улучшаются при помощи буст апа. Данная особенность выгодно отличает двс от того же самого RB20DE и RB20E. Устанавливать на последние улучшенные распредвалы и прочие детали это бесполезная трата времени.

Турбирование RB20DET широко распространено и оттеняет свап на второй план. Для такой цели плохо годится стоковая турбина, которая способна выдать максимум давление в 0,8-0,9 бар. Подобный турбокомпресоор увеличивает мощность максимум до 270 лошадиных сил. Для большей эффективности устанавливаются другие свечи, насос от GTR, бустконтроллер, прямоточный выхлоп, даунпайп, вестгейт, интеркулер Skyline GTR, форсунки от RB26DETT 444 cc/min.

В продаже можно найти готовый турбо кит для двигателя китайского производства. Ставится без особых заморочек. Сколько сил дает на выходе данный агрегат? 350 лошадиных сил, но с оговоркой, что надежность подобного турбо кита сомнительная и скорее всего его хватит на короткий промежуток времени.

Отдельного рассмотрения стоит увеличение объема двигателя с 2,05 литров до 2,33 литров. Для такой цели расстачивается блок цилиндров до 81 мм. После устанавливаются поршни от Toyota 4A-GZE. После так не новых с технической точки зрения манипуляций объём двигателя возрастает до 2,15 литра.

Чтобы получить 2,2 литра блок растачивается до 82 мм, и устанавливаются поршни Tomei. Также есть вариант с использование стандартных поршней. При этом устанавливаются шатуны и коленвалы от RB25DET. В таком варианте объем остается на уровне 2,05 литра.

При замене поршней на 4A-GZE на выходе получается 2,2 литра. Объем возрастает до 2,1 литра при установке шатунов и коленвала от RB26DETT. Нарастить объем такого двигателя до 2,3 литра поможет дополнительное использование поршней 4A-GZE. Поршни Tomei 82 мм и шатуны с коленвалом от RB26DETT дают объем в 2,33 литра.

Какое масло заливать в мотор

Завод-изготовитель рекомендует заливать оригинальное масло Nissan 5W40. На практике использование такой жидкости позволяет надолго сохранить чистоту двигателя, помогает исключить расход масла и угар от его работы. Также допускается использование синтетического масла с вязкостью 5W50. Из производителей иногда рекомендуется Ликви Молли (10W60) и Мобил (10W50).

Автомобили, на которые устанавливался двс

Марка, кузов	Поколение	Годы производства	Двигатель	Мощность, л.с.	Объем, л
Nissan Cefiro, седан	Первое	1992-94	RB20DET	205	2
		1990-92	RB20DET	205	2
		1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Fairlady Z, купе	Третье	1986-89	RB20DET	180	2
		1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, седан	Шестое	1991-92	RB20DET	205	2
		1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, седан/купе	Восьмое	1991-93	RB20DET	215	2
		1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, купе	Седьмое	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, седан	Седьмое	1985-89	RB20DET	190 210	2

Бортжурнал Nissan Skyline R32 RB20DET SDRTeam

Неисправности и ремонт двигателя RB20DERB20DET

Легендарная серия Nissan RB появилась в 1984 году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L20. Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом. Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от 115 до 130 л.с., в зависимости от поколения. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в 1985 году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0.5 бар без интеркулера. Мощность такого мотора 170 л.с., в некоторых вариациях — 145 л.с.

В том же 1985 году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE. Основное его отличие от RB20E, это двухвальная 24-х клапанная головка блока цилиндров с индивидуальными катушками зажигания, а также новый коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм. Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ.

Под конец производства, с 2000 года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления. Мощность этого движка — 155 л.с.
Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.

В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0.5 бар. Под наддув была снижена степень сжатия до 8.5, замены поршни, шатуны, коленвал, прокладка ГБЦ, блок управления, использованы форсунки 270 cc/min. На первых моделях (RB20DET Red top для Skyline R31) использовался впуск NICS, устанавливались распредвалы с фазой 248/240, подъем 7.8/7.8 мм. С ними двигатель развивал 180-190 л.с., в зависимости от модели. Позже, с 1988 года, стали применять ECCS систему и распредвалы 240/240, подъем 7.8/7.8 мм. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до 215 л.с. при 6400 об/мин.
Двигатель RB20DET был снят с производства в 1993 году, ибо появился атмосферный RB25DE, примерно схожей мощности.

Двигатели RB20DE/DET не требуют регулировки клапанов, кроме RB20DE NEO, которые не оснащаются гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые 80-100 тыс. км.

Помимо RB20, в данную серию входили RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После окончания производства RB20DE/E, этот мотор был заменен на VQ23DE. 

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Двигатели RB20 очень надежные, как и вся RB серия, при регулярном обслуживании, использовании качественного моторного масла, качественного бензина, без буст апа, эти моторы пройдут не одну сотню тыс. км. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания. Их следует менять каждые 100 тыс. км. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно.

Nissan RB20DE engine tuning

RB20DET Boost up

Please note, that N/A tuning of RB20DE and RB20E would be just wasting of time and money, since RB20DET with cheaper mods will be faster. Also you should not try installing turbo kit on RB20DE or RB20E, it is overpriced.
The easiest way is to buy RB20DET.
And as to RB20DET, it is the most interesting engine with great potential. How to upgrade RB20DET? Stock turbocharger will be the first problem on your way, it is not the best variant for tuning. The maximal safe boost pressure is 11.5 psi (0.8 bar) (sometimes it may be 13 psi (0.9 bar), but unadvisable). On such boost you will gain 260-270 horsepower. To implement it, you should buy RB26DETT fuel injectors, 444 cc/min, and also Skyline GTR intercooler, wastegate, downpipe, 3” straight pipe exhaust system, RB25 MAF or 300ZX Z32 MAF, boost controller, Walbro 255 or GTR fuel pump and also spark plugs. Then you need to adjust all this. On such configuration you will drive quarter mile in mid 13 seconds.
To gain 300-320 horsepower, you need 45V4 turbocharger (RB25DET turbo). And also buy Apexi power FC and cold air intake. You may also use HKS GT2530 turbocharger. At 21 psi (1.4-1.5 bar) it may reach about 350 horsepower.
These are the safest configurations, which are also quite fast and reliable.
How to get 350-400 horsepower? You should just change stock turbocharger for HKS GT2535 or HKS GT2540 and buy camshafts 256/256.
To gain 400-450 HP, you need TD06 20G turbocharger, camshafts 264/264, Splitfire ignition coils, Bosch 044 fuel pump, fuel injectors 550 cc or 570 cc (Nissan GTR R35), MLS head gasket and ARP head studs. Having set 17 psi (1.2 bar) pressure, you will obtain 400 HP, and if you increase the boost to 25 psi (1.7-1.8 bar), about 450-470 HP will be gained. With the power like this it will take you low 12 seconds per ¼ mile.
In general, for stock internals it is safer and more reliable not to exceed 400 HP.
It is possible to reach 500 horsepower also, but it would be too expensive and irrational. Better buy RB25DET or RB26DETT engine.

RB20DET Stroker

For your turbocharger to boost still faster, you may enlarge displacement to 2.33L.
1. Upon enlarging cylinder diameter to 81 mm and purchasing Toyota 4A-GZE pistons, you will gain 2.15L.
2. Having enlarged cylinder diameter to 82 mm and buying Tomei pistons, you will get 2.2L.
3. Keeping stock pistons, but having installed RB25DET crankshaft and connecting rods, your displacement will rise to 2.05L.
4. If you enlarge cylinder diameter to 81 mm (Toyota 4A-GZE pistons), and also install RB25DET crankshaft and connecting rods, displacement will be 2.2L.
5. Having purchased RB26DETT crankshaft and connecting rods, keeping old stock pistons along with this, you will have 2.1L engine displacement.
6. RB26DETT crankshaft and connecting rods + 4A-GZE pistons will give you 2.3L displacement.
7. If you enlarge cylinder diameter to 82 mm (Tomei pistons) and also purchase RB26DETT crankshaft and connecting rods, displacement will rise to 2.33L.

Характеристики двигателя Ниссан SR20DEDET

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	SR20
Годы выпуска	1989-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	160 (SR20DE) 180 (SR20DET)
Расход  топлива, л/100 км (для Infiniti G20)  — город  — трасса  — смешан.	11.56.88.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе	3.4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	—400+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Nissan AlmeraNissan PrimeraNissan X-Trail GTNissan 180SX/200SX/SilviaNissan NX2000/NX-R/100NXNissan Pulsar/SabreNissan Sentra/TsuruInfiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame

Nissan RB20DET engine reliability, problems and repair

In 1984 the legendary Nissan RB series appeared. RB20 became its first representative. It is the smallest RB-engine, the substitution to old L20. There are several versions of this engine, which somewhat differ from one another.
The first version RB20E was cast iron straight-6 engine with aluminium head. The head had the only one camshaft and 2 valves per cylinder. RB20E power is 115-130 HP, depending on generation. In general, this engine is not popular and there is nothing special about it.
In 1985 RB20ET appeared, it was turbocharged RB20E. Its boost pressure was 7 psi (0.5 bar), the engine did not have any intercooler. RB20ET power reached 170 HP, though some versions were only 145 HP powerful.
Also in 1985 the most popular RB20DE was produced. Its main difference from RB20E was new head with two camshafts and 4 valves per cylinder. Also RB20DE was equipped with individual ignition coils, new crankshaft, modified connecting rods, pistons and intake system, new ECU. RB20DE camshafts: duration 232/240 deg, lift 7.3/7.8 mm. The engines developed 150-165 HP, and they were installed on such Nissan models, as Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
If your timing belt breaks, RB20DE will fold the valves.
In 2000 RB20DE was upgraded with new crankshaft, improved intake system, modified head with no hydraulic lifters, another ECU. Such modified engines were called RB20DE NEO. They conformed to higher ecological standards. They were 155 HP powerful.
You may see RB20DE NEO under the hood of Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
In 1985 turbocharged RB20DE was produced, that was RB20DET. The engines used 16V turbocharger, and their maximal boost pressure was 7 psi (0.5 bar). They were also equipped with new pistons, connecting rods, another camshaft, cylinder head gasket, ECU, and compression ratio was reduced to 8.5. RB20DET fuel injectors were 270 cc/min. The first models (RB20DET Red top for Skyline R31) used NICS intake system.
RB20DET camshafts: duration 248/240 deg, lift 7.8/7.8 mm.
All that let developing 180-190 HP, depending on a model.
Later, since 1988, the engines got ECCS system and new camshafts. Such modified engine is usually called RB20DET Silver top. RB20DET Silver top camshafts have duration 240/240 deg, lift 7.8/7.8 mm. It increased the power to 215 HP at 6,400 RPM.
RB20DET was discontinued in 1993, being substituted with naturally aspirated RB25DE with almost the same power.
If you have RB20DE or RB20DET under the hood, there is no necessity to regulate the valves. But if your car is equipped with RB20DE NEO engine, then you should regulate them sometimes. All RB20 versions have timing belt, which should be changed every 60,000 miles of mileage (90,000 km).
Besides RB20, RB series included such engines as RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT and RB30S/E/ET.
When RB20DE/E was discontinued, it was replaced with VQ23DE.

Nissan RB20DE engine problems and malfunctions

The peculiarity of RB series is, that the engines are very reliable and durable. You just need to serve your engine regularly, use quality engine oil and gasoline and do no tuning. It will help you prolonging its service life to 200,000-250,000 miles of mileage (300,000-400,000 km).
However, these engines still have some shortcoming. Sometimes ignition coils may fail, what leads to misfire. You should change the ignition coils every 60,000 miles of mileage (100,000 km). Also RB20 has high fuel consumption.

RB20 engine number location

You will have to make an effort to see the number. Stand right in front of your car, and on the right, at the joint of transmission and engine, you will find the tablet. Usually this place is very dirty and it is hard to see anything there. Also you should not look for the number right after driving, otherwise you may burn.

Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

Атмосферный

Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала.
За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.

Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Оправдывая свое «легкое» название, автомат Fruit Cocktail предлагает вам очень простое управление. Вам предоставляется 9 игровых линий, на каждой из которых можно разместить от 1 до 25 кредитов. Игровые автоматы fruit cocktails от известной компании Игрософт, конечно, вряд ли сможет заменить настоящий освежающий коктейль из летних фруктов, однако внести разнообразие в скучный осенний вечер ему под силу. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.

SR20DE Турбо

Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.

SR20DET Буст ап

Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi. На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с.
Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с.
Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях.
Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

Nissan RB20 engine specs

Manufacturer	Yokohama Plant
Also called	Nissan RB20
Production	1984-2002
Cylinder block alloy	Cast-iron
Configuration	Straight-6
Valvetrain	DOHC 4 valves per cylinder SOHC 2 valves per cylinder
Piston stroke, mm (inch)	69.7 (2.74)
Cylinder bore, mm (inch)	78 (3.07)
Compression ratio	10.0 (RB20DE) 9.5 (RB20E) 8.5 (RB20DET)
Displacement	1998 cc (121.9 cu in)
Power output	85 kW (115 HP) at 5,600 rpm 92 kW (125 HP) at 5,600 rpm 96 kW (130 HP) at 5,600 rpm 107 kW (145 HP) at 6,000 rpm 110 kW (150 HP) at 6,400 rpm 114 kW (155 HP) at 6,400 rpm 121 kW (165 HP) at 6,400 rpm 125 kW (170 HP) at 6,000 rpm 132 kW (180 HP) at 6,400 rpm 140 kW (190 HP) at 6,400 rpm 158 kW (215 HP) at 6,400 rpm
Torque output	167 Nm (123 lb·ft) at 4,000 rpm 172 Nm (127 lb·ft) at 4,400 rpm 181 Nm (133 lb·ft) at 4,000 rpm 206 Nm (151 lb·ft) at 3,200 rpm 181 Nm (133 lb·ft) at 5,200 rpm 184 Nm (136 lb·ft) at 5,200 rpm 186 Nm (137 lb·ft) at 5,600 rpm 216 Nm (159 lb·ft) at 3,200 rpm 226 Nm (167 lb·ft) at 3,600 rpm 240 Nm (177 lb·ft) at 4,800 rpm 265 Nm (195 lb·ft) at 3,200 rpm
Redline	–
HP per liter	57.6 62.6 65.1 72.6 75.1 77.6 82.6 85.1 90.1 95.1 107.6
Fuel type	Gasoline
Weight, kg (lbs)	230 (507) – RB20DE 245 (540) – RB20DET
Fuel consumption, L/100 km (mpg) -City-Highway-Combined	for Fairlady 200ZR – –11.0 (21)
Turbocharger	Naturally aspirated 16V
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles)	up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Engine oil capacity, L (qt.)	4.2 (4.4)
Oil change interval, km (miles)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Normal engine operating temperature, °C (F)	90 (195)
Engine lifespan, km (miles)-Official information-Real	–400,000+ (250,000)
Tuning, HP-Max HP-No life span loss	400+–
The engine is installed in	Nissan Skyline Nissan 200ZR Nissan Stagea Nissan Cefiro Nissan Crew Nissan Laurel Holden Commodore

Ultimate Nissan RB20DET Руководство по двигателю

Если вы рассматриваете Nissan RB20DET в качестве следующего двигателя, обязательно ознакомьтесь с этим руководством, где мы объясним все, что вам нужно знать.

---

Введение

Мы исследовали многие из наиболее распространенных двигателей, используемых на сцене дрифта на сегодняшний день, но, поскольку оригинальный двигатель RB, RB20DET, до сих пор не использовался, пришло время глубоко погрузиться в то, что был дедом RB семья может предложить.

Если вы не новичок в дрифте, мы готовы поспорить, что вы слышали, как люди восторженно отзывались о двигателях RB от Nissan, которые за последние годы стали одними из самых популярных двигателей.

Их желательность частично объясняется их звуками, вызывающими уха, а также невероятным потенциалом силы.

Хотя RB20DET является самым маленьким двигателем из серии RB с турбонаддувом, он по-прежнему пользуется большим спросом и, несомненно, может многое предложить.

Выбрать идеального кандидата для замены двигателя может быть непросто, поэтому мы создали это руководство, чтобы помочь вам решить, станет ли RB20DET идеальным выбором для ваших нужд.

RB20E был первым автомобилем RB, появившимся на рынке, который стал преемником устаревшего двигателя Nissan L20.

Между 1985-2004 модельными годами Nissan произвел несколько вариаций двигателя RB, мощность которого впоследствии увеличилась с первоначального 2,0-литрового RB20 до 3,0-литрового RB30, а комплекты строкера в конечном итоге обеспечили модернизацию 3,4-литрового двигателя.

В этом руководстве мы остановимся на первой в семействе модели с турбонаддувом — RB20DET.

RB20DET первоначально использовался в Nissan HR31 Skyline и Fairlady 200ZR, производство которых началось в 1985 году.

Позже он был включен в различные другие автомобили, такие как Laurel, Cefiro и Skyline BNR32.

В стандартной комплектации RB20DET с турбонаддувом использовал давление наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от модели) для достижения 212 л.с.

Тем не менее, на заводе в ожидании оставался большой потенциал мощности, который мы подробно рассмотрим позже в этом руководстве.

Хотя RB20DET не часто является самым прославленным двигателем RB, он наиболее известен тем, что является самым дешевым вариантом, а также исключительно удобен для оборотов, когда дело доходит до дрифта, и производит тот восхитительный звук RB-рядной шестерки, который мы знаем и любим.

В аналогичной ценовой категории не так много альтернатив, которые обладают потенциалом настройки и красной линией 8000 об / мин, чтобы конкурировать с RB20DET по цене, что делает его фантастическим предложением для рассмотрения.

Конечно, RB26DETT — двигатель мечты RB, но с учетом того, что Skyline R34 запрещен в США, а RB26 имеет фактор редкости и стоимости, безусловно, стоит рассмотреть гораздо более дешевые альтернативы.

---

В каких автомобилях установлен двигатель RB20DET?

RB20DET был популярным выбором между серединой и концом 90-х, и вскоре он нашел свое применение в различных моделях Nissan.

Модель

• Nissan Skyline HR31
• Nissan Skyline R32
• Nissan Fairlady 200ZR
• Nissan Stagea
• Nissan Cefiro
• Nissan Crew
• Nissan Laurel

---

Nissan RB20DET Технические характеристики и варианты двигателя

Модель RB20DET основана на конструкции своего предшественника, двигателя L20A, с тем же ходом и диаметром цилиндра, что и у оригинала.

Но на этом сходство между ними и заканчивается, поскольку Nissan продолжил модернизировать поршни, шатуны, распределительный вал, прокладку головки блока цилиндров и блок управления двигателем, снизив степень сжатия до 8.5: 1.

С рабочим объемом 1998 сантиметров и рядной шестицилиндровой конфигурацией турбокомпрессор T28 на шарикоподшипниках компании Garrett в сочетании с выпускным коллектором T3 позволял развивать давление до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Было выпущено два основных варианта RB20DET: красный и серебряный; хотя красный верх редко можно встретить в штатах, он присутствует в двигателях до 1988 года в Австралии и Новой Зеландии.

Между двумя вариантами были заменены новая головка блока цилиндров, усиленный турбокомпрессор, поршни, шатуны, распределительные валы, а также обновленная прокладка головки блока цилиндров.

Красный верх был способен производить только до 190 л.с., поэтому обычно это менее желательный выбор из двух вариантов.

Nissan RB20DET Технические характеристики:

• Блок цилиндров: Чугун
• Головка блока цилиндров: Чугун
• Конфигурация: рядный рядный шестицилиндровый
• Клапанный механизм: DOHC (4 клапана)
• Ход поршня: 69,7 мм (2,74 ″)
• Диаметр цилиндра: 78 мм (3,07 ″)
• Степень сжатия: 8,5: 1
• Смещение: 2.0 л (1998 куб. См)
• Стоковая мощность: 212 л.с. (при 6400 об / мин)
• Стандартный крутящий момент: 195 фунтов / фут (при 3200 об / мин)
• Вес: 245 кг (540 фунтов)
• Стоковая турбина: Garrett T28 с фланцем T3
• Максимальный тюнинговый потенциал (с обширными доработками): 450+ л.с.

Мы написали отдельное руководство, в котором более подробно рассматриваются технические характеристики двигателя RB20DET.

Всего Nissan выпустил семь различных моделей семейства RB20:

• RB20E
• RB20ET
• RB20DE
• RB20DET
• РБ20П
• RB20DET-R
• RB20DE NEO

---

Nissan RB20DET Тюнинг и обновления

Одно из основных преимуществ RB20DET — это потенциальные возможности настройки, которые он может предложить.

Конечно, он не собирается побить какие-либо рекорды по запасам, но давайте посмотрим правде в глаза, кто выберет двигатель RB, чтобы сохранить его на складе?

При полной настройке мы видели, что RB20DET часто достигал 400 л.с., а некоторые другие утверждали, что достигли 450 л.с., что, как мы ожидаем, будет пределом для штатных внутренних компонентов при давлении около 1,2 бара.

Один из основных недостатков RB20DET, который вы скоро поймете, заключается в том, что ему не хватает крутящего момента по сравнению с некоторыми из его конкурентов в диапазоне около 4500 об / мин.

Большинство энтузиастов тюнинга преодолевают это с помощью обычных вспомогательных модификаций, наряду с большим турбонаддувом и усиленными распределительными валами, которые помогают устранить проблему с низким крутящим моментом.

Если вы ищете более дешевую альтернативу, то можно также рассмотреть вопрос об обновлении распредвала на стоковом турбонаддуве.

Несмотря на то, что некоторые двигатели, такие как 2JZ-GE, могут быть неприменимы, просто подключив турбонаддув и ожидая тех же результатов, это не относится к двигателям RB20 без наддува.

По этой причине, если вы планируете приобрести RB с турбонаддувом, вы значительно упростите жизнь, выбрав двигатели DET с самого начала, вместо того, чтобы пытаться модернизировать их позже.

Есть много разных способов реализовать потенциал настройки RB20DET, но, как всегда, очень важно начинать со здоровым базовым двигателем, особенно для дрифта или значительных целей по мощности.

Очевидное начало настройки любого двигателя — заставить его дышать в полную силу, что означает начало простых модификаций с болтовым креплением, таких как впуск холодного воздуха, наряду с модернизацией выхлопной системы, а также коллекторов / коллекторов, если вы Гнётесь за приличной властью.

Обычно мы выбираем типичную выхлопную трубу диаметром 2,5–3 дюйма, которая является обычным размером для свободно протекающей выхлопной трубы вторичного рынка, и на рынке будет множество вариантов для большинства моделей.

Их установка устранит большинство ограничений в стандартной настройке, обеспечит приятный, свободный поток выхлопа, а также улучшит прохождение голосовых связок RB.

Оттуда вы можете увеличить поток воздуха в двигатель с помощью устанавливаемого на передней панели промежуточного охладителя.Другие удобные обновления включают форсунки, массовый расход воздуха, повышенный топливный насос и контроллер наддува.

Как только вы достигнете этой точки, вы должны достичь около 320–330 л.с.

Мы бы порекомендовали настроить ваш буст-контроллер у авторитетного тюнера или взглянуть на вторичный рынок или дополнительные блоки управления двигателем, если вы планируете продолжить поиск дополнительной мощности.

После этого пришло время подумать об обновлении турбонаддува T28, где вы сможете раскрыть истинный потенциал и продолжить движение к эталону 400–450 л.с.

Существует несколько вариантов выбора оптимальной турбины для RB20DET, и если вы хотите придерживаться простой настройки, то производитель стандартной турбины, Garrett, предлагает такие варианты, как GT2860RS.

В качестве альтернативы есть HKS GT-RS Turbo, который способен развивать мощность около 350 л.с. на быстрой катушке и быстрой настройке, что идеально подходит для уличного использования.

Если вы ищете огромного прироста мощности, тогда Garrett GT3071R отлично подойдет для RB20DET.

Учитывая отсутствие у двигателя низкого крутящего момента, медленный турбонаддув не будет идеальной комбинацией, а с GT3071R, рассчитанным на мощность до 480 л.с., это будет идеальный вариант для достижения более 400 л.с.

Хотя может возникнуть соблазн максимально увеличить наддув, мы не рекомендуем превышать 0,8 бар (11,5 фунт / кв. фунт / кв. дюйм)

Конечно, чем выше вы увеличиваете наддув, тем больше вы рискуете надёжностью двигателя.

После того, как вы выбрали турбонаддув, вам нужно будет обратить внимание на многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров, шпильки головки с повышенными характеристиками и распределительные валы с повышенными характеристиками. Мы настоятельно рекомендуем обновление TOMEI PROCAM.

Существует также возможность использовать послепродажный масляный насос, шатуны, поршни, комплекты пружин клапана и полированную головку с отверстиями.

Если вы решили полностью замедлить работу с установкой 400 л.с. +, но страдаете от турбо-лага, пора подумать об увеличении рабочего объема, который вы можете увеличить до 2.4 л с кованым строкером RB24 объемом 2,4 л.

К сожалению, к этому моменту вы должны быть готовы к тому, что ваши карманы протекают, как решето. Итак, будьте осторожны, так как вы можете в конечном итоге пожелать, чтобы вы выбрали альтернативный своп с самого начала.

---

RB20DET против SR20DET и RB25DET

Когда дело доходит до выбора двигателя, который лучше всего подходит для ваших нужд, особенно для дрифта, SR20DET и RB25DET обычно являются двумя основными соображениями.

Несправедливо сравнивать их с такими гигантами тюнинга, как RB26DETT и 2JZ от Toyota, поскольку они находятся в совершенно другой лиге.

RB20DET в сравнении с SR20DET

Мы столкнули эти двигатели лицом к лицу в нашей всеобъемлющей битве между RB20DET и SR20DET.

Несмотря на разницу между четырьмя (SR20) и шестью (RB20) цилиндрами, эти двигатели равного рабочего объема имеют одинаковую мощность в стандартном варианте, и часто мнения насчет того, что лучше, часто расходятся, особенно когда дело касается дрифта.

SR20DET, как правило, является наиболее распространенным выбором, в основном благодаря своей популярности в Японии, где он приобрел культ поклонников и используется в значительном количестве серийных автомобилей Nissan.

SR20DET пользуется огромной популярностью среди владельцев S-шасси, а именно 240SX, в США, которые ищут удобную модернизацию KA24DE, где спрос привел к резкому росту его цен в последние годы.

С другой стороны, RB20, вероятно, будет гораздо более дешевым выбором, а также имеет дополнительное преимущество (возможно) в том, что он лучше звучащего двигателя из двух.

Когда дело доходит до запасных частей и обновлений, SR20DET будет более удобным вариантом благодаря своей популярности, поскольку доступен огромный набор новых и неоригинальных запчастей.

С чугунным блоком RB20DET он весит значительно больше, чем SR20DET, а SR20DET также легче извлекать большие значения мощности благодаря превосходным внутренним компонентам.

Оба двигателя, скорее всего, вырастут до 400 л.с., прежде чем вам придется вкладывать значительные средства для достижения большей выгоды, и именно здесь вам, вероятно, будет лучше поискать другие альтернативы.

Две основные причины, по которым мы выбрали RB20DET вместо SR20DET, заключаются в том, что они дешевы и звучат эпично.

В этой связи мы представляем наше следующее, несколько более несправедливое сравнение.

RB20DET в сравнении с RB25DET

Энтузиасты тюнинга, которые потратили большие деньги, пытаясь преодолеть барьер в 400 л.с. на RB20DET и, возможно, на SR20DET, часто с самого начала жалеют, что не думали о RB25DET.

RB25DET заменил двигатель RB20DET с 1993 года, а модернизированный RB25DET включал новую систему регулируемых впускных кулачков, которая решила проблему отсутствия у RB20 крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов.

Благодаря большему рабочему объему, с RB25DET намного легче достичь отметки в 400 л.с., а многие уже превзошли 500 л.с.

Затем у вас есть возможность рассмотреть голову RB26DETT с комплектом строкера, способным довести рабочий объем до 2,8 или 2,9 л.

Хотя RB25DET нужен не всем, это идеальный выбор для тех, у кого есть серьезные цели в области энергопотребления, и хотя он будет дороже, чем RB20DET, он, вероятно, в конечном итоге окажется более выгодным в долгосрочной перспективе.

---

Nissan RB20DET Замена двигателя

Поскольку RB20DET часто обеспечивает отличное соотношение цены и качества в качестве замены двигателя, энтузиасты во всем мире ухватились за возможность заменить свои разочаровывающие OEM-двигатели на RB20.

Одна из самых распространенных замен — это 240SX, где большинство владельцев стремятся избавиться от тусклого двигателя KA24DE, который получил модели USDM.

Настолько, что доступны различные готовые детали для переоборудования, такие как стальные и алюминиевые приводные валы 240SX RB20 и сменные опоры RB.

Наряду с RB20DET, CA18DET и SR20DET являются двумя популярными альтернативными вариантами обновления для владельцев 240SX.

Рассматриваете ли вы возможность замены RB на вашем 240SX? Посмотрите это видео:

240SX — не единственный популярный выбор Nissan для замены, 240Z и 280Z также являются популярными вариантами.

Но и на этом не заканчивается: владельцы Miata всегда стремятся расстроить, они воспользовались возможностями RB20.

И это даже идеальный выбор, когда речь идет о старых автомобилях JDM Toyota:

И это даже нашло свое место в некоторых менее вероятных европейских дрифт карах:

Иначе говоря, мы видели, что RB20DET заменен практически на все, от Volvo до пикапов Ford.

Итак, если вам интересно, является ли это идеальным свопом для вашей поездки, взгляните на YouTube или Google; есть вероятность, что кто-то, возможно, уже установил RB в рассматриваемое шасси и может дать полезный совет.

---

Nissan RB20DET Надежность и общие проблемы

При правильном регулярном обслуживании и обслуживании и минимальных модификациях RB20DET является свидетельством надежности двигателей JDM его поколения.

Учитывая его возраст, неудивительно, что у него есть пара незначительных потенциальных проблем, как и с любым другим двигателем, но они не являются реальной причиной для беспокойства.

Во-первых, самая частая проблема связана с катушками зажигания.

У многих случались пропуски зажигания, или их автомобили вообще не заводились из-за износа катушек зажигания.

Если у вас возникли связанные проблемы, первое, что нужно сделать, — это проверить вилки. Если они выглядят нормально, обратите внимание на пакеты катушек.

Если после замены проблема каким-либо образом изменится, значит, вы, вероятно, нашли виновника.

Учитывая тепло, исходящее от двигателей с турбонаддувом, это не редкость, и, к счастью, неисправные блоки катушек легко найти и заменить.

Если вы хотите быть в безопасности, Nissan рекомендует менять их каждые 60 000 миль (100 000 км).

При правильном обслуживании и при каждом приводе отскакивает от ограничителя и доводит его до 400 л.с., вы можете рассчитывать на пробег более 250 000 миль от вашего RB20DET с минимальными проблемами.

Стоит помнить, что, поскольку RB20DET сейчас довольно старый и не так распространен, как некоторые другие варианты, иногда бывает немного сложнее найти подержанные / новые запчасти.

---

Заключение

Существует огромный выбор двигателей, из которых можно выбрать идеального кандидата для выбора следующего автомобиля или замены двигателя.

Хотя RB20DET не самый невероятный двигатель на планете, он по-прежнему подходит для тех, кто хочет развлечься по разумной цене.

По нашему мнению, он превосходит CA18DET, способен соответствовать SR20DET, и даже заслуживает внимания по сравнению с RB25DET с разумными целями мощности.

Для тех из вас, у кого цели превышают 400 л.с., вам, скорее всего, будет лучше начать с более мощного базового двигателя, который не нуждается в такой обширной модификации для достижения ваших целей.

Хотя первоначальные затраты, вероятно, будут выше, мы готовы поспорить, что в долгосрочной перспективе это будет лучший выбор.

Его шестицилиндровый саундтрек, вероятно, обеспечит идеальную гармонию для ваших ушей, и он сможет вызвать широкую улыбку на вашем лице, когда вы отправитесь на трассу или в поворот.

Хотя некоторые энтузиасты утверждают, что у них избыточный вес, недостаточный крутящий момент и недостаточная мощность, вы не можете сделать всех счастливыми.

Итак, используйте свои личные чувства, чтобы решить, является ли RB20DET правильным выбором для вас, вместо того, чтобы беспокоиться о мнении других людей.

Персонализация — это красота сцены настройки. Если вы отметите нужные флажки, то мы уверены, что RB20DET не разочарует вас.

Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о Nissan RB20DET.

Спасибо, что прочитали наше руководство по Nissan RB20DET.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими энтузиастами Nissan и RB.Мы ценим вашу поддержку.

---

Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Двигатель Nissan RB20DET (RB20DE) | Характеристики, турбо, проблемы, масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Nissan RB20

От

Производитель	Завод в Йокогаме
Также называется	Ниссан РБ20
Производство	1984-2002
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	69.7 (2,74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	78 (3,07)
Степень сжатия	10,0 (RB20DE) 9,5 (RB20E) 8,5 (RB20DET)
Рабочий объем	1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Выходная мощность	85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 5600 об / мин 107 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин 114 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин 121 кВт (165 л.с.) при 6400 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин 132 кВт (180 л.с.) при 6400 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 6400 об / мин 158 кВт (215 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	167 Нм (123 фунт · фут) при 4000 об / мин 172 Нм (127 фунт · фут) при 4400 об / мин 181 Нм (133 фунт · фут) при 4000 об / мин 206 Нм (151 фунт · фут) при 3200 об / мин 181 Нм (133 фунт · фут) при 5200 об / мин 184 Нм (136 фунт · фут) при 5200 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 5600 об / мин 216 Нм (159 фунт · фут) при 3200 об / мин 226 Нм ( 167 фунт · фут) при 3600 об / мин 240 Нм (177 фунт · фут) при 4800 об / мин 265 Нм (195 фунт · фут) при 3200 об / мин
Redline	–
л.с. на литр	57.6 62,6 65,1 72,6 75,1 77,6 82,6 85,1 90,1 95,1 107,6
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	230 (507) — RB20DE 245 (540) — RB20DET
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для Fairlady 200ZR — — 11,0 (21)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 16V
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,2 (4,4)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (195)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реал	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	400+ –
Двигатель установлен в	Nissan Skyline Nissan 200ZR Nissan Stagea Nissan Cefiro Nissan Crew Nissan Laurel Holden Commodore

Двигатель Nissan RB20DET надежность, проблемы и ремонт

В 1984 году появилась легендарная серия Nissan RB.RB20 стал его первым представителем. Это самый маленький RB-двигатель, замена старому L20. Существует несколько версий этого движка, которые несколько отличаются друг от друга.
Первая версия RB20E представляла собой чугунный рядный шестицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой. Головка имела только один распредвал и 2 клапана на цилиндр. Мощность RB20E составляет 115-130 л.с. в зависимости от поколения. В общем, этот движок не пользуется популярностью и ничего особенного в нем нет.
В 1985 году появился RB20ET, это был RB20E с турбонаддувом.Его давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), двигатель не имел промежуточного охладителя. Мощность RB20ET достигала 170 л.с., хотя некоторые версии имели мощность всего 145 л.с.
Также в 1985 году был произведен самый популярный RB20DE. Главное отличие от RB20E — новая головка с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Также RB20DE оснастили индивидуальными катушками зажигания, новым коленчатым валом, доработанными шатунами, поршнями и системой впуска, новым ЭБУ. Распредвалы RB20DE: длительность 232/240 град, подъем 7,3 / 7,8 мм. Двигатели развивали 150-165 л.с., и устанавливались они на такие модели Nissan, как Skyline R31 / R32, Cefiro A31, Laurel C33 / C34.
При обрыве ремня ГРМ RB20DE сложит клапаны.
В 2000 году RB20DE был модернизирован с новым коленчатым валом, улучшенной системой впуска, измененной головкой без гидравлических подъемников, другим ЭБУ. Такие модифицированные двигатели получили название RB20DE NEO. Они соответствовали более высоким экологическим стандартам. Они имели мощность 155 л.с.
RB20DE NEO можно увидеть под капотом Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
В 1985 году выпускался турбированный RB20DE, то есть RB20DET. В двигателях использовался турбонагнетатель 16 В, а максимальное давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0.5 бар). Они также были оснащены новыми поршнями, шатунами, другим распредвалом, прокладкой ГБЦ, ЭБУ, а степень сжатия была снижена до 8,5. Топливные форсунки RB20DET были 270 куб.см / мин. Первые модели (RB20DET Red top для Skyline R31) использовали систему впуска NICS. Распредвалы
RB20DET: продолжительность 248/240 град, подъем 7,8 / 7,8 мм.
Все это позволило развить 180-190 л.с. в зависимости от модели.
Позже, с 1988 года, двигатели получили систему ECCS и новые распредвалы. Такой доработанный двигатель обычно называют RB20DET Silver top.RB20DET Серебряные верхние распредвалы имеют длительность 240/240 град, подъем 7,8 / 7,8 мм. Он увеличил мощность до 215 л.с. при 6400 об / мин.
RB20DET был снят с производства в 1993 году и был заменен на RB25DE без наддува почти такой же мощности.
Если у вас под капотом RB20DE или RB20DET, то регулировка клапанов не требуется. Но если ваша машина оснащена двигателем RB20DE NEO, то вам иногда стоит их регулировать. Все версии RB20 имеют ремень ГРМ, который следует менять каждые 60 000 миль пробега (90 000 км).
Помимо RB20, в серию RB вошли двигатели RB24S, RB25DE / DET, RB26DETT и RB30S / E / ET.
Когда выпуск RB20DE / E был прекращен, он был заменен на VQ23DE.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan RB20DE

Особенность серии RB в том, что двигатели очень надежны и долговечны. Вам просто нужно регулярно обслуживать свой двигатель, использовать качественное моторное масло и бензин и не заниматься тюнингом. Поможет продлить срок его службы до 200 000–250 000 миль (300–400 000 км).
Однако у этих двигателей все же есть недостатки. Иногда катушки зажигания могут выйти из строя, что приводит к пропуску зажигания. Катушки зажигания следует менять каждые 60 000 миль (100 000 км). Также RB20 отличается большим расходом топлива.

Расположение номера двигателя RB20

Вам нужно будет приложить усилие, чтобы увидеть номер. Встаньте прямо перед автомобилем, и справа, на стыке трансмиссии и двигателя, вы найдете планшет. Обычно это место очень грязное и там почти ничего не разглядеть.Также не стоит искать номер сразу после езды, иначе можно обжечься.

Тюнинг двигателя Nissan RB20DE

RB20DET Повышение скорости

Обратите внимание, что недоступная настройка RB20DE и RB20E была бы пустой тратой времени и денег, поскольку RB20DET с более дешевыми модами будет быстрее. Также не стоит пытаться установить турбо-комплект на RB20DE или RB20E, цена на него завышена.
Проще всего купить RB20DET.
А что касается RB20DET, то это интереснейший двигатель с большим потенциалом.Как обновить RB20DET? Первой проблемой на вашем пути будет стоковый турбокомпрессор, не лучший вариант для тюнинга. Максимальное безопасное давление наддува составляет 11,5 фунтов на кв. Дюйм (0,8 бар) (иногда оно может составлять 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар), но это не рекомендуется). На таком разгоне вы получите 260-270 лошадиных сил. Для его реализации вам следует купить топливные форсунки RB26DETT, 444 куб.см / мин, а также интеркулер Skyline GTR, перепускную заслонку, спускную трубу, 3-дюймовую прямую выхлопную систему, RB25 MAF или 300ZX Z32 MAF, контроллер наддува, топливный насос Walbro 255 или GTR и также свечи зажигания.Потом нужно все это настроить. В такой конфигурации вы проедете четверть мили за 13 секунд.
Для получения 300-320 лошадиных сил нужен турбокомпрессор 45V4 (RB25DET turbo). А еще купите Apexi power FC и воздухозаборник. Вы также можете использовать турбокомпрессор HKS GT2530. При 21 фунт / кв. Дюйм (1,4–1,5 бар) он может достигать 350 лошадиных сил.
Это самые безопасные конфигурации, которые к тому же довольно быстрые и надежные.
Как получить 350-400 лошадиных сил? Достаточно просто поменять штатный турбокомпрессор на HKS GT2535 или HKS GT2540 и купить распредвалы 256/256.
Для набора 400-450 л.с. необходимы турбокомпрессор TD06 20G, распределительные валы 264/264, катушки зажигания Splitfire, топливный насос Bosch 044, топливные форсунки 550 или 570 куб.см (Nissan GTR R35), прокладка головки MLS и шпильки головки ARP. Установив давление 17 фунтов на кв. Дюйм (1,2 бара), вы получите 400 л.с., а если вы увеличите наддув до 25 фунтов на кв. Дюйм (1,7–1,8 бар), будет получено около 450–470 л.с. С такой мощностью вам потребуется всего 12 секунд на мили.
В целом, для штатных внутренностей безопаснее и надежнее не превышать 400 л.с.
Можно также достичь 500 лошадиных сил, но это было бы слишком дорого и нерационально. Лучше купите двигатель RB25DET или RB26DETT.

RB20DET Строкер

Чтобы ваш турбокомпрессор работал еще быстрее, вы можете увеличить рабочий объем до 2,33 л.
1. Увеличив диаметр цилиндра до 81 мм и купив поршни Toyota 4A-GZE, вы получите 2,15 л.
2. Увеличив диаметр цилиндра до 82 мм и купив поршни Tomei, вы получите 2,2 л.
3. Со стандартными поршнями, но установив коленчатый вал и шатуны RB25DET, ваш рабочий объем увеличится до 2.05L.
4. Если увеличить диаметр цилиндра до 81 мм (поршни Toyota 4A-GZE), а также установить коленчатый вал и шатуны RB25DET, рабочий объем будет 2,2 л.
5. Купив коленчатый вал и шатуны RB26DETT, сохранив при этом старые стоковые поршни, вы получите двигатель рабочим объемом 2,1 л.
6. Коленчатый вал и шатуны RB26DETT + поршни 4A-GZE дадут вам рабочий объем 2.3 л.
7. Если увеличить диаметр цилиндра до 82 мм (поршни Tomei), а также приобрести коленчатый вал и шатуны RB26DETT, рабочий объем увеличится до 2.33л.

<<<<<

Nissan Skyline R32 с пневмоподвеской

R32 перед вами очень далеко от вашего типичного Skyline; однако именно это и делает его таким особенным. Во-первых, это не культовый полноприводный GT-R, которого мы все боготворили десятилетиями, а более доступная заднеприводная модель, известная как GTS-T. Как вы, наверное, догадались, он также не оснащен уважаемым твин-турбо RB26DETT, но он по-прежнему использует рядную шестицилиндровую RB в форме форсированной 2.0-литровый RB20DET. Чтобы добавить оскорбления к травмам (особенно пуристам), этот R32 поставлен на пневмоподвеску.

Air ride кажется немного необычным для установки на автомобиль линии Skyline, но это именно то, о чем не заботился владелец Кен Лиманс. Он был мотивирован на создание чего-то совершенно уникального в своей родной Бельгии, где безраздельно властвуют евро и сцены. Его Skyline, хотя и нетрадиционный, — это глоток свежего воздуха, поэтому он привлек наше внимание за 5000 миль.

Посмотреть все 16 фото

Мы должны поблагодарить нашего европейского фотографа Джека Хауэллса за то, что он выследил для нас R32 Кена. Джек недавно помог нам открыть для себя британского Джея Пескаглини и его великолепный изумрудно-зеленый Nissan S14, также попавший в воздух.

ВЫКЛЮЧИТЕ ТЕЛЕВИЗОР

Не знаю, как вы, но когда я рос, я был прикован к телевизору, либо смотрел мультики и борьбу WWF, либо играл в Супер Марио. Что касается Кена, он был заядлым автомобилем, сколько себя помнил.«Мой отец всегда был в гараже, а моя мама была внутри и смотрела телевизор. Я не любил телевизор. Машины были жизнью. Мой отец и я всегда были заняты машинами даже до сегодняшнего дня, но теперь он помогает мне, а не я ему. «Быть ​​механиком было у меня до мозга костей». Долгая история мучений с автомобилями дома со своим отцом в конечном итоге привела к тому, что Кен стал штатным техническим специалистом Audi.

РАБОТАЕТ ДЛЯ ВАГА, НО ЛЮБИТ JDM

Это был еще один интересный лакомый кусочек истории Кена, который не совсем совпал, когда я его встретил, но сделал его намного круче… Он живет и дышит Audi каждый день. Кроме того, будучи из Бельгии, Volkswagens, Audis и Mercedes занимают большую часть дороги, поэтому владение Nissan имело смысл! «Я всегда хотел чего-то другого, отличного от того, что выберут слышавшие. Работа в Audi только облегчила мне получение Skyline. Я не хотел быть следующим в ряду парней с Audi или чем-то в этом роде. Это было не то, чего ожидал мой босс, а быть другим — это как раз то, чем я всегда стремился! »

ИМПОРТ R32 SKYLINE GTS-T

Вначале быть другим означало намочить ноги Кена на нескольких купе Astra, а также на Nissan 200SX.Хотя он безумно любил свое S-шасси, у мотора были свои проблемы с взорванными уплотнениями и треснувшим турбонаддувом, и с этого момента Кен начал поиски своего следующего проектного автомобиля. «Я искал машину, подобную 180SX моего друга, но не смог найти то, что искал. Но во время этого поиска последним человеком, которого я посетил, был Нико Баелен из BN-Performance Cars. Он мог импортировать мне 180 из Японии. если нужно, но во время разговора мы говорили о Skyline, он нашел этот белый R32 GTS-T на продажу, и я не знал, что это может быть правдой даже для моего бюджета.Он сказал, что может сделать это для меня по очень разумной цене, которая в настоящее время будет достаточной для проката. Итак, я с головой окунулся ». А остальное уже история. В 9 из 10 раз мы бы выбрали R32 вместо S13 по той же цене, так что слава, Кен!

Есть вопросы по импорту автомобиля JDM как R32 Skyline? Вспомните руководство для покупателя, которое мы опубликовали несколько лет назад.

Посмотреть все 16 фото

RB20DET: САМЫЙ БРАТ СЕМЬИ RB

Мы знаем, что вы настоящий эксперт, когда дело касается GT RB26DETT -R и даже его младший брат RB25DET… А как насчет RB20? Самый маленький представитель семейства RB был представлен в 1985 году как преемник старого L20. 2,0-литровый двигатель обычно использовался в кнутах, таких как Laurel, Cefiro и, конечно же, R32 Skyline. Конкретная модель в Ken’s Skyline — это RB20DET с двойным кулачком и турбонаддувом. Он выдает 212 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента из коробки, что действительно имеет ту же мощность, что и SR20DET. Тем не менее, в то время это была все еще уважаемая трансмиссия благодаря своей красной линии на 8000 об / мин и способности повышать наддув с более мощным турбонаддувом, что, как вы можете догадаться, сделал Кен вместе с арсеналом других дополнений, таких как тестовая труба Autobahn88, выхлоп и интеркулер Japspeed, а также продувочный клапан GReddy.Конечный результат — надежные 314 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента. «RB20DET в моей машине — это двигатель, который я действительно хотел, самый сырой из всех RB. RB20 — очень сложный двигатель для своего времени — электронный впрыск, блоки катушки и много другой электроники — очень прочный при осторожном обращении. двигатель вышел, в Европе все еще использовали карбюраторы.Лично я бы никогда не поменял на RB26DETT.У RB20 такой резкий, плавный и отличный звук — просто идеальный в сочетании с задним приводом, по крайней мере, для меня.»

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ НАСТРОЙКА ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕДАЧИ ОТ ПОДВЕСКИ KEAN

Что легко отличает R32 Кена от всех других в этой вселенной, так это настройка подвески, что было нелегким делом. Взяв свои существующие койловеры Racing Logic, он отправил их в Kean Suspensions, где они разработали пневматические стойки с использованием существующих корпусов подвески. «Я хотел создать внешний вид стойки, который также подходил бы для бельгийских дорог. Вот почему воздух был моим лучшим выходом, чтобы не убивать переднюю губу снова и снова.Честно говоря, это наполовину шоу и наполовину функциональное. Ненависть была первым, что из этого вышло, и поэтому я всегда говорю, что моя машина — это «запретный R32». Люди всегда говорят что-то вроде: «Настоящая японская легенда не сидит на сумках». Я получаю такие стереотипные комментарии, но эта воздушная установка не из дешевых, как те, что были 15 лет назад. Он едет жестко и сохраняет жизнь автомобилю! »

ОСОБЕННОСТИ JDM И ДОМАШНЯЯ ИНФОРМАЦИЯ

Кен поспешил указать мне, что его проектный автомобиль был построен полностью в домашних условиях, за исключением подвески.В основном все было импортировано из Японии или сделано вручную с его другом Джеруном. Вся аэродинамика представляет собой смесь компонентов OEM и JDM, но удлинители боковых юбок полностью изготовлены по индивидуальному заказу, чего, по его словам, не существовало для R32. Откидные створки каталок Fujimura Auto Rocket Dancer были, вероятно, самыми сложными деталями. В целом, мы особенно ценим то, что все просто сочетается с бампером GT-R и задним антикрылом, передним спойлером Abflug и задним диффузором Top Secret — мешанина деталей, но гладкая, как бутта.Золотые колеса Weds не изготавливаются по индивидуальному заказу, но получить их в Бельгии было непросто. Кену пришлось пройти через дистрибьютора в Великобритании и ждать его семь месяцев.

ПОСЛЕДНИЕ СЛОВА

«Это не сборка, сделанная на кучу денег. Это самодельный автомобиль на те деньги, которые у меня были — ни больше, ни меньше. Мне даже пришлось отремонтировать его после автомобильной аварии. было трудно выбрать, оставить машину себе или отпустить, потому что это была полная финансовая потеря со множеством неудач. Я потерял «друзей», которых никогда не знал, что смогу, и потерял отношения, которые, как я думал, у меня все уладилось.С семьей ежедневно спорили, но я не терял голову. Эта машина помогла мне многому в жизни научиться, что важно, а что нет, бороться за то, что ты хочешь, и поддерживать свою мечту ».

Просмотреть все 16 фотографий

Меню настройки
Владелец:	Кен Лиманс
Родной город:	Бельгия
Instagram:	@ ken_bagged_r32
Мощность:	314 л.с. 290 фунт-фут крутящего момента
Двигатель:	2.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB20DET с двумя распредвалами; восстановлен турбо; Продувочный клапан GReddy, комплект для переноса масляного фильтра; Фронтальный интеркулер Japspeed, выхлоп 3 дюйма с титановыми наконечниками; маслоохладитель Mishimoto, радиатор; впуск A’PEXi, турботаймер, регулятор наддува; шланги QSP и Samco; испытательная труба Autobahn88; регулятор давления топлива HKS; стальные шланги с фитингами AN; кастомный улов
Трансмиссия:	пятиступенчатая МКПП
Управление двигателем:	Ссылка G4 + ЭБУ
Footwork & Chasis:	койловеры Racing Logic, переоборудованные в пневмоподвеску компанией Kean Suspensions; Система управления воздухом КНТРЛ; Распорки передних и задних стоек Cusco; модернизированные втулки
Тормоза:	колодки EBC
Колеса и шины:	18×9 дюймов спереди, 18×10 дюймов сзади Колеса Weds Maverick 709M Samurai Gold Reverse Rim; 215 / 40R18 спереди, 235 / 40R18 сзади шины Hankook
Внешний вид:	GT-R бампер передний, крыло заднее; Пороги Type M, задние лопаты; Закрылки каталок Fujimura Auto Rocket Dancer; Спойлер переднего бампера Abflug; Задний диффузор Top Secret; нестандартные удлинители боковых юбок; OEM прозрачные угловые фары и прожекторные фары; перекрашена Crystal White
Интерьер:	Ковшеобразные сиденья Bride Gias Low Max; Четырехточечные ремни безопасности Takata; Дуга ремня безопасности TEGIWA; Рулевое колесо NRG, быстросъемный адаптер, ручка переключения передач, ручка электронного тормоза; нестандартные измерительные стручки; дверные панели обтянуты тканью Bride

Показать всеПоказать все 16 фото

Может ли Rb20det сделать хорошую мощность? Если да, то что бы вы порекомендовали для внутреннего устройства и прочего? Ничего такого сумасшедшего, как OEM + build.Думая о турбо-спектре Motorsport. : SkyLine

Итак, мой RB20DET вырабатывает 380 после того, как сгладил некоторые детали настройки (вероятно, он может немного подтолкнуть после того, как я установлю свои форсунки 800cc). Это сильный маленький забавный мотор, и 350-500 л.с. на легком уличном автомобиле это по-прежнему довольно весело водить (не говоря уже о том, что RB20DET легко заработает 500) Для моей сборки я, вероятно, потратил больше, чем должен был, но двигатель хороший, уже в машине, и лучший ответ в Интернете, который я мог получить от RB20 возможность была «пойти с RB25».Это просто побудило меня пойти дальше и проверить свои собственные воды.

Теперь некоторая информация, которую вы должны иметь под рукой, чтобы вы могли принять решение:

Стоимость сборки на данный момент составляет 10 000 долларов -Turbonetics gtk 450 turbo Мнение: это турбонагнетатель большого размера, быстро раскручивается и не вызывает огромных задержек. 16,5 фунтов на квадратный дюйм при 3000 об / мин достигли пика при 20 фунтов на квадратный дюйм, и кажется, что в нем больше.

-Форсунки 550сс Мнение: пошли побольше. 550cc с турбонаддувом, которого у меня недостаточно, и это огромное препятствие в моей способности развивать большую мощность.Если вам интересно, я опубликую обновление с 800cc следующей весной после того, как я установлю их зимой (я планирую припарковать свой горизонт на зиму в следующем месяце и сделать несколько зимних проектов для нее)

-link G4 + автономный. Мнение: отличная покупка. У меня большой потенциал, и будет на одну деталь меньше, которую нужно поменять, когда я решу нажать на курок и сделать замену RB26. Я запускаю настройку MAP и удалил свой MAF. Нет проблем, открывается немного недвижимости в моторном отсеке и на одну часть меньше для покупки.

-innovate SC1 AFR / boost controller Мнение: не модифицируйте ничего без одного из них.Это отличное оборудование, которое спасло мне жизнь, не давая мне работать бережливо. Чтобы настроить его для вашего приложения, потребуется несколько проб и ошибок, но лучший совет — делать это постепенно и делать заметки после поездки, чтобы увидеть, что работает лучше всего.

Топливный насос Walboro 250 / регулятор топлива для авиалайнеров и встроенный фильтр со всеми новыми топливными шлангами Vibrant. Мнение: пока что это здорово и дает много топлива.

Воспламенители Splitfire Мнение: хорошая искра, недорогая и простая модификация / гарантия того, что у вас есть новые воспламенители. У меня есть несколько других модификаций, таких как интеркулер с передним креплением, уловитель, впуск (которые я удалю после того, как получу мое топливо сглажено и твердо)

В целом RB20DET забавный, способный и, если он у вас уже есть, неплохой выбор.Теперь, если я хочу получить большую мощность, я лично обойдусь от сборки RB25 или RB20 и просто куплю RB26. Они очень эффективны и могут легко вырабатывать 600-700 л.с. со штатными внутренностями. К тому времени, когда вы потратите деньги на сборку или RB25, вы могли бы получить RB26, заменить ее и, вероятно, добавить приличное турбо-обновление и автономное устройство для работы. Даже сейчас, когда мой RB20 является экспериментом в том, что он может делать, все мои моды были выбраны, так что я могу поменять столько же на RB26, если я взорву этот двигатель к черту.Надеюсь, эта информация поможет и будет держать нас в курсе вашей сборки.

Редактирование: Я случайно нажал «Ответить» / вычитал и исправил мою плохую грамматику (надеюсь)

Подшипники шатуна ACL для Nissan 2.0 DOHC RB20DE RB20DET R32 HCR32 STD: Automotive

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Марка	Статицид ACL
Материал	Триметалл
Размеры изделия ДхШхВ	5.3 х 2,4 х 1,1 дюйма
Вес предмета	1 фунт

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• совместим с RB20DE, RB20DET (DOHC) 2.0L Inline 6 VQ20DE / VQ25DE / VQ25DET VQ30DE / VQ30DET 2.0L / 2.5L / 3.0L V6
• Материал: Триметалл
• Размер: Стандартный
• Типичное изображение Фактический продукт может отличаться

› См. Дополнительные сведения о продукте

Комплект гидроусилителя рулевого управления Chase Bays

Совершенно новый комплект гидроусилителя рулевого управления Chase Bays для Nissan R32 R33 Skyline разработан для устранения типичных заводских утечек рулевого управления с гидроусилителем, перелива жидкости и проблем с перегревом с улучшенным внешним видом, долговечностью и незаметным дизайном.Это полностью обновленный A.N. фитинговая замена стокового бачка и шлангов. Из резервуара перекачать в стойку.

Наш сверхтехнологичный резервуар гидроусилителя рулевого управления с тройными перегородками (с защитой от аэрации и перелива) является ядром этого комплекта. Опционально он поставляется с модернизированным масляным радиатором Setrab, который можно установить под фарой со стороны водителя (или в центре) для дополнительного потока воздуха. Chase Bays использует только компоненты самого высокого качества. Наш резервуар изготовлен из алюминия 6061 и анодирован в черный цвет с крышкой, вытравленной лазером.Сам резервуар использует наш собственный алюминиевый кронштейн и может быть установлен на складе.

Резервуар гидроусилителя рулевого управления с тройной перегородкой
Бесчисленные часы исследований и разработок были вложены в наш новейший резервуар гидроусилителя рулевого управления. Это не так просто, как надеть 2 штуцера на контейнер с жидкостью и прекратить работу. Это намного сложнее. Меньший фитинг на резервуаре — это возврат жидкости из стойки. Его можно отправить обратно при давлении до 120 фунтов на квадратный дюйм. Когда он попадает в жидкость в резервуаре, это может вызвать сильную пенообразование, если его не замедлить и не направить должным образом.Чем больше рулевое управление и число оборотов автомобиля, тем выше будет давление. Это также то, что обычно вызывает перетекание через крышку при интенсивном использовании. Большинство людей думают, что их жидкость закипает, когда это происходит, но в большинстве случаев это не … просто турбулентность.

Мы потратили много времени на разработку внутреннего дизайна, чтобы полностью исключить аэрацию и перетекание. Характеристики этого гидроусилителя рулевого управления получили восторженные отзывы от наших клиентов. На фотографиях водоема виден «дымоход» внутри, внутри этого дымохода многослойная конструкция.Мы не можем раскрыть все наши секреты, но просто знайте, что у вас не будет проблем с аэрацией или перетеканием. Между тестированием на треке и компьютерной гидродинамикой мы смогли замедлить скорость от 120 до 12 фунтов на квадратный дюйм при движении жидкости на 2 дюйма. Это всего лишь два препятствия, и на этом все не заканчивается.

Рулевое управление с гидроусилителем представляет собой контурную гидравлическую систему, поэтому необходимо удалить воздух из нее. Крышка имеет уникальную конструкцию перегородки, препятствующей выталкиванию жидкости из вентиляционного отверстия. Посетите любую дорожную гонку / дрифт / ралли и посмотрите на все заводские (и большинство послепродажных) бачков гидроусилителя рулевого управления.К концу дня вокруг водохранилища наблюдается перетекание. Нашей целью было стать водохранилищем 1 из 100, в котором не будет перетока. Мы с гордостью можем сказать; эта цель была достигнута.

ТОЧКА ХОЛОДНОЙ ЗАЛИВКИ: Наполовину заполнен резервуар.

Крепление резервуара
Предполагаемые места обведены ниже. Местоположение запаса встречалось почти у всех пользователей, изменявших турбо-настройку, поэтому мы переместили его ближе к основной поддержке.


Шланги и переходники
Стойка высокого давления для шланга насоса изготовлена ​​из нержавеющей стали -6AN с тефлоновым покрытием PTFE и черным покрытием из ПВХ.Это покрытие имеет решающее значение, оно делает шланг устойчивым к истиранию, если он идет о металл или другой шланг. Стойка -6AN к резервуару и -10AN-резервуар для шлангов насоса устойчивы к истиранию, имеют черный нейлоновый кожух и армированы нержавеющей сталью. Все они укомплектованы высококачественными черными алюминиевыми фитингами AN и переходниками с метрической на AN для преобразования стойки и насоса в AN.

Мы копируем / модернизируем заводские соединения стоек. Они используют внутреннее кольцевое уплотнение вместо уплотнительной шайбы или раструба, поэтому шестигранник не будет полностью прилегать.Это нормально, так как уплотнение происходит в нижней части фитинга. Стойки шасси S имеют глубокую резьбу, поэтому мы изготавливаем собственные адаптеры нестандартной длины и используем уплотнительное кольцо, в два раза превышающее толщину стандартного. Отдыхайте спокойно, ведь вы сможете долгие годы наслаждаться безупречным усилителем рулевого управления.

Охладитель жидкости Setrab
Наша дополнительная надстройка охладителя оснащена черным 10-рядным маслоохладителем Setrab (11,25 x 3 x 2 дюйма), полностью выполненным из алюминия. Он имеет черное покрытие для долговечной и незаметной отделки.Очень компактный, но очень эффективный. Мы наблюдали падение температуры в этом кулере на 20 градусов по Фаренгейту.

Приложения

НЕ РАБОТАЕТ С НАСОСАМИ HICAS БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ. Большинство клиентов переходят на насосы KA или насосы RB других производителей через http://nicoclub.com/archives/how-to-ka-power-steering-pump-on-rb25.html

NISSAN SKYLINE R32 GTS-T ENGINE JDM RB20DET ДВИГАТЕЛЬ 5SPD НЕ ОБРЕЗАННЫЙ ЭБУ

НАЖМИТЕ ВЫШЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВЕСЬ РАЗМЕР

БОЛЬШЕ ПРОСМОТРОВ

NISSAN SKYLINE R32 GTS-T ДВИГАТЕЛЬ JDM RB20DET ДВИГАТЕЛЬ 5SPD НЕРЕЗАННЫЙ ЭБУ

Год:
Серийный номер:	РБ20-931792А

1450 долларов.00 доллар США

Доступность: Продано

ПОДРОБНЕЕ

Следующие детали или компоненты включены в продукт.

• Необрезанный жгут проводов от двигателя к ЭБУ
• Выпускной коллектор
• Маховик и сцепление в сборе
• Стартер
• Корпус дроссельной заслонки
• Турбо
• Насос гидроусилителя
• Головка двигателя и блок
• Генератор
• CAS (датчик угла CAM)
• Катушки в упаковке
• Компрессор кондиционера
• Механическая коробка передач
• ЭБУ (электронный блок управления)
• Рабочий цилиндр
• Топливная рампа и форсунки
• Микросхема зажигания
• Впускной Коллектор
• МАФ

Гарантия

Гарантия 30 дней

СУДОВ ИЗ

JDM ENGINES IMPORT Warehouse
Garden Grove, CA

Введите данные для доставки и выставления счетов

.