Картерные газы: Картерные газы. Что это такое в двигателе? Система рециркуляции. Подробно + видео

alexxlabОпубликовано

Как устроена вентиляция картера: service_193 — LiveJournal

Category:
  • Авто
  • Cancel

Сам термин «вентиляция картера» многие слышали, а вот устройство представляют не все. Расскажем об этом вкратце.

В предыдущей публикации мы уже говорили о том, как герметизируют камеру сгорания. Теперь уточним: какими бы совершенными ни были компрессионные кольца, хотя бы малая часть отработавших газов через них проникает. Такова природа вещей — нет на свете ничего абсолютного. Даже «абсолютный ноль» в космосе — на самом деле хоть на градус да повыше.

Когда через кольца проникает очень много отработавших газов — это уже поломка, требующая ремонта. Когда же их проникает чуть-чуть — это совершенно штатная ситуация.

В картере отработавшие газы смешиваются с парами топлива и масляной взвесью. Все это в совокупности именуют «картерными газами». Оставить их в двигателе просто так нельзя — их количество прибавляется с каждым тактом работы мотора. То есть, очень скоро их давление станет высоким, и «выдавит» какие-нибудь уплотнения. Поэтому, хочешь не хочешь, а что-то делать надо.

Когда-то, на очень старых моторах, внутренние полости двигателя просто сообщались с атмосферой. Техническую проблему это решало — просто и эффективно. Однако есть еще и экология — и она очень возражает против таких решений, поскольку картерные газы довольно токсичны.

Поэтому инженеры были вынуждены разработать закрытую систему вентиляции картера. Рассмотрим схему реализации одной из таких систем:

Оговоримся сразу, что на самом деле существует много вариантов реализации такой системы. Все зависит от конкретной марки машины и конкретной модели двигателя. Поэтому мы не будем углубляться в тонкости реализации, просто пройдемся по общим принципам:

1) Суть системы в том, что картерные газы подаются во впускной коллектор. Оттуда они попадают в цилиндр, где и дожигаются.

2) Чисто технически все очень просто — внутренние полости двигателя соединены трубкой со впускным коллектором. Во впускном коллекторе постоянно присутствует разрежение, поэтому газы засасывает в него довольно активно.

3) Впускной коллектор разделен на пространства «за дросселем» и «перед дросселем». Когда педаль газа нажата (заслонка открыта), разрежение есть в обоих частях впуска. Когда педаль газа отпущена (заслона прикрыта), разрежение есть в задроссельном пространстве, а вот перед дросселем его нет. Поэтому как правило, трубки вентиляции картера подключены к обоим частям впускного коллектора.

4) Как уже говорилось, в картерных газах есть довольно большой процент масляной взвеси. Чтобы все это масло не попадало в цилиндр и не сгорало там, трубки подключены на впуск не напрямую, а через так называемые маслоуловители — устройства, в которых капельки масла оседают и стекают обратно в картер.

5) Часто со впуском соединяют отдельно верхнюю часть двигателя (трубка от клапанной крышки) и нижнюю часть двигателя (трубка от блока цилиндров).

6) В системе вентиляции картера часто также присутствует специальный клапан. Его задача — во-первых, не пропускать воздух в обратном направлении (из впуска в картер), а во-вторых — при высоких оборотах двигателя ограничивать поток картерных газов.

Интересный факт: именно вентиляция картера является причиной появления загрязнений на дроссельной заслонке. Это важный факт, который особенно полезен тем, кто склонен списывать любую проблему на «плохой бензин».

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Система эта в целом простая, однако и здесь есть, чему ломаться.

1) Частенько забиваются маслоуловители — у многих автомобилей есть регламент по прочистке маслоуловителя. Так, например, это прописано в двигателях ВАЗ. А у автомобилей Ford маслоуловителем служит специальный поролоновый фильтрик в корпусе воздушного фильтра. При забитом маслоуловителе картерные газы не могут через него пройти — получается проблема, ради решения которой и создавалась система — повышенное давление внутри двигателя.

2) Нередки случаи поломки клапана. На автомобилях Opel, например, этот клапан имеет в своем составе тонкую резиновую мембрану, которая нередко рвется. В этом случае во впуск начинает «сосать» воздух из атмосферы — автомобиль теряет мощность и зажигает «чек энджайн» по бедной смеси.

3) Разумеется, случаются и проблемы типа порванной трубки вентиляции картера — но это скорее экзотика, потому что никаких серьезных воздействий они не испытывают (в отличие от, например, шлангов системы охлаждения, по которым гоняется горячий антифриз).

Картерные газы | Turbobazar.ru

Turbobazar
Администратор

4 Янв 2008

#1

#1

При установке на двигатель ВАЗ2112 турбонаддува кто как решает вопрос с вентиляцией картерных газов? Оставляется как в штате или что-то меняете?

 

Zega
Абориген

#2

#2

Делают маслоуловительный бочок , а газы из него выводят перед турбу.
Это как вариант , сами не пробовали.
Удачи.

 

707
Местный

#3

#3

Как раз запарен этой проблемой!!! Когда поставил ресивер, не влазеет щуп и мешал на клапанной крышке отвод, куда одевается шланг газов. отрезал и приварил аргоном его а другое место, а шланг который должен выходить во впуск на обычном моторе, хочу поставить во впуск на турбину, но думаю что крыльчатка заростёт гавном. А как на буржуйских моторах, чёто вылетело из головы?

 

MegaTaz
Пользователь

#4

#4

ну помойму многие делают либо в атмосферу,либо в маслоулавливатель а из маслоулавливотеля в атмосферу.
нивижу смысла подсоединять к впуску вообще,пусть мотор жрёт чистый,холодный воздух,да и ресивер говном засрётся.
какой бы небыл мотор но на высоких оборотах масло будет подкидывать полюбому.

 

Zega
Абориген

#5

#5

MegaTaz написал(а):

ну помойму многие делают либо в атмосферу,либо в маслоулавливатель а из маслоулавливотеля в атмосферу.
нивижу смысла подсоединять к впуску вообще,пусть мотор жрёт чистый,холодный воздух,да и ресивер говном засрётся.
какой бы небыл мотор но на высоких оборотах масло будет подкидывать полюбому.

Нажмите для раскрытия…

Для чего тогда нужен маслоуловитель…

Добавлено спустя 29 минут 32 секунды:

вот как надо

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:

и вот

 

Pugnator
Местный

#6

#6

Я за чистую атмосферу и отсутствие колхоза =) маслоуловитель рулит)

 

707
Местный

#7

#7

Zega написал(а):

MegaTaz написал(а):

ну помойму многие делают либо в атмосферу,либо в маслоулавливатель а из маслоулавливотеля в атмосферу.
нивижу смысла подсоединять к впуску вообще,пусть мотор жрёт чистый,холодный воздух,да и ресивер говном засрётся.
какой бы небыл мотор но на высоких оборотах масло будет подкидывать полюбому.

Нажмите для раскрытия…

Для чего тогда нужен маслоуловитель…

Добавлено спустя 29 минут 32 секунды:

вот как надо

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:

и вот

Нажмите для раскрытия…

И чё там в этом бачке внутри?

 

Leonid_Perelygin
Местный

#8

#8

Про какие моторы ведем речь дрэговые или городские?

Меня вопрос картерных газов очень давно интересует.
Если мы ведем речь про моторы которые для дрэга то хер с этим сопуном, пусть хоть на улицу выведен будет.
Но меня больше интересует вопрос с городкими моторами.
Т.е. вариант вот какой: Шланг сопуна выходит из блока и одевается на штатное место в клапанной крышке. (с этим как оно есть)

Дальше вот что: На задней стороне клапанной крышки есть две трубки картерных газов.

Продувка осуществляется на атмосферном моторе за счет разрежения.
1. Когда дросель закрыт, продувка осуществляется за счет разрежения в ресиверном пространстве (через тоненькую трубочку, которая подсоединяется к дроселю). (многие этот шланг вообще не одевают)
2. Когда дросель открыт, продувка осуществляется за счет разрежения во всем впускном тракте и уже используется второй контур (толстый шланг) подсоединенный к резиновой гофре после воздушного фильтра.
Эта система для атмосферного двигателя и впринципе на импортных моторах она такая же (вчера узнавал на хонде почти так же, один маленький нюанс есть).
ТЕПЕРЬ ПРО ТУРБО
Надо оставлять опять же два контура, но я думаю их надо немного доработать:
1. Тонкая трубка которая присоединяется к ресиверному объему, в эту трубку надо врезать клапан, чтобы воздух проходил только в одну сторону. (чтобы при давлении не давило под клапанную крышку)
2. Толстая трубка присоединяется к тракту до турбокомпрессора, но чтобы ту да не бросало масло можно поставить маслоуловитель или немного переделать трубку в клапанной крышке (сделать шторку).
Вот мое мнение, жду вашей критики. Потому что тема очень важна на самом деле.
Продувка очень важна. Иначе газы найдут другой выход. Вывод шланга в атомсферу это не правильный ход.

 

MegaTaz
Пользователь

#9

#9

я незабочюсь о атмосфере и думаю что лучше сделать в оилкетч,а на него одеть фильтр т. е. в атмосферу

 

Leonid_Perelygin
Местный

#10

#10

MegaTaz написал(а):

я незабочюсь о атмосфере и думаю что лучше сделать в оилкетч,а на него одеть фильтр т.е. в атмосферу

Нажмите для раскрытия…

На самом деле вы не об атмосфере не заботитесь, а о своем моторе

 

MegaTaz
Пользователь

#11

#11

Leonid_Perelygin написал(а):

На самом деле вы не об атмосфере не заботитесь, а о своем моторе

Нажмите для раскрытия. ..

я мало у кого встречал чтобы картерные газы были сделаны как положено ,у кого шланг в низ торчит, у кого через оилкетч, кто на клапаной крышке фильтр ставит мне кажется на ресурсе сильно нескажется.
Акак тогда делать допустим на дрочелях? 😆

 

Leonid_Perelygin
Местный

#12

#12

MegaTaz написал(а):

Leonid_Perelygin написал(а):

На самом деле вы не об атмосфере не заботитесь, а о своем моторе

Нажмите для раскрытия…

я мало у кого встречал чтобы картерные газы были сделаны как положено ,у кого шланг в низ торчит, у кого через оилкетч, кто на клапаной крышке фильтр ставит мне кажется на ресурсе сильно нескажется.
Акак тогда делать допустим на дрочелях? 😆

Нажмите для раскрытия…

Я честно сказать и про дросселя и не очень думать то хотел Мы же говорим о турбодвигателях.
Может у кого еще мнение есть?

 

MegaTaz
Пользователь

#13

#13

на турботазах и так хвотает проблем,и думать о картерных газах,что то придумывать зачем? если это уже всё давно высрали 😕

 

Pugnator
Местный

#14

#14

Картерные газы можно и нужно эжектрировать с помощью выпуска, где всегда есть тяга
На фото к выпуску подходит трубка. с обеих сторон.

 

Leonid_Perelygin
Местный

#15

#15

MegaTaz написал(а):

Leonid_Perelygin написал(а):

На самом деле вы не об атмосфере не заботитесь, а о своем моторе

Нажмите для раскрытия…

я мало у кого встречал чтобы картерные газы были сделаны как положено ,у кого шланг в низ торчит, у кого через оилкетч, кто на клапаной крышке фильтр ставит мне кажется на ресурсе сильно нескажется.

Нажмите для раскрытия…

Ну тогда другой фактор всех автомобилистов устраивает? Запах и вонь в салоне.

 

RXO
Местный

#16

#16

Чтобы не было

Leonid_Perelygin написал(а):

Запах и вонь в салоне.

Нажмите для раскрытия…

, нужно делать капиталку вовремя На исправном двиге ничего этого нет.

 

Leonid_Perelygin
Местный

#17

#17

RXO
Спасибо за совет, вы наверное очень много их собрали
Вот на заводах идиоты, херней занимаются вентиляцию какую то делают Надо позвонить им сообщить что они херней занимаются

 

RXO
Местный

#18

#18

имелся ввиду дым, масло и прочая хрень убитого мотора.

 

MegaTaz
Пользователь

#19

#19

Leonid_Perelygin
фильтр печки поставить нада и дурки в моторном щите позатыкать 😆

 

Pugnator
Местный

#20

#20

MegaTaz
а если у меня кузов весь резаный и дырок полно под заклепки?))))))

 

Вентиляция картера 240 B200/230 -87

Главная / Volvo / 240/260 / Топливная/выхлопная система / Впускной/выпускной коллектор / Вентиляция картера 240 B200/230 -87

Навигация

  • Volvo
    • Двигатели Volvo
    • PV/DUETT
    • Amazon/122
    • 1800
    • 140/164
    • 240/260
      • Борковая система
      • Cooling System. 0007 Engine
      • Двигатель дроссельной заслонки
      • Передняя подвеска
      • Топливная/выхлопная система
        • Воздушный фильтр
        • Карбюратор/объемное отверстие
        • Выхлопная система
        • Топливный бак/топливный бак
        • Впуск/выпускной Manifold
          • Информация и выпускной бак. B20A
          • Впускная труба 240 B17A/B19A/B21A/B23A
          • Впускная труба 240 B19K
          • Впускная труба 240 B200K/B230K
          • Впускная труба 240 B230A
          • Входная труба 240 B20F
          • Входная труба 240 B19E/B21E/F
          • Входная труба 240 B21F LH-JET/B23F
          • Входная труба 240 B200E/B230E
          • Внедорожник 240 B200F/B230F/FD
          • Внедорожка 240 B200F/B230F/FD/FX
          • ВНУТРЕННЯ Труба 240 B19et/B21et/B21FT
          • Входная труба 260 B27A/B28A
          • Входная труба 240/260 B27E 1978
          • Внедорожник 240/260 B27E/F/B28E/F
          • Интюридационная труба 240/260 B28F 2
            • 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 91017. Впускной патрубок 240 D20/D24
          • Выпускной коллектор 240 B20F
          • Exhaust manifold 240 B17/B19/B21/B23
          • Exhaust manifold 240 B19ET/B21ET/FT
          • Exhaust manifold 240 B200/B230
          • Exhaust manifold 240/260 B27/B28
          • Exhaust manifold 240 D20/D24
          • Вентиляция картера 240 B17/19/21/23
          • Вентиляция картера 240 B200/230 -87
          • Вентиляция картера 240 B200/230 1988-
          • Вентиляция картера 240 D20/D24
          • 0 100209 Воздухозаборник0007 воздушный вход 240 B21A/E
          • Импульсный воздушный воздушный систему 240 B21A/B23A/E
          • Импульсный воздушный систему 240 B200/B230
          • Импульсный воздушный воздушный Gas Recirc 240 B20A
          • Рециркус выхлопного газа 240 B20F
          • Рецирк выхлопного газа 240 B21A -1978
          • Рецирк выхлопного газа 240 B21A/B23A 79- Man
          • Выхлопной газовый ретир 240 240 B21A/B23A 79- AUT
          • Выхлопной газовый репутарь 240 B21A/B23A 79- AUT
          • . B21F (77-не США)
          • Recircur 240 B21F 1977- 1977-
          • Рецирк выхлопного газа 240 B23E
          • Рецирк выхлопного газа 240 B230A MAN
          • Recirc GAC 240 B230A AUT
          • Рекуртичный газ 240 B200K
          • Рецир рециркуляция ОГ 240 B200E/B230E man
          • Рециркуляция ОГ 240 B200E/B230E aut
          • Рециркуляция ОГ 240 B200F/B230F/FD/FX
          • Рециркуляция ОГ 240 B21ET
          • Exhaust gas recirc B27F -78/77- not US
          • Exhaust gas recirc B27F US -78/B27E 79
          • Exhaust gas recirc 240/260 B27E/B28E 80-
          • Turbo compressor 240
      • Heater/ Свежий воздух
      • Интерьер
      • Разное
      • Трансмиссия/задняя подвеска
      • Колеса
    • 740/760/780
    • 850
    • 940/960
    • Другое Volvo
    • 940/960
    • . Другие Volvo
    • 940/960
    • .0007 Volvo Tractor
  • Аксессуары
. M8-1,25×25

Часть №: 955297

$ 0,22

Шайон 8,4x16x1,5

ЧАСТЬ №: 955894

$ 0,11

Коннектора Коннектора Крышка 240 81

$

Коннектора.0002 Часть №: 1336682

$ 3,22

Flame Trap 240/740/940/850 Латунь

Часть №: 463835

$ 3,24

Plame Trap Platic 240

№: 1389657

$ 0,566

№. Краловый шахта 240/740 81-86

Часть №: 1336681

$ 4,33

Вакуумный шланг 240/260/740 ID 4mm

Часть №: 976734

$ 5.44

Hose Creantation вентиляция

$ 5.440003

Hose Creantation

$ 5.44

.0002 Часть №: 1306599

$ 25,56

HOSE

Часть №: 1317899

$ 13,44

Шланг -вентиляционное отверстие, 240 B17/19/21/23 . ..

№: 1306602

$ 27.4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н.

Шламная ловушка B21F/B23F/B230F -87

Часть №: 1317667

$ 7,82

Вентиляция шланг 240 79- 4CYL

Часть №: 1306196

$ 13.20

БРК -81

$ 9.33

КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА ПРИТЯЖИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА АВТОМОБИЛЬНОГО БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

2009-12-13

Стандарты выбросов стали одной из движущих сил многих технологических изменений в автомобильной промышленности. Дыхание картера двигателя необходимо для предотвращения повышения давления и взрывов из-за утечки продуктов сгорания через поршневые кольца. Дыхание означает впуск наружного воздуха, когда поршни движутся вверх, создавая частичный вакуум в картере, и выпуск газа, когда поршни движутся вниз, создавая давление в картере. Выходящие газы будут состоять в основном из углеводородов. 20 % всех углеводородов, выбрасываемых легковым автомобилем, приходится на картерные газы. Благодаря внедрению системы принудительной вентиляции картера, которая по существу герметизирует картер и позволяет сгорать газу, проходящему через двигатель, выбросы углеводородов из-за дыхания картера полностью исключаются. Система принудительной вентиляции картера (PCV) с клапаном PCV с регулируемым расходом используется в большинстве автомобильных бензиновых двигателей. Благодаря точному согласованию вентиляционного потока с характеристиками образования картерных газов эффективность вентиляции картера оптимизируется, в то время как производительность двигателя и управляемость остаются неизменными. Клапан закрывается во время обратного воспламенения, чтобы предотвратить попадание пламени в картер, где оно может воспламенить содержащиеся в нем пары топлива. В этой статье основное внимание уделяется конструкции клапана PCV с регулируемым расходом, который точно соответствует характеристикам потока с характеристиками прорыва газов двигателя. Моделирование с использованием STAR-CD и экспериментальная проверка с использованием проточного стенда были выполнены для подтверждения проектных результатов. Достигнута очень хорошая корреляция между теоретическими, симуляционными и экспериментальными результатами.

SAE MOBILUS

Подписчики могут просматривать аннотации и загружать весь контент SAE. Узнать больше »

Доступ к САЕ МОБИЛУС »

Цифровой $35.00 Распечатать $35.00

добавить в корзину

Участники экономят до 17% от прейскурантной цены.
Войдите, чтобы увидеть скидку.

Специальное предложение: Загружать несколько технических документов каждый год? TechSelect — это экономичный вариант подписки, позволяющий выбирать и загружать от 12 до 100 полнотекстовых технических документов в год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *