Кислородный датчик лямбда зонд признаки неисправности: 6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Датчик кислорода, признаки неисправности которого известны большинству опытных автовладельцев, играет значительную роль в функционировании автомашины. При всей своей незаметности и малоразмерности, этот регулятор корректирует топливную смесь, тем самым, оказывая помощь силовой установке.

Двигатель автомобиля, получающий хорошо смешанную воздушно-топливную смесь, работает максимально эффективно. К сожалению, датчик регулятор или лямбда зонд, как его еще называют, имеет свойство портиться.

Причины нарушения работы и явные признаки

Как правило, к нарушению функционирования датчика приводят следующие причины:

• На датчик попадает какая-нибудь агрессивная жидкость, например антифриз или жидкость тормозная.
• Проблемы могут начаться, если в процессе очистки корпуса регулятора владелец использовал химически активные средства.
• Если в горючем для автомобиля содержится большое количество свинцовых соединений.
• В случае значительного перегрева регулятора, что происходит либо из-за применения топлива низкого качества, либо из-за засорения фильтра.

О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Заметить это легко. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

1. Резко увеличилось потребление горючего.
2. Автомобиль дергается с места рывками, даже при прогретом двигателе.
3. Цвет и запах выхлопных газов изменился.
4. Нарушена работа катализатора.

Безусловно, на датчик оказывают негативное воздействие и общие условия эксплуатации. Может быть повреждена электрическая проводка или сам регулятор, если невнимательно относиться к стандартным правилам эксплуатации автомобиля.

Ступени

В свою очередь, эксперты видят два основных этапа ухудшения работы датчика.

На первой стадии неисправности датчика налицо увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль опускается – мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и повышение расхода горючего (пока незначительно). Как правило, данный этап неисправности регулятора может длиться около года.

Второй этап – это уже намного печальнее. Большинство автовладельцев на этой стадии задумываются над тем, а зачем собственно этот датчик кислорода нужен. Полностью исчезает нормальный разгон, автомобиль «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной чертой второй стадии можно назвать снижение оборотов силового агрегата, даже при вдавливании акселератора в пол. Во впускном коллекторе при этом могут быть слышны хлопки.

Для полной уверенности рекомендуется запустить автомашину «на холодную». Если датчик кислорода неисправен по второй шкале тяжести, автомобиль проработает идеально только первые несколько минут. Когда же прибор начнет функционировать, отправляя сигналы ЭБУ, сразу возникнут проблемы.

Проверка регулятора

Если имеются подозрения на неисправность регулятора, рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или сажи. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о нормальной его работе, но проверку стоит продолжить.

• Регулятор следует отключить от колодки.
• Затем подключить его к вольтметру, имеющему достаточно высокий класс точности.

Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться согласно его распиновке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет на контроллер), белые провода отвечают за подогрев, серый – заземление.

Проверка показаний вольтметра – это диагностика по динамике работы силовой установки автомобиля. К примеру, если задействован крейсерский режим (2500 об/мин), при снятой вакуумной трубке нормально работающий регулятор должен выдавать 0,9 В (чуть больше или меньше). Если же показания датчика ниже 0,3 В, то прибор точно неисправен.

Проверка датчика может иметь и другой режим. Можно сымитировать принудительный подсос воздуха, тем самым, обеднив воздушно-топливную смесь. В этом случае показания регулятора должны быть равны меньше 0,2 В.

Еще один режим проверки связан с промежуточным положением мотора. Другими словами, если обороты силовой установки в пределах 1500 об/мин, регулятор должен показывать значение 0,5 В.

В случае полного доказательства неисправности датчика, его следует демонтировать и заменить. И здесь надо придерживаться определенных правил.

1. Лучше менять регулятор на поработавшем автомобиле, так сказать, «на горячую». Это дает больше шансов не сорвать резьбу.
2. Рекомендуется также немного поднять разъем нового регулятора, тем самым, обезопасив прибор от воздействия грязи и влаги.
3. И наконец, корпус датчика эксперты советуют обрабатывать «графиткой», даже при наличии заводской смазки.

Датчик кислорода имеется практически у всех современных автомашин. Располагаться прибор может по-разному. На некоторых автомобилях он находится вблизи катализатора, на других – в выпускном коллекторе.

Что делать, если неисправный датчик застал в дороге

Если неисправность датчика застала в дороге или нужно куда-то срочно ехать, а проблемы с зондом не решены, что можно сделать? Решение до простоты гениальное – нужно просто отключить зонд. Безусловно, мигание «чека» никуда не исчезнет до остановки мотора, да и динамики, в принципе, нормальной не будет. Зато можно легко доехать до автосервиса, пусть и без удобств.

Устанавливать нужно зонд, который рекомендован конкретным автопроизводителем. Поставив какой-то «левый» прибор, пусть и в целях экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется в гораздо большую сумму, чем покупка качественного датчика кислорода.

Замена регулятора

Замена кислородного датчика на отечественных автомобилях не вызывает, как правило, особых сложностей. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после чего он практически не поддается механическому воздействию. Но и для таких случаев имеется эффективная и пошаговая инструкция. Она приведена ниже.

• Автомашина поднимается на эстакаду.
• Снимается защита силового агрегата.
• Капот открывается, начинается работа с проводами зонда. Проводку от кислородного датчика можно найти на шлангах СО (систем охлаждения). Они бывают зафиксированы хомутами.

• Пластиковый хомут, держащий проводку, разрезается;
• Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимается – налицо закипание датчика. Действуем по следующей схеме. Регулятор обрызгиваем составом WD-40, немного ждем и заново пробуем снять. Если опять не получается, запускаем мотор и нагреваем немного выхлопную систему, поливаем регулятор водой и пробуем опять. Если не помогает, придется нагреть датчик напрямую паяльником, постучать молотком по нему (не сильно) и открутить.

Устанавливается регулятор в обратном порядке снятию. Нужно не забыть подсоединить разъем и зафиксировать проводку к шлангам.

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Лямбда-зонд определяет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах и подает на блок управления двигателем электрический сигнал для регулирования соотношения воздух-топливо. Прокрутите эту страницу и узнайте о вариантах, принципах их работы, методах проверки и важной информации о правильной замене лямбда-зондов.

ЧТО ТАКОЕ ФУНКЦИЯ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА?: ПРИНЦИП РАБОТЫ

Оптимальное сгорание необходимо для обеспечения идеальной скорости преобразования каталитического нейтрализатора. В случае бензинового двигателя это достигается при соотношении воздух-топливо 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива (стехиометрическая смесь). Эта оптимальная смесь обозначается греческой буквой λ (лямбда). Лямбда используется для выражения соотношения воздуха между теоретической потребностью в воздухе и фактическим подаваемым потоком воздуха:

λ = расход подаваемого воздуха : теоретический расход воздуха = 14,7 кг : 14,7 кг = 1

обогрев лямбда-зонда

достичь своей рабочей температуры как можно быстрее. В настоящее время лямбда-зонды оснащены подогревом датчика. Это означает, что датчики также могут быть установлены вдали от двигателя.

Преимущество:
Больше не подвергаются высокой тепловой нагрузке. Нагрев датчика позволяет им достигать своей рабочей температуры за короткий период, сводя к минимуму время, в течение которого лямбда-регулирование неактивно. Чрезмерное охлаждение предотвращается в режиме холостого хода, когда температура выхлопных газов не такая высокая. Лямбда-зонды с подогревом имеют меньшее время отклика, что положительно сказывается на скорости регулирования.

Использование нескольких лямбда-зондов

С появлением EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т. е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЗНАКИ

Неислый датчик Lambda может вызвать следующие симптомы:

• Высокий потребление топлива
• Плохое характеристики двигателя
• Выбросы выхлопных выбросов
• Индикатор индикатора
• Код ошибки. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

  Существует несколько причин, по которым может произойти неисправность:

  • Внутреннее и внешнее короткое замыкание
  • Отсутствие заземления/питания
  • Перегрев
  • Отложения/загрязнение
  • Механические повреждения
  • Использование этилированного топлива/присадок

  Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые происходят часто. В следующем списке приведены причины диагностированных неисправностей:

  Необогреваемые датчики

  0097

  Диагностированные неисправности	Причина
  Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, напр. из-за неисправных поршневых колец или маслосъемных колпачков
  Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха	Неправильно установлен зонд, отверстие для эталонного воздуха заблокировано зазор клапана
  Плохой контакт на штекерных контактах	Окисление
  Прерывавшие кабельные соединения	Плотно маршрутизированные кабели, точки истирания, укусы грызунов
  Отсутствие подключения на земле	Окивание, коррозия при выхлопной системе
  Механическая механическая механическая. Химическое старение	Очень часто короткие маршруты
  Отложения свинца	Использование этилированного топлива

   

  ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

  Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

   

  В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

  • Обрыв цепи,
  • Готовность к работе,
  • Короткое замыкание на массу блока управления,
  • Короткое замыкание на плюс
  • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
     

  Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

   

  Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

  • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
  • Время между положительным и отрицательным фронтами,
  • Регулятор лямбда-контроля, регулирующий переменную в зависимости от обогащения и обеднения,
  • Управление порог лямбда-регулирования,
  • Напряжение датчика и продолжительность периода.

  ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

  Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема. Выхлопная система не должна иметь утечек.

   

  Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

  Проверка лямбда-зонда с помощью прибора для проверки выхлопных газов

  Прибор для проверки выхлопных газов

  Одним из самых быстрых и простых способов проверки является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

   

  Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов). Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

   

  В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

   

  Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

  Проверка лямбда-зонда с помощью мультиметра

  Мультиметр

  Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

   

  Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

   

  Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя на дисплее появляется значение от 0,4 до 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В.V.

   

  Для получения безупречных результатов измерения скорость вращения двигателя должна составлять ок. 2500 об/мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый зонд остынет и сигнал перестанет вырабатываться.

  Проверка лямбда-зонда осциллографом

  Схема сигнала лямбда-зонда

  Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображается с помощью осциллографа. Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

   

  Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

   

  Частота вращения двигателя снова должна быть прибл. 2500 об/мин.

   

  Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

  • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
  • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

  Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов

  Тестер лямбда-зондов

  Различные производители предлагают для тестирования специальные тестеры лямбда-зондов. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

   

  Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

   

  Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачка напряжения). Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

  Проверка состояния защитной трубки

  В качестве основного принципа необходимо соблюдать указания производителя. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональной способности:

  ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

   

  Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента. Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

  Different connection options and cable colors

  Unheated probes

  Number of cables	Cable colour	Connection
  1	Black	Signal (ground via housing)
  2	Черный	Сигнал Заземление

   

  Зонды с подогревом

  Количество кабелей	Цвет кабеля	Соединение
  3	Black 2 x White	. 2 x белый Серый	Сигнал, нагревательный элемент, заземление

   

  Зонды из диоксида титана

  Лямбда-зонд: лечение неисправности

  Технологии ремонта неисправных лямбда-зондов не существует — в случае поломки они подлежат замене. Однако наш «Дядя Вася» все-таки разработал метод восстановления этих датчиков, но он не во всех случаях эффективен. Чаще всего он перестает работать из-за нагара на чувствительном элементе под защитным колпачком. При удалении налета функция «лямбда» восстанавливается. Очистить чувствительный элемент датчика можно, промыв его в ортофосфорной кислоте, которая разъедает загрязнения за 10-20 минут, не разрушая электроды с редкоземельными металлами. Очищать лямбда-зонд эффективнее после снятия защитного колпачка на токарном станке и промывки тонкой щеткой. Но это целесообразно делать, если есть возможность закрепить колпак с помощью аргонной сварки. После промывки датчик следует промыть водой и высушить. Если промывка не помогает, то «лямбду» нужно менять. Стоимость промывки намного меньше стоимости нового лямбда-зонда (от 300 грн). Вы можете заменить ненагретый датчик на нагретый (но не наоборот!). Если разъемы несовместимы, проложите недостающий контур обогрева самостоятельно, а вместо разъема используйте универсальные автомобильные контакты.

  Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
  4	Красный Белый Черный Желтый	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)	. )
  4	Черный 2 x белый Серый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)
  9 (Необходимо соблюдать спецификации производителя) ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО 8 Симптомы неисправности кислородного датчика (и стоимость замены) Если вы похожи на большинство автовладельцев, вы, вероятно, не много думайте о кислородных датчиках вашего автомобиля, пока они не станут причиной проблемы. Но знаете ли вы, что неисправный датчик кислорода может повлиять на производительность вашего автомобиля и даже привести к снижению эффективности использования топлива? В этом руководстве мы рассмотрим симптомы неисправного кислородного датчика, чтобы вы знали, что происходит. Мы также покажем вам, где найти кислородный датчик, и обсудим его функции. Мы также говорим о том, сколько вы можете потратить на его замену и почему вам следует немедленно выполнить ремонт. https://www.youtube.com/watch?v=LCvbst_N_fo 8 Симптомы неисправности датчика кислорода Наиболее частым признаком неисправности датчика кислорода являются различные проблемы с работой двигателя, а также индикатор проверки двигателя на приборной панели. Основные симптомы плохого или неудачного датчика кислорода включают в себя: Проверка света двигателя Снижение экономии топлива Грубая IDLE 9049 2. IDLE 9049 8.0449 Poor Motor Performance Failed Emissions Test Strange Sounds Catalytic Converter Failure Here is a more detailed list of the eight symptoms that may indicate an impending failure of the oxygen датчики. Горит индикатор Check Engine Первым признаком неисправности обычно является загорание индикатора Check Engine. Во многих случаях может быть код неисправности, связанный с кислородным датчиком, и вы вообще не замечаете никаких других симптомов. Все коды неисправностей P0030, P0031, P0130, P0131, P0132, P0133 и P0134 связаны с датчиками кислорода. Вы также можете увидеть P0137, P0140, P0141, P0161 или P0172 на сканере кода. Имея это в виду, вы можете увидеть любое количество кодов неисправностей, связанных с дисбалансом воздушно-топливной смеси, который в конечном итоге может быть вызван кислородным датчиком. Снижение расхода топлива Внутри камер сгорания должно быть достаточное количество смеси воздуха и топлива. Если топлива больше, чем воздуха, неисправный кислородный датчик может не обнаружить его. Чем больше топлива сгорает в двигателе, тем меньше расход топлива. У вас останется больше денег, потраченных на заправку, и более частые поездки на заправку. Грубый холостой ход Если вы заметили, что автомобиль работает неровно, когда он остановлен или припаркован, холостой ход выключен. Обычно автомобиль должен работать на холостых оборотах около 1000 или меньше. Если он поднимется, проблема может быть в кислородном датчике. Однако неровный холостой ход не всегда свидетельствует о неисправности датчика кислорода. Это может означать, что любой компонент, отвечающий за соотношение воздух-топливо, неисправен. Вот почему вам нужно сравнить этот симптом с другими. ПОДРОБНЕЕ: 10 причин нестабильной работы двигателя на холостом ходу (как это исправить) Двигатель глохнет Когда работа двигателя на холостом ходу становится слишком неровной, двигатель может заглохнуть. Эта проблема обычно начинается с пропусков зажигания и обычно не возникает до тех пор, пока проблема не останется нерешенной. Если двигатель не может поддерживать необходимую мощность для продолжения работы, он выключается. Вы все еще сможете начать его снова, но нет никаких гарантий. Плохая работа двигателя При нарушении нормального процесса сгорания можно ожидать появления проблем с работой двигателя. Он будет слабее, чем обычно, особенно когда вы пытаетесь нажать на педаль газа. Поначалу эта проблема может быть настолько незаметной, что вы не замечаете ее возникновения. Проблемы могут усугубляться до тех пор, пока вождение не станет обременительным. Вот почему важно проверить неисправность, как только вы ее заметите, особенно до того, как отсутствие ускорения приведет к дорожно-транспортному происшествию. СВЯЗАННО: Автомобиль теряет мощность при ускорении? (Вот причины) Неудачный тест на выбросы Датчики кислорода являются частью системы контроля выбросов в автомобиле. Если они не работают, в выхлопе может быть дисбаланс, который будет считываться с помощью теста на выбросы. Несмотря на то, что существует множество причин, по которым эти обязательные тесты не проходят, главными виновниками, как правило, являются кислородные датчики. Если тест не пройден, проверьте компьютер на наличие кодов, которые показывают, в чем может быть проблема. Странные звуки Если кислородный датчик не контролирует топливовоздушную смесь, в камере сгорания может образоваться большое количество углерода. Эта проблема может вызвать обедненную смесь в двигателе. На обедненной смеси остается преждевременное зажигание, что приводит к стуку или стуку. Однако эти шумы могут возникать и по другим причинам, например, из-за забитой топливной форсунки, плохого топлива или повреждения двигателя. Чаще всего эти шумы слышны под нагрузкой двигателя. СВЯЗАННЫЕ: 7 шумов двигателя, которые вы не должны игнорировать (и что они означают) Неисправность каталитического нейтрализатора Что произойдет, если вы продолжите использовать систему с неисправным кислородным датчиком? В конце концов, каталитический нейтрализатор выйдет из строя из-за дисбаланса воздуха и топлива. Датчики кислорода должны быть в оптимальном рабочем состоянии, чтобы предотвратить повреждение каталитического нейтрализатора. Замена каталитического нейтрализатора никогда не бывает дешевой. Только по этой причине вы хотите починить неисправный кислородный датчик, потому что он вызывает большие проблемы. Расположение датчика кислорода Датчик кислорода находится в выхлопной системе. Его можно найти возле двигателя или на выпускном коллекторе. Многие автомобили имеют несколько кислородных датчиков, но все они контролируют количество кислорода в выхлопных газах. Если в автомобиле установлено более одного кислородного датчика, второй будет расположен за каталитическим нейтрализатором. Этот датчик контролирует работу преобразователя, сравнивая показания до и после. СВЯЗАННЫЙ: Как обойти кислородные датчики — можно ли и нужно ли это делать? Функция кислородного датчика В двигателе автомобиля используется процесс сгорания, при котором выхлопные газы образуются после воспламенения топлива и воздуха в цилиндрах. Эти выхлопные газы содержат несколько компонентов, таких как кислород и углерод. Кислородные датчики контролируют уровень этих газов в выхлопе, когда он покидает двигатель. Этот датчик измеряет количество кислорода, протекающего в процессе горения. Информация, полученная от кислородного датчика, отправляется обратно в модуль управления двигателем (ECM). Этот компьютер отвечает за обработку всей информации, чтобы можно было вносить коррективы в соотношение воздуха и топлива. Если ECM считывает, что кислорода слишком много, он регулирует другие датчики, чтобы добавить больше топлива, и наоборот. В противном случае вы останетесь либо с обедненной, либо с богатой работой, что создает проблемы с двигателем. Неисправный кислородный датчик не только вызывает проблемы с двигателем, но также может привести к дальнейшему повреждению других компонентов. Например, поскольку несбалансированный выхлоп продолжает проходить через каталитический нейтрализатор, вы допускаете дополнительный износ этой дорогостоящей детали. Поэтому ремонт нужно проводить как можно быстрее. Стоимость замены датчика кислорода В среднем вы можете потратить от 50 до 450 долларов на замену неисправного датчика кислорода. Однако эта цена зависит исключительно от нескольких факторов. Тип автомобиля и двигатель, на котором вы ездите, во многом влияют на стоимость. Если вы водите небольшой экономичный автомобиль, ваши расходы, вероятно, будут намного меньше, чем на более крупный внедорожник или грузовик. У роскошных автомобилей также есть более дорогие детали, которые увеличивают общую сумму. Кроме того, вам может понадобиться специальный механик для работы с вашим люксовым брендом, чем если бы вы водили маленький Chevy. Другой важный фактор связан со ставкой рабочей силы. Если вы можете заменить кислородный датчик самостоятельно, нет причин платить профессиональному механику. Учитывая, что датчик кислорода может стоить вам всего от 20 до 175 долларов, вы можете сэкономить много денег, разобравшись с этим самостоятельно. Руководство по обслуживанию или руководство по ремонту очень полезно, когда дело доходит до этих исправлений. Проблема возникает, когда вы ждете замены кислородных датчиков. Откладывая этот ремонт, вы можете допустить появление других повреждений. По этой причине то, что было бы простым ремонтом, может быстро превратиться во что-то более дорогостоящее. Вот почему мы всегда рекомендуем заменить неисправный кислородный датчик при первых признаках неисправности. Сравните стоимость замены кислородного датчика и замены каталитического нейтрализатора. Для типичной замены каталитического нейтрализатора вы рассчитываете в среднем от 1000 до 2500 долларов, чтобы ее выполнил профессионал. Однако большая часть этих затрат связана не с затратами на оплату труда, а с тем, насколько дорога эта деталь. Вот почему лучше заранее потратить деньги и наладить работу кислородных датчиков, чем иметь дело с тем, что может произойти в результате халатного отношения. Часто задаваемые вопросы Что произойдет, если не заменить кислородный датчик? Если кислородный датчик не заменить, компьютер автомобиля не сможет точно контролировать состав топливно-воздушной смеси. В результате двигатель автомобиля будет работать либо слишком богато (с избытком топлива), либо слишком бедно (с недостаточным количеством топлива). Это может вызвать всевозможные проблемы, в том числе чрезмерные выбросы, плохую экономию топлива. В долгосрочной перспективе это приведет к чрезмерному износу двигателя, что может привести к повреждению дорогостоящих деталей, таких как каталитический нейтрализатор или внутренние детали двигателя. Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком? Хотя в большинстве случаев вы можете управлять автомобилем с неисправным кислородным датчиком, это не рекомендуется, поскольку это может привести к тому, что автомобиль будет работать с обедненной или богатой смесью, что может привести к повреждению двигателя. Однако, если вы направляетесь к механику, вы все равно можете водить машину, если осознаете потенциальные риски. Можно ли заменить кислородный датчик самостоятельно? Да, замена кислородного датчика в большинстве случаев довольно простая работа. Однако это зависит от марки и модели вашего автомобиля. В некоторых случаях, если автомобиль старше, кислородный датчик может заклинить из-за ржавчины, и снять его без специальных инструментов бывает сложно. Будет ли сбрасываться контрольная лампа двигателя после замены датчика O2? Зависит от марки и модели вашего автомобиля. Для большинства автомобилей ответ положительный: индикатор проверки двигателя сбрасывается после замены датчика O2, но это может занять некоторое время. Каждый раз, когда вы запускаете двигатель и прогреваете его, автомобиль проверяет выбросы. Может пройти 10-20 успешных циклов, прежде чем модуль управления двигателем поймет, что кислородный датчик работает, и выключит свет. Так что однозначно проще сбросить код ошибки сканером. Была ли эта статья полезной? ДаНет Будьте внимательны к сообщениям об ошибках датчика кислорода, особенно с широкополосными датчиками Слишком часто не кислородный датчик отвечает за сообщения об ошибках, которые обычно указывают в этом направлении. Это особенно актуально в случае, когда вместо обычных датчиков O2 используются широкополосные датчики. Вот почему очень важно уделять особое внимание процессу устранения неполадок с датчиками такого типа. Узнайте больше о структуре системы и источнике ошибок в этой статье. Франк Донслунд, владелец и директор компании Elektro Partner, обеспечивающей горячую линию и технические решения для автомастерских в Дании, Норвегии и Швеции (Autodata, TEXA, Delphi и Nextech), заявляет: «На нашей горячей линии мы ежедневно отвечаем на вопросы, связанные с к кислородным датчикам. Многие кислородные датчики заменяются исключительно на основании кодов ошибок и без всякой причины. Особенно очень деликатный широкополосный тип часто вызывает проблемы для мастерских». Назначение, функции и различия Датчик кислорода предназначен для обеспечения того, чтобы блок управления двигателем (ECU) обеспечивал правильную смесь топлива и кислорода в любой ситуации. Это делается путем непрерывного измерения состава отработавших газов. Обычный датчик O2 способен измерять только количество кислорода (O2) в выхлопных газах и переключаться между двумя сигналами — один для богатой и один для обедненной смеси. С другой стороны, широкополосный датчик способен давать гораздо более детальное и разнообразное изображение состава кислорода и топлива в более широком диапазоне. Оба типа сенсорных измерений основаны на измерении изменений напряжения. Однако для механика важно знать, что разница между широкополосными датчиками и обычными датчиками О2 заключается в том, что напряжение повышается (а не падает) при обеднении топливной смеси. Еще одно отличие состоит в том, что сигнал напряжения поступает от ЭБУ автомобиля, а не от самого датчика. Следовательно, вы не можете считывать выходное напряжение широкополосного датчика напрямую с помощью цифрового осциллографа (DSO), как это делается с обычными датчиками O2. Механик также должен знать, что значение широкополосного датчика на тестере может ввести в заблуждение. Многие тестеры с «универсальным» программным обеспечением OBD II автоматически преобразуют выходное напряжение широкополосного датчика управления двигателем в шкалу от 0 до 1 вольт, как и обычный датчик O2. Это приводит к тому, что напряжение изменяется не так сильно, как можно было бы ожидать при работе на бедной или богатой смеси, и вы можете ошибочно сделать вывод о неисправности широкополосного датчика. Самый точный способ проверить широкополосный датчик — это использовать заводской тестер, который показывает фактические показания напряжения системы управления двигателем, или тестер для вторичного рынка, который способен это делать. Если вы хотите узнать больше об источниках ошибок и устранении неполадок, вы можете прочитать больше здесь… Загрязнение Загрязненный датчик не может дать точного показания воздушно-топливной смеси. В этом смысле широкополосные датчики и датчики кислорода одинаково чувствительны. Существует множество источников загрязнения: Охлаждающая вода из-за негерметичности системы охлаждения (негерметичная прокладка ГБЦ или трещины в ГБЦ) Фосфор из моторного масла, попавший в камеры сгорания (изношенные направляющие и уплотнения клапанов, изношенные поршневые кольца или цилиндры) Герметики RTV с высоким содержанием силикона Некоторые присадки к бензину Слабозагрязненный лямбда-зонд медленно реагирует на внезапные изменения состава воздушно-топливной смеси. Если кислородный датчик сильно загрязнен, он никак не реагирует. Утечки и неисправности Помимо загрязнения, утечки или неисправности компрессии могут сбить с толку кислородный датчик, что приводит к неполному сгоранию, вызывая высокий уровень кислорода в выхлопной системе. Это также относится к негерметичному выпускному коллектору. Цепь нагревателя широкополосного датчика Другим источником кодов ошибок датчика кислорода может быть нагреватель широкополосного датчика. Для широкополосного датчика требуется более высокая рабочая температура (650°C), чем для обычного датчика O2 (350-400°C). Если нагреватель или электрическая схема не работают оптимально, датчик не может достичь правильной рабочей температуры. Слишком низкая температура обычно, но не всегда, вызывает код ошибки. В любом случае ВСЕГДА проверяйте электрические цепи на наличие неисправностей, включая напряжение питания и заземление, прежде чем решить, неисправен ли сам датчик. На двигателях V6 и V8, где используются два широкополосных датчика (по одному на каждый ряд цилиндров), подогревы обычно управляются реле. Потребляемая мощность контура отопителя контролируется ЭБУ. В случае холодного двигателя потребляемая мощность высока, чтобы обеспечить максимально быстрое достижение рабочей температуры широкополосными датчиками. ЭБУ контролирует работу нагревателей и устанавливает код ошибки в случае возникновения ошибки. При этом отключается питание нагревателей. Какие другие возможные источники ошибок существуют? Двигатель, работающий на богатой или бедной смеси, часто вызывает ошибку P0172 или P0175 на богатой смеси и P0171 или P0174 на бедной смеси. Но с чего начать устранение неполадок? Можно предположить, что есть неисправность широкополосного датчика, но есть много других возможных источников ошибки. Коды бедной смеси срабатывают, когда измеренное значение LTFT — Long Term Fuel Trim (смесь, измеренная в течение длительного времени) слишком бедная. Подсоедините тестер и проверьте, есть ли в двигателе бедная смесь, посмотрев на значение LTFT. Нормальный диапазон обычно составляет от +5 до -5. Если показания составляют от 8 до 10 или выше, ЭБУ необходимо добавить дополнительное топливо, чтобы компенсировать показания, указывающие на бедную смесь. То же самое и для богатой смеси, но здесь число LTFT в минусе. Утечка вакуума или клапан EGR Это может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе, незакрепленным вакуумным шлангом или не закрывающимся клапаном EGR. Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки Если ни один из вышеупомянутых источников ошибки не может быть идентифицирован, необходимо проверить подачу топлива. Слишком низкое давление топлива — например, из-за изношенного топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива — также может быть причиной бедной смеси. Загрязненные форсунки являются еще одним возможным источником ошибок. Расходомер воздуха Если в топливной системе нет признаков неисправности, следует проверить рассчитанное значение нагрузки с помощью тестера. Следите за изменениями в заданном потоке воздуха при увеличении оборотов двигателя. Если датчик в измерителе воздушного потока загрязнен, это может привести к слишком низкому значению расхода воздуха, поступающему в ЭБУ (что приводит к бедной смеси). Датчик температуры охлаждающей воды Если расходомер воздуха работает нормально, проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости, чтобы убедиться в правильности показаний. При холодном двигателе показания температуры охлаждающей жидкости сравниваются с показаниями температуры всасываемого воздуха вашего тестера. Оба измерения должны быть идентичными. Разница более чем в несколько градусов указывает на проблему. Загрязненный или неисправный широкополосный датчик Если все в порядке, проблема может быть в загрязненном или неисправном широкополосном датчике (датчиках), который измеряет неточно. На автомобилях Toyota заводской тестер может выполнить «активное тестирование A/F Controls». Эта функция находится в меню «Диагностика», «Расширенный OBD II», «Активный тест», «Контроль A/F». Тест меняет смесь — пока двигатель работает на холостом ходу — чтобы проверить реакцию широкополосного датчика. Типичные коды ошибок OBD II для широкополосных датчиков Общие коды OBD II, указывающие на ошибку нагревателя широкополосных датчиков, включают: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057, P0058, P0062, P0063 и P0064. Коды, указывающие на возможную ошибку собственно широкополосного датчика, представляют собой коды от P0130 до P0167. Могут быть дополнительные OEM-коды P1, которые различаются в зависимости от марки, года выпуска и модели автомобиля. Например, очень часто коды широкополосных датчиков Honda включают P1166 и P1167. Имейте в виду, что ошибка может быть обнаружена как в датчике, так и в проводах датчика. Идентификация широкополосных датчиков Коды широкополосных датчиков также определяют расположение датчика, например датчик 1 или 2, ряд цилиндров 1 или 2. Датчик 1 представляет собой основной/регулирующий широкополосный датчик на выпускном коллекторе. Датчик 2 является вторичным/управляющим датчиком за каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 — это обычные датчики O2, а не широкополосные датчики. Ряд цилиндров 1 — это ряд, который содержит цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя.   признаков неисправности. Что такое лямбда-зонд (датчик кислорода)? Почему кислородный датчик может выйти из строя Кислородный датчик, симптомы которого известны большинству опытных автовладельцев, играет немалую роль в функционировании автомобиля. При всей своей незаметности и небольших размерах этот регулятор корректирует топливную смесь, тем самым помогая силовой установке. Двигатель автомобиля, получающий хорошо перемешанную топливно-воздушную смесь, работает максимально эффективно. К сожалению, датчик регулятора или лямбда-зонд, как его еще называют, имеет свойство изнашиваться. Причины неисправности и явные признаки Как правило, к неисправности датчика приводят следующие причины: На датчик попадает любая агрессивная жидкость, например антифриз или тормозная жидкость. Проблемы могут начаться, если владелец использовал реактивные средства для очистки корпуса регулятора. Если автомобильное топливо содержит большое количество соединений свинца. При значительном перегреве регулятора, который возникает либо из-за использования некачественного топлива, либо из-за забитого фильтра. О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Это легко заметить. Достаточно обратить внимание на следующие моменты: Резко увеличился расход топлива. Автомобиль дергается с места даже при прогретом двигателе. Изменился цвет и запах выхлопных газов. Катализатор неисправен. Конечно, общие условия эксплуатации также оказывают негативное влияние на датчик. Электропроводка или сам регулятор могут быть повреждены при неаккуратном соблюдении стандартных правил эксплуатации автомобиля. Steps В свою очередь специалисты видят две основные стадии износа датчика. На первой стадии неисправности датчика наблюдается увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», опускаешь педаль — мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и увеличение расхода топлива (пока незначительное). Обычно эта стадия неисправности регулятора может длиться около года. Второй этап уже гораздо печальнее. На этом этапе большинство автовладельцев задумываются над тем, зачем, собственно, нужен этот кислородный датчик. Нормальный разгон полностью пропадает, машина «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной чертой второй ступени является снижение скорости силового агрегата даже при вдавливании акселератора в пол. Это может вызвать хлопки во впускном коллекторе. Для полной уверенности рекомендуется заводить автомобиль «на холодную». Если кислородный датчик неисправен по второй шкале серьезности, автомобиль будет работать идеально только первые несколько минут. Когда устройство начинает функционировать, посылая сигналы на ЭБУ, сразу возникают проблемы. Проверка регулятора При подозрении на неисправность регулятора рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он будет покрыт слоем грязи или копоти. Нормальный вид датчика, как правило, свидетельствует о его нормальной работе, но проверку следует продолжить. Регулятор должен быть отсоединен от блока. Затем подключите его к вольтметру достаточно высокого класса точности. Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться на его цоколевке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет на контроллер), белые провода отвечают за нагрев, серый провод за заземление. Проверка показаний вольтметра – это диагностика, основанная на динамике силовой установки автомобиля. Например, если задействован крейсерский режим (2500 об/мин), при снятой вакуумной трубке нормально работающий регулятор должен выдавать 0,9. В (чуть больше или меньше). Если показания датчика ниже 0,3 В, то устройство однозначно неисправно. Проверка датчиков может иметь другой режим. Можно имитировать принудительный подсос воздуха, тем самым обедняя топливовоздушную смесь. При этом показания регулятора должны быть меньше 0,2 В. Другой режим проверки связан с промежуточным положением двигателя. Другими словами, если частота вращения силовой установки находится в пределах 1500 об/мин, регулятор должен показывать значение 0,5 В. В случае полного подтверждения неисправности датчика его следует демонтировать и заменить. И здесь приходится придерживаться определенных правил. Регулятор лучше менять на ходовой машине, так сказать «на горячую». Это дает вам больше шансов не зачищать нити. Также рекомендуется немного приподнять разъем нового регулятора, тем самым защитив устройство от грязи и влаги. И, наконец, специалисты советуют обрабатывать корпус датчика «графитом», даже заводской смазкой. Почти все современные автомобили имеют кислородный датчик. Устройство может располагаться по-разному. На одних автомобилях он расположен рядом с катализатором, на других в выпускном коллекторе. Что делать, если в дороге обнаружен неисправный датчик Если в дороге обнаружена неисправность датчика или нужно срочно куда-то ехать, а проблемы с датчиком не устранены, что можно сделать? Решение гениальное до простоты — нужно просто отсоединить щуп. Конечно, мигающий «чек» никуда не исчезнет, ​​пока двигатель не заглохнет, да и динамика в принципе не будет нормальной. Зато до автосервиса можно легко добраться, хоть и без удобств. Вам необходимо установить датчик, рекомендованный производителем конкретного автомобиля. Поставив какой-нибудь «левый» аппарат, пусть и ради экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется намного дороже, чем покупка качественного кислородного датчика. Замена регулятора Замена датчика кислорода на отечественных автомобилях, как правило, не вызывает особых затруднений. Единственная трудность может заключаться в кипячении зонда, после чего он практически не поддается механическим воздействиям. Но даже для таких случаев есть действенная и пошаговая инструкция. Это показано ниже. Машина поднимается на эстакаду. Снята защита силового агрегата. Капот открывается, начинается работа с проводами щупа. Проводка датчика кислорода находится на шлангах CO (системы охлаждения). Их фиксируют хомутами. Пластиковый хомут, удерживающий проводку, срезан; Датчик откручивается ключом на «22». Если устройство не снимается, датчик закипает. Действуем по следующей схеме. Побрызгайте регулятор WD-40, немного подождите и попробуйте снова его снять. Если снова не получилось, заводим двигатель и немного прогреваем выхлопную систему, заливаем регулятор водой и пробуем снова. Если не поможет, придется нагреть датчик прямо паяльником, постучать по нему молотком (не сильно) и выкрутить. Регулятор устанавливается в порядке, обратном снятию. Не забудьте подключить разъем и закрепить проводку на шлангах. Зная признаки неисправности лямбда-зонда, можно вовремя на это среагировать и заменить его. Нормально функционирующий датчик – это качественная и безотказная работа двигателя. Автомобилист никогда не должен забывать об этом. Выхлопная система автомобиля постепенно модернизируется. И это касается не только установок катализаторов, но и предназначенных для очистки газов от свинца и других вредных веществ. Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. В народе его называют лямбда-зондом. Что такое кислородный датчик? Замена, осмотр, неисправности — далее в нашей статье. Характеристика Не каждый автомобилист знает, для чего нужен этот элемент. Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее в ЭБУ. Полученная информация обрабатывается в блоке, затем прибор уравновешивает состав топливно-воздушной смеси, чтобы выровнять порядок ее сгорания в цилиндрах. При установке, типы Этот элемент находится в выпускном коллекторе (так называемая «паук»), где соединяются патрубки выхлопной системы. В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору. Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства. Датчики кислорода бывают нескольких типов: Широкополосный тип. С двухканальной компоновкой. Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска). Современные автомобили оснащены широкополосным лямбда-зондом. Такой датчик способен точно обнаруживать отклонения в составе выхлопных газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси. Исправный датчик может снизить расход топлива. Также его работа направлена ​​на поддержание оптимальных оборотов холостого хода. Почему выходит из строя датчик кислорода («Калина») Симптомы неисправности могут быть разными. В первую очередь это касается качества максимально горючей смеси. Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также элемент выходит из строя из-за разгерметизации корпуса. Часто это происходит из-за устаревания элемента. Реже корпус имеет механические повреждения, так как находится в достаточно безопасном месте. Еще одна причина – неправильный блок питания. Контакты датчика могут размыкаться, в результате чего информация поступает в блок управления неправильно. Нарушен состав топливно-воздушной смеси (слишком бедная или богатая). Еще одна причина неисправностей – неправильно выставленный угол опережения. Это относится к автомобилям с распределительной системой зажигания. Перебои могут возникать и из-за проблем с высоковольтными проводами, либо из-за свечей. Мотор начинает работать на холостом ходу и некорректно работает на высоких оборотах. Как определить проблему? Рассмотрим возможные симптомы неисправности датчика кислорода: Повышенный расход топлива. Рывки при движении. Заметное падение мощности. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Повышенная токсичность выхлопных газов. Обратите внимание, что эти признаки не всегда возникают из-за датчика кислорода. Поэтому, выявив один из вышеперечисленных признаков, приступаем к более детальной проверке устройства. Как это сделать, мы рассмотрим ниже. Детальная диагностика Как проверить Это можно сделать двумя способами: Визуально. С мультиметром. Сначала рассмотрим первый метод. Итак, сначала вынимаем разъем из лямбда-зонда. Проверяем все контакты. Провода не должны быть оборваны или повреждены. Если контакты не плотно прилегают друг к другу, нужно исправить этот момент. Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаки неисправности датчика которой могут заключаться в наличии нагара, необходимо срочно ремонтировать. Это происходит из-за сгорания богатой топливной смеси. Из-за этого устройство загрязняется и не может быстро реагировать на все изменения. При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Каковы признаки неисправности кислородного датчика? Наличие свинца свидетельствует об использовании избыточного количества присадок к топливу или некачественного моторного масла. Диагностика мультиметром Как проверить мультиметром? Для этого нам нужно подключить сигнальный провод от блока кислородного зонда к нашему измерительному прибору. Далее запускаем двигатель и держим обороты в районе 2,5 тысяч. Отпускаем педаль газа. Вытаскиваем вакуумную трубку из топливного регулятора и смотрим на показания прибора. Если напряжение меньше 0,8 В (или вообще отсутствует), признаки неисправности кислородного датчика подтвердились. Нет смысла его ремонтировать. Из-за конструктивных особенностей элемент подлежит только замене. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей ВАЗ. Как самостоятельно поменять кислородный датчик смотрите ниже. Замена своими руками Сначала отсоедините клемму от аккумулятора. Далее отсоединяем блок от самого датчика. Иногда крепится хомутами — их тоже откручиваем. После этого берем в руки ключ «на 22» или «24» (в зависимости от марки автомобиля) и откручиваем щуп. Обратите внимание, что датчик является частью выхлопной системы и поэтому работает при экстремальных нагрузках. Открутить его с первого раза очень сложно. Используйте универсальную смазку ВД-40. Старайтесь не повредить резьбу и края самого застрявшего датчика. В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ. Легкими ударами перемещайте элемент из стороны в сторону. Подцепить его можно отверткой. Если это не поможет, просверлите сверлом отверстие в щупе на месте гайки. Вставляем внутрь отвертку и пытаемся вынуть обратно. Это должно помочь. Вкручиваем новый на место старого элемента. Старайтесь, чтобы деталь плотно прилегала к поверхности трубы выпускного коллектора (но не затягивайте элемент слишком сильно). Заключение Итак, мы выяснили основные симптомы неисправности кислородного датчика. Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут спровоцировать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку. Лямбда-зонд — один из элементов системы питания инжекторных автомобилей, который в наших условиях эксплуатации может создавать проблемы. Как их избежать? Назначение Греческая лямбда в автомобильной промышленности означает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Отсюда и название датчика, измеряющего этот коэффициент, а точнее, остаточный кислород (О2) в выхлопных газах (другое название датчик кислорода). Датчик предназначен для предоставления ЭБУ двигателя информации для определения характера сгорания топлива. Это необходимо для создания нормальных условий работы каталитического нейтрализатора. Дело в том, что «окно» эффективной работы катализатора очень узкое, когда в цилиндрах сгорает 14,6-14,8 части воздуха и 1 часть топлива (при сгорании такой смеси лямбда = 1 ± 0,01). Такой точный контроль соотношения воздух-топливо возможен только с электронными системами впрыска топлива. Лямбда-зонд в этих системах выполняет роль регулятора в выпускном тракте. Лямбда-зонд: причины и симптомы поломок Неисправности или даже выход из строя лямбда-зонда могут возникать из-за: обрывов в цепях электрического соединения; затворов; загрязнение продуктами сгорания бензина с повышенным содержанием октаноповышающих присадок; тепловые перегрузки из-за перебоев зажигания; механических повреждений (например, при движении по бездорожью). Срок службы лямбда-зонда сильно сокращается из-за плохого состояния маслосъемных колец, попадания антифриза в цилиндры и выхлопные трубы, обогащения топливно-воздушной смеси. При неисправном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе увеличивается с 0,1-0,3% до 3-7%. Уменьшить его значение в большинстве старых моторов без замены датчика затруднительно, так как запаса мощности потенциометрического регулятора качества смеси может не хватить. В автомобилях с двумя лямбда-зондами при выходе из строя второго датчика невозможно добиться нормальной работы двигателя без серьезного вмешательства в электронику.

  Зачем вовремя менять лямбда-зонд:

  Лямбда-зонд: диагностика

  Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах после прогрева до температуры 300-400°С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает электропроводность, а Разница в количестве кислорода воздуха и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда. Поэтому сигнал лямбда-зонда проверяется при работающем и прогретом двигателе. Для измерения лучше подходит осциллограф, чем мультиметр, так как он наиболее точно оценивает форму и частоту сигнала.

  Затем измеряется сопротивление нагревателя датчика (при отключенной вилке), которое при комнатной температуре составляет от 2 до 14 Ом (согласно требованиям производителя). Далее проверяется напряжение, подаваемое на подогреватель: при включенном зажигании и подключенном разъеме щупа оно должно быть не менее 10,5 В. Если это значение ниже, внимательно проверьте напряжение аккумуляторной батареи, кабели и соединения.

  Лямбда-зонд: детали установки

  
  Датчики С лямбда-зондами

  	следует устанавливать и снимать только с использованием соответствующих инструментов.
  	При повторном использовании лямбда-зонда резьбу необходимо обработать специальной монтажной пастой. При этом избегайте попадания пасты на защитную трубку, так как это может привести к неисправности датчика. Новые лямбда-зонды от ведущих производителей предварительно обрабатываются пастой.
  	Соблюдайте момент затяжки, указанный производителем, обычно от 40 до 60 Нм.
  	следует обращаться осторожно, чтобы избежать механических повреждений (например, при падении).
  	Поскольку датчики подсасывают внешний (эталонный, для сравнения) воздух через разъем, его нельзя опрыскивать или смазывать контактным спреем. При промывке двигателя и днища разъем лямбда-зонда необходимо тщательно заизолировать.

  Мнение

  Юрий Дацык
  Фото Bosch, GM

  Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

  В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, экономичность и экологичность двигателя. Лямбда-зонд (λ) — устройство для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе силового агрегата. Понимание устройства и принципа работы датчика поможет владельцу автомобиля следить за его работоспособностью, не допуская нестабильной работы двигателя и перерасхода топлива.

  Назначение и принцип работы лямбда-зонда

  Лямбда-зонд, устанавливаемый на выхлопной трубе

  Жесткие экологические требования к автомобилям вынуждают производителей использовать каталитические нейтрализаторы, снижающие токсичность выхлопных газов. Но его эффективной работы нельзя добиться без контроля состава топливовоздушной смеси. Такой контроль осуществляется кислородным датчиком, он же λ-зонд, работа которого основана на использовании обратной связи от прибора и топливной системы с дискретной или электронной системой впрыска.

  Количество избыточного воздуха измеряется путем определения остаточного кислорода в выхлопных газах. Для этого лямбда-зонд ставится перед катализатором выпускного коллектора. Сигнал с датчика обрабатывается блоком управления и оптимизирует топливовоздушную смесь, более точно дозируя подачу топлива от форсунок. На некоторых моделях автомобилей после катализатора устанавливается второе устройство, что делает приготовление смеси еще более точным.

  Лямбда-зонд работает как гальванический элемент с твердым электродом, выполненным в виде керамики из диоксида циркония, легированной оксидом иттрия, на которую нанесено платиновое напыление, выполняющее роль электродов. Один из них фиксирует показания атмосферного воздуха, а второй – отработавших газов. Эффективная работа устройства возможна при достижении температуры более 300°С, когда циркониевый электролит приобретает электропроводность. Выходное напряжение появляется из-за разницы количества кислорода в атмосфере и в выхлопных газах.

  Датчик кислорода (лямбда-зонд)

  Существует два типа λ-зонда — широкополосный и двухточечный. Первый тип имеет более высокую информативность, что позволяет более точно настраивать работу двигателя. Устройство изготовлено из материалов, способных выдерживать повышенные температуры. Принцип работы всех типов датчиков одинаков и заключается в следующем:

  1. Двухточечный прибор измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и в атмосфере с помощью электродов, на которых разность потенциалов изменяется в зависимости от уровень кислорода. Сигнал снимается блоком управления двигателем, после чего подача топлива в цилиндры форсунками регулируется автоматически.
  2. Broadband состоит из инъекционного и двухточечного элементов. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ путем регулировки тока накачки. Снижение содержания кислорода в выхлопе приводит к увеличению напряжения на электродах. Блок управления, получив сигнал, создает на насосном элементе необходимый ток для откачки или откачки воздуха, чтобы вывести нормативное напряжение. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси блок управления подает команду на подкачку дополнительной порции воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

  Возможные причины неисправности лямбда-зонда

  
  Внешний вид неисправного лямбда-зонда

  Как и любое другое устройство, лямбда-зонд может выйти из строя, но в большинстве случаев автомобиль остается на ходу, при этом динамика его ход значительно ухудшается, а расход топлива увеличивается, из-за чего транспортному средству требуется срочный ремонт. Л-зонд выходит из строя по следующим причинам:

  1. Механический выход из строя при повреждении или дефекте корпуса, нарушении обмотки датчика и т.п.
  2. Плохое качество топлива, при котором железо и свинец забивают активные электроды устройства.
  3. Попадание масла в выхлопную трубу при плохом состоянии маслосъемных колец.
  4. Контакт с растворителями, моющими средствами или любыми другими рабочими жидкостями.
  5. «Хлопки» из двигателя из-за неисправностей в системе зажигания, разрушающие хрупкие керамические детали устройства.
  6. Перегрев из-за неправильного опережения зажигания или богатой топливной смеси.
  7. Применение герметика при установке устройства, содержащего силикон, или вулканизация при комнатной температуре.
  8. Многократные неудачные попытки запуска двигателя в течение короткого времени, что приводит к скоплению топлива в выпускном коллекторе и его воспламенению, вызывая ударную волну.
  9. Замыкание на массу, плохой контакт или отсутствие контакта во входной цепи устройства.

  Признаки неисправности лямбда-зонда

  Основные неисправности λ-зонда проявляются в следующих симптомах:

  1. Повышенная общая токсичность отработавших газов.
  2. Двигатель работает нестабильно на низких оборотах.
  3. Наблюдается перерасход топлива.
  4. При движении ухудшается динамика движения автомобиля.
  5. При остановке автомобиля после движения слышен характерный треск катализатора в выпускном коллекторе.
  6. В районе каталитического нейтрализатора повышается температура или он прогревается до раскаленного состояния.
  7. Сигнал лампы «СНЕСК ДВИГАТЕЛЬ» при установившемся режиме движения.

  Методика проверки лямбда-зонда

  Проверка лямбда-зонда мультиметром

  Для самостоятельной проверки лямбда-зонда необходим цифровой вольтметр и руководство по эксплуатации автомобиля. Последовательность действий следующая:

  1. От блока щупов отсоединяются провода и подключается вольтметр.
  2. Двигатель автомобиля запускается, скорость устанавливается на 2500 об/мин, а затем снижается до 2000 об/мин.
  3. Снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива и запишите показания вольтметра.
  4. При 0,9 В датчик исправен. Если вольтметр вообще не реагирует или его показания ниже 0,8 В, неисправен λ-зонд.
  5. Для проверки в динамике щуп подключают к разъему, параллельно подключая вольтметр и поддерживая вращение коленчатого вала двигателя на уровне 1500 об/мин.
  6. Если датчик исправен, вольтметр покажет 0,5 В. Отклонение от этого значения свидетельствует о поломке.

  Ремонт лямбда-зонда

  При поломке λ-зонда его можно просто отключить, а блок управления переключится на средние параметры впрыска топлива. Это действие сразу же даст о себе знать в виде повышенного расхода топлива и появления ошибки в ЭБУ двигателя. При выходе из строя лямбда-зонда его необходимо заменить. Но есть технологии «оживления» неисправного датчика, позволяющие с определенной долей вероятности вернуть его в рабочее состояние:

  Ремонт лямбда-зонда замачиванием в фосфорной кислоте

  1. Промывка прибора фосфорной кислотой при комнатной температуре в течение 10 минут. Кислота разъедает нагар и свинец, отложившиеся на стержне. При этом важно не переусердствовать, чтобы не повредить платиновые электроды. Устройство вскрывают, срезав на токарном станке колпак у самого основания, а стержень окунают в кислоту, затем промывают в воде и колпачок приваривают на прежнее место аргонной сваркой. После процедуры сигнал восстанавливается через 1-1,5 часа работы двигателя.

  Старый и новый лямбда-зонд

  2. «Мягкая очистка» электродов ультразвуковым диспергатором в растворе эмульсии. Во время процедуры возможно появление электролиза вязких металлов, осевших на поверхности. Перед очисткой учитывают конструкцию зонда и материал его изготовления (керамика или металлокерамика), на который нанесены инертные материалы (цирконий, платина, барий и др.). После восстановления датчик обрабатывается и возвращается в автомобиль. Процедуру можно повторять много раз.

  КПД двигателя автомобиля зависит от качества сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект от работы, регулируются датчиком кислорода — лямбда-зондом. Понимание конструкции и принципа работы устройства необходимо для самостоятельного определения и исправления дефектов. От того, насколько быстро будут выявлены и устранены причины/следствия неисправности лямбда-зонда, зависит безопасность эксплуатации собственного автомобиля.

  Датчиком оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода с двойной конфигурацией может быть расположен перед катализатором, что обеспечивает улучшенный контроль над составом газа и тем самым повышает эффективность работы прибора.

  Принцип работы:

  • Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о запросе подачи на форсунку.
  • Соответственно, кислородный прибор определяет нужное количество воздуха для формирования правильного состава смеси.
  • Настройки прибора позволяют соблюсти требования к эколого-экономической составляющей вопроса эксплуатации автомобиля — исключить перерасход топлива и загазованность окружающей среды.

  Современные автомобили оснащены передовыми устройствами — катализаторами и спаренными датчиками, — которые помогают снизить негативное воздействие выхлопных газов и расхода дорогих горюче-смазочных материалов. Однако в случае поломки дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

  Конструкция лямбда-зонда

  Внешне прибор представляет собой стальной удлиненный корпус-электрод с выводными проводами и платиновым покрытием. Внутренне устройство выглядит следующим образом:

  • Контакт, соединяющий провода с электрическим элементом.
  • Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности с воздухозаборником.
  • Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый током до 300-1000 градусов.
  • Защитный температурный экран с выходом для выхлопных газов.

  Датчики могут быть двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не затрагивает внешнее и внутреннее устройство, однако имеет существенное отличие в принципе действия. Описанное выше устройство — двухточечное, второе — модернизированная версия.

  Подробнее о нем:

  Помимо двухточечной конструкции, датчик также содержит инжекторный элемент. Смысл работы в том, что при колебании постоянного напряжения между электродами подается сигнал на блок управления. Подачу тока на насосный элемент увеличивают или уменьшают, часть воздуха поступает в анализаторный зазор, где определяется уровень концентрации выхлопных паров.

  Признаки неисправности лямбда-зонда

  Вечное, созданное руками человека — не существует. Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может дать сбой по многим причинам. Кислородные датчики не являются исключением.

  Рассмотрим подробнее:

  • Повышенный уровень СО. Определить концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда индикаторы указывают на неисправность щупа.
  • Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оборудованы дисплеем, показывающим количество израсходованного топлива. Также о прибавке можно судить, если частота заправок превышает обычную.
  • Постоянно горит световая сигнализация, ориентированная на работу лямбда-зонда. Это индикатор Check Engine.

  Помимо описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика качество отработавших газов можно оценить визуально — легкий дым свидетельствует о пересыщении воздуха в смеси, облака густого черного дыма — наоборот о перерасходе топлива.

  Причины поломки кислородного датчика

  Поскольку прибор работает непосредственно с продуктами сгорания топлива, качество его (топлива) не может не сказаться на производительности и результате. Горючий продукт, не соответствующий всем установленным ГОСТам и нормам, часто служит основной причиной того, что датчик не показывает достоверных результатов или вообще выходит из строя. Свинец осаждается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к обнаружению.

  Другие причины:

  • Механическая неисправность … От вибрации и/или активного использования автомобиля поврежден корпус датчика. Устройство не подлежит ремонту или замене. Гораздо рациональнее будет приобрести и установить новый.
  • Неправильная работа топливной системы … Со временем нагар, образующийся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе и попадает внутрь входных отверстий зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально купируется своевременной чисткой, однако, если она возникает постоянно, то избавиться от нее уже не получится – кислородный датчик является расходной деталью, которую необходимо своевременно заменять.

  Для достижения исправности автомобиля во всех его узлах важно отправлять своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем. Тогда функциональность приборов, в том числе и лямбда-зонда, сохранится.

  Как самостоятельно проверить лямбда-зонд на исправность

  Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированная диагностика. Однако понять, что датчик неисправен, можно и самостоятельно. Для этого:

  Изучите руководство. В прилагаемой инструкции к прибору указаны параметры кислородного датчика. На них важно ориентироваться.

  • Вскрыв и осмотрев моторный отсек, находят щуп. Внешнее загрязнение в виде сажи и/или легких отложений будет свидетельствовать об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае полностью меняют устройство и диагностируют другие детали автомобиля, так как попадание на них грязи и тяжелого металла ничего хорошего не сулит.
  • Если наконечник чистый, продолжайте проверку. Для этого датчик отключается и подключается к вольтметру. Автомобиль заводят, увеличивая обороты до 2500/мин и снижая до 200. Показания рабочего датчика колеблются в пределах 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или более низкие значения свидетельствуют о неисправности.

  Также можно проверить щуп на бедной смеси, провоцируя подсос в вакуумной трубке. При этом показания вольтметра при исправном приборе низкие — до 0,2 Вт и ниже.

  Динамические показатели датчика мощностью 0,5 Вт, подключенного к системе подачи топлива параллельно с вольтметром, свидетельствуют о работоспособности устройства. Другие значения будут указывать на неисправность.

  Трюк с кислородным датчиком своими руками

  Избегая затягивания регулярного обслуживания — в частности, для лямбда-зонда оно происходит каждые 30 тыс. км — владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. После 100 тыс. км ему требуется полная замена.

  Если с добросовестным отношением к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива не получится. В результате нагар или свинцовые отложения заставят индикатор Check Engine продолжать реагировать. Чтобы автовладелец этим не заморачивался, проблема решается с помощью хитрости.

  Виды конструкций

  В зависимости от финансовых возможностей делают бронзовые части распорок своими руками, покупают технологические электронные опции, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем каждый способ подробно:

  Самодельное устройство

  Корпус представляет собой бронзовую деталь с высокой термостойкостью. Размеры датчика строго подобраны во избежание утечки выхлопных газов. Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

  Принцип работы прибора следующий: керамическая стружка внутри цилиндра, покрытая слоем катализатора под воздействием выхлопных газов и кислорода окисляется, из-за чего концентрация уменьшается, а датчик снимает значение как обычно. Бюджетный вариант, однако, неприемлем для автомобилей высокой ценовой категории – в конечном итоге автоматика должна работать на результат.

  Обманка электронная

  Специалисты по пайке схем могут своими руками «сварганить» обманку для кислородного датчика. Для этого нужен конденсатор или резистор. Автолюбитель, знания которого ограничены, использовать метод не может – непонимание процессов грозит негативным воздействием на весь блок управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип работы эмулятора с микропроцессором следующий:

  • Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал с первого датчика.
  • После этого формирует импульс, соответствующий сигналу со второго.
  • В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда меньше критического значения.

  Прошивка

  Обмануть кислородный лямбда-зонд, возможно с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть в том, что никакой реакции на сигнал после катализатора нет — датчик реагирует только на состояние блока, установленного перед катализатором, то есть там, где выхлопные пары отсутствуют или присутствуют в малом количестве, что не повлиять на результат анализа.

  Внимание! Гарантийные службы откажут в выполнении работ, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой агрегат должен работать и реагировать на внештатные ситуации.

  Это особенно актуально для новых автомобилей. Поэтому прошивка приобретается самостоятельно — ни в коем случае через интернет — или устанавливается доморощенными умельцами. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у владельца машины.

  Видеообзор обмана

  Определить неисправность лямбда-зонда видео

  ​

  Лямбда-зонд: неисправность, определение, замена, симптомы

  Оцинкованный кислородный датчик, также называемый лямбда-зондом, выполняет роль определения уровня кислорода в выхлопных газах и последующей передачи этих данных в центральный блок автомобиля компьютер (ЭБУ) для интерпретации. Любая проблема на уровне выбросов уведомляется и немедленно сигнализируется компьютером.

  Как и любой электронный компонент системы, кислородный датчик может выйти из строя. Датчик расположен на уровне выпускного коллектора. Если он больше не работает должным образом, последствия этой проблемы будут видны на поведении автомобиля.

  Для того, чтобы иметь возможность диагностировать такую ​​проблему, мы опишем вам наиболее распространенные признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности лямбда-зонда.

  Датчик является компонентом автомобиля, который определяет уровень, а также концентрацию O2 в газообразной или жидкой среде. С 1980, этот датчик стал важной частью всех автомобилей, выполняя роль сбора информации о кислороде, доступном для сгорания.

  Эта информация передается в систему управления двигателем, которая использует эти данные для регулировки впрыска. Важность датчика определяется его способностью способствовать достижению идеальной производительности двигателя, снижению расхода топлива, а также предоставлять информацию о возникающих выбросах.

  Оценивая их, датчик может определить, когда выбросы превышают требуемые стандарты, проблему, о которой сигнализирует индикатор CEL, и проблему датчика. Из-за неправильной работы, вызванной неисправным датчиком, снижается производительность автомобиля и увеличивается расход топлива, но также возникают проблемы с интерпретацией выбросов.

  Если лямбда-зонд неисправен, компьютер не сможет правильно оценить соотношение воздух-топливо в двигателе. Кислород необходим для работы автомобиля, но его потребление может различаться в зависимости от температуры окружающей среды, высоты над уровнем моря, температуры двигателя, атмосферного давления. При выходе из строя датчик не перестает работать полностью, а регистрирует все более низкие характеристики.

  Наиболее важные ситуации, когда необходимо учитывать возможность возникновения проблемы с кислородным датчиком

  На приборной панели загорается предупреждение «Проверьте двигатель»

  Индикатор «Проверьте двигатель» может оставаться на борту из-за нескольких возможных неисправностей. Одна из возможностей — некорректная работа лямбда-зонда. Если датчик передает неверные данные или не передает никаких данных, то на приборной панели появится индикатор проверки двигателя 

  Увеличивается расход топлива

  Если датчик O2 неисправен, двигатель пострадает в том смысле, что сбой может вызвать повышенный расход топлива на уровне двигателя и неправильное соотношение воздух-топливо. Следовательно, увеличится расход топлива и значительно уменьшится количество пройденных километров.

  Отказ двигателя 

  Изменение соотношения воздух-топливо нарушит баланс, необходимый для правильной работы двигателя; мы заметим, что машина будет дымить черным дымом, но мы также заметим другую работу двигателя на холостом ходу

  Что вы можете сделать, если датчик O2 больше не работает?

  Датчики такого типа представляют собой мелкие детали, поэтому их замена не должна составить большой проблемы.

  Первый шаг, который необходимо предпринять для диагностики проблемы и ее решения, — использовать сканер OBDII. Сканер — отличное устройство, необходимое любому водителю, владеющему личным транспортным средством, устройство, способное обнаружить возможные проблемы и отобразить их.

  Если датчик не работает должным образом, эта информация передается в ECU, что приводит к загоранию светодиода Check Engine на плате. С помощью сканера можно прочитать и интерпретировать код ошибки, а также узнать, в чем причина, приведшая к проблеме.

  Если после сброса кода ошибки проблема исчезнет, ​​значит, визит к механику можно отложить . Необходимо в первую очередь понять, целы ли провода, которые соединяют датчик. Если вы проверили и все в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать. Подсоедините вольтметр к соответствующему датчику. Если не справитесь, лучше обратиться в сервис для проведения необходимых анализов.

  Где находится лямбда-зонд?

  Каждый автомобиль оборудован несколькими датчиками О2, которые могут располагаться на уровне потока выхлопных газов, на разных уровнях — до каталитического нейтрализатора и после нейтрализатора.

  Установка на разных уровнях позволяет оценить эффективность каталитического устройства (по тому, что некоторые параметры анализируются до и после). Точное положение датчиков можно определить, сверившись с технической книгой автомобиля.

  Сколько стоит замена датчика или лямбда-зонда?

  Цена детали варьируется в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и начинается где-то от 20 евро. Но вы также должны учитывать цену труда по смене зонда.

  Чтобы узнать точную цену, перед посещением автосервиса узнайте об этом сами. Выберите правильную услугу в зависимости от цены, но особенно от рекомендаций и отзывов клиентов.

  Как отремонтировать лямбда-зонд?

  Из-за труднодоступного положения и небольшого размера замена или ремонт довольно сложны. Частые проблемы могут возникать и с соединительными кабелями датчиков, поэтому рекомендуется периодически проверять их целостность.

  Совет специалистов — замена кислородного датчика после пробега нескольких тысяч км, даже если мы меняли масло. Чаще всего лямбда-зонд требует замены после пробега от 50 000 до 70 000 км.

  Периодически проверяйте состояние вашего автомобиля, посещая сервисные центры, чтобы убедиться, что любая проблема своевременно диагностирована и устранена соответствующим образом.

  Для замены лямбда-зонда на новую деталь целесообразно пройти следующие этапы:

  Точно определяет положение зонда, который необходимо изменить

  Сверьтесь с технической книгой, чтобы узнать точное местонахождение;

  Зонд внешне похож на свечу зажигания;

  Удалите винты, которыми он крепится;

  Проверить, идентичны ли 2 датчика;

  Установите новую деталь на место;

  Связать провода/кабели в соответствующих местах на уровне заготовки;

  Поставить зажигание на машину, не заводя двигатель;

  Используйте сканер, чтобы очистить код ошибки;

  Запустить двигатель;

  Проверьте, сохраняется ли проблема.

  Как детально проверить датчик O2?

  Если компьютер обнаруживает неисправность датчика O2, на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. Также может быть сообщение, предупреждающее нас о том, что цепь нагревателя не работает должным образом. То, что эти 2 предупреждения появляются одновременно, можно интерпретировать как проблему с лямбда-зондом.

  Если у вас есть основная информация о том, что такое кислородный датчик и как он работает, вы можете дополнительно задокументировать, как заменить эту деталь в случае неисправности. Но если у вас нет минимума знаний, лучше воспользоваться услугами механика для проведения проверки и ремонта в вопросе.

  Если вы решили заменить датчик самостоятельно, вам необходимо выполнить несколько шагов — использовать в процессе тестирования цифровой измеритель на 10 МОм. Используя информацию из технической книги, узнайте точное положение щупа и определите, какой именно датчик неисправен, по диагностическим кодам неисправностей (DTC).

  Выберите датчик для начала тестирования. Заведите автомобиль и дайте ему поработать около 20 минут, затем остановите двигатель. При необходимости поднимите автомобиль с земли с помощью автоподъемника. Устанавливает вольтметр на милливольты постоянного тока. Будьте осторожны, чтобы не соприкасаться с высокотемпературными поверхностями, образующимися при работе двигателя.

  Подсоедините красный провод к сигнальному кабелю, а черный провод к земле. Запустите двигатель и проверьте напряжение, показанное вольтметром. Обычно оно находится в пределах 0,1–0,9 В. Если значения не входят в этот диапазон, датчик может быть неисправен, и двигатель может работать не так, как обычно.

  Источник фото: mbontario.com, scienceabc.com, audiforums.com, joedohe.vastserve.com, xinzhongautoparts.com youtube.com by Keith Cox

  Ваш Mercedes состоит из множества мелких компонентов, обеспечивающих эффективную работу двигателя . Одним из таких является кислородный датчик . Хотя автомобили Mercedes являются синонимом высокого качества, они не застрахованы от проблем.

  В этой статье мы рассмотрим назначение датчиков кислорода в вашем Mercedes, предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание при неисправности датчиков кислорода , причины отказа датчика кислорода, профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы датчиков кислорода. , и как вы можете решить свои проблемы с кислородным датчиком до того, как нанесет серьезный ущерб двигателю вашего автомобиля.

  Назначение датчика кислорода

  Датчик кислорода, также известный как Датчик O2 , отслеживает, сколько несгоревшего кислорода присутствует в выхлопных газах , когда выхлопные газы выходят из двигателя. Датчик обеспечивает средство измерения топливной смеси . Кислородный датчик определяет, сжигает ли топливная смесь слишком много или слишком мало кислорода.

  Знание соотношения топлива к воздуху позволяет вносить в двигатель вашего автомобиля любые необходимые изменения, чтобы ваш автомобиль работал должным образом. Существует два типа датчиков кислорода: Датчик кислорода с одним проводом и датчик кислорода с подогревом . Полнофункциональный кислородный датчик Mercedes помогает увеличить экономию топлива и снизить выбросы выхлопных газов . Он обеспечивает наилучшую производительность двигателя, а также снижает загрязнение воздуха .

  Предупреждающие признаки неисправности кислородного датчика

  Первым признаком потенциальной неисправности кислородного датчика является загорание индикатора проверки двигателя на приборной панели , но есть и другие распространенные признаки неисправности кислородного датчика:

  Грубый холостой ход двигателя и пропуски зажигания

  Выходной сигнал кислородного датчика помогает контролировать синхронизацию двигателя , соотношение воздух-топливо и интервалы сгорания . Из-за этого неисправный датчик может нарушить эти функции двигателя, вызывая неравномерный холостой ход или пропуски зажигания двигателя вашего автомобиля.

  Плохой пробег на бензине

  Неисправный кислородный датчик подает топливо и системы сгорания топлива. Это может привести к нарушению соотношения топливовоздушной смеси или впрыску слишком большого количества топлива в двигатель, что приведет к снижению расхода топлива в вашем автомобиле.

  Заправка топливного бака чаще, чем обычно, является возможным признаком низкого расхода топлива. Если вы подозреваете, что так много, следите за тем, как часто вы заполняете свой бензобак, чтобы определить, не стало ли это больше, чем обычно.

  Черный дым из выхлопной трубы

  Если из выхлопной трубы вашего автомобиля идет черный дым, это может быть связано с неисправностью кислородного датчика.

  Неудачные испытания на выбросы

  Большинство неудачных испытаний на выбросы возникают из-за неисправных кислородных датчиков. Вы также можете заметить неприятный запах , похожий на запах тухлых яиц, исходящий из вашего автомобиля.

  Причины отказа датчика кислорода

  Хотя датчики кислорода могут работать до тех пор, пока 100 000 миль, они обычно выходят из строя, прежде чем получить возможность достичь этого рубежа. Со временем кислородные датчики засоряются и загрязняются побочными продуктами сгорания. Эти побочные продукты могут включать присадки к топливу , свинец , сера и зола . Загрязнение приводит к тому, что датчик теряет способность вырабатывать напряжение и посылать правильный сигнал.

  Вы можете помочь предотвратить выход из строя кислородного датчика, заправляя свой Мерседес только высококачественным бензином и соблюдая график планового технического обслуживания. Несвоевременное проведение планового обслуживания свечей зажигания и воздушного фильтра замены может повысить вероятность неполного сгорания топлива, что приводит к более коррозия в вашей выхлопной системе. Ранняя профилактика и регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля могут предотвратить непоправимый ущерб двигателю вашего автомобиля из-за неисправного кислородного датчика.