Класс моторного масла по api: НОВЫЕ КЛАССЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ API SP И ILSAC GF-6

что вы могли не знать про API и ILSAC

Моторные масла различаются по множеству параметров: базовое масло, вязкостные характеристики, степень очистки и так далее. И если с понятием «вязкость масла» большинство автолюбителей знакомы, то маркировка по стандартам API и ILSAC явно не на слуху. Тем не менее, знания об этих классификациях нужны: они помогут подобрать подходящее масло для определённого типа двигателя.

Если совсем кратко: классификации API и ILSAC разделяют масла по их эксплуатационным свойствам. ILSAC предъявляет уточненные требования к конечному продукту и может рассматриваться как дополнение к API.

Чтобы лучше понять структуру классификаций, познакомимся ближе с каждой из них.

Краткая история API

После судебного решения о принудительном разделе компании-монополиста «Standard Oil» в 1911 году в Америке начали развиваться независимые такие нефтегазовые компании, как Chevron, Mobil Gas или Exxon.

В период Первой мировой войны они стали заниматься снабжением воинских частей нефтепродуктами. У разрозненных компаний не было опыта совместной работы и единого подхода, что вызывало трудности. Нужен был перечень стандартов качества готовой продукции, который был бы зафиксирован в едином реестре.

Регулятором зарождающегося рынка выступил Американский институт нефти (American Petroleum Institute, или API), основанный в 1919 году. API создал единые для всех компаний стандарты качества, а также выступил буфером между производителями и поставщиками нефти с одной стороны и государством с другой.

Сейчас API — одна из крупнейших национальных ассоциаций, представляющая все аспекты американской нефтяной и газовой промышленности. Требованиям API подчиняются добывающие, перерабатывающие и нефтесервисные компании, морские перевозчики, оптовые и розничные продавцы.

Как читать маркировку API

Классификация масла API учитывает не только свойства моторных масел, но и технологические особенности двигателей, для которых они предназначены. Пример стандартной маркировки: API SM или API CF.

Первая буква класса указывает на тип двигателя:

• S (от англ. «spark ignition» — «воспламенение от искры») — бензиновый;
• C (от анг. «compression ignition» — «воспламенение от сжатия») — дизельный;
• T (от англ. «two-stroke» — «двухтактный») — используется для двухтактных двигателей.

Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики масел: каждому новому классу присваивается следующая по алфавиту буква.

Дробная запись (например, API SL/CF) говорит о том, что перед нами универсальное масло, которое можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Первым ставится тот класс масла, который соответствует предпочтительному применению. То есть, основное предназначение масла API SL/CF — для бензиновых двигателей, требующих применения масел уровня API SL, но производитель допускает его использование и в дизельных моторах, требующих применения масел уровня API CF.

Если рассматривать действующие категории API SJ — SP и API CH-4 — CK-4, то масла более поздних категорий допускается использовать в двигателях, которым требовались масла более ранних классов.

Если на этикетке моторного масла нет маркировки API, это означает, что продукт либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Краткая история ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел.

Он был создан по инициативам Американской Ассоциации Производителей Автомобилей (ААМА) и Японской Ассоциации Производителей Автомобилей (JAMA), чтобы ужесточить требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Стандарт ILSAC дополнительно ужесточает требования к маслу — по их требованиям оно должно:

• сохранять свои свойства при работе в условиях повышенного давления;
• способствовать экономии топлива;
• подлежать фильтрации при работе на пониженных температурах;
• иметь пониженную степень угара;
• содержать меньше фосфора в составе для продления срока службы катализаторов;
• иметь меньшую склонность к пенообразованию;
• иметь пониженную вязкость.

Как читать маркировку ILSAC

На сегодняшний день классификация ILSAC включает 7 классов: GF-1 и GF-2 (устаревшие), GF-3, GF-4, GF-5, а также новейшие GF-6A и GF-6B. Чем выше цифра, тем современнее класс. Все масла, лицензируемые по стандартам ILSAC, являются всесезонными и относятся к категории энергосберегающих.

Напомним немного о новых классах масел ILSAC GF-6A и GF-6B. Подробнее об особенностях данных категорий:

• ILSAC GF-6A — как указано выше соответствует категории API SP Resource Concerving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30;
• ILSAC GF-6B — имеет те же требования и преимущества, что и ILSAC GF-6A, но распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Для использования масла ILSAC GF-6B потребитель должен иметь соответствующие рекомендации в сервисной книжке своего автомобиля: в противном случае это может привести к негативным последствиям.

Что изменилось в стандартах API в 2020 году

В мае 2020 года стандарты моторных масел для легкового транспорта с бензиновыми двигателями получили обновление — появились масла новой категории API SP. Они превосходят свойства моторных масел категории API SN, поскольку лучше защищают от следующих проблем:

• преждевременное неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси. С этим столкнулись современные форсированные двигатели малого объема, оснащенные турбонаддувом: самовоспламенение топливно-воздушной смеси в середине такта сжатия влечет за собой разрушение межпоршневых перегородок, поршней, загибание шатунов и разрушение блока двигателя;
• износ цепи ГРМ;
• высокотемпературные нагрузки на поршни и турбонагнетатели.

Что изменилось в стандартах ILSAC в 2020 году

Введенные в мае текущего года стандарты коснулись и классификации ILSAC: они учли изменившиеся требования, предъявляемые к моторным маслам.

Основные отличия новых стандартов ILSAC GF-6A/B от ILSAC GF-5:

1. Защита двигателя от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI).
2. Защита цепи ГРМ от износа и растяжения.
3. Защита от образования высокотемпературных отложений на поршне и в турбокомпрессоре.
4. Снижение образования лаковых отложений и шлама.

Новейшие стандарты 2020 года созданы с заделом на 5-10 лет вперёд, поэтому судорожно искать на полках масло категорий API SP или ILSAC GF-6A/GF-6B не стоит. Предыдущие классы будут использоваться наравне с новыми — это не полная замена, а очередной апдейт для самых современных двигателей. Техника была и остаётся разная, а потому и масла каждому двигателю подойдут строго определенные.

Новые стандарты в линейке GENESIS

Прежде всего отметим, что все масла из линейки GENESIS лицензированы по стандартам API и ILSAC. Однако разговор о новейших стандартах 2020 года был бы неполным без упоминания соответствующего продукта — это полностью синтетическое всесезонное масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30, одобренное по самым современным классам API SP и ILSAC GF-6A.

Предназначено оно прежде всего для современных двигателей концерна General Motors.

Новое масло обладает следующими преимуществами:

1. Защищает от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI) в двигателях TGDI.
2. Имеет превосходные низкотемпературные свойства, что способствует легкому пуску двигателя при низких температурах.
3. Совместимо с каталитическими системами доочистки выхлопных газов (TWC).

Поскольку массовый переход на новые стандарты не может случиться в одночасье, для большинства современных автомобилей с бензиновыми ДВС будут актуальны предыдущие категории: API SN и ILSAC GF-5.

Чтобы быстро подобрать подходящее моторное масло, воспользуйтесь удобным онлайн-подборщиком.

Классификация масел по API — DetaliCARS.ru

Классификация моторного масла по API была создана Американским институтом топлива. 

Данная классификация разделяет моторное масло на два вида: для бензиновых и дизельных двигателей.

Для каждого вида предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.
Отсутствие на этикетке моторного масла информации классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Информация качества по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.

Что означают символы кода API?

Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла.

Первая буква кодировки означает вид масла: 

«S» — для бензиновых двигателей; 

«C» — масло для дизельного мотора.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы прописаны в таком виде API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение авто масла – для бензиновых двигателей (SJ), но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах (CF-4).

Классы масла по API и сколько их?

Технологии не стоят на месте, и с каждым годом производители автомобилей выдвигают все более жесткие требования к моторным маслам.

Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются.

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

API SM — утвержден 30 ноября 2004 года

Моторное масло для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей.

По сравнению с классом SL моторное масло, соответствующее требованиям API SM должно обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах.

Моторное масло этого класса может быть сертифицировано по классу энергосбережения ILSAC 
Моторное масло соответствующее требованиям API SL, SM может применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

 

API SL

Моторное масло для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. 
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, этот класс применяется в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. 
Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

API SJ 

Моторное масло для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. 
Моторное масло этого класса предназначено для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей.

SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.

Моторное масло удовлетворяющее требованиям API SJ, может применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние. 

API SH — Класс принят в 1992 году. 

Моторное масло для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска. 
Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Моторное масло этого класса предназначено для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторное масло данного класса тестировалось в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Моторное масло этого класса может использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.  

API SG 

Моторное масло для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска. 
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторное масло этого класса обладает свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторное масло класса SG соответствует требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC. 

• API SF — (устаревший класс) 
• API SE — (устаревший класс) 
• API SD — (устаревший класс) 
• API SC — (устаревший класс) 
• API SB — (устаревший класс) 
• API SA — (устаревший класс)

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

API СJ-4

Разработан для тяжелонагруженных двигателей, лицензирован с октября 2006.
Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

 

API CI-4 (CI-4 PLUS) — Класс введен в 2002 году.

Новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах. 
Это моторное масло применяется в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.
Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. 
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г. 

API CH-4 — Класс введен 1 декабря 1998 года.

Моторное масло данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. 
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. 
Моторное масло API CH-4 соответствует повышенным требованиям и должно содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. 

API CG-4 — Класс представлен в 1995 году. 

Моторное масло этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).  
Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). 
Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторное масло этого класса может применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса авто масла от качества используемого топлива. 

API CF-2 (CF-II) — Класс введен в 1994 году.

Масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Моторное масло этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки). 
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

 

API CF-4 

Моторное масло для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторное масло данного класса может использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторное масло CF-4 может использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).  
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. 
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, могут применяться и в бензиновых двигателях. 

API CF (CF-2, CF-4) — Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года.

Моторное масло для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель. 
Класс CF описывает моторное масло рекомендованное к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).  
Моторное масло, сертифицированное по классу CF, содержет присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторное масло этого класса может использоваться там, где рекомендуется класс качества CD. 

• API СЕ — (устаревший класс) 
• API CD-II — (устаревший класс) 
• API CD — (устаревший класс)
• API СС — (устаревший класс) 
• API СВ — (устаревший класс)
• API СА — (устаревший класс)

Если при поиске нужного масла у Вас возникли проблемы, оно отсутствует в предложенном ассортименте или Вы не уверены в правильности выбора, используйте «VIN-запрос». 

Мы обязательно подберем нужое Вам моторное масло!

Также Вы можете воспользоваться формой  «ЭКСПРЕСС-ЗАПРОС» на главной странице нашего интернет-магазина и указать Ваши предпочтения.

Классификация базовых масел по API

В 1970 г. Американский институт нефти (API), Американское общество по испытаниям материалов (ASTM) и Общество автомобильных инженеров (SAE) в сотрудничестве разработали совершенно новую систему сервисной классификации моторных масел API. Она даёт возможность определять и подбирать моторные масла на основе их рабочих характеристик и типа применения, для которого они предназначены.

Нужно отметить, что Система сервисной классификации моторных масел API не имеет никакой связи с Системой классификации вязкости моторных масел SAE. Последняя используется только для определения марки вязкости моторного масла SAE. Обе необходимы для точного определения характеристик моторного масла, чтобы покупатель мог выбрать нужное масло, которое будет отвечать требованиям двигателя.

 

Система сервисной классификации моторных масел API в настоящее время содержит двадцать пять классов обслуживания, которые перечислены в таблице ниже.

 

Буквенное обозначение	Класс обслуживания API	Описание Масла
SA	Универсальное обслуживание бензиновых и дизельных двигателей. (Устаревшая)	Масло без добавок
SB	Эксплуатация бензиновых двигателей с минимальной нагрузкой. (Устаревшая)	Некоторые антиокислительные и противозадирные свойства.
SC	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1964 года. (Устаревшая)	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1964-67 г.г.
SD	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1968 года. (Устаревшая)	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 1968-71 г.г.
SE	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1972 года. (Устаревшая)	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1972-79 г.г.
SF	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1980 года (устаревшая)	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 1980-88 г.г.
SG	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1989 года (устаревшая)	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1989-93 г.г.
SH	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1994 года (устаревшая)	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 1994-96 г. г.
SJ	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1997 года	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1997-2000 г.г.

SL	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 2001 года	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 2001-2004 г.г.
SM	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 2004 года	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 2004 г. и позднее.
SN	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 2011 года	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 2011 г. и  позднее
CA	Обслуживание двигателей, работающих на высококачественном топливе в лёгком режиме. (Устаревшая)	Отвечает требованиям военной спецификации MIL-L-2104A (1954).
CB	Обслуживание двигателей, работающих на топливе более низкого качества в умеренно тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Отвечает требованиям военной спецификации MIL-L-2104A, проводились  испытания для топлива с большим содержанием серы (Прил. 1).
CC	Обслуживание дизельных и бензиновых двигателей, работающих в умеренно тяжёлом или тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Отвечает требованиям военной спецификации MIL-L-2104B (1964).
CD	Обслуживание дизельных двигателей, работающих в тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Для среднескоростных дизельных двига- телей с наддувом. Отвечает требованиям спецификаций MIL-L-2104C и Caterpillar серии 3.
CD-II	Обслуживание 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Отвечает сервисным требованиям API CD и имеет сертификат Detroit Diesel 6V53T.
CE	Обслуживание дизельных двигателей с наддувом и турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме и произведенных не ранее 1983 г. (Устаревшая)	Отвечает сервисным требованиям API CD, а также имеет сертификаты Mack E0-K/2 и Cummins NTC-400.
CF	Обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском и других моделей дизельных двигателей, работающих на различных видах топлива, в том числе с повышенным содержанием серы (>0,5%). (Устаревшая)	Обеспечивает эффективную защиту от отложений, износа и коррозии поршневой группы в дизельных двигателях без наддува, с наддувом и турбонаддувом. Может заменять масла категории CD.

 

CF-2	Обслуживание 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Обслуживание, типичное для двухтактных дизельных двигателей 1994 года, работающих в тяжёлом режиме, для которых требуется надёжная защита от износа и образования отложений. Может заменять масла категории CD-II.
CF-4	Обслуживание 4-тактных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме, особенно последних моделей (не ранее 1988г.) с пониженным уровнем выбросов. (Устаревшая)	Отвечает требованиям спецификации Caterpillar 1-K, а также сертификаты Mack Eo-K/2 и Cummins NTC-400.
CG-4	Обслуживание 4-тактных дизельных двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы (от <0,05% до <0,5%) в тяжёлом режиме, разработанных с учётом норм выбросов 1994 г. (Устаревшая)	Обеспечивает эффективную защиту от образования отложений на поршневой системе при высоких температурах, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи, а также обладает стабильностью к окислению. Может заменять масла категорий CD, CE и CF-4.
CH-4	Обслуживание  высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы (от <0,05% до <0,5%), разработанных с учётом норм выбросов 1998 г.	Обеспечивает эффективную защиту от образования отложений на поршневой системе при высоких температурах, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи, а также обладает стабильностью к окислению. Может заменять масла категорий CF-4 и CG-4.
CI-4 (CI-4 Plus)	Обеспечивает  значительное увеличение качества по сравнению с категорией CH-4. Предназначена для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей для дорожной и внедорожной эксплуатации, работающих на топливе с массовым содержанием серы менее 0,05%. Отвечает требованиям стандарта по выбросам 2002 года и тяжёлых условий эксплуатации, возникающих в результате использования систем рециркуляции отработавших газов (EGR).	Обладает более эффективными свойствами по сравнению с категорией СН-4, в частности повышенной стабильностью вязкости, защитой от сажеобразования и  отложений в поршневой группе, стойкостью к окислению. Может заменять масла категорий CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 могут иметь маркировку CI-4 Plus, что означает повышенную защиту от износа, улучшенное удаление сажи и стабильность сопротивления сдвигу.
CJ-4	Для использования в высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателях, отвечающих последним требованиям по выбросам отработавших газов 2007 и 2010 модельных годов, а также прежних модельных годов. Данные масла состав- лены для всех областей применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе).  Эта новая категория специально разработана в соответствии со строгим законодательством по выбросам в окружающую среду и более суровыми условиями работы двигателей, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов (EGR).	Могуут применяться также там, где требуются масла классов API CH-4 и CI-4 / CI-4 Plus.

 

Ниже мы даем более детальное описание каждой сервисной категории API. Однако это всего лишь рекомендации по подбору моторных масел для значительно различающихся условий эксплуатации  двигателей.

 

КАТЕГОРИИ API “S” (“сервисные”) (бензин, пропан, СПГ) Описание стандартов от SA до SF не дается, так как они считаются устаревшими. Действующие категории могут заменять масла этих устаревших категорий. Масла категории “S” обычно ассоциируются с системами искрового зажигания.

 

API SG ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1989 г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и лёгких грузовиков начиная с 1989 модельного года, работающих в соответствии с рекомендованными производителями оборудования правилами технического  обслуживания. (Устаревшая)

 

API SH ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1994 Г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и лёгких грузовиков начиная с 1994 модельного года, работающих в соответствии с рекомендованными производителями оборудования правилами технического обслуживания. Масла, разработанные для такого обслуживания, обеспечивают по сравнению с маслами предыдущих категорий повышенную защиту от отложений в двигателе, окисления и износа. Масла, отвечающие требованиям стандарта API SH, могут использоваться в том оборудовании, где рекомендуются категории API SG, SG/CC, SF,  SF/CC и SE. (Устаревшая)

 

API SJ ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1997 Г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков начиная с 1997 модельного года, работающих в соответствии с рекомендованными производителями оборудования правилами технического обслуживания. Масла сервисной классификации API SJ могут использоваться в том оборудовании, где рекомендуются категория API SH  и более ранние классы обслуживания.

 

API SL ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2001 Г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков, начиная с 1 июля 2001 года. В дополнение к общему повышению качества таких масел, новый стандарт направлен, в частности, на снижение летучести масел, продление их срока службы,  повышение топливной экономичности и совместимости с системами снижения токсичности отработавших газов. Масла, соответствующие категории API SL, могут использоваться также в том оборудовании, где рекомендуются категория API SJ и более ранние классы обслуживания.

 

API SM ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2004 г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков, начиная с декабря. 2004 г. В дополнение к общему повышению качества таких масел, новый стандарт направлен, в частности, на снижение летучести масел, продление их срока службы,  повышение топливной экономичности и совместимости с системами снижения токсичности отработавших газов. Масла, соответствующие категории API SM, могут использоваться также в том оборудовании, где рекомендуются категория API SL  и более ранние категории обслуживания.

 

API SN ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2011 г.

Категория API SN была принята в октябре 2010 года для моторных масел, поступивших в продажу в 2011 году. Эти масла применяются для типового обслуживания бензиновых двигателей существующих и прежних моделей легковых автомобилей, кроссоверов, фургонов и лёгких грузовиков, эксплуатируемых в соответствии с рекомендованными производителями транспортного средства правилами технического обслуживания. Владельцы и водители должны следовать рекомендациям производителя транспортного средства в отношении вязкости и спецификации масла. Категория API SN нацелена на повышение эксплуатационной надёжности и совместимости масел с уплотнениями по сравнению с API SM. В сочетании с ресурсосберегающими маслами (см. ниже) продукты категории SN снижают расход топлива, защищают системы доочистки, турбокомпрессоры и двигатели при использовании этанолсодержащих типов топлива вплоть до E85. Моторные масла сервисной категории API SN могут применяться с оборудованием, для которого рекомендованы категория API SM и более ранние категории S.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВНЕДОРОЖНИКОВ, ФУРГОНОВ И ЛЁГКИХ ГРУЗОВИКОВ  ПО РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЮ

Классификация по ресурсосбережению представляет собой дополнительную классификацию моторных масел для бензиновых легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков. Ресурсосберегающие масла помогают снизить расход топлива, защищают компоненты систем доочистки отработавших газов, защищают турбокомпрессоры от отложений и защищают двигатели, работающие на этанолсодержащем топливе вплоть до E85. Техническое описание требований для этой дополнительной классификации представлено в документе API 1509, технический бюллетень № 1 от 17 июня 2010   года.

 

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ В СОЧЕТАНИИ СЕРВИСНОЙ КАТЕГОРИЕЙ API SN

Моторные масла сервисной категории API SN с маркировкой «Ресурсосберегающее» снижают расход топлива и защищают компоненты системы доочистки отработавших газов легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков с бензиновыми двигателями. Эти масла продемонстрировали снижение расхода топлива (FEI) в ходе теста Sequence VID. Процент экономии  представлен в следующей таблице в сравнении с контрольным маслом (Bl), использованным в тесте Sequence VID. Кроме того, данные масла в указанных тестах показали более высокий уровень защиты системы снижения токсичности отработавших газов и турбокомпрессора, а также высокую степень защиты двигателя, работающего на этанолсодержащем топливе вплоть до E85.

В прежних категориях S часто встречалось описание “Energy Conserving” («Энергосберегающее«), однако эта характеристика отражала исключительно снижение расхода топлива. Ресурсосберегающие масла в сочетании с API SN ориентированы на снижение расхода топлива, защиту системы снижения токсичности отработавших газов и турбокомпрессора, а также на совместимость с этанолсодержащим топливом вплоть до E85. Масла, которые прошли испытания с указанными результатами и надлежащим образом лицензированные API, могут иметь маркировку “resource Conserving” («Ресурсосберегающее») в нижней части значка сервисной классификации API в сочетании с маркировкой сервисной категории API SN в верхней части. Снижение расхода топлива и прочие преимущества в плане ресурсосбережения, которых добиваются отдельные водители ТС, использующие моторные масла с маркировкой «Ресурсосберегающее», могут различаться. Это объясняется влиянием множества факторов, включая тип транспортного средства и двигателя, переменные параметры производства двигателя, состояние и обслуживание двигателя, ранее применявшееся масло, условия эксплуатации и стиль вождения.

 

 

КАТЕГОРИИ API “C” (“КОММЕРЧЕСКИЕ”) ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Масла категории “C” обычно ассоциируются с дизельными (особо мощными) двигателями.

 

API CA ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание дизельных двигателей, работающих в умеренно тяжёлом режиме на высококачественном топливе. Такая категория иногда включала в себя обслуживание бензиновых двигателей, работающих в легком режиме. Широко использовалась в конце сороковых и в пятидесятых годах. (Устаревшая)

 

API CB ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание дизельных двигателей, работающих в легком или умеренно тяжёлом режиме, но на топливе более низкого качества, что вызывало необходимость в защите от износа и образования отложений. Производство масел такой категории началось в 1949 г. (Устаревшая)

 

API CC ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание некоторых моделей дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом, работающих в умеренно тяжёлом либо тяжёлом режиме на высококачественном топливе, а также ряда бензиновых двигателей, работающих в тяжёлом режиме. Масла такой категории были разработаны для защиты от отложений при высоких температурах и коррозии подшипников в таких типах дизельных двигателей, а также для защиты от ржавчины, коррозии и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях. Введена в действие в 1961 г. (Устаревшая)

 

API CD ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание некоторых моделей дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом, где необходима эффективная защита от износа и отложений, либо при использовании топлива различного качества, в том числе с повышенным содержанием серы. Масла такой категории стали производиться в 1955 г. и обеспечивали защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в таких типах дизельных двигателей. (Устаревшая)

 

API CD-ii ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 2-ТАКТНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАбОТАЮЩИХ  В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ

Типовое обслуживание 2-тактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективной защиты от износа и образования отложений. Масла такой категории должны отвечать всем эксплуатационным требованиям сервисной категории API CD. (Устаревшая)

 

API CE ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1983  ГОДА

Типовое обслуживание некоторых моделей дизельных двигателей с наддувом и турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме, произведенных начиная с 1983 года и эксплуатируемых с большими нагрузками как при низких, так и при высоких оборотах. Масла такой категории также должны отвечать требованиям сервисных категорий API CC и CD. (Устаревшая)

 

API CF ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1994 ГОДА С НЕПРЯМЫМ ВПРЫСКОМ

Сервисная категория API СF обозначает типовое обслуживание дизельных двигателей внедорожных автомобилей с непрямым впрыском и других типов дизельных двигателей, которые работают на различном топливе, в том числе и с повышенным содержанием серы, например, более 0,5% по массе. Для таких двигателей, среди которых могут встречаться модели без наддува, с наддувом и с турбонаддувом, очень важна эффективная защита от образования отложений на поршневой группе, износа и коррозии подшипников из сплавов, содержащих медь. Масла такой категории могут также использовать в том оборудовании, где рекомендуется класс обслуживания API CD.  (Устаревшая).

 

API CF-2 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 2-ТАКТНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1994 ГОДА, РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ

Сервисная категория API СF-2 обозначает типовое обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективной защиты от задиров поверхности цилиндров и колец, а также от отложений. Масла такой категории производятся с 1994 года и могут также использоваться в том оборудовании, где рекомендуется класс обслуживания API CD-II. Такие масла необязательно должны соответствовать требованиям CF или CF-4, за исключением тех случаев, если такие масла не разработаны специально с учётом эксплуатационных требований таких категорий. (Устаревшая)

 

API CF-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1991  г.

Типовое обслуживание четырёхтактных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме, в частности последних моделей с пониженной токсичностью отработавших газов. Такие двигатели обычно устанавливаются на шоссейном грузовом транспорте. Масла API CF-4 превышают требования категории СЕ и могут использоваться взамен масел предыдущих категорий СС, CD и CE. (Устаревшая)

 

API CG-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1994 ГОДА

Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей как шоссейного, так и внедорожного транспорта, где используется топливо с массовым содержанием серы от менее 0,05 до менее 0,5 процента. Масла CG-4 обеспечивают надёжную защиту от высокотемпературных отложений в поршневой группе, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи и окисления. Они особенно эффективны при использовании в двигателях, которые разработаны с учётом норм токсичности отработавших газов 1994 г., и могут также применяться в том оборудовании, где требуется соответствие категориям CD, CE и CF-4. (Устаревшая)

 

API CH-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1999 ГОДА

Предназначена для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей как шоссейного, так и внедорожного транспорта, где массовое содержание серы в топливе может варьироваться от менее 0,05% до менее 0,5%. Масла СН-4 обеспечивают наилучшую защиту от отложений в поршневой группе при высокой температуре, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи и окисления. Такие масла были специально разработаны для двигателей, производящихся в соответствии с нормами Агентства по охране окружающей среды 1998 г., и могут также применяться в том оборудовании, где требуется соответствие категориям API CD, CE, CF-4 и CG-4. Производство моторных масел такого класса обслуживания началось в 1999 г.

 

API CI-4 (CI-4 PLUS) ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2002 ГОДА

Предназначена для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей как шоссейного, так и внедорожного транспорта, где массовое содержание серы в топливе может варьироваться от менее 0,05% до менее 0,5%. Новая категория специально разработана в соответствии со строгим законодательством по выбросам в окружающую среду и более суровыми условиями работы двигателей, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов (EGR). Компания Petro-Canada поставляет моторные масла, разработанные для данной категории. Кроме того, они могут применяться там, где требуются масла классов API CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.

 

API CJ-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2007 И 2010 ГОДОВ

Для использования в высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателях, отвечающих последним требованиям по выбросам отработавших газов 2007 и 2010 модельных годов, а также прежних модельных годов. Эти масла предназначены для всех областей применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе). Однако применение таких масел в двигателях, работающих на дизельном топливе с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по массе), может сократить срок службы систем доочистки отработавших газов и/или интервал замены масла.

 

ДРУГИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Некоторые производители дизельных двигателей устанавливают особые требования к моторным маслам, которые не вполне укладываются в рамки классификаций API.

 

CATERPILLAR ECF-1

Спецификация выпущена в 2003 году для двигателей, производящихся по технологии ACERT (усовершенствованная технология снижения токсичности отработавших газов). Масло должно соответствовать категории CI-4/CH-4 с содержанием сульфатированной золы <1,3% и один раз пройти тест CAT 1P, либо соответствовать категории CI-4/CH-4 с содержанием сульфатированной золы 1,3-1,5% и дважды пройти тест CAT 1P.

 

CATERPILLAR ECF-1-a

Эта спецификация принята в 2007 г. на замену предыдущих требований Caterpillar ECF-1. Она специально разработана для всех дизельных двигателей серии Caterpillar 3500 для шоссейной техники, а также дизельных двигателей грузовых автомобилей и оборудования меньшего рабочего объёма, производимых по технологии ACERT (усовершенствованная технология снижения токсичности отработавших газов), 2006 года выпуска и ранее. Масло должно соответствовать категории CH-4 с содержанием сульфатирован- ной золы <1,3% и один раз пройти тест CAT 1P, либо соответствовать категории CH-4 с содержанием сульфатированной золы 1,3-1,5% и дважды пройти тест CAT 1P.

 

CATERPILLAR ECF-2

Эта спецификация принята в 2007 г. Она специально разработана для всех дизельных двигателей серии Cat 3500 для шоссейной техники, а также дизельных двигателей грузовых автомобилей и оборудования меньшего рабочего объёма, производимых по технологии ACERT (усовершенствованная технология снижения токсичности отработавших газов), 2006 года выпуска и ранее. Масла должны соответствовать категории CI-4/CI-4 Plus и содержать сульфатированную золу ≤1,5%.

CATERPILLAR ECF-3

Данная спецификация идентична API CJ-4 и является основным требованием компании Caterpillar для её дизельных двигателей модельного ряда 2007 г., оборудованных сажевыми фильтрами (DPF). Также рекомендуется для прежних моделей дизельных двигателей шоссейного транспорта, работающих на топливе с содержанием серы до 500 ppm.

 

CUMMINS 20071

Спецификация Cummins 20071 требует применения моторного масла наивысшего качества в двигателях Cummins модели 1997 г., эксплуатирующихся в Северной Америке с продлёнными интервалами замены масла. Масла Cummins 20071 должны выдерживать 200 часов испытания Cummins M-11, а также ряд других испытаний масел для дизельных двигателей (Mack, Caterpillar и GM).

 

CUMMINS 20072

Спецификация Cummins 20072 требует применения моторного масла наивысшего качества в двигателях Cummins модели 1997 г., эксплуатирующихся во всем мире и работающих на некачественном топливе с продлёнными интервалами замены моторного масла и плохим техническим обслуживанием двигателя.

Масла Cummins 20072 должны выдерживать 200 часов испытания Cummins M-11, ряд других испытаний масел для дизельных двигателей (Mack, Caterpillar и GM), а также соответствовать требованиям ACEA E3 к смазочным материалам для дизельных двигателей.

 

CUMMINS 20076

Спецификация Cummins 20076 требует применения моторного масла наивысшего качества в двигателях Cummins модели 1999 г., эксплуатирующихся в Северной Америке с продлёнными интервалами замены масла. Масла Cummins 20076 должны выдерживать 300 часов испытания Cummins M-11, а также ряд других испытаний масел для дизельных двигателей, проводимых в более жёстких условиях, чем для предыдущей спецификации 20071.

 

CUMMINS 20078

Cummins 20078 уже введена в действие и также требует повышенных эксплуатационных свойств, включая испытания и соответствие нормам категории CI-4.

Спецификация на масла высокого качества, предназначенные для двигателей, соответствующих стандарту Cummins 2007 и 2010 и оборудованных сажевыми фильтрами (DPF). Она не требует каких-либо дополнительных испытаний, помимо указанных в нормах API CJ-4, однако устанавливает на некоторых моторных испытаниях значительно более жёсткие допуски. Масла, соответствующие данной спецификации, могут применяться в двигателях, работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 500 ppm.

DETROIT DIESEL PG 93K218

Эта спецификация определяет параметры для двигателей Detroit Diesel, отвечающих требованиям EPA 2007 и 2010 годов к выбросам шоссейной техники. Эти двигатели оснащаются охлаждаемыми системами рециркуляции отработавших газов и сажевыми фильтрами. 93K218 представляет собой спецификацию на масла премиум-класса и превышает параметры API CJ-4 благодаря более жёстким допускам в важнейших испытаниях двигателей по программе тестирования CJ-4. 93K218 превосходит требования прежних спецификаций DD, поэтому такие масла могут применяться для двигателей прежних моделей. Рекомендуемый тип топлива для таких сфер применения – дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (UlSD; содержание серы 15 ppm). Если применяется дизельное топливо с низким содержанием серы (500 ppm), интервалы замены масла могут быть слегка сокращены по сравнению с UlSD.

Для двухтактных дизельных двигателей производства компании Detroit Diesel Corporation требуются масла SAE 40 или 30 качества, соответствующего категории CF-2, с массовым содержанием золы не более 1,0%. В качестве альтернативы для двигателей Detroit Diesel моделей 53, 71 и 92 разрешается использование масел SAE 15W-40 категории API CF-2, обладающих вязкостью HTHS (высокотемпературная защита – высокое сопротивление сдвигу) не менее 3,7 сП (содержание золы в котором также не должно превышать норму в 1,0 % массы). Для больших двигателей Model 149 использование масел SAE 15W-40 и SAE 30 не допускается. Обращаем Ваше внимание, что Detroit Diesel Corporation более не выпускает двухтактные двигатели на коммерческий  рынок.

MACK EO-M

Длительное время компания Mack Trucks активно разрабатывает стандарты моторных масел для смазки своих работающих в тяжёлом режиме дизельных двигателей. Спецификация моторных масел MACK Eo-M была введена в действие в 1998 г. Для всех двигателей MACK моделей 1998 года, работающих в тяжёлом режиме или с продлёнными интервалами замены моторного масла, обязательно использование продуктов, соответствующих спецификации MACK OE-M.

Такие масла обязательно должны быть всесезонными, отвечать требованиям сервисной категории API CH-4 и пройти следующие испытания: Mack T-8E (300 часов), Mack T-9 (500 часов) и Cummins M-11 (200 часов).

MACK EO-M PLUS

Спецификация MACK Eo-M Plus была введена в действие в 1999 г. Использование масел, соответствующих этим техническим требованиям, обязательно на всех двигателях MACK моделей 1999 года с интервалами замены масла до 80 000 км (50 000 миль).

Масла MACK Eo-M Plus обязательно должны быть всесезонными, отвечать требованиям сервисной категории API CH-4 и пройти следующие испытания: Mack T-8E и Mack T-9 с максимально жёсткими условиями и Cummins M-11 (время испытания продлено до 300 часов).

 

MACK EO-N PLUS

Так же, как и предыдущие, данная спецификация требует, чтобы масла обладали наилучшими эксплуатационными свойствами, которые превышают требования испытаний на соответствие категории CI-4 и выше норм спецификации MACK Eo-N.

MACK EO-N PREMIUM PLUS ’03

Соответствие данной спецификации требуется для модельного ряда двигателей Mack ASET, которые оборудованы системами рециркуляции отработавших газов, а также настоятельно рекомендуются для всех других двигателей Mack вне зависимости от модели. Моторные масла Mack Eo-N Premium Plus ’03 превышают требования как категории API CI-4, так и предыдущих спецификаций Eo-N.

MACK EO-O PREMIUM PLUS ’07 / VOLVO VDS-4 / RENAULT VI RLD-3

Эти спецификации содержат требования к двигателям Mack, Volvo и renault, разработанным в соответствии с экологическими требованиями EPA 2007 и 2010 по ограничению токсичности отработавших газов шоссейного транспорта. Новые двигатели оборудованы сажевыми фильтрами (DPF). Как спецификации масел премиум-класса, они превосходят категорию API CJ-4, устанавливая более жёсткие допуски в моторных испытаниях Mack T-12, Cummins ISM и Cummins ISB, а также требуют прохождения испытания Volvo D12D. Eo-o Premium Plus превосходит требования прежних спецификаций Mack, поэтому такие масла могут применяться для двигателей прежних моделей. Масла, соответствующие данной спецификации, могут применяться в двигателях, работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 500 ppm.

 

 

ЗНАК  КЛАССИФИКАЦИИ API

Для единой маркировки и облегчения выбора покупателями моторного масла, соответствующего рекомендациям производителей транспортных средств, Подкомитет по смазочным материалам Американского института нефти создал знак классификации API, который показан на рисунке. Этот символ используется для указания на упаковке сервисной категории или категорий API (в верхней части знака), класса вязкости SAE (в центре) и маркировки «resource Conserving» (в нижней части), если продукт обладает такими свойствами. Маркировка «resource Conserving» не применяется к смазочным материалам для работающих в тяжёлом режиме дизельных двигателей. Данный знак содержит все соответствующие данные о продукте, необходимые покупателю, объединенные вместе и показанные ясным и доступным образом.

 

 

 

 

СИМВОЛ СЕРТИФИКАЦИИ ILSAC

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов   (ILSAC) также имеет свой знак маркировки, обычно называемый «Звездочкой» («the Starburst»).

 

 

Подбор масел

Классификация моторных масел согласно API

По классификации API моторные масла подразделяются на две категории: «S» (Service) и «С» (Соmmercial). К первой относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов; ко второй — масла для дизелей автотранспорта, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, имеют обозначения обеих категорий.

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Масла категории S (service) предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Старые категории API SA, SB, SC и SE не приводятся.

категория API SF (устаревшая):

масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.

категория API SG (устаревшая):

лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

категория API SH (устаревшая):

лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.

категория API SJ (действующая):

категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

категория API SL (действующая):

Новая спецификация API SL для бензиновых двигателей является лицензионной категорией с 1 июля 2001г.
 Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ:
 -Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3).
 -Более низкий уровень токсичности выхлопов.
 -Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов.
 -Более совершенная защита от высокотемпературных отложений.
 -Более совершенная защита от износа.

API SM (действующая):

Категория введена в 2004 г.  Моторные масла категории API SM предназначены для бензиновых двигателей и по сравнению с продуктами класса SL обладают повышенной стойкостью к окислению, лучшей защитой от отложений и износа, оптимизированными низкотемпературными свойствами, увеличенным интервалом замены и сохраняют стабильность вышеперечисленных характеристик на протяжении более длительного срока эксплуатации. Масла этой категории преимущественно соответствуют последней спецификации ILSAC и являются энергосберегающими (Energy Conserving). 
Категория SM рекомендуется для всех автомобильных двигателей используемых в настоящее время. Поэтому если инструкция производителя предписывает использование масла, соответствующего по API категории SJ или SL, то использование масла категории SM будет полностью удовлетворять предъявляемым требованиям и дополнительно уменьшит потребление топлива.

API SN (действующая):

Утвержден в 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

Данные категории обозначаются буквой С(commercial). Старые категории API CA и CB не приводятся.

категория API CC (устаревшая):

Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.

категория API CD (устаревшая):

Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.

категория API CD + (устаревшая):

Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.

категория API CD-II (устаревшая):

Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. 
Соответствует всем требованиям категории API CD.

категория API CE (устаревшая):

Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. 
Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.

категория API CF (действующая):

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. 
Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.

категория API CF-2 (действующая):

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. 
Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.

категория API CF-4 (действующая):

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. 
Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.

категория API CG-4 (действующая):

Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). 
Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.

категория API CH-4 (действующая):

Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.
Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

категория API СI-4 (действующая) :

Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, которые сформулированы Американским агентством по охране ок-ружающей среды (EPA). Основным способом удовлетворения этих требований яв-ляется система рециркуляции отработанных газов (EGR — exhaust gas recirculation). Для этого требуются изменение конструкции двигателей и придание новых эксплуатационных свойств моторным маслам. Одновременно прогнозируется повышение удельных мощностей двигателей. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:
 -тенденция к образованию сильных кислот;
 — повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя;
 — более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:
 — Cat 1Q,
 — Mack T-10,
 — Cummins M-11.

категория API СI–4 PLUS (действующая):

API СI–4 PLUS является дополнительной категорией, которая была введена в 2004 г. Категория разработана, чтобы отвечать последним спецификациям производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar ECF-1, Mack EO-N Premium Plus 03, и Cummins 20078 с ограничением минимального значения щелочного числа (TBN). Масла данной категории проходят повышенных контроль по сажеобразованию, а также вязкостному контролю, контролю за отложениями на поршнях и их чистоте. Отличаются стабильностью к сдвигу по сравнению с маслами категории API СI–4.

категория API СJ-4 (действующая):

разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Классификация моторных масел по SAE

Американское Общество Автомобильных Инженеров (Society of Automotive Engineers — сокращено SAE) разработало классификацию моторных масел на основе значений вязкости. Она подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, а другой — летний класс, например, 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т. д.

 

Классификация по API для дизельных двигателей

Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

 

Какое масло заливать в двигатель? Самое правильное – использовать масло, которое рекомендует завод-изготовитель. Если же отсутствует руководство по эксплуатации автомобиля, то следует пользоваться классификацией масел по API.
Система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.
Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

• «S» — автомасло для бензиновых двигателей;
• «C» — масло для дизельных двигателей.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.
Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.
Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
Класс API CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.
Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска. Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.
Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс). Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.
Моторные масла классов API CD, CB, CA – для двигателей более, чем тридцатилетней давности выпуска.

Как правильно выбрать класс качества моторного масла?

Существуют две наиболее распространенные спецификации моторных масел по качеству:

• API — Американского института нефти;
• АСЕА (ССМС) — Ассоциации европейских производителей.

В настоящий момент спецификация API имеет следующие классы:

• для бензиновых двигателей:

• SA, SB, SC, SD, SF — «устаревшие» классы;
• SG, SH, SJ — действующие классы, то есть те требования, указания по применению которых можно встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей начиная примерно с 1989 года выпуска. Но даже если ваш автомобиль «старше» и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SD или SF), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: «Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SF по API». Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SM являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).

• для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п.:

• CA, CB, CC, CD — устаревшие классы;
• CF — действующий класс, который является универсальным (с точки зрения API) для любых дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п.

Таким образом, с точки зрения API, масла, имеющие спецификацию SJ/CF, являются универсальными и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п. (независимо от года выпуска), производители которых требуют применения масел, удовлетворяющих только лишь требованиям одного из классов по API.

В отличие от API, спецификация АСЕА наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно превышают требования API. Предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации. В настоящий момент спецификация АСЕА имеет следующие классы:

• для бензиновых двигателей: А1, А2, А3;
• для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п.: В1, В2, В3, B4.

Спецификации A1 и B1 — это специальные высококачественные маловязкие масла, применяющиеся в первую очередь для достижения максимальной топливной экономичности. Применяются там, где этого требует производитель. Типичными производителями, требующими применения A1, В1, являются Ford, Chrysler, Mazda, последние модели Opel и VW и еще ряд других.

Масла, одновременно удовлетворяющие классам А3-96 и В3-96, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п. (независимо от года выпуска).

Порядок написания «бензиновых» и «дизельных» спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA не имеет никакого значения.

Например, API SJ/CF означает то же, что и API CF/SJ, а ACEA A3-96/B3-96 означает то же, что и ACEA B3-96/A3-96. Ни о каком преимущественном применении для бензиновых или дизельных двигателей порядок написания не говорит.

API моторное масло по классу

1. Вязкость моторного масла
2. Моторное масло API классы (кликните необходимое чтобы перейти )
API  SN
API  SM
API  SL
API  SJ
API  SH
API  SG
API  SF
API  SE
API  SD
API  SC
API  SB
API  SA

Вязкость моторного масла

Сама суть моторного масла в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.

Принято считать рабочей температурой двигателя t°  около 90 градусов. Но если разобраться, то  это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.

Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.

Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.

Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W( например 10 W 40 )

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:

API классификация для моторных масел по шкале S

Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву S ( то есть Service ).  После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла.

API  SN

категория введена в 2010г. Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения.  Не взирая на показатели текучести при высоких температурах,  API  SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.

API  SM

масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению.  Часто встречается категория API  SM  в сопровождении ILSAC  с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.

API  SL

категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К ( т.е. SK ).  Сделано это умышленно ввиду того, что  одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени. API  SL  превышает по свойствам предыдущие категории.

API  SJ

эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г.  Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.

API  SH

ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г.  Сегодня возможность применения этой лицензионной  категории возможно, но при условии дополнения другой категории API  (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.

API   SG

ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных.  Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде.  Данная категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.

API   SF

устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.

API   SE

устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных  (с 1972 – 80 г.г. )

API   SD

устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г. )

API  SC

устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г. ) для нагруженных автомобилей того времени.

API  SB

использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.

API  SA

допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей

Понимание классификации масел

— 13 октября 1995 г.

Q: В моем руководстве по эксплуатации Mercury 1992 года указано, что масло должно быть «API-SERVICE SG». В нем говорится, что нельзя использовать API SF, но можно использовать API SF, SG. Он также запрещает использовать масло без моющих присадок или масла с маркировкой API SA, SB, SC, SD или SE.У меня дома есть полдюжины бутылок масла. Все они говорят о них что-то другое. Как узнать, какое масло является моющим средством? Что означают все эти буквы? Можно ли использовать одну марку при одной замене масла и другую марку при следующей замене масла, если у них обоих одинаковые буквы? Можно ли доливать масло другой марки? Какие проблемы (если таковые имеются) могут возникнуть при смене марки масла? — R.O., Bremerton

A: Письма, о которых вы спрашиваете, относятся к сервисной классификации масла API.Я вспомнил, как недавно изменились рейтинги масел в ответ на изменения в автомобильной технологии, но только когда я прочитал публикации, предоставленные мне Kendall Motor Oil Company и Texaco Lubricants, я понял, насколько быстрыми были эти изменения.

В 1947 году Американский нефтяной институт (API) разработал рейтинговую систему, которая установила три типа моторных масел: обычные, премиальные и тяжелые. Пять лет спустя API в сотрудничестве с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM) добавил систему классификации услуг, которая учитывала тип двигателя, для которого было смешано масло.Например, масло MS было маслом, подходящим для использования в двигателях с искровым зажиганием в «самых тяжелых» (MS) условиях эксплуатации. Эта система проработала следующие 23 года.

Затем, в 1970 году, API, ASTM и Общество автомобильных инженеров (SAE) разработали открытую систему классификации услуг, чтобы при необходимости можно было вносить дополнения. Было решено иметь две основные категории: масла «S» для двигателей с искровым зажиганием (например, бензиновых) и масла C для воспламенения от сжатия (например, бензиновые).г., дизель) двигателей. Впервые классификации были привязаны к конкретным процедурам тестирования и уровням производительности. В 1970 году все существующие масла могли быть охвачены четырьмя классификациями S (SA SD) и четырьмя классификациями C (CA CD). С тех пор количество классификаций API почти удвоилось.

Чем ближе вторая буква рейтинга API к концу алфавита, тем строже предъявляются требования к производительности. Масла SA и SB (если вы даже можете их найти) больше не должны использоваться, если это специально не рекомендовано.Масло SC было разработано для двигателей, произведенных с 1964 по 1967 год, SD для двигателей, произведенных с 1968 по 1971 год, SE с 1972 по 1979 год, SF с 1980 по 1989 год, SG с 1989 по 1993 год и SH с 1994 по настоящее время. Масла с более высоким классом эксплуатации могут быть заменены на масла с более низким классом, но не наоборот. Масла с рейтингом SG не рекомендуются для двигателей, разработанных в соответствии со спецификациями масел SC и SD.

Надеюсь, в колонке на следующей неделе я отвечу на остальные ваши вопросы.

(Чип Кин является сертифицированным специалистом по автомобильной технике с сертификатом ASA и владельцем ремонтной мастерской Hansville.Читатели могут задавать вопросы по адресу: Car Forum, The Sun, P.O. Box 259, Bremerton 98337 или по электронной почте [email protected].)

В мае появится новый стандарт моторных масел SP для повышения эффективности двигателя

Трение — враг эффективности. По крайней мере, так обстоит дело с двигателями внутреннего сгорания. Вот почему масло является таким важным ингредиентом для продления срока службы двигателя, а также для его работы в течение этого срока. Это смазка, которая снижает износ и трение в критических областях, позволяя двигателю даже работать в первую очередь, не говоря уже о пробеге в несколько сотен тысяч миль.Американский институт нефти, или API, устанавливает стандарты для масла и время от времени корректирует эти стандарты в соответствии с потребностями современных двигателей. А с 1 мая в API будет реализован новый.

Фактически, не только API, но и Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов, или ILSAC, разработал новые стандарты для масел, которые отвечают все более строгим требованиям автопроизводителей, чтобы не отставать от постоянно растущих требований к эффективности. На самом деле, давайте посчитаем, сколько раз в истории используется слово «эффективность».На данный момент три.

Основная цель этого последнего раунда обновлений — позволить современным двигателям с прямым впрыском, турбонаддувом и более высоким давлением в цилиндрах, чем раньше, использовать масла с более низкой вязкостью и при этом противостоять износу. Вязкость — это величина внутреннего трения в жидкости. Другими словами, чем более вязкое масло, тем труднее его проходить через двигатель. Патока имеет высокую вязкость, вода — низкую. А использование масла с низкой вязкостью повышает эффективность двигателя (четыре).

С этой целью в современных двигателях чаще используются масла с более низкой вязкостью для удовлетворения (пяти) требований к эффективности, включая 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16.Работая с автомобильной промышленностью, продавцами масел, компаниями, производящими присадки, и другими, ILSAC и API разработали новые стандарты, известные как ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP. Они заменят стандарты ILSAC GF-5 и API SN с 1 мая. Все новые масла имеют обратную совместимость и могут заменить GF-5 и более старые масла, в том числе с вязкостью до 0W-20. Масла GF-6B заменяют масла 0W-16. API SP заменяет все API SN.

Если вы хотите, чтобы ваш Lamborghini Aventador SVJ V12 мощностью 759 л.с. работал хорошо, вы должны заправлять его лучшим маслом.

Ламборджини

API представил последний стандарт, SN, в 2010 году. API пропустил «SO», потому что это аббревиатура от Standard Oil, которая до сих пор продается в Канаде. Его основными целями для эпохи SN были лучшая защита двигателей с турбонаддувом, работающих на этанольном бензине E-85, и, да, повышение экономии топлива. Вы спросите, как повысить экономию топлива с помощью масла? Конечно, с повышенным КПД (шесть). Как видите, основная цель сегодня аналогична, но, возможно, более сфокусирована.

Для этого стандарта 2020 API разработало семь новых тестов, чтобы увидеть, как работают двигатели. Сюда, среди прочего, входят испытание на износ цепи привода ГРМ и испытание на улучшение экономии топлива при использовании масел с очень низкой вязкостью. Низкая вязкость при сохранении защиты двигателя — это то, что позволит автопроизводителям добиться большей эффективности (семь) в своих двигателях и продолжить сокращение выбросов углекислого газа в отрасли в целом.

И это хорошо, потому что остается верным, что, несмотря на бум электромобилей, двигатели внутреннего сгорания еще некоторое время будут здесь.Кроме того, такие компании, как Hyundai с CVVD и Koenigsegg с Freevalve, продолжают доказывать, что еще многое предстоит сделать. По сути, бензин по-прежнему не имеет себе равных по плотности энергии. Хорошая иллюстрация этого исходит от Engineering Explained и многих других LaCroix. Я бы сказал, что просмотр — эффективный (восемь!) Способ получить информацию.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Серия Mobil Super

Описание продукта

Mobil Super создано на основе высококачественных базовых масел в сочетании с современными присадками, обеспечивающими длительный срок службы двигателя и доказанной защитой критически важных деталей двигателя.

Эти масла содержат на 15% дополнительную очищающую присадку по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special, что помогает защитить от шлама и отложений в двигателе. Кроме того, при необходимости включены депрессанты температуры застывания и улучшитель индекса вязкости (VI) для обеспечения оптимального вязкость и текучесть в широком диапазоне температур.

Mobil Super доступен в четырех мультивязкостных марках: SAE 5W-20, 5W-30, 10W-30 и 10W-40.

Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 содержат присадки, снижающие трение.Американский институт нефти (API) классифицирует эти классы вязкости (5W-20, 5W-30 и 10W-30) как «ресурсосберегающие» моторные масла и соответствуют или превосходят ILSAC GF-5 / API SN. Эти утверждения обратно совместимы с более ранними уровнями производительности, такими как API SM, SL и SJ и предыдущими категориями ILSAC.

Особенности и преимущества

• Помогает продлить срок службы двигателя
• Доказанная защита критически важного двигателя
• Превосходная защита от износа в самых разных условиях эксплуатации
• Дополнительная очищающая добавка на 15% для предотвращения образования шлама и вредных отложений по сравнению с мультивязкостными маслами Mobil Special
• Улучшенный состав по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special
• Соответствует или превосходит последние отраслевые спецификации (API SN / ILSAC GF-5: Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
• API SN / экономия ресурсов (Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
• Легкий холодный запуск.

Области применения

Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 рекомендуются для бензиновых автомобилей и легких грузовиков, требующих API SN, SM, SL или SJ. Они также соответствуют последней спецификации ILSAC GF-5 (символ сертификации звездообразования).

Mobil Super 10W-40 рекомендуется для автомобилей с бензиновым двигателем и легких грузовиков, где предпочтительны или рекомендуются масла API SM, SL или SJ с более высокой вязкостью.
Перед использованием моторных масел Mobil Super проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый производителем класс вязкости и сервисный класс API.

Технические характеристики и разрешения

Mobil Super соответствует или превосходит следующие требования:	5W-20	5W-30	10W-30	10W-40
API SN	X	X	X
API SM	X	X	X	X
API SL	X	X	X	X
API SJ	X	X	X	X
ILSAC GF-5	X	X	X
Ford WSS-M2C945-A	X
Ford WSS-M2C946-A		X

2

3

02

Super

3 рекомендовано ExxonMobil для использования там, где требуется 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 Ford WSS-M2C930-A X GM 6094M X X X

Типичные свойства

900 91 Mobil Super 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 Классификация API SN SN SN SM Плотность , API 33.0 32,9 31,3 30 Удельный вес 0,8604 0,8607 0,8693 0,876 Температура застывания, ° C (° F) -36 (-33)-36 (-33)-36 (-33)-36 (-33) Температура вспышки, ° C (° F), ASTM D 92 230 (446) 221 ( 430) 230 (446) 200 (392) Вязкость сСт при 40 ° C 47.9 63,95 68,8 102,1 сСт при 100 ° C 8,4 10,7 10,5 14,55 CCS, сП 5860 при -30ºC 6080 при -30ºC 6300 при -25ºC 6,140 при -25ºC MRV, сП 28500 при -35º 26 800 при -35ºC 17000 при -30ºC 20300 при -30º

Индекс вязкости

152 158 140 147 Сохранение ресурсов Да Да Да №

Здоровье и безопасность

На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению и рекомендациям, приведенным в паспорте безопасности материала (MSDS). ) следуют.Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.

WearCheck FYI — Как читать на банке с маслом (Часть 2)

Авторские права 1997 WearCheck Canada Inc. Все права защищены. Условия эксплуатации.

			, Джон С. Эванс, бакалавр наук. [email protected] WearCheck Africa WZA-008
		Как читать бидон с маслом (Часть 2)
В ISLS определяет применение масла; система API также охватывает представление.		На одно масло лучше чем другой? I n часть первая статьи ‘Как читать масло », основное внимание было уделено классификации вязкости системы смазочных материалов, а именно международные стандарты Система организации (ISO) для промышленных смазочных материалов и система Общества автомобильных инженеров (SAE) для автомобильные масла.Этот технический бюллетень будет посвящен по эксплуатационным характеристикам масел, обращаясь к следующие вопросы: Для чего я могу использовать это масло? Который масло подходит для разных типов оборудования? Является один продукт лучше другого? Ряд международных организации регулируют классификацию масел. Этот Бюллетень обсудит два из наиболее известных: Международная стандартная система смазки (ISLS), относящаяся к индустриальным маслам и Американскому институту нефти (API) система для автомобильных масел.Главным разница между ними заключается в том, что ISLS подробно описывает применение продукта, в то время как API касается с приложением и производительностью. Международный Стандартная система смазки (ISLS) ISLS классифицирует промышленные смазочные материалы, которые обычно используются в стационарные промышленные установки, такие как конвейерные редукторы, компрессоры и турбины. Эта система также классифицирует автомобильные масла в широком смысле, но далеко меньше деталей, чем система API.	Классификация ISLS разбита на четыре категории которые обозначают свойства масла. Это: Широкая классификация: либо «O» для масла, либо «G» для смазки. Первый подклассификация: буква, обозначающая тип оборудование, для которого подходит масло, например.’ЧАС’ для гидравлики. Секунда подклассификация: буква, обозначающая область приложение, для которого масло наиболее подходит, например. «C» для обращения. Класс имущества: а число, обозначающее вязкость масла по ISO (см. Как читать на банке с маслом — Часть 1 ‘ для получения дополнительной информации о вязкости). Например, масло ISLS обозначается как OHC-68, обозначает следующее: Масло (широкое класс), Гидравлический (тип оборудования), Циркуляционный (площадь приложение) с вязкостью по ISO 68 сСт. Другой Примером масла ISLS является OCA-46, что означает масло, Компрессор, воздух с вязкостью 46 сСт. ISLS классы перечислены ниже: ISLS Классы OHC-V Масло Гидравлический циркуляционный (высокий индекс вязкости) OHC Масло Гидравлический циркуляционный OHF Масло Гидравлический огнестойкий OTH Масло Передача тепла ОТЕ Масло Трансформатор электрический OCA Масло Компрессор Воздух OCR Масло Компрессор Хладагент ОТС Масло Циркуляционная турбина OES Масло Двигатель Spark (бензиновые двигатели) OEC Масло Компрессия двигателя (дизельные двигатели) ОТА Масло Коробка передач Автомат ОГА Масло Шестерня автомобильная OCI Масло Циркуляционный промышленный OGI Масло Gear Industrial OCS Масло Цилиндр паровой
Применение и тип компонента определяют вязкость ISLS, которая использовал.		масла в каждом из этих классов входят во множество вязкости. Выбранная вязкость определяется конкретное приложение и тип компонента в соответствии с рассмотрение. Класс масел ОТА для автоматов. трансмиссии не имеют определенных классов вязкости прикреплен к нему. В этом случае различные свойства классы описывают рабочие характеристики коробка передач. Смазки классифицируются ISLS точно так же, но этот технический бюллетень ограничен обсуждением масла и их свойства. Бочки индустриальных масел с классификацией ISLS также имеют символ, изображающий класс масла. Например барабан OCR-68 несет символ пингвина — удачная иллюстрация холодильный компрессор, работающий в холодную погоду среда.Вязкости масла также имеют цветовую маркировку. А плакат с указанием всех классов, кодов, символов и красок производится Южноафриканским бюро Стандарты. В Американский институт нефти (API) Наиболее часто используемые система классификации автомобильных масел разработана API в 1930-х годах и основан на Соединенных Штатах военная система классификации нефти.Система API широко описывает трансмиссионные и моторные масла, а затем классифицирует их по показателям характеристики. Все моторные масла должны иметь спецификацию, напечатанную на банке. Самый распространенный — это спецификация API, но используются и другие. Для пример Castrol GTX (банка лучшего), соответствует API спецификация SF / CD, но также может быть определена Эквивалент в Южной Африке, SABS 1361 или европейский CCMC G2 / PD1.Будьте очень осторожны с продуктом, на котором нет Технические характеристики. Что означает ли «производительность» и как она измеряется ? Система API (и другие) возникла, когда производители двигателей начали информирование нефтяных компаний о своих потребностях. Когда моторное масло смешанное,	много в масло добавляются химические вещества (присадки).Добавки придают маслу определенные свойства, позволяя ему функционировать желаемым образом при использовании для смазки двигатель. Это добавки, которые улучшают характеристики. Некоторые добавки перечислены ниже: Присадка Имущество Противоизносные Снижает износ и трение Противодавление агент Предотвращает образование царапин и изъятие Коррозия ингибитор Предотвращает ржавление Моющее средство Сохраняет поверхности без вкладов Диспергатор Хранит вклады в подвеска Модификатор трения Альтер фрикционный недвижимость Температура застывания депрессант Позволяет маслу течь когда холодно Агент набухания уплотнения Обеспечивает герметичность не течь Индекс вязкости улучшитель Допускает вязкость стабильность Пеногаситель Замедляет пенообразование Антиоксидант Замедляет масло окисление Деактиватор металла Замедляет каталитический окисление масла Проще говоря, чем выше Класс API, чем больше присадок в масле и прошло больше тестов производительности. Система API на четверых Масла для тактовых двигателей имеют следующий формат: Sx / Cy, где x и y обозначают класс масла. Полный ассортимент как следует: Бензин Двигатель Дизель Двигатель SA CA SB CB SC CC SD CD SE CE SF CF (CF4) SG CG4 SH Используются две системы, одна для бензиновых двигателей (S) и один для дизельных двигателей (C).Буква S означает искра, а буква C — сжатие. с указанием различных методов зажигания, а не «служебный» и «коммерческий», как иногда думают. В’ используется для двухтактных двигателей, но это выходит за рамки объем этого бюллетеня.
В «Лучшее» масло может не идеально подходить для вашего двигателя.		вторичная буква, A B C D и т. д. обозначает производительность масла. Чем дальше вы продвигаетесь по алфавиту, тем лучше масло. Масло SF превосходит масло SD и Масло CE превосходит масло CD. Большинство масел для четырехтактных двигателей подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Самый лучший масло для дизельного двигателя — сорт CG4 и лучшее масло для бензинового двигателя — марка SH.Что интересно, хотя масло SG имеет превосходные качества по сравнению с маслом SF, в принципе нет разницы между SG и SH масло для бензиновых двигателей. Вообще говоря, большинство масел имеют марки например, SF / CD, где класс C (дизельные двигатели) ниже чем S-класс (бензиновые двигатели). Это потому, что масло в дизельном двигателе подвергается гораздо большему стрессу, чем в бензиновом двигателе. Все нижние классы API устарели.Если бы можно было получить SA / CA масло, это будет простое минеральное масло без присадок вообще. Вероятно, самое низкосортное масло, доступное на сегодняшний день, — это масло SC / CC. Считается «обкаткой» масла, так как он имеет низкий уровень присадок и не прошел тесты производительности, которые есть у других масел высшего класса прошедший. Это единственный раз, когда буквенный суффикс x / y та же. Некоторые API классификации имеют суффикс ‘4’, например CF4 и CG4 (есть еще спецификация CD II).Класс CF4 масла были (и остаются в некоторых странах) промежуточным звеном классификация высокоэффективных моторных масел для дизельных двигателей (см. «Масла, используемые в двигателях с чистым сгоранием» для получения дополнительной информации подробности об этих маслах). Хотя масло SH / CD считается лучше, чем масло SF / CC, оно не обязательно означает, что лучшее масло — самое подходящее масло для вашего двигателя. Если вы всегда использовали масло более низкого качества, такое как API SF для вашего автомобиля, и Вы переходите на новое масло SH топовой линейки, тем выше уровень детергентов и диспергентов в новом масле может создавать проблемы.Эти добавки удерживают металлические поверхности очистить и держать загрязнители (шлам) во взвешенном состоянии в масло. Масло SF низшего сорта не содержит столько присадок, как масло SH, и вызывает накопление шлама в двигателе	и оставаться неподвижным. Это не идеально, но не вызовет любой серьезный ущерб. Переход на масло SH более высокого качества может сдвинуть осадок, в результате чего фильтр заблокируется и войдет в байпасный режим с последующим отказом двигателя.Это может случаются нечасто, но это показывает, как лучшее масло может не идеально подходить для вашего двигателя. Еще один пример масла, которое тоже хорошо »для двигателя — использование малозольных масел в Детройте. Дизельные двухтактные двигатели. Многие добавки, которые в моторные масла входят химические соединения, которые содержат такие металлы, как цинк и магний. Ясень содержание масла (полученное из содержания металла) указывает количество присутствующей добавки.Другими словами, чем выше классификация API, тем больше добавок присутствует и, следовательно, тем выше зольность. Детройт Компания Diesel обнаружила, что масла с высокой зольностью (более 1,0%) вызывают образование отложений на выпускном клапане, которые могут предохранить клапан от поверхности клапана при повышенных температурах клапана. Результат — сгоревший клапан в двухтактном двигателе. Detroit Diesel рекомендует использовать малозольные масла в этих двигатели, потому что могут возникнуть проблемы, если масло с высокой зольностью (я.е. один с высокой спецификацией API). Масла используется в двигателях с чистым сгоранием Как двигатели с более высокой и разработаны более высокие уровни производительности, поэтому загрязнение ограничения предусмотрены законом. Это вместе с растущим спросом на более длительные периоды замены масла сделало работу моторного масла более сложной и напряженной. В 1988 году главный мир правительства встретились в Монреале, Канада, и подписали то, что теперь известный как Монреальский протокол, в попытке уменьшить загрязнение атмосферы. Их главной заботой было ХФУ (хлорфторуглероды), в основном используемые в качестве хладагентов и считается ответственным за истощение озоновый слой земли. Также под пристальным вниманием на встрече были выбросы от двигателей внутреннего сгорания.В выбросы, содержащие агрессивные химические вещества, такие как оксиды азота, оксиды серы и различные вредные углеродсодержащие соединения, как полагали, делают непоправимый атмосферный ущерб через теплицу эффект и кислотный дождь.
Низкий уровень выбросов двигатели стрессовое масло.		Когда топливо сгорают, выделяются выхлопные газы, которые создают то, что известный как парниковый эффект.Солнечное излучение нагревает поверхность земли днем, и предполагается, что это тепло излучался обратно в атмосферу ночью, когда солнце наборы. Однако выхлопные газы задерживают тепло на поверхности. земли, что приводит к парниковому эффекту и глобальное потепление. Чтобы уменьшить этот эффект, Монреальский протокол постановляет, что производители двигателей должны производить двигатели с более чистым горением или с низким уровнем выбросов двигателей ».В большей части Северной Америки, Западной Европы и Японии эти типы чистых двигателей являются законными требования, и двигатели должны пройти строгие испытания чтобы гарантировать, что они соответствуют требуемым стандартам. Компания Caterpillar USA сыграла важную роль в производство новой серии двигателей с низким уровнем выбросов. Низкий статус выбросов был достигнут за счет повышения уровня компрессионное кольцо в верхнем цилиндре и питающее выхлопных газов обратно в двигатель, тем самым уменьшая выбросы выхлопных газов, которые могут улучшить теплицу эффект и кислотный дождь.Это может быть хорошим предзнаменованием для Монреаля. Протокол, но это худшее, что можно сделать, чтобы моторное масло — просто слишком много масла стресс, резко сокращающий продолжительность жизни. Это потребовало разработка масел марки CF4 с более высоким уровнем моющая способность и диспергируемость для борьбы с повышенным уровень загрязнителей горения. Новый API спецификация CG4 доступна на южноафриканском рынок (например, Shell Rimula Super) и эти масла выполнять в соответствии со строгими экологическими нормами, установленными вниз в других частях мира. Многие двигатели, используемые в этом страна импортируется из стран, где строгие применяются экологические законы. Хотя законов еще нет записано в законодательные книги Южной Африки, это настоятельно рекомендуется компаниям использовать масла, которые способен принять наказание, назначенное эти двигатели.	Для оценки двигателя смазочных материалов, производители двигателей разработали серию тестов, которые будут проводиться в соответствии с научными контролируемые параметры.Самые крупные производители двигателей вовлечены и для того, чтобы масло достигло API спецификации, все тесты необходимо сдать на уровень предусмотрены производителями. Эти тесты производительности делают смотреть не на общие характеристики масла, а на специфические характеристики тестируемого масла. Для Например, тест Caterpillar 1G2 используется для определения способность масла защищать от прилипания колец, износ и накопление отложений при высокой скорости турбонаддувные условия; и используется тест Peugot TU3 для измерения способности масла защищать от задирание клапанного механизма. Все тесты определены Американское общество испытаний и материалов (ASTM) который работает в тесном контакте с API, а третий международная организация, Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE). SAE определяет необходимость в новой спецификации масла, ASTM разрабатывает тесты, а API определяет новая категория масел. После обсуждений в 1992 г. API в сочетании с Транспортными средствами Ассоциация производителей (МВМА) и Химическая Ассоциация производителей (CMA) согласилась представить новый сорт масла: API SH для бензиновых двигателей, ставший вступает в силу 1 июля 1993 г.Во время испытаний двигателя и технические характеристики остались неизменными по сравнению с маслами SG, Введен протокол тестирования. Этот протокол, известный как Кодекс норм CMA направлен на обеспечение гарантии продукта результативность посредством документально подтвержденных свидетельств, обеспечивающих целостность продукта с разными базовыми маслами и вязкостью оценки. По сути, масло SH похоже на масло SG с Рейтинг ISO 9000.
Масла оцениваются с помощью тестов производительности.		Масла автомобильные трансмиссионные классифицируются по API почти так же, как моторные масла. Марки трансмиссионного масла имеют следующий формат: GLx, где GL обозначает трансмиссионную смазку, а x — это число. представляет собой количество присадки противозадирного давления (EP) в масле. Оценки следующие: GL1 GL2 GL3 GL4 GL5 GL6 * * технически устаревший	А Трансмиссионное масло GL1 — это минеральное трансмиссионное масло для прямой передачи без противозадирных присадок присадки, в то время как трансмиссионное масло GL6 имеет очень высокий концентрация противоизносной присадки.В автомобильное применение большинство масел обычно GL4 или GL5. Как и в случае моторных масел, можно использовать шестерню. масло слишком хорошее. Использование лучшего масла GL6 в синхронизирующей коробке передач может вызвать ускорение синхронизатора. износ из-за масла, содержащего слишком много противозадирных присадок и делает масло слишком «скользким» для работы синхронизаторов должным образом. Это завершает серию из двух частей о том, как читать масло ‘, которое было произведено, чтобы придать смысл коды классификации отображаются на емкостях с маслом, подшипниках имея в виду, что лучший или самый дорогой товар — это не необходимо подходящее масло для конкретного применения.Неважно, насколько обычным и повседневным, насколько необычным и суровым приложение, всегда есть смазка, которая идеально подходит для конкретной цели — ключ к выберите правильный продукт.

Понимание различных категорий моторных масел с низким коэффициентом трения: более пристальный взгляд на API CK-4 и FA-4

Консистентная смазка имеет решающее значение для обеспечения безопасности ваших буровых установок.Но если вы не эксперт, правильное использование смазки может быть похоже на попытку разгадать загадку. В то время как расхожее мнение может предполагать одно, правда может быть совершенно другим.

Хотя каждый владелец автопарка знаком со смазкой, существует множество неправильных представлений о технике нанесения, совместимости цветов, количестве использования и многом другом. Прочтите, чтобы узнать больше о трех распространенных мифах о смазках.

МИФ: Все смазки одинаковы

Хотя между разными типами смазки может быть сходство, на самом деле они могут довольно сильно различаться.Смазка состоит из трех компонентов — жидкости, загустителя и добавки. Загуститель — это то, что определяет совместимость смазок. Не все загустители консистентной смазки совместимы, поэтому при выборе консистентной смазки важно знать, какой тип консистентной смазки вы используете в настоящее время и какой загуститель она содержит. Отсюда вы можете определить, что совместимо и для каких конкретных условий нужна ваша смазка.

Вам также следует убедиться, что вы выбрали правильный класс NLGI для ваших установок.Класс NLGI — это общепромышленная система счисления, которая помогает определить толщину смазки. Чем выше класс NLGI, тем гуще смазка. В теплые месяцы вы, вероятно, захотите использовать консистентную смазку со степенью 2 по NLGI, которая считается «нормальным» внешним видом консистентной смазки, имеющей консистенцию арахисового масла. По мере того, как погода становится холоднее, переход на смазку класса 1, 0 или 00 по NLGI позволит вашему автопарку лучше справляться с более низкими температурами, поскольку эти сорта смазки более мягкие или текучие.

МИФ: Больше смазки — всегда лучше

Многие люди думают, что чем больше, тем лучше, но когда дело доходит до смазки, чрезмерная смазка может вызвать серьезные проблемы. Важно следить за нанесением смазки, чтобы убедиться, что вы наносите соответствующее количество смазки. Вы не должны переполнять смазку до такой степени, что она не сможет правильно смазывать. Особенно это касается подшипника. Подшипники имеют уплотнения, и когда вы наносите смазку, вам нужно, чтобы ее было достаточно для защиты компонента, но не слишком много, чтобы выдуть уплотнение.Если уплотнение повреждено, грязь, мусор и вода могут попасть в вашу систему, подвергая риску ваши установки.

Хотя контроль количества наносимой вами смазки является ключевым, регулярная смазка также приносит пользу вашему автопарку. Последовательная смазка с правильным количеством позволяет создать пленку между металлом, чтобы дольше защищать компоненты и ваш автопарк в дороге.

МИФ: Цвет смазки определяет область применения

Большое заблуждение состоит в том, что цвет смазки указывает на ее применение.Например, красная смазка лучше всего справляется с более высокими температурами, а синяя смазка лучше удерживает воду. На самом деле цвет важен только с визуальной точки зрения, он не определяет наилучшее применение или совместимость смазок. Цвет — это просто краситель, и он не должен быть решающим фактором, при выборе смазки.

Когда дело доходит до цвета, многие думают, что при смене продукта цвет смазки должен оставаться неизменным. Это не всегда так. Ключевой ингредиент, на который следует обращать внимание при смене смазки, — это загуститель, а не цвет.Если вы думаете о смене смазки, взгляните на нашу таблицу совместимости смазок, чтобы выбрать лучший вариант для вашего парка.

Фото: Cenex

Выбор подходящей смазки для вашего парка может оказаться сложной задачей. Помните об этих советах при выборе следующей смазки, и вы обязательно будете держать свои грузовики в дороге на долгое время. Для получения дополнительной информации и подбора подходящих смазочных материалов для вашего автопарка используйте инструмент поиска оборудования Cenex.

Глобальное сотрудничество и разработка новейших стандартов моторных масел — 14 декабря 2020 г.Радж Шах, д-р Хинд Аби-Акар, г-н Стэнли Чжан и г-н Исаак Ким — статьи новостей нефтегазовой отрасли

Введение
Во всем мире моторные масла играют жизненно важную роль в смазке автомобильных двигателей, будь то более технологичные двигатели с прямым впрыском с турбонаддувом (TGDI) или более старые безнаддувные двигатели. Моторные масла не только улучшают характеристики двигателя за счет уменьшения трения движущихся частей, но также поддерживают и защищают двигатели и их компоненты за счет уменьшения износа, передачи тепла и уплотнения таких компонентов, как подшипники и поршневые кольца.Эти многозадачные жидкости в основном являются базовыми маслами, которые сами по себе имеют ограниченные возможности, несмотря на достижения в области очистки и доступность высококачественных базовых масел во всем мире.

Таким образом, добавление сложных и современных присадок остается первостепенным. Последнее увеличивает преимущества или уменьшает дефицит смазочных масел. Например, диспергенты и моющие средства задерживают загрязнения в масле и помогают очистить двигатель от шлама и лака. В последнее время современные моторные масла должны также выполнять дополнительные роли, изначально не возложенные на них.Одним из примеров является необходимость в моторных маслах работать аналогично гидравлическому маслу и облегчать работу систем изменения фаз газораспределения. Тем не менее, наиболее заметная роль моторных масел во всем мире — это роль вспомогательных устройств для снижения выбросов в двигателях, чтобы соответствовать строгим и постоянно меняющимся правилам сокращения выбросов.
Моторные масла, выполняющие множество жизненно важных вспомогательных и улучшающих функций, должны разрабатываться и характеризоваться самым тщательным образом; тем не менее, моторные масла имеют различные углеводородные составы, которые в сочетании с широким спектром присадок обеспечивают широкий спектр характеристик.Одним из важнейших свойств моторного масла является его вязкость. Способность масла сохранять достаточно высокую вязкость, чтобы образовывать прочную смазочную пленку между движущимися компонентами, при сохранении вязкости, достаточно низкой для уменьшения вязкого сопротивления во время гидродинамической смазки, имеет жизненно важное значение для определения его применения. Таким образом, Общество автомобильных инженеров (SAE) установило стандарт SAEJ300, который классифицирует моторные масла по классам по их вязкостным свойствам. Сочетание кинематической вязкости моторного масла, вязкости при высоких температурах и высоких сдвиговых усилиях (HTHS) и низкотемпературных характеристик определяет его класс вязкости.
Наряду с классами вязкости SAE организации по всему миру разработали стандарты моторных масел, чтобы установить минимальные критерии производительности и соответствовать требованиям производителей оригинального оборудования (OEM). Наиболее известные стандарты установлены Американским институтом нефти (API), Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA). В настоящее время эти стандарты были разработаны на основе рынков в соответствующих регионах Северной Америки и Европы; в то время как другие страны, такие как Китай и Индия, приняли и изменили эти стандарты для соответствия своим рынкам.

Создание глобальной группы по сотрудничеству в области стандартов испытаний смазочных материалов
Присутствие множества организаций, занимающихся разработкой стандартов, на различных мировых рынках привело к схожести или даже дублированию методов испытаний характеристик масла, в результате чего возникла необходимость «переводить» результаты методов испытаний, когда продукты продаются на международном рынке. Проблема возникает, когда метод «перевода» не сводится к простому преобразованию результатов с помощью уравнения или коэффициентов преобразования единиц, даже в этом случае разница в точности и статистике методов тестирования также может вызвать проблемы.Некоторые методы испытаний, которые на первый взгляд кажутся похожими, могут быть достаточно разными, чтобы сделать недействительными их применимость в разных юрисдикциях, где устанавливаются стандарты масла, особенно с учетом сложности составов моторных масел. Кроме того, некоторые рабочие характеристики, такие как испытания на износ или отложения на поршнях, могут иметь несколько различных испытаний в различных спецификациях, что увеличивает сложность испытаний. Нефтяные компании, которые намереваются быть глобальными, чтобы обслуживать глобальные рынки OEM, могут столкнуться с увеличенными временными ограничениями и сложностью проверки своих масел и требования различных глобальных спецификаций.У клиентов также могут возникнуть трудности с пониманием применимости различных масел в их двигателях.
Таким образом, под руководством ASTM International в сентябре 2019 года была официально сформирована Глобальная группа по сотрудничеству в области стандартов испытаний смазочных материалов (GLTSCT). Эта группа была сформирована для поиска средств для создания более глобального подхода к стандартам испытаний; в конечном итоге, оптимизация задействованных процессов и экономия времени и денег за счет совершенствования технологии и сокращения избыточности методов испытаний масла.Таким образом, GLTSCT предоставляет международную платформу, которая позволяет индустрии смазочных материалов делиться временем, материалами, интеллектом и финансовыми обязательствами. GLTSCT также предоставит коммуникационный форум для помощи в решении отраслевых вопросов, сроков разработки спецификаций и упрощенных методов тестирования, обеспечивая ежегодные встречи на глобальном уровне, надеясь на поощрение сотрудничества, методы которого кратко изображены на рисунке ниже. GLTSCT не предназначен для установки спецификаций и только передает отраслевые потребности и несоответствия между отраслевыми разработчиками спецификаций таким группам, как ACEA, API, SAE и т. Д.Точно так же GLTSCT лишь концептуализирует стандарты, а не создает стандарты. GLTSCT просто рекомендует обновления, модификации и новые стандарты, которые уменьшат избыточность и путаницу при тестировании органов стандартов, таких как CEC, ASTM, IP или другие. Для обеспечения плодотворного сотрудничества необходимо прозрачное информирование о изменениях в спецификациях и стандартах масел во всем мире.

Методы оптимизации сотрудничества через GLTSCT Европа представляет новые масла ACEA E8, E11, F8 и F11
В Европе стандарты моторных масел устанавливаются Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) или Европейской ассоциацией автопроизводителей.Последовательности масел или спецификации ACEA делятся на классификации для моторных масел для легковых автомобилей (класс A / B), моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (класс E), которые затем делятся на подкатегории на основе сульфатной золы. , содержание фосфора и серы (SAPS), а также вязкость HTHS. Класс A / B состоит из масел с высоким содержанием SAPS, разработанных для старых бензиновых и легких дизельных двигателей, которые не имеют устройств для снижения выбросов и последующей обработки. Для ACEA A3 / B3 и A3 / B4 требуются масла с более высокой вязкостью HTHS, которые обеспечивают улучшенную защиту двигателя, в то время как масла A5 / B5 имеют более низкую вязкость HTHS, что, возможно, приносит в жертву некоторую защиту от износа для лучшей экономии топлива.Подкатегории ACEA A1 / B1 были удалены из перехода от нефтяных последовательностей 2012 к нефтяным последовательностям 2016 и заменены новой классификацией C5. Класс C состоит из масел, совместимых с катализаторами, для бензиновых и легких дизельных двигателей с устройствами дополнительной обработки. Масла C1 и C4 имеют низкое содержание SAPS, а C2 и C3 — масла со средним содержанием SAPS. Кроме того, масла C1 и C2 имеют минимальную вязкость HTHS 2,9 сантипуаз, а масла C3 и C4 имеют более высокое требование — 3,5 сантипуаз.Как указывалось ранее, ACEA C5 был новым дополнением в последовательности масел 2016 года, заменив исходный ACEA A1 / B1, содержащий масла со средним содержанием SAPS с повышенной топливной эффективностью и вязкостью HTHS не менее 2,6 сантипуаз. Все масла категории C предназначены для увеличения срока службы бензиновых сажевых фильтров (GPF), дизельных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов (TWC), сохраняя при этом экономию топлива автомобиля и защищая двигатели. . Масла для тяжелых двигателей, относящиеся к классу E, отличаются друг от друга интервалом замены.Более длительные интервалы замены могут быть достигнуты при использовании масел E4 и E6, когда это рекомендовано, в то время как масла E7 и E9 предназначены для сред со средним интервалом замены.
Недавно, в июле 2020 года, 3-я редакция последовательности масел ACEA 2016, CEC L-107-19 заменила метод испытания Daimler M271 на черный ил, как указано во 2-й редакции; однако испытание осадка Daimler 271 остается приемлемым альтернативным методом испытания. Тем не менее, наиболее заметным изменением последовательности масел ACEA являются ожидаемые спецификации для последовательностей масел ACEA 2018.Тем не менее, последовательность моторных масел ACEA 2018 была отложена до 2020 года, так как многие моторные масла на текущем европейском рынке были признаны соответствующими правилам в то время. Из-за растущей обеспокоенности по поводу низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI) в двигателях TGDI, ACEA C5 будет модернизирован недавно предложенным ACEA C6, чтобы включать тесты производительности на LSPI, износ цепи и отложения турбонагнетателя, но спецификации ACEA C5, скорее всего оставаться. Между тем, ACEA A5 / B5 будет удален и заменен ACEA A7 / B7 с тестами производительности, эквивалентными ACEA C6.Аналогичным образом, ACEA A3 / B3 и C1 будут удалены из-за их устаревания, но ACEA A3 / B4 рекомендуется использовать вместо ACEA A3 / B3. В последовательности масел ACEA 2018 также предложены обновления для спецификаций E6 и E9 в соответствии с установленными испытаниями двигателей ASTM, испытанием на окисление моторного масла Volvo T13 (ATSM 8048) и испытанием на аэрацию масла Caterpillar (ATSM 8047), первоначально разработанным для API CK-4 и Стандарты FA-4 для улучшения возможностей увеличенного интервала замены масла и совместимости с современными двигателями; как таковые, ACEA E6 и E9, как ожидается, будут заменены ACEA E8 и E11 соответственно.При этом ACEA E4 и E7 должны остаться без изменений для старых двигателей. Кроме того, ACEA представила новую последовательность F, содержащую F8 и F11, для которой требуется, чтобы смазочные материалы имели вязкость HTHS от 2,9 до 3,2 сантипуаз. Эти дополнительные классификации должны обеспечить повышение экономии топлива и снижение выбросов парниковых газов без ущерба для защиты двигателя.
Несмотря на то, что европейские стандарты моторных масел имеют некоторые общие черты в целевых показателях производительности и тестах с Соединенными Штатами, они отличаются из-за различий в интервалах замены масла и нормах выбросов.Из-за более высокой стоимости масла и различных рекомендаций производителей оборудования в Европе для европейских автомобилей гораздо чаще используются более длинные интервалы замены, составляющие 16 000 км (10 000 миль), по сравнению с эталонным показателем 5000 миль, обычно используемым в Соединенных Штатах. Это требует использования интервалов замены в качестве основного фактора для классификации европейских моторных масел. Кроме того, более строгие правила Европейского союза (ЕС) в отношении выбросов углекислого газа (CO2) и окиси углерода (CO) вызвали сдвиг на европейском рынке в пользу автомобилей с дизельными двигателями, которые выделяют меньше CO2.Однако дизельные двигатели производят более высокие уровни оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM), что требует использования сажевых фильтров и TWC для минимизации выбросов. Эти меры противодействия выбросам чувствительны к составу масла, особенно к его содержанию SAPS, что может резко снизить эффективность и долговечность этих устройств. По этой причине спецификации ACEA включают классификацию масел для двигателей, использующих устройства последующей обработки (класс C), и, как правило, содержат масла со средним или низким содержанием SAPS.

Соединенные Штаты обновляют до ILSAC GF-6 для борьбы с LSPI
В 2020 году Американский институт нефти (API) объявил об утверждении новых стандартов эффективности моторных масел для легковых автомобилей с улучшенной защитой и топливной экономичностью для автомобильных бензиновых двигателей. Два новых стандарта, GF-6A и GF-6B, представляют собой спецификации ILSAC, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам, установленным Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). Стандарты ILSAC GF-6 были в первую очередь внедрены для борьбы с LSPI и износом цепи привода ГРМ.Примечательно, что более широкое распространение двигателей TGDI с целью повышения экономии топлива отрицательно сказалось на восприимчивости современных автомобилей к LSPI. LSPI — это событие аномального сгорания, которое происходит в двигателях TGDI, когда топливно-воздушная смесь в камере зажигания сгорает до возгорания свечи зажигания, что может вызвать необратимое внутреннее повреждение двигателя или катастрофический отказ двигателя.
Два примера повреждения поршня из-за LSPI
Таким образом, API представил новую категорию дополнительных услуг, API SP, чтобы уменьшить возникновение LSPI, в тандеме со стандартами ILSAC GF-6.API SP имеет обратную совместимость и включает характеристики производительности более ранних категорий служб API, таких как API SN PLUS, SN, SM, SL и SJ. Стандарты ILSAC делятся на две категории: GF-6A и GF-6B. GF-6A обратно совместим с предыдущими эксплуатационными стандартами, в то время как GF-6B не имеет обратной совместимости и используется только для масел SAE 0W-16.
Появление этих новых стандартов связано с необходимостью, обусловленной влиянием окружающей среды, рынка и технологий. Из-за растущих экологических проблем новые правила EPA в соответствии с Законом о чистом воздухе ограничивают максимальные выбросы парниковых газов, разрешенные для транспортных средств.Кроме того, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) внедрила корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE), которые регулируют минимальное расстояние, которое транспортное средство должно проехать на галлон топлива, с поправками, внесенными Правилом о более безопасных и доступных по цене топливосберегающих (SAFE) транспортных средствах. Средний американский потребитель также склонен искать автомобили с более высокой топливной экономичностью, чтобы уменьшить углеродный след и сэкономить на расходах на топливо. Таким образом, OEM-производители в Северной Америке стремятся сократить выбросы и повысить экономию топлива, чтобы соответствовать экологическим нормам и требованиям потребителей.Как следствие, производители оригинального оборудования приняли меры по дальнейшему сокращению выбросов и повышению топливной экономичности, такие как вышеупомянутые двигатели TGDI. Другие стратегии включают старт-стопные двигатели, снижающие расход топлива на холостом ходу, и использование масел с низкой вязкостью. Стандарты ILSAC GF-6 и API SP направлены на защиту от LSPI двигателей TGDI и уменьшение образования шлама и отложений лака для двигателей start-stop, в то время как стандарт GF-6B обеспечивает более высокую топливную экономичность за счет использования смазочных материалов с низкой вязкостью HTHS масла типа моторных масел марки 0W-16.
Для дизельных двигателей API CK-4 и FA-4 являются текущими спецификациями масел для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Первоначально представленные на рынке в декабре 2016 года в качестве обновлений масел поколения CJ-4, API CK-4 и FA-4 означают, что впервые одновременно были разработаны две категории масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Обе спецификации масла были разработаны для сохранения долговечности двигателя, защиты устройств, снижающих выбросы, а также для улучшения устойчивости к сдвигу, стойкости к окислению и контроля аэрации.Обе категории имеют одинаковые ограниченные уровни сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS). Основное различие между API CK-4 и API FA-4 заключается в вязкости HTHS, где масла CK-4 сохраняют традиционную вязкость HTHS, а масла FA-4 требуют более низкой вязкости HTHS с акцентом на сокращение выбросов парниковых газов за счет повышения эффективности использования топлива для новейшие модели шоссейных двигателей без ущерба для защиты двигателя. Обратная совместимость категории масел API CK-4 позволяет использовать их в более старых двигателях, в то время как OEM-производители и владельцы новейших дорожных современных двигателей могут извлечь выгоду из гибкого выбора масла и улучшенной экономии топлива.

Канада принимает стандарты API CK-4 и FA-4
Как часть Северной Америки, неудивительно, что Канада также использует стандарты API для своих моторных масел. Руководствуясь новым законодательством EPA о выбросах и опасностями LSPI в современных конструкциях двигателей, которые привели к разработке ILSAC GF-6, канадские компании по производству смазочных материалов должны были обеспечить соответствие своих моторных масел новым требованиям. Такие компании, как Petro-Canada Lubricants, крупнейший производитель масел в Канаде, начали пересматривать свой ассортимент моторных масел для легковых автомобилей (PCMO), чтобы соответствовать новым спецификациям категорий ILSAC GF-6 и API SP; В конечном итоге, появилось новое поколение масел, которые обеспечивают защиту от LSPI, ускоренного износа цепи привода ГРМ, двигателей Start-Stop и повышают экономию топлива.
Что касается дизельных масел для тяжелых условий эксплуатации, Канада адаптировалась к внедрению API CK-4 и FA-4 в 2016 году. Подобно рынку США, рынок Канады переместился в сторону масла с более низкой вязкостью HTHS для использования в новейшие технологии для автомобильных двигателей в пользу большей экономии топлива и снижения выбросов парниковых газов. Petro-Canada выпустила масла для канадского рынка и за его пределами, которые соответствуют категориям API CK-4 и FA-4 и подходят для использования в транспортных средствах, соответствующих требованиям EPA.Подобно маслам для США, канадские масла CK-4 и FA-4 используются в двигателях с устройствами последующей обработки, такими как сажевые фильтры с катализаторами окисления дизельного топлива (DOC) или без них, с повышенной скоростью рециркуляции выхлопных газов (EGR) и избирательным каталитическим восстановлением (SCR). .

Китай продвигается к собственному внутреннему стандарту D1
Уходя от западного мира, Китай исторически использовал смесь различных иностранных нефтяных стандартов для внутренних спецификаций. За последние 30 лет Китай принял спецификации моторного масла API, а спецификация дизельных двигателей Китая (GB11122), называемая «Национальными стандартами», согласована с API CD и CI-4.Кроме того, Китай принимает требования по выбросам от транспортных средств из европейских стандартов Европейского Союза. По мере того, как автомобильная промышленность Китая продолжает ускоряться, потребности рынка также развиваются. Обеспокоенность возникла в связи с неадекватностью текущих стандартов США и ЕС для всестороннего охвата последних требований китайских производителей оригинального оборудования. Фактически, использование набора иностранных стандартов вызывает проблемы с согласованностью и снижает их актуальность по отношению к внутреннему рынку и его требованиям.
В ответ на вопиющие проблемы с использованием стандартов, ориентированных на зарубежный рынок, Китай начал разработку спецификации масла для отечественных дизельных двигателей D1 для тяжелых условий эксплуатации, выпуск которой был запланирован на 2019 год. Китайский альянс по разработке спецификаций смазочных материалов, состоящий из пяти ведущие производители тяжелых дизельных грузовиков (FAW, DongFeng, WeiChai, Foton Daimler и JAC) вели дискуссии по поводу этого отечественного стандарта смазочных материалов. В процессе разработки также принимали участие представители местных компаний по производству смазочных материалов, компаний, производящих присадки, независимых организаций и независимых испытательных лабораторий.В новом стандарте D1 приняты классификации вязкости и стендовые испытания по категориям масел API, но также включены четыре дополнительных метода испытаний китайских дизельных двигателей: испытание двигателя FAW, в котором основное внимание уделяется низкому расходу масла и моющей способности при высоких температурах; Испытание двигателя DongFeng, которое определяет устойчивость масла к увеличению вязкости и противоизносные свойства из-за загрязнения сажей; тест двигателя WeiChai WP13L, в ходе которого измеряется удержание общего щелочного числа (TBN) масла и его производительность на пробеге до 100 000 километров из-за необходимости увеличения интервалов замены со стороны китайских производителей комплектного оборудования; и испытание двигателя Foton Daimler ISGe4, которое было разработано для оценки способности масла поддерживать нормальные условия смазки для двигателей бездорожья.Эти испытания позволяют гарантировать высококачественные масла для дизельных двигателей, специально предназначенные для китайских автомобилей, устраняя необходимость в маслах для прохождения моторных испытаний, требуемых спецификациями API, которые могут быть ненужными для китайского рынка.

Индия совершает скачок к BS VI в усилиях по сокращению выбросов
Растущее количество автомобилей в Индии постоянно способствует обострению проблемы загрязнения в стране. Примечательно, что индийские правила следуют аналогичным условиям, установленным правилами ЕС по выбросам, но отстают от стандартов ЕС примерно на 10 лет по всей стране.Следовательно, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог Индии (MoRTH) объявило о внедрении стандарта выбросов транспортных средств Bharat Stage VI (BS VI) по сравнению с предыдущим стандартом Bharat Stage IV (BS IV), полностью пропуская этап V Bharat (BS V). Стандарт BS VI, запланированный к внедрению в апреле 2020 года, ограничит загрязнение транспортных средств, чтобы регулировать качество воздуха и привести правила Индии в отношении автотранспортных средств в соответствие со стандартом ЕС Euro VI.
Для каждой классификации транспортных средств и их соответствующих подкатегорий были внесены предложения по предельным значениям массы выбросов, требованиям к утверждению типа, системам бортовой диагностики (БД) и уровням долговечности.В категории легких и тяжелых транспортных средств с прямым впрыском и дизельных двигателей будут введены более строгие ограничения на углеводороды, NOx и ТЧ, а также будет введено новое ограничение количества твердых частиц (PN). Кроме того, будут внесены изменения в процедуры определения типов транспортных средств для легковых автомобилей за счет использования портативных систем измерения выбросов (PEMS) для проверки соответствия в процессе эксплуатации. BS VI также заменит Европейский стационарный цикл и Европейский переходный цикл, используемые в BS III и BS IV, с использованием испытательных циклов Всемирного согласованного стационарного цикла (WHSC) и Всемирного согласованного переходного цикла (WHTC), соответственно, для коммерческих автомобилей, поскольку они являются более репрезентативными для реальных условий вождения.Кроме того, долговечность устройств контроля загрязнения для коммерческих автомобилей будет соответствовать требованиям, изложенным в стандартах Euro VI. В соответствии со стандартом BS VI, правила будут предложены для двухколесных и трехколесных транспортных средств, поскольку они составляют более 70% парка транспортных средств в Индии, включая пределы выбросов парниковых газов, спецификации OBD и стандарты долговечности, чтобы гарантировать, что двухколесные и трехколесные транспортные средства как минимум трехколесные автомобили будут загрязнять не больше, чем легковые автомобили с бензиновым двигателем.Это решение подтолкнет производителей оборудования к использованию более широкого спектра технологий последующей обработки для выполнения новых требований BS VI, так что использование сажевых фильтров и новых систем впрыска топлива может оказаться необходимостью для легковых автомобилей, грузовых автомобилей и двухколесных транспортных средств. новые лимиты выбросов.
Использование моторных масел с пониженным содержанием SAPS для всех транспортных средств является необходимостью для поддержания работоспособности и целостности систем контроля выбросов, введенных в соответствие со стандартами BS VI.Для масел для легковых автомобилей старые спецификации, такие как API SL, будут заменены новыми маслами качества API SN, ILSAC GF-5 и ACEA C2 / C5. Такие спецификации, как API CK-4 и ACEA E6 plus, будут чаще использоваться в качестве масел для тяжелых условий эксплуатации для коммерческих автомобилей. API SJ и SL будут по-прежнему широко использоваться для двухколесных транспортных средств, наряду с API SN, который может использоваться для усиленной защиты TWC из-за более низкого содержания фосфора. Несмотря на использование американских и европейских стандартов масла, системы нейтрализации выхлопных газов в индийских автомобилях по-прежнему сталкиваются с препятствиями из-за различий в режимах движения.Индийские автомобили обычно работают на низких скоростях с многократными запусками и остановками в городах Индии, что вызывает чрезмерное накопление частиц в системах нейтрализации сажевого фильтра. Это снижает эффективность регенерации сажевого фильтра и приводит к снижению производительности двигателя, увеличению расхода топлива и, возможно, поломке автомобиля. В настоящее время нет никаких указаний на разработку регионального индийского нефтяного стандарта для этих условий.

Заключение
Недавно разработанный GLTSCT выступает в качестве платформы, на которой могут собраться различные глобальные организации, занимающиеся разработкой нефтяных стандартов, чтобы обеспечить не только внутренние улучшения, но и глобальное развитие.Можно обсудить методы тестирования и устранить расхождения; в конечном итоге, сокращая избыточность и увеличивая темпы технического прогресса. Результатом может быть более быстрый процесс разработки, более низкая стоимость разработки или даже более оптимизированные стандарты с низкой избыточностью и более высокой производительностью. Для конечных пользователей результатом сотрудничества может стать доступность менее сложных требований и более распространенных масел, которые лучше обслуживают мировой рынок.
В настоящее время стандарты моторных масел, разработанные API, ILSAC и ACEA, находятся в авангарде постоянно развивающейся автомобильной промышленности во всем мире.В Соединенных Штатах стремление к более компактным и более эффективным двигателям привело к разработке двигателей TGDI, которые могут похвастаться более высокими характеристиками двигателя, но повышенными рисками, связанными с LSPI. Таким образом, были введены стандарты ILSAC GF-6, уменьшающие возникновение LSPI и обеспечивающие лучшую топливную экономичность. Кроме того, API ввел стандарты CK-4 и FA-4 для масел для дизельных двигателей, которые улучшили характеристики двигателя. В то время как стандарты FA-4 позволили маслам для дизельных двигателей впервые снизить выбросы парниковых газов, чтобы соответствовать требованиям EPA.Скорость принятия стандартов API в Канаде будет отражать скорость Соединенных Штатов из-за их близости и схожести требований автомобильного рынка. Таким образом, канадские моторные масла продемонстрировали аналогичные преимущества в производительности и защите как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Стандарты в Европе развивались аналогичным образом: ACEA объявила о нескольких обновлениях своих спецификаций. Новые стандарты ACEA C6, A7 / B7, E8 и E11 позволят решить проблемы LSPI и будут способствовать повышению производительности, с уделением особого внимания увеличению интервалов замены, использованию масел с низким содержанием SAPS и соблюдению более строгих европейских требований к выбросам.С другой стороны, Китай принял стандарты моторного масла API, в то время как значительную часть своей истории использовал европейские стандарты выбросов. Однако по мере того, как рынок транспортных средств Китая отличается от условий эксплуатации, характерных для западного рынка, ведущие деятели автомобильной промышленности Китая объединятся и начнут разработку собственного внутреннего стандарта дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации D1. Будучи развивающейся страной, Индия использовала более старые стандарты API / ACEA и столкнулась с множеством проблем, связанных с низкой скоростью вождения и условиями движения с остановкой, преобладающими в городских условиях.Внедрение индийских стандартов выбросов BS VI подтолкнуло страну к принятию обновленных стандартов, таких как API CK-4, в попытке удовлетворить экологические проблемы.
Быстро развивающееся состояние автомобильной промышленности в сочетании с постоянным стремлением к повышению производительности и эффективности привело к постоянному технологическому совершенствованию моторных масел и их стандартов, чтобы соответствовать требованиям производителей оригинального оборудования. В настоящее время Северная Америка и Европа прокладывают путь к разработке новых стандартов, используемых в современных транспортных средствах.Страны, которые в настоящее время отстают, начали устанавливать свои собственные спецификации или изменять существующие, чтобы лучше представлять свой внутренний рынок. Хотя мировые стандарты моторных масел могут отличаться в некоторых аспектах, все они разработаны для обеспечения высочайшего качества смазочных материалов с оптимальной вязкостью, обеспечивающих удовлетворительную защиту двигателя, сохраняя при этом экономию топлива там, где это необходимо, и способствуя сокращению выбросов. Появление международного комитета, занимающегося вопросами сотрудничества, имеет большой потенциал в обеспечении связи между разработчиками спецификаций масел.Потенциал сокращения избыточности и ускорения разработки стандартов может проложить путь к интеграции того, что в настоящее время является национальными стандартами, в соответствующие характеристики моторных масел в международном масштабе, помогая стране, которая все еще разрабатывает свои стандарты масла и оптимизирует процесс разработки, надеясь на согласованные усилия. к новому прецеденту, устанавливающему нефтяные стандарты.
На горизонте OEM-производители и продавцы масел все еще должны столкнуться с появлением региональных стандартов выбросов, которые могут бросить вызов текущим стратегиям OEM-производителей в отношении общих конструкций двигателей для глобального рынка.Еще одна проблема, которая остается предметом рассмотрения по мере того, как стандарты на нефть разрабатываются или становятся устаревшими, — это изменение видов топлива во всем мире, что вызывает необходимость сосуществования нескольких категорий нефти на мировых рынках. Глобальный форум нефтяных стандартов может улучшить эти испытания, но только время покажет результаты.

Благодарность
Авторы хотели бы искренне поблагодарить менеджера ASTM D02 г-жу Элисон Фик за рецензирование документа.
Они также очень благодарны начальному руководству и другим членам GLST, которые выполнили большую часть работы по запуску этой новой Глобальной группы стандартов смазочных материалов

.

Список литературы
1.«Европейские нефтяные последовательности ACEA». Европейская ассоциация автопроизводителей. 2016.
2. «Обновленная информация о последовательности поставок нефти в Европе по ACEA». Лубризол 360, Лубризол. 30 апреля 2019.
3. Августейн, Ник. «ACEA 2018 отложено до 2020 года». Lubes’N’Greases. 9 апреля 2019.
4. «Стадия Бхарата VI». Infineum Insight, Infineum International Limited. 21 мая. 2019.
5. Фанцин, Ван. «Китайские проекты технических характеристик масла для дизельных двигателей». Lubes’N’Greases. 8 июня 2018.
6. Фудзимото, Косуке и др.«Разработка моторных масел для предотвращения преждевременного воспламенения в бензиновых двигателях с турбонаддувом». SAE International Journal of Fuels and Lubricants, vol. 7, вып. 3. 2014. С. 869–874. JSTOR.
7. «ILSAC GF-6 движется вперед. Важно не отставать ». Смазочные материалы Petro-Canada, смазочные материалы Petro-Canada.
8. Джин, Юэфу и др. «Разработка стандартов расхода топлива для китайских легковых автомобилей». SAE Transactions, vol. 114, 2005, с. 185–195. JSTOR.
9. Mc Geehan, J. A., et al.«API CI-4: первая категория масел для дизельных двигателей, использующих рециркуляцию охлажденных выхлопных газов». SAE Transactions, vol. 111, 2002, стр. 609–636. JSTOR.
10. Макгиэн, Джеймс А. и др. «Сведение к минимуму негорючести сажевого фильтра за счет использования сверхмалого зольного масла — масла с нулевым содержанием фосфора». SAE International Journal of Fuels and Lubricants, vol. 7, вып. 3. 2014. С. 890–900. JSTOR.
11. Наг, Д.С. «Повышение качества индийских масел для BS VI». Lubes’N’Greases. 17 января 2020 г.
12. «Категории нефти.”API, Американский институт нефти.
13. «Классы вязкости по SAE». Антон Паар, Антон Паар.
14. Стоун, Аарон. «Спецификации моторного масла: Китай прокладывает свой собственный курс». F&L Asia Limited.
15. «Что нужно знать о ILSAC GF-6». Пеннзойл, Пеннзойл.
16. Whitacre, Шон. «Принятие решения о переходе на моторные масла API CK-4». Смазочные материалы Chevron, Смазочные материалы Chevron. 26 октября 2017 г.

Infineum Insight | Путь от API CF к CH-4

Ближний Восток готовится к значительному повышению качества смазочных материалов для тяжелых дизельных двигателей.Старший технолог Infineum Ахмад Заре рассматривает проблемы и возможности, которые это представляет для продавцов смазочных материалов в регионе.

Текущая картина качества и соответствия смазочных материалов для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации на Ближнем Востоке довольно сложна. В 2007 году API CH-4 был определен в качестве минимального уровня производительности для внутреннего использования Советом сотрудничества стран Залива (GCC), политическим и экономическим альянсом шести стран Ближнего Востока — Королевства Саудовская Аравия (KSA), Кувейта, США. Арабские Эмираты, Катар, Бахрейн и Оман.Однако степень реализации API CH-4 в качестве минимального уровня качества сильно различается.

Похоже, что самое строгое соблюдение будет в GCC. Ожидается, что в КСА, крупнейшем рынке стран Персидского залива, API CH-4 станет обязательным в 2017 году. Здесь на текущем рынке смазочных материалов для ГНБ преобладают моносортные масла, а уровни качества API CF по-прежнему занимают более 50% рынка.

Сравнение двух категорий

Категории производительности API CF и CH-4 были разработаны для удовлетворения конкретных и совершенно разных требований.API CF был введен для обслуживания, типичного для дизельных двигателей с непрямым впрыском, которые в основном используются в внедорожных приложениях, таких как горнодобывающая промышленность и строительство. В этих двигателях используется широкий спектр видов топлива, включая топливо с повышенным содержанием серы. Основными критериями эффективности этих масел были контроль отложений на поршнях, износ и коррозия подшипников.

Категория масла API CH-4 была введена для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих ограничениям на выбросы выхлопных газов 1998 года, с использованием топлива с содержанием серы до 0.5%. Эти масла обладают несколькими дополнительными характеристиками по сравнению с API CF, в том числе:

• Контроль окисления
• Дисперсия
• Обработка сажи
• Защита от износа цилиндров и клапанного механизма

Пример повышения производительности, необходимого для перехода с API CF на CH-4

API CH-4 сохраняет двигатели чище

Использование масел с плохим контролем окисления и недостаточной диспергируемостью может привести к образованию отложений в двигателе.Отложения могут заблокировать трубопроводы подачи масла, что приведет к нехватке смазочного материала в двигателе, что приводит к быстрому увеличению износа, в частности, клапанного механизма.

Влияние диспергирования и контроля окисления на чистоту двигателя

Двумя основными характеристиками масла API CH-4 по сравнению с API CF являются масло с лучшим контролем окисления и улучшенная диспергируемость, что означает, что масла API CH-4 сохраняют двигатель в чистоте.

Нефтяным маркетологам необходимо значительно повысить производительность при переходе с API CF на API CH-4.

Чтобы претендовать на категорию производительности API CH-4, необходимо провести и пройти все испытания двигателя и стендовые испытания, требуемые спецификацией, испытания должны соответствовать требованиям Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS, API 1509). Чтобы изменить класс вязкости или базовое масло, необходимо следовать инструкциям по замене класса вязкости API (VGRA) и замене базового масла (BOI).

Однородный или всесезонный?

OEM-производители жестких дисков

стремятся улучшить защиту двигателя и в то же время увеличить интервалы замены масла, чтобы снизить стоимость владения.Это в сочетании с тем фактом, что масла не нужно заменять из-за сезонных и внешних условий, означает, что многие производители оригинального оборудования больше не одобряют однотипные масла.

Кроме того, компании, производящие масла и присадки, обычно проводят программы испытаний двигателей по API CH-4 для всесезонных масел. В большинстве случаев данные, полученные для всесезонных масел, не переносятся на одноразовые масла, что означает, что требуются дополнительные испытания двигателя для проверки одноатомных составов, что значительно увеличивает стоимость их разработки.

Эти тенденции означают, что в будущем, когда рынок перейдет от API CF к API CH-4 более высокого качества, мы также можем ожидать, что большинство моносортных масел перейдут на классы вязкости SAE 15W-40 или ниже.

Варианты базового запаса и основные свойства

Масла

API CH-4 могут быть приготовлены на основе базовых компонентов группы I, II или III или любой комбинации одной или нескольких групп базовых компонентов, в зависимости от класса вязкости масла. Наиболее вероятными комбинациями базовых компонентов для API CH-4 являются Группа I, Группа II или комбинация Группы I + II, Группы I + III или даже Группы II + III.

Однако, независимо от того, какие группы базовых масел используются, свойства смеси базовых масел являются ключевыми и будут влиять на характеристики готовой смазки, особенно с точки зрения их насыщенности, содержания серы, индекса вязкости (VI). и непостоянство.

Исходя из классификации базовых масел, базовые компоненты Группы II и III обычно имеют более высокое содержание насыщения, но более низкую серу и более низкую летучесть по сравнению с Группой I. Кроме того, группа III предлагает более высокий индекс вязкости.

Базовое масло группы II обладает оптимальными свойствами

Масла

API CH-4 могут быть приготовлены с использованием различных групп и комбинаций базовых компонентов. Тщательный выбор базового масла имеет решающее значение, поскольку, как упоминалось выше, он влияет на характеристики готовой смазки.

При составлении рецептуры только с базовыми маслами Группы II могут быть достигнуты более высокие уровни насыщения и более низкие уровни серы по сравнению с использованием комбинации Группы I с 10% или 30% Группой III. Эти уровни Группы III установлены соответственно для рекомендаций ACEA и API BOI с ограниченными или отсутствующими дополнительными испытаниями двигателя.

Чтобы продемонстрировать улучшенные характеристики Группы II по сравнению с базовыми маслами Группы I, составы были протестированы в тесте Sequence IIIG.

В тесте Sequence IIIG составы Группы II показали себя намного лучше с точки зрения контроля увеличения вязкости из-за окисления масла, а также с точки зрения защиты кулачка и подъемника от износа. Эти различия в характеристиках относятся к содержанию насыщенных углеводородов базовых масел и к более высокому показателю индекса вязкости базовых масел Группы II.

Масла на основе группы II также показали лучшие результаты, чем группа I, в испытании на окисление Daimler — ключевом испытании, используемом для утверждения смазочных материалов в спецификации масел Daimler.Это улучшение связано со свойствами базового масла Группы II.

Заключение

Ожидается, что в ближайшие несколько лет на Ближнем Востоке, особенно в странах Персидского залива, произойдет значительное повышение производительности смазочных материалов для ГНБ, поскольку составы переходят с API CF на API CH-4. Это также приведет к переходу от моносортных масел к SAE 15W-40 и другим всесезонным маслам, если необходимо избежать дорогостоящих и индивидуальных разработок, необходимых для моносортных масел.

Обновление до API CH-4 открывает двери для реальной гибкости рецептур с точки зрения выбора базового сырья.

Тем не менее, в тестах, проведенных Infineum, базовые масла Группы II показали значительный выигрыш в производительности по сравнению с комбинациями Группы I и Группы I + III.

По мере повышения уровня качества возможность поставки надежных смазочных материалов с длительным сроком службы для ГНБ на Ближнем Востоке является прекрасной возможностью. Продавцам смазочных материалов необходимо сочетать тщательный выбор базовых масел с передовыми технологиями присадок, чтобы быть уверенными в том, что они смогут продолжать обеспечивать требуемый уровень защиты оборудования в течение увеличенных интервалов замены.

Загрузить статью

.