Классификация дизельного топлива: Классификация дизельного топлива по видам и классам в России — «ГОЛД БРЭНД» Нижний Новгород — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Дизельное топливо — классификация и виды дизтоплива, признаки качества

Основным продуктом нефтепереработки является дизельное топливо. ДТ служит горючим материалом, обеспечивающим надежное функционирование двигателя внутреннего сгорания различной техники.

Поставкой топлива высокого качества от проверенных производителей занимается компания «БашТехСнаб». Мы предлагаем своим клиентам долгосрочное сотрудничество на взаимовыгодных условиях.

Разновидности марок

По типу дизельное топливо может быть зимним, летним и арктическим. В процессе производства каждой отдельной марки необходимо учитывать ее индивидуальные особенности:

температурный показатель зажигания;
степень загустевания;
параметры, при которых возможно применение.

Температура застывания летнего дизельного топлива по ГОСТу составляет около минус десяти градусов, этот момент допускает ее использование при температуре на улице выше нуля. Если шкала градусника опускается к отрицательным показателям, это свидетельствует о необходимости применения зимнего дизельного топлива.

В его состав входят добавки, обеспечивающие его работу при низких показателях температурного режима. Высокой устойчивостью к застыванию характеризуется дизельное арктическое топливо, оно не утратит своих свойств даже при -50 градусов.

По стандартам существует систематизация дизельного топлива по количеству серы в составе. К первому виду относят продукт с количеством серных веществ менее 350мг/кг, во втором – менее 50 мг/кг, в третьем – менее – 10 мг/кг.

Требования к зимнему топливу (классы 0, 1, 2, 3) и арктическому топливу (класс 4)
№ п/п	Наименование показателя	Значение для класса
		0	1	2	3	4
1	Предельная температура фильтруемости, ⁰С, не выше	Минус 20	Минус 26	Минус 32	Минус 38	Минус 34
2	Температура помутнения, ⁰С, не выше	Минус 10	Минус 16	Минус 22	Минус 28	Минус 44
3	Плотность при 15 ⁰С, кг/м	800,0-845,0	800,0-845,0	800,0-840,0	800,0-840,0	800,0-840,0
4	Кинематическая вязкость при 40 ⁰С, мм²/с	1,500-4,000	1,500-4,000	1,500-4,000	1,400-4,000	1,200-4,000
5	Цетановое число, не менее	49	49	48	47	47
6	Цетановый индекс, не менее	46	46	46	43	43
7	Фракционный состав:
	до 180 ⁰ С перегоняется, % об. , не более	10	10	10	10	10
	до 360 ⁰С перегоняется, % об., не менее	95	95	95	95	95
8	Температура вспышки, определяется в закрытом тигле, ⁰С, не ниже	55	55	40	30	30

Сера, вступая в реакцию с водяным паром, образует сернистую либо серную кислоту. Результатом такого явления являются коррозионные изменения деталей из металла, которые входят в поршневую, топливную и выхлопную системы. Отложения приводят к ухудшению отвода тепла, к снижению компрессии, ухудшают функционирование колец.
Сера не только значительно снижает качество топлива, но еще и приводит к негативным изменениям в работе дизельного двигателя:

снижает его мощность;
приводит к увеличению расхода нефтепродукта;
влияет на снижение мощностных и разгонных характеристик.

Высокое содержание серных веществ в составе судового топлива или горючей жидкости для других двигателей, рассчитанных на ДТ, влияет на изменение процесса горения состава. Как результат, снижется мощность, экономичность, ухудшается динамика агрегата.
Низкий уровень серных веществ в составе дизельного топлива влияет на ухудшение смазывающих свойств продукта. Это приведет к быстрому износу и сокращению срока службы элементов двигателя. Во избежание подобных неприятностей предусмотрено применение специальных присадок.

Существует классификация дизельного топлива с учетом температуры фильтруемости. Показатель отвечает за температуру, при которой жидкость прекращает прохождение через фильтр. Сорта бывают: A, B,C, D, E, F, которым соответствует температура в диапазоне от +5 до -20, с интервалом в 5 градусов.

Для холодных климатических условий классификация дизельного топлива следующая: 0( -20), 1( -26), 2( -32), 3( -38), 4( -44).

Одним из современных видов дизельного топлива является биотопливо. В основе продукта растительные масла, которые гарантируют его отличные свойства и высоту экологических показателей. Такое дизельное топливо полностью безопасно для окружающей среды. Период полного распада составляет тридцать дней, поэтому при проникновении продукта в грунт или воду можно не опасаться негативных последствий. Биодизель обладает хорошими смазывающими свойствами, что способствует продлению срока службы двигателя.

Существуют также три марки биотоплива: зимнее предназначено для использования до -20 градусов, летнее актуально при температуре выше нуля градусов, межсезонное применяется до -10 градусов. Для зимнего и межсезонного типа биодизеля предназначены специальные добавочные и присадочные вещества.

Характеристики

Цетановое число выражает свойство дизельного топлива воспламеняться и самовоспламеняться. Для определения параметра необходимо провести измерение времени ожидания с момента попадания нефтепродукта в цилиндр мотора до его зажигания. От высоты цетанового числа зависит скорость возгорания и легкость запуска механизма. Величина показателя влияет на скорость работы мотора и увеличение его мощности.

Углеродный состав влияет на воспламеняемость дизельного топлива. Вредные ароматические углероды понижают цетановое число. Показатель ниже сорока приводит к быстрому износу двигателя и других деталей механизма.

Что касается зимнего топлива, то его цетановое число должно быть больше, нежели у летнего. Показатель для биотоплива достигает 58%, данная жидкость воспламеняется при температуре, приближенной к ста градусам, это свидетельствует о минимальном риске взрыва и возгорания.

Нагнетание и впрыск дизельного топлива зависят от его вязкости и смазывающих характеристик.

Дизельное топливо высокой плотности будет более эффективным и экономичным, так как обеспечивается больше выработанной энергии в результате сгорания нефтепродукта.

Основные характеристики	Марки
Основные характеристики	Летнее ДТ	Зимнее ДТ
Индекс (не ниже)	53	53
Фракционный состав и предельная t°С перегонки
50 %	280	280
90 %	340	330
96 %	360	360
Кинематическая вязкость при 20°С, мм2/с	3,0-6,0	2,7-6,0
Плотность при 20°С, кг/м3	860	845
Зольность в % (не выше)	0,01	0,01
Содержание механических примесей	Нет
Прозрачность при температуре 10°С	Прозрачно
Температурные показатели
Застывания (не более)	-10	-35
Максимальной фильтруемости (не более)	-5	-25
Вспышки в закрытом тигле (не менее)	65	60
Массовая доля серы в топливе в % (не выше)
І вид	0,2	0,2
ІІ вид	0,3	–

Применение

Дизельное топливо активно используется для железнодорожного, водного и грузового транспорта. Его применяют для заправки военной и сельскохозяйственной техники, дизельных электрогенераторов. Некоторые виды легкового транспорта рассчитаны на дизельное топливо. ДТ применяют для котлов. Нефтепродукт используют как пропитку для кожаных изделий.

Транспортные средства, работающие на дизельном топливе, не перестают быть популярными. В зимнее время с производительностью двигателя могут возникать проблемы. Снижение температурного режима приводит к выпадению парафинов, которые вызывают закупорку фильтров и металлических трубок предназначенных для движения топлива. Вместе с этим компонент обеспечивает зажигание и отвечает за КПД механизма. Потому прежде чем приобрести дизельное топливо, лучше проконсультироваться со специалистом. Менеджеры компании помогут подобрать нефтепродукт оптимальной марки, подходящего фракционного состава согласно сезону, в котором будет использоваться.

Признаки качественного нефтепродукта.

Часто потребители рискуют быть обманутыми. Под видом качественного дизельного топлива некоторые недобросовестные продавцы предлагают летнее ДТ с добавлением керосина или судовое топливо вместо дизеля.

Точно выявить суррогат помогут только лабораторные исследования, которые не всегда доступны и занимают время. Первым делом необходимо визуально оценить качество продукта.

Качественное дизельное топливо будет иметь прозрачную консистенцию, любое помутнение должно вызвать подозрение. Горючую жидкость могут разбавлять водой, спиртом, бензином. Зимой может начать кристаллизоваться парафин в составе ДТ.

Что касается окраски, у дизельного топлива это желтый цвет темных и светлых тонов. Содержание фактической смолы в составе делает оттенок жидкости более интенсивным. ДТ коричневого цвета может быть с содержанием печного топлива. Для подтверждения этого необходимо проводить лабораторное исследование на наличие в составе серы. Летние марки дизельного топлива характеризуются более темным оттенком, в отличие от зимних и арктических видов.

Механические примеси в составе можно определить, используя фильтр из бумаги. Чистый продукт оставляет пятно светлого оттенка. Если в составе находятся механические примеси, пятно будет темным и большего размера.

Разбавленное водой дизельное топливо поможет выявить водочувствительная паста или марганцовка. Добавив вещество к продукту, он поменяет цвет, если имело место разбавление. Если у покупателя есть время, то можно помесить нефтепродукт в прозрачную посуду и дать ему постоять, до образования отстоя.

Подтверждением качества продукции является паспорт. Его выдают при отгрузке дизельного топлива. Документ содержит оригинальную печать, сведения о дате доставки, которая должна быть идентичной с числом получения самого паспорта.

Оптовые покупатели могут проверить качество продукта путем забора Арбитражной пробы. Для этого следует литр нефтепродукта набрать в прозрачные емкости в количестве двух штук, для потребителя и продавца, запломбировать. В случае возникновения спорной ситуации образец можно направить на анализ. Проверку, как правило, проводит независимая аккредитованная лаборатория.

Особенности хранения

У владельцев личных транспортных средств обычно не возникает вопросов по поводу хранения дизельного топлива. Оптовые потребители, а именно промышленные предприятия, обычно закупают нефтепродукт оптом. В этом случае необходимо позаботиться о его хранении.

Сбережение ДТ рекомендуется проводить при температурном режиме двадцать градусов на протяжении двенадцати месяцев. При тридцати градусах продукт будет пригоден к использованию полгода. При этом горючую жидкость необходимо поместить в герметичные емкости и обеспечить ей надежную защиту от влияния ультрафиолетовых лучей.

В процессе хранения следует избегать емкостей из меди, латуни, цинка. Дизельное топливо, вступая в реакцию с этими материалами, засоряется. Нужно обеспечить надежную защиту продукта от попадания посторонней жидкости, пылевых загрязнений. В составе должны отсутствовать присадки, которым свойственно распадаться в процессе хранения. В составе высоскоэкологичного топлива присутствуют добавки, увеличивающие смазывающие характеристики, им свойственен короткий период распада.

Формирование стоимости

Самым дешевым вариантом является ДТ летнего типа, зимняя солярка будет стоить на двадцать процентов дороже, а вот за арктическую, нужно будет доплатить около тридцати процентов. Если пытаясь сэкономить, пользователь будет использовать для заправки двигателя летний вид топлива в холодный период, он может серьезно повредить механизм. Такой продукт при низких температурах быстро густеет и парафинируется, что пагубно сказывается на работе двигателя и системы в целом. Зимний и арктический вид ДТ применять в летний период допустимо, но экономически не выгодно.

Цена на продукт зависит от характера его изготовления и наличия в составе различных присадок и добавок, улучшающих эксплуатационные свойства ДТ. Такие добавки позволяют уменьшить температуру загустения, минимизировать токсичные выхлопы, увеличить цетановое число, улучшить производительность двигателя и всего механизма.

Цена на дизельное топливо Евро 5 и ГОСТ (за литр)

Приобретаем дизельное топливо у ведущих производителей РФ

Мы используем гибкую систему скидок и льгот.

Централизованная поставка ДТ позволяет вам сэкономить существенные суммы при перерасчете итоговой стоимости топлива с учетом транспортных расходов.

Классификация дизельного топлива

(дизтоплива, солярки)

Вид 1 — содержание серы не более 350мг\кг;
Вид 2 — содержание серы не более 50мг\кг;
Вид 3 — содержание серы не более 10мг\кг;

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий, местности использования.

Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

Сорт A (+5 ̊ C)
Сорт B (0 ̊ C)
Сорт C(-5 ̊ C)
Сорт D(-10 ̊ C)
Сорт E(-15 ̊ C)
Сорт F(-20 ̊ C)

Для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы с предельной температурой фильтруемости:

Класс 0 (-20 ̊ C)
Класс 1 (-26 ̊ C)
Класс 2 (-32 ̊ C)
Класс 3 (-38 ̊ C)
Класс 4 (-44 ̊ C)

В 2011 в рамках «Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, маркировка считывается через дефис например: «ДТ-Л-К2»

ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.

Вторая группа: буквы- означающие климатическое соответствие

Л — летнее — без определения температуры
Е — межсезонное (-15 ̊ C)
З — зима (-20 ̊ C)
А — арктическое (-38 ̊ C)

Третий ряд символов отвечает за экологический класс ДТ

К2 — сера не более 500 мг\кг
К3 — сера не более 350 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 1)
К4 — сера не более 50 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 2)
К5 — содержание серы менее 10 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 3)

Памятка по маркировкам

Дизельное топливо: особенности хранения, сфера применений, способы проверки качества

Каждому известно, что производительность и эффективная работа техники находится в прямой зависимости от качества используемого топлива. Кроме того от качества топлива зависит долговечность работы двигателей, это касается как дизельного топлива, так и бензина. Рассмотрим подробнее характеристики и способы проверки качества дизельного топлива.

Проверка качества

Проверка качества дизельного топлива осуществляется путем сравнения физико-химических показателей отобранного образца и стандартов качества. Точную картину можно установить, только передав образец на лабораторное исследование. Если вы хотите убедиться в качестве заправленного вами топлива, вам необходимо запросить у продавца паспорта от снабжающих организаций, в них указаны все физико-химические показатели. Все что вам остается, это сравнить полученные данные со стандартами качества. Единственно необходимо учесть погодные условия, например, в зимнее время показатель вязкости может сильно отличаться от эталонного.
Перед тем как купить продукцию, вы можете провести и визуальную оценку качества, налейте в стеклянную банку литр дизельного топлива и дайте ему немного отстояться, если через некоторое время на дне банки вы увидите осадок, значит топливо не слишком хорошего качества. При этом стоимость дизельного топлива даже плохого качества ни чем не отличается от топлива соответствующего эталону. Но отсутствие осадков и высокая прозрачность не может гарантировать 100% качество горючего. Близкие или идентичные стандарту данные являются залогом качества. Горючее должно иметь соответствующие стандарту:

• Показатели вязкости. Вязкость и плотность топлив во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель, и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.
При работе на маловязких топливах увеличивается износ деталей топливных насосов, что требует применения в их составе противоизносных присадок. Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава, в связи с чем варьируется в широких пределах.
• Количество серы. Основной причиной коррозионного воздействия дизельных топлив на металлы являются содержащиеся в них серы. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в находится в пределах от 0,15 % (легкие Сибирские), 1,5 % (Urals) до 5-7 % (тяжёлые битуминозные продукты добычи). В отличие от бензинов в дизельном топливе допускается содержание небольшого количества меркаптановой серы, которая относится к ее активным соединениям. Для топлив, применяемых в средне- и малооборотных двигателях, предельная норма содержания серы повышается до 1,5, а иногда и до 3 %. По последним нормативам Европы допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие антифрикционных или смазывающих присадок.
• Фракционный состав.
• Цетановое число дизтоплива. Для четкой и однозначной оценки склонности топлива к самовоспламенению стандартизован специальный показатель – цетановое число. Цетановым числом (ЦЧ) называют процентное (по объему) содержание цетана в смеси его с α -метилнафталином при условии, что эта смесь на стандартной установке и стандартном режиме имеет такую же задержку воспламенения, как и исследуемое топливо.

Особенно стоит отметить показатель цетанового числа, от него зависит скорость воспламенения горючего. Согласно стандарту данное число должно быть в пределах от 40 до 55 единиц. Низкий показатель способствует более быстрому износу элементов двигателя, высокий показатель увеличивает расход топлива. Не менее важными являются показатели текучести топлива, вязкости и равномерности его горения. Плохие показатели способствуют ухудшению смазки топливного насоса (при низких показателях) и ухудшает горения при высоких значениях. Фракционный состав отвечает за скорость испарения дизельного топлива и качество образования воспламеняющейся смеси после впрыска. Большие колебания от стандарта по фракционным показателям могут привести:

• К уменьшению уровня вязкости.
• Повышению нагара.
• Более быстрому износу форсунок.

Во фракционной составляющей важнейшим показателем является количество серы, оно не должно быть больше 0,15-1,5% от общей массы смеси. ДТ маркируется исходя из показателя количества серы. Превышение данного показателя способствует окислению моторного масла, а его меньшее содержание приводит к понижению общих характеристик топлива и более быстрому износу двигателя и его элементов.

Особенности хранения дизельного топлива
Данный тип топлива достаточно химически стабилен, его физическая стабильность гораздо выше, чем у бензина, но при ухудшении условий хранения данные показатели могут сильно упасть. Очень важно предотвратить попадание воды, грязи и механических примесей в емкости с дизельным топливом. В данном случае это может быть более опасным в сравнении с бензином, потому что при некоторых концентрациях примесей такое топливо становится непригодным. По этой причине необходимо особое внимание уделять длительному хранению дизельного топлива, немаловажна и доставка дизельного топлива.

Топливо дизельное

Название и марка нефтепродукта	Нормативный документ	Область применения, достижения
Топливо дизельное зимнее депарафинированное ДТ-З-К5 минус 32	ГОСТ Р 55475-2013	Дизельное топливо депарафинированное зимнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017
Топливо дизельное зимнее депарафинированное ДТ-З-К5 минус 38	ГОСТ Р 55475-2013	Дизельное топливо депарафинированное зимнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное арктическое депарафинированное ДТ-А-К5 минус 44 ДТ-А-К5 минус 48 ДТ-А-К5 минус 52	ГОСТ Р 55475-2013	Дизельное топливо депарафинированное арктическое соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Почётный диплом «Золотая сотня» всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017 Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017
Топливо дизельное летнее Л-55 (ДТ-Л-К5)	ТУ 38. 301-19-155-2009 изм. 1-11	Топливо дизельное летнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное межсезонное Е-минус 15 (ДТ-Е-К5)	ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-12	Топливо дизельное межсезонное соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное зимнее З-минус 25 (ДТ-З-К5)	ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-12	Топливо дизельное зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше минус 25 °С соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное зимнее З-минус 35 (ДТ-З-К5)	ТУ 38. 301-19-155-2009 изм. 1-12	Топливо дизельное зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше минус 35 °С соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО Сорт С, вид III (ДТ-Л-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО Сорт E, вид III (ДТ-Е-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016
Топливо дизельное ЕВРО Сорт F, вид III (ДТ-Е-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО класс 2, вид III (ДТ-З-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для холодного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016. Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016.
Топливо дизельное ЕВРО класс 3 (4), вид III (ДТ-А-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для арктического климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта В, экологического класса К5 (ДТ-Л-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (летнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта С, экологического класса К5 (ДТ-Л-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (летнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016. Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016.
Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 (ДТ-Е-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (межсезонное) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта F, экологического класса К5 (ДТ-Е-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (межсезонное) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Дипломант всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016. Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016.
Топливо дизельное ЕВРО, зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-З-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (зимнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, арктическое, класса 4, экологического класса К5 (ДТ-А-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (арктическое) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Классификация и виды дизельного топлива: технические характеристики

Дизтопливо (или солярка) — жидкий нефтепродукт, используемый в качестве горючего для наземной и судовой техники с дизельными и газотурбинными двигателями. ДТ имеет веские преимуществами перед другими видами горючего. Например, его стоимость значительно ниже цены бензина, а расход меньше в среднем на 25-30 процентов.

Технические характеристики дизельного топлива:

Цетановое число — один из самых главных показателей качества солярки. От него зависит эффективность работы мотора, мощность и экономичность.
Плотность и вязкость — эти свойства влияют на работоспособность системы фильтрации, полноценную подачу горючего, а также ее распространение в камере сгорания.
Фракционный состав — влияет на уровень токсичности отработанных газов, дымность и полноту сгорания топлива.
Температура вспышки — важный параметр, от которого зависит безопасность эксплуатации двигателя.
Чистота (содержание посторонних примесей, сернистых соединений и т. д.) — обеспечивает продолжительную и стабильную работу элементов цилиндропоршневой группы.

Виды дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое

Летнее ДТ предназначено для применения в районах с умеренным климатом при температуре не ниже -5 градусов. При понижении этого показателя на один градус начинается процесс кристаллизации, а при температуре -10 градусов солярка застывает.

Зимнее ДТ предназначено для эксплуатации техники и транспорта при температуре не ниже 15 (стандартное) и 25 (товарное) градусов мороза.

Арктическое ДТ используется в суровых климатических условиях. Даже при крайне низких температурах оно сохраняет свои характеристики и обеспечивает полноценную эксплуатацию двигателей.

Классификация дизельного топлива для умеренного (летнее и зимнее) и арктического климата

Для умеренного климата: Дизтопливо делится по температурным свойствам на 6 сортов: A/D/C/D/E/F. Основной характеристикой считается температура фильтруемости, которая составляет не менее +5/0/-5/-10/-15/-20 градусов соответственно.
Для арктического климата: важнейшими параметрами считаются температура предельной фильтруемости и температура помутнения. Этот вид ДТ подразделяется на пять классов: 0/1/2/3/4, каждому из которых соответствуют следующие температурные показатели: -10/-20; -16/-26; -22/-35; -28/-38; -34/-44.

Классификация дизельного топлива по видам крайне важна. Следует помнить, что от качества и корректного выбора напрямую зависят эксплуатационные свойства и эффективность работы двигателя.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Все ГОСТы на дизельное топливо: технические характеристики

В действующей на сегодня нормативной документации в отношении дизельного топлива разобраться достаточно сложно. Многие из них пересекаются в отношении области их применения, поэтому часто возникает определённая путаница, в которой стоит разобраться.

ГОСТ 305-2013

Применяется в отношении дизельного топлива, которое используется для работы быстроходных газотурбинных или дизельных двигателей, которыми комплектуется как судовая, так и наземная техника. топливо данной категории производится путём переработки газового конденсата или нефти. В стандарте прописана классификация горючего с делением

на летнее Л, эксплуатируемое при температуре выше -5 ⁰С;
зимнее З — для использования в морозы не ниже -25 ⁰С;
межсезонное Е — для температуры выше -15 ⁰С;
арктическое А — для морозов до -45 ⁰С.

Также регламентируется состав горючего. В частности, действует норма на содержание серы, содержание которой не должно превышать отметку 2000 мг/кг. При этом массовая доля меркаптановой серы не должна быть выше 0,01 %.

ГОСТ 1667-68

Стандарт действует в отношении мало- и среднеоборотных дизельных двигателей. ГОСТ регламентирует поставки топлива марки ДТ, которая вырабатывается из сернистой нефти. В данном случае коксуемость горючего не должна превышать отметки 4 %, а содержание серы допускается не более 2 %. Также регламентом допускается содержание воды не выше 2 % в топливе, которое транспортировалось речным или морским судном. Температура застывания дизельного топлива, указанная предприятием-производителем, действительна в течение 1 месяца, начиная с дня выпуска. Кроме того, обязательно нужно использовать присадки в случае применения для работы дизельных двигателей моторного горючего, содержащего более 0,5 % серы.

ГОСТ 32511-2013

Данный ГОСТ был разработан для дизельного топлива ЕВРО, чтобы регламентировать требования к его характеристикам, технологии изготовления. Указана классификация в зависимости от уровня содержания серы:

К3 – до 350 мг/кг;
К4 – до 50 мг/кг;
К5 – до 10 мг/кг.

При этом минимальное цетановое число составляет 51, а индекс – 46. Плотность топлива ЕВРО может варьироваться в пределах 820-845 кг/м3. Допускается использование присадок для улучшения характеристик горючего, но они не должны наносить вред экологии, здоровью людей. Нельзя вводить в состав дизельного топлива данной категории металлосодержащие присадки (исключение сделано только для антистатических составов).

ГОСТ 52368-2005

Данный ГОСТ ориентирован на дизельное топливо класса ЕВРО. В частности в зависимости от сорта, вида и класса горючего устанавливаются коды ОКП. По техническим характеристикам, регулирующим допустимые параметры в составе солярки, стоит выделить:

коксуемость до 0,3 %,
зольность до 0,01,
общее загрязнение до 24 мг/кг,
содержание воды до 200 мг/кг,
кинематическая вязкость может варьироваться в пределах 2-4,5 мм2/с.

При этом важно учитывать, что такой показатель как коксуемость корректно можно определить только до введения присадок, предназначенных для улучшения воспламенения топлива.

ГОСТ Р 53605-2009

Разработан для топлива, которое используется для работы двигателей внутреннего сгорания, а также метиловых эфиров жирных кислот в случае их использования при 100 % концентрации. Последние активно используются в качестве биотоплива или компонента для производства других видов горючего. Для его применения автомобили и другие агрегаты должны быть предварительно переоборудованы для использования данного вида топлива. В их составе массовая доля эфиров может составлять 96,5 % при плотности жидкости 860-900 кг/м3. Максимальное содержание серы в горючем может составлять до 10 мг/кг.

ГОСТ Р 55475-2013

Разработан для дизельного депарафинированнного арктического или зимнего топлива, которое широко применяется для наземной техники, работающей с применением быстроходных двигателей. Для производства горючего данного класса используется среднедистиллятная фракция, полученная при переработке газового конденсата или нефтепродуктов. Цетановое число может составлять от 47 при индексе от 43. Массовая доля серы не должна превышать 350 для категории К3.

ООО «Компания «Нипетойл» — компания, которая готова организовать поставки дизельного топлива высокого качества партиями объёмом от 1000 л по Москве и области по доступным ценам. Мы сотрудничаем напрямую с производителями, поэтому готовы обеспечить доставку топлива по любому удобному для клиента графику в нужном объёме силами нашего транспортного подразделения. Позвоните нам для получения более детальной информации по всем возникшим вопросам.

Классификация судового топлива — виды топлива для морских судов

Для плавучих ТС применяется 2 типа горючего – дистиллятное и остаточное. Соответственно, есть легкие и тяжелые виды судового топлива. Требования и к тем, и к другим регламентирует ГОСТ 32510.

Дистилляты (легкие)

Судовое маловязкое топливо – светлый нефтепродукт. По сути, это дизель. В отличие от ДТ для автомобилей, характеризуется цетановым индексом, а не числом. Разница состоит в методике определения. ЦИ рассчитывают, то есть он является теоретическим ЦЧ. Это делают для экономии, чтобы избежать трудоемких операций: цетановое число определяется экспериментально, на стендах.

В целом СМТ сгорает не так плавно, как автомобильный дизель. Другие характеристики (например, содержание серы) также различаются. Поэтому топливо для морских судов не стоит заливать в бак автомобиля.

Производят дистилляты следующих марок:

Классификация судовых дизелей основана на различии их физико-химических и эксплуатационных характеристик. Соответственно, на жесткости требований, предъявляемых к их качеству. Минимальный цетановый индекс для СМТ марки DMX – 45, DMB – 35, для остальных – 40. Различаются и другие характеристики судового топлива, хотя к большинству показателей предъявляются одинаковые требования.

Кинематическая вязкость

Среднее значение (по ГОСТ) увеличивается от DMX (1,4…5,5 мм²/с) к DMB (2…11 мм²/с). Величина характеризует внутреннее трение жидкости и является мерой сопротивления течению. Нормируется вязкость при 40ºС.

Содержание примесей

Массовая доля сернистых соединений для дистиллята марки DMX – не более 1%. Для всех остальных, включая и остаточные топлива (о них речь пойдет далее) – до 1,5%. С 2020 года для любых марок обоих видов содержание серы не должно превышать 0,5%.

Дистиллятное топливо DMB может содержать до 0,3% воды по объему. К концентрации сероводорода требования общие – до 2 мг/кг, либо по договору.

Прочие характеристики

Также предъявляются другие требования, которые в большинстве случаев совпадают. Общими для всех 4 марок являются температура вспышки, кислотное число, показатели зольности, смазывающей способности, окислительной стабильности. Корабельное топливо DMA и DMZ различаются лишь пределами допустимой вязкости (2…6 и 3…6 мм²/с соответственно). Для других марок различны плотность, температура помутнения и текучести.

Остаточное (тяжелое) топливо

Мазут остается после извлечения из нефти светлых фракций. Он используется для питания силовых установок на судах.

Классификация флотского мазута основана на его важнейшей характеристике – вязкости. С ней взаимосвязаны также плотность, коксуемость, зольность и другие показатели. Максимально допустимая кинематическая вязкость (мм²/с) остаточного судового топлива при 50ºС указывается в маркировке и составляет ее цифровую часть:

RMA 10;
RMB 30;
RMD 80;
RME 180;
RMG 180;
RMG 380;
RMG 500;
RMG 700;
RMK 380;
RMK 500;
RMK 700.

Чтобы обеспечить бесперебойную подачу горючего к двигателю, механик обязательно учитывает вязкость и ее изменение в зависимости от температуры. Также марки флотского мазута различаются по другим характеристикам.

Плотность

Зависит от фракционного состава нефтепродукта. ГОСТ нормирует плотность остаточного топлива при 15ºС. Во время эксплуатации судна эту величину измеряют при имеющихся условиях и приводят к стандартной.

Зольность

Зола образуется из негорючих веществ в составе топлива. Характеристика различается для разных марок.

Коксуемость

Кокс – продукт неполного сгорания углеводорода. Чем больше плотность мазута, тем выше коксуемость.

Свойства и виды дизельного топлива – petrolcards.ru

Дизельное топливо (ДТ) – одно из наиболее популярных видов горючего, что используется для двигателей внутреннего сгорания. Оно более экономичное, чем бензин, к тому же стоит дешевле. Поэтому все больше автомобилей – не только грузовых, но и легковых, сегодня используют разные виды дизельных топлив. Какие характеристики у этого горючего и что надо знать, выбирая топливо, читайте далее.

Виды дизельного топлива

Качественно-количественный состав и физико-химические характеристики топлива для дизельных двигателей обуславливают его классификацию. Различают три основных марки ДТ:

Л – летнее, используется преимущественно в теплый сезон, когда температура окружающей среды выше 0С;
Е – межсезонное, которое может использоваться круглогодично, если температура окружающей среды не ниже -15С;
З – зимнее, применяемое в холодное время года, когда температура воздуха выше -20С;
А – арктическое, которое можно использовать в особо суровых условиях при температуре окружающего воздуха до -50С.

Эти виды топлива различаются между собой фракционным составом, вязкостью, плотностью, температурой испарения и застывания, а также иными характеристиками, о которых мы поговорим ниже.

Также существует подразделение топлива на экологические классы, что определяется содержанием соединений серы в выхлопе. Используемые у нас в стране классы – от К2 до К5 – соответствуют европейской маркировке. То есть топливо К4 – это Евро 4 и т.д.

Цетановое число дизельного топлива

Это основное свойство дизельного топлива, аналогичное октановому числу бензина. Цетановое число определяет воспламеняемость горючего. Чем оно выше, тем более качественным считается топливо, так как сгорает оно более равномерно и с низкой скоростью нарастания давления в двигателе. Это положительно сказывается на ходовых характеристиках авто, эксплуатационных свойствах и долговечности ДВС.

Но повышение цетанового числа сверх рекомендованного для конкретного двигателя может наоборот привести к возрастанию нагрузки на него и снижению характеристик, падению экономичности и повышению уровня дымности отработанных газов.

Цетановое число топлива определяется опытным путем как объемная доля количества цетана в смеси с альфа-изомером метилнафталина в топливе. Для сравнения используют эталонную смесь с известным содержанием цетана и метилнафталина. Этот показатель топлива напрямую зависит от углеводородного состава горючего и определяет мощность, экономические показатели работы двигателя. Цетановое число дизельного топлива связано линейной зависимостью с его температурой кипения.

У топлива для дизельных автомобилей, реализуемого на отечественном рынке показатель цетанового числа колеблется в пределах от 30 до 80. Для горючего, идущего на экспорт, а также иностранного ДТ применяют другой показатель – дизельный индекс, который может иметь значение от 20 до 80. Численно эти характеристики примерно соизмеримы.

Фракционный состав топлива

Этот показатель определяет качественно-количественный состав горючего, а также влияет и на цетановое число. Чем больше легких углеводородных фракций содержится в топливе, тем меньше кислорода необходимо для образования горючей смеси. Соответственно, тем быстрее топливо воспламеняется и тем полнее идет процесс его сгорания. Таким образом, ДТ, богатое легкими углеводородами, более экономично в использовании и имеет высокие экологические показатели.

Влияние фракционного состава у дизельного топлива не столь велико для двигателей с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием. А вот ходовые и экономические показатели ДВС с непосредственным впрыском в силу конструктивных особенностей сильно зависят от фракционного состава топлива.

Вязкость и плотность топлива

Это очень близкие физические показатели, находящиеся в прямой зависимости. Чем ниже вязкость топлива (и, соответственно, его плотность), тем лучше оно испаряется и распыляется, что способствует лучшему и более простому смесеобразованию. Наоборот, повышение плотности и вязкости горючего ведет к росту диаметра капель в топливной смеси, что негативно сказывается на качестве и препятствует полному сгоранию.

Но и слишком низкий показатель вязкости топлива имеет негативные последствия. Такое горючее, вследствие своей высокой текучести, просачивается между движущимися элементами топливной системы и не обеспечивает требуемого внутреннего давления, что снижает производительность насоса и увеличивает нагрузку на него.

Нормальной вязкостью дизельного топлива считается показатель в пределах 1,8-7,0 мм/с. Изменение вязкости в этих границах практически не сказывается на мощности, экономичности и долговечности дизельного мотора.

Чистота топлива

Этот качественный показатель определяется коэффициентом фильтруемости горючего. Для его измерения используют специализированные бумажные фильтры, через которые несколько раз пропускают порции топлива, измеряя время полной фильтрации. Чем меньше в ДТ примесей, тем быстрее оно фильтруется. Негативное влияние на свойства топлива оказывают содержащиеся в нем:

Вода. Она может составлять 0,002-0,008% топлива по объему. Этот показатель считается нормальным и не влияет на характеристики горючего. Повышение его до 0,01% приводит к падению мощности, росту расхода топлива и снижению долговечности движущихся элементов.
Поверхностно-активные вещества (ПАВ). Основными соединениями этого типа являются мыла нафтеновых кислот, которые повышают вязкость топлива и негативно сказываются на его эксплуатационных свойствах.
Смолистые соединения. Они снижают цетановое число и препятствуют полному сгоранию топлива. Использование горючего с эфирными и смолистыми примесями влечет образование нагара на свечах и стенках цилиндров.
Мелкодисперсные твердые примеси. В качественном топливе их содержание составляет не более 0,002-0,004%. Больший показатель – это потенциальная опасность повреждения движущихся элементов топливной системы.

Работа на дизельном топливе с большим количеством примесей – воды, грязи, ПАВ – снижает не только мощностные и экономические показатели, но и увеличивает износ основных элементов топливной системы.

Другие важные характеристики дизеля

Еще одно важное свойство ДТ – температура вспышки. Для дизельных двигателей (особенно, с непосредственным впрыском) очень важно, при какой температуре воспламеняются топливная смесь. Подбор оптимальной температуры способствует полному сгоранию дизельного горючего. Если же температура слишком низкая (или наоборот высокая), то некоторые составные вещества – в основном непредельные углеводороды – сгорают не полностью, образуя на поверхности цилиндров, свечах и других элементах двигателя нагар.

Не менее важны и низкотемпературные характеристики топлива, что определяет климатическую зону его использования. На этот показатель влияет углеводородный состав. Легкие фракции низкой плотности и высокой текучести замерзают (загустевают) при более низких температурах. Но производство таких топлив более затратно. Для снижения стоимости к топливу обычно добавляют так называемые депрессорные присадки – вещества, понижающие температуру застывания горючего. Такое топливо отличается меньшим расходом и повышенными мощностными характеристиками при низкой температуре окружающей среды. Кроме того, на таком горючем дизельные автомобили лучше и стабильнее работают, быстрее заводятся.

Еще немного о дизельном топливе

Как видим, качественные характеристики и состав топлива очень важны для работы топливной системы и общих характеристик двигателя в целом. В основном это касается мощности и расхода. Но даже если эти показатели не столь существенны для вас, следует помнить, что некачественным топливом очень просто загубить двигатель – в результате повышенной нагрузки и износа движущихся элементов.

Дизельное топливо легковоспламеняющееся или горючее?

Если ваша организация использует дизельное топливо, вам важно знать об опасных свойствах, связанных с этим веществом, таких как его воспламеняемость. Понимание химических и физических свойств дизельного топлива позволит вам внедрить меры контроля для снижения опасностей, которые дизельное топливо может представлять для вашего рабочего места. Одно из свойств дизельного топлива, которое часто вызывает сомнения, заключается в том, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим. Чтобы определить ответ на этот вопрос, мы должны знать разницу между легковоспламеняющимися и горючими жидкостями и их точки вспышки.

Температура вспышки

Точка воспламенения легковоспламеняющейся или горючей жидкости — это самая низкая температура, при которой вещества выделяют достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения на воздухе.

Легковоспламеняющиеся жидкости

Австралийский кодекс по опасным грузам дает определение легковоспламеняющихся жидкостей. В этом коде указано:

Легковоспламеняющиеся жидкости — это жидкости или смеси жидкостей, или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии (например, краски, лаки, лаки и т. Д., но не включая вещества , классифицированные иначе по причине их опасных характеристик), которые выделяют легковоспламеняющиеся пары при температурах не более 60 ° C, испытание в закрытом тигле или не более 65,6 ° C, открытое — испытание в чашке, обычно называемое температурой вспышки. В этот класс также входят:

Жидкости, предлагаемые к перевозке при температурах, равных или превышающих их температуру вспышки; и
Вещества, которые транспортируются или предлагаются для перевозки при повышенных температурах в жидком состоянии и выделяют легковоспламеняющийся пар при температуре, равной или ниже максимальной температуры перевозки .

Горючие жидкости

Австралийский стандарт, в котором излагаются требования к хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, дает нам определение горючих жидкостей: В этом стандарте говорится:

Горючая жидкость — это любая жидкость, отличная от легковоспламеняющейся жидкости, имеющая точку воспламенения и температуру воспламенения ниже точки кипения. Есть два разных класса горючих жидкостей. К ним относятся C1 и C2.

Класс C1: горючая жидкость с температурой вспышки в закрытом тигле выше 60 ° C и не выше 93 ° C.
Класс C2: горючая жидкость с температурой вспышки выше 93 ° C.

Следовательно, легковоспламеняющиеся жидкости — это жидкости с температурой вспышки ниже 60 ° C, а горючие жидкости — это жидкости с температурой вспышки выше 60 ° C, но ниже точки кипения. Теперь мы можем использовать эту информацию, чтобы определить, является ли дизельное топливо легковоспламеняющимся или горючим.

Воспламеняемость дизельного топлива

Дизельное топливо — это любой вид жидкого топлива, которое может использоваться в дизельных двигателях. Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, который использует тепло, образующееся при сжатии воздуха, для воспламенения топлива, впрыскиваемого в его цилиндры. Поскольку существует множество различных видов дизельного топлива, нет однозначного ответа, являются ли они горючими или горючими. Температура вспышки каждого дизельного топлива должна быть проверена, чтобы определить, классифицируется ли оно как легковоспламеняющаяся или горючая жидкость.Эту информацию можно найти, проверив паспорт безопасности каждого дизельного топлива. Дизельное топливо обычно имеет температуру вспышки от 52 ° C до 93 ° C. Поэтому те дизельные топлива, у которых температура вспышки ниже 60 ° C, классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а те, у которых температура вспышки выше 60 ° C, классифицируются как горючие жидкости.

Виды дизельного топлива

Есть много различных видов дизельного топлива, и они получают из различных источников.К различным типам дизельного топлива относятся:

Петродизель — произведено из сырой нефти
Синтетическое дизельное топливо — производится из углеродсодержащих материалов, таких как природный газ, биогаз или уголь
Биодизель — произведенный из растительных масел или животных жиров
Гидрогенизированные масла и жиры — получаются путем превращения триглицеридов в растительных маслах и животных жирах в алканы путем рафинирования и гидрогенизации
ДМЭ (диметиловый эфир) — газообразное дизельное топливо, произведенное синтетическим путем, обеспечивающее чистое сгорание

Из этих различных видов дизельного топлива наиболее широко используется нефтедизель. Большинство видов автомобильного дизельного топлива — это бензин.

Безопасное хранение и обращение с дизельным топливом

Независимо от того, является ли дизельное топливо, которое вы используете, легковоспламеняющимся или горючим, его необходимо хранить в безопасных условиях. Чтобы защитить свое рабочее место от опасностей, связанных с дизельным топливом, важно хранить легковоспламеняющиеся жидкости в полном соответствии с австралийскими стандартами.

Австралийский стандарт, устанавливающий требования к безопасному хранению дизельного топлива, — это AS1940-2017 — хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Требования к хранению, изложенные в этом стандарте, различаются в зависимости от места хранения. При использовании вне помещений дизельное топливо можно безопасно хранить в огороженном хранилище горючих жидкостей. Меньшие количества дизельного топлива можно хранить в помещении. Когда дизельное топливо хранится в помещении, оно должно храниться в соответствующем шкафу безопасности, отвечающем требованиям AS1940. Как в закрытом шкафу безопасности, так и во внешнем хранилище горючих жидкостей есть такие особенности жалоб, как отстойники для сбора разливов, средства вентиляции и знаки безопасности, чтобы минимизировать риски, которые дизельное топливо представляет для людей на вашем рабочем месте.

Следующие шаги

Поскольку некоторые виды дизельного топлива классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а другие — как горючие жидкости, очень важно хранить и обращаться со всем дизельным топливом таким образом, чтобы снизить риск, который они представляют для людей на вашем рабочем месте. Если вам нужна дополнительная информация о том, как использовать структурированный подход к управлению рисками, связанными с легковоспламеняющимися жидкостями, загрузите нашу БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу, нажав на изображение ниже.

Обзор легковоспламеняющихся и горючих жидкостей

Последнее обновление: 9 декабря 2020 г. , 16:07:43 PST

См. Требования к хранению легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на объектах Калифорнийского университета в Сан-Диего.

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости представляют опасность для людей и материального ущерба, поэтому строгие требования к хранению являются необходимыми и требуются по закону.

Факты о легковоспламеняющихся и горючих жидкостях

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости легко воспламеняются и горят очень быстро.
Воспламеняемость определяется температурой вспышки материала.
Температура вспышки — это минимальная температура, при которой жидкость образует пар над своей поверхностью в концентрации, достаточной для воспламенения.
Воспламеняющиеся жидкости имеют температуру вспышки менее 100 ° F. Жидкости с более низкими температурами воспламенения легче воспламеняются.
Горючие жидкости имеют температуру вспышки 100 ° F или выше.
Горит пар, а не сама жидкость. Скорость, с которой жидкость выделяет воспламеняющиеся пары, зависит от давления пара.
Скорость испарения увеличивается с увеличением температуры.Следовательно, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости более опасны при повышенных температурах, чем при комнатной температуре.
Воспламеняющиеся жидкости класса 1 должны быть связаны и заземлены при перекачке жидкостей.

Ограничения и правила

Поскольку их пары легко воспламеняются и горят, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости требуют строгих требований к хранению. Класс опасности жидкости определяет тип и размер емкости, в которой она может храниться. Для получения дополнительной информации см .:

Классификация опасностей

Классификация опасности

Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей приведена ниже:

Классификация легковоспламеняющихся жидкостей
Класс	Температура вспышки	Температура кипения	Примеры
I-A	ниже 73 ° F (23 ° C)	ниже 100 ° F (38 ° C)	диэтиловый эфир, пентан, лигроин, петролейный эфир
И-Б	ниже 23 ° C (73 ° F)	при температуре 100 ° F (38 ° C) или выше	ацетон, бензол, циклогексан, этанол
I-C	73-100 ° F (24-38 ° C)	—-	п-ксилол
Класс опасности горючих жидкостей
II	101-140 ° F (39-60 ° C)	—-	дизельное топливо, моторное масло, керосин, чистящие растворители
III-A	141-199 ° F (61-93 ° C)	—-	краски (масляная основа), льняное масло, минеральное масло
III-B	200 ° F (93 ° C) или выше	—-	краски (масляная основа), натуральное масло

Правила и политика

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Что такое дизельное топливо

W. Addy Majewski, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, полученную путем перегонки сырой нефти. Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают цетановое число (или цетановый индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, поведение при низких температурах и содержание серы. Характеристики дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.

Переработка сырой нефти

Начало нефтехимической промышленности относится к 1850-м годам. Первые современные нефтеперерабатывающие заводы были построены Игнацием Лукасевичем недалеко от Ясло в Польше (в то время под властью Австрии) в 1854–56 гг. [3410] . Очищенные продукты использовались в керосиновой лампе Лукасевича, а также в искусственном асфальте, машинном масле и смазках. Несколько лет спустя, в 1859 году, сырая нефть была обнаружена в Пенсильвании в Соединенных Штатах. Первым продуктом, очищенным из нефти в Пенсильвании, был также керосин, используемый в качестве лампового масла [1149] .

Поскольку только часть сырой нефти могла быть переработана в керосин, первые нефтеперерабатывающие предприятия остались с большим количеством побочных нефтепродуктов. Эти побочные нефтепродукты привлекли внимание Рудольфа Дизеля, изобретателя поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизель, чья первая концепция двигателя была разработана для использования угольной пыли в качестве топлива, признала, что жидкие нефтепродукты могут быть более эффективным топливом, чем уголь. Двигатель был перепроектирован для работы на жидком топливе, в результате чего в 1895 году был создан успешный прототип.И двигатель, и топливо по-прежнему носят название Diesel.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения в диапазоне от 150 до 380 ° C, которые получают из нефти. Нефть состоит из углеводородов трех основных классов: (1) парафиновые, (2) нафтеновые (или циклопарафиновые) и (3) ароматические углеводороды. Ненасыщенные углеводороды (олефины) редко встречаются в сырой нефти. Следует отметить, что термины «парафиновый» и «нафтеновый» кажутся устаревшими; мы используем их, потому что они все еще распространены в нефтехимической промышленности.В современной химии соответствующие группы углеводородов называются алканами и циклоалканами .

Состав сырой нефти может варьироваться от жидких светлых коричневатых или зеленоватых нефтей низкой плотности до густых и черных масел, напоминающих расплавленную смолу. Тонкая нефть с низкой плотностью называется сырой нефтью с высокой плотностью, а толстая нефть с высокой плотностью — с низкой плотностью. Это соглашение, которое довольно сбивает с толку тех, кто не работает в нефтяной промышленности, объясняется использованием «плотности в градусах API», которая представляет собой свойство топлива, обратно пропорциональное его плотности, уравнение (5).

В процессе переработки сырая нефть превращается в транспортное топливо — бензин, топливо для реактивных двигателей и дизельное топливо — и другие нефтепродукты, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ), топочное топливо, смазочное масло, воск и асфальт. Сырая нефть с высокой плотностью содержит больше легких продуктов, необходимых для производства транспортного топлива, и, как правило, имеет более низкое содержание серы. Современные процессы нефтепереработки также могут преобразовывать сырую нефть с низкой плотностью в более легкие продукты за счет дополнительных затрат на более сложное технологическое оборудование, большее количество этапов обработки и больше энергии.

Современные процессы нефтепереработки можно разделить на три основные категории:

Разделение: Сырая нефть разделяется на компоненты на основе некоторых физических свойств. Наиболее распространенным процессом разделения является дистилляция, при которой компоненты сырой нефти разделяются на несколько потоков в зависимости от их температуры кипения. Процессы разделения не изменяют химическую структуру компонентов сырья.
Преобразование: Эти процессы изменяют молекулярную структуру компонентов сырья.Наиболее распространенными процессами конверсии являются каталитический крекинг и гидрокрекинг, которые, как следует из названий, включают «крекинг» больших молекул на более мелкие.
Обновление: Обычно используется в реформулированном топливе для удаления соединений, присутствующих в следовых количествах, которые придают материалу некоторые нежелательные качества. Наиболее часто используемым процессом повышения качества дизельного топлива является гидроочистка, которая включает химические реакции с водородом.

Схема современного нефтеперерабатывающего завода с выделенными потоками дизельного топлива показана на рис. 1 [1149] .В колонне первичной дистилляции, работающей при атмосферном давлении, сырье сырой нефти разделяется на ряд потоков со все более высокой точкой кипения, которые называются продуктами прямой перегонки (например, прямогонное дизельное топливо ). Материал, который слишком тяжел для испарения при атмосферной перегонке, удаляется из нижней части колонны (так называемый «атмосферный кубовый остаток»). На большинстве нефтеперерабатывающих заводов атмосферный кубовый остаток дополнительно фракционируется второй перегонкой, проводимой в вакууме.

Рисунок 1 . Дизельные потоки на современном НПЗ

AGO — газойль атмосферный; ВГО — вакуумный газойль; HCO — мазут тяжелого цикла

(любезно предоставлено Chevron)

Количество и качество потоков, отводимых при перегонке, зависит от химического состава сырой нефти. Из сырой нефти также получают бензин, дизельное топливо, мазут и другие продукты, которые обычно отличаются от структуры спроса на продукты на определенных рынках. Единственный способ сбалансировать структуру производства нефтеперерабатывающих заводов с требованиями рынка — это последующие конверсионные процессы.В этих процессах преобразования большие молекулы углеводородов разбиваются на более мелкие под воздействием тепла, давления или катализаторов. Нефтеперерабатывающие заводы используют термический крекинг (висбрекинг и коксование), каталитический крекинг и гидрокрекинг (также с использованием катализатора, но проводимый под высоким давлением водорода) для увеличения выхода желаемых продуктов за счет крекинга нежелательных тяжелых фракций. Конечные продукты получают путем смешения продуктов конверсии (компонентов крекинга) с потоками первичной дистилляции.

Как для смешанных, так и для прямогонных продуктов может потребоваться различная степень облагораживания для снижения содержания серы, азота и других соединений. В ряде процессов, называемых гидрообработка , используется водород с подходящим катализатором для улучшения нефтеперерабатывающих потоков. Гидроочистка может варьироваться от мягких условий гидроочистки , при которой удаляются реакционноспособные соединения, такие как олефины и некоторые соединения серы и азота, до более жестких условий гидроочистки , которая насыщает ароматические кольца и удаляет почти все соединения серы и азота.

Как видно из рисунка 1, дизельное топливо, используемое в автомобильном транспорте, представляет собой дистиллятное топливо , то есть оно не содержит (некрекинговых) остаточных фракций. Нефтяные остатки содержатся в топочных мазутах, а также в судовом топливе (также известном как бункерное топливо). Эти продукты обычно имеют свойства, сильно отличающиеся от свойств дистиллятного дизельного топлива.

###

Мазут | Институт нефтяного оборудования

Мазут — это фракция, полученная при перегонке нефти в виде дистиллята или остатка. Вообще говоря, мазут — это любой жидкий нефтепродукт, который сжигается в печи или котле для выработки тепла или используется в двигателе для выработки энергии, за исключением масел, имеющих температуру вспышки приблизительно 40 ° C (104 ° F). и масла, обожженные в горелках с ватой или шерстяным фитилем. В этом смысле дизельное топливо — это вид мазута. Мазут состоит из длинных углеводородных цепей, в частности алканов, циклоалканов и ароматических углеводородов. Термин жидкое топливо также используется в более строгом смысле для обозначения только самого тяжелого коммерческого топлива, которое может быть получено из сырой нефти, тяжелее бензина и нафты.

Мазут подразделяется на шесть классов, пронумерованных от 1 до 6, в зависимости от его температуры кипения, состава и назначения. Температура кипения в диапазоне от 175 до 600 ° C и длина углеродной цепи от 20 до 70 атомов топлива увеличивается с увеличением количества мазута. Вязкость также увеличивается с увеличением числа, и самое тяжелое масло необходимо нагреть, чтобы заставить его течь. Цена обычно снижается с увеличением количества топлива.

Топливо

№ 1, жидкое топливо № 2 и жидкое топливо № 3 по-разному упоминаются как дистиллятное жидкое топливо, дизельное топливо, легкое жидкое топливо, газойль или просто дистиллят.Например, мазут № 2, дистиллят № 2 и дизельное топливо № 2 — это почти одно и то же (дизельное топливо отличается тем, что оно также имеет предел цетанового числа, который описывает качество воспламенения топлива). Дистиллятное жидкое топливо перегоняется из сырой нефти.

Газойль относится к процессу перегонки. Масло нагревается, превращается в газ, а затем конденсируется. Он отличает дистилляты от остаточного масла. № 1 похож на керосин и представляет собой фракцию, которая выкипает сразу после бензина.№ 2 — это дизель, на котором работают грузовики и некоторые автомобили, что привело к названию «дорожный дизель». Это то же самое, что и топочный мазут. № 3 — это дистиллятный мазут, который используется редко. Топливо № 4 обычно представляет собой смесь дистиллятного и остаточного жидкого топлива, такого как № 2 и 6; однако иногда это просто тяжелый дистиллят. № 4 можно разделить на дизельное топливо, дистиллят или мазут. Мазут № 5 и мазут № 6 называются мазутом или тяжелым топливом. Что еще больше нет.6, чем № 5, термины «тяжелый мазут» и «мазут» иногда используются как синонимы для № 6. Это то, что остается от сырой нефти после получения бензина и дистиллятного жидкого топлива, извлеченных путем дистилляции. Мазут № 5 представляет собой смесь № 6 (около 75-80%) с № 2. № 6 может также содержать небольшое количество № 2, чтобы обеспечить его соответствие техническим условиям.

Остаточное жидкое топливо иногда называют легким, если оно смешано с дистиллятным мазутом, а дистиллятное жидкое топливо называют тяжелым, когда оно смешано с остаточным топливом.Например, тяжелый газойль — это дистиллят, содержащий остаточное жидкое топливо. Доступность очень тяжелых сортов мазута часто обусловлена успехом каталитического крекинга топлива для выделения более ценных фракций и тяжелых остатков.

Масло имеет множество применений; он обогревает дома и предприятия, а также заправляет грузовики, корабли и некоторые автомобили. Небольшое количество электроэнергии вырабатывается с помощью дизельного топлива, но оно более загрязняет окружающую среду и дороже природного газа. Он часто используется в качестве резервного топлива для пиковых электростанций в случае прерывания подачи природного газа или в качестве основного топлива для небольших электрических генераторов.В Европе использование дизельного топлива обычно ограничивается легковыми автомобилями (около 40%), внедорожниками (около 90%) и грузовиками. Рынок отопления домов с использованием жидкого топлива, называемого мазутом, сократился из-за широкого распространения природного газа. Однако это очень распространено в некоторых регионах, например, на северо-востоке США.

Классификация легковоспламеняющихся и горючих жидкостей — Совет Флиндерс Шайр

Глобально согласованная система классификации и маркировки химических веществ (GHS) определяет легковоспламеняющуюся жидкость как жидкость с температурой вспышки не более 93oC.Воспламеняющаяся жидкость классифицируется по одной из четырех категорий этого класса в соответствии со следующей таблицей:

Категория GHS	Критерии
1	Температура вспышки <23 ° C и начальная точка кипения <35 ° C
2	Температура вспышки <23 ° C и начальная точка кипения> 35 ° C
3	Температура вспышки> 23 ° C и <60 ° C
4	Температура вспышки> 60 ° C и <93 ° C

Для классификации легковоспламеняющихся жидкостей категории 1-3 GHS эквивалентны группе упаковки I-III кода ADG. Изменение заключается в том, что GHS ввела категорию 4, которая частично совпадает с горючими жидкостями C1, как определено в AS1940.

Примером горючей жидкости категории 4 является дизельное топливо. Таким образом, использование, хранение и обращение с дизельным топливом регулируются требованиями Постановления о безопасности и гигиене труда 2011 (Постановление WHS) как опасного химического вещества (Часть 7.1). Хотя горючие жидкости с температурой вспышки> 93 ° C не классифицируются как опасные химические вещества и, следовательно, не подпадают под действие Части 7.1, они рассматриваются в общих положениях с точки зрения идентификации опасностей и управления связанными рисками, хранения горючих веществ (r53) , и вклад в пожарные нагрузки (r359).

Классификации GHS теперь включены в Приложение 11, где указаны предписанные количества для пороговых значений на табличках и декларации. Однако манифест и табло должны отражать информацию кода ADG, как описано в Приложении 12 и 13 соответственно.

Примеры

Опасное химическое вещество	GHS категория легковоспламеняющихся жидкостей	Эквивалент по классификации ADG / AS1940
Дисульфид углерода	1	Класс 3 PG I
Диэтиловый эфир	1	Класс 3 PG I
Изопропиламин	1	Класс 3 PG I
Ацетон	2	Класс 3 PG II
Ацетонитрил	2	Класс 3 PG II
Этанол	2	Класс 3 PG II
Изопропиловый спирт	2	Класс 3 PG II
Метанол	2	Класс 3 PG II
Бензин	2	Класс 3 PG II
Винилацетат	2	Класс 3 PG II
Реактивное топливо / Jet A1	3	Класс 3 PG III
Керосин	3	Класс 3 PG III
Ксилол	3	Класс 3 PG III
Дизельное топливо	4	C1
Мазут (температура вспышки <93 ° C)	4	C1
Смазочное масло (температура вспышки превышает 150 ° C)	–	C2

Обязанности по безопасности

Лица, ведущие бизнес или предприятие (PCBU), имеют определенные обязанности по хранению и обращению с их опасными химическими веществами (включая легковоспламеняющиеся жидкости и некоторые горючие жидкости), а именно:

подготовить, поддержать и реализовать аварийное планирование (разделы 43 и 361)
предоставляет средства индивидуальной защиты, такие как респираторы от органических паров (раздел 44).
Управление рисками, связанными с переносимыми по воздуху загрязнителями, такими как пары легковоспламеняющихся растворителей (раздел 49-50)
управлять рисками, связанными с опасной атмосферой, например, где концентрация легковоспламеняющихся паров превышает пять процентов нижнего предела взрываемости (раздел 51).
Управление рисками пожара и взрыва (разделы 52 и 355)
поддерживать минимально возможное количество легковоспламеняющихся и горючих веществ (раздел 53)
этикеточный трубопровод (раздел 343)
, если речь идет о явных пороговых количествах опасных химических веществ, предоставить манифест и план участка (PDF, 689 kB) (раздел 347) и уведомить WHSQ об этом обстоятельстве (раздел 348)
: обеспечить надлежащую маркировку складских помещений (PDF, 423 kB) (разделы 349-350) и установку знаков безопасности (PDF, 103 kB) (раздел 353).
локализация и устранение утечек и разливов (раздел 357)
защитить контейнеры (например,г. , цистерны и сосуды), связанные трубопроводы и приспособления от повреждений (раздел 358)
предоставляет надлежащим образом спроектированные и построенные системы противопожарной защиты (раздел 359)
контролирует риски, связанные с системами хранения и обработки, такими как бочки, контейнеры средней грузоподъемности (КСГМГ), цистерны, емкости, технологическое оборудование и сопутствующее оборудование (раздел 363).

Отмена лицензирования

Отмена Закона об управлении безопасностью опасных грузов 2001 года привела к отмене лицензий на горючие и горючие жидкости (FCL), находящиеся в ведении местных органов власти.Лицензия на хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей больше не требуется в соответствии с Регламентом WHS.

Уведомления

В соответствии с Регламентом WHS требуются различные уведомления об опасных химических веществах, которые относятся к использованию, хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, в том числе для:

превышение установленного количества в манифесте
, превышающее 10 процентов от установленного количества по таблице 15 (MHF)
Заброшенные подземные резервуары
Трубопроводы, используемые для транспортировки опасных химических веществ по списку 11
разрешение на использование, обращение или хранение запрещенных или ограниченных опасных химикатов или канцерогенов.

Пункты обслуживания

Автозаправочные станции — вероятное место, где люди из населения регулярно контактируют с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Дополнительная информация о заправочных станциях показывает, как операторы могут управлять своими опасными химическими веществами.

Дополнительная информация

Дополнительная информация о контроле рисков, связанных с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями в соответствии с Законом о здоровье и безопасности труда 2011 , доступна в разделе «Управление рисками, связанными с опасными химическими веществами на рабочем месте», опубликованном Safe Work Australia.

На странице рисков возгорания и взрыва представлен обзор соответствующих средств контроля рисков, включая управление опасными зонами и горячими работами, а также контроль источников возгорания.

Специальное руководство по безопасному хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями доступно в Австралийском стандарте AS1940: Хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Этот стандарт охватывает следующие темы:

меры предосторожности при незначительном хранении (например,грамм. обычно менее 250 литров)
Общие требования к проектированию и строительству складских помещений
площадок для хранения и обработки тары
хранение в резервуарах
Системы трубопроводов, клапанов, насосов и обогрева резервуаров
Топливораздаточная
автоцистерн
безопасность эксплуатации и персонала
Управление чрезвычайными ситуациями
противопожарная защита
Рекомендации по проектированию и строительству смесительных и шихтовых установок
Использование негорючих вилочных погрузчиков и транспортных средств
вопросов для рассмотрения при оценке рисков
меры предосторожности при дегазации.

Также доступны другие австралийские стандарты, охватывающие ряд связанных тем, включая:

AS / NZS 60079.10. 1: Взрывоопасные среды — Классификация зон — Взрывоопасные газовые среды
AS / NZS 60079: Электрооборудование для взрывоопасных газовых сред (все части)
AS4897: Проектирование, установка и эксплуатация подземных систем хранения нефти
AS1020: Контроль нежелательного статического электричества
AS1692: Стальные резервуары для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
AS2507: Хранение сельскохозяйственных и ветеринарных химикатов и обращение с ними
AS4745: Правила обращения с горючей пылью
AS4979: Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости — Меры предосторожности против электростатического воспламенения при загрузке автоцистерны
AS1674.1: Безопасность при сварке и родственных процессах — Меры противопожарной безопасности при сварке.
Конкретную информацию по специализированным темам, таким как проектирование и строительство больших сварных резервуаров для хранения или технологических установок, можно получить в отраслевых ассоциациях.

(Источник: www.deir.qld.gov.au)

Проблемы с кодом

| EC&M

Все вопросы и ответы основаны на NEC 2008 года.

Q. Как в Кодексе рассматриваются ТРК для дизельного топлива, поскольку они относятся к опасным местам?

А. Требования к размещению во взрывоопасных зонах класса I, содержащиеся в ст. 514 применяется только к легковоспламеняющейся жидкости с температурой вспышки ниже 100 ° F [Ст. 100 летучая легковоспламеняющаяся жидкость] хранится, обрабатывается или распределяется [514.3 (B)]. Температура вспышки дизельного топлива составляет 100 ° F или выше; таким образом, район, где используется дизельное топливо, обычно не считается засекреченным. Но если трубопровод для дизельной колонки проходит через зону класса I вокруг бензоколонки, то установка должна соответствовать требованиям к методам герметизации и электромонтажа ст.501 ( Рисунок ).

Q. Можно ли установить розетку над подвесным потолком?

A. Разрешается использовать розетки над подвесным потолком, но использование гибкого шнура запрещено [400,8 (5)]. Зачем устанавливать розетку над потолком, если в этом пространстве нельзя использовать гибкий шнур? Поскольку розетка может использоваться для переносных инструментов, ее просто нельзя использовать для оборудования, подключенного по шнуру и вилке, например, для проектора.

Q. Можно ли использовать трехпозиционный переключатель в качестве безобрывного переключателя генератора для одной цепи в доме?

A. Передающее оборудование должно быть пригодным для использования по назначению и спроектировано / установлено таким образом, чтобы предотвратить взаимное соединение электросети и источника питания генератора [702.6]. Согласно Белой книге UL (категория QJQR), «мгновенные переключатели не исследовались для переключения нагрузки между двумя альтернативными источниками питания». Следовательно, 110.3 (B) запрещает использование трехпозиционного переключателя для оборудования переключения.

В. Можно ли установить светильник и связанную с ним проводку на дереве?

A. Деревья могут использоваться для опоры светильников [410.36 (G)], но их нельзя использовать для поддержки пролетов воздушных проводов [225.26].

Q. Где Кодекс требует удаления проводов сетевого напряжения и кабельных каналов, которые больше не используются?

A. Заброшенные проводники сетевого напряжения необходимо удалять только в кабельных каналах пола из ячеистого бетона [372.13], кабельные каналы в полу из ячеистого металла [374,7], каналы в полу [390,7] и оборудование информационных технологий [640,5 (F)].

Q. Могут ли сервисные провода подключаться непосредственно к безобрывному переключателю без отключения перед переключателем?

A. Электрооборудование не должно подключаться к стороне питания корпуса сервисного разъединителя, за исключением оборудования, указанного в 230.