Классификация синтетических моторных масел: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC

расставляем все по полочкам —

Содержание

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел

Моторные масла по классификации SAE (по вязкости), которой пользуются страны Европы, Россия, США, Япония, принято делить по принципу сезонности: летние, для зимнего периода и всесезонные.

Смазочные материалы необходимы,  чтобы защититься от негативных проявлений трения. Конечно, заслугу силы трения преуменьшать нельзя, ведь благодаря ей люди имеют возможность передвигаться по земле, а транспорт по рельсам, асфальтовым покрытиям. Однако трение может влиять на снижение КПД (коэффициента полезного действия) и преждевременный износ оборудования. Именно для уменьшения негативного воздействия трения и принято применять различные смазочные материалы.

Классификация SAE разделяет масла по вязкости и температурным характеристикам. Зимние масла, для использования при низких температурах, имеют условное обозначение – буквой «W». К примеру, можно увидеть такое обозначение зимнего масла — 5W, 10W, это значит, что чем ниже указанное число, тем ниже температурный режим, при котором масло свободно будет смазывать поверхности, сохраняя свои свойства и качественные характеристики.

 

Обозначения для масла летнего сезона просты – это числа, к примеру, 20, 30, 40 –чем выше число, тем выше рабочая температура масла, при которой оно сохраняет вязкость. Для масла сезонного, обозначения указываются как разница показателей, через тире, к примеру — 10W-40.  Чем больше числовая разница, тем больший рабочий диапазон температур.

Есть еще одна система, обозначения которой также указываются на маслах, это американская классификация API, от нефтяного института. Условия использования определенного типа масла обозначаются 2-мя буквами, первая из которых указывает на тип двигателя, а вторая учитывает эксплуатационные свойства масел.

К примеру, по типу двигателя можно увидеть такие обозначения:

S –бензиновый тип

С – дизельный тип

 а по уровню свойств — А, В, С, D, E, F, G, H. Чем выше порядковый номер буквы по алфавиту, тем жестче требования к условиям применения. Для нефорсированных двигателей, работающих на небольших нагрузках, адекватным будет выбор масла с условными обозначениями — SA и CA, а вот для высокофорсированных двигателей, многоклапанных, работающих в условиях большой нагрузки, необходимо масло SH и CD.

На данный момент тенденция такова, что производители предпочитают выпуск универсальных масел, то есть всесезонных и подходящих для бензиновых и дизельных двигателей. Существует также простая классификация моторных масел по составу.

Итак, моторные масла делятся на минеральные масла, синтетические и полусинтетические. Минеральные масла получают из нефтепродуктов, полусинтетические – это смесь синтетических и минеральных масел. Не стоит забывать о том, что всевозможные присадки также влияют на характеристики моторного масла.

Синтетические масла и полусинтетические масла

Имеют свои неоспоримые преимущества, так как были созданы искусственно и предполагают наиболее критические условия использования. Так, синтетические масла имеют наиболее низкие температурные режимы прокачки, могут экономить топливо и имеют меньшую испаряемость при использовании на высоких температурах. Их использование является единственным выходом для обеспечения работы автомобиля в условиях чрезвычайно низких температур. Масла этого типа

необходимы для дизельных двигателей, бензиновых двигателей и для высокофорсированных двигателей, многоклапанных.

Полусинтетические масла широко применимы в двигателях с турбонаддувом, дизельных двигателях и в высокофорсированных двигателях (бензин).

Минеральные масла

Масла такого типа оптимальны для использования на автомобилях отечественного производства. Также нужно помнить, что смешивание масел разного типа может привести к нестабильной работе двигателя, а со временем, вывести его из рабочего состояния. При использовании только синтетических или полусинтетических масел возможен плюс в экономии топлива.

Для отечественных авто, которые в большинстве своем работают на бензине, рекомендуется оптимальный тип масла — SF по API. Напомним, что S обозначает бензиновый тип двигателя, а вторая буква – уровень эксплуатационных свойств. Для авто с дизельным типом двигателя (легковых) рекомендованы такие масла: CD, CE, CD/SE. Для дизельных грузовых транспортных средств  — CD/SF, CE/SG, CE/SF. Для выбора масла в зависимости от температурного режима использования принято ориентироваться на классификацию по SAE.

Масла с маркировкой:

5W – наиболее жидкое, подходит для очень низких температур

10W – пригодно для зоны с умеренным климатом, рекомендуется для температур до -30° C

15W – обеспечивает работу мотора при температуре до -25° C, подходит для круглогодичной езды, при умеренном климате

20W – для зоны с теплым климатом, часто используется для гоночных авто, температура использования до -20

° C

Соответствие маркировки вязкости по SAE и рабочего диапазона температур:

Значение вязкости по классификации SAE	Диапазон температур
5W — 20	-40 . ….. -10
5W — 30	-40 …… +10
5W — 40	-40 …… +20
5W — 50	-40 …… +10/+20
10W — 30	-30/-20 …… +40
10W — 40	-30 …… +50
10W — 50	-30 …… +50
15W — 40	-22/-15 …… +50
15W — 50	-22 . ….. +5
20W — 40	-10 …… +50
20W — 50	-10 …… +50

 

Что же касается классификации трансмиссионных масел, то они тоже разделены на группы от GL-1 до GL-6 по API. Группы GL-4 и GL-5 используются только для легковых автомобилей, при умеренном эксплуатационном режиме. Масла группы GL-5 используют при  жестких условиях эксплуатации, но они пригодны и для умеренных режимов. Применение их целесообразно  как в обычных коробках передач, так и для редукторов с гипоидными и другими видами передач.

Принципиальные отличия минеральных и синтетических масел

Впервые синтетические масла были применены для авиатехники, работающей при низких температурах. В  60-е годы синтетические типы масел стали использовать и для автомобилей, которые работали в холодных районах Аляски. Конечно, масла тех времен нельзя сравнивать с современными, но уже тогда они могли обеспечить пуск двигателей при чрезвычайно низких температурах. Так что первым отличием синтетического масла от минерального масла, можно считать его уникальные вязкостно-температурные качества.

Считается, что идеальной характеристикой масла можно было бы считать такое масло, которое бы не меняло вязкость в зависимости от температурного режима. И к такой идеальной характеристике наиболее близко синтетическое масло. Из трех типов разновязких масел наименее вязкое при отрицательных температурах синтетическое всесезонное масло, которое может обеспечить нормальный  пуск холодного двигателя. Дополнительные преимущества вязкого синтетического масла еще и в том, что оно позволяет экономить топливо и препятствовать преждевременному износу узлов.

Для обеспечения должной вязкости в минеральное масло вводят присадки, но они быстро разрушаются под механическим воздействием и воздействием температур. С таким явлением знакомы автолюбители, чьи машины имеют изношенные моторы – после первой сотни километров вязкость загущенного масла снижается и зажигается контрольная лампа. В отличие от минеральных, синтетические масла такой проблемы не имеют, они практически не нуждаются в добавлении загущающих присадок и стойки к разрушению.

Синтетические масла имеют длительный срок службы и в этом они тоже превосходят минеральные масла. Синтетические  масла однородны по своему составу, так как получены путем химического синтеза.

В связи с этим их отличает от минеральных масел высокая термо-окислительная стабильность, отсутствие лаковых отложений, низкая испаряемость.  Поэтому эксплуатационные свойства синтетических масел можно считать стабильными во время всего периода эксплуатации.

Почему же заводские инструкции рекомендуют периодически менять масло? Дело в том, что должные испытания масла на синтетической основе завод не всегда успевает провести, поэтому нужно следовать рекомендациям инструкций.

Целесообразность применения каждого из видов масла

В каких случаях лучше подходит применение синтетического масла, а в каких наиболее адекватный выбор для автовладельца – минеральные масла? Чтобы это определить необходимо принять во внимание общее состояние мотора и необходимость ездить в зимний период.

Если поездки зимой регулярны, а условия использования авто тяжелые: горная местность, бездорожье, прицеп, то стоит заливать синтетическое масло. То же самое относится и к жарким регионам, мегаполисам, с их бесконечными пробками.

Специалисты рекомендуют заливать синтетику и тем водителям, которые часто практикуют спортивный стиль езды. В этом случае синтетические масла обеспечат защиту от преждевременного износа и должную чистоту двигателя.

Рекомендуется использование синтетического масла и для бензиновых моторов с турбонаддувом и дизельных моторов, так как они подвержены сверхнагрузкам. Бензиновые моторы с турбонаддувом имеют свои особенности эксплуатации – их нельзя останавливать сразу же после длительных нагрузок. Для этого мотор вынуждают работать некоторое время вхолостую, без нагрузки, чтобы за это время успели остыть турбокомпрессор, подшипник, лопатки турбины и так далее. Если таким правилом пренебречь, то возможно, что произойдет залипание подшипника, который во время работы смазывается маслом. Использование синтетического масла такой процесс затормозит, так как у синтетики высокая термоокислительная стабильность.

Есть ли отрицательные характеристики у синтетических масел?

Можно сказать, что отрицательных характеристик у синтетических масел нет. Такие масла экономичны, обеспечивают стабильную работу при разных температурных режимах и способствуют пониженному трению, препятствуя преждевременному износу. Но водителям стоит быть предельно внимательными при эксплуатации и не смешивать разные типы масел. Доливать необходимо только то масло, которое уже было налито. Это связано с тем, что не все присадки для минеральных масел могут растворяться в синтетических. Чтобы избежать трудностей, вызванных неправильным использованием моторных масел, рекомендуется соблюдать инструкции производителей.

Синтетические масла для бензиновых двигателей, моторные масла

Одна из основных тенденций современного двигателестроения – предельное увеличение степени форсировки бензиновых двигателей, оснащение их системами регулировки фаз газораспределения и турбонаддувом. Одновременно ужесточение экологических норм приводит к увеличению эффективности катализаторов, росту требований к качеству бензина и моторного масла.

В итоге это делает синтетические масла для бензиновых двигателей наиболее востребованными именно для новых автомобилей и машин с небольшим пробегом. Разрабатывая новые масла, ROLF Lubricants GmbH учитывает не только общераспространенные условия спецификаций API и ACEA, но и особые требования производителей автомобильных моторов, работающих на бензиновом топливе, которые с каждым годом становятся все сложнее.

Технические характеристики и спецификации

В классификации API для легковых ДВС наиболее жестким является стандарт SN, выпущенный в 2010 году. В нем среди прочих требований к качеству было введено понятие энергосберегающего масла, указана необходимость совместимости моторных масел с биотопливом, определено влияние масла на состояние уплотнений двигателя. Для соответствия этим требованиям продукты ROLF получили обновленный состав присадок, полностью пройдя сертификацию на соответствие заявленному классу.

Однако на европейском рынке имеется своя классификация по ACEA, дающая более точную классификацию. Так, в ней были отделены масла для двигателей с многокомпонентными катализаторами. Для европейских автоконцернов указание требований к моторным маслам по ACEA является нормой, и соответствующую маркировку класса имеют все синтетические масла для бензиновых двигателей ROLF.

Как правильно выбрать синтетическое моторное масло

Характеристики масла, которое может применяться в конкретном двигателе, определяются перечнем требований в сервисной книжке. В ней как минимум указываются класс по API и вязкость по SAE как наиболее широко применяемые при стандартизации моторных масел.

При этом класс масла по API, заливаемого в двигатель, должен быть не ниже, чем требуется производителем автомобиля. Однако в связи с тем, что новые стандарты качества продукции принимаются в первую очередь с упором на совместимость с более сложными системами поддержания экологичности, нет реальной необходимости в применении масла класса API SN, если производитель автомобиля указывает на использование продуктов группы API SL. В частности, состав современных моторных масел предусматривает снижение содержания серы и фосфора, что ощутимо не влияет на ресурс ранее применявшихся катализаторов.

Вязкость моторного масла, применяемого всесезонно, указывается в маркировке по SAE в двух температурных точках. Отклонения от данных требований допускаются в нескольких случаях.

• Индекс низкотемпературной вязкости необходимо снижать при эксплуатации машины в северных широтах, особенно если производитель указывает на применение масел с индексом 15W-10W. Уверенный пуск в мороз обеспечат материалы с индексом 5W, в арктических широтах оправданно применение масел вплоть до 0W.
• При эксплуатации в жарком климате, при высоких нагрузках допускается несколько увеличивать высокотемпературную вязкость.

Однако нужно помнить, что современные двигатели, разработанные под применение энергосберегающих масел, имеют конструктивные особенности, запрещающие заливку моторных масел повышенной вязкости. Маловязкие продукты создают менее прочную пленку на стенках цилиндров, что позволяет применять менее упругие поршневые кольца, снижая тем самым механические потери на трение в двигателе. Заливка в подобные моторы материала повышенной вязкости неизбежно приведет к росту расхода масла на угар.

Как подобрать моторное масло для двигателей с большим пробегом

Возможность применения синтетических масел в моторах с большим пробегом определяется в первую очередь степенью износа агрегатов. Более дорогое масло неоправданно использовать при значительном износе цилиндропоршневой группы из-за высокого расхода на угар. В рейтинге популярности для подобных двигателей лидируют бюджетные полусинтетические и минеральные масла.

Тем не менее в ряде случаев синтетические масла имеют серьезные преимущества. В первую очередь это раскрывается в северных широтах, где синтетика за счет лучшей прокачиваемости и возможности обеспечить при производстве низкие индексы зимней вязкости (5W – 0W) облегчает холодный пуск и надежнее защищает двигатель от недостаточной смазки в первые моменты после запуска. Даже качественные масла на полусинтетической или минеральной базе имеют более высокие температуры застывания, обеспечивая низкотемпературную вязкость не ниже рамок класса SAE 10W.

В жестких условиях эксплуатации (автоспорт, внедорожная езда) синтетика также создает лучшие условия смазки и защиты двигателей, особенно оснащенных турбокомпрессорами. При этом синтетика полностью раскрывает свои свойства: стабильность при высоких температурах и нагрузках, противоизносные и антифрикционные характеристики.

Преимущества

Качественные синтетические базовые масла ROLF Lubricants GmbH позволяют заложить часть нужных свойств в характеристики уже на этапе производства базы. Следовательно, старение и разрушение пакета присадок оказывают меньшее влияние на ресурс масла, сама синтетическая база медленнее окисляется. В итоге синтетические моторные масла для бензиновых двигателей поддерживают сроки замены, не достижимые при равных условиях для других типов смазок, особенно ряд масел, соответствующих классификации BMW LongLife и аналогичным допускам других автопроизводителей. Использование топлива с высоким содержанием серы приводит к ускорению старения масла, падению его щелочного числа. И здесь преимущества синтетики становятся более заметными, в том числе и по итогам независимых анализов.

Повышенная стабильность и хорошие моющие свойства синтетических моторных масел обеспечивают максимальную чистоту двигателя. Это прямо влияет на ресурс. В частности, нагар внутри поршней ухудшает теплопередачу, в поршневых канавках ограничивает подвижность колец, снижая компрессию, а в турбокомпрессорах способен значительно уменьшить сроки до замены или ремонта. Сохраняется работоспособность клапанов и муфт управления фазами газораспределения, гидрокомпенсаторов привода клапанов.

При эксплуатации в холодных регионах, что характерно для большей части российских территорий, синтетика оптимальна для всесезонного применения за счет сохранения высокой прокачиваемости при заморозках, стабильной вязкости.

Синтетические моторные масла ROLF для бензиновых двигателей

Синтетическое моторное масло для автомобиля

С развитием и продвижением новых технологий нефтеперерабатывающей отрасли, синтетические автомасла обрели широкую популярность, и в подавляющем большинстве случаев пришли на смену минеральным. Это объясняется тем, что синтетика по многим характеристикам превосходит минеральную базовую основу.

Автомасла, получаемые путем синтеза углеводородов и органических соединений, относятся к синтетической группе смазочных материалов. Синтетическое отличается от минерального тем, что такое моторное масло имеет более стабильные характеристики. Получают смазочный материал из компонентов нефти, природного газа и углеводородных соединений.

Характеристики и виды

Синтетическое масло получают путем перегонки нефти, в результате которой базовый компонент проходит несколько ступеней переработки до молекул вещества. На этапе производства продукту задаются основные свойства, которые в процессе эксплуатации способны сохраняться длительное время. Уникальность присадок, добавляемых к базовой основе, высокие защитные свойства.

Основные характеристики синтетических масел:

• облегченный холодный запуск двигателя;
• высокие показатели вязкости;
• низкая испаряемость;
• обеспечение износоустойчивости деталей мотора;
• термоокислительная стабильность.

Виды синтетических смазок подразделяются в зависимости от состава и особенностей химического синтеза. Нужно учесть, что у производителей разных стран свой подход к производству масел и количеству присадочных компонентов в их составе (их может быть от 30 до 50% от общего объема).

Наиболее популярные виды синтетических смазочных материалов по способу производства:

Новое слово в производстве смазочных материалов — масло на основе полигликоля. Такие продукты пока еще недостаточно распространены, и стоимость их очень высока, но по износоустойчивости и моющей способности им нет равных. Недаром полигликоль используется в качестве модификаторов трения в пакете присадок.

Классификация моторных масел на синтетической основе подразделяет их согласно основным техническим показателям. Толщина масляной пленки на поверхности деталей и способность сохранять текучесть в определенных температурных границах характеризует вязкость смазочного материала. От индекса вязкости зависит стабильность образуемой защитной пленки, противостоящей негативному воздействию трения. Обычно синтетика имеет индекс вязкости от 120 до 150.

Обозначение класса вязкости моторных масел соответствует стандартам SAE, указывающим на температурный диапазон, в условиях которого продукт сохраняет свои рабочие характеристики.

Классификация по SAE J300 делит синтетические автомасла на 6 зимних и 5 летних типов. Согласно принятым стандартам маркировка моторного масла должна содержать цифровые индексы и буквенное обозначения для зимних и всесезонных смазок:

• первая цифра указывает на вязкостные характеристики в зимний период;
• буква W (от winter — зима) говорит о том, что масло используется зимой;
• последнее числовое значения показывает максимум плюсовой температуры, допустимый для применения продукта.

На примере маркировки рассмотрим масло 5W-40. Литера W указывает на то, что оно пригодно для применения в зимнее время, и поскольку цифровых индекса два, то смазочный материал относится к так называемым всесезонным.

Первая цифра 5 — показатель вязкости в зимнее время. Для расчета минимума температур используют простую формулу: ЧП — 35 = Т, где ЧП — числовой показатель, стоящий первым в маркировке, 35 — const. (постоянное значение), Т — температура, при которых сохраняются основные эксплуатационные свойства. Несложный расчет: 5 — 35 = —30, и мы получили минусовой предел в —30℃.

Последняя цифра в неизменном виде указывает на максимум летних температур, или вязкость при разогретом двигателе. Итак, масло с маркировкой 5W—40 можно использовать в границах температур
от —30℃ до +40℃.

Выбирая смазочный материал обратите внимание на маркировку. Производитель всегда обозначает базовую основу (минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло).

Особенности производства

В отличие от минералки, которая производится из сырых нефтепродуктов, синтетика получается путем синтеза. Технология производства заключается в изменении структурного состава и направления молекул вещества. Выравнивая цепочки углеводородов, в результате этого процесса получают однородный состав с максимальной термической и химической стабильностью. Сложность технологического процесса отражается на стоимости конечного продукта: минеральные масла в несколько раз дешевле синтетики.

Основные различия синтетических масел по способу производства:

Гидрокрекинговое

Его получают путем глубокой очистки и гидрообработки минеральной основы. Гидрокрекинг воздействует на молекулярную структуру базы, удаляя лишние примеси (сера, фосфор, азот). За счет подобных метаморфоз полученная смесь обладает теплоустойчивостью, стойкостью к химическому и механическому воздействию. Благодаря глубокой переработке получается продукт по качеству выше, чем минеральное масло. Необходимые свойства придает пакет уникальных присадок.

Полиальфаолефиновые (ПАО) синтетические масла

Особенности таких смазочных материалов в том, что 100% ПАО даже без дополнительных компонентов в составе имеют низкую температуру замерзания и сохраняют текучесть в переделах —50℃. Технология производства ПАО масел достаточно сложная: альфаолефины проходят несколько этапов (олигомеризация, двойная дистилляция и гидрогенизация с помощью катализаторов). В результате получают продукт с более однородным составом. Преимущества данных смазочных материалов: низкая испаряемость, легкий холодный запуск, высокая вязкость, увеличение интервала замены, оптимальные антиоксидантные свойства и термическая стабильность.

Эстеровые синтетические моторные масла

Этот вид продукции отличает высокая стоимость. Эстеровые смазки производят из сложных эфиров растительной природы. Если остальные делают из переработанных нефтепродуктов, то эти жидкости уникальны по своему происхождению. Получают эстеры путем эрификации карбоновых кислот спиртами. Полярность молекул способствует смещению электронной плотности к атому кислорода, который в свою очередь стремится к металлическим узлам двигателя. За счет поляризации смеси образуют стабильную смазывающую пленку. Преимущества синтетики данного класса: наличие стабильной пленки, легкий запуск в морозную погоду, оптимальные экологические показатели, простота утилизации, уникальные диспергирующие свойства, увеличение показателя пиковых нагрузок.

Преимущества синтетических моторных жидкостей

Отличительные характеристики синтетики отображены в таблице ниже:

Технические показатели	Отличительные особенности	Свойства	Преимущества
Индекс вязкости	Высокий	Наиболее оптимальная толщина смазывающей пленки в условиях высоких и низких температур	Износоустойчивость двигателя даже в экстремальных условиях и при повышенных нагрузках
Зимняя эксплуатация	Оптимальные низкотемпературные характеристики	Сохранение текучих свойств в зимний период	Максимальное снижение трения при запуске за счет быстрого проникновения в узлы и детали двигателя
Испаряемость	Низкая	Снижение расхода смазочного материала	Увеличение периода замены
Коэффициент трения	Низкий	Снижение трения за счет равномерности структуры вещества на молекулярном уровне	Эффективная работа силового агрегата и снижение нагрева масла
Термоокислительные свойства	Усиленные	Замедление процесса старения смазки	Образование шламов сведено к минимуму, стабильность вязкостных показателей в широком диапазоне температур

Ложка дегтя в бочку с синтетикой

У рассматриваемых смазочных материалов имеются и недостатки. Синтетическое моторное масло заметно дороже смазок на минеральной основе. Причина тому — более сложный процесс производства.

Владельцы автомобилей со значительным износом двигателя вынуждены выбирать продукты минерального происхождения. В синтетических смазках используются моющие присадки, которые агрессивны по отношению к резиновым прокладкам. В двигателях старого образца высок риск протекания уплотнителей.

Еще один недостаток, особенно актуален при выборе, популярные моторные жидкости чаще фальсифицируют. Внимательно подойдите к выбору, и приобретайте горюче-смазочные материалы у надежных поставщиков.

Синтетические моторные жидкости обладают оптимальными характеристиками, способны уменьшить расход масла и топлива. Сопоставляя качества и свойства, можно сделать вывод: относительно высокая стоимость синтетики оправдывает себя. Она обеспечивает надежную защиту двигателя, чистоту узлов и деталей, способствует увеличению периода замены.

Классификация автомобильных масел и их разновидности

В связи с тем, что сегодня рынок пресыщен самыми разными моторными маслами, у автомобилистов часто возникает вопрос, что же купить? Как выбрать масло, и какое масло будет самым лучшим для двигателя? Для того чтобы решить эту задачу, нужно сначала разобраться в классификации моторных масел — это позволит сделать правильный выбор при его покупке.

Итак, все автомобильные моторные масла делятся на три основных типа, в зависимости от основы масла:

• синтетические,
• минеральное,
• и полусинтетические.

Также, моторные масла подразделяются в соответствии с типом двигателя, для которого они предназначены. То есть, есть масла для бензиновых, дизельных двигателей, и для двигателей с турбиной.

Кроме того, моторные масла классифицируются в зависимости от их вязкостно-температурным характеристик.

Давайте рассмотрим по отдельности синтетические, полусинтетические, и минеральные масла.

Синтетическое масло

Синтетические масла имеют на упаковке надпись «Fully Synthetic».

В качестве основы в таких маслах применяются химические вещества, вырабатываемые или синтезируемые химическим путем. Технология производства синтетических масел позволяет придать им практически любые необходимые характеристики.

Синтетические масла, как правило, отлично взаимодействуют со многими присадками, используемыми для улучшения качеств масла. По сравнению с остальными типами моторных масел, синтетические масла отличаются лучшими защитными и моющими свойствами, они не густеют зимой, при низких температурах, не ухудшают своих свойств при высоких температурах, сохраняют свои свойства длительное время.

Правда, такие масла относятся к самой высокой ценовой категории.

Минеральное масло

Минеральные масла, как не трудно догадаться из их названия, производятся на минеральной основе, получаемой в результате перегонки нефти.

 

Такие моторные масла намного дешевле, чем синтетические. Правда, по своим эксплуатационным качествам минеральные масла заметно уступают «синтетике», но, во многих случаях их применение вполне оправдано.

Полусинтетическое масло

Следующий тип масел, это полусинтетические моторные масла. На упаковке таких масел имеется обозначение «Semi-Synthetic».

 

Такие масла объединяют в себе качества, как синтетических масел, так и минеральных. То есть, их качества несколько хуже, чем у «синтетики», но, лучше, чем у минерального масла, так же и стоимость их выше, чем у минеральных масел, но, ниже чем у синтетических.

Такие масла производятся обычно на минеральной основе, но, они также имеют значительное количество присадок. Именно присадки позволяют приблизить качества таких масел к качеству «синтетики».

Классификация по применению автомобильных масел

Как было сказано выше, по области применения моторные масла делятся на бензиновые и дизельные. Также, в последнее время выделился тип масел для турбированных моторов, как бензиновых, так и дизельных. Масла в этих категориях отличаются набором присадок, которые придают маслу нужные свойства.

На тип масла указывают две латинские буквы в маркировке, после названия стандарта. Буква S «Service» показывает, что моторное масло предназначено для применения в бензиновых двигателях. Буква С – обозначает дизельное масло «Commercial».

Следующая буква в маркировке указывает период выпуска двигателей, для которых предусмотрено масло, а также, предназначено ли масло для турбированных моторов, или нет.

В маслах для дизелей часто используется цифра 2 или 4. Эти цифры обозначают предназначение масла для двухтактных или четырехтактных двигателей. Для универсальных моторных масел, которые могут применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях используется двойная классификация, например: SG/CD, SJ/SF-4, SF/CC, и т.д.

Ниже приведено обозначение масел по классификация API:

• SC — масло для двигателей, разработанных до 1964 годов;
• SD — масло для двигателей, разработанных в период 1964-1968 годов;
• SE — масло для двигателей, разработанных в период 1969-1972 годов;
• SF — масло для двигателей, разработанных в период 1973-1988 годов;
• SG — масло для двигателей, разработанных в период 1989-1994 годов, при жестких условиях эксплуатации;
• SH — масло для двигателей, разработанных в период 1995-1996 годов, при жестких условиях эксплуатации;
• SJ — масло для двигателей, разработанных в период 1997-2000 годов, такое масло имеет улучшенные энергосберегающие параметры;
• SL — масло для двигателей, разработанных в период 2001-2003 годов, имеет увеличенный срок эксплуатации;
• SM — масло для двигателей, разработанных начиная с 2004 года, масла SL+ имеют повышенную стойкость к окислению.

При смене марки моторного масла, нужно помнить, что показатель API при этом необходимо выбирать только по нарастающей. Класс масла не рекомендуется менять более чем на два пункта. Например, при переходе с масла SH, следующее масло необходимо выбирать класса SJ. Дело в том, что обычно, масло более высокого класса имеет в своем составе весь набор присадок предыдущего класса масла.

Кроме того, не рекомендуется менять масло SD, работающее на старых автомобилях, на масла с маркировкой SL, рассчитанное на применение в современных автомобилях.

Классификация моторных масел для дизельных моторов выглядит так:

• CB — масло для двигателей, разработанных до 1961 г., топливо содержат большой процент серы;
• CC — масло для двигателей, разработанных до 1983 г., масла для работы в тяжелых условиях;
• CD — масло для двигателей, разработанных до 1990 г., рассчитано на большое количество серы в топливе, и на работу в тяжелых условиях;
• CE — масло для турбинированных двигателей, разработанных до 1990 г. ;
• CF — масло для двигателей, разработанных с 1990 г., так же встроенной турбиной;
• CG-4 — масло для турбинированных двигателей, разработанных с 1994 г.;
• CH-4 — масло для двигателей, разработанных после 1998 г., разработано под высокие требования норм по токсичности, используемые в США;
• CI-4 — для двигателей с турбиной, а также с клапаном типа EGR;
• CI-4 plus — масло аналогично предыдущему классу, но разработано под более высокие нормы токсичности в США.

Классификация масел по вязкостно-температурным характеристикам

По вязкостно — температурным характеристикам большинство масел классифицируется по стандарту SAE. Это стандарт регламентирует густоту масла. Эта характеристика являются одной их самых важных при выборе моторного масла.

Большинство современных моторных масел относятся к универсальным, то есть их можно применять как летом, так и зимой. Такие масла в стандарте SAE маркируется двумя цифрами, и латинской буквой между этими цифрами.

Например, масло с маркировкой 10W-40 расшифровывается так: буква W – обозначает то, что масло можно применять для зимней эксплуатации. Цифра 10 указывает минимальную минусовую температуру, при которой данное моторное масло еще будет сохранять все свои свойства без изменений. Цифра после буквы W показывает максимальную плюсовую температуру, при которой данное масло не потеряет своих свойств.

Если масло предназначено только для летней эксплуатации, то оно маркируется, например, так: SAE 30. В этом случае цифра указывает максимальную температуру, при которой сохраняются свойства масла.

По этой классификации низкотемпературные показатели вязкости масла определяют следующие диапазоны температур:

• 0W- масло, применяемое при температуре до -35-30 град;
• 5W- масло, применяемое при температуре до -30-25 град;
• 10W- масло, применяемое при температуре до -25-20 град;
• 15W- масло, применяемое при температуре до -20-15 град;
• 20W- масло, применяемое при температуре до -15-10 град.

В свою очередь, высокотемпературные показатели определяют такие значения:

• 30 — масло применяемое при температуре до +20-25 град;
• 40 — масло применяемое при температуре до +35-40 град;
• 50 — масло применяемое при температуре до +45-50 град;
• 60 — масло применяемое при температуре +50 град. и выше.

Можно сказать, что чем ниже цифра вязкости, тем масло более жидкое, и, соответственно, наоборот, чем больше эта цифра, тем масло более густое.

Видео: классификация моторных масел по SAE и API.

Классификация масел по ACEA

Кроме рассмотренных выше классификаций моторных масел, в Европе часто используют собственную классификацию ACEA. Данная классификация по своим параметрам сильно схожа с международным стандартом API. Но, по некоторым показателям европейский стандарт является более «жестким».

Бензиновые и дизельные двигатели по данной классификации маркируют буквами «А» и «В» соответственно. Масло для грузовых машин с дизельными двигателями работающих в тяжелых условиях, маркируется буквой «Е». Для масел класса А используется три уровня классификации, а для классов В и Е — четыре. После буквы идет цифровое обозначение, чем больше эта цифра, тем требовательней данный стандарт к этой марке масла.

Стандарт масел ACEA может несколько изменятся, в зависимости от марки автомобиля. Например, для современных легковых автомобилей, имеющими электронные системы управления двигателем, самые высокие показатели по классификации ACEA предъявляют марки BMW, VW, Porsche, а в классе автомобилей «люкс» самые жесткие требования предъявляет Mercedes-Benz.

Классификация масел по ISLAC

Автомобильные производители США и Японии ввели собственный стандарт масел и классификацию — ISLAC. Этот стандарт пересекается с международным стандартом API. Так: ISLAC GL-2 аналогичен API SJ, а ISLAC GL-3 соответствует API SL и так далее.

Также, стандарт масел ISLAC для японских турбированных дизельных двигателей, имеет отдельный класс JASO DX-1.

Классификация масел по ГОСТ

Отечественная классификация масел по ГОСТу использовалась в бывшем СССР и союзных странах. Эта классификация определяет область применения масел, а также их вязкостно-температурные характеристики.

По сравнению с API в стандартах ГОСТ применялись буквы русского алфавита, так же как и по отношению с классификацией SAE. Разница в том, что вместо обозначения зимнего моторного масла буквой «W», при классификации по ГОСТ используется русская буква «з».

Загрузка…

Классификация и свойства моторных масел

В качестве базовых чаще используют нефтяные (минеральные) дистиллятные масла различной вязкости, остаточные масла, а также смеси дистиллятных и остаточных компонентов. 

Применяют также масла гидрокрекинга и синтетические базовые компоненты, а также смеси нефтяных и синтетических компонентов (полусинтетические масла).  

Для получения сбалансированных композиций моторных масел, отвечающих комплексу требований, базовые масла в определенных пропорциях смешивают с антиокислительными, моюще-диспергирующими, противоизносными-противозадирными, антикоррозионными, депрессорными, вязкостными, антипенными и многими другими присадками. 

В настоящее время присадки составляют до 25% объема масла. Ожидается, что после 2005 года их содержание в маслах превысит 35%. При этом станет реальным вопрос создания масел, не сменяемых в течение всего срока эксплуатации двигателя. 
Как надо выбирать моторное масло?
Маслу требуются два свойства, на первый взгляд, исключающие друг друга. Во-первых, оно должно хорошо течь — проникая через систему тончайших каналов при любых температурах, в том числе и зимой, после «ночевки» при -30оС. 

Во-вторых, оно должно прилипать к поверхности металла: это свойство особенно важно для сверхвысоких температур — при пике нагрузок на двигатель, эксплуатируемый в летнюю жару.  

Решение проблемы заключается или в использовании «зимнего» и «летнего» масел, различных по свойствам, или в применении загущающих присадок — модификаторов вязкости. Вязкостные характеристики являются первыми и самыми важными элементами моторных масел. 

Сейчас приняты две классификации моторных масел: 
по вязкости 
по функциональным свойствам (качеству) 
При выборе автомобильного моторного масла необходимо учитывать следующее:

 

— Марку, тип, модель и год выпуска автомобиля 
— Стиль вождения автомобиля 
— Условия эксплуатации и степень нагрузки 
— Климатические условия и время года, в каких используется автомобиль.

Все моторные масла можно разделить по 3 признакам:
— Тип (минеральные, полусинтетические и синтетические) 
— Вязкость (сезонные или всесезонные, низковязкостные или густые) 
— Качество (бензиновые, дизельные, универсальные; высококачественные или низкого качества)

Выбирать моторное масло можно по такой схеме:
Для автомобилей СНГ, для автомобилей импортного производства выпуска до 1987г. а также для автомобилей с поношенными двигателями рекомендуются масла на минеральной основе, т. к. синтетические масла агрессивно воздействуют на материал, из которого изготавливают уплотнения, сальники и другие части для таких автомобилей. 
Для микроавтобусов и джипов рекомендуется использование полусинтетических масел. 
Для спортивных, гоночных и раллийных автомобилей рекомендуется использование синтетических моторных масел.
Минеральные моторные масла производят смешиванием базовых дистилятных и (или) остаточных масел. Изготовление происходит по классическим технологиям, которые дешевые и совместимы с большинством типов автомобильных двигателей. Современные технологии позволяют производить минеральные масла на высококачественном уровне, их можно использовать без ограничений в любых типах двигателей, за исключением требований, обусловленных рекомендациями завода-изготовителя.

Полусинтетические моторные масла изготавливают смешиванием минеральных и синтетических масел. Они обладают лучшими характеристиками, чем минеральные масла — улучшенная вязкостно-температурная характеристика, эффективней защита деталей и узлов двигателя от износа и отложений ржавчины, нагаров, шлаков и влияют на экономию топлива. Можно использовать во всех типах двигателей.

Синтетические моторные масла изготавливают при использовании дорогих и сложных технологий с использованием дорогой сырьевой базы. Они обладают высокими эксплуатационными характеристиками, могут использоваться при различных температурных и эксплуатационных режимах. Синтетические моторные масла целесообразно использовать в современных высокофорсированных двигателях (в т.ч. с турбо наддувом и катализатором). 
Потребитель моторного масла должен выбрать тот продукт, который отвечает требованиям фирмы-производителя автомобиля.
Классификация масел по вязкости (стандарт SAE J300)
В основе классификации по вязкости лежит стандарт SAE J300, разработанный Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), согласно которому классификация масел делится на 6 зимних классов (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) в зависимости от вязкости при — 18 С и пять летних классов (20,30,40,50,60) — по вязкости при 100 С. Индекс «W» (Winter) — означает зимнее. Сдвоенное обозначение указывает всесезонное назначение масла (например OW-40, 1OW-30). 

В обозначении всесезонного масла первое число указывает при какой температуре достигается значение динамической вязкости 30000сП (полное застывание масла). Второе число указывает кинематическую вязкость при 100 С. 

Принятый для летних классов числовой ряд приблизительно соответствует температуре воздуха в С, до которой допускается применение данного масла. 
Нижний предел рабочей температуры для 
зимних классов моторных масел
Класс       Предельная рабочая температура         Температура застывания 
0W                           -30                                                  -35 
5W                           -25                                                  -30 
10W                         -20                                                  -25 
15W                         -15                                                  -20 
20W                         -10                                                  -15 
25W                           -5                                                  -10 

Рабочий диапазон температуры для различных классов моторных масел по требованиям стандарта SAE
Класс                          Рабочая температура 
SAE 5W40                        -30 … +45 
SAE 10W40                      -25 … +45 
SAE 15W40                      -20 … +45 
SAE 20W50                      -10 … +50 
SAE 30W                           -5 … +35 

Классификация масел по функциональным свойствам API
Разработана API (American Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE.  

Данная классификация определяет допустимые пределы различных параметров с помощью различных испытательных двигателей, в том числе: чистоты поршня, износа поршневых колец и др.. 

Классификация моторных масел API разделена на 2 группы: 
— Моторные масла для бензиновых двигателей (классы SE, SF, SG,SH, SJ) 
— Моторные масла для дизельных двигателей (классы CC, CD, CE, CF, CG, CH)

Классификации эксплуатационных свойств моторных масел по API (American Petroleum Institute):
Класс                              Моторные масла для дизельных двигателей

CC                        Для двигателей с легким турбонаддувом и без него, работающих в умеренных                              условиях выпуска до 1983 г.

CD                       Для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной                                 мощностью, которые требуют от масел высоких противозадирных свойств и                               предотвращения образования нагара. Для двигателей выпуска до 1990 г.

CE                       Для дизельных двигателей с сильным турбонаддувом, работающих при                                         исключительно высоких нагрузках. Для двигателей выпуска до 1990 г.

CF                       Для дизельных двигателей легковых автомобилей (заменил CD)

CF-4                    Улучшенный класс масел, заменяющий класс СЕ. Для двигателей выпуска до                                1994 г.

CF-2                    В основном совпадает с предыдущим классом, но масла данного класса                                      предназначены для двухтактных дизельных двигателей 
CG-4                   Для американских дизельных двигателей тяжелого транспорта выпуска после                              1994 г. 
CH-4                   Новый класс масел, предназначенных для тяжелого транспорта

Класс                             Моторные масла для бензиновых двигателей

SE                       Для бензиновых двигателей 1972-1980гг. выпуска

SF                       Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше. Соответствуют                             требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988гг. выпуска

SG                       Масла данного класса обладают еще более высокими моющими и                                                противоизносными свойствами, лучше защищают от шламообразования и                                      продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям                                                большинства производителей двигателей до 1994 г.

SH                       Этот класс был введен в 1993 году. Испытания и предельные показатели                                     совпадают с классом SG, но методика проведения испытаний более жесткая.                             Соответствует двигателям выпуска до 1997 г.

SJ                        Новый класс масел, введенный в 1996 году. Разработан в соответствии с                                     более жесткими требованиями к выбросам и эксплуатационным свойствам                                 новых двигателей, выпущенных после 1997 г.

Классификация масел по функциональным свойствам ACEA
Разработана Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA) с учетом требований современных европейских автомобилей и условий их эксплуатации. Классификация ACEA делит моторные масла по типу двигателя на 3 группы: 
— Бензиновые двигатели (классы А1, А2, А3) 
— Дизельные двигатели легковых автомобилей (классы В1, В2, В3, В4) 
— Дизельные двигатели тяжелого транспорта (классы Е1, Е2, Е3, Е4)
Чем выше цифра, тем выше требования к маслам (исключения для классов А1 и В1). 

Требования к маслам от автопроизводителей
Ряд производителей автомобилей разрабатывают свои собственные требования к маслам, оценивая их качество на собственных двигателях. Только при эксплуатации двигателя с маслом, которое отвечает этим спецификациям, они принимают на себя полную гарантию производителя. Для этой цели автопроизводители вводят списки, в которые включены все проверенные и апробированные ими масла. К ним относятся: Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Ford, Fiat … 

Производители масел стремятся получить допуски соответствующих автопроизводителей, что повышает престиж их торговых марок.  

Несколько примеров:

BMW вносит в список «специальных масел» масла со всеми проверенными и апробированными продуктами. Под специальными маслами подразумевают те масла, которые допускаются для всесезонной эксплуатации в двигателях. Условием для включения масел в специальный список являются испытания двигателя, которые разработаны BMW.

MAN в дополнение к классификации по API, спецификации MIL и CCMC требует испытания масел в двигателе MWM-B, а масел SHPD — в двигателе MAN D 2866, а с июня 1996 — в двигателях MAN M 3275 (QC 13-017) и в более мощном двигателе MAN M 3277. Соответствующие нормы имеют обозначения: 270 — для сезонных масел; 271 — для всесезонных масел; QC 13-017 — для масел SHPD (super high performance diesel oil — дизельное масло с высочайшими эксплуатационными свойствами), а также M 3275. Масла, которые прошли испытания в двигателе MAN M 3277 превосходят требования по ACEA E3-96.

Mercedes Benz издает свои списки проверенных и апробированных масел и материалов (моторных и трансмиссионных масел, консистентных масел и смазок). Апробированные моторные масла перечислены на «листах»:
Лист 226.0/1 — сезонные/всесезонные масла для дизельных легковых автомобилей с турбо наддувом должны соответствовать и CCMC PD-1.
Лист 226.5 — сезонные/всесезонные масла для бензиновых и дизельных двигателей в соответствии с листом 226.1.
Лист 227.0/1 — сезонные/всесезонные масла для дизельных двигателей с длительным сроком замены масла и для двигателей грузовых автомобилей без турбо наддува (Е1-96).
Лист 227.5 — масла отвечают указанным на листе 227.1, но их можно использовать и для бензиновых двигателей.
Лист 228.0/1 — сезонные/всесезонные масла для всех дизельных двигателей с длительным сроком замены масла и для двигателей грузовых автомобилей с турбо наддувом (Е2-96).
Лист 228.2/3 — сезонные/всесезонные масла для всех дизельных двигателей с ещё более длительным сроком замены масла и для двигателей грузовых автомобилей с дизельными двигателями выпуска 1988г (Е3-96).
Лист 228.5 — всесезонные масла для дизельных двигателей с более длительным сроком замены масла и работающих в более тяжелых условиях эксплуатации двигателей (Е4-96).
Лист 229.1 — всесезонные масла для дизельных двигателей пассажирских автобусов.

VW/Audi — спецификация масла по норме 501.01 для использования в бензиновых и дизельных двигателях без турбо наддува. Апробированные масла использования в течении года должны соответствовать норме 500.00. Масла для дизельных двигателей с турбо наддувом соответствуют норме 505.00. В нормах VW, кроме требований ACEA/CCMC, указаны дополнительные требования к маслам. При этом идет речь не только о моторных и лабораторных исследованиях, а также о физико-химических свойствах.

Кроме вышеуказанных, существуют и другие фирменные спецификации масел, например:
Volvo: VDS, VDS-2;
Rover: RES 22OL G-4, RES 22 OL PD-2, RES 22 OL D-5;
MTU Type 1, MTU Type 1;
MACK EO-K, MACK EO-L;
Ford: (USA) E3E-M2C 153-E ;
Ford: (Europa) WSE-M2C 903 ;
General Motors: GM 6094M, GM 4718M, GM 4717 M.

www.Auto-32.com

Моторное масло 5W30 синтетика: характеристики синтетического масла 5W-30

Содержание статьи:

Синтетическое масло 5W30 на сегодняшний день — это выбор большинства производителей автомобилей от бюджетного класса до премиального сегмента. Имея высокую текучесть и умеренную вязкость при рабочих температурах, оно снижает расход топлива и облегчает зимний пуск.

Примененная при создании масла 5W30 синтетика с современным пакетом присадок дает возможность увеличивать сроки замены, сохраняет чистоту двигателя, гарантирует надежную защиту при самых высоких нагрузках. Качество масел SINTEC этого класса подтверждается не только сертификатами API/ACEA, но и допусками ведущих автопроизводителей.

Физические характеристики

Чтобы снизить механические потери в двигателе и сделать его более экономичным, приходится учитывать каждую мелочь. Снижая вязкость моторного масла, можно уменьшить нагрузку на масляный насос и применить менее упругие поршневые кольца, понизив трение в цилиндропоршневой группе. Именно поэтому по мере развития автомобилей в них применяются все менее вязкие масла. Но масло должно обеспечивать и надежную защиту, сохраняя прочность пленки при максимальных нагрузках. По этой причине основа масел 5W30 — синтетика, наиболее качественная и стабильная.

Стандарт SAE J300 для всесезонных масел предусматривает требования к вязкости как при отрицательных температурах, так и в условиях прогретого двигателя. Для синтетического моторного масла 5W30 стандарт указывает следующие предельные показатели динамической вязкости:

• при температуре -30 °С (испытание на проворот коленчатого вала): 6600 мПа*с;
• при температуре -35 °С (испытание на прокачиваемость масла): 60000 мПа*с.

Эти величины — предельные, и чем больше запас по ним у конкретного сорта масла, тем лучшие пусковые характеристики при заморозках оно обеспечивает. Синтетическое моторное масло 5W30 подходит для зимней эксплуатации во всех климатических зонах России, за исключением полярных, если автомобиль не оборудован предпусковым подогревом.

Индекс высокотемпературной вязкости SAE 30 означает, что данное моторное масло SINTEC обеспечивает кинематическую вязкость при 100 °С в пределах 9,3…12,5 мм²/с. Этот параметр должен соответствовать требованиям конкретного двигателя, чтобы масло обеспечивало нужное рабочее давление, эффективно разбрызгивалось на стенки цилиндров.

Сохранение вязкости при более высоких температурах (перегрев, повышенные нагрузки) проверяется при температуре 150 °С, в этой точке не допускается падение ниже 2,9 мПа*с. Это особенно важно для высокофорсированных двигателей (включая турбокомпрессорные), моторов с повышенными рабочими температурами — в частности, двигателей BMW N-серии с управляемым термостатом.

Применимость масел

Высококачественные синтетические масла с вязкостью 5W30, соответствующие наиболее жестким современным стандартам качества, могут применяться в большинстве дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей. Исключения, при которых моторное масло 5W30 (синтетика) не может быть использовано при замене, следующие.

• На дизельных моторах с сажевыми фильтрами, если у данного сорта масла не указано соответствие требованиям по зольности, содержанию серы и фосфора, определяемым производителем. Помимо специфических классов качества ACEA, у таких масел указывается условная сульфатная зольность в виде MidSAPS (среднезольные масла) и LowSAPS (малозольные масла).
• Двигатели, рассчитанные под применение отдельного класса энергосберегающих масел по стандарту ILSAC GF-5, если соответствие требованиям этого стандарта не указано в характеристиках масла.

В остальных случаях при подборе масла достаточно руководствоваться отмеченным в сервисной документации автомобиля требованиям к классу качества по API/ACEA, допускам производителя.

Классификация качества

Применяемая при производстве масла 5W30 синтетика, характеристики которой максимально стабильны, позволяет добиваться соответствия наиболее жестким требованиям международных стандартов качества. Из них основной на сегодняшний момент — стандарт API. В нем каждый новый принимаемый класс качества перекрывает требования предыдущего, то есть масло класса API SN может уверенно применяться в двигателях, рассчитанных под масла API SM, но не наоборот.

По типу топлива все моторные масла в стандарте API делятся на две группы:

• S: моторные масла для бензиновых двигателей, в общем смысле речь идет обо всех моторах с искровым воспламенением, включая работающие на газовом топливе, спирто-бензиновых смесях наподобие E85;
• C: дизельные моторы всех типов (четырехтактные и двухтактные, с турбонаддувом и без).

Аналогичный принцип разделения использовала и европейская классификация ACEA. Однако начиная с 2004 года, в ней выделена отдельная группа масел в дополнение к ранее существовавшим A для бензиновых моторов и B для дизельных. Новая группа С разработана специально для европейских норм токсичности выхлопа, начиная с Евро 4, в ней учитывается специфика многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров. В случае указания в сервисной документации автомобиля какого-либо из классов ACEA С наличие аналогичного одобрения у применяемого масла обязательно.

Допуски производителей

С усложнением автомобильных двигателей и особенно их систем снижения токсичности выхлопа условия, задаваемые стандартами качества моторных масел, перестали удовлетворять автопроизводителей. Чтобы гарантировать соответствие моторного масла требованиям конкретного двигателя, заводами-изготовителями разрабатываются перечни специфических свойств, которые перекрывают или дополняют актуальные стандарты качества.

Наглядный пример — допуски автопроизводителей для масел с увеличенным сроком замены (до 30 тысяч километров). При такой длительной эксплуатации особенности конкретного двигателя сказываются уже очень заметно. Поэтому BMW для своих моторов разрабатывает серию допусков BMW LL (LongLife), Volkswagen публикует допуск VW 503.00 и так далее. Важно, что эти допуски разных производителей не являются аналогичными.

Так, моторное масло SINTEC Platinum SAE 5W30 API SN/CF может использоваться в моторах BMW с увеличенным сроком замены, так как имеет допуск BMW LL-01, но в двигателях Volkswagen должно заменяться с обычными интервалами, поскольку имеет допуски только 502.00/505.00.

Хранение и утилизация

Синтетическое моторное масло, особенно отработанное, классифицируется как опасный продукт. Хранение допускается только в закрытой герметично таре, вдали от открытого огня и воздействия высоких температур. Утилизация производится только согласно нормативам законодательства России.

Обзор масла SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF

SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF – синтетическое масло, которое в большинстве регионов России и стран бывшего СНГ может применяться круглый год. Это позволяет экономить и выполнять замену не по сезонам, а согласно регламенту (рекомендациям) производителя. Состав может использоваться в легковых машинах и легких грузовиках. Он подходит для залива в бензиновые и дизельные двигатели.

При изготовлении моторного масла PLATINUM SAE 5W-30 бренда SINTEC применяется сбалансированный пакет современных присадок. Это обеспечивает ему соответствие требованиям мировых автопроизводителей: Renault, BMW, VW и др. Также он получил одобрение «АвтоВАЗа» и УАЗ. К положительным характеристикам состава относят:

• возможность увеличить интервал между заменами – обеспечивается повышенными антиокислительными показателями;
• способность поддерживать мелкие твердые частицы во взвешенном состоянии, хорошие моющие свойства. Это позволяет сохранить безупречную чистоту мотора;
• высокие показатели надежности благодаря оптимальным вязкостно-температурным характеристикам. Масляная пленка обеспечит защиту узлов трения даже при максимальных нагрузках и высоких скоростях;
• способность сокращать расход топлива – обусловлена энергосберегающими показателями.

При выборе в пользу синтетики PLATINUM SAE 5W-30 важно учитывать сферу ее применения. Недопустимо ее использование в большегрузной технике. Несмотря на хорошие характеристики, чтобы поддерживать работоспособность мотора, нужно своевременно выполнять замены. Данная смазывающая жидкость реализуется только в таре на 1 или 4 литра.

Классификация моторных масел

Все моторные масла во время эксплуатации подвергаются одинаковым нагрузкам. Судите сами: к примеру, верхняя поршневая канавка нагревается до 270-280° Цельсия, температура в зоне поршня достигает 450°, вкладыши подшипников и шейка коленвала до 150-160°, а в картере 80-100°. Всем этим температурным испытаниям подвергается одно и то же масло.

Следует также учесть, что на масло действую окислители: кислород, несгоревшее топливо, газы из камеры сгорания и тому подобное. Вот почему выбор правильного масла очень важен для стабильной и длительной работы вашего авто.

Существует несколько классификаций масел:

1. SAE, разработанная Американским обществом автомобильных инженеров;
2. API, предложенная Американским институтом нефти;
3. ACEA – от Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей.

Если смотреть на вопрос с профессиональной точки зрения, данная классификация является неполной. Однако для обычных автолюбителей достаточно данной информации, чтобы подобрать правильное масло для своего авто.

Указанные типы масел отличаются друг от друга:

• SAE — регламентирует вязкостно-температурные свойства;
• API — регламентирует эксплуатационные свойства, качество масла .

В условиях рынка и климатических условий Украины, само собой, прижилась методика SAE.

От некоторых водителей-любителей можно услышать фразу «У меня залито SAE». Это некорректная формулировка. Правильно будет указать несколько иную информацию: Castrol GTX 5 Lightec SAE 10W-40 API SJ/CF/EC.

По химическому составу выделяют 4 типа масел:

1. Минеральные (получаются путем вакуумной перегонки мазута с последующим рафинированием).
2. Гидрокрекинговые (гидрокрекинг минерального масла) отличаются от полусинтетических более высокими эксплуатационными свойствами, на прилавках украинских магазинов их найти достаточно сложно, но это возможно. Такой тип масла продают:

• HESSOL leichtlaufoel SK SAE 10W40 API SH/CE
• Mobil Super Formula SAE 10W40 API SJ/CF
• Castrol GTX 5 Lightec SAE 10W-40 API SJ/CF/EC

      3. Полусинтетические (смесь минерального и синтетических масел).

      4. Синтетические (направленный синтез).

Как читать маркировку масел

Для автолюбителей, которые решили приобрести масло самостоятельно, полезно будет знать, как расшифровать его маркировку.

По классификации SAE можно видеть следующие обозначения: SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 30, SAE 0W-40, SAE 10W, SAE 20W-50 и так далее.

Число, стоящее перед буквой W — это ЗИМНИЙ параметр. Чем ниже значение, тем дольше не замерзнет масло, позволяя быстро запустить мотор в условиях низких температур. Минимальное значение в данном случае может быть 0.

Если число указано без знака W — это летний параметр степени густоты масла при нагреве. Высокие показатели в данном случае указывают на устойчивость масла к высоким температурам. Максимальное значение здесь может быть 60.

Если число одно, например SAE 30, — то масло просто летнее, если SAE 0W — то масло только ЗИМНЕЕ.

• 0W-30 : от -35 до +20
• 5W-30 : от -30 до +20
• 5W-40 : от -30 до +35
• 5W-50 : от -30 до +45
• 10W-30 : от -25 до +30
• 10W-40 : от -25 до +35
• 10W-50 : от -25 до +45
• 15W-30 : от -20 до +35
• 15W-40 : от -20 до +45
• 15W-50 : от -20 до +45 (здесь нет ошибки!)
• 20W-30 : от -15 до +40
• 20W-40 : от -15 до +45
• 20W-50 : от -15 до +45 (здесь тоже!)

ПРОСТОЕ ПРАВИЛО ВЫБОРА МАСЛА ЗИМОЙ

НАВСЕГДА запомните цифру -35 и прибавляйте к ней число, стоящее перед буквой W. Например: 10W-40: к -35 + 10 получаем -25 — это та температура окружающей среды, при которой масло еще не застыло. Как известно, в январе температура в нашей стране может опускаться до -28 бывает. Так что, если вы подберете масло 10W-40, есть большая вероятность того, что вам придется воспользоваться метро. И даже если авто заведется, то двигатель и аккумулятор ПОЛУЧАТ ОГРОМНУЮ НАГРУЗКУ. Так что, выбор масла зимой – очень ответственная задача.

Классификация API

Примеры: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1

Читать эту маркировку следует так:

S — масло для бензиновых, С — для дизелей,  EC — для энергосберегающих. Буквы, стоящие далее, говорят об уровне качества для соответствующего типа двигателя: для бензиновых от A до J, для дизелей от A до F. ЧЕМ БУКВА ДАЛЬШЕ ПО АЛФАВИТУ, ТЕМ ЛУЧШЕ.

Цифра, стоящая после букв — API CE/CF-4, — означает, для какого двигателя предназначено масло, 4 — для четырехтактного, 2 — для двухтактного.

Бывает и универсальное масло, которое подходит и для бензиновых, и для дизельных. Оно обозначается так: API CD/SG. Прочитать это просто — если написано CD/SG — это БОЛЕЕ ДИЗЕЛЬНОЕ масло, если SG/CD — это значит БОЛЕЕ БЕНЗИНОВОЕ.

Обозначение EC 1 (к примеру API SJ/CF-4 EC 1) — означает процент экономии топлива, т.е. цифра 1 — не менее 1,5% экономии; цифра 2 — не менее 2,5%; цифра 3 — не менее 3%.

​

Подбор моторного масла по ACEA

Классификация по ACEA — это сводка ужесточенных требований к эксплуатации и конструкции двигателей в Европе. В АСЕА выделяют три класса масла:

• «А/В» — для бензиновых и дизельных моторов легковушек;
• «С» для бензиновых и дизельных моторов легковых автомобилей с катализаторами и сажевыми фильтрами;
• «Е» — для дизельных агрегатов грузовиков и спецтехники.

В каждом классе есть свои категории — А1/В1, A3/В3, А3/В4, А5/В5 либо С1, С2 и С3. Они говорят о различных характеристиках. Так, масло категории А3/В4 применяются в форсированных бензиновых моторах.

Обычно производитель указывает на канистре все три класса — SAE, API и ACEА, но при выборе рекомендуем ориентироваться на классификацию по SAE.

Все ли группы синтетических масел одинаковы? Группа III против IV против V — блог AMSOIL

Простой ответ

Нет. Фактически, существуют большие различия в характеристиках между категориями базовых масел. Вообще говоря, базовые масла Группы IV обладают лучшими характеристиками, Группа III — вторыми, и так далее в обратном порядке. Но будьте осторожны — бывают исключения. И вы не можете судить о характеристиках моторного масла только по типу базового масла.

Необходимо учитывать всю его рецептуру, включая добавки.

Подробный ответ

Чтобы облегчить вам изучение темы, мы разбили ее на следующие общие вопросы:

Какие существуют группы базовых масел?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации базовых масел, в которой основное внимание уделяется содержанию парафина и серы, а также степени насыщенности масла. Уровень насыщения указывает на уровень молекул, полностью насыщенных водородными связями, оставляя их по своей природе инертными.

Перевод: они более устойчивы к химическому разложению, что означает, что они служат дольше и работают лучше.

В системе классификации есть пять групп, начиная от группы I — группы V:

• Группа I Характеристики
Базовые масла группы I наименее очищены из всех групп. Обычно они представляют собой смесь различных углеводородных цепей с небольшой однородностью. Хотя некоторые автомобильные масла используют эти масла, они, как правило, используются в менее требовательных приложениях.

• Характеристики группы II
Базовые масла группы II распространены в моторных маслах на минеральной основе. Они обладают хорошими характеристиками в отношении летучести, устойчивости к окислению, предотвращения износа и температуры вспышки / возгорания. У них хорошие характеристики в таких областях, как температура застывания и вязкость при холодном кривошипе.

• Характеристики группы III
Базовые масла группы III состоят из реконструированных молекул, которые обеспечивают улучшенные характеристики в широком диапазоне областей, а также хорошую молекулярную однородность и стабильность.Производители могут использовать эти синтезированные материалы для производства синтетических и полусинтетических смазочных материалов.

• Характеристики группы IV
Базовые масла группы IV производятся из полиальфаолефинов (ПАО), которые представляют собой синтезированные базовые масла, полученные химическим путем. ПАО обладают превосходной стабильностью, молекулярной однородностью и улучшенными характеристиками.

• Характеристики группы V
Базовые масла группы V также являются химически модифицированными маслами, которые не попадают ни в одну из упомянутых выше категорий.Типичными примерами масел группы V являются сложные эфиры, полигликоли и силикон. Как и масла Группы IV, масла Группы V имеют тенденцию предлагать преимущества по эксплуатационным характеристикам по сравнению с Группами I — III. Примером исключения из группы V на минеральной основе является белое масло, очень чистая смазка, используемая в различных отраслях промышленности, от косметики до пищевой.

Постепенно улучшаются ли классификации групп API?

Другими словами, лучше ли моторное масло, изготовленное на основе базовых масел группы III, чем масло, изготовленное на основе базовых масел группы II и т. Д.?

В целом да.В отличие от продуктов питания, которые, как правило, становятся менее полезными для здоровья, чем больше они обрабатываются, базовые масла обладают улучшенными характеристиками по мере увеличения степени очистки / обработки.

Но есть побочные случаи, которые нарушают это практическое правило.

Некоторые моторные масла, изготовленные из масел Группы III, могут превосходить некоторые моторные масла Группы IV. Это потому, что окончательный состав является функцией базовых масел и присадок, работающих в тандеме. Как и базовые масла, присадки бывают разного качества. Таким образом, у вас может быть масло группы III с первоклассными противоизносными, антиоксидантными и другими присадками, которое превосходит моторное масло группы IV, хотя базовые масла группы IV обеспечивают более выраженные преимущества, чем базовые масла группы III.Дело в том, что о моторном масле нельзя судить только по его базовым маслам — вам нужно принимать во внимание всю рецептуру.

Затем у нас есть категория Группы V, которая является своего рода обобщением всего, что не вписывается в другие четыре группы. Фактически, некоторые масла Группы V совершенно непригодны для использования в автомобилях.

Являются ли базовые масла Группы III «синтетическими»?

Да, по крайней мере, в большинстве стран.

Истинное определение термина «синтетическое масло» было труднодостижимым, хотя общепризнано, что этот термин представляет те смазочные материалы, которые были специально произведены для обеспечения высокого уровня рабочих характеристик.Базовые масла группы III с очень высокими показателями вязкости в большинстве стран можно назвать синтетическими маслами.

Исторически сложилось так, что только базовые масла Группы IV, изготовленные из ПАО, были настоящими «синтетическими».

Знаменитый судебный процесс между Mobil и Castrol изменил это. Mobil обвинила Castrol в том, что моторное масло Syntec ложно продавалось как синтетическое масло, хотя оно не было изготовлено на основе базовых масел PAO. Заявление Mobil было основано на результатах независимых лабораторных испытаний, которые показали, что образцы Syntec, полученные им еще в декабре 1997 года, на 100% содержали минеральное масло.

Обе стороны боролись друг с другом, но в знаменательном постановлении 1999 года Национальное рекламное подразделение Совета бюро по улучшению бизнеса постановило, что Castrol Syntec, как тогда сформулировано, является «синтетическим» моторным маслом.

Тогда бушевали дебаты, которые бушуют до сих пор. На интернет-форумах можно встретить всевозможных пуристов, которые отказываются признавать масла Группы III «синтетическими». Для них это либо ПАО, либо ничего.

Постарайтесь не увязнуть в матче «мое базовое масло против вашего базового масла».Базовые масла, входящие в состав масла, не так важны для вашего двигателя, как его рабочие характеристики. Ищите моторные масла с заявленными эксплуатационными характеристиками, подтвержденными стандартными отраслевыми испытаниями или реальными результатами. Вот что действительно важно.

Если вам действительно нужно знать, какие базовые масла используются в составе, вам придется провести определенное расследование, поскольку нефтяные компании защищают эту информацию как конфиденциальную.

Подробнее читайте в этой публикации: Сколько «синтетики» в моем масле?

Являются ли синтетические базовые масла волшебством?

Хорошо, люди на самом деле не об этом спрашивают.Но многие ошибочно думают, что синтетические базовые масла не очищаются из сырой нефти и что переход только на синтетические смазочные материалы может резко снизить нашу зависимость от иностранного масла и невозобновляемых источников. Если синтетические базовые масла не производятся из сырой нефти, из какого сырья они сделаны? Рога единорога и радужная пыль?

Синтетические базовые масла производятся из нефти. Но они намного более очищенные, чем обычные базовые масла. Процесс химической реакции, используемый для производства синтетических базовых масел, удаляет примеси, присущие обычным базовым маслам, такие как сера и воски.Это приводит к более высокопроизводительному продукту, который намного лучше подходит для вашего двигателя.

Наука, а не магия.

Общие сведения о типах смазочных материалов: синтетические масла

Иногда, когда мы думаем о синтетическом , он, как правило, находится в прямом противоречии с натуральным : синтетические волокна против натуральных волокон (полиэстер против хлопка), синтетические или искусственные красители против их натуральных аналогов (желтый № 5 против куркумы ) и т. д. Но в отношении моторных масел споры о синтетических и обычных моторных маслах совершенно разные: синтетические смазочные материалы часто рассматриваются как превосходящие минеральные масла. Это правда? Если да, то что в них лучше?

Прежде чем мы начнем отвечать на этот вопрос, мы должны рассмотреть, что такое синтетические смазочные материалы на самом деле.

Когда дело доходит до моторного масла, термин «синтетическое» может использоваться неправильно. Это потому, что сегодня не вся синтетика на самом деле является синтетикой.

Давайте разберемся. Вообще говоря, синтетические смазочные материалы — это масла, которые содержат базовые компоненты, синтезированные в результате предполагаемой химической реакции.

Традиционно полностью синтетические смазочные материалы классифицировались как масла Группы IV в соответствии с обозначениями базовых масел Американского института нефти (API).Базовые масла группы IV называются полиальфаолефинами (ПАО) и производятся с помощью процесса, называемого синтезом . Преимущество синтетических жидкостей, созданных руками человека, заключается в их постоянном молекулярном размере и весе. Благодаря этим характеристикам синтетические материалы обладают очень предсказуемыми свойствами, что особенно выгодно. В частности, ПАО имеют более широкий температурный диапазон и отлично подходят для использования в приложениях, где они будут подвергаться воздействию экстремального холода и / или высокой температуры. Их лучше всего использовать в экстремальных условиях, требующих высокой температуры вспышки, низкой температуры застывания, огнестойкости, термической стабильности, высокой прочности на сдвиг и / или высокого индекса вязкости.

Базовые масла группы V, синтезированные химическим путем, также могут использоваться в синтетических моторных маслах, но их меньшинство.

Синтетические смазочные материалы могут быть получены из множества других химических основ, включая:

• Синтетические сложные эфиры
• Полиалкиленгликоли (PAG)
• Фосфатные эфиры
• Алкилированные нафталины (AN)
• Силикатные флюиды
• Силикатные эфиры
• Множественно алкилированные циклопентаны (MAC)

Но вот в чем дело, не все синтетические материалы полностью синтетические .

В США нет федеральных правил использования слова «синтетическое» при распространении и продаже моторных масел. Итак, когда смазку называют синтетической, на самом деле это может быть вовсе не синтетическое масло, а скорее минеральное масло высокой степени очистки.

В 1999 году Mobil подала жалобу в Национальное рекламное подразделение Better Business Bureau (NAD) на моторное масло Castrol Syntec. На момент судебного разбирательства Mobil 1 был изготовлен с использованием базового компонента PAO, синтезированного из этилена, в то время как Castrol Syntec, с другой стороны, состоял из сырой нефти высокой степени очистки.Жалоба Mobil была связана с тем, что Castrol продвигает свой продукт как синтетический , несмотря на то, что он был произведен из нефти.

В конечном итоге NAD постановил, что и Mobil 1, и Castrol Syntec имеют почти идентичные рабочие характеристики, несмотря на разную базовую составляющую. Кроме того, они сказали, что Syntec был технически синтезирован из сырой нефти, потому что его молекулярное расположение было неестественным и являлось побочным продуктом предполагаемой химической реакции.

Стоит ли использовать синтетику?

Постановление NAD изменило значение синтетических масел применительно к моторным маслам и привело к дифференциации настоящих синтетических масел, которые производятся на основе химически синтезированных базовых компонентов, таких как ПАО, полиалкиленгликоль и / или сложные эфиры. .Это довольно широкое определение синтетического масла также ставит задачу определения качества на основе одного термина «синтетическое».

Хотя мы часто считаем синтетические смазочные материалы превосходящими минеральные масла, их качество и полезность зависят от ряда факторов. Если из более дешевых базовых масел более низкого качества можно будет синтезировать в синтетические моторные масла, широкий аргумент в пользу превосходства синтетических масел будет довольно спорным. Как и все остальное, не все синтетические масла производятся одинаково.

Но то, что продукт не является истинно синтетическим , не означает, что он хуже по качеству. Просто возьмите приведенный выше пример Mobil 1 и Castrol Syntec. Моторные масла на основе полиальфаолефинов и минеральных масел имели удивительно похожие рабочие характеристики. Итак, на самом деле превосходство сводится к тому, что на самом деле находится в вашем синтетическом материале и насколько хорошо он работает.

И обсуждение синтетических масел не ограничивается только моторными маслами, которые используются для всех видов смазки:

Сколько стоит и сколько стоит синтетическое

Одно из первых различий между обычными и синтетическими маслами (независимо от истинного синтетического, полностью синтетического, полусинтетического и т. д.) — это стоимость: синтетическое масло дороже, чем обычное масло.

Когда минеральные масла на нефтяной основе извлекаются из земли, они очищаются. Метод очистки влияет на обозначение масла по API, а также на стоимость: более очищенное масло — это более чистое масло, которое делает более дорогой смазочный материал (что дает ему более высокое обозначение группы базовых масел API). Синтетические смазочные материалы также очищаются; однако они также перегоняются, очищаются и распадаются на основные молекулы. Этот более сложный процесс удаляет больше примесей из масла и затем может адаптировать масло к конкретным требованиям к характеристикам / смазке.Синтетика более «индивидуализирована», что дает им более высокую стоимость, а также более высокий уровень защиты и производительности.

Базовые компоненты группы III, которые сегодня используются в большинстве синтетических моторных масел, очищаются путем изомеризации парафина или гидрокрекинга. С 1999 года они считались синтетическими и чище, чем базовые масла Группы II, которые сегодня составляют большинство обычных моторных масел. Базовые масла группы III, как правило, представляют собой моторные масла хорошего качества, одобренные Американским институтом нефти (API) и отвечающие требованиям производителей автомобилей.Моторные масла III группы будут дешевле ПАО IV группы.

Итоги

Что касается смазочных материалов, будь то промышленные или автомобильные, вы должны покупать то, что нужно вашему оборудованию. Если вы водите свой автомобиль в нормальных условиях вождения — преимущественно по городу или шоссе с редкими переездами по проселочной дороге — моторное масло на основе группы III подойдет вам и без такой высокой цены. Это когда мы переходим к высокопроизводительному вождению — когда вы испытываете сильную жару или сильный холод, частые короткие поездки, более длительные интервалы замены масла и т. Д.- где было бы полезно изучить синтетические материалы группы IV или V. У такси или общественного автобуса в Нью-Йорке будут совсем другие требования к двигателю, чем у обычного легкового автомобиля.

В автомобильном мире также существует миф о том, что, взяв на себя обязательство перейти на синтетическое масло, вы не сможете вернуться к обычному маслу. Это явно неверно, так как полусинтетические моторные масла существуют. Полусинтетика — это комбинация синтетических базовых масел премиум-класса и масел на нефтяной основе высокой степени очистки.Эти смешанные масла созданы для обеспечения превосходных эксплуатационных характеристик полностью синтетических масел без более высокой цены. Это хороший компромисс для большинства автомобилей.

В зависимости от области применения высокоочищенное минеральное масло может работать так же хорошо, как более дорогое синтетическое true . В таких случаях минеральное масло может быть предпочтительнее из-за высокой стоимости синтетического масла, токсичности, растворимости, потенциальной несовместимости и опасной утилизации. Однако в экстремальных промышленных применениях, где требуется высокая температура вспышки, низкая температура застывания, огнестойкость, термическая стабильность, высокая прочность на сдвиг или высокий индекс вязкости, синтетика может быть именно тем, что требуется.

Также стоит упомянуть, что в наши дни становится все труднее найти «настоящие» обычные масла, особенно когда речь идет о моторном масле. Из-за требований к характеристикам этих смазочных материалов нередко можно найти следы базового компонента Группы III в обычном моторном масле Группы II.

При выборе смазочного материала всегда важно следовать спецификациям производителя, чтобы обеспечить надлежащее смазывание и оптимальную производительность. Лист технических данных смазочного материала поможет вам сравнить эксплуатационные характеристики и найти наиболее подходящий для ваших нужд.

---

Есть вопросы относительно смазки или рабочих характеристик?

Не стесняйтесь обращаться к нам или делать покупки в нашем ассортименте смазочных материалов премиум-класса на сайте petroleumservicecompany.com

---

Источники:

https://www.pca.org/news/2015-11-02/synthetic-word. ..

http: //www.machinerylubrication.com/Read/24100/lub …

http: //www.syntheticlubricants.ca/english/view.asp …

http: // www. отчеты потребителей.org / cro / news / 2015/07 / wh …

http://www.machinerylubrication.com/Read/29861/cho …

Руководство по синтетическому маслу

— SKF RecondOil

Мы собрали все, что вам нужно знать о синтетическом масле, в одном месте, сделав упор на то, чтобы облегчить понимание, чтобы вы могли принять обоснованное решение.

В чем разница между синтетикой?

Масла подразделяются на различные классификации в зависимости от метода добычи, а также происхождения.Все эти базовые масла немного отличаются.

Масла группы I — самые дешевые и, несомненно, наименее рафинированные. Они отделяются от нефтяного сырья с помощью процесса промывки растворителем, в результате чего в них остается высокое содержание примесей, и они больше не используются в качестве моторных масел ни в каком качестве.

Нефти группы II частично извлекаются с помощью процесса, называемого гидрокрекингом. Это удаляет большинство примесей, это масло намного чище, но по-прежнему считается минеральным маслом.

Масла группы III являются промежуточным звеном между обычными и синтетическими маслами, они производятся исключительно путем гидрокрекинга и по закону могут называться «синтетическими» маслами, поскольку они сильно модифицированы из исходного сырья. У них гораздо более высокий индекс вязкости, чем у масел групп I и II, а также небольшое количество загрязняющих веществ.

Масла группы IV производятся из полиальфаолефинов, которые могут быть получены либо из исходной нефтяной основы, либо из нескольких биологических источников.Этот вид масла определенно является синтетическим и существенно модифицирован по сравнению с первоначально извлеченными молекулами.

Масла группы V производятся из любого другого сырья, что дает широкий спектр различных свойств. Довольно часто эти масла используются в качестве моющих средств или других модификаторов, добавляемых к маслам IV или V групп для получения продукта, который идеально подходит для определенных нужд.

По большей части синтетические масла будут модифицированными маслами группы III или IV. Как правило, преимущества заключаются в двух основных моментах: чистоте и дизайне.

Чистота синтетических масел

Синтетические масла по самой своей природе имеют гораздо меньшее количество примесей. В некоторых случаях в них вообще не будет никаких примесей.

Масло на самом деле не «изнашивается», вместо этого отдельные компоненты в масле окисляются и превращаются в отстой, что со временем делает масло менее полезным для смазки. Хотя невозможно избежать некоторого загрязнения внутри системы, в которой используется масло, например, кусочков металла, если рассматриваемое масло содержит меньше загрязняющих веществ, в первую очередь, ему суждено иметь более длительный срок службы.

То, что мы называем «нефтью», на самом деле представляет собой сложную смесь углеводородов и парафинов, а не чистое вещество само по себе. Это большое место, где приходят на помощь синтетические масла: путем разделения, обработки и очистки отдельных компонентов масла перед их рекомбинацией.

Это означает, что процесс производства синтетических масел полностью воспроизводим, что приводит к получению надежных масел без примесей, которые будут работать практически одинаково, несмотря ни на что. Хотя в рекомендациях для минеральных масел они достаточно согласованы, они все равно будут содержать примеси из источников нефти.

Специфичность

Синтетические масла являются «встроенными», а не просто присутствующими. В то время как большинство масел имеют присадки до того, как они попадут к конечному потребителю, синтетические масла могут быть специально адаптированы для конкретной цели на основе данных, имеющихся у производителей.

Это означает, что синтетическое моторное масло — это не «просто» масло, а особая комбинация масел и присадок, созданная с нуля для использования в двигателях.

Дизайнерское качество очень желательно в современном мире, особенно когда двигатели становятся все более совершенными и, следовательно, требуют максимальной смазки для поддержания правильной кривой производительности.

Эти качества, особенно присадки, сохраняются при их использовании в более ранних двигателях, а также масло изготавливается в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем изначально присуще маслам прошлых десятилетий.

Какие преимущества дает синтетическое масло?

Хотя синтетические масла намного дороже, они имеют более чем небольшое преимущество перед обычными моторными маслами.

По большей части их довольно легко объяснить.

• Более длительный срок службы — Поскольку синтетические масла в первую очередь более чистые, они обычно служат как минимум в два раза дольше, чем их обычные аналоги.В некоторых случаях они могут прослужить даже дольше, в зависимости от рассматриваемого двигателя.
• Более высокая производительность — На самом деле было бы правильнее сказать «менее сниженная производительность», но синтетические масла здесь имеют большое преимущество. Поскольку они, как правило, лучше смазывают, в первую очередь, они заставляют двигатель, использующий их, работать с меньшим сопротивлением.
• Повышенная топливная эффективность — По той же причине, что и меньшее влияние на производительность, синтетические масла могут также улучшить топливную экономичность.Меньшее сопротивление означает, что к колесам поступает больше энергии и меньше энергии тратится впустую.
• Лучшая производительность при экстремальных температурах — Синтетические масла, как правило, намного лучше работают в крайних пределах своего рабочего диапазона из-за своего состава. Это касается как жары, так и холода.
• Менее летучие — Некоторое количество масла неизбежно испаряется в высокотемпературной среде двигателя. Синтетические масла разработаны таким образом, чтобы меньше испаряться, а это значит, что доливать масло нужно будет гораздо реже.
• Уменьшение износа — Благодаря более текучей природе синтетических масел, двигатель меньше повреждается во время его работы. Точная сумма обсуждается, но из этого следует, что более качественная смазка продлит двигатель в работе.
• Меньше засорения — Поскольку в масляных линиях меньше загрязняющих веществ, которые могут окисляться и затвердевать, вы ищете масло, которое со временем будет намного меньше засоряться.

Все эти качества связаны с различиями, которые мы указали выше, и в совокупности они со временем приводят к довольно значительным различиям.

Выбор синтетического масла

Знание того, какое синтетическое масло использовать, имеет два фактора: номер SAE и уверенность в том, что вы найдете истинное синтетическое масло, а не что-то с такой маркировкой через юридическую лазейку.

Номера SAE

Номер SAE на вашем масле является загадкой для многих. В конце концов, как узнать, подходит ли вашему двигателю синтетическое масло 5W-30 или 0W-20?

Помимо инструкции по эксплуатации, существуют также экстремальные условия, которые иногда требуют от людей использования другого масла.Таким образом, становится важным базовое понимание синтетических масел непрофессионалами.

Почти все синтетические масла имеют двойное назначение. Это будет формат XW-X, например синтетическое масло 5W-20.

В этом случае первая оценка — это «зимний» рейтинг масла, который показывает, как масло работает по сравнению с маслами при 100 ° C (212 ° C). Вторая цифра указывает сорт масла при 100 ° C.

Сорт масла напрямую связан не с индексом вязкости (VI), а с системой классификации, поэтому по большей части он является сравнительным.Меньшие числа означают, что масло по большей части течет лучше.

Если вы находитесь в районе с сильным холодом, вы уже знаете, насколько ниже вам нужно спуститься, но большинство современных масел справятся с обычными ценами. Лучше всего использовать то, что рекомендует производитель транспортного средства: если в руководстве указано синтетическое масло 5W-40, добавьте его туда, если вы не планируете арктическую экспедицию.

«Полностью синтетическое»

Из-за правовой лазейки масла Группы III часто маркируются как синтетические масла.Хотя они — это , сильно отличавшиеся от сырого сырья, из которого они происходят, это немного неправильное название.

Настоящее синтетическое масло — это, как правило, масло Группы IV в сочетании с присадками Группы V для образования «настоящего синтетического» масла. Масла PAO имеют даже большее преимущество перед маслами Группы II (наиболее распространенным обычным маслом), чем масла Группы III.

К сожалению, если вы живете в Соединенных Штатах, может быть трудно гарантировать, что вы в конечном итоге получите настоящее синтетическое масло. Судебное решение 1997 года подтвердило право производителей масел маркировать масла группы III как синтетические.

К сожалению, не существует правил, требующих, чтобы на этикетках что-либо говорилось об этом на бутылке, поэтому вам придется провести тщательное исследование, чтобы убедиться, что вы выбрали лучшее масло для вашего двигателя.

Экологически чистый?

Ведутся споры о том, действительно ли синтетические масла более экологичны.

Истина такова: масла группы III сложно найти в качестве аргумента. Масла группы IV по-прежнему обычно изначально получают из нефтяных источников, но ПАО могут быть получены из биологических источников, хотя на самом деле это делают лишь немногие бренды.

Воздействие почти такое же, поскольку в основном они происходят из источников нефти.

Однако синтетика дает одно большое преимущество: их меньшая волатильность означает меньшую доливку.

Это означает, что между полными заменами масла расходуется меньше масла. Действительно, во многих случаях синтетические масла имеют менее половины летучести, чем обычные масла.

Тот факт, что они служат как минимум в два раза дольше, чем их обычные аналоги, также означает, что они имеют потенциал для снижения спроса на масло в целом, что хорошо для окружающей среды в целом.

Таким образом, преимущества синтетических масел для окружающей среды весьма косвенны, но все же дают им преимущество перед обычными маслами.

Конечно, практически любое масло можно переработать с помощью соответствующих технологий, и синтетика здесь не исключение. Хотя многие компании по-прежнему требуют, чтобы они были отделены от обычных масел, как мы увидим через минуту, в этом нет необходимости.

Мифы о синтетических маслах

Некоторые из ложных фактов, связанных с синтетическими маслами, просто устарели, а другие — просто «общеизвестные», и никто, кажется, действительно не знает, откуда они взялись.

Самый распространенный миф о синтетическом масле состоит в том, что его нельзя смешивать с обычными маслами. Это … ну, это неправда. Все и раньше видели на прилавках «синтетические смеси», а именно смешанные обычные и синтетические масла.

Просто нет причин, по которым вы не можете смешивать их с маслом в вашем двигателе. С ними все будет в порядке, хотя вы можете упустить некоторые преимущества, которые дает настоящие синтетические масла.

И да, вы можете вернуться к использованию обычных масел, если решите, что синтетические масла слишком дороги для вашего двигателя при следующей замене масла.

Второй известный миф заключается в том, что синтетические масла имеют тенденцию разрушать уплотнения и прокладки, вызывая утечки в старых автомобилях.

В этом есть доля правды: синтетические масла могут вызывать появление утечек , а старые синтетические масла на основе сложных эфиров довольно плохо воздействовали на уплотнения. Современные составы, однако, не подходят, но они могут разрушать отложения, оставленные обычными маслами, и вызывать проблемы, которые ранее возникали.

Если есть какие-либо проблемы с уплотнениями, низкая вязкость синтетики также может вызвать проблемы. Более жидкое масло, несомненно, безжалостно решит любые проблемы, поэтому, если у вас старый автомобиль, вы можете следить за вещами, если переключитесь на синтетическое масло.

Заключение

Мы надеемся, что рассказали вам о различиях и преимуществах, которые могут предложить вам синтетические масла. Это немного сложно для непрофессионала, но как только у вас будет твердое представление, вы сможете сделать осознанный выбор, когда в следующий раз займетесь заменой масла.

На самом деле: любите их или ненавидьте, синтетическое масло никуда не денется. Все больше и больше производителей производят свои двигатели специально для этих высококачественных масел, и неизбежно, что старые масла будут постепенно отказываться от использования в пользу синтетических масел превосходного качества.

Существует подходящее синтетическое масло для большинства двигателей в мире, и когда вы хотите убедиться, что за вашими автомобилями хорошо ухаживают, неплохо было бы изучить синтетические масла, чтобы извлечь выгоду.

SL Синтетическое моторное масло

SL Моторное масло синтетическое

27.07.2016 15:58:48

Полностью синтетические моторные масла Sinclair

— это последние достижения в области передовых масляных технологий. Эти масла, на 100% состоящие из синтетических гидрообработанных базовых масел из Северной Америки, превосходят строгие стандарты США в отношении высокого уровня улучшенной защиты и рабочих характеристик в сегодняшних более тяжелых и более горячих бензиновых двигателях.Они содержат специально разработанные, технологически продвинутые, тщательно протестированные и проверенные на практике системы присадок, обеспечивающие непревзойденные характеристики. Эти высококачественные синтетические масла обеспечивают улучшенную защиту двигателя дольше, чем обычные моторные масла. Полностью синтетические моторные масла Sinclair SAE 5W-20 и 10W-30 имеют сертификационный знак ILSAC GF-5, который соответствует требованиям API по сохранению ресурсов.

Приложения

• Где рекомендуются масла категории характеристик API SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF или SE.

• В двигателях легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, для которых требуются масла с сертификационным знаком ILSAC GF-5 (SAE 5W-20 и SAE 10W-30).

• Для всех бензиновых двигателей с турбонаддувом.

• В более крупных бензиновых двигателях, используемых в тяжелых условиях, таких как буксировка прицепов, кемперов, гоночных автомобилей и т. Д.

• В старых бензиновых двигателях легковых автомобилей.

Полностью синтетические моторные масла Sinclair Arctic Fire

имеют лицензию API по классификации SN в соответствии с новым Кодексом практики CMA (5W-20 и 10W-30).Эта классификация гарантирует только высочайшее качество.

Производительность

• Обеспечивает быстрый запуск и способность масляного насоса.

• Поддерживает вязкость в широком диапазоне температур и сохраняет качество в течение рекомендованного интервала замены

• Обеспечивает защиту от износа, контроль отложений, снижение пускового трения

• Соответствует или превосходит Ford спецификация WSS-M2C929A и WSS-M2C930A

• Соответствует или превосходит спецификацию General Motors 6094M

• Соответствует или превосходит спецификацию Chrysler MS-6395H

• Превосходная защита от вязкости и термического разрушения

• Повышенная экономия топлива

Полностью синтетические моторные масла Sinclair Arctic Fire

соответствуют требованиям

API SN, SM и SL, ILSAC GF-5

Опубликовано Sinclair Oil. Вид
Все статьи.

Эту страницу можно найти по адресу https://mydigimag.rrd.com/article/SL+Synthetic+Motor+Oil/2545903/281355/article.html.

В чем разница между синтетическим маслом и обычным маслом?

При замене моторного масла в автомобиле у вас есть большой выбор, в том числе использование синтетического масла или обычного масла. Большинство задается вопросом, каковы преимущества использования синтетических материалов по сравнению собычное масло. И если это действительно стоит своих денег. Обычное моторное масло — это смазка, полученная непосредственно из сырой нефти. Он обладает превосходными свойствами, которые позволяют ему обеспечивать смазку при высоких температурах, а также сохранять стабильность в течение длительного периода времени. Синтетическое масло фактически начинает свою жизнь как обычное масло, а затем модифицируется для улучшения его защитных и смазочных свойств. Некоторые смеси синтетического масла разработаны специально для увеличения производительности и увеличения срока службы автомобилей с большим пробегом. Другие предназначены специально для высокопроизводительных двигателей. У других действительно есть возможность увеличить расход топлива вашего автомобиля с помощью специальных передовых смазочных материалов. Вот краткий обзор наиболее распространенных преимуществ синтетических масел по сравнению с обычными моторными маслами:

• Улучшенная смазка — В большинство синтетических масел добавлены смазочные вещества, которые увеличивают способность масла сохранять гладкость деталей двигателя, особенно при высоких температурах. Это снижает износ в долгосрочной перспективе и может продлить срок службы вашего двигателя.
• Лучшая стабильность — Синтетические масла специально разработаны для сохранения своей вязкости (густоты) при более высоких температурах и в течение более длительных периодов времени. Это помогает предотвратить износ двигателя несколькими способами. Это позволяет маслу легче «прилипать» к деталям двигателя, обеспечивая лучшую защиту от износа, а также лучше защищая двигатель от сухих запусков. «Сухой старт» происходит, когда ваша машина простаивает в течение длительного периода времени. Под действием силы тяжести масло тянется вниз к нижней части двигателя, позволяя компонентам в верхней части двигателя терять смазку и работать без защиты.Помогая маслу сохранять вязкость, синтетические присадки уменьшают эффект «сухого пуска».
• Reduced Breakdown — Синтетические масла менее склонны к разрушению, что означает, что многие синтетические масла не нужно менять так часто, как обычные масла. Более долговечные свойства синтетического масла также означают, что ваш двигатель будет лучше защищен в течение всего интервала обслуживания.
• Меньше отложений — При разложении обычных масел они часто оставляют отложения на деталях двигателя.Механики называют это «осадком» или «накипью». Это особенно характерно для двигателей, которые работают в течение длительного времени, работают в тяжелых условиях или работают в тяжелых условиях. Когда обычное масло разлагается, оно буквально прилипает к различным поверхностям двигателя и «пригорает», как растительное масло на сковороде. Синтетические масла менее склонны к этому. Фактически, существуют некоторые обычные масла, которые действительно способны удалять некоторые из этих отложений.

Свойства, которые отделяют обычное масло от синтетического, влияют на ваш двигатель во многих важных аспектах.Но помните, что эти виды масел ни в коем случае не являются абсолютно необходимыми. Хотя свойства синтетического масла определенно превосходят его, обычное масло отлично защитит двигатель вашего автомобиля. Самое важное, что вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, — это соблюдать интервалы обслуживания, рекомендованные производителем вашего автомобиля.

Связанные вопросы и ответы

Кто самые популярные производители моторных масел?

Моторное масло классифицируется по номеру вязкости и производителям.Некоторые производители моторных масел производят только определенные типы масла (например, 20W-50). Однако наиболее распространенными производителями моторного масла, используемого в типичном автомобиле, являются: Castrol, Quaker State, Mobil, Exxon, Havoline, Valvoline, Pennzoil и Shell. Все эти производители создают и продают масло, обычно используемое в автомобилях. Есть десятки других производителей, но они, безусловно, самые популярные.

Сколько существует различных типов синтетических масел?

Для покупки доступны два основных типа синтетического масла .Синтетическое масло на основе базового масла и полусинтетического масла. Синтетика, изготовленная из базового масла, создается из одного из трех типов смазочных материалов: полиальфаолефина, синтетических сложных эфиров или гидрокрекинговых / гидроизомеризованных основ. Полусинтетические масла — это смешанные масла, содержащие не более 30% синтетической основы. Синтетические масла обычно создают меньшее трение и более стабильны, часто служат дольше, чем несинтетические масла. Цены на синтетическую нефть повышаются или понижаются?

Как и сырая нефть, цены на синтетическую нефть (созданную из натуральных сложных эфиров или других химикатов) в настоящее время имеют тенденцию к росту. Во многом это связано с тем, что цены на сырую нефть влияют на синтетику. Хотя до некоторой степени это верно, факт остается фактом: синтетические масла часто не содержат сырой нефти. Однако большинство людей совершенно не осведомлены об этом факте, и цены на синтетическую нефть будут расти вместе с ценой на сырую нефть, как это происходит сейчас. Где я могу найти таблицу объема моторного масла?

График заправки моторного масла можно найти в нескольких местах. Проще всего поискать в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Тем не менее, многие поставщики автозапчастей имеют эту информацию под рукой и будут свободно ее распространять. Это два лучших места для получения правильной информации. Кроме того, вы сможете найти нужную информацию на многочисленных веб-сайтах. Однако информация в Интернете часто вводит в заблуждение или неверна, поэтому лучше узнать объем масла в руководстве по обслуживанию, у дилера автозапчастей или в местном представительстве, если это возможно.

Базовые масла и присадки для нефтяных и синтетических масел

В предыдущих примечаниях к смазочным материалам мы рассмотрели основные смазочные материалы, функции масла, присадки и базовые компоненты.Пришло время создать готовые смазочные масла. Из того, что мы узнали, может показаться, что единственное, что нам нужно сделать, это выбрать базовое масло, добавить некоторые присадки и готово, у нас есть смазочное масло. Если бы это было так просто. Конечно, нет.

Ранее мы рассматривали переработку нефти и классификации синтетических и нефтяных масел. Базовый продукт, с которого мы начнем, очевидно, будет иметь прямое отношение к качеству готового продукта.Если стоимость не вызывает беспокойства, тогда все готовые масла будут производиться с использованием одного из синтетических базовых масел, поскольку они дают лучшие смазочные масла. Однако стоимость является важным фактором и всегда будет учитываться при выборе базовых масел. Большинство масел производится с помощью обратного процесса, где окончательные требования к характеристикам определяют качество или отсутствие качества ингредиентов. Если производитель производит масло, отвечающее минимальным критериям эффективности для текущей классификации, то деньги не будут тратиться ни на что, кроме адекватного базового масла.С другой стороны, если производитель производит масло с высокими эксплуатационными характеристиками, он будет тратить разумно необходимые средства для получения конечного продукта с более высокими эксплуатационными характеристиками.

Выбор базового масла

Учитывая, что 95% современных моторных масел являются всесезонными маслами, базовое масло будет определяющим фактором в количестве добавок, улучшающих вязкость (VI), для достижения диапазона классов готового масла. . Чем ниже качество базового масла, тем больше присадки, улучшающей вязкость, требуется для того, чтобы сделать масло всесезонным (т.е.е., 5W-30, 10W-40 и т. д.). Добавки VI представляют собой длинноцепочечные высокомолекулярные полимеры, которые могут выполнять некоторые дополнительные функции, такие как депрессанты температуры застывания или диспергаторы. Они дороги и при экстремальных нагрузках могут подвергаться механическому отводу. В большинстве случаев имеет смысл использовать базовые масла более высокого качества, чтобы использовать меньше присадок, улучшающих вязкость. Некоторые синтетические базовые масла (полиальфаолефины — полиальфаолефины и сложные эфиры) имеют такие высокие естественные индексы вязкости, что для получения универсального конечного продукта используется мало присадок, если они вообще используются.Эти синтетические материалы могут пройти тест на вязкость 5W (зима) и вязкость 30 (рабочая вязкость при 210 * F) без помощи присадок, улучшающих вязкость.

Сегодня большинство нефтяных базовых масел относится к Группе II (см. Таблицу A). Масла группы II являются явным улучшением по сравнению с маслами группы I, а современные масла на нефтяной основе намного лучше, чем масла 20-летней давности. Синтетические материалы немного более разнообразны, чем базовые компоненты нефти, и подразделяются на гидрокрекинг-нефть Группы III (рассматривается в выпуске «Лето 2008 года»), ПАО и сложные эфиры. Сегодня большинство синтетических масел для моторных масел производится с использованием базовых масел Группы III. Mobil и Amsoil продолжают использовать ПАО группы IV (Amsoil смешивает эфир с ПАО) с маслами Redline, поступающими в основном из сложных эфиров группы V.

Не все масла созданы одинаково. На приведенной выше диаграмме показаны характеристики семи моторных масел в двух категориях: испарение масла, выраженное в процентах, и температура застывания, выраженная в градусах Фаренгейта. Два лучших исполнения (зеленые) по сравнению с другими — синтетика; второй слева, наименее эффективный в списке, представляет собой синтетическую смесь, как и самое крайнее правое масло.

Выбор присадок

Как указано в Примечаниях к смазочным материалам Spring ‘08, масла не могут соответствовать требованиям к готовому продукту без помощи присадок, адаптированных к этим требованиям. Присадки — это химические соединения, предназначенные для улучшения определенных свойств готовых смазочных масел. Они могут либо добавить что-то новое в смазочное масло, либо улучшить уже имеющиеся свойства. Не все добавки одинаковы. Качество добавок варьируется в очень широком диапазоне, и вы получаете то, за что платите.Добавки выбираются для поддержки конечного продукта и различаются для моторных масел, трансмиссионных масел и трансмиссионных масел. Эти различные применения требуют, чтобы масла функционировали определенным образом, чтобы обеспечить смазку для конкретного применения.

Классификация API

Было сказано: «Если вы не знаете, куда идете, вы, вероятно, не доберетесь туда». При разработке смазочных масел это скорее закон, чем причудливая фраза. Перед началом проектирования необходимо знать требуемые функции и характеристики готового масла.API (Американский институт нефти) формирует комитет для сбора требований от производителей оригинального оборудования, таких как General Motors. Затем производители оригинального оборудования и крупные нефтяные компании определяют конкретные смазочные свойства для предложенной классификации. Ряд эксплуатационных испытаний выбран или разработан и сертифицирован ASTM (Американское общество по испытанию материалов) для определения перспективных масел, соответствующих классификационным стандартам. После этого компания-производитель масел может приступить к разработке рецептур готовых смазочных масел для тестирования, чтобы убедиться, что они соответствуют последним классификациям API.

Смешивание готовых масел

Смешивание смазочных масел — это отчасти наука, а отчасти искусство. Опыт так же важен, как и жесткая химия. Результаты, которые можно было бы ожидать для данного химического уравнения, не всегда совпадают с тем, что вы испытываете с готовым продуктом при реальной оценке. Полевые испытания иногда являются единственными надежными тестами, позволяющими определить, как работает конкретная формула. Из-за этого большинство компаний начинают с лаборатории с ожидаемых концентраций добавок и проводят необходимые сертификационные испытания.Результаты лабораторных тестов помогают внести коррективы в добавки и, возможно, базовый компонент. Уровень качества, требуемый производителем, определяет, сколько времени будет потрачено на достижение наилучшего баланса в отношении добавок. Качество и тип базового масла будут влиять на то, какое количество конкретной присадки необходимо использовать для преодоления слабых мест в базовом масле. Например, нефтяные масла особенно восприимчивы к окислению и требуют кислородных стабилизаторов, тогда как синтетические ПАО противостоят окислению естественным образом и требуют минимального количества кислородных стабилизаторов.

Как видно из верхней половины рисунка на противоположной странице (рисунок 1), синтетические масла гораздо менее летучие, чем нефтяные масла. Однородная молекулярная структура снижает испарение молекул легкого веса, повышая способность синтетического масла выдерживать повышенные температуры без загустения. С другой стороны, чистота синтетических базовых масел — такие загрязнения, как воск, устранены — позволяет значительно снизить температуру застывания и, в свою очередь, облегчить запуск в холодных погодных условиях (нижняя половина, рисунок 1).

После определения правильной смеси присадок и базовых масел и завершения всех лабораторных и выбранных полевых испытаний начинается массовое производство. Масла смешиваются в резервуарах разного размера и перемешиваются для обеспечения однородной концентрации. Качество, используемое командой по смешиванию, напрямую отражается на консистенции готового продукта. Образцы отбираются и сравниваются с требуемым химическим составом, чтобы убедиться, что смесь является приемлемой и что контейнеры заполнены маслом, соответствующим спецификациям на этикетке.Качество варьируется в зависимости от отрасли. Ежегодно выборочные испытания по всей стране выявляют масла, не соответствующие стандартам, заявленным на этикетке тары.

Жаль, что эти отчеты о неудавшихся выборочных проверках не публикуются для всеобщего обозрения. Компании иногда подвергаются штрафам, но найти документальные подтверждения этих штрафов практически невозможно. Помните, вы обычно получаете то, за что платите.

Возможно, вы слышали утверждение: «Нефть — это нефть, на самом деле нет никакой разницы. Он не изнашивается, он просто пачкается ». Надеюсь, последние четыре примечания по смазочным материалам помогли вам увидеть в этом заявлении глупое упрощение реальной сложности смазочных масел. В следующий раз я переключу передачи и сравню масла на нефтяной основе с маслами на синтетической основе. Мы выясним, имеет ли смысл использовать то или иное из этих масел в вашем дизельном двигателе.

В чем разница между обычным и синтетическим маслом?

Замена моторного масла, пожалуй, одна из первых вещей, которые приходят в голову человеку, когда он думает о регулярном техническом обслуживании, и действительно, это наиболее распространенный элемент технического обслуживания, который требуется каждой отдельной машине, каждые 5 000–10 000 миль.Помимо вязкости масла, обычно указываемой автопроизводителем, часто возникает еще один вопрос: «Обычное или синтетическое масло?» В чем разница между обычным и синтетическим маслом? Есть ли какие-то преимущества так или иначе? Стоит ли дополнительных затрат? Начнем с того, что разница между обычным и синтетическим маслом заключается в его происхождении.

Колония, которую забыло время

Для этой истории происхождения нам нужно вернуться на несколько сотен миллионов лет, может быть, на миллиард, до того, как динозавры бродили по Земле — подождите, до ? Да, задолго до того, как динозавры начали бродить по планете, предполагалось, что в докембрийских морях жили и умирали колонии бактерий, миллионы тонн микроскопической жизни.Фактически, по оценкам исследователей Университета Джорджии, сухая биомасса всех бактерий на Земле весит где-то от 350 до 550 миллиардов тонн, что примерно в 3000 раз превышает массу 7,6 миллиарда жителей Земли. По мере того как эти огромные микроскопические колонии жили, размножались и умирали, они в конечном итоге покрывались слоями осадка, погребая их на тысячелетия.

Сотни миллионов лет в условиях сильной жары и давления в анаэробной (бескислородной) среде в конечном итоге превратили бы эту древнюю биомассу в то, что мы сегодня знаем как сырую нефть.Сырая нефть была открыта около 2600 лет назад, но только в 19 ^{-х годах} века нефтепереработка раскрыла свои многочисленные особенности, в результате чего были получены десятки полезных продуктов на основе нефти, включая газы, топливо и смазочные материалы. немного. Обычное моторное масло — лишь одно из них.

Лабораторные эксперименты Второй мировой войны

Как следует из этого термина, синтетическое масло «синтезируется» из других химических основ. Может показаться, что это относительно новое моторное масло, но оно было разработано почти 80 лет назад, во время Второй мировой войны.В Германии химические процессы использовались для синтеза смазочных материалов и топлива, жидкостей из богатых угольных месторождений (твердых частиц). Современное синтетическое масло обычно синтезируется из CH ₄ (метан), CO (монооксид углерода) и CO ₂ (диоксид углерода), среди других.

В то время как настоящая «синтетическая нефть» получается в результате химических процессов, а не из месторождений очищенной нефти, сбыт синтетической нефти не так прост. При рассмотрении классификации базовых масел API (Американского института нефти) следует отметить, что моторные масла групп I, II и III производятся на основе нефтяных основ, что делает их обычными маслами. Моторные масла групп III, IV и V — это , продаваемые как как синтетические масла, но только группы IV и V являются истинными синтетическими маслами . Тем не менее, следует отметить, что масла группы III в достаточной степени обработаны, помимо простой очистки, чтобы сделать их химически похожими на настоящие синтетические масла.

Свойства обычного и синтетического масла

Когда вы покупаете моторное масло, оно сильно отличается от того, когда оно изначально было произведено на нефтеперерабатывающем или химическом заводе. Возьмем, к примеру, современное мультивязкое обычное моторное масло 5W-30, которое начинается с масла класса 5 SAE (Society of Automotive Engineers).Набор присадок, специфичных для конкретного применения, изменяет реакцию полученной смеси моторных масел на нагрев. Обычное масло 5W-30 в холодную погоду течет как SAE Grade 5, облегчая запуск двигателя и повышая эффективность в холодную погоду. Та же смесь, благодаря содержанию присадок, сгущается при нагревании двигателя, течет как масло SAE Grade 30 при высокой температуре, сохраняя давление масла и смазочные качества.

К сожалению, эта обычная масляная смесь 5W-30, содержащая до 40% присадок, из-за своего источника и пакета присадок имеет ограниченный срок службы, как 5W-30.Со временем, в результате сотен циклов нагрева и охлаждения, присадки испаряются или окисляются, оставляя базовый SAE Grade 5, примеси которого также постепенно окисляются и испаряются. Получающееся в результате «изношенное» масло не может адаптироваться к изменениям температуры или течь так, как когда оно было новым и целым.

С другой стороны, синтетическое масло

имеет химическую структуру, чтобы соответствовать сопоставимому всесезонному моторному маслу. Поскольку в нем меньше присадок, меньше окисляется и испаряется. Полностью синтетическое масло 5W-30 не разлагается даже после большого количества циклов в любых условиях эксплуатации, не так сильно, как сопоставимая смесь традиционных масел.В течение всего срока службы синтетического масла его смазочные характеристики остаются довольно стабильными, от 1 до 10 000 миль.

Анализ затрат и выгод

На вопрос: «Обычное масло или синтетическое масло?» Увидев любой купон или предложение услуги или прогуливаясь по магазину автозапчастей, вы сразу заметите одно существенное отличие: цену. В целом, полностью синтетическое масло на 50-100% дороже, чем сопоставимая обычная масляная смесь, но стоит ли оно того? Независимо от того, что вы слышали от друзей и семьи, исследования автопроизводителей и независимые исследования показывают, что синтетическое масло является явным лидером в обеспечении лучшей и продолжительной работы двигателей по сравнению с обычным маслом.Действительно, есть причина, по которой многие автопроизводители собирают и отправляют свои автомобили со свежей заправкой синтетического масла.

Как будто этого было недостаточно, недавнее исследование AAA (Американской автомобильной ассоциации) показало, сколько именно стоит замена синтетического масла по сравнению с тем, какую выгоду они получают. Во-первых, что именно синтетическое масло делает для вашего двигателя, едете ли вы на пригородном транспорте, в такси или на спортивном автомобиле? Не вдаваясь в технические подробности, независимое исследование AAA показало, что синтетическое масло превосходит обычное масло почти на 50%. Это приводит к меньшему испарению, меньшему окислению, меньшему количеству отложений, более постоянной вязкости и долговечному качеству смазочного материала. В результате двигатели, работающие на синтетическом масле, работают лучше, работают более эффективно и служат дольше.

Итак, с синтетическим маслом двигатели работают лучше и служат дольше, но сколько стоит такая защита? Опять же, исследование AAA пришло к выводу, что цена вполне укладывается в бюджет большинства владельцев автомобилей. Выделив ежемесячные средства на регулярное обслуживание и непредвиденный ремонт, добавление дополнительных 5 долларов в месяц не так уж и много, чтобы переключиться и воспользоваться преимуществами синтетического масла при каждой замене масла.

Следует ли использовать синтетическое масло?

В конце концов, это личное решение, но вы должны по возможности придерживаться рекомендаций автопроизводителей. Некоторым автомобилям требуется синтетическое масло , но любое транспортное средство может извлечь выгоду из него.

Масляной базис. Группы моторных масел | SUPROTEC

Вид базового масла определяет итоговый тип масла – минеральное, синтетическое или частично синтетическое масло, в просторечии называемое «полусинтетикой». Само понятие «синтетическое масло» является довольно широким

Что лить в мотор? Чем отличаются масла, кроме цены? Что было раньше и куда идем сейчас? Попробуем разобраться…

Любое масло – это смесь основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, за счет которых формируются заданные свойства масла – вязкостные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, моющие и другие.

Вид базового масла определяет итоговый тип масла – минеральное, синтетическое или частично синтетическое масло, в просторечии называемое «полусинтетикой». Само понятие «синтетическое масло» является довольно широким. Под таковым понимается масло, основа которого получена путем химического синтеза. На практике же в интересах Его Величества Маркетинга фирмы трактуют состав масел достаточно широко, причем в своих интересах. В профессиональном сообществе принято полагаться на систему классификации API (American Petroleum Institute), следование которой четко разделяет масла по группам.

— Группа I – базовые масла, полученные методом селективной очистки и депарафинизации. Простой и дешевый вариант, который получается на конечной стадии переработки нефти, после того, как из нее отогнаны бензиновые и дизельные фракции. Это масла, которые в обиходе называются «минеральными». Операции селективной очистки и депарафинизации требуются для удаления из масла смол, серы, разложения парафинов на более короткие и легкие группы углеводородов. За счет этого удается достичь приемлемых депрессорных свойств масла и более-менее допустимой зависимости вязкости от температуры.

Статьи по теме «Моторное масло» Кровь мотора. Основные функции моторного масла Масляный базис. Группы моторных масел Кулинария масла. Чем отличаются моторные масла Синтетическое масло против минерального (теория) Синтетика против минералки (практика) САЕнтология масла. Классификация моторных масел по SAE Индексация масла. Индекс вязкости моторного масла АПИлог масла. Классификация моторного масла по API Допуск формы «Мерседес». Рекомендованное моторное масло Читаем инструкцию…Выбор синтетического масла

С одной стороны, на таких маслах ездили наши отцы и деды, и особых проблем не испытывали. С другой, менять масло надо было раз в три-пять тысяч километров, да и степень форсирования моторов была очень невысокой по современным меркам. Зато – дешево.

• Группа II – так называемые «улучшенные минеральные», высокорафинированные базовые масла с низким содержанием ароматических углеводородов и парафинов. Это та же «минералка» по базе и технологии получения, но несколько улучшенная по свойствам. На базовых маслах этой группы производятся большая часть современных минеральных масел. Используют ее и производители полусинтетических масел, смешивая основы второй группы и третьей групп;
• Группа III – базовые масла, полученные по технологии каталитического гидрокрекинга (НС-технология). Это термический крекинг нефти при определенных температурах и давлении, проводимый в среде водорода в присутствии специальных катализаторов. Этот метод позволяет решить несколько задач.

Во-первых, удаляются сера и азот, наличие которых в моторном масле нежелательно: они ухудшают экологические показатели и повышают коррозионную активность масла.

Во-вторых, удаляются нестабильные непредельные углеводороды – насыщаясь водородом, они переходят в стабильные предельные. Тем самым обеспечивается сохранение свойств базового масла во времени. В-третьих, тяжелые ароматические и парафиновые углеводороды разбиваются на более легкие, что резко улучшает вязкостные и депрессорные свойства базового масла.

Как следствие, требуется меньший объем загущающих и депрессорных присадок, свойства масла от партии к партии и во времени становятся более стабильными и предсказуемыми.

По сути, это тоже минеральные масла, но со свойствами, приближенными к синтетическим. Некоторые фирмы называют их либо полусинтетическими, либо синтетическими, либо гидросинтетическими. На современном рынке масел именно эта группа является преобладающей.

• Группа IV – синтетические базовые масла на базе полиальфаолефинов (ПАО), углеводородных соединений со сравнительно короткой цепочкой – не более 12 атомов — получаемых путем полимеризации мономеров (коротких соединений из 3-5 атомов), которые в свою очередь синтезируются преимущественно из газов – этилена и бутилена. Такие масла обладают исходно предсказуемыми свойствами, стабильны, имеют нужную вязкостно-температурную характеристику, низкую летучесть. Масла на базе ПАО называются «полной синтетикой», или «full synthetic» и в настоящее время составляют основную часть рынка синтетических масел. Однако эти базовые масла достаточно дороги. Потому в производстве товарных масел эту базу частенько смешивают с гидрокрекинговыми маслами, причем вплоть до совсем «неприличных» соотношений, например, 20% ПАО на 80% НС-масла. И лишь немногие, чаще всего очень дорогие масла, относимые их производителями к группе элитных, содержат до 70…80% ПАО.
• Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В частности, это масла на растительной основе, а среди них — на основе эстеров. Эстеры это сложные эфиры, являющиеся продуктами нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырьем для получения эстеровых базовых масел являются не нефтяные, а растительные масла – кокосовое, рапсовое или другое. Улучшенные эксплуатационные свойства масел на эстеровой основе определяются несколькими обстоятельствами. Во-первых, молекулы эстеров – полярны. Их электрический заряд, «прилепляет» масляную пленку к стенкам пар трения. Во-вторых, они более стабильны, чем даже масла на базе ПАО, поскольку их вязкостные свойства могут быть заложены на уровне проектирования базового масла и не требуют специальных загущающих присадок. И, наконец, эстеровые масла являются биологически разлагаемыми, стало быть, легко утилизируются. Сегодня в западных странах эти масла активно используются для смазывания подвесных и стационарных моторов катеров, поскольку они минимизируют экологический ущерб при подводном выхлопе.

Главная проблема эстеров, помимо их высокой цены, это очень неважная смазывающая способность. Потому эстеры используют лишь как компоненты базовых масел 4-ой и 5-ой группы, добавляя их в базовое масло на основе ПАО в объеме, не превышающем 5…20%. Область применения таких масел – высокофорсированные двигатели, в том числе спортивные, с которых требуется усиленная защита мотора от износа.

Соотношение между классами вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1 и SAE J300

ГОСТ 147479.1	SAE J300
33	5W
43	10W
53	15W
63	20W
6	20
8	20
10	30
12	30
14	40
16	40
20	50
24	60
33/8	5W-20
43/6	10W-20
43/8	10W-20
43/10	15W-30
53/10	15W-30
53/12	15W-30
53/14	15W-40
63/10	20W-30
63/14	20W-40
63/16	20W-40

Подробнее о том, чем именно базовые масла более высоких групп лучше обычных «минералок», мы поговорим в следующих статьях: «Синтетика против минералки (практика)» и «Синтетическое масло против минерального (теория)»

Статьи по теме «Моторное масло» Кровь мотора. Основные функции моторного масла Масляный базис. Группы моторных масел Кулинария масла. Чем отличаются моторные масла Синтетическое масло против минерального (теория) Синтетика против минералки (практика) САЕнтология масла. Классификация моторных масел по SAE Индексация масла. Индекс вязкости моторного масла АПИлог масла. Классификация моторного масла по API Допуск формы «Мерседес». Рекомендованное моторное масло Читаем инструкцию…Выбор синтетического масла

Состав моторных масел. Классификация API

Все, что нужно знать о составе моторных масел, чтобы понимать их истинную ценность

Более половины себестоимости моторного масла приходится на стоимость его базы – базового масла, которое есть основа любого смазочного материала.
Казалось бы: зачем обычному автолюбителю вдумываться, что там внутри у моторного масла? Какую ценность несёт в себе знание о том, например, что такое базовые масла, какими они бывают и чем они друг от друга отличаются?
Пожалуй, немного разбираться в вопросе следует хотя бы затем, чтобы понимать, за что именно мы платим, покупая автомобильное масло: за реальную ценность состава – или за выдающийся маркетинг.

Группы базовых масел по API

Начнём с того, что базовое масло в составе готового моторного масла занимает порядка 80%. Всё остальное – это присадки, т.е. химические добавки, позволяющие в ту или иную сторону корректировать свойства, уже имеющиеся у базы.

Получают базовые масла двумя основными способами:
• путем перегонки нефти и очистки получившихся нефтепродуктов при помощи реагентов;
• путем химического синтеза из нефти, природного газа или же органических кислот.

По этому признаку все базы делят на минеральные и синтетические – имея в виду, в первую очередь, сам способ получения, а не источник.
Что же касается свойств и характеристик, имеющих значение непосредственно при эксплуатации смазки, то Американский институт нефти (API) делит все существующие на сегодняшний день базовые масла на пять групп.

I группа: масла грубой очистки

Это минеральные масла, получаемые путем растворения нефтепродуктов, оставшихся после производства бензина (или другого горючего). Имеет низкий индекс вязкости. Иными словами, нормально работает такое масло в очень узком диапазоне температур.

Значит ли это, что базы I группы – плохие? Вовсе нет. Да, технология их получения дешёвая, если сравнивать с более высокими группами. И да, как основу для автомобильных смазок их сегодня никто не применяет. В то же время, «минералку» активно и повсеместно используют для создания индустриальных масел и смазок. Например, для некоторых продуктов индустриальной линейки Lotos: машинных, редукторных, турбинных и других масел и смазок, находящих применение в самых разных областях человеческой деятельности.

II группа: чистые масла

А вот это уже масла высокой степени очистки. Для их получения применяют многоступенчатый и сложный процесс – гидрокрекинг, когда «грязное» масло под высоким давлением обрабатывают водородом, чтобы максимально убрать из него все примеси. В результате получается прозрачная жидкость с низким содержанием серы (менее 0,03%), но и по-прежнему с низким индексом вязкости – ненамного выше, чем у масел I группы.

Используются ли такие базовые масла для производства современных моторных масел? Да, конечно же, используются, но, как правило, в смеси с маслами более продвинутых групп, у которых индекс вязкости существенно выше. Чаще всего встречается комбинация баз II и III групп в разных соотношениях.

III группа: чистые масла с улучшенными свойствами

Масла этой группы также получают путём гидрокрекинга, но настолько глубокого, что в процессе меняется сама структура молекул углеводорода. За счёт такого изменения на молекулярном уровне увеличивается индекс вязкости получающегося в итоге масла, что больше всего и ценится в базах III группы и даёт основание считать их полностью синтетическими.
Это самая распространённая на сегодняшний день группа базовых масел для автомобильных смазок.

III+ группа: масла из природного газа

API не выделяет эти масла в отдельную группу, но мы всё-таки выделим. Получают их путем всё того же гидрокрекинга — но не из нефти, а из сжиженного природного газа. Технология называется GTL (gas-to-liquids), то есть преобразование газа в жидкие углеводороды. В результате получается очень чистое, похожее на воду, базовое масло, которое к тому же очень устойчиво к воздействию агрессивных условий. Автомобильные масла, созданные на такой базе, также считаются полностью синтетическими. По своим качествам они близки к маслам на базе ПAO и полиэфиров, о которых речь пойдёт чуть ниже. Не зря GTL масла применяются, в первую очередь, для создания моторных масел премиального сегмента.

IV группа: синтетика в истинном смысле

К этой группе относятся масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Таких химических соединений в природе нет, их можно только синтезировать, поэтому и базовые масла на их основе – синтетических в самом полном смысле слова. Низкотемпературные показатели у такой базы лучше, чем у III группы, поэтому моторные масла с ПАО незаменимы, например, в условиях очень низких отрицательных температур.

К ПАО-основе всегда добавляется некоторое количество базы III или II группы, а то и обеих сразу. Ну, а чаще всего встречаются такие смеси, в которых ПАО не более трети, а то и вовсе процентов 10-15. Впрочем, и их бывает достаточно, чтобы существенно повысить качество моторного масла по всем основным показателям и увеличить срок его службы раза в 1,5.

V группа: эфиры

По правде говоря, сюда входят все масла, не вошедшие в предыдущие четыре группы: силикон, вазелиновые белые масла и многие другие, которые в производстве моторных масел не используются или используются редко, да и то в смеси с базами предыдущих групп.

В контексте именно моторных масел ценны т.н. эстеры – сложные эфиры, полученные из жирных кислот. Базовые масла на основе сложных эфиров в настоящее время считаются самыми совершенным среди баз для моторных масел. Присадки к ним требуются в минимальном количестве – почти со всеми задачами эстеровая база справляется сама!

Как выбрать нужное масло?

 

1. Посмотреть указанное масло заводом производителем вашего автомобиля в сервисной книжке автомобиля.
2. Если сервисной книжки нет — Попросить продавца магазина уточнить нужное масло по официальному электронному каталогу производителя автомобиля.
3. Прочитать информацию ниже и определиться самому, при этом взяв все риски использования выбранного вами масла на себя.

ВИДЫ МОТОРНОГО МАСЛА

Минеральное масло – продукт переработки сырой нефти, очищенный от вредных примесей. Отличается повышенной вязкостью, хорошо подходит для двигателей, пробег которых составляет более 100 тыс. километров. Минус таких масел состоит в том, что требуется их частая замена, а также они имеют сравнительно низкий температурный диапазон работы. Минеральное масло для двигателя обладает низкой ценой и проще в производстве, чем синтетика или полусинтетика.

Полусинтетическое моторное масло изготавливается из минеральной основы путем добавления синтетических присадок. Минеральная составляющая в таком масле занимает 50-70%, а синтетическая соответственно 30-50%. Полусинтетика по своим свойствам выигрывает у минерального масла, а по цене она лучше, чем «синтетика», благодаря чему является золотой серединой.

Синтетическое масло получают путем переработки продуктов первичной перегонки нефти. При этом появляется возможность получить масло с требуемыми свойствами. Синтетические моторные масла отличаются хорошей текучестью, способны работать в широких температурных диапазонах, а также лучше сохраняют первоначальный состав в процессе эксплуатации, благодаря чему имеют больший срок службы, чем полусинтетика или минеральное масло.

Среди водителей бытует мнение, что синтетическое масло отрицательно воздействует на уплотнения и сальники, чем вызывают их течь. Это очередное заблуждение. Если уплотнения изношены, то протекать через них начнет любое масло, независимо от основы. Правда, синтетика начнет уходить немного раньше, чем полусинтетика или минералка. Это обусловлено ее лучшей текучестью и просачиваемостью.

Классификация масел также связана с температурным режимом эксплуатации, зависящим от вязкости масла. Вязкость моторного масла напрямую влияет на легкость пуска холодного двигателя и надежную защиту при высоких температурах эксплуатации. В зависимости от этого параметра моторные масла подразделяются на три группы.

Летнее масло обладает повышенной вязкостью для обеспечения надежной защиты двигателя во время эксплуатации при высоких температурах. Однако запуск и работа двигателя при температуре ниже 0 градусов с таким маслом не рекомендуется. Здесь могут встречаться масла с разной основой, как минеральные, так и синтетические.

Зимнее масло для двигателя обладает пониженной вязкостью и лучше текучестью, благодаря чему легко проникает по каналам и обеспечивает надежную смазку и легкий запуск двигателя зимой. Но стоит помнить, что такое масло не способно выполнять свои функции летом, при высоких температурах наружного воздуха. К ним относятся в основном синтетические масла.

Всесезонное моторное масло незначительно изменяет свою вязкость в зависимости от температурных условий. В настоящее время они вытесняют сезонные масла по той простой причине, что отпадает необходимость менять масло каждые полгода. Чаще всего всесезонные масла – это синтетические и полусинтетические.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО SAE

Классификация масел по SAE наиболее популярна во всем мире и связана с изменением вязкости. Вязкость – важнейший параметр автомобильного масла. От нее зависит надежная смазка всех узлов двигателя и его легкий пуск. Наверняка,  все автомобилисты знакомы со словами «масло моторное 5W-40» или «масло моторное 5W-30». Давайте разберемся, что же это значит.

В современном автомобильном мире наиболее распространены всесезонные масла. Летние или зимние виды масел встречаются редко, поэтому подробнее остановимся на маркировке именно всесезонных масел.

Число, стоящее первым вместе с буквой W– зимний (Winter), так называемый низкотемпературный индекс вязкости моторного масла. Он показывает, насколько легко масло поступает по каналам к парам трения при низких температурах зимой (вязкость при -40°С). Чем ниже этот параметр, тем лучше. Минимальный – 0.
Таким образом можно сказать что :

• обозначение 0W говорит о том, что масло можно использовать при температуре до -35-30 градусов;
• 5W до -30 -25 градусов;
• 10W до -25 -20 градусов;
• 15W до -20 -15 градусов;
• 20W до -15 -10 градусов.

Второе число, стоящее после тире – летний высокотемпературный параметр, показывающий вязкость масла при рабочей температуре двигателя (100°С). Чем выше этот параметр, тем обеспечивается более надежная защита двигателя при высоких температурах эксплуатации. Максимальное значение летнего индекса вязкости масла – 60. Следовательно, обозначение масла 5W-40 означает, что это всесезонное масло можно использовать зимой до  температуры -30 -25 градусов, а летом до температуры +35 — +40 градусов

Ниже приведена таблица вязкости моторных масел в зависимости от температуры. Глядя на нее, становится легче выбирать масло именно под свои климатические условия.

 

Классификация моторного масла по SAE

Еще один немаловажный момент.
Многие автомобилисты привыкли к следующим шаблонам: минеральное масло имеет вязкость 15W-40, полусинтетика – 10W-40, синтетическое, к примеру, 5W-40. Это не более чем заблуждение, поскольку на нашем рынке уже давно существуют производители, представляющие 100%-ую синтетику классов 10W-40, 15W-50, 20W-60 и другие. Встречаются также масла, имеющие несколько «нетрадиционную» вязкость, например 10W-30.
Поэтому нужно запомнить: вязкость не является показателем состава масла. Состав моторного масла лучше узнать из этикетки на канистре.

Изучив обозначения на канистре, можно понять, как использовать это масло

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

Классификация масел по API по предназначению делит все масла на две основные категории:

• Категория S. Под эту категорию попадают все масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков;
• Категория С. К этой группе относятся масла для дизельных двигателей тяжелых грузовиков, автобусов и различной спецтехники.

Для дизельных двигателей легковых автомобилей отдельная категория в данной классификации не выделена. Чаще всего масло для дизельного двигателя легковушки имеет маркировку C/S.

Кстати, несколько слов о таком обозначении. Маркировка моторных масел с двойным обозначением означает, что масло является универсальным, а значит, может применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Порядок расположения индексов Sи C не случаен.

C/S– предпочтительно применение в дизельных двигателях
S/C – предпочтительно применение в бензиновых двигателях

После буквы S следует обозначение эксплуатационных свойств масла, которое обозначается рядом букв: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, расположенных в порядке возрастания свойств масла. Расшифровка API для бензиновых двигателей.

• SC —(двигатели), разработанные до 1964 годов;
• SD — (двигатели), разработанные до 1964-1968 годов;
• SE — (двигатели), разработанные до 1969-1972 годов;
• SF —  (двигатели), разработанные до 1973-1988 годов;
• SG — (двигатели), разработанные до 1989-1994 годов, при жестких условиях эксплуатации;
• SH —(двигатели), разработанные до 1995-1996 годов, при жестких условиях эксплуатации;
• SJ — (двигатели), разработанные до 1997-2000 годов, имеет улучшенные энергосберегающие параметры;
• SL —(двигатели), разработанные до 2001-2003 годов, предусматривает увеличенный срок эксплуатации;
• SM —(двигатели), разработанные с 2004 года

Классификация моторного масла по API

После буквы C следует аналогичный ряд обозначений: A, B, C, D, E, F, G, H. В дополнение может идти цифра, указывающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный. В настоящий момент чаще всего используются обозначения CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4.

• CB —(двигатели), разработанные до 1961 гoда, имеет высокое содержание серы;
• CC —(двигатели), разработанные до 1983 года, которые работают в тяжелых условиях;
• CD —(двигатели), разработанные до 1990 года, предусмотрено большое количество серы в топливе и работа и тяжелые условиях;
• CE —(двигатели), разработанные до 1990 года, двигатели с турбиной;
• CF — (двигатели), разработанные до с 1990 года, так же встроенной турбиной;
• CG-4 —(двигатели), разработанные до с 1994 года, турбированные;
• CH-4 —(двигатели), разработанные до с 1998 года, ориентировано под высокие нормы  токсичности, используемые в США;
• CI-4 —(двигатели), разработанные с турбиной, и  клапаном типа EGR;

Выбираем синтетическое моторное масло — Иксора

Каждого автовладельца, независимо от презентабельности, статуса, марки и пробега машины, волнует вопрос: каким способом увеличить срок долговечной и бесперебойной службы двигателя? Один из важнейших аспектов в этом плане — своевременная смена пришедшего в негодность масла. Однако прежде чем заливать новый бак, необходимо понять, какие бывают автомобильные масла, и выбрать подходящее. В этом материале речь пойдет преимущественно о синтетических маслах.

Классификация автомобильных масел весьма обширна — об этом мы рассказывали в отдельной статье. Они могут различаться по вязкости, стоимости, предназначению, типам двигателей (бензиновые и дизельные). Но, безусловно, главное, на что нужно смотреть — способ изготовления. По этому критерию автомобильные масла делятся на три основные группы:

• минеральные,
• полусинтетические,
• синтетические масла для двигателей.

Существует еще гидрокрекинговое масло, однако оно не пользуется широкой популярностью.

Каждое из этих масел востребовано на современном авторынке, каждое имеет свои плюсы и минусы. Надо понимать, что не ко всем автомобилям подходит любое из этих трех типов смазки. Вектор на универсальность — как самих машин, так и масел — набирает популярность, вместе с тем до сих пор есть модели, двигатели которых рассчитаны только на определенный вид масла. Поэтому перед заменой этой рабочей жидкости следует быть чрезвычайно внимательным.

Если ранее использовалось минеральное, нельзя купить синтетическое масло — это может привести к образованию нерастворимого осадка, который провоцирует быстрый износ двигателя. Кроме того, меняя минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло, следует поменять и масляный фильтр.

Классификация синтетических масел SAE

SAE — ассоциация автомобильных инженеров — классифицирует синтетические масла по вязкости и текучести в определенном температурном режиме.

• Зимние масла маркируются буквой W (Winter), которая следует за цифровым обозначением коэффициента вязкости — 0, 5, 10, 15, 10, 25.
• Летние не содержат буквенных обозначений и маркируются лишь цифрами с шагов в 10 единиц — 20, 30, 40, 50, 60.
• Маркировка всесезонных включает и зимние, и летние показатели. Так, например, синтетическое масло 5W 30 обладает минимальной кинетической вязкостью 3,8 (при минусовых температурах) — 9,3 (при плюсовых температурах) мм².

Преимущества синтетических автомасел

Минеральное автомасло производят путем перегонки нефти и крекинга нефтепродуктов. Минеральные масла менять надо чаще всего: они содержат большое количество присадок, легко испаряются и сильно загрязняют двигатель коксовыми отложениями.

Полусинтетические масла являются некой смесью разных видов масел, а синтетическое масло, цена которого выше стоимости других модификаций, изготавливается полностью из искусственных химических веществ.

Именно синтетические автомобильные масла больше остальных востребованы автовладельцами и являются лучшим вариантом смазки частей двигателя. Это неслучайно, ведь они имеют неоспоримые преимущества.

• Только искусственные всесезонные масла, например, синтетическое масло 5W 40, выдерживают сильные перепады температуры воздуха и обеспечивают легкий запуск автомобилей даже при температуре –40°C.
• Только синтетические масла способны нагреваться и при этом не терять свойств при температуре двигателя 200°С.
• Синтетическое моторное масло 5W 30 хорошо выдерживает повышенные нагрузки, его расход практически не изменяется в зависимости от изношенности двигателя.
• Увеличивается и срок работы самого двигателя — синтетика полностью исключает образования нагара и отложений, благодаря чему обеспечивается нормальная циркуляция жидкости.

Синтетические масла имеют стабильную вязкость и хорошие моющие свойства. Единственным недостатком синтетических автомобильных масел является их стоимость, однако, она с лихвой окупается практичностью, низким расходом и длительным сроком службы.

{ContentImage Align=»Center»}

Нетрудно запутаться

Чем больше в мире выпускается автомобилей, тем шире ассортимент автомобильных масел на прилавках магазинов, тем больше фирм занимается производством и продажей автомасел. Среди них есть как старые, проверенные бренды, такие, например, как Shell, Castrol, Mobile, так и относительно новые, набирающие популярность марки.

В многообразии фирм-производителей немудрено запутаться. Каждый производитель старается внести в свою продукцию какую-то изюминку, характерную для трансмиссионных, моторных, промывочных масел только этой фирмы.

• Так, особенностью продуктов марки Shell является их чистота. Синтетические масла этой компании проходят двойную очистку, и наличие в них посторонних примесей крайне невелико.

• Бренд Castrol, в настоящее время принадлежащий группе British Petroleum, появился еще в XIX веке, в далеком 1899 году. Масла этой фирмы отличают высокая надежность, универсальность, именно на масле Castrol был поставлен мировой рекорд скорости на гонках «Формулы-1».

• Автомасла от Motul отличаются прекрасным взаимодействием с двигателем и хорошими моющими свойствами. Кстати, именно эта фирма почти полвека назад изобрела первое в мире полностью синтетическое масло.

• Фирма Mobile главный акцент в своих товарах делает на качество и долгий срок службы.

Какое масло выбрать для своего любимого железного коня, каждый автовладелец решает сам. Многие специалисты придерживаются мнения, что оптимальным приобретением по соотношению цена-качество являются автомасла южнокорейской фирмы KIXX.

• Во-первых, оно дешевле многих своих конкурентов — бренд еще недостаточно раскручен в России.
• Во-вторых, несмотря на пока еще не слишком широкую популярность, автомобильные масла KIXX обладают всеми достоинствами признанных мировых производителей.

По отзывам автолюбителей, пользующихся продукцией KIXX, с появлением этого масла их автомобили стали зимой быстрее заводиться, расход топлива снизился, а шум двигателя стал почти не слышен.

Наиболее популярные синтетические масла ТМ KIXX представлены в таблице ниже. Весь ассортимент масел этого бренда можно найти в каталоге.

Производитель	Вязкость	Наименование	Объем, л	Артикул
Масло для бензиновых двигателей (100% синтетика)
KIXX	0W-30	Масло моторное PAO 1  SN 100% Синтетическое	1	L2081AL1E1
KIXX	0W-30	Масло моторное PAO 1  SN 100% Синтетическое	4	L208144TE1
KIXX	0W-40	Масло моторное PAO 1  SN 100% Синтетическое	1	L2084AL1E1
KIXX	0W-40	Масло моторное PAO 1  SN 100% Синтетическое	4	L208444TE1
KIXX	5W-30	Масло моторное PAO  SN/CF 100% Синтетическое	1	L2082AL1E1
KIXX	5W-30	Масло моторное PAO  SN/CF 100% Синтетическое	4	L208244TE1
KIXX	5W-40	Масло моторное PAO  SN/CF 100% Синтетическое	1	L2083AL1E1
KIXX	5W-40	Масло моторное PAO  SN/CF 100% Синтетическое	4	L208344TE1
Масло для дизельных двигателей (синтетика)
KIXX	5W-40	Масло моторное SUV  CF-4/SG Cинтетичекое	4	L2079440K1
KIXX	5W-40	Масло моторное SUV  CF-4/SG Cинтетичекое	6	L2079360K1
KIXX	10W-40	Масло моторное D1  CI-4/SL Синтетическое  KR	1	L2061AL1E1
KIXX	10W-40	Масло моторное D1 CI-4/SL Синтетическое  (T) KR	4	L206144TE1
KIXX	10W-40	Масло моторное D1 CI-4/SL Синтетическое  KR	6	L2061360E1
KIXX	10W-40	Масло моторное D1 CI-4/SL Синтетическое  KR/6L	20	L2061P20E1
KIXX	10W-40	Масло моторное D1 CI-4/SL Синтетическое  KR/6L	200	L2061D01E1
KIXX	15W-40	Масло моторное PAO DX CJ-4/SM 100% Синтетическое	20	L2076P20E1

В гипермаркете запчастей и автохимии для иномарок IXORA широкий выбор масел. Профессиональные консультанты всегда помогут подобрать наиболее подходящий вариант.

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Нужна помощь в подборе запчастей?

Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.

на что обратить внимание при выборе моторного масла

Моторное масло играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Оно охлаждает детали, смазывает механизмы, которые вращаются, защищает от коррозии и удаляет продукты износа. Если не использовать моторное масло или пользоваться некачественным, механизмы будут изнашиваться быстрее. Таким образом двигатель может выйти из строя.

Большинство владельцев автомобилей считают, что моторные масла бывают минеральные, полусинтетические и синтетические. Однако это не совсем так. Существует гораздо больше групп базовых масел, на основе которых производят моторные.

Выделяют пять групп моторных масел.

Первая — минеральная, вторая — минеральная, прошедшая гидроочистку, третья — синтетические гидрокрекинговые масла, четвёртая — полиальфаолифины, пятая — сложные спирты, эфиры, силиконы. Первые три группы — это минеральные, а четвёртая и пятая — синтетические масла.

Синтетических (ПАО) масел на рынке становится всё меньше. Их вытесняют гидрокрекинговая синтетика и хорошо очищенные минеральные масла. Сейчас масла со словом «синтетика» на упаковке не всегда на 100% сделаны на основе третьей, четвёртой и пятой групп — это может быть смесь из минеральных базовых масел с гидрокрекинговой синтетикой.

Что такое допуск производителя и где его искать.

Перед тем как покупать продукт, внимательно изучите руководство по эксплуатации автомобиля. В нём содержатся рекомендации производителя — какое именно моторное масло можно использовать. Там же есть информация о допуске для автомобиля.

Оригинальные допуски автопроизводителей указывают, какие масла можно заливать в двигатель, а какие нельзя. Всю информацию о допуске можно найти на этикетке. Именно по этим данным легко сориентироваться и сделать вывод, совместимы ли продукты.

Если в инструкции по эксплуатации указано WCC-M2 °C-913-D по допуску для автомобиля Ford, значит, надо залить именно такое масло.

Если нужно срочно долить масло, можно взять продукт любого бренда, у которого есть этот допуск. Эти допуски есть не у всех автопроизводителей. Поэтому часто потребители обращают внимание на более сложные классификации.

Что такое класс вязкости по SAE.

Следующий важный параметр при выборе масла — это класс вязкости. Его обозначают крупными цифрами и буквой W на канистре. Вязкость классифицируют по SAE — Американской ассоциации автомобильных инженеров. Это основная классификация моторных масел.

Например, масло SAE 5W-30. Буква W — от английского winter, то есть зима. От числа «5» нужно вычесть число «35» — и получается температура -30 °С, при которой насос будет прокачивать это масло. Если перед буквой W стоит число «10», также следует вычесть из него число «35» — и получится температура -25 °С. Почему вычитать всегда нужно именно число «35»? На этот вопрос ни один специалист из компаний — производителей масел не может мне ответить уже несколько лет.

Число «30» после буквы W показывает, как изменяется вязкость, если температура масла повышается от 40 °С до 100 °С. Индексы вязкости бывают разными. Связано это с тем, что в большинстве стран существует запрет на прогревание двигателя. Таким образом, чтобы не платить штрафы, водители начинают движение сразу после включения мотора.

Если в инструкции по эксплуатации автомобиля написан один вариант, следует выбрать только его. Если инструкция предлагает несколько вариантов, можно выбирать один из них. Например, производитель указал значения 0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w40. Чтобы ездить на высоких оборотах с большой загрузкой — выбираем показатели с числом «40». Если вы используете автомобиль в щадящем режиме — с числом «30». В мороз при -35 °С — 0w. Для мягкого климата — 10w.

Зачем нужен допуск по классу качества API.

В большинстве случаев недостаточно выбирать продукт только по вязкости масла. Следует обращать внимание и на другие классификации, например допуски по API. Их обозначают буквами.

Для бензинового мотора до 2000 года выпуска потребуется канистра масла с маркировкой API SL, а для машин 2001 и 2010 годов — с маркировкой API SM. Для новых автомобилей — API SN.

При этом последний допуск заменяет предыдущие. Если нет других требований в руководстве по эксплуатации автомобиля, можно подобрать масло по этой классификации. Обратите внимание, что почти у всех масел есть двойной допуск по бензину/дизелю, например API SN/CF.

Для дизельных двигателей допуски начинаются с буквы «C». Для машин старше 2004 года — допуск CF и CF-4.

Какой допуск может быть ещё указан.

В руководстве по эксплуатации машины также можно увидеть допуски ILSAC. Обычно их указывают для японских автомобилей. Иногда допуски ILSAC прописывают корейцы. В таком случает на старые допуски ориентироваться не нужно.

Обычно рекомендуют масло с допуском GF-5. Если на канистре есть маркировка GF-5 RS — этот продукт ресурсосберегающий. Можно выбрать вариант с маркировкой RS или ACEA C2. Такое масло используют для моторов, которые собраны с минимальными зазорами.

ILSAC — это Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел

Так все же, как правильно подобрать моторное масло?

1. В первую очередь нужно изучить руководство по эксплуатации автомобиля, а именно — обратить внимание на рекомендации производителя. Оригинальный допуск автопроизводителя указывает, какое масло предпочтительно.
2. Подобрать масло по классу вязкости SAE. Его указывают на канистре числом и буквой W. Следует подбирать этот параметр с учётом климатических особенностей региона.
3.  Обратите внимание на класс качества API — следует выбирать масло в соответствии с годом выпуска автомобиля.
4. При выборе масла для автомобилей азиатского производства ориентируются на классификацию ILSAC. Рекомендуется масло с допуском GF-5 или GF-5 RS.
5. Не важно, кто производитель продукта. Главное, чтобы масло соответствовало допускам, которые указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Желаем вам комфортного и безопасного вождения!

Руководство по синтетическим маслам — SKF RecondOil

Мы собрали все, что вам нужно знать о синтетических маслах, в одном месте, уделив особое внимание упрощению понимания, чтобы вы могли принять обоснованное решение.

В чем синтетическая разница?

Масла подразделяются на различные классы в зависимости от метода их добычи, а также происхождения. Все эти базовые масла немного отличаются.

Масла группы I самые дешевые и, несомненно, наименее очищенные. Они отделяются от нефтяного сырья с помощью процесса промывки растворителем, в результате чего в них остается высокое содержание примесей, и они больше не используются в качестве моторных масел ни в каком качестве.

Масла группы II частично извлекаются с помощью процесса, называемого гидрокрекингом. Это удаляет большинство примесей, это масло намного чище, но по закону все еще считается минеральным маслом.

Масла III группы занимают промежуточное положение между обычными и синтетическими маслами, производятся исключительно методом гидрокрекинга и по закону могут называться «синтетическими» маслами, так как они настолько модифицированы из исходного сырья. Они имеют гораздо более высокий индекс вязкости, чем масла группы I и II, а также низкое количество загрязняющих веществ.

Масла группы IV производятся из полиальфаолефинов, которые могут быть получены либо из исходной нефтяной основы, либо из нескольких биологических источников. Этот тип масла определенно является синтетическим и существенно модифицирован из первоначально извлеченных молекул.

Масла группы V производятся из любого другого типа сырья, что приводит к широкому спектру различных свойств. Довольно часто эти масла используются в качестве детергентов или других модификаторов, добавляемых к маслам группы IV или V для получения продукта, идеально подходящего для определенных нужд.

По большей части синтетические масла представляют собой модифицированные масла группы III или IV. Как правило, преимущества заключаются в двух основных моментах: чистоте и дизайне.

Чистота синтетических масел

Синтетические масла по самой своей природе содержат гораздо меньше примесей. В некоторых случаях они вообще не будут иметь никаких примесей.

Масло на самом деле не «изнашивается», вместо этого отдельные компоненты масла окисляются и превращаются в осадок, что со временем делает масло менее пригодным для смазки. Хотя невозможно избежать некоторого загрязнения в системе, в которой используется масло, например осколков металла, если рассматриваемое масло содержит меньше загрязняющих веществ, в первую очередь, ему суждено иметь более длительный срок службы.

То, что мы называем «нефтью», на самом деле представляет собой сложную смесь углеводородов и восков, а не чистое вещество само по себе. Это большое место, где появляются синтетические масла: путем разделения, обработки и очистки отдельных компонентов масла перед их рекомбинацией.

Это означает, что процесс производства синтетических масел полностью воспроизводим, в результате чего получаются надежные, не содержащие примесей масла, которые будут работать одинаково, несмотря ни на что. Несмотря на то, что рекомендации для минеральных масел сохраняют их достаточно стабильными, они все равно будут иметь первоначальные загрязняющие вещества из своих нефтяных источников.

Специфика

Синтетические масла «созданы», а не просто присутствуют. В то время как большинство масел имеют присадки до того, как они попадут к конечному потребителю, синтетические масла могут быть адаптированы специально для определенной цели на основе данных, которыми располагают производители.

Это означает, что синтетическое моторное масло — это не «просто» масло, а специальная комбинация масел и присадок, созданная с нуля для использования в двигателях.

Дизайнерское качество очень желательно в современном мире, особенно по мере того, как двигатели становятся все более совершенными и, следовательно, требуют максимальной смазки для поддержания правильной кривой производительности.

Эти качества, особенно присадки, переносятся на их использование в более ранних двигателях, а масло изготавливается в соответствии с более высокими спецификациями, чем изначально применялись в маслах прошлых десятилетий.

Какие преимущества дает синтетическое масло?

Хотя синтетические масла намного дороже, они имеют более чем небольшое преимущество перед обычными моторными маслами.

По большей части их довольно легко объяснить.

• Увеличенный срок службы- Поскольку синтетические масла в первую очередь более чистые, они обычно служат как минимум в два раза дольше, чем их обычные аналоги. В некоторых случаях они могут длиться даже дольше, в зависимости от рассматриваемого двигателя.
• Более высокая производительность- На самом деле было бы правильнее сказать «менее сниженная производительность», но синтетические масла имеют здесь большое преимущество. Поскольку они, как правило, являются лучшей смазкой, они заставляют двигатель, использующий их, работать с меньшим сопротивлением.
• Повышенная топливная экономичность- По той же причине, что и снижение влияния на производительность, синтетические масла также могут повысить топливную экономичность. Меньшее сопротивление означает, что больше энергии передается на колеса и меньше энергии тратится впустую.
• Лучшая производительность при экстремальных температурах- Синтетические масла имеют тенденцию работать намного лучше в крайних пределах своего рабочего диапазона благодаря своему составу. Это касается как тепла, так и холода.
• Менее летучие — Неизбежно, что некоторое количество масла испарится в высокотемпературной среде двигателя. Синтетические масла разработаны таким образом, чтобы меньше испаряться, а это означает, что вы будете доливать масло гораздо реже.
• Снижение износа- Благодаря более текучей природе синтетических масел двигатель меньше повреждается во время работы. Точное количество является предметом споров, но из этого следует, что более качественная смазка продлит работу двигателя.
• Меньше засорения- Поскольку в маслопроводах меньше загрязняющих веществ, способных окисляться и затвердевать, вы получаете масло, которое со временем засоряется намного меньше.

Все эти качества связаны с различиями, которые мы указали выше, и в совокупности они со временем приводят к довольно удивительной разнице.

Выбор синтетического масла

Знание того, какое синтетическое масло использовать, имеет два фактора: номер SAE и уверенность в том, что вы найдете настоящее синтетическое масло, а не что-то с такой маркировкой через юридическую лазейку.

Номера SAE

Номер SAE на масле для многих остается загадкой. В конце концов, как узнать, подходит ли вашему двигателю синтетическое масло 5W-30 или 0W-20?

Помимо руководства по эксплуатации, существуют также экстремальные условия, которые иногда требуют использования другого масла. Таким образом, становится важным базовое понимание синтетических масел неспециалистом.

Почти все синтетические масла бывают двойного класса. Это будет в формате XW-X, например, синтетическое масло 5W-20.

В этом случае первая оценка является «зимней» оценкой масла, которая показывает, как масло ведет себя по сравнению с маслами при температуре 100°C (212°C). Вторая цифра указывает на сорт масла при 100°C.

Класс масла напрямую не привязан к индексу вязкости (VI), а скорее к системе оценок, поэтому по большей части он сравнительный. Меньшие числа означают, что масло течет лучше по большей части.

Если вы находитесь в районе с сильными морозами, то вы уже знаете, насколько ниже вам нужно опуститься, но большинство современных масел могут справиться с обычной платой за проезд. Лучше всего использовать то, что рекомендует производитель транспортного средства: если в руководстве указано синтетическое масло 5W-40, залейте его, если только вы не планируете арктическую экспедицию.

«Полностью синтетическое»

Из-за лазейки в законодательстве масла Группы III часто обозначаются как синтетические. Хотя они сильно изменились из-за сырого сырья, из которого они получены, это немного неправильное название.

Настоящее синтетическое масло, как правило, представляет собой масло группы IV в сочетании с присадками группы V для получения «настоящего синтетического» масла. Масла PAO имеют еще большее преимущество перед маслами группы II (наиболее распространенными обычными маслами), чем масла группы III.

К сожалению, если вы живете в Соединенных Штатах, может быть трудно гарантировать, что вы получите настоящее синтетическое масло. Решением суда в 1997 году было подтверждено право производителей масел маркировать масла Группы III как синтетические.

К сожалению, нет никаких правил, требующих, чтобы этикетки что-либо сообщали об этом на бутылке, поэтому вам придется провести тщательное исследование самостоятельно, чтобы убедиться, что у вас есть лучшее масло для вашего двигателя.

Экологически чистый?

Ведутся споры о том, действительно ли синтетические масла более экологичны или нет.

Правда такова: Масла группы III трудно аргументировать. Масла группы IV по-прежнему обычно первоначально получают из нефтяного источника, но PAO могут быть получены из биологических источников, хотя на самом деле это делают лишь немногие бренды.

Воздействие почти такое же, поскольку они в основном получены из нефтяных источников.

Однако у синтетики есть одно большое преимущество: их меньшая волатильность означает меньшую дозаправку.

Это означает, что между полными заменами масла расходуется меньше масла. Действительно, во многих случаях синтетические масла имеют менее половины летучести обычных масел.

Тот факт, что они служат как минимум в два раза дольше, чем их обычные аналоги, также означает, что они могут снизить спрос на нефть в целом, что хорошо для окружающей среды в целом.

Таким образом, преимущества синтетических масел для окружающей среды весьма косвенны, но все же дают им преимущество перед обычными маслами.

Конечно, почти любое масло можно переработать с помощью соответствующих технологий, и синтетическое масло не является исключением. Хотя многие компании по-прежнему требуют их отделения от обычных масел, как мы вскоре увидим, в этом нет необходимости.

Мифы о синтетических маслах

Некоторые из ложных фактов, окружающих синтетические масла, просто устарели, а другие являются просто «общеизвестными фактами», откуда, похоже, никто не знает, откуда они взялись.

Самый распространенный миф о синтетических маслах заключается в том, что их нельзя смешивать с обычными маслами. Это… ну, это ложь. Все и раньше видели на прилавках «синтетические смеси», а именно это: смесь обычного и синтетического масла.

Просто нет причин, по которым вы не можете смешивать их с маслом в вашем двигателе. С ними все будет в порядке, хотя вы можете упустить некоторые преимущества, которые предлагают настоящие синтетические масла.

И да, вы можете вернуться к использованию обычных масел, если при следующей замене масла вы решите, что синтетическое слишком дорого для вашего двигателя.

Второй распространенный миф заключается в том, что синтетические масла имеют тенденцию разрушать уплотнения и прокладки, вызывая утечки в старых автомобилях.

В этом есть доля правды: синтетические масла могут вызывать утечки, а старые синтетические масла на основе сложных эфиров плохо воздействовали на уплотнения. Однако современные составы не являются таковыми, но они могут разрушить отложения, оставленные обычными маслами, и вызвать появление проблем, которые ранее были закупорены.

Если есть какие-либо проблемы с уплотнениями, более низкая вязкость синтетики также может вызвать проблемы. Более жидкое масло, несомненно, безжалостно справится с любыми проблемами, поэтому, если у вас старый автомобиль, вы можете следить за вещами, если переходите на синтетическое масло.

Заключение

Мы надеемся, что рассказали вам об отличиях и преимуществах синтетических масел. Это немного сложно для неспециалиста, но как только вы хорошо разберетесь, вы сможете сделать осознанный выбор в следующий раз, когда будете менять масло.

Правда в том, любите вы их или ненавидите, синтетическое масло никуда не денется. Все больше и больше производителей выпускают свои двигатели специально для этих высококачественных масел, и неизбежно постепенное прекращение использования старых масел в пользу синтетических масел с превосходными качествами.

Для большинства двигателей в мире существует подходящее синтетическое масло, и если вы хотите, чтобы о ваших автомобилях хорошо заботились, стоит присмотреться к синтетическим маслам, чтобы воспользоваться преимуществами.

Все ли группы синтетических масел одинаковы? Группа III против IV против V – Блог AMSOIL

Простой ответ:

Нет. На самом деле существуют большие различия в характеристиках между категориями групп базовых масел. Вообще говоря, базовые масла группы IV обеспечивают наилучшие характеристики, группа III — на втором месте, и так далее в обратном порядке. Но будьте осторожны — бывают исключения. И вы не можете судить о характеристиках моторного масла исключительно по типу базового масла.

Необходимо учитывать весь состав, включая добавки.

Подробный ответ:

Чтобы облегчить вам изучение темы, мы разбили ее на следующие общие вопросы:

• Какие бывают группы базовых масел?
• Постепенно улучшаются классификации групп API?
• Являются ли базовые масла группы III «синтетическими»?
• Синтетические базовые масла — это магия?

Какие бывают группы базовых масел?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации базовых масел, которая фокусируется на содержании парафинов и серы и степени насыщения масла. Уровень насыщения указывает на уровень молекул, полностью насыщенных водородными связями, что делает их нереакционноспособными по своей природе.

Перевод: они более устойчивы к химическому разложению, что означает, что они служат дольше и работают лучше.

В системе классификации имеется пять групп, начиная с группы I – группы V:

• Группа I Характеристики

Базовые масла группы I являются наименее очищенными из всех групп. Обычно они представляют собой смесь различных углеводородных цепей с небольшой однородностью. Хотя некоторые автомобильные масла используют эти масла, они обычно используются в менее требовательных приложениях.

• Группа II Характеристики

Базовые масла группы II распространены в моторных маслах на минеральной основе. Они обладают удовлетворительными характеристиками в отношении летучести, устойчивости к окислению, предотвращения износа и температуры воспламенения/воспламенения. Они имеют удовлетворительные характеристики в таких областях, как температура застывания и вязкость при холодном пуске.

• Группа III Характеристики

Базовые масла группы III состоят из реконструированных молекул, которые обеспечивают улучшенные характеристики в широком диапазоне областей, а также хорошую молекулярную однородность и стабильность. Производители могут использовать эти синтезированные материалы в производстве синтетических и полусинтетических смазочных материалов.

• Группа IV Характеристики

Базовые масла группы IV изготавливаются из полиальфаолефинов (ПАО), которые представляют собой химически синтезированные базовые масла. ПАО обеспечивают превосходную стабильность, молекулярную однородность и улучшенные характеристики.

• Характеристики группы V

Базовые масла группы V также являются химически модифицированными маслами, которые не попадают ни в одну из ранее упомянутых категорий. Типичными примерами масел группы V являются сложные эфиры, полигликоли и силикон. Как и масла группы IV, масла группы V, как правило, обладают более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с маслами групп I–III. Примером исключения из Группы V на минеральной основе является белое масло, очень чистая смазка, используемая в различных отраслях промышленности, от косметики до пищевой промышленности.

Становится ли классификация групп API постепенно лучше?

Другими словами, лучше ли моторное масло, изготовленное из базовых масел группы III, чем масло, изготовленное из базовых масел группы II и т. д.?

В целом да. В отличие от вашей пищи, которая, как правило, становится менее полезной, чем больше она обрабатывается, базовые масла обладают улучшенными характеристиками по мере увеличения уровня очистки/обработки.

Но есть и побочные кейсы, которые нарушают это эмпирическое правило.

Некоторые моторные масла, изготовленные из масел группы III, могут превосходить некоторые моторные масла группы IV. Это связано с тем, что окончательная формула является функцией базовых масел и присадок, работающих в тандеме. Как и базовые масла, присадки бывают разных качеств. Таким образом, вы можете получить масло группы III с лучшими противоизносными, антиоксидантными и другими присадками, которое превосходит моторное масло группы IV, даже несмотря на то, что базовые масла группы IV обеспечивают более выраженные преимущества, чем базовые масла группы III. Дело в том, что нельзя судить о моторном масле только по его базовым маслам — нужно учитывать всю рецептуру.

Затем у нас есть категория группы V, которая является своего рода универсальным для всего, что не вписывается в другие четыре группы. На самом деле некоторые масла группы V совершенно непригодны для использования в автомобилях.

Являются ли базовые масла группы III «синтетическими»?

Да, во всяком случае, в большинстве стран.

Трудно дать точное определение термина «синтетическое масло», хотя общепринято, что этот термин относится к смазочным материалам, которые были специально изготовлены для обеспечения высокого уровня производительности. Базовые масла группы III с очень высокими индексами вязкости в большинстве стран могут называться синтетическими маслами.

Исторически сложилось, что только базовые масла Группы IV, изготовленные из ПАО, являются настоящими «синтетиками».

Известный судебный процесс между Mobil и Castrol изменил ситуацию. Mobil обвинила Castrol в ложном маркетинге своего моторного масла Syntec как синтетического, хотя оно и не было изготовлено из базовых масел PAO. Заявление Mobil было основано на результатах независимых лабораторных испытаний, которые показали, что образцы Syntec, полученные еще в декабре 1997 года, содержали 100% минерального масла.

Обе стороны сразились, но в знаковое время 1999, Национальное рекламное подразделение Совета по улучшению бизнеса постановило, что Castrol Syntec в его тогдашней формуле является «синтетическим» моторным маслом.

Споры бушевали тогда и продолжаются до сих пор. На интернет-форумах можно найти всевозможных пуристов, которые отказываются признавать масла группы III «синтетикой». Для них это ПАО или ничего.

Старайтесь не увязнуть в матче «мое базовое масло против вашего базового масла». Базовые масла, которые входят в масло, не так важны для вашего двигателя, как производительность, которую дает масло. Ищите моторные масла, характеристики которых подтверждены стандартными испытаниями или реальными результатами. Вот что действительно важно.

Если вам действительно нужно знать, какие базовые масла используются в рецептуре, вам придется провести некоторую исследовательскую работу, поскольку нефтяные компании защищают эту информацию как собственность.

Подробнее читайте в этом посте: Сколько «синтетики» в моем масле?

Синтетические базовые масла — это магия?

Хорошо, это не то, о чем на самом деле спрашивают. Но многие ошибочно полагают, что синтетические базовые масла не очищаются от сырой нефти и что переход только на синтетические смазочные материалы может резко снизить нашу зависимость от иностранной нефти и невозобновляемых источников. Если синтетические базовые масла производятся не из сырой нефти, то из какого сырья они производятся? Рога единорога и радужная пыль?

Синтетические базовые масла производятся из сырой нефти. Но они гораздо более высокоочищенные, чем обычные базовые масла. Процесс химической реакции, используемый для производства синтетических базовых масел, удаляет примеси, присущие обычным базовым маслам, такие как сера и парафины. Это приводит к более эффективному продукту, который намного лучше для вашего двигателя.

Наука, а не магия.

Понимание классификации моторных масел и почему это важно для моего

В этой статье мы объясняем важные различия между различными типами моторных масел и как выбрать лучшее моторное масло для вашего Porsche.

В основе каждого автомобиля Porsche лежит великолепно сработанный двигатель. От оппозитных шестерок с воздушным охлаждением до гигантских двигателей V8 с турбонаддувом — эти блестяще спроектированные шедевры завоевали репутацию не только благодаря своим характеристикам, но и легендарной надежности и долговечности. Но чтобы эти двигатели работали наилучшим образом, им нужно масло. Не какое-нибудь старое масло, а смазка, удовлетворяющая всем существенным требованиям высокопроизводительного двигателя.

Было время, не так давно, когда при выборе моторного масла вам приходилось беспокоиться только о вязкости (часть 10W-50) и категории обслуживания (часть SG в классификации API). В остальном у вас не было выбора, и масло было маслом.

Сегодня все изменилось: да, вязкость и классификация по-прежнему важны, но теперь у вас также есть выбор минерального или синтетического масла. Кроме того, вы также можете выбирать между полностью синтетическим (базовое масло синтезировано) и синтетическим маслом на минеральной основе (ультрарафинированное или «гидрокрекинговое» сырое масло).

Более того, с появлением каталитических нейтрализаторов, не переносящих свинец и цинк, в большинстве современных моторных масел пришлось отказаться от присадок, таких как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) и свинец, которые были жизненно важны для смазывания клапанного механизма во многих двигателях. более старые высокопроизводительные двигатели, такие как плоские двигатели Porsche с воздушным охлаждением, оснащенные распределительными валами с плоским толкателем.

Итак, учитывая все эти варианты, какое масло следует использовать в вашем Porsche? Чтобы помочь вам принять обоснованное решение, возможно, стоит более подробно рассмотреть различные типы масел, а также преимущества и недостатки двух основных групп — масел на минеральной основе и современных полностью синтетических смазочных материалов.

Что такое минеральное или сырое масло?

Минеральные масла или масла на сырой основе отнесены Американским институтом нефти (API) к группе I, II или III, что приблизительно указывает на уровень очистки, которому подверглось базовое масло.

Это «традиционные масла», и мы все знаем, что они работают. Но с повышенным вниманием к окружающей среде и производительности многие из этих смазочных материалов больше не удовлетворяют потребности каждого потребителя.

На минеральные масла отрицательно влияет температура. При низких температурах они имеют тенденцию становиться очень «густыми», что приводит к потере эффективности преодоления дополнительного «трения», в то время как при высоких температурах вязкость падает по мере разжижения масла, что может привести к ухудшению смазывания. При более высоких температурах они также быстрее окисляются, что означает более частую замену масла в тяжелых условиях, например, в двигателях с воздушным охлаждением.

С другой стороны, они дешевле синтетических масел, хотя масла Группы III очень похожи на синтетические масла как по характеристикам, так и по стоимости. Фактически, Общество автомобильных инженеров разрешает рекламировать их как синтетические масла.

Преимущества полностью синтетических смазочных материалов для двигателей – и предостережение

Это масла группы IV API, часто с полиальфаолефинами (ПАО) в качестве базового компонента, которые производятся путем синтеза химикатов. Тот факт, что они созданы руками человека, означает, что им можно придать очень специфические свойства.

Синтетические смазочные материалы очень стабильны в широком диапазоне температур, что позволяет производителям использовать более жидкие масла. На самом деле Porsche заливает в свои двигатели масла 0W-40 на заводе с 1996 года. Это, в свою очередь, приводит к улучшению характеристик двигателя и экономии до трех процентов расхода топлива.

Так как эти смазочные материалы очень стабильны при экстремальных нагрузках и температурах, они рекомендованы Porsche для использования в двигателях с турбонаддувом. При турборежиме температура обычно достигает около 900 ^o по Цельсию (1600 ^o по Фаренгейту), минеральные масла требуют частой замены.

Пакеты присадок также могут быть точно разработаны для удовлетворения конкретных эксплуатационных требований. Это означает, что антипенные, моющие и антикоррозионные свойства часто превосходят свойства минеральных смазочных материалов.

Синтетические масла более безопасны для окружающей среды благодаря:

• Произведенным из возобновляемых источников
• Снижение расхода топлива
• Увеличение срока службы масла, что означает меньшее количество масла, выбрасываемого в окружающую среду

Предупреждение о расширенной замене масла: Пока автомобиль находится на гарантии, необходимо соблюдать интервалы обслуживания, установленные производителем. Также важно помнить, что любое масло (минеральное или синтетическое) может быть загрязнено попаданием пыли через воздушный фильтр, а также частицами механического износа в масле. Поэтому важно, чтобы фильтры менялись через соответствующие промежутки времени.

Недостатком использования синтетического смазочного материала являются первоначальные затраты, хотя экономия на деталях и рабочей силе в результате увеличения интервалов замены масла может компенсировать это.

Еще одним поводом для беспокойства, часто упоминаемым владельцами старых классических автомобилей, является несовместимость синтетических смазочных материалов со старыми сальниками. Многие из первых синтетических моторных масел были на основе сложных эфиров, а с некоторыми уплотнениями двигателя также на основе сложных эфиров уплотнения имели тенденцию набухать и размягчаться, снижая предел прочности на растяжение и позволяя маслу просачиваться через уплотнение. Переход на PAO позаботился об этой проблеме.

Тем не менее, есть предостережение для владельцев классики, желающих перейти на синтетическое масло. Хотя это и не является прямым следствием использования синтетического масла, отсутствие ZDDP и свинца в этих смазочных материалах создает проблему для более ранних плоских двигателей Porsche с воздушным охлаждением, оснащенных распределительными валами с плоскими толкателями. Без этих «высоконагруженных» присадок кулачки распределительного вала, вероятно, будут подвергаться повышенному износу. Поэтому важно соблюдать осторожность при выборе моторного масла для классических моделей Porsche 356 и более ранних моделей Porsche 9.11с.

Какое масло следует использовать в вашем Porsche?

Прежде чем принять решение о том, какое масло заливать или доливать в двигатель вашего Porsche, обязательно сверьтесь со спецификациями и рекомендациями Porsche в руководстве.

Важнейшая информация, необходимая для правильного выбора масла для вашего двигателя:

• Вязкость масла.
• Сервисная классификация масла. Например, в таксономии API SN буква «S» подтверждает, что масло пригодно для использования в двигателях с искровым зажиганием, а буква «N» подтверждает, что масло соответствует требованиям двигателей, выпущенных после октября 2010 года. совместимости со старыми категориями услуг, это не всегда так, поэтому всегда соблюдайте требования Porsche.
• На старых классических автомобилях Porsche также необходимо определить, совместим ли ваш двигатель с синтетическим маслом.

К счастью, специалисты Porsche Classic разработали линейку моторных масел, специально разработанных для классического оппозитного двигателя с воздушным охлаждением. С помощью инженеров Центра разработки Porsche в Вайссахе и немецкого поставщика масел Porsche Classic было разработано масло 20W-50 для моделей 356, 914 и ранних моделей 911 с воздушным охлаждением рабочим объемом до 2,7 л. Все эти масла были разработаны для сохранения устойчивости к сдвигу при высоких температурах и в старых двигателях не влияют на уплотнения.

Более того, учитывая, что не каждый классический автомобиль используется для повседневных поездок, эти автомобили часто припаркованы на длительное время и используются только время от времени для коротких поездок, что повышает вероятность повреждения компонентов двигателя. Моторные масла Porsche Classic были разработаны для защиты классических автомобилей, даже если они не используются в течение длительного времени.

Ассортимент был расширен за счет масла 10W-60 для 3,0-литровых моделей 911 с воздушным охлаждением, а также масла 10W-50 для Porsche 9.28, 924, 944 и 968, а также масло 5W-50 специально для моделей 996 и Boxster типа 986.

Таким образом, в то время как ассортимент моторных масел продолжает расти, понимание того, как классифицируются масла, и следование рекомендациям Porsche позволяет с уверенностью выбирать лучшее моторное масло для вашего Porsche и условий, в которых он работает. выбрал правильное моторное масло

Руководство для начинающих по моторному маслу: основные сведения о моторном масле, которые необходимо знать.

Важно знать основы моторного масла. Эти основы помогут вам лучше понять, откуда берутся масла, что они должны делать ежедневно, как они классифицируются и чем синтетическое масло лучше. Наша цель — помочь вам лучше понять основы масел, чтобы вы могли сделать лучший выбор для своих автомобилей и оборудования. t

Начнем!

Что такое моторное масло?

Моторное масло

является одним из наиболее важных факторов, влияющих на производительность и долговечность вашего двигателя. Проще говоря, это смазка, которая не дает всем этим металлическим частям разорвать друг друга или свариться вместе в самый крутой в мире лодочный якорь. Без моторного масла ваш двигатель разрушится за считанные секунды.

Из чего делают моторное масло?

Моторное масло

содержит два основных компонента: базовые масла и присадки . Они работают в тандеме, чтобы произвести конечный продукт, который вы помещаете в свой двигатель. Подумайте о кофе как об аналогии: базовое масло — это вода, а пакет присадок — это кофейные зерна. Базовые масла составляют наибольшую часть масла. Они смазывают внутренние движущиеся части, поглощают тепло и уплотняют поршневые кольца.

Базовые масла для моторных масел могут состоять из:

1. нефть (она же масло динозавров)
2. химически синтезированные материалы
3. комбинация синтетических материалов и нефти (называемая полусинтетической или синтетической смесью).

Нефтяные (или обычные) базовые масла получают из сырой нефти. Загрязняющие элементы, такие как сера, азот, кислород и металлические компоненты, такие как никель или ванадий, присущи сырой нефти и не могут быть полностью удалены в процессе очистки. В процессе очистки масла различные типы молекул в масле разделяются по весу, в результате чего остаются молекулы, близкие по весу, но разные по структуре. Это приводит к снижению производительности масла.

Синтетические базовые масла, , с другой стороны, тщательно разработаны, чтобы включать только полезные молекулы. Таким образом, они не содержат загрязняющих веществ или молекул, которые не служат предназначенной цели. Их универсальность и чистая, однородная молекулярная структура придают свойства, которые обеспечивают лучшее снижение трения, оптимальную топливную экономичность, максимальную прочность пленки и работу при экстремальных температурах. Это свойства, которых обычные смазочные материалы просто не могут коснуться.

Присадки к моторным маслам

Различные химические вещества, входящие в состав системы присадок к моторному маслу, обеспечивают:

1. защиту от износа
2. защиту от пенообразования
3. защиту от коррозии
4. нейтрализацию кислоты
5. поддержание вязкости
6. моющую способность (способность очищать внутренние детали) и 90
7. диспергирующие свойства (способность удерживать грязь во взвешенном состоянии в масле для удаления при замене масла).

Несколько примеров химических добавок включают цинк, фосфор и бор. Достижение идеального баланса надлежащих присадок по отношению к базовому маслу является сложной задачей для разработчиков рецептур масел, особенно по мере того, как технология автомобильных двигателей становится все более требовательной и сложной. Другими словами, двигатели меньшего размера производят больше лошадиных сил, пытаясь увеличить расход топлива при снижении выбросов.

 

Какие функции должно выполнять моторное масло?

Современные моторные масла — это узкоспециализированные продукты, тщательно разработанные инженерами и химиками для выполнения многих важных функций. Вот 7 функций, которые должно выполнять моторное масло.

Минимизация трения

Смазочные материалы

уменьшают контакт между компонентами, сводя к минимуму трение и износ. Они достигают этого, оставляя тонкую пленку на поверхности деталей. Способность масла оставаться «прилипшим» к детали и покрывать ее после длительных периодов «стояния без движения» является основным средством предотвращения износа при «холодном пуске». «Холодный запуск» относится не только к холодным температурам, но и к двигателям, которые не запускались какое-то время, например, в течение ночи. Исследования показали, что при холодном пуске двигатель чаще всего выходит из строя.

Смазочные материалы поддерживают внутреннюю чистоту, взвешивая загрязняющие вещества в жидкости или предотвращая прилипание загрязняющих веществ к компонентам. Базовые масла обладают различной степенью растворяющей способности, что способствует поддержанию внутренней чистоты. Растворимость – это способность жидкости растворять твердое тело, жидкость или газ.

В то время как растворяющая способность масла важна, моющие средства и диспергаторы играют ключевую роль. Моющие средства — это добавки, которые предотвращают прилипание загрязняющих веществ к компонентам, особенно горячим компонентам, таким как поршни или поршневые кольца. Диспергаторы — это добавки, удерживающие загрязняющие вещества во взвешенном состоянии в жидкости. Диспергаторы действуют как растворители, помогая маслу поддерживать чистоту и предотвращая образование шлама.

 

Синтетические масла AMSOIL предохраняют внутренние детали от шлама и лака.

Уменьшение трения сводит к минимуму нагрев движущихся частей, что снижает общую рабочую температуру оборудования. Смазочные материалы также поглощают тепло от контактных поверхностей и передают его в безопасное место, например, в масляный картер.

Забавный факт: Для смазки двигателя требуется очень небольшое количество моторного масла по сравнению с количеством, необходимым для обеспечения надлежащего охлаждения всех этих внутренних частей.

Моторное масло

действует как динамическое уплотнение в таких местах, как поверхность контакта поршневого кольца с цилиндром. Динамическое уплотнение помогает удерживать продукты сгорания в камере сгорания, что увеличивает мощность двигателя и предотвращает загрязнение моторного масла горячими газами в поддоне картера.

Амортизатор

Смазка может смягчить удар механического удара. Высокофункциональная смазочная пленка может противостоять разрыву, поглощать и рассеивать эти скачки энергии по широкой площади контакта. Поскольку механическое воздействие на компоненты амортизируется, износ и повреждающие силы сводятся к минимуму, что продлевает общий срок службы компонента.

Защита от коррозии

Смазка должна предотвращать или минимизировать коррозию внутренних компонентов. Смазочные материалы достигают этого либо путем химической нейтрализации коррозионно-активных веществ, либо путем образования барьера между компонентами и коррозионно-активным материалом.

Забавный факт: Моторное масло не обладает естественной способностью противостоять ржавчине и коррозии; эти свойства должны быть добавлены за счет использования присадок к моторному маслу.

Передача энергии

Поскольку моторное масло несжимаемо, оно представляет собой превосходную среду для передачи энергии, например, при использовании с гидравлическими толкателями клапанов или для актуализации компонентов в двигателе с регулируемыми фазами газораспределения.

Что такое вязкость?

Что такое вязкость?

Вязкость относится к сопротивлению масла течению и является наиболее важным свойством масла. Вязкость масла меняется в зависимости от изменения температуры: в горячем состоянии оно становится тоньше, в холодном — гуще.

Хотя масло должно течь при низких температурах, чтобы смазывать двигатель при запуске, оно также должно оставаться достаточно густым, чтобы защищать двигатель при высоких рабочих температурах. Когда масло используется при различных температурах, как и в большинстве двигателей, изменение вязкости должно быть минимальным.

Индекс вязкости (VI)

Не было бы удобно иметь число, указывающее на изменение вязкости масла? Да, и это называется индексом вязкости (VI). Он измеряется путем сравнения вязкости масла при 40°C (104°F) с его вязкостью при 100°C (212°F). Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость при изменении температуры и тем лучше масло защищает двигатель. Синтетика обычно имеет более высокий индекс вязкости, чем обычные масла.

Классы вязкости по SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало несколько классификаций или классов вязкости, таких как 5W-30, 10W-40 и 15W-50.

Эти классы вязкости обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло. Буква «W» означает, что он подходит для использования при низких температурах. (Думайте, что «W» означает «Зима».) Классификации увеличиваются численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для безопасной и эффективной защиты двигателя. Более высокие значения отражают лучшую защиту в условиях сильного нагрева и высокой нагрузки.

Подавляющее большинство современных масел являются мультивязкостными, что означает, что они ведут себя по-разному при разных рабочих температурах, чтобы обеспечить лучшее из обоих миров – хорошую текучесть при низких температурах и надежную защиту, когда двигатель достигает рабочей температуры. Например, моторное масло 5W-30 работает так же, как SAE 5W при 40ºC, а моторное масло SAE 30 — при 100ºC.

Класс вязкости SAE Temps

Как классифицируется бензиновое моторное масло?

Система классификации API

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации масел, состав которых соответствует различным эксплуатационным требованиям бензиновых и дизельных двигателей. Система API имеет две основные категории: серия S и серия C.

Сервисная классификация серии S

В сервисной классификации серии S особое внимание уделяется свойствам масла, критически важным для бензиновых двигателей. Когда масло проходит серию как стендовых испытаний, так и испытаний двигателя (испытания API Sequence), оно может быть продано с применимой сервисной классификацией API. Классификации прогрессируют в алфавитном порядке по мере увеличения уровня характеристик смазочных материалов. Каждая классификация заменяет предыдущие. Масла, соответствующие последней классификации API, API SN-PLUS, могут использоваться в любом двигателе, требующем этого или предыдущей спецификации API, если не указано иное.

Категория API SN-PLUS является самой последней классификацией, заменяющей предыдущие. Масла SN-PLUS предназначены для обеспечения…

• Повышенной стойкости к окислению
• Защита от отложений
• Максимальная экономия топлива
• Эффективность системы выбросов
• Устойчивость к новому типу детонации двигателя, называемому низкоскоростным ранним зажиганием (LSPI). )

Как классифицируется масло для дизельных двигателей

Классификация C-серии

Классификация

C-серии относится к дизельным двигателям и включает показанные ниже. Не все классификации C-серии заменяют друг друга. Обратите внимание на новую классификацию FA-4, которая относится только к некоторым дизельным двигателям 2017 года и новее. Классификация FA-4 была введена в первую очередь для обеспечения максимальной экономии топлива внедорожных грузовиков.

 

Что главное?

Это много информации, но она сводится к следующему: 9Моторное масло 0410 – это больше, чем просто товар. Это жизненно важная часть долговечности и производительности вашего двигателя. Таким образом, использование лучшего масла для вашего автомобиля окупается в долгосрочной перспективе. Начальная цена высококачественного синтетического моторного масла может быть выше, но стоимость жизненного цикла может быть намного меньше по сравнению с обычным маслом, особенно если вы практикуете увеличенные интервалы замены.

Аннулирует ли моя гарантия синтетические материалы?

Зачем продавать через независимых дилеров?

Типы масел и рекомендации

Lube Advisor

Определение различных типов моторных масел, марок масел и стандартов API

 

Легко предположить, что моторное масло — это моторное масло. В конце концов, разве основной ингредиент не один и тот же? Говоря простым языком, нет.

Изначально все масла были на натуральной нефтяной основе. (из сырой нефти). Но всегда были различия в том, как масла изысканный. И со временем с целью улучшения характеристик масла производители начали введение в рецептуры масел специальных присадок, таких как детергенты, присадки против износа, антиокислительные составы и многое другое. Потом синтетика появились составы, обеспечивающие более высокий уровень производительности.

Это означает, что выбрав подходящее для вас масло, вы сможете показаться немного сложным . .. если вы не знаете, что искать и почему. Конечно, Вы всегда можете обратиться к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип масла производитель рекомендует.

В противном случае давайте сначала определим различные типы масло. Поскольку многие производители масел и смазочных материалов описывают аналогичные продукты несколько иначе, это тоже может показаться запутанным. Ниже представлены общие типы масел в широком смысле.

Общий Категории нефтепродуктов: 

ПОЛНАЯ СИНТЕТИЧЕСКИЙ

ПОЛНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ — ЕВРОПЕЙСКИЙ

СИНТЕТИЧЕСКИЙ СМЕСЬ

ВЫСОКАЯ ПРОБЕГ

ОБЫЧНЫЙ – МУЛЬТИ- ИЛИ МОНОГРАДНЫЕ

Полный Синтетическое моторное масло

Эти типы масел искусственно изготовлены из химические соединения или синтезированные из сырья. Молекулы синтетического масла имеют более однородную форму, а в процессе очистки удаляются примеси. Общий, синтетические масла лучше выдерживают перепады температур, и они часто лучше подходят для сегодняшних более жестких требований двигателя. Индивидуальные молекулы обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности, чем обычные масла. Однако синтетические масла с более высокими эксплуатационными характеристиками обычно могут использоваться вместо обычных масел без каких-либо проблем или последствий.  

Полностью синтетический — European

Требования европейских OEM-производителей, как правило, отличаются от OEM-производителей США, поэтому составы масел также должны отличаться. За например, все больше европейских OEM-производителей производят автомобили с турбонаддувом или высокопроизводительные автомобили, а также автомобили, которые требуют более длительных интервалов замены. АСЕА — это организация, которая управляет спецификациями нефти в этом регионе.

Синтетика Смесь

Как следует из названия, этот тип масла представляет собой смесь химической синтетики и минерального масла высокой степени очистки. Назначение синтетики. смесей, чтобы обеспечить некоторые из эксплуатационных преимуществ полностью синтетических при цены более близко сопоставимы с обычными маслами.

Высокий Пробег

Это обозначение не означает, что масло поставляет более высокая производительность пробега. Это означает, что он разработан для преодоления добавленного условия нагрузки на двигатель автомобилей старых моделей, которые эксплуатировались в течение 75 000 миль и более. Эти типы автомобилей с большим пробегом склонны к поломке. уплотнения, утечки масла и/или выгорание масла. В ответ производители масел включают присадки в рецептурах с большим пробегом, чтобы компенсировать старость симптомов, уменьшая утечки и препятствуя сгоранию масла.

Обычный (Универсальный или моносортный)

Большинство современных обычных двигателей на минеральной основе масла всесезонные. Сезонные масла в первую очередь предназначены для старых автомобилей. двигатели, которые были изготовлены до появления масел всесезонной вязкости. представил. Все обычные масла изначально перерабатываются из натуральной нефти. нефть (или минеральное масло).

Что нужно для получения оценки?

API классификации по категориям масел (как описано ранее) не имеют ничего общего с сортами масла. Вместо этого класс устанавливается Обществом автомобильной промышленности. Инженеры в SAE J300. Класс — это чисто мера вязкости или свойства масла. сопротивление потоку. Чем жиже масло, тем оно менее вязкое. Поэтому масло менее устойчив к течению. Это измерение вязкости меняется в зависимости от холодного и горячего воздуха. температуры. Низкие температуры могут сгущать масло, а горячие – разжижать. Таким образом, масла с универсальной вязкостью лучше справляются с изменением температуры. В масле с маркировкой 5W-20 пять соответствует индексу низкой вязкости, а 20 скорость потока при высокой температуре. Буква «W» означает «Зима». Итак, 5 Вт (W = зима) рейтинг показывает, насколько легко двигатель будет проворачиваться в холодную погоду. В Масло 5W-20 по сравнению с 10W-20, масло 5W-20 будет легче течь в холодную погоду. температура.

Американский институт нефти (API) Классификации/стандарты

«Обозначение уплотнения» API, которое появляется на маслах и смазочных материалах, представляет собой стандартная сертификация или печать одобрения. Эта сертификация выдается продукты, которые соответствуют требуемым минимальным стандартам производительности, установленным транспортным средством и производителей двигателей. Также сертификация указывает на квалификацию соответствие требованиям ILSAC (International Lubricant Комитет по стандартизации и утверждению) в сотрудничестве с США и Японские автопроизводители. Как правило, на задней этикетке бутылок с маслом другой круглая печать обозначает рейтинг службы API. С рейтингом SN «S» означает масло для станций технического обслуживания, а буква «N» — уровень производительности. За седельные тягачи и тяжелая техника, рейтинг обозначается буквой «С». для коммерческих, а вторая буква указывает на уровень производительности. Следующая цифра относится к 4-тактному или 2-тактному двигателю. Вязкость по SAE рейтинг отображается в центре круга, а внизу кольца слова определяют какие-либо конкретные свойства или преимущества масла (такие как энергосберегающий).

Премиум — это не категория масла, а маркетинговый термин, обозначающий высокое качество.

Производство нефтяных масел и масло по сравнению с синтетическим моторным маслом

Сравнение синтетического масла с обычным маслом

Если вы читали первые две части Lube Notes, вы, вероятно, поняли, что я постепенно готовлю вас к оценке смазочных продуктов, включая сравнение синтетического масла с обычным маслом. Я убежден, что понимание некоторых основных принципов смазывания может освободить нас от веры во все, что мы читаем или слышим. В этом выпуске я кратко объясню, как перерабатываются нефтяные масла, представлю синтетические базовые масла и объясню систему классификации моторных масел, используемую для присвоения уровней качества готовым базовым маслам.

Нефть Нефть

Сырая нефть, настоящее черное золото сегодняшнего дня, добывается природой в виде грязной смеси углеводородов и всевозможных загрязнителей. Задача нефтеперерабатывающего завода (см. рис. 1 (стр. 17) и 2 (стр. 18)) заключается в очистке этой смеси, а затем в ее расщеплении на различные фракции для конкретного использования. Сырая нефть обычно содержит кристаллы неорганических солей и воду, смешанную с нефтью. Необходимо удалить эту соль и воду. Это удаление достигается добавлением еще большего количества воды и последующим отстаиванием сырой смеси. Затем масло нагревают в большой печи до тех пор, пока оно не станет частично полужидким, а частично паром. Затем эта смесь поступает в атмосферную башню, сердце нефтеперерабатывающего завода. Полужидкости превращаются в асфальт и другие производные, в то время как пары конденсируются на различных уровнях в колонне в зависимости от молекулярной массы. Сразу отделяется часть паров с меньшей молекулярной массой, в том числе керосин и дизтопливо. В то время как дизельное топливо получают на первом этапе процесса очистки, сегодняшнее дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы требует дополнительной стадии удаления серы (эта стадия кажется предлогом для повышения цены). Пары с более высокой молекулярной массой должны пройти дополнительный процесс для дальнейшего расщепления или разделения масла на большее количество компонентов или фракций, как их называют. Смазочные масла — фракции, которые нас особенно интересуют, — производятся из этих последних, более тяжелых фракций сырой нефти, остающихся после удаления газойлей. (Следует отметить, что недавно нефтеперерабатывающие заводы разработали методы эффективного использования более тяжелых фракций смазочного масла для производства бензина. Эта конкуренция за часть сырой нефти, которая ранее использовалась только для смазочных масел, является одной из причин быстрого роста стоимости нефтяные смазочные масла.)

Сырая нефть из разных регионов мира может быть разной, некоторые из них могут быть нафтеновыми и парафиновыми. Парафиновые являются гораздо лучшим сырьем для смазочных масел. Нафтеновые масла не содержат воска и превосходно подходят для применения в условиях холодной текучести. Все сырые нефти содержат примерно одинаковую смесь водорода и углерода: от 83 до 87 процентов углерода и от 11 до 14 процентов водорода. Кислород, азот и сера дополняют элементы, а также различные металлические соединения, попавшие в масло. Когда речь идет о смазочных качествах, важно учитывать вариации молекулярной структуры – от одной молекулы к другой – в пределах одного и того же образца сырой нефти. Конечно, молекулы парафина состоят из различных комбинаций углерода и водорода, но чтобы понять почти бесконечное число молекулярных структур, рассмотрим типичную молекулу масла, состоящую из 25 атомов углерода и 52 атомов водорода: это соединение может встречаться в природе в любой из 37 000 000 различных молекулярных структур.

Переработка сырой нефти не является статичной отраслью, и усовершенствования, приводящие к производству более качественных смазочных масел, безусловно, имеют место. Нефтеперерабатывающие заводы используют усовершенствованные методы для разделения и удаления асфальта и парафина за счет более жесткого ограничения молекулярной массы. Наиболее значительным улучшением является инновация в области гидроочистки, которая позволяет получать чистые базовые масла с удалением всех загрязняющих веществ, что является шагом вперед к конечной цели производства чистого углеводородного продукта без примесей, обнаруженных в исходной нефти.

Путь сырой нефти через нефтеперерабатывающий завод. После обработки в атмосферной башне некоторые из оставшихся фракций требуют дальнейшего нагрева и дистилляции для производства смазочных масел.

Молекулярный состав нефтяного масла по сравнению с синтетическим маслом. Черные треугольники на нефтяном масле обозначают встречающиеся в природе загрязняющие вещества.

Повышенное трение является результатом распределения молекул углеводородов неправильной формы, которые входят в состав смазочных масел на нефтяной основе. Однородная природа синтетических молекул снижает трение по сравнению с молекулами нефтяного масла.

Классификация синтетических масел

Я сказал, что это будет краткое объяснение переработки сырой нефти, и сдержал свое слово. Теперь пришло время дать краткое описание синтетических базовых масел, а затем взглянуть на группы качества. Опять же, это очень краткое фундаментальное понимание различий между нефтяными и синтетическими маслами хорошо послужит вам в любых дискуссиях о готовых нефтепродуктах.

Синтетические масла исторически определялись как масла, которые синтезируют легкие молекулы для образования тяжелых смазочных молекул. Это определение, безусловно, верно, но допускаются некоторые вариации, включающие модификацию исходной молекулярной структуры. Химики постоянно совершенствуют дизайн и производство различных синтетических молекул, но цель всегда состоит в том, чтобы создать наилучший дизайн для предполагаемого применения. Вы можете увидеть это в происхождении синтетических масел Standard Oil в 19 веке.30 с. Эти первые синтетические масла были предназначены специально для проблемных областей применения. Только во время Второй мировой войны, когда у немцев оказалось мало нефти, началось крупномасштабное производство синтетических смазочных масел. К концу войны появление реактивных двигателей потребовало первого действительно крупномасштабного практического применения синтетических масел. Для реактивных двигателей требуются масла, способные смазывать при температуре от минус 50ºF до 400ºF, что просто превосходит любые параметры нефтяного масла.

Синтетика состоит из нескольких различных химических соединений. Я буду обращаться только к тем, которые используются для автомобилей и грузовиков (есть несколько для промышленных и специальных приложений). Алкилированные ароматические соединения, сложные эфиры, полиальфаолефины (ПАО) и гидрокрекинговая нефть составляют подавляющее большинство синтетических материалов, используемых в автомобилях и грузовиках, поэтому давайте кратко рассмотрим каждый из них.

Алкилированные ароматические соединения

Это синтетические углеводороды, совместимые с минеральными маслами и используемые в промышленности, например, в компрессорных и гидравлических маслах.

Сложные эфиры

Я намеренно сгруппировал сложные эфиры для упрощения и рассматриваю только общие характеристики, а не отдельные индивидуальные свойства. Сложные эфиры имеют очень высокий индекс вязкости (VI) и отличную текучесть при низких температурах. Кроме того, сложные эфиры обладают хорошими смазывающими свойствами и отличной термической и окислительной стабильностью. Обоюдоострый меч для сложных эфиров — исключительная растворяющая и моющая способность, которая делает их превосходными чистящими средствами. Важно осознавать моющие свойства сложных эфиров и использовать их с осторожностью. Сложные эфиры могут быть изготовлены с различными геометрическими формами и молекулярными структурами, и очень важно использовать правильные сложные эфиры для предполагаемого применения. Сложные эфиры не всегда совместимы со всеми герметиками, красками или лаками.

Полиальфаолефины (ПАО)

ПАО представляют собой синтетические углеводороды, совместимые с минеральными маслами; они обладают очень высоким индексом вязкости и текучестью при очень низких температурах. ПАО используются практически во всех секторах смазки, от автомобильной до промышленной. ПАО совместимы с герметиками и красками так же, как совместимы минеральные масла. Сложные эфиры смешиваются с ПАО для получения превосходных базовых масел для высокотемпературных редукторных и подшипниковых масел.

Гидрокрекинг (синтетический)

Природные углеводороды, обработанные путем гидроочистки/гидрокрекинга с получением чистого базового масла без каких-либо примесей. Этот процесс деполяризует и модифицирует природную нефть и, таким образом, квалифицирует нефть как синтетическую благодаря молекулярным модификациям.

Вот мое краткое описание синтетических базовых масел. Все масла, как минеральные, так и синтетические, размещены по группам для обозначения классификации (таблица А).

ГРУППЫ КЛАССИФИКАЦИИ БАЗОВЫХ МАСЕЛ API (таблица A)

Как видно из таблицы А, группы основаны на чистоте масла и индексе вязкости. Насыщенность относится к устойчивости масла к окислению, а сера представляет процент серы в растворе. Хотя индекс вязкости PAO должен быть больше 120, обычно используется значение 135. Сложные эфиры обычно имеют индекс вязкости более 140, и сложные эфиры, и ПАО не содержат серы. Качество базового масла зависит от многих факторов в дополнение к классификациям, перечисленным в этой таблице, но группы в этой таблице относятся ко всей отрасли.