Коды ошибок ваз 2107 инжектор расшифровка: Коды ошибок ваз 2107 инжектор расшифровка – АвтоТоп — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch ME17.9.7, Bosch ME17.9.7 (CAN), Bosch М1.5.4 Р83, Bosch М1.5.4N E2, Bosch М7.9.7 E2, Bosch М7.9.7 E3, Bosch М7.9.7 E4, Bosch МP7.0 E2, Bosch МP7.0 E3

M73 E3, M74, M74 (CAN), M74 (CAN) MAP, M74K, M75 (CAN), M86,

SIRIUS EMS3120, SIRIUS EMS3125

VS 5.1 E2, VS 5.1 Р83

Январь 5.1 E2, Январь 5.1.1 Р83, Январь 5.1.2 Р83, Январь 5.1.3 E2, Январь 7.2 E2

Ошибки ВАЗ (LADA) по протоколу OBDI. Самодиагностика.

1 — Неисправность блока управления двигателем. 

2 — В бортовой сети зафиксировано слишком высокое напряжение.

3 — Неисправность в электрической цепи датчика уровня топлива.

4 — Неисправность в электрической цепи контроллера антифриза. 

5 — Ошибка регулятора внешней температуры.

6 — Перегрев двигателя (силового агрегата)

7 — Аварийное давление масла в двигателе.

8 — Напряжение в электросети автомобиля слишком низкое. 

9 — Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи (батарея разряжена)

12 — Неисправность в электрической цепи индикатора неисправностей, расположенного на панели приборов.

13 — Отсутствуют данные (потеря связи) от датчика кислорода (лямбда-зонда)

14 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (антифриза).

15 — Неисправность в электрической цепи контроллера температуры охлаждающей жидкости.

16 — Повышенное напряжение в электросети автомобиля

17 — Низкое напряжение в бортовой сети

19 — Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала. 

21 — Неисправность в работе регулятора положения дроссельной заслонки.

22 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

23 — Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

24 — Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля.

25 — Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

27 — Некорректный сигнал с датчика системы отработавших газов

28 — Некорректный сигнал с датчика системы отработавших газов

33 — Неисправность в электрической цепи расходомера воздуха

34 — Неисправность в электрической цепи расходомера воздуха

35 — ЭБУ зафиксировал отклонение в работе холостых оборотов

41 — Некорректный сигнал, исходящий от регулятора фаз

42 — Неисправность в электрической цепи системы электронного зажигания

43 — Некорректный сигнал, подающийся с датчика детонации

44 — Смесь в цилиндрах двигателя слишком бедная или богатая

45 — Смесь в цилиндрах двигателя слишком бедная или богатая

49 — Утечка вакуума

51 — Неисправность одного из модулей памяти блока управления – ОЗУ или ППЗУ

52 — Неисправность одного из модулей памяти блока управления – ОЗУ или ППЗУ

53 — Некорректный сигнал, поступающий от датчика выхлопных газов

54 — Отсутствие сигнала с регулятора октан-корректора

55 — Бедная топливовоздушная смесь при низкой нагрузке на автомобильный двигатель

61 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (лямбда-зонда)

E — Определение ошибки в пакете данных, заложенном в EEPROM

Ошибки ВАЗ (LADA) по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0030 — Неисправность в электрической цепи нагревателя датчика кислорода

P0031 — Низкое напряжение в электрической цепи нагревателя датчика кислорода

P0032 — Высокое напряжение в электрической цепи нагревателя датчика кислорода

P0100 — Неисправность в электрической цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

P0101 — Некорректная работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

P0102 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

P0103 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

P0112 — Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0113 — Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0114 — Ненадежный контакт электрической цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0115 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 — Некорректная работа датчика температуры охлаждающей жидкости

P0117 — Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 — Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

P0119 — Ненадежный контакт электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0120 — Неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0121 — Некорректная работа датчика положения дроссельной заслонки

P0122 — Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

P0123 — Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

P0130 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

P0131 — Низкое напряжение датчика кислорода

P0132 — Высокое напряжение датчика кислорода

P0133 — Малое быстродействие датчика кислорода

P0134 — Нет отклика от датчика кислорода

P0135 — Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода

P0171 / 171 — Слишком бедная топливовоздушная смесь

P0201 — Неисправность в электрической цепи форсунки 1

P0202 — Неисправность в электрической цепи форсунки 2

P0203 — Неисправность в электрической цепи форсунки 3

P0204 — Неисправность в электрической цепи форсунки 4

P0222 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки 2

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 / 300 — Множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 / 301 — Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре №1

P0302 / 302 — Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре №2

P0303 / 303 — Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре №3

P0304 / 304 — Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре №4

P0326 — Некорректная работа датчика детонации

P0327 / 327 — Низкий уровень сигнала датчика детонации

P0328 / 328 — Высокий уровень сигнала датчика детонации

P0335 / 335 — Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 — Некорректная работа датчика положения коленчатого вала

P0337 — Низкий уровень сигнала с датчика положения коленчатого вала

P0338 — Высокий уровень сигнала с датчика положения коленчатого вала

P0343 / 343 — Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

P0351 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания «A»

P0352 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания «B»

P0363 — Пропуск зажигания (воспламенения) — отсутствие подачи топлива

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0422 / 422 — Низкая эффективность функционирования катализатора

P0441 / 441 — Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 — Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана улавливания паров топлива

P0444 — Обрыв цепи электромагнитного клапана улавливания паров топлива

P0480 — Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения двигателя

P0485 — Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения двигателя

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 — Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0501 / 501 — Неисправность датчика скорости автомобиля

P0504 / 504 — Некорректный сигнал датчика положения педали тормоза

P0505 — Неисправность в системе управления частотой вращения холостого хода

P0506 — Холостые обороты двигателя ниже допустимых значений

P0507 — Холостые обороты двигателя выше допустимых значений

P0511 — Неисправность в электрической цепи управления перепуском воздуха на холостом ходу

P0560 — Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

P0562 — Низкое напряжение в системе (бортовой сети)

P0563 — Высокое напряжение в системе (бортовой сети)

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0601 — Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти

P0603 / 603 — Ошибка внешнего модуля оперативной памяти блока управления двигателем

P0615 — Неисправность в электрической цепи реле стартера

P0628 — Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала

P0650 — Неисправность в электрической цепи индикатора неисправности

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0830 / 830 — Неисправность в электрической цепи датчика положения педали сцепления

Другие ошибки

P1135 — Неисправность в электрической цепи нагревателя датчика кислорода

P1140 — Измеренная нагрузка двигателя отличается от расчетной нагрузки

P1141 — Неисправность в электрической цепи нагревателя датчика кислорода, установленного после нейтрализатора

P1301 — Цилиндр 1 — обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1302 — Цилиндр 2 — обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1303 — Цилиндр 3 — обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1304 — Цилиндр 4 — обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1335 — Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки — положение вне допустимых значений

P1336 — Тип контроллера не соответствует штатному

P1425 — Неисправность в электрической цепи клапана управления продувки адсорбера

P1426 — Неисправность в электрической цепи клапана продувки адсорбера

P1513 — Неисправность в электрической цепи датчика холостого хода

P1514 — Неисправность в электрической цепи датчика холостого хода

P1541 — Неисправность в электрической цепи управления реле топливного насоса

P1545 — Положение дроссельной заслонки находится вне диапазона рабочих значений

P1570 — Неисправность в электрической цепи управления иммобилайзером

P1578 — Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки

P1600 — Отсутствие связи с иммобилайзером

P1602 — Прерывание напряжения бортовой сети

P1603 — Неисправность внутреннего модуля памяти микропроцессора

P1612 — Ошибка сброса памяти процессора электронного блока управления

P1617 — Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги

P1620 — Некорректная работа внутреннего модуля памяти блока управления

P1621 — Некорректная работа модуля оперативной памяти блока управления

P2020 — Некорректная работа датчика положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора

P2122 — Низкий уровень сигнала с датчика положения педали газа

P2127 — Низкий уровень сигнала с датчика положения педали газа

P2135 — Датчик положения педали газа — корреляция напряжения

P2138 — Корреляция напряжения датчиков педали газа

P2187 — Слишком бедная топливовоздушная смесь на холостом ходу

P2188 — Слишком богатая топливовоздушная смесь на холостом ходу

P2302 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания «A»

P2305 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания «B»

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Ошибки ваз 21074 инжектор

На чтение 23 мин. Просмотров 23 Обновлено 05.11.2020

#1 олеги

• Марка авто: ВАЗ-21074 i
• Откуда: Калуга

#2 sasa29

• Марка авто: ВАЗ- 21074
• Откуда: Пенза

Коды ошибок контроллеров ВАЗ М73 (Евро-3)

Р0030
Нагреватель ДК до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0031
Нагреватель ДК до нейтр-ра, замыкание цепи управления на массу

Р0032
Нагр. ДК до нейтр-ра, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0036
Нагреватель ДК после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0037
Нагр. ДК после нейтр-ра, замыкание цепи управления на массу

Р0038
Нагр. ДК после нейтр-ра, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0102
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Р0103
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Р0112
Цепь ДТВ, низкий уровень сигнала

Р0113
Цепь ДТВ, высокий уровень сигнала

Р0116
Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0117
Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала

Р0118
Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала

Р0122
Цепь ДПДЗ, низкий уровень сигнала

Р0123
Цепь ДПДЗ, высокий уровень сигнала

Р0130
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Р0131
Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Р0132
Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Р0133
Цепь ДК до нейтр-ра, медленный отклик на изм-ние состава смеси

Р0134
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Р0136
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Р0137
Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Р0138
Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Р0140
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Р0141
Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Р0171
Система топливоподачи слишком бедная

Р0172
Система топливоподачи слишком богатая

Р0201
Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Р0202
Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Р0203
Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0204
Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0217
Температура двигателя выше допустимой

Р0261
Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Р0264
Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Р0267
Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Р0270
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Р0262
Форсунка цилиндра 1, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть

Р0265
Форсунка цилиндра 2, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть

Р0268
Форсунка цилиндра 3, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть

Р0271
Форсунка цилиндра 4, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть

Р0300
Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Р0301
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Р0302
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Р0303
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Р0304
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Р0326
Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

Р0327
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Р0328
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Р0335
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Р0336
Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0342
Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Р0343
Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Р0346
Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0351
Катушка зажиг. цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Р0352
Катушка зажиг. цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Р0353
Катушка зажиг. цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0354
Катушка зажиг. Цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0363
Обнар-ны пропуски воспламен., откл. топливоподача в нераб. цилиндрах

Р0422
Эффективность нейтрализатора ниже порога

Р0441
Система улав-ния паров бензина, неверный расход воздуха через КПА

Р0444
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Р0445
КПА, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Р0480
Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Р0500
Датчик скорости автомобиля неисправен

Р0506
Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Р0507
Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Р0511
Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Р0560
Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Р0562
Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Р0563
Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Р0601
Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Р0615
Доп. реле стартера, обрыв цепи управления

Р0616
Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Р0617
Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0627
Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Р0628
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Р0629
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0645
Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Р0646
Реле муфты компрессора конд., замыкание цепи упр. на массу

Р0647
Реле муфты компрессора конд., замыкание цепи упр. на борт. сеть

Р0650
Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Р0654
Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана

Р0685
Главное реле, обрыв цепи управления

Р0686
Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Р0687
Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0691
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Р0692
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р1301
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра

Р1302
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра

Р1303
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра

Р1304
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра

Р1570
Иммобилизатор, цепь неисправна

Р1602
Контроллер СУД, пропадание напряжения питания

Р1606
Цепь ДНД, выход сигнала из допустимого диапазона

Р1616
Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Р1617
Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Р2301
Катушка зажиг. цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2303
Катушка зажиг. цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2305
Катушка зажиг. цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2307
Катушка зажиг. цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Сообщение отредактировал sasa29: 16 Декабрь 2011 – 02:10

#3 nokian

• Марка авто: управляй мечтой
• Откуда: местный

До датчки доберусь только в субботу.

#4 Rend

• Марка авто: Ваз-2107
• Откуда: Псков

у меня похожая проблема. И что теперь можно сделать?

#5 Практик

• Марка авто: ВАЗ 219110-40-710, (ВАЗ 11173, ВАЗ 21074-30-11)
• Откуда: Новосибирск

у меня похожая проблема. И что теперь можно сделать?

Просто заглянуть под машину, там есть разъём на ДК2, снять его, продуть хорошенько, проверить проводку. После этого снять клемму с АКБ более чем на 1 минуту. Подключить. Поездить порядка двух недель, если не загорится чек с ошибками, то была водичка в разъёме или неконтакт.

#6 Rend

• Марка авто: Ваз-2107
• Откуда: Псков

а чем его можно продуть? и как проводку проверить?

#7 Практик

• Марка авто: ВАЗ 219110-40-710, (ВАЗ 11173, ВАЗ 21074-30-11)
• Откуда: Новосибирск

Продуть, компрессором для шин, например. Проводку проверить визуально, нет ли обломов провода, не нарушена ли изоляция, не касаются ли провода друг друга в месте оголения проводов. Можно проверить целостность нагревателя ДК – между двумя контактами фишки (точно не помню, по-моему по диагонали) должно быть сопротивление в десятки Ом.

#8 Rend

• Марка авто: Ваз-2107
• Откуда: Псков

сам датчик нужно продувать?

#9 Практик

• Марка авто: ВАЗ 219110-40-710, (ВАЗ 11173, ВАЗ 21074-30-11)
• Откуда: Новосибирск

сам датчик нужно продувать?

Нет, колодку, от грязи и влаги.

#10 Rend

• Марка авто: Ваз-2107
• Откуда: Псков

а как её продувать?

#11 Практик

• Марка авто: ВАЗ 219110-40-710, (ВАЗ 11173, ВАЗ 21074-30-11)
• Откуда: Новосибирск

Берёшь автомобильный насос, хоть ножной, направляешь шланг в разъём и пару раз нажимаешь, лишнее, вылетает оттуда. Можно электрическим насосом. Чего-то подозрительные вопросы Вы задаёте?

#12 Rend

• Марка авто: Ваз-2107
• Откуда: Псков

Потому что у меня проблема с этим чеком и с датчиками кислорода просто уже достала, я уже полгода сделать никак не могу

#13 Практик

• Марка авто: ВАЗ 219110-40-710, (ВАЗ 11173, ВАЗ 21074-30-11)
• Откуда: Новосибирск

Не горячись, там может просто сгорел подогрев, это ошибка 036. Проверить можно тестером, сейчас на работе. Позже может что и напишу. Причин может быть несколько. Может датчик уже накрылся, тогда его под замену, но перед этим можно его проверить: как? А взять и поменять местами датчики, тогда Бортовой компьютер или даигностика покажет, в каком из датчиков ошибка, если ошибки поменяются, то значит именно датчик навернулся, его под замену. И даже если датчик цел, а у него сгорела подогревающая нить, то его придётся на свалку выкинуть, к сожалению. А бывает, что зимой снега много нагребает датчик, он весь во льду, тогда он тоже херовничать начинает, ну и третья причина – плохой бензин, отравляющий датчик, если на нём не долго ехали, то можно попробовать G-drive 95 заправить и поездить. проводка ещё могла об трубу поплавиться, только вы на месте можете это всё выяснить, я могу только подсказать.

#14 Rend

• Марка авто: Ваз-2107
• Откуда: Псков

Книга это источник знаний.

Расшифровка кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобилей ВАЗ

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Система топливоподачи слишком бедная

Система топливоподачи слишком богатая

Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Температура двигателя выше допустимой

Неисправность цепи реле бензонасоса

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Неисправность драйвера форсунки 1

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Неисправность драйвера форсунки 2

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Неисправность драйвера форсунки 3

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Неисправность драйвера форсунки 4

Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

Датчик положения коленвала, замыкание на массу

Датчик положения коленвала, обрыв цепи

Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Эффективность нейтрализатора ниже порога

Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

Датчик скорости автомобиля неисправен

Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана

Главное реле, обрыв цепи управления

Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Богатая смесь в режиме холостого хода

Бедная смесь в режиме холостого хода

Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

Измеренная нагрузка отличается от расчета

Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

Низкий уровень СО потенциометра

Высокий уровень СО потенциометра

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Ошибка теста канала детонации

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

Обрыв цепи управления реле бензонасоса

КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса

Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв

Цепь управления реле бензонасоса обрыв

Иммобилизатор, цепь неисправна

Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем

Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания

Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск

Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля

Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память

Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно

Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно

Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно

Обнаружен неформатированный транспондер

Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем

Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания

Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск

Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля

Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память

Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно

Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно

Контроллер СУД сообщает, что он находится в необученном состоянии

Связь между иммобилизатором и контроллером отсутствует

Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно

Контроллер СУД выдал признак ошибки, в заключительной сессии идентификации

Контроллер СУД не запросил заключительную сессию идентификации.

Неисправность цепи управления плафоном внутреннего освещения салона.

Обнаружен неформатированный транспондер

Неисправность цепи антенны

Ошибка при идентификации транспондера

Ошибка при обучении

Ошибка при обучении

САУО (система автоматического управления отопителем)

Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь задатчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»

Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»

Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь ДПВ неисправна

Цепь ДПВ работает неустойчиво

Цепь ДПВ замкнута на «массу»

Цепь ДПВ оборвана

Цепь ММР неисправна

Цепь ММР работает неустойчиво

Цепь ММР замкнута на «массу»

Цепь ММР оборвана

Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна

Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна

Внутренняя ошибка (ошибка измерения)

Высокое напряжение питания

Низкое напряжение питания

САУКУ (система автоматического управления климатической установкой)

Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь задатчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»

Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»

Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана

Датчик температуры испарителя неисправен

Канал обмена ДТИ работает неустойчиво

Канал обмена ДТИ замкнут на «массу»

Канал обмена ДТИ оборван

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на «массу»

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь ДПВ неисправна

Цепь ДПВ работает неустойчиво

Цепь ДПВ замкнута на «массу»

Цепь ДПВ оборвана

Цепь ММР неисправна

Цепь ММР работает неустойчиво

Цепь ММР замкнута на «массу»

Цепь ММР оборвана

Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна

Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна

Внутренняя ошибка (ошибка измерения)

Высокое напряжение питания

Низкое напряжение питания

Указатель поворотов ЛБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W

Указатель поворотов ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи

Указатель поворотов ПБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W

Моторедуктор вод. двери, КЗ на землю или перегрузка цепи

Моторедуктор вод. двери, обрыв цепи

Моторедукторы пасс. дверей, КЗ на землю или перегрузка цепи

Моторедукторы пасс. дверей, обрыв цепи или неисправность МР

Моторедуктор задней двери, КЗ на землю или перегрузка цепи

Моторедуктор задней двери, обрыв цепи

ЭСП ПЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи

ЭСП ПЛД, обрыв цепи

ЭСП ППД, КЗ на землю или перегрузка цепи

ЭСП ППД, обрыв цепи

ЭСП ЗЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи

ЭСП ЗЛД, обрыв цепи

ЭСП ЗПД, КЗ на землю или перегрузка цепи

ЭСП ЗПД, обрыв цепи

Управление эл. зеркалом ЛД, неисправность цепи

Управление эл. зеркалом ПД, неисправность цепи

Обогрев эл. зеркала ЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи

Обогрев эл. зеркала ЛД, обрыв цепи

Обогрев эл. зеркала ПД, КЗ на землю или перегрузка цепи

Обогрев эл. зеркала ПД, обрыв цепи

Реле ПТФ, КЗ на Ubat

Реле ПТФ, КЗ на землю или обрыв цепи

Реле доп.сигнала, КЗ на Ubat

Реле доп.сигнала, КЗ на землю или обрыв цепи

Ошибка связи с МДВ, нет связи по LIN

Ошибка связи с КСУД, нет связи по W-Line

Общий ЛБ, КЗ на землю или перегрузка цепи

Общий ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи

Неисправность входной цепи габаритных огней

Неисправность входной цепи ближнего света фар

Неисправность входной цепи обогрева заднего стекла

Неисправность входной цепи огней заднего хода

Неисправность цепи чтения кодовых ключей

Использован неверный кодовый ключ

Использован неисправный кодовый ключ

Ошибка EEPROM, ошибка записи EEPROM

Ошибка EEPROM, ошибка CRC

Пропадание напряжения бортсети

Низкое напряжение батареи

Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов

Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов

Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов

Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов

Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов

Неисправность в цепи звукового сигнала

Неожиданный сброс микросхемы приемника

Нет связи с КСУД

Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM

Рассинхронизация счетчика ПДУ

ЭМУР (электромеханический усилитель руля)

Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала

Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала

Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога

Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога

Напряжение основного вывода датчика момента

Напряжение контрольного вывода датчика момента

Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента

Датчик момента, отсутствие сигнала

Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания

Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону

Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону

Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону

Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя

Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания

Замыкание на массу в силовых цепях

Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А

Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В

Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С

Двигатель, обрыв фазных обмоток

Двигатель, обрыв фазной обмотки А

Двигатель, обрыв фазной обмотки В

Двигатель, обрыв фазной обмотки С

Двигатель, замыкание фазных обмоток

Замыкание обмотки фазы А двигателя

Замыкание обмотки фазы В двигателя

Замыкание обмотки фазы С двигателя

Неисправность не опознана

Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока

Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока

Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока

Реле электронного блока

Блок управления, превышение температуры радиатора

Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога

Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога

Время заряда силовых конденсаторов

Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога

Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

СНПБ (система надувных подушек безопасности)

Неисправность ремня безопасности пассажира

Неисправность ремня безопасности водителя

Неисправность подушки безопасности водителя

Неисправность подушки безопасности пассажира

Неисправность сигнализатора диагностики

Неверное напряжение питания

ABS (антиблокировочная система)

Неисправность провода датчика скорости переднего правого колеса

Неисправность датчика скорости переднего правого колеса

Неисправность провода датчика скорости переднего левого колеса

Неисправность датчика скорости переднего левого колеса

Неисправность провода датчика скорости заднего правого колеса

Неисправность датчика скорости заднего правого колеса

Неисправность провода датчика скорости заднего левого колеса

Неисправность датчика скорости заднего левого колеса

Ошибка частоты датчика скорости колеса

Неисправность цепи правого переднегосо леноида или мотора № 1 (AV)

Неисправность цепи правого переднего соленоида или мотора № 2 (EV)

Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 1 (AV)

Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 2 (EV)

Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 1 (AV)

Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 2 (EV)

В автомобиле Ваз 21074 инжектор может часто выдавать те или иные ошибки. Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы. Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются в каре.

Что такое ЭБУ в автомобиле Ваз 21074?

Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ. Чтобы определить, где находится ЭБУ на ВАЗ 21074, следует снять нижний щиток, который есть на панели устройства. Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского сиденья. С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ.

Возможные неполадки ЭБУ

Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:

• Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
• Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
• Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
• Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
• Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
• Инжектор. Может выдавать различные ошибки.

Расшифровка кодов ЭБУ

Рассмотрим самые частые коды, которые выдает система в машине Ваз 21074:

• P0101. Если появилась такая ошибка, то проблемы наблюдаются с воздушным датчиком. Но, возможно, что инжектор сам сломан. Поэтому он выдает неправильные варианты. Так что, прежде чем приступать к ремонту, следует проверить, действительно ли имеются недочеты в его работе;
• P0113. В этом конкретном случае нужно проверить исправность температурного датчика. Как уже отмечалось выше, именно такие элементы чаще всего ломаются. Поэтому если такой код появился на экране компьютера, то, значит, с ним не все в порядке;
• P2135. Это говорит о том, что положение дроссельной заслонки на ЭБУ является неправильным. Бывают случаи. Когда между всеми элементами просто ослабевал сигнал, причиной чего мог стать обрыв в цепи. Как результат, блок стал неправильно показывать местоположение интересующих нас деталей. Если была выполнена диагностика, в результате чего выяснилось, что в них имеется различное напряжение, то ремонта избежать не удастся;
• P0133. Если по каким-то причинам сигнал автомобиля длится дольше, чем это надо, бортовой компьютер выдаст именно эту ошибку. Возможно, неисправность появилась из-за медленного отклика со стороны сигнальной системы. В некоторых случаях сигнал продолжается меньший временной промежуток;
• P0030. Нужно проверить, нет ли обрыва в цепи нагревателя. В случае надобности следует выполнить драйверную проверку ЭБУ.
• P0172. Надо проверить, насколько смесь насыщена полезными веществами. Если ее состав слишком беден, то двигатель будет работать с неполной мощностью;
• P0217. Двигатель закипел. Это происходит, когда температура в нем увеличивается. Поэтому постоянно следует обращать внимание на уровень температуры в нем. Перегрев мотора говорит о неизбежности ремонтных работ;

• P0300. Во время воспламенения смеси выделяется огромное количество токсичных газов. Если выхлопная система плохо функционирует, то все они могут оказаться прямо в салоне машины. Ее нужно незамедлительно проверить. В противном случае водитель рискует своей жизнью.
• P0326. Устройство детонации ЭБУ может срабатывать не всегда. В любом случае стоит проверить, не является ли уровень сигнала чересчур низким. Если это так, то его надо нормализовать.

Почему устройство Ваз 21074 не работает?

Иногда он не работает по довольно сложным причинам. Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное время года.

Решить эту ситуацию можно несколькими способами:

• Поменять датчик Ваз 21074. Обычно лампочка загорается тогда, когда этот элемент работает неправильно. Если оставить все как есть, то в скором времени он может полностью сломаться. А это приведет к тому, что машина остановится прямо на дороге, так как инжектор не сможет контролировать топливо. Этот процесс происходит в несколько этапов, но заменить деталь не составит никакого труда. Сделать это можно за 30-40 минут;
• Сделать прошивку Ваз 21074. Нужно понимать, что сделать это своими руками не получится. Даже если бы и получилось, то делать этого не стоит, так как можно еще больше навредить машине. Поэтому лучше обратиться в автосервис, где прошивка будет выполнена быстро и качественно;
• Снять клеммы аккумулятора Ваз 21074. Возможно, лампочка инжектора загорелась, когда он работал. Но после этого она так и не потухла. Так тоже бывает. Сняв клеммы, произойдет перезагрузка система, поэтому лампочка должна перестать светиться. Если нет, то надо искать другие причины.

⭐ Коды ошибок ВАЗ

Расшифровка кодов ошибок ВАЗ

.

Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ВАЗ. Варианты комплектации электронной системы автоматического управления двигателем (ЭСАУ-Д) для автомобилей ВАЗ. Диагностика ВАЗ своими руками ?!

В этой статье мы расскажем, насколько просто провести самостоятельную компьютерную диагностику, а также сопутствующий ремонт автомобилей ВАЗ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Приора, Калина) .

Если в вашем автомобиле произошла ошибка проверки двигателя или вы беспокоитесь о расходе топлива, прочтите статью, мы научим вас определять такие неявные проблемы.

Если ваш двигатель не тянет, возникают провалы или автомобиль дергается, проблема также может быть в электронике или датчиках автомобиля. Также не стоит рубить плечо и бежать в автосервис, возможно, проблема решится очень просто, с минимальными материальными затратами. Читаем нашу статью.

Итак, приступим…

Ни одна машина, тем более машина российского производства, не застрахована от неисправностей. Больше всего раздражает в этой ситуации, если проблема не очевидна, например, неисправна электроника или датчик.Первая мысль в такой ситуации — немедленно бежать к автоэлектрику, пусть он решит эти, казалось бы, непростые задачи. Но! … Стоит ли переплачивать такие деньги за работу, с которой любой автолюбитель может справиться дома, используя ноутбук или даже используя мобильный телефон !?
Каждая без исключения инжекторная машина имеет диагностический разъем, для автомобилей ВАЗ после 2004 года он выглядит так (см. Фото). Чаще всего разъем располагается под рулевой колонкой автомобиля.

Для подключения автомобиля к ноутбуку понадобится специальный переходник (см. Фото).

Этот адаптер стоит недорого по сравнению со стоимостью компьютерной диагностики двигателя в автосервисе. Заказать этот переходник можно на сайте www.diagnost7.ru.

Адаптер подходит для всех без исключения российских автомобилей и даже некоторых иномарок.
В комплекте с адаптером поставляется ПО для диагностики автомобилей.

Какие возможности у программ? Что можно сделать с этим адаптером?
Диагностика:
Система управления двигателем
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), Январь 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Евро 2), Itelma VS5.1 (Евро 2), Январь 5.1 (Евро 2), Январь 7.2 (Евро 2) ),
Bosch M7.9.7 (Евро 2), Bosch M7.9.7 (Евро 3/4), Itelma / Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Евро 2), Bosch MP7.0 (Евро 3), Bosch ME17. 9.7 (Евро 3), Itelma M74,
Itelma М75, Itelma М74CAN, Itelma М74CAN MAP
Автомобильная противоугонная система
APS6, APS6.1
Блок питания
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX , EP Grant, комбинация приборов Grant / Priora
Электроусилитель руля
Mando (Корея), КЭМЗ, Автоэлектроника, Авиаагрегат, Север / ДААЗ
Подушки безопасности
Autoliv ACU3 (Калина, Приора), Таката (Гранта)
Анти -блокировка тормозной системы
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Отопитель / климат (Priora, Kalina, Granta)
Блок управления стеклоочистителями (Priora)
АКПП Jatco AY-K3

Подключив к блоку управления (к мозгам) вашей Лады. Вы можете оценить исправность важных автомобильных датчиков, лямбда-зонда (кислородного датчика), датчика массового расхода воздуха и др.
Видеообзор k-line адаптера VAG на примере ВАЗ 2110 2005 года, сделанного для сайта www.Diagnost7.ru (здесь вы можете выбрать адаптер для своего автомобиля):

Задавайте вопросы о совместимости этого адаптера с вашим автомобилем в комментариях ниже, мы будем рады вам помочь.

Обратите внимание, что при самодиагностике бортовой компьютер имеет привычку складывать полученные комбинации.

Например, часто автомобилисты ищут информацию об отказе под номером 10, под которым складываются ошибки 2 и 8.

Как расшифровать коды

Эти комбинации встречаются очень часто.Если на дисплее отображается другое число, обратитесь к технической документации автомобиля. В большинстве случаев необходимо проверить электрическую цепь на предмет пробоя. Так как в нем чаще всего возникают проблемы, а ошибки становятся результатом некорректной обработки запросов датчиками.

Ошибки, которые может выдать инжектор

Ошибки блока впрыска топлива и сочетания, связанные с неисправностями двигателя, следует вынести в отдельную группу. Во время самодиагностики они могут появляться со следующими сигналами:

• 35 — неисправности датчика холостого хода, потребуется его замена;
• 43 — неверный сигнал с регулятора детонации, часто появляется при обрыве электрической цепи;
• 44 и 45 — неисправности в системе впрыска, топливо чрезмерно обогащено или, наоборот, истощено;
• 54 — не отвечает контроллер октан-корректора;
• 55 — на высоких оборотах топливная смесь бедная.

Комбинации 44, 45 и 55 следует рассмотреть подробнее. Если неисправность не кроется в самих датчиках, то ее признаки можно заметить со стороны двигателя:

• он утроится;
• при переключении передач ощущаются рывки;
• в редких случаях ВАЗ-2115 просто глохнет ни с того ни с сего.

Если вы заметили на дисплее одну из этих комбинаций, то вам следует провести более тщательную диагностику вашего автомобиля. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт.Тем, кто столкнулся с описанными проблемами, стоит обратиться на СТО, ведь зачастую самостоятельно отремонтировать машину не удастся.

Неверные данные при самодиагностике

По отзывам опытных владельцев ВАЗ-2115, бортовой компьютер на этой модели нельзя назвать идеальным. Они рекомендуют не полностью полагаться на самодиагностику, так как полученные с ее помощью данные не точно указывают на проблемы транспортных узлов.

Система самодиагностики основана на обработке сигналов от обычных датчиков. Они не могут передать конкретные данные, необходимые для определения проблемы. Почти в каждом узле есть недостатки. Несколько контроллеров расположены на воздушной системе и механизме впрыска топлива. Они могут выйти из строя как в случае серьезной поломки, так и при обрыве проводов.

Чаще всего владельцам ВАЗ-2115 приходится сталкиваться с некорректной работой генератора.Именно этот блок часто выдает слишком низкое или высокое напряжение, что вызывает сбои в работе всех контроллеров.

Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и выявление неисправностей по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки 8-клапанного инжекторного двигателя.

[Скрыть]

Диагностика автомобиля

Появление горящей лампы «Check Engine» на комбинации приборов сигнализирует водителю о проблеме в электросистеме автомобиля.Нужно понимать, что проверка автомобиля своими руками и на СТО может дать разные результаты. Специальное оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаруживать неисправности.

Самодиагностика

На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

Для проведения диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

1. Сесть на место водителя, вставить ключ в замок зажигания и нажать кнопку сброса суточного пробега на комбинации приборов.
2. Поверните ключ замка в положение включения зажигания.
3. Отпустите кнопку, чтобы запустить процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможные символы на ЖК-экранах и проверка приборов (стрелки пройдут всю шкалу в обоих направлениях).
4. Снова нажмите и отпустите кнопку. Второе нажатие отображает на экране, расположенном под спидометром, версию программного обеспечения комбинации приборов (надпись вида Uer х. Х).
5. Нажмите кнопку еще раз, после чего на экране отобразятся ошибки в памяти.

Комбинация приборов ВАЗ 2115, кнопка расположена с правой стороны спидометра

Водитель может проводить самодиагностику на электромеханическом пульте и блоке управления Январь-4 в следующей последовательности:

1. Выключить зажигание.
2. Откройте крышку диагностического разъема, расположенного на центральной консоли.
3. Подключите клемму B к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (с корпусом). Для этого подойдет контакт А, подключенный к картеру двигателя.
4. Включите зажигание. На лампе «Check Engine» мигает код 12, что означает начало диагностики. Световая сигнализация выглядит так — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длинная пауза (около 3 секунд). Сигнал 12 подается трижды.Если сигнал не поступает, значит система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампочка «Check Engine» будет мигать ошибками в памяти. Каждый код повторяется трижды. Если в памяти нет ошибок, то передача кода 12 продолжится.

Для чтения ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который подключается к диагностическому разъему с помощью разъема. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (под прикуривателем и пепельницей).У адаптера есть конец USB-кабеля, который подключается к любому ноутбуку. На устройстве должна быть установлена ​​специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6).

Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:

1. Проверить уровень технологической жидкости.
2. Откройте крышку разъема и включите зажигание.
3. Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
4. Запустите программное обеспечение на ноутбуке.
5. Просмотрите существующие ошибки в диалоговом окне программы.
6. Расшифровать коды с помощью программного интерфейса или таблицы дешифрования.
7. Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.

Значение и расшифровка кодов

При самодиагностике ВАЗ 2115 с форсункой на приборной панели будут отображаться только цифры или мигания, которыми зашифрована ошибка. При считывании кодов неисправностей с электромеханической комбинации приборов необходимо записать количество миганий и рассчитать по ним номера ошибок.Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство этих неисправностей устраняются самостоятельно путем замены вышедших из строя датчиков.

Коды самодиагностики

При проведении диагностики следует учитывать, что цифра на экране может означать две суммированные ошибки. Например, 9 указывает на наличие двух неисправностей — с номерами 1 и 8.

Пример появления ошибки 14 на панели

Таблица расшифровки кодов вспышек, рассчитанных при диагностике.

Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

На видео с канала «Гараж» показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

Ошибки контроллера

Наиболее частые ошибки контроллера во время диагностики перечислены в таблице.

Сброс ошибок

После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки ошибки можно сбросить.

Для этого зайдите в меню просмотра ошибок, нажмите кнопку сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка устранена. В этом случае данные о неисправностях сохраняются в памяти устройства и должны быть удалены. Если оставить, то на комбинации приборов загорится лампа «Check Engine». Кроме того, во время самодиагностики не все ошибки электросистемы можно прочитать, процедура устранения ошибки покажет, нужен ли более детальный анализ электроники автомобиля.

Чтобы сбросить ошибку, выполните следующие действия:

1. Включите зажигание.
2. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Подождите около минуты, снова подсоедините кабель и закройте колпак.
3. Выключить зажигание.
4. Снова включите зажигание и запустите двигатель. Значок Check Engine может ненадолго загореться, а затем погаснуть.

Если символ остается включенным, значит в автомобиле необратимая проблема с датчиком или проводкой.Узнать это можно только с помощью специального сканера. Для определения проблемного узла необходимо провести дополнительную диагностику. Затем произведите ремонт и скиньте существующие ошибки с помощью компьютерной диагностической программы для ЭБУ.

Сброс ошибок на автомобилях с электромеханической комбинацией приборов осуществляется отключением отрицательной клеммы АКБ от бортовой сети на 10 секунд. В этом случае необходимо выключить зажигание.

Благодаря оснащению отечественных автомобилей бортовыми компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей.Чтобы выявить проблему, человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. Этот материал позволит узнать, какие ошибки ВАЗ 2114 могут возникнуть и как с ними бороться.

[Скрыть]

Самодиагностика автомобиля

Прежде чем приступить к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. При этом следует учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с помощью специального оборудования на СТО может дать разные результаты.Оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаруживать неисправности, чем диагностика проблем с помощью приборной панели. Комбинации поломок тоже будут разными. Тем не менее, самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четверки» — дело полезное.

Как просмотреть и узнать о поломках, которые блок управления зафиксировал самостоятельно:

1. Для начала нужно сесть на водительское сиденье и зажать кнопку одометра на спидометре.
2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
3. После поворота ключа отпустить нажатую кнопку. Это приведет к быстрому перемещению стрелок на спидометре, тахометре и других приборах.
4. Затем нужно снова нажать кнопку одометра и отпустить ее. На приборке появится надпись с версией прошивки.
5. После третьего нажатия на кнопку одометра на дисплее загорятся коды ошибок ВАЗ 2114.

Как самостоятельно сбросить ошибки

После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях сообщение о неисправности может остаться на штатной панели.Если проблема устранена, значит, кодовое слово осталось в памяти. Описание неисправностей мы рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как удалить код из памяти. Для снятия приборки после тестирования при появлении ошибок ВАЗ 2114 необходимо записать сами коды. После этого снова нажимается кнопка сброса суточного пробега, это уберет неисправность из памяти блока управления.

Сброс ошибки «Check Engine»

Часто бывает, что приборная панель 2114 8 или 16 выдает ошибку проверки — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую ​​проблему. Для устранения неисправности и поиска решения следует провести более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования. Возможно, во время диагностики неизвестная ошибка указывает на сбой в работе микропроцессора, бортовой сети или датчиков. После устранения проблемы квитанция может остаться.

Индикатор «Check Engine» информирует о проблеме в работе мотора

Как убрать код поломки:

1. Сначала включите зажигание, двигатель автомобиля запускать не нужно.
2. Затем откройте капот. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
3. Подождите примерно одну минуту, после чего клемму аккумулятора необходимо заменить.
4. Закройте капот и выключите зажигание.
5. Затем включите его снова и запустите двигатель автомобиля. Если чек остается, он должен истечь через некоторое время. Если приведенные инструкции не помогли и средство устранения не помогло, необходимо найти причину проблемы и устранить ее.

Значение и расшифровка кодов ошибок

Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок UEr, которые вырабатываются методом самодиагностики (автор видео — Иван Васильевич).

Эти коды могут складываться, если у вас отображается номер 6, это может означать ошибки 2 и 4, или с номером 9 — ошибки 1 и 8.

Чтобы сразу прочитать и расшифровать проблемы во время диагностики, желательно скачать и всегда иметь при себе распечатку с описанием. При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чтобы прочитать коды, нужно знать, как их расшифровать.Необходимо сбросить ошибки после их удаления (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).

Диагностика с помощью специального оборудования

4. Запуск программного обеспечения для тестирования

Процесс диагностики с помощью специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему понадобится переходной кабель. Этим кабелем подключаем компьютер к разъему через выход USB.Для тестирования вам также понадобится программное обеспечение, мощность используемого компьютера не важна. В Интернете есть множество версий различных программ тестирования.

Диагностика проводится следующим образом:

1. Перед началом проверки рекомендуется осмотреть автомобиль. Проверить количество расходных материалов — моторного масла, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости.
2. Найдите диагностический разъем и подключите к нему свой ноутбук. Если у вас есть специальный сканер, это даже лучше.Но поскольку найти сканер не так-то просто, а купить его стоит недешево, можно использовать ноутбук. Перед началом проверки необходимо включить зажигание. В этом случае заводить силовой агрегат не нужно.
3. После подключения запускается утилита тестирования. Программный интерфейс может быть разным. При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит сделать выводы о работе силового агрегата.
4. Проверка начинается.Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Для расшифровки воспользуйтесь информацией, приведенной в этой статье. Мы не смогли описать все коды, но мы расшифровали наиболее распространенные. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправностей.
5. После расшифровки проблема устранена.

Электромонтаж

Расскажем и покажем режим самодиагностики панели приборов ВАЗ 2110 2112 2111, расшифруем коды ошибок панели VDO.Для того, чтобы запустить режим самодиагностики панели приборов, нужно повернуть ключ в замке зажигания и одновременно удерживать кнопку сброса суточного пробега. Когда режим включен, то все стрелки должны доходить «до конца» и идти назад, таким образом вы можете проверить работоспособность всех датчиков, приборов, лампочек, самих стрелок. Затем еще раз делаем однократное нажатие на кнопку сброса пробега, в информационном окне будет написана версия прошивки, в нашем случае это 1.1, еще раз нажимаем на нашу кнопку и видим коды ошибок.Чтобы сбросить ошибки, нажмите и удерживайте кнопку некоторое время:

Число «0», отображаемое на экране, означает, что все ошибки были устранены. Повторяем всю процедуру с самого начала, чтобы убедиться, что у нас нет ошибок.

Расшифровка кодов ошибок VDO:

0 означает, что ошибок нет вообще.
Неисправен 1 микропроцессор.
4 означает, что напряжение питания бортовой сети больше 16 Вольт.
8 ошибка, наоборот, показывает пониженное напряжение, менее 8 вольт.
Могут появиться следующие ошибки: 6, 10, 12, 14 — означают сразу несколько неисправностей, т.е. суммируются, 6 (это 2 + 4) и т.д.

Если честно, смысла мало по этим показаниям простейший диагностический прибор покажет гораздо больше и во всех деталях. Дополнительный бортовой компьютер также отображает все основные ошибки, мы снимаем показания со всех систем.

Видео режима самодиагностики панели приборов ВАЗ 2110 2112 2111:

— типичные проблемы, поломки.Расшифровка кодов ошибок на автомобилях Тойота Прадо ошибки 150

Этим легендарным внедорожником владею уже три года. Я второй хозяин. Приобрел его из рук девушки, которая купила его у официального дилера в конце 2010 года. По паспорту ему тоже 2010 года. Это мой первый пятидверный внедорожник черного цвета, который проехал уже 82000 километров. дороги России и Казахстана за 7,5 лет своей полноценной жизни.

Технические характеристики:

Моя модель «Прадика» 2010 года выпуска, поэтому до рестайлинга.Качественная сборка от японских специалистов с адаптацией к европейскому рынку.

Что касается габаритов, то они имеют следующие параметры:

• Длина автомобиля 4840 мм.
• Ширина 1855 мм
• Высота почти такая же — 1845 мм.

Кто-то думает, что такое соотношение ширины к высоте может привести к опрокидыванию автомобиля, но я постараюсь развеять ваши домыслы.

Колесная база — 2790 мм. Toyota Land Cruiser Prado в кузове 150 значительно меньше своего старшего собрата TLC 200, поэтому легко сможет сохранить свое превосходство над ним на дороге.

Масса Прадо заставляет невольно его уважать, в паспорте стоит отметка 2400 килограммов, а общий вес и вовсе 3 тонны.

Укомплектован тремя основными силовыми установками, между которыми мне было очень сложно выбрать. Это 2,7-литровая бензиновая четверка, 4,0-литровая бензиновая шестерка и мой 3-литровый 4-цилиндровый дизель, который я вообще не рассматривал как вариант. В том районе, где я живу, солярка далеко не идеального качества, поэтому дизелей у нас мало, а соответственно, и по ним есть специалисты.

Конкретно этот автомобиль был выбран исключительно из-за его «жирной» комплектации и небольшого пробега. Бензиновая четверка не устраивала по мощности, а шестерка — по аппетиту и налогам. После приобретения выяснил, что хоть мощность у меня и невелика на 173 л.с., но крутящий момент, который на тяжелых машинах важнее, составляет 410 Н * м. Это на 20 Н * м больше, чем у топовой четырехлитровой версии.

Трехлитровый силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​АКПП, что для гонок, честно говоря, совсем не подходит.Он очень долго думает, не так хорошо, как хотелось бы, набирает обороты. Это неудивительно, ведь прадик тяжелый. рамный внедорожник.

Оснащение:

Как я уже отмечал выше, у моей машины довольно дорогая комплектация — «Престиж Плюс». По желанию можно добавить третий ряд сидений, люк, руль с подогревом и пневмоподвеску спинки. В остальном все в моей комплектации!

Не думаю, что стоит говорить о стандартных вещах, поэтому расскажу только о главных моментах и ​​прикольных мелочах.

Коробка автомат, черный кожаный салон, полноценный холодильник в подлокотнике, розетка 220 вольт в багажнике. Все электрически регулируется. Рулевое колесо автоматически переходит к вам, когда вы заводите машину, и отодвигается как можно дальше назад, когда вы его выключаете. Запуск, кстати, осуществляется кнопкой. Музыка отличается от JBL, представлена ​​12 динамиками, штатными усилителями и штатным сабвуфером. В салоне много места, все кнопки, ручки и прочие детали интерьера просто огромные, как и зеркала заднего вида.

Стоит добавить, что посадка в машину происходит без ключа, с приобретением Прадика я забыл, когда держал их в руках последний раз. Этот момент очень продуман, уже когда ты подходишь к машине, включается подсветка порогов, салона, как будто тебя приветствует. Это довольно трогательный момент и не может не радовать. Теперь перейдем к основным особенностям, как моей конфигурации в частности, так и к особенностям Prado 150 в целом.

В машине четыре камеры. Один расположен под знаком Toyota спереди, другой сзади и два в боковых зеркалах. Это лучшее инженерное решение, которое я когда-либо видел в автомобиле. Если вы выйдете из-за высоких стен домов на дорогу и ничего не увидите — посмотрите в камеры, они уже давно все видели. Парковка — одно удовольствие. На бездорожье они лучшие помощники, если только вы не взяли с собой друга-штурмана, который согласился бы оказаться вне машины в грязи.Кроме камер вокруг установлено еще 8 парктроников, поэтому неудивительно, что до меня на машине использовала девушка, ведь на этой машине просто невозможно ничего не заметить на стоянке.

Что касается внедорожных возможностей, то в моей комплектации есть все: заниженный диапазон передач, центральная (центральная) блокировка, межколесная блокировка заднего моста и, самое главное, Multi-Terrain Select. С круиз-контролем, наверное, все знакомы, так что это тот же круиз-контроль, только для бездорожья.Вы задаете направление, выбираете желаемую скорость, снимаете ноги с педалей и смотрите, как ваш Prado освобождает вас без вашей помощи из самых сложных грязевых, снежных или песчаных ловушек. На дисплеях, которые расположены на приборной панели, вы можете видеть положение передних колес. Это очень помогает на бездорожье.

Еще я забыл упомянуть красивые фары, которые есть в моей упаковке. Рядом — линзовый ксенон, дальний обычный галоген. Тем более, что фары адаптивные. Они поворачиваются рулем и светят через поворот, в который вы входите заранее.

Фактический расход топлива.

Меня очень удивил расход дизельного прадика. Бензиновые седаны разъезжают с расходом 12-14 литров по городу при стоимости бензина на 20% больше, чем солярки … Для меня на тяжелом рамном Prado 150 расход имеет следующие цифры:

город летом — 10-11 литров (реальный расход)

Зимой 14-15 литров из-за простоев на стройке из-за прогревов. Данные здесь предназначены исключительно для бортового компьютера.

Летом по трассе мы неоднократно ездили на большие расстояния, поэтому было интересно измерить, на сколько хватит 87-литрового бака.

В итоге оказалось, что расход всего 8 литров на 100 км пути при скорости 90-100 км / ч. Если ехать на нем уже 140-160 км / ч (при максимальной скорости 175 км / ч), то расход даже по трассе подскакивает до 11-12 литров.

Зимой на трассе ездить не пришлось, только на короткие дистанции, где бортовой компьютер показывает 11-12 литров.

Масло сливочное.

Заливал все время только оригинальные масла Toyota 5W40. Также установил вместе с заменой оригинальный масляный фильтр и топливный. Масло меняю каждые 6-7 тыс. Км.

Стоимость обслуживания.

Полноценного ТО пока не проводил, меняю масла и фильтры и катаюсь в свое удовольствие. Замена моторного масла с масляным и топливным фильтрами — 5000 руб. Сделал очередную замену салонного фильтра (что-то в районе 700 рублей). Весной планирую поменять масло в коробке — 12 000 руб.Я тоже регулярно «шприцевал» карданные валы — это принципиальный момент для Прадика.

Пробки.

Что касается поломок, то их фактически не было. Лампочка в ПТФ перегорела один раз. Эта поломка стоила 1500 рублей.

Следующая поломка произошла как раз из-за «болезни» Прадо в моей комплектации. Из-за постоянного движения руля при запуске двигателя протирается петля в районе рулевой колонки, отвечающая за половину кнопок в салоне.В моем случае пропал только сигнал и возможность управлять музыкальной системой с руля. Вскрытие показало, что предыдущий хозяин уже столкнулся с этой проблемой и перепаял эту петлю, но я решил заменить ее на новую за 6000 рублей с работой. Поломок больше не было и, надеюсь, не будет. Не зря автомобиль легендарный и принадлежит к группе «миллионеров».

Резина.

С момента покупки TLC Prado 150 уже был обут в Bridgestone Dueler H / T 265/65 R18.Это всесезонная модель, которая нормально держит дорогу, но уже при минус пяти градусах ничем не отличается от летней. Удивляет долговечность, на момент покупки она не была новой и уже 3 года у меня, а время замены только приближается. Быстро «размывается» на бездорожье, достаточно шумно, трассу держит плохо, но в целом на 7 баллов из десяти. Зимней резины у меня никогда не было, так как зимой машина практически не использовалась

Динамические характеристики.

Автомобиль держит дорогу отлично, но хуже конкурентов от Audi или Volkswagen. Тяги внизу хватает с запасом, по городу передвигаться одно удовольствие. По трассе после 100 км / ч машина ехать отказывается, обгонять довольно сложно. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд. Что касается торможения — машина адекватно реагирует и очень быстро тормозит, но в 2-3 раза. После этого я бы не стал рисковать слишком сильно разгоняться. Тормоза срабатывают быстро.Это связано с их небольшими размерами и большой массой автомобиля.

Превосходная стабильность Pradiku в моей конфигурации обеспечивается системой KDSS. Это еще одно гениальное инженерное решение. На высоких скоростях подвеска становится очень жесткой, что не дает машине раскачиваться, а на малых — полностью «разваливается».

Аквапланирование и лед.

Невозможно завести занос со всей включенной системой безопасности, как ни трясешь руль, поедет прямо, но если все выключить, то поймешь, что даже на рамном внедорожнике можно повеселиться.

Высокоскоростное поведение.

На высокой скорости машина уверенно стоит на дороге, легко управляется и не вызывает страха при вождении.

Преимущества.

Основные достоинства я обозначу позже в плюсах, а здесь хотелось бы добавить об отношении других автомобилистов к потоку. Придется водить 2 машины, вторая в десять раз дешевле. Колоссальная разница, прадик на дороге соблюдается вне зависимости от года выпуска, особенно если он черный.Они редко гудят, пропустят без проблем. Еще одно главное преимущество — медленное снижение цены на него. За 3 года средняя цена на мою модель 2010 года упала всего на 4-6%. Я просто не могу поверить в это, но я часто смотрю порталы продаж автомобилей и вижу ценники на мою машину, которые не меняются.

Недостатки.

Шумный двигатель, дешевый пластик в салоне, отсутствие современных автомобильных систем.

Безопасность.

Это то, что Prado в лучшем виде.Мощная рама, современные материалы и амортизаторы, большое количество подушек безопасности. Мне никогда не было страшно в этой машине, если пристегнуты, создается впечатление, что ты в бронекапсуле, ты знаешь, что рама защитит тебя от любого внедорожника и седана.

Плюсов:

• Надежность.
• Внедорожные качества.
• Расход топлива.
• Музыкальная система.
• Посадка.
• Комфорт.
• Универсальность автомобиля.
• Объем багажника.

Минусы.

• Дизельный двигатель теряет мощность после 100 км / ч.
• Шум дизельного двигателя.
• Плохая звукоизоляция арок.
• Отвратительное лакокрасочное покрытие.
• Качественно, некоторые материалы салона.

Вывод.

На сегодняшний день не знаю машины более надежной, удобной и комфортной за такие деньги.С выходом нового Toyota Land Cruiser Prado 2018 я начал сомневаться в привлекательности моего дорестайла. И могу с уверенностью сказать, что в ближайшие 10 лет точно не перейду на другую машину. Он лучше, чем вы думаете.

Toyota всегда пользовалась особой популярностью у автомобилистов в нашей стране, особенно на Дальнем Востоке. И особое место среди автомобилей этого семейства занимают представители Toyota Land Cruiser Prado. Их выпускают достаточно давно, и сегодня свет увидели несколько моделей, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы.

В последнее время все большую популярность приобретает Prado 150 (2009-2013). Пожалуй, ее популярность не меньше, чем у Митсубиси Паджеро. Однако, даже несмотря на все положительные стороны, у этого автомобиля есть и ряд существенных недостатков. Большой проблемой, как показала практика, является частый выход из строя новых деталей с последующей их заменой. Но то, что речь идет о Тойоте, ремонт условно можно считать достаточно экономичным.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Преувеличенные недостатки данной модели можно представить следующим списком:

• проблемы с форсунками;
• система охлаждения;
• раздаточный материал;
• лакокрасочное покрытие;
• Контроль положения тела.

А теперь рассмотрим некоторые из них подробнее …

Форсунки

Вряд ли имеет смысл говорить, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены. Однако каждые 60 тысяч километров они требуют внимания, то есть чистки. Справедливости ради следует отметить, что для данной машины форсунки в зависимости от того, какой двигатель выбрать, могут быть довольно дорогими. Исходя из вышесказанного, многие специалисты при покупке таких моделей уже с пробегом более 150-200 тысяч километров должны в обязательном порядке проверять форсунки.

Радиатор и насос

Откуда взялась эта болячка? Японцы всегда очень серьезно и ответственно относились к техническим характеристикам, а инженерный состав всегда тщательно тестировал разработки. Тем не менее на 150-м Прадо уже к 150 тысячам пробега радиатор, скорее всего, потечет. Сам ремонт не будет стоить дороже 20 тысяч рублей, но момент всегда крайне неприятный. Кстати, примерно после такого же пробега, если вы планируете дальние поездки, обязательно замените водяную помпу.При покупке нового автомобиля эта проблема практически не актуальна, и автомобили, как правило, находятся на гарантии. Если вы решили заказать подержанный автомобиль, то стоит вспомнить о системе охлаждения.

Привод блокировки оси

В некоторых версиях Toyota Prado 150 слабым местом считается привод раздаточной коробки. Этот компонент часто выходит из строя при частом использовании блокировки дифференциала. Опять же, если автомобиль эксплуатируется в городских условиях и очень «аккуратен», то это не станет массовой проблемой.Но при частых поездках по бездорожью, экстремальной езде за городом по гравийным дорогам, горам или холмам вы должны быть готовы к сюрпризу от раздаточного привода.

Датчик положения кузова

В какой-то момент времени, чаще всего в районе 100 тысяч километров, появляется интересная поломка, которая, по сути, мало влияет на движение, но для полноценной работы ее лучше устранить. Это, конечно же, датчик положения тела, который необходимо заменить.Если конструкция расположена исключительно в максимально верхнем положении, то следует знать, что прибор придется заменить. Кстати, этот датчик отремонтировать практически невозможно, как говорится, проще купить новый. И будет стоить около 20 тысяч рублей.

Как это ни парадоксально, но серьезной проблемой для этого японца стало именно лакокрасочное покрытие, причем в заводском исполнении. То, что придумали на заводе, но уже через несколько месяцев эксплуатации начинают возникать неприятности в виде трещин и расслоений.Многие владельцы вынуждены банально перекрашивать свои машины. По этой причине уделите этому вопросу пристальное внимание, особенно в тех случаях, когда вы покупаете подержанный автомобиль предыдущим владельцем.

Что можно отнести к другим минусам данной модели?

Во-первых, после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера, сальников на КПП, цилиндров пневмоподвески, пневмокомпрессора, шаровых опор для агрессивной езды, рулевой рейки и тд.Следует понимать, что все это происходит не одновременно. Таким образом, владелец Prado имеет возможность правильно распределить средства на ремонт и техническую поддержку транспортного средства.

Почему Prado лучше чем Pajero?

При выборе автомобиля для себя многие люди рано или поздно приходят к сравнительному анализу Toyota Prado 150 и Mitsubishi Pajero 4. Также отметим некоторые сравнительные моменты с точки зрения потребителя.

1. У Prado больший наклон лобового стекла.Это незначительно снижает видимость, но отлично нейтрализует энергию от ударов по камням на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: в Тойоте стекло трескается реже.
2. В Poggero удобнее регулировать сиденья, в том числе пассажирские. Для людей с «ожирением» или высоких это важный аргумент.
3. Как отмечают многие пользователи, у Prado значительно более привлекательная внутренняя отделка салона с элементами пластика и кожи. Эта комбинация не повреждает глаза и не вызывает раздражения.
4. Наличие третьего ряда сидений, которые можно убрать под пол, значительно увеличивает габариты багажного отделения … Учитывая то, что обе машины позиционируются как машины для загородного отдыха, то этот аспект важен, и он необходимо учитывать.
5. Если говорить о ходовых качествах, то они более-менее похожи. Хотя многие специалисты отмечают, что у Prado лучшая плавность хода. Это достигается за счет использования более совершенной, можно сказать инновационной подвески.На наших дорогах прекрасно себя чувствует и плавно огибает неровности.

Таким образом, если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недоработками, и который идеален (при этом все неисправности можно устранить быстро и недорого), то смело выбирайте Toyota Prado 150. Этот автомобиль станет вашим надежным помощником в жизни и бизнесе.

P.S: Напишите ниже свои комментарии и отзывы об этой модели авто.

Большинство болезней, присущих предыдущей модели, было устранено на новом поколении.Однако вместо прежних проблем появились новые, которые портят первое впечатление об автомобиле, но не заставляют категорически отказываться от покупки этого внедорожника.

1. Первое, от чего нужно отказаться практически сразу после покупки Prado — это его звукоизоляция. От автомобиля такого класса многие ожидают лучшей изоляции салона от аэродинамического шума, шума двигателя и других посторонних звуков.

2. Иногда наблюдается невнятная работа пятиступенчатой ​​АКПП.Иногда «автомат» очень долго «думает» перед переключением на пятую передачу, раскручивая двигатель до 3500 об / мин, а также бывает, что на скорости 100-110 км / ч внезапно переключается на пониженную передачу. а потом начинает переключаться «вверх» и «вниз». В первом случае поможет переход в ручной режим и самостоятельное включение пятой скорости, а во втором можно использовать переключатель газа.

3. Турбодизельный четырехцилиндровый 3,0-литровый двигатель имеет очень заметное «турбо-лаг», которое чувствуется не сразу.Сама турбина включается при 1200 об / мин.

4. Из-за плохой теплоизоляции силовой агрегат автомобиля довольно быстро остывает, что опять-таки больше проявляется на дизельной модификации. Для полного остывания дизельного двигателя даже при небольшом морозе потребуется чуть больше 10 минут. Стоит отметить, что при более сильном морозе температура может упасть даже на холостом ходу, поэтому есть смысл потратиться на установку теплоизоляционного материала.

5. Турбодизельные форсунки служат не так долго, как бензиновые двигатели, что связано с качеством нашего дизельного топлива.Их придется периодически чистить, а на пробеге около 150 000 километров может даже потребоваться замена, что серьезно облегчит ваш карман.

6. Будучи полнокадровым внедорожником, Toyota Land Cruiser Prado демонстрирует отличные ходовые качества на умеренном бездорожье, а на асфальте может показаться не очень мягким. В этом плане намного лучше получится комплектация с пневмоподвеской, обслуживание которой — дорогое удовольствие.

7. Салон хоть и на первый взгляд кажется дорогим и роскошным, но отделан материалами далеко не самого высокого качества.Отсюда часто можно услышать о появлении «сверчков», особенно справа на лобовой стеле, и даже на машинах, которым нет и года.

8. Лакокрасочное покрытие корпуса довольно тонкое, и даже с небольшим сколом можно лицезреть голый металл. К счастью, антикоррозийная обработка на высоте и ржавчина машине не страшна.

9. Есть редкие электрические проблемы. Кто-то жалуется на окна, кто-то без причины подает звуковой сигнал с парктроника, а кого-то беспокоят электронные «помощники», которых в новом Prado немало.

Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения, серия 150, была представлена ​​осенью 2009 года. J150 пережил два рестайлинга — в 2013 и 2017 годах.

В основе рамного среднеразмерного внедорожника лежит модернизированная платформа его предшественника, серии Prado 120. Land Cruiser Prado 120 славился своей легендарной выносливостью и надежностью. А как насчет ресивера?

Двигатели

Toyota Prado 150 имеет два бензиновых атмосферных двигателя и два 4-цилиндровых турбодизеля.Бензиновые: 4-цилиндровые рабочим объемом 2,7 л / 163 л.с. (2TR-FE) и 4-литровый V6 / 282 л.с. (1GR-FE). Дизель: рабочий объем 3,0 л / 173 л.с. (1KD-FTV) и 2,8 л / 177 л.с. (1ГД-ФТВ). 3-литровый дизель Евро-5 с сажевым фильтром развивал 190 л.с.

Бензиновые двигатели в целом надежны и не являются проблемой. Владельцы бензина 2,7 литра часто отмечают появление вибраций на оборотах холостого хода зимой.

Владельцы 4-х литровых агрегатов с пробегом более 40-60 тыс. Км зимой часто сталкиваются с необходимостью замены клапана подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор (для быстрого прогрева катализатора).При возникновении неисправности загораются контрольные лампы, пропадает тяга, и двигатель может заглохнуть на ходу. Причина: скопление конденсата и замерзание. Официальные сервисы при возникновении проблемы производят гарантийную замену клапана и перепрошивку ЭБУ двигателя.

Однако к 100000 км клапан часто закисает. Иногда его можно развить. Конденсат также может повредить насос системы. Стоимость клапана около 15000 руб., А насоса около 10 000 руб.2,7-литровый агрегат для некоторых рынков также оснащался системой подачи вторичного воздуха к катализатору. В отличие от 4,0-литрового V6, здесь используется один, а не два клапана.

Владельцы дизельных версий часто замечают подергивание и снижение тяги при увеличении скорости выше 100-110 км / ч. Подобные проявления не носят системного характера и не всегда повторяются. Впоследствии производитель выпустил обновленную прошивку для двигателя и машины, полностью устраняющую проблему.

Кроме того, на дизельные модели распространялся технический бюллетень, согласно которому в случае затруднения запуска и снижения мощности двигателя при низких температурах предусмотрена замена. топливный фильтр и установка подогрева топливопровода.

Насос 3-х литровых турбодизелей иногда сдает после 100000 км. Новый качественный аналог доступен за 2500 руб. И после 200000 км были редкие случаи необходимости замены турбокомпрессора. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 руб.За его восстановление в специализированном сервисе попросят от 20 000 руб.

Но самая большая неприятность может случиться на отрезке 100-150 тысяч км. Поршень (обычно четвертый и третий цилиндр) может треснуть и повредить стенки цилиндра. Потребуется капитальный ремонт двигателя стоимостью более 100 000 рублей. Как правило, атака затрагивает 1KD-FTV / 173 л.с., прошедшие чип-тюнинг. Тойота несколько раз модифицировала топливные форсунки и поршни (изменилась форма), но после обновления произошли рецидивы.

Однако есть много примеров, которые без проблем с поршнями и турбиной проехали более 400-500 тыс. Км.

Дизель 2.8 появился в списке предложений в июне 2015 года. Информации о нем пока мало, но критических неисправностей нет.

Трансмиссия

При пробеге более 10-20 тысяч км некоторые владельцы Prado 150 отмечают появление ударов ног в момент остановки. В большинстве случаев избавиться от толчков можно после опрыскивания карданных валов и крестовины.Если техническое обслуживание не помогает, то необходимо заменить карданные валы. Многие дилеры отказываются заменять его по гарантии.

Ключевые компоненты системы полного привода по большому счету надежны. Но есть единичные случаи поломки при пробуксовке (при преодолении тяжелого бездорожья). В первую очередь это происходит на автомобилях с 3-литровым турбодизелем. Например, выходит из строя раздатка или передняя коробка передач (143000 руб.).

5-ступенчатый автомат A750F при регулярных заменах масла практически вечен.То же самое и с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A340F / A343F, которая работала исключительно с бензиновым двигателем 2.7. Впоследствии обе АКПП были заменены на более современную 6-диапазонную АКПП A761F / A960F. Тиражи новых боксов пока небольшие, поэтому говорить о надежности пока рано.

Ходовая часть

Крен Прадо на правый борт — не редкость. Если есть перекос, авторизованные сервисы заменят передние пружины в соответствии с официальным бюллетенем.

Деформации кузова также могут быть вызваны системой KDSS, которая представляет собой активный стабилизатор поперечной устойчивости … Чтобы исключить крен, необходимо откалибровать давление в системе. KDSS время от времени вызывает беспокойство. Помимо перекосов, гидроцилиндры системы могут стукнуть или потечь (50 000 рублей за штуку). В итоге индивидуальные собственники решили демонтировать систему, установив вместо нее обычные стабилизаторы. Следует отметить, что не всех раздражает KDSS.

Втулки переднего стабилизатора пробег не более 40-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км. Трогательная забота Toyota трогательна: при обращении в гарантийный период замена производится бесплатно. Мелочь, но приятно: стоимость рукава порядка 250-350 рублей.

Подшипники ступичные передние (3000 руб за оригинал) могут гудеть при пробеге более 60-100 тыс км. По словам сотрудников официальных служб, их заменяют на модифицированные подшипники с большим сроком службы.Бывают случаи необходимости замены протекающих передних амортизаторов — через 50-80 тыс. Км.

Владельцы первых Toyota Prado 150 часто жаловались на дребезжание или стук в рулевой колонке. Причина кроется в стопорном кольце, позже стали устанавливать модернизированное кольцо новой формы. И все же при большем пробеге из-за стука в рулевом колесе приходилось менять нижний рулевой вал, крестовины рулевого вала или рулевую колонку.

Пневматическая система очень прочная.До 200000 км проблем точно не будет.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие кузова Prado недостаточно устойчиво к внешним воздействиям, как на большинстве современных автомобилей. Нередки сколы на капоте, а металл сразу начинает цвести. Иногда на двери багажника можно встретить красные точки.

Очень быстро теряет блеск и начинает отслаиваться хромовое покрытие решетки радиатора и накладки на заднюю дверь … Зимой часто перестает работать замок крышки багажника: влага попадает под крышку амортизатора и срывает ее при ее открыт.

С возрастом опоры кузова сдают — гниют сайлентблоки, проседают сайлентблоки. Передние опоры приходится чаще обновлять. Стоимость полного обвеса около 9000 рублей.

Некоторых владельцев Toyota Land Cruiser Prado недоумевает «дрожащий свет» ксеноновых фар. Также есть запотевание оптики фронтальной камеры.

Посторонние звуки в салоне внедорожника не редкость, особенно в неотапливаемом салоне. Безудержная атака дизельных версий — сверчок в правом нижнем углу лобового стекла.Одна из причин — пластиковая крышка снаружи на дне стакана. Скрип уходит после приклеивания. Дилеры хорошо осведомлены о проблеме. Еще одна причина — вибрация правого переднего крыла. В этом случае необходимо загнуть металлический профиль внутрь крыла. Некоторые владельцы отмечают наличие скрипов на водительском сиденье и дребезжание спинки заднего сиденья.

Недостаточное качество кожаной обивки сидений, руля и серебристых пластиковых вставок на руле и ручке АКПП способствует «неправильному восприятию» Toyota Land Cruiser Prado.На них сравнительно быстро появляются следы потертостей: через 20-40 тыс. Км.

При большом пробеге бывают случаи свиста при включении мотора отопителя. Из-за разрушения хрупкого пластикового стопора может выйти из строя ручка климат-контроля переднего пассажира.

Иногда бывает необходимо поменять трос рулевой колонки (улитку) — перестают работать кнопки на руле, появляются ошибки в системах безопасности. Оригинальная улитка будет стоить 18000 рублей, китайский аналог гораздо доступнее — от 1000 рублей.

Упоминание о неисправностях генератора отмечалось при пробегах более 400-500 тыс. Км.

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что Land Cruiser Prado практически не утратил былой надежности: бензиновые двигатели, трансмиссия и ходовая часть не выходят из строя. С электрикой тоже проблем нет. Инциденты с дизелями … При этом расстроило качество лакокрасочного покрытия капота и материалы отделки салона.

Программное отключение и механическое снятие системы рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра — одно из важных направлений работы Silencer Service.Сегодня умельцы работают с Toyota Prado, отключат систему Land Cruiser USR и снимут сажевый фильтр.

пользуется популярностью более двух десятилетий. Эта модель концерна Toyota покорила сердца автолюбителей присущим легковым автомобилям внутренним комфортом, отличной проходимостью и отменным японским качеством.

Сегодня мастера позаботятся о представителе Toyota Prado 2012 года — обладателе 3-литрового двигателя на 173 лошадиные силы и крутящего момента 410 Нм.Машина начала заводиться «через раз», постоянная ошибка на панели заставила меня понервничать … Хозяин обратился к нам за помощью. Проблема ясна — сажевый фильтр Ленд Крузера забит. Было решено отключить систему EGR LC Prado 150 и снять сажевый фильтр.

Технически мы всегда начинаем процедуру с программной части (перепрошивка ЭБУ Toyota Prado), а физическое удаление системы рециркуляции выхлопных газов Toyota производится тогда, когда «сердце» Land Cruiser уже перепрограммировано.

Перепрошим двигатель Тойота Прадо, отключим рециркуляцию отработавших газов (EGR) с помощью программатора, способного обеспечить качественный и надежный результат для Land Cruiser. Работа будет проходить без разборки блока управления Land Cruiser Prado 150 — подключим к ЭБУ через специальный порт для диагностики Toyota. Он расположен над педалью газа.

Продолжим физическое снятие сажевого фильтра. Мастера устанавливают все необходимые заглушки.

Итог — пропали ошибки на панели LC Prado 150, двигатель заводится нормально. На работу с Тойотой уходит около 4 часов. Также клиент приобрел термоодеяло «Автотепло» для своего Land Cruiser. В холодную зиму это незаменимый помощник, поддерживая двигатель Toyota в тепле до 6 часов, помогая значительно сократить количество пусков на холостом ходу на Land Cruiser, обеспечивая хорошую шумоизоляцию и экономию топлива.

Владелец Prado решил пока остановиться на отключении и удалении системы рециркуляции отработавших газов (EGR), но мы также можем провести настройку микросхем Toyota Land Cruiser.И, как мы уже отметили, закупите запчасти и получите качественный сервис.

Расшифровка кодов ошибок на автомобилях Toyota. Тойота Ленд Крузер Прадо

Программное отключение и механическое снятие системы рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра — одно из важных направлений работы Silencer Service. Сегодня умельцы работают с Toyota Prado, отключат систему Land Cruiser USR и снимут сажевый фильтр.

пользуется популярностью более двух десятилетий.Эта модель концерна Toyota покорила сердца автолюбителей присущим легковым автомобилям внутренним комфортом, отличной проходимостью и отменным японским качеством.

Сегодня мастера позаботятся о представителе Toyota Prado 2012 года — обладателе 3-литрового двигателя на 173 лошадиные силы и крутящего момента 410 Нм. Машина начала заводиться «через раз», постоянная ошибка на панели заставляла меня нервничать… Хозяин обратился к нам за помощью. Проблема ясна — сажевый фильтр Ленд Крузера забит. Было решено отключить систему EGR LC Prado 150 и снять сажевый фильтр.

Технически мы всегда начинаем процедуру с программной части (перепрошивка ЭБУ Toyota prado), а физическое снятие системы рециркуляции выхлопных газов Toyota выполняется, когда «сердце» Land Cruiser уже перепрограммировано.

Перепрошим двигатель Тойота Прадо, отключим рециркуляцию отработавших газов (EGR) с помощью программатора, способного обеспечить качественный и надежный результат для Land Cruiser.Работа будет проходить без разборки блока управления Land Cruiser prado 150 — подключим к ЭБУ через специальный порт для диагностики Toyota. Он расположен над педалью газа.

Продолжим физическое снятие сажевого фильтра. Мастера устанавливают все необходимые заглушки.

Итог — пропали ошибки на панели LC Prado 150, двигатель заводится нормально. На работу с Тойотой уходит около 4 часов. Также клиент приобрел термоодеяло «Автотепло» для своего Land Cruiser.В холодную зиму это незаменимый помощник, поддерживая двигатель Toyota в тепле до 6 часов, помогая значительно сократить количество пусков на холостом ходу на Land Cruiser, обеспечивая хорошую шумоизоляцию и экономию топлива.

Владелец Prado решил пока остановиться на отключении и удалении системы рециркуляции отработавших газов (EGR), но мы также можем провести настройку микросхем Toyota Land Cruiser. И, как мы уже отметили, закупите запчасти и получите качественный сервис.

Большинство болезней, присущих предыдущей модели, было устранено на новом поколении.Однако вместо прежних проблем появились новые, которые портят первое впечатление об автомобиле, но не заставляют категорически отказываться от покупки этого внедорожника.

1. Первое, от чего нужно отказаться практически сразу после покупки Prado — это его звукоизоляция. От автомобиля такого класса многие ожидают лучшей изоляции салона от аэродинамического шума, шума двигателя и других посторонних звуков.

2. Иногда наблюдается невнятная работа пятиступенчатой ​​АКПП.Иногда «автомат» очень долго «думает» перед переключением на пятую передачу, раскручивая двигатель до 3500 об / мин, а также бывает, что на скорости 100-110 км / ч внезапно переключается на пониженную передачу. а потом начинает переключаться «вверх» и «вниз». В первом случае поможет переход в ручной режим и самостоятельное включение пятой скорости, а во втором можно использовать переключатель газа.

3. Турбодизельный четырехцилиндровый 3,0-литровый двигатель имеет очень заметное «турбо-лаг», которое чувствуется не сразу.Сама турбина включается при 1200 об / мин.

4. Из-за плохой теплоизоляции силового агрегата автомобиль довольно быстро остывает, что опять-таки больше проявляется на дизельной модификации. Для полного остывания дизельного двигателя даже при небольшом морозе потребуется чуть больше 10 минут. Стоит отметить, что при более сильном морозе температура может упасть даже на холостом ходу, поэтому есть смысл потратиться на установку теплоизоляционного материала.

5. Турбодизельные форсунки служат не так долго, как бензиновые двигатели, что связано с качеством нашего дизельного топлива.Их придется периодически чистить, а на пробеге около 150 000 километров может даже потребоваться замена, что серьезно облегчит ваш карман.

6. Полнорамный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado демонстрирует отличную управляемость на умеренном бездорожье, тогда как на асфальте он может показаться не очень мягким. В этом плане намного лучше получится комплектация с пневмоподвеской, обслуживание которой — дорогое удовольствие.

7. Салон хоть и на первый взгляд кажется дорогим и роскошным, но отделан материалами далеко не самого высокого качества.Отсюда часто можно услышать о появлении «сверчков», особенно справа на лобовой стеле, и даже на машинах, которым нет и года.

8. Лакокрасочное покрытие корпуса довольно тонкое, и даже с небольшим сколом можно лицезреть голый металл. К счастью, антикоррозийная обработка на высоте и ржавчина машине не страшна.

9. Есть редкие электрические проблемы. Кто-то жалуется на окна, кто-то без причины подает звуковой сигнал с парктроника, а кого-то беспокоят электронные «помощники», которых в новом Prado немало.

Автомобили Toyota всегда пользовались особой популярностью у автомобилистов в нашей стране, что особенно заметно на Дальнем Востоке. Но модель Land Cruiser Prado занимает особое место из всего ассортимента продукции этого автопроизводителя.

В последнее время все большую популярность у покупателей приобретает Прадо в кузове (J150). Его популярность можно сравнить разве что с Mitsubishi Pajero. Однако, даже несмотря на все положительные стороны, у этой машины есть ряд существенных недостатков.К счастью, разработка и выпуск данной модели ведутся давно, поэтому потребителям удалось досконально изучить все ее плюсы и минусы, что значительно упрощает выбор при потенциальной покупке. Именно о недостатках и слабых местах этой машины мы и поговорим в этой статье.

Слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Преувеличенные недостатки этой модели можно представить следующим списком:

• Проблемы с форсунками;
• Система охлаждения;
• Раздаточная коробка;
• Лакокрасочное покрытие;
• Контроль положения кузова;
• Стартер;
• Пневматическая подвеска;
• Сальники.

А теперь рассмотрим некоторые из них подробнее …

Вряд ли можно сказать, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены, но каждые 60 тысяч километров они требуют чистки. Поскольку форсунки для этой машины очень дороги, элементарная профилактика не будет лишней, особенно если брать во внимание качество бытового топлива.

Система охлаждения

К 150 тысячам пробега у данной модели проблемы с утечками охлаждающей жидкости из радиатора, патрубков и помпы.Из-за конструктивных особенностей машины вы вряд ли сможете произвести ремонт самостоятельно, поэтому придется обращаться на СТО. В зависимости от выбранной услуги ремонт обойдется вам примерно в 20 тысяч рублей.

Привод блокировки оси

В некоторых версиях Toyota Prado 150 актуатор раздаточной коробки считается больным местом. Этот компонент часто выходит из строя при частой езде по бездорожью на агрессивных режимах. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях и очень аккуратно, это не будет проблемой.Но если при включении замка вы чувствуете легкий толчок и посторонний шум, это хороший повод поторговаться с продавцом.

Датчик положения кузова

Примерно к 100 тысячам километров часто появляется неисправность датчика положения кузова. Конечно, проблема не глобальная, но ее нужно устранять. Этот «косяк» проявляется в том, что машина всегда находится в максимально верхнем положении. Замена этого элемента обойдется владельцу примерно в 20 тысяч рублей.

Некоторая проблема для этого «японца», многие отмечают низкое качество покраски. У некоторых владельцев даже через несколько месяцев после начала эксплуатации автомобиля краска на капоте и верхней части крыши начинает шелушиться и трескаться. Именно поэтому, покупая эту машину, обращайте внимание на состояние этих элементов кузова.

В некоторых случаях после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера. Эта болячка не распространяется на все автомобили данной модели и до сих пор не ясен характер ее внешнего вида.Но факт остается фактом — по непонятным причинам у некоторых владельцев данный агрегат выходит из строя. Причем происходит это выборочно и не зависит от года выпуска.

Пневматическая подвеска

При агрессивной и частой езде по бездорожью пневмоцилиндры и компрессор могут не выдержать приложенных нагрузок и выйти из строя. Симптомами надвигающейся поломки является длительный подъем машины на максимальную высоту, а также, если машина длительное время стоит неподвижно с выключенным двигателем, клиренс уменьшится без видимых причин.Замена или ремонт пневмоподвески — удовольствие очень дорогое, поэтому при покупке машины на вторичный рынок произведите ее полную диагностику на сертифицированном СТО.

В целом, резиновые изделия, используемые в этой машине, зарекомендовали себя как высококачественные. Однако это не касается сальников в коробке передач. На пробеге в 100 тысяч часто наблюдаются течи масла из-под этой прокладки. Стоимость решения вопроса не очень высока, но сам факт наличия такой неисправности портит общее впечатление от автомобиля.

Что можно отнести к другим минусам данной модели?

При агрессивной езде и проехав более 100 тысяч километров, также может потребоваться замена шаровых опор, тяг и втулок стабилизатора, пыльников ШРУСов, рулевой рейки и так далее. Однако следует понимать, что все это происходит не одновременно, тем самым давая владельцам Prado возможность правильно распределить финансовые вложения на ремонт и обслуживание своего транспортного средства.

Почему Prado лучше чем Pajero?

При выборе автомобиля для себя многие люди рано или поздно приходят к сравнительному анализу Toyota Prado 150 и Mitsubishi Pajero 4. Также отметим некоторые сравнительные моменты с точки зрения потребителя.

1. У Prado больший наклон лобового стекла. Это незначительно снижает видимость, но отлично нейтрализует энергию от ударов по камням на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: у Тойоты стекла реже трескаются;
2. Pajero имеет более широкий диапазон регулировки сиденья, в том числе пассажирских.Для «полных» или высоких людей это довольно важный плюс;
3. Как отмечают многие владельцы, у Prado значительно более привлекательная внутренняя отделка с элементами пластика и кожи. Такое сочетание не режет глаза и не вызывает раздражения;
4. Наличие третьего ряда сидений, которые можно убрать под пол, значительно увеличивает габариты багажного отделения … Учитывая то, что обе машины позиционируются как автомобили для загородного отдыха, то этот момент очень важно и требует рассмотрения;
5. Если говорить о ходовых качествах, то они более-менее похожи.Хотя многие специалисты отмечают, что у Prado лучше плавность хода, что достигается за счет использования более продвинутой подвески. На наших дорогах прекрасно себя чувствует и плавно огибает неровности.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado (J150)

• Большой расход топлива;
• Крупная сумма транспортного налога;
• Высокая стоимость запчастей;
• Плохая круговая обзорность.

Выход.

Если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недостатками, то смело выбирайте Toyota Prado 150.Нужно понимать, что идеальных автомобилей не существует и для любого можно найти целый комплекс проблем и недостатков. Все зависит только от личных качеств конечного пользователя и целей, для которых машина будет использоваться.

По соотношению цена-качество можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль можно причислить к очень достойным вариантам для покупки благодаря своей универсальности и надежности, ведь с его помощью можно выполнять самые разные задачи в самых разных условиях. не беспокоясь о серьезных поломках.кто может ее остановить.

Основные недостатки и слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 150 последний раз модифицировался: 26 ноября 2018 г. администратором

Toyota всегда пользовалась особой популярностью у автомобилистов в нашей стране, особенно на Дальнем Востоке. И особое место среди автомобилей этого семейства занимают представители Toyota Land Cruiser Prado. Их выпускают достаточно давно, и сегодня свет увидели несколько моделей, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы.

В последнее время все большую популярность приобретает Prado 150 (2009-2013). Пожалуй, ее популярность не меньше, чем у Митсубиси Паджеро. Однако, даже несмотря на все положительные стороны, у этого автомобиля есть и ряд существенных недостатков. Большой проблемой, как показала практика, является частый выход из строя новых деталей с последующей их заменой. Но то, что речь идет о Тойоте, ремонт условно можно считать достаточно экономичным.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Преувеличенные недостатки данной модели можно представить следующим списком:

• проблемы с форсунками;
• система охлаждения;
• раздаточный материал;
• лакокрасочное покрытие;
• Контроль положения тела.

А теперь рассмотрим некоторые из них подробнее …

Форсунки

Вряд ли имеет смысл говорить, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены. Однако каждые 60 тысяч километров они требуют внимания, то есть чистки. Справедливости ради следует отметить, что для данной машины форсунки в зависимости от того, какой двигатель выбрать, могут быть довольно дорогими. Исходя из вышесказанного, многие специалисты при покупке таких моделей уже с пробегом более 150-200 тысяч километров должны в обязательном порядке проверять форсунки.

Радиатор и насос

Откуда взялась эта болячка? Японцы всегда очень серьезно и ответственно относились к техническим характеристикам, а инженерный состав всегда тщательно тестировал разработки. Тем не менее на 150-м Прадо уже к 150 тысячам пробега радиатор, скорее всего, потечет. Сам ремонт не будет стоить дороже 20 тысяч рублей, но момент всегда крайне неприятный. Кстати, примерно после такого же пробега, если вы планируете дальние поездки, обязательно замените водяную помпу.При покупке нового автомобиля эта проблема практически не актуальна, и автомобили, как правило, находятся на гарантии. Если вы решили заказать подержанный автомобиль, то стоит вспомнить о системе охлаждения.

Привод блокировки оси

В некоторых версиях Toyota Prado 150 слабым местом считается привод раздаточной коробки. Этот компонент часто выходит из строя при частом использовании блокировки дифференциала. Опять же, если автомобиль эксплуатируется в городских условиях и очень «аккуратен», то это не станет массовой проблемой.Но при частых поездках по бездорожью, экстремальной езде за городом по гравийным дорогам, горам или холмам вы должны быть готовы к сюрпризу от раздаточного привода.

Датчик положения кузова

В какой-то момент времени, чаще всего в районе 100 тысяч километров, появляется интересная поломка, которая, по сути, мало влияет на движение, но для полноценной работы ее лучше устранить. Это, конечно же, датчик положения тела, который необходимо заменить.Если конструкция расположена исключительно в максимально верхнем положении, то следует знать, что прибор придется заменить. Кстати, этот датчик отремонтировать практически невозможно, как говорится, проще купить новый. И будет стоить около 20 тысяч рублей.

Как это ни парадоксально, но серьезной проблемой для этого японца стало именно лакокрасочное покрытие, причем в заводском исполнении. То, что придумали на заводе, но уже через несколько месяцев эксплуатации начинают возникать неприятности в виде трещин и расслоений.Многие владельцы вынуждены банально перекрашивать свои машины. По этой причине уделите этому вопросу пристальное внимание, особенно в тех случаях, когда вы покупаете подержанный автомобиль предыдущим владельцем.

Что можно отнести к другим минусам данной модели?

Во-первых, после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера, сальников на КПП, цилиндров пневмоподвески, пневмокомпрессора, шаровых опор для агрессивной езды, рулевой рейки и тд.Следует понимать, что все это происходит не одновременно. Таким образом, владелец Prado имеет возможность правильно распределить средства на ремонт и техническую поддержку транспортного средства.

Почему Prado лучше чем Pajero?

При выборе автомобиля для себя многие люди рано или поздно приходят к сравнительному анализу Toyota Prado 150 и Mitsubishi Pajero 4. Также отметим некоторые сравнительные моменты с точки зрения потребителя.

1. У Prado больший наклон лобового стекла.Это незначительно снижает видимость, но отлично нейтрализует энергию от ударов по камням на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: в Тойоте стекло трескается реже.
2. В Poggero удобнее регулировать сиденья, в том числе пассажирские. Для людей с «ожирением» или высоких это важный аргумент.
3. Как отмечают многие пользователи, у Prado значительно более привлекательная внутренняя отделка салона с элементами пластика и кожи. Эта комбинация не повреждает глаза и не вызывает раздражения.
4. Наличие третьего ряда сидений, которые можно убрать под полом, значительно увеличивает размер багажного отделения. Учитывая то, что обе машины позиционируются как автомобили для загородного отдыха, то этот аспект важен, и его необходимо учитывать.
5. Если говорить о ходовых качествах, то они более-менее похожи. Хотя многие специалисты отмечают, что у Prado лучшая плавность хода. Это достигается за счет использования более совершенной, можно сказать инновационной подвески.На наших дорогах прекрасно себя чувствует и плавно огибает неровности.

Таким образом, если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недоработками, и который идеален (при этом все неисправности можно устранить быстро и недорого), то смело выбирайте Toyota Prado 150. Этот автомобиль станет вашим надежным помощником в жизни и бизнесе.

P.S: Напишите ниже свои комментарии и отзывы об этой модели авто.

Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения, серия 150, была представлена ​​осенью 2009 года.J150 пережил два рестайлинга — в 2013 и 2017 годах.

В основе рамного среднеразмерного внедорожника лежит модернизированная платформа его предшественника, серии Prado 120. Land Cruiser Prado 120 славился своей легендарной выносливостью и надежностью. А как насчет ресивера?

Двигатели

Toyota Prado 150 имеет два бензиновых атмосферных двигателя и два 4-цилиндровых турбодизеля. Бензиновые: 4-цилиндровые рабочим объемом 2,7 л / 163 л.с. (2TR-FE) и 4-литровый V6 / 282 л.с. (1GR-FE).Дизель: рабочий объем 3,0 л / 173 л.с. (1KD-FTV) и 2,8 л / 177 л.с. (1ГД-ФТВ). 3-литровый дизель Евро-5 с сажевым фильтром развивал 190 л.с.

Бензиновые двигатели в целом надежны и не являются проблемой. Владельцы бензина 2,7 литра часто отмечают появление вибраций на оборотах холостого хода зимой.

Владельцы 4-х литровых агрегатов с пробегом более 40-60 тыс. Км зимой часто сталкиваются с необходимостью замены клапана подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор (для быстрого прогрева катализатора).При возникновении неисправности загораются контрольные лампы, пропадает тяга, и двигатель может заглохнуть на ходу. Причина: скопление конденсата и замерзание. Официальные сервисы при возникновении проблемы производят гарантийную замену клапана и перепрошивку ЭБУ двигателя.

Однако к 100000 км клапан часто закисает. Иногда его можно развить. Конденсат также может повредить насос системы. Стоимость клапана около 15000 руб., А насоса около 10 000 руб.2,7-литровый агрегат для некоторых рынков также оснащался системой подачи вторичного воздуха к катализатору. В отличие от 4,0-литрового V6, здесь используется один, а не два клапана.

Владельцы дизельных версий часто замечают подергивание и снижение тяги при увеличении скорости выше 100-110 км / ч. Подобные проявления не носят системного характера и не всегда повторяются. Впоследствии производитель выпустил обновленную прошивку для двигателя и машины, полностью устраняющую проблему.

Кроме того, на дизельные модели распространялся технический бюллетень, согласно которому в случае затруднения запуска и снижения мощности двигателя при низких температурах предусмотрена замена. топливный фильтр и установка подогрева топливопровода.

Насос 3-х литровых турбодизелей иногда сдает после 100000 км. Новый качественный аналог доступен за 2500 руб. И после 200000 км были редкие случаи необходимости замены турбокомпрессора. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 руб.За его восстановление в специализированном сервисе попросят от 20 000 руб.

Но самая большая неприятность может случиться на отрезке 100-150 тысяч км. Поршень (обычно четвертый и третий цилиндр) может треснуть и повредить стенки цилиндра. Потребуется капитальный ремонт двигателя стоимостью более 100 000 рублей. Как правило, атака затрагивает 1KD-FTV / 173 л.с., прошедшие чип-тюнинг. Тойота несколько раз модифицировала топливные форсунки и поршни (изменилась форма), но после обновления произошли рецидивы.

Однако есть много примеров, которые без проблем с поршнями и турбиной проехали более 400-500 тыс. Км.

Дизель 2.8 появился в списке предложений в июне 2015 года. Информации о нем пока мало, но критических неисправностей нет.

Трансмиссия

При пробеге более 10-20 тысяч км некоторые владельцы Prado 150 отмечают появление ударов ног в момент остановки. В большинстве случаев избавиться от толчков можно после опрыскивания карданных валов и крестовины.Если техническое обслуживание не помогает, то необходимо заменить карданные валы. Многие дилеры отказываются заменять его по гарантии.

Ключевые компоненты системы полного привода по большому счету надежны. Но есть единичные случаи поломки при пробуксовке (при преодолении тяжелого бездорожья). В первую очередь это происходит на автомобилях с 3-литровым турбодизелем. Например, выходит из строя раздатка или передняя коробка передач (143000 руб.).

5-ступенчатый автомат A750F при регулярных заменах масла практически вечен.То же самое и с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A340F / A343F, которая работала исключительно с бензиновым двигателем 2.7. Впоследствии обе АКПП были заменены на более современную 6-диапазонную АКПП A761F / A960F. Тиражи новых боксов пока небольшие, поэтому говорить о надежности пока рано.

Ходовая часть

Крен Прадо на правый борт — не редкость. Если есть перекос, авторизованные сервисы заменят передние пружины в соответствии с официальным бюллетенем.

Деформации кузова также могут быть вызваны системой KDSS, которая представляет собой активный стабилизатор поперечной устойчивости … Чтобы исключить крен, необходимо откалибровать давление в системе. KDSS время от времени вызывает беспокойство. Помимо перекосов, гидроцилиндры системы могут стукнуть или потечь (50 000 рублей за штуку). В итоге индивидуальные собственники решили демонтировать систему, установив вместо нее обычные стабилизаторы. Следует отметить, что не всех раздражает KDSS.

Втулки переднего стабилизатора пробег не более 40-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км. Трогательная забота Toyota трогательна: при обращении в гарантийный период замена производится бесплатно. Мелочь, но приятно: стоимость рукава порядка 250-350 рублей.

Подшипники ступичные передние (3000 руб за оригинал) могут гудеть при пробеге более 60-100 тыс км. По словам сотрудников официальных служб, их заменяют на модифицированные подшипники с большим сроком службы.Бывают случаи необходимости замены протекающих передних амортизаторов — через 50-80 тыс. Км.

Владельцы первых Toyota Prado 150 часто жаловались на дребезжание или стук в рулевой колонке. Причина кроется в стопорном кольце, позже стали устанавливать модернизированное кольцо новой формы. И все же при большем пробеге из-за стука в рулевом колесе приходилось менять нижний рулевой вал, крестовины рулевого вала или рулевую колонку.

Пневматическая система очень прочная.До 200000 км проблем точно не будет.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие кузова Prado недостаточно устойчиво к внешним воздействиям, как на большинстве современных автомобилей. Нередки сколы на капоте, а металл сразу начинает цвести. Иногда на двери багажника можно встретить красные точки.

Очень быстро теряет блеск и начинает отслаиваться хромовое покрытие решетки радиатора и накладки на заднюю дверь … Зимой часто перестает работать замок крышки багажника: влага попадает под крышку амортизатора и срывает ее при ее открыт.

С возрастом опоры кузова сдают — гниют сайлентблоки, проседают сайлентблоки. Передние опоры приходится чаще обновлять. Стоимость полного обвеса около 9000 рублей.

Некоторых владельцев Toyota Land Cruiser Prado недоумевает «дрожащий свет» ксеноновых фар. Также есть запотевание оптики фронтальной камеры.

Посторонние звуки в салоне внедорожника не редкость, особенно в неотапливаемом салоне. Безудержная атака дизельных версий — сверчок в правом нижнем углу лобового стекла.Одна из причин — пластиковая крышка снаружи на дне стакана. Скрип уходит после приклеивания. Дилеры хорошо осведомлены о проблеме. Еще одна причина — вибрация правого переднего крыла. В этом случае необходимо согнуть металлический профиль с внутренней стороны крыла. Некоторые владельцы отмечают наличие скрипов на водительском сиденье и дребезжание спинки заднего сиденья.

Недостаточное качество кожаной обивки сидений, руля и серебристых пластиковых вставок на руле и ручке АКПП способствует «неправильному восприятию» Toyota Land Cruiser Prado.На них сравнительно быстро появляются следы потертостей: через 20-40 тыс. Км.

При большом пробеге бывают случаи свиста при включении мотора отопителя. Из-за разрушения хрупкого пластикового стопора может выйти из строя ручка климат-контроля переднего пассажира.

Иногда бывает необходимо поменять трос рулевой колонки (улитку) — перестают работать кнопки на руле, появляются ошибки в системах безопасности. Оригинальная улитка будет стоить 18000 рублей, китайский аналог гораздо доступнее — от 1000 рублей.

Упоминание о неисправностях генератора отмечалось при пробегах более 400-500 тыс. Км.

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что Land Cruiser Prado практически не утратил былой надежности: бензиновые двигатели, трансмиссия и ходовая часть не выходят из строя.