Порядок работы цилиндров ямз 238 схема: Регулировка клапанов ЯМЗ 238 | автомеханик.ру — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 | автомеханик.ру

Содержание статьи:

Почему приходится регулировать клапана

Регулировка клапанов на двигателе ямз 238 производится по разным причинам. Двигатель работает исправно. В результате трения деталей газораспределительного механизма увеличиваются зазоры. Регулировка позволяет уменьшить зазоры до рабочего состояния. Происходит износ седел и клапанов зазоры уменьшаются.

Поэтому через каждые 10000 – 20000 км необходимо проверять величину тепловых зазоров. Помимо этого случаются поломки двигателя. Снимется головка блока цилиндров. Ремонтируются коромысла. Меняется прокладка головки блока цилиндров. После ремонта так же требуется производить регулировку зазоров в клапанах.

Двигателя ЯМЗ пока они новые кажутся очень надежными, мощными. Создаётся впечатление, что этот двигатель никогда сломаться не может. Но это только первое впечатление. Потом он создаёт одну проблему за другой. Это просевшие гильзы, течь охлаждающей жидкости из под резиновых уплотнений гильз и дугие причины.

Их возникает много когда приходится снимать головку блока. По окончании ремонта остаётся проблема регулировки клапанов.

Конечно же, опытные мотористы легко с этим справляются, для них это вообще не проблема. Где взять моториста если машина сломалась в поле или на трассе. Да и отдавать лишние деньги в принципе за незначительную услугу, бывает просто жалко. Поэтому лучше самому раз один раз разобраться и не на кого не рассчитывать.

При регулировке клапанов необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя. Для того чтобы понимать клапана какого цилиндра регулировать следующими.

Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ 238

В таком порядке работают все v-образные восьми цилиндровые двигатели. Это означает, что поршень первого цилиндра подошел в ВМТ в момент сжатия. Произошел впрыск топлива в камеру сгорания перого цилиндра Клапана первого цилиндра закрыты. И именно в этом положении на не работающем двигателе можно регулировать клапана первого цилиндра.

Следующим согласно порядка работы двигателя в работу вступит 5 цилиндр. Поршень пятого цилиндра подойдет к вмт произойдет впрыск топлива. Клапана в этот момент закроются. Это положение и будет для регулировки клапанов пятого цилиндра. Так далее. Согласно порядка будут работать остальные цилиндры. То есть необходимо подводить поршень каждого цилиндра в верхнюю мертвую точку по очереди согласно порядка работы.

Помимо этого необходимо хорошо знать расположение цилиндров в двигателе

Расположение цилиндров в двигателе ЯМЗ 238

Как установить поршень первого цилиндра

Самое главное. Необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. То есть определить положение поршня первого цилиндра при котором необходимо начинать регулировку клапанов. Это очень просто. Совмещаются метки на ТНВД.

Этого положения будет достаточно для того чтобы начать регулировку клапанов. Правда поршень будет находится не идеально в вмт . Ниже на угол опережения зажигания То есть он немного не дойдет до вмт но на регулировку это никак не повлияет клапана закрыты, и их можно регулировать.

Коленчатый вал тоже имеет метки. И если их выставить. Поршень первого цилиндра будет находится в ВМТ. Но колен вал делает два оборота а ТНВД один за полный цикл работы двигателя. Поэтому в одном из положении меток коленвала поршень первого цилиндра может встать не в момент сжатия. Следовательно, надежно ориентироваться по положению топливного насоса. Либо по клапанам, если топливный насос снят. В момент сжатия, когда поршень подходит в ВМТ. Выпускной клапан первого цилиндра закрыт а впускной клапан закрывается. При дальнейшем вращении коленвала, до достижения поршня ВМТ. Клапана закрыты и коромысла неподвижны. Во втором положении меток коленвала один клапан до ВМТ закрывается, а после прохождения поршнем ВМТ второй клапан сразу открывается. Это положение поршня не устраивает. После того как выставлен поршень первого цилиндра можно регулировать клапана первого цилиндра.

Как проворачивать коленвал

Следующий вопрос на сколько проворачивать коленвал. и в какую сторону для регулировки пятого цилиндра. Согласно порядка работы двигателя. Как уже сказано выше коленвал делает два оборота . То есть один оборот это 360 градусов два оборота 720 градусов. Цилиндров 8 делим 720 на 8 получается 90 градусов. То есть от регулировки первого цилиндра до момента регулировки 5 цилиндра вал необходимо провернуть на 90 градусов, то есть ¼ оборота. Для того чтобы проще ориентироваться можно нанести на шкиву метки мелом. Разделить шкив на 4 части.

Большая точность не требуется. И каждый раз проворачивать вал до совмещения метки на шкиве с меткой «0» на передней крышке. Так от первого к пятому 90 градусов от пятого к четвёртому 90 градусов от четвёртого ко второму 90 градусов и так до восьмого цилиндра. Коленвал нужно проворачивать по часовой стрелке если смотреть в торец двигателя с переди. Способ очень простой но не удобный. Когда двигатель стоит на автомобиле к шкиву тяжело подобраться. Тем более его разметить. И потом еще труднее совмещать эти метки. Советские конструктора были далеко не глупые люди. В расчетах учитывались все моменты. Поэтому в руководстве по эксплуатации предлагается простой способ, который не требует больших познаний и запоминаний

Заводской способ регулировки клапанов ЯМЗ 238.

В руководстве по эксплуатации предлагается выставить поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия. Таким же образом как уже написано. Отрегулировать клапана первого цилиндра. Затем перейти на пятый цилиндр. Начать вращать коленчатый вал. Выпускной клапан первого цилиндра уже закрыт. Коромысло впускного клапана движется и в какой то момент впускной клапан закрывается и коромысло становятся неподвижным. В этот момент можно еще немного провернуть коленчатый вал. Только для того чтобы убедится в том что клапана закрыты и коромысла неподвижны.

В этом положении можно регулировать клапана. Приблизительно вал должен провернуться на 90 градусов но это не очень важно. Далее переходим на четвертый цилиндр и также проворачиваем вал до тех пор пока не закроется впускной клапан четвёртого цилиндра. После того как клапана закрылись а коромысла стали не подвижны. Регулируем клапана четвёртого цилиндра. Затем переходим на 2 цилиндр и так далее до 8 цилиндра. Кажется что не очень точно. Но на самом деле очень практично. Не нужно лазить под двигателем, искать метки маховика. Достаточно того что совместились метки на топливном насосе в момент установки поршня первого цилиндра.

Торцевые отверстия маховика для проворачивания вала

Коленчатый вал можно проворачивать за маховик при помощи воротка вставляемого в торцевые отверстия. Как это принято на Камазе. Соседние отверстия делят сектор маховика на 30 градусов. То есть если установить поршень первого цилиндра как положено в момент сжатия. И отрегулировать клапана . Следующие клапана регулируются на пятом цилиндре. Для этого необходимо провернуть маховик на три отверстия. Коленвал при этом повернётся на необходимые 90 градусов. И так через каждые три отверстия регулируем следующие цилиндры.

Все эти сбособы предполагают регулировку клапанов каждого цилиндра в отдельности. Кажется, что вы затрачиваете на это много времени. Потому что приходится постоянно прокручивать маховик. Но для этих способов достаточно только знать порядок работы цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя. Его вам скажет любой профессиональный водитель. Зная порядок работы, вы смело можете регулировать клапана. Есть еще альтернативный способ регулировки клапанов за два оборота.

Регулировка клапанов ЯМЗ 238 за два оборота коленчатого вала.

Заключается он в следующем. Как и во всех описанных случаях выставляется поршень первого цилиндра в вмт в момент сжатия. Но выставляется он уже более точно по меткам коленвала . Совмещается предварительно метка ТНВД затем метка на шкиву совмещается с «0» на передней крышке. И регулируются клапана согласно схемы

Затем коленчатый вал проворачивается на один оборот то есть 360 градусов. Снова выставляются метки шкива коленвала или маховика на «0» и регулируются следующие клапана.

Но где здесь сильно экономится время. Мне не совсем понятно. Коленвал также проворачивается на два оборота. Разве что меньшее количество подходов. Требуется более точная установка коленчатого вала. Что тоже не очень выгодно. Лазить под машиной и выискивать метки которые забиты грязью или просто не читаются. Да и схему эту запомнить и держать в голове до следующей регулировки не получится. По закону подлости в нужный момент она не окажется под рукой.

Поэтому этот способ лучше забыть и не когда им не пользоваться. Крутить вал реже, а суеты на много больше. Клапана можно от большого изобилия информации просто перепутать. Оставим этот способ для очень умных водителей. Которые потом всё равно переделают клапана по другому. Если ММЗ для двигателя Д 240 предлагает регулировку клапанов за два оборота. То да это удобно и точно. Камаз и ЯМЗ ни чего об этом не говорят то и нечего лезть в дебри. Конструкторам виднее. Для них важно чтобы мотор ходил долго. Мотор не прощает даже мелких ошибок.

Зазоры клапанов ЯМЗ 238

Регулировка клапанов на ЯМЗ 238 предполагает установку зазоров в пределах 0,25-0,3 мм. Впускные и выпускные клапана имеют одинаковый зазор. Если устанавливается щуп 0,25 мм, он должен входить между коромыслом и шейкой клапана без особого усилия, свободно. Если устанавливаете щуп 0,3 мм. он должен входить с усилием, но не так что бы совсем не лезть между клапаном и коромыслом.

После того как клапана отрегулированы. Желательно завести двигатель с открытыми клапанными крышками. Это нужно для того что бы проверить тот ремонт который был сделан до регулировки клапанов. Проверить необходимо топливные трубки на возможность утечки топлива. В случае утечки топливо будет попадать в картер двигателя. Да и просто так лишний раз проверить это не мешает.

Схема регулировки клапанов ямз 238

Тепловые зазоры дифференциальных клапанов на ЯМЗ 238 требуются для герметичной посадки поршней на седло, при расширении элементов привода во время функционирования силового агрегата. Правильный размер люфта – залог нормальной работы двигателя. Если тепловой зазор увеличен либо уменьшен, то это станет причиной сбоя в работе агрегата.

Прежде, чем проводить манипуляции с клапанами на ЯМЗ 238, важно разобраться, как устроен ГРМ. Его особенности:

верхнеклапанная компоновка;
распределительный вал находится снизу развала блока;
соединение поршня и вала системой «роликовый толкатель-штанга-коромысло»;
присутствует подналадочное устройство передающего рычага.

Люфт клапанов у мотора 238 от «Ярославского моторного завода» варьируется в рамках 0.25 – 0.30 мм. Однако вероятны изменения при повторном анализе после вращения коленчатого вала в границах 0.25 – 0.35 мм. Такая погрешность считается допустимой.

Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма

Все элементы силового агрегата ЯМЗ 238 подвергаются нагреванию, а значит, и расширению. Процедура регулирования выполняется именно в этот момент для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу.

Во время проведения работ следует учесть два главных момента:

большой зазор клапанов на ЯМЗ становится причиной неисправной работы камер сгорания, за счет этого активнее изнашиваются основные элементы ГРМ;
слишком маленький проем не может обеспечить полную герметичность соединений, это становится причиной ухудшения параметров силового агрегата и возникновения прогара.

Измерение зазоров тепловых компенсаторов

Как говорилось ранее, зазоры на ЯМЗ варьируются в рамках 0.25 – 0.30 мм. Если эти значения расходятся с нормой, то потребуется провести настройку.

Однако изначально определяется величина зазора. А максимально точное определение данного размера проводится исключительно в момент сжатия:

заострить внимание на цилиндре №1 и слева направо крутить коленвал до полного закрытия впускного клапана;
затем повернуть коленвал еще на 1/3 оборота.

Справка! Определить номер цилиндра можно так:

смотрите на вентилятор двигателя;
ближний с левой стороны – первый, а с правой – пятый;
последующая нумерация идет последовательно: крайний слева – четвертый, а справа – восьмой.

Вращать коленчатый вал можно несколькими способами. Простой – спереди. Используя накидной ключ вращать за фиксатор шкива.

Если проводить манипуляции сзади, то применяя вороток, выполнять действие за маховик.

Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238

Прежде чем проводить регулировку, следует подготовить двигатель. Для этого необходимо остудить мотор до 30 °C, и прекратить подачу горючего.

Кроме того, следует зажать передающие рычаги коромысла:

выпускные элементы цилиндров с первого по четвертый справа зафиксировать к торцу оси, а впускные – к упорной шайбе;
остальные прижимаются наоборот.

Дальнейшая самостоятельная работа заключается в следующем:

Отсоединить фиксаторы, и извлечь клапанные крышки ЯМЗ 238.
Оценить степень затяжки болтов, норма – 120 – 150 Нм.
Вращая коленвал слева направо нужно поймать момент полного поднимания впускного поршня цилиндра.
Используя стержень, оценить люфт между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного поршня первого цилиндра.
Для настройки люфтов открутить гайку регулировочного винта, вмонтировать стержень и, поворачивая шуруп отверткой, подобрать люфт в рамках 0.25 – 0.30 мм.
Затянуть гайку и оценить размеры люфта. Если все выполнено грамотно, то стержень толщиной 0,25 мм должен спокойно входить, а с размерами в 0,30 мм – с усилием.

Справка! Для настройки люфтов системы поршней остальных цилиндров вращать коленвал следует в том же направлении до окончательного закрытия впускного поршня, а затем еще на треть оборота. Настройку проводить так же, как указано ранее, но последовательность следующая: 5-4-2-6-3-7-8.

Кроме того, строго придерживаться установленных значений не нужно. Допустимый разброс возможен в рамках 0.20 – 0.35 мм.

Как только настройка люфта будет завершена, следует активировать мотор и проанализировать его работу. Стуки в системе клапанов должны отсутствовать.

Если посторонние звуки присутствуют, то необходимо остановить работу мотора, а настройку люфтов повторить. В конце стоит оценить поврежденность прокладок клапанных крышек ЯМЗ 238 и вернуть все на свои места.

Заключение

Еще раз пройдемся по основным моментам.

Прокручивать коленчатый вал можно несколькими способами.
Оценивать величину зазора можно щупом.
Регулировать величину с помощью вращения винта.
Порядок настройки: 5-4-2-6-3-7-8.
Возможен разброс значений люфта в рамках 0.2 – 0.35 мм.
Возникновение стуков – повод для повторной регулировки.

Такие простые манипуляции помогут правильным образом отрегулировать тепловые зазоры. Главное грамотно измерить люфт с помощью щупа и последовательно проводить все манипуляции. Кроме того, исправные головки цилиндров с клапанами ЯМЗ 238д 1003009 обеспечивают бесперебойную и надежную работу автомобиля

Кроме того, можно ознакомиться с видеороликом, в котором подробно рассказывается и показывается данная процедура.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма при работе двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах

0,25-0,30 мм. При проверке на двигателе из-за биения сопрягаемых деталей распределительного механизма тепловые зазоры после проворачивания коленчатого вала должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его остановки.

При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

– на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к торцу оси, впускных клапанов – к стопорному кольцу;

Рис. 15. Привод топливного насоса высокого давления:
1 – корпус топливного насоса высокого давления; 2 – муфта опережения впрыскивания; 3, 8 – пластины; 4 – болт крепления пластин к ведомой полумуфте; 5 – ведущая полумуфта; 6 – указатель начала подачи топлива; 7 – болт крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 9 – гайка болта крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 10 – центрирующая пластина; 11 – фланец полумуфты с пластинами; 12 – стяжной болт; 13 – ведомая полумуфта; 14 – болт крепления ведомой полумуфты; а – выступ-метка на фланец полумуфты; б – совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания.

– на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов – к стопорному кольцу, впускных клапанов -к торцу оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – к маховику.

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок

цилиндров и снять крышки.

3. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120 – 150 Нм (12 – 15 кгсм).

4. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/4-1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрыты.

5. Вставив щуп в зазор между торцом клапана и носком коромысла, проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их в пределах 0,25 – 0,30 мм.

6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта (рис. 16), вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (рис. 17). Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0,30 мм – с усилием.

7. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направлении вращения до момента полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/4-1/3 оборота. Регулировку зазоров в каждом цилиндре производить, как указано в п.п. 5 и 6.

Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров:

для двигателя ЯМЗ-236М2: для двигателя ЯМЗ-238М2:

1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8

8. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель и вновь проверить зазоры.

9. Установить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

2. Причины регулировки клапанов

Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.

Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.

Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов — Ремонт Своими Руками

Содержание:
1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов
2. Причины регулировки клапанов
3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238
4. Альтернативный метод регулировки клапанов

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

Здесь, опишу стандартный метод регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Чтобы выполнить данную операцию, вам понадобится следующий инструмент:

Ключ на 30 (желательно накидной) с возможностью надеть на него усилитель из трубы;
Отвертки с широким шлицом;
Накидной ключ на 17;
Щуп на 0,25 мм.

Также, желательно иметь канаву для проворачивания коленчатого вала. Однако, если ее нет в наличии, то вполне можно обойтись и без нее, хоть и будет это несколько не удобно.

2. Причины регулировки клапанов

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Порядок нумерации цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Автор: Эдуард Залуцкий

Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238

Тепловые зазоры в клапанном механизме служат для обеспечения герметичной посадки клапана на седло, при расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм.

При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно изменение их до пределов 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределительного механизма, что является допустимым.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогару.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов рекомендуется прижать:

• на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов – к упорной шайбе;

• на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов – к торцу оси.

Последовательность регулировки:

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.

3. Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120…150 Нм (12…15 кгс·м).

4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади воротком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике (рис. 1), установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется).

Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на ⅓ оборота (≈120º).

Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

5. Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

6. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис. 3), установить зазор 0,25…0,30 мм.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора.

При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм – с усилием.

7. Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на ⅓ оборота.

Зазоры регулировать как указано выше (см. п.6).

Регулировку зазоров по цилиндрам рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы.

Порядок работы двигателя по цилиндрам и схема нумерации цилиндров приведена в разделе Основные параметры и характеристики двигателей ЯМЗ-238

8. После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу.

Стуков в клапанном механизме не должно быть.

В случае наличия характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

9. Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок.

В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

Порядок работы ЯМЗ 238 в такте впуска в РЦ Автодизель

Начало работы моторов семейства ЯМЗ-238 происходит путем зажигания, вызываемого сжатием. Впрыскивание топлива осуществляется непосредственно внутрь камеры сгорания.

Порядок работы ямз 238 в такте впуска

Впускной клапан раскрывается до наступления того момента, когда поршень оказывается в верхней мертвой точке. Происходит это в положении примерно за 20º перед приходом поршня в конечную позицию. В это время выпускной клапан остается незакрытым. Благодаря такому обстоятельству повышается эффективность очищения и заполнения цилиндров. При опускании поршня рабочая область заполняется новой порцией воздуха для дальнейшего сжигания дизельного топлива.

Процесс поступления воздуха идет и вслед за прохождением поршнем нижней мертвой точки, поскольку впускной клапан все еще остается открытым, и воздушные массы на скорости под влиянием инерции попадают внутрь цилиндра.

Только при прохождении поршнем отметки 46º после нижней мертвой точки впускной клапан захлопывается, а поступление заряда воздуха прекращается. Такое запаздывание в закрытии клапанов позволяет оптимизировать процесс сжигания топлива, делая его более эффективным.

Порядок работы ямз 238 в такте сжатия

На данном этапе давление внутри рабочей области составляет 0,85-0,9 кгс/см², а температура колеблется от 40ºС до 60ºС. Такая ситуация обуславливается давлением оставшихся и сопротивлением поступающих газов, а также их нагреванием от внутренности цилиндра и поршня.

К завершению такта давление возрастает до 43 кгс/см², температура увеличивается до 680ºС. Данный этап ознаменовывает подход поршня к верхней мертвой точке, а показатели верны при скорости вращения коленвала, равной 2100 оборотов в минуту.

Принцип работы ямз 238

Порядок работы ямз 238 предусматривает перемешивание воздуха и топлива. Эффективность процесса обеспечивается особой схемой закручивания воздушного заряда. Специальный контур входного отверстия на головке цилиндра в сочетании с задаваемым вектором поступающего воздуха позволяет сохранять это направление даже на стадии сжатия.

Приближаясь к верхней мертвой точке, поршень начинает вытеснять газы к выходному отверстию в камеру сгорания, которое расположено в центральной части его дна, что задает дополнительное вращение воздушным массам.

В подготовленный подобным образом заряд воздуха сквозь форсунки впрыскивается топливо в консистенции мелких капель.

Как отрегулировать клапана ямз 238

Порядок настройки клапанов ямз 238 РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает

Почему приходится регулировать клапана

Источник: http://avto-mechanik.ru/regulirovka-klapanov-jamz-238/

Схема устройства ГРМ ЯМЗ 238

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя ЯМЗ 238 обеспечивает своевременный и полноценный впуск рабочей свечи в цилиндры и выпуск из камеры сгорания отработанных газов. Специфика ГРМ состоит в верхнем расположении системы клапанов, нижней установке распредвала и наличии регулировочного механизма на передающих рычагах (коромыслах). В состав ГРМ входят:

Газораспределительный механизм ЯМЗ 238

Распределительный вал.
Толкатели.
Штанги толкателей.
Коромысла.
Клапаны.

Основным рабочим элементом системы является распределительный вал, кулачки которого передают импульсы на толкатели. Те, в свою очередь, воздействуют на клапаны, возвращаемые на исходную позицию при помощи пружин. Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238 обеспечивает оптимальный режим подачи топливной смеси и полный вывод отработанных газов, что позволяет продлить срок службы двигателя, получить оптимальный расход топлива.

Источник: http://specnavigator.ru/remont-zapchasti/regulirovka-klapanov-dvigatelya-yamz-238.html

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов

Источник: http://tractoramtz.ru/prochie/kak-otregulirovat-klapana-yamz-238.html

Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ 238

Помимо этого необходимо хорошо знать расположение цилиндров в двигателе

Источник: http://avto-mechanik.ru/regulirovka-klapanov-jamz-238/

Как работает перепускной клапан ТНВД?

Перепускной клапан ТНВД находится в самом начале магистрали, которая отправляет остатки топлива в бак. Его задача — осуществлять сброс излишков топлива.

Перепускной клапан состоит из следующих деталей:

Корпуса;
Запорного кольца;
Клапана;
Упора;
Пружины;
Гайки.

Принцип работы клапана следующий.

Когда силовой агрегат выключается, давление в системе питания падает. В этом случае пружина давит на клапан, тот поднимается и запирает отверстие доступа в сливной трубопровод. Когда же двигатель запускается, давление в системе поднимается. Давлением топлива отжимается пружина, и клапан открывает путь для слива остатков солярки в магистраль «обратки». После того как излишки топлива сброшены, давление падает и клапан снова закрывает магистраль.

Уход за системой питания дизелей ЯМЗ 236

Для того, чтобы мотор ЯМЗ 236 работал долго и бесперебойно, а эти силовые агрегаты при должном уходе способны пройти миллион километров и больше, ему требуется тщательный и бережный уход. Особое внимание при этом нужно уделить системе питания, как одной из самых важных систем данного силового агрегата. Правила ухода за системой питания ЯМЗ 236, достаточно простые, и соблюдать их несложно. Прежде всего, нужно тщательно следить за качеством топлива и всегда применять солярку, которая соответствует сезону эксплуатации. То есть нужно зимой использовать обязательно зимнюю солярку, а в районах крайнего севера — арктическую. Другим важным элементом ухода за дизелем ЯМЗ 236 является своевременная очистка и промывка топливных фильтров и воздухоочистителя. Также нужно не лениться, как можно чаще производить подтяжку всех соединений и креплений системы питания. При необходимости нужно своевременно удалять воздух из системы. Нужно не забывать ежедневно проверять уровень масла в картере топливного насоса и при снижении уровня, своевременно его доливать. Другой важной процедурой по уходу за мотором является ежедневная очистка топливных фильтров. Эта операция производится следующим образом. В конце рабочего дня, сразу после остановки мотора, пока он ещё горячий, из фильтров предварительной и тонкой очистки сливается 100-200 грамм грязной солярки. После этого двигатель запускается на холостых оборотах и производится прокачка системы. Так при этом проверяется герметичность системы питания и при необходимости подтягиваются ослабленные соединения. Ещё одним важным этапом ухода за топливной системой является сезонный уход. При смене сезонов и при переходе с одного вида топлива на другое нужно снять бак и промыть его. При этом нужно не забыть продуть все топливные магистрали. При проведении технического обслуживания-2 (ТО-2) нужно проделать разборку топливных фильтров и тщательно промыть их. Также при этом нужно эту же процедуру проделать с воздухоочистителем и заполнить его маслом. Собственно, это всё. Если вы будете скрупулёзно соблюдать эти правила, ваш ЯМЗ 236 будет служить вам долго и бесперебойно. [~DETAIL_TEXT] => Двигатель ЯМЗ 236 был разработан в СССР в далёкие 50-е годы на Ярославском моторном заводе. Этот двигатель получил самое широкое распространение в Советском Союзе. Его можно было встретить на большегрузных автомобилях МАЗ и Урал, на тракторах К-700 и Т-150, на различной строительной технике, на катерах и даже на бронетранспортёрах. Несмотря на то, что мотору скоро исполнится 60 лет, из-за своих выдающихся характеристик и феноменальной надёжности он не потерял своей актуальности и сегодня по-прежнему производится в Ярославле.

Источник: http://motorchina-online.ru/marki/poryadok-raboty-dvs-yamz-236.html

Наладка клапанного механизма ЯМЗ 238

начало В начале 60-х на Ярославском моторном заводе положено начало производства восьмицилиндровых V-образных дизельных двигателей серии ЯМЗ 238. Простые, весьма надежные и неприхотливые «дизели» длительное время входили в список штатного оснащения тяжеловесов МАЗ, КрАЗ, Урал, КамАЗ.

Источник: http://autobryansk.info/kakoj-zazor-klapanov-jamz-238.html

Устройство

Длительное использование и широкое применение мотору обеспечило простое устройство ЯМЗ-238, состоящее из следующих основных узлов и элементов:

Для комплектования двигателя в трансмиссии транспортного средства предусмотрена механическая коробка передач ЯМЗ-236Н и сцепление ЯМЗ-238.

Источник: http://websprav.ru/ustroystvo-grm-dvigatelya-yamz-238/

Регулировка клапанов

Именно для таких людей и для таких ситуаций мы приготовили краткое руководство, при помощи которого вся необходимая работа может быть проведена самостоятельно и с приемлемой точностью. Сразу стоит напомнить, что регулировка клапанов ЯМЗ 238 должна проводиться только при остывшем моторе. Итак, становимся перед двигателем спереди и…
Проворачиваем коленвал по часовой стрелке до того момента, пока не закроются клапана первого цилиндра. . От этого момента доворачиваем вал еще на 90о, и при этом следим, чтобы клапана оставались закрытыми. . Регулируем зазоры в обоих клапанах — они должны быть в пределах 0.25-0.30 мм. Проверить это можно соответствующими щупами.

Список Жукова начинается, как и следовало ожидать, с танком, который считается основой поражающей силы российской армии — основного боевого танка Т-90. Танк имеет множество версий и модификаций, адаптированных к конкретным боевым условиям. Т-90, построенные в центральной части России на Нижнетагильском машиностроительном , получают свои двигатели с Челябинского тракторного завода, расположенного примерно в 350 км к югу от Нижнего Тагила. Экспортные версии резервуара, предназначенного для работы в высокотемпературных зонах, оснащены улучшенными системами охлаждения двигателя.

Для двигателей клапанов упрощается тем, что все ходы равномерны. То есть, после того, как разобрались с первым цилиндром, коленвал проворачиваем ровно на 90 градусов и можно регулировать клапана на пятом цилиндре. Дальше, повторяя все ту же величину поворота, принимаемся за цилиндр № 4. Еще поворот на 90о и можно регулировать зазоры на втором цилиндре. После в той же последовательности «провернул — довел зазор до ума» делаем 6-ой, 3-ий, 7-ой и, наконец, 8-ой цилиндры.

План действий по регулировке клапанов

Этот автомобиль, оборудованный для перевозки 3 экипажей и 7 пассажиров и оснащенный 30-мм автоматической пушкой, оснащен 6-цилиндровым 16-литровым дизельным двигателем, дающим ему 300 лошадей и 980 Нм крутящего момента под капотом. Место проведения проводилось на тренировочном поле «Алабино» под Москвой.
В дополнение к обновленному вооружению эта версия также оснащена дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 400 л.с. Противотанковая ракетная система «Хризантема». Автомобиль способен одновременно нацеливать несколько целей. Система может быть вооружена несколькими типами боеголовок 500 кг, вплоть до тактических ядер. Тем не менее, речь идет о транспортном средстве, перевозящем систему.

Кстати, не спешите напрягаться, если вы вроде бы все правильно сделали, и клапана ЯМЗ 238 отрегулированы, но при первых запусках двигатель, а точнее стартер немного «тупит». Это вполне нормальное, можно даже сказать закономерное явление — совсем скоро все «притрется» и двигатель по точности срабатывания можно будет сравнивать если не со швейцарскими часами, то хорошим отечественным будильником точно.

Известно, что система «Искандер» установлена на бортовых грузовиках «Камаз», изготовленных в Набережных Челнах, Татарстане, и на автомобилях, выпускаемых Минским колесным тракторным заводом, в Беларуси, союзнике России в Организации Договора о коллективной безопасности. оснащенный 8-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом с прямым впрыском топлива.

Созданный Омским транспортным машиностроительным заводом Сибири, также известным своей производством танков Т-80, автомобиль был разработан для преодоления водных барьеров шириной до 15 метров с 20-метровым раскладным мостом. Его 120-миллиметровые раунды могут быть запущены почти сразу, без необходимого времени подготовки.

Но не забудьте, что помимо клапанов в двигателе предостаточно и других элементов, и от их настройки тоже многое зависит. Правда, еще больше зависит от качества составляющих мотора. Поэтому, если так уж случилось, и какая-нибудь деталь износилась или сломалась, то для замены используйте только качественные запчасти, не хуже, а то и лучше штатных. В общем, такие, как вам предлагает наша — очень качественные, и совсем не дорогие!

Автомобиль с двумя пассажирами оснащен универсальным устройством для бульдозера, телескопической стрелой с универсальным рабочим инструментом и прогибом плуга. Транспортное средство может пересекать водные препятствия до 5 метров воды, а также имеет защиту от газа и радиации, а также 7-мм пулемет.

Трансмиссия оснащена 16-ступенчатой автоматической коробкой передач. Конструкция и расположение двигателя позволяют отключить и заменить поврежденный двигатель за 30 минут. Тяжелый трехколесный рельефный автомобиль. На дороге, недоступной, непревзойденной в поле — можно было сказать с некоторым преувеличением. В то время Кременюг, лежавший на реке Демпт, находился чуть ниже Кременюгского водоснабжения, все еще советского.

Источник: http://velo-trest.ru/avtobrendy/poryadok-regulirovki-klapanov-yamz-238-shema.html

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

При ремонте двигателя ЯМЗ не всегда бывают удобные условия и не всегда под рукой грузоподъемные механизмы. Поэтому, с течением времени, выработалась определенная методика разбора двигателя и последующей его сборки.

К тому же, могу сказать, что все действия по сборке-разборке двигателя можно выполнить практически одному. Звучит не очень правдоподобно, учитывая что вес двигателя 1000-1250 кг. Но не будем спешить с выводами, попробуем разобраться.

Источник: http://cooptech.ru/selhoztehnika/regulirovka-klapanov-dvigatelya-yamz-238.html

Полезные советы

После завершения настройки мотора повторно проверяют состояние зазоров, далее запускают двигатель и проверяют его работу на слух. Если будет слышен характерный стук, процедуру повторяют.

Практические навыки регулировки клапанов ЯМЗ 238 можно освоить с помощью видео.

Источник: http://mirfermera.ru/1247-regulirovka-klapanov-yamz-238.html

Зазоры клапанов ЯМЗ 238

Источник: http://avto-mechanik.ru/regulirovka-klapanov-jamz-238/

Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Также снимаем фильтр тонкой очистки масла. Далее, снимаем сцепление, маховик и кожух сцепления. Теперь, можно приступать к снятию поддона, масляного насоса и главное не забыть снять уголок маслопровода прикрученного к блоку.

После этого, можно откручивать шатуны 1, 2, 3, 4 и вытаскивать их вместе с поршнями. Для снятия гильз, лучше применять специальный съемник, а если его нет, то медную выколотку. Если же гильзы идут в металлолом, то гораздо проще выбить их старой полуосью, особенно сподручно это делать ЗИЛовскими или КамАЗовскими полуосями.

Следующим этапом, можно приступить к снятию коленчатого вала двигателя. Для этого откручиваем болты стяжные коренных подшипников со стороны правой головки, а затем откручиваем крышки коренных подшипников снизу. Вытаскиваем крышки, оставляя на месте среднюю. Далее, прокручивая последовательно коленчатый вал, откручиваем 5, 6, 7, 8 шатун и снимаем крышки шатунов.

В виду того, что плоскость разъема блока находится у нас в вертикальной плоскости, то готовим пару брусков и вставляем их под противовесы коленвала. Придерживая коленвал, снимаем последнюю среднюю крышку коленвала и аккуратно его выкатываем.

Все, коленвал снят и можно убирать его в сторону. Здесь еще возможно сначала отпустить двигатель с гильзы, а затем его снимать — это по желанию.

Берем домкрат, ставим его наклонно и упираем в верхний угол середины разъема блока, немного поддомкрачиваем и вытаскиваем гильзу из под блока. Спускаем домкрат и если не хватает хода, то перехватываемся и опускаем блок до земли на прокладку.

Затем, монтировкой приподнимаем за левую головку и подкладываем под разъем блока с головкой брусок с тем расчетом, чтобы прокладка доски между коллектором и асфальтом вышла. Теперь снимаем левую головку блока, шатуны с поршнями 5, 6, 7, 8 и гильзы цилиндров. Все, двигатель разобран.

Источник: http://cooptech.ru/selhoztehnika/regulirovka-klapanov-dvigatelya-yamz-238.html

Выпрямление рамы автомобиля после аварии

Мы часто слышим, как люди после аварии задаются вопросом, как работает процесс выпрямления рамы, и, что более важно, нужен он им вообще или нет. Чтобы помочь ответить на некоторые из этих вопросов, мы хотели дать представление о том, как работает про…

Источник: http://websprav.ru/ustroystvo-grm-dvigatelya-yamz-238/

Устройство автомобилей Урал в плакатах : УРАЛ : Техническая информация

Общий вид автомобиля Урал-4320, габаритный чертёж, краткая техническая характеристика.
Скачать: Плакат 01 Общий вид, характеристика Урал-4320.jpg	819 КБайт

Общий вид и краткое описание семейства автомобилей Урал, выпускаемых Уральским автомобильным заводом.
Скачать: Плакат 02 Автомобили Урал.jpg	596 КБайт

Общий вид органов управления автомобиля Урал, контрольно-измерительные приборы.
Скачать: Плакат 03 Механизмы управления и КИП автомобиля Урал-4320.jpg	841 КБайт

Двигатель ЯМЗ-238М, устанавливаемый на автомобили Урал. Общий вид. Техническая и скоростная характеристика. Система нумерации цилиндров. Общий вид установки двигателя на раме автомобиля.
Скачать: Плакат 04 Двигатель ЯМЗ-238М2.jpg	644 КБайт

Кривошипно — шатунный механизм двигателя ЯМЗ-238М. Общий вид, деталировка — коленвал, поршни, кольца, шатуны, вкладыши, маховик.
Скачать: Плакат 05 КШМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg	642 КБайт

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-238. Общий вид, деталировка — распределительный вал, клапаны и толкатели. Порядок работы цилиндров. Диаграмма фаз газораспределения.
Скачать: Плакат 06 ГРМ двигателя ЯМЗ-238М.jpg	799 КБайт

Схема системы смазки двигателя ЯМЗ-238. Общий вид узлов, схема системы смазки. Таблица давлений срабатывания предохранительных и перепускных клапанов масляного насоса и масляного фильтра.
Скачать: Плакат 07 Система смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg	870 КБайт

Насос масляный двигателя ЯМЗ-238. ФЦОМ — фильтр центробежной очистки масла (тонкой очистки). Фильтр масляный. Изображение в разрезе. Схема работы масляного насоса и перепускного клапана масляного фильтра.
Скачать: Плакат 08 Аппараты системы смазки двигателя ЯМЗ-238.jpg	741 КБайт

Общее изображения схемы предпускового подогрева двигателя ЯМЗ на автомобиле Урал-4320. В качестве подогревателя используется ПЖД-30 производства ШААЗ.
Скачать: Плакат 09 Система предпускового подогрева автомобиля Урал-4320.jpg	561 КБайт

Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238. Вид двигателя в разрезе. Привод генератора, компрессора, водяного насоса и гидронасоса рулевого управления. Установка меток на шестернях привода коленчатого и распределительных валов. Привод масляного насоса.
Скачать: Плакат 10 Привод агрегатов двигателя ЯМЗ-238.jpg	791 КБайт

Система питания двигателя ЯМЗ-238 топливом и воздухом. Схема движения топлива. Установка воздушного фильтра. Привод акселератора. Система ручного останова двигателя. Система выпуска газов.
Скачать: Плакат 11 Система питания двигателя ЯМЗ-238.jpg	536 КБайт

ТНВД — топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-238 80-1111005 в разрезе. Схема и принцип работы ТПН — топливоподкачивающего насоса 235-1106288 и ТННД — топливного насоса низкого давления 236-1106210. Регулятор частоты вращения и принцип работы.
Скачать: Плакат 12 ТНВД двигателя ЯМЗ-238.jpg	902 КБайт

Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-236/238 топливом. ФГО — фильтр грубой очистки топлива 204А-1105510-Б. ФТОТ — Фильтр тонкой очистки топлива 236-1117010-А3. Форсунка 261-1112010-03. Муфта опережения впрыска топлива 807-1121010-13. Схемы, принцип работы, вид в разрезе, работа распылителя.
Скачать: Плакат 13 Аппараты системы питания двигателя ЯМЗ-238.jpg	763 КБайт

Система охлаждения автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Радиатор, водяной насос, схема работы термостатов.
Скачать: Плакат 14 Система охлаждения Урал-4320.jpg	765 КБайт

Сцепление автомобиля Урал с двигателем ЯМЗ-236/238. Схема работы. Двухдисковое и однодисковое (диафрагменное) сцепление.
Скачать: Плакат 15 Сцепление ЯМЗ.jpg	939 КБайт

Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления. Гидропневматический привод сцепления Урал-4320. Главный цилиндр сцепления 6361- 1602510. Пневмогидроусилитель (ПГУ) сцепления Урал 6361ЯХ-1602410. Прокачка, регулировка хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 16 Гидропневматический привод сцепления Урал-4320.jpg	696 КБайт

Пневматический привод сцепления Урал-4320. Тяга сцепления с краном в сборе 5557Я-1602160-01. Кран пневматический 100-3537110. Цилиндр пневматический сцепления 5557Я- 1609005. Регулировка полного и свободного хода педали сцепления.
Скачать: Плакат 17 Пневматический привод сцепления Урал-4320.jpg	665 КБайт

Коробка передач 236У- 1700004, продольный разрез. Передаточные числа, масляный насос. Механизм переключения передач 236-1702015. Коробка отбора мощности, правый люк КПП ЯМЗ, фланец, выход назад 4320Я-4206009 — поперечный разрез. Установка шестерённого насоса НШ-32 на КЗОМ Урал КПП ЯМЗ, НШ лев., выход назад 55571-4209009-01.
Скачать: Плакат 18 КПП Урал-4320.jpg	750 КБайт

Раздаточная коробка автомобиля Урал. Вид в разрезе. Принципиальная схема. Механический и электронный привод спидометра. ДОМ — коробка дополнительного отбора мощности пневматическая (5 отв. крепления), фланец ГАЗ-53, 3309 в разрезе — 5557-4202010. Регулировка раздаточной коробки и привода управления.
Скачать: Плакат 19 Раздаточная коробка Урал-4320.jpg	967 КБайт

Схема расположения карданных валов на автомобиле Урал. Карданные валы привода лебёдки. Устройство карданных валов, вид в разрезе. Устройство промежуточной опоры карданных валов привода лебёдки.
Скачать: Плакат 20 Карданная передача Урал-4320.jpg	835 КБайт


Скачать: Плакат 21 Ведущие мосты Урал-4320.jpg	766 КБайт


Скачать: Плакат 22 Ведущие мосты с БМД Урал-4320.jpg	808 КБайт


Скачать: Плакат 23 Передняя подвеска Урал-4320.jpg	666 КБайт


Скачать: Плакат 24 Задняя подвеска и рама Урал-4320.jpg	768 КБайт


Скачать: Плакат 25 ДЗК Урал-4320.jpg	570 КБайт


Скачать: Плакат 26 Система регулировки давления в шинах Урал-4320.jpg	714 КБайт


Скачать: Плакат 27 Рулевое управление червяк-боковой сектор Урал-4320.jpg	678 КБайт


Скачать: Плакат 28 Рулевое управление винт-шариковая гайка-сектор Урал-4320.jpg	737 КБайт

Схема тормозов автомобиля Урал-4320. Пневмогидравлический привод. Схема пневмоусилителя тормозов с главным тормозным цилиндром. Схемы пневматических тормозных аппаратов. Без АБС.
Скачать: Плакат 29 Тормозная система Урал-4320 с двухпроводным приводом прицепа.jpg	750 КБайт


Скачать: Плакат 30 Тормозная система Урал-4320 с комбинированным приводом прицепа.jpg	829 КБайт


Скачать: Плакат 31 Тормозная система Урал-4320 с АБС.jpg	757 КБайт


Скачать: Плакат 32 Тормозная система Урал-4320 с однополостным колесным цилиндром.jpg	758 КБайт

Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с двухполостным (обычным) колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 33 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с двухполостным цилиндром.jpg	532 КБайт

Рабочий и стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 с однополостным колёсным цилиндром. Рабочий тормоз с АБС и без. Общий вид, привод стояночного тормоза.
Скачать: Плакат 34 Рабочий и стояночный тормоз Урал-4320 с однополостным цилиндром.jpg	563 КБайт


Скачать: Плакат 35 Схема электрооборудования Урал-4320.jpg	1279 КБайт


Скачать: Плакат 36 Генератор и стартер Урал-4320.jpg	827 КБайт


Скачать: Плакат 37 АКБ Урал-4320 — аккумуляторные батареи.jpg	870 КБайт


Скачать: Плакат 38 Лебедка с тросоукладчиком Урал-4320.jpg	806 КБайт


Скачать: Плакат 39 Кабина, оперение и платформа Урал-4320.jpg	735 КБайт

Химмотологическая карта (карта смазки) автомобиля Урал-4320-31. Точки смазки, применяемые материалы, количество, периодичность.
Скачать: Плакат 40 Химмотологическая карта (карта смазки) Урал-4320.jpg	1448 КБайт

Ямз 236 расход в час. Расход маз

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени.Еще он разработал не менее легендарные серийные агрегаты для КАМАЗа.

Так родился ДВС, которым и по сей день славится многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики … Он имеет 6 цилиндров, расположенных параллельно и наклоненных на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

Двигатель имеет топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск и впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента … Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, разработанного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
, точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Данный фильтрующий элемент является топливом грубой и тонкой очистки, ремкомплекты для всех фильтров.
Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Шлифовальные расширители седел клапанов.
Оборудование для установки гидрораспределителей.
Станок токарно-фрезерный.
Стенд для
Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает профессионал. узкий профиль … Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня заменяемых запчастей.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году он планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. до 12,5 л. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать нововведение — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизельных двигателей. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700. Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

Технические характеристики ЯМЗ 236

Тип двигателя: дизельный, габариты D * S = 130 * 140 мм, рабочий объем 11,15 л, 6-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственный впрыск топлива, с турбонаддувом, жидкостное охлаждение, промежуточное охлаждение наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

Модель	ЯМЗ-236БЭ2-1	ЯМЗ-236БЭ2-2	ЯМЗ-236БЭ2-6	ЯМЗ-236БЭ2-8	ЯМЗ-236БЭ2-9
	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л.с.)	184 (250)
Частота вращения, об / мин	2000
	1078 (110)
	1100-1300
	197 (145)
Сцепление	ЯМЗ-182			ЯМЗ-182
КПП	ЯМЗ-238ВМ7			ЯМЗ-238ВМ7	ЯМЗ-238А5
Размеры, мм	2180 × 1045 × 1070		1250 × 1045 × 1140	2110 × 1045 × 1070	2380 × 1045 × 1070
Масса, кг	1385		985	1380	1420
ТНВД	133.5-10
Генератор, модель	1322.3771		6582.3701-03 или 3112.3771	1322.3771
Применимость	Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203, МАЗ-543403, МАЗ-551603 и их модификации	Автомобили МАЗ	Шасси МЗКТ-8022	Автомобили на шасси МАЗ-533603-224; самосвал МАЗ-551603-242	Автомобили МАЗ

Модель	ЯМЗ-236БЭ2-11	ЯМЗ-236БЭ2-19	ЯМЗ-236БЭ2-21	ЯМЗ-236БЭ2-22
Количество и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л.с.)	184 (250)
Частота вращения, об / мин	2000 г.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м)	1078 (110)
Частота при максимальном крутящем моменте, об / мин	1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт ч (г / л.с. ч)	197 (145)
Сцепление	ЯМЗ-182	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-15
КПП	ЯМЗ-238ВМ1	ЯМЗ-2381-26	ЯМЗ-2381-07	ЯМЗ-2381-06
Размеры, мм	2180 × 1045 × 1070	2180 × 1045 × 1140	2180 × 1045 × 1070
Масса, кг	1385
ТНВД	133.5-10	133,5-30
Генератор, модель	1322.3771	6582.3701-03 или 3112.3771	—	—
Применимость	Автомобили, шасси МАЗ-533603-240, МАЗ-630303-245	Шасси МЗКТ-8022-020	Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245	Автомобили МАЗ: бортовой, шасси, сед. тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 и их модификации

Название индикатора	ЯМЗ-236М2	ЯМЗ-236Г	ЯМЗ-236Д	ЯМЗ-236ДК
Количество и расположение цилиндров	V6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	132 (180)	110 (150)	129 (175)	136 (185)
Частота вращения номинальная, мин-1	2100	1700	2100	2000 г.
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)	667 (68)	—	667 (68)	716 (73)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1250–1450	—	1300-1500	1300-1500
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	214 (157)	—	—	—
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)	227 (167)	220 (162)	220 (162)	220 (162)
Расход масла на отходы,% к расходу топлива, не более	0,5	0,5	0,5	0,5
Ресурс до капитального ремонта, час	10000	8000	8000	8000
Масса незаправленного двигателя, кг	890	890	990	1090

Блок цилиндров / блок-картер

Основной частью корпуса двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна.Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации. Гильзы цилиндров, вставленные в блок, имеют толстые стенки и центрированы по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока вверху и внизу. Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока.На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильзы. На внутренних стенках блока цилиндров расположены системные масляные каналы, служащие для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного вала и коленчатого вала, масляному фильтру и водомасляному теплообменнику.

Двигатель ЯМЗ-236 Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оснащена отдельной водяной рубашкой, которая делится с водяной рубашкой всего блока.Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками. Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки.Цапфы коленчатого вала — закалены нагревом токами высоких частот … Имеются четыре коренных подшипника коленвала, три шейки шатуна. В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется). Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника.Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик ЯМЗ-236

Маховик базового Ярославского мотора отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изгибными шайбами.

12 радиально расположенных отверстий маховика используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов.В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм. В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни, поршневые пальцы и кольца ЯМЗ-236

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава.Для улучшения приработки поршня к гильзе его поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы. На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец … Три верхние канавки предназначены для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения мелких съемных колец.Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм. Поршневые кольца

на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные кольца и кольца с низким высвобождением отличаются друг от друга разными типами сечения.

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала … Привод клапанов осуществляется толкателями, тягами и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распредвал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками. Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала.Впускные и выпускные клапаны из специальной жаропрочной стали.

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — толкатель; 4 — клапан; 5 — направляющая втулка; 6 — шайба клапанных пружин; 7 — внешняя пружина; 8 — внутренняя пружина; 9 — тарелка пружины клапана; 10 — втулка тарелки клапанной пружины; 11 — сухой; 12 — коромысло; 13 — ось коромысла; 14 — регулировочный винт; 15 — уплотнительная манжета впускного клапана; 16 — ось толкателя. Каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапаны, которые выполнены из жаропрочной стали и перемещаются в направляющих втулках 5.На направляющую втулку впускного клапана установлена уплотнительная резиновая манжета. На каждом клапане установлены две цилиндрические пружины: одна с правым, а другая с левым направлением поворота. Для крепления пружин используется специальный фиксатор, облегчающий вращение клапанов при работающем двигателе, что увеличивает КПД клапана.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки двигателей ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером.Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Система электроснабжения сплит-типа. Он состоит из ТНВД, топливоподкачивающего насоса и регулятора, муфт опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливных магистралей. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра.Избыточное топливо возвращается в топливный бак через перепускной клапан и форсунку фильтра тонкой очистки.

Модификации двигателя ЯМЗ-236

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с. Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили «ЗИЛ», «Урал», «МАЗ» (в основном «советские», предыдущих лет выпуска).Всего существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость и отзывы

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах.В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или нестандартные (после капремонта). Для современного развития техники дизельные двигатели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные характеристики и показатели эффективности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом были доработаны до стандартов Евро-2.

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) как на сами моторы, так и на запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и не приходится говорить о бережном отношении к технике, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время, не требуя капитального ремонта.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Он начался на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача разработать и запустить в серию современные и экономичные дизельные двигатели «широкого профиля», которые нельзя было использовать. только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

В Советском Союзе тогда взяли курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков в то время работали на бензине и были крайне неэкономичными с точки зрения расхода топлива. Новые, современные, высокоэффективные и экономичные «двигатели», работающие на дизельном топливе, должны были оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически «опережал всю планету» по уровню развития промышленных технологий и техники.Нам, современным людям, привыкшим к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, это необычно. Но тогда новые двигатели, запущенные в серию на Ярославском заводе в 1961 году — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом.К моменту создания ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном плане. Ведь они были созданы на базе «Дженерал Мотор» овских дизелей «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности.Помните: на протяжении всей Великой Отечественной войны немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках. В то время как в СССР бензиновые были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающих требованиям времени, которые стали прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 г.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков видов различной техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе. — в десятках различных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «из» наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом девяносто градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Спереди вверху расположены топливный фильтр, пневмокомпрессор тормозной системы и электрогенератор.Они закреплены на верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди устроена водяная помпа и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от заводской деревянной тары.

Электростартер для запуска двигателя расположен справа внизу. Картер двигателя снизу защищен поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет заливную трубку моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубы; со сторон обвала — впускной и сливной патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в который объединены все впускные трубопроводы. Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автосцеплением для опережения впрыска дизельного топлива и топливным насосом.

Теперь макет сзади. Корпус маховика прикреплен к заднему концу блока цилиндров. Этот блок-картер снабжен люком снизу, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизельные двигатели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
Ширина: 1006 мм;
Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, ненаполненный):

Без аксессуаров: от 820 до 1010 кг;
С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.

Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об / мин.
Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, вставленные в блок, имеют толстые стенки и центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока вверху и внизу.Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильзы. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, которая служит для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и масляно-жидкостному теплообменнику.

Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ

Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой цельную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оснащена отдельной водяной рубашкой, которая делится с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой прокладкой типа «сэндвич».

Коленвал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Цепи коленчатого вала упрочняются нагревом токами высокой частоты. Имеется четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки.В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий под маховик используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец. Три верхних паза зарезервированы для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения мелких съемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним распредвалом.Клапаны приводятся в движение толкателями, штоками и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Система электроснабжения сплит-типа.Он состоит из топливного насоса высокого давления, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего насоса и регулятора, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через перепускной клапан и форсунку фильтра тонкой очистки.

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют весьма посредственные удельные характеристики и показатели эффективности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом были доработаны до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта.Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) От этого производителя устанавливаются на более чем триста автомобилей и различные силовые установки для промышленных нужд.

Двигатели

ЯМЗ имеют разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспортного средства, на котором он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход топлива грузовых автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться.В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указан в наименьшем количестве и в единицах г / кВтч (г / л.с. * ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных двигателей советского периода — ЯМЗ-236, их производство было начато еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого типа, выпускавшиеся в атмосферной (базовая версия) и с турбонаддувом версиях, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей.отечественное производство … Двигателями ЯМЗ-236 оснащались грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)		Вид топлива
236M2 180 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
236A 195 л.с.	—	—	214 (157)
236BE2 250 л.с.	—	—	197 (145)
236NE2 230 л.с.	—	—	197 (145)

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, по-прежнему пользуются популярностью.Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и удобные в обслуживании. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «атмосферной» версией и двигателем с турбонаддувом.

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником.Моторы, которые были запущены в Ярославле в 1996 году, значительно увеличили мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили экономичный ТНВД. Такие установки используются в грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. удельный расход, г / кВтч (г / л.с.ч)	Вид топлива
7511.10400 лс	—	—	195 (143)	Дизель
7511.10-06 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	—	—	195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты

ЯМЗ-240 — гордость отечественного двигателестроения.Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизели этой серии выпускаются с 1988 года, и на сегодняшний день они имеют три основных модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

ЯМЗ-536

К производству дизельный двигатель ЯМЗ-36, соответствующий стандартам Евро-4 и Евро-5, запущен в Ярославле в 2010 году.С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Поговаривают, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. удельный расход, г / кВтч (г / л.с.ч)	Вид топлива
536 312 л.с.	—	—	194.5 (143)	Дизель
536.10 312 л.с.	—	—	194,5 (143)
536,30 312 л.с.	—	—	194,5 (143)
536,40 312 л.с.	—	—	194,5 (143)

Большинство водителей привыкли рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятными.Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В котором N — показатель мощности двигателя, q — показатель удельного расхода топлива, а Q — максимально возможный теоретический расход дизельного двигателя в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель по идее всегда на десять грамм выше реального расхода, так как на практике силовой агрегат не постоянно работает на максимуме.

Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. Фактический расход топлива также зависит от качества масла в двигателе и низкого давления в шинах.

Сегодня дизельными силовыми установками активно оснащаются грузовые автомобили, сельхозтехника, тракторы и другие виды крупногабаритной техники.Это можно объяснить эффективностью и реакцией на газ дизельного двигателя. Двигатель хорошо справляется с большими нагрузками на низких оборотах. Пик крутящего момента достигается при относительно низких оборотах — 1500 — 2000 об / мин. За счет этого силовой агрегат умеет «натягивать» низы, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена задача — разработать конкурентоспособные импортные дизельные аналоги силовой установки… На тот момент ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 уже активно использовались, но в конструктивном плане для конца 50-х несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д. выступил автором новых разработок — сначала ЯМЗ-236, а затем более совершенного аналога ЯМЗ-238. Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгому сроку службы мотора. Его производство длилось 50 лет. Однако даже сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Главное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД. Особенность дизельного двигателя в том, что на каждый цилиндр установлена по одной насосной секции. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый — 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Агрегат периодически дорабатывали и улучшали. Однако последующие версии мало чем отличались от оригинальной сборки. В связи с различными производственными и военными потребностями конструкторы Ярославского завода увеличили мощность установки.Первоначально он составлял 235 лошадиных сил, но вскоре был увеличен до 420 лошадиных сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизель:

Экологический стандарт — от Евро 0 до Евро 4;
Степень сжатия — 17,5;
Механизм клапана — OHV;
Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем.ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, комплектовался силовым агрегатом ряда автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год. Такой же двигатель используется в российском автобусе большого класса — ЛиАЗ- 5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Дизельный двигатель Расход топлива

Расход топлива ЯМЗ-238 для разных типов грузовиков непостоянен. Количество потребляемого установкой дизельного топлива находится в строгом соответствии с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами.Потребность в «силовом» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных такой же версией установки. Однако проследить закономерность в количестве израсходованного дизельного топлива разными типами автомобилей вполне возможно.

Расход топлива 238-го дизеля на популярном ТС О:

КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
— от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Можно рассчитать максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного транспортного средства, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива. Полученный в теории показатель, как правило, на несколько процентов превышает реальный расход … Дело в том, что на практике силовой агрегат не постоянно работает на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1.5 литров с каждой тонны груза. К тому же фактический показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Модификация без турбонаддува мощностью 180 сил потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива, в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля.На этот показатель существенно влияет общее техническое состояние автомобиля. Если есть существенное отклонение от нормы без объективной причины — погодные условия, высокая загруженность — важно как можно быстрее осмотреть автомобиль на предмет различных дефектов. Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, которые в значительной степени влияют на общий расход топлива.

Ресурс и обслуживание дизельного двигателя ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей с двигателем ЯМЗ-238 показывает, что это чрезвычайно надежный и неприхотливый силовой агрегат.Примеров того, как дизельный двигатель до первого капремонта преодолел 850 тысяч километров, можно найти немало. Огромный монтажный ресурс был достигнут за счет использования простых, но чрезвычайно эффективных технологий при изготовлении двигателя. Две установленные на агрегате головки блока цилиндров изготовлены из чугуна, а распределительный вал — из стали. Гильзы изготовлены из прочного чугуна, что значительно увеличивает возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых современных грузовиков в мире.Это плунжерный тип с центробежным саморегулирующимся сцеплением.

Чтобы исчерпать весь потенциал, заложенный в двигателе производителем, необходимо придерживаться простых правил Техническое обслуживание ЯМЗ-238:

Периодически менять моторное масло;
Отрегулируйте клапанный механизм;
Запасные части: фильтр тонкой и грубой очистки, воздушный и топливный фильтр;
Осуществлять своевременную чистку топливных форсунок.

Согласно рекомендациям производителя, плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров.Водителям, соблюдающим правила технического обслуживания, удалось полностью выработать весь ресурс дизельного двигателя. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, ежедневно испытывающие большие нагрузки, рекомендуется проводить ежедневное обслуживание двигателя.

После окончания рабочей смены первоочередной задачей машиниста является проверка состояния силового агрегата, чтобы убедиться в сохранности заводских эксплуатационных и технических характеристик. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет преодолеть до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически безупречную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, работающих на территории постсоветских стран. При работе дизельного двигателя часто возникают следующие поломки:

Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
Грязь или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерно высоких нагрузок;
Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Однако заменить любую деталь двигателя не составит труда. Работу может выполнить как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный мастерами. Его обслуживание и ремонт относительно недороги из-за огромного количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

При этом двигатель легко ремонтируется. Можно продлить срок его эксплуатации даже после преодоления 800 тысяч километров.Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются растачке, а гильзы шлифуются без проблем. Средняя стоимость капитального ремонта 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капитального ремонта будет значительно меньше, чем стоимость покупки еще одной электростанции.

Отзывы владельцев

Высокие эксплуатационные характеристики двигателя делают его востребованным сегодня у различных производителей большегрузной техники. Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизельным двигателем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора.Найти комплектующие несложно; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне реально. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с данным силовым агрегатом отличаются большой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев вы можете прочитать ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практической эксплуатации дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны … Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогой и простой в обслуживании.Фактический ресурс двигателя составляет 12000 часов, а расход топлива на сотню в среднем колеблется от 30 до 50 литров солярки. Прекрасные технические характеристики мотора обеспечивают нынешнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД). Жизнь великих имен

Ключевым конструктивным элементом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).

Основные элементы и схема топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления выполняет задачу подачи в определенный момент и под определенным давлением четко отмеренных объемов автомобильного топлива в цилиндры дизеля.

Другими словами, это устройство отвечает за правильную циркуляцию топлива в топливной системе.

По варианту подачи топлива насосы высокого давления делятся на агрегаты с гидроаккумуляторным впрыском и прямого действия.Во втором случае процессы впрыска и откачки протекают одновременно, а необходимое давление распыления топлива обеспечивается движением плунжера.

Основным элементом ТНВД является плунжерная пара. Это длинный поршень небольшого диаметра (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно прилегает к рабочему цилиндру. Зазор между ними (это называется прецизионная стыковка) никогда не превышает 1–3 мкм.Рабочий цилиндр содержит впускные клапаны (два или один), через которые подается топливо. Затем он через выпускной клапан плунжером выталкивается наружу.

Насосы конструктивно делятся на три типа:

распределительные: в них устанавливаются 1 или 2 плунжера, которые нагнетают топливо и распределяют его по имеющимся цилиндрам;
рядный: с отдельной плунжерной парой;
: они отвечают за подкачку топлива в гидроаккумулятор.

Регулировка и ремонт ТНВД — особенности процесса

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами.Наиболее частыми из них считаются следующие:

Износ насоса. Это легко определить по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, сложный горячий запуск, потеря мощности.
Применение низкого качества … Топливо используется для движущихся частей ТНВД в качестве смазки. Если он содержит определенные примеси (частицы грязи, капли бензина или воды), его смазочные свойства снижаются, что приводит к выходу насоса из строя.
Неправильная работа электронных устройств, установленных на автомобиле.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется замена изношенных деталей, а сделать это можно только путем разборки устройства. В принципе, выполнить ремонтные работы самостоятельно не так уж и сложно, если вооружиться знанием устройства топливного насоса, а также набора специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, набор шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверить их мастерам СТО и автосервисов.

Как регулируется ТНВД?

Периодическая наладка насосов высокого давления — обязательная процедура, без которой нормальная и надежная работа Всего дизельного двигателя … Проводится на специальных стендах (например, на СДТА-1). Муфта опережения впрыска демонтируется с устройства (работает в автоматическом режиме), сцепляют распредвал с приводом стойки.

После этого проводятся необходимые проверки, в ходе которых регулируются равномерность и количество подачи топлива, а также начало подачи.Для этих целей нужен специальный механизм для привода заслонки. Последний вводится между дозирующими цилиндрами и эталонными форсунками в момент отключения подачи, что препятствует попаданию топлива в цилиндры.

Для регулирования начала подачи используется моментоскоп (небольшой отрезок топливопровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А чтобы отрегулировать момент начала подачи, используйте регулировочные болты, которые ввинчиваются в толкатели плунжера.

Первый этап ремонта ТНВД, регулировка ТНВД ЯМЗ 238, должна выполняться на спецтехнике. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Регулировка качества влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Влияет на работу топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Начните регулировку с проверки настроек.Диагностируйте состояние клапанов и их давление.

Топливо подается в напор насоса. Если топливо заметно протекает в первые минуты проверки, замените выпускной клапан. Если утечки из арматуры нет, давление повышают. Внимательно наблюдайте, в какой момент открывается клапан.

Если при поступлении топлива в трубу давление не соответствует нормам, заменить пружины выпускных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверяйте угол начала впрыска топлива.Воспользуйтесь моментоскопом. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы производителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальная и максимальная частота вращения регулируются соответствующими болтами. Предварительная нагрузка пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Оборачиваемость начала работы регулируется корпусом корректора. Болт ограничивает максимальную скорость.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяется момент окончания выдвижения рейки.При отклонениях необходимое количество оборотов устанавливается винтами двуплечего рычага.

Регулировка тележек ТНВД ЯМЗ осуществляется на стенде с высокой точностью. Выполнить:

Проверить номинальную подачу топлива;
Регулировка железнодорожного пути;
Устанавливается величина подачи топлива при перегрузках и при пуске.

После полной регулировки насоса выполняется тест и приработка. Измеряется количество протекающего через зазоры топлива.Допускаются только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверьте герметичность элементов.

В ходе испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 установлены возможные отклонения в работе насоса. Исключены шум, заклинивание деталей, протечки в местах уплотнений.

При эксплуатации нарушаются момент и количество подачи топлива. Угол опережения впрыска меняется.

Для поддержания насоса в рабочем состоянии рекомендуется каждые 800 часов работы снимать элемент, проверять и регулировать ТНВД ЯМЗ 238, а также другие элементы механизма.

Регулировка ТНВД

Регулировка ТНВД должна производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса используйте стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос устанавливался на двигатель, отмечая номер каждой форсунки, соответствующей цилиндру.
Перед проверкой и регулировкой насоса высокого давления все форсунки (если используются форсунки от двигателя) должны быть тщательно проверены и отрегулированы на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок.
После регулировки насоса каждая форсунка должна быть установлена на цилиндре, соответствующем секции насоса, которая была настроена вместе с этой форсункой.

Общую производительность плунжерных пар насосов можно оценить с помощью стендовых форсунок, настроенных на давление начала впрыска, превышающее номинальное 1,8… 2 раз. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит, плунжерные пары в хорошем состоянии.

Цикл регулировки подачи

Основная регулировка топливного насоса — регулировка количества и равномерности подачи цикла на номинальном режиме.Для этого рейку ТНВД (или ТРК для однопоршневого насоса) устанавливают специальным винтом в положение номинальной подачи. На номинальной скорости измеряется циклическая подача всех секций, контролируя уровень топлива в измерительных трубках каждой секции насоса.

Для контроля величины цикличности подачи через секции насосов используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и подключенные к выходу секции или (в современных стендах) на дисплей, на котором визуально отображается циклический Подача через секции тестируемого ТНВД.Цикл подачи должен соответствовать техническим характеристикам насоса и соответствовать конкретной модели двигателя.

Отклонение по участкам (неравномерная подача) допускается не более 3… 5% … В остальном насосы серии 33 (КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабьте крепление корпуса секции и поверните его, переставляя стопорную шайбу корпуса на один-два зубца. Для некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) предусмотрены специальные хомуты для крепления секций, которые при необходимости ослабляют и регулируют протекание цикла поворотом корпуса секции.

Регулировка угла опережения начала подачи

Этот угол проверяется и регулируется на стенде.
В рядных насосах первой секции и в V-образных насосах серии 33 — на восьмой секции установлен моментоскоп — стеклянная трубка, соединенная через резиновую трубку с топливопроводом высокого давления ( см. Рисунок ). Рельс устанавливается в положение номинальной подачи, и при ручном вращении вала насоса (за муфтой опережения впрыска) трубка моментоскопа заполняется топливом.
Откручивая вал с тыльной стороны, а затем медленно вращая его вперед, определяют момент, когда поверхность горючего (мениска) в трубке моментоскопа дрожит.
Вращение остановлено.
В этом случае шкала верстака покажет угол к оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим характеристикам конкретного насоса.
Итак, для восьмой секции насоса серии 33 (КамАЗ) этот угол должен быть 42… 43 ˚, а для первой секции насосов 4УТНМ — 56 ˚.

После проверки первой (или восьмой) секции моментоскоп устанавливается на остальные секции в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска на участках не должно превышать 20 «.

Для регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии 33 (КамАЗ) заменяет толкатель пятки, выпущенный 18 ремонтных размеров.
В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещается винт толкателя плунжера.После регулировки секции этот винт фиксируется контргайкой.

Топливный насос высокого давления или, как часто можно найти в специализированной литературе и Интернете, топливный насос высокого давления, является одним из важных и довольно сложных узлов как всех дизельных двигателей, так и небольшой части бензиновых двигателей. те из них, в которых топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Устройство, принцип действия и виды.

Из названия этого агрегата можно понять, что его основная задача — подача топлива в двигатель под высоким давлением (если представить себе работу, то топливо через форсунку этим давлением подается прямо в камеру сгорания, где сжатый воздух в настоящее время находится)…

Типы ТНВД.

В силу этой задачи ТНВД представляет собой довольно сложный механизм. При этом конструктивная конструкция ТНВД делится на сколько типов:

В чем их отличия?

Первые два типа очень похожи по конструкции.

ТНВД рядный (фото).

Топливный насос высокого давления распределительного типа (фото).

В их основе лежит плунжерная пара (цилиндр и шток), совместная работа которых, приводимая в движение коленчатым валом через кулачковый механизм (вал), создает необходимое давление топлива.Единственное отличие состоит в том, что в ТНВД рядного типа количество плунжеров равно количеству цилиндров двигателя, соответственно каждый плунжер обслуживает свой цилиндр. А в ТНВД распределительного типа — нет. Например, на обычном 4-цилиндровом двигателе с распределительным типом ТНВД чаще всего можно встретить одноплунжерный механизм, обслуживающий все цилиндры. Система работает таким образом, что в определенный момент времени плунжер подает необходимую порцию топлива под давлением в соответствующий цилиндр.

ТНВД.

штуцер напорной линии
седло клапана
пружина клапана
корпус секции насоса
нагнетательный клапан
вход и выход
наклон подъемника
плунжер
гильза
рычаг управления плунжером
возвратная плунжерная пружина
толкатель пружины
роликовый толкатель
кулачок
стойка

ТНВД распределительного типа.

Шестерня привода регулятора топлива
впуск топлива
выход топлива
регулировочный винт
Электромагнитный запорный клапан
распределительный блок
фитинги напорного трубопровода
плунжер-распределитель
кулачковая шайба
каток
пластинчатый топливоподкачивающий насос
фланец

Какой лучше? — сложно сказать, так как насосы как рядного, так и распределительного типа имеют свои уникальные преимущества: рядный ТНВД из-за меньшей нагрузки на каждый плунжер имеет более длительный срок службы, но система распределительного типа создает более равномерная подача топлива.

ТНВД магистральный (фото).

А теперь перейдем к ТНВД основного типа. Топливный насос этого типа, а точнее вся система подачи топлива иногда встречается под названием «Common Rail». Основное его отличие от ранее рассмотренных видов заключается в том, что топливо под давлением перекачивается насосом не в камеру сгорания, а в топливную рампу (аккумулятор). Оттуда топливо распределяется по цилиндрам. В этом случае момент впрыска контролируется электромагнитной форсункой, которая открывается по команде бортового компьютера…. Тот же самый топливный насос, который используется в такой системе, может иметь одну или несколько плунжерных пар и приводиться в движение от коленчатого вала.

ТНВД основного типа.

привод распредвала
каток
плунжерная пружина
плунжер
штуцер напорного трубопровода (к топливной рампе)
выпускной клапан
впускной клапан
электромагнитный клапан дозатора топлива
фильтр тонкой очистки топлива
перепускной клапан
штуцер возвратного топливопровода
штуцер впускной топливный

Завершая обзорное описание типов топливных насосов, можно также отметить тот факт, что оба первых типа топливных насосов по своей сути являются чисто механическими узлами… Их работа основана на применении законов механики и может работать вообще без использования электронных компонентов. Система с ТНВД основного типа относится к новому поколению, где электроника начинает доминировать во всем.

Ремонт и регулировка ТНВД.

Ремонт и регулировка топливной аппаратуры высокого давления — достаточно сложная задача, требующая как теоретической, так и практической подготовки. Мало кто из автомобилистов пытается самостоятельно залезть в его настройки, а уж тем более отремонтировать.Чаще всего дизельными топливными насосами занимаются специализированные ремонтно-диагностические станции, которые обеспечены необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.

Единственная задача, на которую вы можете решиться самостоятельно — регулировка холостого хода (ее описание часто можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля) — советую прочитать статью. Как правило, это означает подтягивание троса акселератора до достижения требуемых параметров. Однако даже такая простая процедура не всегда доступна рядовым автомобилистам на двигателях с электронным управлением впрыском.Ведь здесь, помимо самой механической регулировки, чаще всего необходимо выполнить электронную регулировку системы, которую без специального оборудования не произвести.

Ну и в заключение хотелось бы отметить тот факт, что ТНВД — довольно дорогая деталь двигателя, поломка которой очень часто довольно сильно бьет по карману автовладельца.

Основные причины, приводящие к поломкам ТНВД — некачественное топливо и несоблюдение процедуры диагностики.Итак, подсказка:

1. старайтесь заправляться только на проверенной АЗС;

2. Как только пробег автомобиля требует обслуживания, смело обращайтесь на диагностический пункт.

Стр. 1

Регулировка ТНВД по равномерности подачи топлива заключается в регулировке подачи насосных секций путем изменения положения (поворота) отдельных плунжеров относительно рейки. Изменение подачи всех секций топливного насоса одновременно достигается увеличением или уменьшением рабочего хода рейки, а, следовательно, угла поворота всех плунжеров.

Топливный насос настроен на равномерность подачи с отрегулированными форсунками, подключенными к насосу топливными магистралями одинаковой длины.

Регулировка топливного насоса в соответствии с инструкцией по эксплуатации стенда требует специальной подготовки и опыта. Драйвер второго класса не выполняет эту работу.

Регулировка топливных насосов при работающем двигателе может производиться только в тех случаях, когда конструкция насосов позволяет проводить ее безопасно и без резкого изменения расхода.

Отрегулировать топливный насос на равномерность подачи топлива между отдельными секциями после 5000-6000 часов работы дизеля (желательно в мастерской) только в том случае, если в работе дизельного двигателя наблюдались отклонения из-за неудовлетворительной работы топливного насоса или если неравномерная подача топлива более 3 г. разделы.

Сборка и регулировка ТНВД выполняются в такой последовательности.

Проверка и регулировка топливного насоса и регулятора осуществляется на специальном стенде.

Проверка и регулировка топливных насосов высокого давления, Эти операции выполняются только на специальных стендах. Топливный насос высокого давления проверяется и регулируется в момент начала подачи топлива, равномерность подачи топлива отдельными секциями насоса, работоспособность.

Проверка и регулировка ТНВД проводится на специальном стенде типа SDTA или любом другом. На стенде фиксируется и регулируется начало подачи топлива секциями ТНВД, а также величина и равномерность подачи.Проверенный и отрегулированный насос устанавливается на двигатель, после чего регулируется угол опережения подачи (впрыска) топлива и частота вращения холостого хода.

После завершения регулировки топливного насоса и регулятора проверьте и при необходимости отрегулируйте положение стопорного штифта 35 и болта 3 жесткого упора вилки регулятора. Для этого штифт выворачивают в такое положение, при котором рычаг 28, опираясь на штифт, отключит подачу топлива. Чтобы правильно установить болт жесткого упора вилки, он до упора ввинчивается в вилку, затем вывертывается на один оборот и встречает счетчик.Болт установлен на 930 об / мин для вала насоса и положение рычага регулятора для максимальной подачи топлива. Для уменьшения количества оборотов и полного отключения подачи топлива уменьшите количество прокладок 4 (рис. 25), для увеличения — увеличьте. На настроенном топливном насосе при положении рычага внешнего регулятора, соответствующем максимальной подаче топлива, и при 950 — 980 об / мин вала насоса подача топлива должна быть полностью отключена.

В двигателях без компрессора регулировка топливных насосов также должна обеспечивать одинаковую синхронизацию начала подачи топлива для всех цилиндров.

Заодно отрегулировать топливные насосы на их подачу; проверить работу системы отключения 15 топливных насосов при работе на холостом ходу, а также свободу движения направляющих топливных насосов. Для дизельных двигателей типа Д100 внимательно проверяйте правильность разбивки насосов на группы, не допуская установки на один дизель насосов разных групп.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ICE, который и по сей день известен многим.Его отличает высокая мощность, надежность, легкий ремонт, несложное обслуживание, а также дешевые запчасти. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство сейчас

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж автомобилей не падают, но из-за боевых действий в Украине прекратились поставки на Кременчугский автозавод, где производились знаменитые КрАЗы.Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, т.е. типа прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Диаметр поршня в основании 130 мм, в ремонтном 140 мм, ход 140 мм.

Двигатель снабжен ТНВД механического типа и форсунками, которые непосредственно и производят впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный блок не утратил былой силы.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет проделывать эту операцию при снятой клапанной крышке.
Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит в специальной будке.
Регулировка подачи топлива через насос.

Сервис

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
Регулировка впрыска, проще говоря — продувочные форсунки.
Замена прокладок клапанной крышки и ГБЦ. В некоторых случаях меняют облицовочный материал поддона.
Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в сервисных центрах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его узлов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Инструмент для шлифования седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапана.
Станок токарно-фрезерный.
Подставка для чистки форсунок.
Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент прочий и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведение планируется сделать электронным топливным насосом, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, выдающегося ученого Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530.Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск.Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждая головная установка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Двигатель ЯМЗ-236 объемом 11 л, мощностью от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров пути, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее.При этом часть отряда не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236.Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой крышкой клапана.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по настройке производятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — обдува форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях набивочный материал поддона меняется.
Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисе, так как требует наличия специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифования седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапанов.
Станок токарно-фрезерный.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим по очереди все этапы:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и комплектующих. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс демонтажа ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах нововведения — электронный топливный насос стандарта Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

p> КрАЗ

Инструкции PDF и электрические схемы скачать бесплатно

Некоторые руководства по эксплуатации грузовиков КРАЗ PDF и схема подключения над страницей — 6322, 63221, 6446, 6510, 65101, 65032, 255, 65055, 65053, 64431 .

История КрАЗ началась в 30-х годах прошлого века, когда в Украине в Полтавской области на окраине города Кременчугский авиационный завод началось строительство.С началом ВМВ строительство пришлось заморозить. После освобождения города строительство возобновилось, но было решено изменить профиль компании — стране требовалось восстановить разрушенные мосты.

В 1948 году завод начал производство мостовых пролетов.

За восемь лет завод изготовил металлоконструкции для строительства более шести мостов общей протяженностью 27 километров.В производстве к середине 50-х годов более двух тысячи человек были трудоустроены.

Сменили страну, восстановили народное хозяйство, появились новые проблемы — и Кременчугский НПЗ поменяли .

В 1956 году он был передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименован в Кременчугский комбинат . В Кременчуге начали производить комбайны для сбора кукурузы, поэтому популярный во время руководства Никиты Хрущева.Хотя кукурузная эпопея длилась недолго, завод успел выпустить более 11 тысяч сельхозтехники.

Май 1958 года — переломный момент в истории КрАЗ . Ведь именно с этого времени и перезапуск завода по производству тяжелых трехосных грузовиков. Правительство СССР, это было решили перенести в Кременчуг с Ярославский автомобильный завод (ЯЗ) основного сборочного завода. Завод в Ярославле переименован в Ярославский мотор (ЯМЗ), в и сэкономили на выпуске силовых агрегатов.

Первые грузовики под маркой « Днепр-222 », собранные в апреле 1959 года. Это были десяти-трехосные самосвалы с двухтактными двигателями Ярославль, созданные на базе г. ЯЗ ЯЗ -214 И-219. Однако название « Днепр » не прижилось, и грузовики, произведенные в Кременчуге, вскоре были присвоены принятая в советских автомобилях маркировка на конце традиционной «АЗ». Так появилась новая марка грузовиков — КрАЗ .

В 1960 году на экспорт пошли первые КрАЗы, в том числе в тропическом исполнении.

В 1961 году за океан в 26 стран мира выехали уже 496 машин, а в начале 70-х перебрали тысячи. Сегодня 85% продукции предприятия предназначено для поставок в страны дальнего зарубежья, из них которых большая часть грузовиков продается российскими предприятиями и организациями.

Первую серьезную модернизацию грузовиков КрАЗ провели в 1965 году, снабдив их более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 и пятиступенчатой механической коробкой передач — так появился КрАЗ-257, доступный в различных модификациях. до 1995 года.

С 1978 года параллельно со старой моделью на конвейер ставили КрАЗ-250. А в 1979 году на базе «250-го» появился вездеход 6х6. — КрАЗ-260. Эти автомобили стали родоначальниками всей современной кременчугской семьи. грузовики, тракторы, грузовики и внедорожники.

Львиную долю среди производимых в настоящее время автомобилей составляют самосвалы, что обусловлено высоким спросом на них. Это целый модельный ряд трехосных автомобилей с колесной формулой 6х4 и 6х6 и грузоподъемностью от 13.5 до 18 тонн. Наибольшую популярность у потребителей приобрели самовалы КрАЗ 6510 (6х4, грузоподъемность 13500 кг, объем кузова 8 куб. м.), КрАЗ 65055 (6х4, 16 тн, ящик 10,5 м.куб.) и КрАЗ 65032 (6х6, 18 тонн, объем кузова 12 куб. М.).

Тягачи Кременчугский автозавод популярны не только благодаря наличию надежного проверенного временем двигателя ЯМЗ-238 и его неприхотливости в эксплуатации, но и благодаря своим грузоподъемным характеристикам — тягачи КрАЗ до 60 тонн могут использоваться с полутяжелыми грузовиками. до 40 тонн.

Помимо полноприводных КрАЗ 6443 и КрАЗ 6446 используются в любых В условиях автомобильного производства и трехосных седельных тягачей КрАЗ 64431 с колесной формулой 6х4.

На шасси КрАЗ-65101, КрАЗ-65053, КрАЗ 63221 смонтирован широкий спектр специальных надстроек: разнообразная спецтехника для нефти и газа. и лесная промышленность, горнодобывающая промышленность, строительство и коммунальное хозяйство.

Агрегаты и агрегаты автомобилей надежны, легко доступны для осмотра и обслуживания.Высокая проходимость, большая вместимость, надежность и простота в обслуживании автомобилей КрАЗ, проверенных бездорожьем и временем дорог, что делает их незаменимыми для различных отраслей народного хозяйства.

После распада СССР Кременчугский автозавод пережил не самые легкие времена, производство резко упало, но в последнее время Через 2-3 года ситуация на заводе и предприятии стабилизировалась, дела пошли лучше.

TOTEK Английский

Корпорация «Топливные технологии» создана научным коллективом ученых-инженеров по топливу для ракетно-космического применения.

Таким образом стало возможным использовать накопленные за десятилетия научные знания и технологии в производстве компонентов топлива для бензиновых и дизельных двигателей, спортивного топлива, биотоплива, биоэтанола, биодизеля, газового топлива, депрессантов температуры застывания, октановых ускорителей, присадки, повышающие цетановое число, и ускорители моторного топлива.

В сотрудничестве с научным миром Корпорация внедряет передовые инновационные технологии в области горения и взрыва для улучшения качества жизни.Немаловажное значение с точки зрения экологии имеет разработка традиционных и новых видов топлива, изучение новых принципов теории управления горением и поиск новых источников возобновляемого сырья. Это шаг в будущее использование и применение нанотехнологий контроля горения и разработки новых топливных нанотехнологий 21 ^st века.

А теперь мы хотим представить вниманию клиентов продукцию корпорации «Топливные технологии», позволяющую каждому сделать этот маленький шаг в сторону от острого края.Это компоненты для бензина и дизельного топлива, используемые в двигателях внутреннего сгорания: Cetane MAX (суперформула), для EURO-4, Antigel для дизельного топлива, UMT Fuel Booster (для бензина) и UMT Sport для бензинового топлива и многие другие разрабатываемые продукты.

Общий механизм действия продуктов на примере добавки УМТ

Этот продукт является наиболее совершенным средством контроля сгорания бензина в камере сгорания автомобиля и предназначен для настройки топлива .Особенности работы двигателя, цикличности термодинамических процессов и их связь с кинематикой кривошипно-шатунного механизма создают ряд условий для состава агента и определяют его влияние на циклические процессы для разных периодов их поведения с целью улучшения термодинамических и кинематических взаимосвязей. Современный двигатель — это сумма компромиссов, сбалансированных для максимальной эффективности. Часть процессов, протекающих под влиянием UMT , описана конфиденциальной теорией информационного управления горением и взрывом и не может быть представлена в этом документе.Технологии сжигания и производства энергии за счет сжигания все еще очень несовершенны.

Не так много лет назад человечество считало, что Земля плоская, но затем приняло идею круглой Земли, но все же считало, что все движется вокруг нее. Эта гносеологическая концепция восприятия мироздания хорошо известна каждому. Таким образом, даже краткое описание принципов нового способа информационного управления горением и состоянием вещества вызывает протест, неприятие и даже откровенную неприязнь многих умов.Примеры такого поведения современных «дураков» можно найти на любом сайте, когда им предлагают что-то новое.

Хорошо известно, что белковые структуры, называемые ДНК, хранят информацию о каждом живом организме. Структуры живого тела формируются автоматически из «груды» органического материала, субстанции, по команде ДНК. Информация ДНК приказывает молекуле «двигаться» и занимать только свое место, образуя чудо природы — живое тело из неживой материи. То же самое происходит и в процессах информационного управления горением — молекулы наноструктур содержат закодированную информацию о процессе горения, определяющую углеводородные соединения топлива.

В данной присадке применены такие новые информационные способы управления горением. Любое вещество через свои информационные капсулы содержит некую информацию. Вещества, содержащиеся в добавке в микроскопических дозах, способны изменять поведение других веществ, особенно тяжелых углеводородов, разлагая их на фрагменты и делая их более уязвимыми для дальнейшего окисления. Такие вещества называют НАНОДЕКОМПОЗАТОРАМИ, а другие вещества, определяющие дальнейший процесс горения, — НАНО КАТАЛИЗАТОРАМИ.Они также вводятся в микродозах, которые химики называют «следами». Они увеличивают скорость и активность сочетания топливной смеси и кислорода. Ускорение сгорания позволяет более эффективно использовать энергию метательного газа, толкая поршень в оптимальной области угла поворота кулачкового вала. Поршневые газы передают свою максимальную энергию поршню и выбрасываются в виде выхлопных газов при более низкой температуре, что снижает термический износ выхлопной системы. В этих газах ниже содержание СО, СН и NO, а также других вредных веществ, которые очень часто вызывают раковые заболевания людей.

Согласно первому закону термодинамики количество тепла Q, выделяемого газом, полностью превращается в работу A в изотермическом процессе, при котором внутренняя энергия не изменяется (Δ U = 0):

A = Q .

А вот такой однофазный ход преобразования тепла в работу не представляет интереса для автомобилестроения. Реальные двигатели внутреннего сгорания работают циклов .

Для этого рабочая среда должна совершать круговой процесс или термодинамический цикл, в котором она периодически возвращается в исходное положение.

В бензиновых и дизельных двигателях, используемых на практике, используются различные круговые процессы. В обоих типах двигателей рабочая среда представляет собой смесь паров бензина или дизельного топлива с воздухом. Цикл бензинового двигателя внутреннего сгорания состоит из двух изохор и двух адиабат. Цикл дизельного двигателя внутреннего сгорания состоит из двух адиабат, одной изобары и одной изохоры. Фактический КПД составляет около 30% для бензинового двигателя и около 40% для дизельного двигателя. При изменении схемы кругового процесса мы меняем характеристики двигателя при тех же конструктивных характеристиках.Это то, что называлось ТОПЛИВНЫЙ ТЮНИНГ. Без изменения конструкции двигателя, только за счет изменения процессов сгорания, мы улучшаем характеристики двигателя. Получение тех же изменений за счет изменения конструкции двигателя очень дорого. Это может подтвердить любой механик по двигателям.

Работа A , выполняемая исполнительной средой за цикл, равна полученному количеству тепла Q за цикл. Отношение работы A к нагреву Q ₁, полученное рабочей средой за цикл от нагревателя, называется КПД η тепловой машины:

В 1824 г.Карно, французский инженер, исследовал круговой процесс, состоящий из двух изотерм и двух адиабат. Этот круговой процесс сыграл важную роль в развитии теории тепловых процессов. Он называется циклом Карно (рис.1).

Рис.1 Цикл Карно

Наша цель — повысить эффективность двигателя в условиях циклического режима работы двигателя, влияя на поведение процесса.

С. Карно выразил эффективность цикла через температуру нагревателя T ₁ и температуру охладителя T ₂:

Компоненты UMT несколько снижают температуру Т1 и значительно снижают температуру Т2, что определяет повышение КПД двигателя.

UMT состоит из нанокатализаторов, наноразложителей (в микродозах) в смеси оксигенатов . ОКСИГЕНАТЫ были подобраны также по молекулярному составу так, что они начинают гореть на разных стадиях цикла расширения поршневых газов по времени, а также увеличивают заполнение камеры сгорания топливной смесью за счет формирующего компрессорного эффекта. При воздействии на сгоревшее топливо они представлены как единое целое.

Наноразрушители предназначены для разложения тяжелых углеводородов на мелкие составляющие, которые затем воспламеняются, выделяя полезную энергию для двигателя.Лаки и коксовые отложения разлагаются одинаково — они постепенно вступают в реакцию окисления, превращаются в газы, передают свою энергию поршню и выбрасываются в воздух. Разложение начинается в начале цикла сжатия (см. Рис. 2, пункты 1-2) топливной смеси с момента ее воспламенения свечой зажигания (так называемое опережение зажигания). В начале горения топливной смеси расширяющиеся газы начинают противодействовать ходу поршня (пункты 1-2), забирая у него часть энергии, как это происходит при работе двигателя на топливе без присадки.Реакция разложения (топливо с присадкой) протекает в эндотермическом режиме с поглощением тепла, давление поршневых газов снижается (см. Рис. 2, пункты 1-2), и поршневые газы слабее реагируют на поршень до прохождения им верхней мертвой точки (ВМТ).

Нанокатализаторы контролируют скорость и полноту сгорания углеводородов; они вступают в реакцию на этапе прохождения поршня из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку (3-й ход) (рис. 2). Тяжелые углеводороды разлагаются; давление сопротивления движению поршня до ВМТ ниже.В этом случае давление газов растет быстрее, чем при сгорании топливной смеси без добавки UMT , и достигает максимального значения давления поршневых газов после поворота коленчатого вала на 12 градусов от верхней мертвой точки в оптимальной кинематической зоне кривошипа. механизм, который представляет собой зону в пределах 12 градусов от ВМТ и 12 градусов от НМТ (нижней мертвой точки). Давление достигает максимального значения в зоне эффективной работы. В эффективной зоне давление топлива с присадкой снижается более значительно, чем давление топлива без присадки.Об этом свидетельствует пониженная температура выхлопных газов (на топливе с присадкой). Крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, работающего с присадкой, выше, потому что амплитуда кривой сгорания выше. Мощность двигателя увеличивается, потому что потери двигателя в конце такта сжатия меньше (рис. 2, 2-й такт). Большая полнота сгорания увеличивает также общий баланс мощности двигателя.

Рис.2 Такты 4-тактного двигателя внутреннего сгорания

СВИДЕТЕЛЬСТВО № .028/8

Бустер топлива (для бензина)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ № 0257-002-95528620-2006

Лот № 08-28 от 24.06.2008 г.

№	Название индикатора	Спецификация	Результаты анализа
1	Колориметр ЦНТ, не более	Зеленый	Зеленый
1	Колориметр ЦНТ, не более	1	1
2	Октановое число	Не указано	115
3	Максимальная плотность при 20 ° С, кг / м ³,	830	810
4	Растворимость в бензине	в сборе	в сборе
5	Массовая доля воды,%	отсутствует	отсутствует
6	Содержание загрязнений, не более	отсутствует	отсутствует

Примечание. Возможное образование отложений, растворимых в бензоле, является нормальным явлением.Перед употреблением взболтать.

Решение ОКК: ______ соответствует __ ТУ № 0257-002-95528620-2006

Заведующая лабораторией __________________________ Кузьмина О.О.

Результаты независимой экспертизы :

		ПРИЛОЖЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ АКАДЕМИИ
ул. Вс. Вишневского, 4, 197136, Санкт-Петербург, Россия
№164 / 04-х	29.04.2008		O / R
Арт. Нет . 43-ОР	от 04.03.2008

ССЫЛКА

Использование усилителя топлива УМТ (для бензина).

Пробы присадки для испытаний добавлены в топливо в концентрации 0.5 л на 50 л бензина Аи-92. Для испытаний был выбран бензин Аи-92, так как он широко используется автовладельцами, хотя присадка может применяться к топливу любой марки, в том числе Аи-95, Аи-98, для улучшения сгорания топлива в двигателе и увеличения мощности двигателя. и крутящий момент.

Топливо и присадка смешиваются без ограничений и без явных изменений состава гомогенного раствора. Результаты испытаний топлива с экологической ресурсо- и энергосберегающей присадкой УМТ выявили положительное влияние присадки УМТ на экологические и энергетические характеристики двигателя.Испытания двигателя объемом 1,5 л автомобиля ВАЗ-21083 проводились на специально оборудованном стенде в соответствии с процедурой, изложенной в ГОСТе.

В таблицах 1 и 2 представлены результаты испытаний.

Таблица 1

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на стандартном бензине и бензине с присадкой UMT

Состояние нагрузки двигателя. Об / мин, n = 2000 мин ^— ¹
Мощность, Nе, кВт	Относительное изменение параметра,%
Мощность, Nе, кВт	Удельный расход топлива, D г _e	Эффективный КПД, Dh _e	Окись углерода, D СО	Углеводороды, D CH	Оксид азота, D NO
4.5	-10. 5	+10,6	-1. 3	-4. 3	+1,9
8,5	-12. 4	+11,2	-4. 4	-9. 4	-9. 3
12,5	-7. 5	+8,1	-4. 9	-4. 5	-0. 1
17,0	-5.2	+5,5	-5. 1	-4. 6	-11. 9
22,0	-5. 2	+4,3	-5. 7	-18. 2	-9. 2

Таблица 2

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на штатном бензине и бензине с присадкой UMT

Состояние нагрузки двигателя.Об / мин, n = 3000 мин ^— ¹
Мощность, Nе, кВт	Относительное изменение параметра,%
Мощность, Nе, кВт	Удельный расход топлива, D г _e	Эффективный КПД, Dh _e	Окись углерода, D СО	Углеводороды, D CH	Оксид азота, D NO
6,0	-16,8	+17.1	-6,3	-10,5	–
12,5	-7,6	+8,1	-5,9	-8,3	-2,3
19,0	-5,2	+5,2	-5,4	-8,0	0
25,5	-2,6	+2,9	-5,2	-8.1	-2,6
37,0	-3,8	+3,9	-3,9	-7,1	+1,3

Применение экологической ресурсо- и энергосберегающей присадки УМТ в бензине Аи-92 дает:

— снижение удельного расхода топлива:

от 2,6 до 16,8% при работе в режиме нагрузки n = 3000 мин ^— ¹,

из 5.От 2 до 12,4% при работе в условиях нагрузки n = 2000 мин ^— ¹,

— повышение КПД двигателя:

от 2,9 до 17,1% при работе в режиме нагрузки n = 3000 мин ^— ¹,

от 4,3 до 11,2% при работе в режиме нагрузки n = 2000 мин ^— ¹,

— повышение эффективности сгорания топлива, что позволяет снизить выброс углеводородов:

из 7.От 1 до 10,5% при работе в условиях нагрузки n = 3000 мин ^— ¹,

от 4,5 до 18,2% при работе в режиме нагрузки n = 2000 мин. ^— ¹.

Несмотря на повышение полноты сгорания топлива, присадка к топливу УМТ незначительно повлияла на содержание окиси углерода в выхлопных газах двигателя, что можно объяснить хорошим качеством базового топлива, использованного для испытаний.

Помимо вышеперечисленных преимуществ, использование присадки UMT помогает поддерживать чистоту камеры сгорания и выхлопного тракта, а также снизить нагрузку на катализаторы дожигания, поскольку топливо в камере сгорания сгорает почти до конца.

Выводы :

Топливная присадка

УМТ действительно ресурсо- и энергосберегающая, а также имеет очевидный экологический эффект. Присадка может быть рекомендована для широкого применения автовладельцами как коммерческих, так и частных бензиновых автомобилей для улучшения динамических характеристик двигателя, снижения выбросов вредных выхлопных газов, что актуально для города, и для защиты двигателя автомобиля от некачественного топлива. которые можно найти на автозаправочных станциях. В последнем случае его положительный эффект будет более очевидным.

Директор подпись В.В. Сердюк

Член Ученого совета по горению и взрыву
РАН (Северо-Западное отделение)

Академик Международной академии прикладных исследований

Печать ЗАКРЫТОЙ КОРПОРАЦИИ ПРИЛОЖЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ АКАДЕМИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам аддитивных испытаний УМТ

В феврале-марте 2009 г. лаборатория кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета провела стендовые двигательные испытания присадки УМТ по Хозяйственному договору №

.140301901.

По результатам испытаний можно сделать следующие выводы об эффективности работы тестируемой добавки:

Базовый цикл испытаний двигателей на бензине с присадкой УМТ выявил повышенные энергетические характеристики двигателей. Средние показатели прироста мощности при концентрации добавки УМТ 0,5% составили 4,8% — 6,0%.
Снижение удельного расхода топлива соответственно с 6,6 до 10,8% в зависимости от режима работы двигателя.
Отмечено снижение содержания токсичных компонентов, таких как CO и CH, в выхлопных газах двигателя. Уровень остаточных углеводородов был снижен на 26%, а CO снизился в среднем на 35%.
В области пониженных нагрузок, характеризующих городской цикл работы двигателя, снижение удельного расхода топлива в зоне нагрузки до 20-30% от номинальной превышает 10%.
Использование присадки УМТ показало эффективную очистку внутренних камер двигателя.Это подтверждается результатами визуального осмотра состояния поверхности камеры сгорания до и после загрязнения. Полученные результаты свидетельствуют о том, что наличие в топливе присадки УМТ предохраняет двигатели от загрязнения.
Визуальный осмотр и анализ свечей зажигания выявили эффективность удаления металлосодержащих отложений добавкой; эти отложения вызваны присутствием в топливе железосодержащих ускорителей октанового числа (ферроцена).

Присадки, повышающие цетановое число для дизельного топлива:

Бустеры и добавки в топливо — Cetane MAX (Описание продукта)

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО является ключевым показателем дизельного топлива.Он сильно влияет на режим работы двигателя и является важной характеристикой воспламенения топлива. Цетановое число зависит от состава и структуры углеводородов в дизельном топливе.

Влияет на мощность двигателя, его КПД, пуск, жесткость работы, расход топлива и дымность выхлопа. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем меньше период задержки зажигания и, соответственно, тем выше скорость воспламенения топлива. Кроме того, чем выше цетановое число, тем легче запускается дизельный двигатель.

Присадка представляет собой сбалансированную комбинацию химических компонентов, которая помогает достичь следующего:
• увеличение мощности двигателя
• уменьшение дымности выхлопных газов
• уменьшение жесткости и шума при работе двигателя
• экономия топлива до 5%
• увеличение срока службы двигателя
• защита форсунок и камеры сгорания от образования отложений;
• легкий запуск двигателя зимой и уменьшение выделения сине-серого дыма.

Все вышеперечисленное достигается за счет стабилизации горения дизеля и одновременной эффективной смазки пар трения форсунок, деталей ТНВД, что вдвое увеличивает срок службы топливной системы, особенно при использовании присадки «Цетан МАКС» от начало работы двигателя.

Каждый владелец дизельного автомобиля знает, что топливная аппаратура стоит очень дорого. Именно поэтому необходимо использовать эту добавку, чтобы избежать проблем с ее заменой.

Присадка используется при каждой заправке. Присадка может применяться для всех типов дизельных двигателей: легковых, грузовых, тракторных, промышленных. Это хорошее средство для долговременной консервации двигателя.

Эффект виден сразу!

С Cetane MAX вы получите ощутимую выгоду. Например, при его использовании для среднетоннажных грузовиков IVECO экономия составила 3 литра на 100 км, а для легковых автомобилей с дизельным двигателем — 1 литр на 100 км.Эта добавка успешно применяется в грузовых автомобилях.

Примечание для специалистов.

Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки воспламенения. При более низком цетановом числе период задержки зажигания велик и остается меньше времени для сгорания, повышение давления в камере сгорания задерживается в зависимости от угла поворота коленчатого вала, что вызывает детонацию двигателя и более высокий износ двигателя, высокий расход топлива и соответственно потеря мощности.

С дизельным бустером Cetane MAX вы можете уменьшить выброс сине-серого дыма при запуске, увеличить мощность двигателя при достижении оптимального цетанового числа.

Cetane MAX (суперформула) для дизельного топлива имеет преимущество по сравнению с другими присадками, повышающими цетановое число, поскольку он содержит эффективный осушающий компонент (антипрекристаллизационная добавка, предотвращающая кристаллизацию (начало замерзания воды)) и эффективно улучшает сгорание дизельного топлива низкого качества. .

Каковы преимущества дизельной присадки Cetane MAX (суперформула), основанной на применении нанотехнологий контроля сгорания в дизельных двигателях?

(14 преимуществ)

1. Экономия топлива .

Добавление присадки Cetane MAX в дизельное топливо дает:

— Снижение удельного расхода топлива до 8%;

— Повышение КПД до 7%;

— Увеличение крутящего момента до 5%.

В результате потребитель экономит топливо и получает более высокую мощность двигателя, которая равна увеличению мощности двигателя за счет увеличения расхода топлива на 6%. Таким образом, если учесть, что расход топлива автомобиля МАЗ составляет 48 литров дизельного топлива, то экономия топлива (прямая) составит 3.84 литра на 100 км. Косвенная экономия топлива за счет увеличения КПД двигателя составляет 2,88 литра условного сверхнормативного расхода топлива (для достижения сопоставимого КПД двигателя, работающего без присадок).

2. Увеличенный срок службы деталей двигателя

Добавки помогают очищать камеру сгорания и канал выхлопных газов дизельного двигателя, предотвращая образование нагара в камере сгорания, что снижает износ гильзы в сборе:

Износ гильз рабочих цилиндров по	70%
Износ поршневых колец в	1.5-3 раза

3. Масло с увеличенным сроком службы срок службы

Неполное сгорание топлива в камере сгорания приводит к образованию отложений, увеличенному количеству отложений, вызывающих преждевременный износ колец цилиндра и гильзы цилиндра. Прорыв выхлопных газов с несгоревшим топливом, особенно с некачественным топливом, увеличивается, когда кольца покрываются нагаром и теряют подвижность. Несгоревшее топливо в масле сильно повреждает двигатель, что вызывает преждевременное окисление, разжижение и затем осмоление масла.Это происходит за счет полимеризации образовавшихся радикалов. При этом быстро ухудшаются смазочные свойства масла. Чтобы преодолеть проблемы загрязнения и предотвратить ускоряющий эффект износа, вызванный повышенным загрязнением масла, необходимо чаще заменять масло или использовать дорогостоящие специальные моторные масла, а также промывочные масла, предназначенные для очистки отложений. Уменьшение нагара в камере сгорания, обезуглероживание поршневых колец, полное сгорание топливных углеводородов устраняют эти проблемы, значительно продлевают срок службы масла при использовании дизельного топлива с присадкой Cetane MAX.

4. Снижение сервисных затрат на ремонт двигателя

При использовании присадки, регулирующей горение, межремонтный ресурс увеличивается за счет снижения износа двигателя (изнашивается только втулка в сборе на 70%), что подтверждается снижением акустического шума двигателя до 5 дБ.

Опыт эксплуатации автомобиля на топливе с катализатором сгорания показал снижение случаев выгорания выхлопных труб и клапанов за счет снижения температуры в камере сгорания и повышения полноты сгорания топлива.Топливо не попадает в выхлопной канал и там не сгорает. Средневзвешенное увеличение срока эксплуатации двигателя без капитального ремонта не менее 1,3 раза.

Соответственно оценить пользу от использования космических технологий автовладельцами на Земле несложно.

5. Снижение сервисных затрат на ремонт катализаторов догорания, выхлопных труб, клапанов

При использовании добавки Cetane MAX для контроля горения в дизельном топливе нагрузка на катализаторы дожигания снижается за счет менее вредных добавок в выхлопных газах.Катализаторы дожигания восстанавливают свою работоспособность, поскольку деструкторы сгорания топлива в присадке обеспечивают их очистку и продление срока службы. Дизельное топливо горит не в выхлопных трубах, а в камере сгорания, что фактически предотвращает возгорание в выхлопном тракте и предотвращает выгорание выхлопных труб из-за пониженной температуры выхлопных газов.

6. Меньше времени ремонта

Поскольку добавка Cetane MAX в топливо обеспечивает чистоту камеры сгорания и сохраняет ее структурные размеры, не требуется удалять отложения пиробитумов, углерода и лаков с поверхностей камеры сгорания, что при необходимости сокращает время ремонта.Регулярное использование топлива с присадками помогает очистить камеру сгорания перед ремонтом двигателя. Для этого необходимо проехать не менее 60–70 км на максимально допустимой скорости с добавкой присадки в топливо. Для очистки камеры сгорания от скопившихся отложений рекомендуется пробежать 100 км.

7. Простота использования, совместимость присадок и топлива

Присадка Cetane MAX для контроля горения имеет такие же физические и химические свойства, что и дизельное топливо.Полностью растворим в дизельном топливе. Он не расслаивается и легко добавляется к топливу в бункерах, мобильных цистернах, баках транспортных средств и любых других баках. Не влияет на депрессорные, моющие, противопенные и другие присадки, добавляемые к топливу.

8. Влияние на добавки, повышающие цетановое число

Использование добавки Cetane MAX на основе нанотехнологий для контроля горения в сочетании с различными типами топлива, содержащими добавки, повышающие цетановое число, помогает уменьшить количество углерода и улучшить экологию выбросов выхлопных газов за счет эффективного сгорания топлива в камере сгорания.Стендовые испытания двигателя показали, что вне зависимости от происхождения дизельного топлива и его производителя (некачественное, низкосортное топливо) применение присадки приводит к высокоэффективным показателям улучшения режимов сгорания.

9. Пониженная дымность выхлопных газов и выбросы CH, CO, NOx, SO ₂, альдегиды, бензпирены — инициаторы раковых заболеваний

Альдегиды, кетоны, аэрозоли, бензпирены, дымная сажа, поверхность которой содержит указанные примеси, являются инициаторами раковых заболеваний.

С добавкой Cetane MAX снижается содержание вредных веществ в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания:

Вредный компонент выхлопных газов	Снижение содержания вредных компонентов,%
Непрозрачность	До 90
Оксиды азота, NOx	50–55
Оксид серы, SO ₂	До 70
Окись углерода, CO	до 85
Углеводороды, CH	65 — 80
Бенз (пирен)	40–90
Альдегиды	16-60
Аэрозоли	До 20
Масляный туман	20–100

Мы с детьми дышим одним воздухом! Добавка — мощный инструмент для улучшения экологии.Этот довод не может не оставить равнодушным городские власти. Этот вопрос особенно актуален в больших городах, на крупных карьерах.

10. Привыкание к топливу с добавкой Cetane MAX, регулирующей сгорание

Эксплуатация автомобиля с применением присадки, регулирующей горение, показывает, что при возобновлении использования топлива без присадки, регулирующей горение, все автовладельцы отмечают потерю мощности двигателя (меньшая реакция педали ускорения при нажатии). Когда добавка для сжигания больше не используется, наблюдается образование отложений в камере сгорания, и концентрация вредных примесей в выхлопных газах остается такой же, как до добавления катализатора.Двигатель возвращается в исходное состояние.

Например, водители, которые пробежали более 100 км с катализатором сгорания в топливе, не хотят снова использовать топливо без присадки.

11. Улучшенная динамика автомобиля

При использовании топлива с добавкой горючего очищается камера сгорания. Двигатель запускается с камерой сгорания без нагара и демонстрирует мощность нового двигателя. При непрерывной работе на топливе с добавкой сгорания камера сгорания больше не загрязняется, и, по крайней мере, по этой причине двигатель развивает максимальную мощность в соответствии с его конструктивными особенностями.Кроме того, увеличивается мощность двигателя за счет более высокой эффективности сгорания топлива.

12. Сохранение зданий и памятников

При сгорании топлива в атмосферу выбрасывается большое количество оксидов азота, а в случае более высокого содержания серы в топливе оксиды серы выбрасываются в атмосферу. Оксиды азота и оксиды серы соединяются с влагой и образуют кислоты, которые портят ориентиры. Благодаря топливной присадке Cetane MAX температура в камере сгорания снижается, и при этом выгорает все топливо (углеводороды), при этом кислород не соединяется с серой и азотом из-за блокирования энергии наночастицами и не создает азот. оксид и оксид серы.

13. Экономия затрат

Экономическая выгода за счет использования горючей присадки в топливе позволяет избежать покупки большого количества присадок, которые могут быть эффективны для изменения только одного параметра.

Использование одной присадки (присадки, регулирующей горение Cetane MAX) вместо множества присадок снижает стоимость конечного продукта — топлива. Суммарное экономическое преимущество по сокращению затрат на ремонт двигателей, ремонт топливной аппаратуры и экономии топлива делает присадку эффективным инструментом организации коммерческого транспортного бизнеса, основанного на четком понимании специфики продукта, предлагаемого для постоянного использования продукта космических технологий. где применяются новейшие разработки в области нанотехнологий контроля горения.Только совместная работа ученых, инженеров, механиков, моторостроителей, технологов, химиков, менеджеров может привести к большому прорыву в экономике транспортной компании. Предлагаем такую работу!

14. Ванадиевая коррозия

Использование тяжелых видов топлива в дизельных двигателях приводит к коррозии ванадия и выходу из строя топливного оборудования. Вещества присадки предотвращают коррозию ванадия и выход из строя форсунок.

СВИДЕТЕЛЬСТВО № 09/8

ЦЕТАН МАХ ДОБАВКА (супер формула)

Для повышения цетанового числа дизельного топлива, улучшения сгорания, снижения вредных выбросов выхлопных газов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ № 0257-004-95528620-2006

№	Название индикатора	Технические характеристики	Результаты анализа
1	Колориметр ЦНТ, макс.	Желто-оранжевый	Желто-оранжевый
1	Колориметр ЦНТ, макс.	6	2
2	Повышение цетанового числа стандартного дизельного топлива с минимальной добавкой, ед .: -0.1% массы -0,2% массы	58	69
3	Плотность при 15 ° С, кг / м ³, не более	1 003	967
4	Кислотное число, мг КОН / г, не более	0,3	0,17
5	Растворимость присадки в дизельном топливе	в сборе	в сборе
6	Массовая доля воды,%	отсутствует	отсутствует
7	Температура вспышки добавки в закрытом тигле, ° С	Не указано	72
8	Содержание загрязнений, макс.	отсутствует	отсутствует

Примечание: добавка представляет собой концентрат. Возможное образование отложений, которые легко растворяются при встряхивании или нагревании, считается нормальным явлением. (Феномен перенасыщенного компонента)

Решение ОКК ______ соответствует __ ТУ № 0257-004-95528620-2006

Заведующая лабораторией __________________________ Кузьмина О.О.

Новая экологическая ресурсо- и энергосберегающая смазочная присадка
«Для ЕВРО-4»

Дизельное топливо, производимое по стандарту ЕВРО-4 для улучшения экологических показателей, имеет значительно пониженный молекулярный состав, что влияет на его сгорание в двигателе.Это также приводит к потере мощности двигателя и его способности к ускорению. Кроме того, из-за отсутствия в топливе природного смазочного агента серы (S) существенно возрастает износ топливной аппаратуры, и возникает необходимость добавления в топливо специально разработанных смазочных агентов. Из-за отсутствия серы топливо становится более коррозионно-активным, что увеличивает коррозионный износ как топливной аппаратуры, так и топливной системы в целом, что также необходимо предотвратить. Дело в том, что гидрообессеривание приводит к удалению из топлива сульфидов и ароматических углеводородов вместе с поверхностно-активными веществами, выполняющими роль антикоррозионного агента в стандартном топливе.Неофициальная статика, собранная на БОШ и других СТО, занимающихся ремонтом и заменой топливной аппаратуры дизельных двигателей, выявила тенденцию к значительному увеличению неисправностей и отказов топливной аппаратуры дизельных двигателей, в которых топливо, произведенное по ЕВРО- 4, был использован; отмечается повышенный износ и коррозионные повреждения деталей топливных форсунок. Как правило, преждевременный выход из строя топливной аппаратуры означает большие финансовые затраты для владельца дизельного автомобиля.Очевидна серьезная проблема, которую необходимо решить.

Корпорация «Топливные технологии» разработала и запустила производство экологической ресурсо- и энергосберегающей присадки для устранения недостатков современного дизельного топлива ЕВРО-4. Кодовое название добавки Для ЕВРО-4 . Это позволяет компенсировать недостаток смазочных свойств, вызывающий повышенный износ пар трения топливной аппаратуры дизельного двигателя, работающих в другом режиме трения, чем тот, который моделируется при испытании топлива на стенде для проверки его смазочных свойств.Присадка для EURO-4 также компенсирует потерю скорости при сгорании топлива EURO-4, и улучшается динамика автомобиля. Присадка экономит топливо за счет повышения эффективности сгорания топлива и снижает вредные выбросы, особенно выбросы CO и CH, NO, поддерживает более высокую чистоту камеры сгорания форсунок и катализатора дожига выхлопных газов за счет усиления действия моющих и смазочных присадок, которые уже добавлены производителем в дизельное топливо ЕВРО-4.

Добра не всегда мало! Применение присадки дополнительно и надежно защищает топливную аппаратуру дизеля, делает вождение автомобиля более приятным — лучшая динамика оставит массу положительных впечатлений. Кроме того, ваш автомобиль станет более экологичным и экономичным.

СВИДЕТЕЛЬСТВО № 09/78 «На ЕВРО – 4»

Смазка для дизельного топлива

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ № 0257-002-95528620-2006

Лот № 09-78 от 10 августа 2009 г.

№	Описание индикатора	Технические характеристики	Результаты анализа
1	Внешний вид	Прозрачная жидкость от бледно-желтого до желтого цвета	Желтый
2	Кислотность, мг КОН / г, не менее	30	49
3	Плотность при 20 ° С, кг / м ³, не более	860	836
4	Растворимость в дизельном топливе	в сборе	в сборе
5	Температура вспышки в закрытой крышке, ° С, не менее	80	97
6	Температура холода, ° С, не более	минус 5	минус 5

Добавление добавки 0,2% -ного объема уменьшает пятно износа на 40-48% от исходных 460-560 мкм для тестового дизельного топлива.

Примечание: возможное образование отложений является нормальным явлением. Перед употреблением взболтать.

Решение ОКК _____ соответствует __ ТУ № 0257-002-95528620-2006

Заведующая лабораторией __________________________ Кузьмина О.О.

Заключение независимой экспертизы добавки «На ЕВРО-4»

В ноябре-декабре 2009 г. лаборатория кафедры двигателей внутреннего сгорания СПбГПУ провела стендовые двигательные испытания присадки « Для ЕВРО-4 » по хозяйственному договору № 200301901 .

В результате стендовых испытаний дизеля ЯМЗ-238 установлено, что свойства присадки соответствуют заявленным производителем.На основе базового цикла испытаний установлено очевидное положительное влияние присадки на экономические и экологические показатели двигателя. Это позволило сделать следующие выводы:

Снижение среднего удельного расхода топлива за цикл испытаний по результатам обработки составило до 4,3% относительно исходного состояния испытуемого двигателя.
Снижение вредных выбросов в выхлопные газы по компонентам наблюдалось: СО — на 2–5%, СН — на 7–22%, дымность отработавших газов — на 12–34% в зависимости от режима работы двигателя.

Очевидно, что данный эффект является результатом уменьшения загрязнения топливной системы и камеры сгорания, определенного улучшения качества смесеобразования в дизельном двигателе.

3. Физико-химические показатели образцов топлива измерены в аттестованной лаборатории ООО «Северо-Западный экспертный центр». По результатам измерений различной смазывающей способности образцов дизелей можно сделать вывод, что после добавления присадки этот показатель улучшился — диаметр пятна контакта контрольной пары трения уменьшился 1.5 раз.

Резюме. Применение присадки «За ЕВРО-4» для переработки дизельного топлива дало значительный эффект улучшения двигательных и экологических показателей дизеля, а также повышения долговечности оборудования топливоподачи.

В ходе испытаний никаких негативных последствий обработки двигателя системой «Для ЕВРО-4» не выявлено.

Руководитель испытаний, заместитель начальника отдела двигателей внутреннего сгорания

Антифрикционная обработка двигателя присадками Astra Robot-1 и Astra Robot-2 продлевает срок службы двигателя

Что касается антифрикционной обработки двигателей, то наши специалисты компетентны лучше других.Несмотря на то, что наша компания довольно молодая, она уже зарекомендовала себя как продуктивный, находчивый и конструктивный конкурент отечественного рынка ГСМ.

Наше предложение маслорастворимых композиций металлоорганического типа, а именно присадок Astra Robot-1 и Astra Robot-2, являющихся нанопродуктами, было признано потребителями очень интересным.

Как правило, эти продукты предназначены для максимального уменьшения внутреннего трения масла и потерь на трение в двигателе. Существенно снижены механические потери на холостом ходу до 19%.

Принцип действия присадки Astra Robot-1 заключается в том, что антифрикционный состав полностью растекается в моторном масле, выполняющем функции транспортной системы. Добавка Astra Robot-1, не изменяя своих физико-химических свойств, конкурирует с отложениями за оседание поверхности, проникая под них. Он покрывает поверхность трущихся деталей и компонентов двигателя, отделяя накопившиеся отложения с поверхности деталей двигателя. Смазывает и растворяет их в масляных потоках.На поверхности фрикционных деталей защитная оболочка сформирована из наноструктур антифрикционного состава. Проникая в поверхность металла, материал состава не изменяет микрорельеф поверхности, отличается низким коэффициентом сопротивления и способностью удерживать прочный клин масляной пленки. Это обеспечивает снижение механических потерь на трение в двигателе до 30% и позволяет получить дополнительную мощность двигателя в среднем 0,8 лошадиных сил на один цилиндр.

После замены масла и с применением антифрикционной композиции Astra Robot-2 защитная оболочка, сформированная из наноструктур композиции Astra Robot-1, обеспечивает более высокую эффективность работы нанокомпонентов антифрикционной композиции Astra Robot-2. На сформированной оболочке Astra Robot-1 Astra Robot-2 образует сверхмягкую самовосстанавливающуюся защитную структуру большей толщины, позволяющую снизить момент трения до 60% и получить дополнительную мощность двигателя 1.3 ч. п. в среднем на каждый цилиндр двигателя. Постоянное использование антифрикционного состава Astra Robot-2 может продлить ресурс двигателя в три раза!

Известно, что это трение, которое сильно повреждает детали автомобиля, так что в результате износа они теряют свои первоначальные эксплуатационные свойства. За счет снижения потерь на трение значительно повышается как общая безопасность, так и рентабельность эксплуатации автомобиля.

Антифрикционная обработка двигателя — новая интересная идея, развиваемая нашей компанией.Он начинается с основ научно-технических разработок, направленных на укрепление оборонного потенциала страны. Он обеспечивает и открывает новые возможности улучшения работы двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и коробок передач.

Антифрикционный состав Astra Robot состоит из сложного агрегата металлоорганических соединений, включающих группу драгоценных металлов, подобранных в строго определенном соотношении.

Заключение по результатам независимой экспертизы:

В ноябре-декабре 2009 и 2010 гг. Лаборатория кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета проводила стендовые двигательные испытания присадок Astra Robot-1 и Astra Robot-2 по хозяйственному контракту.

В результате испытаний было установлено, что свойства присадок соответствуют заявленным производителем. На основе базового цикла испытаний моторного масла Mobile Super 2000 SAC 10W-40 было установлено наличие антифрикционных эффектов от обработки масляной системы этими присадками, и на основании этого были сделаны следующие выводы:

Судя по измерениям характеристик двигателя, проведенным после обработки, и анализу ряда косвенных признаков присадка Astra Robot-1 обладает свойствами, обеспечивающими отделение накопившихся лаковых и коксовых отложений в масляной системе двигателя.
Мощность двигателя, измеренная после обработки, увеличивается до 6,5% (а при более высоких оборотах двигателя мощность увеличивается до 8,3%) от исходного состояния.
После обработки снижение среднего удельного расхода топлива за цикл испытаний составило до 7,7% относительно исходного состояния испытываемого двигателя.
Снижение вредных выбросов в выхлопные газы по компонентам наблюдалось: СО — до 16%, СН — до 35%, NO — до 20%. Очевидно, что данный эффект является результатом снижения уровня загрязнения двигателя и улучшения состояния деталей гильзы в сборе, а также снижения расхода масла на потери при выгорании за счет обработки двигателя присадками Astra Robot-1, 2.
Отмечено некоторое повышение газонепроницаемости (компрессии) двигателя в исходном рабочем состоянии.
После обработки двигателя присадкой Astra Robot-1 и дальнейшего использования чистого масла без присадки отмечено дальнейшее снижение механических потерь до 12% на холостом ходу, а при дальнейшей обработке присадкой Astra Robot-2 уровень подскочил до 19 %.

Резюме: Использование присадок Astra Robot для антифрикционной обработки двигателя обеспечило значительный эффект повышения двигательных и экологических показателей бензинового двигателя.Следует отметить, что общий эффект от обработки зависит от начального рабочего состояния двигателя и уровня качества моторного масла, используемого в двигателе. Эффект может усилиться при увеличении степени износа и загрязнения двигателя, а также при использовании моторных масел более низкого качества.

В ходе испытаний не выявлено отрицательных эффектов обработки двигателя присадками Astra Robot-1, 2.

Руководитель испытаний, заместитель начальника отдела двигателей внутреннего сгорания

В заключение мы хотели бы поблагодарить всех потребителей, которые уже использовали наши продукты, которые уже осознали свои реальные возможности и потенциал.А тем, кто прочитал эту информацию, но еще не решил воспользоваться продуктами, советуем принять это решение, не откладывая на потом.