Кольца поршневые: Поршневые кольца: виды, функции, типичные проблемы

Поршневые кольца: виды, особенности деталей, рекомендации по выбору и замене

Нормальная работа поршневого мотора невозможна без элементов, которые отвечают за смазку цилиндров. Они также обеспечивают герметичность камеры сгорания. Этими деталями выступают поршневые кольца. Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности? Ответы на эти вопросы вы найдёте в статье. Надеемся, что прочтение публикации поможет вам корректно подобрать поршневые кольца на трактор и при необходимости заменить их.

Краткое описание

Поршневые кольца – важные функциональные элементы ЦПГ любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основой для их изготовления выступают металлические сплавы. Без этих разъёмных колец:

• увеличился бы расход моторного масла;
• камера сгорания утратила бы герметичность;
• увеличился бы объём отработанных газов.

Для слаженного оптимального функционирования ДВС после процесса сжатия необходимо, чтобы в камере повысилось давление.

Другими словами – важна компрессия. Оптимальные показатели этого параметра для дизельного оборудования составляет 22–32, а для бензинового – 9–12 атмосфер. Достичь нормальной компрессии невозможно, если камера сгорания утратила герметичность. Соответственно, чтобы ДВС эффективно работал, нужны поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность только при правильном подборе. Их размер должен строго соответствовать диаметру цилиндра. В таком случае они удерживают газы, не давая им перейти в картер из камеры сгорания. При правильном подборе также снижается сила трения, а вместе с ней – и потери деталей ЦПГ.

Третья функция, с которой справляются поршневые кольца, – компенсация расширения из-за высокой температуры материалов ЦПГ, которые изготовлены из разных сплавов. При использовании этих деталей исключено заклинивание поршней. Они предупреждают коррекцию компрессии при изменении температурного режима и снимают с поверхностей цилиндра излишки масла, которое наслаивается во время работы двигателя.

Однако в последнем случае остаётся тонкая жирная плёнка. Она крайне необходима для нормального функционирования двигателя. Жирная плёнка уменьшает силу трения. Кольца также охлаждают поверхность поршня посредством выведения тепла. Их полезность и необходимость бесспорны. Без них часто невозможна слаженная работа как ЦПГ, так и всего оборудования. В случае их порчи снижается мощность главного движка, агрегаты быстро выходят из строя. Неисправные старые кольца нужно менять, но только на аналогичные качественные детали.

Конструктивные особенности, типы и принципы работы

Существуют маслосъёмные и компрессионные поршневые кольца. Первые называют нижними, вторые – верхними. Они отличаются друг от друга конструктивным строением и применением. Основная функция колец компрессионного типа – обеспечение герметизации в камере. Устанавливают от 1 до 3 таких деталей.

Компрессионный элемент агрегата выступает кольцом разъёмного типа, выполненным из металла, с разрезом, напоминающим замок. В некоторых моделях просматривается выемка для стопора. В замках есть отверстия в несколько микрометров. Именно они выполняют компенсаторную функцию при дестабилизации температур. Основой для изготовления колец, как правило, выступает либо чугун, либо сталь.

Профили компрессионных деталей могут иметь бочкообразную (напоминает дугу) или плоскую форму (с сечением в виде неправильного 4-угольника либо прямоугольника). Существуют также модели с фаской небольшой высоты. В продаже можно найти и «минутные» элементы. С их наружной стороны есть наклон. Его угол равен нескольким десяткам минут дуги, поэтому кольца получили такое название.

Компрессионные детали с плоским профилем целесообразно подбирать для оборудования, в котором создаются экстремальные условия функционирования. Им не страшна работа при завышенных параметрах давления и температурного режима, недостатке смазки. Поверхность этих профилей подвергают специальной обработке:

• хромом;
• фосфатами;
• оловом и т. д.

Эта обработка делает поверхность износостойкой и долговечной. Кольцо, в свою очередь, качественно отводит тепло от поршня, выполняет функцию уплотнения, прилегая к зеркалу цилиндра.

Маслосъёмные или нижние элементы зачастую выпускают со сложным профилем. Они способствуют появлению равномерной масляной плёнки оптимальной толщины, которая защищает цилиндр, и одновременно исключают попадание жирных веществ в камеру сгорания. На одном поршне используют только 1 описанную деталь. В двухтактных системах их нецелесообразно применять, так как масло доливают в бензин. Классические нижние кольца состоят из разъёма и расширителей.

Существуют 2 типа маслосъёмных деталей: цельные и составные. Первые кольца имеют П-образные профили с направленностью по отношению к поршню. У их основания есть либо овальные, либо круглые отверстия. Через них происходит выведение излишков масла. Составные поршневые аналоги представляют собой конструкцию, состоящую из нескольких колец с серединкой в виде распорного элемента. Последний бывает 3 видов:

1. Тангенциальным – устройство, которое одновременно справляется с задачей разжима колец и их присоединения к цилиндру, то есть выполняет функции двух представленных ниже аналогов.
2. Осевым – элемент, совместимый исключительно с составными деталями, выполняет функцию их разъединения.
3. Радиальным – конструкция, прижимающая кольцо к цилиндру.

По факту разъёмные части имеют вид пружин. Они бывают плоскими либо витыми. Максимально допустимое количество пружин в 1 нижнем кольце – 2 единицы. Их размещают над основными частями разъёмных устройств или под ними. Именно благодаря пружинам нижнее кольцо осуществляет оптимальный съём масла в поверхности цилиндра. Излишки жирного вещества поступают сначала в канавку, а затем – в картер двигателя.

Рекомендации по выбору и замене

Почему поршневые кольца изнашиваются? Это объяснимо их функциональным предназначением. Во время эксплуатации наблюдается значительное механическое и температурное воздействие на них.

Негативное влияние способствует потере первоначальных свойств и порче. Однако они приходят в негодность постепенно, соответственно, теряя былые возможности.

Если своевременно не осуществить замену, то:

• в камеру сгорания попадёт масло;
• снизится компрессия;
• в картере появятся газы.

Порой агрегат начинает хуже работать по причине закоксовки колец. Это происходит потому, что детали начинают заклинивать из-за наслоения нагара в канавках поршня. Закоксовка влечёт за собой:

• увеличение расхода масла и топлива;
• потерю приёмистости и мощности;
• появления серого либо чёрного выхлопа.

Если появились описанные негативные изменения в работе оборудования, необходимо осуществить комплексную оценку агрегата. То есть осмотреть двигатель и свечи, проанализировать компрессию.

Незамедлительно менять поршневые кольца нужно при:

• значительном снижении компрессии;
• загрязнённости свечей;
• ухудшении работы двигателя.

Как подобрать новые поршневые кольца? Посмотреть на модель двигателя и купить детали нужного каталожного номера. Если проводился капитальный ремонт, понадобится запаска ремонтного размера. Она должна идеально подходить к новым поршням.

Заменой колец должен заниматься специалист либо человеком, который поймёт и будет строго следовать общепринятой инструкции. Начинают работу с разборки двигателя, далее извлекают поршни. После этого можно удалять кольца и очищать канавки. Качественно выполнив описанные работы, устанавливают новые кольца, учитывая метки производителя. При этом проверяют зазоры, чтобы они соответствовали установленным пределам. Замки не должны находиться на одной линии. В противном случае образуется зазор, через который газы будут поступать в камеру сгорания.

Если осуществляется установка поршня с новыми кольцами, применяют специальную оправу. Она обеспечивает плотное прилегание деталей. В любом случае специалисты рекомендуют проводить обкатку двигателя. Во время этого процесса снижают нагрузку на мотор в несколько раз первые 1000 км без повышения оборотов. После обкатки обязательно меняют моторное масло. При правильно проведении описанных работ к оборудованию вернётся первоначальная мощность.

ГОСТ 9515-81 Кольца поршневые металлические поршневых компрессоров

ГОСТ 9515-81*

Группа Г82

ОКП 36 4000

Дата введения 1982-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 15 января 1981 г. N 9 дата введения установлена 01.01.1982

Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 27.06.91 N 1125

ВЗАМЕН ГОСТ 9515-75

* ПЕРЕИЗДАНИЕ (декабрь 1998 г.) с Изменением N 1, утвержденным в декабре 1985 г. (ИУС 4-86)


Настоящий стандарт распространяется на чугунные поршневые уплотнительные и малосъемные кольца нормальных и ремонтных размеров, предназначенные для компрессоров, работающих с давлением нагнетания до 40 МПа, холодильных компрессоров и вакуумных насосов.

Стандарт не распространяется на поршневые кольца тормозных компрессоров для подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобильных компрессоров и компрессоров, спроектированных на их базе.

1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Поршневые кольца должны изготовляться двух типов:

У — уплотнительные;

М — маслосъемные.

1.2. Конструкция, основные параметры и размеры уплотнительных колец должны соответствовать указанным на черт.1 и в табл.1.

Допускается изготовление уплотнительных колец другой формы сечения при условии обеспечения установленного ресурса колец до предельного состояния, регламентированного настоящим стандартом.

Черт.1. Уплотнительные кольца

Черт.1

Примечание к черт.1 и 2. Кольцо изображено в сжатом до номинального диаметра состоянии.

Таблица 1

Размеры в мм

										Упругость
	Но- мин.	Пред. откл.	Номин.		Пред. откл.	Наиб.	Наим.	Размер замка в свободном состоянии (справочный)		Номин.		Откло- нения от номин., %	Масса, кг, не более
			1-й ряд	2-й ряд						1-й ряд	2-й ряд		1-й ряд	2-й ряд
20	1,5	±0,07	2,0	—	-0,030 -0,048	0,2	0,1	1,4	0,2-0,5	9,8	—	±20	0,001	—
22	1,5							1,6		6,6			0,001
24	1,5							1,8		6,7			0,001
25	1,6							2,0		8,2			0,002
27	1,6							2,3		7,1			0,002
28	1,6							2,5		7,2			0,002
30	1,7							2,6		7,3			0,002
32	1,7					0,4	0,2	3,2		7,0			0,002
34	1,7			3,0				3,5		6,2	9,3		0,003	0,004
35	1,7							4,0		7,0	10,5		0,003	0,004
38	1,7		2,5					4,0		6,7	8,0		0,003	0,004
40	1,7							5,0		7,1	8,6		0,004	0,004
42	1,7							5,0		5,8	7,0		0,004	0,005
45	1,7							6,0		6,0	8,2		0,004	0,005
48	1,8							6,0		5,8	6,9		0,005	0,006
50	1,8			4,0				7,0		6,0	7,2		0,005	0,006
55	2,0							7,5		6,7	10,8		0,006	0,010
58	2,3							7,5		8,8	14,1		0,007	0,012
60	2,4							8,0		9,2	14,7		0,008	0,013
62	2,5							8,0		9,4	15,1		0,009	0,014
65	2,5							9,0		9,2	14,7		0,009	0,014
67	2,5							9,0		7,6	12,2		0,009	0,015
70	2,5							10,0		8,4	13,4		0,010	0,016
75	2,8							10,5		9,7	15,6		0,012	0,019
80	3,0							10,5		10,8	17,1		0,013	0,021
82	3,2	±0,09						10,5		12,2	19,5		0,014	0,023
85	3,2		3,0			0,5	0,3	10,5		11,2	14,9		0,018	0,024
90	3,2							12,0		11,4	15,2		0,019	0,025
95	3,4							12,0		11,6	15,6		0,021	0,029
100	3,5							14,0		11,9	15,8		0,023	0,031
105	3,7							14,0		13,2	17,6		0,026	0,034
110	4,0							14,0		13,2	17,6		0,029	0,039
115	4,0					0,7	0,4	16,0		13,4	17,9		0,030	0,041
120	4,3		3,5					16,0		16,4	18,7		0,040	0,046
125	4,3							16,0		15,8	18,1		0,042	0,048
130	4,5							17,0		16,9	19,6		0,045	0,051
135	4,5			5,0				17,0		17,7	25,3		0,047	0,067
140	5,0			6,0				17,0		17,2	29,6		0,054	0,093
145	5,0		4,0					18,0		20,0	30,0		0,064	0,096
150	5,0							20,0		20,6	30,7		0,066	0,100
155	5,5				-0,040 -0,062	0,8	0,5	19,0		22,5	33,8		0,075	0,113
160	5,5							21,0		22,5	33,8		0,078	0,117
165	5,5							22,0		22,0	32,9		0,080	0,121
170	6,0							20,0		23,1	35,0		0,090	0,135
175	6,0							22,0		23,3	35,0		0,093	0,140
180	6,5	±0,10	5,0	7,0		0,9	0,6	20,0		31,0	43,4		0,129	0,181
190	6,5							23,0		30,5	42,7		0,137	0,191
200	7,0							23,0		37,2	52,1		0,155	0,217
210	7,1		6,0	8,0		1,1	0,7	26,0		42,1	56,4		0,198	0,264
220	7,5							27,0		42,6	56,8		0,219	0,292
230	8,0							27,0		43,5	58,0		0,244	0,326
240	8,0							29,0		41,9	56,1		0,255	0,341
250	8,0		7,0			1,2	0,8	33,0		50,1	57,2		0,311	0,355
260	8,5							32,0		50,5	57,7		0,343	0,392
270	8,5							35,0		50,6	58,0		0,357	0,408
280	9,0		8,0	—				32,0		56,7	—		0,447	—
290	9,0					1,3	0,9	36,0		56,5			0,463
300	9,0							39,0		49,0			0,480
305	9,0							39,0	0,2-1,0	46,5			0,489
310	9,0							40,0		49,2			0,497
320	9,5					1,4	1,0	41,0		56,7			0,541
330	9,5							44,0		53,0			0,559
340	10,0							43,0		55,1			0,605
350	10,0							46,0		55,0			0,624
360	10,5	±0,135				1,5	1,1	45,0		58,0			0,673
370	10,5							48,0		47,0			0,692
380	11,0		9,0					41,0		55,4			0,838
400	11,5					1,7	1,3	51,0		62,7			0,922
420	12,0							45,0		58,3			1,010
440	12,5							46,0		57,3			1,102
450	13,0							46,0		60,6			1,172
460	13,0					2,0	1,5	48,0		58,0			1,199
470	13,0							58,0		63,7			1,226
480	14,0							50,0		68,1			1,346
500	14,0							65,0		84,0			1,404
530	15,0		10,0		-0,050 -0,093	2,1	1,6	76,0		113,3			1,771
550	15,5							78,0		115,0			1,899
560	16,0					2,3	1,8	60,0		85,09			1,996
600	17,0							82,0		121,5			2,273
620	17,0							93,0		110,5			2,350
630	18,0	±0,26	12,0					65,0	0,2-1,5	110,0			3,032
650	18,0					2,4	1,9	72,0		112,0			3,131
670	19,0							70,0		113,3			3,404
680	19,0							72,0		112,0			3,456
700	20,0							72,0		123,6			3,742
710	20,0					2,7	2,2	75,0		121,0			3,788
720	20,0							79,0		123,7			3,853
760	22,0							76,0		135,9			4,468
800	22,0							88,0		132,0			4,710
850	23,0		14,0			3,1	2,5	86,0		145,2			6,107
900	25,0					3,5	2,8	94,0		171,0			7,023
950	26,0		15,0					103,0		189,0			8,264
1000	28,0							100,0		198,0			9,362
1060	30,0		16,0					102,0		224,2			11,338
1120	31,0	±0,31				3,8	3,1	112,0		258,0			12,389
1150	31,0					4,2	3,5	120,0		230,4			12,728
1180	32,0		18,0					123,0		271,0			16,092
1250	34,0		22,0					127,0		337,0			20,860

Примечания:

1. Фаску допускается заменить скруглением радиусом, равным высоте фаски.

2. Упругость определена методом тангенциального сжатия, при диаметральном сжатии упругость должна быть пересчитана в соответствии с ГОСТ 621-87.

1.3 Маслосъемные кольца должны изготовляться с наружным диаметром до 350 мм.

1.4. По конструкции, наружному диаметру, радиальной толщине (далее — толщине) , размеру замка в свободном и сжатом до номинального диаметра (далее — в сжатом состоянии) и размеру фаски маслосъемные кольца должны соответствовать указанным на черт.2 и в табл.1, а по высоте — табл.2.

Допускается изготовление маслосъемных колец с высотой, соответствующей указанной в табл.1, и колец другой формы сечения при обеспечении установленного ресурса кольца до предельного состояния, регламентированного настоящим стандартом.

Черт.2. Маслосъемные кольца

Черт.2

Таблица 2

мм

				Номин.	Пред. откл.
		До	50	3,0	-0,030 -0,048
Св.	50	«	70	4,0
«	70	«	135	5,0
«	135	«	190	6,0
«	190	«	230	7,0	-0,040 -0,062
«	230	«	280	8,0
«	280	«	350	9,0

1. 5. Количество, размеры, конфигурация и расположение дренажных прорезей и канавок, а также упругость, радиальный зазор и масса маслосъемных колец регламентируются технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

1.6. Стандартом устанавливается три ремонтных размера колец по наружному диаметру: , и .

1.7. Наружный диаметр и толщина колец ремонтных размеров должны соответствовать указанным в табл.3, а остальные размеры — по табл.1 и 2.

Таблица 3

мм

	Ремонтные размеры
					и
	Наружный диаметр			Толщина
До 65
Св. 65 до 200
Св. 200 до 500
Св. 500 до 800
Св. 800 до 1250

1. 8. Упругость и масса колец ремонтных размеров должны регламентироваться технической документацией на конкретные изделия, утвержденной в установленном порядке.

1.9. Для компрессоров и вакуумных насосов, спроектированных и поставленных на производство до введения настоящего стандарта в действие, допускается изготовлять поршневые кольца с размерами и техническими требованиями в соответствии с технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

Примеры условных обозначений:

Кольца типа У с прямым замком, диаметром 100 мм и высотой 3 мм (1-й ряд высоты):

Кольцо У100х3 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с прямым замком, диаметром 100 мм и высотой 4 мм (2-й ряд высоты):

Кольцо У100х4 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с правым наклоном замка, диаметром 100 мм и высотой 3 мм (1-й ряд высоты):

Кольцо УП100×3 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с правым наклоном замка первого ремонтного размера диаметром 100 мм и высотой 3 мм (1-й ряд высоты):

Кольцо УПР100×3 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с левым наклоном замка третьего ремонтного размера, диаметром 100 мм и высотой 4 мм (2-й ряд высоты):

Кольцо УЛР100х4 ГОСТ 9515-81

Кольца типа М с прямым замком, диаметром 100 мм:

Кольцо М100 ГОСТ 9515-81

Кольца типа М с левым наклоном замка третьего ремонтного размера, диаметром 100 мм:

Кольцо МЛР100 ГОСТ 9515-81

2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Поршневые кольца должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта и технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Кольца должны изготовляться из серого или легированного чугуна с пластинчатым графитом или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.

Механические свойства материала колец должны соответствовать указанным в табл.4.

Таблица 4

, мм	Материал	Предел прочности при растяжении, МПа, не менее	Твердость
			HRB	НВ
От 20 до 500	Серый и легированный чугуны	196,0	92…107	192…300
Св. 500 до 1250		176,0	88…107	180…300
До 500	Высокопрочный чугун с шаровидным графитом	490,0	92…107	192…300

Твердость различных участков кольца не должна отличаться более чем на 4 единицы твердости HRB или 25 единиц твердости НВ.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.3. По требованию заказчика кольца должны изготовляться с защитным покрытием по ГОСТ 9.306-85.

2.4. Для колец с наружным диаметром до 500 мм допускается определение механических свойств материала испытанием колец на изгиб, при этом предел прочности на изгиб должен быть не менее 392 МПа для колец из серого и легированного чугунов.

Предел прочности на изгиб колец из высокопрочного чугуна регламентируется технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.5. Структура колец из серого и легированного чугуна должна оцениваться по ГОСТ 3443-87 и соответствовать требованиям табл.5.

Таблица 5

Оцениваемый параметр	Обозначение шкалы по ГОСТ 3443-87	Обозначение оцениваемого параметра колец диаметром, мм
		до 160	от 160 до 500	св. 500
Графит:
форма включений	1	ГФ1; ГФ2; ГФ4; ГФ5	ГФ1; ГФ2; ГФ4; ГФ5; ГФ6	ГФ1; ГФ2; ГФ4; ГФ5; ГФ6
размер включений	2	Граз 25; Граз 45; Граз 90; Граз 180	Граз 25; Граз 45; Граз 90; Граз 180	Граз 25; Граз 45; Граз 90; Граз 180; Граз 360; Граз 750
распределение включений	3	Гр1; Гр7*; Гр6*; Гр3; Гр2; Гр4*	Гр1; Гр7*; Гр6*; Гр3; Гр2; Гр4*	Гр1; Гр7*; Гр6*; Гр3; Гр2; Гр4*
количество включений	4	Г4; Г6; Г10	Г4; Г6; Г10	Г4; Г6; Г10; Г12
Тип структуры металлической основы	5	Пт1	Пт1	Пт1
Количество перлита	6	П; П96; П92**	П; П96; П92**	П; П96; П92**
Степень дисперсности	7	Пд 0,3; Пд 0,5; Пд 1,0; Пд 1,4	Пд 0,3; Пд 0,5; Пд 1,0; Пд 1,4	Пд 0,3; Пд 0,5; Пд 1,0; Пд 1,4; Пд 1,6
Фосфидная эвтектика:
распределение	8Б	Фр1; Фр2	Фр1; Фр2	Фр1; Фр2
диаметр ячеек сетки	8В	Фраз 250; Фраз 400; Фраз 650	Фраз 250; Фраз 400; Фраз 650	Фраз 250; Фраз 400; Фраз 650
площадь наибольших включений	8Г	Фп 2000; Фп 6000; Фп 13000	Фп 2000; Фп 6000; Фп 13000; Фп 20000	Фп 2000; Фп 6000; Фп 13000; Фп 20000

* Допускается при условии отсутствия феррита в центре розетки.

** Допускается при условии сохранения остальных характеристик материала.


Для колец из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом и колец из серого и легированного чугуна индивидуальной отливки требования к структуре регламентируются технической документацией, на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

2.6. Параметры шероховатости поверхностей кольца по ГОСТ 2789-73 не должны быть более, мкм:

0,63 — для торцевых поверхностей колец диаметром до 200 мм;

1,00 — для торцевых поверхностей колец диаметром свыше 200 до 500 мм;

1,25 — для торцевых поверхностей колец диаметром свыше 500 до 900 мм;

2,50 — для торцевых поверхностей колец диаметром свыше 900 мм;

2,50 — для наружной цилиндрической поверхности;

40 — для остальных поверхностей.

2.7. На поверхностях колец не должно быть трещин, рыхлот, черновин, следов засоренности инородными включениями, заусенцев, рисок по направлению образующей на наружной цилиндрической поверхности.

2.7.1. Допускаются сколы или фаски на острых углах замка, а также на кромках замка по внутренней поверхности замка, размеры которых не должны превышать значений, указанных в табл.6.

Таблица 6

мм

Толщина кольца					Размер скола
			До	7	0,5
	Св.	7	«	17	1,0
	«	17			2,0

2. 7.2. Допускается наличие мелких раковин и вмятин на торцевых поверхностях кольца общим количеством не более 3 шт. для колец диаметром до 620 мм и не более 5 — свыше 620 мм, расположенных не менее чем на 10 мм друг от друга и не менее чем на 0,5 мм от краев кольца. Раковины и вмятины не допускаются на участке в 30°, расположенном против замка, а также друг против друга на торцах.

Глубина вмятин не должна превышать 0,1 мм, а размеры раковин — значений, указанных в табл.7.

Таблица 7

мм

Диаметр кольца					Длина раковины	Глубина раковины
			До	620	0,5	0,2
	Св.	620	«	800	1,0	0,5
	«	800			1,5	1,0

2.7.3. На поверхностях канавок маслосъемных колец допускается не более шести раковин размером менее 1 мм, на буртиках канавки раковины не допускаются.

2.7.4. Допускаются радиальные и концентрические риски на торцевых поверхностях кольца (не более трех на каждой стороне) следы от замера твердости, оставшиеся после окончательной шлифовки и отдельные риски от резца по внутренней поверхности кольца глубиной не более 0,06 мм для колец диаметром до 620 мм и не более 0,1 мм — свыше 620 мм.

2.8. Торцевые поверхности колец должны быть плоскими и параллельными. Допуск параллельности в пределах отклонений, установленных на высоту кольца.

Допуски плоскостности (коробления) торцевых поверхностей указаны в табл.8.

Таблица 8

мм

				Допуски на коробление при отношении
				до				менее
		До	60	0,03	—	—	—	—
Св.	60	«	150	0,04	0,05	—	—	—
«	150	«	200	0,05	0,06	0,07	—	—
«	200	«	620	0,06	0,07	0,08	0,10	—
«	620	«	1250	—	—	—	0,11	0,12

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.9. Наружные кромки уплотнительных колец должны быть острыми или притуплены путем снятия фаски не более 0,3 мм для колец диаметром до 500 мм и не более 0,6 мм — диаметром свыше 500 мм.

Допускается притупление наружных кромок колец округлением с радиусом, равным высоте фаски.

2.10. Наружные кромки маслосъемных колец должны быть острыми, но без заусенцев.

2.11. Кольцо, вложенное в контрольный калибр, должно плотно прилегать к его поверхности не менее чем на 80% длины окружности.

Обязательно прилегание на участке 15° с каждой стороны от замка.

Допускаются радиальные зазоры (просветы) между кольцом и калибром на дуге 36° не более чем в двух местах, не превышающие значений, указанных в табл.9.

Таблица 9

мм

Наименование диаметра	Диаметр колец
	до 160	св. 160 до 400	св. 400 до 620	св. 620 до 700	св. 700 до 900	св. 900
Радиальный зазор	0,03	0,05	0,07	0,08	0,09	0,10

2.12. Остаточная деформация колец диаметром до 180 мм не должна превышать 10%.

2.13. Окончательно обработанные кольца должны быть размагничены.

2.14. Установленный ресурс колец до предельного состояния должен быть не менее 3500 ч для компрессоров типа ВУ и 10000 ч для компрессоров типов ВП и ВМ.

Установленный ресурс колец до предельного состояния для других условий работы поршневого уплотнения регламентируется технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

Критерий предельного состояния колец устанавливается технической документацией на конкретный компрессор, утвержденной в установленном порядке.

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Материал колец должен быть проверен на прочность, твердость и структуру.

Проверка материала отливок должна производиться не менее чем на трех образцах или на трех кольцах от партии.

За партию колец должны быть приняты кольца одной размерности, изготовленные из отливок одной плавки. За плавку должны приниматься отливки при выплавке в индукционных печах емкостью до 400 кг или отливки, отлитые из одного ковша при ваграночной выплавке и в индукционных печах большей емкости.

Заготовки образцов для проверки материала колец должны быть изготовлены в соответствии с ГОСТ 1412-85.

Проверка твердости и структуры материала маслот должна производиться на пробном кольце высотой не более 10 мм, вырезанном из маслоты на расстоянии 10-20 мм от нижнего края.

При получении неудовлетворительных результатов контроля структуры проводят повторное испытание на удвоенном количестве образцов, вырезанных из других заготовок той же плавки.

Результаты повторных испытаний являются окончательными и распространяются на всю партию.

3.2. Каждое готовое кольцо должно быть проверено на соответствие пп.2.7 и 2.8 (в части плоскостности) и 2.11, а также на соответствие размера замка кольца в сжатом состоянии численным значениям, указанным в табл.1.

3.3. Число колец, подвергаемых контролю на соответствие п.2.8 (кроме плоскостности), упругости, высоты, толщины (табл.1 и 2) должно быть не менее 10% колец от партии, но не менее 5 шт.

Высоту маслосъемных колец следует проверять по сплошному сечению кольца.

3. 4. Проверке твердости, структуры и остаточной деформации должны подвергаться 2% готовых колец, но не менее 3 шт. от партии.

Для колец толщиной менее 6 мм замер твердости и проверку структуры допускается производить на образцах, изготовленных из материала заготовок колец и прошедших все операции термообработки совместно с кольцами.

3.5. При получении неудовлетворительных результатов хотя бы по одному из проверяемых параметров по пп.3.3 и 3.4 следует проводить повторную проверку удвоенного количества колец, взятых из той же партии. Результаты повторных испытаний являются окончательными и распространяются на всю партию.

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Методы испытаний колец всех, предусмотренных стандартом, диаметров для определения отклонения от плоскостности (коробления), радиального зазора, упругости, прочности при изгибе и остаточной деформации — по ГОСТ 621-87.

Плоскостность колец диаметром более 300 мм допускается проверять щупом на контрольной плите; при этом кольцо следует нагружать равномерно распределенным грузом, не превышающим массу кольца более чем в 7 раз.

4.2. Проверку размера замка в сжатом состоянии следует производить щупом, поместив кольцо в контрольный калибр с диаметром, соответствующим наружному диаметру кольца, выполненному по Н7.

4.3. Измерение твердости — по ГОСТ 9013-59, ГОСТ 9012-59.

Твердость следует измерять не менее чем на трех равномерно расположенных участках плоской поверхности по средней линии образца или заготовки кольца. При проверке твердости на готовых кольцах первый и второй участки должны быть расположены в зоне замка, но не ближе 5 мм от него, а третий — в зоне 180° от замка. На каждом из участков должно быть произведено не менее трех замеров. Твердость определяется как среднее арифметическое трех замеров.

4.4. Структура должна определяться металлографическим исследованием сечения колец или образцов путем сопоставления их с эталонами соответствующей шкалы по ГОСТ 3443-87.

4.5. Испытание материала колец на растяжение производить по ГОСТ 1497-84 и ГОСТ 27208-87.

4.6. Контроль геометрических размеров колец должен производиться как универсальным, так и специальным мерительным инструментом и предельными скобами, а на соответствие требованиям п.2.7 — визуально.

Высота и толщина колец должны проверяться в четырех диаметрально противоположных точках.

4.7. Испытание колец на надежность производить в соответствии с ГОСТ 20073-81.

5. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1. На каждом готовом кольце должны быть нанесены: обозначение типа, величины диаметра и высоты кольца, товарный знак предприятия-изготовителя.

Маркировка должна наноситься безударным способом на торцевой или внутренней цилиндрической поверхности кольца в зоне замка, но не ближе 15° от замка. Допускается наносить маркировку на бирке (одна бирка на 20 шт. колец, не более).

5.2. Кольца должны быть законсервированы в соответствии с ГОСТ 9. 014-78 для средних условий транспортирования и хранения. Срок защиты колец без переконсервации при условии хранения в упаковке изготовителя должен быть не менее:

1 г. — для колец, предназначенных для кооперации;

3 г. — для колец, предназначенных для запасных частей.

5.3. Кольца диаметром до 100 мм должны быть вложены в картонную коробку.

В коробку вкладывают один комплект колец, идущий на компрессор, или кольца одного размера и одного наименования.

5.4. Законсервированные и упакованные в соответствии с требованиями пп.5.2 и 5.3 поршневые кольца должны быть уложены в горизонтальном положении в ящики типов I-IV по ГОСТ 2991-85 или любого типа по ГОСТ 9396-88. Внутренняя поверхность ящика должна быть выложена бумагой по ГОСТ 515-77.

Упаковка должна предохранять изделия от повреждения при транспортировании.

5.5. Каждая партия колец должна сопровождаться документом, удостоверяющим их соответствие требованиям настоящего стандарта и содержащим следующие данные:

наименование предприятия-изготовителя и его местонахождение или условный адрес;

обозначение и количество колец в партии;

показатели качества, установленный ресурс до предельного состояния колец; твердость, упругость, прочность;

дату выпуска;

обозначение настоящего стандарта.

5.6. В каждый ящик должен быть вложен упаковочный лист со штампом технического контроля предприятия-изготовителя.

5.7. Маркировка транспортной тары — по ГОСТ 14192-96 для транспортирования груза на открытом подвижном составе.

Масса брутто ящика не должна превышать 50 кг.

5.8. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение поршневых колец, изготовляемых компрессорными предприятиями для комплектования выпускаемых ими компрессоров, а также поставляемых с ними в ЗИП, — по документации предприятия-изготовителя.

5.9. Условия хранения поршневых колец — 2 (с) по ГОСТ 15150-69.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

6.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие поршневых колец требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации, указанных в инструкциях предприятия-изготовителя компрессоров и в настоящем стандарте.

6.2. Гарантийный срок эксплуатации поршневых колец должен быть не менее установленного ресурса до предельного состояния.

Электронный текст документа

подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 1999

Герои огненного круга: почему нельзя экономить на поршневых кольцах

Двигатель, долго служивший верой и правдой, чаще всего не умирает в одно мгновение – он, как и живой организм, постепенно стареет, утрачивая прежнюю прыть и требуя к себе бережного отношения. Опытные водители знают типичные признаки такой усталости: падает мощность, растет расход масла и топлива, затруднен холодный пуск.

Обычно причиной является износ деталей поршневой группы – об этом свидетельствует равномерное падение компрессии (давления, развиваемое поршнем при сжатии смеси) во всех цилиндрах. И если ситуация не перешла в разряд критических, вернуть былую бодрость мотору можно малой кровью. Например, ограничиться лишь заменой поршневых колец — из-за конструктивных особенностей и жестких условий работы они больше других деталей поршневой группы подвержены износу.

Впрочем, иногда поршневые кольца приходится менять вскоре после переборки двигателя. Они теряют свои свойства (упругость, повреждение покрытия) из-за неквалифицированного монтажа колец на поршень и поршня в цилиндр, небрежной обкатки агрегата или установленных при ремонте деталей низкого качества – так ведут себя подделки под именитый бренд или низкосортный «ноунэйм». Кольцо, выполненное из несоответствующего материала и без необходимого покрытия, быстро изнашивается, выходит из строя и может повредить другие детали поршневой группы. Как минимальное зло — кольца перестают плотно прилегать к стенкам цилиндра и не обеспечивают должного уплотнения. Последствия: потеря двигателем мощности и повышенный расход масла и топлива.

С ремонтом тянуть не стоит. Долгая работа мотора с изношенными кольцами может привести к повреждению других деталей (поршней, цилиндров). И тогда двигатель точно придется «капиталить», а это повлечет куда большие денежные и временные затраты. Более того, мотор может сломаться в самый неподходящий момент: когда срочно нужно доставить груз клиенту или вдали от цивилизации, где отказ техники часто имеет трагические последствия. Но какие поршневые кольца выбрать, чтобы установить и больше про них не вспоминать?

Уж точно, не покупать «кота в мешке»! Не тот случай, когда стоит рисковать, ставя на карту здоровье двигателя. Берите запчасти в надежных магазинах и на хорошо зарекомендовавших себя интернет-ресурсах. А из брендов лучше предпочесть те, у которых большой опыт и заслуженное десятилетиями доверие потребителей.

Одним из ведущих производителей поршневых колец в мире на сегодняшний день является компания Nippon Piston Ring (NPR). У нее колоссальный опыт в разработке и изготовлении деталей для двигателя, ведь она была основана аж в 1931 году. Ее дочернее предприятие NPR of Europe (бренд NE) поставляет свою продукцию на конвейеры почти двух десятков легковых и грузовых автозаводов – в их числе Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Audi, BMW, Renault, Volvo, Ford, Nissan, Mazda. А доверие автопроизводителей говорит о многом. Кроме того, поршневые кольца NE производится на собственных заводах компании в Японии, а уж японцы, как ни кто другой, строго следят за качеством выпускаемых деталей.

Уникальность деталей NE состоит в том, что поршневые кольца разрабатывает совместно с производителями двигателей. А это означает, что точно подобраны не только материалы и технологии производства, но и учтены специфические требования к деталям, работающим в конкретном моторе. Такой подход повышает эффективность работы и надежность деталей.

Один из трендов современного двигателестроения – это снижение массы деталей шатунно-поршневой группы. Чем поршень легче, тем меньше энергии требуется, чтобы его привести в движении. Соответственно, меньше расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу. Лишние граммы у поршня пытаются снять отовсюду – в том числе и с самой нагруженной верхней части, уменьшая высоту жарового пояса (расстояние от днища поршня до канавки первого кольца). При этом на поршневые кольца (особенно первое) приходятся более высокие тепловые и механические нагрузки. Применявшиеся ранее чугунные кольца в столь жестких условиях долго не проработают.

Поэтому верхние поршневые кольца NE сделаны из легированной стали. Они имеют более высокие теплостойкость и предел прочности, а значит, смогут взять на себя ту дополнительную нагрузку, которую сбросил с себя поршень, получив короткий жаровый пояс. Кроме того, у поршня можно уменьшить высоту канавок под кольца и расстояние между ними, чтобы он скинул драгоценные граммы.

Повышенную износостойкость стальных колец обеспечивают специальные покрытия – технологи NPR постоянно совершенствуют их рецептуру. Так первое компрессионное кольцо чаще всего имеет твердое хромовое покрытие и плюс мягкое олово для быстрой приработки. Второе компрессионное кольцо испытывает куда меньшие нагрузки, поэтому, как правило, его делают из чугуна. Но обязательно наносят оксид железа или фосфаты для хорошей приработки и защиты от износа. Третье, маслосъёмное кольцо, предназначено для снятия лишнего моторного масла, смазывающего поверхность цилиндра, поршня и компрессионных колец. Патент на трехкомпонентные маслосъемные кольца технологии Nifflex компания NPR приобрела более полувека назад. Конструкция осталась прежней и по сей день, но характеристики улучшились радикально. Такие кольца получили широкое распространение для бензиновых двигателей.

Из-за конструктивных просчетов многие современные моторы, даже будучи новыми, чрезмерно потребляют масло. Установка стальных колец  NE не исправит ошибки разработчиков двигателей, но масложор немного усмирит. Эти кольца обладают более высоким коэффициентом упругости, и потому лучше прилегают к стенкам цилиндра, что позволяет снизить расход масла и улучшить герметизацию камеры сгорания. Кроме того, у стальных колец NE также ниже износ рабочей поверхности и, соответственно, больше срок службы.

В заключении — маленькая ремарка. Если случится менять кольца вместе с поршнями, учтите, что NE предлагает их в комплекте. Это не только удобно, но и надежно – производитель ручается за идеальную подгонку этих деталей и гарантирует их долгую бесперебойную работу.

Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

Все автолюбители знают, что одним из основных элементов ДВС является поршень. Однако не все принимают во внимание тот факт, что без специальных колец поршни не могут нормально выполнять свои функции. Маслосъемные и компрессионные кольца являются важными деталями двигателя внутреннего сгорания, так как от них зависит разгонная динамика авто, расход масла и топлива, токсичность выхлопа и пусковые свойства агрегата. Эксперты Авто.про решили разобраться с тем, как устроены поршневые кольцами и с какими проблема могут столкнуться водители, владеющие автомобилей с изношенными кольцами.

Назначение и конструкция

Для начала стоит определиться с тем, какими бывают поршневые кольца. Это понятие охватывает кольца двух типов и одного промежуточного подтипа. На первый взгляд подобные изделия практически одинаковы – незамкнутые кольца, которые при установке утапливаются в канавки поршней. Однако различия в их конструкции все же есть:

1. Компрессионные кольца. Они предотвращают попадание горячих газов в картер двигателя из камер сгорания. Наружный диаметр таких колец несколько больше внутреннего диаметра цилиндров, так они имеют вырез, называемый замком;
2. Маслосъемные кольца. Предотвращают попадание масла уже из картера двигателя в камеры сгорания. Как следует из названия, кольца снимают масло со стенок цилиндров. Имеют сквозные прорези, чем отличаются от компрессионных колец, а устанавливаются ниже последних;
3. Компрессионно-маслосъемные. Ближе к компрессионным, однако имеют специфическую геометрию, благодаря которой они способны как удалять излишки масла, так и герметизировать камеру сгорания.

Стоит отметить, что некоторые автоконцерны проектируют двигатели из расчета на то, что они будут иметь повышенный расход масла. Как ни странно, обусловлено это специфической конструкцией поршневых колец. Несмотря на очевидную парадоксальность такого решения, в нем есть смысл. Во-первых, в таких двигателях потери на трения ниже, чем в тех, что экономнее расходуют масло. Во-вторых, цилиндро-поршневая группа подобных агрегатов изнашивается медленнее. Поршни подавляющего большинства двигателей оснащены тремся кольцами:

• Верхним компрессионным;
• Средним компрессионно-маслосъемным;
• Нижним маслосъемным.

Верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания. Как правило, изнашивается быстрее остальных двух колец, так как воспринимает сильные нагрузки: высокие температуры, давление, контакт с химически агрессивными отработавшими газами. Повышенный расход масла в большинстве случаев обусловлен износом именно этих колец. Обычно их изготавливают из чугуна, легированного хромом, молибденом и никелем или же из легированных сталей с дополнительным износостойким покрытием.

Компрессионно-маслосъемные кольца берут на себя сразу несколько функций. Первая: дополнительная герметизация камер сгорания. Вторая: предотвращение излишнего расхода масла. По факту, кольцо одновременно и перекрывает доступ к камере сгорания, и снимает излишки масла по ходу движения поршня от верхней точки к нижней. Такие кольца имеют более сложную форму, нежели обычные компрессионные. В подавляющем большинстве случаев на изготовление таких колец идет легированный чугун с пластинчатым графитом – материал менее прочный, нежели, например, чугун, легированный молибденом.

Нижние маслосъемные кольца, как несложно догадаться по их названию, берут на себя задачу снятия масла со стенок цилиндров и дальнейшего его отведения в картер двигателя через специальные пазы или отверстия. Маслосъемные кольца бывают двух видов:

1. Наборные, включающие в себя пару колец и двухфункциональный расширитель;
2. Коробчатые с эспандерной пружиной.

Основное требования к маслосъемным поршневым кольцам: способность быстро и качественно прирабатываться к стенкам цилиндра. Проще говоря, кольцо должно по максимуму заполнять свободное пространство, так как это увеличивает эффективность снятия масла. На изготовление маслосъемных колец идет углеродистая сталь или же серый легированный чугун. Если гильзы цилиндров выполнены из чугуна, то маслосъемные кольца поршня должны быть хромированными.

Почему поршневые кольца выходят из строя

Читателю может показаться, что в силу простой конструкции и использования износостойких материалов поршневые кольца должны иметь огромный, практически неисчерпаемый эксплуатационный ресурс. Практика успела показать, что кольца даже самых надежных двигателей изредка нуждаются в замене, хотя и случаи, когда мотор эксплуатировался в течение многих лет без замены основных комплектующих, встречаются. Стоит понимать, что поршневые кольца, а в особенности верхние компрессионные, страдают от:

• Перепадов давления;
• Влияния химически агрессивной среды;
• Перепадов температур;
• Сухого трения.

Последний пункт стоит разобрать подробнее. Когда поршень приближается к критической точке, в месте расположения компрессионного кольца количество смазка быстро уменьшается. При этом возрастает давление и температура. Как только поршень останавливается, масляная пленка разрывается. Дальнейший путь до нижней точки компрессионное кольцо может и вовсе пройти в условиях сухого трения, что приводит к его быстрому износу. По этой причине именно верхние кольца проверяют самыми первыми – они изнашиваются быстрее остальных. Компрессионно-маслосъемные кольца испытывают намного меньшие нагрузки, так что и выходят из строя они намного реже обычных компрессионных. Так как кольца берут на себя сразу две функции, они имеют особую форму: коническую с небольшим углом наклона. На их эксплуатационном ресурсе это практически не сказывается.

По факту самыми живучими являются маслосъемные кольца – они испытывают небольшие нагрузки, так как отвечают лишь за отвод излишков масла. В предыдущем разделе уже было указано, что такие кольца имеют более сложную форму, чем компрессионные: два пояса, собирающие остатки масла, а также специальная кромка для отвода смазочного материала. Усложнение конструкции негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе изделия, но в силу малых нагрузок, оно редко нуждается в замене.

Признаки неисправности

Первое, на чем читателю стоит заострить свое внимание, так это на величине зазора поршневых колец. Принимая форму канавок поршня, кольца образуют зазор в 0.15-0.50 мм. В технической документации двигателя указана точная величина зазора, однако в среднем она попадает в указанный диапазон. При значительном увеличении зазора будут наблюдаться проблемы с двигателем. К основным признакам неисправности поршневых колец обычно относят:

1. Падение мощности силового агрегата, обусловленное снижением компрессии;
2. Повышение расхода горючего;
3. Серьезное увеличение расхода масла.

Пробег недорогих поршневых колец обычно не превышает 150 тыс. км. Более дорогие аналоги от известных производитель могут «отходить» порядка 300 тыс. км, хотя известно немало случаев, когда пробег колец превышал отметку в 500 тыс. км. Неисправность поршневых колец бывает сложно выявить без непосредственного осмотра поршней. Однако определить степень их износа можно по неявным признакам. К ним относят:

1. Появление черного дыма. Причина кроется в том, что часть газов из камер сгорания проходит через компрессионные кольца с попадает в картер двигателя. При этом падает давление в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя;
2. Появление голубого дыма, имеющего сизый оттенок. Указывает на факт попадание смазочного материала в камеры сгорания;
3. Появление выхлопа белого цвета. Обычно появление белого выхлопа обусловлено наличием влаги. Если цвет выхлопа не изменился после продолжительного прогрева двигателя, имеет смысл проверит маслосъемные кольца;
4. Изменение состава топливно-воздушной смеси. Зачастую смесь переобогащается, на что указывает едкий черный дым и хлопки в системе выхлопа.

Даже если автолюбитель наблюдает что-то из вышеуказанного, не стоит сразу приступать к частичной разборке двигателя и осмотру поршневых колец. Для начала стоит проверить свечи зажигания. Если они покрыты масляном нагаром и свежей смазкой, вероятнее всего, целостность поршневых колец нарушена. Также имеет смысл проверить воздушный фильтр и воздушную гофру – на них не должно быть следов масла.

Существует одна достаточно надежная проверка: запустите двигатель и оставьте его поработать на холостом ходу, прислушиваясь. Переключите передачу. Если двигатель нестабилен, трясется, то давление в его цилиндрах неравномерно – это указывает на износ первых двух поршневых колец. Хорошо слышимые стуки могут указывать на недостаток смазки. Ответственными за эту неисправность узлами могут быть как маслосъемные кольца, так и, например, масляный насос. В этом случае требуется осмотр и диагностика на СТО.

Выбор новых колец

Подобрать новые поршневые кольца несложно. Мы живем в век развития цифровых технологий, так что поиск нужных запчастей сильно упрощают интернет-магазины. Они помогут найти как оригинальные поршневые кольца, так и более дешевые аналоги. Сразу отметим, что кольца являются ответственным элементом поршневой группы, так ни экономить на их покупки, ни тем более надеяться на взаимозаменяемость деталей разных моделей не стоит. Вести поиски можно по:

• VIN-коду автомобиля;
• Кодам имеющихся колец;
• Параметрам двигателя.

Все чаще автолюбители ведут поиски по параметрам своего транспортного средства и техническим параметрам двигателя. Это достаточно надежный способ поиска, однако его надежность сильно падает, если поиски ведутся в интернет-магазинах с сомнительной репутацией. Хорошие ресурсы имеют продвинутую кросс-базу, которая позволяет найти не только оригинальные поршневые кольца, но и сразу подбирает подходящие аналоги. Аналогам стоит уделить особое внимание. На вторичном рынке можно найти кольца из таких материалов:

• Чугун;
• Легированная сталь.

Кроме того, кольца из указанных выше материалов могут иметь особое защитное покрытие. Например, молибденовое или хромое. Кольца с защитными покрытиями обходятся дороже более «простых» моделей, но зато имеют больший эксплуатационный ресурс. На высокофорсированные двигатели имеет смысл ставить стальные кольца с защитным покрытием, тем временем как маломощные двигатели поддержанных городских автомобилей можно оснастить более доступными чугунными кольцами.

При выборе автолюбитель также может столкнуться с изделиями стандартной ширины и с тонкими кольцами. Практика успела показать, что тонкие кольца являются самыми дорогими, а их изготовлением занимается ограниченное число производителей. В первую очередь они предназначены для установки на двигатели с оборотами свыше 6000 в минуту. При этом важно понимать, что нестандартные кольца служат несколько меньше стандартных, так что и менять их придется чаще.

Экскурс по производителям

В силу кажущейся простоты изготовлены поршневых колец сегодня из выпускает большое число фирм. Многие фирмы работают исключительно на рынок своей страны, однако усилиями мелких поставщиков их продукция получает некоторое распространение в мире. Вторичный рынок стран Восточной Европы богат товарами от разных брендов и… подделками. О подделках мы поговорим чуть позже, а пока выделим несколько брендов, под именами которых автолюбитель сможет найти действительно качественные поршневые кольца:

Продукцию именно этих компаний с высокой вероятностью удастся найти и у фирм-упаковщиков. Указанные выше производители также являются поставщиками на конвейеры автомобильных концернов, что говорит о стабильно высоком качестве выпускаемых ими изделий. К несчастью, именно их продукцию часто подделывают. Больше всего подделок под Victor Reinz и Goetze. При выборе поршневых колец обращайте внимание на:

1. Упаковку. К примеру, на упаковках поддельных колец Mahle отсутствует защитная полоска и другие защитные элементы. Также обращайте внимание на качество полиграфии;
2. Общее качество изделия. Многие подделки отлично имитируют фирменный продукт, но в некоторых случаях визуальный осмотр позволяет выявить контрафакт. Особое внимание уделите маркировке.

Как показывает практика, выявить поддельные поршневые кольца проще всего именно по упаковке. Настоятельно рекомендуем узнать о защитных признаках продукции всех вышеуказанных компаний и сопоставлять полученные данные с реальным положением дел – если упаковка предложенного вам кольца отличается от фирменной, перед вами точно подделка.

Существует и продвинутый способ выявления подделок, который, впрочем, подойдет не всем автолюбителям. Дело в том, что твердость поршневых колец должна соответствовать определенным нормам. В случае компрессионных колец из чугуна марок СМ или ВЧ (самые распространенные на вторичном рынке) твердость должна составлять 96-112НВ и 100-112НВ соответственно. Если у вас есть возможность проверить соответствие колец стандартам, проблем с подделками не будет – вы сможете их выявить и вернуть продавцу.

Вывод

Поршневые кольца являются важным элементом поршней двигателя. От качества их исполнения и соответствия определенной концерном геометрии буде зависеть работоспособность силового агрегата, его топливная экономичность, мощностные показатели, расход горючего и экологичность. Автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены поршневых колец, так как даже относительно недорогие имеют значительный эксплуатационный ресурс. К несчастью, поршневые кольца известных фирм часто подделывают. Советуем покупать запчасти в проверенных местах и тщательно изучать каждое изделие – так вы серьезно уменьшите вероятность того, что покупаемые поршневые кольца окажутся поддельными.

Кольца поршневые КамАЗ

org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»>

	Код товара: 016005 Кольца поршневые ЗИЛ,МАЗ,КАМАЗ компрессора d+0.0 Мичуринск Артикул: 130-3509167	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 2 шт.	org/Offer»> 165 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 243903 Кольца поршневые КАМАЗ на двигатель ПАО КАМАЗ Артикул: 740.1000101 Производитель КАМАЗ ПАО 740-1000106	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	6 100 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 653536 Кольца поршневые КАМАЗ на поршень CUMMINS 6ISBe DCEC к-т(3971297/3976339/4932801) Артикул: 4955169	МКАД 13 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 6 шт. Интернет 13 шт.	1 350 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 079612 Кольца поршневые КАМАЗ на поршень SM 5мм Артикул: 740. 1000106 Производитель SM 9-4802-00 SM	МКАД 0 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 0 шт.	850 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить Интернет: нет в наличии
	Код товара: 046379 Кольца поршневые КАМАЗ на поршень Кострома Артикул: 740.1000106 Производитель МОТОРДЕТАЛЬ 740.1000106	МКАД 19 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 17 шт. Интернет 19 шт.	680 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 244932 Кольца поршневые КАМАЗ на поршень Ярцево Артикул: 740.1000106	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	430 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 073061 Кольца поршневые КАМАЗ,МАЗ на компрессор одноцилиндровый Артикул: 53205-3509167	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	270 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 658724 Кольца поршневые КАМАЗ,ПАЗ дв.CUMMINS 6BT,4BT,ISF3.8 к-т на 1 поршень Артикул: 3802421 Производитель MOVELEX 3802421	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	1 330 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 658725 Кольца поршневые КАМАЗ,ПАЗ дв.CUMMINS 6CT на двигатель к-т Артикул: 3802429 Производитель CUMMINS 3802429	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	3 500 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 751706 Кольца поршневые КАМАЗ,ПАЗ дв.CUMMINS ISBe 107мм комплект на 1 поршень MOVELEX Артикул: 4955169К	МКАД 0 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 0 шт.	760 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить Интернет: нет в наличии
	Код товара: 081573 Кольца поршневые КАМАЗ-ЕВРО на 1 поршень МОТОРДЕТАЛЬ Артикул: 7405.1000106-42 Производитель МОТОРДЕТАЛЬ 7405-1000106-42	МКАД 8 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 8 шт.	930 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 436780 Кольца поршневые КАМАЗ-ЕВРО на двигатель КамМЗ Артикул: 740.13-1000106 Производитель КМЗ 740.13-1000106	МКАД 4 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 4 шт.	8 300 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 238028 Кольца поршневые КАМАЗ-ЕВРО на поршень ПАО КАМАЗ Артикул: 740.13-1000106 Производитель КАМАЗ ПАО 740.13-1000106	МКАД 7 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 9 шт. Интернет 7 шт.	1 555 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 343684 Кольца поршневые КАМАЗ-ЕВРО-3 дв.740.60-740.63 на двигатель к-т КМЗ Артикул: 740.60-1000106-02 Производитель КМЗ 740.60-1000106-02	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 2 шт.	13 900 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 470262 Кольца поршневые КАМАЗ-ЕВРО-3 дв.740.60-740.63 на поршень МОТОРДЕТАЛЬ Артикул: 740.60-1000106-02 Производитель МОТОРДЕТАЛЬ 740.60-1000106-02	МКАД 10 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 10 шт.	1 850 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии

Поршневые кольца — что это, зачем они нужны и как работают?

Простой ответ: Поршневые кольца образуют уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра, что предотвращает попадание газообразных продуктов сгорания в масляный поддон. Они регулируют потребление масла, предотвращая попадание избыточного моторного масла в камеру сгорания и как следствие его горения. Правильно функционирующие кольца жизненно важны для максимальной мощности и эффективной работы двигателя.

Подробный ответ: Большинство серийных автомобилей используют три типа поршневых колец:

Верхнее и второе кольца отвечают за плотное нажатие на стенку цилиндра и герметизацию камеры сгорания, удерживая картерные Газы и масло. Маслосъемное кольцо собирает масло со стенок цилиндра по пути вниз по цилиндру, возвращая его обратно в масляный поддон. Поскольку чрезвычайно тонкая пленка масла смазывает поверхность кольца и стенки цилиндра, это нормально, когда какое-то масло горит во время работы двигателя. Однако, что собой представляет «нормальный» расход масла, зависит от типа и состояния износа двигателя.

Когда поршневые кольца становятся изношенными.

Изношенные кольца могут образовывать промежуток между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. В процессе горения отработанные газы, которые приводят поршень в движение вниз по цилиндру и поворачивают коленчатый вал, могут пропускаться через поршень и перемещаться вниз по стенке цилиндра и попадать в масляный картер, отбирая с собой лошадиные силы и уменьшая эффективность работы двигателя. Такого рода пропуски также загрязняют моторное масло, снижая его производительность и срок службы.

Залегшие кольца могут привести к такому же сценарию. Чрезвычайно горячие газы из камеры сгорания могут разрушать масло, образуя отложения углерода в кольцевых каналах. Также могут образовываться побочные продукты бензина. Тяжелые отложения заставляют кольца залегать в масло отводящих каналах, и не разжиматься от поршня, образуя тем самым промежуток между кольцом и стенкой цилиндра, что приводит прорыву картерных газов и повышенному расходу моторного масла.

Синий дым из выхлопной труб, затрудненный запуск и потеря мощности.

Последствия изношенных колец часто легко заметить. Чрезмерное потребление масла может привести к выгоранию синего дыма из вашей выхлопной трубы, особенно при запуске до прогрева двигателя, и до того, как кольца расширились в цилиндре. Горение масла также означает, что вам также нужно чаще доливать масло.

Изношенные или залегшие кольца также могут привести к затрудненным запускам и снижению мощности. Когда двигатель останавливается, поршень все еще сжимает топливно-воздушную смесь перед сгоранием. Изношенные кольца, однако, позволяют части топливно-воздушной смеси проходить мимо камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии и затрудненному запуску двигателя. Когда он работает, потеря компрессии лишает ваш двигатель мощности.

Предотвращение — лучшая практика

Предотвращение изношенных и застрявших колец жизненно важно для поддержания мощности на максимальном уровне, эффективности и срока службы вашего двигателя. Это начинается с использования высококачественного синтетического масла, которое борется с износом и выдерживает высокие температуры, сохраняя поршни в чистоте. Например, синтетическое моторное масло серии  BG 737 обеспечивает:

• На 75% больше защиты двигателя от износа и потери мощности, чем требуется в соответствии с ведущим отраслевым стандартом *, продлевая срок службы жизненно важных компонентов, таких как поршни и коленно-шатунный механизм.
• На 93% чистых поршней, чем требуется в соответствии с ведущим отраслевым стандартом *

Если вы подозреваете, что ваши кольца изношены или залегли, подумайте о том, чтобы использовать масло с большей вязкостью, рекомендованное заводом изготовителем (OEM). Некоторые OEM-производители рекомендуют диапазон вязкости, в зависимости от вашего климата (например, 5W-20, когда он холодный, 10W-30, когда он выше 0ºС). Использование наивысшей рекомендуемой вязкости может помочь сократить зазор между кольцами и стенкой цилиндра.

Вы также можете раскоксовать залегшие кольца, используя качественные очистители BG109 и BG211 или топливные присадки, предназначенную для очистки отложений, таких как очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208 (044k) и очиститель топливной системы дизельных двигателей BG 244.

 

Кольца поршневые для бензиновых генераторов

Расширенный поиск   Название: Артикул: Текст: Выберите категорию: Все ЗАПЧАСТИ для ДВИГАТЕЛЕЙ » Запчасти GG950, UP65, 1E45F » Бензиновые 2-х тактные »» Запчасти для 1E32F »» Запчасти для 1E34F »» Запчасти для 1E36F »» Запчасти для 1E40F »» Запчасти для 1E44F » Бензиновые 4-х тактные, аналог HONDA »» Двигатель 154F »» Двигатель 160F, GX120 »» Двигатель 168FA, GX160 »» Двигатель 168FB, GX200 »» Двигатель 170F, GX210 »» Двигатель 173F, GX240 »» Двигатель 177F, GX270 »» Двигатель 182F, GX340 »» Двигатель 188F, GX390 »» Двигатель 190F, GX410 »» Двигатель 192F, GX420 » Дизельные двигатели »» Дизельный двигатель 170F »» Дизельный двигатель 178F »» Дизельный двигатель 186F »» Дизельный двигатель 188F Запчасти для бензогенераторов » Запчасти для GG950 » AVR 220В, однофазные » AVR, 380В, трёхфазные » AVR сварочные » Аккумуляторы » Автоматы защиты » Баки топливные, комплектующие » Блок заряда аккумулятора » Болты » Блоки двигателей » Валы » Виброгасители » Вилки » Вольтметры » Воронки » Выключатели, кнопки » Гайки » Генераторы » Глушители » Головка цилиндра — детали » Датчики » Двигатели сервопривода » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Дисплеи » Замки зажигания » Индикаторы » Искрогасители » Карбюраторы » Картеры » Клапана » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Коллекторы выпускные » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Контроллеры » Коромысла » Корпуса, кожухи » Краны топливные » Крыльчатки » Крышки » Магнето, катушки » Маслоотражатели » Маховики » Направляющие » Насосы » Оси » Пальцы » Панели » Платы инверторные » Платы электронные » Подшипники » Поршневая группа » Пробки » Провода, клемы » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Реле » Розетки » Роторы » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари клапанов » Счетчики » Теплоизоляторы » Тяги » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Храповики » Цилиндры » Шатунно-поршневая группа » Шестерни » Шланги » Шнуры стартера » Шпонки » Штифты » Шпильки » Штуцеры » Щетки » Щупы масляные » Якоря Запчасти для бензопил » Барабаны сцепления » Выключатели » Звездочки (венцы) » Инструмент для заточки цепей » Канистры » Карбюраторы » Кольца поршневые » Магнето » Масло для бензопил » Маслонасосы » Подшипники » Праймеры » Пробки » Пружины » Ремкомплекты карбюратора » Ручки » Сапуны » Стартеры » Сцепления » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневая группа » Червяки » Шины бензопил »» Шины сварные OREGON 3/8-14 »» Шины сварные OREGON 3/8-15 »» Шины сварные OREGON 3/8-16 »» Шины сварные OREGON 3/8-18 »» Шины сварные OREGON 3/8-20 »» Шины сварные OREGON 325 »» Шины CHAMPION »» Шины DDE » Шланги маслозаборные » Шланги топливные Запчасти для бензотриммеров » Амортизаторы » Баки » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Болты » Валы » Втулки » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки триммерные » Двигатели бензиновые » Канистры » Карбюраторы » Кожухи » Коленвалы » Кольца поршневые » Корпуса сцепления » Кронштейны » Магнето » Маховики » Муфты » Ножи для триммеров » Переходники » Платы » Подшипники » Поршни » Праймеры » Пробки для бензобаков » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Рукоятки управления » Ручки » Сальники » Стартеры » Сцепления » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневые группы » Шайбы для триммеров » Шланги топливные » Шпонки » Штанги Запчасти для виброплит » Баки для воды » Баки топливные » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Втулки » Выключатели » Гайки » Глушители » Держатели » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Зажимы » Карбюраторы » Коврики виброплит » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца » Корпуса » Кронштейны » Крышки » Магнето » Муфты » Накладки подошвы » Пластины » Платы » Плиты » Подшипники » Пробки » Прокладки » Рамы » Ремни » Рукоятки » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стойки » Соединители » Сцепления » Тросы » Уплотнения » Фиксаторы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шайбы » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Эксцентрики Запчасти для газовых генераторов Запчасти для газонокосилок » Болты » Колеса » Магнето » Ножи » Праймеры » Пробки » Ремни » Ролики » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шланги топливные » Шпонки Запчасти для дизельгенераторов » Запчасти для двигателя 170F » Запчасти для двигателя 178F » Запчасти для двигателя 186F » Запчасти для двигателя 188F » AVR, регуляторы напряжения » Автоматы защиты » Аккумуляторы » Баки топливные » Блок заряда АКБ » Виброгасители » Вольтметры » Генераторы » Диодные мосты » Замки зажигания » Колеса » Крыльчатки » Крышки » Подшипники » Радиаторы » Регуляторы » Розетки » Роторы » Свечи накаливания » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Фильтры масляные » Щетки для генератора » Запчасти YANMAR Запчасти для культиваторов » Баки топливные » Блоки зарядки АКБ » Валы » Втулки » Глушители » Двигатели » Диски колесные » Карбюраторы » Коленвалы » Колёса » Кольца поршневые » Крыльчатки » Магнето » Ножи » Пальцы » Подшипники » Пробки » Пружины » Ремни » Ролики » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шплинты » Шпонки Запчасти для мотобуров » Рукоятки Запчасти для мотопомп » Баки топливные » Болты » Блок заряда аккумулятора » Виброгасители » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки » Замки зажигания » Карбюраторы » Клапана » Коленвалы » Кольца уплотнительные » Корпуса, крышки » Крыльчатки » Магнето » Переходники, головки » Помпы в сборе » Пробки » Прокладки » Рамы » Рукава » Ручки » Рычаги » Сальники » Стартеры » Стволы » Улитки (диффузоры) » Фильтры воздушные » Фильтры заборные » Фланцы » Хомуты » Шланги (рукава) » Штуцеры Запчасти для снегоуборщиков » Аккумуляторы » Баки » Болты » Болты срезные » Валы » Втулки » Выключатели » Гайки » Гусеницы » Двигатели для снегоуборщиков » Диски » Карбюраторы » Карданы » Ключи зажигания » Колеса » Кольца » Кольца фрикционные » Корпуса » Краны топливные » Крыльчатки » Крышки » Лопатки » Магнето » Накладки » Оси » Пластины » Подшипники » Полозки » Праймеры » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремни » Ролики » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Шестерни » Шкивы » Шнеки » Шплинты » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Фары » Фиксаторы » Фильтры воздушные Запчасти для электроинструмента » Шнуры сетевые Двигатели » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Для бензиновых триммеров » Для виброплит » Для мотокультиваторов » Для снегоуборщиков Инструмент » Заточка цепей » Тахометры » Ключи, отвертки Масла, смазки Подшипники » Игольчатые » Опорные » Роликовые » Упорные » Шариковые Канистры Сальники Стартеры ручные » Для дизельных двигателей » Для 2-тактных двигателей » Для 4-тактных двигателей » Для бензопил » Для триммеров » Для газонокосилок » Для бензорезов » Для мотобуров » Для снегоуборщиков » Ремкомплекты » Шнуры стартеров Свечи зажигания РЕМНИ » Клиновые зубчатые » Клиновые плоские » Ручейковые » Зубчатые плоские Фильтры масляные Шпонки Запчасти ARIENS Запчасти BOSCH » Адаптеры » Валы » Втулки » Выключатели » Головки » Головки триммерные » Двигатели электрические » Держатели » Клавиши выключателей » Клапаны » Кожухи » Колеса » Кольца фрикционные » Кольца уплотнительные » Корпуса » Корпуса двигателя » Корпуса редуктора » Корпуса статора » Крышки » Муфты » Накладки » Ножи » Основания » Патроны » Переключатели » План-шайбы » Пластины » Платформы (подошвы) для шлифовальных машин » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Прокладки » Пружины » Пылесборники » Регуляторы » Редукторы » Ремкомплекты » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Сальники » Статоры » Фильтры » Цанги » Шестерни » Шнуры сетевые » Штекеры » Штифты » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Якоря Запчасти Briggs Stratton » Автоматы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны стартера » Болты » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки цилиндра » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Дефлекторы » Диоды » Диски » Индикатор моторесурса » Карбюраторы » Клапаны » Ключи » Кожухи » Коленвалы » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Масло » Маховики » Мембраны » Насосы » Основания » Панели » Патрубки » Переходники » Подшипники » Поплавки » Поршни » Праймеры » Пробки » Прокладки » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ремкомплекты » Ремни » Рычаги » Сальники » Собачки » Соленоиды » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Стопоры » Съемники » Термостаты » Толкатели » Тросы » Трубки » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Храповики » Чашки » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шнуры стартера » Шорт-блоки » Шпильки » Щеткодержатели » Щупы Запчасти CHAMPION » Запчасти для бензогенераторов »» CHAMPION GG950, GG951 »» CHAMPION IGG1000 »» CHAMPION IGG1100 »» CHAMPION IGG2000 »» CHAMPION IGG2001 »» CHAMPION GG1200 »» CHAMPION GG1300 »» CHAMPION GG2000 »» CHAMPION GG2200 »» CHAMPION GG2500 »» CHAMPION GG2500BS »» CHAMPION GG2700 »» CHAMPION GG2800 »» CHAMPION GG3000 »» CHAMPION GG3300 »» CHAMPION GG3301 »» CHAMPION GG3500BS »» CHAMPION GG3800 »» CHAMPION GG4800 »» CHAMPION GG6000BS »» CHAMPION GG6500 »» CHAMPION GG6501E »» CHAMPION GG6500EBS »» CHAMPION GG7000 »» CHAMPION GG7200 »» CHAMPION GG7500, GG7500-3 »» CHAMPION GG7500ES »» CHAMPION GG7501E, GG7501E3 »» CHAMPION GG8000, GG8000E-3 »» CHAMPION GG10000EBS »» CHAMPION GG11000Е »» CHAMPION GG12000 »» CHAMPION GW200AE »» CHAMPION LPG2500 »» CHAMPION LPG6500E » Запчасти для бензотриммеров »» CHAMPION T221 »» CHAMPION T233 »» CHAMPION T251 »» CHAMPION T252 »» CHAMPION T253 »» CHAMPION T256 »» CHAMPION T261 »» CHAMPION T262 »» CHAMPION T263 »» CHAMPION T264 »» CHAMPION T265 »» CHAMPION T266 »» CHAMPION T275 »» CHAMPION T276 »» CHAMPION T281 »» CHAMPION T283 »» CHAMPION T284 »» CHAMPION T303 »» CHAMPION Т333 »» CHAMPION T333-2 »» CHAMPION T334 »» CHAMPION T334FS »» CHAMPION T335 »» CHAMPION T336 »» CHAMPION T337 »» CHAMPION Т345 »» CHAMPION T346 »» CHAMPION T347-2 »» CHAMPION T374FS »» CHAMPION Т433 »» CHAMPION T433-2 »» CHAMPION T433S »» CHAMPION T434 »» CHAMPION T436 »» CHAMPION T437 »» CHAMPION T445 »» CHAMPION T446 »» CHAMPION T447-2 »» CHAMPION T514 »» CHAMPION T516 »» CHAMPION T517 »» CHAMPION Т523 »» CHAMPION T523S »» CHAMPION T525 »» CHAMPION T527 » Запчасти для бензопил »» CHAMPION 55 »» CHAMPION 120Т »» CHAMPION 125T »» CHAMPION 137 »» CHAMPION 142 »» CHAMPION 237 »» CHAMPION 240 »» CHAMPION 241 »» CHAMPION 242 »» CHAMPION 245 »» CHAMPION 250 »» CHAMPION 251 »» CHAMPION 254 »» CHAMPION 256 »» CHAMPION 265 »» CHAMPION 335 »» CHAMPION 340 »» CHAMPION 341 »» CHAMPION 345 »» CHAMPION 350 »» CHAMPION 362 » Запчасти для вибраторов »» CHAMPION CVG424 »» CHAMPION ECV550 » Запчасти для виброплит »» Вибротрамбовка CHAMPION TR72 »» Виброплита CHAMPION PC1050FT »» Виброплита CHAMPION PC1150FT »» Виброплита CHAMPION PC1151FT »» Виброплита CHAMPION PC1345RHH »» Виброплита CHAMPION PC1645RH »» Виброплита CHAMPION PC5332F »» Виброплита CHAMPION PC5431F »» Виброплита CHAMPION PC6036F »» Виброплита CHAMPION PC6337F »» Виброплита CHAMPION PC8742F »» Виброплита CHAMPION PC9045F »» Виброплита CHAMPION PC9750FT » Запчасти для воздуходувок »» Воздуходувка CHAMPION GB226 »» Воздуходувка CHAMPION GBV326S »» Воздуходувка CHAMPION GB227 »» Воздуходувка CHAMPION GBV327S »» Воздуходувка CHAMPION GBR333 »» Воздуходувка CHAMPION GBR357 »» Воздуходувка CHAMPION EB2718 »» Воздуходувка CHAMPION EB4026 »» Воздуходувка CHAMPION EB4510 » Запчасти для высоторезов »» CHAMPION PPB360 »» CHAMPION PP126 » Запчасти для газонокосилок »» CHAMPION EM3111 »» CHAMPION EM3210 »» CHAMPION EM3211 »» CHAMPION EM3212 »» CHAMPION EM3813 »» CHAMPION EM3814 »» CHAMPION EM4215 »» CHAMPION EM4216 »» CHAMPION EM4218 »» CHAMPION EM5125 »» CHAMPION EM5126 »» CHAMPION LM4215 »» CHAMPION LMh5412 »» CHAMPION LM4622 »» CHAMPION LM4626 »» CHAMPION LM4627 »» CHAMPION LM4630 »» CHAMPION LM4840 »» CHAMPION LM5127 »» CHAMPION LM5127BS »» CHAMPION LM5129 »» CHAMPION LM5130 »» CHAMPION LM5131 »» CHAMPION LM5345 »» CHAMPION LM5346E »» CHAMPION LM5347 »» CHAMPION LMH5629 »» CHAMPION LMH5640 » Запчасти для двигателей »» Запчасти CHAMPION, горизонтальный вал »»» Двигатель CHAMPION G100HK »»» Двигатель CHAMPION G120HK »»» Двигатель CHAMPION G160HK »»» Двигатель CHAMPION G180HK »»» Двигатель CHAMPION G200HK »»» Двигатель CHAMPION G200-1HK »»» Двигатель CHAMPION G201HK »»» Двигатель CHAMPION G210HK »»» Двигатель CHAMPION G210HT »»» Двигатель CHAMPION G210HT-II »»» Двигатель CHAMPION G210HK-II »»» Двигатель CHAMPION G250HK »»» Двигатель CHAMPION G270HK »»» Двигатель CHAMPION G270-1HK »»» Двигатель CHAMPION G390HK »»» Двигатель CHAMPION G390-1HK »»» Двигатель CHAMPION G390HKE »»» Двигатель CHAMPION G390-1HKE »»» Двигатель CHAMPION G420HK »»» Двигатель CHAMPION G420HKE »»» Двигатель CHAMPION G680HKE »»» Двигатель CHAMPION G760HKE »» Запчасти CHAMPION, вертикальный вал »»» CHAMPION G110VK/1 »»» CHAMPION G140VK »»» CHAMPION G140VK/2 »»» CHAMPION G160VK »»» CHAMPION G170-1VK »»» CHAMPION G200VK »»» CHAMPION G225VK/2 »»» CHAMPION G340VKE » Запчасти для дизельгенераторов »» CHAMPION DW180E »» CHAMPION DW190AE »» CHAMPION DG2200E »» CHAMPION DG3000E »» CHAMPION DG3600E »» CHAMPION DG3601E »» CHAMPION DG6000E, DG6000E3 »» CHAMPION DG6500E, DG6500E-3 »» CHAMPION DG6501E, DG6501E-3 »» CHAMPION DG6501ES »» CHAMPION DG10000E/E3 »» CHAMPION DG10, DG10-3 »» CHAMPION DG12 »» CHAMPION DG15ES »» CHAMPION DG20000ES-3 » Запчасти для измельчителей »» Измельчитель CHAMPION Sh350 » Запчасти для культиваторов »» CHAMPION EC750 »» CHAMPION EC1400 »» CHAMPION DC1163E »» CHAMPION DC1193E »» CHAMPION GC243, GC243E »» CHAMPION GC252 »» CHAMPION BC1193 »» CHAMPION BC4311 »» CHAMPION BC4401 »» CHAMPION BC5511 »» CHAMPION BC5512 »» CHAMPION ВC5602 »» CHAMPION BC5602BS »» CHAMPION BC5712 »» CHAMPION BC6612H »» CHAMPION BC6712 »» CHAMPION BC7712 »» CHAMPION BC8713 »» CHAMPION BC8716 »» CHAMPION BC9713 »» CHAMPION BC9714 »» CHAMPION BC9813 » Запчасти для моек »» CHAMPION HP1120 »» CHAMPION HP2130 »» CHAMPION HP2140 »» CHAMPION HP3140 »» CHAMPION HP5160 »» CHAMPION HP5190 »» CHAMPION HP5210 »» CHAMPION HP5240 »» CHAMPION HP6140 »» CHAMPION HP6160 »» CHAMPION HP6170 »» CHAMPION HP6171 »» CHAMPION HP6250 »» CHAMPION HP6300 »» CHAMPION HP8140 »» CHAMPION HP8160 »» CHAMPION HP8170 » Запчасти для мотобуров »» CHAMPION AG243 »» CHAMPION AG252 »» CHAMPION AG352 »» CHAMPION AG364 » Запчасти для мотодрелей »» CHAMPION DR230 » Запчасти для мотопомп »» CHAMPION GP25-II »» CHAMPION GP26-II »» CHAMPION GP27-II »» CHAMPION GP30 »» CHAMPION GP40 »» CHAMPION GP40-II »» CHAMPION DHP40E »» CHAMPION GHP40-2 »» CHAMPION DP50 »» CHAMPION GP50 »» CHAMPION GP51 »» CHAMPION GP52 »» CHAMPION GP55 »» CHAMPION DTP80E »» CHAMPION GP80 »» CHAMPION GTP80 »» CHAMPION GTP80H »» CHAMPION DTP81E »» CHAMPION GTP81 »» CHAMPION GTP82 »» CHAMPION GP100E »» CHAMPION GTP101E » Запчасти для ножниц »» CHAMPION HTB360 »» CHAMPION HTLB360 »» CHAMPION HTE410 »» CHAMPION HTE550 »» CHAMPION HTE610R »» CHAMPION HT625R »» CHAMPION HT726R » Запчасти для опрыскивателей »» CHAMPION PS226 »» CHAMPION PS227 »» CHAMPION PS242 »» CHAMPION PS257 »» CHAMPION PS282 » Запчасти для подметальных машин »» CHAMPION GS5080 »» CHAMPION GS5562 »» CHAMPION GS5580 »» CHAMPION GS6510E »» CHAMPION GS50100 »» CHAMPION MS3740 » Запчасти для снегоуборщиков »» CHAMPION ST246 »» CHAMPION ST553 »» CHAMPION ST556 »» CHAMPION ST655BS »» CHAMPION ST656 »» CHAMPION ST656BS »» CHAMPION ST661 »» CHAMPION ST661BS »» CHAMPION ST662E »» CHAMPION ST662BS »» CHAMPION ST761E »» CHAMPION ST761BS »» CHAMPION ST762E »» CHAMPION ST766BS »» CHAMPION ST855BS »» CHAMPION ST861BS »» CHAMPION ST969BS »» CHAMPION ST977BS »» CHAMPION ST1074BS »» CHAMPION ST1076BS »» CHAMPION ST1086BS »» CHAMPION ST1170E »» CHAMPION ST1170BS »» CHAMPION STT1170Е »» CHAMPION ST1376E »» CHAMPION ST1510E »» CHAMPION STE1650 » Запчасти для электропил »» CHAMPION CSB360 »» CHAMPION 118-14 »» CHAMPION 120-14 »» CHAMPION 318-16 »» CHAMPION 324N-18 »» CHAMPION 420-16 »» CHAMPION 420N-16 »» CHAMPION 422-18 »» CHAMPION 424N-18 » Запчасти для электротриммеров »» CHAMPION ET450 »» CHAMPION ET451 »» CHAMPION ET1001А »» CHAMPION ET1002А »» CHAMPION ET1003А »» CHAMPION ET1004А »» CHAMPION ET1200А »» CHAMPION ET1203A »» CHAMPION ET1204A »» CHAMPION TB360 » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Блоки AVR » Блоки управления » Болты » Буфера » Валы » Вариаторы » Венцы » Вибраторы » Виброизоляторы » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Гильзы » Глушители » Головки муфтовые » Головки цилиндра » Головки триммерные » Горловины » Гусеницы » Датчики » Двигатели 2-х тактные » Двигатели 4-х тактные » Двигатели электрические » Держатели » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Диски » Диффузоры, улитки » Желоба » Заглушки » Замки зажигания » Заслонки » Защиты » Звездочки » Индикаторы » Инжекторы » Инструмент » Карбюраторы » Карданы » Картеры » Катушки » Клапана » Ключи зажигания » Кнопки » Коврики » Кожухи » Козырьки » Колена » Коллекторы » Коленвалы » Колеса » Колпаки » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Контейнеры » Коромысла » Корпуса » Краны » Крестовины » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Ленты тормоза » Листы » Лопасти » Лопатки » Магнето » Манжеты » Маслонасосы » Маслоотражатели » Маховики » Мешки » Муфты » Накладки » Направляющие » Насадки » Насосы » Направляющие » Натяжители цепи » Ножи » Опоры » Оси » Отвалы » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » Пластины » Платы » Платы электронные » Плиты » Плунжеры » Поддоны » Подшипники » Полозки » Помпы » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Ролики » Роторы » Рукоятки » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи » Собачки » Сопла » Соединения » Соленоиды » Сошники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари » Стопоры » Сцепления » Счетчики моточасов » Тарелки » Теплоизоляторы » Термостаты » ТНВД » Тормоза » Трансформаторы » Тросы » Трубки » Тяги » Улитки мотопомпы » Уловители » Уплотнения » Упоры » Фиксаторы » Фильтры для моек » Фильтры заборные » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Форсунки » Хомуты » Храповики » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки » Червяки » Шайбы » Шатуны » Шестерни » Шины для бензопил » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки » Щупы уровня масла » Якоря Запчасти DDE » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны-звездочки » Барабаны стартера » Блоки AVR » Блоки электроники » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Вставки » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки муфтовые » Головки триммерные » Головки цилиндра » Головка цилиндра, детали » Гусеницы » Датчики » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Двигатели электрические » Держатели » Детали » Дефлекторы » Диодные мосты » Диски » Диски колесные » Дифференциалы » Диффузоры (улитки) » Заглушки » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Звездочки » Звёздочки цепные » Индикаторы » Карбюраторы » Карданы » Картерки » Картеры » Катушки » Клапана » Ключи » Кнопки » Кожухи » Колена » Коленвалы » Колеса » Коллекторы » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Комплекты деталей » Компоненты электронные » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Крестовины » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Лампочки » Ленты тормоза » Листы охлаждения » Лопатки » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Муфты » Накладки » Наклейки » Направляющие » Насосы » Натяжители » Ножи » Оси » Основания » Отбойники цепи » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » План-шайбы » Пластины » Платы электронные » Плунжера маслонасосов » Поводки » Подшипники » Полозки » Помпы в сборе » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Промщиты » Противовесы » Пружины » Пыльники » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Ролики » Рули » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи зажигания » Сетки глушителя » Скобы » Собачки » Соединители » Соленоиды » Сошники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Стойки » Стопоры » Сцепки » Сцепления » Тарелки » Теплоизоляторы » Термостаты » ТНВД » Тормоз цепи в сборе » Травосборники » Тросы » Трубки » Тяги » Уплотнения » Упоры » Фары, фонари, отражатели » Фиксаторы » Фильтры » Фланцы » Форсунки » Хомуты » Храповики » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки сцепления » Червяки маслонасосов » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шпиндели » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штекеры » Штифты » Штуцеры » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Щитки шины » Щупы » Эксцентрики » Электроды » Якоря Запчасти ECHO » Запчасти ECHO CS-2510ES » Запчасти ECHO CS-2510TES » Запчасти ECHO CS-260TES » Запчасти ECHO CS-2600 » Запчасти ECHO CS-270WES » Запчасти ECHO CS-2700 » Запчасти ECHO CS-3050 » Запчасти ECHO CS-310ES » Запчасти ECHO CS-350TES » Запчасти ECHO CS-350WES » Запчасти ECHO CS-3500 » Запчасти ECHO CS-352ES » Запчасти ECHO CS-353ES » Запчасти ECHO CS-360TES » Запчасти ECHO CS-361WES » Запчасти ECHO CS-3700 » Запчасти ECHO CS-390ESX » Запчасти ECHO CS-4200ES » Запчасти ECHO CS-450 » Запчасти ECHO CS-452ESX » Запчасти ECHO CS-501SX » Запчасти ECHO CS-510 » Запчасти ECHO CS-5100 » Запчасти ECHO CS-550 » Запчасти ECHO CS-600 » Запчасти ECHO CS-605 » Запчасти ECHO CS-620 » Запчасти ECHO CS-680 » Запчасти ECHO CS-8002 » Запчасти ECHO CS-1800 » Запчасти ECHO CS-2000 » Запчасти ECHO CS-2400 » Запчасти ECHO SHR-150SI » Запчасти ECHO SHR-170SI » Запчасти ECHO DM-4610 » Запчасти ECHO DM-6110 » Запчасти ECHO MB-580 » Запчасти ECHO CSG-680 » Запчасти ECHO EA-410 » Запчасти ECHO EDR-2400 » Запчасти ECHO ES-2100 » Запчасти ECHO ES-250ES » Запчасти ECHO PB-2155 » Запчасти ECHO PB-250 » Запчасти ECHO PB-655 » Запчасти ECHO PB-770 » Запчасти ECHO HCR-1500 » Запчасти ECHO HCR-161ES » Запчасти ECHO HCR-171ES » Запчасти ECHO HCR-185ES » Запчасти ECHO HC-341ES » Запчасти ECHO НС-560 » Запчасти ECHO НСR-610 » Запчасти ECHO CLS-5800 » Запчасти ECHO CLS-5810 » Запчасти ECHO PPT-2100 » Запчасти ECHO PPT-235ES » Запчасти ECHO PPT-236ES » Запчасти ECHO GT-22GES » Запчасти ECHO C-242S » Запчасти ECHO PAS-265ES » Запчасти ECHO SRM-22GES » Запчасти ECHO SRM-236ES » Запчасти ECHO SRM-2305SI » Запчасти ECHO SRM-265TES » Запчасти ECHO SRM-2655SI » Запчасти ECHO SRM-330ES » Запчасти ECHO SRM-335TES » Запчасти ECHO SRM-350ES » Запчасти ECHO SRM-420ES » Запчасти ECHO SRM-4300R » Запчасти ECHO SRM-4605 » Запчасти ECHO TC-210 Запчасти ERGUS » КОМПРЕССОРЫ »» ERGUS PICCOLO-6 » Автоматы защиты » Амортизаторы » Амперметры » Баки » Блоки электроннные » Болты » Вентиляторы » Вилки » Винты » Втулки » Выключатели » Гайки » Гидроаккумуляторы » Головки цилиндра » Горелки нагревателей » Датчики » Двигатели электрические » Держатели » Детали корпусов » Диафрагмы » Диодные мосты » Диоды » Диски » Диффузоры » Дроссели » Заглушки » Зажимы, хомуты » Индикаторы » Кабели » Камеры сгорания » Картеры » Клапаны » Кнопки » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца (мет. , рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Компоненты электронные » Компрессоры » Конденсаторы » Коннекторы » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лампочки » Лопасти ротора насоса » Магистрали » Манометры » Механизмы подачи проволоки » Микросхемы » Муфты » Нагнетатели » Накладки » Наклейки » Насосы » Оптроны » Оси » Основания » Пальцы » Панели » Патрубки » Переключатели » Переходники » Пластины » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Потенциометры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Пьезоэлементы » Пружины » Радиаторы » Разъемы, колодки » Регуляторы » Редукторы » Резервуары » Резинки шнура сетевого » Резисторы » Реле » Ремни » Ресиверы » Решетки » Ролики » Ручки » Сальники » Сапуны » Скобы » Соленоиды » Стабилитроны » Статоры » Стопоры » Термопары » Термостаты » Термоэлементы » Транзисторы » Трансформаторы » Трубки » Уплотнения » Фильтры » Фитинги » Форсунки » Фотоэлементы » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шкивы » Шланги » Шнуры сетевые » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Электроды » Якоря Запчасти FUBAG Запчасти HITACHI » Вставки » Выключатели » Головки триммерные » Двигатели электрические » Карбюраторы » Картеры » Коленвалы » Кольца поршневые » Корпуса » Крышки » Лампочки » Магнето » Наборы прокладок » Натяжители » Ножи » Основания » Пальцы » Патроны HITACHI » Переключатели » Пилкодержатели » Поршни » Прокладки » Редукторы » Ремни » Стартеры ручные » Статоры » Фильтры » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шнуры сетевые » Щетки графитовые » Якоря Запчасти HONDA » Выключатели » Головки цилиндра » Двигатели » Диффузоры » Карбюраторы » Коленвалы » Кольца » Кольца поршневые » Краны » Крыльчатки мотопомп » Крышки » Магнето » Насосы » Пробки » Прокладки » Сальники » Стартеры ручные » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Храповики » Щетки Запчасти HUSQVARNA » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Болты » Валы » Винты » Винты натяжителя » Втулки » Выключатели » Гайки » Головки триммерные » Глушители » Диски » Диски абразивные » Заглушки » Кабели » Карбюраторы » Клапана » Ключи » Коленвалы » Колеса » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Крышки стартера » Курки газа » Ленты тормоза » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Натяжители » Ножи » Патрубки » Пластины » Плунжеры » Подшипники » Полозки » Поршни » Праймеры » Пробки » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Собачки » Стартеры ручные » Стойки » Сцепления » Тележки » Теплоизоляторы » Тросы » Трубки, тройники » Тяги » Уплотнения » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Храповики » Цилиндро-поршневая группа » Цилиндры » Червяки » Шестерни » Шины » Шкивы » Шланги » Шпильки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки Запчасти JONSERED Запчасти KIPOR Запчасти MAKITA » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Выключатели » Головки триммерные » Двигатели » Карбюраторы » Кольца поршневые » Конденсаторы » Корпуса » Крышки » Магнето » Муфты » Ножи » Основания » Переключатели » План-шайбы » Платформы » Подшипники » Поршни » Праймеры » Пробки » Провода » Прокладки » Пружины » Пылесборники » Редукторы » Ремкомплекты » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Сальники » Свечи зажигания » Стартеры ручные » Статоры » Сцепления » Тросы MAKITA » Фильтры » Цанги » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шнуры сетевые » Шпиндели » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Якоря Запчасти MITSUBISHI Запчасти OREGON » Аккумуляторы » Барабаны стартера » Головки триммерные » Детали станков » Диски абразивные » Конденсаторы » Краны топливные » Масла, смазки » Ножи » Подшипники » Свечи зажигания » Тросы газа » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Храповики » Цепи пильные в бухтах » Шнуры стартера Запчасти PARTNER Запчасти POULAN Запчасти QUATTRO ELEMENTI » КОМПРЕССОРЫ »» PICCOLO-6 »» AERO-16 »» SENZA-24 »» STORM-24 »» STORM-50 »» PACIFIC-24 »» CYCLONE-24 »» VENTO-24 »» VENTO-50 »» TORRE-40 »» B-360-50 »» DV-370-50 »» DV-370-100 »» DV-400-100 »» BW-470-60 »» BW-470-100 »» BW-500-60 »» BW-500-100 »» КМ 8-140 »» КМ 24-200 »» KM 24-260 »» KM 50-260 »» КМ 50-380 »» ФИТИНГИ » НАСОСЫ глубинные »» Насос QUATTRO ELEMENTI Deep 750 »» Насос QUATTRO ELEMENTI Deep 900 » НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ »» A600 »» A601 »» A800 »» A801 »» A 1001 Inox, 19 литров »» A1100 FL »» A1300 FL » Пушки дизельные »» QE15D »» QE25D »» QE25DN »» QE- 40D »» QE50DN »» QE70D »» QE70DN »» QE120D » Вентиляторы » Выключатели » Гайки » Гидроаккумуляторы » Горелки » Двигатели » Диафрагмы » Диодные мосты » Диффузоры » Дроссели » Клапана » Колеса » Кольца » Конденсаторы » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лопасти » Манометры » Основания » Панели » Патрубки » Переключатели » Подшипники » Пробки » Провода » Прокладки » Пьезоэлементы » Платы » Резисторы » Ручки » Сальники » Соленоиды » Статоры » Стопоры » Редукторы » Резервуары » Ручки, рукоятки » Термопары » Терморегуляторы » Термостаты » Термоэлементы » Трансформаторы » Уплотнения » Фильтры » Форсунки » Фотоэлементы » Шайбы » Шкивы » Шланги » Шпонки » Электроды » Якоря Запчасти Robin-Subaru » Катушки зажигания (магнето) » Прокладки » Стартеры ручные » Фильтры Запчасти STIHL Запчасти SHINDAIWA » Запчасти для SHINDAIWA 305S » Запчасти для SHINDAIWA 352S » Запчасти для SHINDAIWA 377 » Запчасти для SHINDAIWA 446S » Запчасти для SHINDAIWA 452S » Запчасти для SHINDAIWA 488 » Запчасти для SHINDAIWA 577 » Запчасти для SHINDAIWA 598 » Запчасти для SHINDAIWA 757 » Запчасти для SHINDAIWA B450 » Запчасти для SHINDAIWA B530 » Запчасти для SHINDAIWA EC-350 » Запчасти для SHINDAIWA F220 » Запчасти для SHINDAIWA C220 » Запчасти для SHINDAIWA С230 » Запчасти для SHINDAIWA С350 Запчасти UNITED POWER » Аккумуляторы » Баки бензо- масло- воды » Блоки AVR » Болты » Виброгасители » Вкладыши » Вставки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Глушители » Головки цилиндра » Датчики » Двигатели » Головки цилиндра — детали » Диодные мосты » Диффузоры » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Иглы » Карбюраторы » Картеры » Клапаны » Коленвалы » Колпачки » Кольца (мет. ,рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Маховики » Насосы » Пальцы » Панели » Патрубки » Платы электронные » Подушки крепления двигателя » Подшипники » Поршни » Пробки » Провода » Прокладки » Противовесы » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ручные стартеры » Рычаги » Сальники » Свечи зажигания » Соленоиды » Стартеры ручные » Статоры » Тросы » Трубки » Тяги » Фильтры » Фланцы » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шланги » Шпильки » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Щупы » Электростартеры » Якоря Запчасти YANGKE » Генератор YANGKE YK950i-M1 » Генератор YANGKE YK1900i » Генератор YANGKE YK2900i » Генератор YANGKE YK9900i » Генератор YANGKE YK9900i-W Запчасти КРАТОН » Генератор Кратон GG-900i 2T » Генератор Кратон GG-1100i » Генератор Кратон GG-2400i » Генератор Кратон GG-7200iE Производитель: ВсеADAAGCOAIKENAKITAAKSAAL-KOAMIDAAostaAOYUEAPEKARGOARIENSARMADAAURORABANDOBEEZONEBELTBOSCHBriggs&StrattonBUSH HOGCAIMANCANADIANACarverCHAMPIONCONTINENTALCONTITECHCROSSERCub CadetDAEWOODAISHINDDEDeFortDELTADENZELDEWALTDIXONDolpimaDREMELDYNAPACDYNAVOLTECHOECOEFCOELEKONELEMAXELITECHELPENDRESSENERGYENGYENIFIELDERGUSETALONEuropowerEUROSYSTEMSEXMARKEXPERTFARYMANNFERRISFIRMANFORTEFORWARDFORZAFUBAGFUJI V-BELTGARDEN FOXGardenluxGATESGEKOGENCTABGENERALGESANGIGANTGOODLUCKGREEN FIELDGreen PowerGROSTHAIBANGHAMMERHatzHERZHITACHIHOMELITEHONDAHUSKYHUSQVARNAHUTERHYUNDAIIEKIGPInforceISTENJohn DeereJONSEREDKAWASAKIKILOVATOKIMOTOKIORITZ, JAPANKIPORKIRKKOHLERKOSHINKrollKUBOTALIFANLIYANGLONCINLOVATOMAKITAMANNERMasterYardMASUTAMATRIXMcCULLOCHMega ProMicro-VMITSUBISHIMTDMURRAYMUSTANGNACNEW HOLLANDNGKNSKNTN corporationNTN corporation, ЯпонияOLEO-MACOREGONPARKPARTNERPATRIOTPATRONPoulanPRAMACPROFIPRORABQUATTRO ELEMENTIRATORedVergROBIN-SUBARURUBBER BELTRYOBISADDSADKOSANLUXSHINDAIWASIMPLICITYSKATSKF, ИталияSkiperSNAPPERSPLINEDSplitstoneSTAMFORDSTARKSTAVROLITSterwinsSTIGASTIHLSTURMSUBARUSunGardenTECUMSEHTEXASTop MachineTORCHTORNADOTOYAMATROY-BILTTRU-POWERTRUFLEXTSUNAMIUNILUNIONUNITED PARTSUNITED POWERVEGAVIKINGVIPERWALBROWEIMAWERTWOLFWOLSHWorkmasterWURTHWWQXINRUILIANYAMABIKO, JAPANYANGKEYANMARZENOAHВИХРЬДЖИЛЕКСЗУБРИМПУЛЬСИНТЕРСКОЛКалибрКентаврКитайКратонМИНСКПАМПЭЛАПАТРИОТПольшаПРАКТИКАРоссияРысьСВАРОГСКАТСОЛЯРОГАЗСПЕЦСплитстоунТайваньТАЙГАТАЙФУНТССУДАРНИКУралЦЕЛИНАЭЛЕКТРОПРИБОРЭнергомашЭНКОРЯпония Новинка: Вседанет Спецпредложение: Вседанет Результатов на странице: 5203550658095 Найти

Что такое поршневые кольца? И что они делают? : Блог AMSOIL

В какой-то момент каждый подающий надежды редуктор или любопытный автомобилист спрашивает: что такое поршневые кольца? А что делают поршневые кольца?

Проще говоря, поршневые кольца образуют уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра , которое предотвращает попадание сжатых продуктов сгорания в масляный картер. Они также регулируют расход масла , предотвращая попадание излишков масла в камеру сгорания и сгорания.Правильно функционирующие кольца жизненно важны для максимальной мощности и эффективности двигателя.

Давайте углубимся.

Для чего нужны поршневые кольца?

Большинство стандартных автомобильных поршней имеют три кольца, как показано здесь на этом новом автомобильном поршне.

Верхнее кольцо и второе кольцо отвечают за плотное прижатие к стенке цилиндра и герметизацию камеры сгорания, удерживая дымовые газы внутри и масло наружу.

Масло Кольцо соскребает масло со стенок цилиндра на пути вниз по цилиндру, оседая обратно в масляный поддон.Поскольку очень тонкая масляная пленка смазывает поверхность раздела кольцо / стенка цилиндра, некоторое количество масла может гореть во время сгорания — это нормально. Однако то, что составляет «нормальный» расход масла, зависит от двигателя.

Когда выходят из строя хорошие поршневые кольца

Изношенные кольца могут привести к образованию зазора между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. Во время сгорания сжатые газы, которые приводят поршень в движение вниз по цилиндру и вращают коленчатый вал, могут продувать поршень и перемещаться по стенке цилиндра в масляный поддон, забирая с собой мощность и эффективность.Прорыв также загрязняет моторное масло, снижая его производительность и срок службы.

Застрявшие кольца могут привести к тому же сценарию. Чрезвычайно горячие газы сгорания могут разрушать масло, образуя нагар в кольцевых канавках. Побочные продукты бензина также могут образовывать отложения. Тяжелые отложения приводят к тому, что кольца застревают в канавках, а не выступают над поршнем, позволяя образоваться зазору между кольцом и стенкой цилиндра, что вызывает прорыв и расход масла.

Синий дым, резкий запуск и потеря мощности

Негативные последствия неисправных поршневых колец часто легко заметить. Чрезмерный расход масла может привести к выходу синего дыма из выхлопной трубы, особенно при запуске, прежде чем двигатель нагреется и кольца в цилиндре расширились. Сжигание масла также означает, что вам нужно будет чаще доливать масло.

Изношенные или застрявшие кольца также могут привести к резкому запуску и снижению мощности .

Когда двигатель вращается, поршень сжимает топливно-воздушную смесь перед сгоранием. Однако плохие кольца позволяют части топлива / воздуха выходить из камеры сгорания, эффективно снижая степень сжатия двигателя и затрудняя запуск двигателя.Когда он работает, пониженная компрессия лишает двигатель мощности.

На изображении выше верхнее кольцо застряло в канавке, на что указывает тот факт, что оно не выступает над поршнем. Застрявшие поршневые кольца снижают мощность двигателя и позволяют газам сгорания попадать в масляный картер, загрязняя масло.

Поршневые кольца на изображении выше свободны в своих канавках и работают нормально

Профилактика — лучшая практика

Предотвращение износа и заклинивания колец жизненно важно для максимального увеличения мощности, эффективности и срока службы вашего двигателя. Все начинается с использования высококачественного синтетического масла, такого как AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil, которое борется с износом и выдерживает экстремальные температуры, сохраняя поршни в чистоте.

Если вы подозреваете, что кольца изношены или застряли, подумайте о том, чтобы использовать масло самой высокой вязкости, рекомендованное производителем оригинального оборудования (OEM). Некоторые производители оригинального оборудования рекомендуют диапазон вязкости в зависимости от вашего климата (например, 5W-20, когда холодно, 10W-30, когда температура выше 0 ° F). Использование наивысшей рекомендованной вязкости может помочь закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра .

Вы также можете попробовать освободить застрявшие кольца с помощью качественной промывки двигателя или присадки к топливу, предназначенной для очистки от отложений, например, AMSOIL Engine and Transmission Flush или AMSOIL P.i.® Performance Improver.

Обновлено. Первоначально опубликовано 8 июля 2016 г.

Что делает 2-е поршневое кольцо? Объяснение назначения и функции!

Пакеты поршневых колец спроектированы так же тщательно, как и любая высокопроизводительная деталь, но «средний ребенок» может быть самым неправильно понятым.Вот взгляд на науку, которая входит в дизайн второго кольца.

С момента изобретения металлического поршневого кольца в начале промышленной революции (которое, как вы можете утверждать, в конечном итоге сделало паровую мощность непрактичной), постоянно совершенствовались и совершенствовались технологии уплотнения цилиндров для этих, казалось бы, простых деталей. Кольцевой пакет преследует три основные цели: удерживать давление в камере сгорания как при такте сжатия, так и во время рабочего хода, передавать тепло от поршня к стенкам цилиндра, откуда оно может быть удалено с помощью воздушного или жидкостного охлаждения, и контролировать смазку для ограничения расхода масла. и нежелательные выбросы.

Обычный автомобильный обратный звонок должен работать в гармонии, чтобы герметизировать давление сгорания, контролировать масло и передавать тепло в блок цилиндров.

В то время как легко взглянуть на верхнее кольцо или масляное кольцо внизу и интуитивно понять их вклад в достижение этих целей, второе кольцо представляет собой большую загадку. Что он должен делать и зачем это нужно? Как используемые материалы и физические свойства второго кольца влияют на производительность? Чтобы ответить на эти вопросы, мы обратились к старшему техническому менеджеру по работе с клиентами Алану Стивенсону, ведущему источнику знаний о поршневых кольцах.

Обратите внимание на изящную форму крючка на краю кольца. Это 2-е кольцо типа Napier, и этот «крючок» помогает ему стягивать масло со стенок цилиндра, когда поршень скользит по отверстию цилиндра.

Для нашего первого вопроса мы спросили Стивенсона, играет ли второе кольцо роль в сдерживании сжатых или горючих газов. «Было время, когда отверстия были такими плохими с точки зрения обработки поверхности, округлости и так далее, а материалы колец были намного хуже, так что раньше поршни имели четыре кольца; два для компрессионного уплотнения, один для очистки масла и один для перекачки масла », — поясняет он.«Терминология не поспевает за технологиями. Называть современное второе кольцо компрессионным — неправильное название ».

Так каков вклад современного второго кольца в уплотнение камеры сгорания? Пер Стивенсон, «Незначительно. Были опубликованы документы SAE, которые доказывают, как увеличенные зазоры второго кольца на самом деле увеличивают уплотнение и мощность верхнего кольца. Уплотнение горения — это 100% работа верхнего кольца ». В сочетании с другими характеристиками поршня роль второго кольца в этом отношении заключается в поддержании как можно более низкого давления в щели между ним и верхним кольцом, обеспечивая любой прорыв, который заставляет его пройти мимо верхнего компрессионного кольца, способ быстро побег в картер.

В то время как маслосъемные кольца выполняют основную часть работы по «откачке» масла от поверхности стенки цилиндра, второе кольцо играет жизненно важный ролик, соскребая его с поверхности цилиндра.

«Канавка аккумулятора работает вместе с большими зазорами 2-го кольца», — поясняет Стивенсон. «Короче говоря, всегда будет некоторая утечка давления сгорания за верхнее кольцо из-за движения вторичного поршня и поперечного люка цилиндра. Любое давление, которое проходит мимо верхнего кольца, имеет тенденцию попадать в ловушку между верхним и вторым кольцами, что затем оказывает давление на верхнее кольцо снизу, что приводит к дрожанию кольца (особенно на высоких оборотах).Канавка гидроаккумулятора создает дополнительный объем, который снижает давление. Здесь применяется закон Бойля; объем и давление имеют обратную зависимость, поэтому увеличение объема снижает давление. Соединение этого с более крупными зазорами второго кольца обеспечивает более плавный выход захваченного газа из этого пространства и уменьшает флаттер верхнего кольца ».

Поскольку второе кольцо специально не предназначено для использования в качестве уплотнения под давлением, оно часто имеет конструкцию, совершенно отличную от верхнего компрессионного кольца.Стивенсон говорит: «Многие верхние кольца имеют скосы внутреннего диаметра, которые заставляют их скручиваться противоположно силам, действующим на них, чтобы помочь удерживать их ровно в канавке для лучшего уплотнения. Вторые кольца имеют противоположный скос, поэтому они на самом деле скручиваются не в ту сторону, чтобы улучшить герметичность ».

Поскольку кольца продолжают уменьшаться в размерах для уменьшения трения, материалы и производство становятся все более критичными. Углеродистая сталь является предпочтительным материалом для большинства применений , особенно для более поздних моделей, и предлагает прочность и долговечность, намного превосходящие предыдущие, более толстые кольца.

Итак, установив, что второе кольцо определенно не предназначено для обеспечения уплотнения сжатия или сгорания, как насчет второй основной цели пакета колец — передачи тепла от поршня к стенкам цилиндра, где им можно управлять? системой охлаждения? Может показаться, что относительно небольшое количество контактов, которые создают кольца между поршнем и отверстием, не может быть значительным путем для теплопроводности, но оказывается, что это основной источник. Пер Стивенсон: «Здесь много переменных, но кольца передают около 70 процентов тепла сгорания от поршня в систему охлаждения».

Остальные 30 процентов уходят другими путями, такими как радиационное и конвекционное охлаждение нижней стороны поршня в воздух внутри картера, кондуктивное охлаждение за счет контакта между юбкой поршня и расточкой цилиндра, а также тепло, отводимое через брызги масла от коленчатого вала. парусность. Некоторые двигатели даже используют масляные распылители в нижней части отверстия каждого цилиндра, которые направляют брызги смазки на нижнюю часть поршней специально для охлаждения.

Более тонкие поршневые кольца могут быть повреждены во время установки с гораздо большей вероятностью, чем более старые кольца. Использование компрессора с коническим кольцом следует рассматривать как абсолютную необходимость при создании двигателя последней модели.

Несмотря на другие источники теплопередачи, кольцевой пакет принимает на себя большую часть нагрузки, когда речь идет о поддержании допустимой рабочей температуры поршня. Из ранее упомянутых 70 процентов общего тепла поршня: «Верхнее кольцо передает 45 процентов, второе кольцо — 20 процентов, а масляное кольцо — 5 процентов», — говорит Стивенсон.Хотя второе кольцо определенно играет свою роль в этой важной задаче, оно все же не является основной причиной присутствия кольца.

Как оказалось, второе кольцо имеет гораздо большее отношение к контролю смазки, чем «масляное кольцо» под ним. «Второе кольцо — это то, что очищает масло», — объясняет Стивенсон. «Масляное кольцо — это то, что собирает его и откачивает от стенок цилиндра через отверстия для возврата масла в канавке масляного кольца». Основная функция второго кольца заключается в непрерывном удалении излишков масла из отверстия — при вращении кривошипа масло, выходящее из находящихся под давлением подшипников на больших концах штока, постоянно выбрасывается за поршнем, покрывая стенки отверстия.

Когда поршень движется вниз по каналу цилиндра, второе кольцо «соскребает масло со стенки цилиндра, одновременно обеспечивая смазку и предотвращая попадание масла в зону сгорания двигателя.

При ходе вниз второе кольцо и масляное кольцо работают согласованно, очищая все, кроме небольшого количества масла, и возвращая его по отверстию в поддон. Стивенсон говорит: «Верхние кольца всегда будут получать скрытую смазку за счет масла, застрявшего в поперечном люке стенок цилиндра». Это та микроскопическая текстура на отверстии, которая удерживает достаточно масла, чтобы свести к минимуму трение между пакетом колец и стенкой цилиндра, в то время как второе кольцо предотвращает попадание слишком большого количества масла через верхнее кольцо в камеру сгорания.

Теперь, когда мы понимаем назначение каждого кольца в упаковке, мы можем понять, почему для верхнего и второго колец часто используются разные материалы и сечения колец. «Требования и предполагаемая функция верхнего и второго колец, безусловно, различаются, поэтому часто используются разные материалы», — продолжает Стивенсон. «В целом лучший материал верхнего кольца — сталь. Конечно, некоторые стали лучше, чем другие, но по мере того, как кольца становятся меньше и удельная производительность увеличивается, требования к верхнему кольцу (которое подвергается наибольшим злоупотреблениям) становятся самыми высокими. ”

Переместите канавку на поршне вниз, и при выполнении другой работы требования к используемому материалу будут ниже. Пер Стивенсон: «Многие вторые кольца гоночных двигателей по-прежнему изготавливаются из чугуна или ковкого чугуна. Второе кольцо не находится под достаточным напряжением и температурой, чтобы требовать стали ». Форма кольцевого профиля также оказывает существенное влияние на то, насколько эффективно оно удаляет масло, а также на то, сколько трения оно создает, причем внутренний и внешний диаметры играют роль.«Фаски находятся на внутреннем диаметре кольца и определяют направление вращения кольца, чтобы облегчить соскабливание», — говорит Стивенсон. Если смотреть в поперечном сечении, то скошенное кольцо имеет одну кромку внутреннего диаметра, вырезанную под углом — как указывает Стивенсон, это стимулирует динамическое вращение кольца в канавке по мере его движения вниз по отверстию и сосредоточение дополнительного давления на внешнем углу. для более эффективного удаления излишков масла.

Газовые порты — это еще один способ, с помощью которого конструкторы поршней могут управлять работой колец.Позволяя давлению сгорания достигать задней стороны верхнего кольца, они увеличивают мощность кольцевого уплотнения, уменьшая трение при трех других тактах.

«Конус, Нэпье и ступеньки — все это вариации формы внешнего диаметра», — продолжает он. Цель всех этих профилей состоит в том, чтобы сконцентрировать контакт в узкой полосе, чтобы повысить эффективность соскабливания. Как следует из названия, сужающийся внешний профиль вверху уже, чем внизу, в то время как ступенчатый кольцевой профиль имеет то, что выглядит как выемка в поперечном сечении, ориентированная по направлению движения при ходе вниз.Кольцо Napier, названное в честь известной британской инженерной фирмы D. Napier & Son, которая первоначально разработала профиль, на самом деле имеет поднутрение под углом или даже имеет форму крючка по внешнему диаметру, что еще больше уменьшает площадь контакта и обеспечивает пространство для очищенного масла. выход из отверстия цилиндра. «В общем, самый эффективный скребок — Napier, за ним следует ступенчатый, а затем конусный. Запустите Napier, если он подходит для вашего диаметра отверстия и подходит для канавки в поршнях », — заключает Стивенсон.

Какой тип комбинации вы используете, также повлияет на оптимальный выбор для вашего пакета колец, включая второе кольцо. Стивенсон советует: «Более тонкие вторые кольца более распространены в двигателях с сухим картером, вытягивающих большие объемы поддонов». Поскольку вакуум в картере помогает кольцевому уплотнению по всем направлениям, можно добиться желаемых результатов, не работая так же сильно со вторым кольцом. «Естественный аспиратор без использования вакуума обычно должен быть 1,5 мм или больше, в то время как принудительная индукция должна давать более крупные кольца размером 1/16 дюйма», — добавляет он.

Установка правильного зазора между кольцами имеет первостепенное значение для достижения желаемых рабочих характеристик двигателя. . При любых эксплуатационных характеристиках зазор 2-го кольца должен быть больше, чем зазор верхнего кольца, чтобы обеспечить выход прорыва и предотвратить колебание кольца от нарушения уплотнения верхнего кольца.

«Конечно, все зависит от диаметра отверстия; это почти можно представить как отношение размера кольца к размеру отверстия », — предупреждает Стивенсон. «Большой четырехцилиндровый двигатель с наддувом отлично контролирует масло с 1-м цилиндром.Кольцо диаметром 2 мм, тогда как для большого блока диаметром 4,600 дюйма лучше использовать кольцо диаметром 1/16 дюйма. Когда дело доходит до контроля масла, эффективность картера также зависит от существенных факторов. Современные двигатели с блоками с глубокими юбками, сегментированными масляными поддонами, ветровыми поддонами и очисткой / продувкой кривошипа — все это влияет на то, сколько масла подбрасывается в цилиндры. Чем больше масла присутствует, тем тяжелее работа второго кольца ».

Как видите, проектирование и проектирование второго кольца — сложная тема, но, к счастью, эксперты Wiseco обладают коллективным опытом во всех формах сборки высокопроизводительных двигателей, чтобы дать вам надежный совет для ваших конкретных потребностей. Хотя мы не можем охватить все в одной технической статье, мы надеемся, что то, что вы узнали здесь, поможет вам лучше понять « почему », стоящую за спецификациями кольцевого пакета, и в полной мере воспользоваться знаниями, полученными от сотрудников Wiseco, когда составляя свою собственную комбинацию.

Наука за мотоциклетными поршневыми кольцами

Поршневые конструкции и технологии — не единственное, что было сделано за эти годы, чтобы идти в ногу с современными востребованными двигателями.Wiseco постоянно совершенствует технологию поршневых колец, которая играет не менее важную роль в создании хорошо работающих и долговечных деталей.

Технология поршневых колец пережила ренессанс за последние 15 лет. Эпоха современных четырехтактных двигателей привела к необходимости создания надежных и мощных машин. Совершенно очевидно, что поршневые кольца были одной из первых областей интереса. В наши дни энтузиасты силового спорта наделены множеством опций, созданных с использованием материалов и покрытий космической эры, уникальной геометрии и замечательной технологии уплотнения.

Мы рассказываем о последних достижениях в области четырехтактных поршневых колец и о том, как эти технологии могут принести пользу как производителям двигателей, так и мотоциклистам.

Конструкции поршня с тремя кольцами

4-тактные поршни применяются в различных типах двигателей мотоспорта, и во многих из них используется конструкция с 3 кольцами.

В большинстве четырехтактных поршней используется конструкция с трехпоршневым кольцом для эффективного уплотнения сжатия и контроля масла. Верхнее кольцо служит компрессионным уплотнением.Задача самого верхнего кольца — препятствовать прохождению дымовых газов, эффективно уплотняя поршень для максимального давления. Второе кольцо отвечает за улавливание масла, которое может попасть на стенку цилиндра. Он помогает соскребать масло до третьего кольца, которое представляет собой перегородку, собирающую все масло. Нижнее кольцо направляет масло через отверстия в поршне вниз, в нижний конец.

Третье кольцо представляет собой узел маслосъемного кольца, который состоит из кольца в виде перегородки, собирающего масло, и двух более тонких колец, расположенных между перегородкой и помогающих поддерживать его однородность в кольцевой канавке.

«Вы не хотите, чтобы масло поднималось, так же как вы не хотите, чтобы компрессия снижалась. Вы должны запечатать в обоих направлениях », — заявляет Дэйв Сулеки, инженер Wiseco.

Существует также очень подробная геометрическая конструкция каждого кольца в трехкольцевой поршневой компоновке. Верхнее кольцо обычно имеет гладкую поверхность цилиндра, так что кольцо контактирует со стенкой цилиндра на очень узком пути. Эта форма уменьшает трение, но при этом эффективно уплотняет сжатие. И наоборот, второе кольцо имеет угловатую грань.

Задача верхнего кольца (более светлого, обработанного цвета) — уплотнение сжатия, поэтому оно имеет бочкообразную кромку.

«Изобразите зазубренный край, где острая сторона находится внизу. Когда он движется вниз по стенке цилиндра, он скребет масло, точно так же, как стеклоочиститель, когда он движется вниз », — вспоминает Сулеки.

Задача второго кольца — соскребать масло при движении поршня вниз. В нижней части кольца имеется зубчатая выемка для повышения эффективности очистки масла.

Поршни с двумя кольцами

Honda давно шагает в ногу с другим барабанщиком. Логично, что японский производитель хотел пойти своим путем, когда представил CRF450R в 2002 году. Основное внимание привлекла конструкция с одним распредвалом, известная в маркетинге как «Unicam»; однако инженеры Honda также разработали уникальную конструкцию поршня с двумя кольцами. Целью отказа от среднего кольца в традиционном поршне с тремя кольцами было ограничение трения в узле и уменьшение высоты поршня.Последнее преимущество заключается в снижении общей массы двигателя (CRF450R был самым легким четырехтактным двигателем 450 в свое время).

Верхнее кольцо уплотняет сжатие и действует как маслосъемное кольцо. Второе кольцо собрало масло и отправило его обратно в нижний конец. Honda смогла использовать поршень с двумя кольцами, разработав технологии с верхним кольцом, которое имело и продолжает иметь действительно уникальную геометрию. Верхнее кольцо Honda уплотняет сжатие и также способно соскребать масло при ходе вниз.Это было достигнуто путем принудительной скрутки поршневого кольца.

Конструкция с двумя кольцами в четырехтактных поршнях по-прежнему очень актуальна, в основном в гоночных приложениях, таких как поршни Wiseco Racer Elite, которые вы видите здесь. Они обеспечивают меньшее трение и вес, но требуют передовой кольцевой технологии.

Сулеки объясняет: «Если бы кольцо лежало на столе ровно, внешние края кольца были бы направлены вверх. Кольцо технически не плоское, а скорее конусообразное.Когда поршень движется вверх по направлению к сжатию, кольцо наклоняется вверх и уплотняет. Когда происходит сжатие, кольцо расплющивается и плотно прилегает к канавке поршневого кольца и стенке цилиндра ».

Когда поршень движется вниз, нижнее кольцо снова начинает скручиваться вверх, в результате чего нижний край кольца упирается в стенку цилиндра и соскребает масло. Кольцо эффективно выполняет две задачи.

Обратите внимание на скос на внутренней кромке кольца.Это дает кольцам Wiseco положительную геометрию скручивания, что означает, что они могут наклоняться и сглаживаться внутри канавки поршневого кольца для выполнения компрессионного уплотнения и соскабливания масла с помощью одного кольца.

Развитие материалов

Поршневые кольца

не освобождаются от постоянного внимания к использованию материалов космической эры для повышения производительности. По правде говоря, 25 лет назад кольца были изготовлены из относительно простых материалов. Они были изготовлены из чугуна или легированной стали с каналом, облицованным молибденом или хромом, в месте соприкосновения со стенкой цилиндра.Многие из этих новых кольцевых технологий изготавливаются из легированной стали, но с оговоркой. Вместо того, чтобы наносить хромированные поверхности на кольцо, производители колец фактически закаливают кольцо с помощью процесса, называемого газовым азотированием.

Кольца для газового азотирования упрочняют материал, повышая его износостойкость по отношению к сегодняшним стенкам цилиндров Nikasil с чрезвычайно твердой поверхностью.

«Газовое азотирование — это процесс введения водорода на поверхность, который упрочняет сталь», — отмечает Сулецки. «Это делает кольцо более прочным и приводит к лучшему износу стенки цилиндра.Более твердая поверхность отлично работает с отверстиями цилиндров Nikasil ».

Никель-кремний — чрезвычайно твердая поверхность. Чтобы поршневое кольцо плотно прилегало к стенке цилиндра, оно также должно иметь очень твердую поверхность. Основное внимание уделялось созданию колец, которые с каждым годом становятся все более твердыми, чтобы они имели лучшие износостойкие свойства и лучше прилегали к стенке цилиндра.

Технология низкого напряжения

Производителям поршневых колец пришлось адаптироваться к новым конструкциям цилиндров, которые имеют тенденцию к деформации. Это связано с тем, что производители мотоциклов постоянно ищут способы уменьшить вес двигателя. Один из способов сделать это — сделать цилиндры все тоньше и тоньше. В результате цилиндр обычно не остается круглым или прямым. Это создает проблему, когда поршневое кольцо выходит из седла. Решение заключается в использовании колец с низким натяжением. Эта технология позволяет кольцу соответствовать неровным поверхностям. По сути, кольцо способно следовать волнистости стенки цилиндра, когда оно скручивается и поворачивается во время хода поршня.

Кольцо Land Design

Внимательно осмотрите площадку второго кольца, которая находится под верхним кольцом и над масляным кольцом. Обратите внимание на вырезанный канал, имеющий зазубренную форму, напоминающую треугольник. Плоская сверху и сужающаяся снизу уникальная форма помогает собирать масло, когда поршень движется вниз. Это называется канавкой аккумулятора. Он действует как поршневое кольцо, которое собирает масло и загоняет его в нижнюю часть.

Через несколько поршней вы найдете канал во втором кольце.Это не кольцевая канавка. Это канавка гидроаккумулятора, которая собирает масло и возвращает его в нижний конец.

«Конструкция посадочных мест чрезвычайно важна в этих новых четырехтактных двигателях, в которых используются только два поршневых кольца», — заявляет Сулеки. «Вы пытаетесь уменьшить вес и сделать вещи короче и легче. Как вы работаете с тремя кольцами, используя только два кольца? »

Ответ можно найти в форме кольца земли. Эта научная конструкция помогает контролировать масло и следить за тем, чтобы оно не проходило мимо поршня и не попало в зону сгорания.Любой, у кого есть много часов на поршне и кольцах, сможет физически увидеть, что у него есть проблема, когда он заводит свой мотоцикл утром, и из глушителя выходят маленькие клубы синего дыма. Это происходит из-за износа деталей и попадания масла в зону сгорания двигателя.

Притертые кольца

Прокатитесь на машине WABAC г-на Пибоди до конца 1990-х годов, когда автомобильные компании обнаружили, что производители поршневых колец не могут сделать кольцо достаточно плоским, что было необходимо для окончательной герметизации. Они полагались на то, что кольца помещали на поверхность пластины и шлифовали их, чтобы удалить любые выступы или дефекты на поверхности. Этот процесс обеспечил лучшее прилегание к кольцевой канавке. Эта технология, известная как притирка, стала популярной в NASCAR и Pro Stock Drag Racing, где безупречное кольцевое уплотнение дает прирост мощности. Процесс притирки превращает производственное поршневое кольцо во что-то лучшее. Эта технология теперь доступна в мире высокопроизводительных мотоциклов.

Притирочные компрессионные кольца были недавним введением в силовой спорт с Racer Elite от Wiseco.Он обеспечивает сверхплоскостность, создавая лучшее кольцевое уплотнение, что приводит к большему сжатию и большей мощности.

«Примерно год назад Wiseco представила поршневые комплекты Racer Elite. Одна из функций, которые мы добавили, — это притертое компрессионное кольцо », — объясняет Сулеки. «Он сразу обеспечивает лучшее кольцевое уплотнение, поэтому вам не требуется период обкатки поршня. Обычно кольца со временем должны засеиваться в поршне. Мы устранили это за счет притирки кольца к кольцевой канавке.Это очень точная посадка, и вы получаете действительно прочное кольцевое уплотнение. В свою очередь, мощность в лошадиных силах увеличивается ».

Компания Wiseco была настолько впечатлена увеличением производительности поршневых колец с притиркой, что они использовали эту технологию самостоятельно.

Узнайте больше о том, как технология притирки колец улучшает производительность.

Сулеки заявляет: «У нас есть возможность притирать практически любое поршневое кольцо для оптимизации поверхности. Мы знали, что нам нужно делать все под своей крышей и продавать на рынке.Это интересно, потому что на рынке Powersports мало что известно о притертых поршневых кольцах. В то же время в автомобильной сфере это почти повседневная вещь ».

Преимущества притертого кольца заметны сразу. Повышение производительности, уменьшение пробоя и отсутствие периода обкатки ставят поршневой комплект Racer Elite на передний план в категории высококачественных гоночных запчастей премиум-класса.

Отвод газа

Отверстие для газа — это метод, при котором в верхней части поршня просверливаются крошечные отверстия, которые пересекают верх кольцевой канавки.Технология выталкивает продукты сгорания через отверстия и прижимает кольцо к стенке цилиндра. Это метод, используемый для достижения безупречного кольцевого уплотнения, но он не предназначен для долговечности. Это связано с тем, что отвод газа заставляет все работать друг против друга, в результате чего кольцо и поршень изнашиваются быстрее. Перенос газа обычно зарезервирован для высокопроизводительных приложений, таких как Drag Racing, потому что он повышает производительность (за счет сокращения срока службы).

Порты для газа — это крошечные отверстия, через которые газы сгорания проходят через верхнюю часть поршня и выходят внутрь канавки компрессионного кольца.Это заставляет кольцо выдвигаться к стенке цилиндра, улучшая уплотнение.

Покрытия

Покрытия

становятся все более популярными. Нет ничего необычного в том, чтобы найти покрытия DLC (алмазоподобный углерод) на поршневых кольцах, как и на других вращающихся компонентах, таких как поршневые пальцы и кулачки. Нитрид титана также является популярным вариантом. Покрытие золотистого цвета представляет собой относительно мягкий материал, который хорошо прилегает к стенке цилиндра и способствует более быстрому уплотнению кольца. Нитрид титана обеспечивает мгновенное повышение производительности.Это немного дороже, но вы получаете то, за что платите.

Музей поршневых колец | Функция поршневого кольца | Базовая функция звонка

Функция поршневого кольца

B-2 Основная функция звонка

Цитируется из «Enjin ha kounatteiru エ ン ジ ン は こ う な て い る» (Grand Prix BOOK PUBLISHING CO.LTD.,)

Функция газового уплотнения

Это означает, что камера сгорания должна быть максимально газонепроницаемой, чтобы давление, создаваемое быстро горящими газами сгорания, перемещало поршень в цилиндре, вызывая вращение коленчатого вала, обеспечивая доступную мощность. Не только важна для такта сгорания / расширения, газонепроницаемость также очень важна для тактов впуска, сжатия и выпуска. Эту общую функцию можно назвать просто «газовым уплотнением».

Функция теплопередачи

Поршневые кольца отводят тепло от горячего поршня к охлаждаемой стенке цилиндра / блоку двигателя. Тепловая энергия течет из канавки поршня в поршневое кольцо, а затем в стенку цилиндра, где в конечном итоге передается охлаждающей жидкости двигателя.Эта функция теплопередачи очень важна для поддержания приемлемых температур и стабильности поршня и поршневых колец, так что герметичность не ухудшается.

Функция контроля масла

Для смазки поршневых колец требуется немного масла, однако желательно свести это количество к минимуму. Кольца действуют как царапающие, удерживая излишки масла в камере сгорания. Таким образом, потребление масла поддерживается на приемлемом уровне, а вредные выбросы сокращаются.

В трех ячейках выше показаны основные функции, выполняемые поршневыми кольцами. Почти во всех случаях каждое отдельное кольцо в наборе из трех колец будет спроектировано таким образом, чтобы оптимизировать или улучшить функции двух других колец. Таким образом, легко понять, что, хотя каждое кольцо в пакете из трех колец уникально, пакет колец в целом действительно спроектирован как « система », где каждое кольцо « настроено » для того, чтобы сделать комплект из трех частей. наиболее эффективно настроить работу в двигателе.

Цитируется из «Enjin ha kounatteiru エ ン ジ ン は こ う な っ て い る» (Grand Prix BOOK PUBLISHING CO.ООО,)

Индивидуальные разжимные и сжимающиеся поршневые и уплотнительные кольца

Высокопроизводительные приложения требуют специально изготовленных поршневых колец с высокими эксплуатационными характеристиками. Как глобальный промышленный производитель поршневых колец на заказ, Precision Rings, Inc. (PRI) разрабатывает и производит широкий спектр нестандартных поршневых колец и уплотнительных колец, включая расширяющиеся и сжимающие кольца.

Общие запросы на заказные поршневые кольца включают индивидуальные расширяющиеся поршневые кольца, сжимающиеся поршневые кольца, комбинированные поршневые кольца, поршневые кольца со штифтами и пружины Марселя.PRI может изготовить на основе существующего отпечатка или помочь вам с индивидуальной конструкцией поршневого кольца. Существующие конструкции можно оценить на предмет возможного улучшения.

Свяжитесь с нами или позвоните по телефону 317-247-4786, чтобы проконсультироваться с нашим инженерным отделом по поводу правильного выбора звонка или узнать о типе звонка, который не показан. Наши инженеры могут помочь вам выбрать индивидуальное поршневое кольцо, наиболее подходящее для ваших требований.

Варианты материала поршневого кольца

PRI имеет большой опыт работы с различными материалами при разработке и производстве поршневых колец на заказ.Наш опыт включает изготовление поршневых колец на заказ из суперсплавов или других труднообрабатываемых материалов. Обычно используемые материалы включают:

Нержавеющая сталь серий 300 и 400 17-4 PH® 17-7 PH® Inconel® Стеллит® Waspaloy® Веспель DuPont®

Алюминий бронза Алюминиевый сплав A286 Хастеллой® Torlon® Titanium® и др.

Contact Precision Rings, Inc.для нестандартных поршневых и уплотнительных колец

Как производитель, сертифицированный Nadcap и ISO 9001: 2015 / AS9100D, компания Precision Rings, Inc. обладает производственным опытом для изготовления поршневых колец на заказ, которые могут удовлетворить ваши потребности в производительности и превзойти ваши ожидания. Чтобы узнать больше о наших поршнях и уплотнительных кольцах, свяжитесь с нами сегодня или запросите ценовое предложение.

Признаки обжарки поршневых колец

Поршневые кольца в двигателе вашего автомобиля отвечают за контроль давления масла и регулирование расхода моторного масла. Изношенные или поврежденные кольца двигателя обычно приводят к множеству проблем и требуют ремонта двигателя. Вот некоторые из предупреждающих знаков, которые могут означать, что на вашем автомобиле зажарены поршневые кольца.

Общие симптомы повреждения поршневых колец

Проблемы с поршневыми кольцами двигателя вашего автомобиля часто проявляются симптомами или признаками, похожими на другие проблемы с низкой компрессией в автомобиле. Хотя следующие симптомы не всегда связаны с неисправными поршневыми кольцами, они являются хорошим индикатором того, что вам следует проверить кольца на износ и определить, нужно ли их заменять.Вот список наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец:

• Белый или серый выхлопной дым
• Чрезмерный расход масла
• Малая мощность для разгона
• Общая потеря мощности или низкая производительность

Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправны поршневые кольца, или если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо выполнить тест на сжатие двигателя вашего автомобиля. Испытание на сжатие включает снятие одной из свечей зажигания с двигателя и попытку запустить двигатель с помощью датчика компрессии, прикрепленного к цилиндру, из которого была удалена свеча.Вы можете приобрести датчик компрессии и провести проверку самостоятельно или отвезти автомобиль к сертифицированному механику для диагностики двигателя.

Связанные вопросы и ответы

В чем разница между уплотнением клапана и утечкой из поршневого кольца?

Каждый цилиндр состоит из трех основных частей: уплотнения впускного и выпускного клапана; цилиндр и поршень, которые содержат уплотнительные поршневые кольца и пальцы на запястье; и разъемы к коленвалу.Когда вы заметите снижение производительности, вам необходимо провести испытание двигателя под давлением, чтобы определить, есть ли утечка на одном из штоков клапана (они постоянно открываются и закрываются и в конечном итоге изнашиваются) или на поршневых кольцах. Тест покажет, где происходит утечка. С утечкой из уплотнительных поршневых колец гораздо сложнее справиться, потому что вам нужно не только снять крышки клапана, но и снять сборку клапана и коллектора. А также отвинтите верхнюю половину блока, чтобы вы могли обнажить поршни и, используя правильный инструмент.(Это похоже на большой набор клещей с ручкой, увеличивающей крутящий момент.) Вы снимаете поршневое кольцо или кольца (попробуйте использовать Gapless), а затем снова собираете их вместе. Если все выглядит многообещающе, повторно затяните верхний блок цилиндров, сбросьте все клапаны и их зазоры, повторно прокладывайте крышки клапанов, повторно затяните, и все готово.

Меньше ли вероятность возникновения проблем с поршневыми кольцами из чугуна?

Если в руководстве к вашему двигателю требуется нержавеющая сталь или другой металл, например, поршневые кольца из чугуна , следует следовать руководству по эксплуатации двигателя, потому что именно они тестировали кольца при различных нагрузках. Поскольку современные двигатели работают при таких высоких температурах, чугунные поршневые кольца быстрее становятся хрупкими. Это никогда не бывает хорошей идеей, поскольку они могут легко деформироваться, поцарапать стенку цилиндра или полностью сломаться. Кроме того, их скорость передачи тепла отличается от той, которая может потребоваться в вашем двигателе. Так что, хотя это может работать какое-то время, в долгосрочной перспективе это не лучшая идея.

Можно ли заменить одно кольцо или всегда нужно заменять полный комплект поршневых колец двигателя?

Если вы замечаете, что производительность вашего автомобиля падает, и подозреваете, что у вас есть проблемы, связанные с поршневыми кольцами двигателя , вам придется провести испытание давления на каждом цилиндре, чтобы увидеть, есть ли утечка из клапана или кольца, поскольку оба взаимодействуют.Предположим, ваш автомобиль четырехцилиндровый, и испытание под давлением показывает, что у трех поршней примерно 225 (как пример), а у четвертого цилиндра — 135. Сразу вы знаете, что у вас проблема с двигателем. Если вы хотите попробовать что-то немного смелое, вы можете попробовать заменить поршневые кольца в четвертом клапане. Если вы идете именно так, а затем новое испытание под давлением показывает, что первые три поршня внезапно поднимаются до 275, а четвертый остается на уровне 225, это будет означать, что вам необходимо заменить все поршневые кольца в двигателе; что в любом случае является правильным ответом.

Для чего нужны поршневые кольца без зазора?

Поршневые кольца без зазора , зарегистрированная торговая марка Total Seal, представляют собой поршневые кольца двойного действия. Поршневые кольца уплотняют поршень и стенку цилиндра, так что образуется воздухонепроницаемое соединение для сгорания топливно-воздушной смеси и приводит в движение автомобиль без выхода продукта сгорания через уплотнение. Обычные поршни состоят из единственного кольца, которое скользит в галерею возле днища поршня, где на какое-то время становится твердой массой. Кольцо на самом деле представляет собой круглый кусок металла с небольшим разрезом, чтобы оно могло поместиться в галерею.Со временем щель открывается. Беззазорные кольца состоят из двух частей; один — нормальное кольцо; второй — запорный механизм с фланцем. Они сохраняют форму независимо от того, сколько вы их носите. Обычно износ составляет около двух процентов, прежде чем производительность начнет падать из-за прорыва газа. Прорыв — это продукт сгорания, который попадает в кольца и загрязняет масло. Фланец на половине кольца помогает поддерживать круглую форму поршневого кольца и препятствует продувке. Он сохраняет округлость и сохраняет производительность.Обычно кольца без зазоров используются в гонках, где важна настройка двигателя. При стандартном использовании это действительно поможет вашему двигателю работать дольше.

Нужно ли использовать подходящие поршневые кольца в комплекте?

Что ж, вполне возможно, что комплект поршневых колец будет работать, если вы используете поршневые кольца одинакового размера, даже если их могут производить два разных производителя. Верно также и то, что вам придется увеличивать не только размер цилиндра, но и кольца, которые обеспечивают цилиндр с уплотнением, необходимым для правильной работы вашего двигателя, когда вы растачиваете двигатель.Однако в целях безопасности, хотя вы можете использовать кольца того же размера, скажем, 6-дюймового размера, в двигателе вашего автомобиля, вы можете обнаружить, что кольца, сделанные двумя разными производителями, немного отличаются и могут вызывать проблемы с износом.

Как установить поршневые кольца мотоциклов и квадроциклов

Обладая многолетним опытом работы с поршнями, компания JE знает, что работа колец так же важна, как и качество поршней. Следуйте нашему полному пошаговому руководству по установке колец на мотоцикл или поршень (-ы) квадроцикла.

Правильная установка поршневых колец является важным аспектом восстановления любого четырехтактного двигателя. Многие считают эту задачу простой. Однако есть важные аспекты установки кольца, которые нельзя упускать из виду. Неправильная установка поршневых колец может привести к ограниченному сроку службы двигателя, снижению мощности и высокому расходу масла. В этой статье мы шаг за шагом рассмотрим процесс установки кольца, чтобы в следующий раз, когда вы перестраиваете свой движок, вы точно знали, что делать и на что обращать внимание.

Для начала, никогда не пытайтесь установить кольцо без соответствующей документации, доступной для справки. В JE Pistons подробные инструкции включены в большинство новых комплектов поршней. Это гарантирует, что производитель двигателя будет располагать необходимой информацией для успешного выполнения работы. Заводское руководство по обслуживанию машины также должно быть под рукой на протяжении всей сборки, чтобы можно было ссылаться на такие вещи, как характеристики крутящего момента, пределы обслуживания и процедуры.

Важно прочитать и понять все инструкции по сборке и установке, прилагаемые к вашим поршням.
Эти инструкции предназначены только для ознакомительных целей и не действительны для всех поршней JE.

Обзор процесса

Перед тем, как углубиться в детали установки, можно кратко описать процесс, чтобы понять, что будет дальше. Ниже представлены основные этапы, через которые вам предстоит пройти.

• Измерьте торцевой зазор колец
• Очистите все кольца
• Отметьте поршень там, где концевые зазоры должны совпадать
• Установите масляные кольца
• Установите второе компрессионное кольцо
• Установите первичное компрессионное кольцо
• Проверьте зазор в канавке

Не уверен какой комплект поршневых колец нужно заказать? Ознакомьтесь с нашим руководством здесь.

Помимо понимания шагов, которые вы будете выполнять, расположение всех необходимых компонентов помогает оставаться организованным и подготовленным.

Пришло время для нового поршневого комплекта? Найдите здесь!

Пошаговый процесс

Измерение зазора на концах кольца

Перед установкой колец на поршень необходимо обязательно проверить зазоры на концах колец и сверить их со спецификациями, предоставленными в инструкциях по установке или заводское руководство по обслуживанию, в зависимости от того, что применимо. Если используется более одного компрессионного кольца, подтвердите любые конструктивные различия между ними, обратившись к инструкциям по установке. Фаски на внутренней стороне кольца или различные маркировки на концах кольца являются общими идентификаторами, используемыми для обозначения различий в кольцах. Требуется пояснение по всей маркировке, используемой на кольцах и поршнях JE? Кликните сюда.

Чтобы проверить торцевой зазор кольца, просто установите соответствующее кольцо в отверстие цилиндра и расположите его рядом с верхом отверстия.Используйте конец штангенциркуля, чтобы убедиться, что кольцо перпендикулярно отверстию. Затем используйте щуп для измерения торцевого зазора кольца. Осторожно вставьте щупы различной толщины между концами колец, пока щуп не начнет тянуться между концами колец. Обратите внимание на толщину щупа и сравните ее с указанными техническими характеристиками зазора. Этот процесс можно повторить для любых дополнительных компрессионных колец.

Большинство мотоциклетных колец JE имеют предварительно зазоры, но всегда рекомендуется проверять концевой зазор всех компрессионных колец перед установкой на поршень.

В JE Pistons зазоры на концах колец предварительно устанавливаются на заводе в соответствии со спецификациями при установке в исправные цилиндры, используемые в обычных условиях. Торцевой зазор первого компрессионного кольца всегда должен быть меньше, чем зазор второго компрессионного кольца. Если характеристики торцевого зазора выходят за пределы допустимого диапазона, сначала дважды проверьте свои измерения и убедитесь, что отверстие цилиндра имеет правильный диаметр. Предполагая, что с размерами или отверстием цилиндра проблем не обнаружено, а измеренный торцевой зазор слишком мал, кольца можно аккуратно подпилить.Для этого воспользуйтесь небольшим напильником и подпилите один конец кольца. Обязательно сохраняйте параллельность другому концу кольца при удалении материала. Удалите небольшое количество материала и периодически проверяйте концевой зазор, чтобы не удалить слишком много материала.

Если необходимо отрегулировать концевой зазор кольца, равномерно подпилите один конец кольца только небольшими приращениями и продолжайте проверять, пока он не достигнет желаемых характеристик.

Очистить

Все поршневые кольца необходимо очистить перед установкой на поршень.Перед чисткой убедитесь, что на концах колец нет заусенцев. Любые заусенцы можно аккуратно удалить, аккуратно сломав край небольшим напильником. Затем используйте предпочитаемый вами очиститель для деталей, чтобы протереть кольца и поршень.

Убедитесь, что ваши кольца чистые и на них нет мусора или заусенцев.

Отметьте поршень

Ознакомьтесь с инструкциями, прилагаемыми к вашему поршневому комплекту, и отметьте указанные положения зазоров на концах колец. С помощью маркера отметьте край днища поршня с предполагаемыми конечными положениями колец для масляного регулятора и компрессионных колец.Это поможет избежать ошибок ориентации при установке кольца.

Следуйте инструкциям по ориентации торцевого зазора кольца для вашего конкретного поршня (ов) и отметьте поршень, чтобы знать, где должен заканчиваться каждый торцевой зазор.

Установка маслосъемного кольца

Современные маслосъемные кольца обычно имеют трехкомпонентную конструкцию и состоят из двух боковых направляющих и расширительного кольца. Монтаж маслосъемных колец из трех частей может быть затруднен, если конструкция кольца и методология непонятны.Кольцо-расширитель представляет собой кольцо в форме вафли со ступенчатыми краями вверху и внизу кольца. Боковые направляющие — это два небольших тонких кольца, дополняющих расширитель. При правильной установке боковые направляющие сидят сверху и снизу расширительного кольца напротив его ступенчатых краев. По этой причине сначала необходимо установить расширительное кольцо.

Еще одна особенность кольца-расширителя, на которую стоит обратить внимание, — это его концы. Из-за формы гармошки расширителя концы кольца могут перекрываться в кольцевой канавке. Для правильной установки обязательно, чтобы концы расширителя стыковались и не перекрывались.

Концы расширительного кольца должны соприкасаться, но не перекрываться.

Для установки расширительного кольца слегка смажьте его моторным маслом. Кольцо расширителя ненаправленное, поэтому его можно устанавливать в любом положении. Осторожно вставьте кольцо через канавку компрессионного кольца в канавку масляного кольца. При необходимости отрегулируйте расширительное кольцо, чтобы концы кольца были правильно расположены.Убедитесь, что концы кольца встык вместе и не перекрывают друг друга.

Начните с установки расширительного кольца после легкого покрытия маслом.

Боковые направляющие также ненаправленные. Слегка смажьте боковые направляющие, затем установите их на поршень. Убедитесь, что боковые направляющие правильно прилегают к ступенчатому краю расширительного кольца и что их концевые зазоры расположены правильно. После установки боковых направляющих дважды проверьте положение торцевых зазоров всех трех колец, составляющих узел масляного регулирующего кольца. Убедитесь, что концы расширительного кольца не перекрывают друг друга, и убедитесь, что узел свободно перемещается в канавке масляного кольца.

Смажьте и установите маслосъемные шины под и над расширителем. Убедитесь, что они прилегают равномерно, а концевые зазоры выровнены с соответствующими отметками.

Установка компрессионного кольца

Если в поршне используются два компрессионных кольца, второе компрессионное кольцо должно быть установлено первым. Обратитесь к инструкциям по установке, чтобы определить правильную ориентацию кольца перед установкой.Обычно точки или буквы отмечаются рядом с концом кольца, который обозначает верхнюю часть кольца. Элементы внутренней кромки, такие как фаски, также могут использоваться для идентификации кольца и его правильной ориентации. Слегка смажьте кольцо маслом, а затем аккуратно проденьте им поршень в соответствующую канавку. Отрегулируйте положение торцевого зазора кольца так, чтобы оно совпадало с нанесенной вами меткой на головке поршня. Повторите этот процесс для всех оставшихся компрессионных колец.

Установите компрессионное кольцо (кольца) аналогичным образом, слегка нанеся масло и осторожно обрабатывая кольцо вокруг днища поршня.Будьте осторожны, не перекручивайте и не деформируйте кольцо, так как это может повлиять на его способность герметизировать.

Подтвердить зазор канавки

После установки компрессионных колец следует проверить зазор между кольцом и канавкой. Для этого вставьте щуп между кольцом и канавкой. Зазор можно определить, обнаружив щуп, который очень немного скользит между кольцом и канавкой. Обратите внимание на зазор канавки и сравните его со спецификацией, приведенной в инструкциях по установке или заводском руководстве по обслуживанию.

Одно из последних измерений, которое необходимо провести после установки колец, — это зазор между компрессионным кольцом и канавкой. Используйте для этого щуп и найдите размер с небольшим сопротивлением.