Компания zf: ZF в России — ZF

Продукция ZF в России. Официальные поставки.

ZF Friedrichshafen AG является мировым концерном-поставщиком в автомобильной промышленности. На сегодняшний день компания входит в число пятнадцати крупнейших поставщиков в мире по части автомобильных запчастей и комплектующих. В немецкую корпорацию входит трое основных, но не единственных филиалов, каждый из которых – специалист широкого класса в своей отрасли.

• ZF Friedrichshafen – основное предприятие, где находится главный офис концерна. Специализация завода состоит в производстве коробок передач и шасси для тяжелых коммерческих транспортных средств;
• ZF Passau – производители коробок передач и мостов для строительной и дорожной техники;
• ZF Saarbruecken – шасси и коробки передач для легкого автотранспорта.

В 2005 году концерн открыл предприятие КамАЗа в Татарстане. В России весь спектр продукции представляет филиал ZF Russia. В 2013 году на территории Москвы было открыто предприятие по разработке и производству коробок передач.

Область применения:

• Автомобильная промышленность;
• Логистические центры;
• Строительная техника;
• Судостроение.

Продукция от концерна ZF:

• Коробки передач различного типа;
• Рулевые управления;
• Программное обеспечение для диагностики автомобилей с помощью ПК;
• Компоненты привода;
• Системные компоненты и подвески для задних и поддерживающих мостов;
• Масла для коробок передач;
• Редукторы различного типа;
• Тормоза и сцепления гистерезисные и однодисковые.

Подробнее

Промышленные редукторы

• Редукторы ZF

  Компания ZF разрабатывает и производит редукторы, системы управления и валы, компоненты шасси и узлы для легковых автомобилей, автобусов и внедорожной техники. А также выпускает специальные редукторы, например, для локомотивов, вертолетов и судостроения.

О компании «ZF Group» | ZF Беларусь

ZF See Think Act

ZF — группа компаний, основным направлением которых является разработка и производство узлов привода (коробки переключения передач), подвески (мосты, дифференциалы) и рулевого управления для легковых, грузовых автомобилей, специальной строительной и сельскохозяйственной транспортной техники.

Кроме того, концерн занимается разработкой и производством узлов привода для железнодорожной техники, производит коробки передач для турбин ветрогенераторов, разрабатывает и производит компоненты силовых установок для морского транспорта (лодок, яхт, коммерческих суден), производит подвижные компоненты для вертолётов.

Официальный международный сайт (английский и немецкий): www.zf.com.
Официальный сайт ZF Russia (русский): www.zf.com/russia.

История создания и развитие

ZF (официально ZF Friedrichshafen AG, также известна как ZF Group) была основана 20 августа 1915 года другой компанией Luftschiffbau Zeppelin в городе Фридрихсхафен, Германия. Luftschiffbau Zeppelin в начале 20-го века являлись крупнейшим производителем дирижаблей.

Компания ZF была основана с целью производства шестерён для дирижаблей. Само название ZF является аббревиатурой от немецкого Zahnradfabrik (Zahnrad — «шестерня», Fabrik — «завод», «фабрика»).

Производство шестерён (1915 г.)

Важнейшие события ZF в производстве КПП:

• 1919: ZF начичинает разработку и производство узлов движущих установок в автомобильной промышленности — коробок переключения передач.
• 1953: В продажу поступает первая в мире полностью синхронизированная механическая коробка передач для коммерческих автомобилей.
• 1961: разработка полностью автоматической коробки переключения передач (АКПП) для легковых автомобилей. Серийное производство началось в 1969 году.
• 1977: старт серийного производства АКПП для грузовых автомобилей. В 70х компания начинает открывать заводы и подразделения за пределами Германии.   
  

Первая АКПП ZF: 3HP12 (1965 г.)

На сегодняшний день

Сегодня ZF является одним из крупнейших производителей движущихся механических частей в транспортной, строительной, производственной и другой технике. АКПП ZF являются самыми эффективными и технологически продвинутыми в мире.

Коробки передач ZF устанавливаются в грузовых автомобилях таких марок, как MAN, Scania, DAF, IVECO, МАЗ, КамАЗ и многих других. В автоиндустрии ZF также занимается разработкой решений автомобильной безопасности (ZF-TRW), а также ведёт разработку технологических решений для электромобилей.

8-ступенчатая АКПП для грузовых автомобилей

Группа компаний ZF представлена филиалами по всему миру. Каждый филиал назначен на одно или несколько подразделений компании:

• автомобильные силовые движущие установки
• автомобильные шасси
• коммерческие автомобили: кпп и мосты грузовых автомобилей
• промышленные технологи: силовые установки
• активные и пассивные системы безопасности (ZF-TRW)
• E-mobility — подразделение электромобилей
• ZF Aftermarket — автозапчасти
  

Филиалы ZF на карте мира, 2014 г.

100 лет ZF Friedrichshafen AG | «Профит-Лига»

• Путь от производителя авиационных компонентов до глобального концерна
• Экономия – конкурентное преимущество продукции ZF в технике привода
• Глобальный рост за счет интернационализации бизнеса и приобретения производств

В 2015 году ZF Friedrichshafen AG празднует столетний юбилей. За свою долгую историю ZF прошел путь от производителя авиационных компонентов местного значения до всемирно известного концерна, поставляющего высокотехнологичные компоненты для всех видов транспорта. Экономический успех концерна основан на разработке инновационных технологий, освоении перспективных рынков, равно как и на приобретении других производств. В юбилейный год ZF поставил перед собой очередную глобальную задачу — войти в тройку ведущих поставщиков для автомобильной промышленности.

ZF был основан как Zahnradfabrik GmbH в 1915 году в городе Фридрихсхафене на Боденском озере, где в то время находился центр разработок для авиационной промышленности, сформировавшийся вокруг предприятия Luftschiffbau Zeppelin GmbH, производившего дирижабли. Вокруг него образовались партнерские производства, в которых Luftschiffbau Zeppelin имело долевое участие, одним из них была и Zahnradfabrik («Фабрика зубчатых колес»). C 1916 по 1918 год предприятие занималось разработкой, испытаниями и производством редукторов для дирижаблей. Шестерни производились по эксклюзивной лицензии на технологию, разработанную швейцарским инженером Максом Маагом (Max Maag), который имел долевое участие в Zahnradfabrik. Инновационная технология оказалась востребована не только в авиационной промышленности. С 1919 года было налажено производство бесшумных и легких в обслуживании коробок передач для автомобильной промышленности. ZF стал поставщиком компонентов для автомобильной промышленности. Настоящую революцию в индустрии совершили разработки и конструкторские решения первого директора предприятия и будущего председателя правления концерна Альфреда фон Зоден-Фраунхофена (Alfred Graf von Soden-Fraunhofen). Его унифицированные и бесшумные коробки передач легли в основу успешного производства, благодаря чему предприятие стало рентабельным уже в первое десятилетие своего существования и смогло преодолеть мировой экономический кризис, начавшийся в 1929 году. Рост числа патентных изобретений, авторами которых были как сам Альфред фон Зоден-Фраунхофен, так и другие конструкторы ZF, послужил толчком к созданию новых видов продукции для отрасли.

Применение технологий в других отраслях

Широкое применение инновационных технологий в других сегментах рынка, не только для авиационной промышленности и автомобилестроения, характеризовало концерн ZF с первых лет его существования. Уже в 1920-е годы – особенно активно в 1930-е – ZF начал выпускать редуктора для судов (с 1936 года) и для сельскохозяйственных тракторов. Для диверсификации производства и освоения новых сегментов ZF приобретал лицензий – так началось производство рулевого управления: в 1932 году ZF заключил соглашение с американской компанией Ross о лицензионном производстве рулевого управления для легковых и коммерческих автомобилей.

В 1933 году к власти в Германии пришли национал-социалисты, что повлекло за собой фундаментальные изменения в экономике страны. Производство изделий военной промышленности начинает приобретать все большее значение для ZF. Концерн продолжил производить коробки передач и системы рулевого управления, однако отныне они предназначались транспортным средствам преимущественно военного назначения, прежде всего, танкам. Это в значительной степени способствовало расширению производства – в 1937 году ZF открыл еще один крупный завод в Германии, в городе Швебиш-Гмюнде (Schwäbisch Gmünd). Впоследствии большая часть производственных мощностей ZF – прежде всего, во Фридрихсхафене – была разрушена бомбардировками союзников. В послевоенные годы ZF еще долгое время находился под угрозой ликвидации. Тем не менее, производство во Фридрихсхафене в конечном итоге было возобновлено. Большим спросом в те годы пользовалась продукция для сельского хозяйства, в частности – силовые агрегаты для тракторов. В связи с этим концерн приобрел в Пассау (Passau) еще одно предприятие ZF Waldwerke GmbH, где было создано производство коробок передач для машин на гусеничном ходу и военных грузовиков.

Новая структура собственности и период «экономического чуда»

Стабильная структура собственников концерна ZF сформировалась только в 1950 году: Фонд Цеппелина, который с 1947 года находился в управлении администрации города Фридрихсхафена, стал мажоритарным акционером с долей 93,8 % , и 6,2% принадлежит фонду д-ра Юргена и Ирмгард Ульдеруп в городе Лемфёрде. Концерн быстро наращивал производство, и вскоре три крупных завода ZF в Германии столкнулись с нехваткой рабочей силы. В 1953 году ZF приобретает лицензию на производство рулевого управления фирмы Gemmer (США), а затем, усовершенствовав его, все успешнее продвигает на этот рынок собственные разработки. Наряду с силовыми агрегатами для тракторов, большим спросом на протяжении многих лет пользуется такая продукция ZF, как коробки передач для автобусов и грузовиков. Коробки передач для коммерческих автомобилей были вначале не столь удобны в эксплуатации, но очень надежны. Затем с увеличением синхронизированных передач, отпала необходимость в перегазовке.

В конце 1950-х годов был заложен фундамент для расширения производства ZF по целому ряду направлений. В 1958 году ZF, получив крупный производственный заказ от концерна Mercedes-Benz, построил свой первый завод за пределами Европы – в городе Сан-Каэтану-ду-Сул (São Caetano do Sul) в Бразилии. В тоже время ZF продолжил усовершенствование гидродинамических коробках передач, переключаемых под нагрузкой – в те времена они считались особенно удобными в эксплуатации и были очень востребованы. Та же схема конструкции – гидротрансформатор перед коробкой передач, состоящей из планетарного ряда шестерен – использовалась в гидромеханических коробках передач для автобусов и рельсового транспорта, а позже и легковых автомобилей.

Старт производства ступенчатых АКПП для легковых автомобилей и автобусов

В 1963 году инженеры ZF впервые реализовали данный принцип в гидромеханической коробке передач 2 HP 45, которая стала прародителем АКПП Ecomat для городских и пригородных автобусов, а также ряда будущих разработок, включая нынешнее поколение Ecolife (6-ступенчатая АКПП). В 1965 году концерн ZF в честь своего 50-летия начал производство 3-ступенчатой АКПП для легковых автомобилей, что положило начало еще одной истории успеха. Открыв в 1970 году в Саарбрюкене (Saarbrücken) новый завод, на котором изготавливается исключительно этот тип коробок передач, концерн ZF укрепился в статусе одного из самых инновационных производителей ступенчатых АКПП для легковых автомобилей. Этот модельный ряд получил свое развитие в наши дни с выходом 8-ступенчатой АКПП 8HP. Данная модель АКПП обеспечивает при меньшем расходе топлива более динамичную езду, сохраняя удобство переключения передач. С конца 1960-х годов концерн стремился к независимости от конъюнктуры в отрасли, что послужило толчком к инновационному развитию и диверсификации производства. В те годы произошло значительное снижение спроса на редукторы для тракторов – в ответ на это концерн предложил перспективную продукцию в области техники привода для строительных машин. ZF перед этими сегментами новые перспективы, в ответ на возросшие требования к мощности двигателей, а также функциональности и эффективности систем трансмиссии в целом. Так были разработаны бесступенчатые и гибридные коробки передач, которые снижают расход топлива и обеспечивают более комфортное управление сельхозтехникой и строительными машинами.

ZF выпускал также редукторы для водных судов, а в 1960-е годы в сотрудничестве с фирмой Siemens было запущено производство стационарных редукторов для машиностроения. Не осталась без внимания и авиапромышленность – с 1960 года ZF начал разрабатывать редукторы для вертолетов.

Уже в конце 1960-х годов ZF приступил к интернационализации бизнеса, последовательно развивая свою дилерскую и сервисную сеть. При этом появлялись и новые производства: в 1978 году был построен завод в Аргентине, а спустя год – в США. Тихоокеанский регион и перспективы присутствия на его рынках также оказались в поле зрения концерна: в 1980 году в Токио открылось представительство ZF Japan, а в Китае – первое совместное предприятие с локализацией производства коробок передач для автобусов. В 1984 году в индийском городе Пун была основана фирма ZF Steering Gear, а годом позже начато производство систем рулевого управления в Малайзии. При этом в ZF уделяют максимальное внимание эффективности производства: наряду с инновационным потенциалом, к ценностям ZF добавился рациональный и экономичный подход в производстве.

Оптимизация расхода топлива как конкурентное преимущество

Энергоэффективность стала отличительной особенностью продукции ZF в области техники привода для легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Преимущества продукции ZF – это безопасность и удобное переключение передач. После скачка цен на нефть в 1970-е годы в центре внимания инженеров ZF оказались решения, позволяющие оптимизировать расход топлива. В сфере коммерческого транспорта снижение расхода топлива позволяло автотранспортным предприятиям экономить бюджет и таким образом повышало их готовность инвестировать в современные, энергосберегающие технологии. В 1980 году на рынке появляется коробка передач Ecosplit, оснащенная демультипликатором и делителем, что позволяет удвоить имеющееся число передач. Увеличенный диапазон передаточных чисел создавал предпосылки для еще более экономичной езды.

Очередной шаг был сделан в середине 1990-х годов, когда инженеры ZF разработали новейшую систему АКПП для грузовиков. Новинка вышла на рынок под названием AS Tronic и имела большой коммерческий успех. AS Tronic автоматически поддерживает наиболее экономичное число оборотов, что достаточно сложно в случае с механической коробкой передач. Данная АКПП избавила водителей от необходимости участвовать в трудоемком процессе переключения передач на коммерческих грузовиках.

В сегменте АКПП для легковых автомобилей одновременно с увеличением числа передач (а значит и увеличением передаточных чисел) на примере модели 3HP, началось стремительное развитие инновационных технологий. Так АКПП ассоциировались ранее с повышенным расходом топлива, спустя несколько десятилетий стали демонстрировать чудеса экономичности. В истории развития систем рулевого управления – с внедрением усилителей руля для легковых автомобилей и грузовиков – изначально прослеживалась обратная тенденция: более комфортное управление в ущерб экономичности. Однако ZF смог изменить и эту тенденцию, разработав гидроусилитель Servotronic c дозировкой дополнительных усилий в зависимости от скорости движения, а затем электрифицировав поддержку усилий управления по принципу «мощность по запросу» и электроусилитель руля Servolectric.

Коммерческая экспансия

После 1983 года концерн ZF сделал ряд крупных приобретений, чем заметно расширил спектр своей продукции и укрепил позиции в рейтинге ведущих поставщиков автомобильных компонентов. В 1984 году ZF приобрел 51 процент акций группы компаний Lemförder, включая ее доли в локальных и иностранных предприятиях. Тем самым ZF включил в сферу своих компетенций разработку и производство компонентов подвески. В 1990-е годы ZF расширил технологический портфель в области разработок и производства комплексных систем мостов и вывел этот бизнес на международный уровень: сегодня во всем мире действуют уже двенадцать сборочных производств, которые ежегодно выпускают больше трех миллионов модулей мостов.

В 2001 году ZF приобрел Mannesmann Sachs AG (бывшее Fichtel & Sachs AG) и включил его в структуру концерна. Приобретения привели к интенсивному развитию бизнеса в области сервиса и послепродажного обслуживания. ZF также унаследовал технический и инновационный потенциал предприятия Sachs. Одним из таких примеров стала преемственность в разработке так называемого модуля инерционного стартера, который поступил в серийное производство в 2008 году, расширив компетенцию концерна ZF в области гибридных приводов. После включения Sachs в состав концерна, вторую жизнь получила история ZF в автоспорте, начавшаяся в 1960-е годы, когда концерн поставлял коробки передач для успешно выступавшей в Формуле-1 гоночной команды Lotus. Сегодня ZF поставляет сцепления и амортизаторы для кузовной гоночной серии DTM и чемпионата мира по ралли.

Важный шаг в поддержку альтернативных источников энергии ZF совершил в 2011 году, когда был разработан первый редуктор для ветроэнергетических установок. В дальнейшем ZF значительно расширил свои позиции в этом сегменте рынка за счет очередного приобретения. Сегодня концерн ZF предлагает редукторы для ветроэнергетических установок всех классов мощности и входит в число крупнейших предприятий на этом рынке.

В сентябре 2014 года ZF объявил о намерении приобрести американского производителя автокомпонентов TRW. В ноябре того же года большинство акционеров TRW одобрили предложение ZF. С включением TRW в состав концерна, ZF в юбилейный для себя год войдет в тройку крупнейших поставщиков для автомобильной промышленности с оборотом более 30 миллиардов евро (41 миллиард долларов США) и 138 000 сотрудников. С присоединением TRW концерн ZF сформирует наиболее полную и сбалансированную линейку продукции в области техники привода и подвески, активной и пассивной безопасности, а также систем помощи водителю. Благодаря уникальному ассортименту ZF будет представлен на всех ключевых рынках сбыта, как в массовом, так и в премиальном сегменте.

История создания и развития концерна ZF

Традиционно принято считать, что основателем (Zahnrad Fabrik Gmbh) является Фердинанд Адольф Август, граф фон Цеппелин (1838-1917 г.г.). Это красивая история льстит  руководителям ZF Friedrichshafen AG. Поскольку граф Цеппелин был популярной и крайне экстравагантной фигурой, своим талантом, упорством, харизматичностью и немалым состоянием заложившим в 1900 году, в последствие создавшим целую отрасль дирижаблестроения, окончательно уничтожить которую удалось только в 1940 году рейсмаршалу гитлеровской Германии Герману Герингу, большому поклоннику самолетов. Граф Цеппелин еще в возрасте 25 лет, находясь на службе в прусской армии, приезжает в США в качестве военного наблюдателя сражения между Севером и Югом, где еще случайно посчастливилось подняться на воздушном шаре для лучшего обозрения театра военных действий. Это событие настолько потрясло графа, что всю свою последующую жизнь он посвятил разработке и созданию летательных аппаратов (легче воздуха). Его прожекты в основном не встречали одобрения среди военных и научных кругов того времени, однако в конце 1870 года ему удалось добиться использования воздушных шаров для наблюдения за позициями противников в время франко-прусской войны. В конце 1890 года, измотав своими идеями армейское начальство короля Вюртембергского, он был благополучно отправлен в отставку в чине генерал-лейтенанта. Это позволило ему в полной мере отдаться этой своей страсти. К 1896 году он получил целый ряд  патентов и был принят в Союз Немецкий Инженеров (VDI), что дало ему возможность в 1898 году основать «Акционерное общество содействия воздухоплаванию (Atiengesell schaft zur Forderung der Luft schifsahrt), и привлечь акционеров с общим капиталом под миллион золотых марок. На эти деньги граф Цеппелин построил на берегу Баденского озера верфь для сборки неразборчиво технический центр, где приступил к строительству жесткокоркасных дирижаблей. На этом этапе к разработке подключается целый ряд  талатливых…..

Сподвижников, с которыми граф Цеппелин пройдет весь свой тернистый путь до конца Жизни, оставив в наследство свое детище, из которого в последствии вырастет целый ряд известнейших предприятий.

Итак, в 1903 году на Баденском озере на окраине города Фридрихсхафе сформировался новый центр технологий. В коллектив вошли Клод Дорнье, будущий основатель самолетостроения фирмы Неразборчиво Дорше-Верне, Карл Майбах (будущий основатель автомобильной марки «Maybach»), Теодор Кобер, Теодор Гросс, Карл Берг, Альфред Кльсман, Хуго Эккенер, Теодор Винц и граф Альфред фон Зоден-Фраунхофен. Благодаря усилиям этих выдающихся личностей удалось, пройдя через цепь потерь и неудач, добиться неразборчиво и получить  материальную поддержку военного ведомства и лично короля Вильгельма II, а также всенародный интерес к дирижаблестроению, давший многомиллионные пожертвования от частных лиц. Для управления этими деньгами Цеппелин 1908 году создает Фонд Цеппелин, дирижаблестроительную компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH во главе с Альфредом Кольсманом и дирижабельную пассажирскую транспортную компанию (DELAG) во главе с теми же Кольсманом и Хуго Эккенером, которые с успехом просуществовали до начала Второй мировой войны. Всего за время существования корпорации было выпущено 120 дирижаблей, которые впоследствии все до единого были утрачены в процессе эксплуатации по разным причинам. Последние 2 из оставшихся наиболее совершенных разобрал на алюминий для своих самолетов Герман Геринг, использовав в качестве повода пожар и гибель сверхдирижабля «Гинденбург». Созданная таким образом корпорация, начиная с 1910 года быстро набирает обороты, новые двигатели, редукторы, материалы обшивок. С этой целью создается целый ряд технических подразделений. За несколько лет до этого один из участников проекта граф Альфред фон Зоден узнает об уникальной технологии производства сложных шестерен для зубчатых передач методом холодной накатки с последующим шлифованием оригинальным методом, сохраняющим без изменения профиль зуба и новой прогрессивной технологии. Закалки разработанной инженером Максом Маагом в Цюрихе на фабрике своей фирмы Max Maag Zahneaderfabrik. Будучи опытным и дальновидным конструктором фон Зоден сразу по достоинству оценил изобретение Маага, в чем быстро убедил своих коллег инженера Теодора…, которые в свою очередь доказали Цеппелину оправданность применения технологий Макса Маага в производстве приводов для дирижаблей. В начале 1915 года Цеппелин под влиянием своих товарищей принимает решение о закупке зуборезного оборудования Маага, а к лету того же года удается достичь соглашения о создании совместного предприятия по производству зубчатых механизмов между Luftschiffbau Zeppelin GmbH и Max Maag Zahneaderfabrik. Таким образом 20 августа 1915 года было учреждено германско-швейцарское предприятие Zahnradfabrik GmbH. А 9 сентября 1915 года судом первой инстанции была проведена официальная регистрация в торговом реестре города Тет Нанга.  Во главе предприятия встал граф Альфред фон Зоден-Фраунхофен и Теодор Винц. Соответственно именно эту дату нужно считать днем зарождения концерна ZF, а отцом-основателем – графа Альфреда фон Зоден-Фраунхофен, а не графа Цеппелина, как это принято. Цеппелин планировал, что компания будет заниматься разработкой и производством элементов трансмиссий для дирижаблей, но Альфред фон Зоден, в прошлом которого было многолетняя конструкторская работа на заводах Daimler Motoren Gessellschaft и Maschinfabrik Augburg-Nurnberg (MAN) сразу принялся за разработки коробок передач для автомобильной промышленности, которая после Первой мировой войны переживала настоящий бум. Собственными руками фор Зоден конструирует унифирцированную коробку передач, производство которой к 1920 году удается поставить на поток. Заключение контракта на поставку КПП с ведущими автопроизводителями Wanderer Benz, Adler и другими автозаводами.

Развитие фирмы фон Зодена резко пошло в гору. Одновременно с этим после Первой мировой войны производство дирижаблей было практически прекращено, и восстанавливалось с огромным трудом. Заводы Цеппелина стояли без работы, дела шли к закату. А в 1917 году умер и сам граф фон Цеппелин. С каждый днем Zahneaderfabrik Gmbh обретало все большую самостоятельность, а в 1921 году практически отделилась от Luftschiffbau Zeppelin GmbH и переименовалось в акционерное общество Zahneaderfabrik Friedrichshafen AG, сохранив лишь небольшую часть участия фирмы Цеппелина. К середине 1920 гг. оборот фирмы достигает 5 млн марок, а к 1938 году общая численность… рабочего персонала фирмы переваливает за четыре с половиной тысячи. В 1937 году компания строит на территории Германии новый крупнейший в Европе завод по производству различных видов трансмиссионных устройств. В годы Второй мировой войны ZF стало одним из важнейших оборонных предприятий, поставляя армии гитлеровской Германии элементы трансмиссий, редукторы и КПП для танков, легкой бронетехники и колесных военных машин. Граф Альфред фон Зоден-Фраунхофен оставался бессмертным руководителем своей компании почти 30 лет до самой своей смерти в 1944 году в возрасте 69 лет, не перенеся трагедии почти полного разрушения своих заводов бомбардировщиками авиации союзников. После окончания Второй мировой войны все заводы ZF оказались в секторе влияния американцев и не подверглись разграблению советским союзом. Это дало возможность в кратчайшие сроки восстановить производство с участием средств города Фридрихшафена и Фонда графа фон Цеппелина, который он еще при жизни предусмотрительно передал по управление города. В результате Zahneaderfabrik и Friedrichshafen AG утратило свою независимость, став муниципальным предприятием: 93,8% акции ZF принадлежат Фонду Цеппелина, управляемому городом, а в 6,2% Фонду Юргена Ульдерунга (после 1984 года в счет оплаты за поглощение концерна ZF промышленной группой Lemforder Metallwaren. С этого момента и по наше время концерн ZF Friedrichshafen AG (1992 году первые два слова в названии фирмы были сокращены до аббревиатуры ZF в связи с тем, что компания приняла транснациональный характер, а для иностранцев название было совершенно непроизносимо) поступательно развивается быстрыми темпами. Основными вехами в развитии стали:

• В 1946 году строительство завода в городе Пассау «Zahneaderfabrik Passau GmbH»
• В 1958 году основание производства в Бразилии «ZF do Brazil S.A.»
• В 1972 году строительство группы заводов в городе Саарбрюнене ZF Getriebe Gmbh
• В 1984 году поглощение промышленной группы Lemforder Metallwaren AG
• В 2001 покупка компании MannesMann Sachs AG
• В 2008 году покупка Cherry Corporation

На сегодняшний день группа предприятий, входящих в концерн ZF занимает 3 место в Германии и 15 место в мире по объему поставляемых запчастей.

АКПП ZF — автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач ZF

Немецкая компания ZF является одним из крупнейших производителей автоматических трансмиссий, которые используются на автомобилях марки Мерседес, БМВ, Ауди, Фольсваген, Шкода, Ситроен, Пежо, Рено, Вольво и ряде других автомобилей. Одной из особенностей акпп ZF является их повышенная надёжность и высокотехнологичность, что позволяет добиться великолепного сочетания комфорта использования, динамики автомобиля и отличной топливной экономичности.

 

Первые автоматической коробки ZF появились ещё в семидесятых годах прошлого века. В настоящее время этот немецкий производитель изготавливает семи и восьмискоростные коробки, которые позволяют обеспечить максимальный комфорт передвижения и улучшенные показатели топливной экономичности. Добиться существенного уменьшения габаритов автоматических коробок передач ZF удалось путем использования специальной конструкции гидроблока, который одновременно сочетает компактные размеры и великолепную эффективность смазки подвижных элементов трансмиссии. Используемая система смазки позволяет работать коробке на максимально высоких оборотах валов и сохраняет при этом отличные показатели надежности конструкции.

 

 

Использование полностью автоматического управления работы автоматической коробки передач ZF обеспечило улучшенную плавность переключения ступеней и максимально возможную реализацию динамических показателей самого автомобиля. Необходимо отметить, что такое широкое использование автоматических датчиков и компьютерных систем управления не привело к снижению надёжности коробок передач от этого производителя и обеспечивает отличную ремонтопригодность.

 

При соблюдении всех рекомендаций производителя в отношении сервисного обслуживания автоматические коробки передач от немецкой компании ZF способны проработать без необходимости выполнения сложного и дорогостоящего капитального ремонта более двухсот тысяч километров. В тоже время необходимо сказать, что АКПП ZF, как и все другие современные автоматические коробки передач, крайне критичны к качеству обслуживания и манере езды автовладельцев. При отсутствии своевременной смены масла в трансмиссии и неправильной эксплуатации коробки передач, она может потребовать капитального ремонта уже спустя 60-70 тысяч километров.

 

 

В настоящее время немецкий производитель компании ZF предлагает широкий ряд автоматических коробок передач, которые включают достаточно простые бюджетные модели АКПП с четырьмя ступенями и функцией ручного переключения передач, так и  спортивные семи – восьмискоростные трансмиссии, которые предназначены для установки на мощных автомобилях. В производственной линейке немецкой компании ZF можно также найти спортивные автоматические коробки передач, которые оснащаются двойным сцеплением, что характерно для автомобилей повышенной мощности.

 

При необходимости выполнения ремонтных работ с коробкой передач этого производителя рекомендуем обращаться в специализированные сервисные центры, специалисты которых имеют большой опыт работы по ремонту автоматических коробок передач ZF. Подобное позволит вам гарантировать проведение качественных сервисных и ремонтных работ, что позволит устранить все имеющиеся неполадки и восстановит работоспособность трансмиссии.

 

8-и ступенчатая АКПП ZF в действии Видео

Производитель коробок передач ZF занялся электромобилями — журнал За рулем

Крупная немецкая компания ZF, известная как производитель коробок передач, самостоятельно разработала концепт электромобиля, названного Smart Urban Vehicle. В нем собран воедино ряд инновационных решений, дающих новинке преимущество над конкурентами.

Концепт ZF Smart Urban Vehicle

В этом году компании ZF Friedrichshafen AG исполняется 100 лет, и в ознаменование этой круглой даты она выпустила собственный электромобиль под названием Smart Urban Vehicle. Как в имени, так и во внешности концепта нет ничего впечатляющего: все инновационные решения кроются в конструкции и дополнительном оборудовании.

Материалы по теме

Два электромотора мощностью 54 л.с. каждый обеспечивают небольшому хэтчбеку весьма скромную динамику — например, максимальная скорость у него не превышает 150 км/ч, но это не главное. Инженерам ZF удалось создать уникальную конструкцию передней оси, благодаря которой максимальный угол поворота передних колес увеличился до 75 градусов (см. фото). В компании утверждают, что такая компоновка «существенно уменьшает усилие на руле при парковке и разворотах, улучшает маневренность».

Впрочем, водитель может и вовсе обойтись без усилий: продвинутая система Smart Parking Assist с двенадцатью ультразвуковыми и двумя инфракрасными датчиками самостоятельно находит свободное место, решает, каким способом (параллельно или перпендикулярно) на нем припарковаться, и выполняет маневр.

Еще одно интересное изобретение — PreVision Cloud Assist, использующее облачный сервис для хранения базы маршрутов автомобиля. Это нужно не только и не столько для статистики; как пояснили в ZF, «например, при приближении к повороту память маршрута подскажет оптимальную скорость его прохождения, а компьютер поможет водителю скорректировать положение дроссельной заслонки так, чтобы обойтись без механического торможения в повороте». Это не только сбережет тормоза, но и поможет повысить безопасность на дороге. В ZF ничего не сказали относительно будущего этого концепта, но, скорее всего, его станут использовать для демонстрации решений, которые компания намерена поставлять крупным автопроизводителям.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Одесский филиал группы компаний «TDC»

ZF Friedrichshafen AG — один из ведущих концернов-поставщиков мировой автомобильной промышленности. Компания занимает третье место в рейтинге крупнейших поставщиков автомобильной промышленности Германии. Численность работающих на 125 предприятиях в 26 странах – 54,5 тыс. человек. ZF входит в число 15 крупнейших поставщиков автомобильной промышленности в мире.

История компании ZF уникальна и тесно связана с историей летательных аппаратов, а именно дирижаблей. Даже для далеких от техники людей, для кого название Zahnradfabrik GmbH мало что говорит, фамилия ее основателя — Цеппелин скорее всего известна.

Граф Фердинанд Адольф Хайнрих фон Цеппелин — профессиональный военный, техникой и изобретательством занялся достаточно поздно. В 1890 году в возрасте 52 лет и в чине генерал-лейтенанта он выходит в отставку. С этого времени его жизнь посвящена дирижаблестроению.

Через 10 лет, 2 июля 1900 года, на берегу озера Констанц (Боденское озеро) в небо над городом Фридрихсхафен поднялся первый в мире дирижабль жесткой конструкции LZ1. Им управлял граф Цеппелин. После успешного полета, продолжавшегося 18 минут, слова «цеппелин» и «дирижабль» становятся синонимами, а Фридрихсхафен превращается в центр дирижаблестроения. В этом городе в 1908 году граф фон Цеппелин основывает компанию для строительства летательных аппаратов Luftschiffbau Zeppelin GmbH, а в ноябре 1909 года здесь же по его инициативе создается первая в мире дирижабельная пассажирская транспортная компания.

20 августа 1915 года Цеппелин открывает в Фридрихсхафене Общество с ограниченной ответственностью Zahnradfabrik GmbH (фабрика зубчатых шестерен), которое стало выпускать шестеренки и коробки передач для летательных аппаратов, автомобилей и легких моторных судов.

Компания Zahnradfabrik GmbH задумывалась графом Цеппелином в первую очередь как поставщик элементов трансмиссии для дирижаблей, но практически сразу же серьезное внимание стали уделять разработке и выпуску коробок передач для автомобильной промышленности, бурно развивающейся после окончания Первой мировой войны. Их серийное производство начинается на заводе в 1920-е годы.

Разработкой КПП ZF для автомобилей занимался граф Альфред фон Зоден-Фраунхофен. Именно ему компания, в 1921 году преобразованная в акционерное общество Zahnradfabrik Friedrichshafen AG, во многом была обязана своим успехом.

Первые же коробки передач ZF, устанавливаемые на автомобили Wanderer, Benz, Adler и другие, принесли компании успех: к середине 1920-х годов объемы продаж достигают нескольких миллионов марок, к концу 1930-х годов число сотрудников достигает 4,5 тыс. человек.

Сегодня, для поддержания высокого уровня производства и конкурентоспособности, ZF ежегодно инвестирует приблизительно 5% прибыли в научно-исследовательские работы.

В Германии концерн ZF представлен следующими тремя главнейшими (но далеко не единственными) филиалами, каждый из которых отвечает за свою сферу деятельности:

• собственно ZF Friedrichshafen (Фридрихсхафен) — головное предприятие и штаб-квартира концерна; завод по производству шасси и коробок переключения передач для коммерческих/грузовых транспортных средств;
• ZF Passau (Пассау) — два завода по производству коробок переключения передач для строительно-дорожной техники и мостов для строительно-дорожной техники и автобусов;
• ZF Saarbruecken (Саарбрюккен) — шасси и коробки переключения передач для легковых автомашин.

Также в состав концерна ZF Group входят предприятия таких известных торговых марок, как «Boge», «Sachs», «Steyr», «Lemforder» и многие другие.

ZF Friedrichshafen Профиль компании: Обзор и руководители

ZF Friedrichshafen Обзор

Обновите этот профиль

ZF Friedrichshafen Общая информация

Описание

Поставщик и дистрибьютор технологий трансмиссии и шасси, разработанных для грузовых автомобилей. Компания поставляет автомобильные компоненты и системы, трансмиссию и шасси для легковых и коммерческих автомобилей, а также специализированное заводское оборудование, включая автоматические и ручные коробки передач для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и строительной техники, амортизаторы, стойки подвески, электронную систему демпфирования, сцепления и т. Д. гидротрансформаторы.

Контактная информация

Хотите покопаться в этом профиле?

Мы поможем вам найти то, что вам нужно

Учить больше

ZF Friedrichshafen Сравнения

Описание

Первичная
Промышленность

Расположение штаб-квартиры

Сотрудников

Всего собрано

Постоценка

Подробная информация о последнем финансировании

Поставщик и дистрибьютор технологий трансмиссии и шасси, разработанных для грузовых автомобилей.Компания поставляет авто

Дистрибьюторы / оптовая торговля

Фридрихсхафен, Германия

150 000 По состоянию на 2021 г.

00ä00000

mod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exci

0000000000000000000000

Фильсбибург, Германия

00000 По состоянию на 0000

00000

000000000 00000

000000

t nulla pariatur.Excepteur sint occaecat Cupidatat non proident, загорелся in culpa qui officia deserunt

0000000000 00000000 000 00000

Курно, Италия

00000 По состоянию на 0000

00000000

Добавить сравнение Функция сравнения

PitchBook дает вам параллельный обзор ключевых показателей для аналогичных компаний. Персонализируйте, какие точки данных вы хотите видеть, и мгновенно создавайте визуализации.

Запросить бесплатную пробную версию

ZF Friedrichshafen Участники (53)

Название компании	Статус финансирования	Расположение	Сотрудников	Всего собрано	Дата последнего финансирования / Тип	Сумма последнего финансирования
Dräxlmaier	Корпоративное обеспечение или приобретение	Фильсбибург, Германия	00000	00000	000000000	00000
000000	Ранее на основе полиэтилена	Курно, Италия	00000		00000000
00000000 0000 и 00	Корпорация	Детройт, Мичиган	00000	00000	000000–000	00000
000 00000	Корпоративное обеспечение или приобретение	Реддич, Великобритания	00000		000000 и 0
000000	Корпоративное обеспечение или приобретение	Людвигсбург, Германия	00000		000000 и 0

Вы смотрите 5 из 53 конкурентов.Получить полный список »

Патенты ZF Friedrichshafen

• 37 308

  Всего документов Заявки и гранты

• 000

  Всего патентов Семьи

• 2 711

  Предоставляется

• 4,732

  В ожидании

• 000

  Срок действия истекает в следующие 12 мес.

ZF Friedrichshafen Недавняя патентная активность

Идентификатор публикации	Название патента	Статус	Дата первой подачи	Технологии (CPC)	Цитаты
DE-102021203603-A1	Зубчатая передача с поворотной фиксацией для кольца подшипника	В ожидании	13 апреля 2021 г.	0000000000	0
DE-202020105397-U1	Гибридный наложенный рулевой механизм	Активный	21 сентября 2020 г.	000000000
DE-102020210930-A1	Разметка дорогопоглощающая	прекращено	31 августа 2020 г.	00000000	0
DE-102020210019-A1	Водяная камера со спиральной направляющей	В ожидании	07 августа 2020 г.	00000000000	00
DE-102020206600-A1	Корпус редуктора со встроенным сифоном насоса	прекращено	27-мая-2020	F16H57 / 0441

ZF Friedrichshafen Signals

Скорость роста

0.80% Еженедельный рост

Еженедельный рост 0,80%, 93% ile

-35,5%. 530%

Множественный размер

219x Медиана

Множественный размер 219x, 100% ile

0,00x 0,95x. 413Kx

Ключевые точки данных

подписчиков в Twitter

5.5k

Similarweb Уникальные посетители

15,0 К

Величественные ссылающиеся домены

314

Нефинансовые показатели

PitchBook помогут вам оценить динамику развития и рост компании, используя присутствие в Интернете и социальные сети.

Запросить бесплатную пробную версию

Дочерние компании ZF Friedrichshafen (8)

Название компании	Промышленность	Расположение	Год основания
Zukunft Ventures	Корпоративный венчурный капитал	Deutschland, Германия	2016
00000000000 000-00	ИТ-консалтинг и аутсорсинг	Фридрихсхафен, Германия	0000
0000 0000000 00000	Программное обеспечение для бизнеса / повышения производительности	Unterschleissheim, Германия	0000
000000000	Автомобильная промышленность	Утрехт, Нидерланды	0000
00000	Промышленные расходные материалы и запчасти	Берн, Швейцария	0000

Вы просматриваете 5 из 8 дочерних компаний.Получить полный список »

ZF Friedrichshafen Выходы (7)

Название компании	Дата выхода	Выход Тип	Выходной размер	Статус	Покупатели
00000	30 марта 2017 г.	000000000 00000000		Завершен
000000 00000	01 января 2008 г.	000000000000000000		Завершен
0000 0000000000 00	01 января 2006 г.	000000000000000000		Завершен
0000 0000000000 00	01-янв-1999	00000 0000000		Завершен
ZF Lenksysteme	01-янв-1999	Совместное предприятие		Завершен

Вы просматриваете 5 из 7 выходов.Получить полный список »

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6ab97b909ec016a7.

Engineering: Transmission (Mechanics) — HandWiki

Краткое описание : Машина, обеспечивающая контролируемое приложение мощности

Одноступенчатый редуктор

Трансмиссия — это машина в системе передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое приложение мощности.Часто термин 5-ступенчатая коробка передач относится просто к коробке передач , которая использует шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования блока скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству. ^{[1] [2]}

Термин «трансмиссия » правильно относится ко всей трансмиссии, включая сцепление, коробку передач, карданный вал (для автомобилей с задним приводом), дифференциал и валы главной передачи. В Америке этот термин иногда используется в повседневной речи, чтобы относиться конкретно к коробке передач, и подробное использование отличается.

Чаще всего используется в автомобилях, где трансмиссия адаптирует мощность двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам. Такие двигатели должны работать с относительно высокой скоростью вращения, что неприемлемо для запуска, остановки и более медленного движения. Трансмиссия снижает более высокую частоту вращения двигателя до более низкой частоты вращения колес, увеличивая при этом крутящий момент. Трансмиссии также используются на педальных велосипедах, стационарных машинах, где адаптированы разные скорости вращения и крутящие моменты.

Часто трансмиссия имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») с возможностью переключения между ними при изменении скорости. Это переключение может выполняться вручную (оператором) или автоматически (блоком управления). Также может быть предусмотрено управление по направлению (вперед и назад). Также существуют одноступенчатые трансмиссии, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя через маховик, сцепление или гидравлическую муфту, отчасти потому, что двигатели внутреннего сгорания не могут работать ниже определенной скорости.Выходной сигнал трансмиссии передается через карданный вал на один или несколько дифференциалов, которые приводят в движение колеса. В то время как дифференциал также может обеспечивать понижающую передачу, его основная цель — позволить колесам на обоих концах оси вращаться с разными скоростями (что необходимо для предотвращения проскальзывания колес при поворотах) при изменении направления вращения.

Обычные зубчатые / ременные передачи — не единственный механизм адаптации скорости / крутящего момента. Альтернативные механизмы включают преобразователи крутящего момента и преобразование мощности (например,грамм. дизель-электрическая трансмиссия и система гидропривода). Гибридные конфигурации тоже существуют. В автоматических трансмиссиях используется корпус клапана для переключения передач с использованием давления жидкости в зависимости от оборотов двигателя, скорости и входного сигнала дроссельной заслонки.

Пояснение

Внутренний вид ветряной мельницы Pantigo, глядя на крышку с пола — стойку для крышек, тормозное колесо, тормоз и валлоуборщик. Ветряная мельница Pantigo расположена на Джеймс-Лейн, Ист-Хэмптон, графство Саффолк, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Ранние трансмиссии включали в себя угловые приводы и другие зубчатые передачи в ветряных мельницах, устройствах с приводом от лошадиных сил и паровых двигателях для поддержки перекачивания, фрезерования и подъема.

Большинство современных редукторов используются для увеличения крутящего момента при снижении скорости выходного вала первичного двигателя (например, коленчатого вала двигателя). Это означает, что выходной вал коробки передач вращается с меньшей скоростью, чем входной вал, и это снижение скорости дает механическое преимущество, увеличивая крутящий момент. Коробку передач можно настроить так, чтобы она действовала наоборот и обеспечивала увеличение скорости вала при уменьшении крутящего момента. Некоторые из простейших коробок передач просто изменяют физическое направление вращения передачи мощности.

Многие типичные автомобильные трансмиссии включают возможность выбора одного из нескольких передаточных чисел. В этом случае большинство передаточных чисел (часто называемых просто «шестернями») используются для снижения выходной скорости двигателя и увеличения крутящего момента. Однако самые высокие передачи могут быть «перегрузочными», которые увеличивают выходную скорость.

использует

Коробки передач

нашли применение в большом количестве различных, часто стационарных, применений, таких как ветряные турбины.

Трансмиссии также используются в сельскохозяйственном, промышленном, строительном, горнодобывающем и автомобильном оборудовании.Помимо обычных трансмиссий, оснащенных зубчатыми колесами, в таком оборудовании широко используются гидростатический привод и электрические регулируемые приводы.

Простой

Главный редуктор и ротор вертолета Bristol Sycamore

Простейшие трансмиссии, часто называемые коробками передач, чтобы отразить их простоту (хотя сложные системы также называются коробками передач на просторечии), обеспечивают понижение передач (или, реже, увеличение скорости), иногда в сочетании с прямым переключением передач. направление вала (обычно в вертолетах, см. рисунок).Они часто используются на сельскохозяйственном оборудовании с приводом от вала отбора мощности, поскольку осевой вал отбора мощности не соответствует обычной потребности в ведомом валу, который либо расположен вертикально (как в ротационных косилках), либо проходит горизонтально от одной стороны агрегата к другой. (как в случае разбрасывателей навоза, косилок и кормоуборочных тележек). Более сложное оборудование, такое как измельчители силоса и снегоуборочные машины, имеет приводы с выходами более чем в одном направлении. Точно так же и на вертолетах используется коробка передач с разделенным крутящим моментом, где мощность отбирается от двигателя в двух направлениях для разных роторов.

Передачи от Фольксваген Гольф 1600 (2009 г.) пятиступенчатая + реверсивная коробка передач.

Редуктор ветряной турбины преобразует медленное вращение турбины с высоким крутящим моментом в гораздо более быстрое вращение электрического генератора. Они намного крупнее и сложнее, чем коробки отбора мощности в сельхозтехнике. Они весят несколько тонн и обычно содержат три ступени для достижения общего передаточного числа от 40: 1 до более 100: 1, в зависимости от размера турбины. (По аэродинамическим и конструктивным причинам более крупные турбины должны вращаться медленнее, но все генераторы должны вращаться с одинаковой скоростью в несколько тысяч об / мин.) Первая ступень коробки передач обычно представляет собой планетарную передачу для компактности и для распределения огромного крутящего момента турбины по большему количеству зубцов тихоходного вала. ^[3] Долговечность этих редукторов долгое время была серьезной проблемой. ^[4]

Независимо от того, где они используются, все эти простые трансмиссии имеют одну важную особенность: передаточное число не может быть изменено во время использования. Он фиксируется во время построения трансмиссии.

Типы трансмиссий, в которых устранена эта проблема, см. В разделе Бесступенчатая трансмиссия, также известная как CVT.

Многоступенчатые системы

Трансмиссия трактора с 16 передачами вперед и 8 назад Коробка передач Amphicar в разрезе с опциональным переключением передач для гребных винтов

Для многих применений требуется наличие нескольких передаточных чисел. Часто это делается для облегчения запуска и остановки механической системы, хотя другой важной необходимостью является поддержание хорошей топливной эффективности.

Основы автомобильной промышленности

Необходимость трансмиссии в автомобиле является следствием характеристик двигателя внутреннего сгорания.Двигатели обычно работают в диапазоне от 600 до примерно 7000 об / мин (хотя это варьируется и обычно меньше для дизельных двигателей), в то время как колеса автомобиля вращаются от 0 до около 1800 об / мин.

Кроме того, двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент и выходную мощность неравномерно во всем диапазоне оборотов, что приводит к диапазону крутящего момента и диапазону мощности. Часто максимальный крутящий момент требуется, когда транспортное средство движется из состояния покоя или медленно движется, в то время как максимальная мощность требуется на высокой скорости. Следовательно, требуется система, которая преобразует мощность двигателя так, чтобы он мог обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, а также работать на скоростях шоссе, при этом двигатель все еще работает в своих пределах.Трансмиссии выполняют это преобразование.

Диаграмма, сравнивающая диапазоны мощности и крутящего момента «крутящего» двигателя и «пикового».

Динамика автомобиля зависит от скорости: на малых скоростях ускорение ограничено инерцией полной массы автомобиля; в то время как на крейсерских или максимальных скоростях сопротивление ветра является доминирующим препятствием.

Многие трансмиссии и шестерни, используемые в автомобилях и грузовиках, заключены в чугунный корпус, хотя чаще алюминий используется для уменьшения веса, особенно в легковых автомобилях.Обычно бывает три вала: главный вал, промежуточный вал и промежуточный вал.

Главный вал выходит за пределы корпуса в обоих направлениях: входной вал по направлению к двигателю, а выходной вал по направлению к задней оси (на автомобилях с задним приводом. В автомобилях с передним приводом обычно установлены двигатель и трансмиссия. в поперечном направлении, дифференциал является частью трансмиссии.) Вал подвешен на основных подшипниках и разделен по направлению к входному концу. В месте разделения валы скрепляет направляющий подшипник.Шестерни и муфты вращаются на главном валу, причем шестерни могут свободно вращаться относительно главного вала, кроме случаев, когда они зацепляются муфтами.

Руководство

Главная: Техника: Механическая коробка передач

16-ступенчатая (2x4x2) ZF 16S181 — картер коробки передач открытый ( 2x4x 2) 16С181 — корпус открытого планетарного ряда (2х4 х2 )

Механические коробки передач бывают двух основных типов:

• Простая, но прочная система с подвижной сеткой, или , несинхронизированная / несинхронная ; где прямозубые цилиндрические зубчатые передачи вращаются свободно и должны быть синхронизированы оператором, согласовывая обороты двигателя с дорожной скоростью, чтобы избежать шумного и разрушительного столкновения шестерен
• Теперь повсеместно распространенные коробки передач с постоянным зацеплением ; которые могут быть / включать в себя несинхронизированные / несинхронизированные или синхронизированные / синхронизированные системы, где обычно косозубые косозубые (или иногда прямолинейные, или двухспиральные) зубчатые передачи постоянно «зацеплены» друг с другом, а кулачковая муфта — используется для переключения передач.В коробках синхронизаторов фрикционные конусы или «синхронизирующие кольца» используются в дополнение к кулачковой муфте, чтобы точно соответствовать скоростям вращения двух сторон (расцепленной) трансмиссии перед ее полным механическим зацеплением.

Первый тип был стандартным во многих старинных автомобилях (наряду, например, в планетарных системах и системах с несколькими сцеплениями) до разработки руководств с постоянным зацеплением и гидравлической эпициклической автоматики, более старых тяжелых грузовиков и до сих пор их можно найти в использование в некоторой сельскохозяйственной технике.Последний является современным стандартом для механических и автоматизированных механических коробок передач дорожного и внедорожного транспорта, хотя его можно найти во многих формах; например, несинхронизированная прямая резка на гоночном треке или сверхтяжелых режимах, несинхронизированная винтовая резка в большинстве тяжелых грузовиков и мотоциклов, а также в некоторых классических автомобилях (например, Fiat 500), и частично — или полностью синхронизированные винтовые почти во всех современных легковых и легких грузовиках с ручным переключением передач.

Механические коробки передач являются наиболее распространенным типом за пределами Северной Америки и Австралии .Они дешевле, легче, обычно дают лучшие характеристики, но новейшие автоматические трансмиссии и вариаторы обеспечивают лучшую экономию топлива. ^{[5] [6]} Новички обычно обучаются и проходят испытания на автомобиле с ручным переключением передач. В Малайзии и Дании все автомобили, используемые для испытаний (и поэтому практически все автомобили, используемые для обучения), имеют механическую коробку передач. В Япония , Филиппины , Германия , Польша , Италия, Израиль, Нидерланды, Бельгия, Новая Зеландия, Австрия, Болгария, Великобритания, ^[7] Ирландия, Швеция, Норвегия , Эстония, Франция , Испания , Швейцария , австралийские штаты Виктория, ^[8] Западная Австралия и Квинсленд, Финляндия , Латвия, ^[9] Литва и Чешская Республика , a прохождение теста с использованием автомобиля с автоматической коробкой передач не дает водителю права использовать автомобиль с механической коробкой передач на дорогах общего пользования; Требуется тест с ручной машиной.Механические коробки передач гораздо более распространены, чем автоматические, в Азии, Африке, Южной Америке и Европе.

Механические коробки передач могут включать как синхронизированные, так и несинхронизированные передачи. Например, передача заднего хода обычно не синхронизирована, так как ожидается, что водитель включит ее только тогда, когда автомобиль стоит на месте. Многие старые (до 1970-х годов) автомобили также не имели синхронизации на первой передаче (по разным причинам — стоимость, обычно «более короткая» общая передача, двигатели, как правило, имеющие более низкий крутящий момент, чрезмерный износ часто используемого синхронизатора первой передачи…), что означает, что его также можно было использовать только для движения от остановки, если только водитель не овладел навыками двойного выключения сцепления и не имел особой потребности регулярно переключаться на низшую передачу.

Некоторые механические трансмиссии имеют чрезвычайно низкое передаточное число первой передачи, называемое понижающей передачей или бабушкой . Такие шестерни обычно не синхронизируются. Эта функция характерна для пикапов, предназначенных для буксировки прицепов, сельскохозяйственных работ или строительных работ. При обычном движении по дороге грузовик обычно приводится в движение без использования понижающей передачи, а вторая передача используется с места.Некоторые внедорожники, в частности, Willys Jeep и его потомки, также имели трансмиссии с принципом «сначала бабушка» в стандартной комплектации или в качестве опции, но эта функция теперь чаще обеспечивается коробкой передач пониженного диапазона, прикрепленной к обычному полностью синхронизированная передача.

Несинхронный

Главная страница: Разработка: Несинхронная передача

В некоторых коммерческих приложениях используются несинхронизированные ручные коробки передач, для которых требуется опытный оператор.В зависимости от страны, многие местные, региональные и национальные законы регулируют эксплуатацию этих типов транспортных средств ( см. Водительское удостоверение коммерческого назначения ). Этот класс может включать коммерческие, военные, сельскохозяйственные или инженерные транспортные средства. Некоторые из них могут использовать комбинации типов для многоцелевых функций. Примером может служить коробка отбора мощности (ВОМ). Несинхронная трансмиссия требует понимания диапазона передач, крутящего момента, мощности двигателя, а также многофункциональных функций сцепления и переключения.Последовательные механические трансмиссии, которые обычно используются в мотоциклах и гоночных автомобилях, представляют собой разновидность несинхронной механической трансмиссии.

Автомат

Главная страница: Разработка: Автоматическая трансмиссия

Эпициклическая передача или планетарная передача, используемая в автоматической коробке передач.

Большинство современных автомобилей в Северной Америке, а также некоторые европейские и японские автомобили имеют автоматическую коробку передач, которая выбирает подходящее передаточное число без вмешательства оператора.В основном они используют гидравлику для выбора передач в зависимости от давления, оказываемого жидкостью в узле трансмиссии. Вместо того, чтобы использовать сцепление для включения трансмиссии, между двигателем и трансмиссией размещается гидравлический маховик или преобразователь крутящего момента. Водитель может контролировать количество используемых передач или выбирать задний ход, хотя точный контроль того, какая передача используется, может быть, а может и не быть возможным.

Автоматические коробки передач просты в использовании. Однако в прошлом некоторые автоматические трансмиссии этого типа имели ряд проблем; они были сложными и дорогими, иногда имели проблемы с надежностью (что иногда приводило к большим расходам на ремонт), часто были менее экономичными, чем их аналоги с ручным управлением (из-за «проскальзывания» в гидротрансформаторе), а время переключения было меньше, чем руководство делает их неконкурентоспособными для гонок.С появлением современных автоматических трансмиссий ситуация изменилась. ^[10]

Попытки улучшить топливную экономичность автоматических трансмиссий включают использование преобразователей крутящего момента, которые блокируются при превышении определенной скорости или при более высоких передаточных числах, устраняя потерю мощности, и повышающих передач, которые автоматически срабатывают при превышении определенных скоростей. В старых трансмиссиях обе технологии могут быть навязчивыми, когда условия таковы, что они постоянно включаются и выключаются из-за того, что скорость и такие факторы нагрузки, как уклон или ветер, незначительно меняются.Современные компьютеризированные трансмиссии обладают сложным программированием, которое максимально увеличивает топливную экономичность и исключает вмешательство. Это связано в основном с электронными, а не механическими достижениями, хотя улучшения в технологии вариаторов и использование автоматических сцеплений также помогли. Некоторые автомобили, в том числе Subaru Impreza ^[11] 2013 года и модель Honda Jazz 2012 года, продаваемая в Великобритании, на самом деле заявляют, что у версии с вариатором расход топлива несколько выше, чем у версии с ручным управлением.

Для некоторых применений проскальзывание, присущее автоматическим коробкам передач, может быть полезным.Например, в дрэг-рейсинге автоматическая трансмиссия позволяет машине останавливаться с двигателем на высоких оборотах («скорость сваливания»), чтобы обеспечить очень быстрый старт при отпускании тормозов. На самом деле распространенной модификацией является увеличение скорости остановки трансмиссии. Это даже более выгодно для двигателей с турбонаддувом, где турбонагнетатель должен вращаться на высоких оборотах за счет большого потока выхлопных газов, чтобы поддерживать давление наддува и устранять турбо-лаг, который возникает, когда дроссельная заслонка внезапно открывается на двигателе на холостом ходу.

Бесступенчатая

Главная страница: Разработка: Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это трансмиссия, в которой соотношение скоростей вращения двух валов, таких как входной и выходной валы транспортного средства или другой машины , можно непрерывно изменять в заданном диапазоне, обеспечивая бесконечное количество возможных соотношений. CVT позволяет водителю или компьютеру выбирать соотношение между скоростью двигателя и скоростью колес в непрерывном диапазоне.Это может обеспечить еще лучшую экономию топлива, если двигатель постоянно работает на одной скорости. Теоретически трансмиссия обеспечивает лучший пользовательский опыт, без увеличения и уменьшения скорости двигателя, а также без рывков при плохом переключении передач.

CVT все чаще используются в небольших автомобилях, особенно в автомобилях с большим расходом топлива или гибридных автомобилях. На этих платформах крутящий момент ограничен, поскольку электродвигатель может обеспечивать крутящий момент без изменения скорости двигателя. Оставляя двигатель работать на скорости, которая обеспечивает наилучший расход топлива для данных условий эксплуатации, общий пробег может быть увеличен по сравнению с системой с меньшим количеством фиксированных передач, где система может работать с максимальной эффективностью только в небольшом диапазоне. скоростей.Вариаторы также встречаются в сельхозтехнике; из-за того, что эти автомобили обладают высоким крутящим моментом, в них встроены механические шестерни, обеспечивающие тяговое усилие на высоких скоростях. Система аналогична гидростатической коробке передач, а на «толчковых скоростях» полностью полагается на гидростатический привод. Немецкий производитель тракторов Fendt стал пионером в этой технологии, разработав трансмиссию Vario — YouTube.

Электрический регулируемый

Главная страница: Разработка: Трансмиссия гибридного транспортного средства

Электрическая регулируемая трансмиссия ( EVT или e-CVT ) используются в гибридных автомобилях, сочетающих мощность электродвигателя и бензинового двигателя, и как и вариатор, обеспечивает непрерывное изменение передаточных чисел.

В обычной реализации бензиновый двигатель соединен с традиционной трансмиссией, которая, в свою очередь, соединена с водилом планетарной передачи планетарной передачи. Электродвигатель / генератор подключен к центральной «солнечной» передаче, которая обычно не приводится в действие в типичных планетарных системах. Оба источника энергии могут подаваться на выход трансмиссии одновременно, разделяя мощность между ними. В обычных примерах от четверти до половины мощности двигателя может передаваться на солнечную шестерню.В зависимости от реализации передача перед эпициклической системой может быть значительно упрощена или полностью исключена. EVT способны непрерывно регулировать соотношения выходной / входной скорости, как механические вариаторы, но предлагают явное преимущество, заключающееся в возможности подачи мощности от двух разных источников на один выход, а также потенциально значительно снижая общую сложность.

В типичных реализациях передаточное число трансмиссии и планетарной системы устанавливается равным отношению обычных условий движения, например скорости шоссе для автомобиля или скорости города для автобуса.Когда водитель нажимает на педаль газа, соответствующая электроника интерпретирует положение педали и немедленно устанавливает обороты бензинового двигателя, обеспечивающие наилучший расход топлива для данной настройки. Поскольку передаточное число обычно устанавливается далеко от точки максимального крутящего момента, такая настройка обычно приводит к очень плохому ускорению. В отличие от бензиновых двигателей, электродвигатели обеспечивают эффективный крутящий момент при широком диапазоне оборотов и особенно эффективны при низких настройках, когда бензиновый двигатель неэффективен.Изменяя электрическую нагрузку или питание двигателя, прикрепленного к солнечной шестерне, можно обеспечить дополнительный крутящий момент, чтобы компенсировать низкий выходной крутящий момент двигателя. По мере ускорения автомобиля мощность двигателя уменьшается и в конечном итоге прекращается, создавая иллюзию вариатора.

Каноническим примером EVT является Hybrid Synergy Drive от Toyota. В этой реализации нет традиционной трансмиссии, и солнечная шестерня всегда получает 28% крутящего момента от двигателя. Эту мощность можно использовать для управления любыми электрическими нагрузками в автомобиле, подзарядки аккумуляторов, питания развлекательной системы или работы системы кондиционирования воздуха.Любая остаточная мощность затем возвращается во второй двигатель, который напрямую питает выходную мощность трансмиссии. На скоростях шоссе этот дополнительный путь генератора / двигателя менее эффективен, чем простой привод непосредственно в колеса. Однако во время ускорения электрический путь намного более эффективен, чем двигатель, работающий так далеко от своей точки крутящего момента. ^[12] GM использует аналогичную систему в гибридных трансмиссиях Allison Bus и пикапах Tahoe и Yukon, но в них используется двухскоростная трансмиссия перед планетарной системой, а солнечная шестерня получает почти половину суммарная мощность.

Автоматизированное руководство

Основная страница: Разработка: Автоматическая механическая коробка передач

Автоматическая механическая коробка передач (AMT) обозначает тип многоскоростной автомобильной трансмиссии, которая в значительной степени основана на механической конструкции и построении традиционной механической коробки передач. ^{[13] [14] [15] [16] [17]} , но использует автоматику для управления сцеплением и / или переключением передач.

Современные версии этих систем начали появляться на автомобилях массового производства в середине 1990-х годов и работают полностью в автоматическом режиме. Торговые наименования включают Selespeed и Easytronic , и они могут управлять как работой сцепления, так и переключением передач автоматически с помощью ЭБУ, поэтому не требуется ручное вмешательство или вмешательство водителя при переключении передач. ^{[18] [19]}

Использование современных AMT с компьютерным управлением в легковых автомобилях увеличилось в середине 1990-х годов в качестве более спортивной альтернативы традиционной гидравлической автоматической трансмиссии.В течение 2010-х годов AMT были в значительной степени заменены все более распространенной конструкцией трансмиссии с двойным сцеплением.

Бесконтактная ручная / полуавтоматическая

Главная страница: Разработка: Полуавтоматическая трансмиссия

Полуавтоматическая трансмиссия обозначает многоскоростную трансмиссию транспортного средства, в которой часть ее работы автоматизирована (обычно срабатывание сцепления), но при этом водитель все равно вмешивается. требуется для ручного изменения передаточного числа.Большинство полуавтоматических трансмиссий, используемых в автомобилях и мотоциклах, основаны на обычных механических коробках передач или последовательной механической трансмиссии, но используют автоматическую систему сцепления. Однако иногда некоторые полуавтоматические трансмиссии также основывались на стандартных гидравлических автоматических трансмиссиях с гидравлической муфтой или преобразователем крутящего момента и с планетарной передачей. ^{[20] [21]}

Названия конкретных типов полуавтоматических трансмиссий включают без сцепления с механической коробкой передач , ^{[22] [23]} с автоматическим ручным управлением , ^[24] с автоматическим управлением -сцепление механическое , ^{[25] [26]} и подрулевые лепестки переключения передач трансмиссии. ^{[27] [28] [29]} Эти системы облегчают переключение передач для водителя за счет автоматического управления системой сцепления, обычно с помощью или под управлением привода или сервопривода и датчиков, при этом все еще требуя водитель вручную переключает передачи

Полуавтоматические трансмиссии впервые использовались в автомобилях, их популярность возросла в середине 1930-х годов, когда они были предложены несколькими американскими производителями автомобилей. Полуавтоматические трансмиссии, менее распространенные, чем традиционные (гидравлические) автоматические трансмиссии, тем не менее, были доступны на различных моделях автомобилей и мотоциклов и в настоящее время остаются в производстве.Полуавтоматические трансмиссии с переключением подрулевых лепестков использовались в различных гоночных автомобилях и были впервые представлены для управления электрогидравлическим механизмом переключения передач гоночного автомобиля Ferrari 640 Formula One в 1989 году. ^[30] Эти системы в настоящее время используются в различных классах гоночных автомобилей высшего уровня; включая гонки Формулы-1, Indycar и Touring. ^{[31] [32]} Другие области применения включают мотоциклы, грузовики, автобусы и железнодорожные транспортные средства.

Ранние полуавтоматические системы использовали различные механические, электрические, пневматические и гидравлические системы, включая центробежные муфты, вакуумные муфты, преобразователи крутящего момента, электропневматические муфты, электромеханические (и даже электростатические) и серво / соленоиды. -управляемые муфты и схемы управления — автоматическое сцепление при переключении передач, органы управления предварительным переключателем, центробежные муфты с барабанным последовательным переключением, требующие от водителя подъема дроссельной заслонки для успешного переключения и т. д.- а некоторые были немного больше, чем обычная автоматика гидротрансформатора с блокировкой и ручным переключением передач. В полуавтоматических трансмиссиях мотоциклов обычно используется центробежное сцепление.

Примером этого типа трансмиссии в автомобилях является полуавтоматическая трансмиссия VW Autostick; обычная 3-ступенчатая механическая коробка передач с вакуумным автоматическим сцеплением, плюс гидротрансформатор (как в обычном автомате) и стандартный переключатель передач. ^[33]

Полуавтоматические трансмиссии на мотоциклах и квадроциклах по-прежнему требуют, чтобы водитель вручную переключал передачи, и, как правило, используют обычный последовательный ручной рычаг ножного переключения передач в сочетании с автоматическим центробежным сцеплением, поэтому ручное управление отсутствует. рычаг сцепления на руле для использования водителем, так как это полностью автоматизированная система сцепления.

Последовательное руководство

Работа типовой 4-ступенчатой ​​секвентальной механической коробки передач; обычно используется в мотоциклах и гоночных автомобилях.

Секвентальная механическая коробка передач (например, коробка передач, используемая на полностью ручном мотоцикле) — это тип многоскоростной несинхронной механической коробки передач, которая позволяет водителю выбирать только следующую передачу (например, переключение со второй передачи). на первую передачу) или предыдущую передачу (например, переключение со второй передачи на третью) в последовательном порядке.Это ограничение позволяет избежать случайного выбора неправильной передачи, но также не позволяет водителю намеренно «пропускать» передачи. Сцепление в секвентальной механической коробке передач необходимо только при переходе из состояния покоя (т. Е. Стационарного; нейтрального) на 1-ю передачу, после чего происходит переключение без сцепления, поскольку передачи принудительно устанавливаются на место с помощью кулачков. Это контрастирует с обычной механической коробкой передач, в которой для плавного переключения передач используется синхронизатор. ^[34] Использование собачьих муфт (а не синхронизаторов) приводит к более высоким скоростям переключения передач, чем механическая коробка передач. ^[35]

Последовательные механические трансмиссии

используют вращение барабана и селекторной вилки для переключения передач, как в полностью механической трансмиссии мотоцикла. ^[36] Механизм переключающего барабана соединяется и вращается продольно-поступательным движением либо посредством механической связи (например, рычага переключения передач), либо через электропневматическую или электрогидравлическую систему управления, которая обычно механически подключается к вилкам переключения передач и собачьим сцеплениям и управляется лепестковыми переключателями за рулевым колесом.Они также могут иметь ручную или автоматическую систему сцепления. Полуавтоматические секвентальные трансмиссии (с автоматическими сцеплениями) можно встретить как в автомобилях (в основном, трековых и некоторых раллийных гоночных автомобилях, например, с подрулевым переключателем), так и в мотоциклах (как правило, легкие городские велосипеды типа «step-thru», например, Honda Super Cub ) и квадроциклы (часто с отдельно включенной реверсивной передачей), последние два обычно используют центробежную муфту скутерного типа.

В секвентальной механической коробке передач рычаг переключения передач управляет храповым механизмом, который преобразует продольное и продольное движение рычага переключения передач во вращение барабана переключения передач (иногда называемого цилиндром), имеющего три или четыре гусеницы, обработанные по окружности. ^[37] Вилки переключения перемещаются по гусеницам либо напрямую, либо через стержни переключения. Гусеницы отклоняются по окружности, и по мере вращения барабана вилки переключателя перемещаются для выбора необходимой передачи. ^[38]

Велосипедная передача

Задний переключатель Shimano XT на горном велосипеде

Велосипеды обычно имеют систему выбора различных передаточных чисел. Есть два основных типа: шестерни переключателя и ступичные шестерни. Тип переключателя является наиболее распространенным и наиболее заметным при использовании звездочек.Обычно на задней звездочке в сборе имеется несколько шестерен, прикрепленных к заднему колесу. К передней части обычно добавляют еще несколько звездочек. Умножение количества звездочек спереди на количество сзади дает количество передаточных чисел, часто называемых «скоростями».

Было предпринято несколько попыток оснастить велосипеды закрытой коробкой передач, что дало очевидные преимущества для лучшей смазки, защиты от грязи и переключения передач. Обычно они используются в сочетании с приводом вала, поскольку коробка передач с традиционной цепью (как ступица) все еще имеет многие недостатки переключателя для открытой цепи.Велосипедные коробки передач заключены в коробку, заменяющую традиционную каретку. Требование модифицированной рамы было серьезным препятствием для их принятия. Одна из последних попыток создания коробки передач для велосипедов — 18-ступенчатая шестерня Pinion P1.18. ^{[39] [40] [41]} Это дает закрытый редуктор, но все же традиционную цепь. При установке на велосипед с задней подвеской, он также сохраняет натяжитель цепи, подобный переключателю, но без низкого дорожного просвета переключателя.

Причины выхода из строя зубчатой ​​передачи велосипеда включают изношенные зубья, повреждение из-за неисправной цепи, повреждение из-за теплового расширения, сломанные зубья из-за чрезмерного усилия педалирования, столкновение посторонних предметов и потерю смазки из-за халатности.

Необычные типы

Коробка передач с двойным сцеплением

Основная страница: Разработка: трансмиссия с двойным сцеплением

A трансмиссия с двойным сцеплением ( DCT ) (иногда называемая трансмиссией с двойным сцеплением или трансмиссией с двойным сцеплением ) представляет собой тип многоскоростной трансмиссии транспортного средства, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. ^[42] Конструкция часто похожа на две отдельные механические трансмиссии с соответствующими муфтами, содержащимися в одном корпусе и работающими как одно целое. ^{[43] [44]} В автомобилях и грузовиках DCT работает как автоматическая коробка передач, не требуя вмешательства водителя для переключения передач.

Трансмиссия с двойным сцеплением использует два набора внутренних элементов, каждый из которых имеет собственное сцепление, так что «переключение передач» фактически состоит только из одного сцепления, включающегося, когда другое выключается, обеспечивая якобы «плавное» переключение без прерывания (или резкий обратный захват) передачи энергии.Присоединенный вал каждого сцепления несет половину всего комплекта входной шестерни (с общим выходным валом), включая синхронизированные системы кулачковой муфты, которые предварительно выбирают, какое из ее набора передаточных чисел, скорее всего, потребуется при следующей смене, под управлением компьютеризированного управления. система. Конкретные типы этой трансмиссии включают: Коробка передач с прямым переключением и Twin-Clutch SST .

Бесступенчатая

IVT — это особый тип вариатора, который включает в себя не только бесконечное число передач передаточных чисел , но также «бесконечный» диапазон .Это оборот фразы, он фактически относится к вариаторам, которые могут включать «нулевое передаточное число», когда входной вал может вращаться без какого-либо движения выходного вала, оставаясь на передаче. Передаточное число в этом случае не является «бесконечным», а вместо этого равно нулю.

Большинство (если не все) IVT являются результатом комбинации вариатора с планетарной зубчатой ​​передачей с фиксированным передаточным числом. Комбинация фиксированного передаточного числа планетарной передачи с определенным передаточным числом на стороне CVT приводит к нулевой выходной мощности.Например, рассмотрим трансмиссию с планетарной передачей, установленной на передаточное число 1: -1; передача заднего хода 1: 1. Когда сторона CVT установлена ​​на 1: 1, два отношения в сумме дают нулевую мощность. IVT всегда включен, даже при нулевом выходе. Когда CVT настроен на более высокие значения, он работает как обычно, с увеличивающимися передаточными числами.

На практике планетарная передача может быть установлена ​​на минимально возможное передаточное число вариатора, если реверсирование не требуется или осуществляется другими способами. Реверс можно включить, установив планетарное передаточное число несколько выше, чем самое низкое передаточное число вариатора, обеспечивая диапазон передаточных чисел заднего хода.

Механизм прямого привода

Механизм прямого привода — это то место, где передача механической мощности и крутящего момента от электродвигателя к выходному устройству (например, ведущим колесам автомобиля) происходит без каких-либо редукторов. ^{[45] [46] [47]}

В нескольких автомобилях конца 19 века использовались моторы ступицы колеса с прямым приводом, как и в некоторых концептуальных автомобилях начала 2000-х годов; однако в большинстве современных электромобилей используются бортовые двигатели, в которых привод передается на колеса через карданный вал или оси. ^{[48] [49]}

Непрямой

Электрический

Главная страница: Техника: Электрическая трансмиссия (силовая установка)

Электрические трансмиссии преобразуют механическую мощность двигателя (ей) в электричество с помощью электрических генераторов и преобразуют ее обратно в механическую энергию с помощью электродвигателей. Электрические или электронные системы управления приводом с регулируемой скоростью используются для управления скоростью и крутящим моментом двигателей. Если генераторы приводятся в движение турбинами, такое устройство называется турбоэлектрической трансмиссией.Точно так же дизель-электрические установки называются дизельными двигателями.

Дизель-электрические агрегаты используются на многих железнодорожных локомотивах, судах, больших карьерных самосвалах и некоторых бульдозерах. В этих случаях каждое ведомое колесо оснащено собственным электродвигателем, на который может подаваться переменная электрическая мощность, чтобы обеспечить любой требуемый крутящий момент или выходную мощность для каждого колеса независимо. Это дает гораздо более простое решение для нескольких ведущих колес в очень больших транспортных средствах, где приводные валы будут намного больше или тяжелее, чем электрический кабель, который может обеспечивать такое же количество энергии.Это также улучшает способность позволять разным колесам двигаться с разной скоростью, что полезно для управляемых колес в больших строительных машинах.

Гидростатическая

См. Также Бесступенчатая трансмиссия> Гидростатические вариаторы

Гидростатические трансмиссии передают всю мощность гидравлически, используя компоненты гидравлического оборудования. Они похожи на электрические трансмиссии, но в качестве системы распределения энергии используют гидравлическую жидкость, а не электричество.

Входной привод трансмиссии — это центральный гидравлический насос, а конечная передача — гидравлический двигатель или гидроцилиндр (см .: наклонная шайба ). Оба компонента могут физически размещаться на машине далеко друг от друга, будучи соединенными только гибкими шлангами. Системы гидростатического привода используются на экскаваторах, тракторах для газонов, вилочных погрузчиках, системах привода лебедок, тяжелом подъемном оборудовании, сельскохозяйственной технике, землеройном оборудовании и т. Д. На Ferguson F-1 P99, вероятно, использовалось устройство для трансмиссии автомобиля. гоночный автомобиль около 1961 года.

Коробка передач Honda DN-01, удобная для человека, гидростатическая.

Гидродинамический

Если гидравлический насос или гидравлический двигатель использует гидродинамические эффекты потока жидкости, то есть давление из-за изменения количества движения жидкости, когда она течет через лопатки в турбине. Насос и двигатель обычно состоят из вращающихся лопаток без уплотнений и обычно располагаются рядом. Передаточное отношение может изменяться с помощью дополнительных вращающихся лопаток, что аналогично изменению шага винта самолета.

Гидротрансформатор в большинстве автоматических трансмиссий автомобилей сам по себе является гидродинамической трансмиссией. Гидродинамические трансмиссии используются во многих пассажирских рельсовых транспортных средствах, в которых не используются электрические трансмиссии. В этом приложении преимущество плавной подачи мощности может перевесить снижение эффективности, вызванное потерями энергии турбулентности в жидкости.

См. Также

Банкноты

Список литературы

1. ↑ J. J. Uicker; Г. Р.Пеннок; Дж. Э. Шигли (2003). Теория машин и механизмов (3-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780195155983.
2. ↑ Б. Пол (1979). Кинематика и динамика плоских машин . Прентис Холл.
3. ↑ Stiesdal, Henrik (август 1999), Ветряная турбина: компоненты и работа , http://transmissionrepairguy.com/wp-content/uploads/2014/08/How-A-Turbine-Works.pdf, извлечено в 2009 г. -10-06
4. ↑ Musial, W .; Баттерфилд, С.; МакНифф, Б. (май 2007 г.), Повышение надежности редуктора ветряных турбин , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, http://www.nrel.gov/wind/pdfs/41548.pdf, получено 2 июля 2013 г.
5. ↑ «Эксперты предсказывают, что девяти- и 10-ступенчатые коробки передач будут доминировать в Северной Америке». Автонеделя. 13 мая 2013 г. http://www.autoweek.com/article/20130513/carnews/130519940.
6. ↑ «Ford и GM совместно работают над новыми девяти- и 10-ступенчатыми коробками передач». Автонеделя. 15 апреля 2013 г. http://www.autoweek.com/article/20130415/carnews/130419905.
7. ↑ «FAQs по практическому вождению». Dvtani.gov.uk. 2009-10-04. http://www.dvtani.gov.uk/practicaldrivingtest/carfaqs.asp#15.
8. ↑ «Викторианские ограничения для водителей-испытателей». Vicroads.vic.gov.au. 2014-01-14. http://www.vicroads.vic.gov.au/Home/Licences/GetYourPs/RestrictionsOnPs/P1andP2Probationarylicencerestrictions.htm.
9. ↑ «Transportlīdzekļu vadītāja tieību iegūšanas un atjaunošanas kārtība un vadītāja apliecības izsniegšanas, apmaiņas, atjaunošanas un iznīcināšanas kārtvība».Likumi.lv. http://www.likumi.lv/doc.php?id=205042#p51.
10. ↑ «Все трансмиссии Pro». Все трансмиссии Pro. https://allpromilwaukee.com/.
11. ↑ «Subaru Impreza Wagon AWD 2013». fueleconomy.gov. http://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=7&year=2013&make=Subaru&model=Impreza%20Wagon%20AWD&srchtyp=ymm.
12. ↑ «Бесступенчатая трансмиссия Prius». Prius.ecrostech.com. 2001-10-10. http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm.
13. ↑ «5 трансмиссий — Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легких транспортных средств» (на английском языке). https://www.nap.edu/read/21744/chapter/7#172.
14. ↑ «Исследование точного управления включением электрогидравлического привода сцепления» (на английском языке). 11 апреля 2005 г. https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2005-01-1787/.
15. ↑ «Активация трансмиссии». https://www.fte-automotive.com/fileadmin/user_upload/Valeo_Getriebe_EN_web.pdf.
16. ↑ «Механическая коробка передач». https://www.autozine.org/technical_school/gearbox/Gearbox_Manual.html.
17. ↑ «Ручная коробка передач против автоматической: изменение, о котором нужно знать | Блог RepairSmith». 6 мая 2020 г. https://www.repairsmith.com/i/blog/manual-vs-automatic-transmission-shift-know-about/.
18. ↑ «Прямо из Формулы-1». https://www.magnetimarelli.com/press_room/news/directly-formula-1.
19. ↑ «Введение в системы автоматической трансмиссии». https: // www.tranzmile.com/news/introduction-to-automatic-transmission-systems/.
20. ↑ Ван, Марк (2019). «Техникум AutoZine, Механическая коробка передач». https://www.autozine.org/technical_school/gearbox/Gearbox_Manual.html.
21. ↑ «Как переключать передачи на мотоцикле». 21 сентября 2020 г. https://www.wikihow.com/Shift-Gears-on-a-Motorcycle.
22. ↑ Охота, Бенджамин (11 декабря 2020 г.). «Краткая история отсутствия педалей сцепления и почти автоматики». Хагерти . https: // www.hagerty.com/media/automotive-history/a-brief-history-of-missing-clutch-pedals-and-almost-automatics/.
23. ↑ «Доступ к Америке: смена передач». Национальный музей американской истории. https://americanhistory.si.edu/america-on-the-move/shifting-gears.
24. ↑ «1993 Ferrari Mondial T Cabriolet Valeo». Октябрь 2018 г. https://bringatrailer.com/listing/1993-ferrari-mondial-t-cabriolet-2/.
25. ↑ «Мотоцикл Yamaha TT-R110E Trail 2021 года — Фотогалерея, видео, характеристики, характеристики, предложения, инвентарь и многое другое».https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r110e.
26. ↑ «Как сделать любой байк АВТОМАТОМ — YouTube». https://www.youtube.com/watch?v=XC29R9CSx-M.
27. ↑ «Geartronics — Электронные системы последовательной коробки передач — Профессиональная система подрулевых переключателей». http://www.geartronics.co.uk/paddleshift.htm.
28. ↑ «Полуавтоматические системы». https://www.hewland.com/wpcproduct/semi-auto-systems/.
29. ↑ «Элементы управления для гоночных серий снижают стоимость, улучшают конкуренцию».https://www.hewland.com/race-series-control-components/.
30. ↑ «Джон Барнард о работе на Энцо Феррари, разработке Шумахера и его лучших инновациях в Формуле 1». F1. 15 апреля 2021 г. https://www.formula1.com/en/latest/article.listen-to-john-barnard-f1-podcast.BMSWfX9hs5BvvOWoM9xvF.html.
31. ↑ «История« лопаточной смены »». 2011-02-21. https://www.lemans.org/en/news/the-history-of-the-paddle-shift/2922.
32. ↑ «Феррари F1-89». http://formula1.ferrari.com/cars/f1-89.
33. ↑ Стоклоса, Александр (16 декабря 2015 г.). «Жизнь жука: история Volkswagen Beetle». Автомобиль и водитель . https://www.caranddriver.com/features/g15378761/volkswagen-beetle-models-by-year/.
34. ↑ «Редукторные технологии». 27 октября 2016 г. https://drivingfast.net/gearbox-technologies-explained/.
35. ↑ «Как работают последовательные коробки передач» (на английском языке). 4 апреля 2003 г. https://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm.
36. ↑ Marshall Brain.«Как работают последовательные коробки передач». Howstuffworks.com. http://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm.
37. ↑ «Как работают последовательные коробки передач» (на английском языке). 4 апреля 2003 г. https://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox1.htm.
38. ↑ «BMW M3 SMG — Краткий дорожный тест — Автообзоры». Автомобиль и водитель. http://www.caranddriver.com/reviews/hot_lists/high_performance/german_performance/bmw_m3_smg_short_take_road_test.
39. ↑ Бен Коксворт (13 марта 2013 г.). «Коробка передач с уплотнением шестерни предлагает альтернативу этим проклятым переключателям».Гизмаг. http://www.gizmag.com/pinion-p118-sealed-gearbox/26640/.
40. ↑ Мэтт Рэгг (6 июня 2012 г.). «Коробка передач Pinion P1.18: первая поездка». Pinkbike. http://www.pinkbike.com/news/Pinion-Gearbox-First-Ride.html.
41. ↑ «Редукторы». Шестерня. http://pinion.eu/en/.
42. ↑ «Трансмиссия — трансмиссии: переключение мощности на коробку передач» (PDF). AMS (НеофициальныйBMW.com). Сентябрь – октябрь 2003 г. http://www.unofficialbmw.com/images/SHIFT1.pdf. Проверено 31 октября 2009 года.
43. ↑ «Коробки передач с автоматическим переключением передач с двойным сцеплением готовы уступить место традиционным трансмиссиям благодаря сочетанию эффективности и удобства». AEI-online.org (DCTfacts.com). Июнь 2009 г. http://www.dctfacts.com/documents/1-117-6-20.pdf. Проверено 31 октября 2009 года.
44. ↑ «Porsche Doppelkupplung (PDK)». Porsche.com. http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=uk&ShowSingleTechterm=PTPDopKuGe&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant=.
45. ↑ «Что такое прямая передача?». autoblog.com . 30 ноября 2015 г. https://www.autoblog.com/2015/11/30/what-is-direct-drive-gear/.
46. ↑ Vanderwerp, Dave (5 сентября 2019 г.). «Почему двухскоростная трансмиссия Porsche Taycan EV — это большое дело». Автомобиль и водитель . https://www.caranddriver.com/news/a28
    4/porsche-taycan-transmission/.
47. ↑ «Что такое двигатель с прямым приводом?». Динамометрические машины электрические. https://etmpower.com/learn-more/what-is-a-direct-drive-motor/.
48. ↑ «Колесный мотор». Nissan Motor Corporation. https://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/in_wheel_motor.html.
49. ↑ «Как работают электромобили?». Центр обработки данных по альтернативным видам топлива . Министерство энергетики США. https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work.

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Engineering: Рулевое управление — HandWiki

Краткое описание : Система компонентов, позволяющая автомобилям следовать заданным курсом

В этой статье может отсутствовать фокус или она может быть посвящена нескольким темам .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, возможно, разделив статью и / или добавив страницу с разрешением неоднозначности, или обсудите эту проблему на странице обсуждения. (июль 2021 г.)

Часть рулевого механизма автомобиля: рулевая тяга, рулевой рычаг, ось шкворня (с использованием шаровых шарниров)

Рулевое управление — это система компонентов, рычагов и т. Д., Которая позволяет автомобилю следовать заданным курсом. Исключением является железнодорожный транспорт, в котором железнодорожные пути в сочетании со стрелочными переводами (также известные как «точки» в британском английском языке) обеспечивают функцию рулевого управления.Основная цель системы рулевого управления — позволить водителю управлять автомобилем.

Геометрия рулевого управления Ackermann

Введение

Наиболее обычное устройство рулевого управления заключается в повороте передних колес с помощью рулевого колеса с ручным управлением, которое устанавливается перед водителем через рулевую колонку, которая может содержать универсальные шарниры (которые также могут быть частью конструкции складной рулевой колонки. ), чтобы позволить ему несколько отклониться от прямой линии. Другие устройства иногда встречаются на разных типах транспортных средств; например, румпель или управление задними колесами.Гусеничные машины, такие как бульдозеры и танки, обычно используют дифференциальное рулевое управление, то есть гусеницы заставляют двигаться с разной скоростью или даже в противоположных направлениях, используя сцепления и тормоза, чтобы добиться изменения направления.

Рулевое управление наземного транспортного средства

Базовая геометрия

• Рулевое управление с короткой реечной передачей

Угол ролика θ указывает на линию поворота шкворня, а серая область указывает на шину транспортного средства с колесом, движущимся справа налево.Положительный угол кастера способствует курсовой устойчивости, поскольку колесо имеет тенденцию буксовать, но большой угол затрудняет управление.

Файл: Кривые, описанные простым движущимся Vehicle.ogv Основная цель рулевого управления — обеспечить направление колес в желаемом направлении. Обычно это достигается с помощью ряда рычагов, стержней, шарниров и шестерен. Одна из фундаментальных концепций — это угол кастера: каждое колесо управляется с точкой поворота впереди колеса; это заставляет рулевое управление самоцентрироваться по направлению движения.

Рулевые тяги, соединяющие рулевой механизм и колеса, обычно соответствуют вариации геометрии рулевого управления Аккермана, чтобы учесть тот факт, что в повороте внутреннее колесо проходит путь меньшего радиуса, чем внешнее колесо, так что градус схождение подходит для движения по прямой дороге не подходит для поворотов. Угол между колесами и вертикальной плоскостью, известный как угол развала колес, также влияет на динамику рулевого управления, как и шины.

Рейка и шестерня, рециркуляционный шар, червяк и сектор

Реечный рулевой механизм: 1 штурвал; 2 рулевая колонка; 3 рейка и шестерня; 4 рулевые тяги; 5 шкворень Реечный блок, установленный в кабине шасси спортивного автомобиля Ariel Atom, нетипичный для современных серийных автомобилей. Механизм рулевого управления без усилителя автомобиля

Во многих современных автомобилях используются реечные механизмы рулевого управления, в которых рулевое колесо вращает ведущую шестерню; шестерня перемещает рейку, которая представляет собой линейную шестерню, которая входит в зацепление с шестерней, преобразуя круговое движение в линейное движение вдоль поперечной оси автомобиля (движение из стороны в сторону).Это движение передает крутящий момент рулевого управления на шаровые опоры шарнирного пальца, которые заменили ранее использовавшиеся шкворни поворотной оси управляемых колес, с помощью рулевых тяг и короткого плеча рычага, называемого рулевым рычагом.

Реечная конструкция имеет преимущества большой степени обратной связи и непосредственного «ощущения» рулевого управления. Недостатком является то, что он не регулируется, поэтому, когда он действительно изнашивается и образует ресницы, единственным решением является замена.

BMW начала использовать реечные системы рулевого управления в 1930-х годах, и многие другие европейские производители переняли эту технологию.Американские автопроизводители начали применять реечное рулевое управление, начиная с Ford Pinto 1974 года. ^[1]

В более старых конструкциях используются два основных принципа: конструкция червяка и сектора и винт и гайка. Оба типа были улучшены за счет уменьшения трения; винт и гайка — это шаровой механизм с рециркуляцией, который до сих пор используется на грузовиках и грузовых автомобилях. Рулевая колонка вращает большой винт, который входит в зацепление с гайкой за счет рециркуляции шариков. Гайка перемещает сектор шестерни, заставляя ее вращаться вокруг своей оси при повороте винта; рычаг, прикрепленный к оси сектора, перемещает рычаг Питмана, который соединен с рулевым механизмом, и таким образом управляет колесами.Версия этого устройства с рециркуляцией шариков снижает значительное трение за счет размещения больших шарикоподшипников между винтом и гайкой; на обоих концах устройства шары выходят между двумя частями во внутренний канал коробки, который соединяет их с другим концом устройства; таким образом, они «рециркулируют».

Механизм с рециркуляцией шаров имеет гораздо большее механическое преимущество, так что он был найден на более крупных и тяжелых транспортных средствах, в то время как реечная шестерня изначально использовалась только для более мелких и легких; Однако из-за почти повсеместного применения рулевого управления с усилителем это больше не является важным преимуществом, что приводит к все более широкому использованию реечной передачи на новых автомобилях.Конструкция с рециркуляционным шаром также имеет заметный люфт или «мертвую точку» в центре, где небольшой поворот рулевого колеса в любом направлении не приводит в движение рулевое устройство; это легко регулируется с помощью винта на конце рулевого механизма для учета износа, но его нельзя исключить, потому что он создает чрезмерные внутренние силы в других положениях, и механизм изнашивается очень быстро. Эта конструкция до сих пор используется в грузовиках и других крупных транспортных средствах, где скорость рулевого управления и непосредственное ощущение менее важны, чем надежность, ремонтопригодность и механические преимущества.

Червяк и сектор были более старой конструкции, использовавшейся, например, в автомобилях Willys и Chrysler, а также Ford Falcon (1960-е годы). Для уменьшения трения сектор заменяется роликом или вращающимися штифтами на рычаге коромысла.

Как правило, в старых автомобилях используется шаровой механизм с рециркуляцией, и только в новых автомобилях используется реечное рулевое управление. Однако это разделение не очень строгое, и реечные системы рулевого управления можно найти на британских спортивных автомобилях середины 1950-х годов, а некоторые немецкие автопроизводители не отказывались от технологии рециркуляции шариков до начала 1990-х годов.

Существуют и другие системы рулевого управления, но они не используются в дорожных транспортных средствах. В детских игрушках и картингах часто используется очень прямое соединение в виде рычага (также известного как рычаг Питмана), прикрепленного непосредственно между рулевой колонкой и рулевыми рычагами, а также использование рулевых тяг с тросиком (например, механизм шпиля и тетивы) также встречается на некоторых самодельных транспортных средствах, таких как мыльницы и лежачие трехколесные велосипеды.

Усилитель руля

Основная страница: Техника: Рулевое управление с усилителем

Рулевое управление с усилителем помогает водителю транспортного средства управлять, направляя часть своей мощности для помощи в повороте управляемых опорных колес вокруг их рулевых осей.По мере того, как автомобили становились тяжелее и переходили на передний привод, особенно с использованием геометрии с отрицательным смещением, наряду с увеличением ширины и диаметра шин, усилие, необходимое для поворота колес вокруг их оси поворота, увеличивалось, часто до такой степени, что возникали серьезные физические нагрузки. была бы необходима, если бы не помощь в энергоснабжении. Чтобы облегчить это, автопроизводители разработали системы рулевого управления с усилителем, или, вернее, рулевое управление с усилителем, поскольку на дорожных транспортных средствах должно быть механическое соединение в качестве отказоустойчивого.Существует два типа систем рулевого управления с усилителем: гидравлический и электрический / электронный. Возможна также гидравлическая электрическая гибридная система.

Гидравлический усилитель рулевого управления (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, чтобы способствовать повороту рулевого колеса. Рулевое управление с электроусилителем (EPS) более эффективно, чем рулевое управление с гидроусилителем, поскольку электродвигатель рулевого управления с электроусилителем должен обеспечивать поддержку только при повороте рулевого колеса, тогда как гидравлический насос должен работать постоянно.В EPS размер помощи легко настраивается в зависимости от типа транспортного средства, скорости движения и предпочтений водителя. Дополнительным преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, вызванной утечкой и утилизацией жидкости для гидроусилителя рулевого управления. Кроме того, электрическая помощь не теряется, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидроусилитель перестает работать, если двигатель останавливается, что делает рулевое управление вдвойне тяжелым, поскольку теперь водитель должен крутить не только очень тяжелое рулевое управление — без какой-либо помощи — но и Сама система гидроусилителя.

Рулевое управление, чувствительное к скорости

Развитие рулевого управления с усилителем — это чувствительное к скорости рулевое управление, при котором рулевое управление сильно усиливается на низкой скорости и незначительно — на высокой. Производители автомобилей считают, что автомобилистам, возможно, придется прибегать к большим усилиям рулевого управления при маневрировании для парковки, но не при движении на высокой скорости. Первым автомобилем с этой функцией был Citroën SM с его компоновкой Diravi, ^[2] , хотя вместо того, чтобы изменить объем помощи, как в современных системах рулевого управления с усилителем, он изменил давление на центрирующий кулачок, который заставлял рулевое колесо пытаться двигаться. «пружина» обратно в положение для движения по прямой.Современные чувствительные к скорости системы рулевого управления с усилителем уменьшают механическую или электрическую помощь по мере увеличения скорости автомобиля, обеспечивая более прямое ощущение. Эта функция постепенно становится все более распространенной.

Рулевое управление на четыре колеса

Задний рулевой механизм Honda Prelude Mk III Управление всеми четырьмя колесами в зависимости от скорости. Ранний пример управления всеми четырьмя колесами. Фотография 1910 года 80-сильного трактора Caldwell Vale в действии. Mercedes-Benz Type G 5 1937 года с управляемым четырьмя колесами.

thumb | right | 200px | Sierra Denali с Quadrasteer, задний угол поворота.

Сочлененный троллейбус Arnhem демонстрирует управляемость всеми четырьмя колесами на передней и задней осях (2006 г.). Тяжелый транспортный прицеп с рулевым управлением всеми колесами с дистанционным управлением рулевым, идущим в задней части прицепа (2008 г.). Тандемный каток Hamm DV70 с крабовым движением для покрытия максимального дорожного покрытия (2010 г.). Устройство для внесения сельскохозяйственных удобрений с использованием крабового рулевого управления для минимизации уплотнения почвы (2009 г.).

Управление четырьмя колесами — это система, используемая некоторыми автомобилями для улучшения реакции на рулевое управление, повышения устойчивости автомобиля при маневрировании на высокой скорости или для уменьшения радиуса поворота на низкой скорости.

Активное рулевое управление всеми четырьмя колесами

В активной системе рулевого управления с четырьмя колесами все четыре колеса поворачиваются одновременно с управлением водителем. В большинстве активных четырехколесных систем рулевого управления задние колеса управляются компьютером и исполнительными механизмами. ^[3] Задние колеса обычно не могут поворачиваться до передних колес. Могут быть элементы управления для отключения заднего рулевого управления и опции для управления только задними колесами независимо от передних колес. На низкой скорости (например, при парковке) задние колеса поворачиваются напротив передних колес, уменьшая радиус поворота, что иногда критично для больших грузовиков, тракторов, транспортных средств с прицепами и легковых автомобилей с большой колесной базой, а на более высоких скоростях — как передние, так и задние колеса. поворачивайте одинаково (с электронным управлением), чтобы транспортное средство могло менять положение с меньшим рысканием и улучшенным нарастанием бокового ускорения, повышая устойчивость при движении по прямой. ^{[3] [4]} Таким образом, в значительной степени сводится к нулю «эффект змейки», возникающий во время движения по автомагистрали при буксировке туристического прицепа.

Рулевое управление с четырьмя колесами нашло наиболее широкое применение в грузовиках-монстрах, где маневренность на небольших аренах имеет решающее значение, а также оно популярно в больших сельскохозяйственных транспортных средствах и грузовиках. В некоторых современных европейских междугородних автобусах также используется рулевое управление на четыре колеса для облегчения маневрирования на автобусных остановках, а также для повышения устойчивости дороги. Mazda была пионером в применении четырехколесного рулевого управления в автомобилях, продемонстрировав это на своем концептуальном автомобиле Mazda MX-02 1984 года, где задние колеса управлялись противодействующими на низких скоростях. ^[5] Mazda продолжила предлагать версию этой электронной системы рулевого управления четырьмя колесами на Mazda 626 и MX6 в 1988 году. Первым раллийным автомобилем, который использовал эту технологию, был Peugeot 405 Turbo 16, который дебютировал на Пайкс-Пике 1988 года. Международный подъем на холм. ^[6]

Ранее компания Honda предлагала четыре колеса в качестве опции в своих моделях Prelude 1987–2001 годов и Honda Ascot Innova (1992–1996). General Motors предложила Delphi Quadrasteer на своих автомобилях Silverado / Sierra и Suburban / Yukon.Из-за низкого спроса GM прекратила выпуск этой технологии в конце 2005 модельного года. ^[7] Nissan / Infiniti предлагает несколько версий своей системы HICAS в стандартной комплектации или в качестве опции в большей части своего модельного ряда.

В начале 2000-х на рынок было выведено новое поколение систем рулевого управления на четыре колеса. В 2001 году BMW оснастила E65 7-й серии системой рулевого управления всеми колесами (опция, называемая «Integral Active Steering»), которая доступна на нынешних 5, 6 и 7 сериях, ^{[8] [9] [4]} в качестве опции.Renault представила опциональное рулевое управление всеми колесами под названием «4control» ^{[10] [11] [12]} в 2009 году, сначала на Laguna GT, которая в настоящее время доступна на Talisman, ^[11] Марки автомобилей Mégane ^[10] и Espace ^[12] . В 2013 году Porsche представила систему на 911 Turbo в качестве стандартного оборудования. ^[13] С 2016 года Panamera предлагается с опциональной системой рулевого управления всеми колесами. ^[14] Audi Q7 2014 года был выпущен с опциональной системой. ^[15] Кроме того, японские производители оригинального оборудования предлагают автомобили сегмента люкс, оборудованные полным рулевым управлением, такие как Infiniti на его модели QX70 («Активное рулевое управление сзади») ^[16] и Lexus на GS. ^[17] Итальянские производители запустили эту технологию в 2016–17 модельных годах, выпустив Ferrari F12tdf, ^[18] Ferrari GTC4Lusso ^[19] , а также Lamborghini Aventador S Coupé. ^[20]

Крабовое рулевое управление

Крабовое рулевое управление — это особый тип активного рулевого управления всеми четырьмя колесами.Он работает за счет поворота всех колес в одном направлении и под одинаковым углом. Крабовое управление используется, когда транспортному средству необходимо двигаться по прямой, но под углом: при смене полосы движения на шоссе на высокой скорости, при перемещении грузов ричтраком или во время съемок с тележкой для камеры.

Управление задними колесами также можно использовать, когда задние колеса могут не следовать по пути, пройденному гусеницами передних колес (например, для уменьшения уплотнения почвы при использовании колесной сельскохозяйственной техники).

Пассивное рулевое управление задними колесами

Многие современные автомобили имеют пассивное рулевое управление задними колесами.На многих автомобилях при повороте задние колеса имеют тенденцию слегка поворачиваться за пределы поворота, что может снизить устойчивость. Пассивная система рулевого управления использует боковые силы, возникающие при повороте (из-за геометрии подвески), и втулки, чтобы исправить эту тенденцию и слегка направить колеса внутрь угла. Это улучшает устойчивость автомобиля на повороте. Этот эффект называется недостаточной поворачиваемостью податливости; он или его противоположность присутствует на всех подвесках. Типичные методы достижения недостаточной поворачиваемости — это использование рычага Ватта на ведущей задней оси или использование втулок регулировки схождения на подвеске с поворотной балкой.На независимой задней подвеске это обычно достигается за счет изменения положения резиновых втулок в подвеске. Некоторые подвески, как правило, имеют избыточную поворачиваемость из-за геометрии, например, ведущие мосты Hotchkiss, IRS с полуприцепными рычагами и задние поворотные балки, но ее можно уменьшить путем изменения точек поворота листовой рессоры или продольного рычага или дополнительных звеньев подвески. или сложная внутренняя геометрия втулок.

Пассивное рулевое управление задними колесами не является новой концепцией, поскольку оно используется в течение многих лет, хотя и не всегда признается таковым.

Шарнирно-сочлененное рулевое управление

Фронтальный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой (2007 г.).

Шарнирно-сочлененное рулевое управление — это система, с помощью которой автомобиль разделяется на переднюю и заднюю части, которые соединяются вертикальным шарниром. Передняя и задняя половины соединены с одним или несколькими гидроцилиндрами, которые изменяют угол между половинами, включая переднюю и заднюю оси и колеса, таким образом управляя транспортным средством. В этой системе не используются рулевые тяги, шкворни, рулевые тяги и т. Д., Как в случае рулевого управления всеми четырьмя колесами.Если вертикальный шарнир расположен на одинаковом расстоянии между двумя осями, это также устраняет необходимость в центральном дифференциале в полноприводных автомобилях, поскольку и передняя, ​​и задняя оси будут следовать по одному и тому же пути и, таким образом, вращаться с одинаковой скоростью. Сочлененные самосвалы обладают очень хорошими внедорожными качествами.

Автопоезда с прицепами, такие как полуприцепы, автопоезда, сочлененные автобусы и внутренние транспортные троллейбусы, могут рассматриваться как транспортные средства с пассивным сочленением.

Рулевое управление задним

Некоторые типы транспортных средств используют только рулевое управление задними колесами, особенно вилочные погрузчики, тележки для тележек, погрузчики с ранней оплатой, автомобиль Dymaxion Бакминстера Фуллера и ThrustSSC. ^[21]

В автомобилях рулевое управление задними колесами имеет тенденцию быть нестабильным, потому что в поворотах геометрия рулевого управления изменяется, следовательно, уменьшается радиус поворота (избыточная поворачиваемость), а не увеличивается (недостаточная поворачиваемость). Рулевое управление задними колесами предназначено для более медленных транспортных средств, которым требуется высокая маневренность в ограниченном пространстве, например вилочные погрузчики.

Для перевозки тяжелых грузов или для увеличения маневренности некоторые полуприцепы оснащены рулевым управлением задними колесами с электрогидравлическим управлением. Колеса на всех или некоторых задних осях можно поворачивать на разные углы, чтобы обеспечить более крутые повороты, или на один и тот же угол (крабовое управление) для смещения задней части прицепа вбок.

Электропроводка

1971 Лунный вездеход (LRV) с джойстиком рулевого управления. Концепт Honda EV-STER 2012 года с двойным рычагом рулевого управления.

Целью технологии управления по проводам является полное удаление как можно большего количества механических компонентов (рулевой вал, колонка, редукторный механизм и т. Д.). Полная замена обычной системы рулевого управления на электрическую имеет ряд преимуществ, таких как:

• Отсутствие рулевой колонки упрощает дизайн салона автомобиля.
• Отсутствие рулевого вала, колонки и зубчатого редуктора позволяет значительно лучше использовать пространство в моторном отсеке.
• Рулевой механизм может быть спроектирован и установлен как модульный узел.
• Без механического соединения между рулевым колесом и опорным колесом менее вероятно, что удар при лобовом столкновении приведет к удару рулевого колеса о водителя.
• Характеристики системы рулевого управления можно легко настроить, чтобы изменить реакцию и ощущение рулевого управления.

По состоянию на 2020 год не существует серийных автомобилей, которые полагались бы исключительно на технологию управления по проводам из-за безопасности, надежности и экономических соображений, но эта технология была продемонстрирована на многочисленных концептуальных автомобилях и аналогичных fly-by-wire. Технология используется как в военной, так и в гражданской авиации.

Безопасность

По соображениям безопасности все современные автомобили оснащены складной рулевой колонкой (энергопоглощающей рулевой колонкой), которая разрушается при сильном лобовом ударе, чтобы избежать чрезмерных травм водителя.Подушки безопасности также обычно входят в стандартную комплектацию. Неразборные рулевые колонки, установленные на старых автомобилях, очень часто пронзали водителей при лобовых столкновениях, особенно когда рулевой механизм или рейка устанавливались перед линией передней оси, в передней части зоны деформации. Это было особенно проблемой для автомобилей, которые имели жесткую раздельную раму шасси без зоны деформации. Многие современные транспортные средства рулевые коробки или стойки устанавливаются за передним мостом на передней перегородке, в задней части передней зоны деформации.

Складные рулевые колонки были изобретены Белой Бареньи и были внедрены в Mercedes-Benz W111 Fintail 1959 года вместе с зонами деформации. Эта функция безопасности впервые появилась на автомобилях, построенных General Motors после обширной и очень публичной кампании лоббирования, проведенной Ральфом Надером. Компания Ford начала устанавливать складные рулевые колонки в 1968 году. ^[22]

Audi использовала убирающееся рулевое колесо и систему натяжения ремня безопасности под названием procon-ten, но с тех пор ее производство было прекращено в пользу подушек безопасности и пиротехнических устройств предварительного натяжения ремней безопасности. .

циклов

Дифференциальное рулевое управление

Дифференциальное рулевое управление является основным средством управления гусеничными транспортными средствами, такими как танки и бульдозеры; он также используется в некоторых колесных транспортных средствах, обычно известных как бортовые погрузчики, и реализован в некоторых автомобилях, где это называется векторизацией крутящего момента, для усиления рулевого управления путем изменения направления колес относительно транспортного средства.

Регламент

В Европейском союзе, России и Японии правило 79 ЕЭК ООН касается рулевого управления.

В Соединенных Штатах федеральные стандарты безопасности транспортных средств 203 и 204 связаны с защитой водителя от ударов от системы рулевого управления и смещением рулевого управления назад, в то время как 49 Свод федеральных правил § 393.209 относится к системам рулевого колеса.

Рулевое управление гидроциклом

Суда и катера обычно управляются рулем. В зависимости от размера судна, рули направления могут приводиться в действие вручную или управляться с помощью сервомеханизма, триммера или системы сервоприводов.Лодки с подвесными моторами управляются за счет вращения всего привода. Лодки с бортовыми двигателями иногда управляются только за счет вращения гондолы гребного винта (например, привода Volvo Penta IPS). На современных судах с дизель-электрическим приводом используются азимутальные подруливающие устройства. Управление лодкой с помощью весел или лопастей осуществляется за счет создания большей движущей силы на стороне лодки, противоположной направлению поворота. Гидроциклы управляются за счет крена, вызванного смещением веса, и вектора тяги водяной струи.

Руль судна может управлять судном только тогда, когда над ним проходит вода.Следовательно, когда корабль не движется относительно воды, в которой он находится, или не может поворачивать руль, он не реагирует на штурвал и, как говорят, «потерял управляемость». Движение корабля по воде известно как «уступая дорогу». Когда судно движется по воде достаточно быстро, чтобы поворачиваться в ответ на штурвал, говорят, что у него есть «рулевой путь». ^[23] Вот почему лодки на реках всегда должны быть с двигателем, даже когда плывут вниз по течению.

Рулевое управление самолетов и судов на воздушной подушке

Самолеты обычно управляются в воздухе с помощью элеронов, интерцепторов или того и другого для наклона воздушного судна в повороте; Хотя руль направления также можно использовать для поворота самолета, он обычно используется для минимизации неблагоприятного рыскания, а не как средство непосредственного поворачивания.На земле самолет обычно управляется на низких скоростях путем поворота переднего или хвостового колеса (с помощью румпеля или педалей руля направления) или посредством дифференциального торможения, а также посредством руля направления на высоких скоростях. Ракеты, дирижабли и большие суда на воздушной подушке обычно управляются рулем направления, вектором тяги или и тем, и другим. Маленькие спортивные суда на воздушной подушке имеют аналогичные рули, но в основном они управляются пилотом, который перекладывает свой вес из стороны в сторону и выводит из равновесия более мощные подъемные силы под юбкой. Управление реактивными ранцами и летающими платформами осуществляется только по вектору тяги.Вертолеты управляются с помощью циклического управления, изменяющего вектор тяги несущего винта (ов), и с помощью управления противовращающим моментом, обычно обеспечиваемого рулевым винтом.

См. Также

Список литературы

• Энциклопедия немецких танков времен Второй мировой войны Питера Чемберлена и Хилари Дойл, 1978, 1999

1. ↑ «Архивная копия». http://www.hemmings.com/hmn/stories/2010/07/01/hmn_feature20.html.
2. ↑ «Архивная копия». http: //www.cnet.ru / videos / top-5-citroen-sm-Innovations-that-saw-the-future /.
3. ↑ ^{3,0 3,1} «Автомобили | AKC® — Active Kinematics Control — ZF Friedrichshafen AG» (на английском языке). http://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_akc__active_kinematics_control.shtml.
4. ↑ ^{4,0 4,1} AG, BMW. «BMW 5 серии Седан: динамика движения и эффективность». http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/5series/sedan/2016/showroom/driving_dynamic_efficiency.html.
5. ↑ Линделл, Ханну (1985-03-19). «Nelosten vuosi» (в фи). Tekniikan Maailma (Хельсинки: TM-Julkaisu) 41 (5/85): Automaailma 3. ISSN 0355-4287.
6. ↑ «1988 Peugeot 405 T16 GR Pikes Peak». http://www.supercars.net/cars/5381.html.
7. ↑ Мерфи, Том; Корбетт, Брайан (2005-03-01). «Квадрастор отклонился от курса». Подопечные Авто Мира. http://wardsautoworld.com/ar/auto_quadrasteer_off_course/.
8. ↑ AG, BMW. «BMW 7 серии Седан: M Performance».http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/7series/sedan/2015/showroom/m_performance.html.
9. ↑ AG, BMW. «BMW 6 серии Купе: динамика движения». http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/6series/coupe/2014/showroom/driving_dynamics_and_efficiency/driving_dynamics.html#c=3&t=s.
10. ↑ ^{10.0 10.1} «Feature | All-New MEGANE Sport Tourer | Cars | Renault UK» (на английском языке). https://www.renault.co.uk/vehicles/new-vehicles/all-new-megane-sport-tourer/equipment.html.
11. ↑ ^{11.0 11.1} «Оборудование | Talisman | Véhicules Particuliers | Véhicules | Renault FR» (на французском и французском языках). https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-particuliers/talisman/equipements.html.
12. ↑ ^{12.0 12.1} «Оборудование | Espace | Véhicules Particuliers | Véhicules | Renault FR» (на fr-FR). https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-particuliers/espace/equipements.html.
13. ↑ «Porsche 911 Turbo — Управление задним мостом — Porsche Великобритания» (на английском языке).http://www.porsche.com/uk/models/911/911-turbo/chassis/rear-axles-steering/.
14. ↑ «Porsche The new Panamera — Управление задним мостом — Porsche Великобритания» (на английском языке). http://www.porsche.com/uk/models/panamera/panamera/drive-chassis/rear-axle-steering/.
15. ↑ «Audi Q7> Audi configurator UK» (en-CA). http://www.uk.audi.com/uk/web/en/models/q7/q7.html?pid=int:audiuk:modelpages#page=/uk/web/en/models/q7/q7/equipment .html & layer = / uk / web / en / models / q7 / q7 / equipment.mediathek_infolayer.MHIA0N5.html.
16. ↑ «Технические характеристики INFINITI QX70 — Характеристики производительности и параметры двигателя» (на английском языке). https://www.infiniti.co.uk/cars/new-cars/qx70/performance.html.
17. ↑ «News & Events, Neuigkeiten» (in de-DE). https://www.lexus.de/lexus-today/news-events/lexus-gs-2016.html#.
18. ↑ «Ferrari F12tdf: Гоночные характеристики на дороге — Ferrari.com» (на английском языке). http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/car-range/f12tdf/#innovations-dynamics-4.
19. ↑ «GTC4LUSSO T: максимальный контроль для уникальных ощущений от вождения» (на английском языке).http://gtc4lussot.ferrari.com/en/comfort/dynamic.
20. ↑ «Lamborghini Aventador S Coupé» (на английском языке). https://www.lamborghini.com/en-en/models/aventador/aventador-s-coupe.
21. ↑ «Тяга ССК — Инжиниринг». http://www.thrustssc.com/thrustssc/Engineering/rearster.html.
22. ↑ Смарт, Джим. «Установка складной рулевой колонки». http://www.mustangandfords.com/howto/30247_collapsible_steering_column/.
23. ↑ Смит, Уильям Генри; Белчер, Эдвард (1867). Справочник моряка: алфавитный сборник морских терминов, в том числе некоторых, особенно военных и научных… а также архаизмы первых путешественников и др. . Лондон: Блэки и сын. С. 654. https://books.google.com/books?id=y7HqO9XAwk8C&q=sailor%20beached%20-beaches.

Внешние ссылки

Исследования и разработки — HandWiki

Краткое описание : Общий термин для деятельности, связанной с корпоративными или государственными инновациями

Цикл исследований и разработок Доля расходов на исследования и разработки в ВВП (2015 г.)

Исследования и разработки ( R&D , R + D ), известный в Европе как исследования и технологические разработки ( RTD ), представляет собой набор инновационных мероприятий, предпринимаемых корпорациями или правительствами для разработки новых услуг или продукты и улучшение существующих. ^[1] Исследования и разработки представляют собой первый этап разработки потенциальной новой услуги или производственного процесса.

Исследования и разработки различаются от учреждения к учреждению, с двумя основными моделями ^[1] отдела исследований и разработок, укомплектованных инженерами и непосредственно занимающимися разработкой новых продуктов, или укомплектованными учеными-промышленниками и занимающимися прикладными исследованиями в научных или технологических областях. , что может облегчить дальнейшую разработку продукта.Исследования и разработки отличаются от подавляющего большинства корпоративных мероприятий тем, что они не предназначены для получения немедленной прибыли и, как правило, сопряжены с большим риском и неопределенной окупаемостью инвестиций. ^[2] Однако НИОКР имеют решающее значение для приобретения большей доли рынка за счет вывода на рынок новых продуктов. ^[1] R & D & I или R & D & i также являются сокращениями с тем же общим значением R&D и обозначают исследования, разработки и инновации. ^{[3] [4] [5]}

Фон

Дизайн и разработка новых продуктов часто являются решающим фактором выживания компании.В быстро меняющемся глобальном промышленном ландшафте фирмы должны постоянно пересматривать свой дизайн и ассортимент продукции. Это необходимо также из-за жесткой конкуренции и меняющихся предпочтений потребителей. Без программы НИОКР фирма должна полагаться на стратегические альянсы, приобретения и сети, чтобы использовать инновации других.

Маркетинговая система ставит на первое место потребности клиентов и производит товары, которые, как известно, продаются. ^[6] Проводится маркетинговое исследование, которое устанавливает потребности потребителей и потенциальную рыночную нишу нового продукта.Если развитие обусловлено технологиями, НИОКР направлены на разработку продуктов, удовлетворяющих неудовлетворенные потребности.

Как правило, исследования и разработки проводятся специализированными подразделениями или центрами, принадлежащими компании, или могут быть переданы на аутсорсинг контрактной исследовательской организации, университетам или государственным агентствам. ^[7] В контексте торговли «исследования и разработки» обычно относятся к ориентированной на будущее, долгосрочной деятельности в области науки или технологий с использованием методов, аналогичных научным исследованиям, но направленной на достижение желаемых результатов и с общими прогнозами коммерческой отдачи. . ^[8]

Статистика организаций, занимающихся НИОКР, может отражать состояние отрасли, степень конкуренции или стремление к прогрессу. ^[9] Некоторые общие меры включают: бюджеты, количество патентов или ставки рецензируемых публикаций. Банковские коэффициенты являются одним из лучших показателей, поскольку они постоянно поддерживаются, публикуются и отражают риск.

В Соединенных Штатах типичное соотношение исследований и разработок для промышленной компании составляет около 3.5% от выручки; эта мера называется «интенсивностью НИОКР». Компания высоких технологий, такая как производитель компьютеров, может потратить 7%, фармацевтические компании, такие как Merck & Co., 14,1% или Novartis 15,1%. Все, что превышает 15%, замечательно и обычно приобретает репутацию высокотехнологичной компании, такой как инжиниринговая компания Ericsson с 24,9% или биотехнологическая компания Allergan, которая возглавляет таблицу расходов с 43,4% инвестиций. ^[10] Такие компании часто рассматриваются как кредитные риски, потому что их коэффициенты расходов очень необычны.

Как правило, такие фирмы процветают только на рынках, клиенты которых имеют чрезвычайно высокие потребности в технологиях, таких как определенные лекарства, отпускаемые по рецепту или специальные химические вещества, научные инструменты и критически важные для безопасности системы в медицине, аэронавтике или военном оружии. Экстремальные потребности оправдывают высокий риск отказа и, как следствие, высокую валовую прибыль от 60% до 90% доходов. То есть валовая прибыль будет составлять до 90% от себестоимости реализации, при этом стоимость производства будет составлять лишь 10% от цены продукта, потому что очень многие отдельные проекты не дают продукта, пригодного для использования.Большинство промышленных компаний получают только 40% выручки.

На техническом уровне высокотехнологичные организации изучают способы перепрофилирования и переупаковки передовых технологий в качестве способа амортизации высоких накладных расходов. Они часто повторно используют передовые производственные процессы, дорогостоящие сертификаты безопасности, специализированное встроенное программное обеспечение, программное обеспечение для автоматизированного проектирования, электронные конструкции и механические подсистемы.

Исследование 2000 года показало, что фирмы с устойчивой стратегией НИОКР превосходят фирмы с нерегулярной или нулевой инвестиционной программой НИОКР. ^[11]

Бизнес-исследования и разработки

Mercedes Benz Research Development North America (13896037060)

Научными исследованиями и разработками очень сложно управлять, поскольку определяющей чертой исследования является то, что исследователи не знают заранее, как достичь желаемого результата. В результате «более высокие расходы на НИОКР не гарантируют большего творчества, более высокой прибыли или большей доли рынка». ^[12] Исследования — это наиболее рискованная область финансирования, поскольку как разработка изобретения, так и его успешная реализация связаны с неопределенностью, включая рентабельность изобретения. ^[13] Один из способов уменьшить эту неопределенность для предпринимателей — это купить лицензию на франшизу, чтобы ноу-хау уже было включено в лицензию. ^[14]

Пособие по секторам

В целом было обнаружено, что существует положительная корреляция между исследованиями и разработками и производительностью фирм во всех секторах, но эта положительная корреляция намного сильнее в высокотехнологичных компаниях, чем в низкотехнологичных фирмах. ^{[15] [16]} В исследовании, проведенном Франческо Креспи и Криштиану Антонелли, было обнаружено, что высокотехнологичные фирмы имеют «добродетельные» эффекты Мэтью, в то время как низкотехнологичные фирмы испытывают «порочные» эффекты Мэтью, то есть высокотехнологичные фирмам были предоставлены субсидии за заслуги, в то время как низкотехнологичные фирмы чаще всего получали субсидии на основе признания их имени, даже если они не находили должного использования. ^[17] Хотя сила корреляции между расходами на НИОКР и производительностью в низкотехнологичных отраслях меньше, чем в высокотехнологичных отраслях, были проведены исследования, показывающие нетривиальный эффект переноса низкотехнологичных отраслей на другие части рынка. НИОКР. ^[18]

Риски

Бизнес-исследования и разработки рискованны как минимум по двум причинам. Первый источник рисков связан с природой НИОКР, когда проект НИОКР может потерпеть неудачу без остаточной стоимости. Второй источник рисков связан с рисками поглощения, что означает, что НИОКР привлекательны для участников торгов, поскольку они могут получить технологии от объектов приобретения. ^[19] Следовательно, фирмы могут получать прибыль от НИОКР, которая совпадает с волнами поглощений, создавая риски для компании, которая занимается НИОКР. ^[20]

Глобальный

Глобальный менеджмент НИОКР — это дисциплина разработки и управления процессами НИОКР в глобальном масштабе, в разных культурных и языковых условиях, а также передача знаний через международные корпоративные сети. ^[21]

Государственные расходы

США

Mercedes Benz Research Development North America (13896049248)

Президент Барак Обама запросил 147 долларов.696 миллиардов долларов на исследования и разработки в 2012 финансовом году, 21% из которых предназначались для финансирования фундаментальных исследований. ^[22] По данным Национального научного фонда США, в 2015 году расходы на НИОКР, выполненные федеральным правительством и местными органами власти, составили 54 и 0,6 миллиарда долларов. ^[23] Федеральный бюджет на исследования и разработки на 2020 финансовый год составил 156 миллиардов долларов, 41,4% из которых были выделены Министерству обороны (DOD). ^[24] Общий бюджет Министерства обороны США на исследования, разработки, испытания и оценку составил около 108 долларов.5 миллиардов. ^[25]

Европейский Союз

Исследования и инновации в Европе финансируются программой Horizon 2020, которая открыта для участия во всем мире. ^[26]

Ярким примером является европейская политика в области экологических исследований и инноваций, основанная на стратегии «Европа 2020», которая будет действовать с 2014 по 2020 год, ^[27] — междисциплинарные усилия по обеспечению безопасности, экономической целесообразности и экологической безопасности. и социально приемлемые решения по всей цепочке создания стоимости человеческой деятельности. ^[28]

по всему миру

По данным Статистического института ЮНЕСКО, в 2015 году исследования и разработки составляли в среднем 2,2% мирового ВВП. ^[29]

См. Также

Список литературы

1. ↑ ^{1,0 1,1 1,2} Персонал, Investopedia (2003-11-25). «Исследования и разработки — НИОКР» (на английском языке). Инвестопедия . http://www.investopedia.com/terms/r/randd.asp.
2. ↑ Ю, Л.М. Дафна; Lam, Hugo K. S .; Yeung, Andy C.L .; Ченг, Т. К. Э. (2020). «Повышение финансовой отдачи от инвестиций в НИОКР посредством управления операциями» (на английском языке). Управление производством и операциями 29 (7): 1658–1678. DOI: 10.1111 / poms.13186. ISSN 1937-5956. https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1111/poms.13186.
3. ↑ ЕВРОПЕЙСКАЯ КОМИССИЯ https://ec.europa.eu/competition/state_aid/cases/220403/220403_758165_5_1.pdf
4. ↑ Расходы на университетские НИОКР в Испании умеренно увеличиваются https: // www.eurekalert.org/pub_releases/2021-07/ucid-efu072221.php
5. ↑ Исследования, разработки и инновации (НИОКР), Fundação Para a Ciência e Tecnologia https://www.fct.pt/dsi/idi/index.phtml.en
6. ↑ Anderson, James C .; Нарус, Джеймс А. (1998-11-01). «Бизнес-маркетинг: понимание того, что ценят клиенты». Harvard Business Review (ноябрь-декабрь 1998 г.). ISSN 0017-8012. https://hbr.org/1998/11/business-marketing-understand-what-customers-value.
7. ↑ HackerNoon.«Как удаленные исследования и разработки помогают ускорить темпы инноваций». https://hackernoon.com/how-remote-randd-helps-accelerate-the-pace-of-innovation-wi3w381f.
8. ↑ ChartsBin. «Сотрудники отдела исследований и разработок по странам». http://chartsbin.com/view/41854.
9. ↑ Хан, Фирдос Алам (2018-09-03) (на англ. Яз.). Основы биотехнологии . CRC Press. ISBN 9781498723459. https://books.google.com/books?id=fax-DwAAQBAJ&q=Statistics+on+organizations+devoted+to+%22R&pg=PT659.
10. ↑ Все цифры Табло исследований и разработок Великобритании (по состоянию на 2006 г.).
11. ↑ Дингуолл, Роберт; Макдоннелл, Мэри Бирн (26.06.2015) (на английском языке). Справочник SAGE по управлению исследованиями . МУДРЕЦ. ISBN 97814732. https://books.google.com/books?id=0MGICwAAQBAJ&q=Research+from+2000+has+shown+that+firms+with+a+persistent+R&pg=PA286.
12. ↑ «Аэрокосмическая промышленность и оборона: изобретение и продажа нового поколения» (на английском языке). Центр стратегических и международных исследований, Программа международной безопасности.5 декабря 2009 г., стр. 1. http://csis.org/files/publication/0_diig_aerospace.pdf.
13. ↑ «Бизнес-словарь для инвесторов и партнеров по бизнесу». http://investor-partner.co.uk/business-dictionary/42/invention-finance.
14. ↑ «Бизнес-словарь для инвесторов и партнеров по бизнесу». http://investor-partner.co.uk/business-dictionary/41/know-how-finance.
15. ↑ Ортега-Аргилес, Ракель; Поттерс, Лесли; Виварелли, Марко (2011). «Исследования и разработки и производительность: тестирование отраслевых особенностей с использованием микроданных». Эмпирическая экономика 41 (3): 817–839. DOI: 10.1007 / s00181-010-0406-3.
16. ↑ Ортега-Аргилес, Ракель; Пива, Мариакристина; Виварелли, Марко (2011). «Повышение производительности от инвестиций в НИОКР: впереди ли высокотехнологичный сектор?». Документы для обсуждения IZA (IZA) (5975): 1–22.
17. ↑ Креспи, Франческо; Антонелли, Криштиану (2011). «Эффекты Мэтью и субсидии на исследования и разработки: накопление знаний в высокотехнологичных и низкотехнологичных отраслях». Рабочие документы (Università degli Studi Roma Tre) (140): 1–24.
18. ↑ Мендонка, Сандро (2009). «Дивный старый мир: учет« высокотехнологичных »знаний в« низкотехнологичных »отраслях». Политика исследований 38 (3): 470–482. DOI: 10.1016 / j.respol.2008.10.018.
19. ↑ Bena, Jan; Кай, Ли (2014). «Корпоративные инновации и слияния и поглощения». Финансовый журнал 69 (5): 1923–1960. DOI: 10.1111 / jofi.12059.
20. ↑ Линь, Цзи-Чай; Ван, Янчжи (Эндрю) (2016). «Премия за НИОКР и риск поглощения». Обзор бухгалтерского учета 91 (3): 955–971. DOI: 10.2308 / accr-51270.
21. ↑ Кьеза, В. (2001). Стратегия и организация исследований и разработок, Imperial College Press
22. ↑ Сарджент, Джон Ф. младший, изд. (2011). Федеральное финансирование исследований и разработок: 2011 финансовый год . Библиотека Конгресса, Исследовательская служба Конгресса. OCLC 1097445714. https://fas.org/sgp/crs/misc/R41098.pdf.
23. ↑ «Исследования и разработки: тенденции в США и международные сравнения», Национальный научный фонд.». https://www.nsf.gov/statistics/2018/nsb20181/assets/1038/research-and-development-u-s-trends-and-international-comparisons.pdf.
24. ↑ «Федеральное финансирование НИОКР: FY2021». 17 декабря 2020 г. https://crsreports.congress.gov/product/pdf/R/R46341.
25. ↑ «Программы RDT & E (R-1)». Февраль 2020 г. https://comptroller.defense.gov/Portals/45/Documents/defbudget/fy2021/fy2021_r1.pdf.
26. ↑ «Европейская комиссия — ПРЕСС-РЕЛИЗЫ — Пресс-релиз — Horizon 2020 — новая программа ЕС в области исследований и инноваций».http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-13-1085_en.htm.
27. ↑ «Европейская комиссия — ПРЕСС-РЕЛИЗЫ — Пресс-релиз — Horizon 2020: Комиссия предлагает инвестировать 80 миллиардов евро в исследования и инновации, чтобы стимулировать рост и рабочие места» (на en). http://europa.eu/rapid/press-release_MEMO-11-848_en.htm?locale=en.
28. ↑ «EUR-Lex — 02013R1291-20150704 — EN — EUR-Lex» (на en). http://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TXT/?uri=CELEX:02013R1291-20150704.
29. ↑ «Расходы на исследования и разработки (% от ВВП) | Данные» (на английском языке).https://data.worldbank.org/indicator/GB.XPD.RSDV.GD.ZS.

Внешние ссылки

ZF Friedrichshafen Профиль компании | Список руководителей и сотрудников

68 Подразделение Холли Суонсон

Вице-президент по активной безопасности, юридический отдел

Ларс Орлик Финансовый директор подразделения, Системы активной безопасности		❅❅❅❅@zf.com	Посетите профиль
Рауль Ловера Старший вице-президент и директор Финансовый директор		+52 ❅❅❅ ❅❅❅ ❅❅❅❅	Посетите профиль
Питер Холдманн Исполнительный вице-президент подразделения по технологиям шасси		❅❅❅❅ @zf.com (734) ❅❅❅-❅❅❅❅	Посетите профиль
Christophe Marnat Исполнительный вице-президент по электронике и расширенным системам помощи водителю		❅❅❅❅ @ zf. com (586) ❅❅❅-❅❅❅❅	Посетите профиль
Ричард Вулф Исполнительный вице-президент по активной безопасности		❅❅❅❅@trw.com ( 248) ❅❅❅-❅❅❅❅	Посетите профиль
Ральф Шварц Вице-президент по работе с ключевыми клиентами		❅❅❅❅ @ zf.com (248) ❅❅❅-❅❅❅❅	Посетите профиль
Габриэль Алонсо Старший вице-президент по корпоративному управлению производством		❅❅❅❅@zf-group.com	Посетите профиль
Ули Блессинг Вице-президент по разработке продуктов		❅❅❅❅@zf-group.com	Посетите профиль
	❅❅❅❅ @ zf.com (248) ❅❅❅-❅❅❅❅	Профиль посещения
Кристиан Кеттерл Вице-президент по работе с ключевыми клиентами Автомобильные клиенты		❅❅❅❅@zf.com (408) ❅❅❅-❅❅❅❅	Посетите профиль
Пол Олекса Вице-президент		❅❅❅❅@zf.com (734) ❅❅ ❅-❅❅❅❅	Посетите профиль
Шамель Рашвин Вице-президент			Посетите профиль
Хунцзе Ян Вице-президент, Zf Braking Operations (Азиатско-Тихоокеанский регион)		❅❅❅❅ @ zf.com +86 ❅❅ ❅❅❅❅ ❅❅❅❅	Профиль посещения

Забастовка рабочих ZF на заводе Axle в Мэрисвилле после того, как представительство UAW не было признано

Продолжились рабочие для поставщика автозапчастей в Мэрисвилле забастовка в четверг утром после того, как компания нарушила соглашение о нейтралитете и признала представительство профсоюзов, сообщает United Auto Workers.

ZF International совместно со Stellantis NV управляет заводом по производству осей в Мэрисвилле к северу от Сен-Клера.Однако в ходе трудовых переговоров с автопроизводителем в 2019 году было решено, что ZF возьмет на себя управление заводом и проведет переговоры с UAW. По данным UAW, большинство работников ZF подписались на членство в профсоюзе, но немецкий поставщик не принимает добровольное признание.

Бастуют 340 рабочих, сообщил официальный представитель UAW Брайан Ротенберг. Представитель ZF Тони Сапиенца сказал, что на заводе проходят демонстрации около дюжины сотрудников, но что большинство сотрудников вышли на работу, и производство продолжается.Не сразу было понятно, сколько рабочих на заводе.

«Мы ведем с ними диалог некоторое время и продолжаем разговаривать с ними», — сказал Сапиенца. «Мы ведем с ними переговоры и надеемся продолжить».

В своем заявлении Джеймс Харрис, директор UAW Region 1, сказал: «Невероятно, что компания решила использовать тактику проволочек и попытки избежать профсоюзов, когда большинство их сотрудников согласились с этим. ZF должен прекратить эту тактику разрушения профсоюзов и уважать пожелания рабочих, признав право работников вести переговоры на этом месте, которое раньше было профсоюзным магазином.«

Прекращение работы не касается сотрудников Stellantis, которые еще не ушли с завода, — отмечает UAW. В их контракте есть пункт о запрете забастовок. Stellantis отказался от комментариев.

« Здесь есть солидарность — никаких сомнений по поводу это, — сказал Харрис. — Рабочие Stellantis хотят тех же торговых прав, которые у них были на заводе, для рабочих ZF ».

В июле ZF объявила, что завод в Мэрисвилле заключил контракт на поставку балок и осей на сумму почти 6 миллиардов долларов.