Кондиционер металла: EnergyRelease :: Принцип действия

EnergyRelease :: Принцип действия

Кондиционер металла — это препарат, добавляемый в смазочный материал для придания трущимся железосодержащим поверхностям специальных свойств («кондиций»), которые обеспечивают снижение сил трения и защиту от износа.

Носителями, доставляющими кондиционер металла к узлу трения, являются моторные и трансмиссионные масла и другие смазочные материалы. Качественный кондиционер металла не влияет на вязкостно-температурные ‎характеристики и другие физико-химические ‎показатели носителей.

Кондиционер металла не является присадкой и не изменяет свойства смазочных материалов. Он предназначен для воздействия непосредственно на поверхности трения, а не на смазку.

Как работает Energy Release®

Принцип действия антифрикционного кондиционера металла Energy Release® не связан с улучшением смазочного материала, а заключен, как это и следует из названия препарата, в кондиционировании – то есть придании поверхностной структуре металла оптимальных трибологических свойств в процессе работы пар трения.

При кондиционировании происходит оптимизация субшероховатости контактирующих поверхностей за счет формирования на них тончайшего защитного слоя, который не изменяет микроразмеры деталей.

Процесс формирования защитного слоя запускается сразу после добавления ER® в смазочный материал и выхода узла трения на рабочую температуру.  Защитный слой возникает при взаимодействии цепей углеводородов смазочного материала и активного компонента кондиционера. Также в его состав входят соли железа. ‎

Тип защитного слоя, образующегося при применении Energy Release®,‎ — мультислой. Его толщина не превышает 0,001 мкм, то есть он более чем в ‎‎40 000 раз ‎тоньше ‎человеческого волоса! ‎

Прочно соединенный с твердой поверхностью детали защитный слой обладает низким сопротивлением сдвигу и очень высоким сопротивлением сжатию. Снижение сил сопротивления сдвигу приводит к снижению сил трения, а увеличенное сопротивление защитного слоя сжатию подавляет износ деталей.‎ Таким образом, при локальном разрыве масляной пленки между трущимися деталями не возникает непосредственный контакт благодаря наличию изолирующего защитного слоя, созданного кондиционером металла Energy Release®.

Важно отметить, что использование даже самых высококачественных и дорогих смазывающих материалов не гарантирует 100 % защиту от износа, так как при эксплуатации часто возникают условия, при которых смазка выдавливается из зоны трения и возникает сухой контакт деталей, вызывающий интенсивный износ. Кондиционер металла Energy Release® создает защитную пленку, которая и спасает детали при выдавливании смазки.

ER‎®‎ совместим с любыми смазочными жидкостями

ER‎®‎ полностью совместим со всеми известными смазочными ‎жидкостями, включая любые моторные и трансмиссионные масла. Это относится и к современным ресурсосберегающим ‎маслам (например, SAE 0W-20), выпуск и применение ‎которых в настоящее время активно ‎расширяется.

Анализ практики использования масел SAE 0W-20‎ показал, что они очень чувствительны к любым ‎внешним инъекциям. Не только моторные присадки и добавки, но даже остатки старого масла в поддоне или углеродистые отложения на внутренних ‎элементах двигателя способны спровоцировать химический конфликт, ‎превращающий все масло в черный гель.

Подобные проблемы не могли остаться без внимания разработчиков и производителей ‎кондиционера металла Energy Release®‎.

В результате объемного комплекса научно-исследовательских и экспериментальных работ была создана модифицированная ‎формула, которая обеспечивает полную совместимость препарата с маловязкими маслами‎. Кроме того, кондиционер стал более прозрачным и менее густым, ‎что легко определить визуально.

Эффективность модифицированного ER‎® увеличилась на 40 % благодаря усовершенствованной формуле, которая обеспечила существенный рост противоизносных и противозадирных характеристик препарата при сохранении высочайших ‎антифрикционных параметров.

Таким образом, обновленный состав позволяет обеспечивать сверхэффективную защиту двигателя от ‎износа.‎

защита металла в самых сложных условиях

Современная наука предлагает множество средств, которые помогают продлить ресурс агрегатов автомобиля и сократить вероятность поломок. Одно из таких средств — кондиционер металла, оказывающий самое благотворное влияние на двигатель, трансмиссию и другие узлы. О кондиционере металла, его составе, принципах работы и грамотном применении, читайте в статье.

Что такое кондиционер металла?

Сегодня существует большое количество присадок в моторные и трансмиссионные масла, которые не изменяют свойств смазочного материала, но модифицируют свойства трущихся поверхностей, повышая общий ресурс деталей и улучшая качество работы механизма. Одной из наиболее популярных сегодня присадок является кондиционер металла, который добавляется в систему смазки двигателей внутреннего сгорания и коробок передач, а также в гидравлические системы автомобилей, тракторов и иной техники.

Применение кондиционера металла приводит к нескольким положительным эффектам для узлов и агрегатов автомобиля:

• Снижение сил трения, действующих между трущимися деталями;
• Защита трущихся деталей от износа, а также от риска появления задиров и иных повреждений, в том числе и защита в наиболее сложных условиях — при высоких температурах и на высоких скоростях;
• Снижают вероятность поломки в случае «масляного голодания»;
• Повышение ресурса деталей и всего агрегата (до 3-х – 4-х раз).

Все это оказывает заметные эффекты на тот механизм, в котором используется кондиционер. Так, если добавить эту присадку в моторное масло, то двигатель улучшает свою работу, повышается его эффективность, снижается расход топлива и токсичность выбросов, а главное — продлевается его ресурс. Для коробок передач и гидравлических систем (в частности — для ГУР) основные эффекты применения кондиционера сводятся к снижению уровня шума и вибраций, к более четкой работе механизмов (например, лучшее включение передач) и, опять же, к значительному повышению ресурса.

А почему это средство называется «кондиционером», ведь кондиционер — это что-то совсем другое? На самом деле все просто и логично. Слово «кондиционер» происходит от слова «кондиция», которое, в свою очередь, происходит от английского «condition», имеющее значение «условие» или «состояние». Обычно кондиционером называют какое-то средство или устройство, которое позволяет достичь определенного состояния вещества или предмета. Значит, кондиционер металла — это средство для достижения определенного состояния поверхности металла, которое обладает лучшими по сравнению с «голым» металлом свойствами.

Интересно отметить, что первые кондиционеры появились еще в 1980-х годах, причем это была военная разработка, которая нашла применение в авиации. Но, как это часто бывает с военными и космическими технологиями, кондиционеры металла проникли на «гражданский» рынок, и многие компании освоили производство этих присадок. Еще интереснее, что лучшие бренды кондиционеров металла созданы в США, России и Украине компаниями, которые ранее были связаны с научно-производственными предприятиями и иными организациями, связанными с «оборонкой», космосом и высокими технологиями.

Почему изнашиваются трущиеся детали?

Прежде, чем говорить о действии кондиционера металла, необходимо разобраться в механике износа трущихся поверхностей при высоких температурах в двигателе, трансмиссии и других механизмах.

Трущиеся детали различных механизмов при непосредственном взаимодействии друг с другом подвергаются значительному износу и нагреву, а при значительных скоростях движения деталей друг относительно друга и вовсе возможно их заклинивание. Эта проблема решается введением смазки — смазочный материал заполняет зазор между трущимися деталями, и трение происходит, фактически, только в этом слое смазки.

Однако в реальности работа смазки гораздо более сложна. Всего выделяется три типа (или режима) смазки — гидродинамический, граничный и смешанный. Если зазор между двумя трущимися деталями полностью заполнен смазочным материалов, то поверхности этих деталей не соприкасаются, они не изнашиваются, а трение происходит только в смазке — этот случай относится к гидродинамическому режиму смазки, и он является наиболее благоприятным.

В двигателях и трансмиссиях гидродинамический режим смазки встречается нечасто, более распространены два других режима — граничный и смешанный. В первом случае поверхности трущихся деталей разделены лишь тонким (граничным) слоем смазки, толщина которого иногда не превышает одной молекулы, поэтому происходит износ деталей, хотя и не такой интенсивный, как при сухом трении. При смешанном режиме смазки в зазоре между трущимися деталями всегда есть участки, в которых происходит и граничное, и гидродинамическое трение.

Именно граничная и смешанная смазка приводит к износу деталей даже при наличии большого объема масла. А ряд режимов работы двигателя и трансмиссии приводит к еще более интенсивному износу деталей. Наибольший износ происходит в первые 15-20 минут работы двигателя («на холодную»), когда масло еще слишком густое и не покрыло все смазываемые поверхности. Сухого трения в этом случае не происходит, но процент граничного трения резко возрастает, что и приводит к интенсивному износу. Бывают и такие моменты (при активном маневрировании, либо при чрезмерной утечке масла), когда даже в прогретом двигателе на трущиеся детали подается недостаточное количество смазки со всеми вытекающими последствиями.

Для того чтобы масло могло образовывать граничный слой на смазываемых деталях, в него в качестве присадок вводятся различных поверхностно-активные вещества (ПАВ). Молекулы ПАВ буквально «прилипают» к поверхностям деталей, образуя на них граничный слой толщиной всего в одну молекулу.

Износ деталей в режиме граничной смазки происходит по той простой причине, что поверхность не может быть идеально ровной. Если бы это было так, то граничного слоя хватало бы для создания гидродинамического режима смазки, но в реальности каждая поверхность имеет микронеровности, бугры и впадины высотой в доли микрометров, и именно эти микронеровности взаимодействуют друг с другом при трении деталей. Данные неровности сталкиваются друг с другом, отделяются от поверхности детали, попадают в зазор между ними, и выступают в роли абразива, который снова образует микронеровности на поверхностях деталей, и этот процесс безостановочно идет во время работы механизма.

Однако с течением времени под действием высоких температур и давлений моторное масло теряет свои качества, его компоненты разлагаются, в том числе в ходе химических реакций уменьшается и количество ПАВ, поэтому качество смазки снижается. А ухудшение граничного слоя на трущихся деталях резко повышает интенсивность износа и чревато серьезными поломками.

Решается эта проблема как раз применением кондиционера металла, который берет на себя роль создания прочного граничного слоя.

Состав кондиционеров и принципы, на которых основано их действие

Все кондиционеры металла имеют один принцип работы, и результата достигают примерно одинаковыми методами. Основу кондиционера составляет несколько веществ, главное из которых — галогенированные производные углеводородов. То есть, углеводороды, молекулы которых несут на себе один или несколько атомов элемента группы галогенов. Самое широкое применение получили хлоропарафины и другие вещества, содержащие хлор.

Но почему именно углеводороды с галогенами? Все дело в том, что галогены (фтор, хлор, бром, йод и редкий астат) имеют на внешней электронной оболочке по 7 электронов, поэтому обладают высокими окислительными свойствами и легко вступают в химические реакции. Атом хлора, попадая на металлическую поверхность, вступает с атомом металла в реакцию с образованием хлорида, и на какое-то время «прилипает» к этой поверхности. И точно также ведет себя атом хлора в хлоропарафинах, но вместе с ним к металлической поверхности «прилипает» и вся большая молекула. И если на металлическую деталь вылить некоторое количество хлоропарафинов, то на ее поверхности быстро образуется «щетка» из длинных молекул, которые атомами хлора надежно удерживается за металл. На научном языке этот процесс называется хемосорбцией.

Однако молекулы хлоропарафинов «прилипают» к металлу лишь на короткое время — совсем скоро она отрывается, но ее место тут же занимает другая молекула, и так происходит постоянно со всеми молекулами. В результате достигается динамическое равновесие — образуемый граничный слой существует постоянно, но в нем безостановочно происходит процесс замена и перемешивание молекул. Причем этот слой имеет значительно более высокую прочность, чем граничный слой, образованный традиционными ПАВ.

Именно так и происходит работа кондиционера металла. Содержащиеся в его составе галогенированные производные углеводородов и иные вещества подобного состава образуют на всех трущихся поверхностях защитную пленку, которая обеспечивает снижение трения деталей на всех режимах. А это является причиной и других эффектов — снижение интенсивности износа, улучшение работы механизма и т.д.

Также в состав кондиционеров входят и другие вещества, которые вступают в действие только при определенных условиях. Например, соединения серы вступают в реакцию с атомами металла при температурах около 200°C, образуя на поверхности деталей защитную пленку, которая препятствует отрыву атомов металла и их окисление. Такие условия время от времени возникают в некоторых частях двигателя на больших оборотах, и очень опасны, но кондиционер металла помогает снизить их негативное воздействие.

Наконец, в состав кондиционеров металла входят и традиционные ПАВ, которые создают на поверхности трущихся деталей защитную пленку за счет сил Ван-дер-Ваальса. Это физическое взаимодействие, взаимное притяжение молекул без их вступления в химическую реакцию — это явление называется адсорбцией.

Таким образом, кондиционер металла содержит ряд ПАВ (поверхностно-активных веществ) и ХАВ (химически-активных веществ), которые образуют на поверхностях трущихся металлов граничный слой, препятствующий возникновению сухого трения даже в случае «масляного голодания». Также в состав кондиционера входят и другие присадки, играющие вспомогательную роль.

Типы и виды кондиционеров металла

На сегодняшний день рынок предлагает широчайший выбор кондиционеров для металла, которые отличаются по составу и назначению. Производители скрывают точный состав средств (так как это является коммерческой тайной), однако все кондиционеры, как было указано выше, основываются на одинаковых принципах и типах химических соединений, а различия между ними заключаются в концентрациях, в использовании различных соединений одного типа, а также наличием или отсутствием тех или иных присадок.

Изначально кондиционеры металла создавались для двигателей, однако сегодня их ассортимент значительно шире:

• Кондиционеры для бензиновых и дизельных двигателей;
• Кондиционеры для механических коробок передач;
• Кондиционеры для автоматических коробок передач;
• Кондиционеры для гидравлических систем, в том числе ГУР.

Также существуют кондиционеры металла, в состав которых входят ревитализанты и другие присадки, служащие для восстановления поверхностей деталей двигателей и трансмиссий с большим пробегом.

Применение кондиционера металла

Использование данного средства не имеет каких-то особенностей и сложностей. Обычно кондиционер заливается или распыляется (в зависимости от типа упаковки) в двигатель или трансмиссию, и сразу начинает работать. Концентрация средства зависит от объема масла в системе, и обычно примерный расчет необходимого количества средства приводится на его упаковке.

Кондиционер можно добавлять при любом пробеге двигателя и залитого в него масла, однако рекомендуется делать это каждый раз при замене масла. То есть, одной дозы средства хватает на весь межсервисный интервал, и при заливке нового масла нужен и новый кондиционер металла. Это в полной мере относится и к трансмиссии, так что одной упаковки кондиционера может хватить на очень долгое время.

После заливки кондиционера рекомендуется первые километры проехать на умеренных оборотах двигателя, чтобы средство равномерно распределилось по всему объему масла. В дальнейшем никаких особых рекомендаций соблюдать не нужно.

В целом, кондиционер металла — простое, доступное и доказавшее свою эффективность средство, которое позволяет без лишних затрат продлить ресурс двигателя и трансмиссии, поддерживая их в отличном техническом состоянии.

что это такое, плюсы и минусы

Начнем с того, что владельцы подержанных автомобилей с солидным пробегом так или иначе сталкиваются с определенной «усталостью»  не только кузова и ходовой части, но и двигателя. На практике это проявляется в виде потери мощности, наличии посторонних стуков и шумов во время работы мотора, появлении сизого дыма, трудностях холодного или горячего пуска ДВС, повышении расхода масла и топлива и т.д.

Вполне очевидно, что ряд этих и других проблем с мотором нужно решать. При этом до недавнего времени способ решения существовал только один-разборка двигателя, дефектовка, замена деталей и восстановление рабочих поверхностей. Другими словами, капремонт.

Однако сегодня имеются альтернативные варианты, а именно кондиционер- ревитализант металла в моторное масло и другие присадки. Давайте остановимся на этом вопросе  более подробно, а также рассмотрим эффективность, плюсы и минусы данных составов.

Содержание статьи

Принцип работы присадок в моторное масло: что обещают изготовители

Под естественным износом двигателя следует понимать увеличение зазоров, накопление на поверхностях деталей царапин, мелких сколов и т.д. В результате теряется мощность, увеличивается расход топлива и масла. Также в двигателе во время эксплуатации скапливаются отложения и загрязнения.

Что касается присадок, кондиционер металла для двигателя, антифрикционные, противоизносные и другие добавки выполняют разные задачи. Так называемые модификаторы трения фактически «шлифуют» поверхности. Если просто, вместе с присадкой в масло попадает целый пакет мягких минеральных компонентов. В результате поверхности приобретают гладкость и несколько выравниваются. Более того, внедряясь в верхние слои металла, присадка создает металлокерамический композитный слой.

Условно это можно сравнить с процессом заделывания трещин и изъянов обычной шпатлевкой. Только вместо шпатлевки используются мягкие металлы (медные составы, свинец, серебро)  или полимеры. Еще добавим, что также есть составы, задачей которых является не «заделывание», а просто уменьшение трения. В этом случае подобные присадки могут иметь в основе графит или дисульфид молибдена.

Также металлическую поверхность, покрытую царапинами, можно обработать кислотными или щелочными составами. Как правило, такую функцию выполняют кондиционеры металлов. Параллельно с этим подобная обработка позволяет добиться снижения износа, так как химическое воздействие позволяет вернуть частицы металла, которые отделяются от поверхности, на место. Причем указанные частицы оседают уже в виде ионов.

Кондиционер в масло для двигателя, защитные и восстанавливающие присадки: практический тест

Как правило, при диагностике проблемного ДВС обнаруживается снижение компрессии. Другими словами, очевиден неизбежный износ цилиндропоршневой группы. В результате увеличивается объем цилиндра, а на рабочих поверхностях образуется много микроцарапин и других дефектов в результате постоянного трения.

Параллельно с этим отмечается износ коленчатого вала и его вкладышей, также изнашиваются шатуны. В моторе дополнительно накапливается грязь, отложения, нагар и кокс. Как следствие, возникают проблемы с давлением масла, растет температура в камере сгорания и т.п.

Естественно, все можно решить капремонтом или даже свапом мотора, однако главным минусом обоих способов является цена. Не удивительно, что в такой ситуации многие автовладельцы стремятся сэкономить и начинают обращать свое внимание на различные продукты автохимии (присадки в масло, добавки, кондиционеры металла и т.д.)

Отметим, что в продаже можно встретить десятки подобных решений. Имеются как отечественные продукты, так и присадки в масло иностранного производства. При этом каких-либо сертификатов, а также стандартизации качества эти добавки не имеют. Другими словами, официального подтверждения, действительно ли составы позволяют добиться заявленного положительного эффекта, на практике попросту нет.

Однако было принято решение провести независимые тесты. Задача, скажем так, не из легких, так как те или иные препараты отличаются по механизму своего действия. Например, одни составы нужно постоянно лить в мотор и ожидать эффекта не сразу, а через 5-10 тыс. км, тогда как другие достаточно залить разово, после чего улучшения должны проявиться уже через несколько сотен километров.

Более того, каждая присадка имеет узконаправленное действие, то есть обеспечивает или защиту от износа, или же восстанавливает уже изношенный мотор. Также есть варианты, которые гарантируют комплексную защиту и восстановление одновременно. При этом важно учитывать и то, что трудно найти несколько одинаково изношенных двигателей, чтобы в каждом проверить действие тестируемых составов.

Особенности и условия для тестирования присадок в масло

С учетом сказанного выше, для получения объективной оценки было принято решение сначала обработать ДВС, а уже затем сравнить его состояние до нала обработки и после применения присадок. В качестве тестового двигателя использовались несколько моторов от ВАЗ 2108 с пробегом чуть более 100 тысяч пройденных километров. Перед обработкой моторы были разобраны для дефектовки, параллельно была выполнена раскоксовка колец и удален нагар в поршневых канавках.

Затем агрегаты повторно собрали, провели незначительную притирку после сборки на моторном стенде, после чего были выполнены замеры компрессии, мощности и расхода топлива, давления масла на разных режимах и т.д.

Естественно, все показатели на агрегатах, выбранных для теста, оказались занижены, так как кроме раскоксовки колец с двигателем больше никто ничего не делал. После сборки в каждый ДВС добавлялись те или иные составы и присадки. Далее, с учетом всех рекомендаций производителя препарата, мотор «наматывал» на стенде нужно количество километров, которое было заявлено как необходимое для достижения положительного эффекта.

Рекомендуем также прочитать статью о популярных на рынке присадках для восстановления двигателя. Из этой статьи вы узнаете о типах присадок и принципах их действия, а также о том, какого эффекта или последствий можно ожидать после их использования.

При этом все делалось «по инструкции», то есть в агрегате менялось масло, снова заливались присадки, сам двигатель работал на разных оборотах, имитируя таким образом режимы езды город-трасса и т.д. Другими словами, условия максимально приближались к реальной эксплуатации.

Через каждые условные 200 км (в эквиваленте по времени) агрегат снова разбирался для проведения контрольных замеров. Фактически, проводилась повторная дефектовка, оценивалось состояние поверхностей, детали взвешивались, после чего происходило сравнение с параметрами, которые фиксировались при первой разборке (то есть до начала обработки ДВС).

Также в каждом моторе различные присадки «прикатывались» от 2 до 8 тыс. км, так как большинству препаратов нужно разное время для достижения максимального эффекта. Что касается самих присадок, в список участников теста были включены популярные, известные и активно продвигаемые решения. Стоит выделить ХАДО, кондиционер металла SMT-2,  продукты Liqui Moly и т.д.

Результаты тестирования

Начнем с того, что после использования различных составов тестовые двигатели не вышли из строя. Однако о «чудесном» восстановлении мотора  и улучшении ряда параметров говорить также не приходится.

Итак, присадка в масло, несомненно, оказывает определенный эффект. При этом каждый состав работает индивидуально, то есть имеет свое уникальное воздействие. Но, к большому сожалению, опытным путем было установлено, что никакие кондиционеры металла, ревитализанты и восстанавливающие продукты не способны уменьшить зазоры, «нарастить» защитные слои на изношенной поверхности и т.д.

При этом положительный результат и условное «восстановление» в большей мере достигается благодаря тому, что присадки хорошо чистят двигатель и его систему смазки. Еще нужно добавить к этому незначительное уменьшение трения независимо от особенностей работы того или иного состава.

Если же говорить о негативных последствиях, было отмечено повышение зольности масла, а также скопление отложений, в которых содержатся частицы металла. Как результат, первыми страдают свечи зажигания. Еще дополнительные отложения могут нарушить температурный режим работы ДВС, что ведет к локальным перегревам.

Подведем итоги

Как видно, результаты реальных испытаний и заявления самих производителей присадок сильно отличаются. Эффект есть, но он незначительный. Увеличение компрессии в двигателе после обработки можно объяснить не восстановлением поверхностей, а простым возвращением подвижности поршневым кольцам.

Как известно, их залегание сильно влияет на компрессию. Получается, после использования присадки кольца раскоксовываются и создается эффект восстановления двигателя. При этом стоит отметить, что раскоксовка мотора стоит дешевле, чем антифрикционные добавки или кондиционер масла для двигателя.

Также важно учитывать, что и поголовно во все двигатели лить одну и ту же присадку нельзя, так как следует учитывать степень износа конкретного ДВС. Например, для мотора, в котором с ЦПГ уже есть проблемы, но КШМ еще не в критическом состоянии, изменение свойств базового моторного масла  после использования добавки может стать причиной полного выхода агрегата из строя.

С учетом вышесказанного становится понятно, что принять решение, стоит ли лить присадки в двигатель и моторное масло, может только сам владелец автомобиля. При этом даже после использования различных составов следует понимать, что сильно изношенному мотору такие продукты уже не помогут или же эффект будет практически незаметным.

Если же речь идет о двигателе, в котором главной проблемой является грязная масляная система и залегшие кольца, тогда есть шанс получить вполне приемлемый результат.

Читайте также

SMT2 SMT2507 кондиционер металла 125мл

Оформить заказ Вы сможете через корзину покупок онлайн либо по телефонам: (066) 995-74-16, (098) 939-17-43.

После оформления заказа через корзину покупок, при необходимости, наш менеджер свяжется с Вами для уточнения деталей доставки заказа.

Интернет магазин Avtohimik предоставляет такие способы доставки, как Доставка «Укрпочта» и доставка «Новой почтой».

Все заказы обрабатываются в будние дни с 10:00 до 18:00, в субботу с 10:00 до 15:00. Если Вы оформили заказ в нерабочее время, наши менеджеры самостоятельно свяжутся с Вами на следующий рабочий день.

Заказы, оформленные в будни до 15:00, в субботу до 13:00, мы формируем и отправляем в тот же день. Заказы, оформленные позже указанного времени, формируются и отправляются на следующий рабочий день.

Доставка в областные центры и другие крупные города Украины занимает не более 1 дня. Таким образом, Вы сможете получить свой заказ уже на следующий день после его отправки.

Доставка в поселки городского типа и другие населенные пункты, как правило, занимает от 1 до 3 дней, в зависимости от удаленности населенного пункта от ближайшего крупного города или областного центра.

Доставка «Новой почтой»

Доставка осуществляется в отделение «Новая Почта» в Вашем населенном пункте. «Новая Почта» насчитывает свыше 2500 отделений по всей территории Украины, как в крупных городах, так и в отдаленных населенных пунктах.

Полный список отделений «Новая Почта».

Доставка заказа осуществляется за счет покупателя. Стоимость доставки — согласно тарифам «Новой Почты».

Точную стоимость доставки своего заказа Вы можете узнать при оформлении заказа в корзине заказов или связавшись с нами по телефону.

Стоимость доставки заказа весом 0,5 кг и заказа весом 5 кг отличается всего на несколько гривен, поэтому, чем больше вы закажете за один раз, тем выгоднее обойдется доставка.

После доставки ваш заказ будет бесплатно храниться в отделении «Новая Почта» до 5-ти дней.

По истечении указанного срока за каждый новый день просрочки начисляется пеня.

Заказ может получить только тот человек, на которого была оформлена отправка, при этом он обязательно должен иметь при себе паспорт.

что это такое, плюсы и минусы

Содержание

• 1 Что такое кондиционеры металла и как правильно их применять?
• 2 Как выбрать кондиционер металла
• 3 Кондиционеры металла. Советы по применению – АВТОМАГ
  • 3.1 – Возможна ли такая ситуация, когда кондиционеры металла ER, FENOM, SМТ2 на цилиндрах нарушат «насечку» от хонингования?
  • 3.2 – Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?
  • 3.3 – Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?
  • 3.4 – Можно ли использовать препараты ER, FENOM, SМТ2 для двухтактных двигателей мотоциклов, генераторов, бензопил, лодочных моторов, средств малой механизации
  • 3.5 – Если все, вышесказанное вами, правда, и, действительно, при использовании ER срок реальной службы двигателя, коробки передач и механизмов возрастает в два раза, то почему автопромышленность не использует ER?
  • 3.6 – Не снижается ли эффективность ER, FENOM или SМТ2 при добавлении их в масла, содержащие дисульфид молибдена?
  • 3.7 – Можно ли в моторные масла двигателей машин отечественного производства добавлять противоизносные и антифрикционные присадки?
  • 3.8 – Чем принципиально отличается рекондиционер FENOM OLD CHAP or своего «родственника» кондиционера металла FENOM?
  • 3.9 – В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?
• 4 Выбираем многофункциональный кондиционер металла
• 5 Присадки в двигатель, восстанавливающие компрессию или как не ошибиться в выборе
• 6 Добавки в масло: плюсы и минусы их использования

Что такое кондиционеры металла и как правильно их применять?

Впервые термин «кондиционер» (от английского «condition» – условие, состояние) был употреблен еще в 1815 г. Именно тогда француз Жан Шабаннес получил британский патент на метод «кондиционирования воздуха и регулирования температуры в жилищах и других зданиях».
Однако только в 1902 г. американский инженер – изобретатель Уиллис Карриер собрал первую промышленную холодильную машину для типографии Бруклина в Нью-Йорке.
Самое любопытное, что первый кондиционер предназначался не для создания прохлады работникам, а для борьбы с влажностью, ухудшавшей качество печати.
Слово «кондиционер» по отношению к устройству для поддержания нужной температуры и влажности в помещении, вообще прижилось только у нас в стране.
Фактически это фрагмент словосочетания air – condition, что в переводе с английского означает «состояние воздуха».
В дальнейшем слово кондиционер стало применяться в других отраслях, например «кондиционер волос», «кондиционер белья», «кондиционер металла» и т.д.

Собственно, смысл словосочетания «кондиционер поверхности» применительно к автохимии можно интерпретировать, как препарат и механизм воздействия на процессы трения и изнашивания, позволяющие восстановить антифрикционные и противоизносные свойства, а также химический состав (состояние) поверхностей трения, посредством доставки необходимых компонентов (среды или энергии) за счет введения химически активных веществ.

Первым на отечественном рынке автохимии появился антифрикционный кондиционер металла «Energy release» («освобождающий энергию»), разработанный в рамках абсолютно закрытой программы по созданию самолета-невидимки «Stelth». Он был создан специально для турбин реактивных двигателей и других узлов и механизмов, работающих в сверхтяжелых условиях, когда обычные смазочные материалы не обеспечивали необходимых свойств.
Затем был разработан аналогичный отечественный препарат – кондиционер металла «Fenom», который был удостоен множества российских и международных наград самого высокого уровня. На основе подобных принципов в дальнейшем был создан еще ряд кондиционеров и рекондиционеров металла и поверхности.
Наука не стоит на месте, и в новом веке был разработан и выведен на рынок автохимии кондиционер металла второго поколения «SMT2», обладающий по данным фирмы-производителя более высокими трибологическими свойствами.
Механизм защитного (восстановительного) действия кондиционеров металла, входящих в состав масляных препаратов автохимии, основан на физической адсорбции, хемосорбции и химическом взаимодействии поверхностно-активных веществ с поверхностями трения.

В момент начала перегрузки (возникновения граничного трения), масляный слой может не в полной мере защищать трущиеся поверхности от непосредственного контакта микрошероховатостей, что приводит к их микросхватыванию и разогреву. Вот тогда то и начинает работать кондиционер, находящийся в масле, образуя хемосорбированные и адсорбированные защитные слои.

Механизм физической адсорбции заключается в том, что полярные молекулы кондиционера удерживаются на трущихся поверхностях силами Ван-дер-Ваальса, образуя достаточно прочные перпендикулярно расположенные к трущимся поверхностям слои, способные выдерживать высокие нормальные нагрузки и имеющие низкое сопротивление к действию касательных напряжений. Хемосорбция основана на удержании на поверхности металла молекул кондиционера химическими связями, при этом атомы металла не покидают свою кристаллическую решетку и не вступают в химические реакции. В результате чего на поверхностях трения образуются молекулярные пленки физического (адсорбция), химического (хемосорбция) строения, а также ряд химических соединений. Физическая адсорбция и хемосорбция протекают практически одновременно. Например, адсорбция жирных кислот при нормальных температурах носит в основном физический характер, а при высоких температурах – химический.
Так кондиционеры поверхности с одной стороны, за счет физической адсорбции способны образовывать на смазываемых поверхностях достаточно прочные слои ориентированных молекул смазочного материала, работающих при низких температурах.
С другой стороны, в результате хемосорбции, за счет образования в смазочном материале активных ионов, опережая процессы схватывания, на поверхностях трения образуются устойчивые пленки, а в смазочном материале маслорастворимые или твердые химические соединения.

Большая скорость их образования обеспечивает быстрое восстановление таких пленок в местах разрушения граничного слоя базового смазочного материала, обеспечивая защитный режим трения во фрикционном контакте вплоть до температуры плавления.

Образовавшиеся адсорбированные, хемосорбированные структуры и химические соединения на поверхностях трения, обладающие относительно высокой прочностью и стойкостью, защищают их от непосредственного механического и теплового контакта, препятствуют взаимной адгезии поверхностей.

Ставить вопрос о том, какой из этих препаратов лучше или хуже – это несколько не корректно. Они основаны на одних и тех же физических принципах, имеют частично родственный химический состав и сопоставимые эксплуатационные свойства.
Вопросы эффективного применения кондиционеров металла, да и других препаратов автохимии, несомненно, актуальны и требуют постоянного исследования, так как появляются новые смазочные и конструкционные материалы в автомобильной промышленности, различные технологические решения и т. д.
Поэтому, как я уже отмечал, наша компания постоянно находится в научном и техническом поиске оптимальных решений по самому эффективному применению, как уже известных препаратов, так и разработке новых препаратов с уникальными свойствами.
Для выработки конкретных индивидуальных рекомендаций по особенностям применения каждого из этих препаратов (пар трения, агрегатов или даже видов и марок транспортной техники и различного оборудования) в настоящее время нами проводятся соответствующие трибологические исследования, результаты которых будут доведены до наших клиентов.

Как выбрать кондиционер металла

Сегодня автолюбителю предлагают десятки различных присадок для топлива, трансмиссионного и моторного масла. Со многими из них связаны неприятные истории. Вместо улучшения эксплуатации автомобиля водитель получал обратное – увеличение расхода бензина, появление нагара на свечах, забивание фильтров и прочее.
Мы уже рассматривали присадки к бензину, среди которых были как те, что использовать категорически не рекомендуется, так и те, что являются допустимыми. Теперь мы начнем рассмотрение присадок для масел.
Речь пойдет о кондиционере металла – средству, которая согласно рекламе оказывает на двигатель и смежные с ним узлы только благотворное влияние.

О чем идет речь

Итак, кондиционер металла. Его работа заключается в том, чтобы модифицировать трущиеся поверхности, а вернее их свойства. Это должно улучшить эксплуатацию механизмом и повысить их ресурс.
Кондиционер металла должен быть добавлен в систему смазки ДВС, коробки передач.
Опционально его можно добавить и в другие гидравлические системы и даже в упомянутые системы различных видов техники: грузовиков, тракторов, мотоциклов и т.д.
Кондиционер (от англ. «Condition») – одно из небольшой группы средств, позволяющих достичь нужного состояния поверхностей металла. В сравнении с необработанным кондиционером металлом обработанный менее подвержен сухому трению, интенсивному истиранию и т.д.
Кондиционеры появились в 1980-х и первое время использовать в авиации. Со временем такая химия начала использоваться в военном наземном транспорте. Ничего удивительного здесь нет: в боевых условиях не получится залить новое масло или прочистить масляные тракты.

Со временем кондиционеры металла начали появляться и на «гражданском» рынке.

Резонен вопрос: а зачем этот кондиционер действительно нужен, если проблему истирания деталей решают сотни автоконструкторов по всему миру? Давайте разберемся.

Физика процесса

Трения деталей не избежать никак. Для того чтобы непосредственное взаимодействие металлических элементов не наносило им серьезного вреда, вводится смазочный материал. Когда в зазоре между элементами находится смазка, трение происходит только в ней. Но это в идеальных условиях. На практике выделяют три режима смазки:

• Гидродинамический. В данном случае трение локализовано в смазке и как бы не доходит до самих металлических деталей. Соответственно, их износ минимален. Если бы режим смазки всегда был гидродинамическим, то различные узлы мотора исправно служили десятки лет. Данный режим считают наилучшим;
• Граничный. В зазоре находится лишь тонкий слой смазки, не всегда превышающий одну молекулу. Износ деталей происходит, но не так быстро, как если бы смазки не было вовсе. Этот режим желательным не считают;
• Смешанный. Условно данный режим называют самым частым. Суть в том, что места, в которых происходит трение деталей, разбивается на гидродинамические и граничные участки.

Наконец, самое важное: при всех своих недостатках с граничных слоем проще всего работать. Зачастую его толщина равняется одной или паре молекул, но этого уже достаточно, чтобы износ металлических элементов не происходил слишком быстро. Тонкий граничный слой – настоящее панацея от сухого трения. Именно такой слой и создается при использовании кондиционера металла.
Отметим, что износа двигателя и трансмиссии не избежать никак. Водитель лишь может контролировать процесс.

Во-первых, не нагружать агрегаты в течение первых 15-20 минут после запуска ДВС, поскольку масло недостаточно текучее и не покрывает смазываемые поверхности.

Во-вторых, следить за состоянием масел, поскольку со временем они становятся слишком вязкими и загрязняются продуктами сгорания, металлической стружкой, пылью и прочим.

Достоинства кондиционер металла

Использование препаратов группы «Кондиционер металла» полезно по следующим причинам:

• Снижается вероятность возникновения масляного голодание;
• Серьезно повышается ресурс деталей, подверженных трению. Зачастую в два раза, иногда в три-четыре;
• Уменьшается сила трения;
• Реже возникают задиры, интенсивное истирание и прочее при высоких температурах, а также при движении автомобиля на высоких скоростях.

Как показывает практика, добавление кондиционера в моторное масло позволяет уменьшить токсичность выбросов и немного уменьшить расход топлива. Препарат также можно добавить в смазку КПП и гидравлических систем.
Это позволяет не только предотвратить сухое трение, но и уменьшить уровень шума, наладить работу механизмом, нейтрализовать вибрации. Серьезным плюсом кондиционеров является то, что они не ухудшают смазочные свойства масел.
Проще говоря, это абсолютно безопасная присадка.

Существующие виды кондиционеров металла

Рассматриваемые препараты начали активно разрабатываться еще в Советском Союзе. Работа продолжилась и после становления членов Союза как независимых государств. Этому располагала серьезная научно-техническая база. Таким образом, нынешний рынок кондиционеров металла богат отечественными присадками. Автолюбителю стоит разбираться как в отечественной, так и иностранной продукции.

Для ориентации в ассортименте препаратов стоит помнить о том, что они ориентированы на использование в:

Бензиновых, дизельных двигателях;

Механических КПП;

Автоматических КПП;

Гидравлических системах, как-то ГУР.

Стоит учитывать, что состав кондиционеров никогда не указывается в полном объеме – это является коммерческой тайной. Тем не менее принцип работы препаратов и типы их химических соединений идентичны.
Основное отличие скрывается в специальных добавках, дополнительных присадках и концентрации. Как правило, производитель указывает, какие присадки были добавлены и имеется ли в кондиционере ревитализанты.
Дополнительные компоненты нужны не столько для нейтрализации сухого трения, сколько для восстановления металлических поверхностей трансмиссии и ДВС с большими пробегами.

Подробнее о составах

Завеса тайны о составе кондиционеров металла есть и в наши дни, но о некоторых составляющих мы уже знаем. Основой препарата является галогенированная производная углеводорода. Проще говоря, это углеводоров, несущий в себе один атом элемента из группы галогенов, а иногда и несколько таких атомов. Самые популярные кондиционеры содержат в себе хлор.
Причины, по которой используют именно галогены, несколько. Основная заключается в следующем: галогены, которым относятся йод, бром, фтор, астат, обладают высочайшими окислительными свойствами.
К примеру, хлор при контакте с металлической поверхностью просто «прилипает» к ней, предварительно вступив с металлом в реакцию, результатом которой является образование хлорида. В хлоропарафинах (основа кондиционера металла) к поверхности «прилипает» молекула препарата в целом.
Процесс «налипания» некоторых соединений на металл в науке называют хемосорбцией.

Заметим, что хлоропарафины не могут образовать устойчивый защитный слой на металле. По этой причине кондиционере включают в себя традиционные ПАВ. Работая в тандеме, химически и поверхностно-активные вещества непрерывно отрываются от металла и контактируют с ним снова.

Образуется крайней устойчивый граничный слой. Но и это не все! В кондиционерах имеется небольшое количество серы, которая при нагреве до 200 °C и выше образуют еще одну защитную пленку.
За счет этого кондиционер остается эффективным даже при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Как использовать кондиционер металла

Использовать препарат могут владельцы любых автомобилей. Как показывает практика, кондиционер металла окупается через 2000-3000 километров пробега. Далее – сплошная экономия на топливе, смазке, ремонте и т.д. Так что покупка кондиционера оправдана будь у вас старый автомобиль или же новенькая дорогостоящая иномарка.
Препарат распыляется или заливается (зависит от упаковки) согласно инструкции от производителя в трансмиссию или автомобильный ДВС. При добавлении в масло нужно учитывать объем смазочного материала в системе. Здесь производитель поможет владельцу авто: на упаковке почти всегда имеет расчет оптимального количества препарата для заливки/распыления.
Советуем использовать кондиционер снова после того, как вы замените масло. Относится это как к трансмиссионной, так и моторной смазке. Несмотря на то что граничный слой кондиционера очень устойчивый, при отсутствии препарата в смазочном материале система будет постепенно от него очищаться. На практике дозы кондиционера с головой хватает на весь межсервисный интервал.

Экскурс по брендам

Представителей препаратов группы «Кондиционер металла» на деле не так уж и много. Значительно число препаратов на рынке были произведены отечественными компаниями. Они ни в чем не уступают иностранным, а кое в чем их даже превосходят. В магазине автохимии советуем отдавать предпочтение кондиционерам следующих фирм:

• XADO (Украина) – проверенная временем фирма сегодня занимает огромную нишу как на отечественном, так и иностранном рынке;
• Energy Release (США) – один из ведущих производителей, имеющий мощную научную базу. Предлагает отличные антифрикционные кондиционеры, которые легко узнать по синему логотипу «ER». Продаваться американские препараты могут как в небольших тарах, так и объемных канистрах;
• Fenom (Россия) – именитый производитель, чья продукция является лучшим аналогом американского ER. Если вы спросите в магазине автохимии в чем между ними разница, менеджер скажет, что только в ценовой политике и стране производства;
• Hi-Gear (США) – компания известна в первую очередь за создание прорывного синтетического кондиционера SMT2, который на данный момент является лучшим представителем всей группы препаратов.;
• Liqui Moly (Германия) – фирма не может похвастать широким товарным рядом автомобильных кондиционеров металла, однако, продукция отличается высоким качеством. Большая часть препаратов продается в виде аэрозолей. Немецкие кондиционеры образовывают очень стойкую пленку.

Если у вас нет опыта использования кондиционеров металла, советуем обращать внимание на SMT2, препараты Fenom и Xado. Из дорогостоящих, но очень качественых препаратов стоит отметить Maximum и New Car от фирмы XADO. Также стоит попробовать SMT2521 или же более дешевый SMT 2507.

Вывод

Кондиционер металла можно назвать простым и очень эффективным средством, которое может ощутимо продлить ресурс ДВС, трансмиссии и отдельных гидравлических агрегатов. В отличие от многих присадок для масел и топлива, кондиционер безопасен для автомобиля. Его эффективность подтвердило множество трибологических исследований.
В тому же, кондиционеры металла до сих пор активно используются в авиации, военной техники, гоночном транспорте. Советуем обратить внимание на недорогие препараты от фирмы Energy Release и оценить их на практике. Если ваши ожидания будут оправданы, попробуйте более дорогие Liqui Moly и Hi-Gear (SMT) – их эффективность еще выше.

Кондиционеры металла. Советы по применению – АВТОМАГ

Использование кондиционеров металла при обкатке позволит оптимизировать субшероховатости контактирующих поверхностей и исключить повышенный процесс износа деталей. Поэтому используйте кондиционеры металла при обкатке добавляя их в моторное масло.

– Возможна ли такая ситуация, когда кондиционеры металла ER, FENOM, SМТ2 на цилиндрах нарушат «насечку» от хонингования?

Нет, такая ситуация исключена, поскольку ER, FENOM, SМТ2 сглаживают шероховатости на микроуровне.

– Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?

Нет, не нарушают, поскольку процесс синхронизации угловых скоростей внутренних валов и шестерён в коробке передач происходит за счёт масляной плёнки, которая обеспечивает гидродинамическую защиту между компонентами синхронизатора. Если бы фрикционные синхронизаторы работали «на сухую», без смазки, то их пришлось бы менять каждый квартал.

– Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?

На современных автомобилях в смазке внутренних подшипников турбокомпенсатора участвует главная масляная магистраль. Защитить от износа этот довольно дорогостоящий агрегат можно путём регулярного добавления ER, FENOM или SМТ2.

– Можно ли использовать препараты ER, FENOM, SМТ2 для двухтактных двигателей мотоциклов, генераторов, бензопил, лодочных моторов, средств малой механизации

Если вы хотите, чтобы моторы работали тише, меньше грелись, лучше заводились и служили в два раза дольше — используйте кондиционеры металла.
Заливайте кондиционеры металла в масло такими же дозировками, какими и для четырехтактных двигателей. Можно размешать их в моторном масле и впоследствии добавить эту смесь в бензин.
Но более удобно заливать кондиционеры металла в уже приготовленную смесь масла с бензином.

– Если все, вышесказанное вами, правда, и, действительно, при использовании ER срок реальной службы двигателя, коробки передач и механизмов возрастает в два раза, то почему автопромышленность не использует ER?

Производители не заинтересованы в этом. При использовании ER ваш автомобиль будет ездить до капитального ремонта не пять лет, а к примеру, восемь лет, при этом у вас не будет возникать потребности в запчастях. Производителям экономически невыгодно популяризировать продукты, которые существенно увеличивают ресурс автомобиля и отдельных его узлов.

– Не снижается ли эффективность ER, FENOM или SМТ2 при добавлении их в масла, содержащие дисульфид молибдена?

Нет, не снижается.

– Можно ли в моторные масла двигателей машин отечественного производства добавлять противоизносные и антифрикционные присадки?

Рекомендуется это делать, поскольку технология изготовления отечественных агрегатов вкупе с качеством применяемых материалов уступает многих зарубежным аналогам. Как следствие быстрей изнашивается. Регулярное применение противоизносных и антифрикционных присадок существенно увеличивает срок службы машин.

– Чем принципиально отличается рекондиционер FENOM OLD CHAP or своего «родственника» кондиционера металла FENOM?

FENOM OLD CHAP разработан специально для автомобилей с большим пробегом. Он улучшает работу различных пар трения, между которыми образовались зазоры, увеличенные вследствие износа.

– В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?

Вышеназванные ER, FENOM или SMT2, являющиеся кондиционерами металла, защищают трущиеся детали от изнашивания, а реметализанты используются во время восстановления изношенных деталей. Этот процесс возможен за счёт наваривания истёртого металла, таких как: «медь-олово-серебро» на проблемное место.

Выбираем многофункциональный кондиционер металла

Двигатель глохнет всегда в самый неподходящий момент. Это очевидный для любого автолюбителя факт. Поэтому проблема повышения надежности автомобиля актуальна для многих.
Итак, что следует понимать под надежностью и как ее можно реально повысить? Подчеркну — реально и без чрезмерных затрат.
Надежность, в соответствии с научной терминологией, — это свойство технической системы (читай — автомобиля) безотказно выполнять свою функцию в течение длительного срока, а также выдерживать кратковременные экстремальные нагрузки.

Повышая надежность, мы увеличиваем беспроблемный пробег автомобиля и запас его прочности. Что это означает в житейской ситуации? С одной стороны, повышение надежности позволяет отсрочить момент «умирания» двигателя и его капитальный ремонт. А с другой, позволяет выйти «сухим из воды» в экстремальной ситуации без особых последствий для двигателя и трансмиссии.
Например, при частичной или полной утечке масла из картера двигателя, при движении «в натяг« по бездорожью, выезде на дачу или перевозке урожая, когда обычные «Жигули» загружаются, как «КамАЗ».
Старый друг
Очевидно, что тут незаменимыми помощниками могут стать препараты, снижающие трение и износ, а также помогающие успешно противостоять задиру при кратковременных экстремальных условиях эксплуатации.

Наиболее известным из таких препаратов, безусловно, был и остается старый и добрый друг многих тысяч автомобилистов — антифрикционный кондиционер металла ER (Energy Release). ER — это испытанный боец, заслуженно снискавший среди автолюбителей славу «победителя трения», это «Жигули» с пробегом более 300 тысяч км без «капиталки», это море хвалебных отзывов, включая заключение «АвтоВАЗа»…

Повышение надежности и долговечности при использовании ER даются практически бесплатно! Затраты на покупку ER экономически оправдываются уже через 7-10 тыс. км пробега, только за счет экономии топлива! Ну, что ж, возвращать долги — это тоже черта настоящих друзей.
Препарат ER обладает мощным эффектом последействия, т.е. его воздействие на металл пар трения сохраняется продолжительное время после его «ухода».
Эффект последействия может пригодиться при частичной или полной потере масла, например, в результате пробоя картера.

Предварительная обработка двигателя ER позволит даже в такой экстремальной ситуации добраться до ближайшего автосервиса своим ходом и, что важно, без печальных последствий.

Удивительно, но факт — более чем за 5 лет массовых продаж этого уникального препарата на рынке не было ни одной рекламации! Более того, сформировался своеобразный клуб любителей ER. Вот уж действительно «старый друг — лучше новых двух!»
Но жизнь не стоит на месте. И вот не на смену, а в помощники, друзья и товарищи к американскому ER пришел российский многофункциональный кондиционер металла «Феном», который, сохранив в себе все лучшие черты своего именитого старшего брата, несет свежесть новизны и силу молодости.
Насколько хорош новичок? Этим заинтересовались на кафедре «Эксплуатации автомобильного транспорта» Московского Автомобильно-Дорожного Института (МАДИ).
Цена надежности

Специалисты кафедры обобщили результаты экспериментальных исследований и сертификационных испытаний кондиционера «Феном» в Электрогорском институте нефтепереработки (ЭлИНП), ГНЦ РФ «Научный автомобильный и автомоторный институт» (НАМИ), МГТУ им. Н.Э.Баумана и некоторых других организациях, дали оценку ресурсосберегающих качеств препарата и подсчитали экономическую эффективность его применения.

Результаты оказались неожиданными — при использовании «Феном» вместо удорожания было получено… снижение совокупных затрат по эксплуатации и обслуживанию автомобиля на 4-5 процентов в год! При этом обеспечивалось увеличение ресурса (срока службы) агрегатов в 1,5 раза. Снижение затрат на ремонт двигателя составило 20-31%! Снижение расхода топлива 4-8 %.
Более того, ученые всерьез рассматривают возможность увеличения интервала смены моторного масла при применении «Феном». Наличие кондиционера «Феном» в составе смазочных материалов замедляет процессы старения масла в процессе эксплуатации.
По предварительным оценкам по методике НИИАТ Минтранса РФ снижение нормативного расхода масла может составить 10-20%! Заметьте, нормативного, т.е. без учета снижения расхода масла на угар.

Сейчас «Феном» проходит промышленное опробование в жестких условиях эксплуатации маршрутных такси «Автолайн». Результатов осталось ждать совсем недолго.

Проверка на прочность
Предвижу сарказм скептиков — не дождались, мол, результатов, а уже во всю трезвонят! Позволю себе не согласиться. На «Автолайне» происходит, по сути, внедрение «Феном». Препарату действительно устроили настоящую проверку на прочность.
Предварительных результатов тестирований и испытаний хоть отбавляй! Отмечу лишь некоторые.
В ЭлИНП и АМО ЗИЛ исследовалось влияние «Феном» на увеличение предельных нагрузок — критической и сваривания, — при введении препарата в моторные и трансмиссионные масла.

Использование «Феном» позволило увеличить эти показатели от 1,25 до 4,6 раза! Стендовые испытания дизельных двигателей в Военно-морской академии им. Адмирала Флота Н. Г.

Кузнецова дали снижение интенсивности изнашивания деталей узлов трения двигателя до 4 раз! Увеличение механического КПД двигателя составили 4-11%.
Но тяжелее всего «Феном» досталось в НАМИ. Там «Феном» протестировали по полной программе, в том числе несколько «шестерок» погоняли на специализированном стенде с беговыми барабанами.

Провели и такой варварский эксперимент, как пробег автомобилем 10 км при постоянной скорости 45 км/час на четвертой передаче… с сухим картером. Своеобразное моделирование пробоя картера и езды в аварийном режиме.

Вот она экстремальная ситуация! Дать бы бедолаге-«жигуленку» отдохнуть после такого издевательства. Ан, нет! Залили масла, снова добавили «Феном» и отправили на испытания по ездовому циклу.

Но самая печальная участь уготована белой «четверке» — разъездной машине в компании AGA, которая получила эксклюзивное право продажи препарата.
В картер двигателя новой машины сразу залили «Феном» и добавляют его теперь при каждой смене масла. Отбегает она 140 тыс.
км, потом двигатель разберут, замерят износ деталей и поместят их на стенд в магазинах компании, чтобы люди видели, за что стоит платить деньги…
Многофункциональная штучка

Многофункциональный кондиционер металла «Феном» действительно мастер на все руки. Он работает в карбюраторных и дизельных двигателях, механических и автоматических коробках передач, раздаточных коробках, задних мостах, гидроусилителях руля, подшипниках ступиц колес и карданных валов и других узлах трения автомобильной техники.

«Феном» — это сверхконцентрированный активный продукт. Он вводится в концентрации всего 3% (!), в то время как многие другие препараты подобного рода вводятся в количестве до 25%, что может нарушить сбалансированный состав масла.
«Феном» обладает уникальными моющими и диспергирующими свойствами. Поэтому на базе этого кондиционера металла разработана целая гамма препаратов-очистителей, совмещающих в себе сверхмощные очистительные способности и уникальные защитные свойства «Феном».
Прежде всего, это «Быстрый очиститель системы смазки двигателя». Состав предназначен для быстрой (5 минут) и эффективной очистки системы смазки двигателей.
«Феном» придает составу высокие противозадирные и противоизносные свойства, позволяя промывать двигатель при повышенных оборотах, что также обеспечивает максимально эффективную очистку системы смазки.
Если двигатель старый, дымит и «подъедает» масло, то за 150-200 км до замены масла рекомендуется воспользоваться «Комплексным очистителем системы смазки двигателя». Этот состав предназначен для глубокой очистки системы смазки и внутренних деталей бензиновых и дизельных двигателей в режиме нагрузки, т.е. во время движения автомобиля.
Предварительное использование этих очистителей обеспечит наилучшую подготовку двигателя для введения «Феном». Хотя, в принципе, его можно заливать в двигатель в любой момент и при любом пробеге.
Взаимовыручка

Предвижу вопросы. Что лучше, «Феном» или ER? Можно ли заливать в двигатель один препарат после использования другого? Ответ на второй вопрос положительный. Специально проверяли. Поэтому, если вдруг под рукой не оказалось ER, то смело используйте «Феном», и наоборот.

На первый вопрос ответить сложнее. Препараты близки по составу и свойствам. Близки по достигаемым результатам, хотя «Феном» более универсален. Вместе с тем есть и некоторые отличия. Например, несколько отличается характер защитных пленок на поверхности пар трения.

Опубликовано 27.03.2018, автор moly shop
В этой статье мы рассмотрим, чем хороши и чем плохи присадки в моторном масле. Кроме того, мы узнаем мнение эксперта по этому поводу. После ее прочтения мы будете знать больше об этих препаратах. «Как?» – спросите вы, дочитайте статью до конца, и вы все узнаете.
Важно правильно ухаживать за масляной системой автомобиля. Но мало водителей думают о пользе или вреде присадок. Но все же много людей сходятся во мнении, что применять их нужно и полезно. Давайте выясним почему.

Может достаточно только масла?

Производители двигателей еще на стадии разработки проводят испытания смазочного материала на проекте.
Так, например, Американский институт нефти (API), перед выпуском в серию, переговаривают условия с производителем двигателей.
Какая вязкость, какой пакет присадок, уровень зольности, в случае с дизельным мотором – все важно. Получается, что стандартного масла достаточно для нормальной работы мотора.

Любое масло уже содержит присадки.

Приходя в магазин, вы замечаете гамму масел, подходящих под ваши спецификации. С этой ситуацией сталкивались многие.
Обилие присадок в них настолько широко и разнообразно, что водитель очень часто входит в ступор при выборе смазочных материалов.
Как бы то ни было, запомните, что какое бы вы масло не взяли, залив его вы обеспечите оптимальную работу деталям. Любое масло уже содержит все необходимые добавки.

Что входит в стандартный пакет?

Работают по загрязнениям, очищая поверхность цилиндров и трубопроводов.

• Диспергаторы (активные добавки, препятствующие слипанию частиц носителя)

Диспергаторы работают совместно с моющими средствами, чтобы дать маслам способность принимать примеси частиц (например, грязь или сажу в двигателе). Также убирает их из масляной пленки, чтобы они не наносили повреждений.

Огромный пласт присадок, который нейтрализует образующиеся в двигателе кислоты. Без них эти кислоты могут вызвать коррозию и повреждение двигателя.
Помогает маслу претерпевать резкие повышения давления на узлах двигателя.
Позволяют сохранять рабочую вязкость масла в широком диапазоне температур. Прекрасно работает совместно с модификатором трения, гася чрезмерное увеличение давления.
Если покупать, то что?
Прежде чем бежать в магазин со своими кровными для начала надо рассмотреть какие есть присадки и какие нужно применять в вашем случае. Средств много, поэтому давайте по порядку рассмотрим каждое.

Модификаторы трения и стабилизаторы.

Эксперт, на вопрос: «Что такого в особенного в этих присадках?» ответит, что тут нас ждет выбор. «Что вы хотите: повышенный расход топлива или улучшенные свойства вязкости?
Выбрав что-то одно, вы приобретете другое». Люди утверждают, что модификаторы увеличивают расход топлива в среднем на 5%, и это логично.

Если вязкость масла увеличивается давление по системе тоже увеличится. Это в свою очередь увеличит нагрузку на поршень, следовательно, затрат на преодоление сопротивления будет больше, значит топлива тратиться будет больше.

Но порой стабилизаторы необходимы, иначе при утечках и угарах моторного масла возможно масляное голодание, нагар на деталях, распад и окисел. 

Присадки против износа

Суть этих средств проста, как дважды два. Они должны тонким слоем покрыть поверхность детали, сделать ее «излишне скользкой».
В качестве основы используются жидкие парафины, способные не просто смазать узел, но и охладить его. Раньше для этих целей использовался тефлон – самый скользкий материал, но как известно к нему на смену пришел молиген, молибден и керамическая основа.
Имейте в виду, что не все присадки приносят много пользу, даже наоборот иногда они приносят ненужные хлопоты.

Несмотря на то, что мы очень часто проводили тесты с данными продуктами в экстремальных условиях, мы все же не имеем возможности провести всестороннее исследование. Такие испытание может произвести только завод-изготовитель.

По этой причине мы не можем точно сказать: присадки – это хорошо или плохо.
Но мы дадим вам очень хороший совет не гонитесь за добавками, которые могут увеличить срок службы моторного масла.
Никто не спорит, что чистое моторное масло, подходящее к «отработке», лучше грязного.
Вы можете действительно увеличить пробег, но, никогда не покупайте присадку только потому, что вам нужен только лишь увеличенный пробег.

Используйте добавки в масло только большими временными промежутками, они помогут базовому моторному маслу работать максимально хорошо.

Не забывайте следить за периодом замены масла. Никакая присадка к маслу не сможет преодолеть неряшливые методы обслуживания.
Надеюсь, мы развеяли для вас многие вопросы. Помните, что ухоженный автомобиль – безопасный автомобиль.

Присадки в двигатель, восстанавливающие компрессию или как не ошибиться в выборе

• 29 марта 2017 00:51:43
• Просмотров: 14251
• Присадки в двигатель, восстанавливающие компрессию или как не ошибиться в выборе

Рынок автохимии переполнен предложениями и информацией о присадках для двигателя. Производителей много, ассортимент огромный, принцип действия разный.
Как не ошибиться в выборе, какая лучше, какая восстанавливает компрессию, а какая спасает двигатель от “жора” масла, что поможет при большом пробеге, как использовать и не загубить свой мотор, все эти и многие другие вопросы задают себе автовладельцы в поиске ответов.
Итак, на что обратить внимание или продолжать дуть на воду, обжегшись на молоке:

• На состав присадок, именно от компонентов, входящих в состав будет зависеть результат работы продукта, будет ли он желательным или нет.
• Технология работы состава. Не технология применения присадки, в которой описывается сколько и когда заливать, а принцип работы.
• Построение бизнес процессов. Если компания работает по принципу пирамиды или “гербалайфа”, необходимо с настороженностью относиться к этому факту. Так как цель таких компаний вовлечение как можно большего числа людей в свой бизнес. Здесь вы не найдете описания продукции, технологии. Здесь будут громкие и зачастую непонятные термины, много обещаний, рекламы.

На сегодняшний день присадки в двигатель разделяются на 8 типов, отличающихся, как по составу, так и по свойствам, и как следствие по результату. Компрессия один из важных параметров состояния и степени износа мотора. Уменьшение давления в конце такта сжатия приводит к неполному сгоранию топлива, потери мощности и динамики.
Кроме того, если по каким-то причинам износ неравномерный в цилиндрах, то и значение давления будет разным, в следствии чего мотор будет работать с перебоями, появится излишняя вибрация, которая в свою очередь увеличивает износ.
Значение давления в конце такта сжатия или компрессия зависит от герметичности надпоршневого пространства, которое в свою очередь определяется состоянием:

• Поршневых колец (степени износа, подвижности)
• Поршня (его износа, канавок под кольца, перегородок)
• Гильзы блока цилиндров (бочкаобразность, элипсность, и др.)
• Головки блока (трещины, плоскость, клапанный механизм)

Наиболее распространенная причина низкой или неравномерной компрессии это залегания и закоксовка поршневых колец, а также износ блока цилиндров. В большинстве сервисов при разнице показаний давления в 2 и больше предложат замену деталей. Но не все готовы к таким кардинальным мерам, и тут на помощь приходят присадки для восстановления компрессии.

Наша статья посвящена именно таким составам. Она носит обзорный характер и призвана облегчить выбор для потребителей. Мы не делали тестов и сводных таблиц с результатами испытаний различных добавок, так как это абсурд.
Посудите сами, как и у кого можно взять 5 или 6 двигателей одной марки, с одинаковым износом для проведения испытаний, чтобы в последствии сделать выводы о том какая лучше и хуже??? Еще абсурднее выглядят тесты и заключения, которые проводились на одном моторе! Ведь каждая из вышеперечисленных присадок обладает свойствами изменять поверхности.
Как только один продукт использовался на одном образце, любой другой продукт при испытании либо не даст результата, либо он будет недостоверным.

Реметаллизанты

Реметаллизанты – присадки, в составе которых содержатся ионы мягких металлов, такие, как медь, бронза, кадмий, олово и др. Принцип действия основан на создании “плакирующего” слоя, который происходит на механическом уровне.
Плюсы таких составов:

• восстановление компрессии;
• снижение расхода топлива и масла;
• быстрое формирование защитного слоя на поверхностях трения;
• степень воздействия легко регулируется концентрацией препарата;
• реметаллизанты отечественного производства достаточно дешевы.

Минусы:

• поверхностная твердость и износостойкость слоя существенно ниже основных деталей двигателя;
• необходимо постоянное присутствие реметаллизанта в масле;
• замена масла сводит к нулю эффект от обработки;
• отсутствие препарата в масляной системе приводит к «состругиванию» защитного слоя с поверхности цилиндров поршневыми кольцами, особенно на пусковых режимах, поэтому иногда наблюдается заклинивание деталей после обработки;
• нестабильность результатов из-за отсутствия четко прописанной технологии использования препарата.

Известные производители: Ресурс, Remetall, MC – 1000, СУРМ, Renom, РиМЕТ, Lubrifilm–Metall B2.

Тефлоносодержащие

Тефлоносодержащие – название говорит о составе само за себя. В виду большой вредности сразу перейдем к отрицательным моментам.
Минусы:

• достаточная дороговизна препаратов;
• необходимость их использования при каждой замене масла;
• нестойкость покрытия, т.к. механизм сцепления тефлонового антифрикционного слоя с поверхностью детали носит механический характер;
• удаление с поверхности трения гильзы цилиндра поршневыми кольцами путем механического соскабливания на пусковых режимах, в момент отсутствия гидродинамического трения;
• активно разлагается под воздействием высоких температур;
• необходимость постоянного присутствия в масле;
• двукратный рост концентрации NOx в отработавших газах, т.к. наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания ведет к существенному росту температур газов в цилиндре, из-за хороших теплоизоляционных свойств тефлона;
• появление фосгена в отработавших газах, из-за наличия фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения. Поэтому применение тефлоновых препаратов ограничено в США и странах Западной Европы;
• постоянное использование приводит к закоксовыванию поршневых колец, и, как следствие, перегреву поршней, и выходу силового агрегата из строя.

Известные производители: Slick 50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Матриx, Petrolon.

Кондиционеры металла

Кондиционеры металла – присадки в состав, которых входят хлоропарафиновые соединения, в основном это хлор и сера. Принцип действия: растворяют продукты износа – металлы, переводя их в состояние солей. Эти соли попадают в зону трения, где снова осаждаются, возможно, с выделением чистого металла.
Однако носителем активного хлора в кондиционерах металлов являются хлорированные парафины, т.е. полимеры. Кроме того, в них содержатся и фторированные полиэфиры – противозадирные компоненты, носители чистого фтора.
Поэтому параллельно с реализацией замкнутого цикла «износ-восстановление» происходит частичное полимерное плакирование поверхностей трения парафинами и полиэфирами. Но присутствие полимеров в препаратах повышает их склонность к образованию отложений в камере сгорания.
Для компенсации этого негативного явления в состав кондиционеров введена комбинация спиртов и эфиров, играющая роль очистителей, противодействующая процессу нагароотложения.
Плюсы:

• резкое снижение коэффициента трения
• наличие свободного фтора в масле, позволяет предположить о наличие еще одного механизма защиты – частичного эпиламирования поверхности

Минусы:

• хлорсодержащие вещества – высокотоксичны, поэтому использование препаратов этой группы ограничено в США и странах Западной Европы;
• парафинсодержащие вещества являются нестойкими к высокой температуре и разлагаются в камере сгорания двигателя;
• для эффективной работы препарат должен постоянно присутствовать в масле.

Известные производители: Хадо, СМТ2, ER, Fenom, Hi-Gear.

Слоистые модификаторы трения

Слоистые модификаторы трения – в состав входят соединения молибдена, вольфрама, тантала, графита и т.п. Принцип работы состоит в формировании на поверхностях трения слоистого поверхностного слоя с низким усилием сдвига и, следовательно, малым коэффициентом трения.

Минусы настолько велики, что пропустим плюсы:

• эффект снижения трения не имеет устойчивого характера;
• покрытие не является стойким, и снижение концентрации препарата в масле быстро сводит на нет эффект обработки;
• высокая скорость разложения сернистых соединений при высоких температурах, что способствует увеличению коррозионной активности отработавших газов двигателя;
• графит, входящий в состав некоторых препаратов этой группы, имеет склонность к отложениям в поршневых канавках, масляных каналах и на клапанах, что при длительном использовании препарата приводит к закрытию зазоров в поршневых кольцах и их залеганию, либо «зависанию» клапанов в направляющих втулках.

Известные производители: Xenum, Liqui Moly.

Геомодификаторы трения

Геомодификаторы трения – присадки в состав, которых входит серпентин (Mg2SiO4), до 90% силикаты магния, до 2,5% амфибол, до 5% форстерит, до 2,5% плазморасширенный графит. Принцип действия заключается в следующем: в процессе трения происходит разложение серпентина с выделением теплоты, достаточной для разогрева и размягчения металла.
В присутствии катализаторов и при энергии, выделяемой при трении начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности детали.
При этом происходит внедрение в структуру металла микрочастиц минерала и образование композитной металлокерамической структуры (металл-минерал), обладающей высокой твердостью и износостойкостью.
Плюсы:

• не имеют резкой границы между собой и металлом, на котором они образовались;
• по своей природе не чужеродны металлу;
• имеют одинаковый с материалом, на котором они образовались, коэффициент линейного термического расширения, т. е. не скалываются при нагреве – охлаждении;
• увеличивают срок работоспособности масла, снижая его окисление и разложение;
• коэффициент трения деталей аномально низок и снижается в среднем до 50 % в зависимости от материалов пары трения;
• по своей природе являются диэлектриком и огнеупором. Температура их разрушения порядка 1575-1600 С;
• стойки к износу, окислениям и коррозии;
• защищают от водородного растрескивания металлы пары трения, приводящего к охрупчиванию и старению;
• поверхности можно возобновлять по мере их срабатывания, проводя дополнительные обработки геомодификатором

Минусы:

• не производит эффекта и не дает результата на двигателях без гильз, выполненных из аллюминия по технологии никосил и им подобные.

Известные производители: RVS-Master
Есть еще другие присадки для восстановления компрессии которые по вышеописанным причинам мы затруднились их классифицировать. Описание состава и принцип действия отсутствует. Приведем лишь несколько цитат:
“Форсан” -“Нанокерамический слой формируется в процессе трех обработок с интервалом между обработками 500-700 км. Рекомендуемая частота повторных обработок – ежегодно.”
Ежегодная обработка в независимости от пробега – ставит в тупик.
“Супротек” -“Основным продуктом компании являются инновационные, хорошо зарекомендовавшие себя противоизносные антифрикционные восстановительные триботехнические составы (присадки и смазки).” “палеоструктурный слой”, “квазисжиженный слой” (приставка квази – дословно “как-бы”).
Фраза ” Если остальные присадки направлены на разделение трущихся поверхностей третьим телом (мягкими металлами, длинными углеводородными цепочками, синтезированной пленкой), то СК “Супротек” помогает триботехнической системе самой “определится”, какой должна быть структура поверхности, высота модифицированной структуры, шероховатость, волнистость и т.д.”, – иными словами разделительного слоя нет, а через несколько строк пишется следующее: “Результатом этих процессов является модифицированный слой, который отличается от исходного оптимальной волнистостью, шероховатостью, структурой с максимальным числом свободных связей, что обеспечивает большую маслоудерживающую способность.” – теперь разделительный слой уже есть.
В этом случае вспоминается фраза Остапа Бендера : “Главное побольше непонятного…”
Что в итоге?

Большинство добавок имеют эффект восстановления пневмоплотности, но зачастую он неустойчив, и имеет не мало побочных отрицательных свойст. Делайте правильный выбор и успешных вам покупок.

Добавки в масло: плюсы и минусы их использования

4
Сергей Перепелица | 02.02.2015
Каждый автовладелец заинтересован в том, чтобы сердце его автомобиля билось ритмично и работало как можно дольше – без сбоев. Для этой цели служат профилактические ремонты, регулярная замена масла и фильтров, однако порой этого бывает недостаточно.
Одним из вариантов увеличения срока эксплуатации двигателя производители автохимии предлагают использовать присадки в масло.
Однако поэтому поводу мнение автолюбителей категорически разделяются: одни считают их разве что не панацеей, другие – абсолютно пустой тратой денег, а третьи – видят в них больше вреда, чем пользы. Где же истина? Давайте попробуем разобраться.
Виды добавок в масло.

По составу присадки в масло делятся на: — добавки с основным элементом PTFE (Teflon). — добавки с основным элементом диалкилдитиофосфат цинка (Zinc).

— добавки, созданные на основе растворителей и моющих средств, не дающие образовываться осадку.
Добавки в масло на основе Teflon.
Добавки в масло на основе PTFE – это присадки с твердым веществом, которые, по утверждениям производителей, покрывают движущиеся детали в двигателе и тем самым защищают его от износа.
Правда же заключается в том, что такие добавки в масло покрывают не только движущиеся части, но и неподвижные (например, масляные каналы, фильтры и маслоприемники).
Эти же твердые частицы имеет свойство накапливаться в узких каналах, что мешает свободному току масла и образует масляную пробку.

В каком случае присадки с PTFE могут принести пользу двигателю? Принцип их действия заключается в создании дополнительного слоя на стенках двигателя, уменьшению зазоров или же изменении масла так, что оно становится более густым и горючим.

Если ваш двигатель начал «есть» масло и дорогого ремонта не избежать, но вы пока не готовы к нему морально и материально – оттянуть его можно с помощью использования добавок в масло на основании PTFE.
Если у вас возникает необходимость доливать масло после каждой поездки, что весьма недешево и хлопотно, то использование присадки избавит вас от этой необходимости.
На какое время – вопрос спорный… По утверждениям бывалых автомобилистов, если речь идет об инормарке — то счет идет на сотни, а то и тысячи километров. Однако надо быть готовым к тому, что ремонта избежать в любом случае – не удастся.

Кстати, узнать, что перед вами присадка с PTFE довольно просто: в таком случае на флаконе будет надпись: «перед употреблением взболтать».

Добавки в масло на основе цинка.
Присадки с основным компонентом цинковым диалкилдитиофосфатом (дальше — просто цинк) претендуют на высокую противоизносистость. Принцип их действия заключается в том, что присутствующий в масле цинк начинает реагировать в случае, если в двигателе возникает контакт металла с металлом, предотвращая стирание деталей (например, между стенками цилиндров и кольцами поршня).
Для обычных автолюбителей, предпочитающих обычную скорость в районе 100 км/ч, данные добавки окажутся просто бесполезной тратой денег.
А вот для легендарного гоночного автомобиля NASCAR использование присадок для масла — одно из обязательных условий, без соблюдения которых — гонку не выиграть.

Узнать, что перед вами присадка с цинком можно по предупредительному знаку, который ставится на упаковке по требованию экологов, или надписи, предупреждающей о том, что вещество опасно. Использовать их надо крайне аккуратно, избегая попадания в глаза, так как это может привести к их химическому ожогу.

Добавки в масло моющие.
Моющие присадки позиционируются как созданные специально для очищения двигателя: удаления возникающего на нем осадка и углеродистых отложений.
Основным компонентом их является керосин, а также они включают в свой состав ацетон, нафталин, изопропанол, и ксилол — поэтому они легко загораются и весьма огнеопасны.
Главная проблема в их использовании – не переусердствовать, так как эти присадки удаляют не только вредные отложения, но и разрушают масляный слой, что может привести к контакту «металл-металл».

Стоит отметить, что данный вид добавок в наше время утратил свою популярность, ведь ему на смену производители автохимии разработали высококачественные промывочные масла.

Приятные бонусы использования присадок.
Благодаря снижению силы трения на сопрягающихся деталях двигателя и возросшей компрессии, водитель получает многие плюсы, которые покажутся ему весьма приятными.
 Уменьшение расхода топлива, легкий запуск при минусовых температурах, уменьшение рисков износа при холодном запуске двигателя, увеличение мощности двигателя (до 5 %), увеличение срока эксплуатации масла, уменьшение токсичности выхлопа – ощутить всё весьма реально, правда, вопрос – на какое время.
Присадки в масло – кто «за»?
Однозначно «за» использование присадок с цинком высказываются те, кому нужен максимальный эффект за короткое время – речь идет в первую очередь о профессиональных гонщиках. Благодаря кратковременному снижению коэффициента трения, двигатель с такой присадкой в масло развивает большую мощность, что, собственно и требовалось доказать.

Еще одни ценители присадок – те, кто занимается перепродажей автомобилей б/у. С помощью добавок в масло они добиваются максимального эффекта без каких-либо усилий: подуставший или откровенно убитый двигатель начинает работать, как часы!

Во всех остальных случаях – использовать присадки надо грамотно и правильно с точки зрения их состава и предусмотрительно быть готовым к тому, что они не смогут обеспечить вашему мотору чуда возрождения молодости длинной на всю оставшуюся жизнь.
С добавками в масло или без – пусть ничто не мешает сердцу автомобиля биться долго и ритмично.
Удачных путешествий!

Кондиционер металла SMT2 HI-GEAR 250мл в Челябинске

Предназначен для снижения трения и интенсивности изнашивания, а также предотвращения задира в сопряжениях и механизмах, где хотя бы одна из контактирующих деталей содержит железо. Эффективность препарата усиливается факторами повышенного давления, температуры, скорости, дефицита смазочного материала. Повышает мощность, приемистость двигателя, облегчает его холодный пуск, увеличивает срок службы. Уменьшает затраты на ремонт, сокращает расход топлива и масла. Не токсичен, не содержит продуктов нефтепереработки, экологически безопасен, биоразлагаем. Совместим со всеми известными смазочными материалами и спецжидкостями, не изменяет их свойств.

Использование SMT2 для автомобилей среднего класса, эксплуатируемых на стандартном масле, позволяет получить ту же степень надежности двигателя и трансмиссии, которую имеют представительские автомобили экстра-класса, эксплуатируемые на элитных супердорогих маслах. Продолжительность действия SMT2 превышает средний период межсменной работы моторного масла, т.е. SMT2 обладает эффектом последействия. Однако в целях создания антифрикционного «запаса надежности» рекомендуется применять SMT2 при каждой смене масла. Формула SMT2 надежно защищает его от термической деструкции, поэтому SMT2 успешно реализует свои свойства в системах смазки форсированных, теплонапряженных ДВС. Использование SMT2 в пластичных смазках для колесных подшипников и ШРУС позволяет увеличить срок их службы в несколько раз.

Область применения:
— Двигатели внутреннего сгорания любого типа и назначения, все агрегаты и элементы механических и автоматических трансмиссий транспортных средств; авиационный, железнодорожный, морской и водный транспорт;
— Оборудование для металлообработки (включая станки с ЧПУ), а также печатной, текстильной и пищевой промышленности;
— Компрессоры и насосы;
— Системы кондиционирования и вентиляции;
— Промышленное и сельскохозяйственное оборудование;
— Огнестрельное оружие;
— Адаптировано для масел типа SAE 0W20;
— Предсборочная обработка и консервация механизмов.

Что такое кондиционеры металла и как правильно их применять?

Что такое кондиционеры металла и как правильно их применять?

Ответ: Впервые термин «кондиционер» (от английского «condition» – условие, состояние) был употреблен еще в 1815 г. Именно тогда француз Жан Шабаннес получил британский патент на метод «кондиционирования воздуха и регулирования температуры в жилищах и других зданиях». Однако только в 1902 г. американский инженер – изобретатель Уиллис Карриер собрал первую промышленную холодильную машину для типографии Бруклина в Нью-Йорке. Самое любопытное, что первый кондиционер предназначался не для создания прохлады работникам, а для борьбы с влажностью, ухудшавшей качество печати.

Слово «кондиционер» по отношению к устройству для поддержания нужной температуры и влажности в помещении, вообще прижилось только у нас в стране. Фактически это фрагмент словосочетания air – condition, что в переводе с английского означает «состояние воздуха». В дальнейшем слово кондиционер стало применяться в других отраслях, например «кондиционер волос», «кондиционер белья», «кондиционер металла» и т.д.

Собственно, смысл словосочетания «кондиционер поверхности» применительно к автохимии можно интерпретировать, как препарат и механизм воздействия на процессы трения и изнашивания, позволяющие восстановить антифрикционные и противоизносные свойства, а также химический состав (состояние) поверхностей трения, посредством доставки необходимых компонентов (среды или энергии) за счет введения химически активных веществ.

Первым на отечественном рынке автохимии появился антифрикционный кондиционер металла «Energy release» («освобождающий энергию»), разработанный в рамках абсолютно закрытой программы по созданию самолета-невидимки «Stelth». Он был создан специально для турбин реактивных двигателей и других узлов и механизмов, работающих в сверхтяжелых условиях, когда обычные смазочные материалы не обеспечивали необходимых свойств.

Затем был разработан аналогичный отечественный препарат — кондиционер металла «Fenom», который был удостоен множества российских и международных наград самого высокого уровня. На основе подобных принципов в дальнейшем был создан еще ряд кондиционеров и рекондиционеров металла и поверхности.

Наука не стоит на месте, и в новом веке был разработан и выведен на рынок автохимии кондиционер металла второго поколения «SMT2», обладающий по данным фирмы-производителя более высокими трибологическими свойствами.

Механизм защитного (восстановительного) действия кондиционеров металла, входящих в состав масляных препаратов автохимии, основан на физической адсорбции, хемосорбции и химическом взаимодействии поверхностно-активных веществ с поверхностями трения.

В момент начала перегрузки (возникновения граничного трения), масляный слой может не в полной мере защищать трущиеся поверхности от непосредственного контакта микрошероховатостей, что приводит к их микросхватыванию и разогреву. Вот тогда то и начинает работать кондиционер, находящийся в масле, образуя хемосорбированные и адсорбированные защитные слои.

Механизм физической адсорбции заключается в том, что полярные молекулы кондиционера удерживаются на трущихся поверхностях силами Ван-дер-Ваальса, образуя достаточно прочные перпендикулярно расположенные к трущимся поверхностям слои, способные выдерживать высокие нормальные нагрузки и имеющие низкое сопротивление к действию касательных напряжений. Хемосорбция основана на удержании на поверхности металла молекул кондиционера химическими связями, при этом атомы металла не покидают свою кристаллическую решетку и не вступают в химические реакции. В результате чего на поверхностях трения образуются молекулярные пленки физического (адсорбция), химического (хемосорбция) строения, а также ряд химических соединений. Физическая адсорбция и хемосорбция протекают практически одновременно. Например, адсорбция жирных кислот при нормальных температурах носит в основном физический характер, а при высоких температурах – химический.

Так кондиционеры поверхности с одной стороны, за счет физической адсорбции способны образовывать на смазываемых поверхностях достаточно прочные слои ориентированных молекул смазочного материала, работающих при низких температурах. С другой стороны, в результате хемосорбции, за счет образования в смазочном материале активных ионов, опережая процессы схватывания, на поверхностях трения образуются устойчивые пленки, а в смазочном материале маслорастворимые или твердые химические соединения.

Большая скорость их образования обеспечивает быстрое восстановление таких пленок в местах разрушения граничного слоя базового смазочного материала, обеспечивая защитный режим трения во фрикционном контакте вплоть до температуры плавления.

Образовавшиеся адсорбированные, хемосорбированные структуры и химические соединения на поверхностях трения, обладающие относительно высокой прочностью и стойкостью, защищают их от непосредственного механического и теплового контакта, препятствуют взаимной адгезии поверхностей.

Ставить вопрос о том, какой из этих препаратов лучше или хуже — это несколько не корректно. Они основаны на одних и тех же физических принципах, имеют частично родственный химический состав и сопоставимые эксплуатационные свойства.

Вопросы эффективного применения кондиционеров металла, да и других препаратов автохимии, несомненно, актуальны и требуют постоянного исследования, так как появляются новые смазочные и конструкционные материалы в автомобильной промышленности, различные технологические решения и т. д. Поэтому, как я уже отмечал, наша компания постоянно находится в научном и техническом поиске оптимальных решений по самому эффективному применению, как уже известных препаратов, так и разработке новых препаратов с уникальными свойствами.

Для выработки конкретных индивидуальных рекомендаций по особенностям применения каждого из этих препаратов (пар трения, агрегатов или даже видов и марок транспортной техники и различного оборудования) в настоящее время нами проводятся соответствующие трибологические исследования, результаты которых будут доведены до наших клиентов.

Ваш консультант: профессор Виктор Балабанов

DWD2 Кондиционер металла 6 унций. : Автомобильная промышленность

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• DWD2 Metal Conditioner — это смазка профессионального уровня, улучшающая обработку двигателя, уменьшающую нагревание и трение.
• Повышает мощность и производительность вашего автомобиля, грузовика или тяжелого оборудования
• Продлевает срок службы двигателя, предотвращает образование нагара, оптимизирует эффективность и защиту моторного масла, работает с обычными и синтетическими моторными маслами.
• Защищает детали двигателя при холодном пуске и прогреве
• Максимизирует топливную экономичность — универсальная присадка к моторному маслу, эффективная как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Антифрикционные кондиционеры металла

Недавно мы обнаружили продукт, который обещает снизить нагрев и трение между движущимися металлическими компонентами без изменения допусков деталей.Этот специальный антифрикционный кондиционер для металла призван экономить энергию, снижать эксплуатационные расходы, увеличивать мощность и крутящий момент, снижать рабочие температуры, уменьшать износ и время простоя, а также облегчать работу в холодную погоду.

Многие «кондиционеры металлов», но не все, производятся на основе хлорированного соединения. Хлор в этих соединениях очень реактивен с металлической поверхностью и немедленно разъедает ее. Затем побочные продукты коррозии и оксиды становятся жертвенным барьером трения.Этот барьер действительно обладает смазывающими свойствами, поскольку он снимается, чтобы обнажить свежий материал.

Со временем, когда этот цикл повторяется и недавно открытый материал вступает в реакцию с добавкой, взвешенной в масле, компоненты могут подвергаться значительному износу (как химическому, так и механическому). Долгосрочные эффекты агрессивного хлора намного перевешивают любую краткосрочную выгоду от этого жертвенного барьера.

Хлор не только разрушает металлические поверхности внутри машины, но и наносит ущерб смазке.Одна из самых больших опасностей при использовании хлорированного соединения в смазке связана с его кислотообразующей способностью при попадании влаги. При составлении сбалансированной смазки вы можете учесть это с помощью составов, содержащих детергенты, антиоксиданты и нейтрализаторы кислоты, но когда вы просто добавляете ее из бутылки с полки, баланс теряется. В результате образуется соляная кислота, которая очень быстро разъедает металлические механические компоненты.

Лучше с самого начала использовать качественный, правильно составленный и сбалансированный смазочный материал.Один из первых шагов к достижению этого — убедиться, что смазочный материал имеет надлежащую вязкость и способность выдерживать нагрузку. Помните, что лучше иметь ваше оборудование, работающее в условиях полной гидродинамической пленки жидкости, чем полагаться на фрикционный барьер в граничных условиях.

Преобразователь ржавчины, кондиционер металла Deox It

Что можно вернуть?

Неиспользованные товары.
Новые продукты, на которых нет следов износа ни продукта, ни упаковки.

Если вы заказали цвет, который не совпадает и НЕ МОЖЕТ быть смешан без предварительного уведомления профессиональным мастером-распылителем, мы исправим цвет и вернем вам без дополнительных затрат.

Если вы считаете, что цвет смешан неправильно, его необходимо вернуть нам для оценки.

С вас может взиматься плата за обратный фрахт и возмещение, как только цвет будет оценен и исправлен.

Если цвет неправильный и вы применили его к работе, мы не несем ответственности за потерю времени или потерю продукта. Цвета должны быть проверены и утверждены аппликатором перед его использованием.

Краска для ретуши, нанесенная кистью, не будет точно совпадать и не будет возвращена, если только цвет не будет полностью другим. например, был заказан зеленый цвет, а вы получили белый.

Чтобы отправить возврат, прочтите остальные условия, а затем отправьте электронное письмо по адресу info @ vgautopaints.com.au с темой Return. Включите свое имя и номер заказа.

Когда нужно вернуть товар?
Товары должны быть возвращены в течение 30 дней с момента получения товара.

Куда нужно возвращать товары?
Все возвраты должны быть отправлены в VG Auto Paints 11 Amax Ave Girraween NSW 2145

Как мне вернуть товары?
После того, как вы напишете нам по электронной почте, мы свяжемся с вами. Предметы должны быть надежно упакованы и хорошо защищены. Предметы, поврежденные при транспортировке обратно к нам, обмену не подлежат.Пожалуйста, укажите свое имя и ссылочный номер заказа.

Упаковочные материалы?
Все возвращаемые товары должны включать оригинальные неповрежденные упаковочные материалы.

Буду ли я платить за возврат?
Если причина возврата действительна, мы возьмем на себя расходы по возврату. К уважительным причинам относятся: неправильно поставленные продукты и бракованные продукты.

Если вы заказали цвет, который не совпадает и НЕ МОЖЕТ быть смешан без предварительного уведомления профессиональным мастером-распылителем, мы исправим цвет и вернем вам без дополнительных затрат.

Если вы считаете, что цвет смешан неправильно, его необходимо вернуть нам для оценки.

С вас может взиматься плата за обратный фрахт и возмещение, как только цвет будет оценен и исправлен.

Краска для ретуши, нанесенная кистью, не будет точно совпадать и не будет возвращена, если только цвет не будет полностью другим. например, был заказан зеленый цвет, а вы получили белый.

Если вы хотели перейти на другой продукт в том же продукте, вы будете нести ответственность за доставку в обе стороны.

Изменение мнения, заказ неправильного размера или просто «не нравится» продукт или цвет не покрываются VG Auto Paints, и вам нужно будет оплатить доставку в обе стороны.

Что дальше?
Как только возврат будет получен, мы отправим товар на замену, или вам будет предоставлен кредит магазина для использования в Интернете или в магазине. Ваш возврат будет обработан в течение 2 рабочих дней с момента возврата товара нам.

Возможность возврата в магазин?
Мы также принимаем возврат в магазине. Чтобы узнать часы работы и адрес, перейдите на нашу КОНТАКТНУЮ СТРАНИЦУ.

Предлагаете ли вы возврат?
Возврат возможен только за неисправные, поврежденные или неправильно поставленные товары. В других случаях возврат будет выдаваться либо с заменой товара, либо с кредитом магазина, который вы можете использовать позже.

Энергосберегающий антифрикционный кондиционер для металла — 5 унций. : P001

Антифрикционный кондиционер металла с выделением энергии (R) — 5 унций ER (R) Антифрикционный металл Условия обработки и защиты металла вашего автомобиля или оборудования, но не смазки.ER (R) резко снижает нагрев и трение между движущимися частями.

Для использования на подшипниках, гидроусилителе рулевого управления, топливе, двигателе, картере, дифференциалах, раздаточных коробках и трансмиссиях.

Бутыль на 5 унций.

ER (R) — это жидкая химическая формула, предназначенная для добавления в смазочные жидкости вашего автомобиля или оборудования. Под действием тепла и трения ER (R) защищает от износа, создаваемого движущимися частями двигателя, трансмиссии, дифференциала, усилителя рулевого управления и т. Д.ER (R) — это не типичная присадка к маслу, а первый оригинальный антифрикционный кондиционер для металла, который значительно снижает нагревание и трение между движущимися частями. ER (R) значительно сглаживает шероховатые металлические поверхности, изменяя первые несколько микрон поверхности. Этот уникальный химический процесс приводит к увеличению производительности, повышению эффективности сгорания, увеличению экономии топлива, снижению рабочих температур, более тихой работе, снижению расхода масла, увеличению срока службы масла, облегчению холодного запуска и увеличению срока службы автомобиля.НОВАЯ УЛУЧШЕННАЯ ФОРМУЛА Fearures:

Антифрикционные свойства улучшены на 40%! Новая формула обеспечивает улучшенные противоизносные характеристики и противозадирные свойства.

Совместимо со всеми марками моторных масел, включая масла низкой вязкости 0w20.

Превосходная термическая стабильность. Устойчив к загустеванию при низких температурах и предотвращает разрушение и сдвиг, ухудшающие смазывающую способность.

Улучшенные антикоррозионные и антиокислительные свойства для предотвращения образования отложений.

Улучшенная формула Energy Release (R) немного более прозрачна и менее вязкая.

Диаграммы для использования:

Двигатель / блок-картер: ** Картер: (16: 1) 2 эт. унция / кварту (60 мл на 946 мл) масла первоначально. ** Последующие заявки 1 эт. унция / кварту (30 мл на 946 мл) ** Для картера объемом 5 литров (4,73 л).

Топливо ** 2-тактный: (64: 1). 5 эт. унции / кварту (15 мл на 946 мл) масла для 2-тактных двигателей (тщательно перемешайте) перед смешиванием с бензином. ** 4-тактный: (16: 1) 2 эт. унция / кварту (60 мл на 946 мл)

Усилитель рулевого управления / гидравлика ** (32: 1) 1 эт. унций / кварту (30 мл на 946 мл)

Дифференциалы / коробки передач ** До 80 мас.масло: (16: 1) 2 эт. унция / кварту (60 мл на 946 мл) ** Более 80 мас. масло: (8: 1) 4 эт. унций / кварту (118 мл на 946 мл)

Трансмиссии (не использовать с приложениями с ограниченным скольжением) ** Автоматически: (64: 1). 5 жид. унций / кварту (15 мл на 946 мл) ** Вручную: (16: 1) 2 жид. унций / кварту (60 мл на 946 мл)

Подшипники ** Масляная ванна: (16: 1) 2 жид. унция / кварту (60 мл на 946 мл) ** Смазка: добавьте 8% ER (R) к имеющейся смазке

Нарезание / нарезание резьбы ** Нанесите непосредственно на инструмент

Pit Stop USA предлагает антифрикционный кондиционер для удаления энергии (R) — 5 унций.P001 по низким повседневным ценам. Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами от Energy Release (R), включая присадки к маслу Energy Release (R).

Кондиционер металла — галлон (ы) | Мульти-смазка

Кондиционер для металла MULTI-LUBE

Зачем вам нужен кондиционер для металла MULTI-LUBE?

Современное сложное оборудование предъявляет высокие требования к смазочным материалам. Помимо смазки, эти продукты должны бороться с износом, нагревом и загрязнением. Трение вызывает нагрев и последующий износ металлических поверхностей при недостаточной смазке.Тепло также может вызвать окисление смазочных материалов, что еще больше снижает защиту от износа.

Моторное масло может быть загрязнено в результате окисления масла и загрязнений из несгоревшей части топлива. Пыль, влага, оксиды железа (вызванные износом двигателя), оксиды и соли свинца также загрязняют моторное масло, вызывая образование «осадка» или лакового покрытия на деталях двигателя, которое со временем снижает производительность двигателя. Для работы двигателя требуется больше топлива, и потеря мощности неизбежна.

Когда моторное масло теряет свою смазывающую способность или становится сильно загрязненным, оно не только перестает снижать трение, но и может повредить двигатель. Детали двигателя могут быть повреждены, или двигатель может «заклинивать» и выйти из строя.

Что вам поможет кондиционер металла MULTI-LUBE

Кондиционер металла MULTI-LUBE — это технологический прогресс, который обеспечивает новое и отработанное масло дополнительной чисткой и химическими соединениями, снижающими трение, для повышения защиты двигателя и связанные металлические детали.Это поможет избежать механических проблем двигателя и дорогостоящего ремонта.

Особые преимущества MULTI-LUBE Metal Conditioner:

• ОЧИЩАЕТ металлические поверхности, удаляя шлам, лак и другие загрязнения

• ПОЛИРОВКА металлических поверхностей путем герметизации микроскопических отверстий в порах, предотвращая неравномерный износ

• ПРОНИКАЕТ металлические поверхности вместо покрытия, предотвращая проблемы допуска и вредные накопления

• УМЕНЬШАЕТ трение, нагрев и износ

• ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ увеличивается при уменьшении трения

• УМЕНЬШАЕТ ИЗНОС, что снижает затраты на ремонт и время простоя

• УВЕЛИЧИВАЕТ ЛОШАДЬ И ПРОБЕГ за счет меньшего сопротивления и трения

• ИСКЛЮЧАЕТ запуск всухую

Как использовать MULTI-LUBE Metal Conditioner

MULTI-LUBE Metal Conditioner хорошо работает везде, где используются смазочные материалы для уменьшения трения и износа. Всегда следуйте рекомендациям производителя относительно интервалов замены масла. Используйте обычное количество масла и добавьте сверху кондиционер для металла.

MULTI-LUBE Metal Conditioner : Присадка к антифрикционной смазке — работает с синтетическими и нефтяными маслами и консистентными смазками по вашему выбору.

Рекомендуемое использование

НАЧАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА

ДВИГАТЕЛЬ АВТО И ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ:

от 4 до 6 кварт. система использует 1/2 унции. за кварт.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ: 8 унций.лечит на 25 000 миль или 1 год.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: 1/2 унции. за кварт. относится к тому же, что и выше 6000 миль или 1 год

ДВУХЦИКЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 1 унция. до 6 галлонов ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СМЕШАННОГО топлива хорошо работает во всех двухтактных двигателях, подвесных двигателях и бензопилах. (Попробуйте масло с плотностью 1 унция / галлон)

ГАЗОКОСИЛКИ, РУМПЕРАТУРЫ И ДРУГИЕ МАЛЕНЬКИЕ ЧЕТЫРЕХЦИКЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 1 унция / кварту. моторного масла улучшит производительность и продлит срок службы вашего оборудования.

ПРОМЫШЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

СЕЛЬСКИЕ ТРАКТОРЫ, ОРОСИТЕЛЬНЫЕ БЛОКИ · 1/2 унции.за кварт. ДИЗЕЛЬНЫЕ ГРУЗОВИКИ · 1/2 унции. за кварт. лечит 12 500 миль. или 1 год ТРАНСМИССИИ и ГИДРАВЛИКИ 1 унция. за кварт. лечит в течение 600 часов, 25000 миль или 1 года

СМАЗКА: 1 унция. за фунт

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: ​​Заменяйте масло, как обычно. Всегда добавляйте регулярное количество масла, необходимого для вашего двигателя, а затем добавляйте кондиционер металла.

Multi-Lube Metal Conditioner не отменяет никаких производственных гарантий или не устраняет механические проблемы. Следуйте инструкциям производителя по поводу интервалов замены масла.Поскольку использование этого продукта находится вне нашего контроля, мы снимаем с себя ответственность за использование, хранение, обращение и полученные результаты.

Multi-Lube Conditioner Metal Conditioner Gallon (s): Присадка к антифрикционной смазке — работает с синтетическими и нефтяными маслами и консистентными смазками по вашему выбору.

Рекомендуемое использование

НАЧАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА

ДВИГАТЕЛЬ АВТО И ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ:

от 4 до 6 кварт. система использует 1/2 унции. за кварт.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ: 8 унций. лечит на 25 000 миль или 1 год.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: 1/2 унции. за кварт. относится к тому же, что и выше 6000 миль или 1 год

ДВУХЦИКЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 1 унция. до 6 галлонов ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СМЕШАННОГО топлива хорошо работает во всех двухтактных двигателях, подвесных двигателях и бензопилах. (Попробуйте масло с плотностью 1 унция / галлон)

ГАЗОКОСИЛКИ, РУМПЕРАТУРЫ И ДРУГИЕ МАЛЕНЬКИЕ ЧЕТЫРЕХЦИКЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 1 унция / кварту. моторного масла улучшит производительность и продлит срок службы вашего оборудования.

ПРОМЫШЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

СЕЛЬСКИЕ ТРАКТОРЫ, ОРОСИТЕЛЬНЫЕ БЛОКИ · 1/2 унции.за кварт. ДИЗЕЛЬНЫЕ ГРУЗОВИКИ · 1/2 унции. за кварт. лечит 12 500 миль. или 1 год ТРАНСМИССИИ и ГИДРАВЛИКИ 1 унция. за кварт. лечит в течение 600 часов, 25000 миль или 1 года

СМАЗКА: 1 унция. за фунт

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: ​​Заменяйте масло, как обычно. Всегда добавляйте регулярное количество масла, необходимого для вашего двигателя, а затем добавляйте кондиционер металла.

Multi-Lube Metal Conditioner не отменяет никаких производственных гарантий или не устраняет механические проблемы. Следуйте инструкциям производителя по поводу интервалов замены масла.Поскольку использование этого продукта находится вне нашего контроля, мы снимаем с себя ответственность за использование, хранение, обращение и полученные результаты.

Влияние кондиционера металла на сцепление фарфора с кобальт-хромовым сплавом

J Adv Prosthodont. 2016 фев; 8 (1): 1–8.

, ¹ , ² , ¹ , ³ , ² , ⁴ и ²

Фиксированная клиника Йошито Минесаки

¹ Медицинская и стоматологическая клиника Университета Кагошима Кагосима, Япония.

Садааки Мурахара

² Высшая школа медицинских и стоматологических наук Университета Кагосима, отделение фиксированного протезирования, Кагосима, Япония.

Ютаро Кадихара

¹ Медицинская и стоматологическая больница Университета Кагосима, Клиника несъемных протезов, Кагосима, Япония.

Йошихиса Такенучи

³ Стоматологическая лаборатория, частная стоматологическая лаборатория, Кагосима, Япония.

Такуо Танака

² Высшая школа медицинских и стоматологических наук Университета Кагосима, кафедра несъемного протезирования, Кагосима, Япония.

Широ Сузуки

⁴ Школа стоматологии, Университет Алабамы в Бирмингеме, Отдел биоматериалов, Бирмингем, Алабама, Соединенные Штаты Америки.

Хироюки Минами

² Высшая школа медицинских и стоматологических наук Университета Кагосима, кафедра несъемного протезирования, Кагосима, Япония.

¹ Медицинская и стоматологическая больница Университета Кагосима, Клиника фиксированных протезов, Кагосима, Япония.

² Высшая школа медицинских и стоматологических наук Университета Кагосима, отделение фиксированного протезирования, Кагосима, Япония.

³ Стоматологическая лаборатория, частная стоматологическая лаборатория, Кагосима, Япония.

⁴ Школа стоматологии, Университет Алабамы в Бирмингеме, Отдел биоматериалов, Бирмингем, Алабама, Соединенные Штаты Америки.

Автор, ответственный за переписку: Садааки Мурахара. Кафедра несъемной ортопедической стоматологии, Высшая школа медицинских и стоматологических наук Университета Кагосима, 8-35-1 Сакурагаока, Кагосима 890-8544, Япония. Тел. 81 99 275 6212: п.ca.u-amihsogak.tned@adasarum

Поступило 17 апреля 2015 г .; Пересмотрено 26 ноября 2015 г .; Принято 14 декабря 2015 г.

Авторское право © Корейская академия протезирования, 2016 г. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями некоммерческой лицензии Creative Commons Attribution (http://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/) который разрешает неограниченное некоммерческое использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы. Эта статья цитируется в других статьях PMC.

Abstract

НАЗНАЧЕНИЕ

Целью данного исследования было оценить эффективность двух различных кондиционеров металлов для сплавов неблагородных металлов для связывания фарфора с кобальто-хромовым (Co-Cr) сплавом.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Образцы в форме дисков (2,5 × 10,0 мм) были отлиты из сплава Co-Cr и использовались в качестве адгезионных материалов. Склеиваемые поверхности полировали бумагой из карбида кремния с сеткой 600 и шлифовали аэрозольными частицами с использованием частиц оксида алюминия 110 мкм.Образцы для склеивания были изготовлены путем нанесения и обжига любого из кондиционеров металла на поверхность, обработанную аэрозольными частицами, с последующим обжигом фарфора до 5 мм в диаметре и 3 мм в высоту. Изготовлены также образцы без кондиционера металла. Прочность сцепления при сдвиге для каждой группы (n = 8) измеряли и сравнивали (α = 0,05). Вид в разрезе интерфейса связывания наблюдался с помощью SEM. EDS-анализ был проведен для определения химических элементов кондиционеров металла и определения режимов разрушения после испытания на сдвиг.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Наблюдались значительные различия между тремя группами, и две группы, применявшие кондиционеры металлов, показали значительно более высокие значения по сравнению с группой кондиционеров без металлов. Наблюдение с помощью СЭМ разреза на границе склеивания выявило неплотный контакт на поверхности фарфор-сплав для неметаллической группы кондиционера, однако, тесный контакт на границах раздела сплав-металл и кондиционер-фарфор для обеих групп, применяющих кондиционер для металла. Все образцы показали неоднозначные отказы.Анализ EDS показал, что один кондиционер металла был материалом на основе Si, а другой — материалом на основе Ti. Кондиционер металла на основе Si показал более высокую прочность сцепления по сравнению с кондиционером на основе Ti, но показал более пористое разрушение поверхности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании результатов этого исследования можно утверждать, что применение кондиционера металла рекомендуется для приклеивания фарфора к кобальт-хромовым сплавам.

Ключевые слова: Стоматологический фарфор, Хромовые сплавы, Прочность на сдвиг

ВВЕДЕНИЕ

Металлокерамические коронки и несъемные зубные протезы широко используются в клинической практике благодаря своим хорошим механическим свойствам и приемлемой эстетике, 1,2 независимо от развития керамических коронок.3,4 Благородные металлокерамические сплавы часто используются для изготовления металлокерамических реставраций. К преимуществам керамических сплавов из благородных металлов относятся превосходная биосовместимость, достаточные механические свойства и отличная адгезионная способность с облицованным фарфором.5,6,7 Однако из-за резкого роста цен на сплавы из благородных металлов в последнее десятилетие сплавы из неблагородных металлов привлекают значительное внимание в клинической практике. Керамические сплавы неблагородных металлов, включая никель-хромовые (Ni-Cr), кобальт-хромовые (Co-Cr) сплавы, технически чистый титан (cpTi) и сплавы Ti, являются альтернативой керамическим сплавам из благородных металлов.Хотя сплавы cpTi и Ti обладают превосходной биосовместимостью, коррозионной стойкостью и механическими свойствами, для них требуются специальные литейные машины и паковочные массы из-за их высокой температуры плавления.8,9 Кроме того, сплавы cpTi и Ti демонстрируют некоторые трудности при плавлении фарфора.10,11 , 12 Когда сплавы Co-Cr сравнивают с Ni-Cr, предлагается использование более биосовместимых сплавов Co-Cr из-за опасного воздействия сплавов Ni-Cr.13,14,15,16,17,18

Соответствующий окисление металлической поверхности необходимо для прочного соединения металлического сплава и фарфора.19,20,21 Однако сплавы неблагородных металлов легко окисляются, и толстый окисленный слой образуется на поверхности сплава во время обжига фарфора, 13,22 и чрезмерно окисленный слой приводит к осложнениям в связывании сплава и фарфора из-за образования фактуры. через толстый окисленный слой.13,22 Чтобы решить эту проблему, были попытки модифицировать компоненты сплава23,24 и обработку поверхности металла, включая дегазацию 25, температуру обжига непрозрачного слоя26 и использование абразивного износа частицами, переносимого воздухом, 14 , 27 штук.Среди этих попыток были также попытки применения кондиционеров металла19,28. Эти кондиционеры металла используются с целью улучшения эстетики фарфора за счет маскировки темного оксидного цвета каркасов из неблагородных металлов, а также увеличения связывания фарфора со сплавами благородных металлов, 10,28 cpTi, сплавами Ti, 10,11 и Сплавы Ni-Cr.11,22 Однако сообщения об эффективности кондиционеров металла для сплавов Co-Cr очень ограничены, 22 а эффективность кондиционеров металла для сплавов Co-Cr пока неизвестна.

Следовательно, необходимы исследования эффективности кондиционеров металлов для сплавов Co-Cr. Кондиционер металла для керамического сплава неблагородных металлов был разработан недавно. Этот кондиционер улучшает сцепление фарфора с керамическим сплавом из неблагородных металлов, контролируя образование окисленного слоя и увеличивая смачиваемость поверхности сплава.

Целью этого исследования было оценить эффективность нового кондиционера металла для сплава Co-Cr и сравнить его эффективность с эффективностью традиционного кондиционера металла, доступного для сплава неблагородных металлов.Нулевая гипотеза исследования заключалась в том, что кондиционеры металла не эффективны для улучшения сцепления фарфора со сплавом Co-Cr.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Материалы, использованные в данном исследовании, представлены в. В качестве металлокерамического сплава использовали сплав Co-Cr (Heraenium Pw, Heraeus-Kulzer GmbH, Ханау, Германия). В качестве кондиционеров металлов используется новый кондиционер для сплава неблагородных металлов (грунтовка HeraCeram NP, Heraeus-Kulzer GmbH) и традиционный кондиционер для всех благородных и неблагородных сплавов ПФМ (Initial IN-Metalbond, GC Europe N.V., Лёвен, Бельгия). В качестве облицовочного фарфора использовался низкотемпературный фарфор на основе полевого шпата (Heraceram Opaque и Dentin, Heraeus-Kulzer GmbH).

Таблица 1

Материалы, использованные в данном исследовании

90-404 Heraceram Hanin 90-404 Heraceram Hanin 90-404

	Фирменное наименование	Производитель	Номер партии
Металлокерамический сплав Co-Cr	Heraenium	Heraenium	GmbH, Ханау, Германия	13118
Кондиционер металла	Праймер HeraCeram NP	Heraeus-Kulzer GmbH, Ханау, Германия	10011
	Initial IN-Metalbond	GCV., Лёвен, Бельгия	201112151
Фарфор	Heraceram Opaque	Heraeus-Kulzer GmbH, Ханау, Германия	10011
	Heraceram Dentin

Дискообразные образцы (2,5 × 10,0 мм) были отлиты из сплава Co-Cr в соответствии с инструкциями производителя и использовались в качестве адгезионных материалов. Склеиваемые поверхности адгезива были отполированы бумагой из карбида кремния с зернистостью 240, 400 и 600 (Carbimet Paper Discs; Buehler, Lake Bluff, IL, USA) с достаточным количеством охлаждающей воды.Затем склеиваемую поверхность отшлифовали с помощью частиц оксида алюминия с размером частиц 110 мкм (Korox110, Bego, Бремен, Германия) при давлении 0,4 МПа в течение 10 секунд с расстоянием между соплом и сплавом 5 мм с последующей сушкой фильтрованным воздухом.

Процедуры изготовления образцов для склеивания представлены в. Малярная лента толщиной 30 мкм (Mending Tape; Kokuyo Co., Ltd., Осака, Япония) с отверстием диаметром 5 мм была помещена на поверхность, обработанную аэрозольными частицами, чтобы ограничить области обжига фарфора, и тонкий слой любого из них. кондиционеров металла.Лента была удалена, и кондиционер металла был обожжен в печи (KDF Master Spirit 120, Denken Co., Ltd., Киото, Япония) в соответствии с графиком обжига, представленным в. Другой лист малярной ленты был помещен в отверстие в обожженном кондиционере для металла, затем таким же образом был проведен второй обжиг каждого кондиционера для металла ().

Процедуры изготовления образцов для испытания сцепления на сдвиг. (A) Нанесение и обжиг кондиционера металла (повторяется дважды), (B) Нанесение и обжиг непрозрачного фарфора (повторяется дважды), (C) Наращивание и обжиг дентинового фарфора (повторяется дважды), (D) Окончательное наращивание- вверх дентинового фарфора в тефлоновой трубке, (E) Обжиг и глазирование фарфора для завершения сдвига образца.

Таблица 2

Графики обжига кондиционеров металла и фарфора на основе полевого шпата основаны на рекомендациях производителей

IN39 Начальный 2 ^{9048 9048 9048 9048 9048 9048}

Материал	Температура предварительной сушки (℃)	Время предварительной сушки (мин) Скорость нагрева (мин)	)	Температура обжига (℃)	Время выдержки (мин)
Праймер HeraCeram NP	600	3	100	950	1
6	80	98
1 st непрозрачный	600	6	100	880	1
100	880	1
1 st дентин	600	5 9039 3	100	850	1
2 nd дентин	600	5	100	850	1
9048 9039 9039 9048	1

После обжига каждого кондиционера для металла, малярная лента была помещена так, чтобы отверстие вошло в обожженный кондиционер для металла, непрозрачная фарфоровая паста была нанесена на обожженный кондиционер для металла.Ленту осторожно удалили и в печи обжигали непрозрачный фарфор в соответствии с графиком обжига, показанным на рис. Эти процедуры были повторены для нанесения двух слоев непрозрачного фарфора ().

После обжига непрозрачного фарфора порошок дентинового фарфора был смешан с очищенной водой. Дополнительную суспензию дентинового фарфора наносили на непрозрачный фарфор и обжигали в печи в соответствии с графиком обжига (). Дентиновый фарфор был обожжен до высоты 1,5 мм, повторяя эту процедуру дважды ().Затем была закреплена трубка Teflon® (внутренний диаметр 5 мм и высота 3 мм), чтобы покрыть обожженный фарфор, и дополнительный фарфор дентина был помещен в трубку Teflon. Трубка Teflon® была осторожно удалена, и дентинный фарфор был обожжен в печи () в соответствии с графиком обжига (). Наконец, фарфор был подвергнут процедуре глазирования в соответствии с графиком, показанным на рисунке, для завершения изготовления образца (). Образцы без кондиционера металла также были изготовлены и использованы в качестве контроля.Было изготовлено по восемь образцов для каждой из трех групп, включая две группы кондиционеров металла и контрольную группу.

Помимо образцов для склеивания, были изготовлены образцы для наблюдения с помощью сканирующей электронной микроскопии (СЭМ). Прямоугольные образцы (3 × 10 мм и 0,5 мм толщиной) были отлиты из сплава Co-Cr, и поверхности для обжига фарфора были подготовлены в соответствии с процедурами, такими же, как и образцы для склеивания. Затем кондиционер для металла и фарфор были обожжены на высоту 1,5 мм в соответствии с процедурами изготовления склеенных образцов.Изготовлен также образец без кондиционера металла. Образцы были покрыты полупрозрачной автополимеризующейся смолой (Rigolac 2004, Showa Denko KK, Токио, Япония), и образец SEM толщиной 1 мм был отрезан от центра прямоугольного образца с помощью прецизионной пилы (IsoMet Low Speed ​​Saw, Buehler, Лейк-Блафф, Иллинойс, США) и тщательно отполировали притирочной пленкой с зернистостью 2000, 4000 и 8000 (3M ™ Lapping Film, Sumitomo 3M Ltd., Токио, Япония) под большим количеством охлаждающей жидкости.

Образцы склеивания погружали в автополимеризующуюся смолу и устанавливали на устройство для испытания на сдвиг.Испытание сцепления на сдвиг проводилось на универсальной испытательной машине с тензодатчиком 5,0 кН (AGS-5kNG, Shimadzu Corp., Киото, Япония) со скоростью крейцкопфа 1,0 мм / мин до разрушения. Поперечное сечение испытания на сдвиг проиллюстрировано на. Для создания усилия сдвига рядом и параллельно поверхности склеивания использовали устройство с прямым долотом, изготовленное из нержавеющей стали. Прочность сцепления при сдвиге (МПа) определяли путем деления максимальной нагрузки (Н) на площади сцепления ( ² мм). Данные были статистически проанализированы с помощью одностороннего дисперсионного анализа (ANOVA) и теста Бонферрони / Данна для выявления значимых различий между группами (α = 0.05). Статистический анализ выполняли с использованием программного обеспечения IBM SPSS Statistics, версия 22 (IBM Corporation, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США).

Поперечное сечение испытания сцепления на сдвиг.

Поверхность каждого образца без костей анализировалась с помощью стереомикроскопа и трансфокатора (SteREO Discovery. V12, Carl Zeiss Microscopy GmbH, Йена, Германия) при увеличении × 40, и были получены изображения поверхностей из вышедшего из строя сплава Co-Cr и фарфора. с помощью камеры CCD (Axio Cam ERc5s, Carl Zeiss Microscopy GmbH) и программного обеспечения для обработки цифровых изображений (AxioVision 4.8, Carl Zeiss Microscopy GmbH). Режимы разрушения классифицировались как когезионное разрушение фарфора (CP), когезионное разрушение кондиционера металла (CM), разрушение адгезии на границе раздела сплав-фарфор (AP), разрушение адгезии на границе раздела сплав-металл (AM) или смешанное разрушение кондиционера металла. когезионные и адгезионные разрушения (MF).

Образцы

SEM были затем покрыты золотом с помощью устройства для распыления ионов (Fine Coat Ion Sputter JFC-1100, JEOL Ltd., Tokyo, Japan) и исследованы с помощью SEM (JSM-5510LV, JEOL Ltd., Токио, Япония).

Затем для каждого образца был проведен анализ с помощью энергодисперсионного спектрометра (EDS) для определения химических элементов кондиционеров металла. Поврежденная фарфоровая поверхность каждого образца, подвергшегося сдвигу, была оценена для определения режимов разрушения с использованием SEM, оснащенного энергодисперсионным рентгеновским анализатором (JED-2300BU, JEOL Ltd., Токио, Япония).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Результаты испытаний прочности сцепления при сдвиге для каждой группы и статистический анализ между группами представлены в.Две группы, которые использовали кондиционеры металла, показали значительно более высокую прочность сцепления при сдвиге, чем группа, которая не использовала кондиционер металла ( P <0,0001). Для сравнения между двумя группами кондиционеров металлов группа, использующая праймер NP, показала значительно более высокую прочность сцепления при сдвиге, чем группа, использующая Initial IN-Metalbond ( P = 0,0153).

Результаты испытания сцепления на сдвиг.

^* : P <.01, ^** : P <.05

Наблюдение SEM для разреза поверхности соединения для образца кондиционера, не содержащего металл, выявило неплотный контакт между фарфором и поверхностью сплава Co-Cr и образование зазора на границе раздела сплав-фарфор (). С другой стороны, образцы с нанесенным исходным IN-Metalbond и NPPrimer (соответственно) показали герметичные контакты как на границе раздела сплав-металл-кондиционер, так и на границе раздела фаз-кондиционер-фарфор. По результатам EDS-анализа, NP-Primer в основном содержал кремний (Si).Кроме того, также были обнаружены натрий (Na), цирконий (Zr), алюминий (Al), калий (K) и золото (Au). С другой стороны, исходная In-Metalbond в основном содержала титан (Ti) и Si. Na, Al и K также были обнаружены в исходной металлической связке In.

Интерфейс соединения образца (исходное увеличение: 300 ×). (A) Образец без кондиционера металла, неплотный контакт между фарфором и поверхностью сплава Co-Cr и образование зазора на границе раздела сплав-фарфор, (B) Исходный образец с нанесенным IN-Metalbond, герметичные контакты на границе раздела сплав-металл-кондиционер и граница раздела кондиционер металла-фарфор, (C) образец, нанесенный NP-Primer, герметичные контакты как на границе раздела сплав-кондиционер, так и на границе раздела кондиционер-фарфор.

P : Фарфор, BI : Кондиционер металла (начальное соединение металла), BN : Кондиционер металла (NP-Primer), A : Сплав Co-Cr.

Распределение видов отказов в каждой группе представлено в. Для сравнения разрушенных поверхностей все образцы показали смешанное разрушение, которое включало когезионное разрушение сплава Co-Cr, когезионное разрушение фарфора и когезионное разрушение кондиционера металла. Образцы неметаллического кондиционера показали остатки фарфора на поверхности сплава Co-Cr () и большое количество черных пятен, разбросанных по разрушенной поверхности фарфора ().Наблюдение с помощью SEM показало, что поверхность пористого фарфора (), а кобальт (Co) и хром (Cr) были обнаружены с помощью анализа EDS. Для исходных образцов с нанесенным IN-Metalbond когезионное разрушение фарфора и кондиционера для металла наблюдалось на поверхности сплава () и черные пятна, рассеянные на разрушенной поверхности фарфора (). Наблюдение с помощью SEM показало захват пузырьков воздуха на поверхности кондиционера металла (), а Co и Cr были обнаружены с помощью анализа EDS. Что касается образцов с нанесенным NP-Primer, когезионное разрушение фарфора и кондиционера для металла наблюдалось на поверхности сплава () и черные пятна, рассеянные на разрушенной поверхности фарфора ().Наблюдение с помощью SEM показало захват пузырьков воздуха на поверхности кондиционера металла (), а Co и Cr были обнаружены с помощью анализа EDS.

Типичный вид образца без связки без кондиционера. (A) Поверхность сплава Co-Cr, (B) Поверхность фарфора, (C) СЭМ-изображение поверхности фарфора (исходное увеличение: × 150).

Типичный вид образца с отслоившейся связкой с использованием Initial IN-Metalbond. (A) Поверхность сплава Co-Cr, (B) Поверхность фарфора, (C) СЭМ-изображение поверхности фарфора (исходное увеличение: × 150).

Типичный вид образца с отслоившимся слоем грунтовки NP-Primer. (A) Поверхность сплава Co-Cr, (B) Поверхность фарфора, (C) СЭМ-изображение поверхности фарфора (исходное увеличение: × 150).

Таблица 3

Распределение видов отказов в каждой группе

Кондиционер 9039 9039

	CP	CM	AP	AM	MF
—	0	—	8 *
HeraCeram NP-Primer	0	0	—	0	8 9040 9038 Металл 9028 0	0	—	0	8 †

ОБСУЖДЕНИЕ

Нулевая гипотеза исследования была отклонена, поскольку оба кондиционера металла, использованные в этом исследовании, значительно улучшили сцепление фарфора с сплав Co-Cr.Металлокерамическое соединение обычно устанавливается путем образования подходящего оксидного слоя на поверхности металла подложки.19,20,21 В сплавах благородных металлов добавление небольшого количества основного металла создает оптимальный оксидный слой для достижения сцепления с фарфором во время обжиг фарфора, в то время как избыточный окисленный слой образует и уменьшает связывание в сплавах неблагородных металлов.13,22 Кондиционеры металлов использовались для решения этой проблемы в основном для керамических сплавов неблагородных металлов. Они вступают в реакцию с оксидами металлов и образуют новую границу раздела, которая герметизирует поверхность сплава и защищает от дальнейшего окисления, тем самым предотвращая образование толстого окисленного слоя и способствуя плавлению непрозрачного фарфора.10,11,22 Герметическое содержание как на границе раздела сплав-кондиционер металла, так и на границе раздела кондиционер-фарфор для обеих групп, применяющих кондиционер металла (), должно было иметь доказанный эффект. Однако есть некоторые ограничения в отношении сродства кондиционеров металла к металлической подложке для улучшения сцепления металла с керамикой22,29. Другие возможные функции кондиционера металла, улучшение эстетики путем регулирования изменения цвета фарфора во время последующих циклов обжига, имеют также упоминалось.22

Оба кондиционера металла, использованные в этом исследовании, показали замечательный эффект, а прочность сцепления на сдвиг у групп с нанесенным кондиционером металла (30,1 МПа для группы NP-Primer, 27,1 МПа для группы Initial IN-Metalbond) была значительно выше по сравнению с таковой у группы. неметаллическая группа кондиционеров (17,2 МПа). Эти значения прочности сцепления при сдвиге варьируются между значениями для золотого сплава и фарфора (24,5 МПа), сообщенными Сайто и др. 30, которые использовали идентичную конфигурацию образцов. Следовательно, кондиционеры металла, используемые в этом исследовании, должны быть эффективными для улучшения связи между сплавом Co-Cr и фарфором.

Компоненты обоих кондиционеров металла не заявлены. По результатам анализа EDS (), NP-Primer в основном содержит Si, также было обнаружено небольшое количество Au. Керамические кондиционеры металла выполняют функцию поглощения избыточных оксидов, которые образуются на поверхности сплава во время обжига фарфора.10 Поскольку Au-содержащий связующий агент снижает межфазное напряжение за счет улучшения совместимости фарфора и сплава 31,32, он может приводить к к повышенной прочности сцепления фарфора с сплавом.Si-содержащие кондиционеры металла выполняют функцию поглощения избыточных оксидов, которые образуются на поверхности сплава во время обжига фарфора.10,29 С другой стороны, исходная связь In-Metalbond в основном содержит Ti и Si. Ti-содержащий связующий агент действует как поглотитель кислорода, защищая поверхность сплава от постепенного накопления избыточного слоя окисления во время циклов обжига 29,32,33, и он может вызывать повышение прочности связи фарфор-металл. Разница в основном компоненте обоих связующих веществ должна была привести к различиям в прочности сцепления.

Таблица 4

Химические элементы (%) кондиционеров металла, определенные с помощью анализа EDS

9045

	O	Na	Al	Si	K	Ti Cr	Zr	Au
HeraCeram NP-Primer	56,32	4,11	2,21	32,41	0,64	0,08 0,93	72	1,03	1,97	0,62
Исходный IN-Metalbond	48,29	1,15	3,77	17,45	5,45

Что касается режима разрушения для обеих групп, то группа, применявшая исходный материал In-Metalbond, показала когезионное разрушение фарфора и кондиционера для металла на поверхности сплава, а также когезионное разрушение сплава на противоположной разрушенной поверхности фарфора ().На образцах с нанесенным NP-Primer наблюдались когезионные разрушения фарфора на поверхности сплава и сплава Co-Cr на разрушенной поверхности фарфора (). Обе группы, применявшие кондиционеры металла, выявили схожие виды отказов. Поэтому предполагается, что механические свойства Initial In-Metalbond, основным компонентом которого является Ti, должны быть хуже, чем у NP-Primer. Различия в механических свойствах кондиционеров металла должны были привести к разнице в прочности связи между группами.

Трудно сравнить результаты этого исследования с другими исследованиями из-за различий в методах испытаний. Были использованы различные методы испытаний, включая испытание на растяжение, испытание на сдвиг 28, испытание на трехточечный изгиб 12,18,22,30,34, испытание на изгиб 1,6,7,19,20,25 и испытание на четырехточечный изгиб10,11. оценить прочность связи между металлом и фарфором. Среди них была упомянута высокая надежность испытания на сдвиг, основанная на его минимальных экспериментальных переменных и меньшем остаточном напряжении.12 Испытание на сдвиг с плоской границей раздела в основном направляет напряжение на поверхность соединения, и на результат не влияет разница в модулях упругости металл, как видно из испытаний на изгиб.24 Таким образом, это исследование использовало испытание на сдвиг для измерения прочности связи между металлом и фарфором.

Истирание поверхности сплава частицами воздухом обычно выполняется перед обжигом фарфора. 12,15,25,30,34,35,36 улучшение прочности сцепления фарфора с сплавом Co-Cr при сдвиге по сравнению с приданием шероховатости вольфрамовым бором. Этот эффект был вызван повышенной шероховатостью поверхности и результирующим микромеханическим удерживанием фарфора, а также улучшением смачиваемости за счет абразивного истирания частицами в воздухе.33 Кроме того, Кюлюнк и др. 34 сравнили влияние размера частиц на воздушное истирание и пришли к выводу, что более высокая прочность сцепления была получена при использовании частиц оксида алюминия 110 мкм для сплавов Co-Cr и Ni-Cr. Следовательно, абразивное истирание воздушно-капельным путем с использованием частиц оксида алюминия размером 110 мкм должно быть подходящим методом обработки поверхности.

Металлокерамические коронки подвергаются химическим, термическим и механическим воздействиям в интраоральных условиях; однако этот дизайн in vitro недостаточно имитировал эти клинические условия.Следовательно, для оценки сцепления в более точно смоделированных клинических условиях необходимы дальнейшие исследования, сочетающие термоциклирование, которое могло бы ослабить металлокерамическое соединение 10,12,37.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В рамках данного исследования было разъяснено, что для приклеивания фарфора к кобальто-хромовым сплавам рекомендуется применение кондиционера металла.

Ссылки

1. Швейцер Д.М., Гольдштейн Г.Р., Риччи Д.Л., Сильва Н.Р., Хиттельман Э.Л.Сравнение прочности сцепления прессованной керамики, сплавленной с металлом, и фарфора на основе полевого шпата, сплавленного с металлом. J Prosthodont. 2005. 14: 239–247. [PubMed] [Google Scholar] 2. Зароне Ф., Руссо С., Соррентино Р. От сплава фарфора с металлом до диоксида циркония: клинические и экспериментальные соображения. Dent Mater. 2011; 27: 83–96. [PubMed] [Google Scholar] 3. Керн М., Сассе М., Вольфарт С. Десятилетний результат трехъядерных несъемных зубных протезов, изготовленных из монолитной керамики на основе дисиликата лития. J Am Dent Assoc. 2012; 143: 234–240.[PubMed] [Google Scholar] 4. Райгродски AJ, Hillstead MB, Meng GK, Chung KH. Выживаемость и осложнения несъемных зубных протезов на основе диоксида циркония: систематический обзор. J Prosthet Dent. 2012; 107: 170–177. [PubMed] [Google Scholar] 5. Драммонд Дж. Л., Рэндольф Р. Г., Джеккалс В. Дж., Ленке Дж. В.. Испытание на сдвиг связи фарфор-металл. J Dent Res. 1984; 63: 1400–1401. [PubMed] [Google Scholar] 6. Rake PC, Goodacre CJ, Мур Б.К., Муньос, Калифорния. Влияние двух методов опакирования и двух условий поверхности металла на прочность соединения металл-керамика.J Prosthet Dent. 1995; 74: 8–17. [PubMed] [Google Scholar] 7. Венкатачалам Б, Гольдштейн Г.Р., Пайнс М.С., Хиттельман Э.Л. Керамика, прижатая к металлу, по сравнению с фарфором на основе полевого шпата, сплавленным с металлом: сравнительное исследование прочности связи. Int J Prosthodont. 2009; 22: 94–100. [PubMed] [Google Scholar] 8. Паулино С.М., Леал МБ, Паньяно В.О., Беззон О.Л. Литье чистого титана по сравнению с сплавами Ni-Cr и Ni-Cr-Be. J Prosthet Dent. 2007. 98: 445–454. [PubMed] [Google Scholar] 9. Ногейра Ф, Фаис Л.М., Фонсека Р.Г., Адабо Г.Л.Влияние вложений с коротким циклом нагрева на качество отливок из технически чистого титана. J Prosthet Dent. 2010. 104: 265–272. [PubMed] [Google Scholar] 10. Homann F, Waddell JN, Swain MV. Влияние воды, скорости нагружения и адгезии на адгезию фарфора к титану. J Dent. 2006; 34: 485–490. [PubMed] [Google Scholar] 11. Толей MJ, Waddell JN, Swain MV. Влияние связки на адгезию фарфора к обработанному титану, определяемое скоростью высвобождения энергии деформации. Dent Mater.2007; 23: 822–828. [PubMed] [Google Scholar] 12. Васкес В.З., Озкан М., Кимпара Э. Оценка характеристик поверхности раздела и адгезии стеклокерамики к технически чистому сплаву титана и золота после термической и механической нагрузки. Dent Mater. 2009; 25: 221–231. [PubMed] [Google Scholar] 13. Элиассон А., Арнелунд С.Ф., Йоханссон А. Клиническая оценка кобальт-хромовых металлокерамических несъемных частичных протезов и коронок: трех-семилетнее ретроспективное исследование. J Prosthet Dent. 2007; 98: 6–16. [PubMed] [Google Scholar] 14.Sailer I, Pjetursson BE, Zwahlen M, Hämmerle CH. Систематический обзор выживаемости и частоты осложнений цельнокерамических и металлокерамических реконструкций после периода наблюдения не менее 3 лет. Часть II: Несъемные зубные протезы. Clin Oral Implants Res. 2007. 18: 86–96. [PubMed] [Google Scholar] 15. Ломбардо Г. Х., Нисиока Р. С., Соуза Р. О., Мичида С. М., Кодзима А. Н., Мескита А. М., Бусо Л. Влияние обработки поверхности на прочность сцепления при сдвиге керамики, сплавленной с хромом-кобальтом. J Prosthodont. 2010; 19: 103–111.[PubMed] [Google Scholar] 16. Grimaudo NJ. Биосовместимость стоматологических сплавов из никеля и кобальта. Gen Dent. 2001; 49: 498–503. [PubMed] [Google Scholar] 17. Васселл Р.В., Уоллс А.В., Стил Дж. Коронки и внекоронковые реставрации: подбор материалов. Бр Дент Дж. 2002; 192: 199–202. 205–211. [PubMed] [Google Scholar] 18. Yfantis C, Yfantis D, Anastassopoulou J, Theophanides T. Аналитическая и электрохимическая оценка коррозионного поведения никель-хромовых и кобальт-хромовых литейных сплавов для металлокерамических реставраций in vitro.Eur J Prosthodont Restor Dent. 2007; 15: 33–40. [PubMed] [Google Scholar] 19. Маккерт-младший, младший, Рингл Р.Д., Парри Э.И., Эванс А.Л., Фэрхерст CW. Взаимосвязь между адгезией оксида и связью фарфор-металл. J Dent Res. 1988. 67: 474–478. [PubMed] [Google Scholar] 20. Йилмаз Х., Динсер С. Сравнение адгезионной совместимости титана и сплава NiCr со стоматологическим фарфором. J Dent. 1999. 27: 215–222. [PubMed] [Google Scholar] 21. Hegedus C, Daróczi L, Kökényesi V, Beke DL. Сравнительное микроструктурное исследование зоны диффузии между сплавом NiCr и различной стоматологической керамикой.J Dent Res. 2002. 81: 334–337. [PubMed] [Google Scholar] 22. Бауэрс Дж. Э., Вермилия С. Г., Грисволд У. Влияние кондиционеров металла на прочность связи фарфор-сплав. J Prosthet Dent. 1985; 54: 201–203. [PubMed] [Google Scholar] 23. Робертс Х.В., Берзиньш Д.В., Мур Б.К., Чарльтон Д.Г. Металлокерамические сплавы в стоматологии: обзор. J Prosthodont. 2009. 18: 188–194. [PubMed] [Google Scholar] 24. Сарантопулос Д.М., Бек К.А., Хольсен Р., Берзиньш Д.В. Коррозия стоматологических сплавов CoCr и NiCr, легированных палладием. J Prosthet Dent.2011; 105: 35–43. [PubMed] [Google Scholar] 25. Ву И, Мозер Дж. Б., Джеймсон Л. М., Мэлоун В. Ф. Влияние окислительной термообработки на прочность связи фарфора в выбранных сплавах основных металлов. J Prosthet Dent. 1991; 66: 439–444. [PubMed] [Google Scholar] 26. de Vasconcellos LG, Buso L, Lombardo GH, Souza RO, Nogueira L, Jr, Bottino MA, Ozcan M. Влияние температуры обжига непрозрачного слоя и старения на прочность на изгиб керамики, сплавленной с кобальт-хромовым сплавом. J Prosthodont. 2010; 19: 471–477. [PubMed] [Google Scholar] 27.Оливейра де Васконселлос Л.Г., Сильва Л.Х., Рейс де Васконселлос Л.М., Бальдуччи И., Такахаши ИП, Боттино Массачусетс. Влияние абразивного износа частицами в воздухе и механико-термического цикла на прочность на изгиб стеклокерамики, сплавленной с золотом или кобальтхромовым сплавом. J Prosthodont. 2011; 20: 553–560. [PubMed] [Google Scholar] 28. Гавелис Дж. Р., Лим С. Б., Гукес А. Д., Моренси Дж. Д., Созио РБ. Сравнение прочности связи двух металлокерамических систем. J Prosthet Dent. 1982; 48: 424–428. [PubMed] [Google Scholar] 29. Беня Дж., Суровска Б., Стох А, Матрашек Х., Вальчак М.Влияние промежуточных покрытий SiO2 и SiO2-TiO2 на прочность сцепления титана и сплава Ti6Al4V с стоматологическим фарфором. Dent Mater. 2009. 25: 1128–1135. [PubMed] [Google Scholar] 30. Сайто А., Комине Ф., Блатц М.Б., Мацумура Х. Сравнение прочности сцепления слоистого облицовочного фарфора с диоксидом циркония и металлом. J Prosthet Dent. 2010. 104: 247–257. [PubMed] [Google Scholar] 31. Ву И, Мозер Дж. Б., Джеймсон Л. М., Мэлоун В. Ф. Влияние окислительной термообработки на прочность связи фарфора в выбранных сплавах основных металлов.J Prosthet Dent. 1991; 66: 439–444. [PubMed] [Google Scholar] 32. Коненен М., Кивилахти Дж. Сплавление стоматологической керамики с титаном. J Dent Res. 2001; 80: 848–854. [PubMed] [Google Scholar] 33. Аль-Хуссаини I, Аль-Ваззан К.А. Влияние обработки поверхности на прочность соединения легкоплавкого фарфора с технически чистым титаном. J Prosthet Dent. 2005. 94: 350–356. [PubMed] [Google Scholar] 34. Кюлюнк Т., Курт М., Урал Ç, Кюлюнк Ş, Баба С. Влияние различных аэрозольных частиц на прочность сцепления металлокерамики. J Dent Sci.2011; 6: 140–146. [Google Scholar] 35. Сипахи С., Озкан М. Прочность связи на межфазный сдвиг между различными сплавами основных металлов и пятью низкоплавкими керамическими системами на основе полевого шпата. Dent Mater J. 2012; 31: 333–337. [PubMed] [Google Scholar] 36. Грэм Дж. Д., Джонсон А., Вайлдгус Д. Г., Шариф М. Ю., Каннавина Г. Влияние обработки поверхности на прочность связи недрагоценного сплава-керамики. Int J Prosthodont. 1999; 12: 330–334. [PubMed] [Google Scholar] 37. Шимоэ С., Тануэ Н., Янагида Х., Ацута М., Коидзуми Х., Мацумура Х.Сравнительная прочность связей металл-керамика и металл-композит после длительного термоциклирования. J Oral Rehabil. 2004. 31: 689–694. [PubMed] [Google Scholar]

PPG представляет кондиционер металла ULTRAX 257 для многометаллических автокомпонентов

Средство для удаления накипи с pH, близким к нейтральному, способствует защите от коррозии, облегчению транспортных средств

Компания PPG Industries (NYSE: PPG) по производству промышленных покрытий представила Кондиционер металла ULTRAX® 257, почти нейтральный раствор для удаления накипи, который удаляет окалину, легкие оксиды и другие загрязнения со стальных поверхностей и предварительные условия оцинкованная сталь, белый металл, алюминий и др. цветные металлы до предварительной обработки фосфатом цинка и др. тонкопленочная предварительная обработка.

Кондиционер металла ULTRAX 257 — это значительный технический прорыв потому что он позволяет удалять окалину и поверхностную активацию сварных швов, предварительная подготовка металлических поверхностей деталей из смешанного металла подложек с помощью единой системы удаления накипи. Мультиметаллические компоненты все более востребованы автопроизводителями из-за их меньшего веса способствует повышению топливной экономичности и коррозионной стойкости.

При использовании традиционных технологий кондиционирования металлов нет простого способ для производителей очистить и подготовить сварные детали, изготовленные из стальных сплавов, оцинкованной стали и цветных металлов до предварительная обработка.Кондиционер металла ULTRAX 257 устраняет эту проблему за счет способствует равномерному нанесению фосфата цинка, который создает антикоррозийный барьер на разнометаллических каркасах, люльках двигателей, рычаги управления, рычаги и другие части днища, подверженные воздействию влаги, дорожная соль, гравий и другие опасности.

Рэнди Брент, директор PPG ​​по предварительной обработке и разработке продуктов, сказал: есть ряд эксплуатационных и экологических преимуществ, связанных с с составом кондиционера для металла ULTRAX 257 с почти нейтральным pH составом.

«Помимо возможности однократной очистки от накипи, ULTRAX metal кондиционер 257 не выделяет пар, замедляет накопление железа в баке для удаления накипи более длительный срок службы ванны и образование меньшего количества шлама, чем при стандартном кислотном травлении системы удаления накипи », — пояснил он. «В результате меньше отходов, меньше затраты на утилизацию и более безопасную рабочую среду ».

Преимущества в производительности, связанные с кондиционером металла ULTRAX 257 включают плотное равномерное фосфатное покрытие на металлических деталях, а также улучшенное покрытие фосфатом на сварных швах и других зонах и вокруг них подвергается воздействию тепла во время сварки и производства, даже после значительное старение в ванне.

Как ведущий производитель покрытий в мире, PPG предлагает комплексный набор гальванических покрытий (e-coat), предварительной обработки, жидких и порошковых продуктов для отделки металла производителям во многих отраслях промышленности. Кроме того на предоставление широкого спектра промышленных покрытий и полного спектра выбор цвета, PPG подкрепляет свои продукты лучшими в отрасли техническими экспертиза, предоставляемая через международную сеть поддержки клиентов. Обладая более чем 50-летним опытом работы с электронными покрытиями, PPG обладает всеми необходимыми знаниями. для решения самых сложных в отрасли проблем с коррозией.

Дополнительную информацию о кондиционере металла ULTRAX 257 можно получить по телефону 1-888-774-2001 или посетите сайт www.ppgindustrialcoatings.com.

PPG: ИННОВАЦИЯ НА ПОВЕРХНОСТИ. ™

Видение PPG Industries — стать ведущим производителем покрытий в мире за счет неизменно высокое качество, инновации и экологичность решения, которым доверяют клиенты для защиты и украшения своей продукции и окрестности.Благодаря лидерству в инновациях, устойчивости и цвет, PPG обеспечивает добавленную стоимость для клиентов в строительстве, потребительском продуктов, промышленных и транспортных рынков и вторичных рынков улучшайте больше поверхностей разными способами, чем это делает любая другая компания. Основан в 1883 г. глобальная штаб-квартира PPG находится в Питтсбурге. чем в 70 странах мира. Зарегистрированные чистые продажи в 2014 году составили 15,4 миллиарда долларов. Акции PPG торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже. (символ: PPG).Для получения дополнительной информации посетите www.ppg.com. и подписывайтесь на @PPGIndustries в Twitter.

Вывод инноваций на поверхность — торговая марка, а ULTRAX — это зарегистрированная торговая марка PPG Industries Ohio, Inc.

Sharon BirdPPG Industrial Coatings 724-274-3845 [email protected] www.ppgindustrialcoatings.com .