Копоть на свечах зажигания: Основные причины почему появился черный нагар на свечах зажигания. Что значит черный налет

Красный, белый, черный нагар на свечах зажигания: причины, диагностика, устранение проблемы

Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

Рекомендуем прочитать:
- Как очистить свечи зажигания от нагара в домашних условиях
- Зазор свечи зажигания: какой должен быть, как измерить и отрегулировать

Почему возникает нагар на электродах свечей зажигания

Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

Как проверить состояние двигателя по нагару свечей

Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

1. Установить новые свечи;
2. Проехать на них 150-200 километров;
3. Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.

Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

Черный нагар на свечах зажигания

Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

Маслянистый черный нагар

Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

• Износ маслосъемных колпачков на клапане;
• Износ поршневых колец на поршне;
• Износ направляющих втулок клапана.

Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

Сухой черный нагар в виде сажи

Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

• Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
• Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
• Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
• Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
• Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.

Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

Красный нагар на свечах зажигания

Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

Белый нагар на свечах зажигания

Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

Глянцевый белый нагар

Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения.

Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

• В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
• Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
• Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
• Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.

Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

Слабовыраженный белый нагар

Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

Загрузка…

Причины возникновения нагара на свечах зажигания

Если у вас плохо работает двигатель, то не стоит сразу же бежать на станцию технического обслуживания и делать там неимоверно дорогую диагностику. Профессионал и даже новичок автолюбитель сможет узнать, в чём причина поломки по нагару на свечах зажигания. Для того чтобы получить точный результат, двигатель должен проработать как минимум 200 километров, в противном случае вы можете ввести себя в заблуждение. Чаще всего, автолюбитель, заведя мотор в морозный день, может услышать, как он «троит», глушит его и выкручивает свечи. Естественно, на нём будет чёрный нагар, из-за того, что при отрицательных температурах рабочая смесь подаётся обогащённой и не успевает испариться. Неисправностью в такой ситуации может быть что угодно, вплоть до пробитых высоковольтных проводов, которые непременно нужно поменять.

Цвет нагара на свече зажигания может многое рассказать о состоянии двигателя

Какой нагар должен быть на автомобиле, и что указывает нам на поломку, довольно легко запомнить и без технического образования. Следует знать, что любой цвет нагара несёт за собой информацию о двигателе и его работе. Также не забывайте, что свечу зажигания следует подбирать к своему автомобилю по маркировке, в противном случае можно столкнуться с серьёзными проблемами ГБЦ — головки блока цилиндра и поршневой группы.

Нормальный нагар свечи

При диагностике автомобиля по свечам зажигания можно обнаружить лёгкий налёт светло-коричневого цвета или даже кофейного. Здесь можно вздохнуть с облегчением и дальше использовать транспортное средство по его назначению, ведь этот цвет нагара говорит о том, что у вашего любимца всё прекрасно работает. Но если вдруг вы обнаружили, что нагар чёрный, белый или красный, то пора как минимум их почистить и искать в чём проблема у мотора.

Белый нагар

Причина нагара такого цвета кроется, скорее всего, в чрезмерно обеднённой топливной смеси. Но есть и несколько других возможных причин:

• Перегрев свечи (неполадки в системе охлаждения двигателя).
• Низкое калийное число свечи (неправильно подобранная свечка).
• Неисправен угол опережения зажигания (установлен более поздний угол).
• Бензин с низким октановым числом.
• Возможен подсос воздуха в системе её подачи.

Учесть следует не только цвет нагара, но и поверхность копоти. Если она глянцевая, то следует учитывать вышеперечисленные причины, а в случае покрытия поверхности толстым и рыхлым слоем всему виной качество масла и бензина, которые требуется всего лишь заменить. После их замены и чистки свечей, следует снова сделать диагностику автомобиля по свечам зажигания.

Красный нагар

Почему свечи зажигания приобрели именно такой оттенок? Скорее всего, это из-за присадок, которые добавляют на заправочных станциях для увеличения октанового числа. С таким налётом ухудшается искрообразование, а в дальнейшем может привести и к перегреву двигателя со всеми вытекающими. От красного нагара достаточно просто избавиться чисткой свечи и, конечно же, стараться не заправляться на АЗС, где вам заливают в бак сплошные присадки.

Чёрный нагар

Этому виду нагара отведём больше внимания. Копоть бывает сухой, в масле и даже с металлическими частицами. Прежде всего, нужно провести анализ налёта на свече, неисправность в этом случае может скрываться в чём угодно, начиная с обогащённой смеси и заканчивая отсутствием компрессии в цилиндре.

Виды чёрного нагара и его причины

Первым делом рассмотрим сухую свечу и копоть на ней. В таком случае в камеру сгорания поступает слишком обогащённая смесь. С осмотра свечи нужно перейти на диагностику воздушного фильтра (его загрязнённость), давление в топливной рампе, низкое значение компрессии или слабая искра.

Свечка имеет масляный чёрный нагар из-за избыточного попадания моторного масла. Причину следует искать в изношенных маслосъемных кольцах поршня или неисправности масляных колпачков клапана.

Может случиться и такое что при диагностике автомобиля по свечам зажигания на ней окажется толстый маслянистый слой с остатками не прогоревшего топлива и металлическими частицами. В такой ситуации цилиндр, в который была вкручена это свечка, полностью отказал, вследствие разрушения клапана или перегородки между поршневыми кольцами. Двигатель с такой неисправностью будет неровно работать с повышенным расходом бензина.

От постоянной детонации (если не прибегнуть к ремонту мотора) произойдёт разрушение центрального электрода и изолятора из-за постоянных повышенных температур работы. И хорошо, если в таком случае эти отломанные части вылетят через выхлопную трубу, а не попадут в пространство между клапаном и его седлом.

Удаление нагара

Разобравшись, что такое нагар, каким он должен быть, и как это помогает нам найти неисправность двигателя, остаётся узнать, как удалить копоть со свечи зажигания. Существует 2 способа очистки от копоти — химический и механический. В первом случае демонтированную свечу обезжириваем, просушиваем и оставляем на 20–25 минут в 20% раствор аммоний ацетата, после чего счищаем остатки копоти волосяной щёткой.

Механический способ опасен для свечи, так как её можно повредить, и она не будет корректно работать, вследствие чего нагара будет образовываться больше. Очистить свечу можно наждачной бумагой, металлической щёткой или даже ножом.

Теперь, когда нам известно, почему и как образуется нагар на свечах зажигания, даже новичок автолюбитель сможет сам провести анализ и диагностику неисправности мотора автомобиля. Ведь чем раньше мы узнаем, что не так с двигателем, тем больше вероятность отремонтировать его с меньшими затратами. Удачи на дорогах!

Нагар на свечах зажигания, причины: карбюратор, инжектор

СЗ, установленные в автомобиле, выполняют две основные функции – воспламенение топливной смеси и отвод излишков тепловой энергии после детонации. Кроме того, именно свечи зажигания являются индикатором правильной работы некоторых узлов автомобиля. Их хорошее состояние влияет на мощность силового агрегата. Если двигатель на холостых оборотах работает нестабильно, старт осуществляется с задержкой либо ощущается «подергивание», целесообразно выполнить проверку свечей. На срочность замены элементов указывает деформация изделия, сколы и копоть на элементах. Причины её образования бывают разными, об этом мы и поговорим далее.

Черный нагар на СЗ

Частота замены элементов зажигания

Автопроизводители дают конкретные рекомендации о том, насколько часто требуется проверять и заменять свечи. Уточним, что указанные в технической документации данные несколько преувеличиваются производителем, и автомобилисты вынуждены чаще, чем заявлено, их менять. При появлении подозрений на износ или плохое состояние свечей, определить их состояние можно достаточно легко, внимательно осмотрев оттенок образовавшейся на поверхности электродов копоти. Это позволяет установить, какие системы и узлы транспортного средства приводят к некорректной работе элементов.

Образование копоти на поверхности электродов СЗ

Автолюбители нередко задают вопрос: «Почему на свечах зажигания черный нагар и образуется копоть другого оттенка?». Всё просто — свечи зажигания эксплуатируются в условиях агрессивного воздействия термического и химического характера. В частности, сгорая, рабочая смесь образует на электродах сероватый налет и это является признаком правильной работы всех систем. А черные свечи зажигания, а еще белый либо красный нагар является не только предупреждением о срочной замене свечей, но и о целесообразности оперативной диагностики двигателя на наличие сбоев и поломок.

Характер нагара расскажет о причинах неисправностей

Оттенок копоти на электродах элементов – это явный сигнал того, сбои какого характера в силовом агрегате могли к этому привести. Зачастую это связано с тем, что искрообразование происходит неправильно, состав используемого топлива либо температурный показатель внутри камеры сгорания не отвечают требованиям. А почему чернеют свечи мы расскажем далее.

Проверка состояния силового агрегата по нагару

Автомобильные элементы зажигания остаются хорошим индикатором для диагностики, если требуется выявить неполадки цикла воспламенения топливной смеси. Но не следует делать однозначный вывод о состоянии силового агрегата, осмотрев СЗ после 25 либо больше 1000 км пробега. Диагностику следует проводить исключительно на новых изделиях, после небольшой обкатки (150-200 км).

Проверка СЗ на наличие черного нагара

Для проверки неисправностей в силовом агрегате по образовавшейся копоти нужно:

1. Поставить новые элементы в соответствии с техническими показателями.
2. Отъездить с ними километров 200.
3. Извлечь СЗ и поглядеть на оттенок копоти, появившейся на них.

Важно! Выполнять проверку цвета образовавшегося нагара на элементах требуется исключительно на прогретом моторе.

Черный нагар на свечах зажигания

Извлекая для диагностики свечу, автовладелец обычно видит именно черные свечи зажигания. К сожалению, по возникновению такого нагара, не всегда возможно правильно установить конкретные поломки. Чёрная копоть на СЗ выражается в различных вариантах, со своей стороны, указывает на определенные неисправности в моторе. Различная структура нагара будет точно говорить о категории проблем, возникающих в силовом агрегате.

Помните! Равномерное распределение кофейного/сероватого нагара говорит, об отсутствии проблем со сгоранием топлива. Данный нагар будет явным признаком качественной и правильной работы двигателя.

Рассмотрим основные вариации черного нагара на элементах зажигания:

Нагар с маслянистой структурой

Нагар черного цвета с масляной структурой, имеющийся на резьбе и поверхности электродов, зачастую появляется в сочетании с дополнительным признаком – синеватый цвет выхлопного дыма в момент запуска силового агрегата. Данный вид копоти на СЗ говорит, что в камере сгорания наличие масла с избытком.

Маслянистый нагар на СЗ

Это является следствием высокой изношенности следующих деталей:

1. Маслосъемный колпак поршня.
2. Кольца клапанов поршня.
3. Направляющая втулка клапана.

Из этого очевидно, что проблема заключена в износе деталей поршневой системы. При появлении подобного симптома требуется замена износившихся комплектующих.

Черный нагар, схожий с сажей

Другой вид чёрной копоти на элементах называется «бархатным». Такой нагар не имеет маслянистых подтеков. Данный вид нагара говорит о том, что в камеру сгорания просачивается излишне обогащенная рабочая смесь. Давайте разберемся в причинах образования сажистого чёрного нагара в различных типах двигателя (карбюратор/инжектор).

Черный нагар, похожий на сажу

Карбюраторный силовой агрегат

Причиной копоти на СЗ, очень часто, становится чрезмерно обогащенное топливо. Оно, не сгорая полностью, оседает на электроды. Это часто вызвано:

• нестабильной работой либо неверной настройкой карбюратора;
• проблемами с электро клапанами;
• в цилиндрах двигателя низкие показатели компрессии;
• загрязнением или неисправностью воздушных фильтров;
• слабой искрой.

Все выше перечисленные неисправности характерны, в том числе, для таких автомобилей, как ВАЗ-2107 (карбюратор) и всех остальных.

Инжекторный двигатель

Причина образования черного нагара на инжекторе заключается в повышенном давлении в топливной раме. Это приводит к излишкам подачи топливной смеси. Стабилизатор давления в данном случае работает неправильно.

Иные причины чёрных свечей

• неисправность катушки зажигания либо некорректная установка угла опережения;
• высокий износ клапанов, поршневых колец либо конденсатора;
• сами изделия имеют неисправности.

Как удалить чёрный нагар с элементов зажигания

Стабильная и корректная работа двигателя транспортного средства во многом зависит от хорошей работы разжигающих элементов. Периодическая проверка защитит автомобиль от серьезных неисправностей и дорогого ремонта. Требуется непременно провести визуальный осмотр СЗ в том случае, если отмечается нарушенная работа двигателя или затруднен его запуск.

Автолюбителям необходимо помнить, что элементы подвергаются самоочистке при высокой температуре, в момент работы двигателя при больших оборотах.

Удалить нагар с элементов зажигания можно механическим способом или с использованием чистящих средств.

Механический метод очистки

Простейшим методом очистки остается удаление нагара с помощью наждачки либо металлической щеточки. Хотя данный способ привлекателен своей элементарностью, профессионалы не советуют использовать его для очищения чёрных свечей, чтобы избежать удаления тончайшего напыления драгметаллов, наносимого на электрод изделия. В процессе механической чистки СЗ он может быть поврежден. Помимо этого, на изоляторах образуются царапины, что ведет к гораздо большему скоплению копоти.

Механический способ очистки

Химический способ

Не случайно автовладельцы предпочитают чистить элементы при помощи химического способа. Чёрный нагар со свечей отлично очищается с применением обычных чистящих средств, предназначенных для чистки кафельной плитки и сантехники. Для проведения чистки требуется небольшая емкость, тряпка и зубная щетка. Подготовив все необходимое проведите простые действия:

1. Элементы сложить в таз (ведерко) и полностью их залить приготовленным раствором.
2. Оставить в растворе на 30 минут (можно больше).
3. Почистить элемент при помощи зубной щетки.
4. Сполоснуть в проточной воде и насухо протереть тряпкой.

Прежде чем поставить элементы на место, необходимо хорошо их просушить. Для этого поместите их в духовой шкаф минут на 20 или продуйте феном при минимальной мощности.

Самостоятельная диагностика элементов зажигания

Выполнить визуальную проверку элементов на наличие повреждений может и опытный автомобилист, и начинающий водитель. Симптомом к диагностике свечей становится нестабильность в работе двигателя. Самый оптимальный метод проверки рабочего состояния СЗ в домашних условиях – проверка искры. Для этого их нужно снять и очистить от нагара. Затем надеть на элемент проводок и приблизить его к цилиндрическому блоку. Если вы увидите красную искру либо она вовсе не появится, значит элемент требуется заменить.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Нагар на свечах зажигания — причины, черный, красный, коричневый

Для диагностики состояния двигателя автомобиля необязательно ехать на СТО, можно воспользоваться простыми методами. Прежде всего судить о состоянии системы можно по цвету выходящего из трубы дыма: если он не бесцветный, а черный, белесый, голубоватый, значит в цилиндро-поршневой группе есть поломки, из-за которых увеличивается расход топлива, потребляется больше масла.

Кроме того, любой водитель поймет, что с двигателем что-то не то, если он сам по себе глохнет, пропадает тяга, слышны посторонние звуки. Мы уже достаточно много писали на нашем портале для водителей Vodi.su о том, что нужно делать в тех или иных случаях: отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109, прочистить дроссельную заслонку, перейти на более качественное масло или топливо.

В данной статье хотелось бы поговорить о диагностике по цвету нагара на свечах зажигания. После того, как они выкручены из своих колодцев, вы можете обнаружить, что на резьбе, юбке и на самих электродах могут быть отложения черного, красного или коричневатого оттенков.

Более того, даже на двух соседних свечах или на одной может быть разная накипь — с одной стороны черная и маслянистая, с другой — красная или коричневая.

О чем свидетельствуют данные факты?

Когда проводить диагностику?

Сначала вам нужно выбрать правильный момент для демонтажа свечей. Многие начинающие водители делают одну распространенную ошибку — заводят двигатель, дают ему поработать некоторое время и после этого, сняв свечи, пугаются, что на них присутствуют различные отложения, следы бензина, масла и даже встречаются мелкие отложения металлических частиц.

Это отнюдь не говорит о том, что с двигателем есть какие-то серьезные проблемы. Просто во время холодного старта смесь принудительно обогащается, масло не нагрелось до нужной температуры и образовывается вся эта копоть.

Диагностику следует проводить после длительной работы двигателя, например вечером, когда вы целый день ездили, желательно не по городу, а по трассе. Только тогда цвет копоти отобразит реальное состояние двигателя.

Идеальная свеча

Если с расходом масла или топлива проблем никаких нет, двигатель работает нормально, то свеча будет иметь следующий вид:

• на изоляторе копоть коричневатая, с оттенком кофе или серая;
• электрод выгорает равномерно;
• нет никаких следов масла.

Если вы обнаружили именно такую картину, то вам волноваться не нужно — с вашим мотором всё ОК.

Светло-серый, белый, белесый нагар

Если вы увидели, именно такой цвет копоти на электродах и изоляторе, то это может говорить сразу о нескольких проблемах.

1. Перегрев, система охлаждения работает ненормально из-за чего свечи перегреваются.
2. Вы используете бензин с неподходящим октановым числом. Обедненная топливно-воздушная смесь.
3. Как вариант можно еще предположить, что вы неправильно подобрали свечу — разберитесь с маркировкой свечей зажигания. Также причина может крыться в опережении зажигания, то есть необходимо настроить систему зажигания.

Если меры не принять вовремя, это может вылиться в постепенное оплавление электродов свечи, прогорание камер сгорания, стенок поршней и клапанов.

Обратите также внимание на консистенцию самой копоти: если она лежит толстым рыхлым слоем, это прямое свидетельство низкого качества масла и бензина. Просто очистите свечи, поменяйте масло, перейдите на другой бензин и ситуация должна измениться. Если же поверхность глянцевая, то тогда следует учитывать все указанные выше причины.

Отложения красного, кирпично-красного, желтовато-коричневого оттенка

Если изолятор и электроды приобрели подобный оттенок, значит вы используете топливо с высоким содержанием различных присадок, в состав которых входят металлы — свинец, цинк, марганец.

Решение в таком случае только одно — сменить топливо, начать ездить на другую заправку. Свечи менять не обязательно, достаточно их очистить от нагара.

Если долго ездить на таком бензине, то со временем пуск двигателя осложнится из-за образования металлического налета на изоляторе и он начнет пропускать ток, свечи перестанут давать искру. Также возможен перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями — прогорание клапанов и камер сгорания.

Черный нагар

Если вы видите именно такую копоть, то обращать внимание нужно не только на цвет, но и на консистенцию.

Бархатисто-черный сухой — слишком обогащенная смесь. Возможно проблемы связаны с неправильной работой карбюратора или инжектора, вы используете топливо с более высоким октановым числом, оно полностью не сгорает и образуются посторонние продукты его сжигания. Также такая накипь может говорить о забитом воздушном фильтре, неотрегулированной подаче воздуха, датчик кислорода врет, некорректно работает воздушная заслонка.

Черный маслянистый, копоть не только на юбке и электродах, но и на резьбе есть следы масла или золы — такое возможно после долгого простоя автомобиля, особенно зимой, либо сразу же после пуска на холодном моторе.

Если же машина постоянно на ходу, то такое состояние свидетельствует о:

• масло попадает в мотор, его расход постоянно увеличивается;
• выбранные свечи имеют более низкое калильное число;
• поршневые кольца не снимают масло со стенок;
• втулки клапанов разбиты.

Свечи залиты бензином — ищите проблемы в карбюраторе или инжекторе, опережение зажигания — искра подается чуть раньше, соответственно несгоревшие остатки бензина оседают на свечах.

Также такое состояние возможно после холодного старта при минусовой температуре окружающей среды — бензин не успевает испаряться.

Если же вы видите не только сероватый, черный нагар, остатки масла и бензина, но и следы металлических вкраплений в этих загрязнениях, то это тревожный признак, говорящий о разрушениях в самих цилиндрах: трещины, сколы, поршневые кольца, разрушения клапана, попадание металлических частиц под седло клапана.

Если на изоляторе и электродах есть толстые отложения копоти, причем цвет ее может быть от белесого до черного, это говорит о том, что возможно разрушена перегородка между кольцами, или кольца уже полностью выработаны. Из-за этого выгорает масло и следы его сгорания оседают внутри двигателя, в том числе и на свечах.

Возможны и такие варианты, когда мы наблюдаем следы разрушения изолятора и центрального электрода.

Можно в таком случае предположить, что свеча попалась бракованная.

Это также может говорить о:

• ранних детонациях, ненастроенных фазах газораспределения;
• бензине с низким октановым числом;
• слишком раннем зажигании.

В таких случаях вы почувствуете симптомы неисправностей: двигатель троит, слышны удары и посторонние звуки, расход топлива и масла, пропадание тяги, голубовато-сизый выхлоп.

Эрозия электродов — цвет копоти не играет особой роли. Это свидетельствует о том, что вы давно не меняли свечи.

Если же они новые, то скорее всего в бензине есть присадки, приводящие к коррозии.

Если вы сняли свечи и увидели, что они не в самом лучшем состоянии, то необязательно их выбрасывать. После полной очистки их можно проверить, например в специальной барокамере, или просто поднося к блоку цилиндров, чтобы увидеть будет ли искра. В магазинах же их проверяют подачей напряжения на свечу.

Загрузка…

Белый нагар на свечах зажигания инжектор: причины, ремонт

Автор Master OffRoad На чтение 17 мин. Просмотров 762 Опубликовано 16.01.2021

Причины образования нагара – почему это происходит?

Свечи зажигания в двигателе внутреннего сгорания выполняют функцию своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси. С их помощью создается искра, которая и воспламеняет топливо. Ввиду конструктивных особенностей, нижняя часть свечей всегда находится непосредственно в камере сгорания двигателя, из-за чего они испытывают огромные температурные нагрузки, подвержены постоянно высокому давлению и различным химическим процессам.

Поэтому с течением времени в нижней части свечи, на изоляторе или электродах образуется нагар, могут также появляться различные отложения, потемнения. На исправном моторе, на котором установлены качественные свечи, нагар, как правило, имеет серый оттенок. Он покрывает их равномерным, сухим и небольшим слоем. Такая ситуация абсолютно нормальна, особенно если свечи уже «пробежали» больше 50 тысяч километров.

При имеющихся проблемах с двигателем и сопутствующими системами цвет свечей может меняться, на нем начинает образовываться нехарактерный сухой или пятнистый налет красного, белого или черного цвета. Если, выкрутив свечи на двигателе своего автомобиля, вы обнаружили такой нагар, следует провести диагностику двигателя, проверить УОЗ (угол опережения зажигания), выставленные зазоры и другие возможные причины появления налета, о которых подробнее расскажем далее.

Какой цвет нагара можно считать нормальным?

О том, что двигатель работает нормально, свидетельствует электрод с налетом светло-коричневого цвета. При этом на электроде не должно быть сажи или масляного налета. Такую картину можно наблюдать в новых моторах, а также двигателях после капитального ремонта.

Если рабочая часть свечи имеет другой цвет, тогда лучше выполнить диагностику двигателя и найти причину неисправностей. При этом далеко не всегда проблема кроется в самом моторе. Что касается цветов нагара, то он может быть черным, кирпичным или откровенно красным, светло-серым. Встречаются и белые свечи зажигания.

Причины белого нагара

Если имеется белый налет на свечах зажигания, опытные автолюбители сразу же определят проблему. Это бедная топливная смесь — актуально как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Но имеются и другие причины. Это позднее зажигание, а также неверно подобранные свечи для конкретного двигателя. Чтобы найти точную причину такой неисправности, необходимо провести поэтапную диагностику автомобиля.

Основные причины появления белого нагара на свече зажигания

Ещё один пример белого нагара на свече инжекторного двигателя

Причины белого нагара на моторе вашего автомобиля могут быть разные. Например, если есть металлические осколки на поверхности или крупные осколки отложений, которые оседают в нижней части электрода, то это предусматривает, что топливная смесь выделяет очень много тепловой энергии которая конденсируется в таких видоизменениях налёта.

Если говорить о нагаре с глянцевыми отложениями, то стоит подчеркнуть, что он представляет особую опасность для свеч зажигания вашего автомобиля.

Нагар свидетельствует, о том, что охлаждение свечи происходит не на оптимальном температурном режиме. При этом поршни могут нагреваться до высоких температур, что в результате может спровоцировать трещины в клапане. В таком случае можно сделать вывод, что перегрев и наличие глянцевого нагара свидетельствуют о недостатках жидкости в топливной системе.

Дополнительные причины

• В системе сгорания слабо работающая топливно-воздушная смесь.
• Трубопроводная система выталкивает лишний воздух.
• Свеча зажигания производит искры в коротких темпах, из-за некачественных опций подачи топливной смеси.
• Неработоспособная свеча, которая не подходит для вашей топливной системы сгорания.

Если налёт с металлическими отложениями, в таком случае рекомендуем обратиться к специалистам. До решения такого рода проблемы не пробуйте эксплуатировать автомобиль ни в коем случае, это может быть небезопасно.

Белый нагар, который оседает на основании электрода, свидетельствует о проблемах в топливной системе. Поэтому, скорое всего проблема в бензине, и лучше всего, его заменить на более качественный и продуктивный, а в будущем заливайте другое топливо.

В карбюраторном двигателе обеднение смеси часто происходит из-за подсоса воздуха в системе питания, в инжекторном же такой нагар дает все тот же сбой в работе ЭБУ. Дополнительно причиной белого цвета свечек может стать некачественный бензин. Такой нагар дают и проблемы в системе зажигания, точнее – несоответствие угла опережения зажигания.

Каким образом вы можете проверить свечи зажигания?

Согласитесь, что большинство из нас проверяет свечи при возникновении первых причин их неполадок. Естественно это не правильный ход владельца следящего за работой своего транспортного средства.

Проверку состояния свечей зажигания осуществляйте каждые 5-8 километров.

Как устранить налёт белый налёт?

Чистка свечей зажигания

Одним из самых популярных методов устранения белого налёта на свечах зажигания — это чистка вручную. Но обратите внимания, что в домашних условиях риск повредить изоляционные покрытия мотора очень высок. Стоит добавить, что на повреждённых изоляторах, белый налёт оседает чаще чем на целых и невредимых. Также не чистите свечи твёрдыми и острыми материалами. Лучше всего подойдёт специальные щётки либо ленты с длинными и тонкими соединительными проволоками.

Чёрный нагар на свечах зажигания

Как отмечают все автолюбители, нагар чёрного цвета можно встретить, пожалуй, чаще всего. Он тоже может несколько различаться, что говорит о поломках различного характера:

1. Бархатисто-чёрная сухая копоть. Нагар такого типа будет всегда присутствовать при использовании высокообогащенного топлива и значительно повышенном расходе бензина. Такой нагар всегда имеет запах бензина. Если это произошло с автомобилем, имеющим карбюратор, то будет достаточно просто отрегулировать систему подачи топлива. В инжектором варианте причин, по которым возникла эта проблема, может быть несколько, например, неполадки с кислородным датчиком, поломка дроссельной заслонки или простой засор воздушного фильтра.
2. Маслянисто-блестящий. Такой нагар обычно образуется на изоляторе. У автомобиля отмечается высокий расход масла. Чаще всего это сигнализирует о процессе попадания в камеру сгорания масла. Происходит это вследствие сильного износа направляющих втулок и цилиндров клапанов, изношенных маслосъёмных колец или же из-за потери эластичности маслосъёмных колпачков. От хозяина машины это потребует проведения дополнительной диагностики двигателя и устранения поломки. Только после этого стоит менять свечи зажигания.
3. Чёрная копоть, напоминающая замшу. Она появляется в результате неверно подобранной к данному двигателю СВ. В данном случае это будет слишком «холодный» вариант, и процесс самоочищения происходить не будет. Чаще всего это касается езды по городу с небольшой скоростью и с частыми остановками. После очистки свечу снова можно использовать, но если условия езды не изменятся, то вас вскоре снова будут ожидать те же проблемы. Самый лучший выход из этой ситуации – это просто подобрать подходящую, с меньшим калильным числом, свечу.

Черный нагар на свечах зажигания: инжектор или карбюраторный мотор

Начнем с того, что  нагар черного цвета встречается наиболее часто.  При этом важно учитывать тот факт, что такой цвет нагара еще не является точным указанием на конкретную проблему. Дело в том, что черный нагар образуется по разным причинам, может отличаться по внешнему  виду и структуре. В процессе диагностики эти нюансы требуют  дополнительного внимания.

Например, черный нагар на свечах зажигания (карбюратор или инжекторный двигатель) может заметно различаться по оттенку. Если такие отложения  напоминают по цвету кофейное зерно или темный цвет ближе к коричневому, а также само распределение слоя нагара равномерно, тогда можно сделать вывод о том, что  с моментом воспламенения и сгоранием смеси в цилиндре проблем нет. Другими словами, двигатель работает нормально.

Появление следов моторного масла на резьбе свечи и на электроде говорит о том, что черный нагар образован в результате попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае следует дополнительно проверить уровень масла, обратить внимание на его расход от замены до замены. Достаточно часто при замасливании свечей отмечается явное повышение расхода смазки, также из выхлопной трубы после холодного пуска может идти синий дым.

В подобном случае в двигателе имеется неисправность, связанная с поршневыми кольцами, еще могут быть изношены сальники клапанов или направляющие втулки. Для нормализации работы ДВС нуждается в ремонте, который предполагает замену маслосъемных колпачков,  направляющих втулок клапанов или ремонт ЦПГ (замена маслосъемных и компрессионных поршневых колец, а также другие работы).

Отметим, что частой ситуацией, которая приводит к попаданию масла в цилиндр, становится залегание поршневых колец или снижение их подвижности. В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки поршневых колец без разборки силового агрегата.

Если с маслянистым нагаром все понятно, то второй тип черных отложений на свечах может быть сухим, иметь бархатистую структуру и визуально выглядеть «пушистым». Другими словами, в таком нагаре следов масла не видно. В этом случае причиной является работа двигателя на обогащенной топливно-воздушной смеси.

Если проще, в цилиндры подается слишком много бензина или свечи не могут полноценно поджечь смесь. Характерной особенностью такого нагарообразования можно считать то, что оседание отложений происходит на электроде свечи, то есть резьба практически не загрязняется.

Сухой черный нагар на свечах зажигания может быть признаком таких неисправностей:

• сбои в работе свечи, слабая искра на электродах;
• снижения компрессии в цилиндре (износ ЦПГ, поршневых колец, прогар или неплотное прилегание клапана к седлу).
• проблемы со смесеобразованием, когда происходит излишнее обогащение топливной смеси.

Для точного определения необходимо промерить компрессию в двигателе. На моторах с карбюратором также нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере, произвести настройку карбюратора, убедиться в правильном подборе топливных и воздушных жиклеров. Инжекторный двигатель нуждается в диагностике форсунок и регулятора давления в топливной рейке. Если ЭБУ перепрошивался (выполнялся чип-тюнинг двигателя), тогда возможной причиной могут быть неправильно внесенные коррективы в прошивку, топливные карты и т.д.

Также к обогащению рабочей смеси обычно приводит сильное снижение пропускной способности воздушного фильтра, то есть фильтр загрязнен. В результате в двигатель подается малое количество воздуха, в то время как бензин поступает в полном объеме. В этом случае смесь обогащается, образуется черный нагар.

Как выполняется диагностика свечей зажигания на основании внешнего вида: черный нагар

Темный непрозрачный налет на электродах может указывать на многочисленные неполадки. Прежде чем анализировать их, разделим черные образования по структуре на три независимые группы:

1. Маслянистая (влажные отложения).
2. Бархатистая или рыхлая (сухая копоть).
3. Твердая.

Маслянистая текстура

В ответ на наличие маслянистого нагара диагностика свечей зажигания по внешнему виду изолятора выдаст экспертное заключение – в камеру сгорания попадает масло. Электроды мокрые из-за смазки – капремонта не избежать. Изображенная на фото ситуация может произойти по трем причинам:

• Изношены маслосъемные колпачки клапанов.
• Ресурс поршневых колец подходит к концу.
• Направляющие втулки клапанов разбиты.

Разделить виновников поможет измерение компрессии. Если она в норме, то проблема связана с герметичностью хода клапанов. Имеет право на жизнь и такой аспект: резьба в масле – причина в ГБЦ (с втулками/колпачками клапанов). Возможно попадание смазки из-под клапанной крышки через свечной колодец.

Параллельно с осаждением масла на электродах свечей глушитель выводит газы бело-синего цвета. Еще один возможный симптом – троение силовой установки в начале прогрева.

Для справки. Частная вариация признаков попадания масляно-воздушной эмульсии в камеру сгорания – зольные отложения. Возникает такой налет из-за сгорания пакета присадок, включенных производителем в масло. При обнаружении этого факта следует провести раскоксовку колец.

 

Рыхлая черная сухая копоть

Бархатистый черный цвет в первую очередь указывает на повышенный расход топлива. Он может быть вызван неправильной регулировкой карбюратора. На инжекторном же моторе причина может скрываться в неправильности функционирования ЭБУ, связанном с некорректными показаниями некоторых датчиков. Забитый воздушный фильтр также вызовет переобогащение смеси.

Матовый рыхлый черный налет также появляется при длительной работе ДВС на холостых или коротких поездках в черте города. Примечательно, что эта структура образуется только на электродах. Резьба остается чистой. Более же подробные причины рассматриваются отдельно по методам приготовления ТВС и будут приведены далее.

Твердые черные отложения

Такой налет говорит об одном – свеча не соответствует мотору по температурной характеристике. Иными словами – у вомпламенителя слишком высокое калильное число. На деле это указывает на то, что изделие «холодное», то есть температура ее самоочищения в камере сгорания не достигается.

Видео: Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания

Загрузка…

Белый нагар на свечах зажигания инжектор: причины, ремонт

Автор Master OffRoad На чтение 17 мин. Просмотров 762 Опубликовано 16.01.2021

Причины образования нагара – почему это происходит?

Свечи зажигания в двигателе внутреннего сгорания выполняют функцию своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси. С их помощью создается искра, которая и воспламеняет топливо. Ввиду конструктивных особенностей, нижняя часть свечей всегда находится непосредственно в камере сгорания двигателя, из-за чего они испытывают огромные температурные нагрузки, подвержены постоянно высокому давлению и различным химическим процессам.

Поэтому с течением времени в нижней части свечи, на изоляторе или электродах образуется нагар, могут также появляться различные отложения, потемнения. На исправном моторе, на котором установлены качественные свечи, нагар, как правило, имеет серый оттенок. Он покрывает их равномерным, сухим и небольшим слоем. Такая ситуация абсолютно нормальна, особенно если свечи уже «пробежали» больше 50 тысяч километров.

При имеющихся проблемах с двигателем и сопутствующими системами цвет свечей может меняться, на нем начинает образовываться нехарактерный сухой или пятнистый налет красного, белого или черного цвета. Если, выкрутив свечи на двигателе своего автомобиля, вы обнаружили такой нагар, следует провести диагностику двигателя, проверить УОЗ (угол опережения зажигания), выставленные зазоры и другие возможные причины появления налета, о которых подробнее расскажем далее.

Какой цвет нагара можно считать нормальным?

О том, что двигатель работает нормально, свидетельствует электрод с налетом светло-коричневого цвета. При этом на электроде не должно быть сажи или масляного налета. Такую картину можно наблюдать в новых моторах, а также двигателях после капитального ремонта.

Если рабочая часть свечи имеет другой цвет, тогда лучше выполнить диагностику двигателя и найти причину неисправностей. При этом далеко не всегда проблема кроется в самом моторе. Что касается цветов нагара, то он может быть черным, кирпичным или откровенно красным, светло-серым. Встречаются и белые свечи зажигания.

Причины белого нагара

Если имеется белый налет на свечах зажигания, опытные автолюбители сразу же определят проблему. Это бедная топливная смесь — актуально как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Но имеются и другие причины. Это позднее зажигание, а также неверно подобранные свечи для конкретного двигателя. Чтобы найти точную причину такой неисправности, необходимо провести поэтапную диагностику автомобиля.

Основные причины появления белого нагара на свече зажигания

Ещё один пример белого нагара на свече инжекторного двигателя

Причины белого нагара на моторе вашего автомобиля могут быть разные. Например, если есть металлические осколки на поверхности или крупные осколки отложений, которые оседают в нижней части электрода, то это предусматривает, что топливная смесь выделяет очень много тепловой энергии которая конденсируется в таких видоизменениях налёта.

Если говорить о нагаре с глянцевыми отложениями, то стоит подчеркнуть, что он представляет особую опасность для свеч зажигания вашего автомобиля.

Нагар свидетельствует, о том, что охлаждение свечи происходит не на оптимальном температурном режиме. При этом поршни могут нагреваться до высоких температур, что в результате может спровоцировать трещины в клапане. В таком случае можно сделать вывод, что перегрев и наличие глянцевого нагара свидетельствуют о недостатках жидкости в топливной системе.

Дополнительные причины

• В системе сгорания слабо работающая топливно-воздушная смесь.
• Трубопроводная система выталкивает лишний воздух.
• Свеча зажигания производит искры в коротких темпах, из-за некачественных опций подачи топливной смеси.
• Неработоспособная свеча, которая не подходит для вашей топливной системы сгорания.

Если налёт с металлическими отложениями, в таком случае рекомендуем обратиться к специалистам. До решения такого рода проблемы не пробуйте эксплуатировать автомобиль ни в коем случае, это может быть небезопасно.

Белый нагар, который оседает на основании электрода, свидетельствует о проблемах в топливной системе. Поэтому, скорое всего проблема в бензине, и лучше всего, его заменить на более качественный и продуктивный, а в будущем заливайте другое топливо.

В карбюраторном двигателе обеднение смеси часто происходит из-за подсоса воздуха в системе питания, в инжекторном же такой нагар дает все тот же сбой в работе ЭБУ. Дополнительно причиной белого цвета свечек может стать некачественный бензин. Такой нагар дают и проблемы в системе зажигания, точнее – несоответствие угла опережения зажигания.

Каким образом вы можете проверить свечи зажигания?

Согласитесь, что большинство из нас проверяет свечи при возникновении первых причин их неполадок. Естественно это не правильный ход владельца следящего за работой своего транспортного средства.

Проверку состояния свечей зажигания осуществляйте каждые 5-8 километров.

Как устранить налёт белый налёт?

Чистка свечей зажигания

Одним из самых популярных методов устранения белого налёта на свечах зажигания — это чистка вручную. Но обратите внимания, что в домашних условиях риск повредить изоляционные покрытия мотора очень высок. Стоит добавить, что на повреждённых изоляторах, белый налёт оседает чаще чем на целых и невредимых. Также не чистите свечи твёрдыми и острыми материалами. Лучше всего подойдёт специальные щётки либо ленты с длинными и тонкими соединительными проволоками.

Чёрный нагар на свечах зажигания

Как отмечают все автолюбители, нагар чёрного цвета можно встретить, пожалуй, чаще всего. Он тоже может несколько различаться, что говорит о поломках различного характера:

1. Бархатисто-чёрная сухая копоть. Нагар такого типа будет всегда присутствовать при использовании высокообогащенного топлива и значительно повышенном расходе бензина. Такой нагар всегда имеет запах бензина. Если это произошло с автомобилем, имеющим карбюратор, то будет достаточно просто отрегулировать систему подачи топлива. В инжектором варианте причин, по которым возникла эта проблема, может быть несколько, например, неполадки с кислородным датчиком, поломка дроссельной заслонки или простой засор воздушного фильтра.
2. Маслянисто-блестящий. Такой нагар обычно образуется на изоляторе. У автомобиля отмечается высокий расход масла. Чаще всего это сигнализирует о процессе попадания в камеру сгорания масла. Происходит это вследствие сильного износа направляющих втулок и цилиндров клапанов, изношенных маслосъёмных колец или же из-за потери эластичности маслосъёмных колпачков. От хозяина машины это потребует проведения дополнительной диагностики двигателя и устранения поломки. Только после этого стоит менять свечи зажигания.
3. Чёрная копоть, напоминающая замшу. Она появляется в результате неверно подобранной к данному двигателю СВ. В данном случае это будет слишком «холодный» вариант, и процесс самоочищения происходить не будет. Чаще всего это касается езды по городу с небольшой скоростью и с частыми остановками. После очистки свечу снова можно использовать, но если условия езды не изменятся, то вас вскоре снова будут ожидать те же проблемы. Самый лучший выход из этой ситуации – это просто подобрать подходящую, с меньшим калильным числом, свечу.

Черный нагар на свечах зажигания: инжектор или карбюраторный мотор

Начнем с того, что  нагар черного цвета встречается наиболее часто.  При этом важно учитывать тот факт, что такой цвет нагара еще не является точным указанием на конкретную проблему. Дело в том, что черный нагар образуется по разным причинам, может отличаться по внешнему  виду и структуре. В процессе диагностики эти нюансы требуют  дополнительного внимания.

Например, черный нагар на свечах зажигания (карбюратор или инжекторный двигатель) может заметно различаться по оттенку. Если такие отложения  напоминают по цвету кофейное зерно или темный цвет ближе к коричневому, а также само распределение слоя нагара равномерно, тогда можно сделать вывод о том, что  с моментом воспламенения и сгоранием смеси в цилиндре проблем нет. Другими словами, двигатель работает нормально.

Появление следов моторного масла на резьбе свечи и на электроде говорит о том, что черный нагар образован в результате попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае следует дополнительно проверить уровень масла, обратить внимание на его расход от замены до замены. Достаточно часто при замасливании свечей отмечается явное повышение расхода смазки, также из выхлопной трубы после холодного пуска может идти синий дым.

В подобном случае в двигателе имеется неисправность, связанная с поршневыми кольцами, еще могут быть изношены сальники клапанов или направляющие втулки. Для нормализации работы ДВС нуждается в ремонте, который предполагает замену маслосъемных колпачков,  направляющих втулок клапанов или ремонт ЦПГ (замена маслосъемных и компрессионных поршневых колец, а также другие работы).

Отметим, что частой ситуацией, которая приводит к попаданию масла в цилиндр, становится залегание поршневых колец или снижение их подвижности. В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки поршневых колец без разборки силового агрегата.

Если с маслянистым нагаром все понятно, то второй тип черных отложений на свечах может быть сухим, иметь бархатистую структуру и визуально выглядеть «пушистым». Другими словами, в таком нагаре следов масла не видно. В этом случае причиной является работа двигателя на обогащенной топливно-воздушной смеси.

Если проще, в цилиндры подается слишком много бензина или свечи не могут полноценно поджечь смесь. Характерной особенностью такого нагарообразования можно считать то, что оседание отложений происходит на электроде свечи, то есть резьба практически не загрязняется.

Сухой черный нагар на свечах зажигания может быть признаком таких неисправностей:

• сбои в работе свечи, слабая искра на электродах;
• снижения компрессии в цилиндре (износ ЦПГ, поршневых колец, прогар или неплотное прилегание клапана к седлу).
• проблемы со смесеобразованием, когда происходит излишнее обогащение топливной смеси.

Для точного определения необходимо промерить компрессию в двигателе. На моторах с карбюратором также нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере, произвести настройку карбюратора, убедиться в правильном подборе топливных и воздушных жиклеров. Инжекторный двигатель нуждается в диагностике форсунок и регулятора давления в топливной рейке. Если ЭБУ перепрошивался (выполнялся чип-тюнинг двигателя), тогда возможной причиной могут быть неправильно внесенные коррективы в прошивку, топливные карты и т.д.

Также к обогащению рабочей смеси обычно приводит сильное снижение пропускной способности воздушного фильтра, то есть фильтр загрязнен. В результате в двигатель подается малое количество воздуха, в то время как бензин поступает в полном объеме. В этом случае смесь обогащается, образуется черный нагар.

Как выполняется диагностика свечей зажигания на основании внешнего вида: черный нагар

Темный непрозрачный налет на электродах может указывать на многочисленные неполадки. Прежде чем анализировать их, разделим черные образования по структуре на три независимые группы:

1. Маслянистая (влажные отложения).
2. Бархатистая или рыхлая (сухая копоть).
3. Твердая.

Маслянистая текстура

В ответ на наличие маслянистого нагара диагностика свечей зажигания по внешнему виду изолятора выдаст экспертное заключение – в камеру сгорания попадает масло. Электроды мокрые из-за смазки – капремонта не избежать. Изображенная на фото ситуация может произойти по трем причинам:

• Изношены маслосъемные колпачки клапанов.
• Ресурс поршневых колец подходит к концу.
• Направляющие втулки клапанов разбиты.

Разделить виновников поможет измерение компрессии. Если она в норме, то проблема связана с герметичностью хода клапанов. Имеет право на жизнь и такой аспект: резьба в масле – причина в ГБЦ (с втулками/колпачками клапанов). Возможно попадание смазки из-под клапанной крышки через свечной колодец.

Параллельно с осаждением масла на электродах свечей глушитель выводит газы бело-синего цвета. Еще один возможный симптом – троение силовой установки в начале прогрева.

Для справки. Частная вариация признаков попадания масляно-воздушной эмульсии в камеру сгорания – зольные отложения. Возникает такой налет из-за сгорания пакета присадок, включенных производителем в масло. При обнаружении этого факта следует провести раскоксовку колец.

 

Рыхлая черная сухая копоть

Бархатистый черный цвет в первую очередь указывает на повышенный расход топлива. Он может быть вызван неправильной регулировкой карбюратора. На инжекторном же моторе причина может скрываться в неправильности функционирования ЭБУ, связанном с некорректными показаниями некоторых датчиков. Забитый воздушный фильтр также вызовет переобогащение смеси.

Матовый рыхлый черный налет также появляется при длительной работе ДВС на холостых или коротких поездках в черте города. Примечательно, что эта структура образуется только на электродах. Резьба остается чистой. Более же подробные причины рассматриваются отдельно по методам приготовления ТВС и будут приведены далее.

Твердые черные отложения

Такой налет говорит об одном – свеча не соответствует мотору по температурной характеристике. Иными словами – у вомпламенителя слишком высокое калильное число. На деле это указывает на то, что изделие «холодное», то есть температура ее самоочищения в камере сгорания не достигается.

Видео: Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания

Итак, автомобиль проехал некоторое расстояние (15-20 км), и если после выкручивания свечек обнаружено, что на электродах светло-коричневый, «кирпичный» (цвет красного кирпича), то с двигателем все в порядке – системы функционируют нормально, процессы в камерах сгорания не нарушены.

Но такой оттенок бывает далеко не всегда. Часто после выкручивания обнаруживается, что свечи имеют следующий окрас:

• Черный;
• Белый;
• Красный.

Помимо нагара разных цветов на электродах можно обнаружить следы:

1. Бензина;
2. Масла;
3. Зольного налета;
4. Эрозии.

И каждое несоответствие нормы имеет свои причины. Поэтому простой осмотр свечек и может помочь в определении неисправности или нарушения работы систем и механизмов, причем еще на раннем этапе и устранить их до появления серьезных проблем.

Причины образования налетов и копоти на свечах

Причины неисправности: почему появляется черный нагар (налет) на свечах зажигания?

Вышли из строя свечи зажигания («пробит» изолятор, калильное число свечей не соответствует двигателю, мал зазор между электродами свечи, внутренний дефект свечи ).

«Пробиты» высоковольтные провода (искра уходит на «массу»).

В результате перечисленных неисправностей системы зажигания искра на электродах свечи слабая, либо отсутствует вовсе, топливная смесь не сгорает полностью оседая в виде нагара на свечах.

Неисправен модуль (катушка) зажигания.

Возможно «пробивает» на «массу» снижая искровой разряд.

Слишком ранний или слишком поздний угол опережения зажигания (для карбюраторных двигателей). Нарушается нормальное горение топливной смеси в камерах сгорания двигателя.

Двигатель постоянно работает на слишком богатой топливной смеси.

Возможно неисправна система впрыска топлива (для инжекторных двигателей) — засорены или подтекают форсунки, высокое или, наоборот низкое давление в топливной рампе из-за неисправности электробензонасоса или регулятора давления топлива.

Нарушения в работе элементов системы управления двигателем (ЭСУД). Блок управления ЭСУД рассчитывает количество впрыскиваемого топлива исходя из показания датчиков установленных на двигателе. В первую очередь это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик кислорода (ДК) и датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В ряде случаев неверные данные поступающие с них заставляют блок управления увеличивать подачу топлива через форсунки.

Неисправен карбюратор или (и) бензонасос (для карбюраторных двигателей). Неисправности: засорены воздушные жиклеры ГДС, слишком высокий уровень в поплавковой камере, не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры, топливные и (или) воздушные жиклеры не соответствуют номиналу, бензонасос создает избыточное давление (не отрегулирован его привод или зависают клапана). В любом случае карбюратор будет готовить богатую топливную смесь и электроды свечей зажигания будет чернеть.

Неисправен сам двигатель. Не отрегулированы клапана, сбиты фазы газораспределения, изношена поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры).

Как удалить чёрный нагар с элементов зажигания

Стабильная и корректная работа двигателя транспортного средства во многом зависит от хорошей работы разжигающих элементов. Периодическая проверка защитит автомобиль от серьезных неисправностей и дорогого ремонта. Требуется непременно провести визуальный осмотр СЗ в том случае, если отмечается нарушенная работа двигателя или затруднен его запуск.

Автолюбителям необходимо помнить, что элементы подвергаются самоочистке при высокой температуре, в момент работы двигателя при больших оборотах.

Удалить нагар с элементов зажигания можно механическим способом или с использованием чистящих средств.

Механический метод очистки

Простейшим методом очистки остается удаление нагара с помощью наждачки либо металлической щеточки. Хотя данный способ привлекателен своей элементарностью, профессионалы не советуют использовать его для очищения чёрных свечей, чтобы избежать удаления тончайшего напыления драгметаллов, наносимого на электрод изделия. В процессе механической чистки СЗ он может быть поврежден. Помимо этого, на изоляторах образуются царапины, что ведет к гораздо большему скоплению копоти.

Механический способ очистки

Химический способ

Не случайно автовладельцы предпочитают чистить элементы при помощи химического способа. Чёрный нагар со свечей отлично очищается с применением обычных чистящих средств, предназначенных для чистки кафельной плитки и сантехники. Для проведения чистки требуется небольшая емкость, тряпка и зубная щетка. Подготовив все необходимое проведите простые действия:

1. Элементы сложить в таз (ведерко) и полностью их залить приготовленным раствором.
2. Оставить в растворе на 30 минут (можно больше).
3. Почистить элемент при помощи зубной щетки.
4. Сполоснуть в проточной воде и насухо протереть тряпкой.

Прежде чем поставить элементы на место, необходимо хорошо их просушить. Для этого поместите их в духовой шкаф минут на 20 или продуйте феном при минимальной мощности.

Красный нагар на свечах: причины

Причиной появления красного нагара на свечах, как правило, является перегрев свечи. Он опасен повреждением изолятора, а значит, выходом свечи из строя. Опять-таки, есть несколько причин красного нагара на свечах:

• Неправильно подобраны свечи. У них есть свое калильное число, которое указывает на температуру работы. Чем выше степень сжатия, тем выше температура в камере сгорания. Соответственно, нужны более «холодные» свечи с большим калильным числом, чтобы избежать калильного зажигания.
• Установлено слишком раннее зажигание. Опять же, актуально только для карбюраторных двигателей. Правильно выставить зажигание и проблема исчезнет. Вообще, при раннем зажигании система охлаждения двигателя плохо справляется со своими обязанностями.
• Для инжекторных двигателей красный нагар на свечах зажигания может стать причиной неисправности датчика детонации. В таком случае зажигание не корректируется, и двигатель работает как карбюраторный при раннем зажигании – об этом сказано выше.
• Еще одна проблем инжекторного двигателя – это датчик положения коленчатого вала. Он снимает показания с вала о положении того или иного поршня в цилиндре, а датчик фаз определяет такт работы. Так вот, если такая связка выдает неверные показания, то результат будет тем же самым.

 

Происхождение красного налета

Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

• в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
• автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
• владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.

Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

Нагар с маслянистой структурой

Нагар черного цвета с масляной структурой, имеющийся на резьбе и поверхности электродов, зачастую появляется в сочетании с дополнительным признаком – синеватый цвет выхлопного дыма в момент запуска силового агрегата. Данный вид копоти на СЗ говорит, что в камере сгорания наличие масла с избытком.

Маслянистый нагар на СЗ

Это является следствием высокой изношенности следующих деталей:

1. Маслосъемный колпак поршня.
2. Кольца клапанов поршня.
3. Направляющая втулка клапана.

Из этого очевидно, что проблема заключена в износе деталей поршневой системы. При появлении подобного симптома требуется замена износившихся комплектующих.

Выводы

Анализ данной проблемы и опыт автомобилистов говорят о том, что визуальная диагностика покрытых копотью свечей зажигания – прекрасный метод не пропустить начало проблем с топливной системой машины. Нужно не лениться и время от времени осматривать эти детали. Кроме того, не стоит забывать, что СЗ имеют свой срок службы, и при появлении налёта в первую очередь стоит проверить именно данный момент. При необходимости свечи нужно заменить и только тогда приступать к первичной диагностике двигателя.

Источники

• https://avto-idea.ru/remont/nagar-na-svechah-zazhiganiya-prichiny-chernogo-i-belogo-naleta/
• https://FB.ru/article/417714/belyie-svechi-zajiganiya-belyiy-nagar-na-svechah-prichinyi-i-variantyi-resheniya-problemyi
• https://carfrance.ru/pochemu-poyavlyaetsya-belyj-nagar-na-svechax-zazhiganiya/
• https://DriverTip.ru/repair/nagar-na-svechah-zazhiganiya-ego-tsvet.html
• http://KrutiMotor.ru/tsvet-nagara-na-svechah-zazhiganiya/
• https://autostadt.su/zundung-diagnostika-svechei-zazhiganiya/
• https://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/nagar-na-svechah-zazhiganiya-avtomobilya/
• https://avtika.ru/svechi-v-karbyuratornom-dvigatele-chernye-prichina/
• https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichina-pochemu-svechi-zazhiganija-chernye.html
• https://fastmb.ru/autoremont/544-chernyy-belyy-krasnyy-kakoy-mozhet-byt-nagar.html
• https://autochainik.ru/cvet-svechey-zazhiganiya.html

Причины нагара на свечах зажигания: почему возникает?

Свечи зажигания являются некоторыми катализаторами, которые показывают общее состояние мотора. Если на них образовывается нагар, это свидетельствует о больших проблемах. Поэтому причины нагара на свечах зажигания должен знать каждый водитель, чтобы, вовремя устранить возникшие проблемы. Также большую роль в определении проблемы играет цвет нагара на свечах зажигания.

Содержание

О чем скажет цвет

Сразу нужно отметить, что после того, как произошла замена свечей зажигания на новые, автолюбители не должны терять бдительность. Специалисты рекомендуют после их установки, через каждые двести километров выкручивать их, и проверять на предмет наличия налета.

Интересно знать, что проверять их на предмет налета можно два три раза проехав 200 километров. Если налета нет, это означает что мотор и его системы работают хорошо, поэтому следующие проверки рекомендуется делать, проехав 15 тысяч километров.

Также не стоит вкручивать их назад, если обнаружена копоть. Это тоже свидетельство неисправности мотора, либо некоторых его систем.

Теперь рассмотрим ситуации, когда при выкручивании свечей автолюбитель обнаруживает на них наслоения. Он бывает следующих цветов:

• черный нагар на свечах зажигания, самое распространенное явление;
• белый налет, либо нагар, редкое явление, но это также свидетельствует о некоторых проблемах двигателя;
• желтоватый нагар, встречается редко;
• красный нагар.

В зависимости от цвета, автолюбитель сможет узнать о проблемах, которые возникли в моторе. Рассмотрим каждый из них более детально.

Черный нагар

Если при выкручивании свечи зажигания, автолюбитель обнаруживает наслоения темного цвета, значит, силовой агрегат подает ему сигналы о неисправностях, которые могут крыться не только в этих деталях, но и в работе отдельных систем.

Он бывает двух видов сухой либо маслянистый.

Отвечая на вопрос, почему свечи зажигания черные, и имеют сухие наслоения, следует обратить внимание на следующие причины:

• неправильно работает карбюратор, в большинстве случаев, если карбюратор подает большое количество топлива, либо ошибочно настроен, то за счет большого количества топливной смеси, свечи будут чернеть;
• засорен воздушный фильтр, фильтр является частью топливной системы, и обогащает бензин кислородом, если карбюратор подает нужное количество топлива, которое получает мало кислорода, тогда в камере сгорания оно сгорает не все, и это приводит к появлению нагара;
• повышенный впрыск топлива, это проблема силовых агрегатов которые оборудованы инжектором, если в нем неправильно отрегулирован редуктор, значит, в камеру сгорания попадает не нужное количество топлива, а большая его часть, поэтому искра воспламеняет не всю смесь и на электродах появляется копоть;
• малая компрессия, компрессия возникает при работе в цилиндре поршня, и служит для того, чтобы в камере сгорания создавалось необходимое давление, если она низкая, значит, происходит почернение электродов;
• слабая искра, если электроды неисправны, значит, возникающая в них искра будет иметь малую силу тока, что приводит к тому, что она воспламеняет не всю топливную смесь.

Подытожив можно сказать, что причина возникновения черного сухого нагара свидетельствует о проблемах вызванных неполным сгоранием топливной смеси в камере сгорания.

Если поверхность, покрытая черной копотью, имеет маслянистую поверхность, то причина в этом одна, в камеру сгорания попадает моторное масло.
Важно запомнить, что это самые распространенные проблемы, которые возникают в силовых агрегатах. На все возникающие проблемы свечей, именно почернение встречается в 99%.

Белый цвет

Он бывает двух видов. Первый это небольшой налет, который образуется на электродах. Это свидетельство некачественного топлива. При переходе на качественное топливо это все проходит, то есть очищать от такого налета электроды нужно хорошим бензином.

Если у белого налета шероховатая поверхность, то это говорит о следующем:

• несоответствие свечи зажигания, то есть эта деталь по своим техническим характеристикам не подходит силовому агрегату;
• разгерметизация впускного трубопровода, при такой неисправности в камеру сгорания попадает много воздуха, в связи с чем в камере сгорания повышенная температура;
• неисправность системы охлаждения, что тоже приводит к повышенной температуре в камере сгорания;
• ранее зажигание, то есть оно ошибочно выставлено, и процесс поджигания смеси происходит не правильно.

Такой нагар на свечах зажигания, причины имеет только те, которые связаны с несоответствием свеч силовому агрегату, либо плохого охлаждения мотора.

Желтый нагар образуется в том случае, когда силовой агрегат работает на повышенных оборотах, а электроды не рассчитаны на такую мощность. Чтобы избавится от этого явления достаточно их заменить на те, которые рассчитаны на определенные условия работы двигателя.

Нужно запомнить, что желтый налет может уйти самостоятельно, если автолюбитель не будет заставлять работать свой мотор на повышенных оборотах. То есть нужно немного изменить стиль езды. Например, переключать передачи не доводя силовой агрегат до оборотов в 4-5 тысяч, а раньше.

Красный налет

Если при осмотре свечи обнаружен красный налет, то особо за исправность силового агрегата, либо его систем переживать не стоит. Вся проблема в наличии специальных присадок, которые добавляются в бензин или моторное масло.

После их замены происходит очищение свечи зажигания от нагара, и она снова приобретает первоначальный внешний вид.

Вообще водители должны знать, как почистить свечи зажигания. Это делается в гаражных условиях. Для этого не нужно обращаться в различные специализированные СТО. Понадобится просто специальный ключ, которым их нужно выкрутить и отсоединить от проводов.

Стандартная очистка свечей зажигания от нагара происходит с помощью наждачной бумаги мелких фракций. Их необходимо извлечь, а затем хорошо отшлифовать, устранив при этом причины появления на них налета, то есть отремонтировав мотор или его системы.

Важно запомнить, что после установки новых свечей зажигания, водитель обязан тщательно прислушиваться к работе своего силового агрегата, дабы вовремя заметить возникшие неисправности, поскольку новые электроды свечей будут работать исправно, а это позволяет отследить проблемы с мотором и его системами.

Причины, по которым возникает нагар на электродах зажигания различные. Это может быть работа при повышенных температурах, неисправность топливной или зажигательной систем двигателя. О них можно узнать, глянув на цвет нагара, образовавшийся на электродах.

О чём говорит нагар на свечах зажигания и его цвет

Рано или поздно любой водитель начинает задумываться, а хорошо ли работает двигатель его «железного коня». Разобраться в этой ситуации могут помочь посещение сервисного центра, где есть возможность провести диагностику двигателя с использованием компьютерных программ, или проведение замеров уровня компрессии, но оба эти метода, как и другие технологии этого направления, требуют наличия сложного оборудования и хорошего специалиста. Естественно, что данная работа стоит обычно совсем недёшево. Для того чтобы избежать ненужных трат, сначала можно попробовать проверить работу мотора самостоятельно. В этом нам поможет внимательный осмотр свечей зажигания, а именно нагара на них, который образовался за время использования автомобиля.

Причины нагара на свечах зажигания.

Нагар на свечах поможет опытному автомобилисту довольно чётко определить, что же в работе его авто не так. Свой след на элементах зажигания оставят и некачественное топливо, и перебои в работе карбюратора, и нарушения цилиндро-поршневой системы, и многие другие проблемы. Чтобы заметить нарушения, владельцу машины будет достаточно провести внимательный осмотр СЗ и оценить состояние функционирования двигателя по цвету нагара.

Как правильно оценить состояние свечей

Налёт на свечах, который образуется при эксплуатации автомобиля, может дать довольно точную информацию, но проверку необходимо проводить с соблюдением ряда правил:

1. Оценивать налёт можно только после пробега в 150 – 200 км., обязательно с новыми или хорошо очищенными СЗ.
2. Не стоит паниковать, если в холодное время года в работе мотора слышатся небольшие перебои, а на низких оборотах элементы зажигания покрываются чёрным налётом. Это является результатом того, что при низких температурах рабочая смесь подвергается обязательному обогащению, которое при слабо прогретом моторе не сможет полностью сгореть. При повторяющихся перебоях в работе мотора стоит уделить особое внимание состоянию высоковольтных проводов.
3. При визуальной диагностике элементов стоит помнить, что они могут самоочищаться только при высоких температурах, которые возможны лишь при работе двигателя на высоких оборотах.

Окраска нагара

При длительной эксплуатации СЗ не могут быть идеально чистыми, и многих интересует, какой должен быть нагар при исправном автомобиле, и почему это не всегда так. В ситуации, когда двигатель автомобиля абсолютно исправен, вывернув свечу, можно увидеть налёт буроватого цвета – от светлых до тёмных оттенков коричневого. Это свидетельствует о том, что электрод за время эксплуатации автомобиля выгорал равномерно. При корректной работе всех агрегатов авто срок службы элементов зажигания обычно достигает 30000 км. Современные модели двух и трёхэлектродных свечей могут не меняться в два раза дольше. Если при осмотре владелец автомобиля обнаруживает, что свечи зажигания имеют нагар совершенно разного цвета, это означает, что в работе двигателя имеются явные нарушения. Давайте разберёмся с возможными видами нагара.

Белый нагар

Белый налёт на свечах зажигания обычно бывает нескольких оттенков, которые свидетельствуют о несколько разных проблемах:

1. Сероватый оттенок. Это явное свидетельство использования некачественного топлива. В этом случае СЗ достаточно выкрутить прочистить, и они будут готовы к дальнейшему использованию. Важным условием для устранения проблемы будет смена плохого бензина.
2. Блестящий нагар в сочетании с эрозиями на контактных электродах. В этом случае можно быть твёрдо уверенным, что свечи перегреваются. К такой ситуации довольно часто приводят некачественное топливо, неправильно подобранные СЗ или проблемы с системой охлаждения. После устранения причин образования нагара свечи, пожалуй, придётся заменить. В этом случае нужно будет более внимательно отнестись к их тепловым характеристикам.
3. Белый налёт. Не стоит путать его с нагаром. Возникает налёт вследствие попадания в цилиндр двигателя антифриза. Довольно часто этот процесс сопровождается появлением белого дыма из выхлопной трубы. Если свечи понюхать, то можно почувствовать ярко выраженный сладковатый запах. Для устранения данной проблемы нужно будет устранить попадание антифриза и только затем заменить элементы зажигания.

Чёрный нагар на свечах зажигания

Как отмечают все автолюбители, нагар чёрного цвета можно встретить, пожалуй, чаще всего. Он тоже может несколько различаться, что говорит о поломках различного характера:

1. Бархатисто-чёрная сухая копоть. Нагар такого типа будет всегда присутствовать при использовании высокообогащенного топлива и значительно повышенном расходе бензина. Такой нагар всегда имеет запах бензина. Если это произошло с автомобилем, имеющим карбюратор, то будет достаточно просто отрегулировать систему подачи топлива. В инжектором варианте причин, по которым возникла эта проблема, может быть несколько, например, неполадки с кислородным датчиком, поломка дроссельной заслонки или простой засор воздушного фильтра.
2. Маслянисто-блестящий. Такой нагар обычно образуется на изоляторе. У автомобиля отмечается высокий расход масла. Чаще всего это сигнализирует о процессе попадания в камеру сгорания масла. Происходит это вследствие сильного износа направляющих втулок и цилиндров клапанов, изношенных маслосъёмных колец или же из-за потери эластичности маслосъёмных колпачков. От хозяина машины это потребует проведения дополнительной диагностики двигателя и устранения поломки. Только после этого стоит менять свечи зажигания.
3. Чёрная копоть, напоминающая замшу. Она появляется в результате неверно подобранной к данному двигателю СВ. В данном случае это будет слишком «холодный» вариант, и процесс самоочищения происходить не будет. Чаще всего это касается езды по городу с небольшой скоростью и с частыми остановками. После очистки свечу снова можно использовать, но если условия езды не изменятся, то вас вскоре снова будут ожидать те же проблемы. Самый лучший выход из этой ситуации – это просто подобрать подходящую, с меньшим калильным числом, свечу.

Красный нагар на свечах зажигания

В том случае, если СЗ покрывается красным нагаром, причём оттенок может быть совершенно разным, следует в первую очередь сменить станцию, где вы наиболее часто заправляетесь бензином. Такой налёт появляется только в результате некачественного топлива. Чаще всего эта проблема наблюдается у автомобилей, которые заправляют 95 или 98 бензином. Владельцы заправок для достижения дополнительной прибыли добавляют в 92 бензин разного рода дешёвые присадки, чем пытаются перевести топливо в другую категорию. Самые дешёвые присадки обычно содержат различные металлы, например, свинец. В процессе работы двигателя соединения металла оседают на свечах в виде красного нагара. Этот налёт имеет высокую проводимость тока, и свеча уже не может обеспечивать необходимую вспышку топлива. В данной ситуации владельцу автомобиля нужно будет не просто сменить свечи, но и обязательно поменять место постоянной заправки.

Эрозия

Довольно часто результатом добавления в топливо металлосодержащих присадок становится возникновение эрозий на концах электродов. Это стопроцентный признак того, что свечи больше не пригодны к эксплуатации. Наряду с заменой свечей, как и в предыдущем случае, придётся поменять заправку.

Зольный налёт

Иногда на элементах зажигания можно увидеть налёт, похожий на золу, с совершенно разными оттенками. В этом случае можно заподозрить поломку в системе зажигания инжектора или карбюратора. Свечи нужно очистить, если это возможно, или поставить новые. После пробега в 150 км. нужно снова провести проверку состояния свечей. В случае появления признаков бензина поездка в автомастерскую для проверки карбюратора становится неизбежной.

Жёлтый нагар

Иногда на свечах можно увидеть ободки желтоватого или даже зелёного цвета. Это тоже результат использования топлива низкого качества, в котором присутствует свинец. Необратимых последствий для автомобиля в такой ситуации в скором времени не ожидается, но стоит задуматься, нужно ли переплачивать за такое качество бензина или стоит сменить заправочную станцию. Замена свечей в данном случае крайне желательна.

Чистка элементов зажигания

Не всегда свечи требуют немедленной замены, иногда их можно просто очистить и устранить возможную причину образования отложений. Провести такую процедуру можно двумя способами:

1. Механический способ очистки. Он заключается в применении простой наждачной бумаги или небольшой металлической щётки. Несмотря на простоту метода, он имеет ряд недостатков. При такой очистке можно повредить напыление на электродах СЗ, да и простые царапины становятся причиной повышенного скопления отложений.
2. Химический метод. Он более предпочтителен, особенно для удаления чёрного нагара. Автолюбителю потребуется приготовить простые чистящие средства, зубную щётку и тряпку. Элементы нужно замочить примерно на полчаса и затем хорошо промыть. После просушки свечи можно использовать снова.

Выводы

Анализ данной проблемы и опыт автомобилистов говорят о том, что визуальная диагностика покрытых копотью свечей зажигания – прекрасный метод не пропустить начало проблем с топливной системой машины. Нужно не лениться и время от времени осматривать эти детали. Кроме того, не стоит забывать, что СЗ имеют свой срок службы, и при появлении налёта в первую очередь стоит проверить именно данный момент. При необходимости свечи нужно заменить и только тогда приступать к первичной диагностике двигателя.

Проверка и обслуживание свечей зажигания — загрязнение

Работа свечи зажигания часто может быть основным источником неисправностей двигателя из-за загрязнения свинцом, маслом, графитом, углеродом и эрозии зазора свечи зажигания. Большинство этих отказов, которые обычно сопровождают нормальную работу свечи зажигания, можно свести к минимуму с помощью надлежащей практики эксплуатации и технического обслуживания. Свеча зажигания считается загрязненной, если она перестала позволять искре перекрывать зазор полностью или периодически.

Углеродное загрязнение свечей зажигания

Углеродное загрязнение из топлива связано со смесями, которые слишком богаты для горения, или смесями, которые настолько бедны, что вызывают прерывистое воспламенение.[Рисунок 4-48] Каждый раз, когда свеча не зажигается, сырое топливо и масло собираются на неработающих электродах и носовом изоляторе. Эти трудности почти всегда связаны с неправильной регулировкой смеси на холостом ходу, утечкой праймера или неисправностями карбюратора, которые вызывают слишком богатую смесь в диапазоне холостого хода. Обогащенная топливно-воздушная смесь определяется по саже или черному дыму, выходящим из выхлопа, и по увеличению оборотов, когда топливно-воздушная смесь на холостом ходу обеднена до максимальной мощности. Сажа, которая образуется в результате чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси на холостом ходу, оседает внутри камеры сгорания, поскольку тепло двигателя и турбулентность в камере сгорания незначительны.Однако при более высоких оборотах и ​​мощности двигателя сажа уносится и не конденсируется из заряда в камере сгорания.

Рисунок 4-48. Свеча зажигания с углеродным загрязнением.

Масляное загрязнение свечей зажигания

Несмотря на то, что топливно-воздушная смесь на холостом ходу является правильной, масло имеет тенденцию втягиваться в цилиндр мимо поршневых колец, направляющих клапанов и уплотнительных колец вала крыльчатки. На низких оборотах двигателя масло соединяется с сажей в цилиндре, образуя твердое вещество, способное закоротить свечу зажигания.Свечи зажигания, мокрые или покрытые смазочным маслом, обычно заземляются во время запуска двигателя. В некоторых случаях эти свечи могут очиститься и нормально работать после непродолжительного периода работы двигателя.

Моторное масло, которое использовалось в течение любого периода времени, удерживает во взвешенном состоянии мельчайшие частицы углерода, способные проводить электрический ток. Таким образом, свеча зажигания не вызывает дуги в зазоре между электродами, когда свеча заполнена маслом. Вместо этого высоковольтный импульс проходит через масло от одного электрода к другому без искры, как если бы между двумя электродами был помещен провод.Возгорание в пораженном цилиндре не происходит до тех пор, пока на более высоких оборотах увеличенный поток воздуха не унесет излишки масла. Затем, когда начинается прерывистое горение, сгорание способствует выделению оставшегося масла. Через несколько секунд двигатель начинает работать чисто, из выхлопных газов выходят белые пары испаряющегося и горящего масла.

Загрязнение свечей зажигания свинцом

Загрязнение свечей зажигания авиации свинцом — состояние, которое может возникнуть в любом двигателе, использующем этилированное топливо.Свинец добавляется в авиационное топливо для улучшения его противодетонационных свойств. Однако свинец имеет нежелательный эффект образования оксида свинца во время горения. Этот оксид свинца образует твердое вещество с разной степенью твердости и консистенции. Отложения свинца на поверхностях камеры сгорания являются хорошими проводниками электричества при высоких температурах и вызывают пропуски зажигания. При низких температурах такие же отложения могут быть хорошими изоляторами. В любом случае образования свинца на свечах зажигания самолетов мешают их нормальной работе.[Рис. 4-49] Чтобы свести к минимуму образование отложений свинца, дибромид этилена добавляется в топливо в качестве улавливающего агента, который соединяется со свинцом во время сгорания.

Рисунок 4-49. Свеча зажигания загрязнена свинцом.

Загрязнение свинцом может происходить при любых настройках мощности, но, возможно, настройка мощности, наиболее способствующая загрязнению свинцом, — это работа с обедненными смесями. При такой мощности температура головки цилиндров относительно низкая, и кислорода больше, чем необходимо для потребления всего топлива в топливно-воздушной смеси.Кислород в горячем состоянии очень активен и агрессивен. Когда все топливо израсходовано, часть избыточного кислорода объединяется с частью свинца и частью поглотителя с образованием кислородных соединений свинца или брома, или того и другого. Некоторые из этих нежелательных соединений свинца затвердевают и накапливаются слоями при контакте с относительно холодными стенками цилиндров и свечами зажигания. Хотя загрязнение свинцом может происходить при любых настройках мощности, опыт показывает, что накопление свинца обычно ограничивается определенным диапазоном температур сгорания.Температура сгорания за пределами этого конкретного диапазона сводит к минимуму склонность к загрязнению свинцом.

Если загрязнение свинцом обнаруживается до того, как свечи зажигания полностью загрязнены, свинец обычно можно удалить или уменьшить путем резкого повышения или резкого снижения температуры сгорания. Это приводит к тепловому удару деталей цилиндра, вызывая их расширение или сжатие. Поскольку между отложениями и металлическими частями, на которых они образуются, существует разная скорость расширения, отложения отщепляются или разрыхляются, а затем удаляются из камеры сгорания выхлопными газами или сгорают в процессе сгорания.

Используются несколько методов теплового удара к деталям цилиндра. Используемый метод зависит от дополнительного оборудования, установленного на двигателе. Резкое повышение температуры сгорания может быть достигнуто на всех двигателях, если они работают на полной взлетной мощности в течение примерно 1 минуты. При использовании этого метода для устранения засорения рычаг управления воздушным винтом должен быть переведен на низкий шаг или высокие обороты, а дроссельная заслонка медленно продвигается, чтобы обеспечить взлетные обороты и давление в коллекторе. Медленное движение рычага управления дроссельной заслонкой обеспечивает разумную свободу от обратного воспламенения в пораженных цилиндрах во время приложения мощности.

Еще один способ создания теплового удара — использование чрезмерно богатых топливовоздушных смесей. Этот метод приводит к внезапному охлаждению камеры сгорания, поскольку избыток топлива не способствует сгоранию; вместо этого он поглощает тепло из зоны горения. Некоторые карбюраторные установки используют двухпозиционные ручные регуляторы смеси, которые обеспечивают настройку обедненной смеси для крейсерской экономичности и настройку более богатой смеси для всех мощностей, превышающих крейсерскую. Ни одна из настроек ручного управления смесью в этом типе конфигурации не способна создать чрезмерно богатую топливно-воздушную смесь.Даже когда двигатель работает на автоматическом обогащении на мощности, при которой установка автоматического обеднения была бы полностью удовлетворительной, смесь недостаточно богатая.

Графитовое загрязнение свечей зажигания

В результате неосторожного и чрезмерного нанесения смазки для резьбы, называемой противозадирной смазкой, на свечу зажигания, смазка протекает по электродам и вызывает короткое замыкание. Короткое замыкание возникает из-за того, что графит является хорошим проводником электричества. Устранение проблем с обслуживанием, вызванных графитом, остается на усмотрение авиатехника.Соблюдайте осторожность при нанесении смазки и убедитесь, что размазанные пальцы, магазинные полотенца или щетки не соприкасаются с электродами или какой-либо частью системы зажигания, кроме резьбы свечи зажигания. Никогда не применяйте к первому набору ниток.

Летный механик рекомендует

Глубокая тяжелая сажа сажи на свече зажигания, как 2 проверить испытательное сжатие

ОК получил статус.
1.) заказал комплект для восстановления в JD Jetting, и восстановил карбюратор со всеми деталями. Все почистил, продул, снова выглядит как новый.Не меняли форсунок или положение иглы. Только проверил высоту поплавка 9 мм, так что все выглядело хорошо. Установлен карб, такая же проблема глубокая черная копоть, теперь даже выхлоп выдувается.

2.) Называется JD Jetting, он сказал, чтобы убедиться, что высота поплавка правильная. Итак, снова сняли карбюратор, проверили высоту поплавка ровно 9 мм, выполнили оба теста с наклоном карбюратора и продувкой в ​​топливопровод. Я даже нашел время, чтобы сделать специальный шаблон. Так что float правильный. Затем я вспоминаю, что однажды у меня была коробка JD Jetting от первоначального владельца, которую он дал мне, когда я купил байк много лет назад.Вытащите коробку, а внутри будет инструкция к набору. В основном использовать красную иглу, жиклер 180 …. и т. Д. Итак, я обнаружил, что игла находится в положении 6 сверху. В инструкции указано использовать позицию 5 сверху. Так что я это изменил. Также говорилось, что топливный винт (тот, который расположен под углом в нижней части топливного бака со стороны двигателя) должен быть повернут на 1 1/2 оборота. Моя была на 2 оборота. Все форсунки были по инструкции. Итак, я снова собрал эти изменения. 5 минут езды, без черной сажи / дыма, однако были некоторые колебания сразу после запуска и некоторые хлопки после отпускания дроссельной заслонки.Вернувшись в гараж, проверил вилку, НЕТ САЖИ. Наконец-то хорошее изменение.

3.) Повернул топливный винт на 1 3/4 оборота, заменил свечу зажигания обратно на заводскую (раньше использовалась более горячая свеча), поставил новый чистый фильтр (не слишком много фильтрующего масла) и попробовал провести еще один тест. Большая мощность, никакого дыма, просто немного колебаний и немного хлопков. Проверил заводскую вилку, смотрелось отлично, копоти нет.

4.) Теперь я повернул топливный винт обратно на два оборота, и мне нужно сделать тест, чтобы убедиться, что моя проблема решена.

Итак, подытожим — карбюратор необходимо очистить, игла в неправильном положении и, возможно, воздушный фильтр слишком маслянистый. Спасибо за поддержку и советы.

Сажа на этих свечках выглядит нормально? (etec 250)

BigTortuga Зарегистрирован: 1422887438 Сообщений: 5	Размещено 1422895076 Ответьте Цитатой # 1 В прошлый раз, когда у меня была лодка, я заметил, что двигатель правого борта работает не так гладко, как в прошлый раз, но он соответствует мощности левого двигателя.При возвращении в док на холостом ходу неровности также были очевидны на холостом ходу. В следующий раз, когда я попытался запустить (теперь уже холодный) правый двигатель, он все время умирал. Когда я наконец заставил его продолжать работать на холостом ходу, он скакал вверх и вниз по оборотам. Явно не довольный кемпер. Вытащил заглушки — все 6 выглядели как на этой картинке. Черный / закопченный. Это нормально?
Джим Зарегистрировано: 1214668960 Сообщений: 6,835	Размещено 1422897397 Ответьте Цитатой # 2 Я не думаю, что черный, покрытый сажей вид свечей зажигания вашего двигателя E-TEC нормален для двигателя E-TEC, который работает должным образом.Свечи зажигания двигателя будут иметь тенденцию быть черными и покрытыми сажей, когда сгорание в цилиндре не соответствует норме, то есть соотношение топливо-воздух неправильное. Закопченный и черный вид свечей зажигания может быть результатом проблемы, а не ее причиной. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАЮТСЯ.
олипоппер Модератор Зарегистрировано: 1326841416 Сообщений: 7,902	Размещено 1422897658 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 3 Вам необходимо выполнить некоторые базовые проверки, искру, компрессию и, самое главное, давление топлива! Если это проверено, убедитесь, что ваш двигатель достигает рабочей температуры. __________________ «Никогда не верьте тому, что читаете в Интернете» — Авраам Линкольн.
Джим Зарегистрировано: 1214668960 Сообщений: 6,835	Размещено 1422980355 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 4 Упоминание OLYPOPPER о рабочей температуре двигателя, я полагаю, является ссылкой на тенденцию двигателя E-TEC использовать более высокое соотношение топлива и воздуха при низкой рабочей температуре двигателя. По моему опыту, рабочая температура 3,3-литрового двигателя E-TEC V6 может быть слишком низкой, если есть ограничение в потоке к выпускному отверстию для охлаждающей воды за бортом. Может оказаться целесообразным снять резьбовое сопло с выпускного отверстия для охлаждающей воды двигателя за бортом и проверить наличие мусора или препятствий. Снижение потока через выпускное отверстие для охлаждающей воды за бортом приводит к слишком большому количеству охлаждающей воды и не позволяет двигателю достичь рабочей температуры при более низких оборотах двигателя. Однажды я нашел очень маленький камешек, застрявший в этом выпускном отверстии, и поток охлаждающей воды за борт уменьшился.Это препятствовало достижению двигателем рабочей температуры на низких оборотах. Если двигатель E-TEC не достигает надлежащей температуры на низких оборотах, EMM E-TEC обычно регистрирует код неисправности в истории кодов неисправностей двигателя. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАЮТСЯ.
дальнобойная крыса Зарегистрирован: 1427155058 Сообщений: 2	Размещено 1427156308 Ответьте Цитатой # 5 Я взял лодку в магазин с такой же жалобой.Механик выполнил трехлетнее техническое обслуживание, обнаружил несколько проблем и поставил новые свечи зажигания. Через три с половиной часа они покрылись копотью! Механик предположил, что двигатель работает слишком круто, хотя диагностика моего двигателя мощностью 225 л.с. 2008 года не дала ему этих сведений в магазине. Итак, я погрузил лодку в воду (грязные пробки и все такое), пробежал по разным скоростям и записал эти показания (из моего соединения NEMA 2000): Ф 150 15056 160 градусов для низких оборотов / холостого хода и 150 градусов для высоких оборотов — это абсолютно бесполезно, но как насчет этих низких значений ??? Я провожу много времени в диапазоне 1,5K — это то, что почернело мои вилки? Я тестировал термостаты в кастрюле с водой, и оба открылись в диапазоне 140 градусов.Я разобрал предохранительный клапан, и он выглядел безупречно (хотя я не мог полностью разобрать и проверить диафрагму — не смог вывернуть винт с крестообразным шлицем.) Есть другие идеи? __________________ -рейнджерат об / мин 1K 1.5K 2,0K 2,5K 3,0K 3,5K 4.0K 4.5K 5,0K57 5.0K57 160 130 125 135 140 145 150 Расход топлива 1.1 3,5 5,3 7,1 8,4 9,3 12 14 Хьюи Модератор Зарегистрировано: 1208733337 Сообщений: 14,179 Размещено 1427161315 Ответьте Цитатой №6 Почему бы не опубликовать фотографию ваших свечей, потому что они могут выглядеть «сажистыми» и при этом оставаться в порядке.Двигатель хочет работать на низких оборотах сильнее, чем на высоких. Надеюсь, в этом сервисе заменили и возвратный фильтр VST. Nordmann Зарегистрировано: 1245834674 Сообщений: 1,830 Размещено 1427167243 Ответьте Цитатой # 7 +1 к предложениям Хьюи.Проверен ли штуцер давления выхлопных газов для EMM. Это должно быть частью обычного сервиса, и на него часто не обращают внимания. __________________ Нордманн. Вывеска, которую видели в приемной стоматолога: Стоматолог не может сделать ничего такого, что не мог бы сделать пациент! Steelhead Зарегистрировано: 1368180707 Сообщений: 4,629 Размещено 1427167263 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 8 rr, , какое смазочное масло вы используете и какую настройку запрограммировал EMM для TC-W3 или XD-100. С такими низкими оборотами мотору будет легче использовать XD-100 с настройкой XD-100. Как часто вы делаете полную декарбонизацию в топливе и в отверстиях корпуса дроссельной заслонки? Когда углерод накапливается в кольцах, теряет сжатие, создавая еще большее скопление углерода, вязкий круг. Используйте E. Carbon Guard или Yammie Ring Free. 2 лучших на рынке. Даже 4-тактный двигатель накапливает углерод; впускные клапаны, кольца, крышки поршней, выпускные клапаны. дальнобойная крыса Зарегистрирован: 1427155058 Сообщений: 2 Размещено 1427233602 Ответьте Цитатой №9 Спасибо всем за ваши комментарии! Я забыл изложить свою настоящую проблему: я вышел в море после 6 месяцев простоя, и после долгого троллинга мой двигатель начал глохнуть на холостом ходу на передаче.Перезапуск и включение передачи всегда убивали его. Я обошел переключение передач и на минуту увеличил число оборотов до более высоких оборотов (сжигая немного угля?), А затем я мог включить передачу и вернуться домой. Вот, я проверил свои свечи, они были очень густые от сажи. Я спросил механика, и он обвинил старый бензин. Я купил новые свечи, осушил бак и добавил Carbon Guard. Маслом XD-100 пользуюсь с тех пор, как купил двигатель. Снова вышел в море и через несколько часов снова все пошло не так.Отнес лодку к механику на 3 года обслуживания. Он заменил водяной насос, топливный фильтр, уплотнения и выхлопную арматуру (5007618, это вы имели в виду, Нордманн?), Но его диагностика не выявила неисправностей. Пошел в море и случилось то же самое. Мне нужно найти фильтр VST и процедуры обезуглероживания … Однако, насколько вы знаете, тех низких температур, о которых я сообщил, не следует ожидать? __________________ -рейнджерат BigTortuga Зарегистрирован: 1422887438 Сообщений: 5 Размещено 1427308749 Ответьте Цитатой # 10 Цитата: Первоначально Послано BigTortuga В прошлый раз, когда у меня была лодка, я заметил, что двигатель правого борта работает не так гладко, как в прошлый раз, но он соответствует мощности двигателя левого борта.При возвращении в док на холостом ходу неровности также были очевидны на холостом ходу. В следующий раз, когда я попытался запустить (теперь уже холодный) правый двигатель, он все время умирал. Когда я наконец заставил его продолжать работать на холостом ходу, он скакал вверх и вниз по оборотам. Явно не довольный кемпер. Вытащил заглушки — все 6 выглядели как на этой картинке. Черный / закопченный. Это нормально? Чтобы продолжить это, я заменил их новыми / такими же свечами QC8WEP, и когда я завел двигатель, он снова работал гладко на холостом ходу. Итак, очевидно, что они были достаточно нагружены / загрязнены, чтобы повлиять на горение. Затем я обратился к своему дилеру / механику, который недавно обслуживал двигатели. Они напомнили мне, что у одного двигателя были неправильные свечи — по их словам, слишком горячие — и поэтому заменили их на QC8WEP. Оказалось, что вилки, которые они вставили, — это те самые вилки, которые изображены на этой картинке после менее чем 10 часов работы. Я купил эту лодку, бывшую в употреблении около 2 лет назад, и это был первый раз, когда мне вставляли новые свечи. Может быть, предыдущий владелец и его механик пришли к выводу, что этому двигателю просто нужны более горячие свечи для нормальной работы, а затем мой механик поставил на место обычные свечи охладителя, а затем началась проблема с углеродом? Вчера я провел диагностику этого двигателя, и на холостом ходу температура достигла диапазона 155-160, так что, похоже, холодная работа на холостом ходу или почти не проблема. Nordmann Зарегистрировано: 1245834674 Сообщений: 1,830 Размещено 1427333911 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 11 Да, это выхлоп, о котором я говорил.Вам нужна модель и серийный номер для доступа к правильным вилкам. __________________ Нордманн. Вывеска, которую видели в приемной стоматолога: Стоматолог не может сделать ничего такого, что не мог бы сделать пациент! Как читать свечи зажигания Свечи зажигания могут предоставить ценную информацию о характеристиках вашего автомобиля и предсказать возможные проблемы.Научиться читать свечи зажигания можно быстро и легко, и вы получите навыки, позволяющие определять, когда менять свечи зажигания для достижения оптимальной производительности. Короче говоря, считывание показаний свечи зажигания включает оценку состояния и цвета наконечника свечи зажигания. Чаще всего светлый коричневый цвет вокруг кончика свечи зажигания указывает на исправный и хорошо работающий двигатель. Если кончик свечи имеет другой цвет или состояние, это указывает на проблему с двигателем, топливной системой или зажиганием.Следуйте инструкциям ниже, чтобы узнать, как читать свечи зажигания вашего автомобиля. Часть 1 из 1: Проверка состояния свечей зажигания Необходимые материалы Шаг 1: Снимите свечи зажигания . Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить расположение свечей зажигания, их количество, а также инструкции по их извлечению. В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться ключ с храповым механизмом и удлинитель для снятия свечей зажигания.Осмотрите свои свечи зажигания, сравнив их с диаграммой выше, чтобы ознакомиться с состоянием свечи и характеристиками двигателя. Предупреждение : Если вы управляли автомобилем до проверки свечей зажигания, дайте двигателю полностью остыть. Свечи зажигания могут быть очень горячими, поэтому не забудьте оставить достаточно времени для охлаждения. Иногда свеча забивается в головку блока цилиндров, если двигатель во время снятия слишком горячий. Совет : Снимите и прочитайте одну свечу зажигания, прежде чем переходить к следующей, так как слишком большое количество вынутых из двигателя сразу может создать путаницу позже.Если вы решите вставить старые свечи зажигания, их нужно будет вернуть на свои места. Шаг 2: Проверить на сажу . Когда вы впервые начинаете осматривать свечу зажигания, проверьте, нет ли черной сажи на изоляторе или даже на центральном электроде. Любое скопление сажи или нагара указывает на то, что двигатель работает на обогащенном топливе. Просто отрегулируйте карбюратор, чтобы он полностью сгорел, иначе проблема будет диагностирована за вас. Тогда сажа или нагар больше не должны попадать на изолятор свечей зажигания. Шаг 3. Проверьте белые отложения . Любые белые отложения (часто пепельные) на изоляторе или центральном электроде часто указывают на чрезмерный расход масла или топливных присадок. Если вы заметили белые отложения на изоляторе свечей зажигания, проверьте уплотнения направляющих клапанов вашего автомобиля, поршневые масляные кольца и цилиндры на предмет проблем или обратитесь к квалифицированному механику для диагностики и устранения утечки. Шаг 4. Проверьте наличие белых или коричневых пузырей .Любые пузыри белого или светло-коричневого цвета с пузырями могут указывать на проблему с топливом или использованием топливных присадок. Попробуйте использовать другую заправочную станцию ​​и другое топливо, если вы склонны использовать одну и ту же заправочную станцию. Если вы это сделаете, но волдыри по-прежнему заметны, проверьте отсутствие утечки вакуума или обратитесь к квалифицированному механику. Шаг 5. Проверьте наличие черных пятен . Маленькие черные точки, похожие на перец, на носике свечи зажигания могут указывать на легкую детонацию. Когда это состояние является серьезным, на это также указывают трещины или сколы в изоляторе свечи. Кроме того, это проблема, которая может повредить ваши впускные клапаны, цилиндры, кольца и поршни. Дважды проверьте, что вы используете свечи зажигания того типа с правильным диапазоном нагрева, рекомендованным для вашего автомобиля, и что ваше топливо имеет правильное октановое число, рекомендованное для вашего двигателя. Если вы заметили, что свечи зажигания, которые вы используете, не соответствуют температурному диапазону вашего автомобиля, вам следует как можно скорее заменить свечи зажигания. Шаг 6: Регулярно меняйте свечи зажигания . Чтобы определить, старая или новая вилка, осмотрите ее центральный электрод. Центральный электрод будет изношен или закруглен, если свеча слишком старая, что может привести к пропускам зажигания и затруднениям при запуске двигателя. Изношенные свечи зажигания также не позволяют автомобилю достичь оптимальной экономии топлива. Если старые свечи не заменять на достаточно долгое время, можно повредить всю систему зажигания.Если вам неудобно заменять свечи самостоятельно или вы не уверены, какие свечи использовать, проконсультируйтесь с квалифицированным механиком, чтобы определить наилучший способ действий. Если вам нужна замена свечей зажигания, технический специалист YourMechanic может прийти к вам домой или в офис, чтобы выполнить эту услугу за вас. Для получения дополнительной информации о свечах зажигания вы также можете прочитать наши статьи «Как купить свечи зажигания хорошего качества», «Как долго служат свечи зажигания», «Существуют ли разные типы свечей зажигания» и «Симптомы плохой или неисправной зажигания. Вилки.” свечи зажигания Спасибо Ларри Мо из Meaux Racing за предоставленную информацию и картинки. Это действительно только в том случае, если вы заглушите двигатель после финишной черты, затем отбуксируйте машину обратно к ямам, где вы удалите заглушки для чтения !! Или если вы используете дино ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ТОЛЬКО для разгона при полной нагрузке или устойчивого Государственные динамометрические испытания Вилки лучше всего рассматривать через увеличительное стекло с 10-кратной подсветкой. «Заземляющий ремень» = диапазон нагрева «Базовое кольцо заглушки» = форсунка Знак «Фарфор» = признаки предвзгорания / детонации Диапазон нагрева: Heat Range = Заземляющий браслет, заземляющий браслет показывает тепловой диапазон свечи зажигания. Если «цвет» заземляющего ремешка «меняется» слишком близко к концу заземляющей ленты (который находится над центральным электродом), затем диапазон нагрева «слишком холодный», что означает, что ремешок тоже теряет тепло быстро к основному кольцу и не может сжигать отложения до тех пор, пока все кончено.Если «цвет» ремешка изменится рядом с местом, где он приварен / прикреплен к базовому кольцу (последнее резьбовое кольцо), то это означает, что диапазон нагрева плунжера «слишком горячий», потому что тепло не отводится / не охлаждается от ремешка к базовому кольцу достаточно быстро !!!! Ремешок может начать действовать как «свеча накаливания», которая в конечном итоге вызывает преждевременное зажигание и / или детонацию. Правильный диапазон нагрева — это когда «цвет» находится на полпути ремешка, ни слишком холодно, ни слишком жарко. (Цвет = означает свидетельство нагрева / или отсутствие тепла по внешнему виду темный или светлый цвет металла) Распыление: Жиклер = соотношение воздух / топливо отображается на опорном кольце ( последнее резьбовое кольцо, к нему приварена планка).Вы хотите полный оборот светлого сажевого цвета на базовом кольце !!! Если вы хотите настроиться на макс. власть, тогда вам нужно от 3/4 до 7/8 полного оборота светлого цвета сажи, чтобы показать на базовом кольце, но это на грани того, чтобы быть слишком худым, но будет максимально использовать HP на большинстве двигателей. Чтобы быть в безопасности, оставьте его на полном ходу светлого цвета сажи. Если базовое кольцо имеет полный оборот цвета, но есть это «пятна» сильного скопления «сухой сажи» поверх цвета, затем струйное слишком богат. ПРИМЕЧАНИЕ> Если базовое кольцо имеет полный оборот цвета с некоторыми тяжелыми пятнами сухая сажа, значит, струя слишком обильная, НЕЗАВИСИМО, если фарфор «БЕЛЫЙ КОСТЬ», струя по-прежнему СЛИШКОМ БОГАТА !!! ПРИМЕЧАНИЕ> Не смотрите на фарфор, чтобы прочитать струйная !!! Предварительное зажигание / Детонация Фарфор = фарфор проявляет преждевременное зажигание / детонацию, не будет точно выявить соотношения впрыска / воздуха / топлива.Искать первое / начало признаки взрыва, поищите белый фарфор на предмет крошечных черных пятнышек или блестящие частицы алюминия, сплавившиеся с фарфором. Когда детонация происходит взрыв, часть топливовоздушной смеси взрывается вместо горения. слышен как «металлический стук», этот слышимый стук является результатом звука ударная волна, эта ударная волна распространяется вперед и назад через зазор объем, «разрушающий» более холодные газы пограничного слоя, покрывающие всю площадь зазора.Это нарушение позволяет передавать «больше» тепла. на части, особенно на купола / верхнюю часть поршня, … наряду с очень быстрым повышается давление, как при ударе молотка, поршни могут подгореть расплавленным стороны и дырочки !!! При первых признаках детонации ударная волна также будет греметь кольцами, вызывая небольшое количество масла, которое теперь проходит кольца, которые должны быть сплавлены с белым фарфором в виде крошечных черных пятнышек, также сплавленных как пятнышки — это сажа, которая прилипла к поверхностям зазора в относительно «неподвижный» пограничный слой.Один шаг за черным пятнышки, будут крошечные пятнышки / шарики алюминия, выходящие из поршней, которые будет сплавлен с белым порселином, …. следующий шаг, который нужно сделать, бывает случайным куски фарфора отламываются по мере усиления детонации и т. д. Вскоре после этого появляются дыры, взорванные прокладки головки, сломанные шатуны, И Т.П. ПРИМЕЧАНИЕ> дополнительными признаками начала детонации являются поршневые кольца. К сравнение «свободного диаметра» кольца с «нестандартным» свободным диаметром нового неиспользованные кольца обнаружат начало детонации до того, как будет нанесен большой вред. вызванный !!! Это результат предыдущего объяснения тепла. переносится легче, потому что относительно изолирующий / более холодный пограничный слой разрушается ударной волной.Поршневое кольцо — простое пружина, при перегреве пружина теряет натяжение. Центральный электрод = крошечный, четко очерченный фарфор — «канавка» окружающий центральный электрод, также обнаружит ранние признаки преждевременного воспламенения / детонации. и неправильный температурный диапазон. Ищите признаки того, что канава начинает заполняться с расплавленным фарфором вам понадобится увеличительное стекло 5 или 10 раз. «Заземление» = диапазон нагрева «Основание-кольцо пробки» = форсунка Знак «Фарфор» = признаки предвзгорания / детонации любезно предоставлено Головы Meaux Racing 9827 LA Hwy.343 Аббевиль, Луизиана 70510 337-893-1541 (PDF) Исследования образования и окисления сажи внутри двигателя с искровым зажиганием с прямым впрыском с использованием передовых лазерных технологий термодинамическая модель. Температура для случая позднего впрыска (I) составляет около 2250 K по сравнению с 2005 K для случая раннего впрыска (III).Это подтверждает предположение, что разные скорости окисления приводят к одному и тому же FSN в выхлопе, несмотря на разные значения интегрированного объема сажи при 80 CAD ATDC. Однако для интерпретации результатов необходимо принять во внимание, что часть камеры сгорания, для которой может быть достигнут полный оптический доступ , ограничена до 67 ° CA ATDC. Планируются дальнейшие исследования в новом двигателе , обеспечивающем улучшенный оптический доступ.Это позволит получить корреляцию между концентрацией сажи в цилиндре и той, которая выделяется выхлопными газами двигателя. РЕЗЮМЕ / ВЫВОДЫ Впервые технология RAYLIX была применена в одноцилиндровом двигателе с искровым зажиганием с прямым впрыском и управляемым распылением горением для анализа образования и окисления сажи. Установлено, что основной причиной образования сажи в гомогенном режиме являются пожары луж.В стратифицированном режиме сажа образуется как в свободном объеме камеры сгорания из-за локальных участков богатой смеси, так и на поршне из-за возгорания лужи. большее количество сажи не может быть полностью окислено, несмотря на общую более высокую концентрацию кислорода, из-за отсутствия времени . В современных двигателях несколько мер, например Оптимизированная конструкция инжектора и двигателя, усовершенствованные стратегии впрыска и т. д. применяются во избежание возникновения пожаров.Еще одна многообещающая мера, еще не применяемая в серийных двигателях , — это значительное увеличение давления впрыска для значительного снижения выбросов сажи [22]. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Лонгвелл, Дж. П., «Сажа в системах сгорания и ее токсические свойства», Lahaye and Prado Editors, Plenum Press, Нью-Йорк, 1983. 2. Генрих У., Мангельсдорф И. , Aufderheide, M., «Durchführung eines Risikovergleiches zwischen Dieselmotoremissionen und Ottomotoremissionen hinsichtlich ihrer kanzerogenen und nicht-kanzerogenen Wirkung,» Umweltbuntedesamt.2/99, Erich Schmidt Verlag Berlin, 1999. 3. Шульц, Х., «Сердечно-сосудистые эффекты наночастиц», 8-я конференция ETH по генерированию горения наночастиц, Цюрих, 16-18 августа 2004 г. 4. Schraml , С., Хеймгертнер, К., Уилл, С., Лейпертц, А., «Применение нового датчика сажи для выхлопных газов Контроль выбросов на основе лазерно-индуцированного накаливания с временным разрешением (TIRE-LII)», SAE Technical Paper 2000-01-2864, 2000. 5. Schraml, S., Heimgärtner, C., Fettes, C., Leipertz, A., «Исследование образования сажи в цилиндрах и окисления с помощью двумерного лазерного накаливания (LII)», представленное на 10-м международном симпозиуме по применению лазерных методов в механике жидкости, 10-13 июля 2000 г. 6. Кок, Б.Ф., Экхардт, Т., Рот, П., «Определение размеров частиц дизельного топлива с помощью лазера с временным разрешением — » Индуцированное накаливание (TR-LII), «Труды Института горения», 29: 2775-2781, 2002. 7. Кок, Б.Ф., Трибалет, Б., Шульц, К., Рот, П., «Двухцветный ЛИИ с временным разрешением, применяемый для определения размера частиц сажи в цилиндре дизельного двигателя», Сжигание и пламя , 147: 79-92, 2006. 8. Бэйвел, Л.П., Джонс, А.Р., «Электромагнитное рассеяние и его приложения», издательство Applied Science Publishers, Лондон и Нью-Джерси, 1981. 9. Джонс, АР, «Рассеяние электромагнитного излучения в жидкостях, содержащих твердые частицы», Progress in Energy и Combustion Science, 5 (2): 73-96, 1979. 10. Керкер М., «Рассеяние света и других электромагнитных излучений», Academic Press, New York, 1969. Как свечи зажигания могли стать черными от сажи? Дорогой Том и Рэй: Надеюсь ты можешь помочь с проблемой я имея с женой Камаро 1967 года Кабриолет. Она возила его ежедневно в работать примерно год назад, когда эта проблема развивалась.Четыре разные механики не могут найти проблема. Он горит набор искры подключается менее чем за неделю. Все прогоревшие свечи черные от копоти и все они выглядят одинаково. В мотор, который был полностью перестроен шесть лет назад это 327 V-8. Два разные люди перестроили карбюратор, а потом мы купили два разные восстановленные карбюраторы.я также были заменены сальники клапанов, даже если в машине не используется масло. Двое механиков старались горячее пробки. У меня была новая катушка и поставил дистрибьютор. Сжатие это хорошо. Любой совет или направление был бы очень признателен. Ричард Том: Готов поспорить, тебе нужен совет или направление, Ричард.Особенно сейчас что ты потратил тысячу баксов и 23 выходных, пытаясь исправить это вещь. Луч: Я думаю у тебя непонятная проблема называется «прогорание коллектора». Том: У меня было это однажды после еды в моем дом матери. Я жевала антациды примерно через месяц после что. Луч: В этом конкретном двигателе некоторые из горячий выхлоп проходит через проход во впускном коллекторе. Почему они посылают горячий выхлоп через многообразие? Потому что он работает напрямую под карбюратором и нагревает это нагревает, что заставляет машину прогреваться быстрее и эффективнее. Том: Но когда двигатель стареет, этот горячий выхлоп может прожечь дыру прямо через коллектор.Все это берет отверстие для булавки. А потом это горячий выхлоп засасывается в карбюратор, где он загрязняет свежая смесь. Луч: И если выхлоп засасывается в карбюратор вместо свежего воздух, двигатель пострадает от кислородное голодание, и будет вести себя как будто смесь слишком богатая (слишком много газа, мало воздуха). Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх