Коробка aisin: Коробки передач Aisin — полный список моделей

обслуживание и ремонт коробки автомат Айсин

Японская техника всегда отличалась качеством, надежностью и инновационностью, поэтому не стоит удивляться наличию в американских и европейских автомобилях АКПП aisin. Японская компания aisin является большой компаний-производителем трансмиссий в мире, а за все время было выпущено 1.5 млн. агрегатов в разных вариантах исполнения и модификациях.

Самая компания была образована в 1949 году, почти сразу после окончания второй мировой войны, а выпускать АКПП фирма начала в 60-ых годах XX века, в этот период  АКПП уже были выпущены крупнейшими американскими автомобильными компаниями, а первые разработки началась еще в 30-ых годах XX века, так что компания aisin новатором в данном случае не была, однако добиться успеха ей помогли все те же технологии и, конечно же, высокое качество изделий.

На каких автомобилях устанавливалась АКПП

За все время производителем было выпущено свыше 80-ти образцов АКПП различных моделей и модификаций.

Трансмиссии этого производителя установлены не только в автомобилях японского производства, таких как lexus или nissan, но и на немцах volkswagen и audi, а также американских ford. География рынка сбыта японцев уже давно вышла за пределы нескольких континентов, а АКПП aisin стали народными.

Коробки автомат айсин устанавливают на множество автомобильных марок. Определить ее точные характеристики можно по внутрифирменному индексу. Краткие характеристики зашифрованы в индексе компании – номере АКПП. Так, первые 2 буквы индекса включают в себя короткое название компании-производителя, 3 цифра означает номер семейства, 4 и 6 цифры указывают на положение в конкретном семействе, 5 цифра указывает количество передач, 7,8 и 9 цифры раскрывают остальные характеристики агрегата.

В АКПП aisin немного иная шифровка, в которой к первым двум символам приписывается номер семейства, 3 рассказывает о количестве передач, 4 говорит о положении внутри семейства, значение 5 и 6 и иных символов аналогично старому индексу.

Переднеприводные АКПП aisin

К переднеприводным АКПП от компании aisin относятся следующие модификации:

• Четырехступенчатые AW50 – 90 и TS-40 в различных модификациях устанавливались на старые автомобили OPEL, RENAULT, VOLVO, FIAT, LEXUS и даже ALFA ROMEO. Из «детских болезней» первых моделей можно выделить поломку барабана Forwad-Direct и быстрый износ механических элементом во время масляного голодания. В более поздних линейках появись проблемы с планетарными передачами и электронным блоком управления. Первые проблемы коробки айсин автомат начинаются после 200 тыс. пройденных километрах;
• Пятиступенчатые AW55 и AW95 в 2 модификациях каждая также получили автомобили OPEL, RENAULT, CHEVROLET, VOLVO, FIAT, SAAB. По данных моделям в основном характерны только возрастные поломки, так что пятиступенчатый привод АКПП достаточно надежен, но чаще всего автовладельцы обращаются за помощью специалистом в результате поломки гидроплиты;

• Шестиступенчатые коробки передач TM60-70, TG80 и 815C устанавливались почти на всех популярных моделях автомобилей TOYOTA до 2018 года выпуска. Среди «наболевшего» стоит отметить частую замену опорного подшипника, тефлонового кольца на задней крышке, плата положения сектора в паре с температурным датчиком, остальные поломки связаны с отработанным маслом.

Задне и полноприводные АКПП aisin

Заднеприводные АКПП айсин также представлены 4-ех, 5-и и 6-и ступенчатыми механизмами:

• Четырехступенчатые AW03 и AW30, TW40 и TW40E устанавливались на некоторые модели KIA, MAZDA, MITSUBISHI, TOYOTA, JEEP, ISUZU, VOLVO среди которых стоит отметить MARK II X70 и X Отличается трансмиссия необыкновенной надежностью, даже для машин 1995 года при пробеге менее 500 тыс. запаса прочности этого узла хватит на долгие годы;
• Пятиступенчатые AW30, AW35, TB-50 хотя и надежны, как и 4-ех ступенчатые варианты исполнения, но подобрать к ним запчасти сложнее, ввиду редкости модельного ряда AW30, касаемо остальных моделей то следует всегда следить за состоянием расходников и качеством масла, только в этом случае коробка будет радовать вас не одну сотню тысяч. километров;

• Шестиступенчатые TB-60 и TR-60 устанавливались на автомобилях LEXUS и TOYOTA. «Ахиллесова пятой» этих коробок является масло, точнее его загрязненные компоненты, которые быстро засоряют соленойды и каналы гидроблока.
• Восьмиступенчатые TR-80 в различных модификациях устанавливались на PORSCHE Cayenne 92A, VOLKSWAGEN Touareg 7P и AUDI Q7 4L. Из-за высокой мощности каждого из вышеуказанных автомобилей проблемным местом трансмиссии являются соленойды, но при должном уходе и плавной манере езды она прослужит без всяких проблем.

Бесступенчатые вариаторы aisin

Современные вариаторы XA‑10LNXA‑11LNXA‑15LNXB‑20LN были впервые выпущены в 2005 году и стоят на таких авто как SUZUKI Swift и TOYOTA Yaris XP90.

Из недостатков первых моделей отмечается загрязнение масла (требуется замена каждые 60 тыс., а лучше каждые 30 тыс. км.), а также перегрев вариатора в пробках, однако в целом вариатор надежен, хотя и подойдет далеко не всем, преимущественно устанавливается на маломощные городские автомобили. Особо стоит отметить удобное переключение скоростей, хотя здесь тоже нет однозначного мнения.

Особенности техобслуживания АКПП aisin

В целом по всем модельным радам автоматических коробок aisin можно отметить удивительную простоту и надежность механизма, но, как и любая другая АКПП коробке aisin требуется регулярная замена масла, это касается вариатора, а также «народных» коробок. Регулярная замена масла, а также контроль над состояние прокладок и фильтров помогут существенно продлить срок службы АКПП.

Проверка уровня масла в АКПП aisin

Способ проверки уровня масла на разных изделиях aisin отличается, так aisin коробка автомат типа AW50 предусмотрен специальный контрольный щуп коробки под брызговиком, там же проверяется качество масла путем оценки его цвета и наличия частиц металла на магнитной крышке щупа.

На трансмиссии типа AW30 проверка уровня масла также осуществляется при помощи щупа на заеденном двигателе в положении рычага коробки на «P». Каждое поколение трансмиссий АКПП aisin может иметь свой «уникальный способ» проверки уровня масла, так что следует внимательно изучить техническую документацию вашего автомобиля. К универсальным способам проверки уровня масла можно отнести проверку при помощи датчика уровня масла бортового компьютера.

Замена трансмиссионной жидкости АКПП

Процедура замены трансмиссионной жидкости акпп также может отличаться, так, например, для коробок типа AW50 используется сливной шланг, подключаемый к специальному механизму в районе радиатора охлаждения, а чтобы долить масло в коробку типа AW30 достаточно просто вытащить щуп, а излишки можно убрать обычным шприцом.

Универсальным советом в данном случае является совет по замене фильтра, менять его рекомендуется при каждой замене масла. Купить фильтр коробки можно в комплекте со всем необходимым, при этом стоит он недорого.

Конструкция коробки aisin

За более чем 50-ти летнюю историю производства айсин не только существенно расширила ассортимент продукции, но и постоянно совершенствовала узлы и агрегаты АКПП, оптимизируя механизмы, как и по стоимости, так и по качеству.

Сегодня компания имеет не только устаревшие 4-ех ступенчатые АКПП, но и современные 5,6 и даже 8 ступенчатые коробки с высокими ходовыми характеристиками, которые устанавливаются как на семейные автомобили, так и на внедорожники, а также грузовую технику.

Стоит особо отметить гидроблок 09g АКПП компании aisin, устанавливаемый на всех современных автомобилях с этой коробкой, благодаря компактным размерам и плавности работы гидроблока переключения передач почти не ощущаются во время езды.

В конструкции также отработаны механизмы передачи импульса и взаимодействия с элементами ДВС, налажена работа узлов при вибрации подвески и работы системы выпуска, а эксплуатация современного механизма трансмиссии aisin доставит одно удовольствие.

АКПП aisin не просто сделала свои изделия «народными», но и упростила сам механизм, что позволило избавить ее от «слабых» элементов, тем самым ресурс механизма возрос. Таким образом, до первой серьезной поломки автомобиль может проехать до 500 тыс. км, что существенно выше показателя фирм-конкурентов, рассчитанных максимум на 200 тыс.

Основные неисправности АКПП

Из-за большого количества моделей коробок передач aisin существует и множественная вариация «типичных» проблем семейства, при этом у каждого семейства проблема своя. В основном, «болезнью» всех АКПП aisin является поломка гидроплиты и гидроблока, которые являются следствием несвоевременной замены рабочей жидкости и ее текущее загрязнение.

Очень часто у трансмиссии АКПП aisin засоряются фрикционы, что обычно приводит к толчкам и пинкам о время переключения передач примерно через 150-200 тыс. км, меняются они быстро и стоят недорого, гораздо дороже замена гидроблока.

Реже у коробок фирмы aisin выходит из строя электроника и подвижные передачи, однако стоит всегда следить за состоянием датчиков и проверять коробку на наличие масляных течей.

Ремонт автоматической коробки передач

Благодаря своей ремонтопригодности АКПП aisin можно перебрать даже в своем гараже, если конечно он оборудован подъемником и базовым набором инструментов, для большей части коробок не требуется даже съем двигателя. Однако рекомендуем все же обратиться к профессионалам, особенно если опыта подобного ремонта у вас не было.

Касаемо стоимости ремонта фрикционов с заменой всего масла и всех расходников, то по сумме это обойдется немногим больше 20 тыс., при стоимости услуг автосервиса в 10 тыс., ремонт гидроблоков обойдется дороже, так как новый гидроблок может стоит от 30 тыс., что в общем то не дорого, особенно если сравнивать с коробками американских автомобилей.

Советы опытных автовладельцев

После капитального ремонта автомат aisin может проездить еще 200 тыс. , однако стоит всегда следить за уровнем и состоянием масла и не насиловать коробку в длинных многочасовых пробках и на скорости выше 150 км. час., перегрев делателей может сократить срок службы механизмов. При нормальной манере езды ресурса коробки aisin хватит на весь срок жизни ДВС и автомобиля.

Коробка переключения передач AISIN (Япония) на ВАЗ Нива Шевроле, Нива

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке коробки переключения передач в сборе 2123 Chevrolet Niva AISIN, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

 

Торговая марка AISIN принадлежит японской фирме AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) — ведущему производителю запчастей для японских и корейских автомобилей в мире. Круг выпускаемой продукции включает широкий спектр запчастей, основными из которых являются детали сцепления и водяные насосы. Также компания производит автоматические и механические КПП для легковых автомобилей и небольших фургонов, автомобильную электронику и др.

 

Японская коробка передач КПП AISIN (АЙСИН) для Нивы и Нивы-Шевроле.

 

Мощная, надежная, идеальна для спорта и трофи, улучшает динамические качества, даже на пятой передаче, без снижения скоростных качеств. Японская коробка переключения передач люкс, применяется на Susuki Vitara, в том числе и с дизелями.

 

В комплект поставки КПП AISIN Япония для Нивы и Нивы-Шевроле входит:

 

— КПП AISIN (АЙСИН), Япония,

— Диск сцепления ведомый,

— Подшипник выжимной,

— Вилка выжимная сцепления +пыльник,

— Задняя опора КПП,

— Рычаг переключения передач,

— Датчик задней скорости,

— Фланец хвостовика.

 

Характеристики :

 

Основные атрибуты
Марка	ВАЗ
Тип техники	Легковой автомобиль
Страна производитель	Япония
Тип запчасти	Оригинал
Состояние	Новое
Совместимость	ВАЗ Нива II (2123) 2002-, ВАЗ Нива (2121) 1976-

 

Лучшими внедорожниками, которые производятся в России, считается автомобиль LADA 4×4 Нива. Как правило, Ниву приобретают для поездок по бездорожью, к сожалению, у нас таких дорог предостаточно. Соотношение цена – качество не у кого не вызывает сомнений. Но так хочется, что бы наша «Нивка» пролезла на рыбалке или охоте подальше, независимо от состояния дороги или грунта. У этого автомобиля есть все качества и задатки для этого: небольшой вес, простота в конструкции, ремонтопригодность в условиях бездорожья, доступность запчастей, возможность доработки.

Коробка переключения передач в сборе 2123 Chevrolet Niva AISIN мощная, надежная, идеальна для спорта и трофи, улучшает динамические качества, даже на пятой передаче, без снижения скоростных качеств. Японская коробка переключения передач AISIN применяется на Susuki Vitara, в том числе и с дизелями, адаптирована для НИВЫ и Chevrolet Niva с двигателями ВАЗ. Соответственно привод переключения также адаптирован для каждого из этих автомобилей. При этом для Chevrolet Niva рычаг КПП установлен на специальном удлинителе.

 

В трансмиссию входит передний, задний мост, коробка переключения передач (КПП), раздаточная коробка (РК), одной фразой – узлы и агрегаты которые соединяют двигатель с ведущими колёсами.

Полноприводная трансмиссия довольно сложна в управлении. Обычно она имеет несколько рабочих режимов. Водитель выбирает режим в зависимости от дорожных условий, двигая рычагами управления трансмиссией. На некоторых моделях полноприводных автомобилей таких рычагов может быть несколько, и каждый из них имеет несколько рабочих положений.

Каждое фиксированное положение рычага включает один из режимов работы трансмиссии, а если рычаг не один, то возможно несколько сочетаний их положения, которые тоже включают какие-то режимы трансмиссии. В итоге количество положений рычагов управления трансмиссии больше, чем положений рычага переключения скоростей. Широкие возможности трансмиссии радует водителей автомобилей LADA 4×4 Нива.

 

Преимущества коробки переключения передач в сборе 2123 Chevrolet Niva AISIN:

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) Передаточные числа КПП VAZ серия

I передача 3,704 3,667

II передача 2,020 2,100

III передача 1,369 1,361

IV передача 1,000 1,000

V передача 0,854 0,82

Передача заднего хода 4,473 3,526

max момент 200 136

Масса, кг 38 34

 

В комплект поставки входят маховик, диск сцепления ведомый, диск сцепления ведущий (корзина), подшипник выжимной, вилка выжимная сцепления, задняя опора КПП, рычаг управления для Лада 4х4, фланец хвостовика.

Рекомендации по установке коробки переключения передач в сборе 2123 Chevrolet Niva AISIN:

— Установить сцепление на маховик с помощью центрирующего валика;

— Предварительно установить КПП (без кулисы) и отметить места контакта с тоннелем кузова. Сняв КПП, подмять тоннель в отмеченных местах, после подмятия подкрасить;

— Установить КПП без кулисы;

— Установить кулису из салона, фланец кулисы уплотнить герметиком, при этом короткий болт установить по центру впереди по ходу движения автомобиля;

— Установить рычаг КПП, при необходимости укоротить резьбовой наконечник рычага, для обеспечения фиксации чехла при включении 4-й передачи;

— Укоротить шлицы промежуточного вала со стороны эластичной муфты на 7мм, предварительно разобрав промвал.

Беспрокладочные стыки механизмов переключения ставить на герметик, предварительно обезжирив поверхности.

AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) основана в августе 1965 года в Японии, и была образована из компаний, имевших двадцатилетний опыт производства авиационных двигателей и автомобильных частей. На данный момент в ее состав входят 11 заводов, расположенных в разных частях света, которые производят продукцию, удовлетворяющую общим для всех жестким требованиям по составу и качеству. AISIN со дня своего основания придерживается принципа «Качество прежде всего». В июле 1997 года на всю продукцию «AISIN» получены сертификаты соответствия ISO 9001 и QS 9000, а в апреле 1999 года всем фабрикам группы «AISIN» присужден сертификат ISO 14001.

5 самых «не убиваемых» АКПП! | AutoLive

Сегодня на рынке представлено очень много автомобилей с автоматическими коробками передач. Китай, Корея, Япония, Германия, Америка, Европа… Каждый хочет сделать что-то своё, уникальное и представить свой продукт, как самый лучший. Как не сломать голову в этом многообразии и выбрать надёжный агрегат? Сегодня я хочу рассказать о пяти действительно надёжных автоматических коробках передач, который прослужат вам не одну сотню тысяч километров!

Сегодня я не хочу расставлять рейтинги, потому что каждая из этих коробок по-своему уникально хороша! Они принадлежат разным маркам, странам и ценовым категориям!

Aisin U660E

АКПП Aisin u660e

И первая коробка, о которой мне хотелось бы рассказать — Aisin U660E! Это шестиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная в 2006 году компанией Aisin для концерна Toyota. Она весьма надёжна и не убиваема! Быстро разгоняется, не тупит, быстро и плавно переключает передачи. Время переключения передач составляет 0.2-0.3 секунды. Эта коробка, в своём классе, позиционируется как конкурент DSG от Volkswagen. Последняя модификация U760E более надёжна чем все предыдущие версии, потому что нагрузки на узлы коробки от двигателя оптимизированы за счёт лучшей настройки софта. В нашей стране эта коробка встречается в моделях Toyota Camry с двигателем V6 3.5 литра и Lexus ES!

GM 8L90E

АКПП GM 8L90E

А следующая коробка, о которой я хочу рассказать — GM 8L90E! Это восьмиступенчатая заднеприводная коробка продольного расположения. Предназначена она, как правило, для мощных, прожорливых, тяжёлых, американских автомобилей. Конструктивно эта автоматическая коробка передач схожа с ZF 8HP. Имеет с ней множество конструктивных совпадений, таких как, например, система старт-стоп, экономии топлива. GM 8L90E так же весьма надёжна и удобна (комфортна) в использовании. И рассчитана на многие сотни тысяч километров без капитального ремонта. Но требовательна к частой замене масла. Если злоупотреблять использованием «kickdown», то можно сократить жизнь вашей коробке. Т.к. происходит износ фрикционов и засорение масла и фильтра. В нашей стране эта коробка, как правило, встречается на Cadillac CT6!

Aisin TR80SD

АКПП Aisin TR80SD

Другая сегодняшняя коробка — Aisin TR80SD! Это восьмиступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Конструировалась она для концерна VAG, как альтернатива DSG для автомобилей с большими мощными моторами с большим крутящим моментом. Данная коробка по правы носит титул надежной и не убиваемой. С 2010 года она претерпевала ни каких конструктивных изменений по железу, только обновлялся софт и блог управления, что, на мой взгляд, говорит о её надежность. Передачи переключает весьма быстро и плавно за доли секунды. По не официальной информации, эта коробка может «переваривать» крутящий момент аж до 1000 Нм. Ставилась данная автоматическая коробка передач на Porsche Cayenne до 2014 года, VW Touareg до 2014 года, AUDI Q7, Cadillac STS 2014 года, Lexus!

Jatco JR710E

АКПП Jatco JR710E

Ещё одна коробка сегодня — Jatco JR710E! Это семиступенчатая автоматическая коробка передач, продольного расположения для заднего привода. Эта коробка так же весьма надёжна, живуча и не убиваема. Проектировалась она для больших, объёмных, мощных моторов, а значит обладает повышенным ресурсом и способностью «переваривать» большой крутящий момент до 700 Нм. Позиционировалась она как конкурент коробкам Aisin, но только для концерна NISSAN-INFINITI. Один нюанс: эта коробка крайне требовательна к уровню и качеству масла. Своевременная проверка уровня и замена качественного масла делает её почти вечной!

ZF 8HP90

АКПП ZF 8HP90

Ну и последняя на сегодня коробка, о которой я сегодня хочу рассказать будет ZF 8HP90! Это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Последней — девяностой, самой мощной серии. Этот автомат продольного расположения ставится на премиальные, люксовые, мощные, с мощными моторами автомобили. Эта коробка, как её многие называют, бестселлер. На данные момент считается лучшей. Она уместилась в тот же размер и вес, что и предыдущая модель 6HP, но превзошла её по всем характеристикам. Она переключает передачи очень быстро, плавно и без задержек. Так же как и DSG. Ещё одним из главных её отличий является, то что она передаёт практически весь крутящий момент начиная с первой скорости. А по не официальным данным, эта коробка выдерживает до 1200 Нм крутящего момента без потери ресурса!

Если вам понравилась статья ставьте лайк (палец вверх) и подписывайтесь на канал! Впереди ещё много интересного!

Ремонт и восстановление АКПП Aisin

Что делать, если сломался «автомат»?

До недавнего времени у владельца автомобиля с автоматической трансмиссией в случае поломки последней выбор действий был небольшой:

-ремонт коробки своей машины

-покупка б/у

-покупка новой

Ну, последний вариант можно разделить на два: приобретение новой АКПП отдельно (фантастика) или приобретение оной в составе нового же автомобиля😊(радикально, но очень дорого).

Самый надёжный и практичный, на мой взгляд, – первый вариант. Он гарантирует, что после разборки и проведения дефектации будут определены все неисправности, выявлены и устранены их причины, заменены все уплотнения и установлены новые детали. Это плюсы. К минусам можно отнести сроки и цену. Пока трансмиссия в ремонте, машина стоит, а если ещё и запчасти дозаказывать придётся, то простой может оказаться весьма длительным. Зато на такой ремонт можно смело давать гарантию.

Покупка б/у агрегата – всегда лотерея. Даже так называемые «контрактные», даже снятые с машины, которая перемещалась своим ходом, уже имеют ограниченный ресурс, и предсказать его остаток смогут только специалисты из передачи «битва экстрасенсов». Говорят, их услуги стоят дорого😊

Какая альтернатива ремонту или покупке б/у?

Такая альтернатива теперь есть! ЕвроАвто может предложить восстановленные в заводских условиях АКПП для большого количества марок и их моделей! Плюсы очевидны:

— коробка в состоянии «новая»;

— гарантия 1 год без ограничения пробега;

— приём сломанной коробки в зачёт;

— большой ресурс агрегата.

Забегая слегка вперёд, добавлю, что такая коробка будет не только полностью перебрана, но и модифицирована. Знание «слабых мест» позволяет внести изменения, чтобы продлить срок службы. Впрочем, об этом позже. Что же за волшебный завод протягивает руку помощи обескураженным владельцам обездвиженных автомобилей?

Сейчас я вам всё расскажу и покажу, ведь не зря я метнулся за этой информацией в Москву?:-)

Итак, знакомьтесь:

ЗаводTRPlant

  

Да, это новое предприятие, официально и буквально новорождённое. Но явилось оно на свет как логическое развитие устремлений и применение накопленных знаний и опыта одного человека – Никиты Шмитова.

 

Многие годы он познавал все премудрости автомобильных составляющих в «Дилижансе», одном из старейших сервисов, специализирующихся на VAG, в котором Никита прослужил 18 лет. Последние 6 лет Никита Шмитов управлял производством, и многие петербургские владельцы AUDI и VW прекрасно знают его. Особая страсть – автоматические трансмиссии — сделала его гуру в этой области. Переборка старых классических автоматов и современных DSG была поставлена на поток и давно не являлась чем-то экстраординарным. Но, хорошо изучив рынок, Шмитов принял решение о создании нового (в России) направления – восстановления АКПП в промышленных масштабах. И в Европе, и на другом континенте это весьма развитая и востребованная тема, у нас же Никита стал первым. Со своими единомышленниками, после тщательного изучения рынка, в начале 2019 года они запустили завод.

Как это работает?

Чтобы починить что-то, надо это сломать. Ну или купить. TRPlant покупает неисправные коробки передач в Америке контейнерами

  

  

Первым делом вновь прибывшие агрегаты подвергаются очистке. Для этого закуплен уникальный агрегат:

Дробемётная установка (shot blasting machine)

С пескоструйной очисткой знакомы все, она условно бюджетная, и оборудование это доступно. Но знаете ли вы, что пользоваться этим способом можно только на открытом пространстве, а в помещениях запрещено? Опасно для здоровья. К тому же результат во многом зависит от оператора. Дробемётная машина с помощью двух турбин создаёт вихревые потоки, в которых дробь бомбардирует поверхность вращающейся коробки равномерно. И результат отличный.

До:

  

После:

А вот и снаряды, которые она мечет:

  

Естественно, что перед размещением в камеру все резьбы и отверстия защищаются.

Затем коробка передач попадает на стол к диагносту и полностью разбирается:

  

  

Внутренности можно условно разделить на несколько категорий: с высоким ресурсом (главная передача, дифференциал, промежуточные шестерни…в общем, всё то, что железное и большое 😊) — и подлежащие обязательной замене.

Первые, после оценки состояния, попадают в очередную мойку:

  

  

И оттуда — на склад:

  

  

  

  

  

Обратите внимание: каждый ящик не только подписан, но к нему прилагаются инструкции по определению различий, если таковые имеются:

  

Неисправные запчасти не выбрасываются сразу, а попадают в отдельную коробку и получают шанс на вторую жизнь. Но уже в качестве не рабочего агрегата, а учебного пособия.

  

Обязательному восстановлению подлежат:

— гидроблоки:

  

Каждый после переборки проходит тестирование на специальном стенде, при положительном результате опечатывается:

  

— гидротрансформаторы:

  

— корпуса:

  

Помните, я упоминал модернизацию? Узкая специализация даёт большие преимущества. Зная «слабые места» агрегата, можно внести изменения, чтобы увеличить ресурс. В обсуждаемых коробках со временем подшипники центральной шестерни, которая вращает главную передачу через паразитную, могут начать прокручиваться (и зачастую пользуются этой возможностью) в алюминиевом корпусе:

  

 Усовершенствование заключается в следующем: корпус фрезеруется, устанавливается стальной стакан, в который затем прессуются обоймы подшипников центральной шестерни:

  

 Подобной модернизации подвергается и задняя крышка:

  

Сборка АКПП

Итак, склад заполнен признанными исправными б/у компонентами, доработанными корпусами, восстановленными гидроблоками и гидротрансформаторами. Далее, в зависимости от текущих потребностей, формируется необходимая спецификация. Грубо говоря: для какой машины и с каким мотором в данный момент нужна АКПП. На стадии комплектации на корпус и на части важных компонентов наносится лазерная гравировка, которая призвана помочь отслеживать «историю» каждой коробки:

  

Собирается необходимый набор:

  

и поступает на стол к сборщику:

  

Напоминаю, что тут встречаются уже восстановленные компоненты, б/у, признанные годными, и новые. В обязательном порядке меняются все уплотнения:

  

Предпочтение отдаётся конвейерным поставщикам, то есть — по сути — это оригинальные компоненты.

Владимир Михайлович — механик с большим опытом в данной сфере:

  

  

 Соберёт любую трансмиссию с закрытыми глазами. Но не ставит эксперименты, а внимательно контролирует каждый свой собственный шаг.

  

 И на помощь в этом ему приходят специальные инструменты. Небольшое не лирическое отступление: если речь идёт именно о переборке агрегата, когда используется железо, уже проработавшее какое-то время, о возможных последствиях или отклонениях, о качестве переборки в целом зачастую можно узнать, только поставив восстановленный агрегат на машину и начав ездить.

Чтобы смело давать годовую гарантию, необходимо проводить промежуточные тесты. Про гидроблоки и гидромуфты я уже рассказывал, а в процессе сборки важно проверять процесс смыкания пакетов фрикционных дисков.

Обычно это делают просто — с помощью микрометра и воздуха под давлением:

  

Но таким способом можно только убедиться, что смыкание происходит, не более. Знакомьтесь:

  

Тестер утечек

Он позволяет не только имитировать работу гидравлики, но и оценить скорость срабатывания, и увидеть реальные параметры по давлению. Везде: от гидроблока до поршня, который сжимает фрикционы, переходные уплотнения корпуса, компрессионные кольца на валах, опорные втулки валов, поршни пакетов фрикционов:

И если всё ОК, комплектующие занимают свои места, и в целом через 5 часов коробка готова. Но готова ли? Как это узнать? Поставить на машину и поехать? А вот и нет! Одно из главных достояний завода TRPlant :

  

Диагностический стенд

Это действительно агрегат промышленного масштаба, на мой взгляд. Проверка АКПП выглядит следующим образом:

— через специальные плиты коробка крепится к стенду и соединяется с электроприводом, имитирующим коленчатый вал двигателя:

  

— с помощью валов коробка передач соединяется с индуктивными тормозами, которые способны имитировать различные режимы нагрузки:

  

Там есть даже тормозные диски и суппорты!

  

— производится подключение всех гидравлических магистралей:

  

— устанавливается электронный блок:

  

И коробка чувствует себя «как дома»! (то есть — как в машине)

  

— в картер заливается трансмиссионное масло:

  

Оживает стенд, поднимаются стрелки:

  

«заводится мотор», начинает вращаться «коленчатый вал». Коробка тоже оживает.

  

А дальше прогоняются все возможные режимы с различными нагрузками:

  

При этом снимаются и записываются все показания, что позволяет создать «паспорт устройства».

Восстановленная и проверенная АКПП поступает на склад готовой продукции:

  

При заказе устройства запечатываются в транспортировочную тару, а потом разбегаются по регионам, в том числе — и на склады ЕвроАвто.

На какие автомобили есть восстановленные АКПП?

Линейка восстанавливаемых «ТРПЛАНТ» агрегатов по состоянию на лето 2019 года ограничена 4-мя типами АКПП для автомобилей Toyota и Lexus: U660E, U660F, U760E, U760F.

Данные АКПП устанавливаются на следующие модели автомобилей:

— Toyota Camry (с 2006 г.вып.)

— Toyota Venza (с 2008 г.вып.)

— Toyota Avensis (с 2008 г.вып.)

— Toyota Highlander (с 2013 г.вып.)

— Toyota RAV4 (с 2012 г.вып.)

— Toyota Alphard (с 2008 г.вып.)

— Toyota Sienna (с 2011 г.вып.)

— Toyota Verso (с 2009 г.вып.)

— Lexus RX (с 2008 г.вып.)

— Lexus ES (с 2006 г.вып.)

Осень 2019. Добавляется модификация U761E — устанавливается на современные Toyota Camry 2. 0/2.5l.

Осень 2019. Начинается восстановление АКПП AISIN модификации 09G для автомобилей концерна VAG.

TRPlant не планируют останавливаться на достигнутом. На подъёмнике я обнаружил Hyundai, которого вроде бы нет в списке:

  

Параллельно с производством идёт и изыскательская деятельность,

  

Цель которой — расширить ассортимент. В данный момент запускают линейку A6GF-MF-LF для автомобилей концерна Hyundai Motor Group.

Вариаторы есть?

Есть! Точно также восстановленные по полному циклу, с такой же гарантией:

JF011;

JF015;

JF010;

JF016;

JF017;

JF018E.

А что с гарантией?

Вся описанная процедура позволяет заводу TRPlant спокойно предоставлять годовую гарантию, без ограничения пробега. Гипотетически, в случае возникновения неисправностей в этот период, завод: а) высылает взамен другую коробку; б) берёт на себя расходы по транспортировке и замене.

НО!. ( А как же без «но»?:-) Замену неисправной на восстановленную АКПП должны производить квалифицированные специалисты. И диагноз должен быть точным! Вот, например, машина может дёргаться во время движения по причине проблем со свечами зажигания или с топливной системой, и «специалисты» приговорят автомат, поменяют, а рывки останутся… Поэтому Никита Шмитов разработал курс обучения, приготовил наглядные пособия:

разработал план поездок по регионам с целью повышения квалификации своих официальных представителей. Буквально на днях он начнёт с ЕвроАвто, и об этом я обязательно буду писать.

Ваш «автомат» заставляет грустить? Вам нужно надёжное решение?

ЗАПИСАТЬСЯ НА УСТАНОВКУ ВОССТАНОВЛЕННОЙ АКПП

 

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто

Автоматическая коробка айсин: что нужно знать

Автомат Aisin: технологии и надежность АКПП

Автоматические коробки передач сегодня можно встретить на автомобилях разных марок. При этом коробку обычно изготавливает не сам производитель автомобиля, тем более если речь идет о таком сложном агрегате, как АКПП.
Автоматические трансмиссии выпускаются всего несколькими компаниями, среди которых можно отдельно выделить японскую фирму Aisin. Давайте поговорим об этом изготовителе и КПП Айсин более подробно.

Автоматические коробки передач: производитель AISIN

Итак, Aisin является машиностроительной компанией из Японии,  специализацией которой является выпуск комплектующих для авто и различных видов техники.
Что касается автопроизводителей, причем как в самой Японии, так и в Европе, США, Южной Корее и т.д., автоматические коробки передач Aisin пользуются большим спросом и активно устанавливаются на авто различных марок.
Автоматическую КПП Aisin можно встретить на моделях BMW, Nissan, Mercedes, Kia, Hyundai и  других. Дело в том, что автоматические трансмиссии этой фирмы завоевали репутацию очень надежных АКПП, которые относительно просто обслуживать и ремонтировать.

• Первые автоматы данного производителя имели три ступени и ставились на японские авто в 60-х годах. При этом автовладельцы отмечали высокую надежность, что стало причиной большой популярности.

Далее коробки Aisin попали в США, американские производители стали активно устанавливать их на свои авто. В то же самое время японскими АКПП данного бренда заинтересовались и европейцы, в результате чего многие авто европейского производства начали выпускать именно с таким коробками передач.
Что касается самой компании, японский производитель Aisin постоянно модернизировал и совершенствовал АКПП. На практике среди других поставщиков автоматических трансмиссий фирма использовала смелые и даже инновационные технологические решения, что позволило значительно улучшить эксплуатационные показатели автомобилей с коробкой автомат.

• Сегодня АКПП Aisin имеют 5, 6 и больше ступеней, отличаются компактными размерами и небольшим весом. В результате их можно устанавливать на авто разных классов, начиная от малолитражных моделей и заканчивая кроссоверами и внедорожниками.

Гидроблок современных коробок Айсин, даже с учетом небольших размеров, позволяет трансмиссии работать плавно, при этом смазка всех элементов коробки и ресурс коробок Aisin остаются на должном уровне.
Также следует отметить грамотные настройки коробок передач, что позволяет добиться комфорта при езде с одновременным повышением показателей в плане экономии топлива. Динамика разгона на таком автомате на деле оказывается не хуже, чем на аналогичных моделях с МКПП.

• Как уже говорилось выше, особенностью трансмиссии также является высокая надежность. Даже с учетом того, что работа КПП полностью автоматизирована, автомат Aisin конструктивно остается простым, а также обладает неплохой ремонтопригодностью. Это значит, что коробка «ходит» долго, а при самом ремонте не должно возникать особых сложностей и проблем.

Что в итоге

Как видно, автоматические коробки передач Айсин являются надежным и проверенным временем решением. Указанные КПП встречаются на автомобилях различных мировых производителей, причем независимо от класса ТС. Более того, как заявляет сама компания Aisin, на данный момент было выпущено более 40 миллионов автомобилей, которые оснащены коробками передач данного производителя.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает роботизированная коробка передач. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы КПП данного типа.
Данный факт указывает на то, что автопроизводители по всему миру продолжают активно использовать продукцию японской компании, что указывает на надежность и стабильно высокое качество агрегатов от Aisin.

Акпп 09g: типичные неисправности, сервис и ремонт (что нужно знать владельцу)

Категория: Секреты вашего авто.
Шестиступенчатую автоматическую коробку Aisin TF-60SN (09G) выпустили в 2003 году и ставили на многие модели концерна Volkswagen AG: VW Passat B6, Golf 5, Jetta 5, Polo 4 и 5, Skoda Octavia 2, Skoda Fabia 2, Audi A3, Audi A4. Примерно с 2012 года эта трансмиссия ставится в основном на бюджетные модели.
По своей конструкии трансмиссия – классический гидроавтомат. Многие называют данную трансмиссию «типроник», но это всего лишь опция ручного переключения передач, доступная на автомобилях с этой коробкой или с коробками DSG.
Несмотря на распространенное мнение о надежности этой коробки, сервисмены могут с этим поспорить.
Надежность этой коробки напрямую зависит от температурного режима работы. Забитый грязью теплообменник – гарантия сокращения ресурса трансмиссии, вплоть до 80 тыс. км. Не менее губительны для трансмиссии масляное голодание и выход из строя пакетов фрикционов.

Производитель рекомендует обслуживать коробку каждые 60 тыс. км. Таков интервал замены трансмиссионного масла вместе с фильтром.
Ресурс «автомата» 09G при эксплуатации в городском цикле (пробки, короткие дистанции, «рваные» разгоны – остановки) обычно редко превышает 200 тыс. км. За это время владелец неоднократно сталкивается с проблемами рывков при переключениях и пробуксовок.

К достоинствам трансмиссии можно отнести ее ремонтопригодность. Правда, список работ в рамках капремонта внушительный и дорогостоящий.

Здесь вам и ремонт гидротрасформатора, и передней и задней планетарок, полная промывка и регулировка гидроблока, ремонт соленоидов и замена изношенных (сгоревших) фрикционных муфт. Плюс демонтаж, установка, замена всех уплотнителей и ремкоплектов.

Чаще всего владельцы обращаются за сервисом с такими проблемами данной трансмиссии:

Удары и пробуксовки при переключении с передач (с первой на вторую, со второй на третью, реже – с четвертой на пятую и обратно), жесткая загрузка режимов R и D

Часто проблемы проявляются при сильном нагреве коробки, характерная ситуация – движение в пробке. При этом аварийный режим не включается, ошибки в память ЭБУ трансмиссии не пишутся. Такая проблема характерна для коробок, выпущенных до 2008 года, когда создатели модернизировали гидроблок коробки, усовершенствовав его.
Решение проблемы – ремонт или замена гидроблока.

Пробуксовки на высоких (4-6) передачах, заброс оборотов при переходе с третьей на четвертую

Эта проблема изначально проявляет себя под нагрузкой: при разгоне, движении под уклон. Позднее коробка переходит в аварийный режим, в память ЭБУ пишется ошибка.
Вызвана проблема износом уплотнения поршня, когда со временем резиновая деталь усаживается и растрескивается, в результате поршень перекашивает в барабане, а затем уплотнительное крыло срывает. 
Устранит такую неисправность только «капиталка».

При больших пробегах или в результате длительного буксования корпус дифференциала изнашивается

Владелец может определить такую проблему по шумной работе коробки при движении в поворотах.

Летом из-за перегрева коробки или в результате буксования часто срывает втулки скольжения внутри конструкции коробки

Примерно к 150 тыс. км пробега возникает проблема износа бронзовых упортных сателлитных шайб планетарных редукторов

Визуально проблема определяется по остаткам полностью изношенных деталей – оставшейся бронзовой стружке в поддоне коробки.
В результате эта же стружка попадает в трансмиссионное масло, засоряя гидроблок и соленоиды.
Осевые люфты сателлитов планетарных редукторов увеличиваются, что на больших нагрузках чревато разрушением самих планетарок. Решение – капремонт. 

Встречаются неисправности электронной части управления

Если коробка ни с того ни с сего просто перешла в аварийный режим, проблема, вероятно, связана с несправностями электропроводки, ЭБУ, ошибками в работе датчиков (числа оборота валов) или сгоревшими электромагнитными клапанами – соленоидами.
В этом случае проблема определяется по записанным в электронный блок управления коробки ошибкам.
Как расшифровывать некоторые из них, мы писали здесь.

Акпп aisin и масло для нее. акпп aisin

Главная » Акпп » Акпп aisin

Aisin — японская фирма, которая выпускает различные детали для автомашин. Наибольшим спросом у японцев и европейцев пользуются АКПП, выпускаемые этой фирмой.
Коробка переключения передач Aisin с успехом устанавливается на автомашины: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW и на многие другие.
Автоматические коробки передач фирмы Aisin сочетают в себе доступность и простоту в ремонте и эксплуатации.
Акпп производства Aisin

История развития

Компания Aisin выпустила свою первую трехступенчатую АКПП еще в начале шестидесятых годов. Надежность АКПП быстро сделала компанию Айсин популярной.
Через некоторое время автоматические коробки переключения передач японской фирмы появились и на европейском рынке.
С каждым годом АКПП производства Aisin модернизировались инженерами, добавлялись новые и усовершенствовались старые узлы коробки переключения передач.

В настоящее время наибольшей популярностью пользуются 5-ст и 6-ст автоматические коробки переключения передач Aisin.

Главным достоинством этих АКПП является компактный размер. Поэтому их можно использовать на городских малолитражках, которые очень популярны в Японии и в западных странах, также они набирают популярность и у нас в России.
Компактный автомат Aisin 55-50

Основные характеристики и достоинства Aisin

Как уже и говорилось выше, к достоинствам этой АКПП относится ее компактный размер.

Также в этот список стоит внести модернизированный гидроблок маленького размера, но при этом обеспечивающий эффектную смазку всей коробки.
Полностью автоматизированное управление АКПП обеспечивает максимально плавное переключение, а также способствует экономии топлива.
Показатели разгона порой превосходят даже самые совершенные механические коробки переключения передач.

Не стоит забывать и о трансмиссии, ее надежность в настоящий момент практически неоспорима.

Коробка фирмы Aisin отличается простейшей конструкцией.
АКПП данной марки проста в обслуживании. Замена масла происходит очень просто и ее можно осуществить самостоятельно.
В отличие от многих АКПП, коробка фирмы Aisin отличается высокой ремонтопригодностью.
Акпп Айсин в разборе

Средний срок службы без ремонта при правильной эксплуатации достигает 300-400 тысяч километров пробега.

По данным аналитиков компании Aisin, автоматическая коробка переключения передач их производства в настоящий момент установлена более чем на 40 миллионах автомобилей по всему миру. Многие автоконцерны по достоинству оценили сочетание цены и качества.

Основные поломки АКПП и способы их устранения

Несмотря на то что АКПП производства японской компании Aisin считается одной из самых надежных в мире, у нее, как и у любого другого механизма, возможны поломки. Ниже перечислены возможные проблемы и способы их устранения.

• Непрогретый автомобиль передвигается без проблем. Как только он прогревается, то сразу же начинает буксовать.

Такое поведение автомашины с коробкой автомат обуславливается несколькими причинами.

• Низкий уровень масла. В непрогретой автомашине масло плотное, его давления хватает для осуществления движения. После того как авто прогревается, давление соответственно падает, и коробка начинает пробуксовывать.

Решением проблемы будет повышение уровня масла, посредством его долива.

• Загрязненное масло в коробке. Грязь со временем заполняет ячейки фильтра, давление падает.

Для устранения этой проблемы необходима замена масла.
Гидроблок АКПП Айсин

• Сгорание фрикционного диска муфт.

Чтобы устранить эту проблему, первым делом необходима доливка масла до верхнего предела. Далее необходимо снять поддон, перед этим слив масло.
После этого, нужно снять фильтр и внимательно осмотреть его. Если на его сетке имеется грязь, стоит промыть и продуть его.
Далее необходимо заменить диски и проверить манжеты поршней. Если этого требует ситуация, производится их замена.

• Отсутствует движение автомобиля, из коробки доносятся посторонние шумы. Пока масло холодное, машина с огромным усилием передвигается.

Причиной этому является поломка гидротрансформатора.
Выход из этой ситуации только один — замена гидротрансформатора.

• Авто с огромным усилием движется вперёд, движения назад нет вовсе. При попытке толкать машину назад её не удаётся сдвинуть с места.

Виновником такой ситуации является выход из строя планетарного редуктора, а именно заклинивание солнечной шестеренки.
В данной ситуации требуется замена или ремонт неисправных деталей АКПП.

• Отсутствие задней передачи. Все передние на месте.

Причина такой неисправности кроется в выходе из строя тормозной ленты.
Необходимый ремонт заключается в замене тормозной ленты.

• Отсутствует задняя и шестая скорость (в 6-ст коробке передач).

Причина подобной неисправности заключается в износе фрикционных дисков муфты (6-я передача).
Ремонт заключается в замене фрикционного диска.

• Передачи переключаются только при оборотах от трех до пяти с половиной и более.

Подобная ситуация возникает из-за пониженного давления масла, которое вызвано износом шестеренок.
Необходимо произвести ремонт масляного насоса с заменой изношенных шестерен.

• Отсутствие резвости в автомобиле. Давление масла значительно понижено.

Первая причина неисправности заключается в засорении сетки фильтра микроэлементами от деталей автомата.
Также такая ситуация может возникать из-за износа шестеренок масляного насоса.
Решение проблемы заключается в промывке фильтра.
Также необходимо произвести ремонт масляного насоса, в некоторых случаях нужно заменить его полностью.
АКПП в процессе ремонта

• При работе на холостом ходу из АКПП доносится металлический шум.

Причина заключается в предельном износе дисков муфты входного вала.
Либо же дребезжат расшатавшиеся лопатки гидротрансформатора.
В такой ситуации необходимо произвести ремонт и заменить диски или же гидротрансформатор.

• После удара поддоном коробки о твердый предмет машина не заводится.

Причина такого поведения автомобиля заключается в смещении тяги управления.
Необходимый ремонт заключается в попытке установки коробки на своё место.

Если это не удалось, стоит провести регулировку тяги в новом положении АКПП.

• Рычаг АКПП не переключается в положение «Р».

Такая ситуация характерна при неверных регулировках привода управления АКПП.
Также это возможно из-за неполадок в блокирующем устройстве.
Ремонт в подобной ситуации заключается в регулировки привода АКПП и соответственно в устранении неисправности блокирующего устройства.
Детали АКПП

• Отсутствие тормоза трансмиссии.

Проблема подобной ситуации кроется в заедании собачки в винце блока.
Необходим ремонт трансмиссионного тормоза с заменой собачки.

• На нейтральной скорости машина продолжает движение.

Причина неполадки кроется в пригорании ходовых дисков.
Также возможно нарушение регулировок привода АКПП.
Необходимый ремонт заключается в замене дисков и соответственно регулировки привода.

• Пробуксовка АКПП на крутых подъемах.

Причиной такому поведению автомобиля может быть низкий уровень масла в коробке переключения передач.
Все, что необходимо сделать — это произвести доливку масла.
Вольхо ХС90 с акпп Айсин

• Замасленный картер гидротрансформатора.

Такая ситуация возникает из-за износа сальника маслонасоса.
Нужно заменить изношенную деталь, то есть сальник.

• При наличии склона машина начинает откатываться, если вовремя сильно не нажать педаль газа.

Причина подобному явлению кроется в износе муфты свободного хода.
Для решения этой проблемы необходимо заменить муфту.
Все вышеперечисленные поломки являются самыми популярными при эксплуатации автоматической коробки переключения передач производства японской компании Aisin. Справедливости ради стоит отметить, что на данных АКПП они встречаются значительно реже, чем на прочих марках автоматических коробок.
Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Читать далее >>
Замена масла в АКПП Айсин

Правила эксплуатации АКПП

Все механизмы требуют правильной эксплуатации и своевременного технического обслуживания, автоматическая коробка переключения передач Aisin не является исключением. Она так же, как и все элементы автомобиля требует бережного отношения к себе. Если соблюдать все перечисленные ниже требования, то АКПП прослужит гораздо дольше, нежели их не соблюдать.

• Не стоит эксплуатировать автомобиль с АКПП в так называемом холодном режиме. При прогреве двигателя также необходимо прогреть и коробку.
• Не рекомендуется буксировка, особенно на скорости, превышающей 40 километров в час.
• Во время первых минут движения не следует перегружать коробку резкими рывками.
• Также не следует переключать коробку в нейтральное положение при каждой остановке, или при движении по инерции (накатом). Это, пожалуй, самая распространенная ошибка автовладельцев с автоматической коробкой переключения передач. Многие проводят аналогию с механической КПП. Но в этих двух моделях коробок имеются существенные отличия. Не стоит этого забывать.
• Также не стоит переключаться на режим движения вперед до полной остановки автомобиля при перемещении назад. Это же правило действует и в обратную сторону.
• Необходимо вовремя совершать техническое обслуживание АКПП, производить замену масла и фильтров.

Соблюдая все эти правила, вы добьетесь увеличения срока службы автоматической коробки переключения передач, что позволит сэкономить массу времени и денег, требуемых для проведения ремонта.
Если все же ремонт необходим, стоит обращаться только в специализированные автосервисы, дающие гарантию на свою работу. В противном случае есть риск столкнуться с проблемой повторно, и снова заплатить за это деньги.

Акпп aisin: 5 технических достоинств японского бренда айсин

«Айсин» — машиностроительная компания из Японии, которая занимается выпуском комплектующих для автомобилей и другой техники. Коробки автоматы «Айсин» устанавливаются на автомобилях многих производителей.
К ним относятся: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Первые трёхступенчатые автоматические коробки выпускались этим производителем ещё в 60-х годах.
Уже тогда они завоевали признание в связи с надёжностью производимых агрегатов.
Производитель постоянно совершенствует коробки автомат Aisin, применяет новейшие разработки и технологии, улучшает качество и эксплуатационные характеристики оборудования. Современные коробки автомат «Айсин» имеют небольшой вес и размеры, что даёт возможность использовать их в трансмиссиях малолитражек.
Основным узлом АКПП является гидроблок. Задача — распределение трансмиссионного масла (АТФ), которое под высоким давлением подаётся на вход гидроблока.

Масло нагнетается специальным насосом, создающим давление в несколько атмосфер. Гидроблок перенаправляет струю к фрикционам, которые размыкаются для переключения передач.

Внутри он имеет много каналов, в которых установлены наборы датчиков и соленоиды.

Направление движения масла зависит от положения, в котором находятся фрикционы. Оно изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя и режима работы трансмиссии. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует процессы и управляет ими. ЭБУ передаёт импульсы при помощи соленоидов. Это электромагнитные клапаны, состоящие из магнитного стержня с обмоткой из меди.
Когда на клапан подаётся напряжение, создаётся магнитное поле, а сердечник выталкивается наружу, освобождая путь маслу. Когда напряжение снимается, пружины возвращают сердечник в исходное состояние, и клапан закрывается. Каждый клапан выполняет определённую функцию:

• включение и выключение каналов;
• регулировка направлений потоков масла;
• контроль за количеством масла, проходящего по каналам в единицу времени.

АКПП этого типа бывают пяти- и шестиступенчатые. Иногда встречается и большее число передач. Преимуществами АКПП «Айсин» являются:

• эффективный гидроблок, дающий возможность минимизировать габариты коробки передач;
• автоматизированное управление коробкой, которое позволяет повысить плавность хода и экономить топливо;
• высокая надёжность;
• простота конструкции и возможность ремонта и замены масла;
• хорошее обеспечение запчастями.

Благодаря этим качествам АКПП «Айсин» завоевал значительную долю рынка автоматических коробок. Многие автопроизводители оценили хорошее сочетание надёжности и простоты в обслуживании этих агрегатов.

Распространённые неисправности

Наиболее часто неисправности связаны с необходимостью более своевременной замены масла. Для правильного функционирования АКПП требуется заменять масло через каждые 40 тысяч километров пробега или раз в 3 года.
Признаками поломки могут быть рывки при переключении с 4 на 5 скорость и обратно. Рывки при переходе с 1 на 2 скорость не должны привлекать внимание. Это нормально для коробок Aisin. Причиной неполадок является износ, в результате которого в АКПП образуется металлобумажная стружка.
Она забивает микрофильтры внутри соленоида и затрудняет проход масла.
Неисправности могут быть связаны с износом фрикционных дисков. При ремонте требуется полностью перебирать коробку и очищать детали от стружки и налёта. Для предотвращения поломок эти агрегаты не рекомендуется подвергать таким предельным нагрузкам, как пробуксовывание. Чтобы избежать проблем, связанных с преждевременным выходом из строя коробки «Айсин», нужно соблюдать правила эксплуатации:

• прогревать не только двигатель, но и АКПП, переключая её режимы, чтобы разогреть и распределить масло по каналам;
• не переключать Aisin коробку передач в режим нейтраль на каждой остановке или при движении под гору;
• не производить переключения направления движения в АКПП до полной остановки;
• сохранять температуру на уровне 80 — 90° С.

Гидроблок Aisin — элемент, имеющий высокую надёжность, но он должен обладать высокой точностью в работе. Поэтому при любых неисправностях трансмиссии нужно обращаться в сервисный центр, где произведут качественный и оперативный ремонт.
Для увеличения ресурса коробки передач нужно вовремя производить профилактический и текущий ремонт и не допускать серьёзных поломок. Обеспеченность запчастями для этой АКПП хорошая. В сервисных центрах обычно имеются нужные детали в наличии или под заказ.
Оценка статьи:
(2

Что нужно знать про АКПП

Автоматическая коробка переключения передач(АКПП), на первый взгляд очень удобная функция в автомобиле, особенно для новичков.
Особенность ее в том, что не нужно постоянно следить за оборотами двигателя, чтобы переключить скорости, а педаль сцепления и вовсе отсутствует.
Кажется в коробке автомат нет ни чего сложного, и она очень удобно в использование, но все же стоит рассмотреть ее по ближе и узнать ряд ее достоинств и недостатков.
Самый главный плюс АКПП – легкость управления, и бережный режим эксплуатации двигателя и трансмиссии.
А самый важный минус, в уменьшенном КПД, в сравнении с механикой, но с увеличением топлива, примерно на 15-20%, завышенная цена авто.

Если же ваш автомобиль с автоматическая коробкой переключения передач, то вам нужно знать. В эксплуатации автомат, очень проста, но нужно помнить ряд правил: – задний вод, парковка можно использовать, только когда произведена полная остановка авто, – начинать езду и тормозить, плавно.

Любителям резких стартов и поворотов с визгом стоит помнить, что АКПП такое не любит, и в будущим приведет к рывкам при переключении передач, – не рекомендуется буксировать другие авто, это может привести к поломке, – не забывайте, проверять уровень масла.
И масло должно быть как можно качественнее, залив дешевое масло, вы можете заплатить дорогостоящим ремонтом, – если же вы застряли в грязи, то выходите из машины и толкайте ее, или ждите эвакуатор, ни в коем случаи не газуйте, АКПП перегреется, и может поломаться, – в зимние время, обязательно прогрейте автомат, запустите двигатель, и переключайте режимы скорости поочередно, этим вы запустите циркуляцию масла, – в пробках Не используйте нейтралку, износятся синхронизаторы,
– и последнее, функция “Р”- хорошая, но лучше чаще использовать “ручник”.
Как использовать мы разобрались, а теперь про самое не приятное и затратное- это поломки АКПП.

Первые признаки неисправности: – толчки при переключении передач, скорее всего это из-за проблем с гидроблоком, если же вы заметили хотя бы малейшие точки, то сразу обращайтесь в автосервис, – невозможность переключить передачу, авто нужно немедленно переместить на эвакуатор, любые действия с коробкой могут привести к поломке, привода, а хуже к трансмиссии. ЗАПОМНИТЕ- передвигаться на сломанной АКПП НЕЛЬЗЯ!!!

Если же вы заметили хоть какие-то отклонение в своей АКПП, обращайтесь в компанию АВ авто, наши квалифицированные работники, в короткие сроки определять неисправность и устранят ее!

Автоматическая коробка передач (АКПП) – что полезно знать водителю(2)

В первой статье о том, что должен знать водитель автомобиля с автоматической коробкой передач (статья находится вот здесь), мы рассмотрели важные моменты, знание которых позволяет водителю сделать правильный выбор при покупке машины с автоматом, чтобы потом не тратиться на дорогостоящий ремонт.
Так же там были рассмотрены и другие полезные вопросы. В этой второй статье, мы продолжим рассматривать особенности эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач, которые позволят многим водителям сберечь дорогостоящий автомат в хорошем состоянии достаточно долго.

Как увеличить пробег автоматической коробки передач.
Наверное в каждой голове водителя, ездящего на машине с автоматом, всплывала мысль — как увеличить общий пробег автоматической коробки и отсрочить её дорогой капитальный ремонт. Но продлить жизнь любому автомату, позволит очень простое правило — чем спокойнее ваш стиль езды, тем дольше проработает автоматическая коробка без ремонта.

Ведь не зря же на спортивные машины никогда не ставят автоматических коробок передач, только механика. Да и при умелом вождении, механика всё равно выиграет доли секунды при разгоне машины. И если вы прирождённый «Шумахер» и любите визг покрышек и резкие старты со светофора, то купите себе машину с механической коробкой, это позволит избежать проблем.
Так как наиболее напряжённый режим работы любой автоматической коробки, происходит именно в момент резкого разгона, в момент автоматического переключения передач.
При достаточном опыте катаний с автоматом, полезно научиться угадывать моменты, когда механизм автоматики в коробке, переходит с одной передачи на другую, и именно в этот момент полезно сбрасывать газ (чуть сбавлять обороты двигателя).

Ну а если вы тянете гружённый прицеп, или просто ваша машина полностью загружена (пять человек и груз в багажнике), то лучше всего установить положение рычага на 1, затем плавно разогнаться до скорости примерно 35 — 40 км.ч, а после этого установить рычаг (селектор) в положение D.

А если у вас начало что то отказывать (плохо включаться), пусть не всегда, а только лишь временами, то всё равно лучше сразу обратиться в авторитетный сервис. Так как чем дольше вы будете эксплуатировать машину даже с мелкой неисправностью, тем больше вероятность того, что эта мелкая неисправность перерастёт в крупную, и ремонт будет намного дороже.
Конечно есть и другие мелкие нюансы, позволяющие продлить жизнь автоматической коробке, но вышеперечисленные являются наиболее важными, и глупо ими пренебрегать.
Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач.
Многие водители по сей день спорят, можно ли буксировать машину с автоматом? Всё можно, если знать как. Перед тем, как к вашей машине прицепят буксирный трос, установите рычаг (селектор) в положение N и скажите водителю буксировщику, чтобы он не превышал скорость и дальность буксировки, указанную в мануале вашего автомобиля.

Если же инструкции по вашей машине нет, то старайтесь не превышать общую инструкцию для многих машин с автоматом, которая гласит не превышать скорость буксировки в 50 км. ч, да и расстояние, на которое можно отбуксировать, должно быть не более 50-ти км.

На некоторых автомобилях, вместо вышеуказанных цифр 50 на 50, могут быть меньшие цифры, например 40 и 40. Поэтому поинтересуйтесь именно по вашей модели автомобиля, а если нет такой возможности, то лучше пользуйтесь цифрой 40, а не 50, тоесть меньшим значением м скорости буксировки и пробега.
Так же следует учесть, что сейчас появились некоторые новые модели машин с автоматической коробкой (например Мерседесов), которые производитель вообще не рекомендует буксировать с неработающим мотором.
Поэтому купив какую нибудь новую модель автомобиля, поинтересуйтесь на будущее у производителя или у дилера, можно ли данную модель буксировать с неработающим мотором, или только перевозить, погрузив на эвакуатор.

Если машину нужно отбуксировать на большее расстояние, тогда есть два варианта: 1 вариант — завести двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах при букировке, и механизмы автоматической коробки нормально смазывались, ведь некоторые детали автомата смазываются от гидравлического насоса, который работает только когда работает двигатель машины. Но как правило первый вариант с работающим двигателем отпадает, ведь буксируют машину как правило с вышедшим из строя мотором.

Но всё таки есть выход даже при неисправном двигателе, который будет полезен даже при коротких расстояниях буксировки. Можно воспользоваться стартером (если он исправен) и включать его на десять секунд каждые 12 — 15 километров буксировочного пути.
Но в большинстве случаев, при дальней буксировке, остаётся второй вариант — это разъединить трансмиссию, чтобы исключить вращение механизмов коробки передач, от вращающихся при буксировке колёс автомобиля (например можно снять карданный вал). Некоторые это не делают при дальней буксировке, и просто доливают в коробку масла побольше, надеясь, что такая мера поможет сохранить детали автомата от износа.
Но добавление масла, хоть доверху,  делу не поможет, так как я уже говорил, что некоторые детали автоматической коробки смазываются под давлением от насоса, и даже если уровень масла будет завышен перед долгой букировкой, то всё равно масло не попадёт к деталям самотёком.

Раньше, в более старые машины, устанавливали на заводе трансмиссионный масляный насос, который смазывал детали коробки даже при неработающем двигателе и такие машины можно было спокойно буксировать на любые расстояния при неработающем моторе машины, или завести их с толкача. Большинство современных автомобилей с автоматом, завести толкая не удастся.

Чем отличаются автоматические коробки разных производителей автомобилей.
Этот вопрос мы уже рассматривали в первой статье (ссылка в начале текста), но в этой статье тоже будет полезно кое что добавить. Все производители машин разных марок, естественно стараются завлечь клиента высоким качеством, и поэтому практически все автоматические коробки довольно надёжные агрегаты, но особой придирчивостью к качественному изготовлению деталей, являются немцы.

Они очень качественно изготавливают даже не особо важные детали механизмов, которые американские производители не так качественно прорабатывают.
И поэтому немецкие коробки самые качественные, но это не значит, что американские меньше ходят, просто у немцев выше класс точности изготовления любых, даже не особо важных деталей.
К тому же американские автоматы проще отремонтировать, почему ? об этом я уже писал в первой статье.

Многие производители постоянно улучшают механизмы своих автоматических коробок и если раньше какие то автоматы прославились тем, что ломаются (например Форд Торус — об этом я писал в первой статье), то это не значит, что коробки последующих более свежих моделей этих машин тоже ломаются, совсем нет. Производители довольно быстро устраняют недостатки и недоработки, ведь репутация фирмы очень дорога.

Японцы же короли в области электроники ( например коробки фирмы «Айсин») и она с успехом внедряется и в механизмы современных японских автоматов (что для некоторых мелких сервисов вызывает затруднения, ведь для наладки электроники требуется соответствующее современное диагностическое оборудование).
В Японии действует общее ограничение скорости до 100 километров в час, и наверное поэтому детали многих японских автоматических коробок передач, не рассчитаны на большую скорость, и динамическая балансировка многих деталей японских коробок оставляет желать лучшего. И от этого иногда выходят из строя раньше времени подшипники скольжения в их коробках. Хотя на многих японских машинах, рассчитанных на европейский или американский рынок, этого недостатка нет.
Какое масло следует заливать в автоматическую коробку передач.
Эту информацию конечно же лучше найти в мануале своего автомобиля, ведь завод производитель плохого не посоветует и он знает каждую деталь своей продукции. Но кто по каким то причинам не нашёл эту информацию, то можно руководствоваться обшей информацией.

В автомат следует заливать только минеральные масла из серии ATF (очень распространена марка «Dexron»). Почти в се масла имеют малиновый цвет (но реже бывает и жёлтого, например для Мерседесов, или зелёного цвета на французских машинах), и допускается смешивание в разных пропорциях только красное масло с красным, но ни в коем случае не с жёлтым или зелёным.

Вообще, если и цвет и числа на таре имеют одинаковые значения, то смело можно смешивать обе упаковки, ну а если числовой индекс различается, а тем более цвет, то смешивать такие масла нельзя.
И желательно всё же использовать масло с тем числовым индексом (вязкостью) который рекомендует завод производитель машины, хотя вязкость всех трансмиссионных минералок не сильно различается (почти одинаковая).
Масло в коробке обычно следует менять после 50000 км, но естественно можно и раньше. Обычно в автоматическую коробку среднего автомобиля вмещается от 6 до 9 литров. Но в некоторые американские большеобъёмные внедорожники или пикапы, может потребоваться для нормального уровня в коробке, как в грузовик, аж 18 — 20 литров.

Так же не советую добавлять в масло для автомата какие либо присадки, так как фирменное качественное масло итак имеет в своём составе необходимый пакет присадок, но вот как поведут эти присадки с добавленными, неизвестно.

Самостоятельный ремонт автоматической коробки в гараже.
Можно ли отремонтировать своими силами автоматическую коробку у себя в гараже, не прибегая к услугам специалистов? Об этом я уже немного писал в первой статье, но добавлю ещё кое что. Отремонтировать можно конечно же всё, если знать причину поломки и иметь то, чем можно устранить эту причину. И зачастую бывает сложно не отремонтировать агрегат, а сделать его правильную диагностику.
Ведь для некоторых неисправностей, например пониженное давление масла в какой то магистрали, потребуется соответствующие диагностическое оборудование, которое есть далеко не у всех. И если причина в недостаточном давлении, то обычное вскрытие агрегата и визуальный осмотр внутренностей, ничего не покажет неспециалисту.
Но если вам ясна причина отказа, например вы прозевали уровень масла и от этого износились фрикционные диски (и они пробуксовывают), то их можно будет заменить самостоятельно в обычном гараже, конечно если вы обладаете слесарными навыками и купите соответствующий ремкомплект новых дисков. Естественно потом нужно будет устранить и причину понижения уровня масла (его утечки), например заменив сальники и уплотнения новыми.

Самостоятельный ремонт позволит сохранить вам кругленькую сумму, так как только снятие и установка автоматической коробки в крупных автосервисах, может стоить от 300 до 600 (цена зависит от региона), плюс сам ремонт может откачать ваш кошелёк ещё на 400 — 1000$, в зависимости от тяжести поломки и ремонта. Ну и стоимость запасных частей тоже съёст определённую сумму денег — от 500 до 1000$, и чем больше кубатура двигателя, тем дороже могут обойтись запчасти.

В итоге несложно посчитать общую сумму ремонта, которая у некоторых водителей вообще может отбить желание связываться с автоматом и его ремонтом, и многие просто меняют или коробку или машину на другую (конечно же если смогут продать машину с убитым автоматом). А некоторых посещает мысль вообще следующий автомобиль купить с механикой.
Ну а многие ищут спасение на разборке, пытаясь найти бэушный автомат за небольшую цену (хотя даже на разборке некоторые держат цены в 1000 — 1500 американских денег).
Но при таких попытках «сэкономить», можно потратить деньги на покупку агрегата ещё хуже вашего, не смотря на то, что картер будет блестеть от свеженаложенной серебрянки (краски).
Эти деньги на покупку металлолома, можно было потратить на ремонт своей коробки.

Но если же вы всё таки доверите свой автомат специалистам, то советую всё же обратиться именно в специализированную фирму, которая занимается только ремонтом автоматических коробок и ни чем другим. В такой фирме специалисты всегда намного опытнее и ответственнее (и дорожат своей репутацией), чем в многопрофильной фирме, занимающейся разными видами ремонта и готовой взяться за любую работу.

Какой пробег автоматической коробки будет после ремонта специалистов.
Отремонтированный в грамотном сервисе автомат, «пробежит» конечно же меньше нового агрегата, но не намного — 130 — 150 тысяч ему обеспеченно (обычно ресурс новой коробки составляет 250 тысяч, но может быть и другим и об этом я написал в первой статье, ссылка на которую в начале статьи). Опять же всё зависит от квалификации мастеров, и чем она выше, тем и пробег восстановленного агрегата будет больше. Ну и не забываем, что величина этого пробега, напрямую зависит от вас и вашей манеры езды, об этом я уже написал в начале.
Третью статью о том, что полезно знать водителю об автоматической коробке, советую почитать вот здесь.
Вот вроде бы и все советы (пока все), для этой статьи. И я надеюсь, что они помогут многим водителям, особенно новичкам, определиться, нужен ли им автомобиль с автоматической коробкой передач, и если да, то надеюсь прочитав эту статью, они смогут более спокойно относиться к автомату и что самое главное, правильно эксплуатировать машину с таким агрегатом; успехов всем.

Как управлять автоматической коробкой передач

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП.
Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.
Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно
И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач
Режимы переключения и управления АКПП
Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
•             Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;
•             Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;
•             Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад.  Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;
•             «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка  автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;
•             D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается  на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;
•            D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.
•            D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.
Дополнительные режимы работа АКПП
Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим  овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов».
В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто.
Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата  состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

• утопить педаль тормоза,  селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
• автомобиль снимается с ручного тормоза;
• после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
• для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться   повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
• при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
• важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки
Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи.
Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса.
При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых, следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии.
Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю.
Для быстрейшего прогрева автоматической  коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.
Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям.

Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто.

Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный.
Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза.

Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке.

Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Ремонт коробки автомат (АКПП) Aisin (Айсин) в Москве

Чем примечательны коробки Aisin и на какие модели ставятся

Автоматические КПП Айсин разработаны одноименной японской фирмой совместно с немецкой компанией VAG. Высокая надежность, инновационные решения и простота обслуживания агрегатов привлекают многих производителей как малолитражных автомобилей, так и внедорожников и городских кроссоверов. С 60-ых годов этими агрегатами оснащаются многие модели Mercedes, Kia, BMW, Nissan, Hyundai.

Главная особенность АКПП Aisin – модернизированный гидроблок, обеспечивающий полноценную смазку конструкции. Он позволил сделать коробку полностью автоматизированной и более компактной, благодаря чему машина потребляет меньшее количество топлива. Особенно долгим сроком службы отличаются 4-ступенчатые коробки А340, которые устанавливаются на мощные внедорожники Toyota, Isuzu.

Типичные проблемы АКПП Айсин

Своевременное техническое обслуживание позволяет обходиться без капитального ремонта АКПП Айсин 300-350 тысяч пробега. Агрессивный стиль вождения, постоянная эксплуатация машины в условиях бездорожья, некачественное масло или несвоевременная его замена могут сократить ресурс коробки в 4 раза! В зоне риска модели с водомасляными теплообменниками, которые постоянно перегреваются. От высоких температур быстрее изнашиваются гидроблок, его целлюлозные элементы, резиновые и пластиковые уплотнители.

Как выполняются диагностика и ремонт

Автосервис DDCAR специализируется на диагностике и восстановлении автоматов Айсин в Москве, используя современное диагностическое оборудование и оригинальные запчасти. Капитальный ремонт включает в себя такие работы:

• переборку планетарных передач;
• замену втулок;
• замену фрикционов и стальных колец;
• установку нового гидроблока;
• замену соленоидов.

После сборки и установки узла обязательно заливается новое масло, рекомендуемое производителем. Если слитая трансмиссионная жидкость потемнела, но осталась прозрачной, а пробег автомобиля составляет не более 80 тыс. км, с согласия автовладельца проводится ее частичная замена.

В некоторых случаях ремонт АКПП Aisin ограничивается разборкой и промывкой фрикционных пакетов, после чего автомат служит довольно долго.

Не доводите дело до капитального ремонта автоматической КПП Айсин! Запишитесь на бесплатную диагностику в нашем сервисе, позвонив по телефону или оставив заявку на сайте. Мы восстановим коробку автомат с гарантией 6 месяцев!

5 технических достоинств японского бренда Айсин

Автоматические коробки Aisin

«Айсин» — машиностроительная компания из Японии, которая занимается выпуском комплектующих для автомобилей и другой техники. Коробки автоматы «Айсин» устанавливаются на автомобилях многих производителей. К ним относятся: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Первые трёхступенчатые автоматические коробки выпускались этим производителем ещё в 60-х годах. Уже тогда они завоевали признание в связи с надёжностью производимых агрегатов.

Производитель постоянно совершенствует коробки автомат Aisin, применяет новейшие разработки и технологии, улучшает качество и эксплуатационные характеристики оборудования. Современные коробки автомат «Айсин» имеют небольшой вес и размеры, что даёт возможность использовать их в трансмиссиях малолитражек.

Принцип работы

Основным узлом АКПП является гидроблок. Задача — распределение трансмиссионного масла (АТФ), которое под высоким давлением подаётся на вход гидроблока. Масло нагнетается специальным насосом, создающим давление в несколько атмосфер. Гидроблок перенаправляет струю к фрикционам, которые размыкаются для переключения передач. Внутри он имеет много каналов, в которых установлены наборы датчиков и соленоиды.

Направление движения масла зависит от положения, в котором находятся фрикционы. Оно изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя и режима работы трансмиссии. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует процессы и управляет ими. ЭБУ передаёт импульсы при помощи соленоидов. Это электромагнитные клапаны, состоящие из магнитного стержня с обмоткой из меди.

Когда на клапан подаётся напряжение, создаётся магнитное поле, а сердечник выталкивается наружу, освобождая путь маслу. Когда напряжение снимается, пружины возвращают сердечник в исходное состояние, и клапан закрывается. Каждый клапан выполняет определённую функцию:

• включение и выключение каналов;
• регулировка направлений потоков масла;
• контроль за количеством масла, проходящего по каналам в единицу времени.

АКПП этого типа бывают пяти- и шестиступенчатые. Иногда встречается и большее число передач. Преимуществами АКПП «Айсин» являются:

• эффективный гидроблок, дающий возможность минимизировать габариты коробки передач;
• автоматизированное управление коробкой, которое позволяет повысить плавность хода и экономить топливо;
• высокая надёжность;
• простота конструкции и возможность ремонта и замены масла;
• хорошее обеспечение запчастями.

Благодаря этим качествам АКПП «Айсин» завоевал значительную долю рынка автоматических коробок. Многие автопроизводители оценили хорошее сочетание надёжности и простоты в обслуживании этих агрегатов.

Распространённые неисправности

Наиболее часто неисправности связаны с необходимостью более своевременной замены масла. Для правильного функционирования АКПП требуется заменять масло через каждые 40 тысяч километров пробега или раз в 3 года. Признаками поломки могут быть рывки при переключении с 4 на 5 скорость и обратно. Рывки при переходе с 1 на 2 скорость не должны привлекать внимание. Это нормально для коробок Aisin. Причиной неполадок является износ, в результате которого в АКПП образуется металлобумажная стружка. Она забивает микрофильтры внутри соленоида и затрудняет проход масла.

Неисправности могут быть связаны с износом фрикционных дисков. При ремонте требуется полностью перебирать коробку и очищать детали от стружки и налёта. Для предотвращения поломок эти агрегаты не рекомендуется подвергать таким предельным нагрузкам, как пробуксовывание. Чтобы избежать проблем, связанных с преждевременным выходом из строя коробки «Айсин», нужно соблюдать правила эксплуатации:

• прогревать не только двигатель, но и АКПП, переключая её режимы, чтобы разогреть и распределить масло по каналам;
• не переключать Aisin коробку передач в режим нейтраль на каждой остановке или при движении под гору;
• не производить переключения направления движения в АКПП до полной остановки;
• сохранять температуру на уровне 80 — 90° С.

Гидроблок Aisin — элемент, имеющий высокую надёжность, но он должен обладать высокой точностью в работе. Поэтому при любых неисправностях трансмиссии нужно обращаться в сервисный центр, где произведут качественный и оперативный ремонт.

Для увеличения ресурса коробки передач нужно вовремя производить профилактический и текущий ремонт и не допускать серьёзных поломок. Обеспеченность запчастями для этой АКПП хорошая. В сервисных центрах обычно имеются нужные детали в наличии или под заказ.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Модельный ряд

| Трансмиссия Продукты | Технологии и продукты

Широкий модельный ряд продукции, которая может быть установлена ​​на множество различных транспортных средств.

С момента разработки в 1972 году трехступенчатого АКПП с задним приводом мы разработали и выпустили на рынок продукты для трансмиссии, опередившие свое время.

В дополнение к AT и MT, мы начали разработку экологически чистых продуктов, таких как вариаторы и гибридные трансмиссии.
Кроме того, мы с самого начала занимаемся разработкой и коммерциализацией электромобилей в качестве домена следующего поколения.Мы постоянно работаем над развитием передовых технологий в эпоху электрификации.
Накопив эти технологии и опыт, мы позволили нашим продуктам подходить для различных транспортных средств, от компактных автомобилей до легких грузовиков, и наши продукты были приняты автопроизводителями по всему миру.

RWD серии

4-ступенчатая

TW-40LS

4-ступенчатая автоматическая коробка передач с передним приводом с малым крутящим моментом

• ・ Высокоэффективный, легкий и компактный
• ・ 4-ступенчатая АКПП, подходящая для автомобилей K (японские легковые автомобили 660 куб. См) и небольших транспортных средств до 1.3-х литровый класс

Максимальный крутящий момент (Нм)

114,5

03-70LS

4-ступенчатая автоматическая коробка передач с передним приводом с малым крутящим моментом

• ・ Модель высшего класса в серии 03 с добавлением интегрированной системы управления двигателем
• ・ 4-ступенчатая АКПП, подходящая для грузовых автомобилей до 2-х.5 литровый класс

30-40LS

Средний крутящий момент, задний привод, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

• ・ Модель высшего класса из 30-й серии с добавлением интегрированной системы управления двигателем
• ・ 4-ступенчатая АКПП для грузовых автомобилей до 3,5 л класса

5-ступенчатая

ТБ-50ЛС

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом со средним крутящим моментом

• ・ Легкий и компактный
• ・ 5-ступенчатая АКПП подходит для грузовых автомобилей и внедорожников до 4-х классов.5 литровый класс

6-ступенчатая

ТБ-65СН

Малый крутящий момент, задний привод, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия

• ・ Следуя серийной концепции трансмиссий со средним крутящим моментом, эта модель была сделана легче и компактнее, поскольку она идеально подходит для небольших автомобилей с задним приводом.
• ・ Повышенная экономия топлива и производительность двигателя за счет оптимизации передаточных чисел

AWR6B45

Заднеприводная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с высоким крутящим моментом

• ・ 6-ступенчатый AT мирового класса для внедорожников и грузовиков с отличными бортовыми характеристиками, с достижением значительно сокращенной общей длины и уменьшенного веса и стоимости
• ・ Более широкое передаточное число и значительное снижение потерь крутящего момента значительно улучшают характеристики двигателя и топлива.

ТБ-61СН

Средний крутящий момент, задний привод, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

• ・ Достигнуто уменьшение веса и габаритов за счет отличной возможности установки, равной 5-скоростной AT
• ・ Повышенная топливная экономичность и производительность автомобиля за счет оптимального передаточного числа

ТБ-68LS

Заднеприводная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с высоким крутящим моментом

• ・ Оптимизированные передаточные числа улучшают топливную экономичность и производительность двигателя
• ・ Тихая работа и характеристики переключения, достойные высококлассных внедорожников
• ・ Гарантированная долговечность для грузовых автомобилей

8-ступенчатая

AWR8L35

Средний крутящий момент, задний привод, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

• ・ Увеличенное количество скоростных передач (более широкий рабочий диапазон и близкие передаточные числа) и повышенная эффективность способствуют повышению топливной экономичности автомобиля.
• ・ Близкие передаточные числа и уровень скорости переключения передач мирового класса помогают достичь высоких характеристик двигателя.
• ・ Существующие высокопроизводительные детали и оборудование полностью капитализированы для оптимизации этой модели для среднего крутящего момента класса

ТЛ-80СН

8-ступенчатая автоматическая коробка передач с передним приводом с высоким крутящим моментом

• ・ Обеспечивает отличное ускорение и низкий расход топлива при оптимальном использовании крутящего момента двигателя.
• ・ Тихая работа и характеристики переключения, достойные автомобилей класса люкс
• ・ Легкость за счет интегрированного корпуса (корпус преобразователя и корпус расширения)

TR-80SD

8-ступенчатая автоматическая коробка передач с передним приводом с высоким крутящим моментом

• ・ 8-ступенчатая АКПП для внедорожников с высоким крутящим моментом
• ・ Достигнута 8-ступенчатая коробка передач при установке, эквивалентной 6-ступенчатой ​​АКПП, на основе традиционной 6-ступенчатой ​​АКПП с высоким крутящим моментом
• ・ Повышенная экономия топлива и производительность автомобиля за счет снижения веса и повышения эффективности в дополнение к оптимальным передаточным числам

10-ступенчатая

AWR10L65

Заднеприводная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с большим крутящим моментом

• ・ Ритмичное и плавное переключение передач достигается с помощью поперечных ступеней передачи
• ・ Снижение веса компонентов, улучшенный отклик гидравлики и точность обеспечивают отличную реакцию на ускорение водителя
• ・ Диапазон LOCK-UP значительно расширен за счет разработки компактного преобразователя крутящего момента с высокими рабочими характеристиками, а также повышена эффективность трансмиссии, что привело к повышению экономии топлива.

FWD серии

4-ступенчатая

AWF4S15

4-ступенчатая автоматическая коробка передач с малым крутящим моментом FWD

• ・ Недорогой, легкий и компактный 4-ступенчатый AT
• ・ Обеспечивает упрощенную зубчатую передачу и более высокую эффективность за счет добавления новой технологии управления к предыдущей 4-ступенчатой ​​АКПП с малым крутящим моментом

6-ступенчатая

AWF6F16

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия передних приводов с малым крутящим моментом

• ・ 6-ступенчатая АКПП с передним приводом с малым крутящим моментом, оптимизированная для компактных транспортных средств и разработанная в соответствии с концепцией серийного производства после трансмиссий со средним и высоким крутящим моментом
• ・ Уменьшенный вес, более высокий КПД и оптимизированные передаточные числа этого агрегата улучшают топливную экономичность и производительность двигателя.

AWF6F16

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия передних приводов с малым крутящим моментом

• ・ 6-ступенчатая АКПП с передним приводом с малым крутящим моментом, оптимизированная для компактных транспортных средств и разработанная в соответствии с концепцией серийного производства после трансмиссий со средним и высоким крутящим моментом
• ・ Уменьшенный вес, более высокий КПД и оптимизированные передаточные числа этого агрегата улучшают топливную экономичность и производительность двигателя.

TM-60LS

6-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD со средним крутящим моментом

• ・ Легкая и компактная конструкция по сравнению с обычным 5-ступенчатым AT
• ・ Компактный гидротрансформатор и близкие передаточные числа обеспечивают быстрое реагирование.
• ・ Снижение стоимости общих компонентов с AT с высоким крутящим моментом для автомобиля, оснащенного двигателем V6

AWF6F25

6-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD со средним крутящим моментом

• ・ Более высокий КПД и более широкий диапазон передач улучшают топливную экономичность и производительность двигателя.
• ・ Развитие высокочувствительного гидравлического управления обеспечивает быстрое переключение передач

AWF6F25

6-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD со средним крутящим моментом

• ・ Более высокий КПД и более широкий разброс задних планетарных шестерен улучшают топливную экономичность
• ・ Развитие высокочувствительного гидравлического управления обеспечивает быстрое переключение передач

AWF6F45

6-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD с высоким крутящим моментом

• ・ Повышает экономию топлива за счет уменьшения веса узлов и повышения эффективности
• ・ Развитие высокочувствительного гидравлического управления обеспечивает быстрое переключение передач

8-ступенчатая

AWF8F35

8-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD со средним крутящим моментом

• ・ Широкие передаточные числа и существенно меньшие потери крутящего момента позволяют значительно улучшить характеристики двигателя и топливную экономичность.
• ・ Компактность за счет конструкции двухступенчатой ​​муфты

AWF8F45

8-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD с высоким крутящим моментом

• ・ Широкие передаточные числа и существенно меньшие потери крутящего момента позволяют значительно улучшить характеристики двигателя и топливную экономичность.
• ・ Компактность благодаря оптимизированной компоновке зубчатой ​​передачи

AWF8G30

8-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD со средним крутящим моментом

• ・ Ощущение прямого вождения с улучшенной топливной экономичностью и высокой эффективностью
• ・ Значительное снижение веса за счет анализа материалов и оптимизации формы

AWF8G45

8-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD с высоким крутящим моментом

• ・ Существенно более низкие потери крутящего момента значительно улучшают топливную экономичность, а расширенный диапазон блокировки обеспечивает плавное вождение.
• ・ Изменение конструкции зубчатой ​​передачи и материалов, а также оптимизация формы привели к созданию более легкой и компактной трансмиссии.

AWF8G55

8-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD с высоким крутящим моментом

• ・ Существенно более низкие потери крутящего момента значительно улучшают топливную экономичность, а расширенный диапазон блокировки обеспечивает плавное вождение.
• ・ Изменение конструкции зубчатой ​​передачи и материалов, а также оптимизация формы привели к созданию более легкой и компактной трансмиссии.

Рекомендуемое содержание

• Как работают наши продукты

• AW PROMISE

• Трансмиссия

  AW

Основная информация о продукте: AT | Трансмиссия Продукты | Технологии и продукты

Прямое, плавное и мощное ускорение при тихой работе.

Высокая топливная экономичность и экологичность.

Aisin AW добился успехов в переключении механизмов с 4 на 5 и с 5 на 6, чтобы получить автомобили, которые обеспечивают более высокие динамические и экологические характеристики.

Мы не просто увеличили количество скоростей переключения передач. Мы также тщательно проанализировали внутреннюю структуру, используя новейшие технологии управления и производства, чтобы наши AT были компактными, легкими и могли устанавливаться на самые разные автомобили.

Передний привод с высоким крутящим моментом

10-ступенчатая автоматическая коробка передач

AWR10L65

Мы активно добивались привлекательных ходовых качеств, достойных переднеприводного автомобиля премиум-класса, чтобы добиться ритмичного переключения передач с интенсивным ощущением непосредственности во время вождения.

Открыть

«Мы хотим создать совершенный AT, подходящий для автомобилей класса люкс».
Наша цель — разрабатывать лучшие в мире продукты во всех областях, от топливной экономичности и ускорения до бесшумной работы.Так в 2006 году мы разработали первый в мире 8-ступенчатый АКПП с задним приводом. В 2017 году мы продолжили разработку первого легкового автомобиля с задним приводом 10-ступенчатой ​​AT. *
* По состоянию на январь 2017 года, согласно нашим собственным исследованиям.

• ・ Использование перекрестных ступеней передач обеспечивает ритмичное и плавное переключение передач
• ・ Более легкие компоненты в сочетании с более высоким гидравлическим откликом и точностью помогают обеспечить прямое ощущение мгновенного отклика при ускорении водителя
• ・ Расширенный диапазон блокировки за счет разработки компактного высокопроизводительного преобразователя крутящего момента в сочетании с более высокой эффективностью трансмиссии позволил повысить топливную экономичность.

Применимые автомобили:
LS500, LC500 (LEXUS)

Достижение приятного вождения, достойного переднеприводного автомобиля премиум-класса

Превосходная реакция на ускорение водителя достигается за счет снижения веса компонентов, улучшенного отклика гидравлики и точности.
Диапазон блокировки значительно расширен за счет разработки компактного высокопроизводительного гидротрансформатора, а также повышена эффективность трансмиссии, что привело к повышению экономии топлива.

Строение

Использование перекрестных ступеней передач обеспечивает ритмичное и плавное переключение передач

Перекрестная передача и самое быстрое в мире переключение передач обеспечивают ритмичное и плавное вождение.

Передаточное число Ширина

Время отклика

Экономия топлива

Закрывать

Передний привод с высоким крутящим моментом

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

AWF8G45

Легкий и компактный 8-ступенчатый АКПП с передним приводом обеспечивает высокую топливную экономичность и улучшенные характеристики двигателя.

Открыть

«Мы хотим создать компактный автомобиль с передним приводом, подходящий для автомобилей класса люкс, и установить стандарт для следующего поколения».
Мы разработали первый 8-ступенчатый AT с передним приводом в 2012 году, чтобы уравновесить топливную экономичность и ускорение, при этом компактный размер эквивалентен 6-ступенчатому AT.
В 2016 году мы разработали новый 8-ступенчатый AT с передним приводом, который обеспечивает более высокую топливную экономичность и ощущение прямого вождения.

• ・ Значительно уменьшенная потеря крутящего момента значительно повышает топливную экономичность, а расширенный диапазон блокировки обеспечивает плавное вождение.
• ・ Пересмотр конструкции зубчатой ​​передачи и материалов, а также оптимизация формы позволили создать более легкий и компактный AT

Применимые автомобили:
Sienna, Highlander (Toyota)

Строение

Обеспечивает повышенную топливную экономичность и динамические характеристики.

Использование 8-ступенчатой ​​АКПП позволяет использовать более широкий диапазон передач с поперечными передаточными числами, чем у существующих трансмиссий, что приводит к более высокой топливной эффективности и динамическим характеристикам.

Передаточное число Ширина

Время отклика

Экономия топлива

Закрывать

Рекомендуемое содержание

• Модельный ряд

• Как работают наши продукты

• AW PROMISE

• Трансмиссия

  AW

Основная информация о продукте: Гибридная трансмиссия | Трансмиссия Продукты | Технологии и продукты

На пути к экологически чистому мобильному обществу.

В эпоху стремления установить гармонию между природой и обществом мы возглавили разработку экологически чистых продуктов, а в 2004 году стали первым производителем автозапчастей, разработавшим гибридную систему.

Мы проводим комплексные операции от разработки систем до производства двигателей, а также активно занимаемся созданием экологически чистых автомобилей.

RWD Multi Stage

Гибридная трансмиссия

AWRHM50

Предлагает отличные характеристики ускорения и повышенную топливную экономичность, что революционизирует ходовые качества гибридных автомобилей.

Открыть

Стремясь создать совершенную трансмиссию, которая обеспечивает потрясающие характеристики ускорения и экологичность в беспрецедентных масштабах, Aisin AW успешно разработала двухмоторную гибридную трансмиссию RWD с высоким крутящим моментом в 2006 году, а в 2007 году — первую в мире многоступенчатую гибридную трансмиссию RWD, которая дала новую жизнь. опыт вождения гибридного автомобиля.
В 2017 году мы пошли еще дальше, разработав первую в мире многоступенчатую гибридную трансмиссию с задним приводом, которая изменила представление о динамических характеристиках гибридных автомобилей.

• ・ Внедрение многоступенчатого устройства переключения передач в гибридную трансмиссию позволяет более эффективно использовать двигатель и энергию двигателя
• ・ Превосходные характеристики разгона и высокая топливная экономичность достигаются за счет значительного улучшения выходной мощности системы и эффективности трансмиссии во всем диапазоне

Применимый автомобиль: LC500h (LEXUS)

Использование механизма переключения передач в традиционной гибридной системе позволило добиться интенсивного ощущения от прямого вождения.

Использование многоступенчатого механизма переключения передач в гибридной трансмиссии позволяет более эффективно использовать двигатель и энергию двигателя.

Строение

Более широкий разброс передаточных чисел улучшает экономию топлива и ускорение

Отличные характеристики разгона и высокая экономия топлива достигаются за счет значительного улучшения выходной мощности системы и эффективности трансмиссии во всем диапазоне.

Характеристики разгона

Экономия топлива

Закрывать

Двухмоторная гибридная трансмиссия FWD с малым крутящим моментом

AWFHT15

Впечатляюще компактная и экономичная гибридная трансмиссия, разработанная в стремлении к постоянно совершенствованию продукции.

Открыть

Используя наши ноу-хау в производстве автоматических трансмиссий, в 2004 году мы начали производство компактных гибридных трансмиссий с впечатляющей топливной экономичностью.
В 2015 году мы начали производство нашей последней 2-моторной гибридной трансмиссии FWD AWFHT15.

• ・ Размер и вес уменьшены по сравнению с обычным продуктом за счет установки сдвоенных валов двигателя и увеличения частоты вращения двигателя
• ・ Редуктор с параллельными осями (заменяет планетарный редуктор) и новая конструкция двигателя снижают потери примерно на 20% по сравнению с традиционной моделью

Применимый автомобиль: Prius (Toyota)

Уменьшение габаритов и повышение топливной экономичности были достигнуты за счет коренного изменения компоновки

Уменьшение общей длины (на 12%) и веса по сравнению с обычным изделием было достигнуто за счет увеличения скорости двигателя и использования конструкции с двумя валами (т.е.е. имеющий два отдельных вала двигателя).
Редуктор для увеличения крутящего момента двигателя заменен с планетарной передачи на зубчатую передачу с параллельными валами.
В результате внедрения двигателя новой конструкции потери были уменьшены примерно на 20% по сравнению с обычным продуктом.
Этот продукт помогает эффективно использовать пространство и повысить топливную экономичность.

Закрывать

Рекомендуемое содержание

• Модельный ряд

• Как работают наши продукты

• AW PROMISE

• Трансмиссия

  AW

Drivetrain Связанные товары | Глобальный веб-сайт Aisin Seiki

Drivetrain Связанные товары

Продукты, связанные с трансмиссией, могут похвастаться самой большой линейкой продуктов в этой области для всего, от легких транспортных средств до малых и средних грузовиков, автобусов и промышленных автомобилей.AISIN занимает первое место в мире по производству автоматических трансмиссий. Автоматические трансмиссии для легковых и грузовых автомобилей, а также механические трансмиссии, сцепления и маховики позволяют двигателям обеспечивать максимальную мощность и повышенную топливную экономичность, обеспечивая эффективную передачу мощности.

Автоматическая коробка передач

• Задняя 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (TL-80SN)

  ПРОСМОТР

• 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с передним приводом с высоким крутящим моментом (TR-80SD)

  ПРОСМОТР

• Задняя 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (TB-68LS)

  ПРОСМОТР

• Задняя 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (TB-61SN)

  ПРОСМОТР

• RWD 6-ступенчатая автоматическая коробка передач для легких грузовиков и автобусов

  ПРОСМОТР

• 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом для грузовиков и автобусов средней грузоподъемности

  ПРОСМОТР

• Заднеприводная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с раздаточной коробкой для легких грузовиков и прогулочных автомобилей

  ПРОСМОТР

• Переднеприводная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач со средним крутящим моментом (TM-60LS)

  ПРОСМОТР

• 6-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD (TF-80SC)

  ПРОСМОТР

• Переднеприводная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач со средним крутящим моментом (TF-70SC)

  ПРОСМОТР

• FWD 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (TF-60SN)

  ПРОСМОТР

• Коробка передач Power Shift для погрузчиков

  ПРОСМОТР

Механическая коробка передач

• 6-ступенчатая механическая трансмиссия FWD с высоким крутящим моментом (BG6)

  ПРОСМОТР

• Средний крутящий момент FWD, 6-ступенчатая механическая коробка передач (BH6)

  ПРОСМОТР

• Заднеприводная 6-ступенчатая механическая коробка передач с большим крутящим моментом (AY6)

  ПРОСМОТР

• 6-ступенчатая механическая коробка передач со средним крутящим моментом для заднего привода (AZ6)

  ПРОСМОТР

Другое

• Бесступенчатая трансмиссия (XB-20LN)

  ПРОСМОТР

• CVT с малым крутящим моментом (XA-12SN)

  ПРОСМОТР

• Двухмоторная гибридная трансмиссия RWD (HR-10)

  ПРОСМОТР

• Двухмоторная гибридная трансмиссия FWD (HF-20)

  ПРОСМОТР

• АКПП

  ПРОСМОТР

• Высокий крутящий момент для задней раздаточной коробки (TN2)

  ПРОСМОТР

• Дифференциальная передача с приводом переключения 2WD-4WD для вездеходов

  VIEW

• Крышка сцепления

  ПРОСМОТР

• Диск сцепления

  ПРОСМОТР

• Главный Sylinder сцепления

  ПРОСМОТР

• Концентрический рабочий цилиндр

  ВИД

• Моторный привод переключения передач 2WD-4WD

  VIEW

• Демпфер для гибридных автомобилей

  ПРОСМОТР

• Алюминиевая крышка масляного насоса для литья под давлением

  ВИД

• Влажный фрикционный материал с высоким значением μs для автоматической передачи (сегмент)

  ПРОСМОТР

• Высокотермостойкий мокрый фрикционный материал для автоматической коробки передач (блокировка)

  ПРОСМОТР

• Сухой фрикционный материал без растворителя для ручной трансмиссии

  VIEW

Как определить передачу Aisin

Хотите знать, как определить передачу Aisin? Хотя никогда не бывает плохой идеей спросить эксперта или воспользоваться официальной службой поиска VIN, есть один простой способ узнать это.Все, что вам нужно сделать, это открыть капот:

• Если желтая ручка масляного щупа находится справа от двигателя (со стороны водителя), вы, вероятно, смотрите на автомобиль с коробкой передач Aisin.
• Если масляный щуп находится слева от двигателя, скорее всего, вы имеете дело с 68RFE.

Все еще не уверены? Загляните под арку переднего колеса со стороны водителя. Прямо над карданным валом вы должны увидеть значок с названием AISIN.

---

Что такое трансмиссия Aisin?

Коробки передач

Aisin в настоящее время предлагаются на широком диапазоне грузовиков RAM.Сегодня наиболее распространенными вариантами являются Aisin AS66RC, который работает в паре с моделями RAM Chassis Cab, которые используют 6,4-литровый двигатель V8, и Aisin AS69RC, который сочетается с моделями RAM Chassis Cab, которые используют дизельный двигатель Cummins 6,7 л. Они были введены в 2014 и 2013 годах соответственно.

---

Aisin AS69RC против 68RFE: что выбрать?

Не существует автоматической формулы для поиска идеального нового или подержанного коммерческого грузовика, и теперь, когда вы знаете, как определить Aisin, вы можете задаться вопросом, действительно ли это правильный выбор! Начните со сравнения передаточных чисел двух наиболее распространенных трансмиссий, которые сегодня можно найти в коммерческих грузовиках RAM: Aisin AS69RC

• Первая передача: 3.75
• Вторая передача: 2,00
• Третья передача: 1,34
• Четвертая передача: 1,00
• Пятая передача: 0,77
• Шестая передача: 0,63
• Реверс: 3.54

Крайслер 68RFE

• Первая передача: 3,23
• Вторая передача: 1,84
• Третья передача: 1,41
• Четвертая передача: 1,00
• Пятая передача: 0,82
• Шестая передача: 0,63
• Реверс: 4.44

Как правило, водители, которым приходится буксировать или буксировать тяжелые грузы, такие как трансмиссия с более высоким передаточным числом на первой передаче, — и эта победа явно достается Aisin .Однако есть еще несколько факторов, которые необходимо учитывать:

• Трансмиссия Aisin оснащена автоматическим тормозом трансмиссии, который может предотвратить откат назад под уклон.
• 68RFE имеет тенденцию работать при более высоких температурах. Однако обычно это считается более надежным вариантом. Графики технического обслуживания рекомендуют реже посещать грузовик с 68RFE.
• Обе трансмиссии имеют почти одинаковое передаточное число 6-й передачи, что означает, что они примерно одинаково эффективны при движении по шоссе возле Милуоки или Расина.

Кто делает передачи Aisin? В отличие от 68RFE, который производится Chrysler, Aisin Seiki и Aisin AW создают трансмиссии Aisin для использования в грузовиках RAM и других автомобилях Chrysler. Хотите узнать больше о трансмиссиях? Начните с изучения всех деталей трансмиссии с двойным сцеплением вместе с нашей командой.

---

Найдите свой следующий коммерческий грузовик в Lynch Truck Center

Когда вы едете с Lynch Truck Center, у вас не просто большой выбор грузовых автомобилей.Вам также помогут и посоветуют специалисты нашей команды! Свяжитесь с нами через Интернет с любыми вопросами или нажмите на модели в нашем инвентаре, чтобы точно узнать, что они предлагают. Мы знаем, что вы останетесь довольны тем, что найдете.

---

Дополнительная информация о коммерческих грузовых автомобилях

Линч Трак Центр, .

Aisin AW Co., Ltd. — Портал автомобильной промышленности MarkLines

Создание

Май 1969	Корпорация основана как Aisin-Warner.
июнь 1969	Открыто как совместное предприятие Aisin Seiki и Borg-Warner.
июнь 1971	Завершено строительство нового головного офиса и завода.
Май 1977	Запущен в производство 03-50, первый в мире четырехступенчатый АКП с задним приводом и повышающей передачей.
ноябрь 1977 г.	Получен приз Деминга (первое получение Премии совместным американо-японским предприятием).
июль 1980	Запущен в производство 03-71L, первый в мире задний 4-ступенчатый АКП с блокирующей муфтой.
июль 1981	Запущен в производство 03-71LE, первый в мире задний четырехступенчатый АКПП с электронным управлением.
ноябрь 1982 г.	получил премию Японии за контроль качества.
апр.1984	Запущен в производство 10-40LE, первый в мире переднеприводной четырехступенчатый АКПП с электронным управлением.
октябрь 1985	Получил премию PM.
июнь 1987	Произведена 10-миллионная автоматическая коробка передач.
ноя 1987	Расторжение соглашения о совместном предприятии с Borg-Warner.
янв.1988 г.	Создание компании AW Transmission Engineering USA, Inc.
март 1988	Название компании изменено на Aisin AW Co., ООО
октябрь 1988	Получил специальный приз PM.
ноя 1990	Основание AW Europe S.A.
октябрь 1991	Получил премию Японии за контроль качества (2-е признание).
март 1992 г.	Создание компании AISIN AW Seimitsu Co., Ltd.
май 1992 года	Завершено строительство главного здания штаб-квартиры.
август 1992 г.	Начато производство первой в мире системы голосовой навигации для Toyota Motor Corporation.
июнь 1995	Запущен в производство 50-40LN, первый в мире 4-ступенчатый АКП с передним приводом и функцией нейтрального управления.
август 1995 г.	Освоено производство системы голосовой навигации для торговой марки Equos.
январь 1997 г.	Произведена 30-миллионная АКПП.
фев.1997 г.	Получил сертификат ISO / QS9000.
Май 1998	Запущен в производство NAVI-MATIC, первый в мире новый концепт АКПП с навигационной системой.
июль 1998	Завод Окадзаки начал работу.
Сентябрь 1998 г.	Запущен в производство 55-50SN, FWD новый 5-ступенчатый АКПП с электронным управлением.
окт.1998	Запущена в производство первая в мире система Q-System.
ноябрь 1998 г.	Основание компании AW North Carolina, Inc.
декабрь 1998	Запущен в производство новый 4-ступенчатый АКПП 80-40LS, FWD с электронным управлением.
июль 1999	Впервые в мире выпущена миллионная система голосовой навигации.
июль 1999	Получил сертификат ISO14001.
Октябрь 1999 г.	AW Technical Center U.S.A., Inc.
фев 2000	Произведена 40-миллионная автоматическая коробка передач.
июль 2001	Основание AW Technical Center Europe S.A.
Сентябрь 2001 г.	Получен статус нулевых выбросов на заводе Окадзаки.
январь 2002	Получен сертификат ISO / TS16949.
июнь 2002	Слияние с Aisin AW Seimitsu Co., Ltd.
июль 2002	Начато производство TF-60SN, первых в мире 6-ступенчатых переднеприводных AT со средним крутящим моментом.
июль 2002	Создание CVTEC Co., Ltd. в качестве совместного предприятия с Robert Bosch GmbH и Bosch Automotive Systems Corporation.
Август 2002	Создание компании Beijing ADF Navigation Technology Co., Ltd. (Китай) в качестве совместного предприятия с Fujitsu Ten Limited, Yamada Corporation, Fujitsu (China) Co., Ltd. и Golden Software Corporation Limited.
декабрь 2002	Начато производство бесступенчатой ​​трансмиссии XA-15LN с малым крутящим моментом.
Январь 2003 г.	Произведен 50-миллионный ПТРК.
Апрель 2003 г.	Создана компания AWQUIS Japan Co., Ltd.
Сен.2003	Создана компания AW Korea Co., Ltd.
Сентябрь 2003 г.	Центр Монодзукури завершен.
Март 2004 г.	Основание Tianjin AW Automatic Transmission Co., Ltd.
Май 2004	Начало эксплуатации завода в Гамагори.
июнь 2004	Произведен 10-миллионный блок управления АКПП.
Сентябрь 2005 г.	Начато производство первой в мире навигационной системы Dual View.
ноя 2005	Начато производство первой в мире интегрированной навигационной системы размера 1 DIN.
Январь 2006 г.	Начало работы на заводе Окадзаки Восток.
Январь 2006 г.	Произведена 5-миллионная система голосовой навигации.
Январь 2006 г.	Начато производство HR-10, первой в мире гибридной трансмиссии с задним приводом.
мар.2006	Начато производство первой в мире навигационной системы, управляемой системой управления подвеской.
июл 2006	Начато производство TL-80SN, первого в мире 8-ступенчатого АКПП с задним приводом.
декабрь 2006 г.	CVTEC Co., Ltd. консолидированная компания путем капитального перевода.
Январь 2007 г.	Технический центр Navi завершен.
Апр.2007	Начато производство HR-10F, первых в мире гибридных трансмиссий для полноприводных автомобилей.
Май 2007	Создание компании AW Shanghai Automotive Parts Trading Co., Ltd.
Май 2007	Завершено строительство функционального стендового испытательного комплекса.
июль 2008	Начато производство TL-80NF, первого в мире 8-ступенчатого AT с полным приводом.
Дек.2008	Создание компании AW Hangzhou Software Development Co., Ltd.
март 2009 г.	Достигнуто производство в общей сложности 80 миллионов автоматических коробок передач.
июнь 2009 г.	Начато производство 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач FF TF-70SC среднего размера.
январь 2010	Начат производство мощной 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач TR-80SD FF.
Август 2010	Начат производство гибридной трансмиссии HG-20 для гибридных автомобилей.
Октябрь 2010 г.	Достигнуто производство в общей сложности 10 миллионов автомобильных навигационных систем.
Октябрь 2010 г.	Начат выпуск малолитражного вариатора ХА-12СН.
январь 2011	Начал продажи своего автомобильного навигационного приложения NAVlelite.
Апрель 2011	Создание компании AW Suzhou Co., Ltd.
Март 2012	Создание компании AW Tianjin Automotive Parts Co., Ltd.
декабрь 2012	Произведено 100-миллионное ПТРК.
декабрь 2012	Начато производство гибридной трансмиссии AWRHT25, RWD.
Март 2013	Начато производство AWF6F25, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD среднего крутящего момента.
Сентябрь 2013 г.	Начато производство AWF8F45, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач FWD с большим крутящим моментом.
Октябрь 2013 г.	Начато производство 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с задним приводом среднего крутящего момента AWR8L35.
ноябрь 2013 г.	Начато производство 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач переднего привода с низким крутящим моментом AWF6F16.
Ноябрь 2014 г.	Начато производство 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с задним приводом с высоким крутящим моментом AWR6B45.
Январь 2015	Основание компании AW (Thailand) Co., Ltd.
Апрель 2019	Объединен с Aisin AI.

Peugeot будет производить коробки передач Aisin по лицензии — источники

Жиль Гийом, Лоуренс Фрост

ПАРИЖ, 30 ноября (Рейтер) — Производитель Peugeot PSA Group планирует производить автоматические коробки передач Aisin Seiki по лицензии во Франции после неудачной попытки убедить Принадлежащий Toyota поставщик инвестирует в совместное производство, сообщили источники в компании.

Парижская PSA заключила лицензионное соглашение с Aisin, о котором, вероятно, будет объявлено в декабре, сообщили Reuters два человека, знакомых с планом.

Представитель PSA Пьер-Оливье Салмон отказался комментировать статус или результаты переговоров с Айсином.

«Мы ведем переговоры с Aisin и всеми нашими поставщиками с целью поиска запасных частей как можно ближе к конечному потребителю», — сказал он. Представитель Aisin от комментариев отказался.

Это решение поддержит или создаст рабочие места во Франции в PSA, сообщили источники.Скорее всего, это будет воспринято политически как долгожданная победа местного производства над импортом.

PSA в настоящее время закупает шестиступенчатые и восьмиступенчатые коробки передач Aisin, произведенные в Японии и Китае, для своих брендов Peugeot, Citroen и DS. Сама их сборка снизит затраты, снизит валютный риск и поможет заполнить передающие станции в Меце или Валансьене.

Собственное производство также подчеркивает растущее значение автоматических коробок передач в электрифицированных и автономных автомобилях, а также в повышении топливной экономичности и выбросов углекислого газа обычных автомобилей.

Французский автопроизводитель надеялся, что его недавнее приобретение Opel / Vauxhall у General Motors поможет убедить Aisin вкладывать средства по мере увеличения масштабов производства.

Но японский поставщик не хотел делиться контролем над производством под брендом Aisin, сообщил высокопоставленный источник в PSA.