Вариатор или автомат – что лучше на автомобилях » АвтоНоватор
— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.
— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад
— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает.
Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.
— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.
— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.
— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.
— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.
+ Итак, чем хорош вариатор:
• лучший разгон; • продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки; • экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу; • менее шумная работа по сравнению с иными КПП.
— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.
— Недостатки или «минусы» вариатора:
1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами. 2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования. 3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины. 4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера. 5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией. 6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.
Что такое «автомат» на автомобиле
Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю.
В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.
Конструкция АКПП
АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из
Механическая коробка передач
Устройство и принцип работы механической КПП
Механическая КПП представляет собой элемент трансмиссии автомобиля и предназначена для изменения крутящего момента от двигателя как по величине, так и по направлению (задний ход). МКПП считается классической и отличается надежностью и простотой.
Что лучше — вариатор или «автомат»
Содержание
- Чему отдать предпочтение — вариатору или «автомату»
- Плюсы автоматической коробки передач
- Минусы автоматической коробки передач
- Как устроена автоматическая коробка передач
- Плюсы вариатора
- Минусы вариатора
- Как устроена бесступенчатая трансмиссия
- Кому можно порекомендовать приобрести вариатор, а кому нет
- Как самостоятельно определить различия между вариатором и «автоматом»
- Итоговое заключение
Чему отдать предпочтение — вариатору или «автомату»
Как всем известно, механическая коробка передач рассчитана на четыре или пять переключений скоростей, «автомат» — на 8, а вариатор, в свою очередь, работает, используя любое количество скоростей.
«Механика» — это давно пройденный этап, так что же всё-таки выбрать, вариатор или «автомат»? Опираясь на знания и квалификацию специалистов, стоит обсудить то, что такое вариатор и в чём его превосходство над остальными аналогами коробок передач. Он имеет механизм, отвечающий за соединение двигателя с колёсами, также у него может быть иной привод в виде винта и гусеницы. Проще всего будет представить себе вариатор в виде бесступенчатой автоматической коробки передач. Одно из отличий АКПП от вариатора — это то, что второй имеет меньший вес, простую конструкцию и считается более надёжным, нежели АКПП. А сходство в том, что не нужно переключать скорости вручную, как в случае с МКПП.
Чтобы разобраться в вопросе: что лучше, вариатор или «автомат» — крайне необходимо выделить положительные и негативные стороны обоих коробок передач.
Плюсы автоматической коробки передач
- Весьма лёгкое управление автомобилем. Вам не приходится задумываться о том, где находится какая скорость и когда её переключать.
- Практически невозможно спалить сцепление, как часто бывает на «механике».
- Переключение скоростей, которое благоприятно влияет на двигатель, щадя его, вследствие чего уменьшается его износ.
- Многоступенчатый агрегат имеет свойство расходовать меньше топлива, нежели механическая коробка.
Минусы автоматической коробки передач
- Не имеет той динамики, которую имеет вариаторная или же механическая трансмиссия.
- Четыре ступени передач расходуют гораздо больше топлива, чем автоматические или механические трансмиссии.
- При поломке починка вам влетит в копеечку.
- Приходится часто менять масло.
- При сильных заморозках масло имеет свойство густеть.
Как устроена автоматическая коробка передач
Классическая АКПП содержит в себе два основных компонента. Первым компонентом является гидротрансформатор, заменяющий маховик. А роль второго компонента выполняет планетарная коробка передач. Сама же механическая начинка АКПП с годами изменилась, но незначительно, возросло количество передач с 4 до 8.
Итак, вариатор является одним из видов АКПП, только, в отличие от своего аналога, не имеет скоростей, также стоит заметить, что автомобиль с ним начинает своё движение плавней оппонента и разгоняется гораздо быстрее. Приступим к положительным и отрицательным качествам вариатора, чтобы разобраться в том, что надёжнее — вариатор или «автомат».
Плюсы вариатора
- Очень быстрый разгон в отличие от остальных коробок передач.
- Незначительный расход топлива.
- Не рвёт двигатель — увеличенный ресурс.
- Простое управление автомобилем, особенно для новичков.
Минусы вариатора
- Сложный и дорогостоящий ремонт. В случае чего будет трудно найти мастерскую, в которой возьмутся за починку вариатора.
- Каждые 100 тыс. км необходимо заменять ремень между шкивами, что тоже трудно и недёшево.
- При поломке сложной электроники снова платить из своего кошелька большие суммы за ремонт.
- Масло требуется специальное, его очень трудно найти и стоит оно, как ни странно, всё так же дорого.
ВАЖНО! Наибольшие силы трения возникают в месте вращения шкивов и металлического ремня, который передает момент силы от ведущего вала к ведомому за счет чего и происходит плавное, так называемое бесступенчатое, переключение. Обе поверхности металлические и износ неизбежен. Изнашивается как поверхность ремня, так и шкивов, которые являются сопряженными. Компенсировать износ и защитить поверхности можно восстановительным составом RVS Master transmission Atr7.
Как устроена бесступенчатая трансмиссия
Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана голландскими инженерами, последняя же была усовершенствована до того, что принцип её работы элементарен.
Так как передачи переключаются самостоятельно плавно, это отличает его от других коробок. А сроки службы узлов увеличены благодаря тому, что отсутствуют рывки во время переключений трансмиссии.
Хочется выделить одно отличие вариатора от «автомата»: принцип его работы, если сравнивать с АКПП, можно назвать самым совершенным типом трансмиссии. Это объясняется и подтверждается некоторыми фактами: ускоренная, но плавная езда, сравнительно небольшой расход топлива, быстрый разгон.
В интересующем многих вопросе об отличиях вариатора от «автомата» необходимо знать, что вариатор, в отличие от АКПП, начинает двигаться ровнее. Когда едешь с вариатором, то можно ощутить себя гонщиком, который любит мощные двигатели. При наборе скорости нет никаких рывков или провалов, водитель от езды получает только удовольствие, наслаждаясь слышимым звуком нарастания скорости. Благодаря тому, что, используя вариатор, не нужно тратить своё драгоценное время на переключение передач, соответственно, скорость автомобиль набирает стремительнее своих собратьев с «механикой» и «автоматом».
Специалистами доказано, что если устроить спор, кто же всё-таки быстрее набирает скорость, вариатор или «автомат», то выиграет, конечно, первый.
Кому можно порекомендовать приобрести вариатор, а кому нет
Сделайте правильный выбор
Как самостоятельно определить различия между вариатором и «автоматом»
После того как вы уже ознакомились с вышеперечисленными плюсами и минусами АКПП и вариатора, остаётся только научиться отличать их визуально. Итак, приступим к рассмотрению вопроса: как отличить вариатор от «автомата».
- Нужно внимательно рассмотреть все обозначения как на самом автомобиле, так и на его двигателе. Кроме того, в сопроводительных документах также должно обозначаться: АКПП это или вариатор. Первый обычно пишут буквами A и AT, второй — CVT.
- Следующим шагом будет сбор информации об автомобиле. Это нужно для того, чтобы знать, какой тип трансмиссии мог быть установлен на ту или иную марку автомобиля.
- Прокатитесь на выбранной вами машине, чтобы прочувствовать переключение передач. Если это «автомат», вы сразу почувствуете толчки, после которых резко изменяется количество оборотов, также вы можете это ощутить на слух.
- Так как современный вариатор при езде практически не отличается от «автомата», различия можно проверить на большой скорости. С использованием вариатора, после резкого нажатия на педаль газа автомобиль как бы «зависает» и разгоняется без всяких толчков.
- Во время пробной поездки поднимитесь в горку, остановитесь посередине подъёма и отпустите педаль тормоза.
- Стоит заметить, что лучше не пробовать отличить вариатор от «автомата» по обозначениям режима их работы, так как они могут быть одинаковыми.
- Если после всего вышесказанного у вас ещё остались сомнения по поводу типа трансмиссии, то выяснить этот вопрос можно с сотрудниками обслуживающей вас компании.
Итоговое заключение
После всей проанализированной информации логичным будет сделать вывод, что всё-таки лучше, вариатор или «автомат». Если говорить о технических способностях, то вариатор обгоняет коробку-автомат. Доказать это может маленький расход топлива, плавность переключения передач, отсутствие рывков, и при этом здесь отличная динамика разгона.
В этой ситуации выигрывает «автомат», специалисты по ремонту коробки-автомата есть в каждом автосервисе, сам ремонт будет стоить гораздо дешевле и пройдёт быстрее. Скажем так: если вы покупаете машину, находящуюся на гарантии, можете спокойно брать вариатор вместо «автомата», в случае чего гарантия всё исправит и покроет растраты. Но в случае если машина покупается после окончания гарантийного срока, тут лучше остановиться на «автомате», так как его починка не займёт много времени и не потребует больших расходов.
Project Honda Ruckus Часть 6: Окончательный вариант, Настройка трансмиссии — Страница 4 из 4
Project Honda Ruckus Часть 6: Окончательный вариант, Настройка трансмиссии,
Мы сделали это несколькими способами.
Сначала мы разобрали наш вариатор Polini и отправили его в WPC на обработку. Обработка WPC уменьшила рабочее трение на валу и роликах, что помогло вариатору лучше реагировать на изменения нагрузки. WPC также помог приводному ремню лучше сцепляться и помог поверхности ремня противостоять износу и образованию канавок, что также затрудняет работу вариатора.
| Компания WPC обработала поверхности шкива вариатора для проекта Ruckus, чтобы алюминий стал более устойчивым к износу и чтобы ремень лучше держался. Обработка придает поверхности шкива гладкий вид с кремовой текстурой. |
Далее поменяли контр пружины. Контрапружина контролирует натяжение приводного ремня. Чем жестче пружина, тем медленнее трансмиссия будет переключаться на повышенную передачу и тем меньше проскальзывает ремень. Коробка передач также становится более чувствительной к нагрузке и лучше переключается на пониженную передачу на подъемах.
Когда двигатель модифицируется для большей максимальной мощности, помогает добавление более жесткой пружины. Мы использовали красную пружину Malossi для 50-кубового Yamaha Zuma. Красная пружина — самая жесткая из трех доступных пружин Malossi. Мы также использовали втулку контроллера кручения Malossi от Zuma. Втулка регулятора кручения позволяет контрпружине свободно сжиматься без заедания. Это позволяет вариатору переключаться вверх и вниз более свободно и плавно с большей последовательностью. Мы получили эти детали Malossi Zuma от Provo Scooters.
| Мы также обработали WPC внутреннюю часть вариатора, вал и пластину рампы. Это снижает внутреннее трение вариатора, делает его более чувствительным к нагрузке и позволяет ему работать более плавно. Это прекрасно дополняет нашу настройку пружины контра. |
Мы собрали все с 4,5-граммовыми ползунками Dr.
Pulley в вариаторе, что легче, чем 6-граммовый ползун, который мы использовали. Более легкие ползунки задерживают переключение на повышенную передачу и помогают лучше удерживать двигатель в диапазоне мощности. Мы чувствуем, что ползунки от 4-5,5 грамм будут хорошо работать для кого-то с двигателем, модифицированным в той же степени, что и у нас. При обработке WPC вариатора вам нужно будет использовать более легкие ролики/ползунки, так как вариатор становится более отзывчивым из-за меньшего внутреннего трения и будет слишком агрессивно переключаться на повышенную передачу, забивая двигатель более тяжелыми весами.
Мы использовали ползунки вариатора Dr. Pulley для настройки нашего вариатора. Слайдеры Dr. Pulley позволяют наклонной пластине располагаться на 0,020 дюйма ниже в вариаторе в состоянии покоя. Это дает более низкое передаточное число вне отверстия, улучшая ускорение на низкой скорости. В итоге мы остановились на 4,5-граммовых ползунках, чтобы настроить наш вариатор на диапазон мощности наших двигателей и наш вес. |
С этими окончательными изменениями все, что мы можем сказать, это ВАУ! Наше ускорение теперь близко к тому, что было со стандартными передачами, с дополнительной максимальной скоростью и более спокойным крейсерским движением на скорости 50 миль в час. Наш скутер также хорошо работает в горах, поднимая гонщика весом более 200 фунтов по самым крутым склонам, не снижая скорости ниже 35 миль в час, независимо от того, насколько крут холм. Наша максимальная скорость 59плюс миль в час может быть достигнуто неоднократно. Мы чувствуем, что с более легким водителем меньшего размера Ruckus, вероятно, может разогнаться до 60 миль в час. Мы превратили наш Ruckus из анемичного пит-байка в нечто полезное для пригородных поездок, способное справиться со всем, что находится ниже автострады. После нескольких тысяч миль мы с гордостью сообщаем, что наш Ruckus также надежен как камень.
Он по-прежнему расходует около 85 миль на галлон, по сравнению с запасом примерно в 95 миль на галлон, но обратите внимание, что, вероятно, он также едет намного быстрее!
Мы закончили? Пока да, но сейчас в гараже Palatial MotoIQ строятся другие Ruckuse. Мы собираемся попробовать дальнейшее развитие ПОЛУЧИТЕ двигатель на другое шасси, чтобы достичь нашей цели в 60 миль в час. У нас также есть несколько проблемных замен двигателей, как двухтактных, так и больших 4-тактных. Следите за обновлениями!
S ources
Scooter Dynasty
Provo Scooters
Chanito Motors
Dan Paramore Racing
WPC Treatment
Embee Coatings
Bowls LA
JC Racing
Rucksters Customs
Password JDM
Battlescooter
Jensons USA
www.
totalruckus.com
ruckuscentral
Related Topics
- Powersports
Коробка передач Audi multitronic | Капс Автомат
Позвольте представить современную концепцию нашей автоматической коробки передач. KAPS единственная компания в Чешской Республике, занимающаяся ремонтом и профилактическим обслуживанием коробки передач MULTITRONIC. Наша команда механиков отлично обучена и, конечно же, занимается поставкой всех запасных частей. В случае возникновения каких-либо вопросов и запросов, пожалуйста, свяжитесь с нашим техническим специалистом. Он охотно отвечает на все вопросы.
Выбор между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач станет еще более заманчивым для покупателей Audi.
Под видом нового мультитроника Audi разработала бесступенчатую коробку передач, которая, наконец, преодолевает все недостатки этого принципа и использует преимущества оптимизированных стратегий переключения передач этой системы. Multitronic — первая трансмиссия такого рода, которая не платит высокую цену меньшей динамичности и экономичности за дополнительное удобство. На Audi A6 2.8 система multitronic первоначально будет доступна в сочетании с шестицилиндровым двигателем большого объема мощностью 142 кВт (193 л.с.).
Audi A6 с недавно разработанной Audi multitronic представляет собой радикально новый подход, поскольку он:
- имеет лучшее ускорение
- потребляет меньше топлива и
- обеспечивает более комфортную езду
, чем сопоставимый автомобиль с 5-ступенчатым ступенчатая механическая коробка передач.
Audi multitronic отличается от представленных в настоящее время на рынке систем CVT (бесступенчатая трансмиссия) многочисленными модификациями, улучшениями и новыми функциями.
Например, технические специалисты Audi модифицировали вариатор бесступенчатой трансмиссии, применив новый элемент трансмиссии, известный как звеньевая цепь, чтобы выдерживать высокие усилия и крутящие моменты, постоянно развиваемые шестицилиндровым двигателем с максимальным крутящим моментом. 280 ньютон-метров. Таким образом, возможности использования бесступенчатой трансмиссии значительно расширились.
Новый вариатор с разбросом передаточных чисел, достигающим 6, превосходит все предыдущие типы автоматических трансмиссий в отношении самого высокого и самого низкого возможного передаточного числа. Благодаря высокому максимальному передаточному числу вариатор, например, облегчает трогание с места и устраняет необходимость в гидравлическом преобразователе крутящего момента.
Вместо этого Audi использует многодисковую муфту с масляным охлаждением, которая не только позволяет избежать типичных потерь передачи гидротрансформатора, но также реализует различные стратегии запуска. Они выбираются электронной схемой управления в соответствии с предпочтениями водителя, определяемыми по тому, как используется педаль акселератора. Кроме того, многодисковая муфта с электронным управлением предлагает удобную функцию постоянного проскальзывания.
Оптимизировав гидравлику, инженеры по трансмиссии добились того, что процессы регулировки происходят очень динамично и без эффекта зависания. Таким образом, «эффект резиновой ленты» или «синдром проскальзывающего сцепления», которые были обычным источником критики в отношении обычных вариаторов, окончательно исключены. Благодаря оригинальному двухпоршневому принципу вариатора и разделению потока масла на контуры высокого давления и охлаждения, гидравлическая система, кроме того, спроектирована таким образом, что производительность насоса значительно ниже, чем у обычного устройства. . Это повышает эффективность трансмиссии и, следовательно, возможные ходовые качества.
Процедуры управления электроникой в некоторых отношениях совершенно новые, что помогает преодолеть недостатки существующих вариаторов.
Упомянутого выше «эффекта резинки» удалось избежать благодаря отслеживанию частоты вращения двигателя с электронным управлением, обеспечивающему динамические характеристики вождения в сочетании с успокаивающе знакомым характером звука.
Электроника дополнительно включает программу динамического контроля DRP, которая следит как за водителем, так и за условиями движения. Он оценивает, как водитель использует педаль акселератора, таким образом определяя, делается ли акцент на производительности или экономичности.
В последнем случае он преобразует скорость двигателя в тягу с помощью низкого передаточного числа (повышающей передачи) при скоростях движения от 60 км/ч на основе сохраненной карты характеристик с упором на экономичность.
Если водитель резко открывает дроссельную заслонку (кик-даун), он немедленно переключается на сохраненную карту характеристик для спортивного вождения и изменяет передаточное отношение на пониженную передачу, в результате чего высокие обороты двигателя, необходимые для максимальной мощности, становятся доступными даже на низких скоростях движения.